生態防護技術論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇生態防護技術論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

 

隨著社會的發展和人類對河流開發力度的增大，河流的管理問題面臨著多方面的挑戰。一方面河流要發揮防洪、供水、灌溉、發電、航運、旅游等傳統水利功能，另一方面要兼顧河流生態系統健康和可持續性的需求，實現水利功能和生態修復功能的統一，并在開發利用水資源與保護河流生態系統之間尋求相對平衡。目前河道治理主要解決的問題是河道渠道化，傳統的護坡工程側重于工程安全和人類單方面的需要，設計時往往采用不透水的硬質結構，對河流的環境效應和生態補償重視不夠。因此修復河流生態和優化河流管理是保障河流健康的先決條件。基于這一觀點，從河流健康的理念出發。對河流的現狀、發展及治理進行分析。

1 河道現狀

1.1 河道管理現狀

近年來，我國在河流管理方面，已采取了許多措施，但是仍有區域性的水污染嚴重、水資源緊缺、水生態退化、洪澇災害等問題尚待解決．流域多頭管理、職責不明、公眾參與不足等現象仍然嚴重存在。雖然水利工程建設取得了很大成就，但也改變了原有河流生態系統的功能。其主要表現在河流干涸，水生態環境消失；河流功能降低，地表水和地下水污染加重。因此．基于環境變化及社會發展的需要，探討河流治水方略，修復河流生態刻不容緩。

1.2 存在問題

大多數集鎮、村莊、農田及交通等基礎設施均零星分布在河道兩側。由于建設用地和耕地資源不足，占用河道水域的現象比較普遍。同時，早期河道的建設規劃受歷史因素的限制，河道行洪斷面偏小，與集雨面積不成比例，甚至出現倒置現象。另外，由于歷史上對水土保持工作缺乏足夠的重視，造林育林力度不夠，水土流失較為嚴重。此外，防洪堤、堰壩等河道建筑物大多建設年代久遠．已運行了30—40年，甚至更長的時間，工程老化現象比較突出。

2 河道治理原則

河道是水生態環境的重要載體。河道治理首先是要利于生物的多樣性，為水生、兩棲動物棲息繁衍提供生存環境，這樣既有利于保護河道水生態環境，又有利于提高河流的自凈能力。論文參考，河道整治。除滿足渲泄洪水要求外，還應盡量保持河道的自然特征及水流多樣化。為此，河道的整治要從生態、經濟、人文、社會效益等多方面考慮，既要修復自然河道的功能，又要滿足人類依賴生存的要求。論文參考，河道整治。

2.1 平原河道治理原則

2.1.1 平原河道特點

平原河道縱向坡降較緩．橫斷面一般呈復式，河道較寬，階地、河漫灘較發育，水深較淺。枯水期河道內水量很小或無水，洪水期河勢變化劇烈，水流泥沙運動規律復雜，河床沖淤變化無常。近年來由于干旱少雨，河道徑流量減少，河床、河灘裸露，有的河段行洪區域內栽植了大量樹木及高桿作物，致使河道行洪斷面縮窄．影響河道正常行洪。

2.1.2 平原河道治理原則

治理平原河道，要求既滿足河道體系的防護標準．又利于河道系統恢復生態平衡。論文參考，河道整治。所以應根據岸坡穩定、正常行洪、表面異質、材質自然、內外透水、成本經濟等原則進行。目的是在滿足人類需求的同時，還要使工程結構對河流的生態系統沖擊最小化，不僅對水流的流量、流速、沖淤平衡、環境外觀等影響最小，而且要創造動物棲息及植物生長所需要的多樣性空間。治理原則為宜寬則寬、宜彎則彎、寬窄交替、深潭與淺灘交錯、急流緩流并存的多自然型河道。

2.1.3 生態護坡技術

平原河道護坡應盡量減少混凝土用量．優先采取自然的土質岸坡、自然緩坡、植樹、植草、干砌塊石等各種淺護坦．為水生植物生長、繁育及兩棲動物棲息繁衍活動創造條件。土堤可采用植樹、種草和生物袋等工程措施．以利于保護河道和生態環境的改善；為便于河道管理，防止河岸邊坡耕作，可設置防護帶，以確保堤防安全。常用的生態護坡形式有拋石護坡、混凝土預制件護坡鋪砌、生態磚和魚巢、土工織物袋、格賓網護砌等。河北省近年來河道常用的護坡形式為格賓網生態護坡和草皮護坡。從工程效果看，格賓網生態護坡優于草皮護坡，且觀賞性強。從生態環保方面．格賓網生態護坡屬生態環保型護坡，透水透氣性好，一定時間后易于植物生長；又由于其柔性結構，故整體性較好．適應變形能力強．能滿足河道較大流速對岸坡的沖刷，適應凍脹變形，不易破損，尤其適應北方寒冷地區，是理想的護坡材料。

2.2 山區河道治理原則

2.2.1 山區河道特點

山區河道縱向坡降陡．橫斷面一般呈“V”或“U”字型，階地、河漫灘不發育。論文參考，河道整治。河道洪枯變幅大，枯水期流量小，河岸或河堤承受高水位壓力時間短。山區河道集雨面積小，暴雨集中強度大，匯流時間短，水流速度快，挾沙能力和沖刷能力強，其推移質和懸移質多，危害性不容忽視。輕則河岸坍塌、淤塞河床，重則損毀耕地、摧毀城鎮村莊，直接威脅人民群眾的生命財產安全。

2.2.2 河道整治原則

山區河道治理中．要統籌上下游及整個流域相互關系，因地制宜，綜合治理，并遵循自然規律，盡量發揮天然河道功能。所以在規劃治理中。一方面在流域內采取水土保持措施，退耕還林，封山育林．攔截地面徑流，減少泥沙進入河道。論文參考，河道整治。另一方面進行河道整治，采取上堵下排，修建堤防、護岸工程。上堵就是在河道上游修建一定的攔擋壩、沉沙庫，攔截泥沙；下排就是疏導河道，清除阻水障礙，使河道暢通。論文參考，河道整治。其次在關鍵河段修建堤防護岸工程，約束水流，保護岸坡。堤身結構和型式應盡量采用當地的建筑材料。由于山區河流水土流失嚴重，推移質多，大部分河道內都有充足的卵石材料．可采用大塊鵝卵石堆砌、干砌塊石等護岸方式，使河道趨于自然形態。還應注意河道的生態平衡問題，充分遵循自然規律．不宜過多改變河道自然特性，盡量保護天然河道的作用。

3 水質改善及污染源的處理

在河道水質污染嚴重的地區，必須控制點源、面源污染，強調源頭治理。通過河道清淤、水面保潔、控制進入河道的污染物總量，實行雨污分流排水體制，減少排入河流的污水量。改善末端治理，對于必須排出的污水，應逐河段進行總量控制(即功能區的水質目標確定后的河段最小環境容量)。必要時需進行深度處理。提出更嚴格的排放標準。對于易積累的有毒物質，要堅決制止排人河流。根據河流徑流時空分布不均的特點和自凈規律．合理規劃排污口位置和排污時間，按實時水情調度．合理利用水體的環境容量，達到逐步改善水質的目的。

參考文獻：

[1]鄭可娜．河流健康狀況評價及其枯河流管理中的應用[D]．北京：國家圖書館一博士論文庫．2005．

[2]李宏偉，趙艷麗．宜陽縣河道治理思路與措施[J]．T程建設與管理，2009，(9)．

[3]余國慶，朱雯，邱美娟，等．淳安縣山區河道治理規劃與設計探索[J]．水科學與工程技術，2008，(3)．

篇（2）

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.09.106

目前，膨脹土地區路基邊坡防護主要采用漿砌片石護坡、漿砌片石護面墻、窗孔式護坡剛性護坡方式，這些邊坡防護措施不僅容易失效，而且對沿線生態環境影響較大。因此，展開對膨脹土邊坡柔性生態防護技術研究具有重要的現實意義。

1 傳統膨脹土地區邊坡防護措施類型及不足

1.1 植被防護

植被防護是指在路基邊坡上鋪草皮、植草、種紫穗槐等方式，以保持邊坡的穩定性。由于膨脹土具有遇水即軟化、崩解的特性，膨脹土地區邊坡常常會因崩解而不斷剝落，無法給植物提供一個穩定的基礎，導致植物很難扎根，進而影響防護效果。

1.2 封閉防護

封閉防護是指采用漿砌片石等材料將坡面封閉，以防止雨水、地表水下滲引起土體膨脹。在溫度、濕度循環變化作用下，封閉層易產生裂縫，裂縫一旦產生，地表水便會沿裂縫下滲，使局部土體產生膨脹變形，進一步增大封閉層的開裂程度。數次循環之后，必然會導致封閉層碎裂、失效。

1.3 圬工防護

剛性圬工防護結構變形協調能力差，在邊坡土體脹縮變形作用下，易產生開裂，甚至坍塌。此外，圬工防護還隔絕了河道和邊坡背部地域的生態互動，破壞了生態環境的穩定。

2 三維排水柔性生態護坡系統的構成部件

三維排水柔性生態護坡系統一般由生態袋、三維排水聯接扣及扎口帶構成，當填筑陡坡路堤時，還可選配加筋格柵。

2.1 生態袋

生態袋是三維排水柔性生態護坡系統的基本組成單元，以聚丙烯為主要原材料制成，具有抗老化、抗紫外線、抗微生物侵蝕等特點。此外，生態袋還具有良好的過濾功能（透水不透土），不僅能有效防止生態袋內土壤和營養成分的流失，而且能保證水分的自由流動，為綠色植被生長提供了良好的條件。同時，生態袋等效孔徑的選擇又能保證植物根系穿過袋體自由生長，根系扎入邊坡土體后，猶如無數根錨桿將生態袋與邊坡主體緊密連接起來。

2.2 三維排水聯接扣

三維排水聯接扣是用以聯接生態袋的構件，其將各生態袋單體聯接成一個整體，形成穩定的三角內摩擦緊鎖結構。三維排水聯接扣采用的倒鉤棘爪結構，能最大限度的將生態袋緊密聯接，棘爪數量和布置位置經嚴格優化確定，能合理分散分散集中應力。雙向凹槽和垂直孔洞構成相互交錯的非線形凸肋結構，與倒鉤棘爪形成內摩擦緊鎖結構，加大了三維排水連接扣與袋體之間的摩擦力，增強了結構的安全穩定性。

2.3 扎口帶

扎口帶用以扎緊生態袋袋口，扎帶小巧，使用便捷。此外，它具有很強的抗紫外線和抗拉性，使用過程中幾乎不可能被拉斷，從而保證了每個生態袋的完整性和有效性。

2.4 加筋格柵（選配）

在填筑陡坡路堤時，用排水聯接扣將加筋格柵和生態袋連接起來，以增強護坡系統的整體性，M而增強護坡工程的堅固性和穩定性。

3 三維排水柔性生態護坡技術應用于鐵路膨脹土路基地段的優勢

采用生態防護邊坡保護鐵路路基，主要有以下優勢：

3.1 有利于邊坡的生態恢復

三維排水柔性生態護坡系統施工過程中不會產生施工噪音和建筑垃圾，并且可以根據需要選擇合適的植被，有利于邊坡的生態恢復。當鐵路工程穿越城市、城鎮等人口密集區時，不僅不會因施工對周圍居民的生活造成干擾，而且能快速恢復邊坡的生態。

3.2 施工簡單，養護維修工作量少

三維排水柔性生態邊坡施工簡單，無邊坡建設技術經驗的工人也可參加施工。此外，該護坡系統能很好的適應膨脹土地區邊坡的脹縮變形，將局部的集中膨脹力轉換為均布應力，起到了“以柔克剛”的作用，從而保證了結構的穩定性，減少了建成后的養護維修工作量。

3.3 邊坡穩定性好

三維排水柔性生態護坡系統的結構面通過發達的植被根系與自然坡體聯接成一個整體，使二者之間不會產生分離，并且隨著時間的推移，日趨強壯的植物根系使邊坡結構的穩定性越來越好，甚至可以達到永久穩定的程度。

3.4 提高路基坡比，節省土地

由于生態袋能夠有效防止袋內土體液化和流失，減緩雨水對路基邊坡沖刷的作用，因此可提高路基坡比。如此一來，可以直接在原單線鐵路路基上修建復線鐵路，而不需要再次征用土地，可節省大量土地。

4 結語

由于傳統的膨脹土地區邊坡防護措施存在造價高、易失效、不環保等諸多不足，考慮引入三維排水生態護坡技術，這樣既能達到工程防護的目的，又能起到環保美觀的作用。但該技術在鐵路建設中還是一種新技術，應用較少。在今后的工程實踐中，我們應精心設計、不斷創新，使該項新技術能更好的適應鐵路建設和發展，使鐵路建設向著更安全、更舒適、更環保的目標邁進。

參考文獻：

[1]孫爽.三維排水柔性生態邊坡在鐵路邊坡防護中應用[J].山西建筑，2009，（29）.

[2]李忠泉，崔菲.小河至安康高速公路膨脹土邊坡生態防護技術研究[J].公路交通科技，2009，（09）.

篇（3）

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

九重山國家森林公園位于重慶市城口縣，地處大巴山腹地，公園內最高海拔2471米，最低海拔705米，相對高差1766米，森林覆蓋率達85%，風景資源質量評定為一級，其資源價值和旅游價值高，難以人工再造，應加強保護，制定保全、保存和發展的具體措施。由于公園的特殊地理、地質條件，景區旅游公路的建設必然少不了開山劈石，公路邊坡具有高度高，坡度陡，挖方量大等特點，采用單一冷色調的的工程防護體系，將難以滿足景區的觀賞性、水土保持、植被恢復等要求，所以，景區公路邊坡防護需大量采用植物綜合防護技術，其美觀、環保、低造價、水土保持功效強等特點是景區的旅游價值的重要組成部分。

1.景區公路邊坡植物生長環境分析

1.1景區公路沿線邊坡自然條件

公園境域為西南沉積區，其上部為灰色泥灰巖、紫紅色泥灰質白云巖、白云質砂質頁巖不等厚互層，下部為泥灰巖、灰巖、夾白云質灰巖、白云巖及紫紅色泥質白云巖。巖層傾角多為50~70°，斷裂及垂直節理較為發育。景區沿線公路多以土石混合、石質邊坡為主，坡度較大，高度較高，缺少覆土層，不利于邊坡植物生長，應采取特殊的建植技術，達到穩定、長期的防護效果。

1.2公園水文氣候條件

公園境域常年平均氣溫為12.0℃；公園內的臥龍景區一月平均氣溫為-3.0℃，7月平均氣溫為16℃，年溫差為19℃。極端高溫30.9℃，極端低溫-13.2℃。公園境內無冰川、湖泊及外來水，地表水主要靠降水補給，水資源十分豐富，年均降水量1418.1mm。地表水系發育，河網密布。景區氣候呈現出冷暖交替變化，邊坡植物應選擇冷暖季混合型植物，同時點播豆科植物，使邊坡四季常青。

1.3景區植物類型

據現有資料統計，公園內有維管束植物190科2500余種。植被類型包含了植被型Ⅰ-Ⅺ內的多種植被；境內的木本植物資源主要是喬木、灌木、木質藤本和竹類4類，優勢樹種有櫟類、樺木、華山松、杉木、馬尾松、冷杉等，珍稀保護樹種有：銀杏、水杉、紅豆杉、南方紅豆杉、巴山水青岡等共55種；公園草本植物資源豐富，草甸植被主要是禾本科植物，占總草量的32%；豆科植物占15%；菊科植物占10%；此外還有莎草科、蓼科、蕨科、車前科等植物及灌叢。由于公園植物物種豐富，包含了多種邊坡防護常用的植物，且有大量珍稀植物，所以邊坡植物的選擇應采取以鄉土植物為主，外來植物相結合的方式，盡量少改變公路沿線的植被環境，同時減少由外來植物對鄉土植物的侵害。

2．九重山公園景區公路邊坡植物綜合防護植物選配原則

2.1景觀協調性原則

景區公路邊坡植物是景區旅游資源的一部分，其自身除了要具有較好、穩定的邊坡防護效果、長期的水土保持等功能外，還應滿足景觀的觀賞性、協調性要求。九重山公園相對高差有1700多米，植物群落的分布呈梯度變化，植物風光也有層次變化，所以不同海拔位置的公路邊坡應選擇能適應相應小氣候、相應植物風光的植物，讓其能和諧融入到九重山景區的大環境中，成為景區旅游觀賞資源的一部分。

2.2鄉土植物優先并結合外來植物的原則

公園內的“喬、灌、草、藤”等植物資源豐富，多種植物能是邊坡植物防護中常用的物種，如馬尾松、狗牙根、馬桑、火棘、杜鵑等，這些植物對景區的氣候環境適應性強，抗逆性強，選擇培育條件已經成熟的鄉土植物，能減少引進外來植物帶來的工程成本，降低工程造價；但另一方面，鄉土植物并不能滿足景區內各種條件的公路邊坡，就需要引進少數外來植物來加以彌補。

2．3互生互存原則

由于多數邊坡為土石混合、石質陡邊坡，邊坡立地條件不能滿足大多數鄉土植物生長要求，邊坡植物需要采取特殊的建植技術才能良好生長，景區內的鄉土植物無法全部滿足，需要引進外來植種，鄉土植物與外來植物應合理結合，共生共存，不但能減少工程成本，還能有效的保護境內的鄉土植物與珍稀植物。

2.4生物多樣性原則

單一的植物群形成的生態系統較為簡單，生態穩定性差，只有多樣性的防護植物相結合，才能形成復雜的生態群落，提高該生態系統的抗干擾能力，降低維護成本。所以景區公路邊坡植物應建立“木、灌、草、藤”“高、中、低”相結合的綠化模式，提高邊坡單位面積的綠化度，提高群落生產力和生態效益。

3．九重山公園景區公路邊坡植物篩選

基于以上選配原則，結合重慶地區公路邊坡綠化案例工程，分別篩選出觀賞性強、美觀、適應性強的“木、灌、草、藤”科類的植物，具體分析結果如下表

植物科 推選植物 特點

喬 1.馬尾松 2.香樟

3.榿木 4.刺槐 遠期觀賞性強、根系發達、固土深度深，但不宜種植于高、陡邊坡

灌 1.杜鵑 2.薔薇

3.山柳 4月季

5.馬桑 6.火棘 覆蓋度大、景觀價值高、初期植被均勻整齊、耐貧瘠、對土壤的要求也不高、根系深、生長周期長，與草本植物結合防護效果好

草 1.暖季型：狗牙根、野、城口風毛菊、狗尾草

2. 冷季型：高羊茅、無芒雀麥、白茅、早熟禾 引種快、對土壤要求不高、投資少、建植快、見效快、適應性強、冷暖季混合、邊坡四季常青

藤 1.爬山虎 2.野葛

3.油麻藤 美觀、生長快、抗逆性強、擴張性強、根系發達、垂直綠化效果好

4.九重山公園景區公路植物組合

通過研究西南地區公路邊坡常用植物組合，結合以上篩選結果，本文從防護坡效果、觀賞性、植物適應性、人工栽植情況、植物間的生物學關系、養護管理等方面入手，總結出幾種適合九重山公路邊坡防護的植物配置模式：

1、坡面草坪：狗牙根+草地早熟禾+高羊茅；

2、坡面灌、草組合：杜鵑（或薔薇、月季、火棘之一）+狗牙根+冷季型草；

3、藤本植物護坡：爬山虎或油麻藤；

4、路基邊喬木選擇：馬尾松、刺槐、榿木；

九重山景區公路相對高差1700多米，邊坡類型、所處的小氣候形式多樣，所以邊坡植物的組合配置模式及植物配方，應根據邊坡的坡率、坡高、邊坡類型及邊坡所處的小氣候環境等條件綜合考慮，并通過建設前期的實驗論證，制定各路段邊坡的植物組合配置模式。

5.結論及建議

九重山景區旅游公路的建設，會對景區沿線自然風光、植物生態環境、生態系統產生極大的影響，植物邊坡綜合防護技術的應用將極大的改善公路沿線的自然風光的觀賞性，提高公路邊坡、棄渣場、取土場的綠化程度，提高開挖面、填筑面的水土保持功效。公路建設前期，應盡量修建植物邊坡防護實驗路段，結合實驗效果，選擇合理的防護植物及植物組合配置模式，同時加強公路建成后邊坡的日常養護管理，對于降低工程造價、養護成本、提升景區公路觀賞性及發揮植物邊坡防護的長期效益具有深遠意義。

參考文獻

【1】宋家富、姜金植.公路路基邊坡植物防護的探討，北方交通，1673—6052(2008)05-0103一03

【2】邊坡綠化與生態防護技術，北京：中國林業出版社，2009

篇（4）

贛州市位于江西省南部，雨量充沛，光照充足，晝夜溫差大，無霜期長，屬典型亞熱帶季風氣候。山地面積超過300萬公頃，占總面積的77％，土壤為紅壤和紫色土，其中富含大量臍橙所需的微量元素和人體所需的礦物質，是發展種植臍橙得天獨厚的自然資源優勢。據統計，2006年，贛南臍橙發展到91333hm2，產量63萬噸。建成無公害水果基地73333hm2、全國綠色食品原料（臍橙）基地縣4個、臍橙出口基地5533hm2，年出口港、澳、東南亞、北美等地臍橙18萬噸，占贛南臍橙總產的近30％[1]。但在果業發展中，也出現了一些矛盾和問題。為此，加強贛南臍橙生態基地建設，實現生產方式和形態的轉變，促進贛南臍橙生態果業可持續發展，成為當前贛南以臍橙為主的果業面臨的重大課題。本文根據贛南臍橙生產現狀，分析了在發展生態果業中存在的問題，對進一步建設贛南臍橙生態果業基地提出優化措施。

1贛南臍橙栽培的生態問題

在臍橙基地建設中，贛南始終堅持生態化開發，注重農業生態保護，探索了一條被稱為贛南模式的“豬—沼—果”模式。在實際生產中，不規范的臍橙栽培技術和發展規劃對生態環境造成了一定的影響。

1.1果園建設水平低，水土流失嚴重

臍橙果園建設要嚴格執行標準，配套健全設施，尤其是果園梯田和排水灌溉設施要符合標準。但是實踐中果園建設與生態建設沒有完全同步，對生態保護工作做得不夠，沒有圍繞臍橙產業協同作戰搞好生態建設，造成果園建設與生態建設分家。雖然有的臍橙園修建了梯田，但是修建技術不規范。如一部分果園選址不科學，選在坡度25°以上的坡地、低洼地、平地；臍橙園四周沒有開好防洪溝、排洪溝，每條梯田、梯帶也沒有背溝或竹節溝，不利于排水和降低果園水位；果園灌溉條件差，電不通，路不暢等，果園規劃和建設的弊端直接帶來水土流失，造成果園生態潛在的破壞。

1.2防護林建設滯后，降低了風沙危害

防護林的目的是減少風沙，增強抗御干旱、干熱風、凍害等自然災害的能力。因此，應選擇適應當地種植條件、速長高大、長壽、經濟價值高、主根發達、水平根少、與臍橙無共同病蟲的樹種。但據調查，贛南80%的臍橙果園沒有建設防護林，部分果園雖建有防護林，但是建設水平低，布局不合理，防護效果差；樹種選用不合適，如馬甲子、刺合歡等樹種矮小，防護范圍??；防護林距離臍橙果園太近，容易串根，造成爭水、爭肥、爭陽光等。

1.3“豬—沼—果”模式需要加大推廣力度和完善

“豬—沼—果（菜、魚等）”是典型的生態農業模式，被稱作“贛南模式”。推進這種模式，可改善土壤理化性狀，增加有機質含量，提高農作物產量，但沼氣液、沼氣池利用技術方法需要完善。

1.4無公害技術薄弱，存在危險性病蟲害的潛在威脅

果品安全是影響贛南臍橙聲譽的關鍵。盡管贛南無公害生產技術推廣工作已經提上日程，但是，工作力度不大，效果較差。因此，至今贛南臍橙加工業示范基地沒有被列入國家柑桔非疫區建設項目區。隨著臍橙規模化發展，病蟲害增多、大量施用化肥農藥等加重，土壤污染，土壤結構破壞，果實品質下降，給臍橙產業帶來嚴重影響，破壞了臍橙生態系統平衡。

2建設臍橙生態果園的發展措施

2.1抓好果園基地建設

遵循區域比較優勢原則，在無公害臍橙基地規劃合理布局的基礎上，發展專業戶、專業村、專業鄉鎮，并向產業經濟帶、專業經濟區延伸。在基地規模擴張的同時，注重增強基地的科技含量，提高質量。在臍橙園規劃建設上，更應強調生態果園建設的重要性。

2.2加強臍橙生態果園技術研究與應用工作

一是增加與贛南無公害臍橙生產有關的科研投入，加強常規技術研究，主要包括開發贛南臍橙測土配方施肥技術、病蟲綜合防治技術的研究與推廣、農藥殘留快速測定設備、有機農藥肥料生產、臍橙保鮮防腐技術與設備。二是生態建設與果業建設相結合。要達到高標準建園，果園必須統一規劃、集中連片，做到山、水、園、林、路綜合配套，堅持先規劃后開發原則，嚴格按照“三大一簍”（大穴、大肥、大苗和營養袋假植）與“三保一防”（保水、保肥、保土、防護林）標準和要求施工操作，防止水土流失。

2.3嚴格執行贛南臍橙質量標準

2006年《贛南臍橙》國家標準（GB/T20355-2006）成為我國首個臍橙國家標準。要按照標準要求，實行標準化生產和管理，約束生產經營者種植加工行為，最大限度地通過促進生物循環，合理配置和節約資源，減少經濟行為對生態環境的不良影響，以提高贛南臍橙產量和品質，維護和改善人類生存和發展的環境。

2.4狠抓贛南臍橙無公害生產的關鍵技術

根據中國綠色食品發展中心要求，無公害產品生產應具備下列條件：①產地有良好的生態環境，并且必須經農業部農墾環境檢測中心審定；②原料作物的生產過程及生產操作過程須符合無公害標準，并接受監督；③產品的生產、加工及包裝貯運須符合衛生標準，最終產品須經國家檢測。

2.4.1選擇良好的生態環境建園。為防止大氣、水、土壤受廢氣、廢水、廢渣及一些天然有害物質污染，宜在遠離城區、工業區，離交通要道的直距離在500m以上的地方建園。

2.4.2強調重施有機肥和有益復合菌肥（如EMCM等）。提倡種草、覆草、埋草，合理配備化肥用量和比例。采用無污染水源灌溉，應用滴灌、噴灌、溝灌等方式合理供水。

2.4.3推廣套袋栽培。最好全園全樹皆套，這是在生物防治體系難以建立和生物農藥效果不佳情況下，無公害水果生產最有效的手段。

2.4.4防治病蟲上全面實行病蟲害綜合防治（IP計劃）。以農業措施、人工防治、利用天敵和增樹體抗性為主，盡量使用無毒害的植物源、礦物及生物農藥和農藥增效劑。減少噴藥次數，做到不用含重金屬的農藥、劇毒農藥、高殘留農藥和殺性農藥。

2.4.5在包裝、貯藏保鮮、運輸過程中嚴防果品污染。牢固樹立環保意識，積極采用國內外先進保鮮技術，采取合理的采后處理方式。按市場需求進行嚴格的分級、清洗、消毒、打蠟、包裝和貯運，防止果品的采后污染。

2.4.6改善農產品的經營方式，大力開展贛南臍橙的綠色營銷。對取得綠色證書的進行注冊，掛牌銷售，優質優價，保護生產者和消費者的利益。

2.5繼續堅持和完善“豬—沼—果”模式

“豬—沼—果”模式的工程建設，是指“戶建1個沼氣池，人均出欄2頭豬，人均種好667m2果”，就是把養殖業（豬）、農村能源建設（沼）、種植業（果）以沼氣為紐帶有機地結合起來，根據生態規律，形成物質、能量的生物循環鏈，帶動生豬和果業的發展。具體地說，就是豬糞下池發酵產氣，供農戶照明、做飯，沼渣用來肥果、喂豬等[2]。實踐證明：這種豬、沼、果復合型生態果園，物質和能量的轉化和運行能遵循生態學和生態經濟學規律，生態上自我維持，經濟上有生命力，環境上無污染，人與自然和諧共處，做到了生態、經濟、社會三效益的統一。在今后臍橙生態果園建設中，按照市委、市政府要求已建臍橙果園的80%以上、新建果園的100%，推廣應用”豬—沼—果”模式，并且總結經驗，進一步完善，為果業生態發展更好地提供技術保障。

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1　概　述

巖土邊坡工程改變了自然邊坡現狀，會對當地的生態環境造成不利影響，在環境保護要求嚴格的今天，邊坡工程增加生態環境保護的內容是非常重要甚至是強制性的。其中邊坡植被防護作為巖土工程生態環境保護的重要部分，在國內得到了廣泛的應用，并取得了良好的效果，且開始逐漸取代傳統的圬工護坡。邊坡植被防護工程主要有以下幾類技術:①階梯植被;②框格植被;③穴播或溝播;④噴播植草;⑤植生帶;⑥綠化網;⑦土工網墊等。

本文將結合三峽庫區地質災害治理工程的經驗，重點論述噴播植草防護技術在庫區地質災害治理工程中的應用。

2　噴播植草防護技術的特點

噴播植草是利用液態播種原理，將草籽、肥料、粘著劑、紙漿、土壤改良劑和色素等按一定比例配水混合攪勻，通過機械加壓后噴射到邊坡坡面的防護技術。由于其施工簡單、速度快，造價低且草籽成活率高，在國內外獲得了廣泛的應用。

3　噴播植草防護邊坡的主要功能

噴播植草作為邊坡防護措施，將極大地改善工程建設的生態環境，創造良好的經濟、社會和環境效益。主要功能是對巖土邊坡淺表層進行防護，通過對淺表層邊坡的加固從而達到防止雨水沖刷、控制水土流失、保持邊坡穩定的作用。

3.1　邊坡加固作用

(1)深根的錨固作用。植物的垂直根系穿過坡體填土，錨固到深處較穩定的土層上，能起到錨桿的作用。喬本科、豆科植物在地下0.75~1.50 m深處有明顯的土壤加強作用。

(2)淺根的加筋作用。植物根系在土中錯綜盤結，使邊坡土體在其延伸范圍內成為土與草根的復合材料，穩定邊坡表層土體，起到護坡的作用。

3.2　植被的水文效應

(1)降低坡體孔隙水壓力。植物通過吸收和蒸發邊坡土體內的水分，降低土體內的孔隙水壓力，從而提高了土體的抗剪強度，有利于邊坡土體穩定。

(2)控制土壤侵蝕、保持水土。降雨是坡面沖刷的重要原因，降雨時植草對邊坡有明顯的保護作用，能有效降低地表徑流的流速，從而抑制面蝕及溝蝕，減小邊坡土體的流失。

3.3　改善和美化環境

植草可使被破壞的環境逐步恢復，并能促進有機物的降解，凈化空氣;植草形成的綠化帶，與周邊環境更協調，與自然更接近，起到改善和美化環境的作用。

4　三峽庫區地質災害治理工程特點及要求

(1)三峽庫區在蓄水及運行過程中水位變化頻繁，水位變幅大;

(2)受當地地形地質條件限制，沿江地質災害治理區域大多土質貧瘠，有機質含量低;

(3)采用噴播植草防護的邊坡坡比為1∶2~1∶

3.5，坡度能滿足噴播植草的要求，無需采用網墊等其他額外加固措施;

(4)施工工期短，時間要求嚴格;

(5)要求邊坡盡快形成抗沖刷能力;

(6)工程位于城鎮，對景觀、綠化要求高;

(7)成坪后不需要專門的養護，形成穩定生物群落并自然生長;

(8)邊坡面積較大，應盡量降低成本，節約投資。

5　符合庫區災害治理工程特點的噴播方案針對庫區災害治理工程特點及要求，采用了以下的噴播方案。

(1)選用在三峽庫區能廣泛生長的草種。采用豆科和喬本科草種混播，提高耐貧瘠能力。根據庫區地質災害治理工程的特點及當地的氣候條件，采用以小冠花為主，以中華結縷草、兩耳草、紫花苜蓿等為輔的4種草種混播。

草種以小冠花為主是因為小冠花具有以下特點:①生長年限長，其壽命可達50 a以上;②根系發達，持久性強;③覆蓋速度快，覆蓋度大，每株當年覆蓋面積平均0.7~0.9 m2;④綠色期長，枯草期短，在南方為四季常綠草種;⑤耐貧瘠、耐寒、耐高溫、高抗病蟲害;⑥水土保持效果顯著;⑦對不同氣候及土壤的適應性強。

由于小冠花耐水性較差，在水位變幅區降低小冠花草種的比例，相應增加其他輔助草種比例，以提高植草的耐水性。 轉貼于

(2)增加黏合劑、木質纖維素、保水劑、復合肥等噴播材料用量，并覆蓋無紡布，使草籽在噴播后立即在土壤表面形成較強的抗沖刷能力。三峽庫區地質災害治理工程較多采用土石方回填，邊坡為碎石土質邊坡，為確保草籽在初期能順利成活并生長，增加了黏合劑、木質纖維素的用量以確保草籽在邊坡上可穩定附著;增加保水劑、復合肥的用量以確保草籽在生長初期的養分及水分的充足供應。

(3)采用多草種混播，提高耐水性、增強抗病、抗蟲害能力，有利于形成穩定的生物群落。

(4)在滿足要求的前提下，優化配方，降低成本。

(5)在邊坡滿足噴播植草要求后立即施工，邊坡清理與噴播植草同時進行，清理一塊噴一塊，力求在最短時間內完成，滿足工期的要求。

6　噴播施工

6.1　施工所需設備、材料及人員組成

(1)噴播機:容器容量為50加侖;

(2)草籽:為中華結縷草、兩耳草、紫花苜蓿、小冠花4種混播;

(3)添加劑:黏合劑、飽水劑、木質纖維素、復合肥;

(4)無紡布;

(5)便攜式汽油泵及連接汽油泵與噴播機容器的水管;

(6)施工人員組成:清理邊坡2人，噴播技工4人。

6.2　噴播工序及技術要求

噴播工序為:清理并平整邊坡混合草籽并噴播鋪蓋無紡布養護。其中清理并平整邊坡、混合草籽并噴播、鋪蓋無紡布3道工序可同時交叉進行，以縮短工期。

各工序技術要求如下。

(1)清理并平整邊坡。在防護范圍內要清除雜物，并對邊坡進行平整，使邊坡達到噴播的要求。根據噴播機噴播面積對坡面進行劃分并做好標記，防止混噴及漏噴。

(2)混合草籽并噴播。將草籽及添加劑按一定比例配置好，依次加入并混合攪拌30 min，然后均勻噴至坡面，為保證噴播均勻，在坡面上先噴2/3的混合液，余下部分重新加滿水后復噴一次至附著均勻即可。

(3)鋪蓋無紡布。覆蓋無紡布是對噴播植草的初期養護，在草籽未萌發前可起到防沖刷、保水、保溫的作用。無紡布應采用鐵絲或竹釘固定，四邊用土壓好，防止風吹開。

(4)養護。在草籽萌發前期，應根據土壤濕度的變化多澆水，保證種子萌發所需水分，在種子發芽后，根據發芽情況適當澆水至其自然生長，形成穩定的生物群落。至此，養護工作基本完成，只需定期清除雜草即可。

7　工程效果及經濟、社會效益

(1)由于施工機械化程度高，邊坡的噴播植草可迅速完成，從而大大降低成本，僅為圬工護坡的10%~20%。

(2)噴播植草所用附加材料大多數為易分解材料，對環境無污染;且植草邊坡與周圍環境相融合，能美化城鎮景觀。這是傳統圬工護坡所不及的。

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0.前 言

目前電解法工藝生產過程中接觸到的幾乎都是強酸、強堿、氯氣等腐蝕性很強的介質，因此腐蝕一直是制約氯堿行業安全運行的一大難題。幾年來，我公司大力治理設備的跑、冒、滴、漏現象，加大設備管理和保養周期，不斷應用防腐蝕新技術，積極推廣耐腐蝕非金屬材料，使得設備腐蝕得到了有效的控制，確保生產裝置安全穩定運行。

1.氯氣（Cl2）的腐蝕與防護

氯氣是氯堿生產中的主要原料之一,它會對生產裝置造成嚴重腐蝕,因此,防止它的腐蝕是至關重要的。

氯的化學性質非?；顫?常溫干燥的氯對大多數金屬的腐蝕都很輕,但當溫度升高時腐蝕加劇。濕氯氣(水的體積分數大于100ppm)中的氯與水反應生成強腐蝕性的鹽酸和強氧化性的次氯酸,許多金屬如碳鋼、鋁、銅、鎳、不銹鋼等均可被腐蝕,只有某些金屬或非金屬材料在一定條件下能抵抗濕氯氣的腐蝕。免費論文參考網。因此，氯堿生產中電解生成的濕氯氣必須經過氯氣冷卻、水霧捕集器、填料干燥塔、泡罩干燥塔、酸霧捕集器等工序處理。

1.1下列材質可作氯防護

(1)碳鋼應用在小于90℃干燥的氯氣中是比較穩定的,但在濕的氯氣環境中則被腐蝕,因此,碳鋼材質的透平壓縮機、輸送管線、設備可用于經冷卻、干燥及水的體積分數小于100ppm的氯氣環境中，但要必須控制氯氣溫度小于90℃。當氯氣壓縮機出口溫度大于90℃(如采用單級壓縮將氯氣由0.15MPa增壓到0.50 MPa,出口溫度達120℃以上),壓縮機及后冷卻器材質應采用不銹鋼316L。據了解天津大沽化工股份有限公司氯乙烯裝置直接氯化單元氯壓機及后冷卻器即采用316L,運轉10年,設備仍完好無損。而我公司氯氣冷卻器采用碳鋼材質開車僅5年出現了泄露，被迫公司停車更換為新冷卻器，要求運行人員定期檢測循環水PH值確定冷卻器是否泄漏，從而避免了水漏到氯氣側造成設備的腐蝕。

(2)鈦本身為活性金屬,但在常溫下能生成保護性很強的氧化膜,因而具有非常優良的耐蝕性能。能耐各種氯化物和次氯酸鹽、濕氯、氧化性酸(包括發煙硝酸)、有機酸、堿等的腐蝕。不耐還原性酸(如硫酸、鹽酸)的腐蝕。常溫下鈦能耐小于10%鹽酸,當50℃時能耐3%鹽酸。加入少量貴金屬(0.15%鈀、鉑等)可提高鈦在還原酸中的耐蝕性,我公司隔膜電解濕氯氣的冷卻過程采用鈦冷卻器,使用壽命長。但在生產過程中要特別關注干燥氯氣中鈦會腐蝕燃燒,某廠曾發生過干氯氣進入鈦制管線引起著火燃燒的安全事故。

(3) 橡膠的在生產中用途很廣，主要用作各種橡膠制品，因其具有良好的耐腐蝕及防滲性能，所以被廣泛地用于金屬設備的防腐襯里或復合襯里中防滲層。橡膠分為天然橡膠和合成橡膠兩大類，天然橡膠的化學性能較好，可耐一般非氧化性強酸、有機酸、堿溶液和鹽溶液腐蝕，但在強氧化酸和芳香族化合物中不穩定。在氯堿生產中橡膠對于濕氯和氯水有著較好的耐腐性,但在干燥的氯氣中會腐蝕成粉末。公司隔膜電解裝置中鹽水工序的設備、管路多采用襯橡膠，使用壽命較長。

2.鹽酸（HCl）的腐蝕與防護

在合成鹽酸裝置中,合理選材、做好防腐蝕工作就能減少跑、冒、滴、漏現象。石墨合成爐、石墨列管或塊孔式換熱器、石墨降膜吸收器已被廣泛應用。鹽酸貯槽普遍采用鋼襯膠、玻璃鋼等,近幾年氯堿企業普遍采用玻璃鋼。

2.1下列材質可作鹽酸防護

（1）玻璃鋼(FRP)的原材料分為增強材料和基體材料。增強材料為玻璃纖維或其織物,是玻璃鋼主要承載材料,直接影響玻璃鋼的強度和剛度?；w材料由合成樹脂和輔料組成,其中合成樹脂是主要成份。免費論文參考網。基體材料的作用是在纖維間傳遞載荷,并使載荷均衡?；w材料的性能,如耐腐蝕性、耐熱性等直接影響玻璃鋼的性能。如雙酚A型不飽和聚酯玻璃鋼耐溫只有60～70℃,乙烯基酯玻璃鋼能耐110℃濃鹽酸,在化工生產企業中，正在取代碳鋼、不銹鋼等。

（2）不透性石墨對絕大多數腐蝕環境都有優良的耐蝕性,包括沸點鹽酸、稀硫酸、氫氟酸、磷酸、堿液、有機溶劑等。只有強氧化性介質如硝酸、濃硫酸、溴和氟能破壞它。不透性石墨的品種因所浸漬樹脂不同,耐蝕性也有差異。酚醛樹脂浸漬者耐酸,但不耐堿。糠醇樹脂浸漬者既耐酸又耐堿。石墨在還原性氣氛中可耐2000～3000℃,在氧化氣氛中400℃開始氧化。耐溫性因不透性石墨隨浸漬劑而異,一般由酚醛或糠醇浸漬者耐溫在180℃以下，據了解進口石墨設備使用壽命一般在15～20年以上。

3.燒堿（NaOH）的腐蝕與防護

燒堿是氯堿生產的主要產品,在鍋式法固堿生產過程中,燒堿溶液的濃縮會對設備造成腐蝕,因此應采取相應措施來延長裝置的使用壽命。免費論文參考網。

3.1大鍋的腐蝕及防腐材料

（1）大鍋的材質為鑄鐵,大鍋的損壞除了堿液中氯酸鹽在熬煮時對大鍋的腐蝕外,還由于大鍋采用明火加熱,鍋內堿溫在450℃左右,而鍋底外壁溫度可達1100～1200℃,大鍋在反復遭受不均勻的周期性的加熱(熬堿)與冷卻(出堿洗鍋)時,容易產生應力。這種應力在高溫、濃堿的共同作用下產生了應力腐蝕破裂,即堿脆現象,這是造成大鍋破壞的主要原因之一。

（2）鎳有優良的機械、加工性能,又有良好的耐蝕性能。它是耐熱濃堿液腐蝕的最好材料,耐中性和微酸性溶液(包括一些稀的非氧化性酸、有機酸)及有機溶劑的腐蝕,但不耐氧化性酸和含有氧化劑的溶液和熔金屬的腐蝕。鎳廣泛用于堿液蒸發器和乙烯法氯乙烯裝置的固定床氧氯化反應器。

3.2膜式法固堿生產中的主要設備選材

在固、片堿生產中,高溫濃堿對設備有一定的腐蝕性,在膜式蒸發器中將45%堿液濃縮至60%,當操作溫度低于150℃時,選用鎳材比一般不銹鋼(1Cr18Ni9Ti)的使用壽命長。但隔膜堿液中含有0.3～0.6 g/L的氯酸鹽,氯酸鹽在250℃以上時逐步分解(理論上氯酸鹽在287℃時分解并放出新生態氧)。這種新生態氧與鎳制的蒸發器發生反應并生成氧化鎳層。而這層氧化鎳在高溫下很易溶于濃堿中而被帶走。這時新生態氧又與鎳管反應生成氧化鎳層,這樣鎳管不斷地被氯酸鹽氧化,氧化層又不斷被濃堿所沖刷及溶解,鎳制的蒸發器在運行中被腐蝕損壞,壽命縮短。

4.結束語

在氯堿生產過程的選材時,常常只考慮正常運轉時的環境,而忽略開車、停車時的非正常環境,但有時這種非正常環境和正常環境差別很大,必須予以考慮,否則會引起意外的腐蝕或材料破壞。所以，必須科學地選取耐腐蝕材質，以獲得氯堿裝置安全穩定運行。

參考文獻

[1] 趙國平.氯堿生產過程中需要注意的安全問題[J]. 氯堿工業, 2008, (09) .

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1 堤防工程生態技術必要性

隨著科學進步，人們認識到水利工程對于河流生態系統可能造成不同程度的負面影響。這主要表現在以下兩個方面:一是自然河流的人工渠道化，包括平面布置上的河流形態直線化，河道橫斷面幾何規則化，河床材料的硬質化。二是自然河流的非連續化，包括筑壩導致順水流方向的河流非連續化，筑堤引起側向的水流聯通性的破壞。從保護生態環境的高度，充分認識這種負面作用，積極采取工程措施和生物措施對于受損河流生態系統予以必要的補償，維護水域生態系統的功能，是流域生態建設的重要任務之一。

近年來，各地在進行防洪工程建設和河流整治工程中，已經采取了一些新技術和新材料加強河流的生態建設。比如生態型護坡技術，堤防綠化措施等。但是這些技術經驗還缺乏系統的總結，也迫切需要有關技術規范和技術導則的指導，使之更具科學性和規范化。

2 生態化建設的建議

2.1 有關防洪工程規劃的原則。工程經濟效益和環境效益分析方面應加強，權衡滿足人的需求的經濟效益與環境效益之間的關系，即進行工程項目經濟技術及生態環境效益評估，改變現行的單一經濟技術評估指標體系。以往的治河工程著眼于河流本身，往往忽略了河流湖泊與岸上生態系統的有機聯系，忽視了河流周圍的生物群落的存在，也常常忽視了整治后原有生物群落的恢復。因此，在進行防洪工程的規劃時，應明確河流與其上下游、左右岸的生物群落處于一個完整的生態系統中。建議按照“河流生態廊道”的范圍，進行統一規劃、設計和建設。在平時的設計當中除說明需進行常規的水文、地質的測量勘察外，還要補充加強相關范圍的生態系統調查的要求，重點是生物群落(動物、植物)的歷史與現狀調查，對特定的生物群落與水體的相互依存的關系有明確的認識。

2.2 堤線布置及堤型選擇河流形態的多樣化是生物物種多樣化的前提之一，河流形態的規則化、均一化，會在不同程度上對生物多樣性造成影響。因此，針對有關條款，建議補充或強調以下要點:在堤線布置原則中，補充說明應盡可能保留江河湖泊的自然形態，保留或恢復其蜿蜒性或分汊散亂狀態，即保留或恢復濕地、河灣、急流和淺灘。在確定堤防間距時，遵循宜寬則寬的原則，要處理好行洪和生態保護要求與土地開發利用之間的矛盾，河槽和河漫灘不僅要能滿足設計洪水行洪要求，還要保持一定的淺灘寬度和植被空間，為生物的生長發育提供棲息地，發揮河流的自凈化功能。堤型的選擇原則除滿足工程滲透穩定和滑動穩定等安全條件外，還應結合生態保護或恢復技術要求，盡量采用當地材料和緩坡，為植被生長創造條件，保持河流的側向聯通性。

2.3 河流斷面設計。自然河流的縱、橫斷面也顯示出多樣性的變化，淺灘與深潭相間。因此設計規范中應提出河道盡量要做到河床的非平坦化，采用非規則斷面。避免因規則斷面而導致流場的均一化，增加與生物的親和力，并有助于與自然風景相協調。與上述設計相對應，需要推廣使用一些與非規則斷面有關的水力學計算方法和配套的實用工具或計算機軟件包。

2.4 岸坡防護。在河流整治工程中，對生態系統沖擊最大的因素是水陸交錯帶的岸坡防護結構。水陸交錯帶是水域中植物繁茂發育地，為動物的覓食、棲息、產卵、避難所，也是陸生、水生動植物的生活遷移區，至關重要。因此，岸坡防護工程的設計應從強調人與自然和諧的生態建設要求出發，采用與周圍自然景觀協調的結構形式，在滿足工程安全的前提下，確保生態和景觀的護岸形式多種多樣。在典型的岸坡防護結構中，可盡量使用具有良好反濾和墊層結構的堆石，多孔混凝土構件和自然材質制成的柔性結構，盡可能避免使用硬質不透水材料，如混凝土、漿砌塊石等，為植物生長，及魚類、兩棲類動物和昆蟲的棲息與繁殖創造條件。

2.5 景觀建設。城市水域整治的景觀建設中，可以強調注意保留江河湖泊天然的美學價值，避免將水流置于過多的亭臺樓閣等混凝土與砌石形成的人工環境之中。水利工程設施要造成一種人與自然親近的環境，現代的城市景觀設計，應更多注重生物棲息地建設。水利工程還應為公眾廣泛參與和對兒童進行水環境保護教育創造良好條件。如水生態公園等。

2.6 工程施工。在工程施工中，建議強調施工期對生物棲息地進行保護和恢復，避開動植物發育期進行施工。對特殊區域的物種，在施工期要采取其它輔助保護措施，如它處養育等。取料場開挖后應進行適當處理，以滿足美觀和環境方面的要求，要求合理設置排水、平整地形和改善有利于植被生長的條件。料場區應進行植被恢復，與周圍景觀相一致。

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論文摘要：如何協調好道路發展與環境保護的關系，實現社會的可持續發展，是保護自然環境、協調公路建設與社會經濟發展的一個重要任務。本文結合公路行業中普遍存在的環?，F狀，就公路設計、施工和環境保護對公路建設的要求等進行分析與探討。

隨著人們環境意識的增強，高等級公路不斷增加，公路不僅要綠化美化，還要承擔防止水土流失，滿足視線引導、緩沖、強調目標、標志等作用，它需要一整套技術，這是一種以植被恢復為代表的生態工程技術。公路建設工程對于自然環境的影響，突出表現在生態破壞、水土流失等方面。公路工程的路堤、路塹邊坡及其它開挖面等，將受到水土流失的威脅。人類要設法走出目前所面臨的嚴重生態危機，就必須重建地球上已被破壞的生態環境，由征服、掠奪自然轉為保護、建設自然，謀求人與自然和諧統一的共生關系。

1生態公路的主要意義

生態公路是在公路的設計、建設中與自然環境相融合，在公路建設項目整個生命周期里綜合運用各種工程措施，盡量減少對環境的破壞與污染，形成行車安全舒適、運輸高效便利、景觀完整和諧的帶狀公路交通生態系統和區域交通生態系統，實現在現有條件下的最大生態化。近年來，公路大規模發展導致生態負效應，如氣候熱島、環境污染、能量耗散、景觀割裂、生物多樣性減少、廊道效應等，對生態環境產生了巨大的破壞作用。主要因為公路建設中，大量的挖填，破壞了原有的地質環境；施工的影響導致了環境污染；失控的取棄土，造成了人為的地質病害；對地形的過多切割和阻礙，改變了水文的平衡狀態；最嚴重的是，由于植被和地表土的損失，自然植被的恢復十分困難。公路環境問題的根源是單純追求經濟效益，對環境的重視不夠，對公路所產生的環境問題估計不足。因此，公路建設在一定程度上加劇了資源、環境和人口之間的矛盾，使生態環境問題突出。人類與自然環境之間應該協調發展，而不是一味索取與征服。在公路建設中堅持走可持續發展的道路，不僅是向社會作出承諾，更重要的是對后代子孫的高度負責。如何協調好交通發展與環境保護的關系，實現社會的可持續發展，既是保護自然環境、協調公路建設與社會經濟發展的一個重要任務。

2環境保護對公路建設的要求

公路的外在形式是公路的網絡結構、線形等技術指標，而其內涵是公路環境總體對人類運輸活動的服務和支持，把環境與公路割裂開來考慮是不全面的。盡量減少土地占用和拆遷道路在規劃和確定方案過程中，應注意環境保護，盡量減少耕地占用和電力電訊、村鎮居民點、廠礦企業等設施的拆遷，從而減少對現有社會環境的影響。防止水土流失和植被破壞工程應根據有關規范要求，并針對建設項目所在地區氣候、地形、地質情況，采用合理的排水與防護方式，可以有效地防止道路在施工期和運營期的水土流失，保護植被。注重道路美化、綠化在道路兩側種植花草樹木，營造防噪性衛生防護林，搞綠化美化工程，既能美化路容、防止水土流失，又可減噪、吸收汽車尾氣及粉塵，凈化空氣，減輕汽車尾氣和噪聲對沿線環境的污染，特別是營造喬、灌、草多層次復合結構林帶，防噪減污效果更佳。科學設計，精心施工公路規劃中環境保護措施的制定應以費用最小、社會代價最小為目的，采取“最佳可能性方案、中級可能性方案，初級可能性方案”多層次的設計，力求在宏觀目標上與經濟總體發展趨勢相符合，在環境標準上與居民生活要求相一致，在財政的保證上與國民經濟的發展水平相適應，在實施的序列上與公路建設所取得的成果相聯系?？茖W的路、橋設計，精良的施工，快捷、通暢的路網，可以緩解交通壓力，降低污染程度。

3公路生態工程技術

在工程可行性研究階段，結合主體工程，綜合考慮生態工程的交通安全、工程防護、景觀、視線誘導、線性預告、防眩、緩沖、遮蔽和標志等目的，使主體工程與綠化美化恢復生態環境有機地結合起來。由于受景觀、生態、交通安全及施工管理等因素限制，公路生態工程設計既不同于傳統園林的景觀設計又不同于都市中互通立交橋的景觀設計，它首先應將防止水土流失，確保交通安全等放在首位，在植被恢復的設計方面應以景觀優美、生態系統長期穩定和養護管理粗放為宗旨，這是一種取代傳統設計的新途徑，其目的就是要創造更自然的景觀，提倡用種群多樣、結構復雜和競爭自由的植被類型，發揮其交通安全和環境保護的雙重功能。生態工程設計應因地制宜。一般公路路線較長，地形、地貌等環境條件變化較大，設計前應明確各環境單元的設計目的和要求，做到目的性、整體性、穩定性、藝術性兼顧，體現地方風格，創造公路景觀個性。公路生態工程技術是把公路征地范圍的生物和非生物看作一個整體，是整個公路工程的一個有機組成部分，以提高安全和舒適性以及美化、減噪、凈化空氣、生態恢復和優化等為目的，最大范圍地采用生物材料，減少公路對周圍環境的影響所實施的植被恢復工程技術。它與以往的單純綠化不同，作為公路的一個組成部分與主體工程同時設計，同時施工，同時交工驗收，并針對修筑的公路特點，因地制宜，采用多種材料，實施植被恢復計劃。公路生態工程的范圍，包括公路征地范圍內的用地，有中央分隔帶、土路肩、上下邊坡、排水溝、隔離柵、橋梁等構造物，以及立交區、服務區、管理所等，還有取、棄土場地等需要恢復植被的土地。

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1. 生態公路設計理念

1.1 生態恢復設計

生態恢復設計是會對整個公路的設計都有影響的。在進行邊坡的防護設計時，要選擇適合的植物、坡度和類型，有利于生態的恢復；在進行路域生態設計時，要考慮到當地的生態特點來進行植被的選擇；在建設公路時臨時征用的土地可以將其變為農田，這樣會對生態環境的影響降低到最低。

1.2 保護環境、融入環境

要將自然式的設計理念融入到傳統式的設計理念中，這樣能夠做到對公路沿線的自然環境的最小破壞；改變原有的設計方法，利用原有的景觀植被來進行公路設計，盡量減少人工對環境的影響；另外還要盡量多引進不同種類的物種，對沿線的文物也要進行保護，讓公路真正成為環境的一部分。

1.3 采用鄉土化技術

鄉土化技術指的是將鄉土材料、植被、文化等引進到公路設計中，使公路設計具有個性化特點。在建設生態公路時，要盡量選用本土的植物物種，這樣能夠避免外來品種對本土環境的影響，也利于植被的成長。

1.4 科學的生態綠化設計

建設生態公路，還需要對本地區的氣候和土壤的特點進行分析，選用與本區域自然環境相融合的植被；在進行邊坡綠化時，則要考慮土壤的結構特點。同時在選擇植被時，要盡量做到多種類型相結合，避免物種單一，也可以采用散叢結合的方法，實現綠化的科學性。

1.5 公路工程和生態工程結合

環境的一體性，還能夠全面考慮公路工程中各種生態環境的關系，減少公路工程對環境的影響，有利于沿線生態環境的保護、恢復及優化。生態公路的設計是基于環境保護來進行的設計，它不僅能夠體現出自然環境與人類活動的自然和諧，而且會將公路建設與生態環境緊密聯系起來，減少公路建設對生態環境的不利影響，有利于環境保護措施的實施。

1.6 靈活創新設計理念

靈活性設計理念是指在不違背國內外現有標準的前提下，在不影響使用安全的基礎上，運用靈活創新的技術來對公路設計進行改造，以達到可持續發展的目的。公路生態設計則需要相關人員靈活運用相關理念，對區域環境進行全面考察，利用現有生態工程、恢復技術等來進行公路生態設計。

2. 環保理念指導生態公路的設計與施工

2.1 公路景觀設計施工

公路景觀是由公路和公路周圍的景物組成的綜合體。它不僅包括公路設計完成后形成的景觀，也包含有沿線的自然、人文景觀。因此人們對公路景觀的印象就是公路及其周圍景觀的綜合體。

（1）公路自身景觀設計。公路的自身景觀，我們常?？梢越佑|到，那就是人們出行的道路；公路周邊的護欄、排水溝、隧道、橋梁等；公路邊上的服務區、加油站、觀景臺、收費站、標志牌等一系列輔助設施；還有公路邊上的綠化帶等。公路是人工修建完成的，因此公路的自身景觀是公路路權的一部分，他為整個公路景觀做出了突出貢獻。另外，公路的自身景觀，如服務區，是可以通過人們的設計而達到觀賞目標的，因此它是可以由人為控制的。

（2）沿線自然景觀設計。公路自然景觀則是指公路所經路段的人文景觀和自然景觀，它是整個公路景觀的主要部分，人們在行車過程中主要觀賞的就是這些景觀。自然景觀就是由平原、丘陵、大海、森林、植物、動物、河流湖泊、氣象變化等一系列自然現象組成的景觀。它是大自然自身作用的結果，不受人為控制，因此需要通過根據不同地區特點來進行設計，表達主題，用當地的獨特材質和設計過程來進行自然景觀的凸顯，這樣就組成了不同特色的自然景觀，為駕駛人員和乘車人員帶去了獨特的風景，驅除疲勞。

（3）沿線人文景觀。公路的人文景觀主要是指所經地區的文化、歷史特征。由于公路行進區域和視野的限制，駕駛人員和乘客只能領略到所經區域人文景觀的一部分，而且由于不同的排序，不同階段給人的感受也不盡相同。人文景觀的具體體現主要是村落、城鎮、民寨等人類聚集空間，它們因城市化程度的不同而呈現不同的形態，也有一些是散布在不同地區。某些人文景觀具有鮮明的地方特點，例如具有傳統特色的寺廟等，它們互相融合形成了景觀的宏觀特色，這些能為路人帶來不同的愉悅感。而一些人文景觀可能會造成公路整體景觀的不和諧，因此在對人文景觀的改造方面需要了解和分析各地人文景觀的本質內涵。與公路本身景觀相比，自然和人文景觀往往不屬于路權范圍，因此需要與當地政府進行協調溝通，對周邊環境進行整體改造，以達到優化整體景觀的目的。

2.2 路側生態設計施工

路側設計采用的最多的方式就是容錯設計，它正是體現了人與自然和諧的安全理念。首先，要在保證不破壞環境的基礎上，針對當地地形特點，綜合考慮工程造價，將路側的寬度加大，將坡度放緩；其次，對于有擋土墻的，可以將其取消，并建設兩米以上的平臺，平臺上的植被要注意保護；再次，為了方便排水，路側凈區應該采取與路面一樣的坡度，這樣也能夠保證車輛的安全和環境的和諧；最后，對路側邊溝的設計也要按照以上原理來進行，采用隱形的邊溝來設計，這樣既能夠增強路面的承載力，也能夠將路側的凈區拓寬，這樣可以保證路側的安全，也可以種植植被，形成一條生態邊溝。生態邊溝的設計形式是指將開放式變為隱藏式，這樣路面的集水可以通過邊溝流入地下，在地下水滲透階段設置排排的碎石墊層，這樣不僅能夠解決地上、地下、和基層的排水問題，也能夠將路側凈區拓寬，這樣就保證了道路的安全。

2.3 邊坡防護與綠化設計施工

（1）工程防護。在工程中常用的防護措施主要有護坡、護面墻等。在選擇防護措施時，要充分考慮工程的比例、尺度以及與周圍環境的關系。根據當地環境特點、施工狀況等，來選擇恰當的防護措施，這樣可以減小對環境的不利影響，同時也能夠保證道路與生態環境的和諧。

（2）植被防護。除了工程的防護措施，還可以采用植被來進行道路防護，這主要有挖溝綠化防護、噴播綠化防護、噴溝綠化防護等等一系列技術可以使用。生態公路的設計，則主要采用植被防護的技術。對于不同狀況的路段，要采用不同的綠化技術來實施植被防護，如在坡度較緩的路段，則可以采用噴溝技術和挖溝技術；而對于高要求的地段，則需要采用噴播的技術來進行綠化，同時也要注意噴播的厚度和質量。

3. 結語

生態公路建設發展時間不長，還比較新，但它代表這未來公路建設的主流走向，發達國家以及我國比較發達的城市這方面的研究則比較多。我們可以向發達國家借鑒經驗，例如瀝青路面、水泥路面的降噪工程，混凝土路面的尾氣吸收等，都可以學習。另外還應該對先進地區的生態公路進行考察，學習先進技術，為生態公路的建設提供條件。

參考文獻

篇（10）

關鍵詞： 生態工業；園區；規劃；建設

Key words： eco-industrial；park；planning；construction

中圖分類號：TU984.13 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）19-0081-03

0 引言

生態型工業園區（Eco-Industrial Parks，EIP）是在工業生態學的基礎上，依據循環經濟理念、清潔生產要求和工業生態學原理而規劃建設的一種新型工業園區。它通過能量物質流動傳遞的方式將各類工廠企業聯系起來，模擬自然生態系統，形成“生產者一消費者一分解者”的生態流線，將一家工廠企業的產品或廢棄物轉化為另一家工廠企業的能量或原料，最終達到物質能量的循環利用、廢物的零排放等目標。本文就生態型工業園區的規劃與建設進行概述，并結合包頭市生態鋁業園區分析生態園區的規劃與建設。

1 規劃生態學

在生態工業園區的規劃建設中，清潔生產要求、循環經濟理念和工業生態學原理是其建設的依據，而規劃生態學則是其生態范疇內的規劃指導和規范。規劃生態學的基本原則是：整體性原則、開放性和動態原則、生態位原則（種群在群落中與其他種群在時間和空間上的相對位置極其機能的關系）、限制因子原則、生態演替原則、生態平衡原則、人與自然和諧原則、多樣性導致穩定性原則、可持續性原則與地域性原則。

2 生態工業園區的規劃與設計

生態工業園區是生態工業的主要形式，人們已經開始運用生態學原理，在規劃設計的原則指導下，按照規劃步驟進行工業園區及其體系的規劃設計。

生態工業園區規劃設計的原則主要包括循環性、鏈接性、多樣性、高效性、地域性和進化性，而它的規劃設計步驟則是調研、組建專家組、分析和明確指導思想、確定總體目標、分步驟建立任務（包括園區產業定位、企業選擇或現有企業改造、生態鏈設計、園區集成系統方案、重點項目規劃和分期實施等）、明確管理制度以及效益評估和監督等步驟組成。

3 生態工業園區的建設

生態工業園區建設的目的旨在維護生態環境安全的同時提高企業的經濟效益，所以，綠色循環設計、清潔防污生產、高效利用物質能源，并努力推動區域經濟的發展是生態工業園區建設的重點。在生態原理和可持續思想的指導下，生態工業園區可以幫助企業節省原料和廢料處理成本、共享優質的基礎設施和服務、增強自身知名度和競爭力；使社區享受更清潔、高質量的環境，結束工業經濟生產與環境質量的負相關情況；幫助政府增加稅收、降低市政設施的總需求量；提高生態環境質量，減少區域污染，使資源能量得到合理的保護和利用，最終實現對生態系統的更新。

4 實證研究——包頭鋁業園區的規劃建設

4.1 園區基本情況 內蒙古包頭鋁業產業園區（如圖1）位于最大的工業城市包頭市的東河區東南部，地處“呼包鄂金三角”核心區，北至丹拉高速公路，南至黃河二道壩，西起河北村以東，東至南繞城公路，總用地2843公頃。2003年，經國家環?？偩峙鷾蕜摻ǎ^鋁業新型生態工業園區成為環保部確定的全國循環經濟示范園區之一。

4.2 產業發展現狀及問題分析

4.2.1 園區產業發展現狀 鋁業園區改變了粗獷的生產和原材料出售方式，以“鋁電聯營”為核心，通過引進科技含量高、經濟價值高的鋁深加工項目，達到延伸產業鏈條、強化產業規模的效果。園區已引進了一批港臺等地區的化成箔、鋁輪轂等鋁深加工企業，產業集群效應初步實現。

4.2.2 園區產業發展存在的問題

4.2.2.1 產業結構簡單 園區產業類型簡單，規模較小，集聚效應不強，易受市場、價格和供需等因素的影響。故而園區應延伸產業鏈、加強企業轉型升級、培育高科技產業，并使各類中小企業多元發展，形成動態的產業鏈形式，以增強園區抵抗風險的能力。

4.2.2.2 建設資金不足 園區建設資金不足的問題主要表現在以下幾個方面：①園區部分用地尚處于未被征收的情況，而這些用地已將部分建成地分割開來，導致用地聯系不緊密以及影響企業用地建成規模等情況。而隨著征地費用的逐年上升，資金不足導致此類問題懸而未決；②修路、給水、排水等基礎設施建設雖然在逐年開展，但仍有部分地區未實施七通一平；③一些公共服務性建筑及設施也尚未實施建設；④對于駐園企業的優惠和鼓勵性支出也非常有限。

4.2.2.3 缺少公共服務設施 園區也是獨立的生活社區，工作生活于園區之中的工人也需要一定的休閑娛樂場所，加之園區距市中心較遠，故而園區內部應增設相應的文娛活動場所和商業中心，只有園區內部環境質量升級，才能吸引更多的人才參與的園區的建設中去。

4.2.2.4 缺乏企業孵化器 企業孵化器是指能夠為企業提供資金、管理等多種便利，并對高新技術成果、科技型企業和創業企業進行孵化，以推動合作和交流，使企業順利成長。企業孵化器對于園區企業的成長、員工的培養和人才的募集都具有重要作用，并且有利于園區與本地高校的合作聯系，為園區提供重要的人才儲備。

4.2.2.5 鐵路阻礙南北用地聯系 京包鐵路橫貫東西，阻礙南北聯系，且南北路只有四個涵洞，寬度高度均不能滿足貨車通行，無法滿足貨運要求必然會阻斷生態工業園區的南北聯系，進而影響工業生產鏈的連續性。所以，提高鐵路用地的通行能力，建立橋涵、隧道或者遷移鐵路，使南北用地加強聯系也是很關鍵的。

4.2.2.6 環境質量有待提升 園區白銀湖一帶的整體環境較差，亟待開發和治理，以提高園區的整體環境和本地員工的工作、生活質量。

4.3 園區的規劃 針對以上問題，包頭市規劃設計研究院對包頭生態工業（鋁業）園區進行了深入的分析研究，結合園區本地區位、交通和資源優勢，制定了以下園區規劃（如圖2）。

4.3.1 園區定位 規劃以循環經濟理念為指導，充分利用資源優勢，基于鋁電聯營，建設以鋁業為主的高科技、高產值、低污染，以發展電力、鋁深加工及環保建材等相關產業為重點產業選擇的現代化生態工業園區。

根據園區的產業鏈圖（如圖3），園區將形成五類功能的空間布局：鋁業工業區、建材工業區、綜合工業區、管理及技術服務區及生活服務區。

4.3.2 設計目標 園區設計旨在建設鋁電聯營的特色產業集群，通過工業化輻射發展推動城市化進程，高效合理利用土地資源，保護并創造良好的景觀，打造現代化的生態園區。

4.3.3 規劃結構 規劃結構是整個園區用地的骨骼框架，它直接決定了園區的本質以及內在聯系。園區的空間結構可以歸納為“一核、一心、一軸、三帶、五區”?！耙缓恕睘楣芾矸諈^，是園區的行政管理中心； “一心”是指生態綠化公園，它是園區綠化建設的“心臟”； “一軸”是園區主要交通干道，也是園區的主要景觀軸；“三帶”為沿著三條對外交通軸線設計的綠化隔離景觀帶；“五區”是園區的五個功能區，分別為建材工業區、鋁業工業區、綜合工業區、管理及技術服務區及生活區。

4.3.4 用地布局規劃 用地布局規劃包括產業用地、管理及技術服務用地和生活區用地，值得一提的是管理及技術服務用地不僅用于園區的辦公、金融活動及信息管理，還可用于高新技術產品研發部門的入駐。

4.3.5 綜合交通規劃 根據園區的結構形態、工業性質和交通設施水平，規劃的交通發展模式以自行車和通勤車為主，并適當發展出租車和公交車。園區內主干道紅線寬度分別為40米和30米，40米道路為“三塊板”形式，其他30米道路為“一塊板”形式。次干道紅線寬度22米，采用“一塊板”形式。支路紅線寬度根據實際情況確定在15-20米之間。

4.3.6 綠地系統規劃 （如圖4） 園區的綠地系統規劃包括生態綠地、公共綠地和防護綠地。其中，生態綠地主要布置在工業園區建設用地周圍，并禁止在其中進行城市建設，它以保留現有植被為主，確保園區整體的綠化生態環境；公共綠地包括園區內的中央公園、綠化廣場及街區綠地等；防護綠地包括重工業用地和周圍其他用地之間的綠化隔離帶、沿高壓走廊形成的防護綠地和鐵路兩側各50米寬的防護綠帶。

園區對綠化景觀的重視、對交通用地的詳細規劃。不僅將解決園區存在的用地聯系及環境問題，其多元的用地設置，也為各類企業的入駐提供了便利的條件，合理的規劃不僅提高了園區的形象，更提升了園區的整體競爭力。

以規劃生態學、清潔生產要求、循環經濟理念和工業生態學原理等為理論基礎的生態工業園作為一種新型的工業組織形式，能有效實現園區經濟效益，社會效益和環境效益的協調發展，因此，生態工業園區將成為未來工業園主要的發展方向，并帶來更多可喜的成就。

參考文獻：

[1]喬琪.生態工業園區規劃理論與方法研究[M].北京：新華出版社，2006.