時間：2023-07-05 16:32:43
序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇服務區規劃設計范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
自我區高速公路網規劃以來,我區高速公路事業不斷發展,目前已具規模。隨著節約型社會建設步伐的加快,節約型運輸方式重新得到社會的廣泛關注。在此期間,各主管部門制定了不同層次的規劃及設計指導意見,同時不斷加大了公路和配套設施及改擴建的投入力度,使得路網及配套設施不斷完善,管理水平逐步提高,重新步入快速發展時期。但是與高速公路相配套的服務區場地建設并沒有得到應有的重視,目前除了部分高速公路服務區得到使用管理部門認可以外,部分設施尚沒有得到應有的肯定。服務區場地規劃停車散亂,無核心章法可循。景觀綠地占據停車空間,造成浪費,轉彎半徑不夠,降低了通勤能力。究其原因主要是核心規劃理論錯位,更重要的是“以人為本”的交通理念無法實現。而貨車運輸要求的通順便捷直進直出的通車方式以及對停車場開闊平整要求未得到滿足,造成改建不斷,形成浪費。貨車運輸是公路發展強有力的推動者,卻往往是被忽略的服務群體。
伴隨著高速公路運輸量的不斷增加,服務區場地散亂的局面已經不能滿足高質量服務的要求,高速公路的服務水平與硬件場地的停車位矛盾突出,急需進行相應的服務區場地規劃調整建設,同時進行服務區場地布局規劃研究可以減少建設浪費,使服務區場地布局更加科學合理,加強區域范圍內的各類車輛功能歸類定位,促使公路服務區經濟的形成有著十分的必要性。
1 高速公路服務區場地功能分析
1) 高速公路服務區是保障公路運輸高速化、高效化,為高速公路貨運、客運運輸提供高質量服務要求的配套設施,其主要目的是為交通運輸主體提供運輸過程中的服務,滿足高速公路上過往駕乘人員及車輛的各種服務需求。按需求理論,依次是:停車公共廁所超市購物餐飲休閑以及簡單維修加油加水回收垃圾等需求。服務區系統是地域上相對集中和功能上有機聯系各種配套服務設施的集合,是為高速公路運輸輔助提供全方位一體化綜合服務的配套服務設施系統。
根據一體化配套的服務總體要求,對那些能夠在空間上集中起來的配套服務設施,則根據需求理論主要是以公共廁所、餐飲和加油、停車四大功能為核心。把它們適當集中,形成若干服務區域;對那些不能在空間上集中的配套服務設施,則以交通路網系統為紐帶,使其有機聯系,避免交叉,形成若干服務網絡。這些按需求形成的服務網構成整個場區的服務系統。
2) 根據高速公路服務區在建設中的需求不同作如下分類:a. 依托功能需求:服務區的停車功能。貨車:尤其是大型貨車需要的停車空間最大,時間最長,是服務區的關鍵。客車:是人流一次釋放最多的作業區域,其停車空間與貨車基本相似,時間上作業最短(特殊需求人為干涉的情況除外) 。小車:停車時間最短,單個停車空間最小,集體作業時間流數量最多(同時也是存在停車時間最長的基本元素) 。危險品與超長特殊車輛:占地面積最大,內部加油站供油車輛與內部聯系通勤車輛是定時定點,數量少。其并稱為輔助作業車輛,因此服務區場地建設一般應以主要停車場為依托。緊挨服務綜合樓,形成服務依托。b. 基本功能:與駕乘有關的功能,即駕乘人員的基本需求功能。與車輛有關的功能,即車輛補給功能,排放功能和簡單維修功能。內部作業輔助配套功能。上述基本功能需求最大,是場地的迫切需要,屬需要加強的功能。c. 拓展功能:公共廁所:輔助配套、工具間、母嬰及化妝平臺,強化地溝構造設計(見圖1 ,圖2) ,廁所經濟的賣品部報刊設施。
超市中的地產商品配套庫房,交易的場地,信息地圖服務,文化娛樂。餐飲配套的廚房設置設施、輔助配套空間,垃圾場所,宰殺區域、排煙設施、污水處理、空調外機(VRV) 空間以及茶吧、茶座的設立等。加油站區域的停車設施,供油停車區域,衛生間(內部) 設施。公安監控警務室(單獨設置) 。
2 高速公路服務區場地內的需求預測理論
2. 1 預測思路
當人們要探究一種行為所產生的后果時,便會想到過去類似行為產生的所有后果,并且假定類似的行為都產生了類似的后果,這樣的思維過程叫做預測。
服務區的需求預測是針對場地區域范圍內的需求總量進行預測,包括分區域停車需求總面積和人員聚集集體要求總面積,通過預測得出各分區服務區的停車需求及其他人員聚集集體需求總量,以便對整個區域范圍內服務區的總體建筑規模和總體布局分布進行指導。
服務區的需求預測與其他交通基礎設施的需求預測相比,其預測對象的結構較為復雜。而對于區域內服務區場地功能布局規劃,需求預測可分為最終預測對象和中間預測對象。
最終預測對象一般是指該高速公路所有通行車輛可能停車數量所需要的停車面積(包括停車面積與綠化面積) 。由于各條高速公路所處區位不同,其配套服務設施建設所需的用地面積在數量上差別較大,因此最終預測對象又可以分為四種類型:貨車停車面積、客車停車面積、小車停車面積、其他內部配套服務設施的用地面積。貨車與小車用地面積需求較大,不能憑經驗判斷,必須通過系統的預測才能確定,至于其他配套設施與客車所需的停車面積就每一種配套服務設施而言,用地面積較小,服務彈性較大,因此可進行一些調查,以一輛大客車為例擴展至同時到達的車輛數。以單一的客車最高人數作為大型公廁的廁位基數,獲得一些經驗數據,可以根據以往已建成的服務區類型,取得數據,輔助一些必要的計算可以確定,也就是分類類比法。或分析時可運用定性問題定量化的方法進行對比。
中間預測對象是指從經濟和社會發展的需求設施出發,到各種停車配套服務用地面積的確定,這一需求預測過程中必須借助的一系列過程數據,一般通過預測得到。其中最基本的有以下幾種:高速公路貨車通過量、貨車夜間停泊量、服務區貨車滯留量、駕乘人員滯留量、車輛修理量、人員擁有聚集量。有了這些數據即可推算出相應的場地停車面積以及配套服務設施所需面積,具體的關系預測方法為歸類逼近法,關系如圖3 所示。
2. 2 停車面積需求預測
所謂對將來的預測,其實就是在思維中將過去的行為序列應用到現在的行為序列中而造成一系列的假設。這些假設能否應驗,一看原始數據的準確性,二看實際發生的最終事實檢驗結果,也就是對未來準確預知的能力。對過去事物的經驗越多,其預測結果也就越準確。因為過去的事情存在于我們的記憶中,現在的事情存在于當下的環境之中,將來的事情則存在于不確定的情境之中。好的預測當然是預測者對所預測事情現在所掌握的資料,對過去的發展最為了解和最有研究的人,也只有在這樣的基礎上,才可以稱為準確的預測。
服務區停車規模主要由場地所需泊位數和交通道路面積決定。因為我們每個人都有一份屬于自己的心理地圖,設計人員也不例外,所以這也是預測的重難點。現以A服務區、B服務區、C服務區為例介紹這部分的預測方法。
對于服務區泊位面積的需求預測也就是分析未來特征年限所需要的泊位數和未來車型預測(即平均每輛車所需要的泊位面積) 。首先定義基本車位面積,建筑設計規劃手法稱之為第一根軸線。查驗規范定義是必要的,也是重要的,如果規范定義是隨便定的,就要加以修正或重新定義。因為定義是推測的起點,如果定義錯了,結果就必然會錯。所以正確定義大、小車位面積便是首要獲取科學知識的方法。
大型貨車面積需求總量= 每輛車所占的面積×泊位數+ 交通道路面積。
根據規范確定車位尺寸為4 m ×13 m。結合國內高速公路建成停車場面積和未來標準的發展趨勢,參考其中一個較為成功的案例，其設置為：126 貨車位,139 小車位,114 客車位。根據經驗預測停留時間,在停車場作業時間取中間值,總數379 車位。根據4 m ×13 m 的大車位,6 m ×3 m 小車位,通勤道路寬8 m ,據此得到: 停車場面積=(平均大車+ 小車所需面積) ×數量+ 道路交通面積,得出A服務區的面積為22 108 m2 ,B服務區的面積為12 516 m2 ,C服務區的面積為24 686 m2 。根據平均增長率法,預測停車時間所需附屬配套設施面積A服務區為80 027 m2 ,B服務區為23 755 m2 ,C服務區為59 227 m2 。
3 服務區場地布局規劃理論
3. 1 服務區場地布局影響因素分析
1) 客觀層面:要運用系統的觀點和可持續發展的觀點總體考慮。服務區布局要從公路系統出發,適應公路系統的需要,充分理解從管理者角度上所劃分的這一段路和那一段路。將區域公路視為相聯系的有機整體,整體規劃建設。2) 中間層面:①公路運輸及其所在區域運量的影響。確定其在整個區域公路中的功能定位。因公路建設不斷完善聯網,其功能將隨著外部條件的不斷完善而改變。要準確定位并把握未來發展趨勢,采用適度超前的建設標準進行場地的規劃布局。另外,運量是服務區需求預測的依據,沿途運量的大小和集中程度在一定程度上決定著服務區的場地布局。②沿線服務區節點的距離狀況,對服務區場地有一定影響,如服務區分布里程或前后服務區規模較小,為了避免一次規模布置偏小,應考慮適當加大停車規模。3) 微觀層面:是根據服務區在規劃布局時必須要兼顧的限制因素。①場地大型公廁,加油設施位置,是服務區規劃布局首先要考慮的因素,在條件許可的情況下,服務區布局盡可能結合大型公廁、加油站位置合理布局。將其大型公廁布置在入口處,而加油站布置在出口處。②兼顧駕乘人員的生活和生理需求,特別是公路運輸相對時間速度較快,服務區的規劃建設要滿足駕乘人員的生理需求,盡可能提供快捷方便的服務。③滿足車輛加油維修需求,加油站的設置要考慮車輛排隊及供油車輛供油停車位及卸油口的安全距離,并確定維修的安全距離。
3. 2 服務區的布局規劃
高速公路服務區這一概念是公路運輸這一載體特有的生活習慣所形成的結果,所以規劃的應該是人們的行為和生活方式。
1) 服務區建設的布置原則:大型公廁布置于入口附近,超市靠大型公廁并留有通風的空間,餐飲與大型公廁超市一字排開,配套設施完善,交通條件便利順直,分布均勻。2) 加油設施置于出口處,加油站的長寬比例、車道數、大棚覆蓋面積、加油站房按行業規范執行,配套設施、油灌區、供油車停放位置交通便利且符合安全距離要求。3) 貨車、客車、小車(臨時停車) 內部通勤加油分區域停放,交通流線歸類明析。停車、吃飯、加油、走人互不干擾,標志易懂可識別,交通順直通暢。4) 場地空間適度,技術措施安全,時間概念快捷,硬件適宜人、車的行為方式。
4 工程實踐、項目案例
根據以上場地規劃理論服務區布局規劃,以高速公路A服務區、高速公路B服務區、高速公路C服務區為例,將以上服務區理論應用于實際,并檢驗是否符合實際需求。
1) 根據已確定的沿線規劃紅線圖,其土地范圍容量大小已確定。現場踏勘后收集資料,業內分析根據上述理論,可利用的場地資源,規避場地約束,用“同質同構”的技術手法確定初步方案。
2) A服務區、B服務區、C服務區北區場地布局方案。
首先可根據服務區布局原則分析初步布局備選點,明確收集什么,形成初步方案,然后根據原則,對初步設計備選方案進行篩選和深化調整,盡可能滿足所有的布局原則,然而由于A服務區所處的特殊地理位置限制,也就是其場地東面有一個上橋的坡。出口處設立加油站受到限制,不能滿足規范要求。回應這一挑戰我們將上述所提的布局原則細化分析,在初步可行區域進行疊加做圖,凡人員車輛聚集處多應留有足夠大的空間,凡人員休閑的地方就在那里綠化,滿足基本生理需求,然后結合我區已建成的服務區進行比對,得到了基本滿足以上布局原則的服務區場地布局的初步方案,初步擬定5 個加油站的備選點。
初步方案的布局位置比較粗略,只能表示未來服務區場地內設施可能建設的位置,必須通過場地布局規劃原則進行篩選取舍和確定具置,分析交通流線,用上文提到的分類方法,并結合前文的分析原則,確定A服務區加油站應布在入口處。這里需要說明的是,A服務區屬于特殊場地,解決問題首先要看它的恰當性,而每個人對恰當性的認識是有差異的,從管理者角度考慮更多的是經濟效應,滿足了便是恰當性。而從設計者角度所依據的是工程知識和規范的恰當性。技術因素、經濟因素均不能否定,只有現有知識改進,考慮成熟的經濟原理。即在一定時期內,選擇的技術方案都要服從經濟上的恰當性。如圖4 所示,該項目為非常規特殊場地異斷面加油站。圖5 為常規規劃原則布局。
圖4A服務區；異斷面加油效果圖
圖5 B服務區南區北區場地鳥瞰
所收集的某服務區部分數據參考:綜合樓面積:2 890 m2 ,快餐廳面積:360 m2 ,廚房面積:250 m2 ,公廁面積:376 m2 ,外賣部面積(含庫房) :260 m2 ,男盥洗臺:16 個,女盥洗臺:15 個,男廁位:18 個,女廁位:32 個,男小便器:40 個。
5 結語
老齡化；老齡產業；老齡地產；養老社區；配套服務設施；規劃；設計；
1. 老齡產業發展背景
我國自1981年至1999年迅速進入老齡化社會，且老齡化速度仍在加快，呈現高速、高齡等特點。未來老齡消費市場巨大，2050年中國老年人口將達到4.8億，是世界上老年人口最多的國家。2014年至2050年間，中國老年人口的消費潛力將從4萬億元左右增長到106萬億元左右，占GDP的比例將從8%左右增長到33%左右。我國將成為全球老齡產業市場潛力最大的國家。
2. 老齡居住產業發展背景及老年社區設計現狀
作為老年人生活的基礎及老齡產業的重要組成部分，老齡房地產業暨各類老年社區是解決老年人居住、服務需求的重要載體，同時也是解決和提升老年人生活品質的重要途徑。
目前國內針對老年社區規劃設計特點和基本原則的研究剛剛起步，老年社區的建設標準也相對缺乏，難以滿足開發建設需求，亟需在規劃設計層面研究和總結，以指導越來越多的老年社區建設。
3. 老年社區的特點
老年社區相較普通社區的最根本區別在于：老年社區是硬件物理空間充分結合適老化軟件服務的綜合性、經營性社區。老年社區除了為老年人提供滿足其身心特點的居住空間外，還必須為其提供完善、系統的適老化軟件服務。
因此，老年社區需建設更多的居家、社區乃至機構型老年服務設施，會存在大量的后期管理與服務運營工作。由此可見，養老社區在居民入住后，將面臨更加復雜、繁重的服務經營壓力。
社區除了傳統認知上的無障礙、適老化和設施設備的植入外，更重要的是將物理空間與軟件服務充分結合，以滿足老年人的生活需求及管理服務人員的運營需求。因此，養老社區的重點在于服務，養老社區規劃設計的重點在于服務配套設施的規劃設計。
4. 老年社區配套服務設施的規劃設計原則
1） 老年人需求及社區服務的分類：
老年社區中配套服務設施的業態和產品類型定位應圍繞老年人的實際生活需求及服務進行。
老年人獨特的物質和精神需求決定社區所提供服務的門類，配套服務設施應滿足服務的空間需要。
2） 老年社區配套服務設施的規劃布局原則
a） 向心化原則
老年社區中，配套設施是支撐社區內外老年人各類所需服務的物理載體。應保障對社區內老年人有較均衡的服務半徑，使其能較快捷地到達并享受各類養老服務。同時使服務運營人員能夠有效、快速地到達老年人家中提供居家養老服務。因此，社區配套設施應在總體規劃布局中相對居中布置。
向心化的布局形式能夠縮短老年人到服務核心的路徑，在身體機能允許的情況下獲取所需服務。同時能夠有效降低服務運營者的服務半徑，提升服務效率，進而提升服務品質。
b） 多核化原則
配套服務設施所面臨的主要服務對象不盡相同，如健康醫療配套主要服務于身體機能明顯下降或需要護理的介助、介護型老年人，而日常生活服務、情感及育樂型配套等主要服務于活躍健康型老年人，甚至社區內部非老年人。
因此，配套服務設施的經營業態、服務對象、服務團隊、運營模式均不盡相同。根據其自身特點將服務核心多點布局，有針對性地對配套周邊人群提供服務，則能夠有效提升服務效率和品質。
c） 網絡化原則
服務應滿足社區內老年人“隨時、隨地、隨意”地獲取所需服務。配套設施以等級劃分并合理布局，有利于獲得較短的服務路徑、較快的服務效率及有針對性的服務功能。多級配套形成的網絡化布局，可避免集中化服務配套設施造成的路徑長、效率低等弊端。
d） 庭園化原則
大型配套綜合體有利于集約功能、降低建造成本和時間。但老年人的方向辨識感逐步退化，大型建筑空間復雜，不利于老年人尋求所需服務空間。
同時，老年人在利用配套空間的行為上與年輕人有本質區別，可能將生活中絕大部分時間消磨在各類配套服務設施中。
此外，社區后期運營中，如何讓老年人充分利用和享受配套設施并在產生更多的消費，形成社區長期穩定的經濟回報，也是老年社區區別于普通社區盈利模式的重點。
因此，配套服務設施的首先應與用地內外可利用的景觀資源充分結合，將服務載體納入到景觀環境中，形成園林化的服務空間，提升服務空間品質。
各單體以院落形式布局，有利于將進行同類活動的老年人聚集起來，提升社區及本配套設施的人氣和活力。院落形成的半私密空間，有利于避免各類不同活動之間的相互干擾并限定服務范圍，提升服務品質和效益。
e） 聚落化原則
老年人的活動一般具備明顯的初始目的性和臨時轉換特征。即需要某種服務的時候比較明確地前往服務空間，中途可能在不同服務空間轉換。
社區配套服務設施應根據服務業態種類相對集中地布局，方便老年人辨識和記憶、明確方向，較快地到達初始服務需求空間。同時提供方便的建筑內外交通聯系路徑，供老年人方便地進行服務轉換，保證可達性和舒適性。
f） 分置化原則
配套服務設施根據等級差別，在服務半徑、對象及方式上有明顯差異性。
一級配套服務半徑較大，往往內外服務兼顧且服務人數量多；二級配套服務半徑適中，主要服務于社區內部人群；三級配套服務半徑最小，主要服務組團內部人群，服務強度最小。因此，在規劃布局中必須注重這些差異性。
一級配套設施應布局在社區與城市的交界面上，方便內外兼顧服務，發揮配套的最大效益。同時，使如醫療護理等設施中的人群不會與社區內部其他人叉，造成不良影響。這些設施中的老年人出現意外情況，也能相對快速便利地轉介到社區外部，并最小限度影響社區。
二級配套設施應布局在各生活組團群相對核心的位置，便于健康獨立生活老年人充分利用和享受設施空間及服務。
三級配套設施應布局在各組團核心或組團出入口，以最小服務半徑和最便捷的服務支持組團內部老年人的日常生活。
g） 配套服務設施的復用性原則
小麥公社副總裁全斌先生表示：“零售服務業的線上線下融合已是必然趨勢，我們倡導的是基于新零售思維的‘心’零售，強調商品和服務都要基于λ服務客戶群體的深度需求把握，從心出發設定互聯網時代的創新服務標準和規則，這對于小麥公社所服務的年輕群體來說尤為重要。我們要做的創新型服務不僅要在術的層面做到線上線下融合，滿足商品交易和購買場景的基本需求，也要在道的層面滿足年輕人的服務和心理需求，讓校園商貿服務真正煥發青春。”
校園商圈和普通大型社區相比，客戶群體有著更為突出的特點：
行為趨同集中：由于年齡段集中、作息和學習生活安排一致、校園用戶的行為集體化，消費需求趨同并有明顯的波峰波谷現象。
開放而敏感：學生們樂于接受新鮮事物，思想活躍，喜歡追求時尚前沿的消費體驗并敢于創新，愿意分享消費感受并相互影響，消費趨附性強。同時，校園用戶比其他社群用戶更加感性，除了基本的交易需求，對消費的心理體驗也更加敏感。
個性化需求：和普通社區用戶相比，校園用戶有自己的文化特征，個性特質，對個性化的商品、服務和文化輸出也有更大的需求。
安全第一：高校社區服務對師生安全保障的關注是首位的，食品安全、運營細節都需要額外關注。
基于對客戶群的深度理解，和對高校后勤社會化改革的需求把握，小麥公社的“互聯網+”校園商業綜合體解決方案為傳統校園商貿提供了創新經營思路和全新運營規則。靈活創新的校企合作方式讓校方得以零風險、低成本、高效率、全管控、多回報的進行后勤服務創新升級。而對應校園用戶的需求變化，通過環境、商品、運營、管理平臺四大體系升級，原有傳統校園超市可進階成互聯網+校園綜合體，即將原有商貿場地升級打造不同的主題活動空間組合體，在基礎零售區以外，增加自助式服務區、互聯網體驗區、創業沙龍、咖啡休閑吧等，定期組織開展各類特色活動，運用互聯網思維為傳統校園超市賦予新功能，圍繞學生生活開展購物、休閑、互動、創業等全方位服務，為年輕用戶提供更好的校園生活服務。
形象升級：打造互聯網+時代的學校文化消費地標
校園商貿受制于學校的場地和周邊環境限制，往往只能因地制宜的滿足基本交易功能的環境需求，很多校園商圈由于提供服務的時間比較長，外觀和內部都存在很大提升空間。而隨著年輕人消費需求的升級，校外很多交易場所已經能夠提供個性化的產品和服務并提供更有氛圍有溫度的購物環境體驗，這對于重體驗的90后年輕群體來說也有著額外的吸引力。傳統的校園商超一般僅僅考慮購物需求，而新一代的校園商超或服務綜合體則應該在提升坪效的基礎上提供能多的功能，比如休閑區域、自助服務區，以時尚、個性、體驗為經營核心而打造的受年輕人追棒的生活服務和社交場所。
以北京交通大學南門芳華超市為例，原來的芳華超市外立面被快遞箱阻擋，影響光照及可觀性，周邊商戶外觀沒有統一觀感，各自為政。2 01 6年正值北交大一百二十周年之際，在學校的委托下，小麥公社將南門小商圈做了整體升級，在整體環境上，統一統籌各個商戶分散的形象，按照統一規則重新升級，并整體上劃歸到“后勤集團校園服務港”的整體形象旗下，使南門商貿綜合體更加完整直觀。
在原芳華超市的內部升級改造上，基于提升坪效的基礎考量之上，合理規劃動線，完善消費者體驗。除了常規的售賣貨架，還利用有限的空間設置了供學生們用餐、交流的社交休閑空間。芳華超市原有一個廢棄的隔間，只能當做庫房使用，升級改造后變成了自助用餐休閑區、并可以觀看電視、體驗VR（虛擬現實）設備。原來破舊的磚墻，經過邀請同學們創意涂鴉，變成了交大里一道特別的攝影背景墻，升級改造后的芳華超市，也成為學校里最潮最酷的文化和消費地標。
商品升級：讓年輕用戶自己定義商品庫
考慮到校園商超的基礎生活服務功能，校園商超往往將大部分貨架都留給性價比比較高的常規食品商品，新品更換少，汰換率低。具備互聯網思維的校園商超應該將從單向銷售轉向雙向互動，從原有的以商超為核心選取商品進行銷售，變成借助互聯網平臺，加強和學生的互動，讓學生的消費數據反饋，學生建議能夠直接影響校園商超的選品和汰換。
在小麥公社的商品供應體系中，針對年輕人的消費水平和喜好的基礎商品庫是基本保障。此外會根據不同學校生源組成特點進行個性化的商品庫定制和新品引進。根據校方的不同需求，基于小麥日配體系的支持，速食、鮮食的引進也能填補傳統教育超市在鮮食和現場制售等品類上的空白打破原有超市主要集中經營“常溫食品”的模式，豐富商品結構，方便師生生活。
除此之外，每個學校也具備著自己獨特的文化印記，除了常規商品未來具有各個學校文化烙印的創意產品和定制化商品的開發也能夠進一步滿足學生們的需求。
運營升級：基本功和營銷心法，兩手抓兩手都要硬
和傳統意義上的社區商超、便利店一樣，高校零售服務店面運營也需要穩抓基本功，小麥公社稱之為5Q c，即服務、品質、清潔。
服務：追求服務質量，增加服務類型，打造“服務至上”理念，給用戶“家一樣的溫馨服務”。品質：通過極致追求商品品質，給用戶提供物超所值的商品及衍生價值，建立差異化的定位和口碑。清潔：通過良好店面形象及高效陳列和廣義“清潔”給用戶營造良好的購“環境”，產品溢價和用戶滿意度之間達到完美平衡。
繞著SQC核心基本功體系，小麥公社要求每個便利店遵循其標準制定，并安排營運督導指導，以及后勤推進支持，以確保標準清晰，指導準確到位，考核追蹤反饋，最終形成一個螺旋上升的成長閉環，持續進步，并映射到顧客的持續良好體驗中去。
在基本功的基礎上，新零售時代下的運營，店面運營只是其中的一部分，更要借助互聯網手段以客戶為中心進行技術驅動的運營升級，讓客戶參與到選品、銷售、運營監管、意見反饋、線上互動等多個環節中來，充分發揮年輕人的積極性和參與度，共同打造學生們自己的便利店。
小麥公社在實際運營中的兩個運營法寶是“假設-驗證”和“換位思考”，假設驗證是要對單個商品通過無止境的實施假設驗證法，知道每一個商品的銷售溯源，為什么好賣，為什么不好賣，以最終達到全店超高的動銷率。換位思考是要灌輸每個管理人員及店員用換位思考的心態去經營，“假如我是一個客戶”的思考起始點有無窮的力量和奇跡。
平臺升級：技術和數據使校園商超空間無限
[abstract] ZhaoXing liping DongZhai is ZhaoXing dong culture tourist area's core component. ZhaoXing DongZhai Ma service area planning and design to travel in the location, the total plane layout and single building design face dong culture inheritance vernacular architecture and innovation made some try, try to be Ma tourism service function more reasonable and more highlights and regional characteristics with time spirit.
[key words] DongZhai; Tourism service area; Vernacular architecture culture; Planning and design
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
1 項目背景
黎平肇興侗寨是侗族文化遺產的保護地，是肇興侗文化旅游區的核心組成部分。獨具侗族特色的鼓樓、風雨橋、民居和民族風情讓無數的國內外游客為之陶醉。隨著近年來侗文化旅游區外部交通條件的改善和內部基礎設施的逐步完善，肇興侗寨游客量逐漸增加。隨著大量游客的涌入，肇興侗寨現有的旅游服務設施無論規模還是服務水平都不能滿足旅游發展的需求。急需將行政辦公、社會服務、民居安置和旅游接待等功能轉移到肇興侗寨之外，另行選址建設新的旅游服務區，以滿足肇興侗寨保護和發展的需要。
2 對侗寨鄉土建筑文化的認識
2.1 侗寨選址
黎平縣隸屬于貴州省黔東南苗族侗族自治州，有“中國第一侗都、侗族大歌之鄉、鼓樓之鄉”等稱號，黎平縣較完整地保留了侗族傳統文化。侗族村寨聚落形態從宏觀上可以分為幾種類型：第一種是“群上環抱，成團成組型”；第二種是“隨山就勢，自由衍生型”；第三種是“水畔坐坡朝河型” [1]；第四種是“河岸兩旁帶狀延伸型”。這四種類型總的來看都是依地勢的方便而考慮的，侗寨無論靠水的遠近，或依山的深淺，最好有小溪潺潺流過的地點來安排寨子的落腳點。
2.2 村寨的空間布局形態
侗寨是典型的血緣聚落，村寨是按宗族劃片筑居的，因此就形成單鼓樓單核心的村落體系和多鼓樓多核心的村落體系。以鼓樓為宗族標志是侗寨的一個非常顯著的人文特征。鼓樓以其挺拔的身姿和多姿的建筑造型，從高度與建筑藝術形象上對村寨的空間形態起著統帥作用：圍繞鼓樓而建設的民居建筑群，高度一般都低于鼓樓，位于鼓樓附近的民居更注意從高度和氣勢上去反襯鼓樓的統帥地位。侗族村寨的布局形態，無論從平面布局形式還是豎向空間層次上，都圍繞中心這一概念，以聚集效果為目標，呈現出具有秩序化的內聚向心形態[2]。
2.3 村寨空間構成要素
侗寨最為突出的是其中心路網結構，其骨架道路網大多數以鼓樓和戲臺所圍合的廣場為中心，向外輻射，構成蛛網式的道路網絡結構。在村寨的村頭寨尾或鼓樓附近，建有一些木橋，有廊有頂，稱“風雨橋”。往往設置于村寨入口，它不僅為侗族村民在山谷溪澗提供較為安全方便的通道，同時也是人們平時休息交往的空間。風雨橋不僅具有實用功能，而在審美上它又是一個很好的景觀，同時從建寨的理念和大布局上，它更是從風水上來考慮的，具有“調和理氣”的作用。除了鼓樓、戲臺、風雨橋三大要素之外，寨門、涼亭、水井、魚塘、墳地等都要納入到侗寨布局的整體框架之中。
2.4 村寨民居建筑形式
侗寨民居基本上是用杉木和松木制成的，這些房屋因地勢變化而有不同的設計，形式多樣，大致可分為高腳樓、吊腳樓和平地樓四種。高腳樓修建在平坦的地面上，而吊腳樓則建在斜坡面上，后部與坡地相連，前部用柱欄架空。肇興侗寨民居中最為常見的是上下串通的穿斗式整體框架木構體系，侗族人稱為“整體豎建”；屋頂有兩坡懸山頂，歇山頂和四坡頂幾種樣式；闊面開間有很多長屋，建筑層層出挑，形成上大下小的倒金塔形木樓，山墻偏廈拼聯組合，半開敞廊的豎向欄桿以及出排外露的豬嘴形枋頭和蓮花狀垂柱等構成了侗族房屋外部的細部特點。
3 基于侗族鄉土建筑文化傳承與創新的規劃設計探索
3.1 規劃理念
傳承：傳承侗族鄉土建筑文化脈絡，探尋侗族建筑風水理念和民俗習慣，繼承和發揚侗族人民在家園建設中的智慧精華。
融合：在規劃設計前必須對侗寨的形成和格局進行研究，綜合考慮現有實際的基礎上，與現有村寨格局和景觀環境相融合，形成有機統一的整體。
衍生：在傳承的基礎上應順應時展的潮流，考慮生活水平的提高后侗寨生產生活的變化，形成富有時代特征的新侗寨。
3.2 旅游服務區選址
在綜合考慮旅游服務區與肇興侗寨的距離、建設用地條件、當地村民意見等因素后，確定在肇興侗寨西側約2.5km的歸榪村建設旅游服務區。規劃用地呈南北陡、中部平緩的東西向狹長地形。用地中部地勢平坦，主要以農田和村寨為主，村寨內部環境較為雜亂，農田中部有一小溪東西向穿過。南北兩側山體主要是以林地和梯田為主，有較好的植被覆蓋，良好的自然條件為規劃提供了很好的環境基礎。從選址來看，旅游服務區屬于“河岸兩旁帶狀延伸型”村落聚落形態。
3.3 總平面規劃布局
3.3.1 規劃結構
根據規劃用地條件及周邊環境，結合歸榪旅游服務區的功能需求，規劃確定了“一帶、二心、三區”的規劃結構（圖1）。
圖1規劃結構分析圖
一帶指歸榪溪水系景觀紐帶，在歸榪旅游服務區形成富有靈性的水文化特色空間。侗族人以山為靠，畔伴水而居，他們認為水是幸福和未來的象征。規劃充分利用歸榪溪東西向穿過歸榪旅游服務區這一有利條件，通過富有靈性的水文特色空間來體現侗族人民對水的依戀。規劃在臨水地帶，形成特色“水街”，作為聯系整個歸榪旅游服務區的紐帶（圖2）。
圖2 水街透視圖
二心指以歸榪侗寨原有鼓樓和山頭衍生的景觀鼓樓形成的中心，形成和諧共生的雙鼓樓風貌格局。尊重并強化用地東側已有鼓樓為中心，建筑、道路向外輻射的村寨格局，體現對侗族村寨建造和民族習俗的傳承。在規劃用地西側山頂上新建具有象征意義的鼓樓，行政中心、旅游服務設施圍繞其布置，作為侗族鼓樓文化的衍生。新老侗寨和諧共生，形成富有時代特征的新侗寨（圖3）。
圖3 鼓樓戲臺活動中心透視圖
3、三區分別指以行政辦公區、旅游接待區及居民生活區，各功能區互不干擾，用地相對集中。
3.3.2 功能布局（圖4）
圖4 旅游服務區總平面規劃圖
1、行政辦公區
行政辦公區位于景區對外主要交通的出入口處，交通便利。該區布置在用地范圍西側，相對獨立。規劃的行政辦公區將作為肇興鄉人民政府所在地。
2、旅游接待區
該區布置在用地中部和西南部，緊靠山體綠地，與山體、水體及村寨的結合較好,兼顧游客休息、游覽的需要。規劃的旅游接待區主要為游客提供良好的旅游接待服務，主要有停車、旅游咨詢、購票、導游等功能。
3、居民生活區
該區布置在用地中部以及東側的區域，在原有村寨的基礎上進行擴展。依托村寨中的鼓樓、水系和道路交通的優勢，為游客及居民開展休閑娛樂、民族表演和購物等活動提供公共空間，營造良好的休閑氛圍。
3.4 建筑規劃設計
旅游服務區建筑設計應充分反映當地侗寨獨特的文化特征，并在傳承侗寨鄉土建筑特色的基礎上進行適當創新。
1、鄉行政服務中心
行政服務中心充分利用地形條件，將底層架空，體現侗族“吊腳樓”的特征；三、四層山墻部分出挑，體現侗寨民居“倒金塔”的另一重要特點；屋頂最高處為歇山頂，兩側較低處為兩坡懸山頂，在屋頂的局部體現鼓樓和風雨橋的建筑意向特征；建筑立面柱子體現侗寨民居穿斗式整體框架木構體系。同時，地方材料和現代材料相結合，建筑的體塊穿插、光影關系突出，節奏韻律感強，其建筑立面造型設計既要體現辦公樓的莊重，又不乏侗族民居建筑輕盈活潑的特點（圖5）。
圖5 行政中心透視圖
2、旅游接待區
旅游接待區建筑規劃設計在運用現代建筑的鋼筋混凝土、玻璃幕墻、石材體塊等形式的同時，通過豐富的坡屋頂變化、層層出挑、木構架、垂花等以及鼓樓、風雨橋等元素的運用，使建筑在展現侗族建筑特色的同時又滿足現代旅游服務功能的需求（圖6）。
圖6游客服務中心透視圖
3、居民生活區
歸榪村寨現狀建筑較為雜亂，規劃對原有民居提出了完全保存、修繕加固、局部改造、整體改造、拆除新建5種整治措施。新建民居采用“木罩磚”的形式,即內部主體結構采取磚混形式,外部采用傳統的侗族民居建筑形式。這樣既滿足現代侗族民居實用、衛生等功能的需求，又很好地體現了傳統侗族民居的特色（圖7）。
圖7 新建民居透視圖
4 結語
歸榪旅游服務區規劃設計在服務區的選址、總平面布局和建筑單體設計方面對侗族鄉土建筑文化的傳承與創新方面做出了一些嘗試，力求使歸榪旅游服務區功能更趨合理，地域特色更加凸顯并具有時代精神。希望歸榪旅游服務區的建成，能為具有民族特為的游服務區規劃設計提供參考。
[參考文獻]
[1]貴州省建設廳. 侗族干欄建筑，圖像人類學視野中的貴州鄉土建筑，2006.5：76-123.
1 引言
北京至哈爾濱高速公路是國家高速公路網中由北京出發的七條放射狀路線之一，是東北地區公路交通運輸的大動脈，是東北地區南下西進入關的重要通道。京哈高速綏中（冀遼界）至盤錦段（以下簡稱沈山高速）作為京哈高速的重要組成部分，是東北三省與關內相互聯系的最便捷通道，在東北、華北區域高速公路網中具有不可替代的作用，在遼寧省高速公路網中也具有重要的地位和作用。
2 高速公路服務區的基本功能
高速公路服務區是以高速公路上運行車輛及司乘人員、被運送物資為服務對象的基礎設施。由于高速公路是全封閉、全立交、嚴格控制出入的公路運輸設施，在高速公路的中途需要加油、檢修的車輛，需要休息緩解疲勞的駕駛人員，需要如廁、就餐、購物或觀光的旅客，需要維護保養的物資等，就只能依靠高速公路服務區來滿足需求。因此，服務區能否滿足道路使用者的上述需求直接影響著高速公路整體功能發揮。
3 高速公路服務區功能發揮的影響因素
對于高速公路服務區而言，高效、合理的提供各功能服務設施，有效滿足服務區的服務需求，是保證高速公路有效運行、提高高速公路服務水平的關鍵條件。影響高速公路服務區功能發揮的影響因素主要包括：
3.1 服務區密度
在高速公路的規劃設計中，首先應根據預測的交通量、交通流的性質，合理的確定服務區（包括停車區）的總體設置間距；其次設計中應考慮人的生理和心理需求，特別是緩解駕駛員的疲勞、緊張的生理等方面需求；再次應該綜合考慮靠近沿線的城市位置和大小，以及對沿線環境的影響。如有的區域地理環境特殊，公路沿線人文景觀、自然景觀資源豐富，可以增加服務區數量及縮短間距，使其既是高速公路服務區，又是理想的度假和旅游景點，以確定服務區的合理密度。
3.2 服務區規模
交通部制定的《公路工程技術標準》（ITG B01-2003），對于服務設施做了進一步的規定，最關鍵的是對于服務區設施和間距做了規定：“A級服務區應提供停車場、公共廁所、加油站、車輛修理所、餐飲、與小賣部等設施，平均間距應為50km”，但是對于服務區的規模、具體規劃、內部設計的技術標準和設計方法并沒有做出具體的要求。
如服務區規模過小，即供小于求，則服務區供給不能滿足需求，使得部分需求得不到滿足。如果服務規模過大，出現供大于求的情況，則造成了資源閑置。在服務區建設過程中，應遵循按需投入和分期修建的原則。對于沿線經濟欠發達、車流量較小的路段，服務區可適當延緩部分項目建設或適當壓縮規模，但征地應一次到位。
4 沈山高速公路服務區改擴建要求
4.1 服務區數量及間距的設置
公路出行的發展趨勢，包括公路交通量的發展、車型比例結構和外部交通量（過境交通量與對外交通量之和）在很大程度上影響著高速公路服務區設置間距的確定。如公路出行交通量的增長速度與趨勢決定了一定時期內服務區的布設密度；另外，對于車型比例結構，大型車與小型車對服務區的間距要求是不同的，一般大型車對服務區的設置間距的要求要比小型車小一些，在確定服務區的設置間距時應區別對待。
京哈高速公路沈山段高速公路目前共設置5處服務區，分別為：萬家服務區、綏中服務區、興城服務區、塔山服務區、凌海服務區，服務區之間最大間距61km，最小間距38.5km。
4.2 沈山服務區建設規模
通過對服務區規模構成的分析，運用規范中建立的服務設施模型，在參數選取時充分結合沈山高速的自身特點，通過大量的數據統計和調查問卷，以及充分的數據分析整理，計算得出沈山高速服務區的占地規模和建筑規模，并通過沈山高速現有服務區的使用狀況進行佐證，對于公共廁所、餐廳等與使用者關系密切的服務設施通過模型計算法和實際工程經驗法兩種計算方式進行計算，并結合使用者、管理者、經營者的意見和建議，綜合得出符合沈山高速實際需求的服務設施房建規模。
本次服務規模研究立足于沈山高速自身的特點，切合沈山高速服務區的實際需求，能夠用于指導沈山高速服務區的改擴建工程。
4.3 沈山服務區布局創新
改擴建計劃的沈山高速公路與目前國內其他高速公路的最顯著區別是客貨分離式路基和大交通量。對于高速公路服務區而言，客貨分離式路基無疑對服務區與主線之間的銜接以及其內部車行流線提出了更高的要求，而大交通量又為服務區帶來了增長的車流和人流，這就意味著服務區需要更大的場區、更多樣化的服務設施和更高效的管理，這些都是沈山高速服務區區別于其它服務區的關鍵點所在。
沈山高速公路服務區可以遵循一次規劃分期建設的原則。分期建設的具體實施，需要與沈山高速公路服務區的實際需求相結合，主要控制性因素就是預測交通量。通過對交通量的分析，合理的確定特征年的交通量，從而準確的計算出沈山高速公路服務區的實際需求，合理的確定分期開發的規模。
結束語
沈山高速公路作為全國高速路網重要的一環，如何科學合理的規劃建設服務區顯得十分必要。本文結合最新的高速公路服務區專項研究成果，對改擴建的高速公路服務區建設要求進行了分析探討，通過對這些問題的思考，將進一步推進并深化關于高速公路服務區改擴建工程提升的研究，促進緊跟時代要求的高速公路服務區建設標準，以提高服務區整體的服務品質與運營管理水平。
參考文獻
[1]陳鴻博.廣東省高速公路服務區規劃設計研究[D].華南理工大學，2011.
[2]蔡赫.黑龍江省高速公路服務區規劃設計研究[D].東北林業大學，2013.
近年來，隨著農業供給側結構性改革進程的加快和現代農業的發展，農業科技示范園建設在全國各地已成方興未艾之勢，在此形勢下，如何按照科學的理念進行規劃設計，以促進農業生態園走上功能充分發揮的健康規范發展之路，是值得探求的一個重大問題［1］。
1農業科技示范園的基本內涵
1.1基本概念
農業科技示范園是以農業生產、技術示范及教育培訓為產業，研發并推廣現代農業新品種、新技術及新設施，從而形成農業高新技術的生產、開發、示范基地［2］。它是集農產品生產、農業高新技術的展示示范、農業技術示范與教育培訓及休閑娛樂等多種功能于一體的現代農業園區。
1.2一般特征
依據有關學者的觀點，如劉鉆石［3］、苗志艷等對農業科技示范園特征的描述及分析，農業科技示范園園應具有以下幾個方面的特點特征：1.2.1高科技性。農業科技示范園注重農業高新科技的研發、引進及推廣；積極運用信息化栽培、雨水收集、低碳能源技術等多樣化新型農業高新技術，努力為園區創造更高的經濟效益。1.2.2創新性。農業科技示范園響應國家創新的政策，注重研發并推廣使用創新科學技術，吸收引進具有創新性的農業科學技術，增強企業創匯能力［4］。1.2.3多效益性。農業科技示范園的規劃與建設應以經濟效益為中心，并兼顧生態效益、文化效益等方面，進而使園區能夠健康、長久、持續發展下去。1.2.4多功能性。農業科技示范園是一種集多種功能與一體的新型農業園區，其基本功能包括農業生產、技術示范、技術研發推廣、展示教育、休閑娛樂等方面。
2農業科技示范園的規劃設計
2.1規劃設計原則
2.1.1科技先行。引進并推廣先進農業科技成果，引進并推廣農業新品種和新技術，以科技為先導，建立和完善高效循環的園區產業鏈，促進園區主導產業的發展，促進示范項目的引進及開發，提高園區農產品的市場競爭力。2.1.2以人為本。農業科技示范園的規劃設計應關注人的活動需求，從園區生產者的生產活動、工作者的日常活動到游客的觀光休閑活動，在充分考慮這些活動能得以有序開展進行的基礎之上，對園區的功能分區、景觀節點及游覽線路等內容進行合理地規劃。2.1.3因地制宜。因地制宜，即根據基地的詳細情況，采取合理措施，包括園區本身以及園區周邊區域的資源條件等，如當地水資源、土地資源、氣候資源、生物資源、農業信息、農業科技、農耕生態文化、農業設施等各個方面。在規劃設計中，應充分挖掘本土優勢及特色資源，充分發揮其資源優勢，促使園區達到與眾不同。2.1.4統籌發展。農業科技示范園的規劃設計應進行可持續規劃，兼顧近期與遠期利益，綜合發展第一產業、第二產業和第三產業，尤其兼顧考慮園區發展的生態效益及文化效益，從而發揮園區的綜合作用。
2.2規劃前期分析
2.2.1背景條件。近些年，國家政府對農業高度重視，農業科技示范園的建設與發展也受到政府相關政策的影響和推動，國家農業部在“十二五”規劃中指出，要充分發揮科技在農業發展中的支撐和引領作用。因此，農業科技示范園的規劃設計應深入分析園區所在政府相應的政策方針，對園區的建設具有很好的指導作用。2.2.2基地資源。農業科技示范園的規劃設計，應全方面收集園區及其周邊區域的農業資源，分析其優勢資源及劣勢資源，充分挖掘其特色資源，規避其劣勢資源，可利用SWOT分析法進行歸納總結，從而更好地對園區進行產業定位，進而形成與眾不同的具有競爭力的農業園區。2.2.3基地現狀。農業科技示范園的基地現狀，指的是其農業及相關聯的現狀條件，包括：園區與城區的位置關系，原有用地狀況，園區地塊水資源、土地資源、氣候資源、生物資源等方面的資料，園區所在地未來發展情況等方面，深入分析并進行合理規劃改造，以期指導園區穩健持續發展下去。
2.3規劃設計具體內容
2.3.1功能分區設計。根據農業科技示范園的功能特征，可將園區分為農業生產區、科技示范區、娛樂休閑區及管理服務區，各區的規劃內容各有相應的側重，并始終以“科技示范性”為主題。第一，農業生產區：該區域是開展農業生產活動的區域，一般選擇地形、氣候、土壤條件較好并方便排水及灌溉的區域，一般應遠離園區的出入口、規劃在園區的。與一般農業園相比，農業科技示范園更注重新型農業品種的研發、生產及推廣，農業生產區主要包括農業種植區及農業養殖區。其中，農業種植區又可分為露地栽培區及設施栽培區。露地栽培區一般種植時令植物，注重作物間的輪作及間作種植，以提高農作物的產量、提高園區的經濟效益。設施栽培區常選用溫室大棚進行規模化集中生產，并采用現代化、智能化溫室設施管控措施。農業養殖區包括畜禽養殖區及水產養殖區，對園區有一定的污染，應規劃在娛樂休閑區的邊角地段和下風方向，并進行適當地隔離，遠離游客的活動范圍。第二，科技示范區：該區域是新品種新技術生產示范、農業科普示范及農業科學研究的區域，一般選擇地勢平坦、交通便利、土壤肥沃、光照水分較為充裕的區域，可規劃與農業生產區較近，可有效利用農業生產區的農業設施資源等；該區域的示范性項目可考慮規劃在游客的主要游覽線路周邊，便于吸引游客進行參觀學習，并能體現園區的科技示范主題。科技示范區主要包括科技研發區、科技展示區和科普教育區。科技研發區是進行農業高新品種、農業技術研發及農業科技成果轉化的區域，為農業科技示范園必不可少的場所。科技展示區展示農業科技、科技示范農業品種及立體栽培、循環灌溉等先進農業技術。科普教育區常設有農業知識長廊、科普廳等，展示農業新品種及新技術，對游客進行科普教育。第三，娛樂休閑區：該區域是開展觀光休閑活動的區域，是作為景區或景點最為豐富、最具樂趣的區域，一般較能吸引較多游客，因此常規劃在靠近園區出入口，選擇地形多變、景觀層次多樣化的區域，需要規劃足夠的廣場及相關配套設施。娛樂休閑區主要包括陸地活動區和水上活動區。陸地活動區，常建設小木屋、休閑竹樓等具有古樸農業風格的景觀建筑，可充分利用農業新品種如葡萄等攀援植物，形成納涼賞景的休閑空間。水上活動區圍繞景觀用水規劃，可考慮開發水上垂釣、水上捕撈、水上劃船等休閑項目。第四，管理服務區：該區域是園區管理及提供服務的區域，并能為游客提供餐飲、購物、住宿等入園活動活動的區域，規劃時應考慮該區域與園區主干道有方便的聯系。管理服務區主要包括配套服務區及辦公展銷區。配套服務區為游客提供游覽、餐飲及住宿等服務，可考慮建設服務站、餐廳、住宿點。辦公展銷區包括園區工作人員日常辦公、園區農產品的展示與銷售，一般規劃在園區的主入口附近。2.3.2綠化設計。本文研究的農業科技示范園的綠化設計，指的是園區園林綠化植物規劃，不包括園區農作物的規劃。規劃時在滿足植物布局規劃美觀的基礎上，應以不影響農業設施功能為前提。園區綠化設計應與各區的農業作物保持協調統一，不同的功能分區其綠化的布局與種類選擇也不盡相同。第一，農業生產區：農業作物生產區、溫室大棚周邊及生產道路兩側不宜種植高大喬木，以不影響農業作物的生長為前提，一般考慮選擇種植小喬木和低矮耐成活花灌木，再合理搭配種植地被草花植物，以形成豐富的“上木-中木-下木”景觀效果，在保證其綠化美觀效果的基礎之上，所選植物所需養分應不與農作物所需養分進行競爭。第二，科技示范區：該區域的綠化樹種選擇相對于農業生產區應更加多樣化，綜合考慮色彩化、香味化和美觀化，考慮與農作物及農業設施的搭配，烘托農業設施的科技先進性，共同展示其科技性、趣味性及觀賞性以吸引游客，并兼顧對園區綠化季相變化的考慮。第三。娛樂休閑區：該區域的綠化規劃可根據園區的主題，打造出不同意境的綠化景觀效果。在游人活動較多的區域，需規劃一定的開敞空間以保證游客有充足的活動空間，可考慮規劃開闊的草坪，周圍種植高大喬木以形成林蔭效果。另外，該區域可考慮營建不同造型的花、果、菜和大花籃景觀，從而展示園區的景觀豐富度。第四，管理服務區：該區域綠化設計較為多樣化，既可以種植高大喬木并結合花灌木地被植物形成層次豐富多樣化的景觀效果，也可考慮種植較為低矮的小喬木并搭配彩葉樹種，以形成季相變化豐富的綠化景觀效果。對于后勤管理，其周圍可種植高大喬木進行遮擋。2.3.3道路設計及水體設計。農業科技示范園的道路系統是連接園區各個功能分區的紐帶，規劃時應充分結合基地原有道路狀況，有效與自然地形、地勢高差相結合，以達到用地的合理規劃布局。園區的道路系統不僅擔負著景觀序列的組織作用，還能突出園區的生態功能，如廊道效應。同時，還應考慮將園區的示范項目有效進行串聯，便于游客的參觀。農業科技示范園的水體設計可以分為生產用水體系設計及景觀用水體系設計。生產用水，包括水渠、水溝，結合原有地形進行開挖和改造。景觀用水，多為水池、河湖，周邊可開發一定區域的垂釣區。農業生產區附近水系設計以滿足農業生產主要功能，同時可兼顧水系的景觀效果應兼顧生產及景觀功能；娛樂休閑區可僅僅考慮規劃景觀用水。農業科技示范園的整個水體規劃設計需充分利用園區原有水體狀況，并將園區的示范項目有效結合進行合理布局和改造。2.3.4景觀游憩設計。農業科技示范園的游憩規劃設計主要包括游憩項目、游憩服務設施及游覽線路的規劃設計，與一般農業風景園的游憩規劃設計比較相似，但各個項目更加突出于園區農業的“科技示范”主題。游憩項目的設置加重農業科普教育類項目的開發與利用，可以考慮規劃建設農業科普展示長廊、農業技術培訓教室等場所，開展農業科技的講解與推廣、傳統農業文化的普及農事工具的識別，也可以考慮開發采摘、種植澆水、施肥等農業活動體驗項目，從而實現游憩空間與科技示范有效組合與滲透。游憩服務設施主要包括游覽設施、餐飲設施、購物設施、住宿設施、管理設施及宣傳設施，規劃時其具體設施項目可參閱下表1所示。農業科技示范園游覽線路的規劃，需圍繞農業科技示范進行展開，將園區的科技示范項目有效合理規劃在游覽線路的周邊，并形成主次合理、動靜適宜的游覽線路。在具體規劃時，應結合園區基地原有現狀條件，根據旅游項目在園區的布置，合理規劃園區的游覽線路，使得道路系統和水體系統有序結合，形成豐富并富有變化的游覽線路，以增加游客的游覽趣味性。
3結語
本文在總結了農業科技示范園區特征的基礎之上，提出了該類園區規劃設計的具體內容，以科技先行、以人為本、因地制宜、統籌發展為規劃設計原則，深入分析園區建設的背景條件、基地資源及基地現狀，并提出了該類園區的功能分區設計、綠化設計、道路水系設計及景觀游憩設計的主要內容，從而對農業科技示范園的規劃設計提供一定的參考，保證該類園區健康、可持續發展。
作者:孟娜 單位:卓越置業集團有限公司上海分公司
參考文獻：
中圖分類號：TU42 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）01-0142-01
在我國現代化進程不斷加快的時代背景之下，高速公路在交通運輸上的重要作用也越來越明顯，而與之配套的建筑設施更是能夠為相關工作人員和司乘人員提供優質、便捷、人性化的服務，它不光是局限于建筑層面，甚至可以將其劃分為生活的藝術。與高速公里配套的建筑設施主要包括服務區、停車場、服務場所；管理中心、收費站、養護工區等等，在對相應的配套建筑設施進行設計規劃的過程中，必須要充分結合施工路段的實際情況以及相應的人文特點，也就是說要在確保其實用功能的同時，體現出當地的人文特點。就以準格爾至興和運煤高速公路為例，在設計規劃的過程中必須要具備以下意識。
1 整體意識
1.1 設計思想
在對準格爾至興和運煤高速公路附屬建筑進行規劃設計的時候，必須要在滿足各項功能和業主要求的前提下，體現出節能、環保、舒適、便捷等原則，同時還需要與當地的人文、氣候、線外景觀等環境因素協調，總結以往設計的成功經驗，克服不足，做到服務功能、建筑文化和環境保護三者和諧統一，以體現高速公路的區位感和現代化水平。
1.2 遵循原則
首先需要確保所設計建筑之間的協調性，同時保持其建筑風格。各配套建筑的設計規劃應該滿足該高速公路的整體規劃情況，還需要體現出當地的人文風格，并合理融入當代的現代化特色。
其次還需要合理借助項目現場地理條件，因地制宜設計出與現場環境相適宜的建筑，在充分結合當地特色資源的同時，提升線路的實際公用水平。
最后，還需要符合我國可持續發展的基本國策。在進行設計規劃的過程中，應該尊重自然，不能僅僅為了建筑的某些需求就肆意地對生態造成破壞。
2 專業意識
在進行附屬建筑設施設計規劃時，必須要充分結合本項目的實際特點，規劃前，我對全線環境特征、運載類型、運營模式以及相應的氣候條件等進行記錄分析。準格爾至興和路段以運煤車輛重載交通為主，車型比例中，運煤的拖掛車、大貨車占70%；同時車輛方向性特征明顯，準格爾至興和方向為重載方向，反方向為輕載方向；路線全長約264公里，互通立交間距大，區域過境交通比例大；同時該項目為BOT項目，建成后按獨立路段進行運營管理；所處地區氣候相對比較惡劣，風沙較大，降雨雪量少，冬季氣溫低；為運煤專用公路，煤灰粉塵污染較為嚴重。這些都是該路段的實際特點，必須要充分考慮上述實際問題。
3 整體規劃意識
準格爾至興和運煤高速公路位于中西部高速公路網，途徑鄂爾多斯市、呼和浩特市和烏蘭察布市，路線為東西走向，起點接沿黃線一級公路大路東互通，終點接規劃中張尚高速，全線總長約264公里。全線路分為大路至永興段（91.62km）、永興至麻迷圖段（79.45km）、麻迷圖至興和段（93.73km）。在設計規劃的過程中必須要充分結合上文述項目特點，對各站點的綜合樓、配套用房、道路、廣場、配套設備、綠化等諸多內容進行總體安排與統籌。將建設規劃用地劃分為辦公、生活與配套用房等幾部分，根據業務、管理和生活需要，對場區內的功能布局、交通流線、建筑布局、道路廣場、停車場、排水、綠化及環境保護做出了合理的安排，使之成為統一的有機整體，取得經濟合理的最佳方案。
3.1 服務區域設計規劃
服務區域必須能夠實現管理重心的各大功能。針對本項目里程較長，且重載貨車較多的特點，根據路網內服務設施設置情況，準興高速全線設置4處服務區和3處停車區，各服務區、停車區間距25～50公里之間。同時設置較大的停車場地，便于人員的休息、補給和車輛的停泊。各服務區占地均為120畝，建筑面積6008.19平米；各停車區均為占地40畝，建筑面積1461.31平米。服務區和停車區均為雙側布設。
3.2 收費站設計規劃
收費站雖然面積較小，但是其數目極多，在線路的分布較為廣泛。在設計規劃時應該充分結合施工現場的地理條件，盡可能確保其與環境的協調性，并且還需要按照車流量對收費站的車道數進行合理設置。同時其分布的地點應該居中在路線的出入口，以確保其收費管理職能的實現。該項目按照現實需求與車流量總共設有9個收費站點，車道數分別為6入15出、2入4出、2入6出、2入3出、4入8出以及6入16出，總計28入61出，能夠有效處理高速公路收費管理問題，同時也避免了資源的浪費。
3.3 高速路管理重心規劃設計
高速公路管理重心主要負責完成對道路的養護，本項目由內蒙古準興重載高速公路有限公司獨立負責準興高速公路全線的運營管理工作，因此全線統一設置一處管理中心，內設監控、收費、通信中心。同時按照甲方要求在喇嘛灣東、和林東和涼城西匝道收M站同址設置管理所，進行路政管理。并且還設置有3處養護工區（每段一處），分別負責三個路段的道路養護。為節省投資，方便管理，養護工區與匝道收費站同址分區合建。
4 建筑意識
高速公路是現代化發展進程中由于人們對交通運輸所產生的需求而衍生出的產物，因此在對其附屬的建筑設施進行設計規劃的過程中，一方面需要體現出當下的時代氣息，另一方面也需要有效的融入當地的人文風俗、建筑風格等特點。該項目在初次設計時經過研究決定全線采用統一的現代建筑風格，以此為基點開始了對大站點的綜合性設計。全線附屬建筑風格高度統一，主體色彩也為麻灰色花崗巖和赭石色花崗巖，搭配湖藍色線條和赭石色石板，以建設環保、綠色生態型建筑環境為首要設計目標，布局合理、功能齊全、環境優美，同時融入了項目現場的環境，形成了一道亮麗的風景線。
5 結語
總而言之，在進行高速公路附屬建筑設計規劃時，一方面要滿足于其實際功能，另一方面還需要盡可能選擇適宜的建筑風格，以此為相關工作人員和司乘人員提供優質、便捷、人性化的服務。
參考文獻：
[1]呂宗讓.高速公路沿線建筑設施設計[J].黑龍江交通科技，2008（09）.
引言：在當代的經濟大潮之中，買方市場逐漸形成，而商家所要做的便是通過各種手段增加消費者對自己產品的關注度，進而達到開拓市場的目的。其中，舒適的商業環境很重要，在購物過程中可以起到十分重要的催化和促進作用，使消費者感受到購物的樂趣，并享受在購物之中。
一、項目定位
廣佛肇空港物流綜合園圍繞肇慶高新區產業發展及廣佛肇一體化的物流市場需求為基礎，以空港物流為載體，國際采購交易、電子商務、物聯網、物流總部商務為依托，建立集展示交易、倉儲配送、商務結算為一體的空港綜合物流園區，形成立足肇慶高新區，服務廣佛肇，連接珠三角地區物流服務網絡，促進廣佛肇地區高新技術產業融合，促進區域產業經濟協調可持續發展。
設計依據
1、《中華人民共和國建筑法》 1997.11.1
2、《中華人民共和國城市規劃法》 1989.12
3、《民用建筑設計通則》 GB 50352-2005
4、《總圖制圖標準》 GB/T50103-2010
5、《建筑制圖標準》 GB/T50104-2010
6、《建筑設計防火規范》 GB 50016-2006
7、《住宅建筑規范》 GB 50368-2005
8、《肇慶高新區建設項目規劃設計要求》
9、高層民用建筑設計防火規劃（GB50045-95）（2005年版）
10、商店建筑設計規范（JGJ48-88）
11、車庫、修車庫、停車場設計防火規范（GB50067-97）
12、汽車庫建筑設計（JGJ100-98）
13、自動噴火滅火配置設計規范（GB50084-2001）（2005年版）
14、建筑滅火器配置設計規范（GB50140-2005）
二、項目概況
該項目位于廣東省肇慶市高新技術產業開發區北江大道，項目基地位于肇慶大旺國際汽車場以東，南面是大旺海關檢查站以及是北江特大橋。規劃總占地174340平方米，地塊內計算容積率建筑總面積為212507平方米，建筑密度為35%，容積率為1.22。
依托有利的交通，地理等優勢，肇慶地區近二十年來外向型經濟持續高速增長、對外貿易蓬勃發展、經濟總量快速增長的同時，也帶來了對國際物流服務的強勁需求，迫切需要能與國際接軌的、綜合性強的物流服務。由于歷史原因，肇慶市對外向型經濟向深層次發展，沿海經濟產業轉移的大背景下，肇慶正在成為許多跨國公司重要生產基地、采購基地和分銷、研發基地。該項目的建立極大地滿足肇慶對外向型企業物流高效運作的需要，促進對外招商引資和肇慶地區經濟的快速發展及其產業升級。
三、總體規劃布局
地塊呈不規則的梯形，在總體規劃上將按照物流綜合園的功能要求設置，根據各自的功能要求與之間的相互聯系進行總平面的規劃與設計。歸納為一園；四區；六中心。
一園：廣佛肇空港物流園。
四區：即四大功能分區，包括總部商務功能區、國際采購交易功能區、航空物流功能區、后勤服務功能區。
六中心：即園區重點發展功能，包括展示交易中心、總部商務中心、物聯網示范中心、航空物流中心、冷鏈物流中心、公共外庫中心。
建筑立面造型在整體園區平穩形象中尋求變化，且高差變化錯落有致，避免這種一線形布局帶來的單調感，并且為肇慶大旺大道增添了一道亮麗的建筑風景。
1.功能布局
在園區內規劃一條道路南北貫穿場地，把場地分隔成東西兩大片，在場地西側即臨近大旺大道一側為物流展示交易辦公區、總部商業辦公區與后勤服務區。區內按照功能要求規劃設計有物流展示、交易功能建筑以及高層總部辦公樓，為物流展示交易提供一流的成熟平臺。
后勤服務區規劃設計可滿足一定人員的生活居住需求，優美的居住環境也更好地美化物流園區內的景觀環境。
區內東側為物流倉儲配送區，區內集中布置大中型貨車停車場地，有效組織了場內物流交通的流線，圍繞停車場周邊按照倉儲標準布置倉儲倉庫、冷庫與輕加工用房等，流程簡單明了。基地交通規劃規整有序，功能服務配套上相互呼應，整體物流園區效果也是錯落有致。
物流三大功能塊在總圖布局里呈現出三角形式的功能聯系形式，如此布置能合理安排園區的交通，并能達到各功能用房之間的緊密聯系。
2.道路交通系統
基地西邊是60米寬的城市道路，南邊是40米寬的城市道路，基地內靠展示交易區一側設有9米寬道路，方便地下停車庫的車輛進出與疏散商業大量人流。廣場設置的基地的西南角，通過與物流展示交易區的結合，形成基地的主要步行出入口。物流倉儲配送區為基地交通最為繁忙的地方，為此設置了2個出入口解決該倉儲配送區的交通問題，一個位于南側，面向場地規劃路，一個位于東側，面向濱江路。行人和車輛通過具有高差變化的廣場和人行道路實現分流。另外，各功能區還分別設置了各自出入口，行人和車輛均可方便快捷地到達各棟建筑。各棟建筑物均有至少兩個長邊設置了4米以上的消防車道或交通廣場，滿足消防要求。
3.綠地系統及景觀規劃
規劃將該空港物流綜合園設計為綠色的物流園區，設計充分利用園區內的自然景觀，營造多種綠化開敞空間，強調生態綠地對園區的凝聚作用。物流倉儲配送區周邊種植各種植物，既可以隔絕車輛的噪音，又在一定程度上增加園區內的舒適性。物流展示交易區前設置大型綠化廣場，屋頂綠化等，物流辦公區也有各式各樣的綠化廣場與垂直綠化，創造出優美的辦公環境。北面生活配套區種植各種植物，形成幽雅別致的園林景觀。該地塊內綠地率達到30%，滿足規劃要求。
4.豎向規劃
地塊的現狀地形為北面高，南面低，東側地勢較高。豎向設計上盡量利用現狀地形優勢，減少土方的填挖。
四、建筑設計
1、整個物流園區最為顯眼的建筑為總部辦公區，辦公大樓整體平面呈規整矩形，經濟宜人的平面柱網，立面造型上配以簡潔，明快的手法突出總部辦公大樓端莊大氣與現代科技感并存的辦公效果。在總部辦公樓下部設計有地下停車場，按照規劃指標安排停車數量。
為了滿足營運管理及服務的要求，應加強高速公路房建工程規劃設計，使之與高速公路主體工程相匹配，充分發揮高速公路整體效益，并力求經濟、適用、美觀，且為施工圖設計及房建工程的實施奠定基礎。
1高速公路房建工程主要內容
高速公路房建工程指設置在高速公路主線及其互通立交等相應位置的附屬設施，主要包括沿線管理設施、服務設施和養護設施等。管理設施是指用于高速公路日常管理所需的該部分設施，具體指管理中心、收費站、路政隊、隧道管理站及收費雨棚部分的設施。服務設施是指公路沿線的服務區、停車區，主要包括服務樓、衛生間、加油站、汽修間等為營運管理服務的設施。養護設施具體是指高速公路養護基地，具體包括養護工區的辦公樓、宿舍、倉庫等為養護服務的設施。
2高速公路房建工程建設目標
附屬區工程建設的目標是為了滿足營運管理的要求，保證司乘人員在高速公路達到安全、快速、舒適和暢通的運行，并提供優質的服務，且為管理、收費和養護人員提供良好的工作和生活環境，與高速公路主體工程相匹配，充分發揮高速公路的整體效益，使之符合高速公路建設總體發展方向。
3高速公路房建工程規劃設計目的
房建工程規劃設計目的在于根據主體工程設計，結合路段征地實際情況及現場地理條件，使該項目能充分體現以人為本，以服務為基礎，便于運營管理且經濟、適用、美觀，并指導下一步施工圖設計及為房建工程實施奠定基礎。
4高速公路房建工程規劃布局思路
高速公路房建工程規劃應根據《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范》為指導，結合路段管理模式進行布局。下面就房建工程分類說明規劃布局思路。
4.1 管理機構布局
管理機構布局應考慮便于營運管理及員工生活、降低建設成本等，具體設置原則有：
①靠近高速公路互通出入口的位置，便于營運管理；
②臨近城鎮、交通便利，便于地方協調、物資采購及員工出入等；
③盡量選擇地勢平坦，且宜接入外供水、供電區域，降低建設成本；
④應避免選擇農田及建筑物處，以保護農田及降低拆遷費用；
⑤宜選用周邊環境較好，且無污染區域，創造宜人的辦公、生活環境，并樹立良好的高速公路管理形象。
由于收費站的設置受互通出入口的影響，如由于周邊環境確實不利于建設收費站辦公、生活區，可考慮改變收費站管理模式，與鄰站合建為集中式管理站區。
4.2服務設施布局
服務設施的選址應根據路網規劃，以《公路工程技術標準》(JTG B01-2003)為指導，結合路段項目實際情況考慮，具體設置原則有：
①服務區平均間距為50Km，原則上不超過80Km；兩服務區之間應設置停車區，停車區與服務區之間的間距一般為30km。對于國道主干線、重要的區際通道，由于長途車輛、過境車輛比較多，服務區設置間距可適當減小。而對于重要性較低的道路或者連接性道路，可考慮設置停車區為主；
②服務設施應靠近互通設置，以確保綜合運輸網的協調發展、緊密銜接；
③服務設施規劃設置應考慮周邊自然環境條件，盡快避開高填深挖路段，并且盡可能在主線700～800m范圍內無橋梁、涵洞、跨線橋等構造物的干擾；
④服務設施與互通立交的中心間距應大于3Km。同時要滿足供電、給排水、便于員工出入及物資供應等；
⑤由于服務區占地面積較大，應考慮場區土石方工程量與主線土石方量平衡調配。
4.3養護機構布局
根據高速公路養護工區設置要求，高速公路沿線的養護工區間距一般約為50Km，即養護工區的一般有效養護半徑在25Km左右；如果高速公路路段長在80-120Km，應考慮設置大型養護中心。具體設置原則有：
①養護機構應臨近互通設置，便于上路維護；
②養護機構應設置在交通便利處，便于材料采購；養護工區基本無污染，可考慮與收費站同址建設；養護中心設有拌合樓，污染較大，應盡量選在人煙較少處。
5高速公路房建工程方案設計思路
高速公路房建工程方案設計應根據規劃布局成果，結合高速公路全線景觀規劃理念和路段管理模式的機構設置情況進行。
5.1 總體要求
應充分體現“以人為本”和地方特色，貫徹“安全、節能、環保”的設計理念，做到滿足建筑多樣性、結構科學性、功能合理性、居住舒適性、建筑安全性，保證在高速公路運行達到安全、快速、舒適和暢通的目的；并充分所處地域的地理環境、自然條件、歷史人文及風土民情，能與周圍環境融為一體，又能突出個性。
設計時應充分利用地形，做好功能分區，并做好建筑規模的控制。
5.2管理機構方案設計
管理機構是高速公路建成后對其進行統一管理的機構所在地，具有行政管理及對高速公路進行運營和養護管理的功能，也是高速公路指揮機構。設計時應結合地形，圍繞“辦公、居住、生活”等功能進行設計，通過庭園式布局等措施，加強美化效果，營造舒適宜人、輕松活潑的工作生活環境，并使之融入當地風情；同時應考慮智能化要求，包括區內信息網絡、保安、消防、管理等智能化系統。
5.3服務區方案設計
服務區規劃設計應做到服務功能、道路功能與建筑藝術的結合，體現高速公路時代感和現代化水平，形體與色彩要豐富且具有標志性，以營造高速公路快捷、舒適、現代的氛圍；圍繞服務區“休息、飲食、加油、應急”等功能進行設計，同時充分挖掘當地的人文底蘊和地方特色，營造具有地方建筑風情的服務區景觀。
5.4養護工區方案設計
養護工區既是養護生產作業的場所，也是養護隊伍棲息的場所，是高速公路養護管理的基礎平臺，是實現養護工作專業化、社會化的保障，也是加強預防性養護力度、維持路用性能和路產保值的重要措施。設計時功能應齊全，并合理布置生活區和工作區。
5.5信息化房建方案設計
現代社會的發展，尤其是網絡的發展，使得全社會各部門的信息資源共享、瞬間信息交換成為可能。現代公路行業的發展，越來越依賴于生產資源、信息資源的相互傳送。
一個現代化的高速公路公路房建項目，若不能很好的在設計上考慮信息傳遞，將很難取得健康、快速的發展。因此，設計中應注重各功能分區、各部門之間的生產資源、信息資源的傳送途徑，分區應當合理，流線應當流暢，組織功能分區時應當考慮信息網絡便捷性、安全性。
5.6節能方案設計
節約能源是一項復雜的系統工程，公路房建必須從設計、施工至營運管理的各個環節，貫徹厲行節約能源的原則，通過合理利用，科學管理、技術進步等途徑，提高能源利用率。
并采取以下措施使設備噪聲和振動噪聲滿足《民用建筑隔聲設計規范》、《城市區域環境噪聲標準》和有關規定要求：
①各種水泵、風機等設備采用高效率、低噪聲型設備，并設減振裝置。空調機房等采用吸聲和隔聲措施。
②空調、通風管道設消聲器。滿足室內環境對噪聲的要求。
目前國內水運基礎條件較好的省市，已開始在內河航道上設立類似道路服務區功能的水上服務區（簡稱航道服務區），以改善船民在航生活質量、提高內河航運服務質量。作為通航輔助設施的航道服務區，為合理協調服務區的“能力”與“需求”，為了減少船舶排隊進入服務區現象，需要合理地確定航道服務區的規模（即能夠同時容納接受服務的船舶最大數量或服務區水域面積），或是合理地預測船舶對航道服務區的需求。本文在江蘇內河航道服務區需求特征分析的基礎上，提出了基于船舶交通流的服務區需求預測方法，以便合理地確定服務區的規模，供相關規劃和設計參考。
1.預測模型
服務區規模與服務設施的種類、位置及交通量、駛入率、高峰率、周轉率等因素相關。參考高速公路服務區規模確定的方法，航道服務區需求預測建模的基本思路：根據各航段的船舶流量，計算船舶平均密度；考慮船舶流的隨即特性，引入保證率概念，得到具有一定保證率的船舶流密度；然后根據船舶的服務需求概率和平均服務時間，計算航道服務區內的船舶數量；利用船舶噸位和面積的關系，將船舶數量換算為船舶的面積；最后，考慮船舶停泊的方式以及船舶進出航道服務區所需的水域安全面積，得到航道服務區所需的水域面積。
利用調查的或預測的各航段的船舶流量Q，根據交通流的基本關系式（流量=速度×密度），將其換算為船舶流的平均密度k
顯然，Ⅰ類服務與Ⅱ類、Ⅲ類服務的無需在一個航段斷面同時布置，而Ⅱ類服務和Ⅲ類服務可同時或單獨布置，這要看該航段的重要性或繁忙程度。具體地，就航道服務區的規模來說，船閘待閘服務區為Ⅰ類服務，而且其水域面積與該服務區是否是綜合、一般或錨泊服務無關；港口待泊服務和臨城段或交匯段的綜合或一般服務區均包含了Ⅱ類和（或）Ⅲ類，而寄泊服務區為Ⅱ類。
根據文獻的調查分析，服務區需求預測的主要計算參數取值詳見表1，其中，系數γ考慮采用冪函數來分析船舶的噸位與面積的轉換關系，船舶航行速度u根據調研確定，現狀情況下的船舶平均速度可取為9～11公里/小時，或200～220公里/天。Ⅰ型和Ⅱ型服務區的保證率p%可取98%，III型服務區的保證率p%可取85%。若無特別要求，對應流量不均衡系數α一般可選取98%的平均日流量不均衡系數為1.5（Ⅰ型）和1.7（Ⅱ型），85%的平均小時流量不均衡系數為2.6（Ⅲ型）。最后，若服務區覆蓋了多個流量不同的航段，可以根據排隊長度Ls和服務區覆蓋范圍L的關系合理采用式（7）計算服務區的水域面積。
以京杭運河蘇南段航道服務區布局為例，擬布置2個綜合服務區、2個一般服務區、1個寄泊服務區。根據京杭運河蘇南段各航段統計和預測的貨運量，船舶平均噸位264噸（現狀）和758噸（2020年），采用上述方法計算得到各規劃服務區現狀和規劃水平年的服務區需求及所需水域面積，詳見表2。可知，京杭運河蘇南段航道服務區規劃水平年（2020年）的預測船舶總需求量為658艘（折算為500噸級標準船型997艘）、水域面積為40.8萬平方米（約合613畝）。 3.結語
為合理協調服務區的“能力”與“需求”，本文基于船舶交通流方法，提出了航道服務區需求預測方法。在江蘇內河航道服務區需求特征分析的基礎上，對各計算參數的取值進行了分析，并以京杭運河蘇南段為例，計算確定了航道服務區的規模（即能夠同時容納接受服務的船舶最大數量或服務區水域面積），成果可供相關規劃和設計參考。
參考文獻：
