時間：2022-06-13 06:14:39
序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇專業技術人才技術服務范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
[DOI]1013939/jcnkizgsc201533156
1人才培養的人才定位及課程設置
11培養目標
我院汽車技術服務與營銷專業的培養目標是培養具有良好的素質修養、職業道德、掌握現代汽車的專業知識、汽車整車與配件銷售、汽車維修業務接待、汽車保險理賠、二手車評估鑒定與交易和具有組織、協調、溝通與管理等綜合知識，具有較強的實際工作能力，具有較強的團隊協作精神、敬業精神、創新精神以及良好的服務意識；適應從事汽車4S店的汽車銷售和售后服務工作，具有職業生涯發展基礎的高技能人才。
12工作崗位與所需能力
我們采用了最為先進的國際職業教育理念和邀請了行業、相關院校和企業專家訪談會的方法，博采眾長，并在此基礎上確定該專業教育的定位、培養方向和課程體系，從而構建起合理的課程體系，進而設計出學習情境和課業設計并構建相對較為完善的崗位群目標。
121汽車技術服務與營銷專業崗位群目標（見下表）
保險主管接受客戶委托，為客戶設計車輛投保方案，對車輛保險條例進行據實說明，出具報單和相關文件憑證；接受客戶的報案，對事故車輛能夠進行現場查勘，正確進行事故損失估損，能夠正確計算賠付額，并整理出具相應文件憑證
售后服務
維修顧問
客戶汽車進廠維修保養接待；常見故障的診斷工作；與客戶保持服務跟蹤；與保險理賠、維修等部門進行溝通聯系
122營銷專業人才職業能力要求
（1）專業能力。汽車產品市場調查的能力；有豐富的汽車構造知識和具備對汽車進行技術評價的能力；掌握汽車銷售的基本原理和銷售技巧；一定的汽車銷售策劃和組織實施的能力；汽車銷售現場的管理能力，掌握用戶心理學、社交禮儀；從事汽車保險投保、查勘和理賠業務的能力；掌握汽車售后服務知識與技能；安全、文明生產和環境保護的相關知識和技能；有駕駛執照、熟悉汽車駕駛。
（2）社會能力。有良好的職業道德，遵紀守法；有良好的人際交流和溝通能力；有良好的團隊合作精神和客戶服務意識；有一定的組織能力及協調能力。
（3）方法能力。制訂工作計劃能力；解決實際問題能力；獨立學習新技術的能力；評估總結工作結果能力。
2人才培養方案的運行與實施
21構建特色鮮明的人才培養模式
我院汽車技術服務與營銷專業積極汲取
國內外校企合作人才培養模式的成功經驗，以人才培養模式改革為基礎，以提高教學質量為目的，以校企合作為平臺，以產學結合為辦學特點，同時借鑒采用德國的“職業活動導向”教學方法和其他發達國家的職業教學模式，創新和構建了“6310”的人才培養模式。
（1）六共同。主要指在招生、實訓室建設、師資培訓、教學計劃制訂與實施、學生考核、學生就業等方面實現校企共同參與，全過程管理。
（2）三要素。主要指培養以“知識、技能、素質”為核心的綜合型人才。
（3）一強化。主要指崗前定向強化，在學生即將進入實習工作崗位前，針對學生進入不同汽車品牌公司，專門聘請企業技術人員進行崗前按預定的學生就業汽車品牌方向進行針對性的強化訓練。
（4）零對接。主要指就業崗位零距離對接，進行專項培訓，使學生盡快融入企業，勝任崗位工作。
22基于職業活動導向的項目化課程體系建設
（1）優質核心課程建設。學生學習的目的就是勝任工作、適應社會和職業發展，因此必須將學生置于教學過程的中心。為使學生更直觀的理解、掌握相關專業知識，本專業將編寫工作頁式學習手冊，具體內容包括每個項目的名稱、項目學時數、實訓目標、背景知識、實訓內容、實訓要求、步驟及方法、考核標準等多項內容。
（2）數字化專業教學資源庫建設。提供汽車技術服務與營銷專業核心課程的教學資源，例如教學課件、教案、教學視頻等，通過這些教學資源的共享，促進師生學習交流，拓展教師的教學視野，培養學生的自主學習能力。
（3）按照企業標準，建設設備先進的實訓基地。實訓基地軟件建設的內容包括：功能、設備的合理布局，實訓室的名稱、實訓項目的介紹，師生事跡的介紹，操作規程、安全警示、勵志用語和安全設施的布置等，營造濃厚的生產場景、教學環境、職業文化氛圍，具有潤物無聲的教育作用。
（4）“雙師結構、專兼結合”師資隊伍建設。通過國內外專業培訓、下企業實踐、職業資格技能考核、參加各類比賽和課題研究以及提升學歷等途徑，造就一支以中青年教師為主，年齡結構、學歷結構和雙師型教師結構合理，具有豐富理論知識和實踐經驗的專業教學團隊。
3結論
基于工作過程的汽車技術服務與營銷專業“6310”人才培養模式主要是通過校企合作，培養學生成為身心健康的，具有崗位能力、行業通用能力和核心能力的高素質、高技能型人才。提高學生的職業能力和技能水平，使學生走向工作崗位后能更好地適應崗位需求。
伴隨著我國經濟迅猛發展和高職教育的不斷深入，中國高職教育已由規模擴張階段轉入內涵發展階段，各高職院校間的競爭也日趨激烈。浙江農業商貿職業學院是高等職業院校中的新生兒，汽車技術服務與營銷也是我院重點建設專業。因此，借鑒示范高職院校發展經驗，提高學院和專業競爭力，進行專業建設迫在眉睫。
一、紹興地區汽車服務行業人才需求分析
2009年，浙江農業商貿職業學院開始對汽車類專業群進行了規劃，并始終“以就業為導向，適應社會發展的需要”的人才培養思路進行專業建設。我院于2009年5月至2011年6月，先后3次對80余家汽車相關企業進行了汽車技術服務與營銷專業人才需求、崗位能力以及素質要求的調研與分析。
（一）區域汽車服務行業發展概況
隨著汽車業的迅猛發展，各種品牌4S店、綜合汽車修理廠、汽車用品店、汽車美容店如“雨后春筍”，浙江金昌集團在浙江省內有10多家不同品牌的4S店，浙江廣成集團在紹興就有7家品牌4S店和汽車用品店，各地區多形式的“汽車城”也“應運而生”。
通過座談會、問卷調查等方式了解到這些汽車技術服務企業缺少的人才主要包括整車銷售、汽車配件銷售、市場策劃、汽車檢測維修、汽車裝配調試等崗位，且這些緊缺崗位的人才82%來自于本地區。
（二）汽車技術服務與營銷專業人才需求
1、專業人才需求量
通過調研了解：71%的企業急需增加汽車營銷專業人員，企業人才需求量較大的主要集中在銷售顧問、維修顧問、市場策劃等崗位。據不完全統計當前紹興地區汽車企業對汽車營銷人才的需求量348人，隨著企業的發展紹興地區在未來3到5年需要汽車營銷專業人才需求量更大。全省也有類似情況，全省汽車營銷專業人員的需求在3400人左右。
2、高素質技能型人才需求
調研發現：經過系統學習的汽車技術服務與營銷的專業人員供不應求，導致大量未經任何培訓或經過簡單培訓的人員進入后市場服務業，成為制約企業發展的“瓶頸”。由于現有從業人員文化程度偏低、技術水平偏低、職業素養偏低以及專業畢業生少，76.2%企業對汽車營銷與服務從業員工的學歷要求是高職（大專），一些高端品牌企業對員工的學歷要求大專及以上。
3、人才培養情況
目前，紹興地區較為正式的汽車類高等職業技術學校僅有2家。我院汽車技術服務與營銷專業招生規模在每年80人左右，浙江工業職業技術學院每年本專業招生規模40人左右；全省有14所高職院校每年招生1000人左右，遠達不到人才需求量要求。
（三）汽車技術服務與營銷專業人才崗位能力要求
通過調查問卷、現場走訪等調研了解，現階段企業對高職畢業生的綜合素質、專業技能、動手能力等方面提出了質疑，占調研企業的50%之多。同時，對畢業生的團結協作能力、對崗位的責任感、吃苦耐勞程度、進取心、對企業的忠誠度、社會活動能力、政治思想素質等人文素質要求也排在了前列。此外，企業還對分析、處理問題的能力、系統的汽車專業理論知識、恰當的溝通與表達能力、自學的能力和創新能力等職業能力與專業素質也提出較高的要求。
二、人才培養模式的實施
目前，我院的汽車技術服務與營銷專業還處于初期發展階段，通過近幾年不斷建設，現已形成了《汽車技術服務與營銷》專業為龍頭的汽車類專業組群。本專業致力于培養學生誠懇、踏實的工作態度；團隊合作的工作精神；綜合、全面的工作能力。
（一）職業能力分析
高職教育作為學生終身學習的一個階段，高職教育不可能面面俱到，不可能指望在高職教育階段能夠讓學生學到終身夠用的知識，而是培養具有綜合職業能力，勝任具體崗位的專才，保證學生發展有潛力、后勁足。
通過調研了解到，現階段紹興地區汽車類企業對汽車技術服務與營銷專業的銷售顧問、售后顧問、市場專員等崗位需求量較大。因此，我院對銷售顧問、售后接待、市場專員崗位的職業能力進行了重點分析，使學生畢業后能達到掌握汽車駕駛技術；掌握現代汽車正確使用和養護的基本技能；具有較強的市場營銷調查研究和分析能力；具有分析汽車市場機會、設計市場營銷組合的策劃和組織實施能力；具有汽車銷售和談判的能力；具有客戶關系維系的能力；具有團隊協作、與人溝通的能力等。見表1—3所示。
（二）融人才培養、技術服務、教師實踐、員工培養于一體
我院已與紹興寶順汽車銷售服務有限公司（在紹興地區已有4家寶馬4S店）建立了合作關系，在“合作辦學、合作育人、合作就業、合作發展”原則基礎上，校企共建、產學研結合，實現人才“訂單式”人才培養，企業參與培養教育全過程，實現人才培養與使用對接。我院作為“寶順”的人才培養基地，正在籌建“寶順”實訓車間（室）。目前已與浙江廣成集團（在浙江省有包括謳歌、現代、馬自達、尼桑、別克等9個品牌19家4S店）、紹興宏盛凱迪汽車銷售服務有限公司初步達成合作意向。
一、研究背景
傳統的大學公共英語教學和IT英語教學，教學內容部分重疊，教學目標界定模糊而缺乏連續性和科學性，單調枯燥的傳統課堂教學模式無法成功地為服務外包產業輸送大批量的英語語言技能過硬，而且專業知識過硬的軟件服務外包人才。
目前大學英語教學中比較偏重語言基礎知識的和基本技能的訓練，而計算機專業英語教學又過分的注重專業知識的語言講解，大學英語教學內容與企業需求嚴重脫節，現有的IT職業英語課程和大學公共英語課程設置無法適應服務外包市場對軟件技術人才的語言技能及工作能力需求。
未來十年將是我國服務外包發展的黃金時期，但服務外包人才短缺成為制約中國服務外包業強勁發展的瓶頸，既懂軟件技術又具備高水平英語綜合運用能力的復合型服務外包人才培養艱難。學生在學習發包國語言、文化與技術之間存在矛盾。語言學得好，技術相對弱；而技術學得好，語言相對弱，深化軟件技術大學英語和 IT職業英語教學改革，探索并建立與我國服務外包產業發展相適應的軟件技術人才外語能力培養方案已經非常迫切。
另一方面，目前軟件技術類服務外包專業師資在數量、質量上都存在較大差距。院校和培訓機構多數教師僅能夠完成課堂和課本教學，缺乏對軟件技術服務外包前沿技術、規范的了解和實戰經驗，學校面臨師資缺乏問題很突出，尤其是既懂理論又有大型服務外包企業豐富實踐經驗的專家、高級教師引進十分困難。
二、國內外研究現狀和發展趨勢
目前，圍繞高等教育英語教學的改革理論和改革實踐非常多，但都局限在公共英語教學和專業英語教學兩個方面，而且，圍繞這兩個領域進行的教學改革都是相互孤立的。
公共英語教學改革側學生純英語聽、說、讀、寫、譯基本語言技能的鍛煉和提高，主要是以通過四、六級英語考試為主要衡量指標，教學模式、教學方法以及考核模式等明顯與企業行業的真正要求相差太遠。學生即使通過了四、六級，甚至考的分數比較高，但進入企業后，進入英語語言技能的實踐領域后，則出現了啞巴英語的局面。
普通計算機類專業的學生在高等教育階段所經歷的計算機英語教育主要是以擴展專業閱讀和提升詞匯量為收效的計算機專業英語課程。經過研究發現，市場上目前關于此類的教材都比較陳舊，老套，專業性太強，計算機專業英語的課堂顯得比較枯燥無聊，老師大部分課堂教學都花在專業術語的英文單詞釋義方面，學生連最基本的閱讀全篇文章的能力可能都得不到系統訓練，更不說專業英語的綜合聽說運用能力的鍛煉和提升。
服務外包是一個新興的行業，也是一個快速發展的國際化行業。服務外包行業需要的人才不僅僅要具備過硬的IT外包專業知識，而且，服務外包業項目的引進和順利進行，還要求從事服務外包的人才具備過硬的英語語言綜合能力。服務服務外包所需英語技能不是普通外語語言技能，是專業語言技能，IT職業英語的屬性更接近技術規范的英語。
我們所看到的大學畢業生只經歷了公共英語教學和計算機專業英語兩個階段的英語學習。沒有任何機會接觸到有關服務外包項目中所需英語技能。從其教學目標和內容上可以清晰的看出，其和服務外包產業需要無直接聯系。
我國作為一個非英語國家，不可能采用印度的高中以上均使用英語教材的模式，如何摸索一條適合我國國情的途徑，切實解決困擾我國服務外包產業主要問題---從業人員英語技能，成為我們刻不容緩的問題。同時，我們也應看到即便是以英語為官方語言的印度，也要對從事服務外包從業人員進行專業英語培訓，這從另一個角度佐證了針對服務外包的IT職業英語教學改革也應該在中國大力實行，不能因為任務艱巨而放棄努力。
三、校企互動共同合作，解決高職高專軟件技術服務外包人才職業英語技能瓶頸問題具體措施
1.加強學校和校外服務外包實訓企業合作，充分發揮學校和服務外包企業優勢，探索學校和企業共同承擔服務外包人才英語水平提高的雙贏模式。
2.根據軟件服務外包人才培養的特點，通過校企合作辦學，采取“請進來”和“走出去”的師資隊伍建設模式，整合校企多方教育資源，構建靈活的“雙師”隊伍考核制度，形成長效激勵機制，建立了一支穩定的、分工層次化、專兼結合的、實踐型為主的IT職業英語師資隊伍。
3.以校企聯合培養為主線，緊密跟蹤軟件服務外包業發展最新動態，重新界定軟件服務外包學院英語教學的培養目標，深化大學公共英語和IT職業英語課程體系整合，構建了真正滿足軟件服務外包企業人才培養需求的軟件技術服務外包職業英語課程體系。
4.改革傳統大學英語和計算機英語教學內容和教學模式，加強服務外包職業英語和軟件技術雙語類課程資源共享，聯合建設，重視軟件服務外包基礎英語課程，加強主干職業英語課程，校企聯合建設服務外包的軟件專業英語實踐課程。
5.加強國內外服務外包人才英語優秀培訓教材的引進和使用，大力提升雙語教學的覆蓋面和教學質量。
6.借鑒國內服務外包培訓機構在服務外包人才職業英語水平評價考核機制，探索并形成了一套適用企業行業人才能力需求的、學校和服務外包企業共同參與的學生職業英語素質和技能考核評價機制。
四、結束語
綜上所述，我們適應目前中國軟件服務外包產業發展形勢的需要，在校企緊密合作的基礎上，系統化地推進傳統高職高專大學公共英語和計算機（IT）英語教學改革，建立了一套符合服務外包業市場發展需求的軟件技術人才IT職業英語系統化教學體系，總結出了解決目前軟件服務外包人才英語技能瓶頸的初步方案，本研究成果，無論是對提高我院軟件技術人才培養外語水平和職業素質還是對國內兄弟院校軟件服務外包人才培養方面都具有一定的借鑒和推廣價值。
參考文獻
[1]胡小玲.國際服務外包業發展與從業人員外語素質研究-以山東省為例.齊魯師范學院學報，2012年6月，第27卷，第3期
【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2016）09C-0053-03
《國務院辦公廳關于深化高等學校創新創業教育改革的實施意見》提出“落實立德樹人根本任務，堅持創新引領創業、創業帶動就業，以推進素質教育為主題，以提高人才培養質量為核心，以創新人才培養機制為重點”的指導思想；《廣西壯族自治區教育廳關于進一步落實深化高等學校創新創業教育改革具體政策措施的通知》提出“修訂人才培養方案、創新人才培養機制促進協同育人”為創新創業教育改革的兩個重點任務。由此可見，推進素質教育、創新人才培養模式已成為高等學校夯實創新創業教育基礎的重要舉措，影響著人才培養的質量。
一、現有的汽車技術服務與營銷專業人才培養模式存在的問題
（一）“通用技能”未能緊跟汽車產業、汽車行業發展需求。廣西要加快新能源汽車的產業化進程，應將新能源汽車列入汽車工業發展的重點工作，而新能源汽車的銷量比重也越來越大。此外，隨著汽車消費者消費觀念的日臻成熟和個性化改裝的發展趨勢，促使二手車銷售、汽車精品銷售快速發展，成為車企利潤主要來源。
而現行的汽車技術服務與營銷專業人才培養模式僅僅是培養學生傳統汽車銷售技能，這個“單一”的“通用技能”的培養遠遠不能適應因汽車產業升級和汽車行業發展所帶來的新能源汽車銷售、二手車銷售和精品銷售等“多元化”崗位對從業人員的“多項”“專項技能”要求，導致畢業后從事這些崗位工作的學生由于專業基礎較為薄弱，往往很難勝任工作或是適應期較長。
（二）“兩段式”人才培養模式不能激發學生學習主動性。汽車技術服務與營銷專業一直沿用的“2+1”兩段式的人才培養模式，也就是將學生在校三年時間依次分為兩個階段，第一階段即第一、二學年在校內學習；第二階段即第三學年到汽車企業相關崗位進行頂崗實習。由于在校學習期間均未接觸今后的工作崗位、就業環境，不清楚成功就業自身應具備的素質、知識和技能，不了解汽車行業的發展趨勢和就業前景，因而學習積極性和主動性不高，對基礎課程不重視、核心課程學習力不從心，導致職業素質和職業技能未能得到很好掌握，很難達到企業用人的高要求。
此外，近年的調研表明，本專業學生到相關就業崗位實習，一般僅需要4-5個月就基本掌握該崗位基本技能，而第二階段安排為期1年的時間到汽車企業進行頂崗實習，反而在第六學期學生往往會覺得自身能力已經具備，但是企業補貼、工作環境等達不到預期而頻繁換崗、換企業實習，導致學生頂崗實習情況不穩定，也增加了學生管理的難度。
（三）職業素質“短板”制約專業發展。經過對汽車企業用人單位、汽車技術服務與營銷專業歷屆畢業學生廣泛而深入的調研，對調研結果進行分析，發現用人單位均提出要加強素質方面的教育的建議，絕大多數企業認為員工的素質甚至比技能更為重要。而汽車技術服務與營銷專業僅僅是通過設置溝通技巧、禮儀基礎、人文素質等一些素質類理論課程的學習來完成職業素質的培養，因素質教育未能很好地滲透于職業技能培養當中，素質培養與技能培養相脫節對學生職業基本素質的培養很難達到預期效果，職業基本素質較為薄弱這個“短板”已經成為制約專業發展的主要“瓶頸”。
此外，由于汽車技術服務與營銷專業學生參與教改科研項目較少；校運會、文藝晚會、協會活動、社團活動、各類講座等第二課堂活動未全面鋪開；同時未配套制定鼓勵和引導學生參與的激勵機制，學生的人文素質、科學素質、專業素養較為薄弱，創新意識、創業意識和實踐能力不強，這也制約了汽車技術服務與營銷專業學生的職業崗位提升。
（四）專業技能未能緊扣就業崗位工作。汽車產業政策的松綁，使得汽車超市、名車店等多個汽車品牌混合銷售取代“汽車4S”店為代表的單一汽車品牌銷售成為汽車銷售發展趨勢，這就對學生專業技能提出更高的要求。但是，現行的汽車技術服務與營銷專業人才培養模式僅僅是強調技能的培養，未能融入本專業校企合作項目如豐田、福特、日產、通用、大眾等知名汽車品牌的產品知識、作業規范、標準流程、職業素質。更沒有針對現有的設備、場地進行課程的開發，專業技能往往只針對某一品牌車型，知識單一、流程單一，未能滿足正在快速發展如名車坊、汽車園區、汽車超市等快速發展新興汽車銷售企業對汽車人才的高要求。
二、“通專結合、素質與能力并進”的“2.5+0.5”人才培養模式
汽車技術服務與營銷專業被廣西教育廳評為2014年度廣西高等學校優勢特色專業，借助建設項目專項經費，在“學院合作發展理事會”和“學院專業建設指導委員會”的指導下，根據對廣西汽車行業企業調研、教師深入企業調研以及歷屆畢業生的就業反饋情況，并結合學生的綜合素質、師資情況、教學條件、汽車行業發展趨勢，以及汽車產業政策的變化，同時在對汽車技術服務與營銷專業就業崗位（群）充分調研論證的基礎上，以素質能力培養為主題，大膽創新本專業人才培養方案，制定了“通專結合、素質與能力并進”的“2.5+0.5”人才培養方案。
（一）“通專結合、素質與技能并進”的人才培養模式。汽車技術服務與營銷專業所構建的“2.5+0.5”人才培養方案，采用“專通結合，素質與技能并進”的人才培養模式，如圖1所示，這種培養模式將職業素質的培養貫穿于整個人才培養的全過程，把培養目標與企業需求有機結合，實現學生學習與就業有效銜接，同時通過開展社團活動、各類講座、專業技能競賽等第二課堂活動，以及制定學生參與活動的激勵機制，從而培養學生的創新意識、實踐能力，從而提高職業能力。
該人才培養模式將三個學年依次分為兩個階段，采用工學交替的方式進行組織實施教學，專業人才培養模式根據職業能力的形成過程，將職業能力的培養分為基礎通用能力專項能力綜合能力三個步驟來實施，具體如下：
1.第一階段：第1-5學期在校學習
基礎通用技能的培養（第1、2學期）：本階段主要是設置公共文化課程、素質類課程和側重結構方面內容的專業技術基礎課程，主要培養學生的基本素質能力和專業基礎能力。在此環節主要是以“發動機實訓室”、“汽車底盤實訓室”、“汽車電氣實訓室”等實訓室為實訓教學平臺，通過課內實訓、校內專項實訓，采用“學做一體”的教學模式進行教學的組織與實施，通過將基礎文化素養教育融入職業素質模塊、將專業基礎知識融入專業基礎技能模塊，在理實一體教學中實現學生基本文化素質、基本職業道德和專業基礎技能相結合的培養。
多個專項技能的培養（第3-5學期）：為了滿足學生“多元化”崗位就業的需要，以汽車整車銷售、二手車銷售、汽車精品銷售、汽車維修服務接待、汽車配件管理、汽車客戶服務、汽車保險專員等崗位的典型工作任務為載體，并將這些崗位能力進行整合，設計開發了汽車整車與汽車精品銷售模塊、汽車服務接待與配件管理模塊、汽車保險與營銷策劃模塊、汽車銷售企業管理4個專業技能學習模塊，學生通過專項技能訓練，掌握對應崗位的基本職業技能和基本職業素養，進一步提高學生的適崗能力，同時滿足學生多元化就業崗位的現實需要。
2.第二階段：第6學期在企業頂崗實習
崗位綜合職業技能的培養（第6學期）：學生經過了專項技能的訓練學習，基本具備多就業崗位的基本技能和職業的基本素養，故本階段安排學生到汽車相關合作企業學生意向就業崗位進行頂崗實習，使學生通過實際生產崗位的頂崗實習，增強綜合職業能力，提高適崗能力，保證實習崗位與就業崗位的“短距離”對接。并采用“雙導師制”由專業教師和企業兼職教師負責對學生進行實習指導，企業能工巧匠組成的兼職教師團隊教會學生“怎么做”，而專任指導教師則負責解答學生實習中“為什么這么做”，為畢業后的上崗就業奠定基礎。
（二）人才培養模式實施過程。從2003年以來汽車技術服務與營銷專業的人才培養均根據用人單位對人才的需求進行了動態的調整、完善，經歷了從單項技能到多項技能、單一方式到多元方式的“點線面”三個層級人才培養發展歷程，如圖2所示。
點：2010年之前，主要是通過開設理論環節與實踐環節分離的核心課程這種單一的方式進行單項技能培養，培養重點僅僅是單項技能，故稱之為技能點的培養。
線：2010―2013年，主要是通過開設理實一體化核心課程以及一些職業素質類課程進行“單項技能+職業素質”的培養，由于主要培養單項技能和職業素養兩個重點，兩點一線，故也稱為技能線的培養。
面：從2013年至今，則是對核心課程進行基于工作過程的課程改革，采用項目化教學，同時與東風日產、長安福特、一汽大眾等知名品牌企業合作進行專業人才訂單培養，并通過“日產實訓中心”、“福特實訓中心”、“一汽大眾實訓中心”等校企合作實訓室和“6S汽車技術服務社”等生產性實訓基地模擬實訓；汽車技術服務與營銷專業職業技能競賽；校外實訓基地頂崗實習，以及鼓勵學生參加校運會、文藝晚會、協會活動、社團活動、各類講座等，以多元方式進行“多技能+素質名片”專業人才的培養，由于主要是培養多項技能、職業素質、創新能力、創業意識等，這種綜合能力的全面培養也稱之為技能面的培養。
目前，汽車技術服務與營銷專業采用的“通專結合，素質與技能并進”的人才培養模式將本專業“人才培養與企業需求、課程內容與職業標準、教學過程與生產過程”三對接，遞進式進行職業能力培養，并在人才培養過程中全程融入職業基本素質，經過了“職業認知崗位認知崗位實訓職業體驗頂崗實習”五個過程，最終培養“多技能+素質名片”的專業人才，具體實施過程見表1所示。
三、“通專結合、素質與技能并進”的人才培養模式創新點
（一）“通專結合”，設置四個專項技能模塊滿足“多元化”就業崗位需要。在汽車技術服務與營銷專業課程體系設置了素質類課程、專業基礎課程、專業技術基礎課程來培養學生的通用基礎技能，同時還設置了汽車整車銷售與汽車精品銷售、汽車維修服務接待及配件管理、汽車保險與營銷策劃和汽車營銷企業管理4個專業技能模塊，培養學生汽車整車與汽車精品銷售、維修接待（SA）、配件管理、車險銷售、企業管理等專項技能，“通專結合”，滿足汽車行業發展的多元化崗位的需求。
（二）“素質與技能并進”，突破職業素質“短板”提高就業競爭力。在人才培養過程中，通過職業認知、崗位認知、崗位實訓、職業體驗、頂崗實習完成人才的培養，并且全程融入職業基本素質的培養，配套開發了“汽車銷售禮儀訓練手冊”，并構建了“素質類課程實訓”“職業素質融入專業技能課實訓”“職業基本素質專項實訓”遞進式提升的職業基本素質培養路徑和“專業通用基本技能專項技能崗位綜合職業技能”漸進式專業技能培養途徑。還借助汽車技術服務與營銷專業2014年廣西高校優勢特色專業建設經費建設了集汽車銷售、維修接待、二手車銷售、汽車精品銷售、配件管理與銷售模擬實訓教學、科研、創業、課程開發、培訓功能的“汽車技術服務與營銷實訓中心”和“服務禮儀實訓室”，保障素質與技能實踐教學環節的順利實施。同時，多種形式的第二課堂活動切實提高了創新能力、創業意識。第一課堂和第二課堂相結合突破本專業學生職業基本素質“短板”的高素質，滿足汽車行業發展對從業人員高素質、多技能要求，促進專業發展。
（三）“2.5+0.5”，職業認知與崗位認識兩環節提高學生學習積極性。第一個階段（第1-5學期）在校學習期間，在學生剛入校則通過專業教育、企業專家宣講、優秀畢業生座談、企業參觀等多種形式，讓汽車技術服務與營銷專業學生對今后所從事的職業有一定程度的認知，同時在第二學期學生完成“汽車發動機構造”、“汽車底盤構造”等專業技術基礎課程的學習，具備一定的專業通用技能后，期末最后兩周安排學生到汽車企業相關崗位進行教學見習，讓學生對今后所從事的工作崗位所需素質、知識、技能，就業環境和發展前景等有一定的認識，通過職業認知和崗位認識，進一步提高學生今后專業學習的積極性。
而設置“2.5+0.5”人才培養模式，僅安排第六學期到汽車企業進行頂崗實習，也進一步提高了學生頂崗實習的穩定性。
（四）校企資源整合，滿足因政策松綁而帶來的多品牌混合汽車銷售求。汽車技術服務與營銷專業在人才的培養過程中，增加了新能源汽車銷售和多品牌汽車產品性能介紹等相關內容。并整合校企合作的豐田、日產、福特、通用、奧迪、大眾等多品牌、多車型資源，開發《校企合作品牌車型產品性能介紹》校本特色教材及資源庫，并實施于教學當中，適應汽車產業升級和汽車產業政策“松綁”帶來的新能源汽車推廣、多品牌混合銷售對專業人才的綜合能力的高要求。
【參考文獻】
[1]李燕.基于素質本位能力觀視角下多課程整合與實景融合的課程改革與實踐――以汽車技術服務與營銷專業為例[J].高教論壇，2015（4）
[2]李燕.基于“6+2”為基本原則的高職課程整體設計[J].廣西教育，2012（1）
[中圖分類號] G642.47 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）20-0111-02
一、以滿足崗位能力需求為前提，構建人才培養模式
（一）注重培養目標，強調能力培養
人才的培養要注重與社會所需接軌。社會需要什么樣的人才決定了我們培養的目標。根據社會需要，我們要進一步強調人才培養的三個面向：面向服務社會、面向應用性專業人才的培養、面向生產一線，強調基本素質的培養和職業能力的生成。
汽車技術服務與營銷專業主要培養德、智、體、美全面發展的、具有較強的事業心、責任感和職業道德，具備本專業的文化科學基礎知識和專業知識，掌握汽車構造、汽車理論、汽車使用技術、汽車電氣、汽車檢測與診斷、企業管理及現代市場營銷和汽車保養裝潢等專業知識，具有分析和解決汽車運用技術問題的能力，能從事現代汽車及配件的營銷、維修接待、售后服務、4S店經營與管理和汽車保養裝潢等工作的高素質技能型專門人才。本專業分為汽車4S店經營與管理和汽車裝潢與保養兩個培養方向。要使專業課程設置具有針對性、實用性，就必須進行職業崗位分析，根據職業崗位的要求設置實踐課程，安排教學內容。
（二）改進培養模式，合理設置課程
為了設置科學合理的專業課程體系，改進原有的人才培養模式，對現有的人才培養模式大膽做出相應調整，提出了“彈性學制、工學交替、教學做一體化的人才培養模式”，讓理論與實踐密切結合起來同步前進，在理論的指導下，通過實踐活動將知識轉化為能力，去培養學生的專業技能和專業素養，爭取做到“學做相長”。
1.“彈性學制、工學交替、教學做一體”人才培養模式內涵
（1）彈性學制
本專業實行2.5年至5年彈性學制（標準學制三年），要求學生2.5年至5年的年限內修滿專業能力基本學分（130學分）和專業能力特長學分（16學分）者方可畢業。
（2）工學交替
本專業實行彈性學制下工學交替的人才培養模式，即根據企業的需要安排頂崗工作時間，實行彈性學分制。工學交替是校內學習與校外實踐相結合的新的人才培養模式。學生既有在校內的理論學習，又輔以校外的實踐練習，把理論與實踐、學習與工作融合起來，同時為就業做好過渡，這種一站式的人才培養方法不僅目的明確，而且是培養職業型、技術型、應用型創新人才的有效途徑，它大大縮短了人才的學識向能力轉變的周期，讓學生更快地成長為企業所需的專業性的人才。
（3）教學做一體
作為培養高素質技能型人才的高職院校，尤其是汽車類專業，要求實踐性更強，為符合人才培養需求，就要在教學理念、教學內容和教學手段上進行改進。本專業在“校中廠”和“廠中校”實訓基地實現教師的教、學生的學和學生的動手操作融為一體。在汽車實訓基地即可用傳統黑板式教學，也可用多媒體教學進行理論教學，學生還可以在汽車實訓中心進行實際動手操作，從而達到教學做一體化。
2.擴展學生素質水平，施行選課制
為了提高學生興趣，擴展學生素質水平，增加公共選修課和專業選修課，能夠真正地實現“選我所愛，愛我所選”。激發學生的學習積極性、主動性和獨立性，有利于因材施教，有效地開發學生的潛能。
3.加強專業課程整合，加大橫向聯系
專業課程的整合也是一種創新，它可以形成新的專業知識結構。正是在不斷地整合中，讓知識與實踐更加有機地聯系起來，更便于教學工作的開展。如將分散于不同課程中的發動機、底盤、電器各部分組合成汽車發動機構造實訓、汽車底盤構造實訓、汽車電器設備與維修實訓、汽車鈑金與噴漆技術實訓和崗前綜合實訓等課程，這樣增加了各種專業知識的橫向聯系。
4.開展崗前綜合技能實訓，提高學生崗位適應能力
在學生參加頂崗實習前，安排學生在汽車技術實訓中心開展一個月的崗前綜合技能實訓，有針對性地開展汽車維修、汽車營銷、汽車裝潢美容、汽車檢測、汽車裝配等項目的實訓，進一步提高學生的專業技能，為順利完成頂崗實習奠定基礎。目前，開發了汽車技術專業的崗前綜合技能實訓項目18項。并現已編寫《汽車類專業綜合實訓指導書》教材和《汽車發動機構造實訓（機械部分）》教材。
（三）更新教學手段，加強實訓教學
老師在課堂中不可能面面俱到地講授所有專業知識，而應作為學生學習的引導者，引領學生自主學習、自主探究，同時不僅作為引路人，更作為學生學習過程的施助者，于學生思慮阻塞處施助，飾演好學生學習過程的不同角色。同時，教師要善于引導學生在實踐中去獲取知識，這樣的學習是事半功倍的。以汽車技術專業的專業課的學習為例，這是一門實踐性很強的課程，教師在教學中的理論講解注重使用化抽象為具體的多媒體課件進行教學，同時，與現場教學、實物教學相結合，把晦澀難懂的知識用直觀生動的教學手段展示出來。
（四）“雙師型”師資隊伍建設
為提高教師的教學能力，我們要注重師資隊伍整體水平的不斷提升，為達到這一目標，我們定期安排汽車專業教師到相關單位進行專業實踐，鼓勵教師帶領學生深入工廠企業中，通過專業實踐去了解自己所學專業目前的發展現狀及前景，在教學中及時補充反映生產現場的新技術、新工藝，真正做到“教學相長”。通過加強實踐教學環節提高教師的專業實踐技能。專業教師積極承擔如汽車發動機構造實訓、汽車裝潢與美容技術實訓和汽車鈑金與噴漆技術實訓等課程的實踐教學任務，指導學生動手實訓。
（五）改革考試制度，建立新型考評體系
考試制度的改革也應與時俱進，在現行的考試制度下，縮小筆試成績在考試評價中所占的比重，加入新的考評內容。一是建立校企共同評價體系；二是實現在真實職業環境中的能力評價；三是增加社會實踐學分，并納入學生素質拓展計劃；四是將專業技能認證考試納入考核評價體系；五是將學分制融入考試管理。
二、與企業共同開發、合作共建汽車技術實訓中心
為了培養出適應社會新形勢下的高級技術人才，走產學相結合的教育模式之路勢在必行，因為它實現了高等學校與企業的強強聯合與優勢互補，為學生的成才提供了一條更加有效的途徑。特別是在實踐中培養了學生的創新能力。選擇合作企業，將對汽車技術實訓中心（校中廠）的建設成功與否有著關鍵影響，也對能否實現專業教學目標有著決定性的作用。
按照實用性、開放性的原則，制定科學合理的建設方案，選擇實力雄厚的企業合作建設汽車技術實訓中心，將汽車技術實訓中心建成省內先進的實訓中心，并成為本地區的汽車行業從業人員培訓基地。
2011年8月，根據市場調研情況，我校與天水羲通集團合作共同建成――汽車技術實訓中心。汽車技術實訓中心占地10000m2，建有汽車專業基本技能實訓區，汽車修理廠（天水醒龍汽車修理廠甘肅林業職業技術學院分廠）和汽車駕駛技術訓練場（羲通駕駛員培訓學校分校）各一處。汽車專業基本技能實訓區設有發動機拆裝一體化實訓室、傳動系拆裝一體化實訓室、制動轉向行駛系拆裝一體化實訓室、汽車電氣系統一體化實訓室和汽車營銷實訓室。
汽車技術實訓中心承擔汽車構造拆裝訓練、汽車故障診斷與維修、汽車鈑金與噴漆、汽車裝潢與美容、汽車營銷、汽車制造與裝配、汽車駕駛技術培訓等方面課程的實訓教學任務。
三、以汽車技術實訓中心為依托，開發實訓教材
現有的汽車技術類專業實訓教材大多追求通用性，很少考慮到企業生產和實訓設備的狀況，教材內容與企業和設備情況脫節，導致實訓目標不能實現。開發實訓教材必須與企業實際生產和實訓設備緊密聯系，以實訓設備狀況為基礎，將企業的實際生產過程引入到教材，設置針對性強、可操作性強的內容。
目前，專業課題組以與相關企業合作開發《汽車專業綜合實訓指導書》教材，已在2011級汽車技術類專業崗前綜合實訓中使用。今后，將繼續與相關企業合作，陸續開發《汽車底盤構造實訓》、《汽車電氣設備與維修實訓》、《汽車故障診斷技術實訓》、《汽車營銷基礎與實務實訓》、《舊機動車鑒定與評估實訓》、《汽車裝潢與美容技術實訓》和《汽車鈑金與噴漆技術實訓》等實訓教材。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 鄭樹彬，朱文良，方宇，師蔚. “卓越計劃”下的城軌車輛專業工程教育課程體系創新設計[J].大學教育，2013，（2）：5-6.
[2] 朱飛.我國展示設計專業本科課程體系研究[J].南京藝術學報，2010，（2）：22-24.
中圖分類號：F40 文獻標識碼：A
1概述
在深入開展汽車銷售與技術服務市場調研的基礎上，通過對大量的調研資料進行分析、整理、凝練等處理，得到了進行專業人才培養模式改革與專業建設的基礎性材料。在此基礎上，通過認真思考、討論后建立了新的汽車技術服務與營銷專業人才培養模式，大力推動課程體系改革與課程建設，加強師資力量、實訓基地等方面建設任務，并取得了較好的專業建設成效。
2人才培養模式創新
通過對調研資料進行分析、研究后，建立了以“校企合作、工學結合”為基礎，實行“工學結合、真實工作任務”為載體，“學做合一、能力遞進”的人才培養新模式；構建了汽車營銷、技術服務知識與技能相互融合遞進的課程體系；培養了熟悉汽車行業實際工作任務、有豐富教學經驗的專兼相結合的雙師素質教師隊伍；加強校內實訓基地建設，建設了集教學、培訓、對外服務功能于一體的汽車生產性實訓基地；進一步完善了校外實訓基地建設，加強學生校外實習實訓管理；建立了開放的雙元人才培養質量評價體系。該專業人才培養新模式的建設過程以企業需求為出發點，實施全過程與企業密切合作，實施結果是培養企業需要的、具有汽車銷售、汽車技術服務能力的高端技能性人才（合格的高端職業人）。
2.1人才培養新模式圖
汽車技術服務與營銷專業人才培養新模式如圖1所示。從該人才培養模式圖中可以看出：新學生如何通過學校培養成為準職業人的過程；學生職業能力逐步提升、逐步遞進的過程；學生接受專業培養的各個階段相應的教學內容等。
2.2人才培養模式的特點
2.2.1建立了汽車營銷與技術服務能力培養課程體系
通過企業調研、分析、整理，制定出一套完整的汽車營銷與技術服務課程體系，建立了汽車營銷與技術服務能力培養項目。能力培養項目主要包括汽車銷售、配件管理、保險與理賠、核損與定損、保養與維修、售后服務管理等方面。
2.2.2采用能力逐級遞進的教學組織形式
汽車營銷與技術服務專業按照能力逐級遞進規律，將整個專業教學過程分為三個階段：
第1階段：進行基本的職業素養相關知識學習和技能訓練，主要培養學生的基本職業能力。通過《汽車構造》、《汽車電子控制電路分析》等課程理論與實踐相結合的教學過程，使學生掌握汽車結構、機械原理與性能等方面知識，認識、拆裝汽車機械或電器部件。《汽車文化》課程（選修課程）為下一步培養汽車銷售和售后服務技能打下基礎。《電工技能實訓》、《電路綜合技能實訓》進行專業基本素質和技能培養。《企業見習》使學生對汽車企業文化、工作氛圍、組織形式、工作崗位有一個基本的了解。
第2階段：進行與4S店銷售與技術服務崗位有關的各項知識學習和技能訓練，主要培養學生的專業能力。主要課程包括《汽車銷售》、《汽車保險與理賠》、《汽車配件管理》、《汽車售后服務管理》、《汽車發動機電控系統故障檢修》、《汽車底盤電控系統故障檢修》、《汽車車身電控系統故障檢修》、《發動機拆裝與調試實訓》、《汽車營銷禮儀實訓》、《企業實習》等課程。在校內、外實訓基地通過“工學結合”學習方式進行汽車銷售與技術服務能力培養。
第3階段：先在校內營銷與技術服務實訓基地進行《汽車整車故障檢測與維修》、《汽車汽車營銷員（取證）實訓》等課程，讓學生學會綜合利用汽車銷售、技術服務知識和技能，進行實戰前的技能訓練。然后，通過企業頂崗實習，使學生具備良好的汽車銷售與技術服務崗位技能，實現學生畢業與走上工作崗位同步進行。
2.2.3建立校企雙方共同評價體系
在學校評價方面，完善本專業的教學質量標準體系，建立多種考核評價方法相結合的過程考核體系。例如對汽車專業知識、英語水平、計算機應用能力、溝通能力、實踐能力、組織管理能力、開拓創新能力、社會活動能力等知識和能力水平的評價，綜合考量學生的基本職業素質和知識能力等級。
在企業評價方面，引入企業員工評價體系，從政治思想素質、工作態度、吃苦耐勞精神、溝通協調能力、基礎理論知識、動手實踐能力、適應能力、創新能力、獨立工作能力、組織管理能力等方面對學生進行評價。在第1、3階段有企業參與學生評價、并頒發企業考評證書。實際上，在第2階段的課程教學過程中，由于有不少企業教師參與教師教學，因此也很自然地將企業考評標準引入了課程教學質量的考評中。
3專業建設成效
目前，汽車技術服務與營銷專業人才培養模式創新與專業建設項目已完成全部預定的建設任務，取得了令人滿意的建設成效。具體的建設成效如下：
（1）企業調研資料。主要包括企業調研記錄、專家會議記錄、畢業生座談會會議記錄、專業教師研討會記錄、網絡資料等。
（2）汽車技術服務與營銷專業發展調研報告。其內容包括專業技術發展現狀與趨勢、企業調研與職業（崗位）分析、專業培養目標、人才培養規格與職業能力分析表及專業建設規劃等。
（3）汽車技術服務與營銷專業標準。以企業調研資料為根據，撰寫出了符合學院格式、內容要求的專業標準。
（4）完成校企合作、工學結合運行機制建設。主要包括校企合作企業兼職教師聘用與管理機制、校企合作教師實踐鍛煉運行機制、學生頂崗實習、生產性實訓管理與考核機制和汽車專業實訓基地管理制度。
（5）建立了新的人才培養模式與課程體系。具體地說，建立了以“校企合作、工學結合”為基礎，實行“工學結合、真實工作任務”為載體，“學做合一、能力遞進”的人才培養新模式，并構建了汽車營銷、技術服務知識與技能相互融合遞進的新型課程體系。
（6）完成了全部專業核心課程和預定的專業限選課程的全套教學資料開發任務。目前，已經開發完成《汽車營銷》、《汽車保險與理賠》、《汽車配件管理》、《汽車評估》、《汽車售后服務管理》五門核心課程的建設任務；完成了《汽車電子控制電路分析》、《汽車發動機電控系統檢修》、《汽車底盤電控系統檢修》、《汽車車身電控系統檢修》、《整車故障檢測與維修》、《汽車綜合控制系統應用與調試》六門專業限選課程的建設任務。
（7）完成了本專業預定的專兼職教師隊伍建設任務。目前，本專業擁有年齡結構合理、職稱結構合理、專兼職相結合的專業教師隊伍。本專業專業教師共計47名，其中校內教師17名，校外企業兼職教師30名。在17名校內教師中，具有高級職稱的有7名，具有中級職稱的有8名，具有初級職稱的有2名；具有研究生以上學歷的有7名，有本科學歷的10名；所有校內教師都是雙師型教師。企業兼職教師全部具有中專以上學歷、技師以上職業資格證書，并有豐富的企業工作經驗。
（8）完成校內、外實訓基地建設。目前，本專業擁有16個校內實訓室或生產性實訓基地，擁有北京慶洋汽車服務有限公司、北京衛宇行汽車服務有限公司、北京方曉汽車修理服務有限公司、北京新發陽光汽車維修有限公司、北京東風南方汽車銷售服務有限公司等20家校外實習實訓基地。這些實訓基地能夠較好地滿足汽車技術服務與營銷專業課程教學、實習實訓教學的要求。
（9）社會服務能力。本專業在2011年上學期與汽車流通協會合作，面向社會開展了二手車營銷師培訓（共兩期），累計培訓80人；在2011年11月，我系汽車技術服務與營銷專業與博世公司合作，舉辦了博世汽車診斷新技術培訓，參加培訓人數達到300人，取得了良好的社會效益。
結 語
通過本項目的建設，項目組不僅創建了新穎的人才培養模式、取得了良好的專業建設成效，而且還提高了項目組教師的專業建設、課程建設能力、教學與教學研究水平，增強了教師間的團隊合作意識，提升了本專業的教育教學質量，并為本專業的可持續發展奠定了良好基礎。
參考文獻
[1]彭志忠等.準就業制：高職教育人才培養模式實踐探索[J].職教論壇，2006.
關鍵詞 ：現代制造服務業 制造業 轉型升級
一、現代制造服務業的內涵及發展現狀
2014年08月國務院《國務院關于加快發展生產業促進產業結構調整升級的指導意見》，進一步明確了生產業是全球產業競爭的戰略制高點。現代制造服務業融合了互聯網、通信、計算機等信息化手段和現代管理思想與方法，圍繞制造業的各個環節所開展的各類專業的服務活動，屬于生產業范疇。發展現代制造服務業，是從生產型制造向服務型制造轉變的戰略需求，是加快制造業產業升級和結構調整的重要途徑。
當前，我國現代制造服務業仍處于剛起步和較為新興的發展階段，服務業總體規模仍然偏小，發展程度尚較低，服務水平不高，結構不合理，機制創新滯后，整體發展水平與發達國家相比還有較大的差距。
二、建設公共服務平臺是發展現代制造服務業的重要手段
《意見》指出建立專業化、開放型的公共服務平臺是當前我國發展現代制造服務業的主要任務之一。公共服務平臺是根據區域經濟、科技、社會發展需求，以科技資源集成開放和共建共享為目標，通過有效優化和整合各類科技資源，向社會提供開放共享的一類科技創新服務載體。公共服務平臺為企業發展提供技術開發、試驗、推廣以及產品設計、加工、檢測、中試、信息共享、技術基礎設施等以及投資融資、教育培訓等公共服務。以企業為主體建立的公共服務平臺可顯著地強化企業的服務供給、提升企業服務水平、優化企業資源、促進企業由生產型企業向服務型企業轉型升級。
三、公共服務平臺發展模式探討
為了研究公共服務平臺的發展模式，本文以株洲時代新材料科技股份有限公司（以下簡稱時代新材）建設的“高速鐵路機械系統仿真技術服務平臺”為案例進行分析。
1.高速鐵路機械系統仿真技術服務平臺介紹
時代新材主要從事高分子減振降噪產品、高分子復合改性材料和特種涂料及新型絕緣材料三大系列產品的研制開發、生產、銷售和服務，是目前我國交通機械裝備行業整體科技實力最強的高分子復合材料減振降噪技術專業研究、開發基地。2013年公司依托強大的高速鐵路機械仿真核心技術建立了高速鐵路機械系統仿真技術服務平臺。平臺由高性能計算平臺和機械設計仿真的功能平臺組成，承擔各高速鐵路產業相關單位新產品研發、基礎性和前沿性技術研究中的機械設計計算與仿真分析任務，整合機械結構仿真分析方向的技術和人力資源，為基礎性研究的產業化應用提供理論和技術基礎。
2.高速鐵路機械系統仿真技術服務平臺服務模式
經過探索和實踐，時代新材建立了“技術研發、技術推廣、技術信息一體化服務”的服務模式，即在企業本身開展研發的同時，為其它企業提供技術研發、產品檢測等服務，并向企業提供相關技術信息、技術培訓等。通過一體化技術服務和市場化推廣策略的結合，初步實現了平臺的組織網絡化、功能社會化、服務產業化、手段現代化的運營目標。技術服務平臺由依托層、核心層以及應用層組成。
（1）服務依托層。服務依托層圍繞長沙國家超算中心，由研發與技術數據庫、專業技術人才庫組成。研發與技術數據庫是對湖南省內乃至全國近三年來高速鐵路機械設計領域內新登記的科技成果、專利及論文，進行收集與進度跟蹤，整理形成最新的研發技術與數據庫。專業技術人才庫的建設主要包括兩個方面的內容，一方面是專業人才庫共建工程；二是專業技術人才的培養工程。專業技術人才庫共建工程是通過收集高速鐵路機械仿真技術領域一批熟練掌握專業技術知識、具有精湛操作技能的專業技術人才；針對企業人才需求，及時推薦最適合企業發展的技術人才。其次是做好人才儲備服務，通過與提供專業技術人才的院校和科研機構合作，建立人才對接機制，源源不斷地為企業提供急需的專業技術人才。
（2）服務核心層。此層充分發揮公司的優勢，構成公共服務平臺的技術服務核心力量，由仿真計算平臺、仿真管理平臺、仿真驗證平臺三部分組成。
（3）服務應用層。服務平臺以長沙國家超算中心、研發與技術數據庫、專家人才庫為依托，以時代新材料公司的仿真管理平臺、仿真技術平臺、仿真驗證平臺為核心，通過多種措施與途徑向高速鐵路產業領域機械仿真設計企業提供技術服務。
3.高速鐵路機械系統仿真技術服務平臺效益分析
公共服務平臺的建設，在整合、發揚湖南省高速鐵路這一優勢產業，優化集群內產業結構，提升關鍵材料與制品研發、試驗、生產及配套能力，解決行業關鍵技術問題，促進高速鐵路行業整體技術水平提高的基礎上，有效的提升了相關企業的產品開發成功率、縮短了開發周期；提升了公司的服務水平和服務能力，促進了公司由傳統制造業向現代制造服務業的轉變。
四、企業發展現代制造服務業的建議
時代新材公司依托核心技術、以信息化建設為紐帶，整合優勢資源，立足于區域產業特色，實現傳統制造業向現代服務制造業的轉變。
1.核心技術服務化，逐步由傳統制造業向現代制造服務業轉化
現代制造服務業對技術有較高的要求，只有掌握差別化的核心技術，才能提供差異化、個性化的集成服務。制造企業應依托自身的核心技術發展制造服務業，逐漸將經營重心從加工制造轉向提供技術服務、流程控制、產品研發等生產。
2.加強企業信息化建設，提升企業制造服務能力
制造業正在向全面信息化邁進，研發、設計、采購、制造、服務等各個環節都與信息技術密切相關；從產品的發展特征來看，產品的知識化、智能化、系統化、信息化、服務化得到全面提升。企業發展現代制造服務業必定要加強企業信息化建設，利用信息技術改造傳統產業，實現高效益、高可靠性、提高企業制造服務能力。
3.轉化觀念，提升現代制造服務業的戰略地位
企業要進一步打破“大而全”、“小而全”的格局，分離和外包非核心業務，提升現代制造服務業的戰略地位，制定服務業務發展的戰略和規劃，分階段、有重點地開展服務業務，培育企業品牌競爭優勢向價值鏈高端延伸，促進企業逐步由生產制造型向生產服務型轉變。
參考文獻
[1]李浩,顧新建,祁國寧,紀楊建,陳笈熙.現代制造服務業的發展模式及中國的發展策略[J].中國工程機械,2012(7)
一、專業技術人才隊伍現狀
截止目前，該集團從業人員3500多人，其中專業技術高級30人、中級142人、初級116人，共288人。可以看出，該集團專業技術人才隊伍總量少、層次低、結構不平衡。作為投融資類集團，全集團高級會計師和注冊會計師均只有4名，其中高級會計師中兩人為山西省會計領軍人才班成員，產業急需的創新型、領軍人才嚴重缺乏。而且，專業技術人才多集中在公路產業，多元產業沒有一名高級專業技術人才，結構不合理。
二、專業技術人才隊伍建設對策
1.從戰略高度引領企業專業技術人才隊伍建設。緊緊圍繞“以路為基、多元發展”的戰略發展方向，充分尊重專業技術人才創新的主體地位，有意識吸收優秀專業技術人才參加企業董事會決策會議，有效發揮其在企業重大決策、重大投資、重大項目等過程中的參謀、專家咨詢作用，切實發揮專業技術人才強企的核心作用。
2.落實人才規劃，不斷拓展專業技術人才隊伍。按照《中長期人才發展規劃綱要（2014-2020）》的目標要求，采取多種形式，引進和培養高層次專業技術人才，在拓展專業技術人才隊伍的同時，有效落實規劃綱要。一是要加大招才引智工作力度。通過開展項目合作、科研攻關、技術服務、人才租賃等多種方式靈活引進1-2名高端創新性人才。二是為專業技術人才搭建平臺。吸收借鑒山西科技創新城人才管理改革創新實驗區有關政策措施，積極與省屬兄弟企業交流學習，以集團現有專業技術人才為基礎，吸收引進高層次人才為核心，探索建立一個投融資管理平臺，不斷提升集團的發展能力。三是建立專業技術人才培養選拔制度。要充分借鑒國家、省重大人才工程，特別是省屬兄弟企業成熟的培養選拔人才方面的做法，圍繞集團發展要求和現狀，首先從現有會計、金融、工程系列專業技術人才隊伍中，探索建立首席投融資專家、會計領軍人才和首席工程師選拔培養制度。
3.提升專業技術人才能力和素質。嚴格執行《集團干部教育培訓管理辦法》中規定內容，不斷提升專業技術人才的能力和素質。一是提高專業技術人才的學習能力。加強與省內外高等院校和培訓機構的聯系，充分利用“干部上講臺、培訓到現場”、集中培訓、舉辦高級研修班等平臺，構建分層、分類的專業技術人才隊伍教育培訓體系，確保專業技術人才每年度最少參加一次專業化培訓。二是提高專業技術人才的實踐能力。創新專業技術人才培養模式，鼓勵專業技術人才到一線掛職鍛煉，加強與省屬兄弟企業的交流合作，進一步發揮項目和基地等平臺在專業技術人才培養方面的作用，建立人才和產業發展互動機制，推動產學研結合。三是加強學風建設與職業道德建設，引導專業技術人才追求科學與真理，自覺抵制心浮氣躁、急功近利等不良風氣，有效遏制學術造假現象，進一步凈化學術環境和學術風氣。
4.探索建立多種形式的專業技術人才激勵機制。牢固樹立人才資源是第一資源、人才投入是效益最好的投入的觀念。建立與人才貢獻相適應的人才激勵機制。一是通過設置相應的專業技術崗位和職務，拓寬專業技術人才的晉升通道；逐步將專業技術職務工資納入薪酬體系中，充分調動干部職工走專業技術成才之路的積極性。二是探索建立以專業技術能力為導向、以工作業績為重點、注重職業道德和知識水平的專業技術人才庫，研究制定優秀人才獎勵辦法和人才評選表彰制度，逐步完善專業技術人才考核評價體系和考核辦法，積極推進企業專業技術人才考核評價工作。三是每年將人才評價結果與薪酬掛鉤，對做出突出或重大貢獻的專業技術人才和團隊進行重獎，確保專業技術人才在工作中有動力、在生活上有尊嚴。
5.加強對專業技術人才隊伍建設工作的組織領導。集團在人才工作領導小組的統一領導下，由人力資源部牽頭，統籌和協調做好專業技術人才隊伍建設的各項工作。各所屬企業要提高對專業技術人才隊伍建設工作的認識，將專業技術人才工作納入本單位重要的議事日程，成立相應的工作組，并盡快制定本單位專業技術人才的實施意見。集團公司將加大對專業技術人才工作的檢查和考核力度，并將其作為年終目標責任制考核的重要內容。
【關鍵詞】
青海省；海西州；人才開發
根據經濟發展的普遍規律，一個國家、地區的騰飛以及經濟增長在很大程度上倚重于科技進步，而人才是掌握科學技術的主體。實現青海海西州的發展，必須積極做好人才工作。在全面實施人才強國戰略的今天，人才戰略是發展戰略中最為核心的戰略。當前，隨著西部大開發戰略的深入，特別是青海柴達木循環經濟試驗區上升為國家戰略，使青海柴達木循環經濟試驗區的建設和發展成為關系青海省經濟社會發展各個層面的戰略，如何使這一戰略得到體現和實現，從一定意義上說，取決于海西州人才開發的政策和措施。
1 海西州人才隊伍基本情況分析
1.1 人才隊伍總量分析
根據海西州人力資源和社會保障局所提供數據，截止2012年底，海西州人才隊伍共有33354人。其中：黨政人才5200人，占總量的15.6%；專業技術人才8913人，占總量的26.7%；技能人才14174人，占總量的42.5%；企業經營管理人才2783人，占總量的8.3%，社會工作人才10人，農牧區實用人才2274人，占總量的6.8%。
1.2 專業技術人才學歷及職稱結構分析
截至2012年底，海西州企事業單位專業技術人才為8913人，其中：研究生學歷82人，占專業技術人才總數的0.92%；本科學歷3929人，占專業技術人才總數的44.08%；大專學歷3821人，占專業技術人才總數的42.87%；其他學歷1081人，占專業技術人才總數的12.13%；高級職稱1446人，占專業技術人才總數的16.22%；中級職稱3781人，占專業技術人才總數的42.42%；初職級稱2068人，占專業技術人才總數的23.21%。
2 海西州人才開發現狀
2.1 人才開發政策趨于完善
隨著經濟發展，近幾年青海省出臺一系列人才開發政策，2007年出臺《青海省關于促進人才柔性流動的實施意見》，2009年出臺了《青海省引進海外高層次人才暫行辦法》，2011年出臺《青海省引進高層次科技創新人才暫行辦法》等，同時根據青海省未來10年經濟社會發展對人才的需求，在2011年3月召開的青海省人才工作會議上出臺了《青海省中長期人才發展規劃綱要（2010—2020年）》，確定了9項完善人才發展的重大政策和14項實施人才發展的重大工程。其中，人才政策包括實施人才資本優先積累的投入政策等。
2.2 與省內外人才交流合作日益加強
圍繞“兩區”建設和海西重點支柱產業發展需求，海西州各用人單位遵循“不求所有、但求所用”的柔性人才引進原則，采取短期技術服務、合作研究、技術入股、聘請客座專家等形式，多渠道引進人才，吸引和集聚省內外人才為海西州所用。
2.3 人才引進取得初步成果
為實施人才強州戰略，切實加強人才隊伍建設，滿足柴達木循環經濟試驗區建設的人才需求，海西州在人才引進與培養方面不斷探索。2012年10月在杭州市成立海西州駐浙人力資源社會保障工作站，主要負責人才引進、人力資源培訓等方面的協調組織和信息搜集工作，進一步擴大了引智引才工作的覆蓋面。同時，利用青洽會、蘇推會、杭推會、滬推會等各類招商引資平臺，急需緊缺人才需求信息，“十一五”以來，海西共引進鹽湖化工、有色金屬勘探、煤炭開發等領域高層次專業技術人才592名，取得初步成效。
3 海西州人才開發中存在的主要問題
3.1 人才聚集受制于經濟基礎
一個地區的發展水平是由政治、經濟、文化等多項指標來衡量的，其中最重要的是經濟指標，經濟水平的高低在很大程度上決定其他各項事業的發展程度及水平。青海省海西州處于中國經濟欠發達的西部地區，經濟發展相對緩慢，企業規模相對比較小、硬件配備及工資待遇上相對其他發達地區缺少對人才足夠的引力，加之該地區自然環境及氣候條件比較差，因此造成了本區域人才聚集度不夠，多年以來人才流失嚴重。許多具有一定專業技術知識的高技能人才或高學歷人才選擇“孔雀東南飛”，選擇到發達地區或者城市發展，導致人才流動總的趨勢是流出多，流入少。
3.2 人才分布不均 人才結構有待調整
目前，海西州人才結構分布不夠合理，特別是高層次的領軍人才和學術、技術帶頭人，以及鹽湖化工、油氣化工、金屬冶金等支柱產業需要的高技能人才嚴重匱乏。根據調查數據，海西州的人才資源在三次產業與行業中的配置結構不盡合理，存在偏離現象。具體表現為：一是從人才在三次產業分布來看，在業的高學歷人才主要集中在第三產業，人才密度相對比較高，而第一產業和第二產業相對密度低，人才分布不合理。二是新型產業和傳統產業的人才供需矛盾突出，主要體現在是相應的專業人才在結構上的矛盾，高端人才供給的不足。
3.3 高層次專業人才力量薄弱
海西州高層次專業技術人才的整體規模和綜合素質與經濟社會發展的需要相比顯得比較薄弱。一是核心專業技術人才數量少、結構不合理。目前，海西州享受政府特殊津貼的專家僅有6人，省級優秀專業技術人才僅5人，且在職僅2人，中青年專家極少。二是高級專業技術人才事、企差距大。海西州取得高級職稱專業技術人才主要集中在事業單位，占專業技術人才總數16.22%，而公有制企業取得高級職稱專業技術人才僅占專業技術人才總數0.16%，企業吸引高層次人才難度大，引才留才困難。三是高學歷人才不足，研究生以上學歷僅占全州（不含中央、省駐州企業及私營企業）人才總量的0.92%，本科學歷的人才也僅占42.87%，且部分為在職學歷。
3.4 人才工作環境整體還不完善
個體對海西州整體人才環境評價不高，是當前制約海西州人才開發的主要因素之一，海西地區在自然環境、工資待遇、生活環境、發展機遇、人文環境都難以與大中城市相比。一方面人才對住房條件、交通狀況、生活服務、自然環境、子女受教育狀況、個人收入，以及文化生活設施的滿意度不高；文化環境建設滯后，文化環境建設是吸引人才、留住人才、發展人才的主要措施，也是打造區域形象和區域品牌的主要特色。另一方面人文環境方面建設不足，人文環境屬于社會大環境，對人才的開發和利用有著很大作用。海西州盡管數年來在基礎設施建設和產業發展方面取得了長足進展，但人文環境建設上顯得相對滯后。
4 海西州人才開發的思路和對策
4.1 以海西州的優勢特色產業為平臺，通過優勢特色產業實現人才集聚
海西州具有豐富的資源優勢，在產業發展中已經形成了鹽湖化工、油氣化工、有色冶金、高原生物等優勢特色產業，如何把特色經濟發展戰略和特色人才發展戰略的結合促進，進而變獨特優勢為經濟優勢，是當前海西州人才開發急需解決的問題。
4.2 建立柔性人才引進機制
隨著國家層次的經濟區域越來越多，做為內陸省份且經濟欠發達的青海省海西州很難像沿海發達地區拿出重金引進人才，人才引進中欠發達地區比發達地區引才更加困難。因此通過柔性引進人才機制是欠發達地區引進人才的理想方式。海西州在利用柔性引才機制時，首先，依托省內外高校，加強和科研院校的合作，實現柔性人才資源共享。科研院校有大量的高層次人才和科研技術成果需轉化為生產力，要充分利用和依托它們在人才、技術等各方面的優勢，最終達到對這部分人才柔性引進的目的；其次，利用好“博士服務團”柔性人才共享渠道。“博士服務團”是中央為青海等西部地區提供人才服務的重要政策措施。自2001年以來，中央已向青海省派出13批、109名“博士服務團”成員。海西州各相關單位應積極與“博士服務團”成員聯系，利用他們專業特長，為海西州經濟、科技、社會發展各方面出謀劃策，提供智力支持。
4.3 調整人才政策，留住現有人才
引才和留才是人才開發中主要的內容，海西州要做好人才開發工作就要一方面要引進人才，另一方面必須采取各種措施發掘本地的人才、留住現有人才。當前海西州人才流失問題比較突出，筆者認為某種意義上留才和盤活現有人才比引才更為迫切。海西州首先要調整人才分布格局，盤活和用好現有人才。人才分布極不合理，絕大多數集中在機關、事業單位中，企業較少。海西州可通過相關政策的制定，比如社會保險水平要高于機關事業單位、建立企業科技人才津貼制度等，通過政策引導人才向企業流動，實現人才布局合理。其次，在人才政策制定要把重點放在留住現有人才上。
4.4 強化人才小高地的人才聚集功能
人才小高地是青海省集中各方力量，采取特殊政策和措施，依托重點產業，重點項目、重點學科和優勢企事業聚集和培養高層次人才并發揮人才作用的人才特區。通過幾年建設，人才小高地顯示了超強的聚集人才的能力，但隨著人才強國戰略的實施，作為后發展的西部省份，青海經濟基礎相對薄弱，要想大范圍，全方位地建設人才高地困難較大。海西州應探索創新機制，強化人才小高地的建設。創新機制主要表現在以下方面：一是依托柴達木循環經濟試驗區產業和項目吸引和開發人才的高層次人才聚集機制；二是剛柔并舉的引進人才機制，主要探索“不求所有，但求所用”的柔性引才機制，即采取技術咨詢，項目合作或主持項目，聘為顧問，掛職任職，學術論壇等多種方式為柴達木循環經濟試驗區小高地引進人才和智力，這一機制符合后發展地區引進人才模式；三是以領軍人才為龍頭，引進團隊的機制。
幫客戶告別軟件缺陷
在快速開發軟件產品的同時，組織要依靠提高開發質量和測試來縮短開發周期，降低缺陷率。隨著成本的螺旋式上升，軟件開發周期的縮短，以及應用程序復雜度的增加，選擇合適的外包合作伙伴有助于組織大大提高項目的成功概率。測試空間能夠針對組織的業務需求，為組織提供定制的綜合的手動和自動測試服務。測試空間憑借在高科技、金融服務、制造、零售與分銷和電信等行業所積累的豐富的多領域經驗，按照GB/T25000和ISO9001標準為組織提供高效的針對特定環境的改進型解決方案。
應用程序缺陷輕者會令人陷于困窘，重者會導致軟件質量下降，無法按時交付。測試空間能幫助客戶杜絕這種情況的發生。測試空間采用優秀的測試技術，注重投資回報率，以及基于風險的優化測試策略，可為用戶帶來很多價值。
具體來說，測試空間能夠提供專業化、規范化的軟件測試技術服務，科學公正的CNAS第三方軟件測評實驗室，值得信賴的軟件測試專業技術人才派遣服務，以及能與客戶共享的軟件測試技術培訓平臺。
