施工安全標語匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇施工安全標語范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2、父母妻兒牽掛你，安全生產心切記。

3、施工安全靠你我，幸福連著大家伙。

4、我們的城市有你的血汗，你的平安是我們的心愿。

5、愛妻愛子愛家庭，無視安全等于零。

6、安全與遵章同在，事故與違規相隨。

7、千忙萬忙出了事故白忙，千苦萬苦受傷害者最苦。

8、安全送人情，等于要人命工地安全標語橫幅。

9、嚴是愛、松是害，發生事故坑三代。

10、今日注意安全，節日合家團圓。

11、生命只有一次，沒有下不為例。

12、寧繞百米遠，不冒一步險。

13、有妻有子有家庭，沒有安全等于零。

14、不講安全搭上命，掙座金山有啥用。

15、安全生產勿僥幸，違章蠻干要人命。

16、打工千日苦，不釀一時禍。

17、違章作業要批評，道是無情卻有情。

18、不放過隱患，不留下遺憾。

19、為了你的幸福，請你注意安全。

20、愛家就要愛生命，重情更應重安全。

21、一人遭難全家遭殃事故隱患萬萬提防

22、生命只有一次危險就在一時安全要記一世

23、你的安全，是全家的欣慰。

篇（2）

2、父母妻兒牽掛你，安全生產心切記。

3、施工安全靠你我，幸福連著大家伙。

4、我們的城市有你的血汗，你的平安是我們的心愿。

5、愛妻愛子愛家庭，無視安全等于零。

6、安全與遵章同在，事故與違規相隨。

7、千忙萬忙出了事故白忙，千苦萬苦受傷害者最苦。

8、安全送人情，等于要人命。

9、嚴是愛、松是害，發生事故坑三代。

10、今日注意安全，節日合家團圓。

11、生命只有一次，沒有下不為例。

12、寧繞百米遠，不冒一步險。

13、有妻有子有家庭，沒有安全等于零。

14、不講安全搭上命，掙座金山有啥用。

15、安全生產勿僥幸，違章蠻干要人命。

16、打工千日苦，不釀一時禍。

17、違章作業要批評，道是無情卻有情。

18、不放過隱患，不留下遺憾。

19、為了你的幸福，請你注意安全。

20、愛家就要愛生命，重情更應重安全。

21、一人遭難全家遭殃事故隱患萬萬提防

22、生命只有一次危險就在一時安全要記一世

23、你的安全，是全家的欣慰。

24、生命只有一次，安全沒有終止。

25、家庭支柱靠你扛，安全施工不能忘。

26、同創安全工地，共享美好生活。

27、嚴是愛松是害。搞好安全利三代。

28、生產莫違章，安全有保障。

29、安全施工，幸福一生。

30、出門掙錢不容易，安全千萬要注意。

31、安全意識人人有，美好生活樂悠悠。

32、作業時戴安全帽，流汗總比流血好。

33、寧為安全操心，不讓親人傷心。

34、安全帽是護身寶，上班之前要戴好。

35、安全第一心中記，為已為家為親人。

36、安全是家庭幸福的保證，事故是人生悲劇的禍根。

37、安全你一人，幸福全家人。

38、愛家就是愛生命，重情更應重安全。

39、安全生產牢牢記，生命不能當兒戲。

40、建筑施工安全為先，漫長人生平安是福。

41、處處注意安全，歲歲全家團圓。

42、固安全防線，解后顧之憂。

43、安全第一是真理，全家不能沒有你。

44、最盼的是你的平安，最怕的是你的意外。

45、質量是大廈的生命，安全是員工的生命。

46、安全你一個，幸福全家人。

47、打工在外不容易，安全首先放第一。

48、工作勤為先，萬事平安首。

49、提高安全意識，建設文明工地。

50、安全施工莫大意，親人囑咐要牢記。

51、安全你我共同的責任，平安你我共同的心愿。

52、安全施工，擁抱平安。

53、安全措施做足，家庭美滿幸福。

54、蠻干是走向事故深淵的第一步。

55、人人講安全，安全為人人。

56、安全一萬天，事故一瞬間。

57、安全在于心細，事故出自大意。

58、嚴是愛松是害，嚴中自有真情在。

59、寧為安全操碎心，不讓事故害工人。

60、麻痹是最大的隱患，失職是最大的禍根。

61、幸福是棵樹，安全是沃土。

62、責任心是安全之魂，標準化是安全之本。

63、嚴是生命的呼喚，松是自殺的開端。

64、安全是于警惕，事故出于麻痹。

65、聰明人把安全放首位，糊涂者把安全置腦后。

66、心系安全一點，擁有藍天一片。

67、心頭常亮安全燈，平安生活伴人生。

篇（3）

引言：

在社會不斷進步、城市化進程不斷加快、建筑行業飛速發展的今天，安全文明施工推行標準化管理已迫在眉捷。我們只有大力推進標準化制度的建設、標準化管理體系的建設、標準化施工工藝的建設、標準化培訓機構的建設、建立有效的激勵約束機制，才能從根本上解決目前存在的問題，有效提高建筑工程安全文明施工管理水平。

一、安全文明施工標準化管理

所謂標準化，是指"為適應科學技術發展和合理組織生產的需要，在產品質量、品種規格、零件部件通用、人的行為、物的狀態等方面規定統一的技術標準"。安全文明施工是標準化建設的立足點和動力；標準化是安全文明施工管理的有效途徑。沒有標準化，安全文明施工就不會有保證和提高施工現場通過"標準化"，規范人的行為、物的狀態、管理程序和機制，推動安全文明施工管理工作的順利開展，從而全面提升安全文明施工效果。

二、現場安全文明施工現狀

要強化現場安全文明施工，還需要從安全文明施工現狀中分析存在的問題，進而再采取合理完善的措施。部分問題如下：

1、部分領導沒有充分認識到安全文明施工政策及法規，難以理清安全和生產、安全和效益以及安全和進度之間的關系，尤其是質量、進度、安全以及效益出現矛盾時，大多重視眼前利益而沒有看到長遠利益，對于安全文明生產存在僥幸心理。

2、一些管理人員自身素質不高，不熟悉標準、規范，在施工過程中不能很好地進行技術交底、引導安全文明施工并及時發現安全隱患。

3、對各種機械設備操作上缺乏規范性，加之人員不穩定，設各保養較為落后，大多只重使用輕管理，導致許多機器運轉失靈難以維修，該報廢而不報廢。

4、不按規定使用安全文明保護品，甚至有一些使用質量低劣產品，根本不能夠起到保護作用，比如施工現場"四口"、"五臨邊"等本應該設置圍擋、安全防護欄桿之處卻沒有設置。

5、現場用電存在漏洞，在施工線路或者設備周邊沒有加設圍欄或者防護網，而電器設備本該接地卻沒有接地，應該加裝漏電保護裝置處卻沒有加裝，出現電纜破皮、電線胡拉亂扯及老化等，還有一些管理上比較混亂進而出現漏電等。

6、施工現象缺乏足夠消防設備，一些施工人員不熟悉消防設備，一旦發生火災就出現手足無措。

總而言之，造成施工安全問題最根本原因較多，因此要想強化現場安全文明施工，確保施工人員人身安全，就必須要緊抓事故發生根源，從根本上降低安全隱患，這樣才能夠降低事故發生率。

三、建筑企業安全文明施工的具體方法

我國已頒發了一些基于建筑安全文明施工管理方面的文件和條例可如何在實際施工過程中有效的執行，才是我們應該深入探討的問題。

1、全面提升建筑企業全體員工的安全文明施工意識

（1）真正地強化對建筑工程安全文明施工的意識，是促進企業發展和企業經濟效益提升，及維護社會與企業穩定的迫切需要，是烙守科學發展觀和努力踐行和諧企業理念的實際行動。建筑企業應以企業上下所有員工的意識為著力點，采取培訓教育、學習交流等多種方式幫助員工在內心樹立強人的安全文明意識，并鼓勵員工積極地發表安全文明施工的新思路和合理化建議，只要是符合建筑企業實際的，就予以吸收并獎勵。

（2）安全文明施工的具體實施要落實在項目上，要強化工程項目總負責人的首問責任制。加強其責任感和使命感，并督促其將意識轉換到項目全體員工的思想和實踐中去。只有不斷地強化意識，使意識變為動機，使動機變為行動，這樣施工現場每個崗位的員工才能真正地實現安全文明施工。

2、加強施工現場管理，從源頭切斷不安全不文明施工

（1）目前，雖然政府各級建設管理部門對安全文明施工均有制度化和標準化的具體要求，但有些工程的施工現場依然存在著不合規范的現象；要把工程圍擋建設、揚塵防治、環境衛生、員工素質等視為文明施工是否夠格的參考標準。

（2）項目部必須建立安全生產、文明施工、環境保護、環境衛生管理和檢查制度，并做好檢查記錄。每個星期或每個月進行一次工程安全文明施工現狀的全面盤查，在查處問題時，堅持"四不放過"原則，指定個人、指定時間、指定措施進行深入徹底地整改。

（3）施工現場應按照相關規定做好各種安全防護設施的設置。張貼和懸掛安全生產、文明施工等宣傳標語，主要施工部位、作業點、危險區域以及主要通道口必須有針對性的設置醒目的安全警示標志和警示燈。

3、重視監督檢查和考核獎懲，促進施工更安全更文明

建筑企業要制定規范細致的獎懲標準，經常進行工程項目監督檢查工作，即對工程實施定期檢查與不定期抽查，同時對檢查和抽查結果進行階段性評比。然后將考核結果與相關員工的收益掛鉤，以經濟的手段激發各級施工負責人員對待安全文明施工問題中的"比、拼、趕、超"行為。對于認真嚴格按照安全文明施工標準操作的員工，要予以獎勵；對違反規定的，對工程安全文明施工造成惡劣影響的，予以深刻地處罰。

4、認清安全文明施工和工程速度、進度之間的關系

建筑企業必須認清，安全文明施工是工程進度得以保障的前提。那些不顧施工風險，盲目追求施工速度、進度的行為，最終會自食其果。一旦風險無情地降臨工程建設進度拖延或直接全面終止不說，企業的經濟效益和社會形象將受到不可估算的損失。因此，建筑企業在施工過程中，要堅持兩手抓，兩手都要硬，在保證安全文明施工的前提下，不斷提高工程的施工進度，如果兩者產生矛盾，不可調和，那必須將安全文明放在首要位置，寧愿減緩施工速度、進度。

四、結束語

在工程管理過程中，現場施工管理是施工單位日常管理的重要組成部分，其中安全文明管理是施工管理的重要環節。安全是工程施工過程中的管理重點，文明是施工管理的基本要求。在工程施工現場，"安全第一、預防為主"、"安全生產，齊抓共管'，、"質量是安全的保證，安全是生產的基礎，文明是工程質量的保障"等大量的安全文明宣傳標語，用于警示施工人員，注重提高安全文明施工意識，創建規范有序、整潔美麗的精品工程。

參考文獻：

[1]趙強.陶作鋒施工現場安全問題及應對措施[J].黑龍江科技信息.2014（11）

[2]李曉峰.標準化管理與安全事故防范[J].中國高新技術企業2014（21）

篇（4）

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

為了能夠保證公路工程施工過程中不出現任何安全責任事故，需要認真落實“安全第一、預防為主”的方針，必須要對安全生產工作進行深化，積極推進公路工程施工安全標準化建設，并加強對安全風險評估技術的實踐，盡可能的提前發現各種安全隱患。必須要立足預防，從源頭出發，做到標本兼治，構建起安全生產的長效機制，從制度出發為安全生產工作的落實提供保障。

一、公路工程施工安全標準化措施

（一）建立起一套完善的安全生產制度

要實現公路施工安全標準化，就必須要制定出一套完善的安全生產責任制度，必須要明確項目部、財務部、設備部材料部、辦公室以及施工隊等各個部門各自所需要承擔的安全生產職責。在此基礎上細化每一個崗位的安全生產責任，讓每一個人都能夠清楚的明白自己所在崗位需要承擔的安全生產責任。與此同時還必須要出善的安全生產管理制度，制定出合理的安全生產目標考核制度，并且安全檢查、培訓、防護管理等都需要有相應的制度來作為支撐。在此基礎上必須要形成完善的安全生事故應急救援方案，防止在出現安全生產事故時不能夠進行快速有效處理的現象。

（二）建立安全生產標準化考評機制，制定獎罰措施，定期考核

必須要建立起完善的安全生產標準化考評機制，并制定出合理的獎懲措施，加強標準化考核。確定評審單位與評審人員。評審組織單位與評審單位必須要嚴格的根據想要求規定開展工作，同時各級的安全部門要對經驗進行積極的總結，對安全生產標準化考評工作程序進行完善，并控制好考評流程。對于評審組織單位以及評審單位都必須要進行嚴格管理，讓考評工作能夠得到規范，把好質量關，如果出現了違反規定、弄虛作假的情況，必須要嚴肅處理，如果情節嚴重，必須要取消評審資格。同時對于那些評審不能夠達到要求的必須要進行一定的懲罰，責令限期整改。并且在評審合格之后必須要定期的進行考核。并且需要采取法律的、經濟的以及行政上的手段構建起良好的獎懲機制。

二、施工安全風險評估

對公路施工工程進行安全風險評估是減少施工事故的重要措施，因此必須要對施工風險評估進行重視。

（一）總體風險評估

該風險評估針對的是公路工程施工階段所存在的風險的大小，可以采用風險指標體系法進行定量評估。總體評估需要建立在對各種資料進行收集整理的基礎上，需要由建設單位來進行組織，施工單位、勘察設計單位、監理單位等共同參加成立起評估小組，對總體風險等級進行評估。總體風險評估的結論能夠作為工程相關安全簡單管理部門對公路施工風險總體監控的依據，并且施工單位也可以根據總體風險評估的結論來制定出對策措施。

（二）專項風險評估

該評估的對象是各種施工作業活動，其主要流程包括了風險源辨識、風險分析、風險估測這三個方面。在風險源辨識的過程中需要對參與者進行確定，并在此基礎上對工程相關的基礎性資料進行收集。在風險源辨識中需要對工程建設的基本資料進行系統分析，并分析工程建設的目標、階段、活動以及周邊環境中所存在的風險。同時還需要根據公路施工作業的基本流程，分解工程施工作業活動。在此基礎上，辨識并篩選風險源，并對風險進行估測。

專項風險估測應該根據工程的特點，對工程的建設條件、施工技術方案、施工環境條件等各個階段的開展風險評估。事故的后果主要需要考慮的是人員傷亡與直接經濟損失，并且需要根據實際需要將環境影響、延誤工期、社會影響都作為風險后果的考慮范圍之內。通過專項風險評估，能夠從技術可行性與經濟合理的原則，根據風險等級來對施工技術方案進行完善，并做出風險控制措施。所采用的風險評估方法有采用定性估測、定性與定量估測結合的方法。定性與定量主要是應用于重大風險源風險估測，并且往往需要采用專家調查法。

（三）公路施工安全風險控制

公路施工安全風險控制需要根據工程的具體特點、風險評估的結果、成本效益比等多個方面的內容對風險控制措施進行懸著，所選擇的應對措施必須要具有良好的可操作性，并根據針對性與重要性對措施建議進行分類。在選擇風險控制措施時需要根據以下順序來進行：（1）本質安全措施，選擇控制措施時需要從本質安全的角度出發，對風險源進行消除或者是讓風險能夠降低到可接受的程度；（2）安全隔離貨防護，如果不能夠本質安全對風險進行控制，那么就需要通過隔離或者防護的手段來讓風險降低；（3）進行警告或者標示，對于通過上述措施之后還留下的風險，必須要通過警告、標示等輔助措施來降低風險；（4）進行教育培訓，必須要將所確定安全措施在施工前通過各種方式傳遞給安全管理與施工作業人員，盡可能的減少和避免不安全行為。

三、結語

公路施工安全標準化建設與安全風險評估對于公路安全施工有著十分重要的作用。為了能夠有效的控制公路施工安全風險，必須要積極的開展公路施工安全標準化工作，并進行切實有效的安全風險評估。

篇（5）

目前，石油化工生產的發展正趨向于一體化、大型化及智能化，這對于石油化工工藝水平、生產規模等帶來了較為嚴峻的挑戰。而石油化工生產過程中，各種危險事故發生的概率也在不斷增加，因此安全生產成為了石油化工生產中必須重視的問題。因此，本文對石油化工安全儀表系統的設計與細節問題進行研究。

1選型與分類設計

1.1安全儀表系統結構

在石油化工安全儀表系統中，在選型與分類設計的過程中，可以采用可編程技術、電子技術及電氣技術等，同時也可采用混合組成的技術。在設計的過程中，當采用電子或者電氣技術方案時，一般是利用不同功能繼電器或繼電器模塊來實現整個生產過程的安全邏輯聯鎖保護功能。但如果其要求的安全性相對較為復雜，應用這兩種技術方案就會面臨一定的局限性。隨著人們對安全性要求的不斷提高，在安全儀表系統設計的過程中，已普遍應用到了可編程電子安全系統PES技術，該技術能夠使系統具備更安全可靠的保護功能[1]。基本的SIS安全儀表系統的結構如圖1所示。特別是較大規模的石油化工生產裝置，由于連續長周期高負荷生產的要求，加上在線運行邏輯修改的需要及復雜的工藝，導致復雜的邏輯組態尤其是用戶對故障冗余安全等級的提高，增加了歷史事件記錄，故障分析及相關數據需通信到DCS報警監控，并區分DCS負責正常工藝生產的監控，SIS安全儀表系統專責裝置的安全生產保護[2]。在這里已不宜采用繼電器式安全儀表系統，而基本的PES安全儀表系統也不滿足用戶需求。典型的石油化工裝置安全儀表系統的結構如圖2所示。

1.2邏輯運算設計

為了確保石油化工安全儀表系統的高可靠性及高可用性，通常邏輯運算器需要采用安全等級為SIL3的具有冗余容錯結構的可編程邏輯控制器。安全儀表系統控制器的安全等級比較常見的為SIL3，其主要的結構為二取一自診斷（loo2D）、三取二（2oo3）、二取一雙重化自診斷（2oo4D）[3]。在安全儀表系統中，由于采用冗余容錯結構，系統內部就會存在冗余并行的邏輯元件。如果該系統在運行的過程中出現了任何故障，系統能夠對這些故障進行自動識別，并將故障部分及時切出，自動完成降級，如二取一降成一取一，三取二降成二取一，二取一雙重化降成二取一，從而達到繼續執行各項指令及功能的目的。三取二功能結構如圖3所示。

1.3SIS可靠性設計

對于石油化工安全儀表系統，應將其看作是一個系統性的概念，在該系統中，一般包括檢測元件、執行元件、可靠的邏輯控制器及接口設備。而安全儀表系統的可靠性，主要指的是在規定的時間范圍內，各種故障可能出現的概率。一般系統的可靠性采用R0（t）表示。在安全儀表系統中，各個單元的可靠性可以表示為：R1（t）、R2（t）、R3（t）、R4（t）、……，而這些單元之間的可靠性關系則是采用以下；公式來表示：R0（t）=R1（t）R2（t）R3（t）R4（t）……，通過該公式可以看出，在系統運行的過程中，如果任何一個單元的可靠性有所下降，都會對系統運行的整體安全性造成不利的影響。安全儀表系統的解決方案如圖4所示。目前在安全儀表系統中，人們對安全邏輯控制器（SPLC）的可靠性給予了過多的關注，而檢測元件及執行元件的可靠性沒有得到足夠的重視，進而使得安全儀表的整個系統無法獲得較高的可靠性。因此，必須對安全儀表系統的可靠性進行合理的設計，并對系統的安全等級進行科學的評估和認證。只有滿足了石油化工安全生產等級的要求，才是合理的SIS系統結構設計，從而發揮出保護安全儀表系統的作用。

2現場安全儀表可靠性容錯設計及案例分析

筆者在從事的石油化工項目儀表安全回路設計過程中，首先要對儀表保護的工藝設備或對象作出安全等級評估，一般分為SIL1、SIL2、SIL3這三個級別，是基于生產運行過程中事故發生的概率及造成人身傷害的程度來劃分的。安全等級較低的SIL1工藝設備聯鎖保護回路，可以放在DCS實現節省成本。對于能造成安全事故、人身傷害或環境破壞的安全等級較高的回路SIL2、SIL3放在SIS安全儀表系統中實現。如果評估后達到SIL4的極端工況一般要求先改進工藝設計。考慮到市場上現場儀表供應商及種類繁多，質量性能各有不同，為了確保安全儀表使用的可靠性，選用時一般要具備2個條件：一是有權威機構SIL等級認證證書，二是企業長期使用得到驗證或專門機構測試通過且錄入到用戶供應商清單，詳細到品牌、型號、軟件版本號[4]。滿足了上面的選型條件，對SIL2回路的現場儀表可通過一取一設計，SIL3回路的現場儀表可通過二取一或三取二實現，但在特殊情況下，沒有條件同時滿足上述2個選型條件時，可采取二取一或三取二來實現SIL2的回路，三取一或四取二來實現SIL3的回路，但會造成安全儀表系統項目成本的大幅提高。其中，三取二儀表設計結構圖見圖5。另外，還可通過選擇相同測量原理但不同廠家的，或者是不同測量原理或測量方法的安全儀表放在二取一或三取二的回路中來提高安全測量儀表的容錯性和有效可靠性。圖6為安全儀表二取一容錯可靠測量設計結構示意圖。

3結論

儀器儀表的設計是石油化工系統的重點和難點之一，對于其細節設計問題要結合項目的實際情況因地制宜地優化設計方案，以達到行業標準與使用要求。

參考文獻

[1]劉齊忠,林融.石油化工安全儀表系統的設計及實施探討[J].石油化工自動化,2010,46(5):1-6.

[2]張喜強.石油化工安全儀表系統設計方案及實施研究[J].石化技術,2016,23(3):112.

篇（6）

檔案工作繁瑣枯燥,但對工作的開展卻極為重要,所以這就要求檔案工作必須規范化、標準化。作為衛生監督機構,在管理一些日常文書性檔案的同時,還有大部分檔案是在日常工作中形成的,這類檔案管理原來以科室負責為主,但實踐表明,此種管理模式不利于工作開展,于是各科室執法檔案也由所統一管理,這樣既符合檔案工作的基本原則,又能滿足衛生監督業務開展的需要,是非常正確的。為了使檔案工作進一步規范化、標準化,筆者以為應該采取以下措施:

一、建立健全切合實際的檔案管理制度

檔案種類繁多,形式各異,有日常文書檔案、業務檔案、紙質檔案、電子檔案,要實行規范的管理,就必須建立切合實際的檔案管理制度。檔案管理制度要以《中華人發共和國檔案法》為指導原則,首先要加強硬件的建設,存放檔案必須有專門庫房,并設有專柜便于查找,做到科學管理,排列整齊,并健全檢索工具。庫房要經常通風,做到整潔衛生,庫房內不準吸煙,以免發生火災,做到防火、防盜、防潮、防鼠、防蟲、防塵、防光,以確保安全和延長檔案壽命。其次,建立檔案工作網絡,由領導負責包括業務檔案在內的檔案工作的領導、規劃,提出業務檔案工作的總體要求,具體制定業務檔案的各項管理制度,對檔案管理進行督促指導。應該指定專人管理文書檔案和業務檔案,檔案室人員應深入各科室,了解各科主要業務活動,以便對各科的業務檔案提出統一的立卷要求,促使業務科室在工作中形成的具有保存和利用價值的文件材料,能夠及時立卷和定期向檔案室歸檔。歸檔的文件材料,要保持它們之間的歷史聯系,區分保存價值,分類整理,立卷、案卷標題簡明確切,便于保管和利用。最后要嚴格有關的檔案借閱手續,杜絕檔案亂借亂發,防止分散流失。

二、嚴格公文的制發

公文是檔案的前身,檔案是由公文轉化而來的。可以說公文制發的怎樣,不僅僅決定公文本身的質量,同時,也決定了日后檔案的質量,決定了檔案工作規范化、標準化的質量。因此,我們在公文制發中必須要注意解決好規范化、標準化問題,以提高檔案實體質量,為檔案工作實施規范化、標準化管理打基礎。提高公文質量,首先公文用紙質量要好,幅面尺寸規格要統一、規范、標準,符合國家的有關規定。排版形式為橫寫橫排,左側裝訂。二要注意檢查制發公文是否履行了簽發手續,是否符合審批權限,公文標題是否準確,主送單位和抄送單位準不準,落款是否與公文一致,有無日期等。三是公文字跡要牢固清晰。各種記錄、報表、簽字、批注等,都不應使用容易褪色的筆種、墨水和紙張,以保證字跡鮮明、清晰,這有利于日后長久保管利用。四是使用文種要合理,擬制格式要規范,行文不要濫用簡稱和使用不規范的字,以利于日后標準化、現代化檢索手段的實施。

三、做好文書以及電子文件的處理工作

工作實踐表明,雖然文書處理工作與檔案工作各有不同的工作任務,具有相對的獨立性,但由于文書是檔案的來源,檔案是文書的歸宿,所以,兩者又是文檔工作流程中緊密相關的工作環節。因此,我們要強化系統思維意識,樹立文書處理工作規范化、標準化與檔案工作規范化、標準化同行的工作指導思想,在實際工作中,把住文書處理工作規范化、標準化的入口關,以實現檔案工作的規范化、標準化。

在現今的網絡工作環境下,電子文件也屬于檔案的一部分,由于電子文件與傳統紙質文件有很大的差別,電子文件通常以脫機方式保存,在實際使用中大量電子文件還是用軟磁盤保存。所以在選擇軟磁盤時一定要把住它的質量關,軟磁盤的質量直接關系到磁盤信息的保存壽命,高質量的軟磁盤在良好的保管條件下可保存近10年,而低質量軟磁盤往往不到1年,所以在選購軟磁盤時要認真把好質量關。

在保存方面,要求軟磁盤存放在無強磁場干擾、無震動、無塵、無腐蝕氣體和溫濕度適中的環境里,因為潮濕會使光盤片基霉變,所以環境空氣相對濕度應該控制在40%～65%,溫度應該控制在14～24℃。

四、實施“以我為主”的立卷歸檔原則

“以我為主”的立卷歸檔原則,即歸檔的文件要以本單位或直屬上級單位形成的文件為主的原則,這不僅是在我國文書立卷歸檔工作實踐中形成并堅持下來的一條原則,而且還是推進檔案工作規范化、標準化,乃至現代化的一個重要原則。相近公文的重復與立卷組合的無序是阻礙檔案工作實現規范化、標準化的最大問題。實現檔案工作規范化、標準化的根本目標就是要實現檔案保管利用價值的最大化和案卷完整化、檢索利用便捷化。而“以我為主”的立卷歸檔工作則是解決問題、實現目標的關鍵性工作。它要求我們在實際工作中,在嚴格執行國務院辦公廳《不歸檔文件銷毀辦法》的基礎上,要注意解決好三個問題:一是要準確把握文件立卷歸檔的時效性,完成現行文件階段任務的,才能予以立卷或歸檔,而沒有完成的,則不能立卷或歸檔,否則,將會給檔案管理造成無序和混亂。二是明確立卷歸檔的重點和進行合理的立卷分工。在實際工作中要注意區分文件與資料,特別是要注意區分在形式和作用等方面都具有很多相似之處的文件資料之別,減少檔案管理中的重復度和信息冗余度,提高檔案利用的效率和效果。三是在堅持貫徹“以我為主”歸檔原則的前提下,要注意有效地維護全宗的完整性。在歸檔工作中既要掌握重點,分清主次,把住全宗的入口關,使不該歸檔文件不致混入,同時,又要注意防止應歸檔文件的散失。

五、提高紙質檔案立卷的質量

篇（7）

中圖分類號： TU71 文獻標識碼： A 文章編號：

今天的建筑在鋼筋混凝土結構施工期間，施工單位不僅要確保整個項目的結構安全，也要努力抓住項目的進展情況，從而縮短項目建設期。為了實現上述的兩個方面的影響，施工期間必須有一個合理的、安全的結構設計。但是，中國目前的設計，從鋼筋混凝土結構和施工規范點來看，沒有對影響施工期間的安全要求作出明確的要求，使施工期的結構安全事故發生率明顯高于使用期間結構安全事故發生率。鋼筋混凝土結構的施工過程中的安全性研究，涉及結構在施工過程中的結構特點、電阻、負載、負載效應。

1建設周期為負載特性

1.1在不斷的建設過程中，建設周期負載類型也在不斷變化。如潑在地上，支架模板的重量應該被列為死負載區域，但澆筑完成時，附近的單位和模板支架上拆下來堆時，應歸類為活荷載去除模板。

1.2在施工期間的混凝土中含有大量的水，隨水的蒸發和混凝土的重量變化連續收縮率也將產生變化，因此，雖然在正常使用期間的具體的重量變化可以忽略不計，但建筑混凝土的重量變化是影響結構安全建設的重要因素。

1.3由于經濟、地理、結構類型和施工單位現場管理、施工方案，環境的溫度和濕度，施工現場條件和其他因素、建設位置，因此在施工的不同階段加載生成的類型是非常不同的。1.4施工活荷載下的一些項目具有顯著的動態負載特性，大大增加負荷的效果，根據這種類型的活荷載的有關要求應乘以1.1〜1.3的功率因數，某些材料積聚在當地建設，這些材料將在堆棧的形式下集中載荷。

2施工階段阻力特性

2.1項目建設期與正常使用的相似的抗性差異

2.1.1在存在大的差異的不同階段的電阻變化

在施工期間，鋼筋混凝土結構的阻力繼續增加，隨著時間的推移，逐漸增加值的增長將是在早期。當你到達28d后成長價值將逐漸變得更小，阻力會逐漸接近設計要求的范圍內。在使用的早期變化的電阻的結構雖小，但隨著時間的推移，碳化將會加強整個結構的腐蝕，所以這個電阻逐漸減小。

2.1.2耐力性分析的時間有很大的差異

依據可靠性設計建筑結構有關規定的統一標準。施工期間的阻力應歸類為短期阻力分析的工作條件下，一些外部因素都可以忽略不計，如地震，強風等。2.2影響施工期間的阻力因素鋼筋混凝土結構的耐沖擊性的一個主要因素有初期阻力的計算方法，部件幾何形狀，縱向配筋率，鋼材和類別之間的混凝土，鋼材和混凝土的粘結強度等。在施工期間，混凝土的抗壓強度和澆注齡期是成正比關系的，澆注混凝土抗壓強度直接受混凝土強度影響，早齡期構件抗力的增長速度又與拆模時間有著相當密切的關系，在實際的項目中，預計混凝土強度以試塊養護為基礎，因此在同等條件下，必要的物理強度試塊是建設的中期安全分析的比較有效的工具。

2.3建筑結構可靠度

相比使用階段和老化階段，在建筑結構的整體風險是很大的。所以，鋼筋混凝土結構在施工期間的可靠性和安全性分析是必要的。這種分析，應根據載荷和載荷效應的影響，準確把握，隨時間變化的特征和在合理計算的基礎上。中國現在是在建筑結構可靠性分析方法是溫和的，加載非常全面的統計信息不太全面。在建設中，安全性和可靠性分析的變化，隨著時間的推移發生變化，在大多數情況下，使用離散型的時間來凍結處理，把施工期建筑結構轉化為一序列時不變結構去進行受力分析，研究結構工作過程中的若干最不利狀態，在每個狀態的分析過程中都不必考慮結構性能隨時間的變化。在實際分析中，第一機械分析，以確定最不利的工作條件下，應根據經驗，以施工現場調查、結構特點和施工過程中確定的；其次，以確定每個類型的負載在最惡劣的工作條件，并其相應的荷載組合，最后確定結構強度，剛度和穩定性，最后考慮結構所處的工作狀態和在各個工作狀態下的持續時間、施工超載發生概率等一系列因素的影響。Alpha窗體頂端建筑結構構件應根據實際施工期間的形狀、結構可靠性、施工工藝、材料性能變化來計算。定義結構的施工過程中，施工期間的經時結構功能函數為：

Z（T）= R（T）-SG（T）-SL（T）施工過程中的阻力將是R（t）和負載效應SG（T），SL（t）分析和計算，并最終由一次二階矩方法求可靠性指標。

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0 引言

交通標志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發揮道路和功能。實踐證明，合理設置的交通標志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環境。

1 交通標志、標牌的作用與設置特點

公路標志在現代道路交通中發揮著重要的作用。交通標志設置的原則和特點主要有以下幾方面：

1.1 一般情況下標志均設置在公路的右側，駕駛員正急于尋找的位置。對于象超車道、行車道、緊急停車帶這類車道劃分和道路指示標志，設置在路側確有困難時，通常采用門架式支撐，將標志板安裝在公路上方，為了便于駕駛員判讀，確保交通安全，在高速公路終點附近，還將一些禁令或警告標志設置在中央分隔帶內。

1.2 交通標志的設置位置均保證標志與標志之間互不影響，而且沒有其它結構物阻擋視線。

1.3 互通式立交及服務區附近的標志設置，以交通車輛接近交叉口或分流、合流處不會影響駕駛員視線為原則。

1.4 標志設置能保證駕駛員有足夠的反應時間以便作出安全運行所必須的判斷。因此，為了使標志內容起到應有的作用，標志的設置應有一段提前量。這里，還需要明確一點，即板面尺寸越大，標志內容越簡單，這個距離提前量可以越小。

1.5 路側標志保證與路肩外緣有25cm的凈距，標志板下邊緣與緊急停車帶外側路面間有2m的凈空。在公路上方設置的標志，保證板下邊緣與路面間的凈距>5m。

1.6 標志板正面面向來車方向，與公路走向基本成直角布置，板面稍向內傾斜。關于路側標志的傾斜問題，目前尚有不同意見。有些國家的規范認為，只有當標志板與路肩邊緣相距9m以上時才向內傾斜，當標志板與路肩外緣相距不足9m時，為防止反光造成的目眩現象，反而將它向外傾斜3°。

2 交通標志施工中應注意的問題

一般交通標志的施工工序為:基礎定位放樣基坑開挖基礎混凝土澆注標志立柱安裝標志板安裝。

2.1 基礎定位放樣

交通標志的設置要有一定的提前量，要能夠保證駕駛員有足夠的反應時間來作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標志到按照標志所提供的信息采取相應的操作，通常經過感知、判斷、操作幾個信息處理的階段。標志的內容不同，所需信息處理的時間也有所差異，完成這個過程一般需要3至10s的時間，在這段時間內車輛已向前運行了一段距離。因此，為了保證標志的作用得以充分發揮，標志應提前一段設置，特別是對于警告標志，距離危險點的距離應根據計算行車速度確定，不可少于安全停車視距。

在施工前，應根據批準的施工組織設計，依據設計圖紙、現場交底的控制樁點以及實際地形、地物情況進行標志位置的施工放樣，使用經緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準確確定交通標志基礎的平面位置，以及交通標志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設施構造物、高壓線等對標志板面造成遮擋，影響標志的認讀，應調整標志的位置，并注意控制基礎標高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監理工程師以便查看或檢測標志位置。

2.2 基坑開挖

基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應滿足施工圖設計要求，基坑挖到圖紙規定的深度和大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達到設計規定要求。基底應整平夯實，同時要控制好標高。雙柱基礎不能同時施工。開挖的基坑要防止雨水進入。經監理工程師批準后方可進行下一步施工。

2.3 基礎混凝土澆注

標志基礎根據設計的規定進行就地澆注，其質量控制主要體現在如下方面。

2.3.1 要按照施工配合比拌和混凝土。

2.3.2 每個底座頂部的地面外露部分要按圖紙要求立模，要符合施工技術規范。

2.3.3 基礎鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應符合圖紙要求，鋼筋縱橫交叉處應采用規定直徑的鐵絲綁扎牢固，不滑動，不遺漏。

2.3.4 底座法蘭盤的安放位置應符合圖紙要求。底座法蘭盤應與基礎對中，其頂面應與混凝土基礎頂面平齊，預埋地腳螺栓應與底座法蘭盤垂直綁扎，外露長度控制在10~20cm，并妥善保護。

2.3.5 混凝土應緊靠未松動的開挖面澆注，澆注混凝土的強度應符合設計要求，混凝土澆注在基坑開挖后24h內完成。

2.3.6 澆注混凝土時必須進行振搗，無論采用人工或機械振搗都應按層依次進行，搗固應密實均勻，不得出現跑模、漏漿等現象。振搗時要保證底座法蘭盤和地腳螺栓的正確位置。

2.3.7 底座頂面抹平，所有基礎外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致。混凝土表面外觀必須平整、光潔，不允許出現蜂窩、麻面。

2.3.8 澆注完結后應避免被陽光直曬，要按規定養生混凝土。

2.3.9 為保證雙柱式標志安裝角度符合要求，對雙柱式標志基礎施工時，應重點控制兩個基礎之間的中心線，特別是兩個基礎高度不一致時。

2.3.10 為保證門架標志橫梁的正常安裝，對門架式標志基礎施工時，應重點控制基礎之間的間距和中心軸線。要根據門架橫梁的實際規格尺寸數據確定基礎間距，從而控制標志基礎的間距偏差和中心軸線偏差在較小范圍內。

2.4 立柱安裝

標志立柱要按技術規范和圖紙的規定制作和安裝。

2.4.1 立柱安裝時必須配有吊車，標志立柱應盡量保證垂直，且不允許向車行道一側傾斜。因此，安裝的同時要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺(精度0.5mm)測量，用垂線對照立柱的豎直方向，固定垂線，量取立柱偏離垂線的距離及其對應的立柱長，每處測量三次，并計算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規范要求。豎直度的檢驗也可用經緯儀測量。若豎直度不滿足要求，要不斷調整標志桿豎直度。

2.4.2 雙柱式標志或門架式標志的兩根立柱均應垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應對稱布設。

2.4.3 立柱安裝時要考慮到標志板下緣至路面凈空高度及標志板內緣距路邊緣距離的要求。

2.4.4 安裝時，要注意保護立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。

2.5 標志板安裝

2.5.1 標志板的凈空要求

嚴格控制單柱標志的標志板內緣到土路肩邊緣的距離、懸臂和門架標志的標志板下緣至路面凈空高度。標志板安裝緊固方法符合設計及規范要求。

標志板安裝完畢，須對標志板進行清掃，且不得損壞標志版面。標志板安裝完畢后，檢查其外觀、視認性、顏色、鏡面眩光是否符合施工圖設計。標志板的凈空要求包括標志板下緣至路面的凈空高度及標志板內緣距路邊緣的距離，施工時要嚴格控制這些距離。這些距離由規范及設計圖規定，在測量時應事先確定邊線的正確位置。

2.5.2 標志板的安裝角度

標志板的正面應面向來車方向，并應盡量減少對駕駛員的眩光，與公路走向成直角或一定角度布置，板面稍向內傾斜，具體規定為:

①路側安裝時，標志板面的法線應與公路中心線平行或成一定角度，指路標志和警告標志為0~10°，禁令標志和指示標志為0~45°。②采用懸臂式、門架式或附著式支撐結構時，標志的安裝角度應與公路中心線垂直，并與道路垂直線成0°~10°俯角。③在曲線路段，應根據交通流的行進方向來確定標志的安裝角度。標志板安裝后，若安裝角度不滿足要求，應調整標志板安裝角度。

結語：交通標志是交通安全設施的重要組成部分，交通標志的工程質量直接影響到道路整體工程質量和現代運輸對道路美學的要求。施工中對交通標志的質量加以控制是完善交通標志的重要手段。因此，從施工的角度來分析交通標志質量控制具有十分重要的現實意義。

參考文獻

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中圖分類號：G622文獻標識碼：A 文章編號：1002-7661（2012）06-0155-01

一、注重安全細節

作為一名合格的優秀的體育教師，在上好課的同時，一定要確保學生的安全。如果保證不了學生的安全，你這堂課上的再好再精彩，我想也是失敗的。

在教學中，對今天所要教的內容進行分析和預測。看這個難度是否適合自己的教學對象。如果在教學中發現大部分學生都完成不了，就應該立刻降低難度或停止教授該項內容，否則的話很容易使學生受傷。同時，要定期或利用下雨下雪,天氣不好的時候，給學生室內上課。同時教會學生在遇到危險和緊急情況時應采取的一些自我保護措施

案例一

體育中考前的一節初三體育課，教師安排已達標的幾個學生在小組長的帶領下練習其他項目，以便將精力集中在未達標同學的項目指導上。張杰和幾個同學選擇了足球練習，在完成一個射門動作時，張杰跳起背對球門用倒勾射門，結果落地時肘部重重觸地，導致手臂前臂骨折。

二、加強場地器材管理和定期檢查

案例二

某學校體育課上，一男生在自由活動時，用場地邊的三門球門做支撐，雙手從后用力壓橫梁跳起，使門欄失去平衡翻倒壓在該男生腰部，造成脾受傷。

場地器材的安全是防止體育傷害事故發生的關鍵，學校應當制定體育場地、器材、設備的管理維修制度，并有專人負責，定期檢查。對于生銹、變形、破損的器械要及時更換維修。體育教師做為上課的具體實施者，要對學校的體育場地、設施、器械心中有數，課前對所需場地器材進行必要的檢查，課中合理布置場地擺放器材，教育學生保護自身安全，遠離危險設施，避免學生在危險環境下活動。

三、教學設計合理，組織管理嚴密

案例三

在一堂以速度練習為主的短跑課上，女教師王老師在教學內容上安排了50米迎面接力。學生面對面分站4路。練習前教師要求迎面兩人交棒時統一從接棒人左側錯身交接，輪到毛強與對面同學交棒時，毛強沒有按要求從左側交接，由于速度快將站在隊伍右側邊的王老師撞倒，王老師很長時間沒能站起來，在同學和其他老師的攙扶下，王老師才漸漸恢復。

科學合理地安排教學內容、教學方法與組織教學是防止傷害事故的重要手段。高中學生采取迎面接力，因跑動速度快，距離短，如預留空間小迎面相撞后果會很嚴重。所以教學中教師應認真備課，全面分析研究教材，根據學生的實際情況，采用符合學生心理和生理特點的教學方法和教學手段。做好活動前、活動中、活動后的各項準備活動和安全防范措施。學習技術動作時要循序漸進，由易到難、由簡到繁，及時糾正錯誤動作，使學生順利學習掌握正確動作。學習跳山羊、跳箱、單雙杠要加強思想教育保護與幫助。

四、深入了解學生，注意隱性安全事故

案例四

一節體操技巧課上，馬杰在做完前滾翻后突然躺在墊上臉色蒼白，口吐白沫，身體不斷地抽動起來。在場師生嚇得目瞪口呆，教師措手不及。急送醫院搶救后，經 CT 檢查馬杰為癲癇病，上課期間剛好是發病期。

案例四是隱性疾病發生的課堂案例。隱性疾病課堂發病處理不當可能危及生命。所以體育課隱性安全事故應引起學校和教師的研究和重視。體育教師要深入了解學生，對有嚴重疾病史不利于參加活動和曾經身體部位受傷的學生因人而異安排在室內或見習。

五、體育課應急措施的幾個環節

1.鼓勵學校為學生集體辦理意外傷害保險，使每個學生的人身安全得到有力保障。

2.學校成立安全事故應急預案領導小組，研究制定事故應急預案，組織教師學習安全防范救護知識的應急本領。

3.健全學校醫務制度管理，每學期為學生健康體檢，提醒家長有特異體質的學生及時向學校反映，以防傷害事故發生。

4.體育課堂一旦發生傷害事故要做到：

（1） 首先教師冷靜判斷傷情，利用自己掌握的運動醫學知識，了解傷者受傷情況，判斷傷害程度。如只是輕微擦傷或扭傷送校醫務室處理或者用冷水沖泡，避免腫脹。

（2）穩定自己和學生的情緒，除找個別同學協助外，其余學生正常學習，不能造成課堂混亂。

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1、引言

隨著社會的發展，人們的生活改善了，汽車消費增長快速，但是，公路交通安全也成了一個大問題，道路安全更新速度跟不上汽車數量的發展，一些道路的設計不完善或者是不科學，導致交通是故頻發。公路安全警示路標系統具有全天候工作，節能，高效，對環境沒有影響，應用廣等優點，具有良好的社會和市場價值。

2、公路安全警示路標設計方案

本系統為實現彎道警示提示駕駛員前方來車的任務，通過傳感檢測裝置檢測來車，控制器接收、處理數據，只要一旦滿足噴灌的條件，控制器控制繼電器的閉合而驅動水泵實現噴灌動作。本設計是基于單片機AT89S51控制為核心，采用模塊化設計方法，由太陽能供電模塊，傳感器檢測模塊，無線發送，接收模塊，警示顯示模塊組成。

（1）車輛檢測傳感模塊電路方案設計

使用激光頭和光敏二極管作為檢測車輛通過的方式，激光頭使用簡單，電路簡潔，而且比較精確，不容易受到干擾。

（2）無線發送，接收模塊的設計

這兩個模塊采用PT2262，PT2272模塊來實現，PT2262/PT2272是臺灣普城公司生產的一種CMOS工藝制造的低功耗低價位通用編解碼電路，PT2262/PT2272最多可有12位（A0-A11）三態地址端管腳（懸空，接高電平，接低電平），任意組合可提供531441地址碼，PT2262最多可有6位（D0-D5）數據端管腳，設定的地址碼和數據碼從17腳串行輸出，可用于無線遙控發射電路。所以最后采用他們作為無線收發模塊，而且價格便宜，使用簡單。

（3）顯示警示模塊設計

采用紅色的LED組成一個醒目的箭頭，紅色是警惕，警告，禁止的代表顏色，可以有效的警醒過往司機的高度注意，可以增加警示的效果，能高效的防止司機的不重視的架勢態度，有效的警示司機，迫使其做出謹慎的駕駛動作，有效的減低轉彎處交通事故的發生。

（4）系統電源方案設計

采用太陽能電池供電在道路交通設施中越來越多的得到了應用。在本系統中還設計了一個蓄電的功能，在陽光充足的時候，蓄電池可以充滿電，如果光線狀況不好的時候，比如說下雨天，陰天，晚上的時候，蓄電池就可以為系統供電，保證系統的正常運行，避免在這些時候系統無法工作而導致交通事故的發生。

3、系統軟件設計

本系統用C語言編程，運用Keil uVision2編程軟件平臺進行編程及編程查錯，再通過編程器下載程序到51單片機上。

單片機運行程序，接收來自PT2272傳過來的高低電平，判斷是否有車輛通過，然后發出相應的指令驅動顯示警示模塊的紅色LED點亮，提示來往車輛的司機前方來車的情況。圖3-1為主函數流程圖。

根據上述軟件設計思想及流程圖，我們可以用C語言編寫出合理有效的應用程序，完成公路安全警示路標的設計任務。

4、結束語

公路安全警示路標可以在各種道路中使用，不管天氣晴朗還是陰雨天氣都可以正常使用，是一個全天24小時都可以工作的系統，及時安全為司機提供前方彎道來車情況。課題的研究方向側重于實用性，本系統設計具有成本低，操作簡單，實時性好，使用方便，智能性好，能適應惡劣環境，節約電能，環保，適用范圍廣，具有很大的市場價值。

參考文獻：

[1]劉君華.智能傳感器系統[M].西安：西安電子科技大學出版社，1999.