載人飛艇發展運營策略

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦一篇載人飛艇發展運營策略范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

載人飛艇是一種典型的浮空飛行器，有著固有技術與應用領域，其發展可以帶來社會效益和經濟效益，推進國家應急救援裝備體系和通用航空產品體系創新發展。載人飛艇在內的浮空飛行器被列入航空應急救援體系裝備和戰略性新興產業。縱觀我國浮空飛行器技術的發展，目前已經完全具備中小型載人飛艇的技術基礎，但隨著社會發展和航空科技的進步，對經濟性、安全性及適航等要求有了新的認識，部分技術和分系統部件需要重新設計驗證。梳理國內外載人飛艇行業現狀，研究我國在載人飛艇方面的優勢與不足，可以為愛飛客引進決策載人飛艇的發展，制定運營策略等提供參考。

1基本情況分析

載人飛艇借助其低動態性和安全性可用于旅游觀光、空中廣告、空中巡線、資源勘測與地理測繪、環境監測等任務；利用其起降場地要求低、復雜條件下靈活運行的能力參與應急救援、城市安保、通信中繼等任務。隨著通用航空的不斷發展，載人飛艇已進入高端綜合飛行體驗、通航作業等部分通用飛機的業務。隨著在這些領域的不斷應用，載人飛艇正逐步成為通用航空產業體系中的組成部分。參考相關網站對民航飛行器注冊號的不完全統計，從1980年至今，全球約有150余艘載人飛艇在相應國家民航安全管理部門注冊過，進行了商業或私人飛行。

1.1市場份額

從1980-2014年，相比而言英國和美國載人飛艇行業發展最好，美國廠商共生產制造了超過全世界一半的載人飛艇，英國廠商約制造了四分之一的載人飛艇。在載人飛艇運營使用方面，美國累計擁有60%的載人飛艇，這些飛艇大部分是美國國產，其中小部分從英國引進，一方面是由于美國通用航空市場成熟度高，載人飛艇運營、駕駛員培訓、通航產品引進等制度完善，另一方面也與Skyship飛艇公司重組變遷有關。俄羅斯載人飛艇產品發展也較好，產品市場份額和歸屬表明俄羅斯載人飛艇行業屬于自給自足型，幾乎沒有從國外引進過相關產品。我國生產的載人飛艇市場份額低于擁有量，從比例是看當前我國約80%的載人飛艇約有源于國外引進。

1.2飛艇座級

本世紀在市場上運營的座位最多的載人飛艇是美國ImreNavy公司2004年生產在美國加州注冊號為N211H的20座載人飛艇。市場份額最高的是4-6座級載人飛艇，單一型號生產最多的是美國的5座A-60+（含A-60R）載人飛艇，累計約生產了30多艘飛艇，在阿根廷、澳大利亞、巴西、加拿大、德國、意大利和南非進行了認證，并獲準在中國、日本和土耳其進行飛行操作。其次，10座級的載人飛艇如A-150、A-170和Shyship500系列飛艇也較受市場青睞，累計市場份額達20%。隨著60年代美國海軍20-26座的GoodyearZPG-3W飛艇退役，目前市場上大型載人飛艇較少，只有幾艘80年代末期在美國生產制造，改進的16座Skyship600飛艇。另外，美國海軍從ZPG-3W到ImreAIRSHIP再到當前的MZ-3A，是唯一一直使用載人飛艇的軍兵種。

1.3使用壽命

美國在1997生產的編號為102的A150飛艇，注冊號為N152LG（又注冊PA-ANA，出口巴西）。從2013年的GAMA統計上可以看出，巴西在1997年當年就引進了該飛艇，并投入運營，至2009年結束取消注冊，總共運營了12年。2006年5月，首架A60+飛艇在廣州舊白云機場內組裝成功，并在民航總局登記注冊。民航總局檢查合格后編號為B-9008，開始在中國的漫游之旅。在2013年的GAMA統計中此飛艇還歸屬于中信通用航空有限公司，而今在民航安全信息網上查詢到注冊號已取消，若認為是飛艇到達使用壽命而退役，該飛艇只運營了9年。工作環境、操縱特點和使用頻率等影響著載人飛艇的使用壽命，由于囊體結構特點，使得浮空飛行器的壽命較固定翼飛機短。從目前國外載人飛艇運營使用上看，使用壽命約為10年。

1.4通航占比

載人飛艇在美國、英國、澳大利亞、瑞士等國家一直保持運營與發展，也納入了通用航空器管理系統，因此可將這些通用航空產業與運營管理體制相對成熟的國家參考作為我國載人飛艇的相似市場。根據GAMA歷年年會數據歸納總結的近年來國外典型國家載人飛艇占通用航空器比例情況，美國、英國、澳大利亞呈現下降趨勢，這與這些國家通用航空產品發展趨于飽和，全產業相對疲軟有關；相比而言，瑞士通用航空處于快速發展期，與我國目前通用航空發展現狀較相似，因此可作為為我國載人飛艇在通用航空發展的相似參考市場。

2載人飛艇發展社會環境分析

2.1應急救援體系建設

2010年的《國家航空應急救援體系規劃研究報告》明確把飛艇、系留氣球納入應急救援體系并設定主要執行的任務。航空手段具有快速、高效、受地理空間限制較少等優勢，是世界上許多國家普遍采用的最有效的應急救援手段。大力發展我國航空應急救援能力，有利于提高我國總體應急救援水平。特別是當突發事件或自然災害發生時，往往是交通中斷、通信聯絡困難，而載人飛艇不受地形條件和降落地點的限制，可承擔受災人員搜救和轉移、受災情況監測、救災行動指揮、災害預防巡視、應急通信中繼等任務。載人飛艇在航空應急救援體系中將大有作為。

2.2反恐安保

近幾年來，國內恐怖活動呈高發狀態，且大都發生在城市，對社會造成了惡劣的影響。國家亟需發展具有持續偵察、監視、預警能力的航空平臺。載人飛艇可長時間留空，搭載反恐人員和設備，或直接搭載高清紅外攝像機等監視監控系統以及通信中繼設備等，在城市上空或特定區域進行不間斷巡邏，并將采集到的監控數據傳輸到地面安保中心，為執行安全巡邏任務、防止恐怖襲擊和突發事件等提供通信保障、應急通信和監視指揮手段。因此，載人飛艇可很好的作為安防體系的重要組成部分，對促進國家安全將發揮重大的作用。

2.3交通運輸

隨著我國國民經濟的快速發展的需要，國民經濟各部門對飛艇類產品提出了越來越多的需求。如云南楚雄中高新能源股份有限公司就希望能夠通過載重飛艇吊裝運輸光熱發電系統設備，同時利用飛艇載重能力強的特點改裝，形成空中觀光旅游產業鏈。采用飛艇作為新型交通工具，利用其起降場地要求低、裝載能力強且形式靈活的特點，可用于完成特殊情況、特殊貨物的“點到點”運輸。

2.4通航發展

通用航空是民用航空的重要組成部分，是一個國家或地區民航業發展水平的重要標志，也是社會經濟發展和人民生活水平提高的重要標志，也是民用航空發展的堅實基礎。2015年以來，我國將正式開放1000米以下低空空域的工作正在加速、有序推進。航空工業也擬在全國建設50多家左右愛飛客通用航空綜合體，未來幾年將逐步打造覆蓋全國主要經濟區域的網絡化布局體系。因此，我國通用航空將迎來發展機遇期，而通用航空發展環境的不斷改善以及愛飛客通用航空綜合體的建設，勢必也將為載人飛艇的快速發展創造良好的條件和機遇。

3發展建議

載人飛艇有著固有的用途，但商業市場前景并不十分廣闊，將來也不太可能各領域處處使用。當前在我國有著廣泛的潛在用戶，部分企業著眼通過載人飛艇等產品開發旅游、運輸等新興市場。我國載人飛艇發展基礎，國內外部環境也較好。為謀劃好載人飛艇的良好發展，建議如下：

3.1充分利用現有技術，構建小團隊快速推出小型載人飛艇產品

構建飛艇研制的小技術團隊，以較小的資金投入快速推出特飛所2-4座級小型載人飛艇，用于推廣宣傳愛飛客載人飛艇品牌，也為先鋒提供使用體驗，同時也為青年技術人員鍛煉創造機會，為后期大中型載人飛艇研制做好技術儲備。

3.2明確訂單或意向，以合作的方式發展中型載人飛艇產品

瞄準未來，以用途為導向，加強旅游觀光、應急救援、反恐維穩等新興市場開拓，推進載人飛艇產品發展。在獲得明確訂單或企業投資意向后，可采用合作經營，技術轉讓、產品支持等多種形式。在關鍵技術更新演示驗證的同時，在小型載人飛艇基礎上通過改型發展中型載人飛艇。

3.3基于愛飛客，將載人飛艇產品效益最大化

載人飛艇運營收益巨大，通用航空器的運營效益可觀。組建載人飛艇運營團隊和研制載人飛艇同時進行，可以完善載人飛艇產品體系。在產品研制的過程中可以先考慮引進國外成熟產品或快速生產自主品牌的小型飛艇投入運營，以載人飛艇的高運營收益，彌補銷售收益，推進載人飛艇行業發展。

參考文獻：

[1]G.A.庫利J.D.吉勒特著.飛艇技術[M].科學出版社，2008.

[2]郭允良.美/俄國家決策高層認知“現代型運輸飛艇”給予我們的思考.2012年浮空器大會文集[C].西安，2012.

作者:黃洪明 單位:中國特種飛行器研究所