時間：2022-05-02 00:38:46
序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇電子商務物流管理范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
1我國物流業與國際物流業發展的現狀
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展。
隨著上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT??）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。??這四家國際物流企業先后在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。
但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：
（1）物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
（2）商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。
（3）我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
（4）物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
（5）物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。
2信息化是電子商務條件下企業物流發展的基礎
以信息為導向，以電子商務為手段，開創現代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網絡化發展三大規律：（1）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore''''s??Law）；（2）信息網絡擴張效應的梅特卡夫法則（Metcalfe??Law）；（3）信息活動優勢與劣勢反差強烈的馬太效應（Matthews??Effect）。通過電子商務實現物流管理現代化和信息化，開創新型物流產業。
信息產業發展，推動電子商務下物流新技術發展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心；實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理政策和措施如下：
（1）運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，逐漸改變企業商貿運行模式，促進經濟運行和經濟增長方式轉變。實現物流信息化包括商品代碼、數據庫的建立和運輸銷售網絡電子化管理。
（2）建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：①集中控制功能；②運輸流程管理功能；③車、貨高度管理功能；④倉儲管理功能；⑤統計報表管理功能；⑥財務管理功能；⑦客戶管理功能；⑧客戶查詢功能。
（3）培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。長期有計劃的培養專業隊伍。對從事物流人員在物流管理中心進行定期培訓，要求必須具備相關的專業知識，持證上崗。只有建立一支專業化隊伍，才能保證物流信息管理專業化、現代化、高科技化發展。
（4）要通過現代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現企業零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，實現快速、準確、無差錯、高效益傳遞的物流配置，做到四化：①物流目標合理化、物流作業規范化、物流功能集成化、物流技術一體化。②物流服務網絡化電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。③利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。④物流經營全球化由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。
3我國電子商務企業物流管理中模式創新
通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI??技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置。
EDI技術即電子數據技術交換，是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。具有快速、?精確等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS??技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統。空間衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由GPS衛星接收機和GPS數據處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網，??然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS??技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式。
（1）電子商務在企業內部實現“業務流程再造”（注：“業務流程再造”是指通過企業對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。核心作業流程包括企業的各項設計和生產的作業活動，以確保企業作業流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業活動和管理活動的完成。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優化組合，形成企業新的運行系統。）物流管理模式，適合于在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。
（2）電子商務在企業外部建立起最佳“企業物流管理模式”（注：“企業物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。不同企業之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以“物流戰略”為紐帶的“企業聯盟”的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。國內“物流管理模式”的發展，為中國入世后進入國際物流產業打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的“物流配置中心”，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
4完善電子商務物流管理的相關法規
我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。
建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律。包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規。包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章。包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。
通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經濟在加入WTO以后實現跨越式發展。
B2C電子商務4種物流模式
采用郵政特快專遞（EMS）服務的物流模式，如圖2所示。實現電子商務的企業或商家從網站或虛擬網站上獲得消費者的購物清單和家庭地址等信息，然后到附近的郵局辦理特快專遞手續將商品寄出，消費者收到郵局的取貨通知，到所在地郵局將商品取回，或由郵遞員直接將商品送到顧客家中。
采用EMS方式具有方便、快捷的特點。但是這種方式存在以下的問題。首先，EMS服務收費偏高，如果這部分費用由企業或商家負擔，則其經營利潤會大大降低；如果由消費者承擔，則對于小件低價商品，消費者肯定難以接受。其次，EMS很難保證消費者在期望的時間內將商品送到。
網站自建配送的物流模式，如圖3所示。企業或網站在各地的網民密集地區設置自己的配送點，在獲得消費者的購物信息后，由配送點的人員將商品為消費者送貨上門。
這種物流模式可以滿足消費者的“即購即得”購物心理需求。但它也存在如下的問題。首先是配送點的布局、人員的配備數量、商品的庫存量等很難合理地確定。其次，由于要滿足用戶的即時需求，對配送時效有嚴格的要求。很顯然，高配送費用需要更大的商品配送規模。
借助第三方物流企業的模式，如圖4所示。第三方物流就是電子商務主體將一部分或全部物流活動委托給外部的專業物流公司來完成。物流公司本身不擁有商品，而是與企業或商家簽定合作協定或結成合作聯盟。
采用這種物流管理方式，送達消費者的時間比前述兩種方式都要快，而且服務是專業化的、多功能的和全方位的。但是如果送貨量太小，送貨費用一般比EMS服務還要高。這種管理模式要求專業物流公司要在基礎設施、人員素質、信息系統等方面加強建設。
網站與傳統商業結合的模式。傳統商業特別是連鎖經營商業具有得天獨厚的資源優勢，豐富合理的商品種類，高附加值的服務，高效的配送體系等，這些正是電子商務主體所欠缺的。電子商務與傳統連鎖經營的結合能夠充分發揮二者的優勢，實現資源共享，優勢互補。
我國電子商務物流發展問題
1.對物流理論的研究還不夠系統和深入。當今物流管理理論的研究和實際應用都已取得了長足的進步，出現了許多新的理論。我國物流管理的研究者剛剛接觸這些新理論，有待于進一步消化和吸收。
2.電子商務物流企業的基礎設施尚不完善，新技術、新裝備應用相對較少。許多電子商務物流企業對現代物流的概念、地位及作用認識不夠，設施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發展的電子商務的要求。
3.“無法可依”，電子商務物流發展的制度環境有待完善。
4.商業環境相對落后，造成電子商務物流服務需求不足，而且專業化服務程度低。我國企業中自營物流的占大多數，導致專業的物流服務得不到充分利用。大批功能單一的貨代企業服務范圍窄，橫向聯合薄弱，不能提供完整的供應鏈服務，無法滿足客戶在時間性和服務質量方面的要求。
5.物流人才嚴重缺乏，無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持。
發展電子商務物流幾點對策
1.加強現代電子商務和物流理論的研究，吸收國外的先進的思想、理論和技術。我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務物流發達的國家學習，鼓勵理論界研究電子商務物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國電子商務物流發展的步伐。
2.完善物流行業的有關標準化、規范化。物流行業的標準化、規范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基礎。國家有關部門應加強物流方面的標準化、規范化的建設，促進我國物流業統一標準的形成。
3.積極發展網絡化、社會化的物流服務體系。從全球經濟發展的趨勢和為客戶提供更完善服務的角度看，對物流服務的網絡化、社會化要求越來越強烈。物流企業應重視物流網絡的發展，促進物流企業的聯合，發展物流企業間的業務聯盟。
4.提高全社會對電子商務物流的認識。要把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳，電子商務是商業領域的一次革命，而電子商務物流是物流領域的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位。
逆向物流概念闡釋
通常所說的物流一般是指“正向物流”，但一個完整的供應鏈除了包括正向物流之外，還應包括逆向物流。“逆向物流”最早是由Stock在1992年美國物流管理協會（CLM）的一份研究報告中提出的，主要是指將產品從銷售終點向生產起點或其它節點移動的過程，主要是對因損壞、召回、商業退回、使用壽命到期、多余庫存等造成的退貨進行回收。
逆向物流是以市場和顧客為導向，以信息技術為基礎，通過渠道成員將物資從消費點返回原產地的過程，包括退貨、不合格品退回、維修與再制造、物品循環利用、廢棄物回收處理等流程，從而使這些物資重新獲得價值并得到正確處置。
有很多原因使逆向物流形成，而且逆向物流的形成可能發生在終端顧客、零售商、批發商、運輸商等多個節點上。逆向物流包含回收逆向物流和退貨逆向物流。退貨逆向物流是指最終顧客將不符合其訂單要求的產品退回給供應商，其流程剛好與順向物流的流程相反。回收逆向物流是指將最終顧客所持有的廢舊物品回收到供應鏈上各節點企業，通過檢驗分類做報廢處置或是進行再加工，分銷到顧客手中。
B2C市場的逆向物流
B2C電子商務市場成功地打破了時空界限、簡化貿易流程，但由于市場所獨具的虛擬特性，也大大提升了其不穩定性。這主要體現在如下方面：
信息技術帶來的低成本優勢讓產品入門障礙低，大量信息涌入，給消費者提供參考的同時也增加了虛假信息誤導的可能。
電子商務市場中有形產品的交易訂購和配送與經營者分離，這種獨有的方式體現了電子商務領域交易的方便性，但同時也給交易安全埋下了隱患。
無形產品（信息商品）的比例大增，消費者使用之前并不知該產品的質量如何，而在電子商務環境中，消費者可以方便的在不同頁面中進行跳轉，因此，一旦消費者購買了一次次品，他便更有可能馬上轉向替代品市場。
那么，商家如何在這一潛力巨大但卻缺乏穩定性的市場中，獲得更多的客戶信任呢？波士頓公司發現“缺乏良好的退貨機制”是導致顧客拒絕網上購物的第二大原因。因此，把逆向物流戰略作為其降低成本、增加顧客滿意、強化競爭優勢的重要手段，對于大多數涉足電子商務領域的企業來說，已經顯得尤為重要了。
逆向物流的潛在價值
從以上的分析可見，電子商務環境下，企業對逆向物流應該給予足夠的重視，逆向物流能否在企業中積極正確的實施，在某種程度上決定了電子商務企業能否立足、提高核心競爭力，之所以如上說，是因為逆向物流存在著以下的潛在價值：
（一）提高客戶忠誠度
正如以上論述，無論是虛擬企業還是電子商務企業，要想擁有穩定的顧客群和較低的運營成本，必須擁有一個高效的退貨系統。在電子商務的發展過程中，由于消費者看不到實物，所以無論購物網站設計的多么富有吸引力，如果不能處理退貨問題，消費者只能是好奇的看客而絕非忠誠的客戶。但是，退貨絕非無原則的退貨，首要的是制定合理的退貨政策，比如，制定合理的退貨價格，退貨貨款包括按照原先的批發價進行全額退款和按批發價再打一定的折扣兩種方式；還應明確退貨責任，避免出現糾紛等。其次是要設計好電子商務環境下有利于妥善處理退貨逆向物流的網站，比如，在網頁中設置確認購買的按鈕，可以滿足消費者在一定時限內取消訂單，以及設置在線和離線退貨處理流程，并嚴格按照網站上的承諾積極處理退貨問題等。也就是說在線銷售商應使購物者在線購物的同時，清晰退貨程序或者將退貨說明和產品一起發運。總之，行之有效的退貨逆向物流策略，在電子商務中不但不會流失客戶，反而在一定程度上可以提升客戶的忠誠度。
（二）再售渠道中增加收入
對于一些滯銷商品，或是性能狀況較好的回收商品，經過適當的加工、包裝、處理后，可再次出售。有時再售的價格會高于原銷售的價格，例如每臺售價34.98美元的Uniden無繩電話被退還給制造商后，制造商把這批電話賣給一家回收公司，而該公司把這些電話經過翻新改造后，以高達48美元的零售價格在墨西哥市場上重新出售。
（三）提高企業自身及產品的品牌形象
合理利用逆向物流中的廢舊產品可為企業樹立良好的形象。耐克公司利用回收舊跑鞋獲得的收益來修建公眾籃球場和田徑場，作為其支持公益事業的行動，雖然在運作上付出了一些成本，但是他們的行為提高了自身品牌的價值，贏得了消費者的認可。
總之，在電子商務環境下，企業需要通過有效的逆向物流管理來降低退貨與召回損失，提高再生循環利用意識。而通過對逆向物流的潛在價值進行分析并合理利用，企業可以占據領先競爭對手的地位，保持甚至提高企業在電子商務領域的核心競爭力。
實踐中發現，正確的逆向物流不僅能夠降低逆向物流成本，而且還會提高收入。電子商務環境下的逆向物流系統由許多過程組成，企業必須建立合適的管理系統來管理返回的物資產品，其中包含快速識別最有成本效益的回收產品所要經歷的逆向流動過程。有調查表明，退貨渠道和措施足以影響到客戶的決策，尤其是那些潛在客戶。因此，電子商務企業要選擇正確可行的逆向物流解決方案，為企業留住現有客戶、挖掘潛在客戶，從而保持較高的客戶忠誠度。
逆向物流解決方案
（一）逆向物流解決方案中的主要技術
1.條碼技術。條碼可以加強對物品自動識別和管理，在逆向物流過程中可以對產品運輸的信息進行有效的跟蹤收集，從而快速的處理相關的回收產品。運用條碼標簽，使信息和產品流動的同時，還可以為企業提供有關回收產品現狀的情況。比如，NeimanMarcus在運輸一件產品的時候，會將運輸標簽和揀選單據放入包裝箱（盒）中，這張標簽記錄了產品的信息。同時，揀選單據也附有一個便于退貨處理的“敏捷標簽”。敏捷標簽的條形碼上記錄了裝運的所有必要信息。如果客戶決定退回產品時，他可以使用同樣的包裝材料并再次使用這個敏捷標簽。客戶可以把包裝好的退貨產品送到任意一家郵局，或者放進家附近的郵筒。然后，由合作人員從郵局取出這些包裹，運送到自己的工廠進行揀選和拼裝，同時向NeimanMarcus公司送出運前通知，這使得NeimanMarcus能夠及早行動，快速處理退貨。
2.IT信息技術平臺。目前，逆向物流中所面臨的最重要的問題是產品數據信息的缺乏，因此，應該建立為逆向物流服務的IT信息系統，以便提供準確、充足的附加信息。信息收集。逆向物流的信息收集除了退貨信息記錄外，還包括有害產品的召回、過期產品的提醒等信息數據的收集。在電子商務環境下可以采用通過Email或者銷售網站主頁問卷調查等靈活手段獲得這類信息。
信息交換。正向物流與逆向物流是物流的兩個方面，目前物流（正向物流）常常采用ElectronicDateInterchange（電子數據交換）系統，企業與企業（B2B）、企業與消費者（B2C）之間都是采用此數據格式來進行貿易交易或信息交換等。逆向物流目前尚未采用電子數據，很有必要與正向物流加強聯系，從正向物流的電子數據中獲得逆向物流所需要的生產、銷售情況（包括產品的銷售地方、銷售數量）、顧客使用情況等信息。
網絡深度參與。可以在網站上專門設置二手交易內容，更好地獲得產品淘汰與進入淘汰等方面的市場實時信息。
（二）逆向物流的常見解決方案
1.返還到購買地。如果在傳統的實體商店購買的產品，這種方式很容易做到，但虛擬商店則不行。想把一件產品退換給虛擬商店，顧客需要獲得授權、將商品打包、付運費、上保險，然后等兩個對賬周期才能拿到對賬單。在這個過程中買家不愉快，賣家也麻煩。他們要打開郵包，核對文件，再重新賣掉這件商品，并且通常要虧一筆。因此，這種方式只適應于退貨數量少并且商品昂貴的情況。
2.外包。有一些外包運營商，如聯合包裹服務公司和UPS，都為退貨提供物流服務。這些服務不僅涉及運送和退貨，還可以處理完整的逆向物流過程。例如，索愛公司選擇將整個售后運作外包給了UPS，包括：海關經紀、檢測和維修、售后、運入和運出運輸等。通過合作，索愛公司對零部件的庫存有了更大的可見度，更精確的檢測和維修，以及維修產品的確保交付，而UPS隨時向索愛公司通告系統運行狀態。索愛公司能得到每日報告，報告給出每筆交易的可見性，這些信息能完全整合到索愛公司內部的企業資源計劃中（ERP）。在這個過程中，UPS成為索愛服務網絡的一個“虛擬倉庫”。
3.在買方所在地設置收集站。這種方式是通過為客戶提供一些允許他們放置退還商品的場所，在亞洲和澳洲，便利店和加油站是接受退還貨物的。還可以直接跟郵局合作，客戶將他們需要退還的商品直接放置在郵局，然后有專門人員進行接下來的操作，比如上文在討論條碼技術時提到的NeimanMarcus公司，就是采用了這樣的方案，并取得了不錯的反響。
4.集中處理再銷售或向顧客提供新的產品。返回的物品有保修的和非保修的兩類。非保修產品維修是消費者付費解決問題的，所以對企業來說，真正的問題在于保修期物品的回收。企業需要認真考慮和平衡維修成本和新建成本。如戴爾公司對于處在保修期內的筆記本電腦常常采用直接回收損壞產品給消費者予以調換的辦法，但調換的部件也并非是全新的，而是來自集中整修后的。有些返還產品狀態良好，可以進行再次銷售。比如消費者在網站上購買的包退物品，不合適的退給商家，商家經過處理可以再次銷售。而有些返還產品的部分零部件狀態良好，它們會被放置在零件倉庫中供維修使用。在電子商務市場中可以直接體現在網站上的二手零部件專欄內。
總之，無論是電子商務市場，還是現代逆向物流，暫時都還處于起步階段。但是在目前的大環境下，要想增強核心能力和綜合實力，就不能繼續忽視電子商務市場中的逆向物流管理。這不僅需要市場探索發展，同時也需要政府部門對現有的逆向物流管理制度認真研究，對電子商務市場進行有效規范，最終建立一個適應現代逆向物流業發展的法律法規，同時適當的時候構建強大的信息平臺，加強逆向物流管理鏈上各環節的信息溝通。
參考文獻：
2 物流管理在電子商務環境下的創新內涵
在電子商務下，物流管理區別于傳統模式形成全新的概念，即以信息技術為支撐，形成更加高效、便捷，能促進生產、銷售時效發展的管理模式。電子商務下，物流企業的管理創新由客戶需求支配指引方向，收集客戶信息，了解客戶在物流方面的需求，在采購方案的制定過程中保障企業效益，同時通過加強與生產企業之間的交流，制定訂貨計劃，對庫存進行管理，達到信息的采集、分類與共享，其中包括庫存、倉庫以及運輸的管理。庫存管理即以企業利潤的最大限度提升為前提，盡量降低庫存量與不必要的貨物周轉，提升服務質量，保證最小存貨量與最好服務質量之間的微妙平衡，尋求管理的最優化，這是物流企業盈利與創新的關鍵，是真正避免因貨物周轉不力、頻繁貨物脫銷或多余庫存而導致利潤損失現象。倉庫管理包括貨品的挑選、接收、存放、分配與質量監督，這是整個物流分配系統中最重要的組成部分，是對貨物質量的監督與分配把控。運輸管理即對運輸工具的管理，通過計劃運輸路徑、工具裝載量、運輸工具時刻表、交付時刻表、確定運輸方式等，保障運輸過程中運輸工具作用的最大限度發揮，提升運輸工具的利用率，降低運輸成本，保障貨物運輸時效性。
3 物流管理在電子商務環境下的創新問題
3.1 缺乏完善的監管制度
物流產業政策、物流產業布局、物流基礎設施建設、物流投資運輸、物流稅收標準、物流投訴監督、物流運輸監督等雖然屬于同一物流行業，但卻分別歸不同職能部門管理，這種政府主導建立的各部門間分別管理使物流管理工作十分混亂，不僅對政府人員上造成負擔，更減弱了政府對物流行業的監管力度，甚至導致物流業各部門不能互相協調，意見相左，影響物流管理工作的創新發展。
3.2 我國物流配套基礎設施滯后
現階段我國的物流配套基礎設施與發達國家相比存在一定程度的滯后性，重點體現在貨物搬運、交通運輸、通訊設施與倉儲等方面，嚴重阻礙著我國物流業的健康發展。高科技手段支撐下的電子商務飛速發展，大大加快了貨物的運輸速度，但我國現有的物流基礎設施無法滿足如此迅速的發展需求。不僅如此，設施的兼容性差、重復建設也嚴重影響著物流工作效率及使用效果。
3.3 信息化技術與物流管理結合度低
信息化是物流管理現階段發展的主要方向，但由于其發展相對較晚、信息化技術綜合實力有限、政策支持的缺乏使其信息化管理程度不高。高速發展的信息技術可突破區域、部門、行業之間的限制，促進相互配合，實現物流行業的現代化發展。信息化管理程度低將直接導致物流行業的操作過分依賴手工而缺乏智能化、自動化的工作。信息化程度低的重點體現：信息系統的缺失、交換數據的局限性、電子數據共享平臺的缺失與其承載資源的片面性、信息化管理技術不多等。
3.4 專業信息化物流管理人才的缺乏
據相關數據表示，截至2015 年，物流專業人才就業缺口將到60 萬，這個數字證明了我國物流管理專業人才的匱乏，例如：物流管理人員、物流規劃人員、物流師資力量與物流研究人員。政策的缺乏可以通過相應協調反應完善，硬件缺乏可以根據資金調節解決，信息匱乏可以根據適當投入進行充實，唯有人才的缺乏使物流管理創新嚴重受阻。在現階段的物流企業中，多數企業單純注重貨物的運輸與倉儲服務，而忽略了流通加工、物流信息服務、物流成本控制、物流倉庫管理、物流增值服務、信息資料平臺建設，使企業的物流綜合繼承協調能力差，阻礙物流管理的現代化發展進程，無法滿足其規范化、專業化的服務質量訴求。
4 物流管理在電子商務環境下的創新方法
4.1 以政策扶持與引導物流業發展
政府應明確各部門對物流企業的管理權限，使各個部門在職能的行使過程中互相協調，避免管理混亂的局面出現，為物流管理的創新提供法律保障，明晰其發展過程中的政策范圍，規范化企業物流管理創新。在現階段的創新中，應加強對物流業的支持力度，由于其缺乏科學系統的管理與指導，使物流業整體布局缺乏合理性，公共設施利用率低。政府對物流業的支持可從降低利用公共交通阻礙上進行政策優惠，確保貨物運輸順暢程度，帶動物流業發展。在電子商務環境下，以大城市為中心，帶動周邊城市甚至村鎮基礎設施建設，才能真正保障電子商務環境下有利于物流管理創新的發展物質條件。
4.2 創新物流管理體系的建立健全
完善的法律法規是物流管理創新的外部強制保障，物流管理體系的建立健全則是其內部環境，二者不可分割。在電子商務環境下，企業創新體系應在物流配送信息管理、配送方式上建立起來，不斷進行機械化、智能化。自動化的優化，以保障企業物流信息管理的時代化發展，在物流管理網絡化與信息化上實現創新發展的可能，盡可能突破時間與地域限制實現物流配送，提升貨物運輸效率，適應電子商務環境發展與運行速度。
4.3 以現代化技術支撐物流智能化處理
電子商務環境下，提升了對物流管理智能化的要求，這也是當前企業物流管理創新主方向。這方面的國外物流管理智能化技術已非常成熟，我國物流企業的發展應結合自身情況，對相關技術進行選取引進，以先進的科學技術支撐物流管理的智能化創新，將自主研發中所要耗費的大量時間、精力與資金運用到智能化技術的引進種，將電子商務環境下物流管理的智能化進程盡量加快實現。在這個引進技術與管理的過程中，涉及到如下環節的處理：批發中心、物流中心、倉儲技術、配送中心。
4.4 物流管理創新專業人才的培養
2.電子商務和物流管理的聯系和區別
眾所周知，電子商務的運行過程中有四流：商流、資金流、信息流和物流。但物流由于是商務的屬性才進而轉移到電子商務上來，并非電子商務所專有。從對象上來說，物流管理針對的是實體的物料資源，而電子商務不僅僅是實體產品的交易，更包括了虛擬產品，例如：游戲道具和網絡視頻。從目標上來說，物流管理是對物質資料的流通過程進行管理，確保其能安全、高效、準時地到達消費者手中，而電子商務是通過電子手段進行營銷和交易，進而獲得利潤。可知物流管理的主要目標是物流效率，而電子商務的目標是盈利。從過程上來說，物流管理中對流通過程的管理是點到點，有明確間隔的，物料從一個形態到另一個形態，從一個位置到另一個位置都很明確；而電子商務是一個交互的過程，不僅包含了管理還有交易，從開始交易到完成交易是連貫的。從從屬關系上來說，物流可以是電子商務的組成部分，而電子商務也可以是物流的商業模式，這就涉及了電子商務物流和物流電子商務的區分。電子商務物流，不用多說，是電子商務的重要保障，我們將稍后對其進行分析。而如果通過互聯網來查詢和交互信息進而使用計算機手段進行物流管理的，那么物流在一定意義上也是電子商務了，這被稱為物流電子商務。用電子商務的方式對物流進行運作，以期覆蓋更廣泛的市場，實現更科學的管理。電子商務可以應用在任何的經濟活動中，而物流也可以應用在幾乎所有的實體經濟活動中，因此，他們有著各種各樣的交集，很多情況下，區別也可以看做是聯系。上文提到，物流是電子商務的四流之一。科學良好的物流管理是電子商務進行的保障。沒有物流管理，電子商務的產品無法交到消費者的手中，也就無法盈利。
【關鍵詞】電子商務/物流管理/關系與策略
【正文】
隨著新經濟時代來臨，作為一種嶄新的商務交易活動，使貿易洽談可以足不出戶在網上解決，給傳統經濟帶來翻天覆天的變化。然而交易的最終實現還有賴處于后臺的物流產業，傳統的運輸倉儲方式在新經濟的模式下，正在發生著質的變化。發現現代物流業，推動電子商務發展是大勢所趨。傳統運輸倉儲手段與現代信息技術重新整合的大勢已經來臨。然而，我國發展物流管理業的形勢并不讓人樂觀。建立現代化物流業，促進電子商務的發展，是推動市場經濟的重要條件。
一、物流管理與電子商務的關系
在電子商務與物流管理的關系中，是電子商務改變物流，還是物流影響電子商務的發展？對此筆者認為：物流將會影響電子商務的發展，但最終將會是電子商務改變物流，而物流管理體系的完善將會進一步推動電子商務的發展。
（一）物流管理在電子商務的全過程中占據越來越重要的地位
電子商務是20世紀信息化、網絡化的產物，由于其自身的特點已廣泛引起了人們的注意，但是人們對電子商務所涵蓋的范圍卻沒有統一、規范的認識。和傳統商務過程一樣，電子商務中的任何一筆交易，都包含著四種基本“流”：即信息流、商流、資金流和物流。在電子商務條件下，前面三種“流”的管理過程都可以通過計算機和網絡通訊設備實現。物流作為四“流”中最為特殊的一種，是指物質實體（商品或服務）的流動過程，包含運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動，而實體流的過程必然涉及到渠道的物流管理。
過去，人們對電子商務過程的認識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網絡化，而忽視了物流的電子化過程，物流仍然可以由傳統的經銷渠道完成。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯。試想，消費者在網上購物，但所購貨物遲遲不能送到，其結果可想而知，消費者勢必會放棄電子商務，選擇更為安全可靠的傳統購物方式。
由于電子商務的服務對象是不受地域限制的，那么對企業來說，如何以最快的速度、最低的成本把商品送到顧客手中，是能否吸引顧客的一個十分重要的條件。所以電子商務時代，建設一個高效率、低成本的物流管理體系，既是網絡經濟電子商務發展的迫切需要，又是各個企業面臨的現實問題。隨著物流管理在電子商務活動中的地位越來越重要，物流管理是電子商務活動中不可缺少的部分。
（二）現代化的物流是實施電子商務的根本保證
長期以來，我國電子商務的最大障礙，從根本上講，就是一個物流與信息流、商流、資金流嚴重脫節的問題。目前的電子商務只能是靠網絡訂貨，靠物流體系送貨。而將商品及時地配送到用戶手中，完成商品的空間轉移（物流），才標志著電子商務過程的結束。因此物流系統的效率最低是電子商務成功與否的關鍵。在我國，物流設施落后，配送體系尚不完善，要發展電子商務首先應改造物流設施，建立與電子商務銜接的配送體系。否則，物流將會成為電子商務的最大的瓶頸。因此，建立現代化物流是實施電子商務的根本保證。
首先，物流保障生產。無論在傳統的貿易方式下，還是在電子商務下，生產都是商品流通之本，而生產的順利進行需要各類物流活動支持。生產的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應的供應物流活動，采購的材料要及時到位，否則，生產就難以進行；在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產物流，以實現生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。可見，整個生產過程實際上就是系列化的物流活動。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占用、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。相反，現代化物流的發展滯后，現代生產的全過程將難以順利進行，便捷的電子商務貿易形式，也將是無米之炊。
第二，物流是實現“以顧客為中心”理念的根本保證。電子商務的出現，最大程度上方便了最終消費者，在電子商務環境下，顧客只要坐在家里，便可以在因特網上搜索、查看、挑選，完成購物的過程。物流是電子商務中實現以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現代化的物流技術，消費者所購的商品遲遲不能送到，或者所送的商品并非自己所購，消費者必然會回復到傳統的購物方式，那么網上購物就難以發展。
第三，物流服務于商流。在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。在傳統的交易過程中，除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應的物流活動，即按照需方（購方）的需求將商品實體由供方（賣方）以適當的方式、途徑向需方（購方）轉移。而在電子商務下，消費者通過上崗購物，完成了商品所有權的交割過程，即商流過程。但電子商務的活動并未結束，只有商品和服務真正轉移到消費者手中，商務活動才終結。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續者和服務者出現的。沒有現代化的物流，商流活動仍將是傳統的買賣方式。
綜上所述，物流是，電子商務的重要組成部分和根本保證。我們必須大力發展現代化物流，以進一步推廣電子商務。
（三）電子商務促進物流技術的大發展
所謂物流技術，是指完成物流任務所必須采用的最有效的方式方法。傳統的概念主要是指物資運輸技術或者物資流通技術，也就是說物流技術是各種流通物資從生產者轉移給消費者時，實現各種流通形態的停頓與流動功能所需要的材料、機械、設施等硬件環境和計劃、運用、評價等軟件技術。
隨著商品庫存的積壓帶來巨大的商業風險，零庫存物流技術也就應運而生了。零庫存商業系統的實施必須依托如下三個條件，首先必須有一個能夠準確、快速反映市場需求的信息系統，其二必須有一個能夠根據所獲得的市場信息進行生產調節或者采購的快速柔性生產系統。此外，還必須有一個貨物快速配送系統。零庫存概念的提出，似乎使物流技術的發展遇到了難以解決的矛盾。但電子商務的出現，便得到了解決，使物流技術進入了一個嶄新的時代。
電子商務是一種新型的基于因特網技術的商業活動的形式。電子商務實現了在全世界范圍內用因特網技術以電子方式進行物品與服務的交換。電子商務所完成的功能不僅僅是訂貨和支付，實際上，電子商務擴展從生產到消費的整個商務過程。電子商務包括企業內部網、企業內部網同因特網的聯接應用系統。電子商務應用系統是客戶訪問的入口，用戶通過因特網，可以在這個系統上查看產品目錄，翻閱產品資料，還可以通過電子定單系統下單和通過電子支付系統結算。
隨著電子商務的發展，企業不必再花費巨資進行產品信息采集了，企業決策層根據這些信息適時調整生產計劃，適時生產適銷對路的產品，客戶就可以通過電子商務系統訂貨，即時反饋到企業，企業立即組織生產，最后通過配送系統即時送到用戶手中。這樣，企業就以少的投入實現了產品的零庫存生產過程。
隨著計算機技術的不斷普及，網絡技術的不斷完善，電子商務勢必取得長足的發展和應用，物流管理也將實現真正意義上的“貨暢其流”。
（四）電子商務促使企業重新認識物流過程，明確物流管理目標，進一步形成供應鏈管理
有了完善網絡技術和電子商務長足發展等前提條件，企業建立競爭優勢的關鍵已經由節約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產率的“第二利潤源泉”，轉向建立高效的物流一體化的“第三利潤源泉”。此時的物流管理應是以生產企業為起點，經由物流企業、銷售企業、直至消費者的整個供應鏈系統化的一體化物流過程，其管理目標是通過各個環節的密切配合，對產品進行適時適地的遞送，實現最佳客戶服務與最低配送成本的組合。因此，物流管理的內涵得到了延伸。
一次完整的電子商務過程包括廠家將產品生產出來，通過運輸、倉儲、加工、配送到用戶（消費者）的物流全過程。這個過程的管理稱之為供應鏈物流管理。供應鏈物流系統連接多個生產企業、運輸業、配銷業及用戶，隨需求、供應的變化而變化。因此要求系統管理必須具有足夠的靈活性與可變性。供應鏈物流系統從生產、分配、銷售到用戶不是孤立的行為，是一環扣一環的，相互制約，相輔相成的，因此，必須協調一致，才能發揮其最大經濟效益和社會效益。在電子商務時代，物流與信息流的相互配合體現得越來越重要，在供應鏈管理中必然要用到越來越多的現代物流技術。
二、物流現代化的發展環境與策略
（一）目前我國物流管理業存在的問題
近年來，我國物流業已經具備了相當規模，但是從總體上還不能適應電子商務時代經濟發展的需要，物流效益不高、與國際先進水平尚有很大差距。物流業相對于第三產業中其他行業和其他產業特別是第二產業的發展關系仍不協調，按照社會化大生產分工協作規律要求的物流社會化服務體系亟待加強。第三產業領域改革和管理相對滯后，市場競爭機制和市場管理法規不夠健全，大部分商品放開后市場流通秩序比較亂，物流企業自身經濟效益不佳。國有物流企業從運行機制、組織化程度、經營方式等方面都不適應電子商務時代要求，市場占有率下降，主渠道地位發生動搖。
1.基礎設施能力不足。交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供需矛盾依然突出。倉儲設施落后，大量的倉庫是五、六十年代的老舊建筑。
2.技術裝備落后。現代化的集裝箱、散裝運輸發展不快；高效專用運輸車輛少，裝卸搬運的機械化水平低。
3.管理分散，社會服務水平低。由于條塊分割、部門分割，缺乏統一規劃、重復建設加劇。全國物流企業處于小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會服務網絡。
4.物流行業人才培訓和物流信息工作亟待加強。物流人才和信息化是實現物流現代化的根本條件。目前這方面的工作沒有一個部門來負責。這對于物流人才的培訓和信息化的推進依然是整個物流行業的問題。
5.物流管理系統的發展沒有統一規劃，管理體制仍需進一步深化。長期的計劃經濟體制使我國的物流行業發展滯后。在由計劃經濟向市場經濟轉變的過程中，由于傳統觀念的影響，管理體制的改革落后于經濟體制的改革。到目前為止，我國物流業仍然是分散的或者稱多元的管理方式。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。另外，已經形成的社會物流系統與企業物流系統由于管理的目的、手段不同，二者不能有效地結合和協調發展，也對物流合理化產生不利影響。物流業既然是全社會的服務行業，覆蓋了國民經濟的所有產業，就更應該重視它的總體發展規劃。應當把物流管理作為國民經濟大系統中的一個重要子系統來抓，制訂具體的發展目標，分部門組織實施，使物流行業各個部門協調發展。
6.對于搞好物流的重要性認識不足。長期以來，“重生產、輕物流”的思想觀念仍沒有脫離舊體制的束縛。隨著市場經濟的高度發展，流通不再只對生產起一種反作用。從某種意義上講，流通對生產起一種決定作用。我們必須從建立社會主義市場經濟的戰略角度來認識搞好流通、建設好物流管理系統的重要性。
（二）電子商務時代中物流管理的趨勢
1.由顧客服務轉向關系管理。過去物流管理著重在企業內部作業與組織的整合，對下游顧客的對應仍以服務品質為主要管理重心。因此，評價管理績效多數為定單周期時間的速度，供貨率等。然而在電子商務供應鏈管理模式發展下，企業逐漸轉向強調跨企業界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。隨著電子商務時代中客戶關系管理理念的出現，物流管理已從物的處理提升到物的加值方案管理。
2.由對立轉向聯合。傳統商業通道中，企業間多以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業間的對立局面。然而在追求更大競爭力的驅動下，許多企業開始在各個商業流通技能上的整合，通過聯合規劃與作業，形成高度整合的電子商務供應鏈通道體系，使通道整體績效大幅提升。
3.由預測轉向終測。傳統的流通模式通過預測下游通道的資源來進行各項物流作業活動，但預測的準確性不高，因而浪費了商業資源。新興的物流管理趨勢是強調通道成員的聯合機制，成員間愿意互換營運及策略的信息，尤其是內部需求及生產的資料，使得上游企業無需去預測，流通模式是逐漸由預測基礎轉向終測基礎發展。
4.由功能整合轉向程序整合。在渠道競爭日趨激烈的環境中，企業必須更快響應上，下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運，以程序式的操作系統來運作。物流作業與活動具有跨功能，跨企業的特性，故程序式整合是物流管理成功的必要條件。
5.由垂直整合轉向虛擬整合。在傳統渠道中，一些大型企業會進行通道的垂直整合，以期對通道掌握有更大的力量。事實證明這并不成功，反而分散了企業的資源，并將主業削弱。今后企業必須將非核心業務委托給專業管理公司，形成虛擬企業整合體系，為主體企業提供更好的產品和服務。在虛擬整合趨勢下，供應鏈體系得以成功發展，物流產業也得到很大支持，得以配合主體企業商流之需，不斷開發新的增值服務項目，形成更專業的第三方物流，為市場提供更好、更多和更有價值的服務。
6.由信息保密轉向信息分享。在供應鏈管理結構下，供應鏈內相關企業必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業分享，否則無法形成有效的供應鏈體系。
7.完善對物流科學的研究。物流科學是融匯了技術科學和經濟科學的綜合科學，其內容相當廣泛，包括系統科學、管理科學、環境科學、流通科學、運輸科學、倉儲科學、營銷科學、再生科學以及機械、電子等方面專門技術。物流科學是現代大生產、大流通的必然產物。隨著電子商務時代經濟發展的需要，對我國物流業將提出更高的要求，物流科學和理論的研究更具積極的作用。
（三）我國物流現代化的發展策略
電子商務時代中，應根據我國物流市場供求情況的分析，加快發展現代物流產業。
1.明確管理物流行業的政府部門。從發達國家的經驗看，物流行業的管理權也應該是統一的。我國物流業經過多年的建設，物流業賴以發展的物質基礎已經具有相當規模。但是由于管理體制改革滯后，使得物流業發展不快，處于“小、多、散、弱”的狀態，社會化、專業化程度低，社會物流整體效益差。過去，我國的物流行業的管理，政策缺乏統一與銜接。現在應當設立具有統一協調職能的專門工作機構，組織各有關部門，共同為統一歸口管理物流行業創造了條件。政府應加強對物流工作的領導，建立權威的組織協調機構，統一全國物流發展工作，使我國物流業能以較快的速度發展。
2.加強有關政策研究。在向市場經濟轉軌的過程中，在新舊體制并存的環境下，制定正確的政策就成為推動物流業發展的至關重要的環節。研究制訂符合促進實現物流管理現代化的可操作性的政策，將會進一步調動社會各方面發展物流事業的積極性，擴大資金來源的渠道，加快物流業的發展。
3.制定全國性的倉儲法規和運輸法規。世界上許多發達國家都有專門的倉庫法。過去，我國各個流通主管部門也制定過倉儲方面的管理規定，但只適用于本系統，而非流通部門的儲運企業與非國有儲運企業沒有章法可循，不利于現代物流配送的發展，直接影響到全國范圍內網絡化運輸的發展。
4.物流產業的發展要加快改革步伐，堅持走專業化、社會化的道路。物流現代化的前提是專業化、社會化，國家有關部門應該從各個方面支持專業物流企業的發展。一是在資金方面支持現有物流設施進行技術改造；二是在稅收政策方面支持專業物流企業在全國范圍內發展配送網點，實行統一管理、統一核算、統一納稅；三是在城市交通管理方面支持專業物流企業為生產與零售企業實行共同化社會配送，形成一大批服務社會化、經營專業化、內外貿易結合的新型流通產業群。
5.各地區要抓住機遇，及時建立和發展適合本地區特色的配送中心，以搶得先機。
6.將改組老批發企業和傳統的儲運企業結合起來，重點建設現代化批發網絡，完善商品配送中心的功能，將集貨、分貨、倉儲、運輸、包裝、咨詢等服務功能結合起來。
7.改善物流配送中心的網點布局。政府在市政規劃中要將物流作為總體規劃的一個有機組成部分，統一規劃。根據我國國情，發展現代化的配送中心應以現有物流企業為基礎，逐步發展大型物流中心與區域性配送中心相結合，建立多功能、信息化、優質服務的配送中心。
8.引進外資與先進技術。我國物流業應積極多渠道引進外資與技術，加快我國物流管理的發展進程，尤其是應注意引進環保型技術與設施。
9.重視物流管理人才的培養。由于我國在物流管理、配送中心運營方面的實踐經驗不足，人才的培養就更顯重要。只有物流從業人員素質的提高，才能不斷增強競爭力，除了學校的人才培養外，物流主管必須加大力度，將原以個別人員技能訓練的方式轉向知識基礎的系統培訓，并建立“注冊物流管理師”制度。
10.重視對物流科學技術的研究工作。目前國內已有不少部門和大專院校設立了專門的物流研究機構或科研項目，但這些工作大都是分散的、獨立的。物流業是一個系統工程，只有在統一協調、科學規劃各有關部門。按發展的要求開展專業化的研究，使我國物流業發展健康。
三、適應現代化物流管理模式，大力推進我國電子商務的發展
我國作為一個發展中國家，物流的研究和應用起步都比較遲，水平較低，在開展電子商務時，除了需要綜合考慮電子商務的特點外，還必須注意現代化的物流模式，才能順利地完成電子商務的全過程。
電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。
一、物流業國內與國際發展現狀
1991年5月12日國務院批準建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。
世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，使公司成功實現現代“物流”管理。
上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT??）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：
（一）物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
（二）商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用，一家一戶小規模經營模式也制約著物流管理的發展。
（三）我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
（四）物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
（五）物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。
二、信息化是企業物流發展的基礎
通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養高素質的人才，利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心，實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理具體應做到：
（一）運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺。
（二）建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。
（三）培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識。
（五）要通過現代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：
1、物流運作系統化
企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。
2、物流服務網絡化
電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。
3、物流管理信息化
物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。
4、物流經營全球化
由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規模化發展。
三、進一步完善電子商務物流管理的相關法規
聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。
建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規，包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章，包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。
通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經濟能夠實現跨越式發展。
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關鍵詞:
電子商務；物流管理；智能化物流
電子商務是在科學技術迅速發展的條件下產生的,是指在網絡環境下,利用電子信息技術和計算機網絡等技術,滿足企業之間交易、消費者網購和服務的一種新型的交易方式[1]。但由于物流企業的信息共享程度較低,物流配送難以滿足及時性的要求,此外物流管理理論在物流業尚未完全普及,相關人才匱乏等原因是阻礙我國物流業快速發展的重要原因。
1國內外研究現狀
著名美國學者Haul．Lee,SeunginWhang曾指出電子商務活動中的關鍵環節之一就是物流配送實現網上交易的末端配送。陽納西大學和佐治亞理工大學就電子商務物流管理模式進行了深入研究,研究結果表明,電子商務物流配送的最佳模式為第三方物流配送。這一配送方式的使用可以實現電子商務配送企業的經濟效益和社會效益的最大化。西方國家物流管理的研究領域主要是供應鏈的管理、第三方物流配送模式等方面。而我國在電子商務環境下的物流配送問題主要是經營理念滯后、物流管理人才匱乏等,由于問題的不同,因此，在發展過程中不能照抄照搬國外成功的研究成果。由于我國研究更側重于理論上說明我國物流行業在電子商務背景下的不足,應加快實現電子商務與物流管理的緊密結合,但是卻未提出相應的解決方案。
2電子商務環境下物流管理的特點
2.1信息化
在電子商務環境下,物流管理的信息化是電子商務的根本要求,信息化的管理模式可以推動物流企業之間上下游頻繁的信息傳送和交換,以保證整個物流管理供應鏈之間的平滑連接。物流企業在與客戶的交易過程中,使傳統的以貿易單據流轉為主體的交易方式轉化為數字化電子方式的數據交換和商務活動。
2.2網絡化
物流管理的網絡化是物流行業發展的必然趨勢。互聯網技術的快速發展為物流網絡化的發展提供了契機,促進了物流的信息化。當物流行業離開網絡運行,物流信息將僅存在于企業內部,信息共享和傳輸過程難以實現,從而阻礙了物流企業正常業務的開展。
2.3智能化
智能化是物流業一種較高層次的發展和應用。物流管理中信息儲存量較大,在這一過程中需要利用計算機完成數據和信息的處理過程,物流管理的智能化可以大大提高工作效率,根據客戶的需要進行靈活安排供銷工作。
3電子商務環境下的物流管理的問題
3.1經營理念滯后
電子商務的快速發展,各物流企業紛紛建立了自己的物流網絡,但是物流網絡為實現全過程中的使用,物流管理體制未進行相應地調整,致使物流網絡未能真正發揮自身的作用。
3.2物流信息化程度較低
當前大多數物流企業在物流基礎設施方面配備落后,倉儲、交通、通信方面缺乏系統性和協調性,此外由于我國物流的信息化建設起步較晚,當前信息化建設尚未完全形成,網絡技術在物流管理方面的應用僅停留于表面,為實現深層次的運用,電子商務的尚未實現全面應用,在很大程度上影響了物流行業的管理工作。
3.3物流管理的重視程度不足
由于物流管理理念的滯后,部分企業尚未認識到電子商務環境下物流管理工作的不足,致使物流管理工作難以實現科學化,物流業是多個部門之間的協同合作,各部門之間的管理理念和發展思想有待統一化,使得管理工作難以有效開展。此外政府對于物流業的重視程度也存在不足,一些地方政府為了保護當地經濟,在稅收和交通運輸方面設置障礙,由于相關法律制度有待健全,致使物流行業的發展遭到嚴重阻礙。3.4物流管理人才的匱乏由于物流業在我國起步較晚,人才培養模式尚不成熟,物流管理人才嚴重匱乏。物流企業在管理人才的整體素質有待提升,物流專業的理論知識和實踐經驗不足,缺乏應有的服務意識,另外,由于人才培養模式的不成熟,難以滿足市場對于物流管理人才的要求。
4電子商務環境下物流管理問題的解決對策
4.1發展第三方物流
發展第三方物流是電子商務環境下的全新需要。監理以第三方物流為中心的專業化以及社會化物流服務體系,可以實現物流管理的同步發展,通過為第三方物流企業提品的包裝、存儲以及裝卸等服務,以實現物流工作的完善,實現企業經濟效益的提升,第三方物流也可以實現企業之間各取所長的經營,實現企業管理的科學化。
4.2培養專業化的物流管理人才
物流管理人才培養是物流企業管理實現管理目標的重要推動力量,這就要求企業加強對管理人員的教育培訓,借鑒國內外先進的物流管理人才培養模式,進行資格認證,同時高等院校在進行人才培養時,依據市場的需要提高和完善先進人才培養的理念,從而培養出更多符合市場需要的專業化人才[2]。
4.3利用電子商務創新物流管理
在電子商務背景下,要想實現物流行業的進一步發展,就需要重視交通運輸業、中心城市、物質集散地等基礎設施建設,以實現各環節的協力合作,同時還要不斷地引入先進的經營和管理理念,更新技術,以指導物流管理更好、更快地發展。電子商務技術在企業物流管理中的使用實現了物流系統運作的高效化、完善化。物流運作系統的完善促進了電子商務的快捷、成本較低優點的實現[3]。因此,電子商務和物流管理相輔相成,兩者相互促進實現共同發展。
4.4電子商務能夠實現物流管理效率的提高,降低物流成本
電子商務運用于物流管理最根本的原因是電子商務將信息技術運用于物流供應鏈的建立,該方式實現了合作企業之間的相互聯系,促進了信息共享過程的實現[4]。物流管理企業運用電子商務技術有利于企業內部管理。工作科學化水平的提高,企業業務開展更加便捷化、高效化,實現降低物流成本的需要。
5結語
電子商務的快速發展,對于物流行業來說既是機遇又是挑戰,這就要求物流企業認真分析當前企業經營管理中存在的問題,采取有效地應對策略,加強物流管理和電子商務兩者之間的緊密聯系,抓住機遇,實現企業的經營目標。
參考文獻：
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物流管理推動電子商務發展。電子商務主要是在基于信息技術構建的信息化交易平臺上，根據相關規則，進行的一系列商務活動。電子商務包括眾多的環節，而物流管理是其中尤為重要的環節，若是物流管理出現問題，產品無法到達消費者手中，或是延期到達，都會引發嚴重的問題，不僅影響消費者滿意度，造成電子商務平臺經濟上的損失，同時也使其整體電子商務系統遭到破壞。
電子商務的發展促進物流管理的進步。電子商務的發展，為物流行業帶來了大量的資金支持、人力支持，為其發展提供了重要的契機。物流行業在發展過程中對內部資源進行重新配置，使內部管理工作更為系統化、科學化、規范化，進一步促進了物流管理的進步。
二、電子商務發展對物流管理的影響
電子商務的發展對物流管理具有重要作用，具體可以體現在以下幾個方面。第一個方面，電子商務發展加快了物流管理的信息化建設。電子商務主要是依靠信息化技術而生存發展，在交易過程中，基于消費者對物流信息的需求，物流管理工作必須盡快加強信息化建設，實現信息的共享，在充分滿足消費者需求的同時，也加快了自身的信息化發展。第二個方面，電子商務的發展提升了物流管理效率。在電子商務平臺不斷壯大的過程中，消費者逐漸增多，商品交易頻次增加，對物流服務時間也提出了更高的要求，物流管理企業在這一情況下，必須提升物流管理效率，以縮短服務時間。第三個方面，電子商務的發展明確了物流管理發展方向。電子商務的服務對象主要是消費者，隨著電子商務的不斷發展，消費者也對物流服務提出了更高的要求，這也使物流管理工作更為注重自身的服務質量，并將客戶服務和市場營銷作為物流管理工作的主要目標。
三、電子商務下物流管理發展對策
1.爭取政策支持
從以往經驗來看，政府對經濟發展有重要促進作用。現階段，我國物流企業物流管理工作中還存在著眾多的問題，例如部門重復建設、配合不協調等，而這些問題基本都能夠運用政策進行解決。因此，物流管理工作應積極向國家和地區爭取政策支持，盡可能的消除各地區之間物流存在的溝通障礙，實現物流一體化建設，以促進物流管理的進一步發展。同時，國家也應加強對物流行業相關法律法律的建設，使其運作、發展有法可依，規范物流管理行為，充分發揮其在電子商務中的重要作用。
2.加快信息化建設
電子商務的發展主要是依靠計算機和信息化技術，電子商務下的物流管理也應加快信息化建設，以保證與電子商務發展始終保持相同步伐。同時，現今時代人們的生活節奏不斷加快，對物流速度的要求也在不斷提升，物流管理必須借助先進的信息化技術，實現自身管理效率、服務效率的提升，以充分滿足消費者需求。物流管理的信息化建設應從兩方面著手，一方面是實現物流配送管理的信息化，物流企業運用信息技術與電子商務平臺商家和消費者進行溝通，并運用信息技術遠程控制物流配送中心的配送任務，及時向消費者傳遞物流信息。另一方面是實現物流組織的信息化，也就是在物流企業內部，運用信息化技術進行管理，以提升管理效率，運用相應的管理軟件，以減少物流管理中的計算、決策失誤。
3.加強人才培養
人才是支撐物流管理生存發展的基礎力量，為實現電子商務下物流管理的快速進步，還需加強對人才的培養。物流企業在招聘人才時，應積極吸取專業素養較高、物流專業畢業的人才。對于物流企業現有從業人員，應為其安排定期培訓，不斷通過學習補充其專業知識。同時，物流管理工作涉及學科較為廣泛，因而，在培訓過程中，物流企業也應對從業人員其他學科知識進行適當補充，以實現整體物流從業人員素質的提升，提高物流管理水平。
4.完善物流管理基礎設施
物流基礎設施也是提高物流管理水平的關鍵因素，物流企業應加大對物流基礎設施地投入，運用先進的設備提升物流運輸效率、服務質量。同時，積極引入前沿物流管理技術，及時更新物流管理設備，加強物流技術創新。目前，智能化是各領域管理工作發展的重要趨勢，在物流管理中，也應采用智能化技術，運用人工智能軟件為物流管理工作提供技術支持，以提升電子商務下物流管理的工作效率。
5.發展第三方物流
(一)物流是電子商務的重要內容，同時也是瓶頸所在
與傳統商務活動相同，電子商務這種電子化的商務形式在交易過程中也包含著信息流、商流、資金流和物流。這“四流”相互協調整合，有效確保交易的實現。物流作為商務過程中的重要環節，擔負著原材料提供商與產品生產商之間，以及商家與顧客之間的實物配送服務，高效的物流體系是使電子商務優勢得以充分發揮的保證。然而，與物流重要作用形成鮮明對比的卻是其自身管理的滯后，以至于成為制約電子商務發展的“瓶頸”。缺乏相應程度的物流體系支持，電子商務的運作效率將大大降低。物流管理已成為除支付認證、安全保密之外電子商務發展亟待解決的問題。
“管理學之父”Peter F．Drucker將無法協調的矛盾看作創新的源泉之一。從物流自身來看，其落后在一定程度上造成了電子商務發展的困境，成為商務“流程中的難點”，物流管理舊有的模式已不能適應新的需求，進行管理創新無疑是解決這一矛盾的有效途徑。
(二)電子商務使物流管理面臨著機遇和挑戰
除矛盾之外，創新的源泉還來自于產業和市場的變遷。“第四產業”——信息產業的興起是工業社會進入到信息社會的標志之一。產業的轉型帶來了市場的變化，特別是在電子商務的推動下，經濟貿易活動突破了以往時間、空間的限制，由二維市場變為以信息流通為主導的三維的電子化購銷市場，市場的國際化、全球化趨勢加強。這些都對物流產業提出了更高的要求，在電子商務環境下，只有堅持銳意革新，才能應對外部環境帶來的機遇和挑戰。
(三)我國物流管理現狀
電子商務發端于美國，在這一概念提出之前美國國內的物流行業已經相當發達。而我國雖然電子商務蓬勃發展，但物流技術水平和物流管理嚴重落后，物流配送體系極不完善，這些都給電子商務造成了極大的阻礙。據中國互聯網絡信息中心(CNNIC)調查結果顯示，認為“送貨耗時，渠道不暢是網上物流最大問題”的人數比率呈上升趨勢(1999年7月至2001年1月的四次調查數據分別為6％、9．26％、10％和9．86％)。這說明物流管理的滯后與電子商務的發展之間的矛盾日益明顯，并開始引起越來越多的關注。進行物流管理創新，提高物流管理水平已成為發展我國電子商務的前提。
二、物流管理創新的實現
(一)對物流管理的重新認識
物流概念最早始于美國，1915年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中首先提出了“實物配送(Physical Distribution)”概念，經過80多年，物流的內涵在深度和廣度上有了很大的發展。特別在電子商務時代，對于物流及其管理的認識又發生了新的突破。
歐美一些國家將物流稱為“logistics”，具體指商品在空間和時間上的位移，包括采購配送、生產加工和倉儲加工包裝等流通環節中的物流情況，強調以滿足顧客的需求服務為目標，追求物流過程的持續改進和創新。在電子商務環境下，物流管理建立在現代信息技術和先進管理思想基礎之上，成為一種集成化的運作模式。隨著供應鏈管理(SCM，Supply Chain Management)的興起，物流管理被納入到其中。在供應鏈這一概念中強調營銷、物流及產品之間的相互關系和互動作用。物流不再是作為一個單一的實體存在，而成為現代化管理體系中的重要環節。物流管理也不再局限于自身范圍，而是與整個生產、流通過程息息相關。
(二)物流管理的創新途徑
繼節約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產率的“第二利潤源泉”之后，建立高效的物流系統被譽為企業建立競爭優勢的“第三利潤源泉”。傳統企業在電子商務時代面臨著企業組織管理、生產作業管理和產品營銷管理等方面的變革。物流作為企業新的利潤源泉，其管理創新應以網絡及電子商務為依托，通過集約化現代化管理，實現商家的零庫存和少庫存，減少產品運轉周期，以適應電子商務企業的需要。物流管理創新的途徑主要表現在以下幾個方面：
1．物流管理技術化
網絡時代信息技術可謂日新月異，電子商務自產生便與信息技術緊密相關，其發展帶有濃厚的技術色彩。在管理效率越來越倍受重視的今天，技術與管理實務二者的關系越來越緊密。對于現代物流來說，現代化先進技術的支持至關重要。
網絡化是現代物流區別于傳統貨運的重要特征，高效暢通的網絡設施是物流管理的基礎，包括物流企業與上、下游企業；物流企業內部；物流企業之間的信息交換網絡，以及物流實體配送地理網絡等各方面的建設。物流管理技術方面，條形碼技術、自動倉儲管理技術、電子數據交換、電子定貨系統、自動分揀／存取跟蹤系統等為物流管理信息平臺提供了強有力的支持。此外，多媒體技術也在物流活動中大顯身手，實現可視化的貨品排庫功能，還可為客戶提供物品運送的實時查詢。
2．物流管理信息化
在電子商務影響下，企業管理發生了重大的變革。組織結構由過去的塔型垂直結構轉變為水平型的網狀結構，管理層次減少，信息傳遞速度加快；在交易流程中，改革以往以貿易單據(文件)流轉為主體的交易方式，采用數字化電子方式進行數據交換和商務活動，實現了交易管理的電子化；在營銷管理方面，將客戶整合到營銷過程中，進行買賣雙方的實時互動交流。不難發現，信息流貫穿于企業商務運作的全過程，企業管理的變革都建立在管理信息化的基礎之上。
最新、可靠而且實時的信息對于供應鏈來說至關重要，同時也是物流管理的根本需要。在電子商務交易過程中，信息流分布于各個環節，貫穿于整個流程的始終。現代化物流系統是一個跨部門、跨行業、跨區域的社會系統，物流企業需要與上游、下游之間進行頻繁的信息交換，要實現各部分之間的平滑對接，信息流的暢通不可忽視。在電子商務中，零庫存的實現、運轉周期的縮短也都須依賴于信息的靈敏傳送。通過構建功能強大的信息平臺，可以加強物流管理鏈上各環節之間的信息溝通，從而推進物流管理的現代化進程。
3．物流管理柔性化
電子商務的發展，使需求由大批量、標準化轉變為小批量、個性化、快速化。企業需要根據客戶的實際需要“量體裁衣”，生產也由傳統的大規模、機械化轉變為以時間成本為基礎的彈性方式，整個生產作業過程呈現出柔性化的特征。
與之相適應，物流管理也需由剛性化過渡到柔性化。在物流配送的商品種類上，應突破傳統的經營方式，適當拓展原先有限的業務范圍，根據客戶的具體定制要求進行配送，使物流品種靈活多樣。在配送時間上，以高效的信息網和方便快捷的配送網為基礎，做到快速反應、敏捷配送，并能根據實際情況為用戶提供適宜的物流解決方案。
傳統物流的經營范圍主要是原料提供商與生產廠家之間的生產原料運輸；而人們對于物流的認識則大多局限于電子商務中的企業與顧客之間的商品配送。電子商務環境下，物流活動的功能越來越多，物流企業要在物流鏈上的不同環節充當不同的角色，在原料供應商、廠家與客戶三者之間做到靈活運作，游刃有余。
4．物流管理一體化
變革創新的關鍵不是單獨對每一個個體孤立處理，而是聯接并且均衡所有的組成部分。在技術化、信息化、柔性化的管理創新之后，物流管理將實現一體化，即“以物流系統為核心的由生產企業經由物流企業、銷售企業，直至消費者的供應鏈的整體化和系統化”。
如前所述，物流已不是作為一個單獨的個體而存在，它在電子商務乃至整個社會生產鏈條中都擔負著重要的角色。供應鏈整合協調和集成化管理，是現代物流區別于傳統物流的最重要特征，由分散的物流進入社會化的物流體系是物流模式的重大轉變。在經濟全球化的帶動下，物流管理必然走向全球化，這也是電子商務時代為物流行業所帶來的發展契機。與傳統的物流管理相比，電子商務物流管理在服務理念、配送體系、技術支持、管理特征等方面都具有明顯的創新特征，如下表。
傳統物流管理與電子商務物流管理比較表
傳統物流管理 電子商務物流管理
服務理念 以規模為中心 以客戶為中心
配送體系 單一線性配送網 網狀配送網絡體系
技術支持 傳統管理技術 網絡技術、信息技術
信息響應 信息傳遞遲緩、響應慢 信息化程度高，反應迅速
管理特征 剛性化 柔性化
合作程度 格局分散 強調協同合作
三、當前幾種典型的物流管理模式
目前，電子商務物流發展方興未艾，各種物流企業層出不窮，經營模式也各不相同。歸納起來，大致有以下三種主要的物流管理模式：其一是電子商務企業自建物流體系；其二是第三方物流配送方案；其三是第四方物流配送聯盟。這些模式方案各具特色，但無疑都凸現出物流管理創新的主旨。
(一)電子商務企業自建物流體系
在電子商務的發展過程中，一些傳統的大型企業集團憑借原有的龐大的連鎖分銷渠道和零售網絡，利用電子商務技術構建自身的物流體系，進行物流配送服務。被譽為“中國戴爾”的聯想集團已擁有3000多個網點組成的物流體系，而方正集團也正努力發展自己扁平化的物流體系。自建物流體系的這些企業大多具有較強的實力，在傳統業務經營中有所積累，向電子商務型企業的轉型步伐也較為迅速。電子商務企業要想獲得競爭優勢，必須突破傳統的模式，在資源有限的情況下將核心功能與一般功能分離，以保持自身的競爭實力。因而，采取這一管理模式之前企業應考慮物流服務是否是其核心競爭力所在，自建的物流體系是否能夠充分發揮其核心功能。作為已在國際市場上享有一定知名度的海爾集團，其做電子商務靠的是“一名二網”。“一名”指品牌，“二網”則指的是配送網與支付網。目前，物流管理已成為海爾新的增長點，海爾人正力圖使物流能力成為其取得競爭優勢的核心能力。
(二)第三方物流配送
第三方物流(TPL，Third Pady Logistics)通常又稱之為契約物流，是指從生產到銷售的整個流通過程中進行服務的第三方，它本身不擁有商品，而是通過合作協議或結成合作聯盟，在特定的時間段內按照特定的價格向客戶提供個性化的物流服務。電子商務的迅速發展對物流服務提出了更高的要求。由于技術先進，配送體系較為完備，第三方物流成為電子商務物流配送的理想方案之一。這也是社會分工日益明確的產物。除了有實力自建物流體系的大企業之外，更多的中小企業傾向于采用這種“外包”方式。
在國外，第三方物流較為盛行。據調查，歐洲的第三方物流占整個物流份額的20％—50％，美國和日本的這一比例分別為50％和80％。今年4月初，美國聯合包裹運送服務公司UPS的首架“UPS中國速遞”號貨機首飛北京，他們已獲得中國直航權，并專門成立了物流方面的公司(UPS Logistics)，準備主攻國內物流市場。“洋物流”的入境給欲做物流首席的中國郵政造成了不小的壓力。在國內第三方物流中，中國郵政具有其它物流企業無法比擬的優勢，如擁有遍布全國的運輸網、營業網、投遞網及結算網等，但這些傳統業務遺留下來的“硬件”優勢并不足以保證能夠在現代物流中取得有利的競爭地位。無論是對于傳統部門還是新興的物流公司，信息和知識是其物流配送服務的最大附加值，經營理念、管理模式、服務質量等方面將成為電子商務時代開展第三方物流的核心內容。
(三)第四方物流聯盟
作為一個全新的概念，第四方物流聯盟的提出融合了諸多現代管理思想。從本質上講，“第四方物流供應商”是一個供應鏈的集成商，它充分利用包括第三方物流、信息技術供應商、合同物流供應商、呼叫中心、電信增值服務商、客戶以及自身等多方面的能力，對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。資源整合、優勢集成是這一聯盟方式的特點。在實際運作過程中，第四方物流聯盟以“探尋發揮集體競爭優勢的最佳機遇為目標”，采用虛擬企業管理模式，根據特定的需要構建特定的組合。電子商務中的第三方物流是對傳統物流的繼承和突破，而第四方物流聯盟則完全是電子商務環境下的新興產物，包含有更多的管理創新意識。由于其強調協同合作，對第三方物流并不構成威脅，相反，二者相互補充，可進一步擴大物流服務范圍，增強物流服務能力，提高物流管理水平。
我國為促進電子商務及物流行業自身的進一步發展，采取了一些具體的措施，如加強物流基礎設施建設和規劃；完善我國電子商務企業的物流配送體系；重視電子商務物流管理的教育和研究等。同時，針對我國物流管理中存在的分散格局以及資源浪費等情況，國家已將物流配送作為“十五”期間著重發展的服務業，物流管理的標準化、規范化問題也被提上了日程。電子商務為物流發展帶來了新的契機，物流行業只有堅持創新理念，進行管理模式的創新，才能應對時代的挑戰，以促進電子商務的進一步發展。
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