安全標志教案匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇安全標志教案范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號：U492.8 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）09（a）-0014-02

基礎設施中公路建設高速發展，道路交通安全工作將迎來一輪新的重要戰略機遇期，同時也面臨更加嚴峻的形勢和挑戰，交通安全矛盾問題日趨凸顯。

1 高速公路標志標線的作用及影響

1.1 高速公路標志標線的內容

高速公路標志標線對高速公路道路安全起著很重要的作用。高速公路標志標線是通過圖形、符號和文字等信息，向人們傳遞交通信息，告訴高速公路行駛人員道路交通路況、法規、道路注意事項等。一般高速公路標線的顏色為白色和黃色，部分區域選用橙色和藍色做特別提示，若想提高夜間駕駛員對標線的認知度，會選用反光標線，并增加照明設備。

1.2 高速公路標志位置的設置依據

高速公路標志標線位置的設置主要依據公路的特性決定，根據實際高速公路的車輛數、周邊的設施、道路限行情況綜合評判，若難以調整標志的位置時，需要對標志的版面和結構做相應改變。通過設置高速公路標志標線，幫助行駛者掌握道路交通安全信息，順利、安全到達目的地。設置依據三大原則：第一，設置符合國家標準設計和施工，考慮到實際高速公路的寬度、行車數量等情況，在對數據分析統計的基礎上，設置合適的標志標線位置。第二，給道路行駛員提供正確的車速、距離提示和道路警示，幫助高速公路行駛員了解周邊的道路狀況。第三，高速公路標志標線的設置時間應與高速公路的建設改造一致。

1.3 高速公路標志標線對交通安全的影響

高速公路標志標線對駕駛員來說需具有醒目性、視認性、針對性、抗干擾性和協調性等。當標志版面出現局部凹陷、凸起現象會導致標志在陽光下發生不規則反光，從而影響駕駛員的視認度，如果交通標志與周圍的結構物、照明燈之間距離、顏色不協調時，會導致傳遞的信息較為混亂，甚至相互干擾，駕駛員無法快速獲得需要的信息。若高速公路標志標線中字體的顏色、粗細、行距、邊距的選用不合適，也會影響到標志對于駕駛員的醒目性和視認性。高速公路標線的作用一方面引導車流分道行駛；另一方面使道路整體形象美觀、有條理。在涂畫標線時要保證線條的流暢性與線形的一致性，表現在顏色、寬度、箭頭的形式等方面，若標線邊緣不整齊、有裂邊時，對夜間反光標線的清晰度造成影響；若實線與間隔長度的距離近時，因兩者的閃現率較高，容易刺激到駕駛員，影響道路安全；若實線與間隔長度的距離遠時，閃現率較低，駕駛員無法快速獲得需要的信息，影響對道路交通的判斷能力。

2 我國高速公路標志標線的現狀和安全性問題

2.1 我國高速公路標志標線的現狀

我國目前采用的交通標志標線并沒有按照道路等級嚴格分類，標志的形狀、圖案、尺寸等有統一的標準規定，警示牌采用頂角朝上的正三角形，與國際標志統一。按照功能不同，各種標志的數量和位置也不相同。與發達國家相比，我國高速公路標志標線數量偏少，在復雜結構的立交區，指示標志的數量不能滿足駕駛人員的需求，對路況不熟悉的駕駛人員容易迷失方向。高速公路遇到特殊的惡劣天氣，標志板容易受到雨水、風塵的影響會出現信息不準確的現象。同時受到氣候差異的影響，雖然各地高速公路使用相同的材料，但壽命往往相差較多，目前高速公路標志板采用實心板結構忽視了這一問題，需要根據實際情況合理設計更好地適應地區氣候發展。

2.2 高速公路標志標線種類問題

我國目前采用的高速公路標志標線是根據前10多年的國家標準設置的，當時的道路狀況與現在相比有很大的不同，在交通流量和信息需求方面相差很大。與國外較規范的高速公路標志標線相比，我國的標志標線種類單一，數量少，規范程度差，指示標志、限制標志都不全面，這在一定程度上阻礙了車輛的快速通過。

2.3 高速公路標志標線功能問題

從目前的資料顯示中，我國的高速公路標志標線對駕駛員駕駛行為的規范較多，相關交通信息和交通流量的信息明顯較少，高速公路標志標線功能少，信息量遠不能滿足日益增長的車輛量的需求。同時標志的可視性差，反光效果也較弱，這些不足影響著交通l展的速度。

2.4 高速公路標志標線管理問題

我國高速公路標志標線對建設的重視度大于對標志標線的維護、更新改造方面，高速公路的安全設施標志標線應緊跟高速公路的發展需求，目前落后的管理模式顯然不能很好地適應高速公路的發展，出現特殊路段的警示標志量不足、路段信息量不全面等問題，一味單一應用標準設置高速公路標志標線，顯然過于被動，需要通過科學、合理的計算方法結合實際路況對交通進行設計，進而發揮出高速公路標志標線的作用。

2.5 高速公路標志標線對交通安全的影響

高速公路標志標線可以為駕駛員提供道路狀況，安全順利地到達目的地。一些提醒的標志標線可以起到警示駕駛員行為的目的，如限速標志、分道標志、靠右行駛標志、近遠光燈的使用等等，提示駕駛員選擇合適的車道和速度。同時高速公路標志標線還有指示駕駛路線的作用，指示牌應標準、清晰、正確地標識地名，引導駕駛員選擇合適的路線快速到達目的地，以維持高速公路的行車秩序。高速公路車流量大、車速也較快，這相應地要求駕駛員對路況掌握充分，而高速公路的標志標線可以發揮指導作用，滿足駕駛員的需求。

3 高速公路交通標志標線安全性問題的對策

3.1 增加資金投入，提高對標志標線的重視程度

高速公路標志標線作為一項大工程，充足的資金是建設的保障。把高速公路標志標線的建設作為公路設施建設的一部分，給予資金支持，做好標志標線的規劃和建設，修改并完善目前不規范的標志標線。結合對高速公路標志標線的科學研究成果，對現有的高速公路標志標線的種類和功能做出創新，設計新型的信息量多、指導性強的標志標線，保障高速公路的交通安全性。如新型的太陽能電源標志牌，白天利用陽光儲存能量，夜晚發光，從而增強標志牌的視認性。

3.2 提高科技創新，設計合理的標志標線

高速公路建設相關部門依據國家標準基礎建設，對各路段的道路標志標線做功能排查工作，按照計劃有目的地對現有的高速公路標志標線改造、更新，利用現有的技術，完善高速公路標志標線的類型和功能，采用電子信息牌、反光道釘等交通標志標線，豐富標志標線的內容和數量。創新標志標牌的形式和內容，替換成富有創意、人性化與科學準確的道路標志標線，發揮出道路標志標線的引導作用。

3.3 加強高速公路標志標線管理建設

提高對高速公路標志標線的管理工作的重視程度，構建滿足高速公路實際需求的管理制度，改變舊時建設重于管理的觀念，同時保持高速公路網絡建設規劃的同步性。交通安全管理部門根據路況實際情況總結經驗，對高速公路標志標線建設存在的管理問題，向相關部門匯報，以便及r解決。

4 結語

隨著中國高速公路的快速建設，人們的交通出行更加便利，高速公路標志標線作為高速公路的重要組成部分，有力地保障了駕駛者的安全順利行駛。同時，我國高速公路標志標線存在數量少、種類少、部分線路設置不合理的問題，這阻礙了交通的安全發展，相關交通部門應提高對標志標線的重視，增加資金投入，提高對標志標線的創新技術和能力，設計出準確、節能的新型標志標線，完善對高度公路標志標線的管理建設，更好地促進高速公路的安全性。

篇（2）

一、以“關愛生命，宣傳交法，勸阻違法，優化環境”為宗旨，加強職業道德修養，不斷提高自身素質，努力做好交通安全宣傳管理工作。

二、交通安全人人有責，交警是專管，我們是群管，一定要認真行使交通安全管理員的職責，從優化投資環境的高度出發，盡職盡責，積極配合公安交警，大力宣傳交通安全法，維護好責任路段、路口、社區、機關、學校、企業、工地及店前門外的交通秩序。

篇（3）

中圖分類號：F203 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-09-00-01

根據最新的《食品安全法》2014修訂稿，食品中農藥殘留、獸藥殘留的限量規定及其檢驗方法與規程由國務院衛生行政部門、國務院農業行政部門制定。屠宰畜、禽的檢驗規程由國務院農業行政部門會同國務院衛生行政部門制定。

食品安全國家標準應當經食品安全國家標準審評委員會審查通過。食品安全國家標準審評委員會由醫學、農業、食品、營養等方面的專家以及國務院有關部門、食品行業協會、消費者協會的代表組成。食品安全國家標準審評委員會負責對食品安全國家標準草案的科學性和實用性等進行審查。

省級以上人民政府衛生行政部門應當會同同級食品藥品監督管理、質量監督、農業行政等部門，分別對食品安全國家標準和地方標準的執行情況進行跟蹤評價，并根據評價結果適時組織修訂食品安全標準。

也就是說，我國食品安全國家標準主要由衛生部負責制定、公布，其他相關部門配合。同時衛生部成立了食品安全國家標準審評委員會，負責審查食品安全國家標準，委員會下設10個專業分委員會，包括污染物、微生物、食品添加劑、農藥殘留、獸藥殘留、營養與特殊膳食食品、食品產品、生產經營規范、食品相關產品及檢驗方法與規程，專業分委員會負責本專業領域與食品安全國家標準審評工作。專業分委會審查通過的標準最終要經主任會議審查通過，方可經衛生部正式。我國食品安全國家標準審評委員會也下設秘書處，承擔委員會日常工作，并借鑒法典的管理模式，注重秘書處人員的專業技術能力、協調管理能力等各方面素養的加強，使秘書處人員能夠積極配合各專業委員會主任委員的工作，保障標準審查工作的順利進行。對于食品中農藥和獸藥殘留的規定，由于該領域特殊的專業性，將其單獨管理。

我國的對于食品安全的機構設置基本上就是模仿國際食品法典委員會的機構設置，和其他發達國家的機構設置也基本相同，都基本采用食品安全標準由1～2家主要機構負責制定，但我國的食品安全標準主要由衛生部門負責制定，農獸藥殘留限量由農業部牽頭制定，歸衛生部門管理。

在食品安全標準制定程序上，大部分的發達國家都己經形成了一套較為成熟、完善的食品安全標準或技術法規的制定程序，將食品安全標準的制定建立在科學評估、公開透明的基礎上，在食品安全標準的制修訂程序中均堅持了風險評估和監測的科學和公開透明原則。在風險評估工作的基礎上，還針對食品中有害物質開展監測工作，對食品中污染物質均開展了相應的監測工作。歐盟在2000年成立的歐盟食品安全局（EFSA）專門從事食品安全的風險評估工作，歐盟委員會在制定相關的食品安全標準及技術法規時，為歐盟食品安全標準和技術法規的制定提供了科學基礎，在“食品安全白皮”中規定消費者有權利在任何環節對感興趣的事項提出評議。美國從1995年開始就要求對國家經濟影響重大的標準在之前應該開展成本-效益分析，負責制定食品安全標準的機構同樣承擔相關的風險評估工作，通過“藍皮書”和“紅皮書”的形式每年公布殘留監測計劃，以及殘留監測數據，為標準的制修訂工作進一步提供數據支持，在一項法規公布之前，均有較長的公眾評議期。

我國在2011年10月成立了國家食品安全風險評估中心（CFSA），承擔與我國食品安全相關的風險評估和風險監測工作，同時也負責制定食品安全國家標準，因此，與發達國家相比，我國在食品安全國家標準的制定程序方面類似，但由于時間關系很大差距，我國在食品安全國家標準制修訂工作中也同樣遵循了公開透明的原則，但社會公眾的參與發達國家也有距離。與法典標準的制修訂程序相似，我國食品安全標準的制定程序包括七步：確定標準制修訂計劃、起草標準、標準公開征求意見、審查標準、批準和標準、跟蹤評價標準、修訂和復審標準，并增設了網上征求意見階段，提高了標準制定過程的透明度，同時，借鑒國際食品法典委員會的做法，以法典標準為科學基礎，食品安全國家標準審評委員會秘書處對相關部門規章、規范性文件和技術性要求等進行了整理，進一步細化了食品安全國家標準管理各個環節的具體操作程序和工作內容，形成了便于管理的《食品安全國家標準工作程序手冊》。。《程序手冊》中明確規定了食品法典框架內應研究結果用的風險分析工作原則、關于科學在法典決策過程中的作用及在何種程度上考慮其他因素的原則聲明，以及由污染物、添加劑、獸藥、農藥及營養與特殊膳食委員會制定的應用于各自委員會的相應的風險分析原則，為各委員會的工作提供指導。在我國，食品安全法中也明確規定，衛生部負責組織食品安全風險評估工作，由食品安全風險評估專家委員會進行風險評估。按照這一要求，衛生部己成立了食品安全風險評估專家委員會，對重要的生物性、化學性和物理性危害進行風險評估。此外，程序手冊中制定了關于食品添加劑、污染物、微生物、相關產品、營養與特膳、理化檢驗、農殘標準制修訂的技術原則，為標準的制修訂工作提供了重要的科學依據。

通過比較我們發現我國迫切需要重點解決產品標準目前存在的重復、交叉和矛盾的問題，進一步理順產品標準的分類體系。另外，尤其需要加強對食品過程控制的管理，抓緊清理并理順我國食品生產經營規范等過程標準，鼓勵行業和企業制定HACCP體系，提高我國食品安全管理水平，以盡快縮小與發達國家的差距，更好地促進我國食品標準體系與國際食品法典標準和發達國家標準體系的接軌。

篇（4）

建筑施工安全是行業的頭等大事。2002年的《安全生產法》和2004年的《建設工程安全生產管理條例》都對安全生產、文明施工作出了嚴格要求，各級教育培訓機構也加大了施工安全的教育培訓力度，行政機關實行了安全生產三類人員的考核制度，對主要負責人及安全管理人員的安全技能和安全知識提出了具體要求。

筆者學院工民建專業順應行業要求，從2005年起增設了建筑施工安全管理課程，并在教學實踐中不斷總結，進一步明確了課程的教學目標。

一、樹立牢固的安全生產意識，使其內化為學生的思想，外化為學生的行為

建設部相關統計表明，施工現場發生的各類事故中有約80%可歸因為施工人員特別是施工管理人員安全生產意識的淡薄，而由于沒有經過系統的安全教育而導致事故的比率提高。只把安全生產放在嘴邊，并不能有效地防止事故的發生。意識決定行為，行為決定結果。安全生產、文明施工首先是思想認識上的要求。

在校期間是學生身心發展的關鍵時期，容易接受新思想，形成新觀念。所以，對學生進行早期安全教育，讓他們在接受技術教育的同時樹立牢固的安全施工意識是行之有效的方法。此時教師在課堂的教學指導及課后的實踐指導，就能起到積極的作用。在教學實踐中，教師必須注重幫助學生在踏入工作崗位之前就樹立起牢固的安全生產意識。這樣，學生在走上工作崗位的時候才能把安全施工的意識轉換為自覺的行為，自覺抵制行業的不正之風的影響，從而對提升施工單位的整體安全生產意識起到積極作用。

二、培養學生的責任意識，提升行業的安全文化

安全教育是實現人的本質安全化的需要。根據事故成因論，事故的誘因有兩個方面，即人的不安全行為和物的不安全狀態，而安全教育要解決的正是人的問題。學校職業安全教育與其他形式的教育培訓的區別在于，它是專門教授安全思想、安全技術、安全知識和安全文化的，其目的是使人在安全知、識、會、態四方面都有所提高。知，即知道，知道各方面知識、安全行為的重要性、各項安全法規制度等；識，即識別，對哪些是事故隱患、危險源、不安全因素都有所了解和認識；會，即會用，將自己掌握的安全知識和各類安全操作技能運用到實際工作中去；態，即心態，指具備良好的安全意識和安全心理。

為了達到這一目的，學校就要使職業安全教育的每一個環節和過程都更貼近和適應所有被教育者的接受能力，成為使受教育者提高安全知識和意識的有力手段，恰到好處地運用各種辦法來達到預期目標，在整個系統的運用過程中不發生無教的環節、程序，這樣才能實現本質安全化。

近年來，曾經在施工中普遍存在的野蠻施工、違章作業甚至強令工人違章作業的現象大大減少。這在很大程度上得益于管理人員責任意識的普遍提高。筆者學院培養的一大批懂技術、重安全的管理人員已經逐步充實到施工企業一線工作崗位。隨著優秀的施工團隊的逐步建立，帶動了所在企業安全文化的形成和發展，從而降低了施工安全事故的發生率。

三、讓學生掌握必要的安全生產知識和技能

施工安全教育旨在提高施工人員做好安全工作的自覺性，通過安全教育使施工人員了解施工過程中存在的危險因素及其作用規律，提高安全技術操作水平，掌握事故預測、預控辦法，增強自我保護意識，提高預防事故的能力，達到安全施工的目的。

篇（5）

1、交通標志施工工序

通常的交通標志，其施工工序包含了基礎定位放樣、基坑開挖、基礎混凝土現澆注、標志立柱安裝以及標志板安裝。

1.1、基礎定位放樣

進行基礎定位放樣，應該根據有關的施工設計圖紙，考慮現場的交底情況以及施工周邊的地物情況、實際地形來進行施工位置的放樣工作，使用全站儀、鋼尺、經緯儀這類的測量儀器，對于交通標志基礎平面的位置進行準確定位。如果碰到了沿線道路的高壓線、設施構造物等，形成了遮擋，阻礙了標志的認讀，就應該對標志的位置進行調整，并且注意對基礎標高進行控制。在測量施工人員放線定位工作完成后，在進行基坑開挖之前，需要通知監理的工程師來進行查看，檢測標志的位置是否正確，確保定位的準確性。

1.2、基坑開挖

進行基坑開挖工作，基坑深度、幾何尺寸以及基坑位置應該符合設計圖紙的要求，等到基坑挖進至圖紙規定的大小與深度，倘若遇到了擾動開挖面，就應增加開挖的量，符合設計的規定以及要求。基坑底部應該整平并且夯實，與此同時，還需要控制標高。不能同時對雙柱基礎進行施工。在開挖基坑前，應該做好準備工作，防止雨水。得到監理的工程師批準之后，才能夠接下去進行施工。

1.3、基礎混凝土澆注

進行標志基礎施工，應該嚴格地按照施工的配合比來對混凝土進行拌和。在每一個底座的頂部，對于地面外露的部分需要按照圖紙的要求進行立模，并且需求滿足施工的規范要求。還有，基礎鋼筋的排列形狀以及各個部件的尺寸都應該滿足圖紙的要求，進行混凝土澆注時，應該緊靠著沒有松動的堅固的開挖面進行澆注，混凝土強度組織滿足設計的要求，混凝土的澆注工作需要在基坑開挖之后的24小時內完成。

1.4、立柱安裝

標志立柱應該按照施工圖紙以及按技術規范的要求來進行制作與安裝。進行立柱安裝的時候，應該配備有吊車，并且在進行立柱標志時，需要盡可能地確保其垂直，并且不允許其往車行道那一側變得傾斜。所以，在安裝立柱的同時，還需要對立柱豎直度進行檢查，使用直尺與垂線進行測量工作，使用垂線，將其對照于立柱豎直的方向，然后固定好垂線，測量立柱偏離于垂線的程度以及之間的距離，對于立柱長，每個地方都測量三次，并且計算出豎直度，然后得出平均值，豎直度應該滿足規范的要求。進行豎直度檢驗可以使用經緯測量儀器。如果豎直度不能夠符合要求，就需要不斷地對標志桿豎的直度進行調整。進行立柱的安裝時候，需要考慮標志板的下緣到路面之間的凈空高度以及在標志板的內緣距離路邊的距離，在安裝操作時，需要有效保護立柱，避免出現劃痕、檫傷等。

1.5、標志板安裝

在安裝標志板的時候，應該嚴格地控制標志板內緣至土路肩的距離，還有門架懸臂標志板的下緣到路面的凈空的高度。安裝標志板時，使用的緊固方法應該滿足設計以及規范的要求。等到標志板工作安裝完畢后，應該對于標志板做清掃工作，并且不能夠對標志版面造成損壞。在標志板安裝工作完畢之后，應該檢查其鏡面眩光、顏色、視認性、外觀是否滿足施工圖紙的設計要求。在施工時，還需要嚴格地控制相應的距離。距離按照設計以及規范圖紙的規定，在進行測量的時侯，應該事先就確定好邊線正確的位置。由于標志板大多正面朝向來車的方向，因此應該盡量地降低對于駕駛員產生的眩光影響，和公路走向保持直角或者是一定的角度，來進行布置工作，板面需要稍微向內進行傾斜。

2、施工過程質量控制

2.1、做好質量控制準備工作

在施工前，應該做好質量控制準備工作，組織技術人員認真會審設計文件和圖紙，切實了解和掌握工程要求和施工技術標準，有不明之處，及時地向設計單位提出書面報告。充分發揮設計施工優勢，進行設計變更，對不合理的設計，提出優化設計，提高了道路的安全性能。根據工程要求及特點，組織專業技術人員編寫具體施工組織設計，嚴格按質量體系程序內容要求編寫施工計劃，確定適用的施工設備并落實配備，使控制手段、檢驗設備、輔助裝置、資源等達到規定質量要求。開工前，做好各部位、工序技術交底工作，使各級施工人員清楚地掌握將要施工的工程部位、工序、工藝、技術規范等，對特殊和重點部位真正做到心中有數，確保施工操作的準確性和規范性。

2.2、嚴格地把握材料質量關

嚴格材料質量關，是施工成敗的關鍵。有關部門應該加強質量管理，從原材料進場抓起，實行材料公開招標，選用優質材料。材料采購是交通工程的核心，交通工程80%的成本是材料。應該成立采購領導小組，在廣泛詢價基礎上統一招標采購。對進場材料逐一檢查，采取自檢、駐地辦抽檢、取樣送相關工程監理檢測中心進行檢測，確保材料合格，杜絕不合格材料用于施工。

2.3、加強施工全過程質量控制

施工單位應該加強施工全過程質量控制，配齊滿足工程施工需要的人力資源，有針對性地組織各類施工人員進行必要的施工前培訓，保證工程施工需要，特殊工種作業人員須持有效證件上崗。技術人員、管理人員必須熟悉所負責工程的技術、工藝要求，了解工程的特點和現場情況，確保工程施工正常運轉。嚴格按照設計文件和圖紙、變更令及技術規范進行施工。編制詳細合理的施工組織設計、施工技術方案和操作規程，并合理組織和調配材料、機械設備和人員，使工程施工優質、高效、低耗進行。自有設備必須經檢修、試機、檢驗合格后，方能進場施工。外租設備在進場前，要進行檢驗和認可后，才可進行施工。工程施工實行現場標牌管理，標識牌上注明分項工程作業內容、工藝和要求、施工及質量負責人姓名等。

2.4、嚴把過程檢驗和試驗關

在施工中，通過嚴把過程檢驗和試驗關，保證工程施工的每一段、每一部位的質量受到控制。質檢員、施工人員和有關技術人員對各工序進行自檢，并按檢驗點分類和按有關規范進行檢驗、試驗、標識和記錄，對發現的問題，及時組織有關人員進行研究分析，制定整改和預防措施，確保達到實施效果，經過監理工程師認可后，才能進行下一工序施工。施工單位應該加強標志、標線、護欄檢測，進行現場逐一排查，對標志立柱豎直度、凈空高度不符合規范要求的進行調整，對標線逆反射系數、厚度值偏小的進行返工處理，對護欄線形不順暢的進行調整，力保優質工程。為保證標線質量，施工單位應該加強涂料質量、玻璃珠含量及涂料加熱溫度控制，保證了標線色澤均勻，標線厚度、逆反射系數等指標均滿足設計和規范要求。為保證波形梁護欄線形順直，施工單位應該對護欄立柱防線進行加密，并做到當天打的樁，當天調整，這樣能夠有效地保證護欄的順直度。

3、結束語

交通設施標志，在交通安全設施中屬于一個重要的部分，其工程質量的好壞，會直接關系到公路道路工程整體質量以及現代運輸行業對于道路美學有關標準。在施工中，對于交通設施標志進行質量控制，是改進并且完善相關交通標志的一項重要的手段。所以，有關單位應該給予重視，加大投入的力度，不斷地完善公路交通的安全設施標志，從而促進我國交通行業的發展。

參考文獻：

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引言：城鄉結合部是在城市發展過程中的一個特殊區域，它具有城市和鄉村的兩重性。隨著城市化進程的深入以及城市對外交通的日益增加，該區域的道路車流量猛增，造成了交通供給與需求之間的不平衡，同時城鄉結合部也成為了交通安全事故的多發地帶。據統計，2012年全國鄉村道路事故死亡人數上升13.9%。由于城鄉結合部在交通構成和道路等方面的特殊性，加之設計者考慮的問題角度不同，交通標志的設置產生了諸多問題。合理設置這一區域的交通標志，有助于提高道路服務水平，減少交通事故的發生。

1. 城鄉結合部道路存在的問題

1.1 交通分布時空不均勻

城鄉結合部由于其土地利用特性的差異，人口密集區域的城市道路承擔著主要的交通量，而人口相對稀少的鄉村的交通需求量較低。同時在上下班與節假日會形成明顯的進出城高峰，造成嚴重堵塞。在這種需求嚴重不均衡的情況下，造成了城市區域與鄉村區域交通分布時空不均衡的特點。

1.2 城市道路使用功能錯位

城鄉結合部由于其特殊的地理位置，道路既是過境交通的通道又承擔市內出行。因此，城鄉實際兼有等級公路和城市道路雙重角色。這使得城郊結合部的道路設計既需要考慮到等級公路的施工標準，又必須使其符合城市道路的供給需求。

1.3 交通環境惡劣

在中國城鎮化過程中，農村的交通方式多為中小型客車、大型客車、農用運輸車、摩托車、自行車以及步行等，這些交通工具的安全性、穩定性、操控性等方面都比較差，再加上保養檢測審核的力度不夠，給道路交通造成了安全隱患。在小城鎮及郊區，由于沿路興辦市場、開店的現象非常嚴重，缺乏管理，道路被侵占現象嚴重。在鄉鎮中，機動車駕駛員。城鄉結合部的交通參與者大多為附近鄉村居民，安全素質普遍不高，交通違章現象嚴重，無證駕駛現象普遍。

2. 城鄉結合部交通標志對交通安全的影響

城鄉結合部的地理位置與社會經濟構成特殊，交通運行復雜，不能將城市或者鄉村的交通標志設置方式直接應用于該地區。城鄉結合部現有的交通標志在設置上又許多不合理之處，使駕駛者不能及時有效的獲得信息，很容易導致交通安全事故。

2.1 交通標志位置設置不合理

交通標識的位置受環境影響大，道路原有地形條件或者道路兩旁的設施都會對其造成影響。交通標志的位置布設是否合理對駕駛員是否能準確掌握道路信息起著很重要的作用。由于城郊結合部公路路況復雜，

2.2 交通標志內容復雜，信息傳遞效率低

在行車過程中，尤其是在不熟悉的地區，駕駛員主要依靠交通標志信息來選擇行使方向。交通標志信息量過大無疑會加重駕駛員的視覺符合。城鄉結合部常常承擔了連接城市和景區的作用，景區標志牌文字往往較長，且和其他標識放在一起，加長了駕駛員的識別時間，這對高速行車安全是極為不利的。

2.3 交通標識與路旁宣傳標語混雜不清

城郊結合部道路兩旁常設有很多企業或是商家，這些企業商街為了吸引顧客，在外墻處張貼大幅廣告標語，或是向路中延伸出招牌。這些招牌標語與交通標識混合在一起，容易分散駕駛者的注意力，使交通標識的提示警示能將降低。同時，駕駛員在找尋交通標識時，由于上述因素的干擾，會導致減速而造成交通安全事故。

2.4 交通標志連續性差

由于城鄉結合部道路等級的差異，以及監管的不統一，存在標志牌的信息斷鏈，即一段預告的信息在下一段沒有體現的情況。駕駛員行車過程中，需要接受較多的道路交通信息，如交通標志、標線、廣告等，均會對目標交通信息產生干擾。同時， 在長時間行駛過程中，駕駛員記憶認知能力有限，需要對重要的信息按一定規律重復，以與駕駛員的認知能力和過程相符，減少視覺干擾和視覺遺忘，確保駕駛員做出正確的駕駛行為

3. 城鄉結合部交通標志設置優化對策

鑒于城鄉結合部的特殊地理位置與功能特點，交通標志設置時應當堅持“以人為本，因地制宜”的原則，綜合考慮各方面需求，著重加強交通標志的指導性作用，合理安排版面內容與信息量的多少，使駕駛員能夠輕松獲得道路信息。

3.1 標志位置設置規范、醒目

為了給駕駛員提供良好的信息提示，道路兩旁的交通標志按照標準進行規范設計。在遇到遮擋物時，應選擇避開或者適當清理遮擋，使交通標志盡量醒目，給駕駛者提供及時有效的信息，以增強交通安全。

3.2 標志設置注意連續性

城鄉結合部聚集著大量的過境交通，只有保證交通標志信息有規律的連續和重復出現，才能正確引導過境車輛行駛。對于城市主要道路與鄉村道路的連接處，應適當增加交通標志的數量，保證信息的重復出現，并提前對出口方向標志性建筑進行引導，。對于鄉村道路部分，要注意與城市道路標志的銜接，如果是通往重點地區或景區的必經路段，要設置標志指引目的地，這種標志需具有很好的針對性，以免車輛迷失方向。

3.3 規范交通標志排版及內容

交通標志應嚴格遵循設計規定，區分顏色、形狀等，做到字體大小統一。為方便駕駛員盡快獲取信息，應盡量以圖像表示。在陳列路名、景點名稱等信息時，需要注意英文翻譯的正確性，嚴格控制標志上的不必要信息（如商業信息）的出現。

3.4 規范道旁商家廣告

統一與規范佇立在道路兩旁的商家標志牌或者廣告，應使用統一的標志形式，方便駕駛員的辨認。對標志牌或廣告的設立位置、高度、字體顏色、形狀、大小等進行嚴格的規定。

4. 結語

本文通過對城鄉結合部的問題分析出發，闡述了供需不平衡的問題，綜合分析了交通標示對城鄉結合部交通安全的影響， 并提出了一系列針對性強的優化對策。科學合理地設置城鄉結合部交通標志，可以在一定程度上緩解該地區由于地理位置和社會經濟結構等特殊屬性帶來的交通壓力，減少交通事故的發生概率，提高道路的服務質量。

參考文獻

[1]廣曉平，錢勇生，周波. 城鄉結合部道路交通安全設計研究[J]. 交通標準化，2006，05：131-135.

篇（7）

1 概述

在高速公路建設中，互通式立交也是高速公路的重要組成部分，是具有空間多層結構形態和立體交通轉向功能的專用設施。全國各級公路尤其是交叉口的交通事故異常嚴重。我國已經開始對道路交通安全評價進行系統研究，對某些道路交叉口也實施了初步的道路交通安全評價。

2 建立線形設計指標的層次分析結構模型

2.1 建立層次結構模型

層次結構具體分為：主要線形設計指標A：主線縱曲線A1、匝道平曲線A2、匝道縱坡度A3、變速車道長A4。

2.2 構造判斷矩陣

根據以往對于調查數據的處理和分析，總結模型中各因素對運行速度影響的重要性為：主線縱坡度A1

表2.1 第一層與第二層的判斷矩陣

2.3 層次單排序及其一致性檢驗

第一層與第二層之間的排序計算為：

①分別計算該矩陣（見表2.1）各行元素乘積的四次根：

根據公式:=n（i=1，…，n）

進行歸一化處理得其相對重要性權重為：

w1=0.0550 w2=0.5638 w3=0.1178 w4=0.2634

②對其一致性檢驗：

AW=λmaxW=λmax0.05500.56380.11780.2634解得λmax=4.1363

CI===0.0454

CR===0.0504

平均隨機一致性指標RI的值見表2.2：

表2.2 平均隨機一致性指標RI的值

因此，層次單排序的結果有滿意的一致性，判斷矩陣中的元素取值符合要求。故得到互通立交中主要線形設計指標的權重。

3 運用vissim軟件進行交通仿真實驗

首先是苜蓿葉型互通立交的設計圖為基礎，建立在Vissim4.2當中的互通立交規劃路網圖[1]。

互通式立交變速車道是主線車道和匝道之間段的附加車道，它是互通式立交的一個重要組成部分。變速車道是整個互通立交系統中最易發生交通事故的地方[2]。其具體表現如：分流端的減速車道長度不夠，汽車來不及減速而撞護欄；分流端減速車道設置不明顯，汽車駛過而錯過轉彎；合流端設置不合理，車輛提前進入主線發生交通事故等。可見，變速車道設置的合理與否，對于提高行車的安全舒適性，減小交通事故的發生，保證交通流的暢通意義重大。

由于我國現行的《公路路線設計規范》在變速車道相關條款中主要是參考國外的一些數據，而在實際設計中存在著一些不足，下面就變速車道的長度在設計中的這些不足問題進行探討。

3.1 變速車道長度的仿真實驗 本次模型中主要研究的是平行式變速車道的長度，進行仿真實驗并比較分析通行能力隨車道長度變化規律，綜合安全評價各種因素，最終提出在各種設計速度下，相應變速車道長度的推薦值。

下面以設計速度100km/h和設置150米的減速車道為例，設置結果統計的時間間隔600s和總仿真時間3600s，點擊仿真鍵，待仿真過程結束后，查看評價結果文件，并整理相關數據。然后用以上同樣的方法，在設計速度為100km/h，減速車道長度分別為180m、200m、220m時，做出不同變速車道的特征數據采集點的評價結果表。

3.2 仿真結果分析與研究 匯總上述數據，得出在主線設計速度為100km/h、匝道設定速度為70km/h且減速車道為單車道的情況下，不同長度的變速車道上平均運行速度和可通過交通量[3]。如下表所示：

表3.1 同長度的減速車道評價結果對比表

結合以上數據和圖表的分析，可得出：在設計速度為100km/h，減速車道為單車道的情況下，減速車道長度的推薦值為180m。若超過180m，會造成占地面積增大和工程費用增加[4]。匯總本次研究結果，并與我國《公路路線設計規范》中的相關值進行比較：

表3.2 研究推薦值與規范表的比較

4 結論與展望

本次研究首先通過層次分析法，得出所要研究的四項線形設計指標的各自權重。然后利用VISSIM仿真軟件，建立苜蓿葉型互通立交的模型，研究不同線形指標下立交的通行能力，同時也應考慮到其他環境影響因素，結合分析環境影響因素，最終得出滿足綜合安全評價的線形設計指標。主要結論如下所示：①在所研究的互通立交的四個線形設計指標中，各自所占的權重為：匝道平曲線為0.5638，變速車道長為0.2634，匝道縱坡度為0.1178，主線縱坡度0.0556。②在主線設計速度為100km/h，匝道設計速度為40km/h的情況下，綜合行車安全、對環境的影響、工程費用及施工量等各方面因素，通過比較平均運行速度和單位時間內可通過交通量，提出了以下推薦值：變速車道長見表3.3所示。由于互通立體交叉口運行規律的隨機性與復雜性，加之交通調查過程當中所選擇交叉口數量較少并且不全具有普遍性，故在論文當中難免存在缺陷與不足：①由于受能力和時間的限制，本次論文中只研究了互通立交的變速車道長度這一主要線形設計指標，對于也會影響到互通立交安全評價的線形設計指標，并沒有做詳細的研究與分析。②本次論文只是在計算機仿真的環境中，對仿真結果進行分析與研究，從而得出線形設計指標的推薦值。并未以現有工程為依托，進行實際立交的安全性評價。

參考文獻：

[1]VISSIM軟件教程.辟途威交通科技（上海）有限公司（中文版權）.2006(11).

篇（8）

Keyword: traffic safety audit; indicator system; u-weight analysis

1 研究背景與內容

交通安全審計是對已有或擬建的道路建設項目、交通工程項目及其它任何將與用路者發生相互影響的工程項目的項目方案所進行的正式的安全性能測試[1]。對現有道路的安全狀況進行審計，可以全面地分析影響道路安全的因素，有針對性的消除安全隱患，有效地擴展道路的安全空間和“寬容度”。然而要進行交通安全審計，首先要有完備的審計的指標體系。而建立審計指標體系的重點是確定各指標的權重。

2 確定交通安全審計指標

本著科學、客觀、完備、可行、實用、明確的原則，通過參考大量文獻和筆者的經驗初定指標如下：

交通量：車頭間距

橫斷面：行車道寬度、路肩寬度、路拱橫坡度、凈空；

平面線形：平曲線半徑、超高、加寬、平曲線長度、曲線轉角、直線長度；

縱斷面：縱坡坡度、坡長、豎曲線半徑、豎曲線長度；

視距：停車視距、超車視距

路面：平整度、抗滑能力；

交叉口：類型、相鄰交叉口間距、信號燈、沖突點；

交通設施：護欄、交通標線、照明設施、交通標志、渠化；

共分8個大類28個指標。

3 基于U型權重分析法計算各指標權重[2]

3.1 用系統比較法建立指標重要性判斷矩陣

系統比較法就是以指標的重要性為參照標準，由多位評判者同時對各指標的重要性多值估量的評判方法[3]。下面由不同的專家對這些交通安全審計指標進行評分，評分的標準（自信程度）如下表所示：

表1 評分的自信程度描述

完全 絕大部分 大部分 基本 半數 小半數 完全不

10 9 8 7 5 3 0

由此構造的各指標權重評判表如下所示，筆者請三位專家針對西安市道路情況對所選指標進行評判，評判結果如下表所示：

表2 自信度評判表

指標 專家A 專家B 專家C

很重要 重要 一般 不重要 很重要 重要 一般 不重要 很重要 重要 一般 不重要

1 0.75 0.5 0.25 1 0.75 0.5 0.25 1 0.75 0.5 0.25

車頭間距 8 8 10

行車道寬度 9 9 7

路肩寬度 7 9 9

路拱橫坡度 8 9 7

凈空 8 8 8

平曲線半徑 8 8 8

超高 7 8 8

加寬 7 8 7

平曲線長度 5 8 8

曲線轉角 5 8 8

直線長度 7 9 8

縱坡坡度 7 8 8

坡長 7 7 7

豎曲線半徑 7 8 8

豎曲線長度 5 7 7

停車視距 8 9 9

超車視距 8 9 9

平整度 8 9 9

抗滑能力 8 9 7

類型 5 7 7

相鄰交叉口間距 5 7 8

視距 7 8 7

沖突點 8 8 8

護欄 5 8 8

交通標線 8 9 8

交通標志 8 9 9

照明設施 7 9 9

渠化 10 10 7

3.2自信度分數向秩次轉化

完成將自信度分數到秩次的轉化，轉化規則是：

（1）各大于0的量化分數，其等級越高，秩次越小；

（2）同屬于一個等級的量化分數，其分數值越高，秩次越小；

（3）幾個指標等級與量化分數相等，則用它們的秩次位置的平均數來表示他們的秩次[5]。轉化結果如下表所示：

表3 秩次轉化結果

指標 專家 R R2

A B C

車頭間距 3.5 8.5 1 13 169

行車道寬度 10 11.5 18.5 40 1600

路肩寬度 23 21 21 65 4225

路拱橫坡度 13 11.5 18.5 43 1849

凈空 13 15.5 13.5 42 1764

平曲線半徑 21 23 23 67 4489

超高 23 27 26.5 76.5 5852.25

加寬 26 27 28 81 6561

平曲線長度 27.5 27 26.5 81 6561

曲線轉角 27.5 23 23 73.5 5402.25

直線長度 23 11.5 13.5 48 2304

縱坡坡度 17 15.5 13.5 46 2116

坡長 17 19 18.5 54.5 2970.25

豎曲線半徑 17 15.5 13.5 46 2116

豎曲線長度 19.5 19 18.5 57 3249

停車視距 3.5 4 2.5 10 100

超車視距 13 4 2.5 19.5 380.25

平整度 3.5 4 2.5 10 100

抗滑能力 3.5 4 8 15.5 240.25

類型 19.5 25 25 69.5 4830.25

相鄰交叉口間距 9 19 13.5 41.5 1722.25

視距 7.5 8.5 8 24 576

沖突點 13 15.5 13.5 42 1764

護欄 24 23 23 70 4900

交通標線 3.5 4 5.5 13 169

交通標志 13 11.5 10 34.5 1190.25

照明設施 7.5 4 2.5 14 196

渠化 1 1 8 10 100

3.3 計算肯德爾和諧系數

計算方法如下：

（1）

其中：表示R的離差平方和。

所以可得

A專家在對28個指標進行打分過程產生了20個相同的秩次，B專家產生了22個相同的秩次，C專家產生了22個相同的秩次。所以：

（2）

其中：i表示第i個專家，m表示以為專家在構造評判矩陣時產生的秩次。所以可得：

所以：

由公式

（3）

得：

其中：K表示所邀請的專家的位數，n表示指標的個數，在這里n=28。

3.4 進行肯德爾和諧系數檢驗

，查值表可以得到

因為

根據顯著性檢驗的理論[5]，當，，則在0.01顯著水平上拒絕H0，采取H1，屬于極其顯著。可知所邀請的這幾位專家對所選取的這28個交通安全審計指標的判斷結果具有較高的一致性。所以，下面可以計算各指標的權重。

3.5 指標權重的計算

（1）將專家的自信度矩陣相加

（4）

其中為各個專家的評判矩陣，C為3位專家的評判矩陣之和。得

（2）計算指標的隸屬度

(=1,2…，n)（5）

其中：為第個指標相對于很重要的隸屬度，為第個指標重要性隸屬于各等級的自信度，K為專家人數，是等級參數的轉置矩陣，即：所以由公式可得：

表4 各指標相對于很重要的隸屬度：

e1 e2 e3 e4 e5 e6 e7

0.8667 0.6250 0.4167 0.6000 0.6000 0.4000 0.2500

e8 e9 e10 e11 e12 e13 e14

0.1833 0.1750 0.3083 0.5417 0.5750 0.5250 0.5750

e15 e16 e17 e18 e19 e20 e21

0.4750 0.8667 0.8000 0.8667 0.8000 0.3583 0.5417

e22 e23 e24 e25 e26 e27 e28

0.7333 0.6000 0.3500 0.8333 0.6500 0.8333 0.9000

（3）將其正規化得到各個指標的權重如下表所示：

（4）組合構建交通安全審計指標體系如下：

表5 交通安全審計指標體系

交通量0.0533 車頭間距 w10.0533 視距

0.1025 停車視距 w160.0533

橫斷面 0.1379 行車道寬度 w2 0.0385

路肩寬度 w3 0.0256 超車視距 w170.0492

路拱橫坡度 w4 0.0369 路面

0.1025 平整度 w180.0533

凈空 w5 0.0369 抗滑能力 w190.0492

平面線形0.1144 平曲線半徑 w6 0.0246 交叉口

0.1025 類型 w200.0221

超高 w7 0.0154 相鄰交叉口間距w210.0333

加寬 w8 0.0113 信號燈 w220.0451

平曲線長度 w9 0.0108 沖突點w23 0.0369

曲線轉角 w100.0190 交通設施0.2195 護欄w24 0.0215

直線長度 w100.0333 交通標線w25 0.0513

縱斷面0.1323 縱坡坡度 w120.0354 照明設施w26 0.0400

坡長 w130.0323 交通標志w27 0.0513

豎曲線半徑 w140.0354 渠化w28 0.0554

豎曲線長度 w150.0292

篇（9）

今天我們相聚一起，共同探討和交流煤礦安全質量標準化工作經驗，首先，我代表××*煤礦黨政工組織和925名職工及家屬，向前來檢查指導我礦工作的各位領導表示熱烈的歡迎，并對各兄弟單位多年來對我們工作的關心和支持表示衷心的感謝！

下面，我就××*煤礦安全質量標準化工作開展情況向各位領導作以簡要匯報，不妥之處，敬請批評指正。

××*煤礦始建于××年12月，××年12月正式投產，目前擁有固定資產1.74億元，工業儲量1.23億噸，專業技術人員116人，高級職稱10人，35歲以下青工722人，占職工總數78%，設有11個二級單位，11個職能部門。

××*煤礦原是一座設計生產能力僅××萬噸/年的中型礦井，建礦以來，全礦廣大干部職工大力弘揚“××××、××××、××××、××××”的企業精神，按照“××××、××××、××××、××××”的工作思路，創新管理機制，不斷革故鼎新，先后積極實施了××*系統技術改造、××*采煤方法改革等一系列重大技術改造項目，使生產能力連續大幅度躍升，現已達到××*萬噸/年以上。目前正在實施的礦井改擴建工程將于2006年完成，屆時年產量將達到200萬噸以上，成為××礦區新的經濟增長點和新興的高產高效現代化文明礦井。

××*煤礦雖然建礦歷史相對較短，工作經驗相對不足，但我們多年來始終堅持質量標準化掛帥，依靠安全質量標準化辦煤礦，在安全質量標準化工作上堅持“超前認識，高起步，高標準，嚴要求”的工作方針，不斷完善工作機制，創新工作方式方法，有效避免了煤炭行業質量標準化工作上常見的“滑坡”和“反復”現象，使礦井的安全質量標準化工作長期保持在一個較好水平。××××年即礦井正式投產的第一年，就先后達到了國有重點煤礦省級和行業級標準，至今連續*年保持了煤炭行業級標準。在此期間，我們以建立礦井安全管理長效機制，預防各類安全事故發生，全面推進礦井管理上臺階為目標，逐步形成了“礦領導督導，職能部門監管，基層區隊具體實施”的安全質量標準化工作體系，走出了一條“全面夯實，局部治理、整體推進”的安全質量標準化創新之路。

一、加強組織領導，落實管理責任，形成全方位齊抓共管的安全質量標準化工作機制

一是領導重視，管理到位。礦黨政對開展礦井安全質量標準化工作十分重視，成立了由主管安全的副礦長任組長，有關礦級領導和副總工程師任副組長，各專業職能部門和生產單位負責人為成員的安全質量標準化工作領導小組，下設辦公室，與安全檢查部實行合署辦公，強化了對安全質量標準化達標工作的組織領導。同時組成了采掘、“一通三防”、機電運輸、綜合等四個專業工作組，各單位成立了領導小組,做到任務清楚,責任明確,措施得力,抓出實效。礦每月對安全質量標準化活動進行全面檢查評比,獎優罰劣。在全礦形成了“礦領導督導，職能部門監管，基層區隊具體實施”，全面覆蓋的安全質量標準化管理網絡，。

二是堅持思想先行，用思想達標帶動安全質量達標。從廣大干部職工思想認識上入手，宣傳安全質量標準化的重要意義和作用，積極了解和借鑒國內同行業抓質量、保安全、促發展的先進經驗，使廣大干部職工認清本地區、本單位在質量標準化工作方面的差距，增強工作的緊迫感，進一步堅定大家抓好安全質量標準化工作的信心；把解決好中層干部思想認識問題作為重點，引導他們牢固樹立起“干一輩子煤礦，抓一輩子安全質量標準化”的思想認識，幫助他們理清思路，明確安全質量標準化的工作步驟、工作重點、努力方向和奮斗目標，從而增強全體干部職工搞好安全質量工作的責任感和使命感。

三是強化安全管理隊伍的建設。根據礦井生產需要，配備了專職“三員”（安檢員、調度員、質量驗收員），在生產現場實行質量標準“三員一體”管理制度，當班生產任務完成后由上述“三員”與現場帶班隊長共同對工程質量標準進行驗收，并在驗收記錄上簽字認可。每月由生產、機電、調度、安檢、經營計劃等職能部門組成工程質量驗收組，對當月完成工程量嚴格進行現場驗收，根據驗收結果統一結算工資費用，使全方位質量標準管理制度最終得到體現。

四是黨政工團組織共同參與，齊抓共管。組織和動員全礦方方面面的力量，對礦井安全質量標準化工作實行齊抓共管，充分發揮他們的組織優勢和工作優勢，形成了全方位的安全保障網絡。

二、堅持科技興礦，科技興安的管理理念，努力加大安全裝備投入，大力開展科技創新活動，為礦井安全質量標準化工作奠定堅實的基礎

近年來，我們緊緊圍繞建設裝備精良、管理科學、高產高效的本質安全型礦井為目標，不斷加大安全裝備投入，夯實安全管理基礎，加快高產高效礦井建設步伐，通過持久開展群眾性的科技創新活動，不斷提升礦井的安全質量標準化水平，促進礦井跨越式發展。一是大力實施“科技興礦”戰略，推動生產技術更新換代，大幅度提高礦井的技術裝備水平。毫不松懈地對制約礦井發展的各環節進行連續性技術改造，先后投入近3000萬元，實施了××防滅火綜合監測監控系統、大屏幕工業電視監控系統、制氮、通風、供電等系統改造、斜井防跑車裝置研制等一系列安全改造項目，增強了礦井安全監測監控和抗災防災能力，使礦井安全生產條件實現了四個歷史性的轉變。即采煤方法由××放頂煤方法向××放頂煤方法的轉變；支護方式實現了由××支護向××支護方式的轉變；主提升系統實現了由××提升向××提升運輸方式的轉變；煤巷掘進實現了由傳統××方式向××掘進方式的轉變，極大地提高了礦井的綜合實力和抗災防災能力。二是大力開展群眾性科技創新創造活動，以科技保安全。建立以總工程師為首，全體工程技術人員和員工參與的分層次技術創新體系，長年堅持開展群眾性的技術革新和小改小革活動，近三年先后完成了××××*工作面防滅火技術、××××*采煤方法研究應用、××××*支護工藝推廣應用、××*測繪技術與生產設計系統軟件開發應用、××*型斜井智能防跑車裝置研究與應用等一系列重大科技進步項目，解決了礦井安全生產上的一系列突出問題，其中有3項達到國內領先水平，5項達到國內先進水平，20多項獲局級以上科技進步獎，有的項目還填補了國內煤炭行業空白。僅2003年全礦科技創新成果就達112項之多，其他qc成果、小改小革項目遍地開花，為提高礦井安全程度起到了顯著作用。三是堅持質量標準化掛帥，以安全管理為重點，繼續搞好“三個會戰”、“兩個創優”，狠抓現場管理，促進安全文明生產，建設高度安全礦井。在安全管理上，我們堅持合理組織生產，正規循環作業，不超負荷安排工作，不搞延時超點會戰，堅決杜絕工人盲目蠻干、趕急圖快、干部違章指揮，正確處理安全與生產、安全與質量、安全與效益的關系，堅持質量標準化掛帥，持續開展“三個會戰”、“兩個創優”活動，把“三個會戰”、“兩個創優”與加強現場管理緊密結合起來，狠抓安全質量標準化建設，嚴格檢查驗收標準，扎扎實實，不走過場；認真汲取本行業各類事故教訓，抓好井下零星工程、分散作業地點、節假日以及夜間的安全管理，做好自查自糾，認真排查隱患，堅決做到不安全不生產；大力提倡“一線工作法”（領導在一線指揮、干部在一線創業、工作在一線落實、問題在一線解決、經驗在一線總結、作分在一線轉變），嚴格執行干部下井制度，抓質量、抓現場，靠前指揮，工作到位；黨政工團齊抓共管，分工協作，形成合力，堅決做到安全培訓、操作規程、管理職責三落實，全方位發揮群監組織、青年安全崗和家屬協管會等群眾性安全協管網絡的作用，推廣“安全六法”，狠反“三違”，長期保持安全管理上的高壓態勢。

三、強化四個意識，突出三個關鍵環節，抓好安全質量標準化各項基礎工作

我們非常注意防止“為了標準化而搞標準化”的不良傾向，堅持抓出一點，鞏固一點，提高一點，拓寬一點，認真抓好安全質量標準化各項基礎工作，在提高礦井安全水平上狠下功夫。

強化四個意識——一是強化各級干部的安全使命意識。在長期的安全質量標準化工作實踐中，我們形成了這樣的兩條安全理念：第一，安全責任重于泰山，職工生命高于一切第二，安全是形象工程、效益工程、政治工程、民心工程。二是強化職工的“生命工程”意識。把安全質量標準化作為事關煤礦職工生命安全的大事，作為礦井生存和發展的命脈所在，作為企業強基固本的根本途徑，真正擺上“生命工程”的高度，抓住不放，一抓到底。三是強化創新意識。在繼承發揚以往好傳統、好做法的基礎上，注意研究新形勢下礦井安全質量工作出現的新情況，解決新問題，探索新途徑，推動安全質量標準化工作思路、工作內容、政策措施、方式方法等方面的創新。四是強化依法辦礦意識。始終以國家相關法律、法規、規章、標準等為依據。從責任劃分到標準的貫徹執行，從標準化工作內容到程序，從監督檢查到獎懲，都做到了符合法律規范和礦紀礦規。從各級領導到普通員工，都自覺做到依法按章辦事，把安全質量標準化工作納入法治化軌道。

突出三個關鍵環節——“一通三防”、機電運輸和頂板管理

“一通三防”方面，我們我們將防自燃發火、防煤塵瓦斯作為“一通三防”工作的核心,以夯實基礎促整體推進。一是加強通風管理。對礦井風量調節、計劃內停電停風,突然停電停風均制定專門措施,嚴格執行。嚴格按《通風質量標準》管理局扇和風筒,保證掘進工作面風量穩定。每季對礦井反風設施檢查一次,每年十二月份進行一次反風演習,每旬對全礦井風量進行全面測定,及時調整供風量，按照《通風質量標》準構筑通風設施，制定專門制度，確保各處風門關門到位，通風風設施完好,各用風地點風流穩定、可靠。確保礦井抗災能力滿足生產要求。

二是狠抓防滅火工作。第一,在工程設計、作業規程編寫和工程施工中,優先考慮是否有利于防滅火,是否有可行的防滅火專項措施,否則審查人員拒絕簽字,施工工程不得開工。第二,在回采巷道設計和施工中,采取措施提高掘進質量,盡量使巷道成形規則,以減少冒落孔洞,降低向巷道煤體的漏風供養條件。防止形成蓄熱條件,預留發火隱患。對局部的高冒孔洞采取氣霧阻化、灑水降溫、目標注氮、掛牌監測等手段防止高冒區自燃。第三,以加快綜放面推進速度,采空區埋管注氮為主，黃泥灌漿,小風量供風等為輔，實行綜合防滅火措施。第四,加強綜放面撤面期間的防滅火管理，撤后及時封閉，密閉噴漿堵漏。通過以上措施，有效防治了巷道、工作面、采空區燃發火。礦井自××××年12月移交試生產，到目前為止只發生過一起火災，礦井百萬噸自燃發火率僅為0.73次，××××年后基本上消滅了高溫火點，確保了礦井安全生產。

三是強化瓦斯管理,杜絕瓦斯事故。礦井裝備了國內先進的××*監測系統,對采掘工作面進回風流、硐室、采區總回風、礦井總回風流中均安設了瓦斯傳感器,對瓦斯進行24小時不間斷監測。對井下班組長、放炮員、電鉗工以及管理人員配發了便攜式瓦斯監測報警儀。嚴格執行瓦檢員巡回檢查制,放炮地點嚴格執行“一炮三檢”和“三人聯鎖放炮”制。在瓦斯排放、停電停風、井巷貫通等關鍵環節制定專門措施,由總工程師組織,現場指揮實施。

四是抓好塵源治理，防止煤塵聚集。堅持濕式打眼,采掘機械灑水噴霧運行,堅持風流凈化和粉塵定期沖洗定期測塵,根據工作地點粉塵濃度大小采取針對性防治措施大大降低了粉塵濃度,有效地控制了煤塵事故,確保了礦井安全和作業人員身心健康。

機電運輸管理方面，一是從整章建制，完善各類圖紙、臺帳上入手，狠抓基礎管理。二是扎實開展井下運輸治亂。執行了《井下生產車輛管理辦法》，有效緩解了輔助運輸能力不足的矛盾，保證了生產物料按時供給和車輛的按期循環周轉，提高了礦井提升運輸的安全有序性和生產效率；三是加強設備管理，強化生產設備的日常維護保養，提高設備完好率。認真落實包機制，堅持誰使用，誰維護，誰管理，基層區隊要對設備實行計算機建卡管理，對主井皮帶、副井絞車、主排水泵、鍋爐、采煤機、綜掘機等大型設備建立了檔案，實行動態跟蹤管理。重點抓好采掘設備的管理，加強預防性檢修，堅決消除井下電器失爆，努力提高設備完好率，提高設備運行質量，做到文明生產。三是抓好供電系統保護裝置的檢查、完善、整改工作，全面杜絕無計劃停電事故。使全礦12個機房硐室全部達標，其中甲級率80%以上；各基層單位機電運輸達到標準化區隊標準；電氣保護裝置投用率100%，合格率100%，接地裝置合格率100%，逐步消滅電氣設備失爆現象。

頂板管理方面，我們針對礦井頂板穩定性和強度差，局部巷道地壓較大，支架遭受損壞較多的情況，一是積極落實提高采掘工程質量的技術措施。在回采工作面嚴格按規格和質量的要求及時支護，加強液壓支架及單體柱的日常維修，確保各類支護用品性能良好；在正常回采的情況下，抓好綜采面上下出口及兩道超前支護20m范圍內的頂板管理，嚴格按《作業規程》要求進行支護，做到無雜物、浮煤，行人、運料、通風暢通。加強工作面安裝、初采、初放及回撤過程中的頂板管理，礦領導、安全員和工程技術人員輪流現場跟班指揮，直到放頂工作結結束。嚴格組織正規循環作業，規范生產組織管理，防止綜采面架前漏頂事故。二是堅持執行頂班管理各項制度。嚴格執行敲幫問頂制度，對靠近掘進工作面的支架及時修復，每班開工前由班組長和安全員先對工作面進行全面檢查，處理好頂板后，才能開工生產；安全員和班組長經常不斷地對頂板進行檢查，保證支護質量，嚴禁空頂作業。三是不斷探索和提高礦井支護工藝。從2001年起，我們就開始推廣和應用××*支護工藝，積累了較為豐富的技術經驗，目前，在破碎巖層巷道又實行了××*支護工藝，取得了較明顯的效果，這種支護工藝支護效果好，成本低，維修費用較少，每年都為礦井節約了大量的支護和維修費用。

四、落實責任，強化考核，促進安全質量標準化工作有序開展

在開展礦井安全質量標準化工作中，我們首先制定了年度、季度、月度質量標準化工作目標，并根據目標認真落實三定（定人員、定區域、定時間）三包（包區域、包質量、包進度）責任制，力爭在預定期限內完成預定目標。同時堅持了定期檢查與動態檢查相結合，日檢查與班檢查相結合，年檢查與季檢查相結合的考核制度，對工作目標完成情況進行嚴格考核，獎懲兌現，使礦井安全質量標準化工作得到了制度上的保證。

為了加大對質量標準化工作的激勵約束力度，礦上設立了“三個會戰”基金，年年編制或修改安全質量標準化工作計劃，分解下達到各單位，根據每月生產實際情況，每月組織一次安全質量標準化驗收工作，并考核兌現。目前會戰基金總額已達到了20萬元。

五、重視安全教育，強化職工培訓，全面提高職工綜合素質，

為搞好安全質量標準化工作培育過硬的職工隊伍

為了加大安全質量標準化培訓力度，我們充分發揮了各級培訓機構的職能作用，堅持走出去與引進來相結合、脫產培訓與在崗培訓相結合，專業培訓與綜合培訓相結合，定期對全礦所有新入礦人員、特殊崗位工種和其他在職人員進行培訓。

一是培訓形式多樣化。采用知識化、情境化、案例化、規模化、防范化相結合的研討式培訓法，提高職工的參與意識和學習興趣。同時，利用vcd播放煤礦安全教育及井下作業規程碟片，使培訓內容直觀地展現在職工眼前，增加了職工對知識的記憶和學習的樂趣。

二是培訓范圍廣。采用分期分批，按隊安排培訓，培訓的內容包括安全教育六法、安全生產法規、“采掘機運通”等方面的安全生產常識和崗位操作技能；參加培訓人數達到全隊在冊人數的85％以上。

三是培訓力度大。礦主管生產、安全的領導直接負責，人力資源部組織實施，組織技術精、業務通的專業技術人員主講，各基層隊干全力配合，嚴把培訓質量關，并把培訓效果作為年終考核基層班子的依據。

四是加大對新版安全質量標準化的學習貫徹落實力度。由于質量標準化標準和考核辦法的變動，給礦井標準化工作提出了新要求，為此，把安全質量標準化培訓作為專項培訓勢在必行，礦井采用學習使用、使用完善的循序漸進法，不斷鍛煉和提高職工懂標準、用標準的熟練程度，最終使礦井安全質量標準化得以正規開展。

六、堅持分類指導，典型引路，以點帶面，整體推進，以安全質量標準化工作促進文明礦井建設

一是改善作業環境,大力推進文明主體創建活動。各單位在全面達標的基礎上,努力創建集團公司優質樣板工程。先后創建了××××*綜采工作面、××××大巷、××××回風順槽掘進工作面、××××中央變電所、*采區絞車房、選煤樓、調度室等一批文明創建主體。使文明主體創建與安全質量標準化工作實現了有機的結合。

篇（10）

疏散走道和轉角處的安全標志燈可以設置在墻面或者吊頂下距地2、5米內。疏散指示一般可以在地面內設置，墻面距地0.3-0.7米，吊頂下距地2、5米的三種都可以，安全出口設置在門洞上方0.2米。

安全標志是向工作人員警示工作場所或周圍環境的危險狀況，指導人們采取合理行為標志的，安全標志能夠提醒工作人員預防危險，從而避免事故發生；當危險發生時，能夠指示人們盡快逃離，或者指示人們采取正確、有效、得力的措施，對危害加以遏制。

（來源：文章屋網 ）