安全工程設計論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇安全工程設計論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

即計劃、設計和實施三個階段，先從相關的學科理論上分析設計是否可行，再經過逐步的工程試驗，最后把設計落實到工程中去，應用于實際的生產，化工工程設計與其他的工程有著不同的特點，化工工程的技術含量在工程行業位居前列，且工藝流程與其他工程大不相同。化工工程的內容包含了設備的遴選、設計工藝線路、繪制成圖以及對周圍環境進行可行性評估，這些設計最重要的是落實到圖紙上形成規范性的圖件，即化學工程工藝流程圖、化工預算、化工工程設備布局圖等。化工工程設計是化工工程進行的首要也是重要的環節，要考慮到諸多方面的因素，解決安全問題也要由此開始，在設計時，設計人員要考慮到化學工程的安全性，諸如化學設備的選用，設備如何布局才能避免安全事故發生等等。

2)化工工程設計中的安全問題。

化工工程的設計也比傳統的工程設計復雜許多，其中需要進行大量的運算，包括數學、力學、化學反應方程式等等，需要多學科綜合。化工設計中需要用到很多參數，參數的難把握性和可靠性又是設計人員面臨的又一大挑戰。在工程的設計完成階段，設計人員必須對完成的設計圖紙進行反復的實驗并進行修改優化，以防止安全事故的發生，其中需要耗費工作人員大量的精力。在化工工程設計階段，安全問題是設計的重點，應該把化工安全設計擺在一個十分重要的位置，我國化工行業主要存在以下幾點問題:

a．設備的安全隱患。

前文提到，化工工程需要的設備往往是與眾不同的，有的設備甚至需要定做才能滿足需求，一個工藝流程中需要數個，甚至數十個設備彼此連接，所需要的設備型號也是各不相同，由此帶來的型號不相互匹配，造成化工工程安全隱患。

b．設計所用資料不詳實。

我國現階段的化工工程不發達，在設計階段所用的基本資料也并未進行嚴格的實驗，其來自于一些中小型企業，可靠性不強，數據權威性不強，未經過大規模生產，因而在設計中使用這些數據會給安全生產埋下隱患。

c．設計中安全因素考慮不到位。

化學工程需要的化工設備紛繁多樣，管道彼此交織，資金投入較大。安全因素考慮不到位分為兩個方面:其一是設備過多，又限于設計人員水平有限，許多安全因素考慮不到位;其二是由于化工企業感覺投入已經過高，再花費過多進行安全設計會降低企業的收益，因而放棄了工程的質量。有些企業過于追求工程進度，導致工程粗糙，安全隱患層出不窮。

2化工工程設計安全觀

工程安全在如今階段已經備受重視，這是近年來安全事故頻發以后總結的經驗教訓，工程事故給企業帶來了嚴重的損失，給人們的生命安全帶來了極大的威脅，近些年經濟發展使工廠如春筍般涌現，但是頻發的安全事故給人們心中留下了一道不可抹去的傷疤。化工工程的事故率較之其他工程更高，因而在設計階段必須做好事故防范工作。在設計階段要滿足安全要求，重視每個生產環節的安全生產設計，嚴格遵守相關部門的安全標準，把安全的理念深入到設計中的每個細節中去，以主動的姿態防范安全事故的發生，設計人員嚴格遵守安全設計的制度，把制度作為安全的保障。根據化工工程不同階段和不同部分的要求，注入安全運行的新元素，把安全設計深入到每個環節和每一個部分。同時對于化工工程的安全設計要有針對性，抓重點，有區別的對待不同的工藝流程。在工程設計完畢以后，要對設計完成的方案進行復議，對每個環節進行模擬實驗，逐個排除其中的不安全因素，對設計好的圖紙進行修改和優化，力求做到萬無一失。

3化工工程設計中相關問題的解決方案

1)化工廠的選址問題以及場內布局。

化工工程的設計要從化工廠的選址開始，做好化工廠的選址工作并且做好廠內布局直接關系著化工工程的安全。按照以往的設計理念，化工廠要建在水源充足、原料供應充足、交通便捷的位置，這樣的選址有利于產品的銷售使用，減少運輸路途，減少不安全因素，產、銷、用區域化。其次，廠址的選擇應該以人為本，化工廠不應該選擇人口稠密、風景秀麗的地區，也不應該設立在上風向，避免有害氣體擴散至人口稠密區，影響人們的日常生活，廠址的選擇也要符合可持續發展的生態理念，化工廠在建立之前應該對周圍進行環境影響評價，盡量少的破壞原有的生態環境，做到人與社會和諧共處，做到可持續發展。其次是廠內的布局，廠內的布局是指化工廠內部各組件之間的設置問題，化工廠中的各個設備要為物資的投入以及人員的工作提供便利，對設備中的永久性管件進行設計保護，將危險性較高的設備和危險性較低的設備分成不同的區域，并對危險性較高的設備進行專門的保護設計以及應急設計，一些可能接觸發生反應的設備要隔離開。

2)管道的安全控制。

管道設計是化工工程設計中最為重要的一部分，管道擔負著運送液體的任務，也是設備相互連接的通道，在化工生產過程中，管道中的液體一般具有可燃性和較強的腐蝕性，部分液體的毒性還比較強，管道安全是整個化工工程設計的關鍵，有的管道使用不久便會腐蝕掉，發生漏液等，進而發生危險，機械損壞也是最為常見的問題之一。因而在進行管線的設計過程中，要選用合適的金屬材料，金屬管道的連接處要做相應的安全處理。

篇（2）

1．1設計結構不牢固

土木工程結構是決定整個建筑物安全的重要因素，土木工程結構不牢固是我國現階段設計工作的短缺部分，所謂的結構牢固，就是要保證整個建筑工程出現局部損壞時，不破壞其整體性能，能夠在地震、狂風等一些自然災害或者人為事故中保證結構的冗余度和延性。現代土木設計工作中不能有效的對各種施工要點和結構進行完善，導致施工過程中出現坍塌、損壞等工程事故，造成不可彌補的人員傷亡。

1．2存在安全規范的漏洞

我國土木工程設計工作受到工作人員隨意性的影響，設計部門的權威性也不高，導致整個設計結果的質量低下，一些建筑工程在較短的時間內出現了墻壁變形、開裂等問題，其主要誘因就是設計工作中的結構規范不符合實際施工要求，存在一定的漏洞。

1．3構造柱和結構柱混淆、承重面積小

現代土木工程施工設計工作中，部分工作人員會將構造柱的設計工作與承重柱設計工作互相混淆，從而影響整個土木工程的牢固性，造成嚴重的工程事故。構造柱在土木施工過程中，通過與梁體的配合，能夠有效避免房屋建筑的墻壁出現裂縫，從而來提升整個建筑的實際抗震能力，若設計人員在設計工作中把構造柱誤認為承重墻來進行指導施工，就會導致房屋在發生地震等自然災害時，無法承受過大的強度，因此出現沉降、裂縫等問題。所以，設計人員要在土木工程設計工作中，科學區分承重墻與構造柱的不同。在進行土木工程設計工作時，有的設計人員對于抗震烈度要求較低的建筑設計時，會調小整個承重柱的界面，方便其對受力進行分析，但是當房屋受到外力作用時，會使梁體和柱體出現開裂的質量問題，導致整個房屋的使用壽命大大縮短。

2如何保障土木工程設計工作中的安全性和經濟性

2．1提升土木工程設計人員的素質

我國現階段的土木工程設計工作較之以前而言取得了明顯的進步，設計人員也有著較為豐富的工作經驗，掌握較多先進科學的設計方法。但是，一般設計工作者，設計人員過多的注重施工圖紙，很難兼顧到實際施工過程中可能遇到的問題。施工圖紙在整個設計工作中都只是一部分參考資料，與實際的施工過程相比較，建設單位要想能夠保證整個土木工程的質量和標準達到相關的要求，必須要保證設計人員能夠將自己的設計意圖表達的完整準確。現階段的工程管理者專業水平較低，對于土木工程的結構以及設計環節的相關知識較為缺乏，因此，在指導施工時，往往會對圖紙產生誤解，導致設計工作和施工工作出現誤差。所以，土木工程設計人員要不斷提升自身的專業素質，通過繼續教育以及自學等相關途徑，加深對工程設計技術的理解和掌握，從而提升認識水平和業務能力，保證設計工作能夠更好地指引施工工程的順利進行。

2．2保證土木設計工作的安全性

要想提高整個土木工程設計工作的安全性，就要先從管理工作入手，首先要選擇那些等級高、資歷老、具有先進管理水平的設計單位來承擔工程設計工作，只有保證設計單位具有先進的設備、高素質的設計人員，才能從根本上提升整個設計工作的水平。還要強化設計人員的理論基礎知識，因為，設計人員對設計知識的掌握程度會對整個土木工程項目產生重要的影響，只有保證設計工作人員能夠對基本設計方法進行掌握，并且不斷更新自己的設計理論，才能保證整個設計工作滿足不斷提升的施工要求。還要保證設計工作中盡量不產生失誤，在進行設計計算時，不出現缺項和漏項的現象，保證設計圖紙不出現較大的質量問題。設計人員要對相關數據進行認真檢查，并仔細核對，避免出現人為疏忽的問題，只有保證設計圖紙能夠全面、詳細，才能夠指導施工人員進行科學施工，不出現任何工程施工事故，工程管理人員要強化對設計環節的監督和管理工作，并且對整個施工過程進行全面管理。設計單位在完成相關工作之后，還要與施工方時刻保持聯系，及時解答施工人員對設計圖紙提出的種種疑問，一旦發現任何問題，要及時進行審核，修改出現的任何錯誤，保證施工工作的順利進行。

2．3保證土木設計工作的經濟性

土木設計工作的經濟性要求有關部門可以通過招標與投標的方式來對不同的設計方案進行分析和比較，在保證工程安全的基礎上，選擇經濟性突出的設計方案，從而來節省工程開支。在進行工程施工設計工作時，還要不斷鼓勵設計者開拓他們的思路，采用靈活的設計理念來進行工程設計，可以通過標準圖來降低整個設計工作量，加快設計工作的進度，但是，這樣的設計方法會加大整個工程施工成本。因此，設計人員要在日程設計工作時，保證整個工程安全的同時兼顧設計工作的經濟性，對于能夠壓縮工程成本的細節進行反復核算，從而保證設計工作能夠兼顧安全性和經濟性，節省一切不必要的工程開支。設計人員還要控制多參數的設計工作，例如在土木工程混凝土鋼筋結構的設計工作中設計的安全因素和成本較多，相同的荷載往往會出現不同的設計結果，各個部門只有在互相溝通與合作的基礎之上，通過相關數據和資料才能提升整個設計工作的經濟性。

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1．1設計結構不牢固土木工程結構是決定整個建筑物安全的重要因素，土木工程結構不牢固是我國現階段設計工作的短缺部分，所謂的結構牢固，就是要保證整個建筑工程出現局部損壞時，不破壞其整體性能，能夠在地震、狂風等一些自然災害或者人為事故中保證結構的冗余度和延性。現代土木設計工作中不能有效的對各種施工要點和結構進行完善，導致施工過程中出現坍塌、損壞等工程事故，造成不可彌補的人員傷亡。

1．2存在安全規范的漏洞我國土木工程設計工作受到工作人員隨意性的影響，設計部門的權威性也不高，導致整個設計結果的質量低下，一些建筑工程在較短的時間內出現了墻壁變形、開裂等問題，其主要誘因就是設計工作中的結構規范不符合實際施工要求，存在一定的漏洞。

1．3構造柱和結構柱混淆、承重面積小現代土木工程施工設計工作中，部分工作人員會將構造柱的設計工作與承重柱設計工作互相混淆，從而影響整個土木工程的牢固性，造成嚴重的工程事故。構造柱在土木施工過程中，通過與梁體的配合，能夠有效避免房屋建筑的墻壁出現裂縫，從而來提升整個建筑的實際抗震能力，若設計人員在設計工作中把構造柱誤認為承重墻來進行指導施工，就會導致房屋在發生地震等自然災害時，無法承受過大的強度，因此出現沉降、裂縫等問題。所以，設計人員要在土木工程設計工作中，科學區分承重墻與構造柱的不同。在進行土木工程設計工作時，有的設計人員對于抗震烈度要求較低的建筑設計時，會調小整個承重柱的界面，方便其對受力進行分析，但是當房屋受到外力作用時，會使梁體和柱體出現開裂的質量問題，導致整個房屋的使用壽命大大縮短。

2如何保障土木工程設計工作中的安全性和經濟性

2．1提升土木工程設計人員的素質我國現階段的土木工程設計工作較之以前而言取得了明顯的進步，設計人員也有著較為豐富的工作經驗，掌握較多先進科學的設計方法。但是，一般設計工作者，設計人員過多的注重施工圖紙，很難兼顧到實際施工過程中可能遇到的問題。施工圖紙在整個設計工作中都只是一部分參考資料，與實際的施工過程相比較，建設單位要想能夠保證整個土木工程的質量和標準達到相關的要求，必須要保證設計人員能夠將自己的設計意圖表達的完整準確。現階段的工程管理者專業水平較低，對于土木工程的結構以及設計環節的相關知識較為缺乏，因此，在指導施工時，往往會對圖紙產生誤解，導致設計工作和施工工作出現誤差。所以，土木工程設計人員要不斷提升自身的專業素質，通過繼續教育以及自學等相關途徑，加深對工程設計技術的理解和掌握，從而提升認識水平和業務能力，保證設計工作能夠更好地指引施工工程的順利進行

。2．2保證土木設計工作的安全性要想提高整個土木工程設計工作的安全性，就要先從管理工作入手，首先要選擇那些等級高、資歷老、具有先進管理水平的設計單位來承擔工程設計工作，只有保證設計單位具有先進的設備、高素質的設計人員，才能從根本上提升整個設計工作的水平。還要強化設計人員的理論基礎知識，因為，設計人員對設計知識的掌握程度會對整個土木工程項目產生重要的影響，只有保證設計工作人員能夠對基本設計方法進行掌握，并且不斷更新自己的設計理論，才能保證整個設計工作滿足不斷提升的施工要求。還要保證設計工作中盡量不產生失誤，在進行設計計算時，不出現缺項和漏項的現象，保證設計圖紙不出現較大的質量問題。設計人員要對相關數據進行認真檢查，并仔細核對，避免出現人為疏忽的問題，只有保證設計圖紙能夠全面、詳細，才能夠指導施工人員進行科學施工，不出現任何工程施工事故，工程管理人員要強化對設計環節的監督和管理工作，并且對整個施工過程進行全面管理。設計單位在完成相關工作之后，還要與施工方時刻保持聯系，及時解答施工人員對設計圖紙提出的種種疑問，一旦發現任何問題，要及時進行審核，修改出現的任何錯誤，保證施工工作的順利進行。

2．3保證土木設計工作的經濟性土木設計工作的經濟性要求有關部門可以通過招標與投標的方式來對不同的設計方案進行分析和比較，在保證工程安全的基礎上，選擇經濟性突出的設計方案，從而來節省工程開支。在進行工程施工設計工作時，還要不斷鼓勵設計者開拓他們的思路，采用靈活的設計理念來進行工程設計，可以通過標準圖來降低整個設計工作量，加快設計工作的進度，但是，這樣的設計方法會加大整個工程施工成本。因此，設計人員要在日程設計工作時，保證整個工程安全的同時兼顧設計工作的經濟性，對于能夠壓縮工程成本的細節進行反復核算，從而保證設計工作能夠兼顧安全性和經濟性，節省一切不必要的工程開支。設計人員還要控制多參數的設計工作，例如在土木工程混凝土鋼筋結構的設計工作中設計的安全因素和成本較多，相同的荷載往往會出現不同的設計結果，各個部門只有在互相溝通與合作的基礎之上，通過相關數據和資料才能提升整個設計工作的經濟性。

篇（4）

施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最重要的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。原材料的主要控制內容如下。（1）水泥的標號必須符合設計要求，安定性必須符合現行國家技術標準的規定；嚴格控制粗、細骨料的含泥量和含水率，如其含泥量超出標準規定值時，應進行沖洗；外加劑和摻合料必須經過試驗，符合要求方可使用，摻量必須嚴格按照產品技術說明書的規定或試驗配合比的規定。外加劑應事先配制成一定濃度的溶液，在混凝土拌合物攪拌時均勻投入，嚴禁干粉投料；現場配合比換算、拌和、運輸的過程控制對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要。（2）有關人員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產廠商提供的產品合格，產品進場后，技術人員要依據規范的規定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝，發現疑問時，還可以增加相應的檢測項目和頻率。

1.2 工序流程的控制

把好質量關，消除工程中隱含的不合格工序的發生。如護欄的工序：到達現場-設置安全措施-基礎放樣、修整或開挖基坑-澆筑砼基礎-立柱安裝-護欄板安裝-調校-清理現場-完成其中的基礎放樣和基礎混凝土的澆筑等隱蔽部位也應重點控制。

1.3 技術人員的控制

技術人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎，教育項目部的工程技術人員，使他們認識到創精品工程最重要的是先從達到合同要求的質量目標做起，認真自覺地履行監理程序，從最基本的施工要素做起，嚴把質量關。

2 公路交通安全設施施工技術管理的應用

2.1 公路交通標線施工技術

在公路交通安全設施施工標線技術中要把握好施工的時間和溫度，必須將施工溫度控制在6℃～33℃之間，當溫度過高，車流量過大時，要增加車輛禁行的時間，確保工程的正常施工。在公路交通標線施工中施工的溫度和速度都會對工程產生一定的影響，甚至影響到整體工程的質量。這些因素的存在，對技術施工人員提出了更高的要求，在施工過程中技術人員必須使用先進的施工技術和確保標線涂料的質量，才能提高公路工程的質量。在整體施工流程中，每一道工序都必須與施工材料的性能相結合，才能根據施工現場的溫度做好適當的調試，保障工程質量的達標。

2.2 公路交通標志施工技術

在公路交通安全設施施工中交通標志具有分布廣、結構多、類型多的特點。在施工前要做好充分的事前準備，以設計圖紙為導向，對施工現場進行仔細的勘察，對周圍的環境做好記錄，防止施工中出現過多的問題。做好交通標志樁號的記錄及標志版面設計內容的分析研究，放置好交通標志后，要進行360度無死角的檢測，對其進行適當的角度調整，確保視線觀測范圍的通暢。在高壓線放置中，必須將其設置在準確的位置，才能保證交通安全標志設施功能的發揮。

在交通安全設施標志施工技術中要對互通立交區段的開挖高度重視，在施工過程中防止對立交區內光纜、電線的破壞。在標志設施基坑挖方中，要將沒有用到的材料運出，還要保障基坑排水功能的有效發揮。

交通安全設施標志面板要按照相關管理規定對其形狀、圖案、顏色、字樣及選用的材質進行設計。為了保障交通標志面板的平整度，通常采用面積小于8平方米，厚度為2毫米的鋁合金板。還有一些交通安全設施的標志板采用了鋁合金龍骨加固技術，這是在鋁板與鋁板金龍骨之間采用鉚接加固的一種方法，以此增加交通標志面板的穩定性。現階段在交通安全指示標志施工技術中已經采用了焊接拼接技術，但這種施工技術很難使板面的平整度得到有效控制，在施工過程中，耗力大，工作人員的工作效率低，還易損壞標志面板。隨著道路交通等級的不斷上升，車輛行駛的速度也越來越快，要求交通安全設施標志的尺寸必須擴大，質量必須提高。在標志面板施工中，為滿足社會的需求，必須采用新的拼接技術，簡化施工的操作流程，才能提高工作人員的工作效率，確保標志面板數字自動化的有效控制，提高公路交通標志施工的技術水平。

2.3 公路交通護欄施工技術

公路交通安全設施施工中護欄立柱的設置必須嚴格按照施工設計的標記并結合路橋工程中路基中心與標高的相關文獻進行材質選擇及施工。在交通護欄施工中可以選用經緯儀、水準儀等儀器設備做好護欄立桿的測量工作，同時還要根據護欄之間的間距，選擇不同高度的標桿。當立桿放樣時，出現間距零頭必須采用科學的調整方式對零頭數按比例分配。放樣結束后，要進行嚴格檢查，及時發現問題解決問題。在立柱施工中常常采用的是打樁機打入技術，在打入立柱的時候要確保柱體的準確位置，當打入太深時，要做好拔出及二次打入的準備，這樣才能提高公路交通護欄技術的精準度。

在公路交通安全設施護欄施工中，通常采用的鉆孔施工技術，主要是利用打入地下的鋼立柱、波形梁護欄板等設施構建出完善的公路安全防護設施，其應用的主要目的就是為了確保公路交通的安全，防止事故撞擊對路面的過大損害。公路路基主要是由石土經過壓實技術的處理構建出來的，在立柱打入施工中最大的困難就是二灰碎石土層的處理，針對這種情況，最常用的就是開挖技術，即在立柱安裝的地方進行孔穴開挖，再用風鎬等機械設備對二灰碎石進行精準地鑿除，隨后將立柱打入設計深度，最后進行材料回填。

2.4 公路交通隔離柵的施工技術

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中圖分類號：G643 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2017.03.010

Exploration and Practice on the Training Mode of Master of

Engineering in the Field of Nuclear Safety Engineering

YE Yongjun， LI Xiangyang， LIU Yingyun， JIANG Fuliang， ZHENG Pingwei

（School of Environmental Protection and Safety Engineering， University of South China， Hengyang， Hunan 421001）

Abstract Since 2008， University of South China has undertaken the task of Cultivating Master's degree in the field of safety engineering in China National Nuclear Corporation. In order to improve the quality of personnel training， combined with the subject characteristics and advantages of running schools in recent years， demand-oriented enterprises， from the characteristics of nuclear safety engineering masters in the field of personnel training platform construction， engineering master training program， training mode and the reform of teaching mode， and determine the training process quality control five aspects of in-depth exploration and practice. Practice has proved that the training mode and related measures of the master of Engineering in the field of nuclear safety engineering in University of South China is feasible and successful.

Keywords master of engineering； safety engineering； nuclear features； training mode； quality control

0 引言

工程T士培養是我國面向企業生產第一線培養高層次工程技術與管理人才的重大舉措。它通過提高我國工礦企業和工程部門在職工程技術和管理人員的素質，增強企業實力和參與國際市場競爭的能力。我國在1997年經國務院學位委員會正式批準設立工程碩士專業學位，長期實踐證明，這種“進校不離崗”的工程碩士培養方式，避免了傳統的工程類研究生培養模式固有的局限性，促進了企業與高校的聯系，加快了我國高校從封閉式辦學向開放式辦學轉變步伐，深受委培單位領導和廣大科技、管理工作者的歡迎[1-3]。南華大學于2006年首批獲得安全工程領域工程碩士學位點，2007年開始招生，至今已經達8年之久。特別是2008年南華大學與中國核工業集團公司達成為其下屬的核廠礦企業培養一批安全工程領域工程碩士的協議以來，已于2008年、2010年、2012年和2014年共招收學員138人，安全工程專業的工程碩士研究生招生規模得到了實質性的壯大、人才培養特色得到彰顯。近年來，南華大學安全科學與工程學科圍繞如何結合學校的學科特色和優勢，培養高素質的核特色安全工程領域工程碩士人才進行了努力探索和實踐。

1 發揮學科優勢，建設核特色安全工程領域工程碩士人才培養平臺

南華大學是具有鮮明核特色的學校，辦學歷史悠久，特別在核科學與技術、核燃料與核資源、醫療衛生、安全與環境保護等領域已形成較齊全的學科（專業）和研究方向。安全工程領域工程碩士點依托于南華大學安全科學與工程一級學科博士學位點，近年來，為了培養高質量核特色安全工程領域工程碩士人才，安全科學與工程學科通過與中國核工業集團公司和中國核工業建設集團等央企下屬的企業、研究院所的深入交流和合作，打造了以鄒樹梁教授、丁德馨教授等博士生導師為方向帶頭人的導師隊伍，建設了多個研究生科研與實踐教學平臺，包括湖南省2011協同創新中心“核燃料循環技術與裝備”、湖南省研究生培養創新基地“鈾尾礦庫退役治理技術中心”、湖南省重點實驗室“核設施應急安全技術與裝備實驗室”、兩個湖南省高校產學研合作示范基地“生產運作與安全管理”和“核測控與核安全防護中心”、兩個南華大學研究生培養創新基地“鈾礦通風與安全環保技術中心”和“AP1000建造安全技術中心”等。這些校企平臺的建設，不僅為工程碩士培養提供了良好的從事科學研究和實踐教學場所，而且也為學校與中國核工業集團公司下屬的企業、研究院所的產學研合作提供了良好的互動平臺。

2 以企業需求為導向，校企雙方共同制定科學合理的工程碩士培養方案

培養方案是培養目標達成的基本教學要求，是培養質量得以保證的依據[4-6]。由于中國核工業集團公司下屬的不同企業、科研院所有各自獨特的安全生產任務及安全發展戰略，從事安全技術和管理工作的職工有不同的專業背景、不同的人才培養規劃及知識結構的要求。因此，南華大學在制定安全工程領域工程碩士研究生的培養方案時，以企業需求為導向，采取多種方式同集團公司安全環保部以及下屬的企業、研究院所進行交流，共同制定和修訂工程碩士的培養方案。如：2010年和2012年，中核集團安全環保質量部原主任孫先榮和副主任費洪澄先后到我校調研究工程碩士培訓班的工作，并就培養方案的修訂提出了指導建議。同時，在2011年至2014年期間，安全科學與工程學科骨干教師赴三門核電有限公司、中核韶關錦原鈾業有限公司、核工業北京化工冶金研究院等科研院所和中核北方核燃料元件有限公司等企業實地考察，同以上單位的安全管理部門領導和一線員工就企業的生產特點和安全要求進行了深入的交流，討論了安全工程領域工程碩士的培養方案和培養模式。經過多次校企協商和長期的實踐，工程碩士的培養方案得到了學員企業的認可。2014年11月，安全環保部主任張金濤在與第四期學員見面會時也對南華大學安全工程領域工程碩士的人才培養方案進行了肯定。

（1）圍繞總的人才培養目標，設置多個研究方向和課程模塊方便學員選擇。南華大學安全工程領域工程碩士的培養目標為：培養具有堅實的基礎理論和寬廣的專業知識，掌握解決安全工程領域實際問題的先進技術與方法，具有工程應用研究、安全工程設計與實施、技術攻關與技術改造、新技術推廣與應用、工程規劃與管理等方面的復合型高層次安全工程技術和安全管理人才。圍繞這一總目標，設置了核安全、礦山安全、建筑安全、安全應急管理、安全監測與監控和信息安全等六個研究方向，并設置相應的課程組。為了確保每個研究方向的學員能達成培養目標，整個課程體系不僅包括國家工程碩士學位規定的公共學位課和專業學位課，同時也設置了可供不同研究方向學員自由選擇的非學位選修課，以及為非安全工程專業本科畢業學員學習和了解安全工程專業基礎理論知識的本科專業補修課。課程教學內容基本是以面向工程實際應用為主，不僅有引導學員了解安全科學國際發展前沿的“安全工程前沿進展”課程，也有讓學員系統掌握安全管理和系統安全分析先進方法的“現代安全管理學”和“安全系統工程理論與實踐”等必修課程；還有為了提高學生的工程能力，開設的“鈾礦通風與輻射安全”、“安全監測與預警技術”、“職業衛生工程學”以及“核安全評價與應急救援”等非學位選修課程。目前，工程碩士的課程體系滿足了安全工程專業多學科綜合、寬口徑培養的人才要求。

（2）采用課程學習、專業實踐和學位論文相結合的培養方式。依據國家工程碩士培養的要求，采用課程學習、專業實踐和學位論文相結合的人才培養方式，由學校負責學生的學位課程學習，課程實行學分制，學員應修滿學分不低于32學分，其中學位課程不低于18學分；專業實踐為學員必修環節，由學員在企業完成，校外導師負責指導；學位論文是培養學員綜合運用所學基礎理論、專業知識和專業實踐經驗去解決安全領域工程實際問題的重要環節，也是學員取得工程碩士學位論文的重要條件。學位論文工作主要由學員在企業完成。

3 依據企業生產需求和學校教學規律，采用靈活的學習方式以適應“進校不離崗”的培養模式

（1）實行彈性學制。由于中國核工業集團公司工程碩士班學員都是企業的工程技術或工程管理骨干，崗位工作任務較重，目前采用集中6個月左右的時間集中學習學位課程，其他時間在企業一邊工作，一邊完成工程碩士的相關培養環節，如開題報告、發表學位必須的期刊論文以及學位論文等。由于工作與學習矛盾突出，一些學員會因為工作任務繁忙或其它原因不能按時學習和完成學位論文，所以工程碩士研究生實行彈性學制。目前，工程碩士的學制3年，學習期限2-5年，即最短可2年授予工程碩士學位，對于不能按時完成培養環節的學員，授予學位的時間可延長至5年。

（2）研究生培養實行導師負責制。學員取得入學資格后，學位點將為每個學員指定一名碩士生導師負責學員的培養工作。根據學員選擇的研究方向，由導師負責組織相關專業背景的專家成立指導小組（3～5人），共同制定培養計劃。培養計劃的執行采取導師負責和指導小組集體培養相結合的方式。

篇（6）

中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2013）26-0308-02

工程教育改革項目CDIO自2000年由美國麻省理工學院和瑞典皇家工學院等工程院校發起[1]以來，在全世界得到傳播和推廣，對國際高等工程教育界產生了重要的沖擊和影響，為工程教育從以往注重專業理論教育，輕視實踐能力和應用性教育，轉向較高專業理論水平和符合產業需求的綜合性應用能力并重的高等工程教育，起到了積極的推動作用。近年來，CDIO工程教育模式在國外受到產業界的好評，在國內也逐漸受到了充分重視[2][3]，有不少工程類院校和高校中的工程學科都開始關注、學習和實踐CDIO工程教育模式，借鑒CDIO的先進理念和教學方法。但在安全工程專業領域中CDIO教育模式的探討尚未充分展開。

一、CDIO的內涵

CDIO的名字來源于對產品、工程和系統生命周期的強調，是Conceive-Design-Implement-Operate的簡稱。CDIO計劃強調學生在構思（Conceive）-設計（Design）-實現（Implement）-運行（Operate）現實世界的系統和產品過程中，來學習工程的理論和實踐[4][5]。具體包含四個階段：第一是“構思”，包括定義需求與技術，考慮戰略與規章制度，開發概念、構架與商業案例；第二是“設計”，主要關注于創建設計，即描述將被實現的計劃、草案和運算法則；第三是“實現”，指的是把設計階段的計劃等轉化成真正的產品，包括制造、編譯、測試和驗證；最后一個階段是“運行”，即使用實現的產品來達到想要的價值，包括維護、演進和報廢系統[6]。

二、CDIO對安全工程教育的啟示

CDIO工程教育模式雖然在不同的工科學科中，有不同的適應性，并不能說是“放之四海而皆準”的教育模式，但是對于安全工程專業的教育也能起到一定的啟示作用，某種程度上可以成為安全工程專業未來教學深化改革的借鑒之一。當前我國的安全工程學科逐漸受到重視，已經獲得了長足發展，取得了令人矚目的成績，培養了一批優秀高等安全工程人才。但是如果用CDIO理念來衡量，我們當前安全工程人才培養還存在著過分偏重專業理論知識學習，缺乏在系統性視角下對學生實際工作能力的培養等不足之處。

從安全工程專業本身特征來看，扎實精深的專業知識是安全事業的可靠保證，安全工作本身對專業知識的較高要求，是以往課程設置和教學重視理論知識的原因之一，這是無可厚非的，安全工程相關的基礎理論研究往往也能很大程度上推動學科本身以及安全事業的發展與完善。但是安全工程本身所具有的實踐性指向，要求我們的理論知識必須服務于各個領域中的安全工作實際，知識教育和能力培養必須有機地結合起來，要讓學生在實踐中增強發現問題和解決問題的能力，這樣才能使基礎知識的學習真正地、更好地落到實處，才能更好促進我國安全事業的發展。

和純粹理論研究的教學相比，安全工程的實踐主要包括安全工程設計、安全評價、安全問題改良和解決等環節，這些環節中無疑對專業基礎理論的要求是較高的，但是CDIO理念中所提出的包括人際交往、團隊合作、與社會背景環境、企業與商業環境的配合等領域在實踐中仍然是不可忽視的。如何根據安全工作實際運行的要求，拓展安全工作的觀照視野，切實做好理論與實踐的結合，在一定意義上講是安全工程學科教學科研發展的重要思路之一。

針對CDIO理念對工程學科教學改革的要求，筆者認為安全工程學科的改革和發展，在當前條件下，可以從以下幾個方面進行推進。

1.結合安全工程實際工作中的要求，加強CDIO理念所提出的個人能力和態度、人際交往能力、與社會、商業環境的配合等方面能力的培養。要結合這種要求，改良教材和教法，在理論教學中補充和豐富模擬性場景和現實的案例。如果將來條件成熟，應該將課程設置進行豐富和完善，增加符合安全工程實際工作要求的人際交往、團隊合作、商業運作等領域的相關課程，使整個安全工程教育體系在CDIO理念指導下逐漸趨于合理和完善。增加實踐性課程與環節的學分比例，以提高師生對這一領域的關注度。目前來講，如果不能在較短時間內在本學院開設相關課程，較為實際的做法是可以讓學生在已經開設相關課程的其他學院或者其他學校選修相關課程，但是需要在培養計劃和學分分配上予以傾斜和照顧。

2.積極擴充實踐性教學平臺，推進產學結合。爭取校內外資金建立安全工程實踐基地，并與有合作意向和要求的企事業單位進行產學研戰略合作，把課程教學與具體安全工作實際緊密結合起來，實現產學雙贏。積極爭取安全工程橫向課題和資金支持，促進安全工程專業的良性循環和縱深發展。比如南京工業大學安全工程學科現有的產學結合平臺有南京消防集團有限公司、南京化學工業公司化工機械廠、南京化學工業公司氮肥運行部、中石化揚子石化公司烯烴廠、儲運碼頭及罐區等，這雖然已經在一定程度上滿足了CDIO理念實踐教學的需要，但是從CDIO理念的要求來看，實踐性教學平臺還可以在通盤考慮的前提下，系統地進行規劃，從而實現全面發展。

3.在安全工程領域深化對CDIO理念的系統性的研究和認識，避免由于對CDIO理念認識的片面、膚淺和偏頗，所導致的實踐中的跑題和脫軌，從而使整個安全工程教育改革受到影響和拖累。當前我國的CDIO理念在應用過程中，出現了一些片面化、簡俗化、功利化的傾向，其具體表現是：其一，把CDIO工程教育簡化為問題教學；其二，把CDIO工程教育等同于項目教學；其三，把CDIO工程教育曲解為典型產品組織教學；其四，把工程教育視為“做中學”等[1]。這些傾向對CDIO理念的推廣和應用都不同程度上產生了消極影響，這是我們在實踐中需要警惕的。要避免這一點，需要強化在CDIO領域的師資培訓和繼續教育，積極開展各種類型的學術交流和調查研究，加深教師對CDIO理念的重視和理解。目前來看，在本校和本學院開展相關專題的研討是較為務實的做法，比如可以開展專題座談會、論文評比等活動，以加深本校師生對CDIO理念的認知。

4.CDIO理念在安全工程專業中的推廣和應用，不能簡單化和標簽化，應該在深入對CDIO和安全工程本質和特殊性的認識基礎上，找到兩者結合的著力點和合理的模式，這樣才能使在安全工程專業中實現CDIO理念真正落到實處。另外，CDIO理念在安全工程專業中的推廣還必須考慮到CDIO理念對中國文化的適應性問題，CDIO理念產生于西方文化，建立在西方產業文化需求之上，面對中國的特殊制度和文化，肯定存在水土不服的問題，比如海歸人士常發現在國外所學的知識，在國內實際運用過程中會遇到一些意想不到的問題。在落實人際交往、團隊合作、產學合作等環節時必須認識到這種中西方的文化差異，并在實踐中做出相應調整，這是工科中一些與實踐關系緊密學科普遍會遇到的困境。如何進一步深入認識這些困境的內在規律，找到解決這些問題的實際模式和辦法，是該領域需要做深入研究的重要課題。

三、結論

CDIO模式提倡培養具有較高專業理論水平和符合產業需求的綜合性應用能力并重的高等工程教育專業的學生，這種模式在安全工程專業領域具有一定的借鑒意義。在安全工程學科中推進CDIO理念的教學改革可以從以下四點著手：加強CDIO理念所提出的個人能力和態度、人際交往能力、與社會、商業環境的配合等方面能力的培養；積極擴充實踐性教學平臺，推進產學結合；深化對CDIO理念的系統性地研究和認識，避免由于對CDIO理念認識的片面、膚淺和偏頗，所導致的實踐中的跑題和脫軌；在深入對CDIO和安全工程本質和特殊性的認識基礎上，找到兩者結合的著力點和合理的模式，使在安全工程專業中實現CDIO理念真正落到實處。

在我國經濟文化騰飛的當今時代，安全工程的重要性越來越凸顯，在國際經濟一體化、國家人才戰略這樣一個制高點上，從戰略角度考慮研究型高校安全工程專業的應用性轉型，尤其顯得迫在眉睫。通過以上分析，我們對安全工程和CDIO理念結合的重要性已經有了一定程度的認識。筆者希望有更多研究者重視并介入此領域的研究，為我國安全工程學科的建設和發展插上飛翔的翅膀。

參考文獻：

[1]張鳳娥.CDIO工程人才培養模式的研究[J].實驗技術與管理，2010，（12）

[2]王剛.CDIO工程教育模式的解讀與思考[J].中國高教研究，2009，（5）.

[3]陶勇芳.CDIO大綱對高等工科教育創新的啟示[J].中國高教研究，2006，（11）