蓋梁施工總結匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇蓋梁施工總結范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

二、積極爭取項目資金確保項目實施

項目總投資1257.42萬元，其中：一般維修29.16萬元，大修改造757.06萬元,功能提升326.86萬元，施工企業稅費及項目單位相關費用144.34萬元。該工程系政府補助項目，項目資金1257.42萬元，其中：申請省級財政補助資金879.94萬元，縣級財政配套251.41萬元，企業自籌126.07萬元。我們嚴格按照項目維修改造內容和實施進度安排使用，做到專款專用、專人專責、專戶專賬，嚴禁擠占挪用，確保項目資金安全，充分發揮項目資金效益。

三、嚴格程序規范操作

按照省財政廳、省糧食局關于印發《省糧食倉儲設施維修改造專項資金分配管理方案》、《省糧食倉儲設施維修改造專項實施管理辦法》文件精神、為確保我縣糧食倉儲設施維修改造項目順利實施，組織相關人員現場測算，編制了《縣糧食倉儲設施維修改造項目實施方案》。并報請縣人民政府審核同意后上報市糧食局、市財政局。依據批準的項目實施方案，我局以競爭性談判方式確定了項目設計、造價預算、監理單位。土建工程以庫區為標段，全縣維修庫區共計18個，其中：14個庫區通過縣公共資源交易中心招投標確定中標施工單位，4個庫區通過縣發改局比選招投標確定中標施工單位。功能提升主要是采購先進適用的倉儲作業設備，嚴格按照政府采購規范要求已完成招投標，設備陸續到庫安裝。

各承儲企業作為“危倉老庫”責任主體，嚴格遵守糧食工程建設標準和技術規范，精心組織施工，加強項目安全監管，確保工程質量和資金使用安全。施工結束后，做好項目資金撥付，資料收集歸檔整理，以便迎接各級檢查驗收。

四、維修倉容及維修主要內容

對全縣9個糧油購銷、加工企業共計18個庫區7.65萬噸糧倉進行了維修改造，其中大修6.96萬噸、一般維修0.69萬噸，安裝糧情測溫系統、環流熏蒸系統、機械通風系統、糧倉機械及重點庫功能提升等項，實施地坪維護、墻體加固、內外墻搓沙、涂料，倉頂屋面、門窗、望板、電氣、圍墻、道路、曬壩、排水溝、安全防護設施等維修，達到庫區安全、環境整潔，糧倉上不漏、下不潮、密閉、保溫隔熱、防鼠防雀的基本要求和糧食儲藏有關技術規范要求。

項目實施后增加有效倉容7.65萬噸，倉儲功能有效提升，倉儲設施和庫區環境得到改善，為安全儲糧奠定了良好的“硬件”基礎。更好地發揮了糧食購銷企業的主渠道作用，充分滿足了農民的售糧要求。

篇（2）

一、強化責任，狠抓落實

糧食工作不是一項簡單的經濟工作，而是一項涉及糧食生產、農民增收、市場管理、財政金融、人員安置、供應流通等多行業復雜的經濟工作，也是事關國家糧食安全、社會穩定的政治任務。所以各部門必須明確自己的責任和任務，切實搞好我縣的糧改工作。一是保證種糧面積，積極發展糧食生產，努力提高我縣糧食綜合生產能力和糧食自給能力。二是確保糧食總量平衡，建立和完善糧食批發市場體系，做好我縣供求總量平衡，保證市場供應。三是管好縣級糧食儲備，要按照縣政府的統一要求落實好儲備糧食，要做到管理規范，品質優良，需要時調得動、用得上。四是加強糧食市場監督管理，規范我縣糧食市場秩序，規范糧食經營者的經營行為。五是積極推進國有糧食企業改革，切實轉換經營機制，健全法人治理結構，妥善解決歷史包袱和人員分流，化解各種矛盾，維護社會安定。

糧食流通體制改革事關全局，責任重大，縣政府把此項工作列入重要議事日程，各有關部門要在縣政府的統一部署下，協同作戰，狠抓落實，確保各項工作順利進行。對于不負責任，工作不力，影響糧改不能正常進行的單位要追究主要領導的責任。

二、以人為本，求真務實，切實把糧食工作的各項政策落到實處

這次糧食流通體制改革，是在全國糧食供求形勢發生新的變化，糧食流通體制處于保障國家糧食安全和建立適應社會主義市場經濟下的一項重大改革，是進一步完善社會主義市場經濟體制的一項重要舉措。國務院、省、市政府多次召開了較大規模的會議，相繼出臺了糧食流通體制改革配套政策，具有很強的法規性、政策性和操作性，各有關部門一定要認真學習，深刻領會中省市會議精神，統一思想，提高認識，堅定不移地做好各項政策的落實工作。

（一）加快糧食批發市場體系建設。全面放開糧食收購市場和糧食流通市場化后，我縣面臨著產銷平衡和品種串換的壓力，糧食產需結構矛盾突出，面粉、大米主要靠外調。隨著我縣能源基地的大開發和人口的快速增加，糧食缺口有不斷擴大的趨勢。加之退耕還林補貼由糧食改為現金補貼，更增加了糧食的交易量。為此，建設縣級糧食批發市場體系顯得尤為緊迫和必要。這不僅是實現我縣糧食余缺調劑的重要載體，也是組織、引導我縣名小優雜糧外銷和吸納產區糧食經營企業來我縣直銷糧食商品的通道；不僅是實現產銷區廣泛合作，糧食順暢流通的橋梁和紐帶，也是各級儲備糧油、政策性供應糧油以及陳化糧公開交易、有序競爭的平臺。各有關部門要充分認識建設糧食批發市場對于保障我縣糧食順暢流通的重要意義，認真落實縣政府制定的有關市場建設的優惠政策。市場配套設施及相關功能建設，可實行政府投資，實現獨資經營，或通過社會融資、銀行貸款等多渠道解決，實行股份制運營。各有關部門要大力扶持糧食批發市場建設，提供盡可能多的方便和優惠政策，有關的建設費用，能減的減，能免的免。縣糧食局要切實做好市場建設的組織和管理工作，要全力提升市場功能，引導企業入市交易，開展網上電子商務，發展糧食期貨貿易，創造暢通有序的現代糧食物流通道。要建立和完善方便、快捷的糧食市場管理交易服務機制，嚴格管理，規范操作，確保市場交易的開放統一、公平競爭、規范有序。

（二）轉換企業經營機制，推進國有糧食企業產權制度改革。縣政府從我縣國有糧食企業的現有布局和規模的實際出發，決定集中優良資產，組建1戶國有獨資的糧食購銷企業，作為政府實施宏觀調控和承擔政策性供應的主要載體，實現規模經營，發揮主渠道作用。其他國有糧食企業全部進行改制，整體退出國有序列。新組建的國有糧食購銷企業要建立新的人事、勞動和分配制度，按需要定編、定員，公開選聘，競爭上崗。要建立健全現代企業制度，規范激勵機制和制約機制，保證管理者能上能下、職工能進能出，以適應發揮主渠道作用的要求。各有關部門和銀行要大力支持國有糧食購銷企業正常的經營活動，使之成為自主經營、自負盈虧的市場主體。嚴禁任何單位和個人通過任何形式向國有糧食購銷企業攤派各種費用和安插調入人員。所有國有糧食改制企業，從今天起，對人事進行凍結，嚴禁在此期間提拔、調入人員。

（三）堅持“以人為本”，妥善解決“三老”問題。從我縣的實際情況看，較為突出的是“老人”和“老帳”問題。關于“老帳”問題，省市文件規定的比較明確，縣糧食局在與審計部門的密切配合下，現已完成了審計任務，要做進一步的認定工作。縣糧食局、審計局、農發行一定要密切配合，認真做好認定工作，要實事求是，能寬則寬，能掛則掛，努力為企業改制創造良好的環境，我的意見是由縣糧食局集中管理，以便于新組建的企業不背包袱、輕裝上陣。財政、糧食和農發行要認真研究，積極尋找消化解決的辦法。

解決“老人”問題，涉及到廣大職工的切身利益，是這次改革的難點，也是事關社會穩定和政策能否順利推行的關鍵環節。全縣國有糧食企業有380多名職工要實行身份置換，按上年社會職工平均工資的3.6倍計算，需支付的安置補償金達1000多萬元。除國有糧食購銷企業現有資產可變現的和折價量化外，資金缺口仍然很大，這部分缺口，由縣政府統籌考慮，在糧食局自有流動資金、省補資金中調劑解決，不足部分由縣財政解決。

勞動保障部門要做好社會保障方面的工作，要善于尋找落實政策的途徑，本著實事求是的原則，對從事特殊工種的糧食企業職工，按有關政策實行提前退休。

國有糧食企業在計劃經濟時期，為保障軍需民食、保障全社會的穩定作出了巨大貢獻，廣大糧食職工在計劃經濟體制向市場經濟體制轉型的過程中，為政府和社會付出了改革代價，這完全是由于歷史和體制的原因造成的。這次深化糧食流通體制改革，實行全員身份置換，又是一次巨大的利益調整，涉及到幾百戶家庭的切身利益，補償問題敏感，觸動面大。各有關部門務必高度重視，認真加以解決。同時，各有關部門要積極創造條件，扶持國有糧食企業置換身份人員自謀職業和自主創業，落實相關優惠政策，采取多種方式增加就業崗位，妥善安置企業富余人員。

（四）依法加強糧食市場監管，維護正常流通秩序。去年6月份，國務院頒布實施了《糧食流通管理條例》，這是我國糧食管理走向法制軌道的重要標志。《條例》是全國規范糧食流通體制的專門性行政法規，對建立健全糧食流通體制，發揮市場機制在糧食資源中的基礎作用，進一步轉變糧食局職能，改革糧食行政管理方式，規范政府管理糧食流通的行政行為，加強政府宏觀調控能力，提高管理效能和水平，都將產生深遠的影響。各有關部門要充分認識全面推進依法管糧的重要性和緊迫性，針對糧食流通市場化和市場主體多元化以后出現的新情況、新問題，要認真貫徹《條例》規定，準確把握政策界限。縣糧食局要依照《條例》賦予的職能，按照法定程序行使《條例》賦予的權利和職責，落實糧食經營主體市場準入、倉儲規范、經營者最高最低庫存及統計臺帳制度。指導督促糧食市場監管機構、糧油質量檢驗機構依照縣政府《實施意見》確定的職責和權限，加強對各類糧食企業的監管和服務，依法查處違反規定、破壞正常糧食流通秩序的各種不法行為。要加大案件查處力度，堅持依法行政，規范執法行為。推行糧食行政執法責任制，強化對糧食行政行為的監督和評查制度，依法保護糧食經營者的合法權益，工商、質檢、物價、衛生部門也要按照各自的分工與糧食行政部門一道做好糧食市場的監管工作。

（五）逐步建立規模適度的縣級糧食儲備，進一步保障全縣糧食安全。糧食市場建設是政府實施宏觀調控，實現供需平衡的充分條件，而建立地方儲備則是保證糧食安全，保證市場供應和社會穩定的必要手段。應該看到，我縣的儲備規模，確實微不足道，與國務院、省政府銷區建立六個月銷量的糧食儲備要求，相差甚遠。一旦發生全局性突發性事件，就難以保證市場穩定。“手中有糧，心中不慌”這是經過反復證明的客觀真理。因此，各部門要不折不扣地貫徹縣政府的安排部署，切實做好儲備費用補貼的落實工作。縣糧食局要落實好儲備糧管理制度，切實做好糧食的采購、儲藏、輪換的管理工作，確保儲備糧管理規范，品質優良，儲藏安全，保證政府在需要時調得動，用得上。

三、抓組織落實，確保糧改工作的順利進行

這次深化糧食流通體制改革工作量大面廣，出臺的改革措施多，政策性強。各有關部門必須要有強有力的組織保證，使糧改工作順利開展。

一是各有關部門要按照職責分工，扛死責任，按期完成。要嚴格制止工作敷衍拖拉、推諉扯皮的無組織行為，要防止各種腐敗行為，防止國有資產流失，切實保護國家利益和職工利益不受損害，維護社會安定團結。縣政府將定期召開糧改調度會，各有關部門要按時報告糧改進展情況，及時解決糧改中存在的問題。同時，要堅持正確的輿論導向，努力營造良好的改革氛圍，確保糧改順利進行。

二是成立縣糧食流通稽查大隊，明確工作職責，使其盡快開展糧食市場監管工作。糧食流通稽查大隊是糧食局實施對全社會糧食市場管理的實體，建立這個機構是保證市場監管到位的必要手段。

三是成立縣糧油質量監督監測站，加強對市場糧油的質量檢驗，確保糧油質量監管有機構、有技術、有手段，保護消費者權益，構筑我縣糧油“放心工程”，確保城鄉居民糧食消費的質量安全。

四是成立縣糧油批發市場管理辦公室，履行市場信息服務、現期貨交割、商務結算、中介仲裁、合同履約、商業誠信等服務和管理職能。

各有關部門要大力支持機構的組建工作，要盡快落實三個機構的編制和人員、設備經費，確保糧改工作的正常開展。

四、抓任務落實，全面完成糧改各項工作任務

篇（3）

1.試驗段試驗目的、范圍和內容

1.1 試驗目的

1.1.1 確定基床底層改良土填筑的施工方法及質量控制方法；

1.1.2 確定基床底層改良土填筑最優石灰摻量及相應的碾壓遍數、含水率的控制范圍等關鍵施工工藝參數，為大面積展開改良土填筑施工提供依據；

1.2 試驗范圍

某路基工程本體已完部位，基床底層填筑試驗。

1.3 試驗內容

室內土工試驗分別進行石灰摻入量4%、5%、6%的石灰改良土，檢測無側限抗壓強度分別為460KPa、580KPa、690KPa，均滿足設計要求。本試驗段共分三段進行改良土填筑工藝試驗。每段石灰摻量分別為4%、5%、6%。每段虛鋪厚度均為38cm，自碾壓第四遍后開始檢測，直至碾壓合格（地基系數為100MPa/m、壓實系數K為0.93），再靜壓一遍。同時留置試件，按照《鐵路改良土填筑施工技術規程》要求的方法進行綜合評定，最終確定最佳的施工工藝參數。

2.施工方法及工藝

2.1 準備下承層

石灰改良土的下承層表面平整、密實，高程、寬度、橫坡度符合設計規定，沒有松散材料和軟弱地點。

2.2 測量放樣

在路基上采用方格網控制填料量，方格網縱向樁距25m，橫向分別在路基兩側及路基中心設方格網樁。標出石灰改良土層的邊緣的松鋪高程和設計高程。

2.3 原土料攤鋪

（1）計算出自卸汽車每車土攤鋪的面積，在路基面層上打方格，確定每一方格的卸土車數控制倒土密度。

（2）上料時應順前進方向依次卸料，隨卸隨平。在同一作業面，宜選用載重量相同的自卸汽車。

（3）攤鋪時應每側加寬0.5m，保證設計路基寬度同時刮平機將路拱整出。

（4）室內試驗測定4%、5%、6%的石灰改良土最佳含水率分別為17.1%、17.5%、17.8%，最大干密度分別為1750kg/m3、1740kg/m3、1730kg/m3，當原土料攤鋪完成后的含水率過大或過小時，應采取翻曬或灑水拌和等措施進行處理，直至含水率合適為止。

（5）攤鋪完成后，用壓路機快速靜壓一遍，再用平地機整平1～2遍。檢查原土料填層的厚度、含水率及干密度。

2.4 外摻料石灰撒布

（1）按配合比計算外摻料單位面積撒布數量，將石灰均勻撒布在已經初平初壓的原土料表面上。按照石灰摻量為土重的4%、5%、6%計算每平米石灰用量分別為21.0kg、26.1kg、31.14kg。

（2）本試驗采用人工配合平地機進行外摻料撒布，按以上原則計算每個方格所需外摻料的用量，進行均勻撒布。

2.5 改良土拌和

（1）采用專用路拌機對攤鋪好的原土料和外摻料粉碎拌和一遍，測定初拌后混合料的含水率。

（2）拌合深度應到達改良土底部，并深入下承層的表面約1cm左右。

（3）粉碎拌和時路拌機從兩邊往路基中間方向進行，拌和重疊寬度控制在50cm以上。

（4）拌和過程中，設專人檢查拌和深度，嚴禁出現夾層及漏拌現象。

（5）當改良土粒徑達到規定值以下時，應立即檢測外摻料摻入比。若外摻料摻入比小于試驗確定值時，需及時補撒外摻料，然后重新拌和至設計要求

（6）拌和深度、顆料粒徑及外摻料摻入比檢測合格，且含水率達到試驗要求后，采用小型推土機進行穩壓，完成后平地機整平，壓路機碾壓。

（7）改良土采用平地機初步整平和整形。平地機由兩側向路中心進行刮平。用壓路機快速碾壓1～2遍，再用平地機進行整形，并碾壓一遍。

（8）整形過程中應及時消除坑洼現象。對于局部坑洼處，應用齒耙將其表面厚度不小于5cm范圍內耙松，并用新拌的混合料進行找平整形。

（9）整形應按照規定的坡度和路拱進行，并特別注意接縫處的整平，以保證接縫平順。

（10）整形后當表面尚處濕潤狀態時應立即進行碾壓。當表面水分蒸發較多，明顯干燥失水，應在其表面噴灑適量水分，再進行碾壓。

2.6 改良土碾壓

攤鋪整平后，松鋪厚度和平整度符合要求即開始碾壓。壓實順序按先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振動壓的操作程序進行碾壓。碾壓過程中及時保證路基面平整度符合要求。先靜壓一遍，振動碾壓4遍，直至碾壓合格，最后再靜壓一遍收光。碾壓行駛速度宜為2～4km/h，最大速度不超過4km/h。橫向同層接頭處重疊不小于2.0m，相鄰兩區段縱向重疊不小于3.0m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

2.7養生

改良土碾壓完成后，如不能進行連續施工應進行養生，使改良土表面保濕養生不少于7d，養生期間不能改良土過濕，更不能忽干忽濕，應控制好交通，除灑水車外應封閉交通。在采用覆蓋措施的改良土層上。

3.試驗數據分析總結

3.1 數據收集

每段自碾壓第四遍后開始檢測采集數據，直至碾壓合格（壓實系數K為0.93），再靜壓一遍，收集檢測數據。

3.2 數據總結

3.2.1 壓實檢測指標記錄（本文只提供檢測表格式及部分數據，詳細檢測頻率請參照規范要求）

通過對以上結果的分析，第四遍碾壓后各點壓實系數不都符合設計要求，但已非常接近設計要求，第五遍碾壓后所檢各點壓實系數均符合設計要求，第六遍碾壓后所檢各點壓實系數均符合設計要求。第一段、第二段、第三段無側限抗壓強度為：410kPa，540kPa，640 kPa。由于石灰摻量按土重的4%試驗無側限抗壓強度偏小，石灰摻量按土重的6%不夠經濟，改良土石灰摻量按土重的5%控制。

3.3 試驗結論

根據上述設備及施工方法經現場試驗檢測，能夠達到滿足改良土壓實系數要求，路拌機有效工作深度為0～40cm，為使上下兩層結合部拌合均勻不出現夾層，土方松鋪厚度按35cm控制，路拌機拌合深度設定為38cm，石灰按土中的5%進行控制。路拌改良土施工工藝流程為：方格網法布土翻曬（含水率控制在18%～20%范圍）平地機整平壓路機靜壓平地機整平方格網法布石灰人工配合平地機將石灰散布均勻路拌機拌合小型推土機穩壓平地機整平壓路機碾壓（先靜壓一遍，再振動碾壓4遍，在靜壓一遍收光）報檢合格后進行下一層填筑。

參考文獻

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此次考核共查出兩個方面總計8處問題，分別是：

1、質量目標方面：記錄填寫不規范。

2、報告和記錄方面：

（1）首頁記錄劃改不規范；

（2）原始記錄2.11項印刷錯誤。

（3）開工告知書修改未蓋章。

（4）儀器設備未勾選鉗形電流表和絕緣電阻表。

（5）原始記錄中反饋日期填寫錯誤。

（6）資料未裝訂。

（7）檢驗意見通知書的存放未標注所存的原始記錄編號。

二、原因分析

通過總結分析，出現問題報告和原始記錄的主要原因有二：

1、檢驗員在原始記錄的填寫過程中不認真。

2、質量體系運行與業務管理銜接不流暢，導致一線檢驗人員無法準確把控或者實現作業指導書中要求的檢驗內容。

3、報告印刷質量問題，向相關部門反映過，但此要素非業務部門控制要素。

4、資料裝訂問題，作業指導書未明確哪些資料需要裝訂，如何裝訂，我中心將此問題提交至機電類技術負責人。

三、總結

通過此次的考核，我中心將存在的問題積極整改并做深刻總結。對于檢驗員在原始記錄的填寫上不認真，不細心的問題，中心將開展教育活動，著力提升檢驗人員的工作態度和責任心，避免問題報告給單位和檢驗員帶來的風險。對于其他問題，我中心會將問題反饋給相關部門。

四、整改措施

1、修改原始記錄，完善存檔資料。

2、召開中心質量分析會，深刻查找問題。

3、磨煉內功，提升能力水平。心態上繃緊檢驗質量這根弦，檢驗責任記心間，把好檢驗質量這道關，不在檢驗質量環節出現紕漏。

4、與相關部門進行溝通，質量技術管理與業務流程能否盡快取得統一，必要時修改作業指導書。

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一、前言

公路大多數橋梁的上部結構采用預制梁板結構， 同時也決定了下部結構采用柱式墩、墩頂蓋梁的設計型式。蓋梁施工是橋梁施工的重要組成部分，“抱箍”無支架能夠適應各種地形、地貌蓋梁的施工，具有不受橋下軟弱地基的限制， 操作方法簡單， 施工效率高， 施工質量容易保證， 不留施工痕跡等特點。

二、工程概況介紹

西安市渭河治理灞河入渭口防汛交通特大橋工程，大橋全長1288m，橋面凈寬32m，為左右幅整體式橋梁，上部構造采用后張法預應力混凝土40m箱梁，先簡支后結構連續，下部采用樁基礎、4個圓柱式墩+蓋梁的結構形式。

施工場地地處灞河河道內，大部分橋墩位于河道濕地里，個別為水中墩，原地基土松軟，全橋蓋梁共計31片，最大的蓋梁長31.65m、寬2.0m、高2.3m。

三、施工工藝流程

荷載分析設計抱箍型式制作抱箍抱箍承載力試驗安裝鋼抱箍（承重梁、底模）綁扎蓋梁鋼筋支立側模板澆筑蓋梁混凝土、養護至拆模強度拆除抱箍支撐體系。

四、荷載分析

五、設計鋼抱箍型式

（1）鋼抱箍的型式

鋼抱箍由兩個半圓弧組拼而成，兩半圓弧間設有50mm的間隙， 以利于加勁。兩個半圓連接處設置連接板，連接板上設置必要的加勁板，來承擔螺栓帶來的預拉力。抱箍內徑宜比圓柱直徑大1 cm～2 cm。

（2）鋼抱箍的材料選擇

抱箍安裝在墩柱上時必須與墩柱密貼。由于墩柱截面不可能絕對圓 ，各墩柱的不圓度是不同的，即使同一墩柱的不同截面其不圓度也千差萬別。因此，為適應各種不圓度的墩身，抱箍的箍身宜采用不設環向加勁的柔性箍身 ，即用不設加勁板的鋼板作箍身。因此，箍身和連接板采用市場上常見的Q235鋼板制成，其鋼板寬度、厚度根據承載力確定。

對于抱箍這樣的結構，為減少螺栓個數，可采用材質為45號鋼，直徑30mm、10.9級的粗制大直徑高強螺栓。

七、正式安裝鋼抱箍（承重梁、鋪設底模）

（1）安裝鋼抱箍

利用吊車將鋼抱箍吊住，然后將鋼抱箍緩緩沿圓柱下放到設計位置，利用扭矩扳手將連接螺栓預緊，將鋼抱箍固定在圓柱上，為保證鋼抱箍安裝在圓柱上與圓柱密貼，在墩柱與抱箍之間設 1層2～3mm厚的橡膠墊。

鋼抱箍上的連接螺栓，其預拉力必須能夠保證鋼抱箍與墩柱間的摩擦力，以可靠的傳遞荷載，螺栓預緊需要逐步重復進行，先進行里排的螺栓預緊，由里而外，最后回頭重新預緊里排螺栓。每個螺栓須采用扭矩扳手進行檢測，確保螺栓預緊力。

（2）安裝承重主梁、鋪設底模

鋼抱箍安裝完畢后在其上方安裝承重主梁。主梁一般采用工字鋼或貝雷組拼而成，承重主梁直接架設在連接板形成的牛腿上。

（3）安裝分配梁，然后鋪設底模。

八、澆筑蓋梁混凝土

在澆筑混凝土時，由于抱箍受力后產生變形，螺栓的拉力值會產生變化。因此，在澆筑混凝土的過程中要反復對螺栓復擰。同時，必須有測量人員對鋼抱箍的沉降及變形進行全過程觀測，若發生異常需立即停止施工，查明原因并加固后方能施工。

九、總結

綜上所述，蓋梁“抱箍”無支架設計思路清晰、試驗方法先進可靠、安裝拆卸方便，適用推廣性強。本文提出的設計與施工方法可為同類橋梁蓋梁施工提供一定的理論依據與技術借鑒。

參考文獻：

（1）《建筑結構荷載規范》（GB 50009-2001）

（2）《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》（JTJ 025-86）

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1.橋梁施工控制的結構參數

結構參數是施工控制中結構施工模擬分析的根本資料，其準確性直接影響分析結果的準確性。結構參數是橋梁施工控制必須考慮的主要因素。結構參數主要包括以下幾個方面。

1.1結構構件截面尺寸

任何施工都可能存有截面尺寸差別，驗收規范中也允許出現不超過限值誤差，而這樣誤差將直接導致截面特性差別，進而直接影響結構內力、變形等分析結果。因此，控制進程要對結構尺寸采取動態取值和誤差分析。

1.2結構材料彈性模量

結構材料彈性模量和結構變形有直接關聯，對通常遇到超靜定結構來說，彈性模量對結構分析結果影響更大。但施工成品構件彈性模量（主要是混凝土結構）總是和設計采取值不完全相同，在施工進程當中，需要依據施工進度進行經常性的現場抽樣試驗，并且隨時在控制分析中對材料彈性模量的取值進行逐一的修正和改變。

1.3材料容重

材料容重是產生結構內力和變形關鍵因素，施工控制中一定要計入實際容重和設計取值間可能存在的差別，尤其是混凝土材質，不同集料和鋼筋含量均會對容重產生影響，在施工進程中要依照施工進度作經常性的現場抽樣測驗，對其實行準確識別。

1.4施工荷載

在全部自架設系統中，都存有施工荷載，在控制分析中，這部分臨時荷載對受力和變形的影響是不能被忽略的，一定要依照實際情況來取值。

1.5預加應力

預加應力是預應力混凝土結構內力和變形控制考慮的主要結構參數，但預加應力值的大小受很多因素影響，涵蓋張拉設備、管道摩阻、預應力鋼筋斷面尺寸、彈性模量等，施工控制中，需要對其取值誤差做出合理估值。

2.橋梁施工控制的施工工藝

施工控制是為施工服務的，施工好壞又直接影響控制目標的體現，除了需要施工工藝定要符合控制要求以外，在施工控制中，定要計算施工條件非理想化而帶來的構件制作、安裝等方面的差別，讓施工狀況維持在掌控之中。另一方面，橋梁施工技術發展為橋梁設計意圖實現提供了靈活多樣的途徑，為新結構、新材料推廣運用指出了充分的技術保障。橋梁施工技術涵蓋施工設計計算、方法、工藝、設備、控制等各種內容。

3.橋梁施工控制的施工監測

橋梁施工控制又是橋梁建設的安全保障。在施工進程中，出于每個階段結構的內力和變形目的值是能夠估計的，各施工階段構成的實際內力和變形是能夠監測到的，這樣就能夠較全面地跟蹤掌握施工進程和發展狀況。為保證橋梁施工的安全，對施工進程實行監測控制是不可缺少的。橋梁監測涵蓋結構溫度、應力、變形監測等，是橋梁施工控制最根本的途徑之一。由于測量儀器、儀器安裝、測量方法、數據采集、環境情況等存有差別。這種誤差有可能產生結構實際參數、狀態和設計或控制值吻合較好的假象，也可能產生將本來較好狀態調整為更差狀況。在控制進程中，除了要從測量設備、方法上盡量設法減小測量誤差外，在進行控制分析時也定要將其計入。

4.橋梁施工控制的結構分析計算模型

不管采取什么分析方法和方式，總是要對實際橋梁結構采取簡化，創建計算模型。這樣的簡化讓計算機模型和實際狀況之間存有誤差，涵蓋各種假定、邊界條件處理、模型化的自身精度等。

5.橋梁施工控制的溫度變化

溫度變化對橋梁結構受力和變形影響很大，這種影響隨溫度的變化而變化。在不同時刻對結構狀態（應力，變形狀態）采取量測，其結果是不一致的，假如施工控制中忽略了此項因素，就定要難以得到結構的真實狀況數據（和控制理想狀態相比），進而也很難確保控制的有效性。溫度變化非常復雜，涵蓋季節溫差、日照溫差、驟變溫差、殘余溫度、不同溫度場等，而在原定控制情況中，又不能預先知道溫度實際變化狀況，因此，在控制中是很難考慮到的（要考慮也非常復雜）。通常是將一天中溫度變化較小的早晨作為控制所需實測數據的采集時間，但對季節性溫差和橋體內溫度殘余影響要給予關注。

6.橋梁施工控制的材料收縮、徐變

混凝土橋梁結構，材料收縮、徐變對結構內力、變形有較大影響，這主要是出于施工中混凝土廣泛存有加載齡期短、各階段齡期相差大等原因產生的，控制中主要予以認真研究，能夠采用合理、符合實際徐變參數和計算模型。

7.橋梁施工控制的施工質量管理

橋梁施工控制對象是橋梁施工自身，施工管理好壞直接影響橋梁施工品質、進度等。橋梁施工控制就是對橋梁施工進程中結構受力、變形和穩定實行監控，讓施工中的構成狀態處在最優情況，保證施工進程安全和成橋狀態(涵蓋內力和線形狀態)符合設計、規范要求。

總之，橋梁施工控制與橋梁施工質量控制目標是一致的，都是保證橋梁建設質量的手段。橋梁施工質量控制重在微觀控制，而橋梁施工控制重在宏觀調控，是橋梁施工質量控制的補充和前提。

參考文獻

篇（7）

寧波市北環快速路工程高架橋采用預應力混凝土現澆箱梁、預制小箱梁簡支轉連續、鋼箱梁及鋼-混疊合梁體系等多種箱梁上跨結構。主線高架橋預制小箱梁的支承結構為雙柱懸臂式變截面預應力混凝土蓋梁。預應力混凝土蓋梁采用C50混凝土，蓋梁長度均為24.04m，寬度2.2m，中心高度根據預制小箱梁跨度設計為2.5m、2.8m、3m。

一、施工準備

施工前根據現場的實際情況編制施工方案，并按程序組織專家評審。然后由項目技術負責人、專職安全員、質檢員對班組操作工人及主要管理人員進行書面交底。

對蓋梁支架基礎進行換填硬化，寧波城區一般采用60cm厚塘碴（分兩層）換填并碾壓密實，其上澆筑20cm厚C20商品混凝土。基礎硬化應做到“底實面平”，基礎平面高差不宜過大，盡可能保證同一平面，不應設臺階或斜坡。選擇典型部位，采用“淺層平板靜載試驗”的方法對支架地基承載力進行復核。

根據相關規范和設計文件要求，對包括鋼筋、鋼絞線、波紋管及錨夾具在內的原材料進行檢測，對混凝土及水泥凈漿配合比進行驗證，對承重支架和鋼構扣件進行檢測，最后選擇合適的張拉千斤頂并進行標定。本工程選用HR100A重型可調門架作為承重支架，根據《門式鋼管腳手架》（JG13-1999），送檢8榀重型可調門架，對基本尺寸、立桿抗壓性能、橫桿跨中撓度及鎖銷承載力進行了檢測。

二、主要工序及施工流程

1、蓋梁承重支架搭設

支架地基硬化完成后，根據施工方案進行實地放線，確定支架搭設的平面位置和間距。本工程采用HR100A重型可調門架作為支模架，門架立桿承載力可達75kN。

門式支架的搭設，應自一端延伸向另一端，自下而上按步架設，并逐層改變搭設方向，減少誤差積累。門式支架搭設的順序：鋪設墊木（板）+安放底座自一端起立門架并隨即裝交叉支撐安裝水平加固桿照上述步驟逐層向上安裝按規定位置安裝剪刀撐采用鋼管扣件與墩柱抱緊裝配人行通道和護欄。

圖1 蓋梁支架平面布置示意圖

2、模板安裝

蓋梁模板分底模、側模和端頭模板，根據不同的位置及不同外觀要求，采用不同模板，以滿足設計外觀要求并降低施工成本。蓋梁底模及端頭模板采用15mm厚竹膠板，以確保蓋梁的外觀平整、光滑、美觀；蓋梁側模則統一采用定型鋼模。

3、混凝土及預應力施工

蓋梁混凝土強度等級要求為C50，施工配合比可采用：水泥∶粉煤灰∶礦粉∶砂∶石∶水∶減水劑=370∶40∶90∶623∶1101∶160∶5。

當混凝土齡期不小于7天，且強度達到設計要求時，開始進行預應力張拉。蓋梁預應力束分兩批張拉，85%設計強度后進行第一批預應力張拉并壓漿，第二批預應力施工在預制小箱梁安裝完成后實施。張拉工作須秉持“先長束、后短束，先邊后中，對稱張拉”的原則。孔道壓漿嚴格采用“真空輔助壓漿”技術，孔道壓漿強度要求為M40。

4、落架

蓋梁張拉壓漿完畢后，待漿液強度（同條件試塊）達到15MPa時，一般為3～5天，即可脫離底模并拆除承重支架。模板、門架、三角托架及其他配件的拆除嚴禁拋擲。架體的拆除應按“先搭后拆、后搭先拆”的原則實施，人行通道與架體須同步拆除。

圖2 蓋梁施工工藝流程圖

三、施工過程質量控制及驗收

1、地基處理須嚴格控制其塘碴換填層的厚度和壓實度。承臺面、硬化層及老路面變化段建議采用[28a槽鋼墊平，以分散荷載減少不均勻沉降。

2、重型門式可調支架搭設

① 支架底托外露不應超出20cm，頂托不宜大于30cm，否則應采用槽鋼或方木進行墊起。門架頂托及底托應在支架驗收前檢查擰緊，以確保所有立桿都均勻受力。

② 門架立桿應確保垂直度，用于固定門架的交叉支撐必須與門架鎖扣扣緊，防止脫出。交叉支撐應扣在同一排鎖扣上，確保受力的均衡。調節鋼管外露長度不宜超出90cm，鎖銷固定時必須穿透。

③ 水平加固桿應每步、每排門架設置，每1.2m設置縱向水平加固桿連接，調節桿伸出長度超過60cm時應設置上下兩道縱橫向水平加固桿。水平桿的接長必須連續搭接兩道門架橫桿。水平加固桿一端與墩柱抱緊，外側應伸出架體30cm。

④ 門架水平向每4步設置一道剪刀撐，頂部必須設置剪刀撐，縱向每6～8m設置一道剪刀撐，橫向外側設置一道剪刀撐。剪刀撐應與調節桿、門架橫桿及水平加固桿進行扣接。剪刀撐應上到頂、下到底，剪刀撐鋼管的搭接長度不小于1.0m，搭接應采用3個扣接。

⑤ 人行通道寬度不小于1.0m，踏步應采用木板滿鋪，并設置防滑條。人行通道兩側均須設置扶手高度1.2m，下設踢腳桿和踢腳板。人行通道及工作平臺的外側及底部均應滿掛安全網。

⑥ 支架搭設完成后，應由項目經理組織驗收，驗收合格后填寫《模板支架搭設分項檢查驗收表》和《模板工程安全技術要求和驗收表》，懸掛“支架驗收合格牌”，并經市政安監站備案。

3、鋼筋主筋連接采用機械連接，螺紋應正反絲設置，有利于擰緊，接頭擰緊后兩端應留有1～2絲。

4、預應力管道直線段每1.0m設置一道U型定位鋼筋，曲線段每0.5m設置一道U型定位鋼筋。波紋管的接頭套管采用塑料膠帶進行纏繞保護。兩端鋼絞線外露部分應采用套管或彩條布包扎保護，以免銹蝕。

5、底模鋪設應考慮支架及地基的變形，設置10～20mm的預拋高。蓋梁側模（鋼模）安裝前應進行全面的除銹并拋光，并均勻涂抹脫模劑。

6、蓋梁混凝土澆筑必須分層，每層厚度不大于30cm。混凝土澆筑過程中應檢查坍落度、和易性，坍落度建議控制在150～180mm。

7、混凝土澆筑24小時后，拆除蓋梁側模，拆模后應及時對小氣泡進行修補，蓋梁養生應采用保養布進行包裹，濕潤養護時間不少于7天。

8、預應力張拉前千斤頂和壓力表必須配套使用。張拉順序應嚴格按照設計要求，張拉時兩端應做好防護措施。鋼絞線的伸長量應及時計算和核對，如超出計算伸長量±6%范圍，則應分析原因。張拉完成后應及時封錨，外露鋼絞線應采用砂輪鋸進行切割，嚴禁采用電焊或乙炔火焰。壓漿前，使用不含油的壓縮空氣將孔道內的積水吹出。采用真空泵抽真空，使管道內保持0.1MPa的負壓，然后從另一端進行壓漿，壓漿的壓力宜為0.5～0.7Mpa。

四、結束語

蓋梁施工是寧波市北環快速路工程高架橋施工過程中的重要環節，通過對蓋梁施工過程和質量控制要點進行總結，希望形成規范性的作業流程，對以后類似工程的蓋梁施工能夠有所借鑒。

篇（8）

中圖分類號： K928 文獻標識碼： A 文章編號：

前 言：筆者所在的廣深沿江高速公路項目為集中橋梁施工項目，針對施工區段地質條件差、工程數量大、工期緊的主要特點，尋找可周轉次數多、高效率、低成本的施工方法成為了至關重要的技術難題。筆者所在的施工技術管理團隊通過充分利用已施工的橋梁承臺作為支承，采用自行設計和加工的可移動整體托架，整理成新的施工工法，經應用于軟基區預應力花瓶墩大懸臂蓋梁及懸澆段上構0號塊的施工中，獲得了良好的施工效果，筆者據此整理和總結，經供業內同行借鑒與參考。

一、工程概況

廣深沿江高速公路東莞段處于軟基地質區，標段范圍民昌路高架橋、新安路高架橋主要采用裝配式箱梁結構，橋梁下構蓋梁設計為兩端對稱懸臂蓋梁，兩座橋梁共有89個蓋梁，標準蓋梁長度（橫橋向）18.35m，寬度（順橋向）1.8m，高2.3m，懸臂長4.86m。加寬段蓋梁最大長度21.73m，蓋梁以下墩身高度最高12m。蓋梁最大橫坡6%，最大懸臂長度6.3m。民昌路高架橋跨越暨有道路橋梁上構設計為懸澆箱梁結構，共有主墩4個，相應0號塊段4個，塊段長9m，橋寬19.85m，中橫梁寬2.2m，箱形梁段長3.4m，腹板厚65cm，頂板厚28cm，底板厚28～56cm，支點位置梁高3.5m，截面處梁高3.1m，橫坡2%，為單箱雙室箱梁斷面。

二、可移動托架工藝原理

采用型鋼組件設計加工整體托架取代常規支架作為蓋梁底模的主要支撐裝置，利用橋梁承臺作為托架基礎，托架外端鋼管斜置承擔蓋梁懸臂部分的砼及施工荷載，外側支點的位置根據墩柱高度及懸臂長度的不同進行設計以適應墩柱的高度及蓋梁懸臂長度的變化，橫向按兩單元成套加工和組拼，以解決常規支架安裝工效低、橫向鎖死則拆除困難，裝拆損耗大且不利于周轉的問題，托架系統通過變高度底模桁架設基準坡、主梁斜置進行微調的方式處理蓋梁橫坡跨度大的問題，采用機械式千斤頂升降主梁實現底板脫模。蓋梁的鋼筋、模板、砼及預應力鋼束的施工均采用常規成熟工藝，托架在完成鋼束張拉壓漿后成單元拆卸和運輸，周轉使用。

三、可移動托架施工技術特點

1、底座位于承臺，承載力強，桿件結構受力明確，結構可靠性高

2、裝拆方便，施工效率高

3、托架與主梁搭配方便，可滿足不同橫坡及變高度，適用性強

4、輕型材料制作，重量輕，標準化程度高，周轉成本低

四、施工工藝流程及操作要點

1、施工工藝流程（見圖1）

圖1 施工工藝流程圖

2、操作要點

2.1托架設計要點

2.1.1支架系統構成

根據蓋梁的結構特點，支架體系采用橫橋向設置的貝雷梁作為主承重梁，主梁以上設分配梁、底模桁架；主梁以下設支點梁、脫模用可調節千斤頂、高度調節柱（高度大于1.5m時采用貝雷片支點梁）、主承重可移動整體托架（見圖2）。懸澆段0號塊段則利用可移動整體托架作為內側主梁支撐與臨時固結鋼管砼立柱共同組成支架系統，其構成與蓋梁支架基本相同（見圖3）。

圖2 蓋梁支架結構示意圖

圖3 懸澆段0號塊支架結構示意圖

2.1.2托架主要構件分塊及選材

托架根據受力情況分為底座、主承重立柱、水平梁及連接桿件四個部分組成。其中底座承擔將立柱荷載傳至承臺的任務，采用同排焊接的I36b工字鋼；主承重立柱分為豎柱與斜柱兩種，系托架的主承重構件，承擔支點位置豎向力并傳遞至底座，采用Φ325×6mm螺旋鋼管與底座及水平梁連接；水平梁分為上水平梁及下水平梁，承擔由斜柱產生的水平分力，采用背靠背設置的[20a槽鋼組合75cm間距的8mm厚綴板成格構式拉桿；連接桿件分為單元內連接桿及橫向聯系兩部分，分別承擔單元內各構件的構造連接及單元間的裝配聯系，采用[14b槽鋼制作，連接各主受力構件及單元托架。

2.1.3托架支點間距的確定

托架的支點間距即橫橋向主梁的跨徑，根據墩柱高度及蓋梁懸臂長度初步擬定后，依據蓋梁荷載計算的支點反力結果驗算各構件強度、剛度及穩定性，滿足規范要求后按擬定支點間距依次確定各受力構件的截面形式及材料規格。分別設計高度（底座至上水平梁頂）為5.72m，支點間距（主梁跨徑）為（4.5+6+4.5）m及高度7.5m，支點間距為（6+6+6）m兩種托架規格分別適應7～10m墩柱及10m以上墩柱情況下蓋梁及0號塊的施工。

2.1.4托架主要連接方式選擇

托架的主要連接方式根據受力情況兼顧裝拆方便，分別采用了焊接、抗拉法蘭螺栓及抗剪螺栓連接；其中主承重立柱與底座及水平梁連接采用支墊16mm厚鋼板焊接；水平梁對接及水平梁與底座之間采用抗拉法蘭螺栓連接；豎柱與斜柱連接桿件采用節點鋼板焊接，豎柱之間剪刀撐采用螺栓連接。（見圖4）

圖4 托架各構件連接方式示意圖

2.2托架加工要點

2.2.1加工平臺

托架的加工系將各構件按加工圖紙下料后，在加工平臺上進行逐段焊接和組裝，加工平臺采用I36b型鋼頂面鋪設4mm厚鋼板搭設，平臺表面經高程測量，高差不大于5mm，為保證加工平臺有足夠剛度，型鋼間距不大于75cm，型鋼支墊與鋼板采用點焊固定。

2.2.2尺寸放樣及定位

構件加工前，采用全站儀在加工平臺上放出托架主件的各角點，鋼尺測量長度并采用墨線彈至平臺定位，各構件的角度、長度及垂直度、厚度等參數必須按設計加工圖要求放樣，拼裝精度控制在5mm內。

2.2.3構件臨時吊運與焊接

構件的臨時吊運與移動采用加工平臺區小型門吊施工，門吊配合人工支墊各構件水平放置后至放樣部位拼接，托架的加工焊接量較大，為保證焊接質量，施工時均采用平焊，焊接前必須進行除銹及磨平處理。

2.3支架安裝要點

2.3.1托架安裝

托架由簡易拖車分單元運至現場墩柱部位后，利用25t汽車吊進行起吊下放，吊點為兩處豎立柱與水平梁連接部位，分別在托架頂部及底部設尾索以調整托架下放位置，托架底座處承臺頂預先鋪設5cm厚中粗砂以保證基礎平整、荷載傳遞均勻；單元托架吊放至承臺后緊靠已完成的橋梁墩柱并臨時穩定，待兩單元均就位后安裝橫向聯系的連接螺栓，托架安裝完成。

2.3.2高度調節柱或支點梁安裝

高度調節柱采用與托架主立柱同規格螺旋鋼管加工而成，底部為柱腳法蘭與水平梁支點螺栓連接，由汽車吊配合起吊定位后擰緊法蘭螺栓，調節柱之間安裝橫向穩定用連接桿及剪刀撐，頂部柱帽上安裝下支點梁，支點梁采用型鋼加工，與調節柱帽點焊固定。當調節高度大于1.5m時，高度柱改為支點梁，由一組雙排單層貝雷架拼裝為支點梁直接吊放于支點位置并與托架上水平梁采用騎馬螺栓鎖定，支點梁頂面鋪設盒狀千斤頂支墊。

2.3.3脫模裝置安裝

為方便蓋梁及懸澆段0號塊砼澆筑后的底模拆除，必須設置脫模裝置提供主梁或底模下降空間，脫模采用機械式千斤頂通過調節砼澆筑前后的行程實現，為保證千斤頂在使用過程中的穩定及安全，采用型鋼與鋼板將千斤頂固定在盒狀保險裝置內，頂鐵兩側設對向鐵尖頂緊并點焊防脫落（見圖5）。現場經標高復測頂緊鐵尖將千斤頂調至裝模高度并墊平處理后，安裝上支點梁。

圖5 脫模千斤頂保險裝置示意圖

2.3.4主梁安裝

上支點梁安裝并鎖定后，可進行主梁安裝，主梁為靠墩柱橫橋向設置的兩組雙排單層貝雷梁，其長度根據待施工蓋梁或0號塊橫橋向長度考慮兩端各1.5m以上操作空間后設置。安裝前在地面拼裝成組，由汽車吊逐組吊放至支點梁并臨時鎖定，兩組均就位后進行槽鋼橫向聯系及水平花窗的安裝。

2.3.5分配梁及底模、操作平臺安裝

主梁安裝就位后即可進行槽鋼分配梁的鋪設，蓋梁懸臂部分分配梁采用[14b背靠背設置，間距1m。懸澆梁0號塊底板區采用I25b，間距75cm，翼板區采用[14b背靠背設置，間距0.9m。分配梁長度充分考慮底模板以外側模及操作空間，各外伸1.5m作為操作平臺，分配梁頂直接鋪設底模，底模以外部分鋪設4mm厚鋼板作為操作平臺，分配梁端部焊接Φ48×3.5mm鋼管欄桿扶手。

五、應用成果與社會、經濟效益

廣深沿江高速應用該技術，在技術創新、降低能耗、環境保護、節約資源、降低成本、縮短工期等方面取得了較為顯著的效果。由該技術總結而成的大懸臂蓋梁及懸澆段0#塊可移動整體托架施工工法于2011年底通過湖南省建設廳省級工法評審，其可廣泛應用于軟基區或水中蓋梁及上構懸澆段0號塊段的施工，尤其適用于成規模逐墩施工的大懸臂蓋梁施工的特點，隨著我國基礎建設的迅速發展，尤其在應對不良地質條件下的橋梁施工領域，將具有廣闊的應用前景。

參考文獻：

[1] 《橋梁懸臂施工與設計》雷俊卿 人民交通出版社，2005；

[2]JTG/T F50-2011 《公路橋涵施工技術規范》 人民交通出版社，2011年；

篇（9）

近年來，我國公路建設事業迅猛發展，尤其是高速公路建設，從無到有，現已建成8700km。作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到相應發展，跨越大江（河）、海峽（灣）的長大橋梁建設也相繼修建，一般公路和高等級公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質量不斷提高，為公路運輸提供了安全、舒適的服務。

隨著經濟的發展、綜合國力增強，我國的建筑材料、設備、建筑技術都有了較快發展。社會發展和科學的進步，橋梁工程施工技術得到飛速發展。從傳統的全人工勞動力作業到現在的機械化配合施工，有了質的飛越和進步。

科技的進步，橋梁的結構型式也多種多樣，公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間。先簡支后連續的T梁橋是目前橋梁結構型式最多的一種，其下部構造的蓋梁施工工藝也經歷著技術上的發展，從最初的木結構支架，到鋼管腳手架施工。從木模到現在的組合定型鋼模，都有著本質上的改變。由于傳統施工工藝的局限性、成本控制的經濟性上，不能滿足發展的要求，到后期大部份地方施工都采用預埋牛腿搭設支架，但該工藝預埋件安裝精度要求較高，數量較多，消耗時間周期較長也不是很經濟。因此，技術工藝的提升是一個必然產物。

蓋梁懸空支架施工工藝的應用也算成熟的施工技術。不需要像傳統的鋼管腳手架一樣需要大量鋼管扣件，人工勞動量大，施工周期長等等。懸空支架施工工藝需要材料少，施工條件要求不高。主要優點是支架結構簡單，裝拆方便，施工周期短，經濟性指示高。本人經過在扎佐至南白改擴建工程第十二合同段〈烏江特大橋〉和畢節至威寧高速公路第四合同段〈干河大橋〉的施工實踐中得到成功應用，最快的施工周期達到七天完成一根蓋梁的施工。

干河大橋橋位區地處赫章縣野馬川鎮北西方向約2Km，起點樁號K88+711.000，終點樁號K89+286.011，全長575011m。左右幅分幅布置，上部結構為（3×40+6×40+5×40）先簡支后結構連續T梁，3～9墩為薄壁空心墩，1、2、10～13為圓形雙柱式墩。

以畢威四標為例，施工技術工藝要點及驗算指標如下：

懸空支架施工過程中在墩柱頂面60～80cm范圍以下順橋向預埋孔道，孔道內徑略大于所用鋼棒直徑5～10mm，澆筑混凝土前預先預埋成孔。蓋梁施工過程中先穿好鋼棒，以鋼棒兩端頭作為支點，安裝工字鋼和橫向方鋼作用為支撐平臺，最后安裝人員操作平臺和蓋梁底模。安裝拆除均可采用汽車吊、塔吊或者卷揚機配合作業。如下圖所示：

一、支架承受的荷載重量

支架承受的荷載重量主要為以下六種：

1、蓋梁設計鋼筋：按設計量計；

2、蓋梁設計混凝土：設計數量，重量按2450kg/m3計算；

3、40a型工字鋼：主要承重構件，單根長度按12m計。設置2根。

4、作業層平臺：平臺由φ50×3.5mm鋼管架、75×75mm方鋼和鋪設4205木方組成；

5、蓋梁模板：定型組合鋼模，按75kg/m2計算；

6、施工人群及機具：施工人群及施工機具荷載按50kg/m2計算；

二、支架的受力分析及驗算點

蓋梁支架的組成由φ80mm鋼棒支承40a型工字鋼，再橫向搭設75×75mm方鋼后支承蓋梁模板。支架主要承重構件為40a型工字鋼和預埋φ80mm鋼棒。故，整個支架只需驗算：

1、40a型工字鋼抗彎鋼度和抗剪強度；

2、最大彎矩處的最大撓度；

3、φ80mm鋼棒抗剪強度；

三、40a型工字鋼驗算

40a型工字鋼按簡支梁受均布荷載形式進行驗算，如下圖：

1、支承反力計算

2、彎矩計算

3、剪力計算

4、撓度計算

5、容許荷載計算

（1）校核最大正應力強度：

（2）校核最大剪應力強度：

（3）校核剛度

四、φ80mm鋼棒驗算

五、結束語

本文敘述了懸空支架技術工藝要點，用計算分析受力安全可靠性，在實踐施工過程中達到較好的效果，實際運用中即達到節約工程施工成本，又達到縮短施工工期的目的。供大家參考，相互學習，有不足之處請指教。

【參考文獻】：

周水興《路橋施工計算手冊》人民交通出版社出2001.5

篇（10）

隨著社會經濟的發展，各類大型建筑、高低錯層建筑以及異型建筑大量建設，在施工過程中出現了越來越多的沉降縫、伸縮縫、抗震縫等各類變形縫。這些變形縫的施工質量控制已成為施工過程中的重點和難點。在鄭州市緯一路一號院瑞園l號樓工程施工過程中，我們對其伸縮變形縫結構施工工藝和方法進行了改進與創新，總結出了較簡便易行的變形縫結構施工技術。

1. 變形縫施工難點

（1）模板易變形和脹、跑模。

（2）縫內模板易擠壓死，無法拆除模板。

（3）變形縫內漲出的混凝土不易剔鑿。

2. 施工方法及操作要點

2.1梁模板施工。

先鋪設梁底模板，位置基本固定后再鋪設變形縫側模板。該模板無需加設方木加強，兩側模板立設后放入撐條校正與模板垂直，在撐條上側面斜釘入一枚小圓釘與模板連接固定。

需要注意的是，配置梁底模時方木楞應寬出模板10mm，以便梁側模落在該方木楞上；在撐條上端斜釘應交錯固定，避免發生移位、扭斜，并且小釘釘入后應外露約5mm，便于拆模時起掉；若梁截面較高，梁側模不穩或易變形時，可在梁內加設鋼筋支撐，水平間距約為l—1.5m，并且可設置PVC套管鋼筋拉結螺栓加固梁側模板；最后梁側模項用封蓋模板將變形縫頂封閉，避免澆筑混凝土時將變形縫堵塞。

2.2柱模板施工。

沿柱邊線先立設除變形縫處的其他三側面模板，后立設變形縫處模板。變形縫處模板無需加設方木加強，只需進行柱箍加固施工。待柱模板校正到位后安裝變形縫撐條校正與模板面垂直，并在撐條端部斜釘入一枚小圓釘與模板連接固定，小釘釘入后應外露約5mm，便于拆模時起掉。柱模板變形縫處模板支設至梁底模底平高度，其上部由梁側模支設并按照梁變形縫校正固定方式進行施工。柱變形縫處撐條間距可以設定為100—150mm，撐條的位置應讓開拉結螺栓。變形

縫處模板的螺栓孔可由加長鉆頭由柱另一側穿過柱身進行開孔。在模板加固施工時，在變形縫處設置短橫桿（因空間較小其同一位置處可上下交錯）來增加柱箍的連接固定點，使柱箍能較好的工作。

在梁、柱模板支設加固后進行校正，經檢查撐條固定牢固無扭斜后方可進行混凝土澆筑。模板拆除時先起釘，將加固支撐拆除后將撐條撬斜去掉，其余摸板拆除后再拆除變形縫處摸板。

2.3撐條施工方法。

變形縫處兩側結構不同時，撐條施工方法略有不同。（1）梁側模支模時，模板支設好后，放置梁撐條。在撐條與梁側模處用小釘斜釘來固定撐條，在撐條與混凝土梁相接觸處使用（10—20）mm×50mm的楔形小木楔子順撐條方向楔在撐條上下兩端，楔緊固定梁模板。在撐條中部位置加設一至二根上述楔形小木楔，以加強撐條中部的支撐力。拆模時.可先將小釘起掉，再及時將木楔子拆掉，最后拿掉撐條。（2）柱、墻側模支模時.采用同樣方法施工，此時木楔子應楔在撐條前后兩端及中部。

梁、柱、墻的模板均不用另行加工。撐條仍可利用兩側結構同時施工時配制的撐條，只是利用（10—20）mm×50mm的楔形小木楔來填塞一面摸板的厚度，因而無論采用哪一種方法來施工變形縫結構，其工藝原理與操作要點基本類同。

2.4鋼筋施工。

常規綁扎固定鋼筋、加設墊塊。

2.5混凝土施工。

柱、墻混凝土施工時，同一處的兩柱、墻混凝土應相互交替澆筑，每一側每次澆筑高度均不超過50cm；梁混凝土施工時，亦采取交替澆筑.先澆筑變形縫一側的梁，澆筑高度不超過20cm，然后換至另一側澆筑，其澆筑高度亦不應超過20cm。通過交替澆筑混凝土使模板兩側受力均勻，避免變形縫處的模板發生變形、移位等。若柱較高或截面較大時，可采取混凝土澆筑至一定高度后停歇約1—2h，然后再繼續施工。

3. 施工質量控制

（1）應認真按照施工工藝要求進行交底、施工。

（2）撐條寬度應嚴格按照相關尺寸進行計算、控制。在裁制撐條時應使尺寸略大于要求尺寸，然后在電刨機上刨平側面并校準寬度尺寸，減少尺寸誤差。

（3）變形縫處側模應被梁底模或柱側模板楞面抵緊。

（4）模板接縫處應設置撐條，擋蓋住縫隙，防止混凝土漿外流。

（5）撐條放置應橫平豎直，間距不能超過要求。

（6）蓋板應嚴密，防止混凝土流淌、碰壞撐條。

（7）梁模板支撐體系根據需要可起拱，但蓋板要釘緊，防止翹起。

（8）梁柱接頭處梁撐條應伸至柱摸板上端處約10—20mm，以防止接頭處模扳整體性差而發生變形等。

（9）混凝土澆筑時必須文替進行，使模板受力均勻。但應防止間隔時間過長發生混凝土初凝，施工時必須嚴格按照施工順序進行。