鋼廠安全論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇鋼廠安全論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

0引言

包頭市河西電廠始建于2005年，屬燃煤火力發電廠。電廠水源由包鋼污水處理中心處理后的再生水供給，是包鋼集團支援市屬企業，推動包頭市節約黃河水、合理利用污水再生資源的舉措。包鋼污水處理中心提供給包頭市河西電廠再生水量為3000m/h，敷設1條管徑為DN900，長度為8900m的再生水管道。

由于再生水處理主體工藝屬混凝、沉淀、過濾和殺菌滅藻，對污水中含鹽成分沒有去除作用，因此再生水腐蝕的因子較多。加之，從包鋼污水處理中心輸送到河西電廠的再生水管道要穿越包蘭鐵路兩處、較長的鐵路棧場一處，穿越公路一處、昆都侖河一處以及大片的耕地。穿越昆都侖河處需要降水施工。按照包鋼已有輸水管道敷設在河流和耕地處多年的實踐證實，采用鋼筋混凝土管道抗震能力差，包頭市屬地震8度設防區，在1996年5月3日地震時，此類管道接口有些漏水。但是采用鋼管，管外壁有腐蝕穿孔的現象。另外，在日常運行中，若發生管道破裂，搶修的混凝土管道施工困難，影響搶修時間。

眾所周知，對于熱力電廠，有效供水量是電廠的生命線。為了確保敷設管道供水安全可靠，施工、維護方便，事故時搶修便捷，投資經濟合理，技術先進實用，管道選材尤為重要。我們經過設計選優，進行經濟技術綜合指標的評價，選用玻璃鋼夾砂管道，多年的運行證實，效果很好。該工程于2007年被評為包鋼優秀工程設計三等獎。

1再生水輸水管道的基本情況

包鋼污水處理中心的再生水處理基本工藝為：包鋼廠區合流污水→格柵→預沉→沉淀→過濾→加氯殺菌滅藻→送給用水戶。

包鋼污水處理中心處理水量為8000m/h，其中5000m/h回用到包鋼廠區，3000m/h送給河西電廠。處理后水質指標如表1

表1再生水水質指標

項目

SS（mg/L）

pH

暫硬（dH ）

總硬（dh ）

油（mg/L）

Cl （mg/L）

SO （mg/L）

數值

≤20

7.8~8.4

≤14

≤28

篇（2）

經貿委和國家質量技術監督局與中國質量管理協會的專家領導等出席了會議，曾進康,作為攀枝花市攀鋼(集團)公司質量管理處宣傳部長、中華國際英才研究院、中國管理科學院和當代改革發展理論研究中心特邀研究員、中國質量管理協會高級會員撰寫的全面《推進質量戰略增強國際競爭力》論文應邀到會宣讀論文，獲得了發表成果優秀論文獎。他撰寫的《實施質量發展戰略迎接二十一世紀》論文應邀參加了國際質量大會交流經驗，其中《實施科教興國戰略振興大型企業集團》榮獲中國改革實踐與社會經濟形勢優秀社科成果二等獎；《實施名牌戰略促進企業發展》論文特邀參加中國二十一世紀科技戰略研討會并在會上宣讀學術論文。同時，在四川省“世紀之交質量經營戰略”學術年會上，他撰寫的《推進質量戰略迎接新的世紀》、《推進質量整體優化向管理科學邁進》和《走質量效益型道路迎接質量世紀的到來》論文分別榮獲優秀論文一等獎、二等獎、三等獎。二000年十月十八日，他作為攀鋼(集團) 冶金材料有限責任公司技術質量部副經理，又應中國質量管理協會邀請，赴北京釣魚臺國賓館參加2000年中國企業質量高層論壇交流，并榮獲高層質量論壇優秀論文獎。2001年榮獲中國質量管理協會學術年會優秀論文獎。他負責公司貫標工作，公司于2002年6月通過ISO9001：2000版國際質量體系認證，為提高企業管理水平，增強國內外市場競爭力做出了積極的貢獻。為此，2002年12月18日公司特為技術質量部記集體一等功。

上篇：情系質量

1985年7月，他畢業分配到了攀鋼設計院冶煉室。同年12月他主動要求調到煉鋼廠基層鍛煉。先后在提釩車間、鑄錠車間、整模車間歷經鍛煉的他深深地感受到必須要加強質量控制和質量監督，才能減少損失。于是，他向車間和廠里建議成立了《提高軍工鋼煉成率》、《提高重軌煉成率》、《提高轉爐鋼水質量》和《減少非計劃鋼》等4項質量管理課題，得到了廠和公司質量管理處的批準認可。從此，曾進康開始在煉鋼檢查站和車間技術組、生產現場收集第一手材料，分析研究有關數據資料,并與技術組有關人員的共同努力，在一年多時間里完成了這項質量管理成果，創價值200多萬元，受到公司獎勵。他實干勤奮的工作作風也受到了領導和同事的信任和肯定。

公司第一次煉鋼技術狀元考試，煉鋼廠培訓科和技術科將出題的任務交給了身為煉鋼技術員的曾進康。他知道，出的技術狀元考題既要考出理論水平，又要考出實際操作水平。經過幾天的努力，交出了一式三套煉鋼技術狀元試題及參考答案，得到了廠主管專家的充分肯定。1987年，他參加完煉鋼廠舉行質量管理知識培訓班后，又參加了全國首次《全面質量管理基本知識》統考，取得了98分的好成績，為單位贏得了榮譽。

1987年11月，曾進康調到公司質量管理處質量管理科工作。第一天，科長周學信就交給他《質量管理》、(著名質量專家朱蘭博士著)、《質量管理技術咨詢講義》和《鋼鐵企業質量管理》三本書，并明確要求必須“吃透”。同時，將燒結、煉鐵、煉鋼、軌梁、氧氣廠、耐火廠、密地機修廠、金江機修廠等單位質量管理的協調、監督、管理重擔交給了他。不久，他又擔起了工序控制組的任務，負責建立攀鋼的工序控制管理制度。

為了進一步提高知識水平，工作能力， 曾進康于1989年8月考上全國首屆大專起點的本科班四川師范大學政教系經濟管理專業，1991年畢業。隨后又參加了中央黨校政法專業本科學習并以優異的成績畢業。為了不辜負母親的囑咐，他苦苦探索，不斷地追求，在工作中取得了領導的信任和同志們的支持。原攀鋼經濟研究所編輯部主任，現攀宏公司黨委書記賈淵說: “他能取得今天的成就還是因為‘勤奮?熱愛?執著’”。1992年10月他帶著撰寫的《強化全面質量管理推進企業管理現代化》經驗成果和研究論文參加了在深圳召開的中國質量管理大會交流經驗。并被1992年第12期《世界標準化與質量管理》雜志刊載，為攀鋼贏得了榮譽。

中篇:心系質量

1993年1月，攀鋼集團公司機關改革，企管處質管科又再度成建制劃到質管處。 處領導要他負責公司國際標準貫徹的試點工作和綜合管理工作。他寫的《加強質量管理增強競爭能力》論文受到洪及鄙常務總經理的肯定和贊譽。攀鋼(集團)公司第一次參加了中國質量高層論壇交流經驗。并編入《質量興國與名牌戰略》學術專著。他執筆完成的《要走質量興國的企業振興之路》發表在中國科協主辦的《中外管理》雜志上。

人的一生機遇很多，他抓住了它，這是幸運的。

早在1993年他就負責主研《大型企業集團質量發展戰略研究》科研課題。在質量管理工作中，他到各廠(礦)單位進行了大量的調查，發現質量管理和質量保證工作在戰略上還必須加大力度，以跟蹤世界各國大企業和跨國公司質量發展動向,制定策略,振興大型企業這一問題。查閱了1980年以來攀鋼生產、科技、質量等方面的大量資料，發現不少企業有“注重當前利益，忽視長期效益；注重生產管理，忽視質量控制；注重現場控制，忽視戰略管理”等偏頗認識和管理問題。這樣下去，不僅造成產品質量難以提高，而且給企業造成不必要的損失。

曾進康把這些問題向領導作了匯報，很快得到了認可。在質量管理和質量監督工作中，他勤墾務實地工作，得到了領導的肯定和信任。

功夫不負苦心人，曾進康負責主研的《大型企業集團質量發展戰略研究》科研成果，在課題組全體人員的齊心努力下，經過18個月時間攻下了這個課題，創直接經濟價值1960萬元。并于1994年12月在成都通過四川省科技成果鑒定。1995年獲四川冶金科技進步三等獎、四川省政府科技進步三等獎、1996年榮獲中國“八?五”優秀科學技術成果。

下篇: 生系質量

幾度春秋時光飛逝。曾進康撰寫的《抓質量促管理創名牌是企業振興之路》等48篇論文分別刊登在國家科技部、國家質量技術監督局及中國科學院等主辦的十幾種國家級雜志上，為公司贏得了良好信譽，并受到全國企業界、管理界專家人士的廣泛關注； 8項管理成果和研究論文分別獲四川省質量管理協會、四川省企業管理協會、四川省科學技術協會、四川省企業文化學會、四川省社會科學院和中國質量管理協會優秀科研成果和優秀社會科學成果及優秀論文(著)一等獎、二等獎、三等獎；《強化質量戰略增強國際競爭》和《貫徹國際管理標準迎接質量體系認證》等多篇論文收錄在中國科學院、中國工程院主編的《中國科學技術文庫》、《跨越世紀的通行證━━中國企業成功實施ISO9000認證范例》(曾進康擔任該書編委)、《世紀文典》 和《奔向2000年━━中國兩個文明建設成果薈萃》等專著中。其中他撰寫的《實施質量發展戰略迎接二十一世紀》論文應邀參加了世界質量大會交流，從而進一步增強了攀鋼公司在國內外的影響力；在公司有關處室和攀鋼集團公司質管處黨政工領導的熱心指導和大力相助下，同時編著了《興旺之路》、《崛起之路》和《振興之路》三本專著。

曾進康先后多年在單位榮立一等功并獲先進生產工作者稱號。由于在質量管理工作中取得了一定成效和進步，被中國質量管理協會、當代改革發展理論研究中心和中華國際英才研究院審定聘為高級會員、特邀研究員和兼職研究員，同時,在質量科研工作中做出重大貢獻,受到省政府表彰。

談到自己的進步，他說:“如果沒有各級組織的關心、領導的支持和同志們的幫助， 我是不會成功的，更談不上出什么成果”。

1997年7月8日，曾進康被任命為攀鋼(集團)公司質量管理處黨委宣傳部副部長，深感自己身上擔子更重了，壓力更大了……。

質量攻關工作猶如一座高山，上去，將會有另外一片天。

1998年5月21日，歷經三年在18名質量管理和科技管理人員與有關專家共同努力， 特別是在處領導的主持和指導下，曾進康負責主研的《攀鋼(集團)公司質量管理國際化戰略研究與實踐》科研課題通過公司技術鑒定，創直接經濟效益6196萬元，攀鋼(集團)公司馬家源副總經理和羅澤中總經理在鑒定會上指出:像這樣的研究成果，在攀鋼還是第一次見到。 課題組做了大量的工作，取得了較好成效。同時，也還存在一些不足和問題，需要進一步修訂、完善。以參加四川省科技成果鑒定。與會專家肯定了質管處負責的這項科研成果，也提出了許多寶貴意見。為此，他按照專家和領導的鑒定意見進行了修改和完善，經過一年的運行實施， 于1999年5月通過了四川省重大科技成果鑒定，處于國內領先水平，并榮獲四川省冶金科技進步獎。

1998年，曾進康主持宣傳部工作，在處黨政工領導的大力支持和指導下，質量管理處宣傳工作、法制建設工作、思想政治工作研究(企業文化建設)分別榮獲公司先進單位。曾進康策劃的“抓質量、促管理、創名牌、拓市場、爭效益”的質量方案，現正在組織實施，以報刊臺全面推進，在企業營造一個抓質量的氛圍，形成宣傳聲勢，以加強質量管理，提高工作質量、產品質量。

為了在這個新起點上更好地開展工作，他又積極進行思想政治工作和精神文明建設研究，撰寫了《加強思想政治工作推進企業不斷發展》研究成果和經驗論文，榮獲公司優秀論文。同時,研究完成的《推進質量戰略增強國際競爭力》和《實施質量發展戰略迎接二十一世紀》成果分別榮獲攀枝花市、四川省及全國優秀學術論文、優秀社會科學成果一等獎、二等獎、三等獎。

幾年來,曾進康撰寫了多篇研究論文和經驗文章,并陸續在國家級報刊上發表.進一步塑造了攀鋼(集團)公司的良好形象，增強了企業的信譽。因他在質量管理工作中取得的突出成績，2000年被攀鋼(集團)公司質量管理處榮記特等功一次。

曾進康于2001年7月制定了《關于2000版貫標認證工作實施安排意見》，并全面負責組織實施。攀鋼集團公司總經理、攀鋼冶金材料有限責任公司董事長羅澤中在2001年公司現場辦公會上要求，攀鋼冶金材料有限責任公司要加強貫標實施工作，通過國際質量體系認證，提高企業管理水平，增強公司市場競爭力。為此，歷時兩年，先后按1994版修訂完成了A版和B版質量體系文件，并于2001年11月按2000版標準完成了C版《質量手冊》、《程序文件》、《質量記錄》和《作業文件》等質量體系文件。全公司認真實施，從嚴考核，貫標工作取得了突破性進展，成為攀鋼集團公司本部第一家通過ISO9001：2000質量認證的企業。

從2002年、2003年直到2004年處，曾進康先后三次跟公司領導進行“關于開展質量、環境和職業健康安全一體化管理”的專題匯報，2004年元月8日，攀鋼冶金材料有限責任公司現任總經理龍遠才審時度勢、果斷作出決策：公司要全面貫徹實施ISO9001、ISO14001和OHSAS18001質量、環境和職業健康安全管理一體化體系，推進企業管理整體優化，提升公司的核心競爭力。攀鋼冶金材料有限責任公司歷經一年的艱辛努力，特別是在公司總經理龍遠才和黨委書記謝茂兵的大力支持下，曾進康與總工程師胡世紅反復研究、積極推進，總經理親自檢查、指導工作，公司于2004年12月15日順利通過中國質量認證中心現場審核，成為攀枝花市第一家、國內同行領先通過質量、環境和職業健康安全一體化認證的企業，成為世界級合格供應商。標志著攀鋼冶金材料有限責任公司企業管理水平已經實現了一個新的跨越，是公司發展史上的一個里程碑。

曾進康作為企業發展部副經理（公司綜合管理體系推進辦主任）與技術質量部門、環境和職業健康安全管理部門、設備計量能源管理部門及其人力資源管理部門等各有關職能部室和分公司負責人多次進行協商并負責主編《管理手冊》、《程序文件》和《作業文件》，修訂完成《管理標準》《產品標準》《工作（作業）標準》和《法律法規》等作業文件。幾年來，曾進康潛心學習、研究，自己買了幾千元的書，經歷了一個又一個不眠之夜，犧牲了許許多多的周末休息時間。國內推進“質量、環境和職業健康安全”一體化整合認證的企業，幾乎都有權威并獨立的企管部、推進辦、體系部等主管部門，并有強有力的政策支持，在我們公司，雖然，黨政工領導高度重視，但卻存在不少難題。推進辦的同志克服了許多令人難以想象的困難和阻力，他們忍辱負重，艱辛努力，開拓奮進，終于在公司領導的大力支持下，取得了今天的成效。然而，針對當前存在的一些不良傾向和偏頗認識，由于這些“思想不統一，認識不一致”的觀念，導致體系推進工作的許多障礙。為此，公司綜合管理體系推進辦專門征求了有關單位的意見，并提出了《關于冶材公司一體化管理認證方案的報告》。2004年8月16日公司總經理龍遠才明確批示：按第一方案組織實施，公司營造良好氛圍，創造條件，科學合理配置資源，加快工作進程，確保質量、環境和職業健康安全一體化體系有效運行，盡快通過國家審核認證，以提高企業信譽，增強競爭能力。

為了進一步推進一體化工作，針對存在的問題，公司綜合管理體系推進辦于2004年2月16日專門給公司決策層提出了《關于管理績效考核標準的建議》，并在2004年4月5日起草了“關于征求《績效管理控制程序》意見的請示”。2004年4月9日給總經理作了《關于公司一體化體系有效運行涉及關鍵問題的專題匯報》。同時，公司為了全面推進質量、環境和職業健康安全三大體系管理，確保公司綜合管理體系一體化工作的順利完成，增強干部職工責任意識，進一步規范運作，提高管理水平，迎接國家認證，以增強企業競爭力。曾進康專門起草了《攀鋼冶材公司綜合管理體系一體化質量責任制》管理規定，并廣泛征求各單位和公司領導的意見，得到大家認可，達成了共識。同時，為了加強一體化的研究和推進實施工作，公司于2004年5月21日印發了“關于征求一體化論文的通知”，公司總經理龍遠才明確批示：這是檢驗，請組織好！曾進康帶頭撰寫并在《冶金標準化與質量》、《世界標準化與質量》、《中國黨政干部論壇》、《高科技與產業化》等國家權威雜志上，其中《優化管理 強化創新 追求卓越》《優化管理、追求卓越、再鑄輝煌》和《知難而上 求真務實 敢于創新》分別被由中央黨校主辦的《中國黨政干部論壇》和中國人民大學書報資料中心主辦的《管理科學》〈〈高科技與產業化》權威雜志刊登和轉載，受到國內企業界、管理界、科學界的普遍關注和高度贊譽。針對一體化管理體系的貫徹實施，首先必須認清時代形勢，增強質量緊迫感是促進企業發展，推進管理現代化的基本前提；其次，加強系統管理，促進一體化管理是促進企業發展，推進企業管理現代化的基礎；第三，觀念更新，激活發展動力是促進企業發展，推進企業管理現代化的關鍵；第四，依靠技術創新，提高競爭能力是促進企業發展，推進企業管理現代化的重要舉措；第五，實現管理創新，提高科學管理水平是促進企業發展，推進企業管理現代化的重要保證；第六，依靠機制創新，培育創新精神是促進企業發展，推進企業管理現代化的重要途徑。公司總經理龍遠才在攀鋼冶材公司質量、環境和職業健康安全體系實施運行大會上強調：冶材公司A版《管理手冊》、《程序文件》和《運行記錄》的頒布實施，是我公司質量、環境和職業健康安全管理同國際慣例接軌的重要標志，是公司加強經營管， 增強企業競爭能力的一件大事，它表明公司管理科學的新機制已正式步入實施階段。

同時，對全體干部職工工作也提出了更新、更高和更嚴格的要求。貫標是一項龐大的系統工程，必須轉變觀念，明確任務，增增強推行一體化管理的緊迫感和使命感。

曾進康大膽探索、努力創新，連創攀鋼集團八個第一，取得了卓越成效：

1）、撰寫高水平的質量究論文和經驗文章之多系攀鋼第一；

2）、開展大型企業質量發展戰略和管理創新攻關在全國領先系攀鋼第一；

3）、獲得省部級、國家級優秀成果、優秀論文之多系攀鋼第一；

4）、在四川省和全國推行質量管理二十周年大會上宣讀論文和經驗文章系攀鋼第一；

5）、在2000年中國質量高層論壇上宣讀學術論文系攀鋼第一；

6）、撰寫高水平的究論文被中國質協選送參加了了世界質量大會交流經驗系攀鋼第一；

篇（3）

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）06-0076-02 

隨著鋼廠生產規模的不斷壯大和車間產能的不斷增長，原有車間生產報表系統已經不能滿足統計匯總的需要。以前車間生產報表都由管理員通過Excel統計匯總，該種以手工形式進行統計形成的報表存在不少弊端：車間報表存為Excel文件，而Excel文件容易丟失不利于數據保存，當需要統計多個Excel中數據時，操作起來相對困難；由于每天統計的生產數據都生成一個Excel文件，不僅占據電腦的硬盤空間，而且查詢歷史生產數據極為不便；生產數據都是通過Excel文件打印出來送到各個管理部門，數據的可靠性和及時性不能實時體現，管理部門無法實時了解車間的生產情況；報表在打印出來后，都要通過管理員每日向各個管理部門送報表，既浪費時間又降低工作效率。鑒于以上種種弊端，建立一套生產報表系統取代原有的手工報表尤為重要。 

1 系統總體設計 

本系統設計采用的數據庫為Oralce9i，開發工具為Developer6i。Oracle數據庫的前端開發工具Developer6i，能夠靈活、方便、有效地開發出基于C/S結構的用戶應用程序。其中Oracle Forms是數據庫的表格設計工具。用它可開發和運行Windows下基于表格的應用。它的特點是集成數據字典，用基表管理應用，把應用分解為對象和屬性，支持多達8種對象，每種對象都有豐富的屬性，應用種類也更廣泛，比如帶有圖象信息的數據庫應用等。利用Forms開發的程序可通過各種界面項插入、更新、刪除和查詢數據。Oracle Report是數據庫的報表設計工具。用它可以開發出基于Oracle數據表的各種統計報表。 

通過上述工具，根據鋼廠生產實際，開發了車間的生產質量日報表。該系統界面友好，數據錄入簡單，減輕了車間管理員的工作負擔。同時報表通過網絡傳輸，當錄入生產數據以后，管理部門只需運行本系統查詢程序就可以得到所需生產數據，十分方便。取代原有報表人工傳送，節約人力財力。 

2 系統功能設計 

本系統設計開發的總體目標是減少車間管理員每天做生產報表負擔，實時錄入、傳送、查詢生產數據，提高效率。系統設計共分為四大模塊：用戶添加、錄入界面、系統管理和報表打印。 

用戶添加模塊主要方便管理員賬戶根據實際需要設置添加系統操作人員，并分配該人員所具有的使用權限。 

系統錄入模塊是本系統的主界面，車間管理人員通過本界面對生產數據進行錄入，并及時通過網上傳送，呈遞給管理部門。 

界面打開時生產日期默認為當天，按鈕“檢查數據是否錄入”的作用是校驗顯示的生產日期在數據庫里是否存在，如果存在則提示該天的數據已經錄入，請核實日期重新錄入；若不存在所錄日期，則系統提示錄入數據信息。管理員根據車間當日實際生產數據情況錄入系統，當所有數據錄入完畢，在確認無誤的情況下，點擊右下角的“存盤”，便可將當日的數據存入到數據庫中去。“數據提交”的作用是將當日所錄入的生產數據傳送到所需的管理部門，使他們能及時了解生產情況，可以讓他們更加規范的管理生產。“清空”即是將界面上的數據清空，方便繼續錄入。 

系統管理模塊的主要功能是提供用戶的登錄界面以及密碼修改和退出。用戶通過用戶名和口令進入系統，并可以對自己的密碼進行修改，密碼的及時修改很大程度上提高系統運行的安全性。 

報表打印模塊是根據錄入的數據信息，按車間報表需求格式進行統計，形成固有模式的生產日報表。 

3 系統數據庫設計 

根據鋼廠原有的報表格式并對該系統做相應的需求分析及功能設計后，可以將本系統所處理的數據流程設計如下： 

數據庫表是系統開發的基礎，合理準確的設計數據庫表能很好地支撐系統的總體架構及后續功能的擴展。當業務需求發生變化時盡量減少原有設計邏輯，無需更改表結構。本系統分成三個數據表。即： 

用戶表：computer_user 

熱卷板生產數據主表：master_tab_coils 

熱卷板生產數據從表：detail_tab_coils 

主表和從表之間通過主鍵master_id建立關系，主從表的主鍵都是以序列的形式自動生成流水號。主表存放日期、錄入人員、生產記事等信息。從表根據不同班次、班別錄入該班實際產量及各類能源消耗等信息。 

各個功能塊的描述如下： 

4 結論 

論文通過Form及Report開發工具的應用，根據車間實際需要設計形成整套用戶管理、數據庫錄入、報表呈現的報表系統。很大程度上降低數據錄入的差錯率，減少人員勞動強度。同時提高報表準確率和及時率，為管理層生產調度提供有效的數據支撐。 

篇（4）

 

1　前言

濟南鋼鐵股份有限公司第三煉鋼廠（簡稱濟鋼第三煉鋼廠）1#板坯連鑄機機型為直結晶器連續彎曲連續矯直弧形板坯連鑄機，該連鑄設備于2003年3月1日投入使用，設備為一機一流, 弧形半徑10m,鑄坯尺寸: 200/270mm×(1200～2100) mm, 鑄機冶金長度34.2m；工藝流程：出扇形段的鑄坯經過切割前輥道運行至一次火焰切割機，一次火焰切割機將鑄坯切割成三倍尺長度，通過輸送輥道將一次切割后的板坯運送至二次火焰切割機、去毛刺機、打號機、垛板臺、卸垛臺，完成鑄坯二次切割、去毛刺、打號、垛板、卸垛操作，最終將定尺鑄坯送往濟鋼中厚板軋鋼車間加熱爐。因此鑄坯輸送輥道的平穩運行直接關系著三煉鋼-中厚板生產線各工序的順利銜接。

隨著濟鋼第三煉鋼廠鑄坯斷面的增大、拉速的提高, 該設備暴露出一些缺陷，經過長時間的摸索, 針對鑄坯輸送輥道暴露的問題采取了有效措施，取得了良好的效果。

2　鑄坯輸送輥道存在的問題及原因分析

1#板坯連鑄機鑄坯斷面由小斷面改為大斷面后，連鑄機產能得到大幅提升，但鑄坯輸送輥道系統設備卻頻頻損壞，鑄坯跑偏時有發生，甚至可能跑出輥道，對安全生產構成威脅；同時對鑄坯的在線工作也帶來不便，經常需人工調整鑄坯位置，輥道系統自動化作業大打折扣，直接影響生產的順行。

該鑄機鑄坯輸送輥道驅動電機與減速機通過法蘭直聯，減速機懸掛于輥子驅動端，通過其下方防擺動支架用螺栓固定減速機（如圖1）。在生產小斷面鑄坯時，這種傳動設計及布置方式還是可以滿足生產要求的，當斷面改為大斷面后，伴隨鑄坯厚度增加，不僅鑄坯質量增加，同時火焰切割處鑄坯下方的掛渣量也增加，使得輥子受到沖擊載荷增大，該設計強度已不能滿足輥道所承受的沖擊載荷：當鑄坯運行至輥子時，鑄坯下方掛渣撞擊輥子，在沒有緩沖、吸振裝置的情況下的撞擊形成較大的沖擊載荷，頻繁的撞擊直接導致輥子彎曲，每月輥子因彎曲而下線將近15根；巨大的撞擊使得懸掛式減速機防擺動固定螺栓經常松動，螺栓斷裂脫落也時有發生，防擺動支架甚至被震開焊，光焊接支架每月就達二三十次；撞擊還導致電機頻繁突然減速和加速，電機-減速機聯接法蘭疲勞破裂，致使電機脫落、輥子失去動力，相鄰幾根輥子相繼喪失動力，鑄機不得不為更換輥子而停產。

1、鑄坯 2、懸掛式減速機 3、電機 4、減速機防擺動支架

5、輥道底座 6、水泥基礎7、二次灌漿層

圖1

輥子軸承座兩邊雖然焊有擋塊，但顯然也無法抵抗鑄坯沖擊力，沖擊力輕松就可振松軸承座固定螺栓，繼而振裂軸承座擋塊，導致輥子中心線不再垂直鑄流中心線。輥子中心線的移位，直接導致鑄坯跑偏。

3　改造方案

總結鑄坯輸送輥道以上存在的問題及原因分析，主要因為鑄坯撞擊輥子形成的較大沖擊載荷沒有被有效緩沖、吸收，需在原剛性傳動設備中增設吸振裝置，以削減沖擊載荷，增強設備抗沖擊能力。

對于輥子撞彎和傳動設備損壞，本著改造成本最低原則，決定改造舊輥：剪短輥子驅動端軸頸并安裝接手；改變減速機低速齒輪直接驅動輥子的傳動形式，在輥子驅動端和減速機之間增設十字萬向聯軸器聯接，以緩沖輥子所承受沖擊載荷；將懸掛式減速機改為底座固定安裝方式，以增強減速機穩固性（如圖2）。

1、十字萬向聯軸器 2、底座固定式減速機 3、減速機底座4、改造后的輥道底座

圖2

針對鑄坯跑偏系輥子軸承座移位，擬重新設計軸承座安裝底座，將軸承座平放加螺栓固定安裝方式改為嵌入加螺栓固定式(圖2)，防止輥子軸承座在輥道底座上移位，保證輥子中心線垂直鑄流中心線，從而有效防止鑄坯跑偏。

4　實施效果

1、增加的十字萬向聯軸器有效地緩沖了輥子所受沖擊載荷，再加上底座固定式減速機，輥子傳動系統抗沖擊載荷能力增強，設備損壞明顯減少，不僅減輕了維修工人的勞動強度，而且大大降低了設備使用成本。

2、鑄坯跑偏問題很好地得到解決，消除了鑄坯沖出輥道的安全生產隱患；同時，鑄坯在線工作基本不需要人工調整鑄坯位置，實現鑄坯在線工作自動化作業，大大降低了操作工人勞動強度。

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中圖分類號：X701.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）15-0173-01

1、前言

近年來隨著我國城市霧霾等極端天氣增多，大氣污染物排放已得到廣泛關注。鋼鐵行業能耗以煤和煤炭為主，是我國大氣污染物的排放大戶，其中球團過程造成的SO2排放占鋼鐵生產全流程的50%以上，與燒結同為是鋼鐵企業SO2控制的重點[1-4]。我國頒布了較為嚴格的政策和標準來控制鋼鐵行業的大氣污染物。目前，國內大、小型鋼廠已經逐步上馬了一系列脫硫裝置，主要有石灰/石灰石―石膏法以其脫硫效率高，運行穩定等優點在鋼鐵行業中占有重要的份額。

本文通過設計唐山銀水球團石灰-石膏濕法煙氣脫硫工藝，該工程的成功運行表明，此工藝適合球團煙氣的脫硫、除塵。

2、項目設計

唐山銀水實業集團球團廠為消減2-8m2豎爐煙氣中的SO2排放量，新建煙氣脫硫裝置，采用石灰-石膏濕法煙氣脫硫工藝，該工程已運行一年，脫硫效率≥95%，各項指標均達到環保要求。

2.1 工藝原理

從豎爐排出的含硫原煙氣經過電除塵器除塵后引入吸收塔。煙氣與來自吸收塔上部噴淋層的漿液逆流接觸，發生傳質和吸收反應，煙氣中的SO2及HCl、HF等酸性氣體被脫除。凈化后的煙氣經吸收塔頂部兩級除霧器除去煙氣中夾帶的液滴后，通過塔頂返回到原煙囪排入大氣。副產物為石膏。

主要化學反應是：

（1）漿液制備

CaO+ H2OCa （OH）2

Ca （OH）2Ca2++2OH

（2）SO2吸收

SO2+ H2OH2SO3

H2SO3H++HSO3-

HSO3-H++ SO32-

Ca （OH）2 + SO2 CaSO3?1/2H2O + 1/2H2O

Ca （OH）2 + SO3 CaSO4?1/2H2O + 1/2H2O

（3）氧化結晶過程

CaSO3?1/ 2H2O + 1/2O2 CaSO4?1/2H2O

2.2 設計條件

2.2.1 設計參數

2.2.2 工藝流程

1）煙氣系統

煙氣系統將未脫硫的煙氣引入脫硫裝置，在吸收塔內脫硫凈化。由于原引風機余壓可克服脫硫裝置系統的壓降，項目中不另設增壓風機。

2）吸收劑制備及供給系統

生石灰粉主要成份如下：CaO≥80%，雜質

由密封罐車將生石灰粉運輸至脫硫區域，經氣力輸送至制漿區的生石灰粉倉儲存。儲存于粉倉中的生石灰粉在氣化風機的流化下，通過旋轉給料閥進入消化罐制備成濃度為30-35%的消石灰漿液，經振動篩除渣后進入漿液箱，加水配制成濃度為10-15%的消石灰漿液，然后經漿液輸送泵送至吸收塔和循環泵入口。

3）SO2吸收系統

吸收塔設計為噴淋、吸收和氧化一體的單塔，吸收塔頂部建濕煙囪，煙塔合一結構。2爐一塔。待處理的煙氣進入直徑為6.5m的吸收塔與噴淋的石灰漿液逆流接觸，3層噴淋層對應3臺循環泵，單元制運行。吸收塔內部自下而上分為氧化區、噴淋區、除霧區。煙氣中的二氧化硫與漿液中的碳酸鈣發生化學反應后生成亞硫酸鈣。亞硫酸鈣被就地氧化成硫酸鈣。生成的石膏通過吸收塔排漿泵排入石膏脫水系統中。凈化后的煙氣由塔頂濕煙囪排入大氣。

4）石膏脫水系統

由吸收塔排出的石膏漿液經石膏旋流器一級脫水后，再由真空皮帶脫水機進行二級脫水，得到合格的副產物成品石膏。

5）工藝水系統

工藝用水主要用于漿液制備系統的補給水、除霧器沖洗水、氧化風增濕、設備冷卻水等。

2.3 重要設計參數選取

石灰-石膏法是由石灰石-石膏法演變而來，且濕法脫硫最早應用于電廠，鋼鐵行業的煙氣具有自身濕法設計應由于脫硫劑石灰漿液為強堿性，不能完全照搬傳統石灰石-石膏法在設計參數。

2.3.1 氧化倍率

鋼廠豎爐中的煙氣含氧量較高，自身氧化能力較強，氧化倍率可選擇1.5～2。

2.3.2 液氣比

由于氫氧化鈣為強堿性，塔內吸收反應主要發生在液面上，且反應快[5]，液氣比應低于石灰石-石膏法，可選擇3～7 l/m3。

2.3.3 煙氣接觸時間

由于環保要求日益嚴格，煙氣接觸時間應適當延長，選擇4.5～5s。

2.3.4 pH

石灰作為脫硫劑，塔內pH控制在6左右。

2.4 調試與運行情況

唐山銀水球團廠豎爐煙氣脫硫系統實際運行中，煙氣入口溫度在100～130℃之間，SO2濃度在500～1500mg/Nm3之間，粉塵濃度在80～100 mg/Nm3之間。SO2排放濃度在50～80 mg/Nm3，粉塵排放濃度30～50mg/Nm3，滿足環保要求和業主要求。

3、結語

唐山銀水球團廠豎爐煙氣石灰-石膏法脫硫系統目前已成功運行一年，脫硫效果理想，基本達到了安全、穩定、高效的運行目的。通過運行證明，根據處理對象合理選擇設計參數，該脫硫工藝可以滿足豎爐煙氣脫硫、除塵的需要，不僅脫硫率可達到95%以上，而且出口粉塵排放也能滿足50mg/Nm3的環保要求。該脫硫工藝為石灰-法煙氣技術在處理鋼廠煙氣脫硫中應用又一成功案例，同時也增加了濕法脫硫比選工藝。

參考文獻

[1] 趙羚杰.中國鋼鐵行業大氣污染物排放清單及減排成本研究[D].杭州，浙江大學碩士論文，2016.

[2] 蘭國謙.鋼鐵行業燒結煙氣脫硫技術現狀和發展趨勢[J].中國環保產業，2014，6：42-46.

篇（6）

鐵路道口的設置，既方便了列車、汽車、行人的通過，又保證了交通運輸的安全。隨著運輸物流的發展與交通運輸科技水平的提高，更大載重的重型卡車的使用越來越多，舊的鋼板道口已不能適應公路交通方向通過的要求，也不能保證鐵路方向的行車安全。特別是在一些車流量密集通過的道口，鋼板道口損壞失效過程急劇加速，道口檢修周期大幅縮短，檢修費用翻倍增長，同時道口板的失效也威脅著道通的安全。

經過調查研究，結合實際情況，通過設置鋼筋混凝土整體道口，既可以保證道通的安全，又可以增大道口檢修周期，降低檢維修費用。

1 鋼筋混凝土整體道口的現狀及趨勢

鋼筋混凝土整體道口已在上海鐵路局管內滬、蘇、浙、皖各大城市的全部專用線道口、上海寶鋼全部、杭州鋼廠全部、武鋼、永煤、焦煤、陜煤、徐煤、連運港、湛江港、寧波港等大型企業專用線道口中普遍使用，特別適用于汽車流量特別大、汽車超載特別嚴重的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。從適應密集、特大重型卡車的通過能力分析，我們認為鋼筋混凝土整體道口目前是最適合廠區主干道口實際的道口類型。

2 鋼筋混凝土整體道口的技術特點

從道口的承載強度、穩定性和耐久性分析，鋼筋混凝土整體道口的主要特點如下：

1）每塊整體道口板由高強度混凝土和高強度熱軋鋼筋在工廠制作澆筑而成，其優異的工作性能從而保證了其良好的工作承受強度；

2）由于每塊整體道口板的自身特性，寬達3000毫米，高500毫米的良好力學性能、鋼筋混凝土自重大（2.5噸/立方米）的特點以及良好的地基承載力（整體道口板的地基按標準設計鋪設），同時每塊道口板通過鋼軌及配件連接和預埋件相互焊接組成剛性整體，從而保證了其優異的整體穩定性；

3）良好的工作承受強度和優異整體穩定性，保證了其能承受特大重型卡車對道口的頻繁沖擊，同時也避免了因翻漿冒泥造成的道口沉降，保證了其良好的工作耐久性。

3 鋼筋混凝土整體道口在實際工作中的使用效果

由于鋼筋混凝土整體道口良好性能，從使用效果來看，鋼筋混凝土整體道口道口板板承壓力好，可輕松抵御超載、重載汽車的沖擊；燕尾式的輪軌槽大大減輕了汽車輪子對鋼軌和道口板的沖擊，也大大增長了道口板的使用壽命；鋼軌鑲嵌在道口板中，鋪面之間鋼性連接，各種曲線道口的超高、扇形結構、沉坡要素一并在制作工藝中實現；一次投資免維護，車輛、行人通過平穩；鋼軌安裝不影響軌道電路，外形整潔美觀。

4 鋼筋混凝土整體道口的安全保障

從鐵路道口的“安全、平穩、耐用、抗重載”的要求出發，鋼筋混凝土整體道口已可以完全代替普通混凝土道口板，給實際的生產生活提供足夠的安全保證。主要體現在：

1）每塊整體道口板由高強度混凝土和高強度熱軋鋼筋在工廠制作澆筑而成，其優異的工作性能從而保證了其良好的工作承受強度；

2）由于每塊整體道口板的自身特性，寬達3000毫米，高500毫米的良好力學性能、鋼筋混凝土自重大（2.5噸/立方米）的特點以及良好的地基承載力（整體道口板的地基按標準設計鋪設），同時每塊道口板通過鋼軌及配件連接和預埋件相互焊接組成剛性整體，從而保證了其優異的整體穩定性；

3）良好的工作承受強度和優異整體穩定性，保證了其能承受特大重型卡車對道口的頻繁沖擊，同時也避免了因翻漿冒泥造成的道口沉降，保證了其良好的工作耐久性。

5 鋼筋混凝土整體道口帶來的經濟效益

以安鋼為例，結合安鋼廠區內主干道道口的檢修標準計算，其具有良好的經濟效益：每年鐵路道口投入的檢修費用為45萬元，維修費用為15萬左右，略去日常小補修工作。

普通鋼板道口每米費用為：7860元/米。

鋼筋混凝土整體道口（為一次性費用投入）：

1）整塊：5000元/米。

2）運費：1000元/米。

3）不包括施工費及鐵路材料備件費。

鋼筋混凝土整體道口費用為一次性投入，一般在15～20年內無需檢修維護（上海鐵路局的統計數據）。按照常見的10米寬道口計算，按照鋼板道口兩年檢修一次，可直接節約費用：

7860元/米年*10米*0.5=39300元/年，元參照目前檢修計劃，按每年檢修4處道口計算，每年可節約檢修費用157200元，按15年計算可節約2358000元。由于日常免維護，還可節約相當可觀的維修、補修費用。

6 結束語

鋼筋混凝土整體道口的主要特性（承載強度、整體穩定性和耐久性）無疑適應密集車流與特大重型卡車的通過能力，符合低成本運行的要求，是生產與運輸安全的重要保障，無疑是鐵路道口主要干道道口道口類型的最合適的選擇。

【參考文獻】

[1]黃榮.鋼筋混凝土整體道口的設計應用[J].鐵道運行技術，1006-8686（2012）04-0025-02.

[2]熊愛武.鋼筋混凝土鋪面板整體連接式道口鋪面的研究[J].武鋼技術，1008-4371（2008）04-0045-03.

篇（7）

 

0.概述

轉爐煉鋼生產過程產生大量煙氣，其主要成分是煤氣，其中CO約占60% ～70%，短時間內接近80%；其次是CO2，約占10%；若氧槍或煙罩漏水，會產生部分H2；包含在煙氣中的其他氣體含量很少。轉爐煤氣是一種有毒、有害、易燃、易爆的危險性氣體，也是一種用途很廣很好的化工原料和工業生產能源，它的回收和利用是減少煙氣排放和治理大氣環境污染的一項有力措施，在保證安全的前提下，最大限度回收和利用煤氣，減少大氣排放，對節能環保有著巨大的經濟和社會效益。

紅鋼廠40T轉爐2座，60T轉爐1座，一次除塵風機3臺，風機電機原來由耦合器改成ABB中壓變頻器，煤氣回收儲存柜為30000m3柜。根據煤氣分析儀檢測CO和O2含量值是否合格，進行回收煤氣相關操作。從2009年開始改造，經1年多運行，各種檢測和閥門調節、聯鎖控制準確可靠，上位機HMI顯示清楚，基本上無需人工干預，自動化程度達到國內先進水平，達到改造目的和效果。

1. 生產工藝和控制要求

轉爐煤氣風機系統由風機、中壓變頻器、油系統等組成；轉爐煤氣回收系統由旁通閥、三通閥、水封逆止閥、煤氣放散點火系統、總測量系統等組成。生產工藝流程如圖1所示。

圖1 生產工藝流程簡圖

1.1 風機控制要求

風機調速控制由耦合器改成ABB中壓變頻器，速度可根據工藝調節，轉爐不煉鋼時，風機低速運行，轉速為700r/min；轉爐開始吹煉，風機高速運行（2250r/min）；吹煉結束后由高速降為700r/min。1爐鋼的吹煉周期為35～40分鐘，其中煤氣回收時間在7分鐘左右。

1.2 煤氣回收控制要求

當轉爐開始吹煉時,風機速度在1450r/min以上，當煤氣中O2含量小于2%、CO含量大于35%、三萬煤氣柜不滿即容積小于30000 m3、無故障允許回收、無設備故障等條件都滿足時，打開水封逆止閥，到位后三通閥回收側打開，轉爐煤氣經水封逆止閥、V型水封，進入轉爐煤氣總管，通過管道送入三萬煤氣柜，轉爐煤氣被回收儲存，經過加壓機送到25MW發電站。免費論文參考網。當煤氣中O2含量大于2%、CO含量小于35%、轉爐煤氣柜容積大于30000 m3、加壓站拒絕回收、出現設備故障等任一條件滿足時，三通閥放散側打開，到位后關閉水封逆止閥，轉爐煤氣經三通閥送入燃燒放散塔，經點火裝置點燃放散。

2.電氣自動化控制設計項目

2.1 煤氣回收條件

(1)轉爐吹煉開始；

(2)轉爐降罩；

(3)三通閥位置正常；

(4)煙氣中CO含量大于35%；氧含量小于1.5%；煙氣溫度小于65℃；

(5)氣柜允許回收煤氣。

當同時滿足上述條件時，水封逆止閥所帶電磁閥得電，7～15s后，三通切換閥電磁閥得電打開，煤氣處于回收狀態；當上述條件有一項不滿足時，三通切換閥電磁閥失電，由回收位置轉向放散，煤氣處于放散狀態，15～20s后，水封逆止閥所帶電磁閥失電關閉。

2.2 緊急放散閥控制

在回收或放散時，如三通切換閥發生故障，即行程開關不到位時，煤氣由旁通閥進行排放；旁通閥由電磁閥控制，分自動和手動控制兩種方式。當旁通閥停止使用，且風機處于低速運行時，沖洗水電磁閥得電，進行水沖洗，設手動、自動控制兩種方式。

2.3 氮氣吹掃切斷閥與三通切換閥聯鎖

當三通切換閥電磁閥失電，煤氣處于放散狀態時，迅速打開氮氣，對切斷閥進行氮氣吹掃，30s后閥門自動關閉，切斷閥控制分自動和手動兩種方式。

2.4 風機葉輪、三通切換閥沖洗水控制

當風機處于低速運行時，打開沖洗水管上的電磁閥進行水沖洗，沖洗5min后，閥門自動關閉。

2.5一次風機工藝監控操作站

一次風機監控操作站和一個DCS框架，是轉爐煤氣回收的主操作站。免費論文參考網。我們將原來的一次風機工藝監控操作站的數據和煤氣回收操作站合二為一。DCS使用ABB-AC800F系統，采集所有一次元件檢測的數據，包括一次風機轉速、電流、溫度、壓力、流量指示記錄，風機CO、O2分析檢測，三通閥、緊急放散閥、水封逆止閥的狀態，電動盲板閥開關狀態，中壓變頻器運行狀態；以及由控制網、現場總線傳輸過來的信號，如爐前凈化回收系統，一文、二文水的流量、壓力、溫度，管道煙氣流量，爐口微差壓壓力，R—D閥開度，煙罩位置，管道前端O2濃度，吹氧時間；煤氣柜柜位高度，煤氣柜活塞上升下降速度，入口CO、O2分析濃度等。免費論文參考網。

2.6 三萬煤氣柜監控操作站

三萬煤氣柜DCS使用浙大中控系統，采集所有一次元件檢測的數據，包括煤氣回收管道內溫度、壓力、流量指示記錄，電動盲板閥開關狀態，柜前水封閥、三通閥位置，及風機CO、O2分析檢測，三通閥、水封逆止閥的狀態；煤氣回收在必備條件和回收條件都具備的情況下，煤氣送到柜前，由三通閥放散，當柜前管道的CO、O2檢測合格時，水封逆止閥打開三通閥關閉，氣柜開始回收。如到不達回收CO、O2檢測條件，由三通閥放散水封逆止閥關閉，柜后電除塵器運行是O2含量不能超標準，O2檢測也同時起安全保護作用。 經過煤氣加壓機送到25MW發電站。

3.實際應用效果

2009年3月完成1#和2#風機煤氣回收改造，7月完成3#風機的改造。9月對3個風機煤氣回收又做了提罩繼續回收的改造，回收時間為原來的2倍，煤氣回收全部改造完成。2×25MW發電站單機于2009年4月2日投入運行并網發，9月8日兩臺機組投入并網發電,由于煤氣回收提罩繼續回收的改造,轉爐煤氣回收遂月上升,到9月28日止,轉爐煤氣回收已達103立方/噸鋼,比昆鋼總部要求55立方/噸鋼提高了48立方/噸鋼,比紅鋼公司要求80立方/噸鋼要求提高了23立方/噸鋼，超額完成公司下達的發電任務,累計發電 77,241,369KWh，兩臺機組日發電量最高為 968,640KWh。2009年轉爐煤氣回收量為1.03億m3。按照每度電0.2元計算，按轉爐煤氣和高爐煤氣各供50%，發電直接收益為7921萬元，轉爐煤氣的效益也在3500萬元。

轉爐煤氣回收系統在2009年1月進行改造，自投入運行以來，從一次試車成功，實現全自動回收。到目前為止，各種儀表檢測參數、顯示，計算機控制閥門執行器動作情況，主要運行參數、安全聯鎖、歷史紀錄、趨勢分析、報警信息均工作正常。煤氣回收自動化程度高，安全可靠，減少CO排放，更重要的是每年可以減少外排煙塵，對改善環境質量等效果是極為明顯的。實際噸鋼回收煤氣能力在100m3以上，達到國內一流水平。

參考文獻：

[1]驪秀萍，蔡九菊，王愛華，王鼎，周慶安.轉爐煤氣回收量極限值的研究，節能,2004，（5）.

[2]翁宇慶.我國鋼鐵工業節能環保工作現狀與展望，中國冶金 2003，（11）.

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軋鋼工藝學是一門與軋鋼生產技術及現場應用密切相關的學科，隨著現場應用技術及工藝理論的發展，軋鋼生產工藝過程不斷地進行改革、創新，軋鋼生產技術水平也在不斷地進步和提高。因此，對于如何更好提高軋鋼工藝學教學質量這一問題，作者從授課內容的選擇、任課教師的理論水平和現場實踐經驗、學生的生產和認識實習的質量、效果以及開展各種形式的“工程師進課堂”等實踐教學活動方面進行了研究。

一、授課內容的確定

授課內容主要包括教材的選擇和講稿的撰寫。對于金屬材料工程與材料成型及控制工程這兩個本科專業教學，選擇的教材是冶金工業出版社出版，王廷溥主編的《軋制理論與工藝》（第二版）中的第二篇，主要內容包括：軋材種類及其生產工藝流程；軋鋼生產工藝過程及其制定；型、線材生產；板帶鋼生產；管材生產工藝和理論。

在教學過程中，根據教學大綱的要求，每學期講稿和講義在內容上都應有刪減和補充，這就要求任課教師應根據國內外各大鋼鐵企業的生產現場實際情況，結合學生的認識、生產實習環節來制定。

二、提高任課教師的業務水平

任課教師的業務水平主要體現在軋鋼專業理論知識和鋼鐵企業生產現場的實踐經驗，是保證軋鋼工藝學授課質量的重要的基礎之一。

首先，任課教師在專業理論知識學習方面不能放松自己，要堅持不懈的加強理論學習，經常查閱相關的軋鋼工藝學專業簡報、科技論文、外文資料及文獻，不斷更新自己軋鋼專業知識的理論水平。

其次，任課教師應積極地創造條件去各大鋼鐵企業的生產現場，來豐富自己的現場實踐經驗。具體的方式有：在學生去鋼廠實習的過程中，加強自我學習；組織教研室的同事一起去各鋼廠現場實習、考察和學習，豐富自己的專業視覺、開闊眼界。

三、加強學生認識和生產實習的質量、效果

充分做好實習前的準備，保證實習工作順利進行；按照實綱要求指導學生實習，是提高實習質量的重要措施；定期考核，是促進實習質量提高的重要手段。

在確定實習的軋鋼廠之后，帶隊教師要根據實習工廠的生產特點，制定出具體的實綱，給出參考書目。實綱的內容應包括實習的目的與任務、實習內容與時間安排、實習方式與場所、實習考核內容與考核方法、實習要求和主要參考書目。實綱應符合實際，實習任務、學習內容要符合專業培養方向，清晰、明確，保證學生能根據要求順利執行。實習教材的內容包括：實習鋼廠生產概況介紹，該廠的工藝流程，產品規格和用途、主要工藝參數和設備技術參數等；實習操作要點和技術操作規程，要根據認識、生產實習的內容和要求，具體安排學生進廠參觀的工藝流程和安全注意事項，使學生盡可能的多了解現場生產流程；現場應做到知其然，然后會提問，其問答應包括實習廠工藝流程中的各個生產環節部分，與軋鋼生產專業理論有關的知識以及要解決的實際問題，其最終目的在于豐富學生固有的軋制理論知識，提高學生動手、動腦的能力。

加深學生對生產實習的認識程度。生產實習帶隊教師必須在學生下廠實習前，加強學生對現場工藝的認知程度，有針對性地對實習工廠的生產工藝流程、產品種類、工藝中存在的問題以及該工廠生產的發展趨勢等，啟發學生思考如何運用所學的專業知識去解決實際存在的問題和改進的方法，使學生感到學有所用。然后，可聘請現場經驗豐富的工程技術人員或工程師，就該廠的生產工藝流程和主要設備的技術參數等進行詳細講解，以此豐富實習學生的生產中現有的成功經驗和了解現場的科研成果，明確現場生產的產品技術含量與市場應用的關系。盡可能地為學生創造觀看生產錄像、教學影片等教學和實習條件，使學生獲得對實習現場的感性認識，從而系統全面地了解并掌握實習工廠的軋鋼生產工藝流程、軋鋼設備布置形式等等。

要求學生必須掌握實習工廠的生產安全知識和安全規程條令，樹立以人文本、安全第一的思想。通過實生產習，熟悉車間軋鋼工藝流程的原理，使學生和相應的專業理論知識相結合，學以致用。從而實現生產實習的最終目的，應用教學中所學專業理論知識，解決現場實際存在問題，通過生產實踐，提高學生軋鋼生產的理論知識和生產經驗。實習教師可按工藝流程的不同，先提出問題讓學生思考。對學生進行強化實際操作訓練，通過學習軋鋼生產工藝過程和基本生產特點，以達到正確制定生產工藝過程，并通過對實際生產工藝分析，能提出合理的改進措施和建議，從而提高鋼材的產量和質量，降低工序能耗和生產成本。

對學生實習效果進行嚴格考核，打破以往老師單一通過查學生的出勤和實習紀律的考核方式，學生最后交一份總結應付差事，實習結束后帶隊教師不管學生有沒有收獲，這樣從根本上不能提高學生的實習質量。實習結束后，帶隊指導教師應結合現場實際，為學生進行針對性的講解和問答，要求學生提交手寫的實習報告，內容包括實習現場的產品大綱、坯料尺寸、生產工藝參數、生產工藝流程、車間布置等等內容，以鞏固實習效果。

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1、引言

轉爐煤氣是現代煉鋼生產過程中產生的二次能源，它的回收占整個轉爐工序能源回收總量的 80~90 %，所以如何實現轉爐煤氣的充分回收和利用是降低能耗的重要環節。隨著國家對節能減排政策的不斷實施和煉鋼成本的控制要求，近幾年已有不少鋼鐵企業開始結合生產實際進行一系列技術改造來提高轉爐煤氣的噸鋼回收量和回收質量[1-9]，但與國外工業發達國家如日本噸鋼回收煤氣達到110m3相比，國內企業則水平參差不齊，噸鋼回收煤氣量大致為14~110m3，而低水平回收則占大多數，更有許多企業煉鋼廠至今沒有安裝轉爐煤氣回收設施。目前大多鋼鐵企業對轉爐煤氣回收的技術改造主要偏重于對原燃料供應制度、冶煉操作制度、設備改造、氣體成分分析技術和煤氣用戶調整等方面的優化和改進，而這些技術改造大多只用來增加轉爐煤氣的噸鋼回收量，而不能提高煤氣質量，即提高煤氣中CO的含量。為了提高轉爐煤氣的回收量和回收質量，即從質和量的角度提高轉爐煤氣的回收水平，本文就最近提出的用石灰石代替石灰造渣煉鋼的新方法及工業試驗結果[10-11]和一種減少轉爐煉鋼過程中CO2氣體的排放和低濃度CO爐氣循環利用生成轉爐煤氣回收方法[12]進行討論。

2、轉爐煤氣性質及回收現狀

2.1 轉爐煤氣性質

轉爐煤氣的主要成分是CO，其含量約為60%~80%，具體成分見表1所示。

Table 1. The compositions of converter coal gas

表1. 轉爐煤氣成分

成分/% CO CO2 N2 O2

轉爐煤氣 60~80 14~19 5~10 0.4~0.6

目前，國內大部分企業回收轉爐煤氣的熱值在6688~7106 kJ/m3，也就是每立方米轉爐煤氣相當于0.229~0.243kg標準煤[13]，寶鋼是國內的最高水平，其轉爐煤氣熱值達到約8360 kJ/m3。轉爐煤氣的主要成分CO是無色無味、易燃易爆的有毒氣體，化學活動性強，控制不好很容易引起著火、爆炸、中毒等惡性事故。有文獻指出[13]，轉爐煤氣的密度和空氣差不多，能夠長時間和空氣混合在一起，容易聚集不易擴散，其爆炸極限范圍比較大（18.2％～83.2％），所以轉爐煤氣的爆炸性是限制其回收的主要因素之一。

2.2 目前轉爐煤氣回收情況

伴隨著裝備水平和生產管理水平的提高，實現轉爐煤氣回收的企業以及回收煤氣的數量都在穩步增長，尤其進入21 世紀以來，隨著能源價格的上漲和國家發展循環經濟政策的實施，鋼鐵企業轉爐煤氣回收水平在不斷提高。2003~2006 年我國重點大中型鋼鐵企業轉爐煤氣的平均回收情況見表2所示[13]。

Table 2.The average recovery condition of converter coal gas of Chinese large and medium-sized steel enterprises in 2003~2006

表2. 2003~2006年中國重點大中型鋼鐵企業轉爐煤氣平均回收情況

年份/年 2003 2004 2005 2006

噸鋼回收量/m3/t 41 54 55 56

從表2可以看出，我國重點大中型鋼鐵企業的煤氣回收量逐年增加，但仍然處于低水平回收階段。經查2008~2010年有關轉爐煤氣回收文獻進行不完全統計可知[1-9,13-14]，在近兩年的時間里有相當多的鋼鐵企業已經對轉爐煤氣回收進行了技術改造和優化，并取得了相當好的成績，一些企業回收轉爐煤氣達到的水平如表3所示。

由表3可知，相當多的鋼鐵企業轉爐煤氣噸鋼回收量正在接近和達到日本的水平。有文獻報道轉爐煤氣噸鋼回收量的最大值是128.183 m3/t[15]，可見我國鋼鐵企業在轉爐煤氣回收方面還需要繼續努力。

值得指出的是，目前我國近年建立的相當多的民營轉爐煉鋼企業沒有設置轉爐煤氣回收裝置，亟需進行整頓，這些煉鋼廠在生產中不僅浪費了大量的能源，也過多地排放了CO2而加重生態問題，令人痛心。

Table 3. The recovery rate of converter coal gas of some steel companies in 2008~2009

表3. 2008~2009年一些鋼鐵企業轉爐煤氣噸鋼回收量

企業 年份 噸鋼回收量/m3/t

承鋼 2008 49.15

沙鋼 2008 99.86

武鋼 2008 103.07

濟鋼 2008 93.28

太鋼 2008 116

紅鋼 2009 86.5

青鋼 2009 95

邯鋼 2008 70.65

2.3 回收轉爐煤氣的價值和意義

轉爐煤氣熱值比較高，含硫量低，是一種優質的燃料，同時也是比較好的化工原料。轉爐煤氣除了供鋼鐵廠內部如烘烤鋼包、熱冷軋、高爐熱風爐和石灰窯等使用外，也可供給外部企業使用如發電、供熱取暖和化工等方面使用。

從節約能量角度考慮，按全國轉爐鋼產量為5億噸、回收量取現在進行轉爐煤氣回收的企業的平均值60 m3/t計算，每立方轉爐煤氣熱值為0.23 kg標準煤，則每年回收的轉爐煤氣可以節約能量約為69億kg 標準煤，可見是非常大的能量來源，而如果按照世界水平來要求，其數量更為巨大。因此，加強對轉爐煤氣的回收與管理，不僅可以增加能源生產，而且有利于環境保護發展循環經濟，特別是，對于大量進口能源的我國來說，回收轉爐煤氣無疑在國家能源安全方面也會起到重要作用。

3、石灰石代替石灰造渣煉鋼過程的煤氣回收

從減少資源和能源浪費、減排粉塵和CO2及降低煉鋼成本出發，北京科技大學提出了一種用石灰石代替石灰造渣煉鋼的新方法[11]。在一系列的理論探索和實驗室研究基礎上，已在國內兩家鋼鐵企業成功地進行了工業試驗。研究結果表明，新生產方法除可保證煉鋼生產正常進行，還可以提高轉爐煤氣的產生量。

用石灰石代替石灰造渣煉鋼與傳統工藝相比，一個突出優點是石灰石在轉爐內分解生成大量的CO2氣體，從而可以增加爐氣生成量和爐內碳素來源。由于生成的CO2氣體在煉鋼初期可以參與入爐鐵水中雜質元素的氧化反應，根據熱力學計算，在1200～1600K間標準狀態下可以自發進行如下反應[11]：

(1)

(2)

從式（1）和（2）可以看出，石灰石分解的CO2可以自發參加轉爐內的氧化反應而轉化為CO，不僅增加了煤氣發生量，而且也可以提高CO含量。

工業試驗結果表明：用石灰石造渣煉鋼與傳統的用石灰造渣煉鋼相比，轉爐煤氣中CO含量升高了很多，并且開始回收時間也可以提前1分鐘左右，從而提高了轉爐煤氣的回收指標。圖1是在石家莊鋼鐵公司試驗中5爐的爐氣成分變化情況。

Figure 1.Variation of furnace gas during converter steelmaking

圖1表明，添加石灰石的爐次爐氣中的CO含量明顯比全石灰冶煉高出很多，從而可以說明，用石灰石代替石灰造渣煉鋼可以有效提高轉爐煤氣的回收量，提高轉爐煤氣的發熱值。

4、低CO濃度爐氣循環利用產生轉爐煤氣

目前轉爐煤氣的回收要求是，CO濃度要大于30%，O2濃度同時要小于2%，不能回收的爐氣要在煙氣凈化除塵系統的排放煙囪頂端燃燒后放空。為了充分利用煉鋼過程中產生的因CO濃度過低而排放掉的爐氣，北京科技大學提出了對現有的轉爐煤氣回收設備進行略加改造，把轉爐生產過程中放空的爐氣回收后用作復吹氣體，讓它再通過爐內鐵水與碳等元素反應，生成高濃度CO的爐氣的“循環利用轉爐低濃度CO爐氣產生轉爐煤氣”系統裝置[12]，結構簡圖如圖2所示。

Figure 2. A new recovery model of converter coal gas proposed at present

圖2.提出的新的轉爐煤氣回收模式

從圖2可以看出，新的轉爐煤氣回收模式使低CO濃度而排放的爐氣得到了充分的循環利用，從而可以達到增加能源收入和減少CO2排放的目的。

5、轉爐煤氣能源的再生

傳統的轉爐煤氣回收系統對爐氣主要有兩種處理途徑，一種是成分合格的作為煤氣回收利用，另一種是成分不達標的則要進行點燃放散。這種處理辦法無疑會造成能量的浪費和CO2排放量的增加。上面介紹的“用石灰石代替石灰造渣煉鋼”方法，代替的是現在煉鋼操作前煅燒石灰，把CO2放散到大氣中的做法，由此可以在轉爐中使石灰石中的CO2自然地、不需人工干預地反應生成CO，可以認為是一種能源的自然再生過程； “循環利用轉爐低濃度CO爐氣產生轉爐煤氣”方法可以使要放散的爐氣（CO2含量高CO含量低）由人工干預再生成為高CO含量的轉爐煤氣。只要有轉爐煉鋼生產，這種循環過程也將會不斷地進行下去，因此在某種意義上可以認為這也是一種具有可再生性質的能源，這是有別于非工業過程的自然循環的能源。其循環過程可以用圖3表示。

Figure 3. The renewable process of converter coal gas

圖3. 轉爐煤氣的可再生過程

由圖3可見，石灰石中的CO2經分解、參與爐內反應后變成了CO，從而增加轉爐煤氣的來源；另一方面，不能被利用的低CO濃度爐氣經回收和再次吹入轉爐后又一次增加了轉爐煤氣的來源。對工藝作很小的改革，就可以獲得一部分再生能源，這是一種值得提倡的工業生產方法。對人類社會來說，或許還有許多這樣的生產過程可以改變以獲得再生能源，這是一個值得探討的新能源領域。

另外，從在煉鋼中作為氧化劑使用的角度來看，充分利用CO2的氧化作用，從而相對減少純氧的使用也可以降低生產純氧的能量消耗。這種新的生產方法充分利用了石灰石分解的和低CO濃度爐氣中的CO2的氧化作用，可以降低噸鋼耗氧量，從而減少純氧的使用，降低了生產純氧的能量消耗。這是煉鋼過程產生再生能源之外的收獲。

6結論

通過對轉爐煤氣回收情況及“用石灰石代替石灰造渣煉鋼”和“循環利用轉爐低濃度CO爐氣產生轉爐煤氣”煉鋼新方法的討論可以得到以下結論：

（1） 就轉爐煤氣的回收而言，與國外先進水平相比，我國仍然處于較低的水平，在煉鋼生產和能源回收這一交叉點上還有很大的發展空間。

（2）轉爐煤氣量大，發熱值高，對轉爐煤氣的回收不僅具有重大的環境和經濟效益，在維護國家能源安全方面也有重要的意義。

（3）用石灰石代替石灰造渣煉鋼，不但可以減少煅燒石灰過程CO2的排放，也可以增加煉鋼轉爐中CO的生成量，從而可以提高轉爐煤氣的回收量。

（4）對現有轉爐煤氣回收系統略加改造，使低CO濃度的廢氣能夠循環再利用從而產生轉爐煤氣，這種方法不但可以增加能源收入，也可以減少CO2的排放。

（5）“用石灰石代替石灰造渣煉鋼”和“循環利用轉爐低濃度CO爐氣產生轉爐煤氣”兩種方法，可以增產轉爐煤氣，這兩個過程中產生的能源，具有明顯的可再生性質，可以認為也是一種再生能源。

參考文獻

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篇（10）

 

1.鋼鐵企業鐵路運輸概況

鐵路運輸是鋼鐵企業的大動脈，肩負著運送物資、保障生產的重任。鐵路運輸總量一般可占到全廠運量的70%一80%，每年有多則上千萬噸少則數百萬噸的生產原輔料、燃料、半成品和成品源源不斷地通過鐵路專用線運進工廠車間或發往全國。是企業生產的重要基礎設施，常被稱為企業的生命線。

1.1.鋼鐵企業鐵路運輸特點

除了一些鐵路運輸的共性外，鋼鐵企業鐵路運輸與一般鐵路運輸存在著以下幾個方面的特點。

1.1.1廠區布局

我國各大中型鋼鐵企業由于建廠較早，改擴建中沒有進行合理規劃，另外受地形條件限制，廠內軌道線路復雜不規范，沒有專業的編組場地和駝峰設備。博士論文，鐵路運輸。在廠區內，鐵路和道路幾乎普遍采用平面交叉。事故多發，給鐵路運輸能力的提升增加困難。在煉鐵站高爐區，縱列式是高爐最佳的排列方式，可以有效的降低列車的走行干擾，增加線路的通過能力；橫列式排列方式雖然節約土地資源，易于改擴建，但是不利于列車走行，還會增加道岔數目，使線路變得狹窄，加之鐵水區的運輸作業繁忙，易產生大量交叉干擾，限制列車走行速度。

1.1.2運輸目標

鋼鐵企業鐵路運輸除了辦理路、廠車輛交接，接發貨物外，還要擔負廠內中轉運輸任務，在運輸生產過程別考慮要安全性、時間性和準確性。

(l)安全性

鋼鐵企業廠內運輸大部分屬于特種貨物運輸，例如在運輸鐵水的過程中，鐵水的溫度大約在1200℃一1300℃之間，如果在運輸的過程中出現脫軌造成車輛傾覆，大量鐵水流出，不但作業人員的生命會受到嚴重的威脅，而且在短時間內鐵水會凝結，造成機車、車輛、線路以及附近設備大面積熔化，由于線路及通信設備不能在短時間內修復，導致生產嚴重停滯，經濟損失巨大。

(2)時間性

鋼鐵企業鐵水罐車在高爐下的停留時間是固定的，停留時間與出鐵水的時間要相一致，根據生產作業要求，超過這個時間，罐車必須離去，由于高爐出鐵批次的限制，罐車的數量和停留次數也是固定的。延誤高爐區鐵水運輸，不僅會造成煉鐵站后續作業的等待，降低高爐的生產效率，還會延誤煉鋼站的生產，造成煉鋼廠的設備空閑。

(3)準確性

鋼鐵企業為了提高生產效率，不延誤出鐵水的時間，要求調度人員不能排錯進路，機車司機不能操作失誤，列車取送鐵水的罐車必須在指定的高爐下對位停放，所以必須確保鐵路運輸組織作業的準確性。

2、鋼鐵企業鐵路運輸系統優化基本內容

2.1行車組織

鋼鐵企業鐵路道岔多，股道短，復用線路多，機車多、運行區域固定，特種車輛多，行車調度的難度往往高于一般鐵路運輸調度；特別是鋼鐵企業在進行運輸生產的過程中，需要根據市場情況不斷變更生產方向，新建廠房和產量調整導致廠區運輸線路的頻繁變動，幾乎每隔幾個月就要對廠區線路進行改造，致使行車組織更為復雜、多變。

因此在優化行車組織調度優先級別上，根據鋼鐵企業鐵路運輸系統的自身特點，本文建立鋼鐵企業鐵路運輸能力利用指標如下:

(l)道岔(組)占用時間。

道岔(組)占用時間指的是采用合理的技術作業過程和線路固定使用方案，一晝夜辦理各項技術作業占用道岔(組)時間之和。車站咽喉區道岔較多，咽喉區最繁忙道岔利用情況通常制約著整個車站的通過能力，甚至成為制約全廠運輸系統能力提升的瓶頸。

(2)軌道區段占用時間。

軌道區段占用時間指的是采用合理的技術作業過程和線路固定使用方案，一晝夜辦理各項技術作業占用軌道區段時間之和。在分析區間通過能力時通常要分析區間線路即整個軌道區段占用時間。

(3)道岔(組)利用率。

道岔(組)利用率是指一晝夜道岔(組)占用時間與道岔(組)可占用總時間的比值。道岔(組)可占用總時間是指一晝夜除去交接班、線路檢修等固定作業時間，道岔可被實際利用的時間。道岔(組)利用率是研究車站通過能力的重要指標之一。

(4)軌道區段利用率。

軌道區段利用率是指一晝夜軌道區段占用時間與軌道區段可占用總時間的比值。軌道區段可占用總時間是指一晝夜除去交接班、線路檢修等固定作業時間，區段可被實際利用的時間。軌道區段利用率是研究區間通過能力的重要指標之一。

(5)列車等待時間。

列車等待時間是指列車接到運輸命令以后，由于前方線路被占用或其他原因暫時不能前進，等待進路被開通的時間。在制定和優化企業運輸組織方案時，應盡量降低各列車等待總時間。

(6)等待列車數。博士論文，鐵路運輸。

等待列車數指的是不同列車產生敵對進路時，排隊等待同一線路開放時的列車數目。通過等待列車數可以分析出現行設施及運輸方案下，車站及區間的繁忙區域及主要沖突作業，等待列車數指標可以在列車等待時間指標中有所反映。

2.2運輸“瓶頸”

在整個鐵路運輸系統中，運輸能力最薄弱的環節總是對運輸能力起決定性的限制作用或所謂“瓶頸”作用。博士論文，鐵路運輸。在運輸地位重要的車站、區間上，運輸限制部位或“瓶頸”地段的通過能力利用，往往成為保證運輸暢通和關系全局運輸的關鍵。在這些部位或地段，需要通過周密的規劃和計劃，精心組織均衡運輸，在保證一定的運輸質量要求的前提下，盡可能減少運輸波動，最大限度地是使用通過能力。

通過分析鋼鐵企業的鐵路運輸系統的特點，可知鋼鐵企業鐵路運輸通過能力受車站和區間通過能力影響較大，車站和區間通過能力是制約整個運輸系統的“瓶頸”，對于運輸系統這部分運輸能力的提升是系統優化的重點。

3、鋼鐵企業鐵路運輸系統優化步驟

3.1進行鋼鐵企業鐵路運輸系統優化中，應根據企業發展規劃，預測短期及中長期運量增長的需要，有計劃有步驟地進行改擴建和運輸組織優化。博士論文，鐵路運輸。博士論文，鐵路運輸。在運輸系統的優化過程中主要考慮以下幾個方面:

(l)產品需求量發生變化。當產品需求量超過現有生產系統的生產能力時，就需新建或擴建廠房，增設線路，優化運輸組織方案，使運輸能力滿足生產需要;而產品需求量變小時，會使得原有生產系統出現不平衡現象，運能閑置。

(2)引入新技術、新工藝。新技術、新工藝的引入改變原有產品的生產制造過程，往往導致產品在廠內各車間運輸流程的改變，對運輸組織和廠內鐵路布線均有較大的影響。

(3)新產品開發。新產品的問世通常意味著被市場淘汰的老產品下線，舊廠房的拆除，新廠房的選址、建立，運輸設施設備的更新，對鐵路運輸系統具有深層次的影響。

3.2對鋼鐵企業鐵路運輸系統進行系統分析和優化，本文采取的基本步驟是:

(l)系統分析。通過和企業決策者的溝通和運量預測等手段，確定一定時期內運輸系統擬達到的目標。對目標鋼鐵企業鐵路運輸系統現狀和目前存在的問題進行深入的調研和分析，獲取企業廠區地理信息、運輸數據等必要分析信息。

(2)系統狀況的量化分析。

確定企業鐵路運輸系統的瓶頸所在，依靠研究人員的規劃經驗找出運輸緊張的影響因素，對重點區域提供改造方案。

(3)系統結構和功能的設計與實現。對系統的結構及功能進行優化設計，并予以實現。向企業提供多個鐵路運輸系統優化方案和分步實施方案，通過系統評價對各個待選方案的實施效果及工程造價進行比較和排序，供企業決策人選擇。博士論文，鐵路運輸。

小結