機場考察報告匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇機場考察報告范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

地勤服務是依托航空公司、根據工作區域發展起來的行業，與機場和公司的發展是相輔相成的。與航空公司公司服務相比，地勤服務環節更多、專業程度毫不遜色、面對旅客情況處理更復雜，因此，保障好地面服務對于提升民航形象具有更重要的作用。

地勤服務的發展方向也是朝著專業化發展，這里的專業化包含兩個方面：一是保障手段的專業性，也就是說業務技能的高水平；二是網絡的一體化。瑞士的swissport的公司，成立與1996年，專注于地勤服務，是全球最大的地勤服務公司，擁有員工21000多人，現已在全球180個機場建立了自己的地勤服務公司，服務國家達到40個，在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港已有其分支機構。目前已于我國的民航系統進行接觸，待條件成熟也將進入國內領域。

從公司的角度特別是非基地航空公司看，他們希望能有一個相對中立、又具有網絡化的公司、能嚴格執行他們的標準的地勤服務公司為他們服務，從拓展全球的業務出發，也希望將這部分業務外包，專心致力于公司的核心業務。目前在一些（尤其是國外）地勤公司已將地勤服務作為航空公司的核心延伸，在標準上執行個性化的服務，在手段上提供簡約高效的服務流程，甚至在著裝上在服務某個公司時也會有相應的與公司統一的服裝。

從上可以看出：一、把地勤服務外包是希望將地勤服務做得更專業；二、從航空公司的角度看，如果條件允許，不希望將地勤服務轉交給同業競爭者（即是航空公司的）；三、地勤服務的網絡化和國際地勤服務公司的進入，他們的網絡布局具有相當的優勢；四、必須培育機場的地勤服務核心競爭力（地勤服務的核心競爭力在于質量、創意、效率和反應能力）。

二、地勤服務的一些理念

地勤服務做得好壞，主要不在手段，關鍵在于理念。同樣國內的機場，今年你出臺新舉措，明年他出臺新方法，在咨訊發達的今天，一些新方法和新舉措，馬上可以在機場內得到普及，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠落后于別人，落后于市場。

1、地勤服務管理人員要時刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們缺少了解旅客需求的手段，缺少將這些需求設定質量目標或者說目標太空太虛（如：作為服務質量水平最高的新加坡機場，他們設定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學和嚴格的評定標準），也沒有將這些目標轉換成切實可行的標準。

2、要對員工正確授權。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務得到旅客的認同；同樣，旅客希望對提出的要求能做到迅速響應。從自己的工作一段時間看，許多問題能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客合理的解釋，給他們一個方向指引；二是要給予相應的授權。這些授權主要是處理權限，如緊急情況下使用部門的財物、指揮其他人員、提供相應服務等。地勤服務是個靈活性和應急性很高的服務，授權的正確與否影響了服務質量的優劣。正確授權也是盡量鼓勵員工獨立解決問題的能力，提升服務水平。

3、管理層必須親力親為。這是從服務的角度上來談的，親力親為并不是說許多事情都應該自己去做，而是說在一些具體的重要問題上應該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結、方向性問題的研究、突發安全和服務質量問題的發生等需要第一時間到現場。管理者是需要留出來一點時間來思考問題的，但這些問題的積累需要過程，需要親歷親為的。香港機場地勤服務公司的營運經理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個經驗，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結果是不太如意的，“20年以前的優質服務對今天來說已經不是優質服務了”。

4、簡化客戶服務程序。為了把一些安全服務做得更細致，我們的一些工作在程序上做得越來越嚴謹和復雜了，這是機場發展的產物，也是無可非議的，但在對待旅客上，不能把他們當作民航的專業人士，而是讓他們享受到輕松和高效，就象我們推出的首問責任制一樣，旅客一旦有需求，我們馬上可以作出指引、作出回答。簡化服務程序，這里牽涉到一個流程再造問題，再造的形式有：清除、簡化、整合、自動化。比如自動化，根據形勢的發展我們可以采用自動化的值機柜臺，使旅客自主辦理手續，也節省人力，適應機場發展需要。

5、專業的人才，優秀的機場。我們的機場發展很快，但是我們不容否認在人才的培養和引進上，已經不太適應目前發展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領導層有好的想法，為什么沒有更好的方法去貫徹執行？我們的培訓也好，學習也好，為什么老是要走出去，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學習的機場有更高的進步，而只是亦步亦趨，總是落后與時展需要？為什么我們的制度出臺常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲？在與福州機場同事談論工資問題的時候，他告訴我，他們的值機人員（中長期合同工）也只有多一點，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對機場控股后也充滿了希望，也認同的管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時間內趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時間。當然從服務的角度看，充足的人員是必須的。

三、我們機場的服務缺陷

服務的內容包括四項：支持性的設施、輔助物品、顯形服務和隱。支持性的設施是指提供服務的資源，如機場；輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動化的值機柜臺；顯是指可以觀察到的好處，如服務質量；隱是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當然，我們機場有不少自己的優勢，如機場的通透性、較好的廣播音質等，因為是學習體會，更多的匯報我們的不足，以便可以取得更好的進步。從以上服務四方面結合參觀機場，我歸納了一下，我們的服務主要有如下缺陷：

1、候機樓內的信息告知不明顯。如旅客到我們機場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個值機柜臺辦理手續，都是需要到值機柜臺前問，而且細小的屏現不足以引起他們的注意。實際上，我們在外值問訊有大屏幕的顯示，但旅客很少會注意。又如，旅客到達后，我們的指引標識只有符號，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標識在隔離門上，不是正面提示，如果沒有引導，第一個旅客下機可能會不知道該往哪里走。機場在問訊臺張貼了“旅客服務中心”的牌子，但服務內容仍然欠缺，標準化的懸掛式標志牌與空曠的候機樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。

2、人性化的設施不足。仔細觀察機場的有關設施，一些設施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏；顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統一的紅色；出發廳設置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當然這與我們的設計理念有關，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想；員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實不太舒服。

3、旅客感受不到我們服務的規范性和優質性。說實在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機員一個人負責一個航班，在短時間內一邊要忙與手續的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實影響了服務質量。如果大家都從事服務行業的，可以仔細觀察一下，每個值機員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業訓練。當然訓練的不僅是規范語言和肢體動作的訓練，還有心里承受能力、語言技巧的訓練等。

4、個性化的特色服務不多。應對專門的節假日、大型活動我們可以出臺一些特色服務，但我們還是要有長期化的特色服務。如機場推出的航前溝通服務、陸空轉運服務、航延時特殊旅客毛毯提供服務，這些方面我們做得不夠。

5、流動服務比較欠缺。除了引導崗位有時可以流動，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的流動旅客，要以固定的崗位去應對，在服務上會顯得比較被動，無論從機場也好，香港機場也好，他們的地勤服務在手續廳都有流動的人員，主要任務是解決旅客的疏導和引導工作，向下一流程的工作人員報告特殊旅客的情況，讓旅客體會到機場有人時刻在關注他們。

6、需要采用一些新的設備和設施。前面2次提到的自動值機柜臺，也是適應形勢發展需要應運而生的，一方面可以提升機場服務檔次，另一方面也可以把服務工作放到對旅客的具體特殊情況的服務上，騰出更多的時間與旅客進行溝通。機場安檢采用的圖象掃描系統，對保障安全很有好處，而且對下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動打印系統，可以最大限度的保障不出差錯。當然新設備和設施的采用，要與機場的財力相一致。

7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環節，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們在安全管理上的混亂，他們對安全的認知主要來源于我們安全從業人員專業的素質，如安檢操機人員的識別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點就是來源于他們對機場安全保衛的信心，如經常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗等等，都會他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時服務人員不能控制（實際上也是比較難以控制）人員的登機秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗證前移到登機柜臺（這樣做是不是符合規定，因為這樣前移會導致廊橋口無人，不能監控橋口情況）。

四、體會和建議

1、要加大造就管理人員的管理能力。一個單位平安無事不算壞事，但從發展的角度來看，如果滯后的平安無事會對下一屆班子帶來影響，會對機場整體發展帶來影響。中層管理人員既要有從上層考慮問題的能力，也要有創造性解決問題的能力，這里特別提到創造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現，無法培育核心競爭力；有高度沒有新意和長期性，也會使員工失去執行的動力；有長期性，而沒有新意和高度，那只是會越來越落后。

2、關心員工，關注成長。服務的過程就是產品，服務的傳遞靠每個員工，如果員工感到身心疲憊，很難設想可以讓員工有飽滿的熱情去做好服務工作。與一些機場同行和從事具體的服務人員的交流看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個重要的因素就是看不到發展，當然發展也是辨證的，看不到發展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。

篇（2）

（一）藥品購進驗收制度不健全，藥品購進渠道不規范，質量隱患大。我縣自20*年以來，在藥品（醫療器械）經營使用單位中全面推行了憑證式藥品購進驗收記錄工作，有效的規范了藥品購進渠道，把住了藥品源頭關。從調查情況看，藥品經營企業和大型醫療機構執行情況較好，但個別鄉鎮衛生院和不少村衛生室未建立真實、完整的藥品購進驗收記錄，有的雖然建立了購進驗收制度，也是為了應付檢查，。。記錄不真實、不完整，缺項漏項多，這就為不法藥販留下了可乘之機，給假藥的侵入打開了方便之門，往往使案件的查處線索中斷，無法查到假藥源頭，不能從根本上堵住假藥進入農村市場。

（二）農村藥品從業人員法律意識淡薄，農民用藥安全意識較差。由于當前農村藥品從業人員的整體學歷水平和業務水平都不高，法律知識匱乏，造成超范圍經營藥品和藥品購進驗收制度不落實的情況十分突出。同時，違法分子將目標瞄準農村，主要是群眾藥品法律意識和用藥安全意識淡薄。近年來，我縣采取新聞媒體報道、街頭法律咨詢和“送法下鄉”等多種形式，大力開展藥品法律法規宣傳，但群眾對藥品法律知識和用藥安全知識仍掌握不多，識別假劣藥能力和自我保護意識仍然薄弱。還有不少群眾對無證經營藥品的危害性認識不足，致使從非正規渠道采購藥品現象屢禁不止。日常檢查中，經常發現一些生產廠家銷售員直接上門推銷藥品，由于廠家和銷售公司只管推銷產品，對銷售員管理較松，導致銷售隊伍魚龍混雜，一些不法分子借著廠家授權的合法身份，將假冒生產加工的偽劣藥品以串貨、換貨等方式銷售謀取暴利，干擾了正常的藥品流通市場秩序，同時也給藥監執法者造成一定的監管難度。

（三）藥品質量管理不規范，藥品貯藏設施不齊備，儲存、養護條件簡陋。藥品貯存條件的好壞直接關系到藥品的質量，當前，我縣的藥品經營企業都通過了GSP認證，但農村醫療機構藥品質量管理仍然隱患不少。我縣農村醫療機構（特別是鄉鎮衛生院、村衛生室）由于經濟困難等原因，絕大部分藥品貯存條件簡陋，達不到藥品貯藏要求。再加上農村醫療機構在管理上普遍存在重醫輕藥的傾向，藥品管理在醫療機構管理中沒有得到應有的重視，設施條件不能保證藥品在貯存期間的質量。特別是許多村衛生室基本上都是以家庭為單位，大多設在鄉村醫生家里，生活區和藥品陳列儲存區不分離，場地狹小，藥品擺放零亂，存儲環境差，連最基本的防潮、防蟲、防鼠設施也沒有，部分藥品就地堆放，明顯標有濕潤度冷藏存放的抗生素類藥品隨意擺放在柜臺內，藥品養護無從談起。

（四）藥品、醫療器械廣告宣傳違規現象比較嚴重。由于目前藥品、醫療器械、保健食品廣告監督體制中監管主體多，方式和渠道較多，導致監管效能弱化。加上一些電視、報刊等新聞媒體往往只求經濟效益而忽視廣告的合法性審查，助長了違法廣告蔓延，有的雖經批準但未按核定內容刊播。更有甚者，一些保健食品推銷員往往選擇一些年齡較大，身患風濕、高血壓、高血脂等慢性病的群體，先贈送后購買，故意虛假夸大保健食品的治療功效，誤導消費者上當受騙。二、對策與建議

（一）強化政府責任，充分發揮縣鄉兩級政府在農村藥品安全監管工作中的組織領導作用。農村藥品安全問題實質是個“三農”問題，總書記在黨的十七大報告中指出：“建立國家基本藥物制度，保證群眾基本用藥”、“確保食品藥品安全”。因此，各級要牢固樹立“食品藥品安全無小事”的觀念，提高對假劣藥品危害性的認識，把加強農村藥品監管作為份內事來抓。一是建立和完善縣、鄉兩級食品藥品安全工作領導小組，統籌組織協調轄區內食品藥品安全工作。二是鄉（鎮）政府除分管領導外要有專人從事食品藥品安全監管人員，健全相關規章制度，真正把食品藥品安全工作任務落到實處。三是地方政府應在財力上支持，以保證食品藥品監督工作順利開展；四是各級要建立配套的藥品安全“兩網”考評激勵機制，在經費上給予適度傾斜，齊抓共管，共同做好農村藥品的日常監管工作。在部門協作上，藥監、工商、公安、衛生等部門要相互協作，及時反饋情況，形成監管合力，進一步保障人民群眾的身體健康和用藥安全有效。

篇（3）

材料來源于解剖標本庫，成年男性，標本經福爾馬林常規固定，采用大體解剖方法充分暴露手臂結構，發現肌肉及肌腱等結構保存完好。采用非測量性觀察，進行考察分析。

非測量性觀察：標本表面潔凈，結構清晰完整，考察發現該標本右手淺層前臂肌后群小指伸肌和指伸肌肌腱都發生了異常（如圖1）。右前臂后群肌指伸肌內側和尺側腕伸肌深面有2條起自肱骨外上髁，止于小指中節、遠節指骨指背面的小指伸肌，未發現該處被破壞之痕跡；指伸肌的肌束往下移行為5條肌腱，分別進入第2-4指的屈肌腱鞘，其中有1條進入第2指的伸肌腱鞘，有2條進入第3指的伸肌腱鞘，有2條進入第4指的伸肌腱鞘，沒有進入第5指的伸肌腱鞘的肌腱，亦未發現該處被破壞之痕跡。其余肌肉及肌腱未見異常。

2分析討論

一般情況下，小指伸肌是一條細長的肌，起自肱骨外上髁附于指伸肌內側，肌腱移行為指背腱膜，止于小指中節和遠節指骨底，作用是伸小指；指伸肌起自肱骨外上髁，肌腹向下移行為4條肌腱，經手背，分別到達2-5指的背面擴展為指背腱膜，止于2-5指的中節和遠節指骨底，作用是伸指和伸腕[1]。該例標本中有2條小指伸肌，指伸肌肌腹向下移行為5條肌腱，其中3、4指都有2條指伸肌肌腱，但沒有進入第5指的伸肌腱鞘的肌腱。經以上考察結果分析，該例標本屬于先天性小指伸肌和指伸肌肌腱異常。小指伸肌數目異常和小指指伸肌肌腱的缺如將對小指指近側指骨間關節、屈掌指關節的活動具有一定影響[2]；第3、4指都有2條指伸肌肌腱，將對臨床上肌腱斷裂修復的取材提供參考和可能。故本例標本的考察對小指的功能異常的臨床研究與診療、肌腱的修復提供解剖學依據[3]。

篇（4）

關于展會的感想

作為被業內譽為“迪威展”的汽車用品交易會迄今已成功舉辦18屆，此次有幸親臨展會現場，雖然沒能親睹展會開展的盛況，但僅從前期的對展會的基本了解也對這家有創意有遠識的專業展覽公司肅然起敬。

2017年受市場、環保、消防等諸多因素影響、中小企業面臨了前所未有的困難。關停、取締、原材料漲價、斷貨、銷量減少、利潤下滑，產品知識產權保護不力，假冒偽劣產品沖擊市場，惡性價格競爭越演越烈，網絡劣質低價產品降低產品和行業公信力等因素導致汽車用品市場發展越來越難。但正是在大環境如此不景氣的情況下，此次展會的展覽面積、參展商數量依然不減往屆，像迪威這樣成熟的專業汽車后市場展會就成了行業流通商們采購貨源的主流渠道，因為采購商明白，成熟展會對參展商的資質把控得比較嚴，主辦方知道每家生產廠商的根底，從這種展會上采購貨源，既可很大程度上保證產品品質，也能獲得比批發市場優越得多的價格，最重要的是可以領略市場的發展潮流并貨比百家。這或許也正是為何在國內其他產業展會或多或少呈現式微趨勢環境下，而迪威汽車用品展會卻越會逆勢上行的原因，的確是提供了生產廠家和專業采購商的實際交流、交易的大平臺。

在展會的創新模式上也深受震撼，一場展覽時間僅有兩天半時間的展會，同期的配套主題活動就有十一項，其中不乏有高峰論壇、客戶答謝會、采購對接會等這種展會常規性配套活動，有消費群體指向性更強的改裝挑戰賽、新車品評選賽，而亮點更是緊隨社會熱度，迎合時下潮流趨勢的演藝嘉年華（今年大火的綜藝節目中國有嘻哈演變為中國有改裝，并邀請嘻哈明星助陣現場）和線上網紅直播互動活動，不得不說專業公司對展會的延伸度和創新度是保持展會生命力的關鍵。既在最大程度上拓展了展會期間相應的增值服務項目，同時也大為豐富了展商和專業觀眾參展的融入效果，真可謂是收益、口碑雙豐收。

迪威會展作為同一個產業鏈高度依存的服務企業，打造了更有成效的服務平臺，并在產品創新、企業轉型等方面為廠商提供資源與服務，與行業企業共同面對困難和挑戰，或許只有這樣做才是真正專業展會的生存之道。

雖然以我們目前的團隊實力和運營能力來看的確與大型專業的展會公司有一定差距，但從中還是有相當多的學習、借鑒之處、展會的根本就是為展商和采購商提供平臺和服務，要了解客戶之所有和之所需，深挖潛在市場的優化組合，先不論展會的規模大小，要以專業和精準為導向，找準產業對的方向；拓展展會的豐富性，活動配套多樣性，關鍵是前期對展會的深入調研，做好策劃和執行。專業精準的平臺吸引來專業的觀眾，從而給展商帶來了實際的收益，展會就有了生存的根基，通過建立和不斷維護、完善生產、采購數據庫，也就成為展會持久的生命力。

二、現場服務

1、作為此次學習的重點，了解展會的服務流程是我們的主要目的。到達杭州的當天下午進行了展會場館的實地考察，對展期規劃和展區分布有了初步的了解。場館內全面、明確、清晰的指引標識是我們應該當即解決的，這是作為場館方的門面，任何展會的舉辦展商、觀眾進場內都會有直觀的引導是服務工作的基本。

2、主場搭建商服務,因為這次展會的規模較大，參展商數量上千家，特裝搭建的展商二百余家，有專業的主場搭建公司負責前期布展期間的現場服務及一部分的展位的搭建工作。依照時間，首先就是展商的搭建方進場，設立了主場搭建商現場服務處，負責布展期間貨運車輛的通行證辦理、進場施工人員的證件辦理。

1.貨運車輛的證件采取押金和通行證收費，按照到達時間先后順序領取號碼依次辦理，車輛通行證50/個，押金5000元/輛，卸貨時間規定為2小時，進入卸貨區域開始計時，超時者從押金扣除相應費用。這項制度是有效的控制火車的進場秩序，并限定了停留時間，保證卸貨通道暢通。借鑒：以往我們大型展會布展期間，進場較為混亂，卸貨區域無序造成擁堵，延誤時間效率低下。如果后期我們采取同樣措施，根據情況適當收取相應費用，既能保證了進場有序高效，還能做好車輛信息登記，以備不時之需能與車主聯系。

2. 現場施工人員證件辦理，同樣采取收費辦證，每個展位施工人數統計后辦理相應數量施工證。借鑒：目前我方場館展會期間，施工證件的辦理、配發還未統一規范，證件統一管理后對每個展位的搭建方信息掌握更全面，并在辦理證件同時告知施工方相關的場館搭建安全注意事項（如館內禁煙、進場施工必須佩戴安全帽等），由此在后續搭建方面如有問題就可追責到人，避免出現施工現場人員混亂，監管不到位。

3.布展期間的接電及電箱配備。布展前期由館方和主場搭建公司進行確認電箱數量，交接配電箱位置后由館方統一配送、接駁相應展位電箱，每個展館電箱全部到位后搭建商方可進場施工。主辦方提供現場展位圖為三圖合一，即包含展位區域、特裝搭建、電路布置，一個圖中就可清晰的體現全面的展位配備信息。借鑒：大型展會的接電問題一直都是個困擾，一是展位搭建的未完成無法配備，二是展位用電量不確定不能配備。后續展會中應跟主辦方提前聲明，提供標注明確的展位圖，工程人員在搭建前期按照電路圖先行布電，并在電箱上方標明展位號、電箱數量、用電負荷量。此舉一來能將工作做在前提高布展效率，二來有了電箱序號既能便于后期按展位查缺補漏，亦便于展后回收管理。   

4．現場搭建安全巡視。展會期間特裝搭建較多，分布所用的六個展館內，施工前期就需現場工作人員不斷對特裝展位就行巡查監督，此次展會安排12名安全員對有安全隱患（結構、電力、消防等）的展位及時告知，下達整改通知書限時整改，保留圖片證據，明確如未按要求整改會采取的相應處罰措施，并由搭建商確認簽字。借鑒：目前我們在針對有特裝搭建展位也會有相應的告知函，但往往效果欠缺，執行不夠到位，此種狀況也與目前我們所具備的特裝搭建安全性專業知識儲備不夠有關，但安全搭建無小事，是不容忽視的重點環節，沒有安全的展位搭建就沒有展會的順利開展。后續在安全監管上應多下真功夫，多學習相關專業技能，具備能夠判斷結構（跨度限制、支撐要求、連接點固定等）、布電（電箱的安全距離、二級電箱的配備等）和符合消防要求(線路穿管、防火材料使用)的能力，并要聯合主辦方以更為嚴肅、強力的態度對待有隱患的搭建，絕不能有半點松懈和商量余地，以此才能做好展會的安全保障工作。

三、 搭建服務

雖然此次沒有搭建業務相關的學習，但在現場看到了專業高 效的標展搭建工作，近八百套標展在一天半時間內快速完成。場館內的展具是有嘉浙展覽公司分包管理，每件展具都有清晰的公司標識，便于識別，施工人員穿戴統一服裝，分工明確，流水線作業，展板拼接、燈具安裝、門楣分類、門楣安裝都是專人各司其職，一個區域內四個人足以完成幾十套標展的高效搭建。

借鑒：目前展館標準展具的保管、搭建還存在一定的脫節，展具的可持續利用和清潔工作也處于停滯狀態，而且搭建熟練工種的欠缺導致工作低效也造成了一定搭建時間延誤，后期工作中不妨參考大型展館的運作模式，將展具部分分包由專業搭建公司負責，場館搭建部門只負責承接業務安排分工，與搭建公司季度核算上繳場館比例費用，除了正常展具的搭建外還負責展具的清理工作，保持展具在一定時間內的可持續使用。

四、 主辦方現場服務

迪威展覽作為此次展會主辦方，展會現場的服務處不同于以往我們接觸的展會設置，分別設有展會注冊處（展商報道、繳費）、主場搭建商現場服處及主辦辦公室/現場定展處、咨詢臺四個服務窗口。注冊處主要負責展商到達后的信息登記和相關費用繳納，主場服務處主要是針對搭建商在布展期間出現的問題處理，如配電箱的增補、施工押金的收取等，主辦辦公室是主辦公司現場辦公場所，接受現場空缺位置的臨時選定和下屆展會的展位提前預定。

篇（5）

（1）校長不再是“行政長官”，而是教育專家。

“學校的領導，首先是教育思想的領導，其次才是行政領導?！?在考察學習中，有幸領略了名校校長的風采，追尋幾位校長成功的發展軌跡，能夠從中感悟到名校長共同特點是，把教育、教學工作、學校管理工作看作是一種事業，看作是自己生命的組成部分，是生命的延續和發展，把學生的成長、學校的發展當作自己最大的快樂。他們都從不同角度實現了從學校紀律維護者、學校管理者向智慧型領導者的角色轉變，校長不再是“行政長官”，而是教育專家。校長的成功不是一朝一夕之功，而是逐步積累、逐步孕育的過程。

（2）學校辦學理念不是口號，而是學校工作的總方針

這次我們學習考察的廈門市菜塘學校和江頭中心小學他們都有一個共同的特征：把辦學理念實實在在的貫徹到學校管理的每一個環節中，辦學理念就是學校工作的總方針。始終堅持將德育放在學校工作的首位，學校的教育目標是：讀萬卷能終身受益的書，做一個有社會公德的人。學校的校訓：愛國、孝親、尊師、重義，校風：明理、誠信、求知、守道。以情感教育統領學校各項工作，建立親密互助，依戀互愛的師生關系，創設學校情感文化環境，為學生長遠發展、終身發展，不斷積聚厚實健康的精神營養和情感文化的土壤。

（3）廈門市蔡塘學?！案母镎n堂教學，提高教學效益，減輕學生負擔”。實現 “教學并重，教學合一”，“促進學生發展。 促進教師成長，規避學校發展的平臺期”。推行“先學后教反饋矯正”教學模式，實行教學案，加強課堂教學的針對性，提高了課堂效率。不留書面家庭作業，只留閱讀、思考、智力開發游戲性的作業，減負提質，大大激發了學生的學習興趣。自2007年課改以來，學校不僅在教學質量一直名列全廈門市之首，而且連年來學生在區、市和全國各類比賽中獲獎數居全市前列，學生學有所長、全面發展得到社會的認可。

2. 學習、考察后的反思

古人云：他山之石，可以功玉，取彼之長，可以補己之短。在學習、考察中我發現：學校的管理層的素質越高，辦學越有特色；學校以樹立先進的辦學思想，培養一流人才為理念，人格本位，學生至上，構建了科學的學校精神文化體系。通過領悟，給我們帶來了許多反思：

（1）打造特色品牌學校，校長是關鍵。

我們經常說，一個好校長就是一所好學校；我們也聽說，一所好學校就有一名好校長。近幾年考察了十幾所名校，這兩句話牢牢地印在了我的腦海里。不知是校長因學校而有名，還是學校因校長而成為名校，無論是江蘇、山東、石家莊、滄州還有廈門幾所名校表現出來一些共同的風采值得我們揣摩和深思，總覺得在我們的校長身上缺點什么。

（2）做教育必須有平和的心態。

我們作為教育工作者應沉下身子、平心靜氣做教育，尤其是校長。實現教育的理想，唯有執著、投入、求真；唯有剔除幾分浮華，才能更加靠近教育真諦。學校的教育就是育人，唯有更加專注育人，才能把事做細、做實、做深；唯有把事做細、做實、做深，才能達到理想的高度，這樣也就離我們教育的理想更近了，這也是我們校長、教研員努力的方向。

（3）學校要重視對課程的管理。

多年來，我們更多的是認真執行國家和地方課程標準，覺得這就是天經地義。細思量，進一步加強對課程的管理，使課程結構、課程內容、課程文化更加適合校本，更加有效服務于學校的育人追求和辦學特色。在學校開全國家規定課程，保證音、體、美課時開足的基礎上，能不能在其它學科課時分配上給學校自，這樣課程的功效才能更加突出。

（4）學校應注重教師的專業發展。

制約學校發展因素是多方面的，但其中關鍵因素首先應該是教師隊伍的建設，優秀教師隊伍，是提高教學質量的保障?？疾斓倪@幾所學校校長都重視教師師德和科研意識的培養，努力將每一位教師引向教育科研的幸福路，以此造就了一個研究型的教師群體。學校注重營造濃郁的研究氛圍，形成一整套促進教師主動參與科研，爭做研究型教師的有效機制，促進了教師整體水平的提高，實現了教師專業化發展。

（5）“構建有效快樂課堂”是我們努力追求的目標。

課堂教學要落實細節，追求真實有效?！耙詫W定教，設置教學環節，針對學情，調整教學策略，精講、高效”，這是菜塘學校教學案編寫的核心環節。培養學生的自主學習能力和自我發展能力，而不是讓學生被動地、機械地接受知識，教師都能給學生充分的參與思考的時間和空間，讓學生自主快樂學習。

篇（6）

關鍵詞直線電機系統軌道交通思考

直線電機輪軌交通系統因其造價低、線路適用性強、養護維修簡單、噪音低等優點，被業內普遍認為是21世紀先進的交通方式。作者通過對世界各地不同國家不同直線電機線路運營情況的調研，及最近兩年來跟蹤首都機場線直線電機系統應用論證的體會，提出系統的先進性應體現在與其他系統的綜合協調匹配，對于如何充分發揮其優勢并推廣的提出了個人思考與建議。

1城建院對直線電機的認識過程

1)1988年參與北京西頤線直線電機的論證工作，對直線電機有了初步的認識。1994年曾針對上海莘閔線進行過應用研究。

2)2003年3月至5月，受北京市交通研究中心委托，課題組克服SARS期間的困難，完成北京市東直門至首都機場線應用直線電機系統的可行性研究報告。

3)2003.6直線電機課題研究在城建集團立項。

4)2003.8.04發改委組織機場線技術論證，直線電機方案在會上推出；

5)2003.8—2004.6多次參與北京機場線直線電機系統的方案論證；

6)2003.11美國紐約JFK機場線調研;

7)2004.6組織人員赴馬來西亞吉隆坡進行技術考察;

8)2004.8采用直線電機系統的重慶三號線可行性研究報告完成；

9)2004.9加拿大直線電機技術考察；

10)2004.10“直線電機系統在首都機場線的應用可行性研究”獲北京市優秀咨詢成果三等獎；

11)2005.3與加拿大LANVALIN公司顧問共同就直線電機系統在機場線的應用做技術論證；

12)2005.5日本直線電機考察。

隨著研究過程的深入，對采用直線電機的城市軌道交通輪軌系統的認識也從膚淺的表面優點的認識，逐漸理性化，著眼點也更加關注實施的關鍵問題。

2首都機場線直線電機系統應用論證的反思

北京首都機場線系統制式的論證從2000年開始，歷經高速磁懸浮、城鐵13號線支線普通輪軌、低速磁懸?。℉SST）、高速輪軌、直線電機、普通輪軌的輪回，在我國城市軌道交通建設史上，無疑可以作為一個案例進行分析。

2003年經過對直線電機系統的理論研究及對首都機場線的應用研究，結合實地考察實測的數據，城建院與北京交通大學的聯合課題組提出首都機場線采用直線電機系統的6大優點，即：

1)技術先進、安全可靠：在四個國家七條線路運營實踐證明技術成熟、安全可靠，初步論證說明在東直門至首都機場線上實施是完全可行的，沒有任何技術風險。。

2)造價較低：在線路標準、運能一致的前提下，直線電機系統造價較傳統輪軌可減低造價約20%。

3)養護維修簡單：直線電機系統無粘著牽引和制動，電機壽命長，其維修、養護、檢查工作量小且簡單、維修費用低。根據運營經驗，直線電機車輛20年內走行不到5億公里無需大修。

4)環保：直線電機系統比普通輪軌系統噪音低8－10dB，最大噪音在73dB左右，完全滿足國家規定的環保標準。

5)使用靈活，易于推廣：直線電機系統相比磁懸浮系統具有更高的安全性，且斷電后，輪軌導向可用內燃機車等拖動進行救援；更符合安全地鐵的理念。

6)該系統在首都北京2008年開通，是體現科技奧運精神和提升都市形象的載體。

2003年8月的論證會直線電機方案被提出，獲得好評，但因其他原因沒有采納。后經過多輪論證，2005年1月確定采用直線電機系統，但從此時開始建設，要保證在2008年奧運之前開通，已是非常緊張，所以，2005年9月，方案被確定為普通輪軌方案。

通過如此輪回，個人認為專業人士應從中吸取如下經驗和教訓：

1)前期對制式的論證過于膚淺，尤其總體單位對系統的整體掌控能力較弱。這一點值得業主單位在選擇總體單位時借鑒。

2)錯過最佳決策時間?，F在看來，首都機場線30公里，基本勻速運行，應是直線電機發揮最佳效能的條件，決策時間過長，從而喪失了建設一個標志系統的機會。

3)對直線電機車輛這一核心設備研究儲備不足，設備生產廠家僅限于加拿大和日本的2-3家公司，業主的選擇受制于人。

4)對于工期估算失誤。沒有考慮到這種新系統的設備制造周期和試驗、調試、與試運行的時間，從而工期成為系統選擇的障礙。

5)設計單純夸大了直線電機的優點，而沒有從系統的整體匹配與后期維護方面綜合考慮。

6)在軌道交通網絡規劃方面沒有對采用直線電機系統進行充分論證，沒有形成規模支持。

3溫哥華SKYTRAIN成功的啟示

2004年10月，課題組對加拿大溫哥華直線電機系統（SKYTRAIN）進行了考察，深深的體會到綜合交通系統的整體匹配的重要性。

啟示一：綜合交通系統的協調有組織與決策保障。

大溫哥華地區的公共交通統一由地區交通管理局管理(Translink)，為整個地區提供人流和物流的高效運輸，支持大溫地區的戰略發展和經濟發展。負責全部公共交通系統、主要道路網的協作、規劃和區域道路網建設與管理、交通系統的整合、交通需求分析等。

啟示二：高架橋的設計充分發揮了直線電機車輛輕、尺寸小的特點，造價低且造型優美。

高架橋采用單室雙箱梁，一線一箱。箱梁兩側設有約50厘米高的擋板，橋上人行步道巧妙的利用兩線箱梁擋板之間的搭板，整個橋面的布局看似簡單，但功能齊全：隔音屏障、防脫軌護欄、疏散平臺。

因線路曲線半徑小、坡度變化大，單室小箱梁能較好的適應線形的變化。與車站結構的銜接也較容易。

啟示三：車站的設計簡潔明快，與高架橋協調一致：

A、簡潔明快，風格統一又各有特色。

B、車站體量小，站臺寬度沒有特別限制。

C、車站布局、結構與區間橋梁整體搭配，結構合理，充分利用了橋下空間。

D、車站與周圍建筑相協調，地鐵廣場連接大型超市及購物廣場。

E、各種交通方式合理銜接，公共交通換乘方便。

LIM系統的設計約90%與傳統輪軌系統一致；

有以下幾點應重視：

重點考慮輪軌的咬合關系；

結構的受力可根據實際確定；

結構斷面可根據實際確定；

車輛段的設計可更加緊湊，節約用地；

運營與維修的管理（通過經常性的維修可實現車輛無大修）；

多系統綜合考慮噪聲控制（如箱梁設計、浮置板道床、車輛設置裙邊、吸音屏障、車底板及橋梁檔板的吸音材料、軌道減振墊等措施，這些在傳統輪軌系統方面也可采用）。

5系統推廣及發揮其技術優勢的建議

直線電機系統確實存在很多優點，這一點在最近美國、日本、韓國都有采用此系統的新線建設就足以證明，它應有很大的推廣應用空間，但為什么國內沒有大規模的應用呢？

這里有一個現象是不容忽視的，即同樣是直線電機系統，效果卻差異很大，加拿大溫哥華SKYTRAIN系統體現了上述技術特點，紐約肯尼迪機場線效果更好，而早期的多倫多ScarboroughRT線，效果卻大相徑庭，日本的直線電機系統也沒有把直線電機系統的優勢充分發揮出來。因此一個先進的系統，其技術先進性的體現，要靠各項技術綜合協調，需要有豐富經驗的設計和系統集成商，對細節設計和系統接口有一個周密細致考慮。

比如SKYTRAIN的先進性，得益于其整體的集成技術。

§對于噪聲的控制，從車輛、線路、橋梁、軌道等方面綜合采取措施，以降低噪音。

§車輛采用彈性車輪；

§采用小輪徑；

§電機高度小，距軌面高度小，用橋梁的擋板（相當于槽形梁）吸收噪聲；

§非黏著牽引，輪軌噪聲相對較??；

§細致、頻繁的維護，保持軌面平順。

§科學的運營管理模式也是必不可缺的。

因此，在國內要推廣直線電機技術，必須要充分發揮直線電機系統的優越性，解決以下一系列關鍵技術，在前期設計時要充分考慮后期運營管理與維護的實施，重點解決以下關鍵技術：

§系統的適用性；

§系統集成及接口控制；

§與之相匹配的技術標準體系；

§環保與節能研究；

§車輛、感應板、供電等關鍵技術；

§車輛運營維護及檢修模式分析；

§車輛段合理布局；

§感應板安裝與氣隙控制技術；

§系統施工與驗收標準；

§運營自動化系統集成；

§后期軌道維護保養實施細則；

§安全運營與防災評估。新晨

參考文獻（5～10個）

篇（7）

中交一公局東非公司于2015年5月7日到10日在埃塞機場項目會議室舉辦第一次東非公司商務人才培訓班，本人有幸參與其中，并擔任商務一組組長，就本次培訓本人對市場開發，投標過程及控制要點，投資思路和開發人員應具備的各項素質有了進一步的認識，同時發現自身素質的不足，那么接下來對本次培訓談一下自身的感受。

1.對市場開發工作的認識。

1.1市場開發人才及團隊培養的重要性。

市場開發工作是海外事業部所有工作的第一步，也是最為重要的一步，因為隨著國際化進程的加快，中國"一帶一路"戰略的實施，集團"五商中交"戰略的落實，一局"強、好、優"戰略的推進，開發工作作為一切工作的起點和龍頭，起著至關重要的作用。海外市場競爭日趨激烈，原來那種單打獨斗開發項目的方法會漸漸淘汰，而以團隊分工協作的市場開發模式在以后會越來越普及，個人的能力再強也比不過團隊的協同作戰、群策群力，而東非公司作為公路一局的平臺公司，需要發揮其在市場開發工作上面的經驗和優勢，努力開拓市場，那么開發人才和團隊的培養已到了迫在眉睫的時刻。

1.2市場開發人員應該具備的素質。

市場開發工作是一個循序漸進、不斷積累的挑戰性工作，對開發人員來說除了要做到：通語言、能合作、熟合同、善談判、善交際、懂技術，我認為還應該具備以下四種素質：

一、忍。開發工作是一種長期的工作，尤其是剛進入一個新的國家，開發人員要忍得了寂寞，受得了委屈，沒有一個忍字當頭的心態，是不可能勝任的。

二、準。當從各方面得到市場招標信息或投資信息后，準確找出我方優勢及競爭對手的優勢，分析比較后，做出準確判斷，并持續跟蹤，并保持與片區公司良性溝通，盡最大努力把優勢項目拿到手。

三、狠。開發人員要有一股狠勁，也就是韌性，要有足夠的自信，有一種永不言敗的精神，對自己嚴格要求，對工作盡心盡責，不能因為困難而退縮，充分發揚一局敢打敢拼的精神。

四、穩。開發人員要對市場全局有把握，在人際關系培養和投標方面一定要做到循序漸進，穩妥而行，尤其是馬上要取得成績的時候，更得耐心，避免小的失誤而功虧一簣。

1.3目前開發項目的分類及各自特點。

對于當前的市場項目，根據此次學習，開發人員應當跟蹤的項目為框架項目和現匯項目，另外還有投資類項目。

框架項目一般為融資類項目，這類項目的跟蹤一般是從其戰略發展需要、業主發展規劃、國家財政部門的優先發展清單等條件中發掘，結合中國政府支持，且發展前景及收益良好的可行性出發，能夠申請到中國口行貸款，框架項目的優點是資金來源有保證，且標價較高，一旦中標，項目的利潤有保證且結算較為及時，但其缺點是跟蹤時間較長，手續較為復雜，牽扯到MOU的簽訂、經參處的支持函、可研報告、申貸涵、銀行評審、商務部評審等很多方面。

第二類項目為現匯項目，一般是業主自籌資金的項目，其招標模式分為，公開招標、短名單招標、短名單邀標和議標四類，其中公開招標的信息來源主要是通過報紙和網站，競爭激烈，中標幾率較小；短名單招標是商務運作的結果，這類招標競爭較小，且標價較高，但對企業的資質有較高要求；短名單邀標則是口碑較好且業主較為熟悉的企業參與，中標幾率較大，標價較好；最后是議標的項目，一般這類項目規模較小且無競爭，是現有項目的延伸，利潤空間有保證?，F匯類項目較框架類項目來說一般手續較少，且跟蹤的時間也比較短，需要內部立項審批、外部報審、標書準備、投標等幾個步驟，這類項目的重點是開發人員需要對所在國業主的信用評價做出評估，如果其信用評價較高，即使其資金支付不及時，但資金還是有保障，但其信用評價很低，則項目的風險較大，得注意規避風險。

第三類是投資類項目，投資類項目對開發人員的要求更高，首先要搞清所在國目前市場情況，建立當地良好的溝通機制，研究所在國政策及經濟發展戰略，對市場有深刻的認識，配合其發展政策，找出有良好市場發展前景的行業，再在其中選定投入少見效快的項目進行投資。此類項目優點是容易打開市場，并且收益穩定，缺點是如果前期調查做的不好，很容易造成項目虧損。

2.對投標工作的認識。

2.1投標前的各項準備工作。

投標前購買標書后，首先要對招標文件進行詳細解讀，搞清標訊來源，是政府公開招標，還是前面提到的其他招標形式，根據招標文件的內容確定投標戰略；然后要把標書中業主的需求搞清楚，分析我公司的優劣，分析項目的難易程度，招標的部分可能不是我們的優勢產業，但是經過分析，通過優秀的項目運作是有利可圖，或能建立中交信譽品牌，那么我們需要開拓思路，進行資源整合，通過國際或國內的專業公司來一起運作項目，做到合作共贏；另外還要通過各種消息來源搜集主要競爭對手的資料，正所謂"知己知彼，百戰不殆",主要放在其單價構成方面，看他們的類似項目的單價從而分析出此類項目他們的投標價格，進一步的分析他們與我們在各方面的對比，得出一個標前結論，如果我們能夠憑借我們的優勢勝出則已，否則是否可以考慮合作，由競爭到競合從而達到合作共贏。

對具體的招標項目，通過前期的市場調查，搜集國別信息，從中反映出該國的政治、經濟、自然環境、人口、海關稅收政策、當地機械購買及租賃價格、人工價格等等，從中我們需要提煉出此項目的風險源，比如政治風險，該國政府的信用評價如何，與中國關系如何，有沒有地方保護主義政策，海關在清關、稅收等方面是如何規定，有沒有什么特別針對境外承包商的特殊政策等。再比如其匯兌風險，該國是否對美元、歐元等通用貨幣有嚴格限制，每年的匯兌率是否有較大程度的變化等。其他風險主要還有合同風險，工期和技術風險等，對這些風險源的辨識程度可以說是前期投標決策的關鍵點。

通過前期綜合信息的判斷，決定進行投標，那么一般在招標文件中會反映出投標保函的價格，以及該國所接納的投標保函的形式，開具投標保函是直開還是需要中方銀行通過當地銀行轉開，如果接受直開，需要請示東非公司，將資金轉入當地銀行，如果需要轉開，則需要通知東非公司和海外事業部，一起聯動，開發人員定期跟蹤，將轉開手續辦理齊全提交業主招標部門。其實在中標后同樣的履約保函和預付款保函也是通過上述步驟來辦理。

在投標過程中也要認真分析業主招標文件別涉及到的調價問題，工程調價其實就是根據FIDIC條款中的調價公式，把固定部分和浮動部分分開，浮動部分中將人、機、材按不同權重分類，工程調價是一把"雙刃劍",風險較難預見，需要商務人員及經濟分析人員一起對市場前景進行分析、預測，盡可能的規避風險。

招標文件中一般都對工程保險這一項做特別的說明，強制要求承包商進行工程一切險的簽訂，在此過程中，需要商務人員仔細閱讀招標文件，確定是否能夠由中國國內保險公司與當地保險公司聯保，因為當地保險公司的賠付能力有限，風險較大，只要不是業主強制性的要求，盡量進行聯保模式，減少以后的工程風險。

投標前還有一項重要工作就是現場考察，現場考察工作需要業主出支持函，允許我方進行項目附近的調研工作，現場考察工作的重點就是調查項目施工所必須得到的細節材料，為投標工作的技術標和商務標部分提供可行性及數據支持。對現場考察人員的要求比較高，其組長需要具備獨立項目項目經理所具備的各項素質，能夠把控項目將遇見的主要風險點，另外還需要專業的設計人員參與，這方面我們的力量比較薄弱，需要聯系東非公司和海外事業部，聯合專業設計團隊一起踏勘，對水文、地質等方面做出正確判斷，同時還需要有經驗的試驗人員，能夠對沿線的料源進行判定，當然還得有商務人員參與，主要搜集當地的人、機、材、運輸等各方面的資料便于下一步投標工作的進行。

2.2投標階段的工作。

在前期所有工作的基礎上，判斷出可以進行相關項目的投標，則要進行內部立項審批以及外部報送審批程序，內部立項審批程序主要由投標立項申請、現匯項目投標階段風險識別與處理清單、投標可行性分析表和項目投標審核任務單組成，而外部報送審批包括：經參處投議標申請、投標申請登記表和外派勞務事項表。內部和外部審批報送工作需要開發人員和東非公司開發部共同完成，需要聯絡海外事業部、經參處等單位，并得到其批復。

內部和外部審批報送工作完成和得到批復后，就要進行相關的資格預審文件（Post Qualification）的編制，在資格預審文件的編制過程中需要仔細閱讀業主招標文件的要求，根據其要求認真填寫每一項內容，在資格預審文件中往往會涉及本公司資質情況、與投標項目相同性質項目的業績完成情況，現金流狀況、機械設備情況等方面，需要注意的是不要漏項不能少報相關資料，并要注明這些情況發生的時間。

在資格預審文件編制的同時，工程技術人員和合同經營人員應該根據業主招標文件要求，結合現場考察報告開始編制該項目的技術標（Technical Proposal）和商務標（Financial Proposal）工作，在清單項目中應著重明確BOQ清單，尤其是結合現場考察報告，針對工程數量進行報價；在DB或EPC合同中需要體現技術標準，運用的規范，現場考察后的細節，大致的工程量、并結合人、材、機、運輸等各方面的費用等方面，并考慮調價和匯率風險，最終上報總價。這幾個方面的工作，需要由專業人員來完成，開發人員需要向東非公司請求協助，避免出現專業細節上的失誤。

標書準備完成后，要根據業主招標文件中的要求準備封裝，一定要搞清資格預審文件的裝封，而且裝封時要對內容進行double check,防止疏漏，避免出現錯誤而導致投標失敗。

3.評標后的工作。

經過前期大量工作后，終于來到最后的評標階段。評標就是開標，開標后有兩種結果，一種就是中標，另一種就是投標失敗。中標后，我們應該按照招標文件的要求，去準備和業主簽署合同，在此時應該請東非公司的相關領導到所在國簽署由業主或者我方提供的合同，并準備相應的履約保函及預付款保函（如果有），后附會議紀要、技術標及商務標、業主要求、爭端處理等詳細資料。

篇（8）

一、實施集團財務集中管控的原因及過程

集團財務集中管控模式已經成為集團化企業的一個共同選擇，是企業集團化、規模化發展的一個趨勢。世界500強的公司，實現財務集中控制的已達80%，民航業界的各大航空公司、機場集團公司也均已經實施了集中財務管理。2010年，集團的資產規模突破了100億，成員單位有30余家，分布在4個省區14個城市，實施財務集中管控的條件已經基本成熟，特別是在二次創業的過程中，規模還將進一步擴大，原有的較為分散的財務管控模式已經很難適應集團化發展的形勢，必須和國際上先進的管理模式進行接軌。

基于上述內外環境變化的客觀需要，2009年年底，集團公司提出實施財務集中管控的戰略構想，2010年3月9日，集團公司組織召開財務負責人會議，就財務集中管控進行討論，會上集團公司總裁做了重要講話，初步形成了財務集中管控的基本內容。3月底4月初，由總裁帶隊，一行五人對海南航空集團公司、中國東方航空集團公司、平安保險集團公司、西門子（中國）有限公司、中國航空集團公司、首都機場集團公司等業內外大型企業集團進行了調研考察并形成考察報告。5月，集團公司財務部制定實施辦法初稿并組織召開企業負責人會議，廣泛征求意見。6月，集團公司經討論修改后，集團總裁辦公會、黨委會決定實施。

二、集團財務集中管控的實施原則

（一）價值最大化原則

集團統一規劃，充分考慮成員企業差異化和個性化需求，兼顧成員企業和集團公司的利益，實現集團整體價值最大化。

（二）市場化原則

強化集團公司對成員企業的服務、指導功能，依據市場原則處理內部交易事項，對集中管控形成的收益按照貢獻大小進行分配。

（三）合法合規原則

嚴格執行《公司法》、《會計法》、《國有資產管理法》等法律法規，落實《西部機場集團集團化管理基本制度》、《西部機場集團集中采購管理暫行規定》等，兼顧成員企業的《公司章程》、《發起人協議書》等條款約定，防范市場風險、政策風險，維護企業的利益和社會形象。

（四）穩步推進原則

統一部署，突出重點，分步實施。

三、集團財務集中管控的工作思路

以統一會計制度為基礎，以資金管理為核心，以信息技術為手段，以財務預警機制與監督機制為抓手，以建設科學務實的財務管控體系為目標，實現集團整體價值最大化。詳見圖1。

四、集團財務集中管控的主要內容

財務集中管控的內容可概況為“553體系”，即“打造五項會計信息系統，實施五項管理統一，實施三重財務監督”。其中，打造五個會計信息系統是基礎，實現五項管理統一是關鍵，實施三重財務監督是保障。詳見圖2。

“五項會計信息系統”是指在啟用網絡版會計核算系統和收入核算系統的基礎上，搭建統一的資金結算系統、財務預算管理系統和財務決策分析支持系統，形成易操作、功能全的財務集中管控操作平臺。“五項管理統一”是指資金、會計制度、財務數據、預算和人員的統一。“三重監督”是指預警監督、總稽核監督和內部審計監督。詳見圖3。

五、集團財務集中管控的具體做法

（一）搭建平臺，提高效率

這是實施財務集中管控的前提和基礎，在集團業務日趨增加的情況下，利用信息系統是加強財務管理的重要手段。集團有良好的會計信息化基礎。首先，從2003年集團公司成立以來，就把會計信息化基礎網絡建設作為財務管理的重要內容，2005年實現陜西省內成員企業財務網絡覆蓋。目前，集團公司所有管轄區域，包括全部的二級和三級成員企業，網絡已經實現了全程覆蓋，沒有盲區。其次，統一集團成員企業會計核算軟件和管理軟件，從2009年開始實施用友公司NC網絡版會計核算軟件，實現遠程實時監控，并不斷開發、完善財務信息系統功能，實現部分業務的協同和記賬規則的檢查等。第三，為了滿足提升管理的要求，不斷啟用新的管理軟件，完善系統功能。在大量前期準備工作的基礎上，2010年年初啟用了航空性收入結算軟件，確保各成員機場收入核算簡便，透明可比；2010年6月初啟用了資金統一結算系統，實現對資金統籌使用收益按貢獻分配。特別是2010年7月實施會計報表系統，實現了民航快報、民航決算、國資委快報、國資委決算、基建報表、管理月報等快速生成功能，實現報表數據實時穿透查詢賬務及合并報表自動生成功能。預算管理系統的建設方面，2011年5月啟動，經過半年的實施，形成了“一個統一、兩種模式”的全面預算管理，即在統一的預算管理報表基礎上，分別形成了以集團公司、咸陽機場為代表的預算管理模式。這些系統的建設，提高了工作效率和資源配置效率，使財務人員逐步由核算人員向財務管理人員轉變。

（二）完善制度，明確職責

《集團化管理基本制度》規范了集團戰略、安全人力資源、財務管理、投資、機場建設、資源、質量、業績考核、企業文化等九個方面的內容，其中財務管理部分從職能定位、投資、擔保、融資、資金管理、預算管理、利潤分配、人員管理、財務預警、總稽核監督和內部審計監督、會計信息化建設等方面做了原則性規定；配合基本管理制度，財務部完成了27萬余字的支撐性制度規范，包括集團統一會計制度、財務管理制度、基本建設會計制度和財務管理制度、會計崗位職責及工作規范等。另外，制定了配套的管理制度，先后下發了《西部機場集團財務集中管控實施辦法》、《西部機場集團會計總稽核辦法》、財務負責人委派、業績考評及信息化管理的系列相關制度。

（三）統一數據，規范標準

集團成立以來，不斷地進行聯合重組和托管新機場，而這些新加入的企業本身都有較為完整的文化理念和財務管理體系，管理基礎參差不齊。為此，需要大量的規范性基礎工作。在會計報表編制方面，就編制格式、時間、附表、附注說明、預算執行分析等提出了規范性要求；在會計憑證錄入與審核方面，使用規范會計語言、實行審核責任制等；在會計科目體系方面，設置專人管理會計科目，堅持“全局性、前瞻性、實用性”的原則，統一會計科目體系。目前，集團在幾分鐘之內就可以建立一個完整的會計賬套，實現“復制”功能。通過以上的統一和規范，形成了數據快速集成效果，達到及時分析和提供決策有用信息的目的。

（四）實施全面預算，加強分析引導

圍繞集團“以效益為中心”的工作思路，實施戰略導向型的全面預算管理，建立經營計劃與財務預算的協調溝通機制，在編制中長期經營計劃的基礎上編制年度預算并進行月度分解，明確經濟事項，實現預算的短期、中期和長期的有效結合，使預算管理落到實處。集團公司深入分析主業、輔業的利潤構成及特點，從年初預算編制開始，在與各成員企業主要領導進行經濟事項溝通的基礎上，以持續盈利為目標，因地制宜，分解任務和壓力，調動成員企業積極性。為促進輔業發展，集團公司對輔業公司提出了“政策給足、改革到位、支持到邊、斷其后路、不生就死”的管理理念，有效促進輔業公司積極參與市場競爭。

（五）強化隊伍建設，人員統一調配和管理

通過嚴把進人關、強化財務負責人考核和財務人員培訓等方式，加強財務隊伍建設，統一調配財務人員，提高財務人員素質，打造了一支業務精湛的高素質財務隊伍，這支隊伍是實施財務集中管控的中堅力量，是最大的資產，有效地保證了實施計劃的執行和效果的顯現。首先，嚴把進人關，統一招聘，嚴格控制新員工素質，規定新進員工須是全日制本科以上學歷。其次，加強財務負責人考核。在集團統一委派財務負責人的基礎上，對財務負責人實行統一考核，做出年度考評結論，實行考核結果與任免職、獎懲相掛鉤的考核制度，考評結果記入本人檔案。第三，不斷加強財務人員培訓與考核。培訓內容結合實際，培訓形式多樣，培訓范圍實現全覆蓋，全員考核制度形成。連續多年進行封閉式業務技能考試，并進行成績公布，大大提高了員工的學習積極性。第四，財務人員統一調配。

（六）妥善處理管控與服務的關系

堅持“宏觀控制，微觀放活，獨立運行，共謀發展，充分發揮集團公司、成員企業和各級政府積極性”的集團化管理理念，牢記“在管理中體現服務，通過服務促進管理”的工作宗旨。一是充分發揮集團規模效應，先后組織了合作金融機構、合作保險機構等招標，將金融機構對集團公司的授信額度由5億元提高到過百億元，享受較銀行公布利率降低10%的優惠政策；二是對資金集中管理形成的利潤按照貢獻大小歸集分配，切實維護成員企業的利益；三是在內部審計中強化增值服務，對存在的問題提出切實的整改建議或處理意見，讓成員企業感受到集團規范管理的良好初衷。

（七）建立三重監督體系，防范風險

一是搭建信息系統預警平臺，形成第一道風險防線。建立風險預警平臺，合理設定超限指標，對不合常規指標及時提醒和關注；在預算管理系統中對執行偏差情況及時進行反映。二是建立總稽核制度，形成第二道風險防線。設置總稽核崗位，對企業會計核算、財務管理等業務活動進行內部稽核，進行服務、指導和監督，發現重大問題或疑問，要及時查明原因并向財務負責人匯報，如遇重大違章違紀問題和違法犯罪行為，須及時向主要領導匯報。另外，通過持續開展財務專項檢查，全面落實總稽核監督。三是強化內部審計，形成第三道風險防線。內部審計以企業負責人的離任審計和經濟責任審計為主，適時推進任中審計和過程控制，實現監督關口的前移；創新審計理念，豐富審計手段，運用績效評價和經濟增加值（EVA）考核評價方法，以取得良好的效果。

六、實施財務集中管控的幾點體會

（一）要與所在企業管理實際緊密結合

財務管理是企業管理的重要組成部分，集團化財務管理的必須與企業實際相結合，既要切合實際，又要有前瞻性。例如，為了確保可擴展性，在設計會計核算系統時，對會計科目編碼的設計，為了保證未來可擴展性，每個會計科目明細凡存在“其他”時要求不得設置下級明細，且均作為同級會計科目的第99個，空出因業務需要增加會計科目的編碼，避免編碼的混亂。

（二）要有公司主要領導的支持

財務集中管理是一個資源再分配的系統工程，必然涉及公司全局性的變革，沒有主要領導的支持，單靠財務部門的力量很難整體推進。筆者所在公司在實際設計和執行中得到了集團總裁和總會計師的大力支持，為項目的整體推進提供了強有力的支持。

（三）要利用好上級單位的政策支持

監管政府要求企業執行新會計準則，履行出資人職責，加強分子公司管理，確保國有資產保值增值，并在年報審核、產權變更、信息化建設、制度建設、資產處置等方面提出了系列的規定和要求。這是推動公司管理提升的重要力量，更是推動財務管理提升的有力后盾，利用好這些政策支持能夠更好的促進和推動財務管理變革。

（四）要有積極務實的工作精神

財務管理是一項基礎性工作，與公司的“亮點工作”相比很難在短時間內出效果，沒有務實的工作作風和堅持不懈的精神就不可能達到預期效果。如在實際操作中，最為復雜的部分是會計科目的設置，當時全集團沒有統一會計科目體系，各單位會計科目合計上萬個，要建立統一的一套會計科目體系，需要對這些科目進行梳理，把內容一致的合并，不合理的重新設置，這些花費的時間遠遠大于軟件上線的時間，也是最為勞神的階段，但在整體的工作總結中不能算作“亮點”，甚至不能作為工作總結的一部分，算是公司的“小事”，但實際上沒有這些梳理，根本不可能有后來的報表軟件和預算軟件的上線。

（五）要進行整體規劃

財務管理是一個長期的過程，面對千變萬化的外部環境，復雜多變的內部環境，多種聲音并存的局面，必須要有管理的主線，建立整體規劃才能達到目標。在設計整個財務集中管控體系中，進行大量的財務集團化管理理論研究，也進行大量調研，同時與軟件公司進行了大量的溝通，僅集團化管理體系的形成修改了48次才最終定稿，但這些是非常值得的，因為在實施前就已經想好了怎么做，后期僅僅是技術問題，幾乎沒有出現反復現象。

（六）要充分利用信息化技術

財務管理需要信息化工作，平臺的搭建、軟件的選擇與深化實施是集中管控實施成敗的基礎。只有用活信息系統，才能有助于提高財務管理水平。信息系統的建設是提高財務管理效率的重要工具，如報表系統，在之前未聯網之前，報表的簡單匯總在專人負責的情況下也需要3-5天，系統上線后只需要點擊一下就可以，幾秒鐘就完成，這在以前是不可想象的。

篇（9）

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-02

“物流”一詞起源于第二次世界大戰期間美國的軍事應用（Physical Distribution ， PD），直譯為“物流分配”，日本將其定位“物流”?，F代物流是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。20世紀80年代以來，隨著經濟全球和信息化進程的不斷加快，物流業作為具有廣闊前景和增殖功能的新興服務業，在全球范圍內獲得迅速發展，被稱為“現代物流革命”。

一、現代物流業發展的重要意義和作用

（一）我國物流業發展的現狀及趨勢

我國開始使用“物流”一詞始于1979年。1979年6月，我國物資工作代表團赴日本參加第三屆國際物流會議，回國后，在考察報告中第一次引用和使用“物流”這一術語。1989年4月，第八屆國際物流會議在北京召開，“物流”一詞的使用在我國日益普遍。我國現代物流的發展仍然處于一個起步階段，物流活動的發展水平還比較低。還不能很好地適應世界經濟發展的形勢和我國國民經濟建設的需要。特別是第三方物流服務的理性認識尚處于初級階段。很多企業為“防止肥水外流”，仍然保持“大而全，小而全”的傳統模式。

很多企業只能提供單項或分段的物流服務，不能形成完整的物流供應鏈；交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，不僅遠遠落后于歐美等經濟發達國家，就是與一些發展中國家相比也存在較大差距，這些都在不同程度上制約了我國物流業的快速發展。

（二）貴州加快現代物流業發展的重要意義和作用

現代物流不僅考慮從生產到消費之間的產品的空間移動，以及生產者本身在產品制造過程中保管。貴州的物流業正處于初步階段，專業化物流企業逐步涌現，多樣化的物流服務大幅度提高。從而促進貴州工業化、城市化和農業化的發展；為貴州現代交通、信息技術等基礎設施建設提供發展平臺。在當前國際和國內環境影響下，加快現代物流發展，對于貴州貫徹落實十精神，搶抓機遇，擴大內需，拉動消費，保持經濟平穩較快發展；對于調整經濟結構、大力發展現代服務業，提高第三產業在國民經濟中的比重，加速城市化進程；對于實施區域發展戰略，可優化資源配置，節約和利用資源，提高經濟運行質量和效益，推進經濟體制與增長方式的根本性轉變；對于加速各類經濟要素整合、流動，激發活力，緩解城區交通壓力，改善投資環境、增強企業競爭力，提升企業效益；對于充分吸納城鎮居民和返鄉農民工就業，改善和保障民生具有極其重要的意義和作用。

二、上海、重慶市物流業發展的基本情況和主要做法

上海市和重慶市推進現代物流業發展的主要做法：一是組織機構合理設立。上海市建立促進現代物流的協調機制，部門分工職責明確，運轉高效；重慶市建立了現代物流工作聯席會議制度，辦公室設在市發改委。二是物流支撐體系日漸完善。有重點、有目的地選擇一批規模大、有影響的國外著名物流第三方物流企業，通過國家政策支持、加大合資力度。如上海安吉物流公司通過與荷蘭TNT物流公司合資成立一家新的汽車物流公司，通過引進資本和理念，拓展原有配送范圍，做大原有配送業務；為了促進重慶市建成國家級物流樞紐城市，重慶將實施“一江兩翼三洋”國際物流大通道戰略，即通過3條國際通道實現出海。另外，重慶市將每年安排2億元“補課”，扶持物流業。三是區域物流合作逐漸形成。上海積極促成蘇浙滬物流主管部門聯合建立長三角地區現代物流發展聯席會議制度，推進長三角地區現代物流項目聯建、信息聯通、業務聯盟、安全聯控；重慶按照“一江兩翼三洋”對外物流大通道戰略思路，積極構建長江上游地區現代物流中心。

三、貴州現代物流業發展的現狀及其存在的問題

（一）貴州現代物流業發展現狀

貴州，北連重慶、四川，西靠云南，東接湖南，南至廣西。從地理位置來看，剛好處在西南的中心地帶。是中國西南部一個“不沿江、不沿海、不沿邊”的“三不”內陸省份。貴州的區位優勢凸顯無疑，具備發展成為東南亞物流中心和泛珠三角“9+2”區域合作的重要物流樞紐的區位條件。隨著國家西部大開發戰略和2012年國發二號文件的下達，對貴州省現代物流業的發展將會有更大的促進作用。在公路運輸方面據初步統計，2012年年底貴州將有8條高速公路通車，全省高速公路通車總里程將達到2600公里，88個縣（區、市）將有60個通高速。2012年前10個月，貴州省已累計完成交通建設固定資產投資500多億元，比2011年同期增長13.8%。其中高速公路完成投資410多億元，比2011年同期增長12.2%。國省干線及農村公路完成投資85.1億元，交通項目加快“向下延伸”。與此同時，13條通縣的高速公路也將在2012年年底前開工，這是貴州實現“縣縣通高速公路”的最后一批工程。貴州省有通航河流26條，通航里程3321km，可通航百噸級船舶的航道里程達868km，全省共有47個港口，191個碼頭，年可吞吐旅客1800萬人、貨物820萬噸。通航民用機場由1個增加到6個，一個以貴陽機場為中心，銅仁鳳凰、黎平、興義、安順、荔波、遵義支線機場為支點的機場網絡已經形成。

（二）貴州物流業存在的問題

貴州省經濟發展比較落后，工業化、城鎮化水平較低，交通基礎設施仍然薄弱，使得物流企業規模小，技術裝備落后，專業化水平低，市場競爭能力不強，這些都影響了貴州省現代物流業發展。雖然貴州省現代物流業有了一定程度的發展，但總體上看，尚處于物流業的傳統階段，現代物流還未真正起步。所以存在以下幾個方面的問題：

認識不到位，現代物流發展觀念薄弱。地方黨政及有關部門、企業對物流業的認識還處于比較落后和傳統的階段，認為物流就是運輸和流通，對現代物流的概念不清，認識模糊，沒有充分認識到現代物流產業發展的重要意義和作用。

缺乏統一規劃，現代物流產業發展處于無序狀態。全省物流業的指導思想不明晰，任務目標不明確，規劃布局不合理，資源利用率不高，整合不力，效率低下，物流成本居高不下。地區之間、行業之間、部門之間缺乏協調和銜接，各自為陣，結構雷同，重復建設，盲目發展，甚至出現惡性競爭現象。

管理體制分散，工作合力沒有形成。物流是跨部門、跨行業的復合型行業，物流發展涉及到發改、商務、交通、經貿等多個部門，沒有形成有效的協作機制。物流業的統計調查沒有提上日程，情況不明，底細不清。各部門都在抓物流發展，各行其是，政出多門，各抓各的項目，各執行各的政策，缺乏統籌規劃和整體協調，沒有形成工作機制和工作合力。

物流人才缺乏，企業管理水平低。由于現代物流發展滯后，企業規模小、效益低，很難吸引留住專業技術人才；物流人才培訓未列入職業學校人才培訓日程。企業從業人員普遍素質較低，基本未受過專業培訓。中高級專業技術人才更是匱乏。

缺乏配套政策支持，發展環境尚需改善。對物流業的重視支持尚未提到應有的高度，沒有把物流業作為國民經濟的新興產業和新的增長點予以重視、支持。對國家和有關部委物流業支持扶持政策宣傳不到位，落實不到位，部門之間的政策存在互相沖突、制約的現象。

四、促進貴州省現代物流業發展的建議

（一）制定完善配套政策，為現代物流發展提供有力的政策支撐

物流業是國民經濟的基礎產業，政府引導和扶持在促進現代物流業的發展中發揮著非常關鍵的作用。政府在應認真貫徹落實中央的政策的基礎上，結合貴州省的實際，制定出切實可行的，具有可操作性的扶持政策。一是著手制定物流業發展的統一規劃，明確貴州省現代物流業發展方向，引領全省現代物流健康有序發展；二是制定完善重點物流領域、重點產業的規劃，正確引導產業發展，避免重復建設，惡性競爭。三是制定全省物流業發展的實施意見。認真學習借鑒上海、重慶在這方面的成功經驗，并結合貴州省的實際，形成從規劃到政策，從普惠到重點扶持較為完善的政府導向政策體系，以重點企業和重點項目認定實現各級政策落實和對接國家支持政策。

（二）科學規劃布局，以中心城市、區域交通樞紐、重要物流節點為重點，優化區域物流發展

充分利用貴陽作為全國西南交通樞紐、產業集聚、商品集散、中轉配送、貨源射地等有利條件；以“一環三帶九結點”物流空間布局為基礎，注重與重點產業、交通規劃的協調；充分發揮遵義作為黔渝經濟區連結地帶的區位優勢，根據區位條件、市場需求、產業布局、商品流向、資源環境、交通條件等因素，著力實施“一帶兩通道三線四園區五節點”現代物流發展戰略；充分利用黔桂鐵路、貴新高等級公路，發展都勻原材料、礦產品、特色農產品等物流，加快把都勻構建成西南連接華南的重要現代物流樞紐；充分依托湘黔鐵路、渝懷鐵路、銅仁支線機場，逐步把銅仁發展形成省內連接湖南的物流節點；充分利用安順發展航空和裝備制造業的機遇，加快發展現代物流業。

（三）加強基礎工作，促進現代物流可持續發展

一是推進物流信息平臺建設，實現資源共享。集中資源組織建設全市統一的物流公共信息平臺，推行統一的數據和接口等標準，實現綜合性物流信息平臺、專業物流信息平臺和企業物流信息平臺的互聯互通。

二是積極推廣和應用先進適用的物流技術和裝備，積極推廣設備智能技術、無線射頻技術、網絡集成技術和信息安全技術。培育和發展現代物流制造業，應用標準化、規范化設備，發展集裝箱運輸和物流專用設備。

三是加快人才培訓和引進，提高從業人員素質。把現代物流納入黨校培訓、職校培訓的內容，開展在職物流人員培訓。加強職業資格認證和管理，提高物流專業技能和管理水平，重視現代物流管理和技術人才的引進。

參考文獻：

[1]省人民政府關于印發貴州省貫徹落實物流業調整和振興規劃工作方案的通知文號.黔府發〔2009〕28號.

[2]楊波.現代物流系統規劃方法研究與應用[D].合肥：中國科學技術大學，2003：33-45.

[3]林樹森.2008年貴州省政府工作報告.2008，2.

[4]趙海林.世界物流政策的改革創新及調整趨向[J].寶雞物流研究，2007（2）：24-26.

篇（10）

我們有幸聆聽了四位專家的專題講座，這些講座分別是：《回歸普適與樸素：基礎教育教學創新的品質》、《“辦好學前教育”的實踐解讀》、《小學教學專業標準的制定與解讀》和《平靜中做教改》，每位專家的講座內容都不同，內容豐富，理念超前，可以說是對我教育理念、教育方法的一次洗禮與提升，使我受益匪淺。印象深刻的是楊啟亮教授《回歸普適與樸素：基礎教育教學創新的品質》的報告 。楊教授從“為什么要主張四個方面回歸普適與樸素”、“教育的目的”、“課程的困惑”和“方法的思考”等四個方面對基礎教育的問題進行了精辟的剖析。

楊教授給我們詮釋了什么是樸素，他指出：“樸，就是未經雕琢的意思。素，原樣，是什么就是什么，原汁原味?！薄捌者m，是普遍合適。”基礎教育創新的品質應當是普適與樸素。但是當前社會存在著浮躁、浮華的現象，存在著一定的形式主義，這勢必對教育產生嚴重的影響。

接著楊教授講到了教育的目的，即基礎教育的目的是為了什么？他指出，基礎教育是終身教育的基礎，是培養適應社會、自食其力、能負起社會責任的普通勞動者，基礎教育要以人為本，要關注全體學生，特別是弱勢群體。

在談到課程的困惑這一問題，楊教授說，當前中國的基礎教育考業負擔非常嚴重，有句話影響深遠：“不要讓孩子輸在起跑線上。”恰恰這句話讓孩子增加了巨大的心理壓力，甚至產生很多學生自殺的現象。中國歷史上從來沒有像現在這樣產生如此多的因為壓力無法承擔學習壓力而自殺的現象。這種教育甚至讓學生連基本的體育課業也讓步了，忽視了學生的健康，導致學生身體體能下降，一些高校連3000米、5000米長跑也取消了，這不得不說是個悲哀。

最后，楊教授談到了回歸普適和樸素的方法。一是要慎言創新。二教法是最樸素和普適的一種方法。三合適的方法，順其自然就好！――教學自然、兒童自然、教師自然。

然而，反觀當前，基礎教育的浮躁、浮華、形式主義，這一切的一切，是誰造成的？作為一線老師，很多事情的改變不是我們力所能及的，例如，名校的打造，一考定終身的體制等問題。只要高考這根指揮棒還在，那么，各級部門勢必會組織各種篩選的考試 ；一有考試 ，勢必排名排序；為了名次，教師勢必想盡一切辦法。那么切實減輕學生課業負擔就很難落到實處了。

作為我，或許我能做的，就是讓我的課堂自然、樸實、普適，讓我的學生享受課堂的自然、樂趣、幸福，愛上學習。

感受二：特色鮮明、底蘊深厚。我們考察的7所學校歷史悠久，有的屬于百年老校。風風雨雨百年中，一屆又一屆的學生，一代又一代的老師，一任又一任的校長，他們不斷傳承和提煉，走出了主題鮮明富有特色的辦學之路。南京夫子廟小學的“夫子”文化，學校的一切活動、課程都是基于孔子文化而形成的，而且挖掘的很深入、很全面、很細致。我最感興趣的是“開筆禮”，一年級入學就到學校對面的大成殿舉行“開筆禮”，穿上漢服、寫人字、點朱砂、撞鐘，隆重的儀式讓孩子們一入學就浸潤在夫子文化中。長江路小學倡導“和諧教育”，以著名特級教師王蘭、劉軍為代表的優秀教師群體以“愛職業、愛兒童”為職業精神，營造和諧校園、構建和諧課程、實施和諧管理、打造和諧文化，讓師生在充滿智慧的校園中和諧共生。蘇州市金閶新城實驗小學推行和合教育，傳承與發揚以“和”為根基的中華傳統文化，以“學為樂、和為貴”為校訓，打造出了自己的教育科研特色。上海日新實驗小學以“為學生的一生發展奠基”為辦學宗旨，全面塑造有國際視野背景、身心健康活潑、有豐富創造力、有責任心的、有一定英語交流能力的、具有今日和未來幸福生活能力的兒童，成為一所社會廣泛認同的好學校。

感受三：環境優美，育人有方。我們考察的學校都比較重視校園文化建設，充分發揮放大校園文化在全面育人中的作用，著力打造優美和諧校園。走進夫子廟小學，整個校園呈明清建筑風格，雕梁花窗，飛檐出甍，鬧中取靜，古樸清幽。行走在校園之中，無處不感到一股濃郁的孔夫子文化氛圍，進門處的小景觀題名為“亦樂泉”；升旗臺前刻著大大的八個字：學而不厭，誨人不倦；操場中央豎立著巨大的孔子對著學生授課的雕像；操場的圍欄上雕著三個大字“仁”、“禮”、“信”；雪白的墻壁上排著一大塊長竹簡，上面雕著“星星論語”；每個教室門口的班牌上都會寫有一句孔子的名言……就從校園文化來看，可以說處處皆有文化，處處皆有內涵。漫步在蘇州金閶新城實驗小學的校園，處處都能感受到一種“和合”的氛圍。文化墻上是“踢好球、讀好書、做好人”、“君子和而不同，小人同而不和”的標語。教學樓里，展示本地風土人情的文化標牌和師生各類活動畫面、以圖文并茂的形式展現在教學樓醒目的墻壁上。與其相呼應的，是樓道內安全警示語、溫馨提示語、教育引導語，細心和關愛無處不在。而教室內的“名人名言、古詩美文”標牌則催人奮進，發人深省。詩情畫意的綜合樓里，一幅幅美不勝收的繪畫 作品，一件件溫馨、貼心的裝飾品。校園兩側的花壇旁，像詩一般的提示語讓人在賞心悅目的同時，多了一份環保意識。而踏進日新的校園，我更感受了一個“新”字。校園處處洋溢著濃濃的藝術氣息，過道兩邊是學生的作品，有記憶畫、油畫、剪紙等等；拾階而上，樓道也掛著一張張校園活動和教研活動相片。教室里也布置得精致有序，盡可能利用地方陳列孩子們的作品。每一間房、每一面墻、每一根柱、每一個景點都成為育人的場所，時時充盈雅致、處處陶冶情操，讓學生耳聞目睹受教育、時時處處受激勵。

感受四： 師資優化，課堂高效。優質的師資隊伍是辦好學校，提高質量，培養更多的優秀人才的關鍵，也是學校可持續發展的根本?？疾斓膶W校都非常注重師資隊伍建設，夫子廟小學在充分調研的基礎上，以提升教師的個人能力以促進教師的專業成長，圍繞“聚星軒”“思辯苑”“博學坊”，充分發揮名教師的傳幫帶作用，努力培養具有“夫子氣”的智慧型教師。這些學校更為關注的是課堂教學。蘇州長江路小學的“和美課堂”、新蘇附小的“自主學習”等等。這幾天，學校也給我展示了一些課例，授課老師大多是年輕的教師，他們基本功扎實，教態親切、自然大方，印象深刻的是上海日新實驗小學的《the jounary of little water drop》，首先教師清新自然，就像個鄰家小女孩，毫不做作，一口漂亮的英語，整節課思路清晰、過渡自然、一氣呵成；其次，教法新穎，如導入時運用fly a paper plane游戲，既激發學生的興趣，又讓學生在不知不覺中擊破難點，掃清閱讀障礙；在復述故事 時，借助思維導圖幫助學生理解文本；還覺得一個“實”，老師這節課上得很扎實，導入――故事 整體輸入――故事回顧――復述故事――重編故事，培養了學生的閱讀能力，拓展了學生的思維，同時也非常注重小組合作，讓學生有足夠的時間自主學習、探究。

感受五：素質教育，特色紛呈。上海日新小學各項活動內容豐富多彩：藝體教育方面：創意剪紙系列課程、剪紙、圍棋課、長跑、游泳、合唱、電子琴、舞蹈等；民族節日系列活動；社會考察系列活動：野營、野宿，旨在培養學生的自主能力、促進學生素質的發展。閱讀方面：每日自由閱讀一刻、每周經典閱讀、每年舉辦讀書節，讓閱讀成為一種生活方式、成為一種習慣，不愧為一所多元性、國際化的實驗學校。上海師范大學附屬外國語小學基于上海大都市對人才的要求開展雙語教學，他們的快樂reading、快樂morning，校本教材走遍地球村，英語節等等，雙語文化氛圍特別濃厚，創出了雙語教學機制。

二、思考與感悟：

思考一：先進的教育理念是教育發展的根基

思考二：優質的師資隊伍是學校發展的靈魂

思考三：深厚的文化底蘊是培育人才的沃土

思考四：高效的課堂教學是素質教育的保障

思考五：豐富的特色活動是學生發展的根本

三、啟示與設想：

作為一線教師，我更多關注的是教育理念的提升、自身素質與教學能力的提高：

（一）、教育理論的提升

江蘇、上海的教育改革和發展目前之所以走在全國前列，其中一個非常重要的因素就是江蘇、上海在基礎教育改革與發展中能依靠雄厚的當地高校資源，利用高校對教育理論和教育實踐的研究，理論先行，用先進的教育理論指導 教育實踐。

作為老師，特別是名教師培養對象，系統的理論知識是必不可少的。之前總是抱怨自己沒有時間讀書，其實是一種懶性在作祟。為提高理論水平，必須給自己壓力、動力，應該培養自己的閱讀習慣：一讀教育理論：精讀導師組推薦的書籍和其他相關書籍，并做讀書筆記；二讀教育報刊：了解同行在思考什么；三讀人文書籍：拓展自己的人文視野。“在這個喧囂的的年代，只要堅守者內心的良知與理想，自覺拒絕世俗的誘惑與時尚的，一個有追求的教育者還是可以有所作為的，甚至還可以走得足夠遠”。 我相信，只要能以平和之心堅持下來，理論方面定能有所提升。

（二）、教學能力的提高

我目前正在主持《小學生英語“自主閱讀”能力初步形成的研究》、《小學生自主寫作 能力的培養》課題研究，在自主學習這一方面的理論有一點認識，我將繼續這一理念的學習，并把這一理念轉變為自己的教學改革和教學研究，融入教學實踐，研究小學英語自主學習的教學模式，通過上公開課、示范課，不斷磨練，提高自己的課堂教學能力，形成自己的教學風格。

（三）、自身素質的提升

此次考察學習，我感觸最深的是上海的英語教育，無論是學校的重視，還是老師的素質、學生的水平無疑都走在全國前沿，特別是幾位英語做課老師的素質，她們一口漂亮的口語，娓娓動聽，使我感到還是有差距的。我將制定詳細的計劃 ，并落實到行動，提高自己的英語口語水平。

為期10天的考察活動結束了，我會把自己的學習體會 積極內化，實施于自己的工作之中。同時也感謝項目組各位領導 、老師的辛勤工作，感謝一路有你們的陪伴！謝謝！

外出考察報告范文（二）

一、身為鋼研人，讓我自豪。

考察活動共歷時一天半的時間，我們所到之處均受到網貴賓禮遇，唐、津兩市的市級相關領導、相關司局負責人均全程陪同。考察團成員感受到了唐、津兩市對中國鋼研的重視，體驗到了作為一員中國鋼研人的自豪感。

二、“白加黑、五加二”的拼搏創業精神，支撐了天津速度三、身處首鋼京唐公司，興奮中伴有惆悵。

首鋼京唐鋼鐵公司是所有中國鋼鐵人的驕傲，特別是作為新一代可循環鋼鐵流程項目的主要牽頭單位，中國鋼研為京唐鋼鐵公司的規劃、建設提供了強有力的研發、咨詢等智力支持，得到了包括京唐公司各級領導、專家在內的行業人士（來源： ***）的普遍認可，中國鋼研的科研實力和品牌得到了進一步提升，這里成為每一個鋼研人的驕傲。但面對著世界最一流的現代化鋼廠，興奮之余，卻總讓人產生一種“不明”的惆悵：近700億的投資呀，我們分得了幾杯羹？這不得不讓我們每個人冷靜思索：我們的科研實力如何才能最大限度的轉化為我們的創收能力；我們的工藝新技術優勢如何才能轉化為工程設計、裝備制造優勢。這些問題的解決應是集團公司冶金工藝工程領域在淘汰落后、整合限產、裝備大型化、資源循環化的鋼鐵行業發展大趨勢下，實現跨越式發展，后來居上，取得未來工程市場的入門資格，做大做強的關鍵所在。

四、“濱海新區”一個企業發展的絕佳戰略要地。

濱海新區是國家級經濟技術開發區，距首都北京僅1個小時的車程，距海港18公里、天津機場9公里、天津火車站19、5公里，交通運輸極其方便，是一塊難得的寶地。其獨有的政策、人才供給、基礎設施條件、產業聚集效應、品牌影響力、發展定位等優勢不言而喻，被譽為繼深圳、上海浦東之后，中國經濟新的增長極，成為各大知名企業的必爭之地，已有多家央企搶先一步進行跑馬圈地，打造企業發展的機會平臺。其中新能源、新材料發展帶已入駐的企業包括航天一院、航天五院等知名企業。

作為中國最權威的材料類高科技企業，似乎這里更適合我們的發展，原因如下：

1、天津是我國新能源、新材料產業的最大聚集地

天津一直是我國新能源、新材料行業發展的領頭羊，這里聚集了天津18所、天津大學等我國最權威的電池研究機構，摩托羅拉、諾基亞等最知名的手機電池生產基地，光伏電池產業發展異常迅速，產業上下游配套齊全。

2、天津的新能源、新材料行業人才儲備豐富

除天津所屬各院所的人才之外，全國乃至全球的行業人才在天津聚集較多。

3、濱海新區是目前國內投資升值潛力最大的區域

濱海新區的土地價格約為30萬元/每畝，僅約是中關村永豐基地現地價的1/5，配套的住宅價格僅約為4000元/每平米?？梢灶A測3到5年內，升值將達到3至5倍。

4、濱海新區有多家我們的戰略客戶

在天津布點發展，有利于拉近與即將組建的天津鋼鐵集團，以及空客、一院、五院等客戶的距離，有利于提升中國鋼研的知名度，有利于拓展天津地區的市場網絡。

5、濱海新區有最佳的爭取政府資源的渠道

濱海新區由天津市直管，入園企業在爭取國家、市等政府項目時將得到天津市政府的直接支持。

以上僅是個人在學習考察活動后的一些膚淺感受和體會，不當之處，敬請各位同仁批評。

外出考察報告范文（三）

4月28日下午至4月29日，第一考察學習小組一行9人在副校長李宏生同志的帶領下，先后到淮安信息職業技術學院、徐州經貿高等職業技術學校、徐州財經高等職業技術學校等高職院校，就學校升格高職后在教育教學管理模式、機構設置、分配制度等方面所面臨的諸多問題進行考察學習，并參觀了相關高校的校園及實驗實訓基地。現將具體情況匯報如下：

一、總體感受

我校于上世紀90年代初實行?？贫壒芾砟Ｊ?，經過長期運行和不斷改進后，我校在校科二級管理上已積累了較為豐富的經驗，各處室、專業科的崗位職責明確，各項管理制度、考核制度齊全，各部門在黨總支、校長室的直接領導下，緊緊圍繞學校的中心工作開展部門工作，確保了整個學校教育教學工作高速高效運行，促進學校事業發展不斷再上新臺階。

由中職升格高職校后，學校在辦學理念、育人規格、管理模式等方面都必須發生質的變化；搬遷新校區后，學校的辦學規模急速擴大，原有的管理模式已不能適應學校的實際，為此，對學校的機構設置、分配制度、管理模式進行改革已成為我們全體學習成員的共識。

二、具體建議

1、建立健全完善系部崗位職責、考核制度等系列規章制度。

這是一項政策性、原則性較強，工作量較大，工作過程繁雜的系統工程。學校于今年已組織人員多次到外地的高職院校考察學習，對校內機構設置、崗位職數等框架也已基本明了，因而可以組織一班人馬，結合學校實際對現有管理手冊修訂完善，明確各系部的崗位職責，健全教育教學管理規章，完善各項考核制度。學校搬遷新校區后，就可立即向高職校系部管理模式過渡，在以后運行過程中逐步發現問題，根據學校實際再加以修改，使之日臻完善。

2、對職能處室和系部負責人配備要精干。

實行系部二級管理，學校要給予各系部一定程度上的權利，包括人、財、物；但各系部不得單獨設立帳戶，所有收入必須交入學校大帳，統一支出。系部負責人的權限相對大了，而相應承擔的責任也應加大，必須全面負責系部的教育教學、學生管理等工作。系部負責人的能力要強，工作方法要靈活，凝聚力要高，但大局意識、服從意識更要強；各職能部門負責人的服務、協調、監督作用要進一步發揮。這樣，在校長室的領導下，職能處室與各系部相互配合，相互促進，推動學校工作快速發展。