時間：2023-03-10 14:45:13
序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇鐵路工人先進事跡范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
但認識__的人都知道，這個年輕小伙子成功的背后，付出了很多的汗水。
2011年夏天，__任__高鐵__配合組__東站組長，當時正值安裝區(qū)間軌道設備，施工時間緊、任務重，為了確保施工安全，他幾乎天天盯在現(xiàn)場，與施工隊同吃同住同勞動。每天早晨5點多就跟隨施工隊一起出發(fā)，到區(qū)間的高架橋上進行作業(yè)，早飯是在顛簸的汽車上解決的，兩個饅頭、一袋榨菜、一瓶礦泉水。直到下午一兩點才能吃上午飯，施工隊為了保證工程進度，午飯過后更是不休息，冒著三四十度的高溫烈日繼續(xù)干活，__就繼續(xù)跟著施工隊監(jiān)督設備安裝質量。有的施工人員為了圖省事，用電鉆鉆孔時不嚴格按照標準，導致雙體盒安裝歪斜、軌道引接線不平順。“這樣的設備一旦投入使用，行車安全怎么能保證？”、“前段時間__站不按標準施工，安裝設備侵限造成剮蹭列車的事故通報在腦海中浮出，我必須嚴格要求自己，把控住設備安全”__一邊想，一邊把施工管理方叫來，要求停止施工，重新返工。但同事卻很不理解，私下里怪他不講情面，“這一返工，又不知會拖到幾點，再說施工隊安裝設備差不多就行了，反正也不是你家的東西。”可__卻說“既然領導把這項工作交給我，就要按標準干好，高鐵安全無小事，絕不能留下任何隱患。”說完，他就戴上手套拿起工具，跟著施工隊一起干起來，并且把每一個細節(jié)的安裝標準講給大家聽。即使是干到天黑了，他也要打開頭燈繼續(xù)把當天的工作量認真完成。整個夏天，__只回了2次家，卻瘦了10多斤，期間共發(fā)現(xiàn)解決了100多處設備安全隱患問題。2012年__高鐵__段順利開通，__東站以高標準的設備質量得到了上級領導的一致認可。
“旅客如一面鏡子，我們微笑了，得到的回報同樣是微笑。”今天，我閱讀了孫奇的感人事跡，讀完之后心里久久不能平靜。她售票近20年，售票百萬無差錯，總結提煉的“七字售票法”和“十二句售票服務規(guī)范用語”。讓我欽佩不已。她一名普通鐵路工人服務一輩子、奉獻一輩子、堅守一輩子的信仰操守和鐵路行業(yè)傳承多年的服務精神，讓我深有感觸。
即便癌癥化療期間也忙著自學《高速鐵路客運服務》、《鐵路客運服務禮儀》只為不被別人落下；借來各種票樣，復印上百張當“模板”，反復進行各種題型的填寫練習，完善業(yè)務素質，提高應急能力；自創(chuàng)先大站、后小站記憶法，練就了快速將“全國鐵路客運接算站示意圖”完整繪出的技藝，成為“話音落、車票出”的技術能手；自學英語、蒙語、啞語，滿足“特殊”旅客購票需求，成為售票班組的“多語翻譯”……
從孫奇這些事跡中我得到了一個啟示：人的一生不在于享受多少而應該在于奉獻多少。因為我們每一個人都有更多的愛、更多的同情、更多的時間和精力，只有為別人花費它們，我們的生活才有意義，生命才更有價值！而一心只為自己著想的人什么也得不到！我們不需要做出多么偉大的事情，可以從生活中的點滴小事做起，幫助一切需要幫助的人，伸出你的援助之手，那時你就會發(fā)現(xiàn)奉獻有多么快樂。
孫奇先進事跡讀后感
孫奇助人為樂、無私奉獻、愛崗敬業(yè)、自強不息的精神，
與當下社會浮夸浮躁風氣形成了極大反差。
作為有責任的公民，我們不得不承認，當下社會人們的價值觀尤其是青年人的價值觀悄悄轉變——“拼爹”正在成為時尚，奮斗的水分正在增長；認真正在變得難得，敷衍成為可怕的趨向；熱忱正在流失，自利正在滋長。
鐘南山院士曾經(jīng)表示，他對現(xiàn)在的浮夸現(xiàn)象很憂慮——“它毀了一批很有才華的人”。我想，鐘院士說的很委婉——它毀掉的不僅是才華，更致命的是，它會腐蝕勤勞、善良、仁愛等我們民族優(yōu)良的基因。
好在我們發(fā)現(xiàn)還有很大一部分人仍在堅守自己的精神高地，李素麗、郭明義、張平宜、吳菊萍……還有離我們最近的孫奇。
第一，我要代表部政治部宣傳部對"感動**鐵"杰出新聞人物和**局的安全生產(chǎn)功臣們表示崇高的敬意。這些先進典型，體現(xiàn)出中華民族的傳統(tǒng)的美德。禮、義、理、智、信是我們民族的傳統(tǒng)美德，我們這個民族之所以幾千年文明不斷，國家歷經(jīng)磨難，走向復興，越來越強大，是因為我們有一種非常強大的民族精神。而這些在我們先進典型的身上表現(xiàn)得非常充分。在這些先進典型的身上，還充分體現(xiàn)了中國鐵路工人的優(yōu)良的傳統(tǒng)。中國鐵路職工是一支非常能戰(zhàn)斗的隊伍，在各個時期都是社會的中堅力量。過去，我們提出"嚴字當頭，鐵的紀律"，"一點都不差，差一點也不行"等理念，使中國鐵路工人階級的優(yōu)良傳統(tǒng)得到了很好的繼承發(fā)揚和光大。當前，我們也看到了新時期和諧鐵路建設者們的時代風采。面對鐵路現(xiàn)代化水平的不斷提高，現(xiàn)代科技在運輸生產(chǎn)中發(fā)揮了越來越重要的作用，鐵路職工刻苦學習現(xiàn)代知識，苦干、實干、拼命干，爭創(chuàng)一流業(yè)績，打造精品工程，成為當代鐵路職工新的時代特征和寶貴精神財富。隨著這些先進典型的不斷弘揚、推廣、學習，一定會產(chǎn)生巨大的力量，推進我們各項工作。
隨著鐵路的改革，維修體制的改革，2002年3月份又被調入保養(yǎng)工隊任工長，這就是工長××*。新建的隊人員多，思想不一致，管轄設備數(shù)量多、型號規(guī)格復雜，針對這一現(xiàn)象，他有針對性的開展思想教育，時時用全國勞模袁紹根的先進事跡教育工隊職工，用集體的力量幫助人，用老工人敬業(yè)愛崗的精神激勵人，使工隊職工形成一個風雨同舟、榮辱與共的堅強集體。多年以來，共同的目標使這里的職工在工作生活中建立了良好的互幫互助、團結協(xié)作的氛圍，增強了敬業(yè)愛崗的自覺性。
養(yǎng)路工的工作周而復始，在線路的動態(tài)變化中，從事簡單、重復、繁重的體力勞動，需要奉獻、需要全身心的投入，把忍辱負重、不甘人后、自加壓力、扎實工作，作為養(yǎng)路工職業(yè)道德重要內(nèi)涵，自始至終地貫穿到具體工作中去。在去年的提速安全標準線建設中，面臨時間緊、任務重、標準高、困難多等諸多挑戰(zhàn)，痛下決心、實干為先、背水一戰(zhàn)，頂著烈日炎炎的七月，驕陽似火的會戰(zhàn)的場面，人山人海，上千人組成的施工隊伍，人頭攢動、一字排開，揮銑舞鎬，號聲連天，好不熱鬧，我們隊的職工大多擔任技術指導和施工防護工作，大家站在似火的驕陽下，酷熱難耐，鋼軌旁的溫度高達四十多度，個個汗流浹背，揮汗如雨，臉上曬起了皮，嘴上起了泡，每天早上六點多上班，晚上八九點下班，一天十幾個小時不停的跑著、喊著、檢查著，下了班回到家，話也懶得說，腿跟罐了鉛似得邁不動，連飯都不想吃，到家就想倒頭睡覺。幾十天下來個個變得又黑又瘦，跟換了個人似的，我們工隊的女職工有的孩子還小，白天她們不能按時接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身邊，尤其是整治線路病害時，“天窗”點有時在大半夜，晚上上班只好把孩子放到鄰居家，孩子抱著媽媽的腿又哭又鬧，她們的心里像刀割一樣難受。可是到了作業(yè)現(xiàn)場，她們就忘記了一切，個個巾幗不讓須眉，各就各位、各負其責又投入到緊張繁忙的工作中。
我們穿越內(nèi)蒙古中西部腹地的京包鐵路線，走進大山深處的呼和浩特鐵路局集寧工務段福生莊養(yǎng)路工區(qū)，養(yǎng)路工人強烈的責任意識、自然淳樸的本色、積極的人生態(tài)度、永遠當好鋪路石的奉獻情懷，一次又一次地撞擊著我們的心靈。
平凡而執(zhí)著的福生莊養(yǎng)路工區(qū)工人，以對黨和人民的無比忠誠，以“‘安全第一’不動搖，執(zhí)行規(guī)章不走樣，苦練硬功爭上游，甘作道石不言苦”的堅定信念，確保了鋼鐵大動脈58年安全暢通。
鐵道部黨組書記、部長指出，呼和浩特鐵路局福生莊養(yǎng)路工區(qū)58年如一日，始終把黨和人民利益擺在第一位，扎根小站工區(qū)，確保運輸安全，充分體現(xiàn)了鐵路工人當家做主、艱苦創(chuàng)業(yè)、長期奉獻的優(yōu)良傳統(tǒng)和本質特征，于平凡中見偉大，于細微處見精神。他們的先進事跡和經(jīng)驗，值得大力宣傳和推廣。全路各單位和廣大干部職工要深入學習他們愛崗敬業(yè)、艱苦奮斗的奉獻意識，學習他們盡職盡責、苦干實干的務實精神，學習他們按標準化作業(yè)、執(zhí)行規(guī)章制度不走樣的嚴細作風，保質量、保安全、保暢通，為建設和諧鐵路，推進社會主義和諧社會建設作出更大貢獻。
崇高理想，堅定信念，熔鑄成福生莊養(yǎng)路工人安全為先、永遠當好鋪路石的精神支柱，支撐起養(yǎng)路工鋼鐵般的意志。他們敬業(yè)愛崗、艱苦奮斗，獻了汗水獻熱血，獻了青春獻子孫，筑起了鋼鐵大動脈上保安全、保暢通的豐碑
6742公里鐵路線穿越綿延起伏的草原、荒漠、高山，條條鋼軌筑成內(nèi)蒙古經(jīng)濟社會發(fā)展的鋼鐵脊梁。
鐵路是內(nèi)蒙古經(jīng)濟的命脈。內(nèi)蒙古是共和國最早成立的少數(shù)民族自治區(qū)，如今70%的貨運周轉量靠鐵路完成。50多年來，鐵路為促進邊疆草原地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和社會文明進步作出了巨大貢獻。廣大農(nóng)牧民親切地稱鐵路為“幸福彩虹”。
默默奉獻在草原鐵道線上的養(yǎng)路工人，確保了這條“生命線”半個多世紀的安全暢通。呼和浩特鐵路局福生莊養(yǎng)路工區(qū)工人是他們中的杰出代表。
地處內(nèi)蒙古陰山山脈臥佛山下、與大黑河相伴的福生莊養(yǎng)路工區(qū)，自1948年8月21日組建以來，一代代養(yǎng)路工人艱苦奮斗，實現(xiàn)了58年安全無事故，創(chuàng)造了全國鐵路干線養(yǎng)路工區(qū)安全生產(chǎn)第一紀錄，這是中國鐵路史上前所未有的壯舉和奇跡。福生莊工區(qū)先后榮獲全國五一勞動獎狀、火車頭獎杯，獲得了“全國學習型先進班組”“鐵道部先進集體”“先進集體”等400多項榮譽稱號。
在這里，我們靜靜地聽張成龍講自己家“三代養(yǎng)路工”的故事。
1948年，張成龍的爺爺張富，是福生莊養(yǎng)路工區(qū)的第一代養(yǎng)路工。
1958年，張成龍的父親張順喜入路，成為福生莊養(yǎng)路工區(qū)第二代養(yǎng)路工。
1980年，張成龍子承父業(yè)，接班到工區(qū)，成為第三代養(yǎng)路工。張成龍常常告誡自己，要像爺爺、父親那樣守護好兩條鋼軌。施工封鎖線路，擔任工區(qū)駐站安全防護員的張成龍，負責車站和工區(qū)之間的聯(lián)系。雖然車站行車室離家不足30米，任憑通話聯(lián)系喊得口干舌燥，他也不肯回家喝口水。他知道，安葬于工區(qū)后山伏虎梁上的先輩，無時無刻不在瞅著他，看他是不是盡了主人的責，看他是不是把鐵路安全當命根子一樣守護著。
今年36歲的鄭云典是土生土長的福生莊人。在家門口，鄭云典從養(yǎng)路工、班長、工長干到如今的卓資山線路車間副主任。福生莊養(yǎng)路工區(qū)的老師傅趙樹生、尹四娃、藏守孝都為他高興。可私下卻沒少敲打他：“娃啊！咱不是靈巧人，憑的就是踏踏實實干好活兒，不怕苦、不走樣，福生莊幾代人都沒給鐵路丟過臉，你要領好大伙兒呀！”
2005年寒冬的一個深夜，鄭云典接到線路斷軌的通知。他立即叫醒工友，帶上機具，趕到故障地點搶險換軌。在零下30攝氏度的曠野，他們的棉衣和頭發(fā)被汗水濕透，凍成了冰冷刺骨的鐵板和冰棍，耳朵凍得失去知覺，手腳凍得不聽使喚，兩腿好像灌滿了鉛。但是，環(huán)境再惡劣，他們依然一絲不茍地按標準作業(yè)。鄭云典說：“福生莊養(yǎng)路工區(qū)老一輩傳下來的光榮傳統(tǒng)，已經(jīng)化做一代又一代福生莊人主動自覺的習慣。老一輩人以樸素的覺悟保安全、保暢通的輝煌歷史，如今已經(jīng)轉化為一種群體意識、一種團隊行為。”
在福生莊養(yǎng)路工區(qū)，工友們都說，工區(qū)榮譽室墻上貼著的那些“光輝形象”中，就數(shù)胸前掛著全國五一勞動獎章的張義明笑得燦爛。
張義明，25歲走進福生莊工區(qū)干巡道工，他的家在千里之外的河北雄縣。年年春節(jié)，他都守在工區(qū)。沿著福生莊養(yǎng)路工區(qū)管轄的線路，他已經(jīng)整整走了25年。
大年三十，工友都回家了，工區(qū)小院顯得分外安靜。煤油燈跳躍著，將偌大一個身影映在墻上。剁餡、和面、搟餃子皮，一個人的年夜飯，張義明早已習慣了。他吃了10個餃子，背上包，走向線路。多少年了，年年大年三十晚上，他都是這樣過的。
張義明不在家的日子里，是妻子替他贍養(yǎng)老人、撫養(yǎng)孩子、耕地種田。這雙瘦弱的肩膀，堅強地挑起家的重擔。結婚30年，他們在一起的時間還不到兩年。妻子為張義明養(yǎng)育了三個兒子，但每一個孩子出世時，他都不在身邊！
不僅如此，當他的母親、妻子去世時，他也不在身邊。就是這樣一個“無情無義”的人，把自己的愛全部獻給了鐵路事業(yè)。在福生莊養(yǎng)路工區(qū)工作25年，張義明將全部時間和精力放在了線路上、用在了學習上。哪個區(qū)段鋼軌容易折斷，哪個轉彎處扣件容易松動，哪個接頭處夾板容易斷裂，他都細細地記在筆記本上。25年來，張義明發(fā)現(xiàn)事故隱患400多處，防止重大事故5次。1988年，在全局技術表演賽中，他以優(yōu)異成績奪得全局第一名。他在最短的時間里畫出管內(nèi)線橋設備圖，被大家稱為“活地圖”。1991年，張義明獲得全國五一勞動獎章。
他們盡職盡責、默默付出，用自己的無言行動和一腔熱血印證：永遠做閃閃發(fā)光的鋪路石
“只要有養(yǎng)路工人，就沒有不暢通的鐵路！”這是采訪中，我們從一代又一代福生莊養(yǎng)路工區(qū)工人心中讀出的話。
福生莊養(yǎng)路工區(qū)的苦、累、臟、險不言而喻。然而，無論是我們登門拜訪早已退休在家的福生莊養(yǎng)路工區(qū)老一輩，還是與走出福生莊養(yǎng)路工區(qū)成為呼和浩特鐵路局頂梁柱的中生代交流，或是與正堅守在工區(qū)的年輕一代攀談，他們的回答如出一轍：來到福生莊，在這個大環(huán)境熏陶下，就不覺得什么是苦。
2007年3月16日，正值全路第六次大面積提速調圖準備階段的關鍵時期，軌檢車報告福生莊養(yǎng)路工區(qū)管內(nèi)發(fā)現(xiàn)兩處斷軌。攜帶路料和工具的搶險人員趕到故障現(xiàn)場，當重870公斤的鋼軌被10多個小伙子一點點推上10多米高的路基后，已是晚上9時。此時，大伙兒才感到饑腸轆轆。“這算啥！比這苦、比這累的時候多了。”趙軍回憶著兩個月前第六次大面積提速調圖整治線路的那場攻堅戰(zhàn)，動情地說：“黨員閆繼才腿骨骨折后剛剛拆了鋼板就上了線路，還有的職工撂下該種的莊稼雇人種，有的職工放下該翻修的房屋雇人干，沒有一個人請假。”一個月內(nèi)，福生莊養(yǎng)路工區(qū)充分利用“天窗”點，鋼軌應力放散3.9公里，整理半徑650米以下的曲線6條，更換重傷軌19條，安裝曲線拉桿345根。相當于干了平常3個月的工作量，保證了“4?18”大面積提速調圖和萬噸重載列車的試驗開行。
“福生莊養(yǎng)路工區(qū)是一個與大自然頑強抗爭的戰(zhàn)場。這里雖然沒有硝煙，但隨時都面臨著意志、勇氣、毅力的極限考驗。”曾經(jīng)擔任過福生莊領工區(qū)領工員和福生莊養(yǎng)路工區(qū)工長、現(xiàn)為呼和浩特局工務機械段大機隊隊長的勞動模范馬貴生深有感觸地說：“福生莊養(yǎng)路工區(qū)絕對是練意志、練膽量、練技術的地方。”
2003年12月，一場寒流讓連降3天大雪的福生莊氣溫驟降至零下28攝氏度。12月31日0時30分許，福生莊養(yǎng)路工區(qū)響起急促的電話鈴：“572公里處出現(xiàn)斷軌。”工區(qū)接到了車站值班員的緊急通知。雖然福生莊養(yǎng)路工區(qū)早已進入防止鋼軌、夾板、轍叉折斷的臨戰(zhàn)狀態(tài)，但得到這個消息，大伙兒還是不由得緊張起來：“下午檢查還好好的，晚上鋼軌就斷了？好厲害的天氣。”險情就是命令！鄭云典、胡滿才、丁英、王力民趕緊帶上急救器、夾板、撬棍、鐵錘、扳手等料具上了搶險車，當汽車行駛到573公里處的大黑河時，突然“咔嚓”一聲冰層斷裂，搶險車前輪陷進了半米多深的冰窟窿，車頭猛然向下傾斜，車上的人失去了重心。
“弟兄們，下車！”不知誰大喊一聲，除司機外的三個人迅速跳入冰冷的河水中，喊著號子奮力推車。司機猛踩油門，汽車卻像被釘死了一樣紋絲不動。刺骨的冰水一個勁地往他們靴子里灌，棉褲濕透了，腿腳浸泡在冰水里，刺骨地痛。
不能再耗時間！他們四人從車上卸下沉甸甸的工具，扛起20多公斤的夾板，抱著沉甸甸的螺栓，拎起扳手和鐵錘，深一腳淺一腳向事發(fā)地點沖刺。快步如飛的胡滿才跑在最前面，腳下忽然一滑，跌倒了，螺栓散落在了雪窩里。他脫下冰凍僵硬的手套，用手指把散落的螺栓從冰雪里一個一個摳出來，手指凍僵了、劃破了，他全然不顧。扛著夾板的大力士丁英越跑越覺得肩上就像壓了一座山，小腿顫抖得不聽使喚，幾次摔倒又爬起來。肩扛、手拎著工具器材的其他人在后面相互照應。15分鐘后，他們到達了斷軌現(xiàn)場。
在機車前燈的照射下，現(xiàn)場情景盡收眼底：鋼軌軌縫拉開30毫米。灼熱的燈光給冰冷的身子帶來了一絲暖意，但他們無意去感受這一切。情況危急！急救工作立即展開。
“你里我外。”丁英和胡滿才各搬起兩塊夾板，面對面地放到裂縫鋼軌里外軌腰中，穩(wěn)穩(wěn)地上好急救器，用力頂住夾板，奮力擰緊螺栓，搶險戰(zhàn)斗在短短的5分鐘內(nèi)初戰(zhàn)告捷。
福生莊養(yǎng)路工區(qū)不只是男人的世界，這里還先后工作過30多位女養(yǎng)路工。碰上急、難、險、重的任務，她們同樣沖鋒在前。
“572公里處發(fā)生斷軌，速來更換！”一天清晨，告急電話打破了工區(qū)的寧靜。怎么辦？二十幾個男勞力一早都去運送鋼軌了。這樣的換軌活兒，男同志干也要12人，何況家里只剩12名女同志。時間不等人，年齡較大的洪巧英一聲令下，女養(yǎng)路工們拿起10多公斤重的撬棍及扳手、鐵錘……裝上打眼機、鋸軌機，坐上搶險車急奔斷軌現(xiàn)場。
在兩名男職工的指揮協(xié)助下，她們迅速擰開螺栓，打開夾板……斷軌被移出道外，新軌被一點一點放進去，上夾板、整膠墊、緊扣件、擰螺絲……10分鐘、20分鐘、30分鐘、40分鐘，在“全部合格”的喊聲中，斷軌故障被徹底排除。
以苦為榮、苦中有樂，不講條件，甘當鋪路石是福生莊養(yǎng)路工區(qū)工人苦干實干拼命干的生動體現(xiàn)。福生莊養(yǎng)路工區(qū)工人的苦干實干拼命干中，濃縮著“辛苦并快樂著”的積極人生態(tài)度。
干一行、專一行，苦練技能，在平凡的崗位上創(chuàng)造一流的業(yè)績，是福生莊養(yǎng)路工人的時代追求。
鐵路工務系統(tǒng)職工學歷偏低，福生莊養(yǎng)路工區(qū)也不例外，但一代又一代福生莊養(yǎng)路人卻把學習看得比什么都重要。安全與隱患讓他們深深懂得：苦干實干不是胡干蠻干，是講科學、用科學，打鐵必須自身硬，沒有金剛鉆就制服不了這里的苦累險。
20世紀60年代參加工作的梁培根識字不多，就拿著字典學規(guī)章，帶著規(guī)章上現(xiàn)場。遇見不懂的問題，他就記在小本子上，成為標準規(guī)章“一本通”的土專家，能通過眼看、耳聽、手摸準確地判斷出線路動態(tài)質量。
20世紀80年代，職工們搭起練功臺，半年開展一次小比武活動，一年開展一次大比武活動。他們堅持一日一題、一周一課、一旬一練、一月一考，每天利用出工前1小時、收工后1小時，組織大家學文化、學技術。
面對第六次大提速的實施，面對京包線運量的不斷增長，面對大量新設備的投入使用，現(xiàn)任工長趙軍的壓力前所未有：“鐵路大提速，養(yǎng)路工更要‘提素’，素質決定提速成敗。”他們請老師傅講解病害整治經(jīng)驗，向大學生學習電腦使用知識，向段技術人員學習新設備的使用方法，聘請專家到工區(qū)講解有關提速調圖的新知識，工區(qū)學習氛圍更加濃厚。
58年間，福生莊養(yǎng)路工區(qū)先后涌現(xiàn)出了老英雄龐元年、神錘手尹四娃、扒砟大王石常栓等一大批技術尖子。賈福元等20多名職工參加呼和浩特局技術大賽獲得了一等獎；在今年6月3日開展的鐵路局大比武活動中，他們又奪得了工務系統(tǒng)線路工第一名。這里先后有8名職工自學拿到了大專學歷，共向各級組織輸送干部60多名。
鐵的法則、嚴的紀律，體現(xiàn)了福生莊養(yǎng)路工區(qū)工人“理由再大不如安全責任大，人情再大沒有規(guī)章制度大”的崇高目標，體現(xiàn)了他們一絲不茍的嚴細作風。他們把大事做細，按標準化作業(yè)；把小事放大，亮疤揭丑不講情，以安全為天的大愛，將執(zhí)行規(guī)章制度不走樣的精神代代傳承
福生莊養(yǎng)路工區(qū)工人說：“福生莊不違章，違章就不是福生莊。”
福生莊養(yǎng)路工區(qū)工人還說：“當工人就要當個好工人，理由再大不如安全責任大，人情再大沒有規(guī)章制度大。”
循著一代又一代福生莊養(yǎng)路工人的心理軌跡，我們看到：為什么20世紀60年代左右，這里每天通過十幾對列車，他們養(yǎng)護的十幾公里線路是優(yōu)良，而如今，這里地處內(nèi)蒙古中西部地區(qū)黃金運輸通道的咽喉，重載運輸、繁忙作業(yè)，線路質量依然優(yōu)良！
58年來，福生莊養(yǎng)路工區(qū)換了30任工長，祖孫三代同工區(qū)，父子同工區(qū)，兄弟同工區(qū)，但鐵的法則、嚴的紀律從沒有變。
20世紀50年代初，老段長張振舉經(jīng)常回福生莊這個家。一次，他來工區(qū)檢查，恰巧其弟張四娃在巡道。于是，張段長獨自一人蹲在小山頭，觀察弟弟的巡道程序。在下午召開的總結會上，張段長宣布：“二等巡道工張四娃這個月領三等工資。”面對眾人的疑惑，他說：“身為段長的兄弟，就能在巡道中唱小曲、扭秧歌？福生莊養(yǎng)路工區(qū)不容沒規(guī)矩的人！”
時代變遷，時隔幾十年，這種“嚴紀律、鐵法則”的血脈依然延續(xù)，脈脈相傳。
福生莊養(yǎng)路工區(qū)的工長小孟志成和副手田永福是出了名的“哥倆好”。小孟志成為人熱情豪爽，田永福對他是又敬又怕，敬他的赤誠，怕他在工作上的六親不認。
一次，天氣特別熱，鋼軌亮晃晃地刺得人眼淚直流，軌面少說也有60攝氏度，復檢的時候剛上道，列車就開過來了，田永福在復檢記錄上憑目測填記了數(shù)據(jù)。車過后，他用道尺一量，目測結果僅僅差了2毫米，心里還挺得意。誰知，收工后一交班，人稱“撥道專家”的小孟志成一對比前后的數(shù)據(jù)就說有問題。
這回，田永福讓孟工長查到了，他只有老老實實在交班會上分析原因、作檢討，還扣了自己的安全生產(chǎn)獎。可小孟志成還不依不饒：“你這個小工長的眼睛就比道尺還要準？平時咱哥倆好，安全上可不講哥倆好。安全上的事兒沒商量，差1毫米也不行。養(yǎng)路的活兒，是毫米顯真知、毫米見精神、毫米看責任！咱工區(qū)弟兄都一個標準不含糊，線路才能不走樣。”田永福被訓得臉上紅一陣白一陣，恨不能找個地縫鉆進去。
歷史的腳步邁進新世紀的門檻，而在福生莊養(yǎng)路工區(qū)，執(zhí)行規(guī)章制度不走樣的故事依然如過去一樣數(shù)不勝數(shù)。
