鐵道工程畢業論文匯總十篇

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篇（1）

中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）42-0144-03

引言：

工學碩士學位是培養具有扎實理論基礎，并適應特定行業或職業實際工作需要的應用型高層次專門人才，分為專業學位與學術型學位。其培養規格各有側重，在培養目標上有明顯差異。區別于側重理論研究的學術學位，專業學位是以專業實踐為導向，重視實踐和應用，其主要目的在于“加速培養經濟建設和社會發展所需要的高層次應用型專業人才”，獲得專業學位的人，主要從事具有明顯職業背景的工作，如工程師、醫師、律師、會計師等。《教育部關于做好全日制碩士專業學位研究生培養工作的若干意見》（教研[2009]1號）指出[1]，“隨著經濟社會的快速發展，我國迫切需要大批具有創新能力、創業能力和實踐能力的高層次專門人才，研究生教育必須要增強服務于國家和社會發展的能力，加快結構調整的步伐，加大應用型人才培養的力度，促進人才培養與經濟社會發展實際需求的緊密聯系”。因此，對工科專業學位研究生而言，實踐和創新能力的培養是其培養的重要目標[2]。對全日制專業學位研究生，不僅要傳授基礎理論知識，更要培養他們的實踐能力、獨立的工作能力和工程實現能力。如何在校園環境下增強全日制專業學位研究生的實踐能力并激發其創新能力和創新熱情，是目前工科全日制專業學位研究生培養模式亟待解決的問題?；诖?，本文以工科全日制專業學位研究生為研究對象，提出通過建立校企共建的高校重點實驗室與工科研究生校外實踐基地，以校內導師與實踐基地企業導師的“雙導師”制為主的工科全日制專業學位研究生實踐能力培養模式。

一、交通運輸類全日制專業學位研究生培養存在的問題

從2009年起，我國大部分專業學位碩士開始實行全日制培養，并發放“雙證”[3][4]。由于全日制專業研究生培養模式執行時間不長，其培養方向往往有所偏離：一方面，將專業學位研究生培養等同于學術學位研究生培養，采取統一的培養模式，單方面強調純理論學習，強調發表學術論文檔次與水平，而忽略了實踐環節，造成理論與實踐的脫節;另一方面卻走向另外一個極端，將全日制專業學位研究生視為“升級本科”，是本科生即將融入社會的“崗前培訓”，因此，很多專業學位研究生學習期間的主要任務就是給導師“干活”，甚至有些專業學位研究生培養成為“放羊式”管理，導致研究生失去創新能力與創新激情。實際上，專業學位研究生應該更加注重培養實踐研究和創新能力，專業學位教育的突出特點是學術性與職業性緊密結合，將基礎理論以靈活、創新的方式應用于實際中，提高專業素養及就業創業能力。目前我國全日制專業學位研究生教育的觀念、體制、培養模式正處于改革與創新的關鍵時期，如何加強全日制專業學位研究生的實踐創新能力已成為我國研究生教育急待解決的問題，另外，針對我國專業學位研究生實踐能力培養模式不明確等問題，也有必要結合全日制專業學位研究生培養開展相關研究工作。

二、全日制專業學位研究生實踐能力培養模式

全日制專業學位研究生實踐能力培養模式采用“雙導師制”，其思想是對研究生在校學習的整個過程實施“引導+激勵+管控”的管理措施，以校企共建實驗室為創新基地，以校外實踐基地為創新平臺，實現創新思想在實驗與實踐中的有效轉換，實現專業學位研究生從理論學習到實踐能力再到實踐創新的良好過渡[5]。全日制專業學位研究生培養過程分為三個階段（圖1）：

第一階段，加強研究生利用實驗室（或實習基地）創新研發能力，與企業共建“產、學、研”一體的互動機制。專業學位研究生第一年為理論學習階段。在此期間，充分利用校內資源，建立科學有效的“開放實驗室”內部管理制度，發揮研究生實驗室創新研發能力。校內導師充分發揮科研帶頭作用，建立以研究生為基礎、2個及以上教師在內的結構合理的科研團隊。借助縱、橫向課題，培養專業學位研究生邏輯能力、專業技能及創新實踐能力。同時，研究生需完成專業學位論文開題工作，結合校外導師實踐項目確定研究方向。學院需建立與企業合作“產、學、研”一體的互動機制，成立“院企合作委員會”、“專業理事會”，成立學院“院企合作委員會”、“專業理事會”的相關制度，制定院企合作校外教學環節的教學質量標準、質量管理、評價體系，以保證校企培養模式的高效性。

第二階段，為實踐引導階段，以校企共建實驗室為創新基地，以校外實踐基地為創新平臺，實現創新思想在實驗與實踐中的有效轉換。專業學位研究生第二年為實踐與創新綜合能力的培養階段。在該階段，研究生直接參與到企業科研項目，在企業導師的指導下與企業科研人員共同推動科研進展。結合校企雙方的實際，以企業實際工程和科研項目為載體，企業在研究生培養過程中得到研究生的人力和智力支持，同時拓展企業吸納人才渠道。高校發揮服務社會功能，通過校企實驗室對企業有償（或部分有償）開放，推動企業科技進步。同時，與企業定期互動交流，了解交通運輸行業創新需求，形成一、二階段的互動反饋機制。這一階段促使研究生的教學實踐與科研實踐相結合，學生能充分接觸到生產第一線，增強理論聯系實踐的能力，培養團結協作能力，為將來步入社會做好鋪墊。

第三階段，結合專業學位研究生定期成果考核評估機制，導師指導研究生完成論文，幫助研究生順利就業。專業學位研究生第三年面臨著就業與畢業論文的雙重壓力，因此稱為崗位群能力培養階段。結合前面階段的理論與實踐積累，校內導師與校外導師共同指導研究生完成畢業論文與就業。

三、實例分析

山東建筑大學交通工程學院擁有交通運輸工程一級學科碩士點（包括道路與鐵道工程、交通運輸規劃與管理、交通信息工程及控制等三個二級學科碩士點）及橋梁與隧道工程二級學科碩士點，擁有交通運輸工程領域工程碩士授予權[5]。

交通工程學院在校企共建方面一直走在學校的前列。2009年山東建筑大學、山東路通道路材料有限公司和山東大山路橋工程有限公司達成協議共建實驗室。學校提供600平米的實驗場地，兩共建方共同出資1000余萬元人民幣。實驗室籌建完成后，由學校對實驗室實施組織管理，安排專家和專業教師到實驗室從事教學、科研工作，取得的科研成果與其他兩方共同享有知識產權。在30年的合作期限內，經過科研人員的共同努力，該實驗室2011年被評為“十二五”山東省高校重點實驗室。實驗室自成立以來，在研究生實踐教學方面發揮了巨大優勢，成為交通運輸工程領域專業學位研究生校內實踐和創新的基地。

在校外實踐平臺方面，學校與濟南金曰公路工程有限公司、山東省交通科學研究所、山東省交通規劃設計院、濟南市政工程設計研究院有限責任公司等單位都建立了良好的合作關系，一些單位還是學校研究生聯合培養基地或研究生實踐基地。該培養模式中，以我院交通運輸工程專業學位研究生實踐基地――濟南金曰公路工程有限公司為校外實踐平臺，聘任該單位學術水平較高或有技術專長的具有高級技術職稱的專家學者作為兼職或合作導師，并納入學校研究生指導教師隊伍建設的整體規劃。在校外實踐基地導師的指導下，幫助專業學位研究生實現創新思想在實踐中的有效轉換，實現專業學位研究生從理論學習到實踐能力再到實踐創新的良好過渡。

四、結語

工科全日制專業學位研究生實踐能力培養模式遵循“合理定位、明確方向、突出特色、提高發展”的原則，強調科學的、全面的人才培養質量觀，以社會需求為導向，強化“知識、能力、素質”的綜合培養，緊緊圍繞“理論與實踐相結合”的辦學特色，加強學生實踐能力與工程應用能力的培養，力爭為社會培養具有創新精神和實踐能力的應用研究型人才。

參考文獻：

[1]中華人民共和國教育部.教育部關于做好全日制碩士專業學位研究生培養工作的若干意見[C].2009.

[2]段培永.建筑強弱電結合的創新性應用型人才培養體系研究[J].山東建筑大學學報，2013，28（6）：590-594.

[3]董芳.基于校企合作培養高端技能型人才模式研究[J].長春教育學院學報，2015，（2）：72-73.

[4]李景元，蔣國平，等.淺析“雙導師制”在工程碩士培養過程中的落實情況[J].學位與研究生教育，2008，（12）：19-23.

[5]張思峰.交通運輸類全日制專業學位研究生實踐能力培養模式研究[C].2014.

Exploration on the Training Mode of Full-time Professional Graduate Degree of Engineering Major：A Case Study on Transportation Discipline in Shandong Jianzhu University

YU Xiao-hua，ZHANG Si-feng，LI Mei-ling

篇（2）

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）26-0203-02

一、中高職道橋專業實踐教學體系銜接的現狀

1.缺乏一體化的實踐教學體系。中職道橋專業實踐教學體系由專業基礎技能實訓（包括工程制圖CAD實訓、工程測量實訓、工種實訓）、專業崗位技能實訓（包括橋梁施工實訓、基礎工程實訓）、綜合實訓即頂崗實習三部分組成，對應的崗位技能實訓有很大的局限性，同時人文素質的實踐被忽視。高職道橋實踐教學除了專業基礎技能實訓（增設地質實訓）、專項技能實訓（包括土力學與地基基礎實訓、橋梁工程課程實訓、橋隧施工實訓、公路工程實訓、路基路面施工實訓、工程檢測實訓）、崗位能力實訓（綜合性的施工實訓）以及頂崗實習畢業論文四部分組成外，增設了社會實踐環節，培養學生的人文素質。兩者實踐教學體系存在著一定的重復和脫節現象，沒有形成針對對口單招、注冊入學的中高職系統化的實踐教學體系。

2.缺乏統一的實踐教學平臺。我院依托鐵道工程、建筑工程等重點專業群，初步構建由衡陽市交通運輸、建筑、信息、旅游職教集團組成的衡陽職教集團，以便統一管理、統籌規劃、綜合協調，增強辦學效率。職教集團在中高職銜接方面發揮了積極作用，但在實際操作過程中各合作單位獨立性較強，合作還不能廣泛深入，譬如實訓室的重復建造，而使用率不高；校外實訓基地的建立各自為戰；實訓教師包括兼職指導教師沒有流通性，教學經驗方法不能及時相互交流切磋?？偠灾?，沒有形成實質的集約建設與融合共享。

3.缺乏一體化的實踐教學教材。中職道橋專業各項實訓的教材按照實訓指導書任務書的形式編寫，實訓技能考核點與課程脫節，沒有系統開發題庫，教學做合一不能有效實行。高職實踐教學則更為合理靈活，及時了解交通運輸產業的新技術、新崗位和產業結構優化升級，把“企業的需要”作為辦學的出發點和落腳點，拓展專業技能面。除了實訓指導教材，開發的《標準》及題庫內容基本涵蓋所涉專業的基本技能，對專業技能進行動態調整。由于缺乏一體化的實踐教學教材，進而影響實訓考核評價的客觀性。

二、影響中高職實踐教學體系銜接的原因分析

1.中高職人才培養目標定位模糊。中職和高職屬于同一類型教育的兩個不同層次，在辦學模式上和教學模式上具有非常高的相似性。中職教育是培養具有綜合職業能力，在生產、服務一線工作的高素質勞動者和技能型人才，高職教育是培養第一線需要的高端技能型專門人才，可見二者的人才培養目標定位上具有相似性，都是以技能培養為主線，甚至出現中職和高職畢業生就業崗位相同，用人單位無法區分中高畢業生差異的情況。人才培養目標定位模糊在一定程度上導致了中高職道橋專業實踐教學體系的教學內容、教學方法、考核評價體系等無差異、出現重復現象，造成實訓的有效值降低。

2.區域實踐教學資源的共享機制沒有形成。我院高職道橋專業建有測量實訓室、橋梁模型室、地質實訓室等滿足專業教學需求的校內實訓室（基地）10個，其中工程質量檢測實訓基地、測量實訓基地分別是與上海先科公司、廣州南方測繪儀器有限公司合作建設的生產性實訓基地。而目前的資源共享僅局限于“3+2”模式的中高職院校之間，難以大規模的集中建設。即使對于衡陽職教集團內部，缺乏政府介入無法規劃職業教育資源整合和布局調整工作，區域實踐教學資源的共享機制沒有形成，出現了實踐教學設施基地無法共享、中高職職教師資無法融通、實踐教學教材嚴重脫節的現狀，導致開設該專業的中職校沒有能力建設與專業相配套的實訓基地，無法保證中職道橋專業學生實踐技能的達標，對對口升入高職后的學生的教學組織帶來很大的困難。

三、中高職道橋專業實踐教學體系銜接改革的方向

1.構建統一的人才培養模式。明確中高職人才培養目標定位，利用學校和企業教育資源和教育環境，彌補中職學生人文素質和企業文化理念不足，認真分析中高職學生的差異所在是中高職培養目標銜接的出發點，也是中高職培養標能否銜接的關鍵所在，達到多方共贏的效果。例如，高職培養的道橋專業學生除了應具有中職道橋專業學生具有的專業技能務能力外，還應有一定的工程結構圖分析與施工方案制定、工程項目監理及管理等實踐能力，因而高職道橋專業學生實踐體系內容應更寬泛。二是要體現層次性，中職道橋專業培養目標主要是產業鏈低端的應用技術型人才，如模板工、鋼筋工等，高職專業學生通過在校期間能取得的監理員、檢測員證，將來一部分人能成為助專業工程師，甚至是工程項目經理。

2.構建一體化的教學管理機制。實踐教學實行分層、分模塊教學，以工程測量模塊的實踐教學為例，我們把測量實訓細分為定位及抄平放線、垂直度控制、道橋建筑變形觀測三個專項技能模塊，分別對應相應的專業技能要求，配套專業技能考核標準，明確達到相應要求的知識點。對于中高職學生根據培養目標的不同，確定哪些內容是中職掌握的，哪些歸屬于高職，對于對口單招的中職生，可以免修在中職階段已學習過的技能模塊，只考核新增模塊。以點到面，針對中高職道橋專業對口單招的學生制定教學計劃，教務部門配套一系列免考、增考等政策，中職生進入高職院校可免修中職階段合格的課程，避免課程的重復，提高學習的積極性，開發將中高職融入的統一的選課教務管理系統，形成中高職師生信息貫通的集成，實行學分制改革。完善招考制度，中職升高職的入學考試要符合中職“以就業為導向”的辦學目標，同時滿足高職教育的入學基礎要求，將高職的入學考試與中職的考試、證書、社會實踐、技能競賽獲獎等結合，促進中職生的學習，完善注冊入學制度。密切關注中職道橋專業的教學改革，不斷調整自己的教學計劃，尋找教學的平衡點和交互點，主動與中職教育對接。

3.構建資源共享平臺。依托世界大學城網絡空間互動平臺，搭建專業教學資源庫（包含數字圖書、視頻教學、學習材料等）實現資源共享。道橋專業實踐技能培養針對中高職學生分別制定不同的考核技能標準，以便學生升入高職后實踐技能的重復訓練。實踐教學體系以真實的工程項目為載體，以基于工作過程為導向，分七個模塊對學生的專業技能進行全面考核，囊括中高職學生的全部考核要求，即：工程識圖及繪圖技能考試模塊、施工組織技能考試模塊、工程測量技能考試模塊、基礎工程技能考試模塊、橋梁施工技能考試模塊、隧道工程技能考試模塊、涵洞工程技能考試模塊。各模塊明確專項能力、對應的專項技能、應制定的考核技能標準、主要知識點。通過大學城等資源共享平臺互通互認，構建區域化的認證體系。

參考文獻：

[1]舒岳.中高職會計專業實踐教學體系銜接的構建[J].內蒙古教育，2012，（3）.

篇（3）

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2015）13-0100-03

隨著現代科學技術的迅猛發展，計算機技術已滲透到各個領域，成為各行業必不可少的工具，特別是Internet技術的推廣和信息高速公路的建立，使IT產業在市場競爭中越發顯示出其獨特的優勢，步入數字化時代，有著巨大的數據信息等待加工及處理，這就要求找到一種高效的處理方式和管理方法[1]。在現在企業中，信息存放比較分散，在信息的采集、整理和更新時會產生許多重復的工作，造成人工浪費，其保存和查找也是一個相當困難的過程。為此，針對當前企業項目管理特點和技術人員的實際水平，采用Windows基于圖形界面這一易學易用的操作系統環境，對項目信息管理系統進行了開發和設計[2]。本系統不僅提高了工作效率，而且使企業領導對本企業所有項目及員工的現狀有一個比較全面和準確的認識，同時，可根據員工的工作狀態分配一些其他工作，使得資源得到充分的利用，且大大地降低了工作量。

1 C/S結構

在網絡連接模式中，除對等網外，還有另一種形式的網絡，即客戶機/服務器網，Client/Server（C/S）。在客戶機/服務器網絡中，服務器是網絡的核心，而客戶機是網絡的基礎，客戶機依靠服務器獲得所需要的網絡資源，而服務器為客戶機提供網絡必須的資源[3]。

這里客戶和服務器都是指通信中所涉及的兩個應用進程（軟件）。使用計算機的人是計算機的“用戶”（user）而不是“客戶”（client）。但在許多國外文獻中，也經常把運行客戶程序的機器稱為client（這種情況下也可把client譯為“客戶機”），把運行服務器程序的機器稱為server。所以有時要根據上下文判斷client與server是指軟件還是硬件。

它是軟件系統體系結構，通過它可以充分利用兩端硬件環境的優勢，將任務合理分配到 Client端和Server端來實現，降低了系統的通訊開銷。目前大多數應用軟件系統都是Client/Server形式的兩層結構，由于現在的軟件應用系統正在向分布式的Web應用發展，Web和Client/Server 應用都可以進行同樣的業務處理，應用不同的模塊共享邏輯組件，因此，內部的和外部的用戶都可以訪問新的和現有的應用系統，通過現有應用系統中的邏輯可以擴展出新的應用系統[4]。C/S模式的結構如下圖1所示。

2 需求分析

需求分析是軟件定義時期的最后一個階段，它的基本任務是準確的回答“系統必須做什么？”這個問題。

需求分析的任務還不是確定系統怎么樣完成它的工作，而僅僅是確定系統必須完成哪些工作，也就是對目標系統提出完整、準確、清晰、具體的要求[5-6]。為了能夠完成項目監控和管理的功能，經過需求分析，本系統必須具備如下功能：

1） 員工、負責人修改密碼；

2） 添加、刪除員工；

4） 任務分配。

3系統設計

3.1系統總體設計

本系統通過對軟件項目開發的各個環節進行設置，包括對員工信息的查詢、添加、刪除功能；項目的新建、編輯功能；負責人與員工、員工與員工之間交互操作的功能等。系統總體功能模塊圖如下圖2所示。

3.2主要功能模塊實現

3.2.1登錄模塊

運行程序時，啟動登錄界面，用戶需要輸入用戶名以及密碼，然后點擊“登陸”按鈕。當用戶點擊“登錄”按鈕時，判斷是否輸入了用戶名和密碼，若用戶名或密碼為空則提示“請輸入用戶名和密碼”；若輸入的用戶名或密碼與數據庫中的記錄不一致，則“提示用戶名或密碼輸入有誤”。若輸入用戶名和密碼正確，當輸入的用戶名為負責人姓名時，則進入負責人主界面，當輸入的用戶名為員工姓名時，則進入員工主界面。該界面主要是的對數據庫表的查詢操作，將輸入的信息與數據庫中的記錄相匹配，若成功則進入系統主界面。如圖3所示為登錄模塊的實現流程圖。

3.2.2新建項目模塊

主要功能及實現：實現項目的添加功能，并將項目信息添加到數據庫中。輸入項目基本信息中的各項，點擊選擇按鈕將datagridview中顯示的數據庫中的員工姓名添加到相應的textBox中，點擊確認按鈕將設置了員工信息的項目信息界面添加到主界面的panel中，并將項目信息添加到數據庫中，點擊重置按鈕，清空所有信息。點擊退出按鈕，則關閉新建項目界面。該界面中獲取主窗體上的panel緩存在窗體的tag屬性里，獲取project_info界面上的groupBox，將groupBox中的組件賦值，將groupBox添加到panel中。新建項目界面如下圖4所示。

3.2.3任務操作模塊

主要功能及實現：實現對員工進行任務分配的功能，窗體加載時從數據庫中將數據綁定到datagridview中，該過程用到binding（）函數，從datagridview中選擇員工，點擊添加按鈕，添加到listview中，輸入工作名稱及備注，點擊分配按鈕，提示分配成功，并在flowLayoutPanel1組件中動態生成一個button組件，記錄工作的信息，點擊這個button，將信息顯示到label中。動態生成button組件時用到組件的委托事件。任務操作界面如下圖5所示。

3.2.4項目信息模塊

主要功能及實現：顯示參與項目的人員，點擊顯示員工的按鈕，彈出簡介界面，點擊編輯項目，彈出編輯界面，點擊刪除項目則將項目從數據庫中刪除。項目信息界面如下圖6所示。

3.3 數據庫設計

本系統使用的數據庫軟件為Sql Server2005。該數據庫中一共包含5張表，即項目信息表ProjectInfo、項目狀態表ProjectOprLog、員工信息表StuffInfo、員工狀態表StuffOprStatusLog、用戶信息表userInfo。以項目信息表ProjectInfo、項目狀態表ProjectOprLog為例具體說明其字段的設計。

（1）項目信息表ProjectInfo：用來保存項目基本信息等。其部分字段設計如下表1所示。

（2）項目狀態表ProjectOprLog：用來保存項目交互操作信息。其部分字段設計如下表2所示。

4 結束語

項目管理信息系統從實踐的角度出發，進行了需求分析，總體設計，詳細設計，編碼，測試，比較完整的實現了員工信息的查詢、添加、刪除功能，項目的新建、編輯功能，負責人與員工、員工與員工之間交互操作等功能，具有一定的實用價值，但其還有不足的地方，需要進一步的完善。

參考文獻：

[1] 王德相.基于軟件工程方法的信息工程監理的研究與應用[D].福建：廈門大學，2014.

[2] 曾顯峰，梁俊杰，何花燕.基于B/S的高校畢業論文管理系統設計與實現[J].電腦與知識，2015，4（11）：1-3.

[3] 胡怡之.基于C/S模式的工程信息管理系統的設計實現[J].鐵道工程學報，2012（9）：93-97.