物流管理論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇物流管理論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2可行性

系統(tǒng)開發(fā)的早期階段，要進(jìn)行可靠性分析，我們所需要工程的分析人員收集、驗收和維護(hù)信息系統(tǒng)的各種技術(shù)、實現(xiàn)過程、方法和工作中的設(shè)備。進(jìn)行分析之后，我們可以比照對系統(tǒng)功能和系統(tǒng)的性能要求，分析在項目開發(fā)的過程中會出現(xiàn)的風(fēng)險和可能會遇到的技術(shù)問題。物流信息管理系統(tǒng)的發(fā)展和相關(guān)的技術(shù)問題應(yīng)該主要由數(shù)據(jù)庫技術(shù)和編寫可視化編程語言進(jìn)行解決。由于在市場中，存在著千變?nèi)f化的市場波動，所以物流配送企業(yè)之間的彼此互通有無就顯得彌足珍貴。一方面，可以通過彼此信息的共享來有效的規(guī)避，由于信息交流的不暢而產(chǎn)生的物流配送的問題。另一方面，在信息同享平臺的指導(dǎo)下，可以最大限度的提升物流中轉(zhuǎn)的速率與效力，實現(xiàn)物流企業(yè)的貿(mào)易創(chuàng)收。目前，我國正逐漸成為世界上的第一物流大國，因此在全國范圍內(nèi)，建立標(biāo)準(zhǔn)的物流信息數(shù)據(jù)管理及系統(tǒng)是非常具有現(xiàn)實意義的。一方面可以滿足物流配送的信息化建設(shè)的需要，提高物流配送的自動化水平，另一方面，也可以降低物流資源的閑置資本，最大限度地調(diào)動物流資源的優(yōu)化組合積極性，從而在全國范圍內(nèi)形成一個良好的物流運營秩序。

3系統(tǒng)的功能

結(jié)構(gòu)設(shè)計我們知道，物流信息管理平臺具有其自己的特點，大致可以將設(shè)計可分為前景和背景設(shè)計兩個方面。在網(wǎng)站前面的瀏覽信息（導(dǎo)航信息包括信息來源，廣告，工作，商業(yè)信息，存儲的信息）的功能，信息（用戶的個人信息，企業(yè)用戶的信息），查詢、存儲的功能，還有要滿足獨立用戶的注冊要求，還有可能會以企業(yè)為團(tuán)體的注冊要求。背景設(shè)計需要實現(xiàn)物流信息的管理功能，比如新聞，信息管理，并提供對外信息管理的功能，還會招聘信息管理，倉儲信息管理、貨源信息管理、客戶信息管理、交通公司信息管理等功能，而在用戶管理的功能中，自然包括企業(yè)用戶和個人用戶兩個方面。數(shù)據(jù)庫操作是用來完成對數(shù)據(jù)庫操作的連接和數(shù)據(jù)庫查詢、刪除、添加、修改操作的。我們可以把這幾個工作目的寫進(jìn)一個公共類，可這樣不僅可以減少重復(fù)的代碼，還有利于人員對代碼的漏洞維護(hù)。

4系統(tǒng)設(shè)計

在系統(tǒng)設(shè)計中，一個重要的步驟是建立物流信息，物流信息平臺，了解及時有效的物流信息平臺的物流信息。因此，物流信息平臺的合理設(shè)計是非常重要的，和物流信息平臺的建立，關(guān)鍵問題之一是數(shù)據(jù)庫的設(shè)計。網(wǎng)站的需求分析，流程設(shè)計和網(wǎng)站結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)的功能，數(shù)據(jù)庫實體用于規(guī)劃系統(tǒng)的對象是“物流新聞”和“源”，“倉庫報”，“企業(yè)用戶”和“工作信息，搜索功能。”

5網(wǎng)頁設(shè)計

該網(wǎng)站的主要功能，就是為客戶提供方便，在瀏覽的網(wǎng)站首頁讓客戶通過注冊了解，然后就會對網(wǎng)站主頁有全面的認(rèn)識，并瀏覽到擺在首位的最新消息，這些消息也是前面已經(jīng)注冊的客戶或者企業(yè)留下的，我們的設(shè)計將最新的信息展示在首頁是為了達(dá)到我們的設(shè)計目的，更加有利于客戶間的信息交流。客戶可以通過注冊成為網(wǎng)站用戶中的一員。有兩個注冊途徑，當(dāng)然分為用戶的個人注冊，和企業(yè)團(tuán)體的注冊。在頁面上還要考慮何時信息，并且有產(chǎn)生了兩個新的問題，用戶注冊和企業(yè)的團(tuán)體注冊是不一樣的，企業(yè)用戶可以信息和接受信息，個人用戶也可以進(jìn)行同樣的處理。在用戶注冊頁面，不同方式的注冊到相應(yīng)的登記詳細(xì)頁面的選擇，為不同級別的會員注冊。使用一個面板控件在頁面加載事件的導(dǎo)航選項會員登記證明。網(wǎng)站還要有能夠使不同的省、市之間連接起來的功能，除了提供啟動的時候。詳細(xì)信息聯(lián)動功能的實現(xiàn)，使用DropDownList控件，綁定存儲在數(shù)據(jù)庫中的一些數(shù)據(jù)。在事件被觸發(fā)時，網(wǎng)頁將會創(chuàng)建一個自定義的方法將顯示該省的來源和目的地，這些都是通過DropDownList控件綁定實現(xiàn)的。當(dāng)有用戶了非法信息，企業(yè)用戶將會得到通過鎖定用戶的警告，并且將出現(xiàn)一個新的窗口在管理員需要鎖定用戶點擊“鎖定/解鎖”按鈕，進(jìn)入鎖在一個文本框，以及鎖定用戶的原因，請單擊“關(guān)閉”按鈕，用戶將被鎖定。當(dāng)鎖定，用戶登錄時會彈出提示對話框，這意味著用戶是被鎖定的。在selectedindecchanging事件通過girdview控制的實現(xiàn)，需要在這種情況下實現(xiàn)此功能，以確定用戶是否被鎖定，所以用戶不知道鎖定的操作；如果用戶沒有被鎖定，JavaScript對象在窗口中打開方法，一個新的窗口中打開一個窗口，指定的窗口和介紹當(dāng)前用戶的名稱，以及每一個客戶所特有的編碼。如果郵件即用戶所的信息已過期，管理員需要刪除它的信息保證有效性是特別重要的。為了方便管理員訪問，過時的信息是在一個特殊顏色的窗口顯示。此功能可以在GridView控件的實現(xiàn)rowdatabound事件，該事件將在有效期的第一天被觸發(fā)，那么這個信息采集的有效日期就是當(dāng)前這一天，如果有效日期小于當(dāng)前日期，此消息已過期，通過改變字體顏色屬性和信息屬性的顏色來刪改信息。

6測試功能

正如每一個軟件開發(fā)工程師所熟知的，對于軟件的測試是保證軟件質(zhì)量的重要步驟，是需求分析設(shè)計和代碼審查結(jié)束。在軟件生命周期的不同階段，不可避免地會產(chǎn)生誤差，通常在每個原始程序的編寫，有必要對它進(jìn)行測試，必須做這一步。然后通過各種專業(yè)人員檢查綜合測試。軟件產(chǎn)品可用于黑盒、白盒方法，通常使用兩種方法的組合進(jìn)行測試。同時，相關(guān)的計算機(jī)技術(shù)部門應(yīng)該本著高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，在軟件安全的研發(fā)與檢測階段，將系統(tǒng)的缺陷與不足進(jìn)行最大程度的改良與提升。特別是在測試方面要不斷豐富測試的相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)與內(nèi)容，不斷鉆研測試的信度與可靠性，軟件的性能提供更為有利的技術(shù)支持。我們需要在之前生成一個可執(zhí)行的測試。通過可執(zhí)行的測試，可以測試出程序的漏洞。程序會將生成、編譯。而當(dāng)編譯完成后，會由鏈接器生成相應(yīng)的可執(zhí)行文件。使用此系統(tǒng)的方法是：首先使用其他機(jī)器打開SQLServer企業(yè)經(jīng)理，然后找到數(shù)據(jù)庫，單擊鼠標(biāo)右鍵，在所有任務(wù)的第一，然后選擇“附加數(shù)據(jù)庫”。如果程序是穩(wěn)定運行的，那么你就可以輕易地啟動系統(tǒng)并且運行。通過實驗測試，將會修繕了系統(tǒng)分析綜合能力不強(qiáng)，修改了系統(tǒng)的可用性等等，最后可以達(dá)到提高系統(tǒng)性能的目的。

篇（2）

2.中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及思考

3.基于供應(yīng)鏈管理(SCM)的物流管理

4.企業(yè)物流管理信息化問題及對策研究

5.企業(yè)物流管理中存在的突出問題及應(yīng)對策略研究 

6.基于ERP的企業(yè)物流管理

7.日本物流管理及關(guān)鍵績效指標(biāo)

8.現(xiàn)代企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)探討

9.中小企業(yè)物流管理模式創(chuàng)新研究  

10.國外海產(chǎn)品物流管理模式分析及經(jīng)驗借鑒

11.基于Android終端的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

12.淺析基于市場營銷的企業(yè)物流管理

13.項目型企業(yè)及其物流管理 

14.現(xiàn)代物流管理趨勢與發(fā)展策略 

15.中小型企業(yè)物流管理問題的探討 

16.第三方物流管理模式及其信息系統(tǒng) 

17.基于協(xié)同理論的物流管理——協(xié)同物流管理 

18.2009物流管理研究現(xiàn)狀分析

19.醫(yī)院物流管理的框架模型研究

20.冷鏈物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)與優(yōu)化 

21.對“物流管理”和“供應(yīng)鏈管理”的辨析

22.基于RFID技術(shù)的供應(yīng)鏈及現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的方案設(shè)計

23.以培養(yǎng)目標(biāo)統(tǒng)領(lǐng)高校物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)——基于物流金融技術(shù)人才培養(yǎng)視角

24.物流管理與供應(yīng)鏈管理的比較 

25.提升煙草商業(yè)企業(yè)物流管理與信息化應(yīng)用水平的思考 

26.基于現(xiàn)代物流管理的自動化立體倉庫系統(tǒng)開發(fā)

27.現(xiàn)代物流管理人才培養(yǎng)的國際化研究

28.中小企業(yè)物流管理對策研究 

29.工程供應(yīng)鏈中物流管理的關(guān)鍵問題與對策研究

30.企業(yè)物流管理信息化存在的問題及對策探析

31.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新

32.一種基于RFID的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計

33.物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理關(guān)系的探析

34.高職高專物流管理人才培養(yǎng)模式的研究與實踐

35.我國物流管理人才需求預(yù)測分析

36.基于供應(yīng)鏈的鋼鐵企業(yè)物流管理研究

37.中小企業(yè)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計

38.分析現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 

39.現(xiàn)代醫(yī)院物流管理與內(nèi)部控制制度設(shè)計探討

40.基于物聯(lián)網(wǎng)的逆向物流管理信息系統(tǒng)構(gòu)建 

41.我國連鎖零售企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及對策

42.企業(yè)物流管理績效評價體系探討

43.工作過程系統(tǒng)化的高職物流管理專業(yè)課程開發(fā)與實施

44.探究物流管理信息化

45.以協(xié)同創(chuàng)新為核心的特色型物流管理人才培養(yǎng)研究——以航空物流管理人才的培養(yǎng)為例

46.高職院校物流管理專業(yè)實訓(xùn)課程的思考

47.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新 

48.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理

49.高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)之我見

50.應(yīng)用型物流管理人才的創(chuàng)新培養(yǎng)模式構(gòu)建研究  

51.中小型制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的探討

52.電子商務(wù)與物流管理信息化探略

53.基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理流程創(chuàng)新研究

54.廣西憑祥保稅區(qū)物流管理體系規(guī)劃

55.中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及其改善措施分析

56.基于集成供應(yīng)鏈管理模式的軍事物流管理系統(tǒng)設(shè)計

57.“物流管理”和“供應(yīng)鏈管理”是“異名同質(zhì)”嗎? 

58.鋼鐵企業(yè)物流管理系統(tǒng)建設(shè)的思考 

59.電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流管理模式創(chuàng)新研究

60.中小企業(yè)物流管理水平現(xiàn)狀及發(fā)展方向

61.當(dāng)前物流管理現(xiàn)狀及發(fā)展策略

62.基于電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)物流管理創(chuàng)新研究

63.物流管理專業(yè)實踐教學(xué)的改革與創(chuàng)新 

64.物流管理系統(tǒng)中的復(fù)雜性特征研究 

65.企業(yè)物流管理信息化問題及對策研究 

66.基于集成供應(yīng)鏈管理模式的現(xiàn)代企業(yè)物流管理研究

67.中外危險品物流管理比較研究 

68.特色型物流管理人才培養(yǎng)模式研究——基于航空物流視角

69.論知識化管理與圖書館物流管理 

70.電子商務(wù)環(huán)境下復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)策略研究 

71.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究

72.應(yīng)急物流管理體系與信息系統(tǒng)構(gòu)建研究 

73.現(xiàn)代物流管理理念的戰(zhàn)略動向

74.基于RFID電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)

75.論電子商務(wù)中的物流管理創(chuàng)新 

76.基于UML建模技術(shù)的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

77.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的中小企業(yè)物流管理模式探析

78.淺談物流信息系統(tǒng)與現(xiàn)代物流管理

79.企業(yè)物流管理模式的探討與設(shè)計

80.中小企業(yè)物流管理優(yōu)化策略研究

81.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用

82.現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)及其DEA績效評價 

83.基于職業(yè)能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建 

84.企業(yè)物流管理信息化問題及對策分析

85.國際物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)與優(yōu)化——北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高職院校特色品牌專業(yè)建設(shè)研究與實踐系列之一

86.電子商務(wù)下的物流管理模式實證研究 

87.企業(yè)的第三利潤源泉──走進(jìn)現(xiàn)代物流管理領(lǐng)域

88.應(yīng)用型物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建

89.淺談醫(yī)院物流管理現(xiàn)狀與展望

90.論現(xiàn)代物流管理對企業(yè)發(fā)展的重要性

91.國外物流管理模式及我國企業(yè)的正確抉擇

92.我國物流管理人才培養(yǎng)的若干思考

93.基于敏捷供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流管理信息化探討

94.一種基于RFID的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計

95.支持物料追蹤的物流管理模型 

96.中小型企業(yè)物流管理問題探討

97.供應(yīng)鏈一體化時代的物流管理

篇（3）

二、結(jié)合物流業(yè)現(xiàn)狀看物流管理出版趨勢

1.針對當(dāng)前物流企業(yè)盈利能力和競爭力不足的問題，出版社需要策劃更多與物流管理、人力資源等問題相關(guān)的經(jīng)管實務(wù)類工具書，提高物流企業(yè)工作人員的管理水平。一方面，這類圖書要求實用、易用，讓物流從業(yè)人員切實提高工作水平，加快工作效率。如《采購與供應(yīng)鏈管理：一個實踐者的角度》一書，在當(dāng)當(dāng)網(wǎng)就累計超過4000條評論，銷售逾萬冊。分析其熱銷的原因，是作者從實踐者的角度分析一個個案例，講細(xì)節(jié)、講執(zhí)行，受到廣大讀者的肯定。另一方面，出版機(jī)構(gòu)也需要出版更多的高端經(jīng)管和國外經(jīng)典經(jīng)管類圖書，以拓展物流行業(yè)管理者的眼界與思路。如機(jī)械工業(yè)出版社于2010年引進(jìn)《供應(yīng)鏈物流管理（第3版）》，這本是由中美知名學(xué)者共同完成的，反映了供應(yīng)鏈管理一體化的管理理念。這本書雖然內(nèi)容高端，但仍有不錯的銷量，很多專業(yè)院校、MBA、EMBA和物流管理等相關(guān)人員也學(xué)習(xí)參考此書。這類圖書既可以是擴(kuò)展管理者經(jīng)營水平的外企高管作品，也可以是行業(yè)專家的權(quán)威著作。這類圖書需要的就是深度與獨到見解，裝幀上可以適當(dāng)“高大上”，以滿足企業(yè)管理者的更高需求。

2.對于企業(yè)現(xiàn)代化程度不高的問題，出版社需要策劃適宜的專業(yè)書籍，尤其是物流行業(yè)專業(yè)軟件的操作和開發(fā)書籍，物流專業(yè)機(jī)械工具的操作與維修書籍。這些圖書都是技術(shù)類產(chǎn)品，在選題策劃上要有所區(qū)別。專業(yè)軟件和專業(yè)機(jī)械操作類圖書的讀者對象是一線從業(yè)者，這類圖書內(nèi)容要簡潔明了，力求實用，裝幀和定價符合讀者的具體需求。如市面上一些金蝶或用友ERP供應(yīng)鏈管理的圖書，雖然圖書品種不多，但是銷售比較穩(wěn)定。而且同類圖書品種不多，讀者有剛性需求，此類圖書的定價反而較高，比常見的辦公軟件類圖書定價高。專業(yè)軟件的開發(fā)和專業(yè)機(jī)械的維修類圖書，因為讀者需求高，所以除了在內(nèi)容上要求專業(yè)性，在定價上也可以適當(dāng)提高，擴(kuò)大盈利空間。需要注意的是，當(dāng)前市場上的物流軟件開發(fā)類圖書寥寥無幾，而物流專業(yè)機(jī)械維修類圖書內(nèi)容陳舊，新品相對缺乏，物流軟件開發(fā)的圖書屬于市場空白，出版社可在此領(lǐng)域有所作為。此類圖書在鋪貨問題上需要注意的是，行業(yè)的專業(yè)軟件開發(fā)基本是由軟件公司來完成的，圖書應(yīng)主要發(fā)往高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的大城市，要重點鋪貨在物流業(yè)發(fā)展集中的地區(qū)。

篇（4）

物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)全面包含企業(yè)資源管理、分銷需求管理、倉儲管理、運輸管理和貨物配送等多個信息管理系統(tǒng)模塊，其本質(zhì)是多個子系統(tǒng)模塊共同聯(lián)動從而提供服務(wù)。目前不少企業(yè)的物流管理還停留在辦公自動化和倉儲管理信息化水平，其他物流管理系統(tǒng)功能并不完善。造成這一問題的主要原因是：物流企業(yè)對信息化建設(shè)的硬件設(shè)施和軟件設(shè)施投入不足，信息化管理理念滯后。物流管理信息化建設(shè)滯后直接導(dǎo)致了物流物品信息不能及時、準(zhǔn)確更新，物品屬性信息不能第一時間得到傳遞和共享。

（二）物流環(huán)節(jié)信息共享有待加強(qiáng)

我國物流業(yè)的中間環(huán)節(jié)較多，供應(yīng)鏈較長，且各環(huán)節(jié)信息化水平參差不齊，無法滿足供應(yīng)商、企業(yè)、顧客各方的信息資源共享需求，降低了物流信息系統(tǒng)化的整體運作水平。

（三）物流數(shù)據(jù)采集效率有待提高

當(dāng)前，物流企業(yè)對物流數(shù)據(jù)的采集主要通過各物流節(jié)點人工輸入單號或?qū)γ鎲芜M(jìn)行條碼掃描完成。由于人工操作的數(shù)據(jù)存在較大誤差率，且在物品流經(jīng)各物流節(jié)點時均需反復(fù)采集數(shù)據(jù)，使誤差率進(jìn)一步被放大，由此導(dǎo)致物流物品受損和遺失問題長期得不到解決。

（四）物流運輸實時監(jiān)管能力有待改進(jìn)

目前，大多數(shù)物流系統(tǒng)都未設(shè)置物品在運輸過程中的實時監(jiān)控功能，一旦物品離開前一個物流節(jié)點，其向下一個物流節(jié)點轉(zhuǎn)移后的運輸情況、運輸環(huán)境、運輸位置都無法得到監(jiān)管。對于普通顧客而言，無法實時查詢物品流動信息會帶來諸多不便；對于某些特殊物品如化學(xué)物品、危險物品而言，如果物流企業(yè)不能實時監(jiān)控其在運輸過程中的相關(guān)情況，將加大社會的不安全性，物流物品服務(wù)范圍也將因此受到限制。

二、物流管理信息系統(tǒng)的技術(shù)運用及系統(tǒng)功能模塊優(yōu)化

（一）物流管理信息系統(tǒng)的技術(shù)運用

1.FRID（射頻識別）技術(shù)。FRID技術(shù)是一項通過無線電信號來識別特定目標(biāo)的技術(shù)，它可以實現(xiàn)對特定目標(biāo)的數(shù)據(jù)讀取和寫入。在對數(shù)據(jù)的讀取和寫入過程中，F(xiàn)RID閱讀器和標(biāo)簽之間可以允許出現(xiàn)一定的距離。2.GPS（全球定位）技術(shù)。GPS技術(shù)是指通過衛(wèi)星的導(dǎo)航、定位技術(shù)，實時定位移動物體的三維位置。該技術(shù)的信號穩(wěn)定，應(yīng)用范圍廣泛。3.無線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。無線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是將傳感器接收到的數(shù)據(jù)通過通信技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)收集、傳輸功能的技術(shù)。它在物流管理系統(tǒng)中扮演的角色非常重要，是物流信息收集、運輸?shù)闹饕馈?.移動數(shù)據(jù)通信技術(shù)。當(dāng)前國內(nèi)主流移動數(shù)據(jù)通信技術(shù)包括移動3G技術(shù)和移動4G技術(shù)，它使得移動通信網(wǎng)絡(luò)具備了覆蓋面廣、傳輸速度快的特點。5.人工智能技術(shù)。人工智能技術(shù)是一項使計算機(jī)模擬人的思維進(jìn)行事務(wù)性判斷、決策的技術(shù)，屬于多學(xué)科融合技術(shù)范疇。通過人工智能技術(shù)可以為物流管理信息系統(tǒng)賦予“智能”，使其自動完成工作流程、流向判斷。6.云計算技術(shù)。云計算技術(shù)是一項通過互聯(lián)網(wǎng)、在網(wǎng)絡(luò)端獲取分布式計算機(jī)數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)分析和科學(xué)計算等服務(wù)的技術(shù)，能夠為本地計算機(jī)提供高性能的計算服務(wù)。

（二）物流管理信息系統(tǒng)功能模塊優(yōu)化

1.入庫管理功能模塊優(yōu)化。物品入庫時，通過給物品嵌入一張RFID技術(shù)電子標(biāo)簽，可以存儲物品的完整屬性信息。屬性信息通過閱讀器識別后，再通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)全程數(shù)據(jù)共享，有效減少了中間物流環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)錄入的反復(fù)操作過程，降低了因傳統(tǒng)入庫人工重復(fù)操作而產(chǎn)生的誤差率。在入庫功能實現(xiàn)過程中，傳統(tǒng)的條碼識別技術(shù)要求識別器與條碼必須在距離近、相對靜止的條件下才能夠識別，而FRID標(biāo)簽允許的識別距離范圍較大，且能夠在物品動態(tài)運輸狀況下完成識別任務(wù)。這一技術(shù)的應(yīng)用大大提高了物品入庫環(huán)節(jié)的工作效率。2.倉儲管理功能模塊優(yōu)化。在倉儲管理功能模塊中，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和原有的倉儲管理模塊融合，可以實現(xiàn)倉儲管理智能化。倉儲管理信息系統(tǒng)根據(jù)FRID閱讀器，將通過掃描得到的物品屬性信息按照自動分類、自動匹配原則選擇物品倉儲區(qū)域和位置編號，貨運管理人員得以根據(jù)系統(tǒng)提示直接安置物品。通過系統(tǒng)分配倉儲地址，能夠有效提高倉儲空間利用率，降低企業(yè)硬件投入，增加企業(yè)物流吞吐量。此外，在整個倉儲空間中，通過全方位攝像裝置、溫度傳感器、濕度傳感器組建而成的倉儲傳感網(wǎng)絡(luò)，能夠有效監(jiān)控倉儲空間中任何一個角落的情況，發(fā)現(xiàn)突發(fā)事件，系統(tǒng)會自動報警處理，確保倉儲貨品的安全。3.出庫管理功能模塊優(yōu)化。在出庫管理功能模塊中，現(xiàn)有物流管理信息系統(tǒng)已經(jīng)能夠根據(jù)物品配送時間和配送目的自動生成配送方案。由于在前期入庫和倉儲環(huán)節(jié)中，物流信息系統(tǒng)“智能”處理了物品存儲位置，因而在出庫管理模塊中，揀貨操作環(huán)節(jié)得以淡化，有效節(jié)約了人力資源開支。同時，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上，出庫管理一方面可以根據(jù)更加詳細(xì)的物品信息進(jìn)一步科學(xué)、高效地自動生成配送方案；另一方面在出庫時通過FRID技術(shù)快速識別物品信息，提高出庫工作效率。4.運輸管理功能模塊優(yōu)化。在傳統(tǒng)物流管理系統(tǒng)中，處于運輸過程中的物品信息并不能及時返回到物流信息系統(tǒng)。在優(yōu)化后的運輸管理功能模塊中，系統(tǒng)會根據(jù)物品運輸需求最優(yōu)化安排車輛；在貨車出發(fā)前，通過給車輛配置GPS定位裝置，對物品運輸過程中的實時位置、路徑等進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，滿足顧客對每一輛貨車運動軌跡進(jìn)行同步查詢的需求；結(jié)合市政建設(shè)的天網(wǎng)攝像分布網(wǎng)絡(luò)，甚至可以實現(xiàn)對每一輛貨車的視頻監(jiān)控，確保整個運輸過程中工作人員操作的規(guī)范化。優(yōu)化后的運輸管理功能模塊可以大大提高顧客對物流服務(wù)的信任度，提高運輸管理的透明度。通過RFID技術(shù)、EPC技術(shù)和Savant系統(tǒng)，對特殊物品提供專項物流（倉儲環(huán)境、運輸車輛、運輸技術(shù)環(huán)境、GPS全程定位）服務(wù)，特別是可以為特殊物品提供溫度、濕度等外部環(huán)境的密切監(jiān)控，監(jiān)控數(shù)據(jù)和后臺服務(wù)器端數(shù)據(jù)同步更新，當(dāng)外部環(huán)境出現(xiàn)異常后，后臺服務(wù)器將開啟運輸輔助設(shè)備中的溫度、濕度調(diào)節(jié)功能，滿足特殊物品的環(huán)境要求。5.貨物配送功能模塊優(yōu)化。當(dāng)貨物抵達(dá)目的地后，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的貨物配送功能會根據(jù)物品信息提前規(guī)劃好物品所屬的配送區(qū)域，并自動生成配送批次時間、最優(yōu)配送路徑，最大限度提高配送員的工作效率。6.客戶服務(wù)管理功能模塊優(yōu)化。在已有的物流管理信息系統(tǒng)中，客戶服務(wù)主要體現(xiàn)在可以通過官方網(wǎng)站查詢物品運輸過程中的物流節(jié)點位置信息。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無線通信技術(shù)融合后，顧客在PC端甚至是智能手機(jī)終端就可以進(jìn)行實時查詢，全程掌握物品的精準(zhǔn)運輸位置等信息，科學(xué)安排接收物品的時間和地點。此外，在客戶服務(wù)管理功能模塊中，物流企業(yè)還可以設(shè)置VIP客戶管理功能，給每一個優(yōu)質(zhì)顧客發(fā)放一張“物流一卡通”。該卡通過和阿里巴巴支付寶等付費軟件結(jié)合，具備物流簽收和消費的功能。客戶在郵寄快遞或支付到付快遞費用時，只需在配送員提供的便攜式支付設(shè)備刷一下卡，即可完成簽收和付費。在享受快遞便捷服務(wù)的同時，有效避免配送員人工收費標(biāo)準(zhǔn)不一的弊端。7.企業(yè)決策管理功能模塊優(yōu)化。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以將物流企業(yè)的大量信息數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一整理，通過與數(shù)據(jù)庫技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的結(jié)合，利用物聯(lián)網(wǎng)云計算平臺及時處理數(shù)據(jù)，對物流每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析整合，自動生成企業(yè)整體管理統(tǒng)計分析資料、找到企業(yè)發(fā)展的薄弱點，為物流企業(yè)科學(xué)決策提供有價值的參考信息。

三、物流管理信息系統(tǒng)優(yōu)化政策建議

（一）加大物流企業(yè)信息化平臺建設(shè)力度

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一項集合眾多跨行業(yè)學(xué)科的綜合技術(shù)，各物流企業(yè)必須清楚地認(rèn)識到，基于物聯(lián)網(wǎng)物流管理的信息系統(tǒng)投入能夠在物流管理工作效能提高、人力成本節(jié)約上獲得長期回報，從而根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)實力，不斷加大信息化平臺的建設(shè)力度。

（二）加快物流業(yè)務(wù)流程改革

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息化系統(tǒng)中的深入應(yīng)用，必然會導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)流程的改革。各物流企業(yè)應(yīng)盡量減少物流中間環(huán)節(jié)，針對不同類型物品采取不同的運輸方式，為普通客戶提供人性化物流服務(wù)，為特殊客戶提供專業(yè)化物流服務(wù)。

（三）加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)信息安全建設(shè)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以為物流管理的信息收集、處理、統(tǒng)計帶來極大便利，但與此同時，物流企業(yè)要對信息的安全保障問題引起高度重視。建議物流企業(yè)在對物流管理信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化的過程中，構(gòu)建完整的RFID技術(shù)加密傳輸功能、數(shù)據(jù)通信動態(tài)身份驗證功能、上層數(shù)據(jù)傳輸加密技術(shù)功能等，在不同工作流程和物流環(huán)節(jié)，采取專用的系統(tǒng)安全措施。

篇（5）

2一體化物流管理的成本研究現(xiàn)狀

通過指定從分配中心到市場的可行鏈接，企業(yè)就能夠獲得客戶。例如，僅僅兩天交付到需求市場的客戶需求，可以解釋為從分配中心到市場的最大允許距離。交付時間和一系列可行的鏈接能夠測量服務(wù)的總成本。ShapiroJF.(2005)對從不同途徑分配產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本進(jìn)行了研究。他調(diào)查了超過30種主要經(jīng)營產(chǎn)品，在研究中將其組成一個部門的物流網(wǎng)的新配置。假定從兩個分配中心進(jìn)行分配，得出了最終產(chǎn)生的成本及顧客滿意度。盡管研究取得了成功，但是對于部門的總物流成本分析并不是總的物流成本分析，因為原材料成本和占有重要比例的總交付成本都被忽略了。這個疏忽代表了部門的最高管理者失去了獲得更多成本節(jié)余的機(jī)會，這些節(jié)余可以通過選擇供應(yīng)商和供應(yīng)商的合同取得，如果取得更多的節(jié)余，那么從總成本來看是更加經(jīng)濟(jì)的。Bowersox，Closs和Helferich(2003)曾在研究報告中說過：“基本的一體化概念其實就是對總成本的分析。”在文獻(xiàn)中，關(guān)于包含在總成本里的特定成本種類存在一些一致的地方。Lekashman和Stolle(2002)在他們所寫的文獻(xiàn)中，認(rèn)為有十個成本部分。PloosvanAmstel(2004)認(rèn)為在貨物分配成本控制中包括6個成本中心。Harper(2005)對于總成本的分類給出了一個代表性的描述，包括9大類：運輸成本、倉庫運營成本、存貨管理成本、產(chǎn)品、原材料、包裝成本、訂單處理成本、固定成本(包括廠房、倉庫等)，以及顧客服務(wù)。與此同時，也有一些對于擴(kuò)大傳統(tǒng)成本概念的短暫性的探索。Hutchinson(2004)強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品的生活循環(huán)成本，他認(rèn)為總成本應(yīng)涉及所有與物流任務(wù)相關(guān)聯(lián)的成本，從最初的概念探索階段到最終的產(chǎn)品使用周期，這整個過程中所產(chǎn)生的成本都應(yīng)該包括在總成本中。總體成本分析和總體成本控制需要以一體化物流管理為中心前提。許多物流系統(tǒng)決策能產(chǎn)生一個對產(chǎn)品質(zhì)量很嚴(yán)重的影響。同時，制定能夠保證和維持一定質(zhì)量的決策能夠影響物流的成本。然而，搜索相當(dāng)一部分文獻(xiàn)也沒有找到任何關(guān)于物流總成本中明確包含質(zhì)量成本的材料。因此，JamesM.Kenderdine和PaulD.Larson(2007)對此問題進(jìn)行的研究，主要的目的是從策略的角度概念性地進(jìn)行總成本分析。他們對質(zhì)量成本的研究，也是在一定研究成果的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。Crosby(2003)反復(fù)強(qiáng)調(diào)質(zhì)量成本的三大種類是預(yù)防、評估、失誤。Sullivan和Owens(2004)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的公司最基本的失誤成本分為內(nèi)部和外部兩個方面。Feigenbaum(2004)對總質(zhì)量成本的基本原則進(jìn)行了描述“：質(zhì)量是每一個人的工作。”因此，所有的個人和組織都努力去滿足顧客的需要，因為顧客的需要可以影響質(zhì)量和質(zhì)量成本。Ishikawa(2004)特別強(qiáng)調(diào)了顧客對于質(zhì)量的要求。基于這些研究成果，James和Paul對一體化物流管理下的質(zhì)量成本進(jìn)行了研究。在研究過程中，他們提出了JIT技術(shù)，即運行時編譯執(zhí)行的技術(shù)，充當(dāng)一體化媒介物，用于增加傳統(tǒng)物流決策范圍的質(zhì)量。他們在文章中大量的強(qiáng)調(diào)JIT系統(tǒng)，認(rèn)為JIT將推動我們想總體上的重復(fù)檢驗我們得視角前進(jìn)，也將在重新評估中幫助我們，為我們提供一個新的模型。總質(zhì)量控制揭示了總成本分析和應(yīng)用在策略物流分析的方法，它被提議為真正一體化的框架。系統(tǒng)或者產(chǎn)品的發(fā)展是要遵循成本有效性的，包括顧客運營和維護(hù)需要在內(nèi)，都是主要的目的。BenjaminS.Blanchard(2005)進(jìn)一步討論了在系統(tǒng)總的成本有效性方面的影響。他提出物流必須在項目起初被認(rèn)可和被處理，并且可支持性必須連同績效、尺寸、重量、可靠性、范圍、精確度等，一起作為系統(tǒng)設(shè)計特性被考慮到。雖然，識別和選擇一些因素作為一體化物流支持的任務(wù)已經(jīng)得到執(zhí)行，但是在管理者、設(shè)計工程師、物流師和其他涉及系統(tǒng)獲得程序的人才方面，仍需要這個領(lǐng)域的教育。

篇（6）

2、系統(tǒng)各模塊功能設(shè)計初始化數(shù)據(jù)模塊：實現(xiàn)添加物資種類、添加客戶、添加用戶；物資種類管理：實現(xiàn)物資種類的添加，修改和刪除操作，可以對具體的物品進(jìn)行描述，便于公司管理；客戶管理：實現(xiàn)在線注冊客戶的審核，客戶信息的修改、添加和刪除操作；用戶管理：實現(xiàn)操作用戶的添加、信息修改和刪除操作；訂單管理：訂單模塊是本系統(tǒng)的核心模塊，其功能直接關(guān)系到客戶訂單周期的長短，關(guān)系到客戶對公司的滿意度。本模塊主要實現(xiàn)訂單的添加、審核、查詢、修改、和刪除操作，并能對訂單的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)置，以及實現(xiàn)階段時間內(nèi)的財務(wù)查詢；系統(tǒng)管理：實現(xiàn)用戶的個人信息修改和密碼修改操作。

二、系統(tǒng)架構(gòu)本系統(tǒng)采用三層架構(gòu)

通常意義上的三層架構(gòu)就是將整個業(yè)務(wù)應(yīng)用劃分為：表現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)訪問層。通常的三層架構(gòu)單單的將系統(tǒng)分為三層，主要的業(yè)務(wù)邏輯的實現(xiàn)放在了業(yè)務(wù)邏輯層。本系統(tǒng)在三層架構(gòu)的理論上，將部分業(yè)務(wù)邏輯在數(shù)據(jù)庫的存儲過程中實現(xiàn)，這樣可以將Web服務(wù)器中的壓力分擔(dān)到數(shù)據(jù)庫中，可以提高系統(tǒng)的速度。其次，將數(shù)據(jù)訪問層分成了接口、工廠、緩存以及數(shù)據(jù)訪問的實現(xiàn)三部分，其中數(shù)據(jù)訪問的實現(xiàn)為繼承了接口的多種數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)訪問類，這樣可以根據(jù)用戶的環(huán)境的需求，使用任意的數(shù)據(jù)庫。通過使用反射技術(shù)，根據(jù)配置文件中的信息，動態(tài)的加載數(shù)據(jù)訪問類，這樣做的好處在于可以在系統(tǒng)不重新編譯部署的情況下，根據(jù)客戶的需求替換數(shù)據(jù)庫。由于反射動態(tài)加載數(shù)據(jù)訪問層會對系統(tǒng)的性能造成很大的影響。因此，增加了緩存類來將動態(tài)加載的數(shù)據(jù)訪問類緩存到內(nèi)存中，從而提高系統(tǒng)的性能。

篇（7）

現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，通過對運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機(jī)整合，最有效地實現(xiàn)產(chǎn)品的時空價值。現(xiàn)代物流已發(fā)展成為由節(jié)點和線路構(gòu)成的綜合性物流系統(tǒng)，港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點，是水陸空交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。港口按其基本功能可分為商港、漁港、軍港和避風(fēng)港四大類型，其中，商港不僅是水陸空運輸?shù)臉屑~和貨物集散地，而且也是一個巨大的生產(chǎn)單位，其規(guī)模的大小一般是以吞吐量來表示的，成為國際物流的一個重要載體。

聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議在《第三代港口市場和挑戰(zhàn)》報告中強(qiáng)調(diào)指出：“貿(mào)易港口作為海運轉(zhuǎn)為其他運輸方式（陸運、空運或內(nèi)河航運）的必要過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)的戰(zhàn)略要點的作用日益增強(qiáng)，成為綜合運輸鏈當(dāng)中的一個主要環(huán)節(jié)，是有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱……國家貿(mào)易的后勤總站。”港口在現(xiàn)代國際生產(chǎn)、貿(mào)易和物流中發(fā)揮著重要的戰(zhàn)略作用：（1）貨物集結(jié)點。港口是整個供應(yīng)鏈上最大的集結(jié)點，連接著各種陸路運輸方式，匯聚著內(nèi)陸運輸、水路運輸?shù)却罅康呢浳铮澜缳Q(mào)易的90％以上是通過港口實現(xiàn)的。（2）信息中心。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運商、批發(fā)商、物流企業(yè)、海關(guān)、商品檢驗機(jī)構(gòu)及其他各種有關(guān)機(jī)構(gòu)，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息和服務(wù)信息，促使港口成為重要的信息中心。（3）現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點，縮小國家之間生產(chǎn)要素的稟賦差異，優(yōu)化配置國際生產(chǎn)要素建設(shè)工業(yè)，可以節(jié)省大量物流成本，增強(qiáng)國際競爭力。（4）國際貿(mào)易服務(wù)基地。港口是國際貿(mào)易中重要的服務(wù)基地。在物流方面，港口為船舶、汽車、火車、飛機(jī)、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)運輸、裝卸倉儲等綜合物流服務(wù)；在商流方面，為用戶提供如、保險、融資、貨代、船代、通關(guān)等商貿(mào)和金融服務(wù)。

綜上所述，港口是國際物流的一個重要載體，開展國際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善，港口保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)以及自由港的發(fā)展，港口作為國際物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點發(fā)展成為具有涵蓋供應(yīng)鏈物流所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。

2國內(nèi)外典型港口物流發(fā)展的特點

港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

隨著人們對現(xiàn)代物流理論的研究不斷深入與成熟，發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視，港口物流取得迅速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，全球國際貿(mào)易海港約有2500多個，位于世界各海洋的要道，其中吞吐量超過1000萬t的有100多個，5000萬t以上的有20多個。目前，世界上吞吐量在千萬噸以上的大港有80％以上集中在發(fā)達(dá)國家，它們往往也是大工業(yè)中心。發(fā)展中國家的港口，多是原料出口港，工業(yè)不夠發(fā)達(dá)。

世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代，第一代港口功能定位為純粹的“運輸中心”，主要提供船舶停靠、海運貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運和倉儲等；第二代港口功能定位為“運輸中心＋服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。第三代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對象是班輪公司聯(lián)盟，是國際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點、是區(qū)域性乃至國際性的商務(wù)中心、是區(qū)域性的信息中心。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。

2．1鹿特丹港

鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要塞，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運入西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過這里，有“歐洲門戶”之稱。目前，該港年吞吐量有超過5億t的紀(jì)錄，當(dāng)之無愧地占據(jù)著世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的發(fā)展經(jīng)驗與模式分析如下：（1）多樣化的集裝箱運輸形式。鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過320萬箱。鹿特丹的集裝箱運輸形式主要有公路集裝箱運輸、鐵路集裝箱運輸和駁船集裝箱運輸。（2）港城一體化的國際城市。鹿特丹作為重要的國際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，在港區(qū)內(nèi)實行“比自由港還自由”的政策，是一個典型的港城一體化的國際城市，擁有大約3500家國際貿(mào)易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機(jī)械、食品等部門的臨海沿河工業(yè)帶。（3）現(xiàn)代化的港口建設(shè)。鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側(cè)，按功能分設(shè)干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭，實行“保稅倉庫區(qū)”制度，構(gòu)成由港口鐵路、公路、內(nèi)河、管道和城市交通系統(tǒng)及機(jī)場連接的集疏運系統(tǒng)。（4）功能齊全的配送園區(qū)。鹿特丹港在離貨物碼頭和聯(lián)運設(shè)施附近大力規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，其主要功能有拆裝箱、倉儲、再包裝、組裝、貼標(biāo)、分揀、測試、報關(guān)、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點配送等，發(fā)揮港口物流功能，提供一體化服務(wù)。（5）不斷創(chuàng)新的管理機(jī)制。鹿特丹港務(wù)管理局不斷在進(jìn)行功能調(diào)整，由先前的港務(wù)管理功能向物流鏈管理功能轉(zhuǎn)變，繼續(xù)擴(kuò)大港口區(qū)域，嘗試使用近海運輸、駁船和鐵路等方式，來促進(jìn)對物流專家的教育和培訓(xùn)，建設(shè)信息港，發(fā)展增值物流。

2．2安特衛(wèi)普港

安特衛(wèi)普港位于比利時北部斯海爾德河下游，距北海約80km處，是歐洲第二大港、世界第四大港，港口接近于歐洲主要生產(chǎn)和消費中心，吞吐量的一半為轉(zhuǎn)口貿(mào)易，是歐洲汽車、紙張、新鮮水果等產(chǎn)品的分撥中心，港口運輸量幾乎100％是國際運輸，建設(shè)成為強(qiáng)有力的國際物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗與模式分析如下：（1）完善的交通網(wǎng)絡(luò)。安特衛(wèi)普港與世界上100多個國家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系，擁有300多條班輪航線與世界上800多個港口相連，水運與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運相銜接，形成完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，保證商品運輸?shù)臅惩ā＃?）良好的硬件設(shè)施。安特衛(wèi)普港擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業(yè)碼頭，備有各式倉庫和專用設(shè)備，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業(yè)開發(fā)區(qū)。（3）現(xiàn)代化的信息服務(wù)。安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)（APICS）”。私營行業(yè)還建立了“安特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)”，并與海關(guān)使用的“SADMEL系統(tǒng)”以及比利時鐵路公司使用的“中央電腦系統(tǒng)”等其它電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)相連。

2．3香港

香港連續(xù)7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽，是世界最大的港口物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗與模式分析如下：（1）發(fā)揮自身特點，利用獨特的地理優(yōu)勢。香港以中國內(nèi)地特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲為腹地發(fā)揮自身特點，依托中國大陸，連接歐美，面向東南亞，重點做好占其港口吞吐量83％以上的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中的中轉(zhuǎn)貨運物流，把香港建設(shè)成為虛擬供應(yīng)鏈控制中心，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個內(nèi)地。（2）建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提供良好的發(fā)展條件。香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大、起點高，先進(jìn)的港口設(shè)備堪稱世界一流，其物流運作的速度和效率也是首屈一指。（3）政府扶持，創(chuàng)造優(yōu)越的發(fā)展軟環(huán)境。香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國際及地區(qū)首選的運輸及物流樞紐中心，香港成立了物流發(fā)展督導(dǎo)委員會和香港物流發(fā)展局，強(qiáng)化與港口物流相匹配的服務(wù)功能，健全法律制度，提供金融與保險等一系列物流援助或服務(wù)、快捷高效的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等。（4）重視人才，提高物流管理水平。香港與大學(xué)和教育機(jī)構(gòu)合作，培養(yǎng)一流的港口物流操作管理人才，同時通過建立全球公認(rèn)的公務(wù)員廉潔制度，提高港口物流從業(yè)人員全員素質(zhì)，從而提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

2．4新加坡港

新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭，每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界上第二大集裝箱樞紐港。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。新加坡港口采取了一系列新舉措實現(xiàn)這一目標(biāo)：一方面，調(diào)整港口管理策略并制定新措施，準(zhǔn)備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經(jīng)營集團(tuán)到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術(shù)改造，通過挖掘內(nèi)部潛力來提高生產(chǎn)力。2002年3月，新加坡海事及港務(wù)管理局進(jìn)行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗與模式分析如下：（1）政府支持“一條龍”發(fā)展物流。1997年7月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個政府機(jī)構(gòu)，展開“1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃”，先后推出了“1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃”以及“2001年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃”，成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成“一條龍”服務(wù)。（2）物流與高科技的結(jié)合。新加坡物流公司基本實現(xiàn)了整個運作過程的自動化，新加坡政府啟動“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換，物流企業(yè)都先后斥資建成了電腦技術(shù)平臺。（3）專業(yè)性強(qiáng)，服務(wù)周全。新加坡境內(nèi)的物流公司專業(yè)化、社會化程度高，可以為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，也可以為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，物流企業(yè)以滿足客戶需要為出發(fā)點和最終歸宿點，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。

從以上四大港口發(fā)展的狀況和措施可以看出，向國際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“大物流”、進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、打造技術(shù)密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”是當(dāng)前港口物流發(fā)展的主要特點和趨勢。在港口物流發(fā)展過程中，港口物流發(fā)展軌跡是一個由成本理念到利潤理念再到綜合物流服務(wù)理念的過程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤理念追求的是獲取最大利潤，而綜合物流服務(wù)理念則除追求商品自然流通的效率和費用外，還要強(qiáng)化客戶服務(wù)意識，切實轉(zhuǎn)換經(jīng)營和管理方式，按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合，以客戶為中心進(jìn)行管理和控制，提供完善的物流服務(wù)。

3加快我國港口物流發(fā)展的思路

3．1我國港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀

我國擁有1.8萬km海岸線，11萬km內(nèi)河航道，承擔(dān)著9％的國內(nèi)貿(mào)易運輸和85％以上的外貿(mào)貨物運輸，沿海沿江有1460多個商港。2003年，大陸沿海港口和內(nèi)河港口分別完成貨物吞吐量19.8億t與6.5億t，比2002年增長18.6％和14.7%，上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過億噸，加上香港、高雄，我國億噸大港口已占世界億噸大港半壁江山，其中上海港超過3億t，成為世界第三大港。與此同時，集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點，2003年完成4800萬標(biāo)箱，躍居世界第一，比2002年增長31％。其中，香港突破2000萬標(biāo)箱，雄踞全球龍頭老大，上海、深圳港完成1128萬標(biāo)箱和1062萬標(biāo)箱，分別位列世界集裝箱第三和第四大港。

2003年出臺的《中華人民共和國港口法》標(biāo)志著我國港口管理步入了以法行政、以法治港、港口管理迅速與國際接軌的歷史新階段；同時，港口下放和港口體制改革推動了港口發(fā)展新一輪熱潮，各地方政府抓住機(jī)遇，紛紛提出“港口興市”新戰(zhàn)略。例如，大連將“西拓北進(jìn)、產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市、港口興市”作為其“大大連”發(fā)展目標(biāo)的重要舉措；連云港提出走“以工興港、以港興市、以市帶農(nóng)”之路；上海正通過港口興市、貿(mào)易興市、金融興市、技術(shù)興市共同拉動，增強(qiáng)上海的總體實力和經(jīng)濟(jì)規(guī)模；汕頭以港口興市，大力發(fā)展臨港工業(yè)，建設(shè)集運輸、儲存、加工、物流配送于一體的現(xiàn)代港口城市；湛江正積極實施“港口興市、工業(yè)強(qiáng)市”戰(zhàn)略；深圳早于前幾年已雄心勃勃地開始實施它的港口興市戰(zhàn)略；福建省的廈門、漳州、莆田、寧德等地市也紛紛提出“港口興市”戰(zhàn)略。

目前，港口已成為我國對外開放的門戶和窗口。我國對外開放的港口已有140多個，已與50多個國家簽訂了海運協(xié)定，已有30多個國家近百家境外航運公司獲準(zhǔn)在中國港口開辟集裝箱班輪航線。按2010、2020中長期港口發(fā)展規(guī)劃，對長三角、環(huán)渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的港口貨源進(jìn)行整合，加快上海國際航運中心、20個樞紐港的建設(shè)，提高碼頭泊位大型化和專業(yè)化水平，增深長江口等出港航道水深，促使港口成為國際物流的核心樞紐。

3．2我國港口物流發(fā)展中的問題

近年來，我國的港口物流雖已取得了長足的進(jìn)步，但仍有許多方面還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，無論是在物流意識上還是在物流硬件設(shè)施上，與國外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。中國港口含金量不高，在對地區(qū)發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用上，與發(fā)達(dá)國家港口間存在較大差距，其中最為突出的表現(xiàn)是港口物流發(fā)展的滯后，國際化、市場化、現(xiàn)代化程度低，對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的適應(yīng)度不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。

3．2．1港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、港口裝備參差不齊。近年來建設(shè)的港口，如礦石中轉(zhuǎn)港北侖港區(qū)、煤炭裝船港秦皇島和石臼港及大連、天津、青島、上海、黃埔港的集裝箱碼頭等，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家八十年代的水平，大連、青島等港的原油裝船碼頭等的港區(qū)裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家六、七十年代的水平。港口物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。

3．2．2港口結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出，港口碼頭泊位少特別是大型專業(yè)化深水泊位更少集疏運條件差中轉(zhuǎn)儲存能力低。港口航道水深不適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展要求，老港區(qū)與城市發(fā)展的矛盾日益突出，新港區(qū)開發(fā)建設(shè)任務(wù)繁重。

3．2．3政企不分的現(xiàn)象依然存在，不利于港口物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。我國港口的管理體制仍存在“政企合一”的現(xiàn)象，使港口企業(yè)無法按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求自主決策、自主經(jīng)營，致使與港口關(guān)聯(lián)的臨港工業(yè)、商貿(mào)業(yè)、運輸業(yè)、港口服務(wù)業(yè)以及現(xiàn)代物流得不到相應(yīng)發(fā)展，港口功能結(jié)構(gòu)不合理，且較為單一。

3．2．4物流聯(lián)盟程度低，港口物流的信息系統(tǒng)利用率不高。各港口物流業(yè)基本上處在無序競爭狀態(tài)，碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協(xié)調(diào)。尤其是后方倉儲，運輸業(yè)規(guī)模小，多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營，物流信息管理和技術(shù)手段較為落后。

3．2．5物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還只是處于起步階段，還存在著方方面面的問題。比如，各類運輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一致、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、信息技術(shù)不能實現(xiàn)自動無縫銜接與處理、物流標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣難等問題，這些都限制了我國港口物流的發(fā)展，降低了物流效率。

3．2．6港口物流的專業(yè)人才匱乏。港口物流的專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識，這同時導(dǎo)致了專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平善待提高。

3．3進(jìn)一步發(fā)展我國港口物流的建議

在現(xiàn)代物流理念下，傳統(tǒng)港口將成為貨物轉(zhuǎn)運、聚集、增值、拼裝和配送的中心，并且控制著貨物的及時流轉(zhuǎn)。港口質(zhì)量高低已經(jīng)不再是僅決定于船只進(jìn)出的速度、碼頭處理貨物的速度和質(zhì)量，而是越來越取決于與腹地聯(lián)系的質(zhì)量、增值服務(wù)的質(zhì)量，如物流和信息等。在這種形勢下，我國港口物流業(yè)任重道遠(yuǎn)，應(yīng)立足實際，抓住機(jī)遇，從各方面提升我國港口物流的核心競爭能力：

3．3．1加強(qiáng)政府政策引導(dǎo)。政府通過政策引導(dǎo)、體制建設(shè)等手段，積極為我國港口物流的發(fā)展提供的良好宏觀環(huán)境。首先，把握國際集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運的發(fā)展趨勢，對港口進(jìn)行正確定位，制定港口物流發(fā)展政策，實現(xiàn)國土、財稅、工商、城管等各個管理工作、環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合和有效銜接；其次，調(diào)整優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)，重視各部門之間的協(xié)作，促進(jìn)物流聯(lián)盟的形成，提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。

3．3．2增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施能力。首先，整合港口現(xiàn)有的條件，對港口的配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，完善港口集疏運設(shè)施，合理安排作業(yè)流程，提高設(shè)備利用率，增強(qiáng)港口通過能力，縮短船舶貨物在港停留時間；其次，加強(qiáng)包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸能力、碼頭堆場、航道水深等在內(nèi)的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流服務(wù)供應(yīng)商提供大型現(xiàn)代化倉庫，為客戶創(chuàng)造“零倉儲”。

3．3．3建設(shè)公用物流信息平臺。利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反應(yīng)（QR）及有效的客戶反饋（ECR）、資源管理系統(tǒng)（ERP）等信息技術(shù)，建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺，使港口具備物流信息港的功能，實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運商連接的有機(jī)整體。

3．3．4制定物流標(biāo)準(zhǔn)體系。盡快建立與國際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致的物流國家標(biāo)準(zhǔn)體系，在物流管理術(shù)語、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本核算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提高標(biāo)準(zhǔn)化程度，做到商品包裝規(guī)格化、系列化，物流信息條碼化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。

3．3．5建設(shè)自有特色的港口物流。任何一個港口的經(jīng)營目標(biāo)和市場定位都不相同，物流服務(wù)的范圍和重點也不一致。我國港口必須因港制宜建設(shè)各有特色的港口物流。比如，樞紐港充分可以利用自己的技術(shù)和實力優(yōu)勢，向物流中心方向發(fā)展，具備物流集散、貨物存儲分撥配送物流服務(wù)和市場交易、信息管理、服務(wù)咨詢增值等功能；中小型港口則應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)范圍，選擇與大型港口聯(lián)營等方式找準(zhǔn)物流服務(wù)的切入點。

篇（8）

1）管控中心模式

在公司層面設(shè)置管控中心，隸屬于生產(chǎn)部或制造部。集采購物流、銷售物流和內(nèi)部物流職能于一身。此種方式利于物流與生產(chǎn)的協(xié)調(diào)，可在確保生產(chǎn)的情況下，以最經(jīng)濟(jì)的方式組織物流活動。如南鋼就是采用這種運行方式。

2）物流公司模式

也就是通常所說的管干合一，管理和操作實現(xiàn)高度集中，公司內(nèi)部一切物流活動都在物流公司框架下運行，這種方式有利于公司整體物流優(yōu)化和成本的降低，但與生產(chǎn)單元的銜接仍然需要生產(chǎn)部承擔(dān)，對充分利用各生產(chǎn)廠的物流資源缺乏力度，例如唐鋼模式。

3）管控中心＋物流公司模式

綜合前兩種方式派生出的管干分設(shè)模式，公司層面設(shè)置管控中心為管理層，各二級物流單位歸并成物流公司為操作層。

2公司物流管理體系的構(gòu)建

上述3種模式雖然都實現(xiàn)了物流的集中管理，但仍有局部不同。究竟以哪種方式運行為優(yōu)，仁者見仁，智者見智，企業(yè)根據(jù)自己的具體情況而定。筆者通過分析提出如下觀點：

1）逐步推進(jìn)汽車運輸市場化

縱觀現(xiàn)在各鋼企，似乎已經(jīng)沒有屬于體制內(nèi)的汽運公司，大多數(shù)已經(jīng)改制面向社會。由于內(nèi)部車隊的存在，花費較高成本，束縛了汽運價格的市場行為，社會車輛價格也無法完全比照市場操作。內(nèi)部汽運隊伍的存在，很大程度上處于“被保護(hù)”狀態(tài)，因此，企業(yè)要在汽運物流上實現(xiàn)降本突破，首先要對價格實行市場運作，梳理各條運輸線，在判定實際工作量的基礎(chǔ)上進(jìn)行招標(biāo)，這項工作很繁雜，矛盾也比較突出，但如果成功，將會給企業(yè)帶來很大效益。一般1000～2000萬t規(guī)模企業(yè)，年汽運成本在2～3億元，預(yù)計有3000～5000萬降本空間，甚至更高。

2）物流集中管理模式探討

方案一：成立物流管控中心。將采購物流國內(nèi)物流管理職能、銷售公司產(chǎn)成品發(fā)運職能、鐵運公司、汽運公司運輸管理職能以及生產(chǎn)制造部物流管理相關(guān)職能歸并，成立物流管控中心，設(shè)在生產(chǎn)制造部。下設(shè)水運部、運輸部、產(chǎn)成品發(fā)運部、物流計劃部和結(jié)算中心5個科室。管控中心主任為生產(chǎn)制造部副職領(lǐng)導(dǎo)。對于像寶鋼、沙鋼、馬鋼及武鋼這樣的水運物流比例較大的企業(yè)，應(yīng)設(shè)置水運部，負(fù)責(zé)進(jìn)口原料國內(nèi)段的業(yè)務(wù)職能。運輸部承擔(dān)鐵運、汽運運輸管理職能，并負(fù)責(zé)公司廠區(qū)所有行駛車輛的管理，包括采購送貨、銷售外發(fā)、內(nèi)部勞務(wù)包含的車輛。產(chǎn)成品發(fā)運部承擔(dān)產(chǎn)成品外發(fā)業(yè)務(wù)職能。物流計劃部負(fù)責(zé)物流計劃的的制定、跟蹤和考核。結(jié)算中心負(fù)責(zé)票據(jù)核對和商務(wù)結(jié)算等業(yè)務(wù)。方案二：成立物流公司（中心）。將企業(yè)物流單位如倉儲配送、鐵運公司以及其他相關(guān)部門的物流管理和業(yè)務(wù)單元集中整合成立物流公司鐵運公司負(fù)責(zé)執(zhí)行公司下達(dá)的鐵路運輸計劃和固定保產(chǎn)任務(wù)。原燃輔料儲運公司負(fù)責(zé)水運到貨的卸載，執(zhí)行公司下達(dá)的靠泊卸載計劃，執(zhí)行中心下達(dá)的料場堆積計劃。負(fù)責(zé)外購煤、焦、合金及其他輔料的卸貨和配送工作，執(zhí)行公司下達(dá)的計劃和相關(guān)保產(chǎn)工作。物流公司設(shè)置相應(yīng)管理部門負(fù)責(zé)各項業(yè)務(wù)的計劃、管理與實施。

a．生產(chǎn)技術(shù)部日常生產(chǎn)調(diào)度、督促執(zhí)行計劃部制定的各項物流計劃，負(fù)責(zé)日常生產(chǎn)中的技術(shù)質(zhì)量問題。生產(chǎn)技術(shù)部應(yīng)設(shè)置總調(diào)度室，負(fù)責(zé)三班作業(yè)跟蹤。

b．物流計劃部按照公司采購計劃制定外部到達(dá)物流計劃、卸車、卸船計劃、內(nèi)部配送計劃等。

c．運輸管理部負(fù)責(zé)鐵運、汽運管理，包括與路局協(xié)調(diào)工作和內(nèi)部汽運保產(chǎn)管理，負(fù)責(zé)鐵運、汽運之間的優(yōu)化整合。

d．水運部負(fù)責(zé)國內(nèi)水運物流組織和國內(nèi)港口貨物管理。

e．產(chǎn)成品外運部負(fù)責(zé)鋼材、水渣等其他成品半成品的外發(fā)組織。

f．財務(wù)部負(fù)責(zé)財務(wù)結(jié)算工作。

g．設(shè)備部負(fù)責(zé)設(shè)備保障、大中修管理工作。

3）方案分析

成立物流高度集中統(tǒng)一的物流公司，可以提高物流資源的整體利用效率，對內(nèi)部物流優(yōu)化提供了體制保障，有利于物流成本的降低。但仍然存在著與生產(chǎn)單元、采購和銷售之間的銜接問題，具體分析如下：

a．采購計劃與物流計劃之間的關(guān)系。庫存因素，采購計劃是否考慮現(xiàn)有庫存，還是只考慮生產(chǎn)消耗？如果采購計劃結(jié)合了庫存，物流計劃只需對采購計劃進(jìn)行物流方式分解和時間節(jié)點上的編排；如果采購計劃不考慮庫存，物流公司就必須按照庫存管理的要求來編排物流計劃，而采購部門就必須按物流計劃去組織國內(nèi)采購和進(jìn)口礦的一程到達(dá)。這之間的矛盾需要公司層面予以協(xié)調(diào)。

b．與各生產(chǎn)單位之間的物流銜接。除去物流中心掌握的物流資源，因生產(chǎn)的需要各單位仍然擁有一部分物流設(shè)施，比如鐵廠的煤場、焦化煤場、電廠煤場和各鋼廠輔料庫等。按照物流直供為先的組織原則，對于到達(dá)的原燃料，應(yīng)最大限度地發(fā)揮生產(chǎn)廠的資源，如果直供和庫供采取不同的收費標(biāo)準(zhǔn)，作為物流公司勢必優(yōu)先考慮庫供；如果采用相同的收費標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)廠對于直供的積極性難以發(fā)揮，特別是集中到達(dá)時，這樣就會導(dǎo)致二次倒運量的增加。雖然可以通過建立配套的考核機(jī)制來約束雙方行為，但仍然需要公司進(jìn)行協(xié)調(diào)工作。

c．卸車管理職能問題。物流公司與各卸貨單位同屬于二級單位，鐵廠、鋼廠的卸貨工作很大程度上依然依托生產(chǎn)制造部來進(jìn)行協(xié)調(diào)、督促，整合后不能改變現(xiàn)有卸貨管理現(xiàn)狀，因此生產(chǎn)制造部仍然需要有協(xié)調(diào)生產(chǎn)與物流關(guān)系的機(jī)構(gòu)，而該機(jī)構(gòu)在協(xié)調(diào)過程中很大程度上更側(cè)重于保產(chǎn)。

d．內(nèi)部費用問題。各生產(chǎn)廠和物流中心依然會在費用測算階段，盡可能將費用測算的高一些，生產(chǎn)廠為降本提供空間，而物流中心則希望獲得較高收入提高利潤水平。這又會引起實際結(jié)算中的矛盾。因此要研究建立生產(chǎn)廠和物流公司之間較為科學(xué)的考核方法，而不宜單純對物流公司考核利潤。

4）實行公司層面物流管控模式

鑒于以上問題，即使物流公司成立，對內(nèi)部物流優(yōu)化和降低成本提供了體制上的保障，但仍然需要公司來協(xié)調(diào)物流與生產(chǎn)單位、物流與采購、物流與銷售之間的關(guān)系，依然需要公司對卸貨工作的干預(yù)。因此，筆者認(rèn)為物流整合先實行公司層面的統(tǒng)一管控、即成立物流管控中心，待運行成熟后再考慮成立物流公司，或者實行管控中心與物流公司結(jié)合的方式運作。這也符合扁平化管理的原則：無論是哪種方式，都要采取循序漸進(jìn)的方法進(jìn)行，逐步將各個部門中的相關(guān)業(yè)務(wù)整合，避免出現(xiàn)大的波動而影響生產(chǎn)秩序。

篇（9）

1利于物流管理課程改革與專業(yè)建設(shè)物流

教師既要掌握物流理論知識，又要了解企業(yè)物流生產(chǎn)和管理過程，關(guān)注物流市場的需求狀況，找準(zhǔn)專業(yè)培養(yǎng)方向，科學(xué)設(shè)置一套相對完整的物流課程知識結(jié)構(gòu)體系。教學(xué)技能的提升利于教師開發(fā)出具有針對性、實用性的基于企業(yè)生產(chǎn)運作過程的課程，在教學(xué)過程中注重培養(yǎng)學(xué)生的知識能力與社會實踐能力，讓專業(yè)的建設(shè)符合物流業(yè)發(fā)展的方向。

2利于物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)

培養(yǎng)服務(wù)于地方物流業(yè)的高技術(shù)應(yīng)用型管理人才，教師必須注重學(xué)生在知識、操作、實踐上的能力培養(yǎng)。教師提升自己的專業(yè)操作技能、加強(qiáng)實訓(xùn)教學(xué)，通過自己的參與示范指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行操作；指導(dǎo)學(xué)生積極參加技能大賽、專業(yè)比賽和頂崗實習(xí)等，讓學(xué)生能動手、會動手、展身手，真正掌握專業(yè)技能的本領(lǐng)。

3利于物流管理專業(yè)教師的素質(zhì)提升

目前高校教師的職稱可分為三個等級：初級（助教）、中級（講師）、高級（副教授、教授）。作為初級的物流教師，主要以講授理論課為主，配合講師指導(dǎo)實訓(xùn)，通過實訓(xùn)和參加社會實踐來豐富和提高實踐技能。講師級的物流教師擁有較為扎實的專業(yè)知識，掌握專業(yè)技能，具備有一定的科研能力，能較好地參與物流專業(yè)建設(shè)和課程改革。物流的高級教師則已具備高水平的專業(yè)技能，能為物流管理專業(yè)課程的設(shè)置和實踐教學(xué)創(chuàng)新等提出建設(shè)性意見，能引領(lǐng)專業(yè)的改革與建設(shè)。教師在一步步提升技能的成長中，也提升了自我相應(yīng)的職業(yè)素質(zhì)。經(jīng)常開展教研室活動，專業(yè)教師通過研討交流取長補(bǔ)短，進(jìn)行有益的傳幫帶，能共同提高物流專業(yè)師資隊伍整體素質(zhì)。

二提升物流管理專業(yè)教師教學(xué)技能的措施

傳統(tǒng)專業(yè)的教育主要是課堂授課，注重理論上的傳授，屬于理論型教學(xué)。而物流的教育不僅是思維能力的培養(yǎng)，還有動手的實踐能力培養(yǎng)，形式上主要有幾種：講課（常規(guī)授課）、實訓(xùn)（模擬仿真）、實習(xí)與見習(xí)（參觀企業(yè)、物流設(shè)施）；另外還會增設(shè)如學(xué)術(shù)講座（企業(yè)物流人士學(xué)術(shù)報告會）、研討會（與企業(yè)交流）、團(tuán)隊合作項目訓(xùn)練（課題研究）等。在教學(xué)過程中物流管理專業(yè)的教師教學(xué)技能主要體現(xiàn)在：教學(xué)分析上扎實的專業(yè)知識、教學(xué)設(shè)計上靈活有效的教學(xué)方法和手段、教學(xué)實施上良好的組織與協(xié)調(diào)能力、專業(yè)規(guī)劃與建設(shè)上不斷更新的社會實踐經(jīng)驗、與企業(yè)合作上創(chuàng)新科技的能力等。

1樹立良好的師德，愛崗敬業(yè)，團(tuán)結(jié)合作

要成為一名優(yōu)秀的教師，首先要樹立良好的師德，要真心熱愛教師這個職業(yè)、熱愛物流管理這個專業(yè)，能耐心細(xì)致地將知識傳授給學(xué)生。現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)眾多，包括運輸、儲存、包裝、配送等，這也要求專業(yè)教師間要有團(tuán)結(jié)協(xié)作精神，把相關(guān)課程有機(jī)結(jié)合起來，互相融合，并把合作精神傳遞給學(xué)生，形成良好的團(tuán)隊協(xié)作氛圍。

2加強(qiáng)教育理論培養(yǎng)，不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)

鼓勵與組織教師學(xué)習(xí)新的教育理念與技術(shù)，讓教師懂理論、有技能、會教書、會動手，從理論專業(yè)型向技能雙師型轉(zhuǎn)變。

（1）走出去，請進(jìn)來

為提升專業(yè)教學(xué)技能水平，學(xué)校組織教師參加國家或省市舉辦的培訓(xùn)活動，內(nèi)容涉及教學(xué)設(shè)計、教學(xué)組織、講解、演示及新興的微課教學(xué)等；也可以參加專業(yè)類的如全國高校物流骨干教師高級研修班，主要學(xué)習(xí)專業(yè)領(lǐng)域新理論和前沿知識。有條件的情況下可組織高層次教師進(jìn)行國外訪學(xué)、培訓(xùn)，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)教育理念與技術(shù)手段。舉辦校內(nèi)外的物流經(jīng)驗交流活動、專題學(xué)術(shù)講座等，把高校同行請進(jìn)來相互學(xué)習(xí)交流，共同切磋與探討專業(yè)建設(shè)的問題，促進(jìn)教學(xué)改革與科研創(chuàng)新能力；把企業(yè)實踐領(lǐng)域?qū)＜艺堖M(jìn)來，共同探討教學(xué)改革與人才培養(yǎng)，可以準(zhǔn)確把握人才市場的需求情況以及人才培養(yǎng)方向等相關(guān)信息，可以獲得許多有價值的間接實踐經(jīng)驗。通過開展兄弟院校之間、校企之間的交流，了解學(xué)科前沿和行業(yè)發(fā)展新動態(tài)，提升教師的專業(yè)水平和實踐能力。

（2）充分利用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)平臺學(xué)習(xí)新技術(shù)

知識爆炸的信息時代，各種知識層出不窮，教師時間精力與機(jī)會有限，不可能參加所有的培訓(xùn)。但如果將培訓(xùn)的內(nèi)容放到專門的網(wǎng)絡(luò)上，教師就可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)資源的獲取與共享，能讓更多的教師有針對的享受到遠(yuǎn)程教育。利用網(wǎng)站平臺，教師們還可以相互交流，把自己優(yōu)秀的微課或課件共享，讓其它教師提出意見和建議，不斷改進(jìn)自己的教學(xué)。

（3）加強(qiáng)青年教師培養(yǎng)、提高校外兼職教師教學(xué)水平

青年教師是新生力軍與未來的主力軍，能更容易融合到現(xiàn)代物流人才建設(shè)中去。為促進(jìn)其快速健康成長，學(xué)校可以采用雙導(dǎo)師制的培養(yǎng)方法：一個是本校教學(xué)一線多年的高級教師，從教學(xué)技能方面?zhèn)魇谂c培養(yǎng)；一個是地方企業(yè)一線多年的工程技術(shù)人員或骨干業(yè)務(wù)人士，從實踐實戰(zhàn)方面分享經(jīng)驗，實現(xiàn)教學(xué)工作與企業(yè)實踐相輔相成。對于聘請的個別物流管理專業(yè)兼職教師在教育相關(guān)理論和執(zhí)教水平上達(dá)不到高校教師要求的現(xiàn)象，可以對其進(jìn)行崗前教育理論培訓(xùn)，教學(xué)中的現(xiàn)代教育技術(shù)培訓(xùn)，讓兼職教師了解本科高校教師的職業(yè)特點、學(xué)會運用高校教育的教學(xué)方法及教學(xué)技能，從而提高了教學(xué)水平。

3加強(qiáng)專業(yè)教師實踐技能的培訓(xùn)，多崗位見習(xí)鍛煉

（1）建立校內(nèi)實訓(xùn)中心，促進(jìn)高校間學(xué)習(xí)交流

各高校重點建設(shè)的物流實訓(xùn)中心，是提供給師生技術(shù)培訓(xùn)和實踐鍛煉的場所，如進(jìn)行倉儲物流管理實訓(xùn)，可以學(xué)習(xí)并掌握商品出入庫的整個物流流程和信息流程；在國際貿(mào)易全仿真操作實訓(xùn)中，可以掌握進(jìn)出口合同的簽訂，出口商品成本核算等。模擬實訓(xùn)以及物流應(yīng)用軟件的操作，以實踐代替理論學(xué)習(xí)，提高師生實踐能力和業(yè)務(wù)素質(zhì)。高校間也可以加強(qiáng)交流、相互學(xué)習(xí)借鑒，完善校內(nèi)實習(xí)實訓(xùn)室的建設(shè)，避免無效投資和建設(shè)項目的不足。

（2）深入企業(yè)，加強(qiáng)實踐

如果說教師的理論提升在科研進(jìn)修上，那么他們需要的實踐經(jīng)驗，則應(yīng)是在企業(yè)這個大課堂里。在教學(xué)與科研中遇到的問題，帶到企業(yè)大課堂里去尋找解決，通過參與企業(yè)實際生產(chǎn)活動，更新知識、提高自身的實踐教學(xué)技能。

（3）參觀學(xué)習(xí)

充分利用地方區(qū)域資源，高校可開展到物流企業(yè)作業(yè)現(xiàn)場如港口碼頭、鐵路車站、配送中心、圖書物流、生產(chǎn)企業(yè)包裝生產(chǎn)線等參觀最現(xiàn)代、最科學(xué)的企業(yè)物流流程。一些專業(yè)方向如港口物流，由于其涉及的設(shè)備價值昂貴、地方本科高校不可能具備這樣高成本的的實訓(xùn)中心，到企業(yè)現(xiàn)場去觀摩真實的大型設(shè)備和工作環(huán)境就是最好的選擇。教師把在參觀學(xué)習(xí)中了解到的最新物流科技發(fā)展動向，轉(zhuǎn)化成最新的教學(xué)內(nèi)容，反饋回專業(yè)的建設(shè)，反饋回人才的培養(yǎng)。

（4）掛職鍛煉

專業(yè)教師到社會實踐中去學(xué)習(xí)、到企業(yè)里去鍛煉，將有機(jī)會接觸與了解企業(yè)的發(fā)展需求。到企業(yè)進(jìn)行實踐技能的培訓(xùn)可分為兩種：一是到企業(yè)進(jìn)行物流管理方面對口與專項的短期實踐。例如倉儲作業(yè)實務(wù)培訓(xùn)可選擇倉儲公司，練習(xí)收發(fā)貨、驗收、填單、裝車、盤點等相關(guān)內(nèi)容，有些內(nèi)容往往在書本上并未涉及，而是直接由企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和管理活動中所得，培訓(xùn)效果明顯。二是到企業(yè)進(jìn)行中長期的掛職鍛煉。在企業(yè)里，教師以一名新企業(yè)員工姿態(tài)去虛心向一線技術(shù)人員學(xué)習(xí)、向企業(yè)專家學(xué)習(xí)，觀察企業(yè)的微觀活動，感受企業(yè)文化，可以找到自己平時在學(xué)校教學(xué)過程的許多不足之處。高校采取切實可行的措施與地方企業(yè)達(dá)成協(xié)議，為教師積極創(chuàng)造條件，以便能分批分方向進(jìn)入物流企業(yè)掛職鍛煉，在實踐操作中完善知識結(jié)構(gòu)、積累經(jīng)驗。教師在外訓(xùn)中掌握物流企業(yè)信息和企業(yè)動態(tài)、前沿的物流技術(shù)、未來的發(fā)展趨勢，在日后回歸的教學(xué)中能完整反饋給學(xué)生，有利于學(xué)生成長為現(xiàn)代物流企業(yè)所需要的人才，提高學(xué)生的就業(yè)能力。

4加強(qiáng)校企產(chǎn)學(xué)研合作，提高教師科研能力

以科研促進(jìn)教改學(xué)院應(yīng)積極拓展思路，依托區(qū)域物流行業(yè)，整合學(xué)校、企業(yè)、科研單位等不同教育資源的優(yōu)勢，推進(jìn)學(xué)校與物流企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研合作。物流管理專業(yè)教師根據(jù)自已的研究方向，把專業(yè)理論的知識教育與企業(yè)的生產(chǎn)、科研有機(jī)結(jié)合，帶領(lǐng)學(xué)生一同參與地方企業(yè)橫向課題研究，在理論知識與實踐相結(jié)合中鍛煉科研能力與創(chuàng)新能力，同時也提供物流技術(shù)支持服務(wù)，共同解決地方企業(yè)生產(chǎn)中遇到的各種技術(shù)難題。這既提高教師自身的實踐水平，也提高學(xué)生就業(yè)競爭力，促進(jìn)學(xué)生自我的專業(yè)發(fā)展，為將來成為高素質(zhì)員工打下堅實基礎(chǔ)，真正實現(xiàn)高校與企業(yè)相互促進(jìn)，教師與學(xué)生共同發(fā)展的多贏格局。

5練就雙師型技能

在經(jīng)歷一系列高校為教師創(chuàng)造的培訓(xùn)、實習(xí)，到物流企業(yè)和物流相關(guān)工作單位掛職，在產(chǎn)學(xué)研相互合作的成長鍛煉中，教師逐漸獲得豐富工作經(jīng)歷，同時具備獲得各種物流專業(yè)的職業(yè)資格證書的能力，如物流師職業(yè)資格證書（根據(jù)層次可分為物流員、助理物流師、物流師、高級物流師）、注冊采購師職業(yè)資格認(rèn)證（按資質(zhì)相應(yīng)認(rèn)定為采購師、高級采購師、注冊采購師）等。國家權(quán)威的資格認(rèn)證可以進(jìn)一步提高各物流專業(yè)一線教師的實踐教學(xué)能力，加強(qiáng)“雙師型”師資隊伍的建設(shè)，真正做到“雙師合一”。

6建立物流教師績效考評體系

目前高校的績效考核、職稱評定指標(biāo)還是倚重課堂教學(xué)工作量及科研情況，考評制度里對實踐能力方面涉及較少，教師的大多時間在被繁重的課堂教學(xué)與科研任務(wù)占用之下，也就不會主動去爭取外出實踐鍛煉的機(jī)會。為此，學(xué)校或二級學(xué)院的績效考評里，要增加如教師定期到企業(yè)實踐學(xué)習(xí)的時間或次數(shù)要求，考評其上報的實踐活動計劃方案、實踐業(yè)務(wù)進(jìn)展與總結(jié)，并以此作為在職教師的繼續(xù)教育內(nèi)容，并體現(xiàn)到職稱的評定上。這樣的導(dǎo)向作用，能積極鼓勵和推動專業(yè)教師走出高校走進(jìn)企業(yè)，獲得相應(yīng)實踐工作經(jīng)歷，提高物流實踐操作技能。

篇（10）

首先看一組數(shù)據(jù)：車間新八軸機(jī)車生產(chǎn)有物料1300種，ERP單臺領(lǐng)料2233項；HXD2C型機(jī)車生產(chǎn)有物料780種，ERP單臺領(lǐng)料1277項。車間有生產(chǎn)班組11個，新八軸機(jī)車有11種產(chǎn)品，48個工序；HXD2C機(jī)車有9種產(chǎn)品，42個工序。一直以來，車間物料管理使用材料賬本進(jìn)行記賬，雖然前后根據(jù)實際情況對帳頁的格式和樣式進(jìn)行過優(yōu)化更改，但實際記錄方式?jīng)]有得到根本改變，一直是手工記錄。手工記賬方式天然存在以下幾個問題。（1）物料賬目不便于統(tǒng)計，不能實時分析、反映物料的實際情況。（2）做不到信息共享。（3）由于沒有審核監(jiān)督，記錄正確性得不到及時確認(rèn)。（4）帳頁容易涂改，容易錯賬。鑒于以上問題以及車間在以往生產(chǎn)組織中的經(jīng)驗教訓(xùn)，車間下決心優(yōu)化和改變物流管理，其中一項很重要的措施就是物流信息化，即在車間推行新的倉庫管理系統(tǒng)。

二、軟硬件配置

由于資金所限，車間計劃用既有的通用型物流管理軟件實施車間的物流信息化，通過對多種倉庫物流管理軟件的試用和比較，最終選擇了一款倉庫管理系統(tǒng)——車間購買了一套8用戶的倉庫管理系統(tǒng)用于物流管理，同時為配合物料的條碼管理，利用《領(lǐng)跑條碼標(biāo)簽設(shè)計系統(tǒng)》對物料進(jìn)行條碼編輯。硬件方面，由于該管理軟件本身與公司ERP系統(tǒng)無法通訊兼容，只能獨立運行，車間針對該系統(tǒng)單獨設(shè)立了一臺服務(wù)器，并組建了一個無線局域網(wǎng)，同時配置了相應(yīng)的電腦、條碼掃描槍等設(shè)施。另外，還專門配置了一臺大屏幕顯示器，用于公示缺料信息。

三、軟件設(shè)置、流程設(shè)計及數(shù)據(jù)錄入

該倉庫管理系統(tǒng)主要用于車間“（物資處）領(lǐng)用入庫-（班組）領(lǐng)用出庫”模式的倉庫進(jìn)出管理。根據(jù)需要和軟件要求，在系統(tǒng)中對供應(yīng)商資料、班組資料和材料檔案按公司和車間的實際情況進(jìn)行設(shè)置并輸入數(shù)據(jù)。其中，材料檔案的設(shè)置和信息完全與ERP系統(tǒng)相同，車間還根據(jù)實際情況增設(shè)了自帶件類別，對所有的自帶件進(jìn)行了編碼。用戶方面，根據(jù)職能權(quán)限的不同，分別設(shè)置了系統(tǒng)管理員、工藝員、庫管員和物流管理員等角色并配置相應(yīng)的系統(tǒng)權(quán)限（圖1）。流程方面，系統(tǒng)執(zhí)行物資處領(lǐng)用、物資處退料、班組領(lǐng)用和班組退料四大流程。針對這四個流程，專門編輯了圖示化的操作流程圖。另外，車間針對技術(shù)組的數(shù)據(jù)管理、物管組的物流管理以及庫房的定期盤點專門編制了相應(yīng)的文件。新編的制度、文件和流程有：《材料檔案更改規(guī)定》、《車間倉庫管理工作流程及管理辦法》、《庫房盤點制度》、《庫房出入庫流程》和《異常物料處理流程》。以上所有工作要求和流程，車間均對相關(guān)工段長、工藝員和物管組全體人員進(jìn)行了專題培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包含軟件實際操作及各項工作流程和要求。通過培訓(xùn)，使所有物流管理相關(guān)人員清楚相關(guān)的管理流程以及物流信息化的具體要求。另外，車間根據(jù)電器屏柜制造物流特點，還針對性地提出了物料配料領(lǐng)料制、缺料送料制、缺料信息通過顯示屏及時公示和低值物料開放等物流管理措施，車間通過每周五庫房定時盤點和召開專題物流分析會等措施及時分析總結(jié)車間物流信息，為車間生產(chǎn)提供有力保障。為配合系統(tǒng)的條碼掃描錄入，車間還利用領(lǐng)跑條碼標(biāo)簽設(shè)計系統(tǒng)對所有物料進(jìn)行了條碼編輯，內(nèi)容包含物料號條形碼、物料信息及庫房信息，條碼可以作為物料標(biāo)簽使用，也可作為物料掃描錄入使用。

四、具體實施

通過前期的各項準(zhǔn)備，2014年7月30日，隨著HXD2C第一批物料進(jìn)入庫房，辦理入庫手續(xù)，車間倉庫管理系統(tǒng)正式投入運行。管理流程為：

1.物資處領(lǐng)用工作流程為：ERP領(lǐng)料材料入庫（庫管員輸入物資處領(lǐng)用單）物流管理員審核入庫單物料成功入庫。

2.班組領(lǐng)用工作流程為：物流管理員發(fā)出備料指令庫管員輸入班組領(lǐng)料單并打印庫管員進(jìn)行配料生產(chǎn)班組領(lǐng)料交接物流管理員審核領(lǐng)料單班組成功領(lǐng)料。

3.物資處退料工作流程為：物流管理員打印ERP退料單材料退庫（庫管員輸入退料單）物流管理員審核退料單物料成功退料。

4.班組退料工作流程為：班組持有效單據(jù)向庫管員退料庫管員核對單據(jù)及實物庫管員輸入班組退料單物流管理員審核班組退料單完成班組退料。同時針對不合格品等異常物料的交接，還有如圖3所示流程。整個運行實施過程均是針對于以上四大流程的管控，軟件運行至今，車間相關(guān)人員對軟件操作和作業(yè)流程從不熟悉到逐步熟練；從錯單、錯賬不斷到單據(jù)準(zhǔn)確；從不習(xí)慣電腦管理到依靠電腦作業(yè)等巨大轉(zhuǎn)變。期間，也經(jīng)歷了數(shù)據(jù)不完整、流程不健全等問題，車間都逐一解決。通過努力，目前，該倉庫管理系統(tǒng)已初步融入車間的物流管理當(dāng)中，車間物流管理也實現(xiàn)了由人管人到流程管人的轉(zhuǎn)變。截至2014年9月10日，車間完成了首批20臺HXD2C機(jī)車的出入庫工作，通過最終盤點及數(shù)據(jù)統(tǒng)計，700余項物料均帳物相符，車間在此批次機(jī)車訂單中首次實現(xiàn)了物料零虧損。