涂裝技術論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇涂裝技術論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1有關汽車涂裝技術

1.1汽車涂裝作用

（1）保護作用。由于汽車特殊的生存環境：風吹日曬、雨淋石擊，要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。（2）它的涂飾作用由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉，人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾，希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車涂裝就要進行現代化大規模集約化生產，就需要投入大量人力物力建造并管理好現代化大規模涂裝生產線。

1.2汽車涂裝常用涂料

（1）按涂裝對象的不同，汽車漆可分為：①新車原裝涂料；②汽車修補漆（2）按在汽車上的涂層由下至上分類：；①汽車用底漆，多為電泳漆；②汽車用中間層涂料；③汽車用底色漆（包括實色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車用面漆，一般指實色面漆，不需要罩光；⑤汽車用罩光清漆；⑥汽車修補漆；（3）按涂裝方式分類：①汽車用電泳漆；②汽車用液體噴漆；③汽車用粉末涂料；④汽車用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護蠟等）；（4）按在汽車上的使用部位分類：①汽車車身用涂料；②貨廂用涂料；③車輪、車架等部件用的耐腐蝕涂料；④發動機部件用涂料；⑤底盤用涂料；⑥車內裝飾用涂料。

1.3汽車涂裝油漆噴涂的基本原則

（1）噴漆前先檢查工具與工作環境。空氣壓縮機內的水份、油質必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風濾網。清潔噴漆房地面。

（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質，蠟質要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環氧樹脂防銹底漆處理以防生銹。

（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細一點的砂紙。

（4）用高品質稀釋劑。對稀釋劑不要打經濟算盤，使用配套的稀釋劑，油漆可發揮最高質量，使用廉價的稀釋劑可節省數元，但將付出更多時間與精力；使用高品質稀釋劑，工作將會更順手。

（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。

2汽車油漆標準工藝流程

（1）車體作防銹及內部噴涂：視車身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車身上經過鈑金修補及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的微塵及污漬。（4）貼護：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補原子灰：混合多功能原子灰填補于車身上凹陷位置，置于攝氏20度環境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時選用，填補針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的灰塵及污漬。（11）貼護：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再噴上打磨指示層。（13）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車身上的灰塵和污漬。（16）貼護：對車身做貼護遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車身上的塵點，用除硅清潔劑清除車身污漬，用壓力槍吹出車身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車。遮蓋汽車的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房內安全使用，其濕強度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報紙遮蓋，報紙耐熱性不強，且含有印刷油墨，油墨會溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。

3汽車涂裝過程中注意事項

（1）漆前修補。對于車身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補、敲而有些得不償失。若不加修補而直接以膩子填充，其強度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補旨在卓有成效的彌補這類缺陷。常用的修補方法有：軟金屬填補，軟金屬填補（俗稱掛錫）修補部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡單和抗沖擊能力強等優點。鋁箔樹脂板填補，鋁箔上預涂合成樹脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強度，具有方便、快捷的特點。

（2）砂紙打磨。手工打磨平面應將砂紙墊在手模板上進行，對較大面積的修磨則應換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質量也好。打磨較窄的棱角部位時，宜用較小的打磨塊，打磨型線或圓弧時，則應用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動作應均勻，并不得為急于求成而用力過猛，手工打磨時的運作方向也應交替進行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。

（3）第二次除油。汽車車身表面雖然經過清洗、除漆、除銹、修補等工序，但鈑金修復后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會出現脫落或桔皮現象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。

4汽車清洗中應注意的問題

篇（2）

1有關汽車涂裝技術

1.1汽車涂裝作用

（1）保護作用。由于汽車特殊的生存環境：風吹日曬、雨淋石擊，要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。（2）它的涂飾作用由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉，人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾，希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車涂裝就要進行現代化大規模集約化生產，就需要投入大量人力物力建造并管理好現代化大規模涂裝生產線。

1.2汽車涂裝常用涂料

（1）按涂裝對象的不同，汽車漆可分為：①新車原裝涂料；②汽車修補漆（2）按在汽車上的涂層由下至上分類：；①汽車用底漆，多為電泳漆；②汽車用中間層涂料；③汽車用底色漆（包括實色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車用面漆，一般指實色面漆，不需要罩光；⑤汽車用罩光清漆；⑥汽車修補漆；（3）按涂裝方式分類：①汽車用電泳漆；②汽車用液體噴漆；③汽車用粉末涂料；④汽車用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護蠟等）；（4）按在汽車上的使用部位分類：①汽車車身用涂料；②貨廂用涂料；③車輪、車架等部件用的耐腐蝕涂料；④發動機部件用涂料；⑤底盤用涂料；⑥車內裝飾用涂料。

1.3汽車涂裝油漆噴涂的基本原則

（1）噴漆前先檢查工具與工作環境。空氣壓縮機內的水份、油質必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風濾網。清潔噴漆房地面。

（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質，蠟質要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環氧樹脂防銹底漆處理以防生銹。

（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細一點的砂紙。

（4）用高品質稀釋劑。對稀釋劑不要打經濟算盤，使用配套的稀釋劑，油漆可發揮最高質量，使用廉價的稀釋劑可節省數元，但將付出更多時間與精力；使用高品質稀釋劑，工作將會更順手。

（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。

2汽車油漆標準工藝流程

（1）車體作防銹及內部噴涂：視車身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車身上經過鈑金修補及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的微塵及污漬。（4）貼護：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補原子灰：混合多功能原子灰填補于車身上凹陷位置，置于攝氏20度環境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時選用，填補針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的灰塵及污漬。（11）貼護：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再噴上打磨指示層。（13）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車身上的灰塵和污漬。（16）貼護：對車身做貼護遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車身上的塵點，用除硅清潔劑清除車身污漬，用壓力槍吹出車身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車。遮蓋汽車的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房內安全使用，其濕強度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報紙遮蓋，報紙耐熱性不強，且含有印刷油墨，油墨會溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。

3汽車涂裝過程中注意事項

（1）漆前修補。對于車身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補、敲而有些得不償失。若不加修補而直接以膩子填充，其強度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補旨在卓有成效的彌補這類缺陷。常用的修補方法有：軟金屬填補，軟金屬填補（俗稱掛錫）修補部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡單和抗沖擊能力強等優點。鋁箔樹脂板填補，鋁箔上預涂合成樹脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強度，具有方便、快捷的特點。

（2）砂紙打磨。手工打磨平面應將砂紙墊在手模板上進行，對較大面積的修磨則應換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質量也好。打磨較窄的棱角部位時，宜用較小的打磨塊，打磨型線或圓弧時，則應用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動作應均勻，并不得為急于求成而用力過猛，手工打磨時的運作方向也應交替進行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。

（3）第二次除油。汽車車身表面雖然經過清洗、除漆、除銹、修補等工序，但鈑金修復后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會出現脫落或桔皮現象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。

4汽車清洗中應注意的問題

篇（3）

現代乘用車與衣服一樣，對可見部位用戶的要求特別高，車身式樣和涂裝則是其中最重要的。縱然這與實用性完全無關，但涂裝表面外觀性差，使汽車特別是現代乘用車的商品價值大大下降。為此，生產廠家對車身的防銹、涂料的退色、調色、光澤度等非常重視，對涂裝給予特別的關注。

1.現代乘用車的涂裝工序

現代乘用車的涂裝工序一般分為三個步驟:以防銹為目的底涂、為保證面涂精度的中涂和為形成色彩和平滑涂裝表面的面涂。底漆的涂裝從最早的刷漆、噴涂發展到電泳涂裝，電泳涂裝則由陰離子型變為涂層密實性更好的陽離子型。目前，日本的轎車幾乎完全采用陽離子涂裝。

中涂和面涂一般是自動靜電涂裝后用手動靜電涂裝噴槍再進行補噴。今后將廣泛采用機器人涂裝。乘用車涂裝工藝過程一般是，以油漆為原料的采購控制、原料的配料控制，然后在封閉的生產線內進行前處理工序（預清洗、脫脂、磷化和吹凈），之后轉到電泳涂裝工序（電泳、后沖洗、烘干），再在流水線上進行連續的車身密封工序后，轉到底漆涂裝工序（下裙部噴漆、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干），再轉到面漆涂裝工序（打磨、預留段處理、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干），最后車身經檢驗工序后，轉入裝配車間。

車身前處理是轎車涂裝生產的關鍵工序，包括預清洗、脫脂、磷化和吹凈等內容。

按生產計劃提取各種車型的車身文學藝術論文，并由雙軌地面輸送設備送到清洗工位，先在清洗平臺上人工刷洗，再通過積放式懸掛輸送機帶著滑撬送至涂裝車間；進入清洗處理的車身，先在20米左右長的生產線內進行化學清洗除銹，生產線上部一般均裝有排氣天篷罩，用于抽取清洗過程中產生的煙霧，車身在磷化處理時，行李箱和發動機罩處于打開狀態，使磷化溶液能充分噴淋到金屬表面，磷化生產線一般均安裝在地面上，內有均勻分布在特殊結構坑道的加工槽。清洗后車身吹干；車身應在干燥爐120℃左右的溫度中干燥30分鐘，車身表面吹干便可防止磷酸鹽結晶，從而不致于令其影響車身的油漆質量。

車身面漆更是涂裝生產線的關鍵工序，該工序應該包括打磨、預留段處理、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干等工作內容。面漆噴漆室一般都裝有自動換色裝置，面漆可噴涂多種顏色，當需要變換顏色時，工人按照附在車身上的顏色工作指令對自動顏色轉換器輸入數字指令，這時轉換器就可自動完成沖洗、吹凈、再沖洗、再吹凈，然后換色的全部工序，整個面漆涂裝程序一般在12～14s內完成；面漆烘干一般分為三道烘干室，噴面漆品種有珠光漆，再包括底色漆及罩光漆；底涂及面漆均為集中供漆，都采用自動噴漆及人工補漆方法。車身面漆大多采用噴漆流水線，用電泳法涂底漆，由輸送設備在工位間運送車身；同時采用自動噴漆機械裝置噴漆，噴漆機一般都采用程序控制，并安裝在噴漆室的頂部和兩旁，噴漆的循環速度一般約為110米/分，噴射率為1400厘米/分。自動噴槍噴不到的地方，由手工噴槍補噴；車身的整理包括濕拭、吹干和異丙醇擦拭；其后進入干燥隧道；涂面漆一般有兩條面漆流水線，每條線以15輛/小時速度進行。

噴漆前，對車身進行酒精擦拭、干布擦拭、噴快干顯影密封材料和打磨；面漆油漆一般采用醇酸涂料，但在設計時也應考慮使用丙烯噴涂；油漆由油漆混合室通過多種不同的循環來完成，每個循環是由油漆混合筒供應，用管道和閥門連結起來；進入噴漆工段的空氣經過預熱、水洗、再加熱和過濾等處理后使用；經過噴面漆后的車身干燥爐內干燥，爐內溫度為140℃左右，車身在爐內停留時間約為45分鐘文學藝術論文，有效時間為30分鐘；最后檢查車身烘干質量。

2.現代乘用車的涂裝涂料

車用涂料是工業涂料中技術含量和附加值都比較高的品種，代表著一個國家涂料工業的技術水平。中國汽車工業的飛速發展同時推動了汽車涂料在質量、產量和品種上邁上新臺階。

為延長汽車使用的壽命，使之涂漆面的耐久性變得越發重要。為此，這促進了堅固性好的高級有機顏料和耐久性優良的粘合劑的使用以及涂膜的加厚(提高抗點蝕能力)中國期刊全文數據庫。

近年來，塑料外板的使用給涂裝提出了新的課題。許多汽車部件均已采用工程塑料或者聚合物基復合材料。塑料件涂覆涂料不僅可以改善其表面性質，有時還可以實現性能的改進。汽車燈罩與反光鏡材料以塑料代替玻璃就得益于光固化涂料的處理技術。聚碳酸酯具有易加工成型、質量輕、柔性強、不易破碎等優點，但它的表面強度不夠，不耐刻劃和刮擦，而且耐候性差，易變黃。采用光固化涂料改善其表面性質，不僅可大大節省涂裝時間而且涂層有很好的光學耐擦性能，并可滿足長期耐候性要求。目前應著力解決與車身鋼板一體涂裝時涂料、塑料板雙方的烘烤耐熱性的問題，以及分別涂裝再裝配時的顏色、調色、退色的一致性等問題。汽車常用涂料見表1。

3.乘用車車身涂裝修補工藝流程

(1)車身清洗。待修補的乘用車進修的第一件事是清洗。在汽車送進車間前必需把車上的泥土、污垢和其他異物徹底清除干凈。一般使用純凈水沖，再用中性肥皂水或車輛清洗劑清洗，然后用水徹底洗凈，以清除水溶性污染物，車輛清洗劑是一種高效能、微堿性的汽車清潔濃縮劑，由表面活性劑、污物懸浮劑及溶劑混合而成，能迅速去除表面污物和久留的污泥，然后晾干。污垢常積聚在門邊框、行李廂和發動機罩縫隙等處，如果污垢不清除干凈，新油漆的漆膜上就可能會沾上很多的污點。不能用汽油或油漆稀釋劑來清洗油、蠟污垢，以免引起漆膜起抱或咬底。

使用表面清潔劑時，需用潔凈的干抹布浸上表面清潔劑，揩擦待漆表面將其充分濕潤，趁濕用另一塊干凈布對折后擦拭表面污物。擦干表面時布要經常翻面，保持抹布清潔。

汽車清洗好后要仔細檢查車身漆面，尋找漆膜破損的跡象。要特別注意光澤狀況，光澤不好通常表明表面不規則。要確定舊漆面附著性能的好壞，將舊面漆全部去掉。

(2)清除舊漆膜。乘用車清洗好后仔細地檢查漆面，尋找漆膜破損跡象。在運行中，始終受到自然環境如日曬雨淋、酸雨等侵蝕以及行駛中振動引起的疲勞損傷，使舊漆面出現起泡、龜裂、腐蝕等；同時在烤補、氣焊等修理過程中引起部分損壞。因此必須將舊漆膜清除掉。清除程度可根據舊漆膜的損壞程度和重新涂裝后的質量要求，進行全部或部分清除。對部分清除的，可將損壞部位及四周損傷的漆膜用鏟刀除去，鏟除舊漆豁口四周要成坡口，有利于刮涂膩子時接口過渡的方便。

常用清除舊漆膜方法有：一是手工除漆法：是漆工施工中常用的方法；部分清除舊漆膜的唯一方法文學藝術論文，主要是依靠鏟刀、刮刀、鋼刷、砂紙等工具，清除車身構件表面上的舊漆。這種方法簡單，但勞動強度大，工作效率低，它是用鏟刀把舊漆膜鏟掉，并用鋼絲刷將鏟后留在表面的浮漆、粗糙口子打磨干凈。二是機械除漆法：使用電動或風動工具，如鋼絲輪、鋼絲打磨機、干濕砂紙打磨機等，利用機械工具代替手工鏟磨。可提高工作效率、降低勞動度。三是噴砂除漆法：用噴砂方法清除舊漆膜，是利用壓縮空氣、高壓水流、機械離心力將磨料、砂子、金屬彈丸噴射到舊漆面上，借沖擊和摩擦的作用來清除舊漆。

(3)涂裝前車身表面處理。乘用車涂裝前車身進行表面處理,是為了獲得優質的涂層，充分發揮涂料的保護和裝飾作用。表面處理是涂裝的基礎工序，它關系到涂層的附著力、耐久性和表面質量，因此是十分重要的。

涂裝前表面處理的主要作業,是去掉被涂物表面的氧化層、鐵銹、焊渣、油污、舊涂層、蠟質和其它雜物等，旨在增加涂料與物面的接合力，延長使用壽命。一是金屬表面處理。金屬分為黑色金屬和有色金展兩大類。由于材料種類不同故表面的處理方法也有一定差別，金屬表面處理可分為:除銹、除油、磷化、純化等幾種。二是金屬表面除油。汽車零部件在制造加工保管和使用中，常常接觸到各種油而形成油污或因保管不當而銹蝕。在車身涂裝前，必須經過除油、除銹等表面處理。最常用的方法有溶劑除油法、堿液清洗法和表面除銹法。三是溶劑除油法。這是一種常用的較為簡便的除油方法，它是利用有機溶劑的溶解力除去物件表面上的油污中國期刊全文數據庫。操作時先把物件浸泡在溶劑中，用鏟刀鏟掉較厚油污，然后用棉紗或用刷子將零件清洗晾干。不能浸泡的物件也可直接用有機溶劑擦洗。表面光滑的物面，如新鐵板表面的油污可先用有機溶劑擦洗干凈，然后再用砂布打磨，這樣才能增強涂層的附著力。常用的有機溶劑有: 汽油、煤油、松香水等。這些有機溶劑在使用時應遠離火源，嚴禁在明火操作區使用，有良好的通風條件和消防設施。用角向拋光機將車身全部徹底打磨一遍，邊角用240號砂布打磨，清除所用焊渣、焊皮、銹層以及焊接飛濺物等。

(4)噴涂底漆、填刮膩子、噴涂封閉涂層(中涂層)。一是調粘度。H06-2底漆：二甲苯=2：1，溫度20℃，粘度測為23秒，180目銅網過濾。噴涂底漆二遍，噴涂間隔時間為7分鐘，噴涂均勻。流平10分鐘，60℃烘烤45分鐘。二是將不飽合聚脂膩子加固化劑100：2調配均勻、刮涂凹坑及粗糙面，堵上焊縫氣孔，膩子層一次涂料厚度不超過0.5mm。先用240號，后用360號耐水砂紙文學藝術論文，用硬膠墊塊找平，反復濕打磨、涂刮直到表面平整。用填眼灰填堵膩子面氣孔及砂眼等缺陷。用500號韓國進口耐水砂紙精打磨徹底后，清理表面，最后用粘性擦布擦一遍。三是用PPG封閉漆D839：固化劑D802：稀釋劑D866=4:1:2.5，當時溫度22℃，測粘度為23秒，220目銅網過濾。使用調漆的比例尺將油漆充分攪勻，比例尺一半浸在漆中，然后迅速提起，看油漆流動的線條及斷線時間，能比較準確估計油漆的粘度，最后再使用涂-4測量杯檢測，這樣比較方便、省時。使用德國進口噴槍，口徑為2.lmm，氣壓0.4MPa，濕碰濕噴涂兩遍，噴涂間隔8分鐘；流平10分鐘，60℃烘烤2小時。冷卻后用600號進口水砂紙濕打磨，消除漆膜缺陷，用壓縮空氣吹干沖凈，再用粘性擦布擦凈車箱表面。

(5)了解原車所用涂料和工藝路線后調、配色。做好汽車修補涂裝十分重要的一步，是要搞清楚待修補車輛原來的涂裝系統所采用的每種涂料和工藝路線等基本情況。乘用車修補涂裝必須搞清楚原廠涂裝情況：現代乘用車都有一張“身份證”，一般為鋁制標牌，在其上面標明了該車的一些重要標識，如汽車型號、發動機型號及編號、底盤號、生產日期及生產廠家等。為了用戶修補漆面的方便，許多汽車生產廠家將標準色號標明在該標牌上，也有一些汽車生產廠家則將標準色號標明在車身上。

一般各汽車廠家主要根據所生產的乘用車的檔次，來決定所應采用的涂裝系統和涂層厚度。如近年來發展成功的一種新型涂裝系統，其中的金屬閃光底漆涂層中不含著色的透明顏料，只有鋁粉、珍珠粉之類的閃光顏料。采用這類涂裝系統，涂層的裝飾性更為優越，外觀顯得更加美觀、豪華、別致，鋁粉或珍珠粉的排列更為規整、閃爍均勻、立體感特強。此類涂層明顯地感受到它的不同尋常韻豐滿度、深度，藝術感染力強烈。

進行電腦配色調漆，利用色卡調對顏色，當色卡的顏色與車身顏色相符時，按色卡上的顏色編號文學藝術論文，在微縮膠片上再找配比表，然后再按表中推薦的比例調配漆的顏色。

試噴時,將調對好的油漆先噴涂在事先準備的試板上，待干燥后與車身顏色對比，注意應先在光線較充足的地方查看，將噴好的試樣貼在車身門上，反復對此，看顏色是否一致，如有差別應及時調對準確后方可施工。

(6)面漆噴涂。一是調粘度:將配好的PPG烤漆：固化劑D802：稀釋劑D807= 2：1:1，經過檢閱大量PPG涂料資料之后，并進行小面積反復實驗，這種配比最佳。溫度23℃，粘度為24秒，220目銅網過濾。二是使用進口噴槍，噴槍涂罐所配的過濾網是240目，口徑1.8mm，氣壓0.35MPa，濕碰濕噴涂三遍，噴涂間隔時間為6分鐘。三是流平7分鐘后，60℃烘烤45分鐘。

(7)面漆罩光。用800號進口水砂紙全部濕打磨一遍，消除表面缺陷，并有利提高附著力，擦洗后用壓縮空氣吹干凈水和污物，再用粘性布擦拭干凈。PPG清漆D880：固化劑D841：稀釋劑D807= 2：1：1實測溫度24℃，濕度60%，粘度為22秒，220目銅網過濾。

采用進口噴槍，口徑1.8mm，氣壓0.4MPa，濕碰濕噴涂兩遍，噴涂間隔時間為8分鐘。流平10分鐘之后，60℃烘烤1小時。冷卻后用1000號進口水砂紙進行打磨，消除桔皮、顆粒等漆膜缺陷，壓縮空氣吹干凈水及異物、粘性布擦干凈涂面。

(8)PPG清漆做鏡面流程、拋光打蠟。調粘度:清漆D880、固化劑D841、稀釋劑D821（慢干）=1:0.5:3,240目銅網過濾。使用進口噴槍,口徑為1.8mm,氣壓為0.38MPa，濕碰濕噴涂兩遍，間隔時間6分鐘中國期刊全文數據庫。流平時間10分鐘后60℃烘烤l小時。冷卻后用A673研磨膏研磨一遍,A675細蠟拋光一遍,最后用A676光蠟上光一次。如果車身及其它部件上有雜漆時，可通過拋光打蠟處理。

(9)乘用車車身涂層修補工藝。乘用車車身涂層修補工藝見表2。

表2 乘用車車身涂層修補工藝

工序號

工序名稱

作 業 內 容

1

整形（如車身有碰撞變形處）

拆下影響車身整形及涂裝作業的零部件，將車身洗刷干凈文學藝術論文，然后對車身整形。

2

包扎保護非修補表面

用膠帶和紙將不需修補的表面和玻璃門、窗、燈等進行包扎保護。

3

清理破損涂層

用鋼鏟鏟除破損、松動的舊涂層。

4

打磨車身鋼板

用砂紙打磨車身待修補處鋼板，并將其周邊舊涂層打磨至平滑過渡狀態。

5

清潔車身表面

清除或吸凈車身表面的污物和磨灰。

6

補底漆

對車身待修補處鋼板刷涂或噴涂自干型底漆，并自然干燥24h。

7

刮原子灰

用刮刀在底漆上刮填原子灰（刮填時主劑與固化劑的比例應控制在100:2.5～100:3.0），然后將車身自然干燥2h～4h或在60℃下干燥0.5h。

8

打磨原子灰涂層表面

先用較粗砂紙將原子灰涂層打磨平整，然后用較細砂紙打磨原子灰涂層表面及其周邊過渡區，并清除磨灰及水（擦干）。

9

噴二道底漆

用自干型單組分漆先點噴原子灰處，讓原子灰吸飽涂料，然后進行連續噴涂，直到完全覆蓋住原子灰部位；噴完二道底漆后讓車身自然干燥24h或在60℃下干燥30min~40min。

10

打磨二道底漆表面

用細砂紙對二道底漆層進行濕磨，然后擦凈磨灰和水。

11

噴面漆

先用粘性擦布擦凈二道底漆層表面，然后用原車身涂層顏標號的涂料或原生產廠推薦的雙組分漆噴涂2遍，必須完全覆蓋住二道底漆層；噴完面漆后置車身于60℃~80℃下烘烤約2h。

12

拆除保護紙

拆除保護紙及膠帶，并將被拆零件裝配好。

13

拋光打臘

消除缺陷及局部噴涂的虛煙。

篇（4）

混凝土是當代最大宗的人造材料，也是最主要建筑材料。目前，世界水泥年產量已超過12億t，我國在數量上占居首位，其產量約為世界總產量的三分之一。混凝土年使用量雖未見準確的統計資料，但如以水泥產量推測，估計在我國混凝土年使用量可達6億m3以上，其工程量之多，社會與經濟意義之大，是人所共知的。針對我國今后發展的需要，本文擬在三個方面予以論述。

1預拌混凝土的現狀與發展

混凝土的集中攪拌是建筑工程生產管理方面一項意義重大的改革。預拌混凝土應用量比重的大小，標志著一個國家的混凝土生產工業化程度的高低。國外實踐表明，采用預拌混凝土之后，一般可提高勞動率200%～250%，節約水泥10%～15%，降低生產成本5%左右，還具有保證質量、節約施工用地、實現文明施工等方面的優越性。世界上第一座預拌混凝土工廠出現在德國，建造于1903年，以后受到各國的重視，得到迅速發展。到20世紀80年代初，統計結果表明，在經濟發達的國家里，預拌混凝土的供應量，已達到全部混凝土生產量的60%～80%。

在我國混凝土攪拌站始建于80年代初的上海、常州兩城市。20年來，由于建設規模逐步擴大，尤其是北京和東南沿海地區一些城市建設的高速發展，各級建設行政主管部門采取了一些扶植政策和措施，使城市的預拌混凝土產量每年以12%～15%幅度遞增。上海、北京、廣州、大連、常州等城市應用預拌混凝土量已達到該城市混凝土總用量的80%以上，接近經濟發達國家的水平。但是，預拌混凝土的發展是不平衡的，就全國而言，預拌混凝土占現澆混凝土量的比重還不到30%，有的地方甚至還沒有預拌混凝土站，與經濟發達國家相比，我國預拌混凝土尚屬起步階段。而且我國已建成的預拌混凝土站，多屬建筑企業或企業集團管理，而經濟發達國家預拌混凝土已成為獨立的新興行業，有許多專業公司專門生產和供應預拌混凝土。

在預拌混凝土行業迅速發展的同時，也暴露出不少需要重視的問題。如：混凝土定價不合理以及混凝土供需雙方配合不密切，出現供大于求而導致降低價格出售，因而無法保證預拌混凝土的質量。這樣惡性循環不利于預拌混凝土的長遠發展。

為了保證預拌混凝土的健康發展，必須注意以下幾點：

1)加強預拌混凝土廠的合理規劃和布置，預拌混凝土的生產規模應與當地的建筑和市場需求相匹配，避免盲目發展過度集中。

2)有計劃的組織在職人員培訓，提高人員素質及企業的技術和管理水平，加強有關標準的宣傳貫徹力度。

3)規范市場，加強有關部門的監督，使供需雙方必須遵守合同，增強合同的法律效力;并制定出合理的預拌混凝土價格體系。使預拌混凝土能在正常的競爭條件下得到發展。

2高性能混凝土的現狀和發展

為了弄清當前混凝土在不同用途中存在的缺點和薄弱環節，美國于80年代曾對很多土建工程單位進行了廣泛的調查。從調查結果可知，在眾所關注的抗壓強度以外，亟待改進提高的混凝土性能，依次為體積穩定性、抗滲性、流動性、抗折(拉)強度、護筋性、線膨脹系數等，當然還須降低成本。上述各種性能歸納起來就是強度、工作性和耐久性3大類，這正符合十幾年來幾個發達國家正在研究開發中的高性能混凝土(HPC)。

HPC的誕生與發展是近代工程發展的需要。例如高層、大跨度、大荷載、特殊使用條件和嚴酷的環境(如海上石油鉆采平臺、海底隧道等)以及對建設速度、經濟、節能等有更高要求;同時也由于混凝土技術的提高使HPC成為可行。HPC的先進性使混凝土的應用范圍得到擴大，使混凝土的社會經濟效益得到不斷增長。

發展HPC的主要途徑有：

1)高性能的原材料以及與之相適應的工藝。2)復合化：混凝土本身是水泥基復合材料。HPC必須有活性細摻料和外加劑特別是高效減水劑的加入，常常不僅需要二者同摻，有時還必須同時采用幾種外加劑以取得要求的性能，充分發揮復合化的作用，將是HPC取得更大效益的努力方向。

在我國當前條件下，HPC可采用下列原材料：

a)水泥。以42.5#或42.5R硅酸鹽水泥為主，也可選用某些特種水泥如鐵鋁酸鹽水泥，堿—礦渣水泥等，但水泥用量過大或細度過細均不利于耐久性。

b)集料。必須符合國家標準，要求堅潔，粒徑、粒形、級配和強度與工作性有關，宜先經過試驗。工地必須改變不重視集料的壞習慣。

c)活性細摻料。不僅為了節省水泥更重要的是為了滿足工作性(如易泵性)與耐久性的要求。因此，優質活性細摻料如硅灰或粉煤灰、沸石粉以及磨細礦渣已成為HPC的必需組分。二種細摻料復合作用，有時能帶來很好的效果。

d)外加劑。首先是高效減水劑，是HPC的必需組分。為的是大幅度減水以提高強度與耐久性。使HPC有足夠的流動性、易泵性和填充性，也使是泌水減到最小。摻加活性細摻料時必須摻加足夠的減水劑或高效減水劑；為了減少坍落度損失還必須摻加緩凝劑與引氣劑；為了早強，可摻加早強劑或采用早強減水劑；為了預防早期收縮可摻加適量膨脹劑。所以，外加劑的復合作用對HPC滿足各種功能要求是十分重要的。

HPC的復合化途徑除已用得很多的活性細摻料與高效減水劑的復合使用外，還有優質粉煤灰與磨細礦渣的復合，硅

灰與粉煤灰或稻殼灰的復合，沸石粉與粉煤灰的復合等。加入多種外加劑的復合在國內也愈來愈普遍。

我國現在已有條件在不同用途上采用HPC。如世界跨度最長斜拉橋—楊浦大橋和亞洲最高的建筑—東方明珠電視塔，以及龍羊峽、葛洲壩等水電站建設。只要我們掌握好混凝土的基本原理，運用已有的經驗，經過試驗，重視質量，我們完全有能力做好和用好不同用途的混凝土，滿足各種工程和制品的要求。在此基礎上繼續改進提高、不斷創新，在混凝土技術上、數量上和質量上走在世界前列。

此外，美英日等國近幾年在研究開發幾種特高性能水泥基新材料。其主要力學指標，大大超過高強度混凝土，而可與陶瓷、鋁、鋼等相比擬。例如抗壓強度可達300MPa，抗折強度可達150MPa，彈性模量可達50GPa。從這些新的發展，可以說明混凝土性能還有很大潛力，混凝土技術應用方面還有很大開發的余地，有待我們去努力。

3原材料的現狀和發展

1)水泥。由于我國水泥工業發展太快，粗放型帶來了嚴重后果，其中經過認證可用于結構工程的不到三分之一，小水泥廠水泥性較差，且不穩定，通過提出“限制、淘汰、改造、提高”，改變檢驗方法與ISO接軌。增產42.5#水泥和某些特種水泥，來滿足工程需要。

水泥摻加混合材是正確的、必要的，對性能、經濟、環保均有利。礦渣由于細度不足，活性未充分利用，應研究超細磨，將能夠節約更多水泥熟料，用作高性能混凝土。

其他如粉煤灰、磚灰、沸石巖、稻殼灰等活性細摻料均有利于混凝土性能的提高和經濟效益。現在國內正大力開發節能水泥、堿—礦渣水泥，低需水量水泥等，也將取得巨大的社會、經濟與環境效益。

2)集料。集料質量對混凝土的性能與經濟十分重要，我國混凝土質量不高、不穩定，影響工程質量與安全使用，這與集料的現狀有一定的關系。我國除少數大工地與大城市外，均以分散無計劃開采為主。

優良天然集料來源日蹙，資源浪費，環境破壞。因此必須重視集料的計劃生產加強質量控制與供應工作。否則要普遍提高混凝土工程質量與水平是不可能的。我國堿活性集料分布范圍較大，水泥含堿量也高，必須檢驗集料堿活性，及早預防堿集料反應的破壞，對于輕集料、人工集料，再生集料以及海砂利用也應重視。

3)外加劑。半個世紀以來，外加劑用得愈來愈普遍，我國在解放初即創造引氣劑與減水劑。到如今已發展到20類幾百個品種的外加劑。主要有減水劑系列、泵送劑、速凝劑、早強劑、緩凝劑、防凍劑、膨脹劑、防水劑、阻銹劑、引氣劑、消泡劑、著色劑等等。

在混凝土應用中，減水劑尤為重要，減水劑又分為普通型和高效型，高效減水劑具有以下特性：

1)減水率高，可減水18%～20%。

2)減少坍落度損失。

3)在保持強度恒定值時，則能節約水泥10%以上。

篇（5）

二、現代包裝設計中融入貴州少數民族傳統圖案的價值

貴州省內少數民族圖案具有很強的藝術表現力和獨特的視覺效果，將其融入現代包裝設計，能提高包裝產品識別度，創造出具有民族特性的產品。現代包裝設計主要具有傳遞信息和視覺審美兩項功能。在產品包裝設計過程中，設計者可以根據設計的主題，有效地對產品進行包裝設計，不僅要充分傳遞出產品的內在信息，還要高度吸引消費者的眼球。消費者在看到某種產品外在的包裝時，首先映入眼簾的就是產品的圖案，具有民族性和地域性的圖案能夠讓消費者準確掌握產品傳遞的信息。對貴州省內少數民族傳統圖案的運用，可以很好地提升包裝設計產品的文化內涵，增強產品的品牌性，還能帶動當地經濟、文化的發展，實現更高的商業價值，也能高度推廣、發揚少數民族優秀文化。

篇（6）

（一）構圖獨特與其他民間藝術形態相比，剪紙藝術以紙為藝術加工對象，以剪刀、刻刀為工具，通過鏤空技法和陰陽紋絡剪裁的方法來表現形象的美感和作者的意趣，因此其構圖十分獨特。

（二）用色明快剪紙藝術要求用色單純、簡潔明快，不提倡使用繁雜色、同類色、類似色和鄰近色配比，也有部分地區會根據剪刻對象和內容的需要，在剪紙完成后進行上色處理。紅色是中國傳統文化藝術中的吉祥色，也是最原始、最富有生命活力和視覺沖擊力的色彩。在各地剪紙藝術中，紅色是最常見的色彩，黃色、綠色等也有著較為頻繁的使用。在使用多種色彩疊剪時，為保持畫面的統一和諧，要適當地減弱色彩的對比度，突出主色調；如果色彩不協調，可以套入黑色，改變剪紙的明度和彩度，使色彩變得調和。

（三）題材廣泛剪紙藝術題材廣泛，既有家庭生活、田間勞作等實際生活場景和人們熟悉的動植物形象，也有與當前時政和重大社會事件相關的題材，有著濃郁的生活氣息和鮮明的時代特征。

二、剪紙藝術在土特產包裝設計中的具體運用

剪紙屬于鏤空藝術，是通過剪刀、刻刀等工具在紙上進行圖案創作的一種民間藝術，在創作技法和表達方式上體現出了濃重的中國傳統特色。現代包裝設計離不開傳統文化，在強調包裝設計民族化和本土化的今天，吸收借鑒剪紙藝術獨特的裝飾符號和東方韻味，不僅能使作品別具一格，而且還能豐富商品包裝的文化內涵，提升包裝的文化價值和情感價值。因而，作為民間文化標志的剪紙藝術被運用于土特產包裝設計中，很好地詮釋了土特產的獨特屬性和文化特征。

（一）圖案元素在土特產包裝設計中的運用圖案是最直接的視覺感知形式，能傳達豐富的信息。剪紙作為一種裝飾性、趣味性極強的圖案，講究“圖必有意，意必吉祥”，反映了人們追求美好生活的社會心理。剪紙圖案常以諧音聯想、間接隱喻等方式將物、情、意、趣融為一體，實現“情”與“理”的交融，體現剪紙藝術理想化的神似和獨特的審美意蘊。在經濟和科技高度發達的今天，剪紙圖案發生了許多變化，不僅在種類上增添了自然景觀、人物肖像等內容，而且還利用對稱、均齊等造型元素組合來豐富圖案，從而賦予剪紙藝術新的視覺效果和藝術生命。包裝設計不同于純藝術，它是為了更好地滿足消費者物質和精神的雙重文化需求而產生的。隨著商品經濟的發展，人們的需求類別被逐漸細化，商品包裝不僅僅是承載和保護商品的容器，更是塑造品牌、引導消費的一種手段。因而，應將剪紙藝術的圖案元素融入現代土特產包裝設計中，強化產品的視覺效果，迎合人們崇尚自然、健康的心理訴求，提升產品的文化內涵，體現地方特色文化，賦予產品新的形象和生命。

篇（7）

（一）提煉凈化，想象再造

“提煉凈化，想象再造”是針對原有傳統吉祥紋樣的變革與創新。提煉凈化既要大膽地刪除繁瑣的多余部分，又要細膩地提取精華部分；想象再造是對已提煉元素做進一步的剖析與延展，在提煉凈化的基礎上進行再創造。具體可以借助原圖形已有的文化底蘊和特別的吉祥寓意，以及獨特的造型進行全新的聯想、幻象以及置換，從而創造出新的形式和新的圖形語言。如開封山陜甘會館牌坊中間的抱鼓石，分別釆用浮雕技法雕刻著“蒼龍行云”“丹鳳朝陽”。

（二）空間制約，適形造型

“空間制約，適形造型”是傳統裝飾圖形造型的一種重要手段，適形紋樣自古以來一直被廣泛運用，并保持著旺盛的生命力，常以鑲嵌式的手法，依次嵌入主題圖形、輔助圖形。如開封山陜甘會館照壁內檐西上方，由喜鵲、蓮蓬、蘆草組圖“喜得連科”；一只鷺鷥、蓮花和蘆草組成“一路連科”磚雕紋樣；在西廂房的北三間額枋之上，有組磚雕吉祥紋樣“四海長春”，由長春花（月季花）、寓意根基牢固的盤石、象征四海的海波組圖，寓意山河統一、社稷鞏固、一派祥和、四海長春。

（三）打散重構，二次抽象

傳統裝飾圖形的造型是有規律可循的，大多來自于對大自然的模擬與仿生，分解打散這種象形的造型，并運用平面構成中對稱、重復、漸變、相似等手段，將這些規律與寓意創作出新的形式與秩序；依循紋樣本身的形態和比例，重新規劃出一種圖形的秩序美，將圖形元素點、線、面等形式添加到新的圖形語言中，創造出獨具個性的新圖形；還可以是與原紋樣圖形特征毫無關聯的無中生有的創造，這種圖形形式可以充分發揮聯想與想象，將相關和不相關的圖形形式組織在一起，創造出新穎的、充滿裝飾韻味的全新藝術造型。

（四）異物同構，共生造型

“異物同構，共生造型”是指將兩種或多種互不相干的物象大膽的結合，有序地組合出一個新、奇、特的新造型。這種神秘的異物同構圖形在中國舉不勝舉，如龍、鳳紋樣便是其中的典范。龍是由多種動物組合而成，龍角似鹿，龍嘴似鱷，龍掌似虎，龍爪似鷹，龍鱗似魚，龍身似蛇。龍形歷經千年的變化與傳承，才形成了今天的形象，它已化身為中國的象征。開封山陜甘會館更像是一個龍紋樣的世界，隨處可見龍紋樣裝飾。異物同構是一種理想化、浪漫化、象征化的造型方法，除了上述將兩種或多種互不相干的物象大膽地組合成一種新圖形的表現方法之外，還可以是兩種或多種物象參與構圖，但各自保持原有圖形的完整性，用一種區別于異物同構的說法，叫做異物并立同構法。這種造型方法在開封山陜甘會館建筑雕刻藝術中吉祥紋樣的應用非常多，如在西廂房雀替上，由葡萄、松鼠、白頭翁組圖“多子多壽”，白頭翁嘴銜一枚葡萄，松鼠上下蹦跳；在東廂房次間的雀替上，由仙鶴、鳳凰、神鹿、松樹、梧桐樹等組圖的“與天同壽”等。

二、傳統建筑裝飾吉祥紋樣的構成形式

（一）單獨式

單獨式是指將一個完整的具象形或抽象形進行變異的圖形構成方式。單獨式圖形周圍基本上不配置其他圖形，也沒有被限制的外形。常用的單獨式圖形有植物、動物、人物等，還有自然中的日、月、山、河等，以及由各種文字變異而來的抽象圖形，這些都是極具代表性的單獨式圖形。單獨式圖形在形式上極其靈活，在現代設計中很多個性鮮明的標志設計都是由靈活多樣的單獨式圖形演化而來的。

（二）連續式

連續式圖形是指將單獨式紋樣按照一定的骨架，進行規律或不規律的連續排列而形成的連續狀圖形。連續式圖形分為帶狀連續式和面狀連續式。帶狀連續式又稱二方連續，是以單獨式圖形為個體重復排列而形成的二方連續的構圖形式。其骨架有多種，如散點式、接圓式、波浪式、折線式，以及綜合式等。面狀連續式圖形不受外形的限制，可無限延長圖形，基本骨架有散點式、連綴式、重疊式等，在結構布局上均衡穩定、條理清晰、井然有序。面狀連續式圖形在變化時，無論單位形如何變異，都不能影響其整體的秩序美感。如開封山陜甘會館中有多處“福從天降”的木雕裝飾紋樣。

（三）適合式

適合式圖形的構圖必須適合特定的外形，因此，適合式圖形大都受外形的限制，但這也正是適合式圖形的魅力所在。它的外形多樣，有方形、圓形、長方形、橢圓形、三角形等多種幾何圖形；還有多種自然形，如梅花形、桃形、葫蘆形等；還有人造形，如器具形、家具形、服裝形等各種異形。豐富的外形為適合式圖形的適形創造了豐富的可能性，從內部結構上可分為直立式、旋轉式、輻射式、轉換式、散點式等。在開封山陜甘會館內，適合式紋樣也隨處可見。如在東西廂房的墻頭上，每墻兩組大獅子身上有一只小獅子嬉戲的“太師少師”紋樣；在牌樓的抱鼓石上有一大一小兩只猴子在松樹間跳躍、皆以背部示人的“輩輩封侯”石雕。

（四）太極圖式

太極圖式又稱陰陽魚，最具代表性的形態是由黑白兩個魚形紋組圖。太極圖在造型上展現了一種相互轉化、對應統一的形式美。由太極圖式還發展派生出中國傳統裝飾紋樣所特有的S形構圖。太極圖式在民間又被通俗地稱為“喜相逢”（通常是偶數，成雙成對），運用時以“鸞鳳和鳴”“龍鳳呈祥”“四喜娃娃”“二龍戲珠”等形式出現。由太極圖式延伸而來的二分對稱式、四分對稱式，以及“萬”字形圖式和回旋圖式，都是由古老的太極圖式發展而來。在開封山陜甘會館內，照壁上的磚雕“二龍戲珠”就是太極圖式建筑裝飾雕刻藝術的典范。

三、傳統建筑裝飾吉祥紋樣在現代室內空間中的應用

在現代室內設計中，從地面鋪裝到立面造型，小到家居陳設小件、家具，大到公共空間造型、建筑構件，隨處可見傳統裝飾吉祥紋樣的樣子。其表現形式主要有三種：吉祥文字、動物紋樣、植物紋樣；其內容依然是傳統吉祥紋樣中的福、祿、壽、喜、財五個方面；但從表現手段和應用材料上，傳統吉祥紋樣一直在進行創新。

（一）新的裝飾手法的運用

傳統裝飾吉祥紋樣種類繁多、形態繁復，主題內容豐富多彩，并不易于融入現代藝術設計風格。要想將傳統吉祥紋樣恰當地運用到現代空間環境藝術設計中，必須具備兩點基本的設計素養：一是對中國傳統建筑裝飾紋樣有深刻的理解，二是對現代藝術設計元素有深入的了解。只有做到這兩點，才能以傳統吉祥紋樣為原形，通過抽象、概括、提煉等手法，拆解、創造新的設計元素，再以不同的技術手段、裝飾材料，巧妙地運用到現代室內空間設計中，從而使設計更加豐滿、新穎，更具有文化內涵。開封山陜甘會館就是很好的實例，會館牌樓彩繪，色澤艷麗、真實生動；建筑構件也都有吉祥紋樣的身影，如抱鼓石上的石雕紋樣，墻頭上的磚雕紋樣，雀替、房檐上的木雕紋樣等。在現代室內設計中，應用吉祥紋樣的裝飾手法有很多，大到室內空間的各個界面，如立面的窗簾軟裝飾、地面的地毯和地磚拼花；小到室內陳設，如餐具、抱枕、靠墊、裝飾畫處處都可以展現吉祥主題。

篇（8）

中圖分類號：TU198 文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言。

近幾年來，我國的建筑行業得到飛速發展，建筑工程規模和數量、質量要求都蒸蒸日上，各種建筑材料、工程涂料的需求不斷增長。建筑涂料主要是起到裝飾作用，并能保護和改善使用環境作出一定的貢獻，涂料正常功能的發揮，主要是根據涂料的技術性能、施工技術、建筑基層情況和建筑環境條件等緊密聯系的。涂料在建筑外表層，歷經外部環境的風吹日曬，雨淋雪凍，在各種環境中需要發揮正常功能，經常是天長日久，涂料層開始脫落，既有損建筑物美觀，同時也影響了建筑功能。

二.我國建筑工程涂料施工技術的發展歷程及現狀情況。

20世紀60年代以前，國內建筑物內外墻的裝飾材料主要為石灰漿和大白粉。60年代中期，我國實現聚醋酸乙烯乳液的工業化生產，聚醋酸乙烯乳膠涂料應運而生，但由于我國當時工業基礎薄弱，經濟水平低，聚醋酸乙烯乳液涂料不可能在建筑物上廣泛應用。70年代，聚乙烯醇水玻璃內墻涂料(106)和聚乙烯醇縮甲醛涂料(107)研制成功并應用于內墻裝飾，并在80年代得到大量應用和發展；80年代，隨著苯丙乳液的開發成功并實現工業化，苯丙乳膠涂料開始應用于內墻面的裝飾，但由于性能不理想(如開罐效果、施工性、貯存穩定性等)，再加上當時的經濟和生活水平所限，乳膠類建筑涂料并沒有得到大量應用和快速發展，直到80年代末，國外助劑逐漸進入中國市場，彌補了性能缺陷，乳膠涂料才得以廣泛推廣應用。80年代末90年代初，水包油型多彩內墻涂料開始應用于內墻涂裝并得以蓬勃發展，90年代末本世紀初，彈性外墻涂料開始用于外墻的涂裝。

隨著我國國民經濟的飛速增長，人們生活水平的普遍提高，特別是房地產業的快速發展，帶動了建筑涂料產量和用量的快速增長。據國家統計局的數據，2010年，我國建筑涂料的產銷量為352萬噸，比上年增長23.7%，占涂料總產量的36%左右，已成為世界第一大建筑涂料消費國。隨著我國建筑涂料產量的快速增長，該行業在產品結構、技術水平、應用服務等方面均取得了較大進步，但是，相比于先進工業化國家在技術方面仍存在一定的差距，主要表現在：建筑乳膠涂料用的大部分助劑依賴進口；生產企業眾多但生產規模普遍偏小，行業集中度低，大多數生產企業技術力量和產品質量監控手段薄弱，缺乏產品研發和技術創新能力；產品結構不盡合理，低檔次、性能較差的涂料品種仍占據較大的比例，高裝飾性、高性能及功能性的涂料產品相對較少；內外墻找平膩子和底漆等輔助和配套材料的生產隨意性大，質量不穩定。從整個行業層面看，我國建筑涂料無論是在產品品種、技術含量，還是在配套性、施工技術方面，均不能滿足我國經濟水平及人們生活水平快速提高后對涂料性能的更高要求，仍需要廣大涂料企業和研究人員不懈努力。

三.建筑工程涂料施工技術的發展策略。

1. 綠色建材。

綠色建材是指采用清潔生產技術，少用天然資源和能源，大量使用工業或城市固態廢棄物生產的對人體、周邊環境無害的健康、環保、安全、消防型建筑材料，國際上也稱“生態建材”、“健康建材”或“環保建材”。綠色環保涂料作為綠色建材的一種，同樣是對涂料“健康、環保、安全”屬性的評價，包括對生產原料、生產過程、施工過程、使用過程和廢棄物處置五大環節的分項評價和綜合評價。

2.舊外墻面修補重涂技術

我國過去廣泛使用的水刷石類、干粘石類、水泥砂漿裝飾墻面類、清水磚墻類、舊涂料類和各種貼面材料(例如面磚、馬賽克等)等舊外墻面,經多年使用已顯陳舊,迫切需要翻新。采用各種建筑涂料(例如合成樹脂乳液外墻涂料、溶劑型外墻涂料、無機外墻涂料和有特殊裝飾效果的復層涂料、砂壁狀涂料等)進行翻新涂裝,具有很好的技術經濟效益。一些翻新涂裝工程取得很好的效果,例如對上海某框架結構、粘土空心磚作填充墻的九層綜合辦公大樓原白色面磚裝飾的翻新涂裝,使該建筑物由原來嚴重滲水的陳舊飾面變得煥然一新。鋼筋混凝土結構是我國高層建筑最主要的結構形式,這類結構的外墻面的開裂、滲漏、鋼筋銹蝕、混凝土脫落、外涂層損壞等現象也是常見的通病。對這類結構進行修補重涂技術的研究,內容包括對原墻面損壞的原因分析、損壞勘察、檢查與評估技術,混凝土修補材料、方法、設備的選用,施工規范的制訂,施工技術和施工管理等內容。由某專業涂裝公司對上海某商城外墻面飾面的翻新涂裝,是這類高層建筑物采用修補重涂技術取得良好效果的實例。

3.施工機械智能化發展。

無氣噴涂機械正向作業智能化、機型多樣化、使用簡單化和質量可靠化的方向發展,一些國外無氣噴涂機械即具有這些功能。作業智能化是指有些噴涂機內設置有微處理器,能跟蹤重要的工作細節,并顯示在易分辨的LED(大電子顯示器)顯示屏上,清晰地顯示噴涂作業細節,例如噴涂耗料量、噴涂形式(高產出噴涂還是精飾性噴涂)等,并能自動返流清洗,不需要拆卸即能清除濾渣和自動診斷與排除故障等。機型多樣化是指對適用于噴涂同一類涂料的噴涂機,針對不同的動力情況配有不同型號的機型,例如以液壓為動力的、以汽油為動力的和電動的等。同時,對于不同的工程情況配有不同的機型,例如特大型住宅建筑、特大型商業建筑、特大型工業建筑適用的機型;大型住宅建筑、大型商業建筑、大型工業建筑適用的機型和中型的工程適用的機型、小型工程適用的機型等。

4.國際化發展戰略。

進入21世紀，將使我國經濟進一步融入國際經濟貿易體系和全球經濟潮流，我國建筑涂料行業應該充分利用國際化給我們帶來的機遇，具體表現在：

（1）國際化有利于加快我國建筑涂料行業改革開放的進程。

（2）國際化有利于我國建筑涂料企業引進技術和外資，提高水平，擴大經營。

（3）國際化有利于我國建筑涂料企業結構調整。

（4）國際化有利于我國國內建筑涂料企業獲得價格低、質量好、品種系列配套、售后服務到位的原材料，對增強企業競爭力是極為有利。

四．結束語。

當前，雖然我國的建筑工程涂料施工技術得到了快速發展，同時也收獲了許多難得的工程經驗，但也存在不少的問題。著眼未來發展，要充實底層施工技術，通過落實工程技術標準和相關要求，踏踏實實走好涂料施工技術的發展策略，提高我國的工程涂料施工水平。

參考文獻：

[1]龍春景 論建筑工程涂料施工技術的發展策略研究[期刊論文] 《四川建材》 -2010年1期

[2]余曉綱 Yu Xiaogang合成樹脂乳液砂壁狀建筑涂料的發展與實際應用中的幾個問題 [期刊論文] 《現代涂料與涂裝》 -2011年3期

[3]朱傳棨 ZHU Chuanqi通盤籌劃我國建筑涂料的發展 [期刊論文] 《涂料工業》 ISTIC PKU -2000年7期

[4]沈志勤國內外建筑涂料的發展 [期刊論文] 《江蘇建材》 -2002年3期

[5]徐峰Xu Feng 功能性建筑涂料的應用與發展 [期刊論文] 《涂料工業》 ISTIC PKU -2005年4期

篇（9）

 

隨著交通建設行業的快速發展，各種大跨度、輕量化的鋼箱梁結構橋梁不斷出現，相應的帶動了橋面鋪裝類型的不斷發展。目前，國內鋼橋面鋪裝類型主要有改性瀝青SMA、澆注式瀝青混凝土、環氧瀝青混凝土等。論文參考網。鋼橋面鋪裝結構通常由防銹層、防水粘結層、瀝青面層等組成。其中，防銹層必須具有很好的防水和防銹性能。因此，為防止病害，防銹層施工時必須在噴砂除銹、防銹漆噴涂等環節做好控制。

一、鋼板噴砂除銹

1、試驗段施工

在正式進行橋面噴砂除銹施工前選取大于10 m2區域進行試噴施工，主要確定達到要求的的清潔和粗糙度時噴砂機的機械數量和組合方式、鋼砂的材料類型、噴砂機的行車速度、單位時間的噴砂量等。

2、噴砂前的處理

對鋼箱梁表面的焊瘤、飛濺物、針孔、飛邊和毛刺等必須打磨干凈；對橋面上的油污、浮銹等部位采用專用清潔劑進行低壓沖洗處理，并對全橋銹蝕、污染狀況做一次全面的調查記錄。按ISO 8502-9標準的試紙檢測鋼板表面可溶性氯化物含量（標準要求不超過7μg/cm2），按ISO 8502-1標準以鐵氰化鉀試紙測試銹蝕情況，以無藍點視為合格。

3、噴砂

（1）作業前首先要了解天氣條件，可能會遇下雨和結露等天氣時，嚴禁噴砂作業。要對大氣的溫度、相對濕度以及鋼板的溫度進行實測，鋼板溫度必須達到高于大氣露點3℃，相對濕度≤85%。

（2）現場噴砂除銹一般要求采用全自動無塵噴砂設備除銹，特殊情況時，可在工作棚內用手持壓縮空氣噴砂設備進行噴砂處理，如橋面的邊角部位。在磨料使用過程中應定時進行檢查，及時采用過篩、除灰、補充等處理，以保證磨料始終符合要求。

（3）噴砂作業時應防止高速噴射的磨料對人體的傷害，操作者應做好自身的防護工作，避免受到傷害。對非噴涂部位要采取措施加以保護，以免磨料飛濺對其造成損傷。論文參考網。

4、檢查驗收

噴砂除銹后應干燥、無灰塵、無油污、無氧化皮、基面呈金屬色澤，有均勻的粗化面，按照規范頻率抽檢鋼板的清潔度和粗糙度指標是否能達到設計要求。環氧富鋅底漆的涂裝應在除銹后4h內完成，不允許噴砂除銹橋面過夜。

二、防銹漆的噴涂

1、材料檢驗

對擬選定的防銹漆進行檢測，檢測指標一般有固體含量、比重、附著力、硬度、干燥時間、耐沖擊性等。符合要求后方可用于本工程。

2、試驗段施工

正式噴涂前選取大于10 m2區域進行試噴涂，確定防銹漆的混合比例和攪拌時間，滿足設計及規范指標要求的涂裝工藝，涂裝時濕膜厚度與干膜后厚度的關系等。

3、加強對進場材料的安全儲存管理

由于防銹漆具有易燃性，要求必須貯存在陰涼干燥的庫房，遠離熱源、隔絕火源，嚴禁煙火。

4、防銹漆配制控制

防銹漆一般按主劑、固化劑和稀釋劑分裝，在準備使用時，按照廠家摻配比例對主劑、固化劑混合，使用專用的電動攪拌器攪拌，在攪拌時一定要將攪拌器插到筒底并上下浮動攪拌器，以防底部積淀比重較大的鋅粉，攪拌均勻后再按照說明書要求加入適量稀釋劑進行攪拌，確保再次攪拌均勻、稠度和熟化時間滿足要求后即可投入使用。

5、噴涂環境要求

噴涂環境應符合產品說明書要求或規范要求的溫度5℃~38℃，空氣相對濕度≤85%，并且鋼材表面溫度大于3℃，在有雨、霧、大風和較大灰塵的條件下禁止施工。在環境滿足要求并實施噴涂的過程中，要求按照試驗段確定的參數，采用高壓無氣噴涂施工，不易噴到的部位應采用刷涂法進行補涂，在過程中要隨時檢查濕膜厚度以保證干膜厚度能滿足設計要求。

6、檢查驗收

在噴涂完成并達到固化后，要對涂層的外觀進行檢查，表面應均勻一致，不允許有漏涂、起泡、裂紋、氣孔和返銹等。按照規范要求的頻率對干膜厚度和附著力進行抽檢，若干膜厚度按規則判定達不到設計要求時，應進行重涂，重涂時若超過最大重涂間隔時，應進行拉毛處理后涂裝。漆膜厚度測點的最大值不能超過設計厚度的3倍。附著力檢測采用拉開法，行業標準要求≥5MPa。論文參考網。

篇（10）

前言

上世紀至今，生產環境發生了革命性的變化，正在向自動化、智能化、集約化和遠程化的方向迅猛發展，船舶制造作為機械生產行業的主體之一競爭也越加激烈。為了適應時代和市場的需求，造船業就必須應用先進的管理辦法縮短新產品開發周期和生產制造周期；非標準化設計和個性化定制逐漸成為該行業運營模式的主流，建立現代化造船模式，提高企業效率，獲取最大經濟效益。數字化造船產業管理系統是適應行業現狀的必然趨勢。

本論文的研究目的是通過對造船過程的“殼、舾、涂”三個主要環節的設計工作展開分析，設計出造船設計和生產工作的各類 BOM，為船舶生產過程的信息化控制奠定基礎。

1.BOM建模準備

1.1 船舶建造特點分析

結合國內外造船行業的現狀，綜合分析并總結出造船業具有如下特點：（1）時間矛盾性；（2）不確定性因素多。（3）并行設計性明顯。因此項目管理的動態科學性是決定生提高生產力、降低生產成本、縮短產品開發周期的關鍵問題。

1.2 船舶建造過程管理模式分析

1.2.1建造過程流程圖編制

船舶建造過程管理就是要接收設計及生產訂單，編制生產計劃，開展生產；并在生產行為中進行質量、工期監管及數據采集。船舶建造流程中的眾多特性給船舶生產過程提出了更高管理要求，具體的體現在以下幾點：（1）計劃合理、準確；（2）靜動結合；（3）注重關鍵資源合理使用；（4）信息系統的閉環特性；根據上述特性，擬定造船過程管理類流程圖，如圖1所示。

圖1.船舶建造過程流程圖

1.2.2建造過程流程圖模塊解析

對上所建立的建造過程流程圖進行模塊解析，分別從生產技術準備、生產任務、之間、監控、數據分析采集及調度等模塊進行解析如下：

（1）生產技術準備的功能是根據任務規劃對物料、零件（部件）及工裝器具等要求，來制定生產準備計劃。科學的生產準備計劃可以充分利用其它作業的進行時間，提高效率。

（2）生產任務是在下料、加工、分段、舾裝以及總裝等工場完成的。

（3）質量進程檢驗與數據采集模塊作用是保證計劃的如期實現，對加工過程進行監管與調度。監管的主要依據是過程的采集的數據。

（4）數據分析是對數據采集來的信息進行數理分析，應用統計學方法，為生產調度與監控提供科學根據。

（5）調度是采取調度措施使生產作業嚴格按照計劃進行的過程。至此，BOM流程模型準備工作已經完畢。

2.BOM流程模型建立

2.1建模指導思想

本模型將運用合理、靈活的建模思路，高效、方便、快捷的實現手段來優化以往船舶建造的管理模式。采用對船舶建造生產過程進行建模的方法，船舶建造過程業務流程分為三層（本文不做圖示化表達）：包括產品與生產決策層、技術與生產準備層以及制造與裝配層。

2.2生成和提取

明細表是生成 BOM 的重要依據，明細表具有兩種存檔方式，即 dwg 、xls 文件。對于造船業，Excel 優勢更為突出，因此本文研究的是基于 Excel 的明細表信息提取以生成船舶建造 BOM，BOM成的相關流程設計的三個要素：生產流程、生產組織和運行機制。

通過對日本、韓國和國內先進造船企業主流程的分析研究，概括出以下面八方面：（1）切割加工分線；（2）部件制作分組；（3）分段建造分道；（4）總組場地定位；（5）舾裝作業分區；（6）涂裝作業滲透；（7）托盤組織物流；（8）殼舾涂一體化。

根據以上的指導思想，做如下規劃：船舶建造以分段、單元、托盤為中間產品組織生產，以殼、舾、涂一體化流程為主線。以船體為主流程，從鋼料堆廠、預處理、理料場、切割加工、部件裝焊、分段裝焊、涂裝、分段堆場、船塢合攏、直至完工出塢，形成直線型主流程，建立船舶建造BOM模型如圖2所示。

3．結論

本論文主要解決的問題是造船生產制造過程的BOM模型的建立。首先基于 BOM 相關理論并結合船舶建造的實際情況，總結了船舶建造生產設計中的 BOM，并在后面對這些 BOM 進行了設計。然后以船舶建造過程建模方法為依據，規劃并建立了船舶建造過程的模型，為船舶建造生產設計及管理過程系統的建立提供了理論依據。

4.參考文獻:

[1] 1 吉峰．基于語義 Web 的協同制造鏈快速構建研究．西北工業大學博士學位論文．2005.12

[2] 華東船舶工業學院 張光明，707所 劉波．成組技術和造船模式的發展．相似工程。

[3] 張光明，魏巍．與 CIMS 相適應的企業管理．華東船舶工業學院學報．1997(1)