倉儲物流行業(yè)研究匯總十篇

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篇（1）

中圖分類號：F253 文獻標(biāo)識碼：A

近幾年，隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，顧客需求越來越呈現(xiàn)多樣化，企業(yè)之間的競爭也越來越激烈，迫使物流服務(wù)市場需求的不確定性大大增加，這給供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的物流服務(wù)提供者帶來了嚴(yán)峻的考驗和挑戰(zhàn)。物流服務(wù)者要想在競爭的市場中尋求到生存的土壤并贏得市場，尋找自己的核心競爭力顯得尤為重要。

物流企業(yè)的服務(wù)水平是提高企業(yè)競爭力的重要方面，及時準(zhǔn)確地為客戶提品和服務(wù)，已成為物流企業(yè)之間除了價格以外的重要競爭因素，直接影響著物流企業(yè)的生死存亡。

物流企業(yè)服務(wù)能力評價是對廠商能否在盡可能低的總成本下提供有優(yōu)勢的顧客服務(wù)的一種相對評估。從戰(zhàn)略角度看，物流的重要性取決于強調(diào)積極地利用服務(wù)能力獲取競爭優(yōu)勢；從整體角度分析，對物流能力的關(guān)注和研究也就自然地擴展到供應(yīng)鏈的層面上。由于物流企業(yè)研究在國內(nèi)興起不久，物流服務(wù)能力評價的相關(guān)研究還不夠成熟，隨著物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)，為如何評價物流企業(yè)服務(wù)能力提出了實踐管理需要，也為研究相關(guān)問題提供了必要樣本，使得物流服務(wù)能力研究既在實踐上具有現(xiàn)實意義，也在理論上可行。

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述

1.1 物流能力國內(nèi)外研究現(xiàn)狀述評

在物流能力（Logistics Capability）方面的研究，國內(nèi)外的學(xué)者做了很多有益的嘗試和探索。

Fawcett等（1997）認(rèn)為物流企業(yè)的物流能力主要與其信息系統(tǒng)能力、運作計劃能力和規(guī)模效應(yīng)有關(guān)，他指出物流能力的柔性、質(zhì)量、成本是企業(yè)提高績效、對資源和市場進行有效管理的重要能力。汪鳴等（2002）在《我國物流業(yè)發(fā)展政策研究》書中提到——“物流能力—指開展物流運作和提供物流服務(wù)的企業(yè)在實現(xiàn)創(chuàng)造客戶服務(wù)價值的過程中所具備的對物流的計劃、控制及過程實施的能力”。馬士華等（2004，2005）從供應(yīng)鏈的角度指出物流能力是由物流要素能力（capacity）和物流運作能力（capability）綜合而成。姜繼鋒等（2005）從物流企業(yè)層面界定，指出物流能力就是指物流服務(wù)商利用所擁有和所控制的資源滿足顧客物流及相關(guān)需求的能力，包括物流硬件能力和物流軟件能力。Lu（2006）等指出4個重點物流能力，即創(chuàng)新能力、基于物流知識的靈活經(jīng)營能力、對客戶的響應(yīng)能力、獲取規(guī)模經(jīng)濟能力。Mernedovic（2008）提出了物流能力的指標(biāo)，包括5個基本方面：管理（軟）基礎(chǔ)、現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)、傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施對多式聯(lián)運的適應(yīng)性、貿(mào)易便利化。

基于上述分析可知，關(guān)于物流能力的研究，主要關(guān)注的是物流能力構(gòu)成要素及其評價的研究，上述研究成果為本文展開倉儲型物流企業(yè)物流服務(wù)能力的研究奠定了基礎(chǔ)，并提供了可借鑒的研究思路。

1.2 物流服務(wù)能力國內(nèi)外研究現(xiàn)狀述評

對于物流服務(wù)能力的研究國內(nèi)外學(xué)者看法不一，專家學(xué)者們從不同角度對物流服務(wù)能力給出了定義，表1匯總了有關(guān)物流服務(wù)能力的概念。

本文在研究國內(nèi)外相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，從客戶服務(wù)角度出發(fā)，界定了物流企業(yè)服務(wù)能力。服務(wù)能力是物流企業(yè)為滿足其客戶的需求以追求更優(yōu)秀的服務(wù)業(yè)績，創(chuàng)造與配置的資源以及對這種資源整合的能力。

Poist和Murphy指出物流服務(wù)能力如EDI聯(lián)接、運輸合并、倉儲、咨詢和運費清單支付等是把企業(yè)推向高績效水平的驅(qū)動器。Zhao等人（2003）提出了4種與物流企業(yè)服務(wù)績效水平正相關(guān)的客戶導(dǎo)向的物流服務(wù)能力，即靈活性、關(guān)聯(lián)性、等級服務(wù)、可靠性。張新安等將物流服務(wù)能力定義為物流企業(yè)開發(fā)和提供滿足顧客期望的物流服務(wù)產(chǎn)品的能力。Lai KH對物流服務(wù)提供商的服務(wù)能力進行了分析研究，從資源的角度將物流服務(wù)能力看成是物流企業(yè)創(chuàng)造和利用資源來滿足客戶物流需求以達到更好的服務(wù)績效的能力。陳鐵巍、馬士華（2007）將供應(yīng)鏈物流能力分為外部物流能力和內(nèi)部物流能力，并提出物流服務(wù)能力是面向客戶的外部物流能力。

上述研究側(cè)重于物流服務(wù)能力的概念界定以及物流服務(wù)能力的評價，這些研究成果為本文進行倉儲型物流企業(yè)物流服務(wù)能力的研究提供了參考。

1.3 倉儲型物流企業(yè)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

倉儲和運輸是物流的兩大支柱，倉儲業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分，又是第三產(chǎn)業(yè)中的獨立行業(yè)。倉儲業(yè)的水平直接反映物流業(yè)的水平，中國物流業(yè)的現(xiàn)代化離不開倉儲業(yè)的現(xiàn)代化，現(xiàn)代倉儲的發(fā)展必然推動現(xiàn)代物流的發(fā)展，所以研究倉儲型物流企業(yè)的服務(wù)能力評價具有重大的理論意義和現(xiàn)實意義。

目前，國內(nèi)外針對性的對倉儲型物流企業(yè)的研究還較少，利用中國知網(wǎng)（CNKI）對倉儲型物流企業(yè)文獻進行檢索，搜出相關(guān)文獻14篇，通過對文獻的整理發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在學(xué)術(shù)界專門爭對倉儲型物流企業(yè)的研究還比較少，相關(guān)理論比較分散，大部分采用定性的研究方法，雖然定量化研究已經(jīng)成為趨勢，但是量化模型和評價體系仍然需要進一步深化研究。

2 倉儲型物流企業(yè)服務(wù)能力構(gòu)建

2.1 倉儲型物流企業(yè)服務(wù)能力體系

物流企業(yè)能力是一個多層次的綜合概念。其外在表現(xiàn)，即市場競爭能力是企業(yè)面向市場，合理地運用企業(yè)內(nèi)外部的經(jīng)營資源，提供市場和顧客所需要的產(chǎn)品和服務(wù)。物流企業(yè)的競爭表面上看是產(chǎn)品（對物流企業(yè)而言，產(chǎn)品就是為客戶提供的服務(wù)）的競爭，實質(zhì)上是能力的競爭，即滿足客戶需求、為客戶解決問題的能力，或提高客戶滿意度和企業(yè)美譽度能力的競爭。

倉儲型物流企業(yè)是以從事倉儲業(yè)務(wù)為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉(zhuǎn)等倉儲服務(wù)，具備一定規(guī)模的物流企業(yè)。隨著對物流企業(yè)服務(wù)能力水平要求越來越高，建立一套適用于倉儲型物流企業(yè)的服務(wù)能力體系顯得越來越重要，能有助于倉儲型物流企業(yè)提高倉儲能力、服務(wù)能力、配送能力等滿足顧客需求的服務(wù)能力。

2.2 倉儲型物流企業(yè)服務(wù)能力體系構(gòu)建

從資源的角度來分析，物流企業(yè)核心能力可以分為靜態(tài)和動態(tài)的兩個方面。靜態(tài)能力，是企業(yè)迄今為止所創(chuàng)造和配置的資源；動態(tài)能力，是企業(yè)通過這種資源不斷學(xué)習(xí)、不斷創(chuàng)新、建立競爭優(yōu)勢的能力，也就是對這些資源的整合能力。

物流企業(yè)服務(wù)能力可以被定義為物流企業(yè)為滿足其客戶的需求以追求更優(yōu)秀的服務(wù)業(yè)績，創(chuàng)造與配置的資源以及對這種資源整合的能力。

根據(jù)這個描述，可以從兩個方面來對物流企業(yè)服務(wù)能力進行研究：靜態(tài)的能力包括物流企業(yè)所擁有的能夠為客戶提供服務(wù)的重要資源，主要體現(xiàn)在固定資產(chǎn)和人力等方面，如倉庫數(shù)量、車輛數(shù)量及裝載量等動態(tài)的能力，包括物流企業(yè)對所擁有的資源進行整合以為客戶更好的服務(wù)的能力，主要體現(xiàn)在流動資產(chǎn)及管理水平上，如運輸需求滿足率、倉庫利用率、庫存周轉(zhuǎn)率，等等。

概括來說，物流企業(yè)需要具備較大的運營規(guī)模、有效的地域覆蓋、強大的指揮和控制中心、強大的網(wǎng)絡(luò)聚集和輻射能力、高水準(zhǔn)的綜合技術(shù)和財務(wù)資源、正確的經(jīng)營策略。具體而言，不同類型的物流企業(yè)對這些能力的重視度又是不一樣的。

綜上所述，倉儲型物流企業(yè)服務(wù)能力體系構(gòu)建如圖1所示。

3 倉儲型物流企業(yè)服務(wù)能力評價方法比較分析

企業(yè)在選擇物流服務(wù)提供商時，其物流服務(wù)能力如何是一個非常重要的評價指標(biāo)。正確、客觀評價物流提供商的物流服務(wù)能力對企業(yè)而言至關(guān)重要。

3.1 倉儲型物流企業(yè)服務(wù)能力評價內(nèi)容與原則

3.1.1 倉儲型物流企業(yè)服務(wù)能力評價內(nèi)容

倉儲型物流企業(yè)服務(wù)能力是一個綜合性的能力，它由靜態(tài)能力和動態(tài)能力相互作用而成。因此，對倉儲型物流企業(yè)評價應(yīng)該分為靜態(tài)和動態(tài)兩個方面，以及各部分所包含的具體要素，并根據(jù)科學(xué)性和可行性的原則將這些要素轉(zhuǎn)換為可以進行評價的指標(biāo)體系，并采用科學(xué)的方法加以評估。

靜態(tài)部分，主要根據(jù)公司的以往歷史數(shù)據(jù)對其擁有的固定資產(chǎn)和人力資源水平等方面進行評價；動態(tài)部分，則主要是加強對流動資產(chǎn)和管理水平的評價，具體包含對物流服務(wù)的一種事后的評估和度量以及事前的控制與指導(dǎo)，衡量物流企業(yè)為某種商品或服務(wù)創(chuàng)造時間和空間效用好壞，從而判斷是否完成既定的目標(biāo)、計劃和是否達到指定的水平標(biāo)準(zhǔn)、根據(jù)動態(tài)評價可以確認(rèn)對客戶的服務(wù)水平、服務(wù)能力和滿足服務(wù)客戶需求的最大限度，做到既不丟失客戶資源、又不會為過分要求滿足顧客需求而損害企業(yè)自身的利益。

3.1.2 倉儲型物流企業(yè)服務(wù)能力評價原則

對倉儲型物流企業(yè)服務(wù)能力評價，應(yīng)當(dāng)遵循如下原則：

（1）可得性原則

在選擇指標(biāo)體系的設(shè)計時應(yīng)當(dāng)充分考慮現(xiàn)實可獲得性，指標(biāo)體系中每一個評價因素都應(yīng)該有理有據(jù)，且可以通過時間調(diào)查得到或計算求得。

（2）針對性原則

在對其進行評價時，應(yīng)當(dāng)重點建立涉及到倉儲能力、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備能力、配送能力、運營能力、客戶服務(wù)能力、信息化水平能力等幾方面的指標(biāo)。

（3）綜合性原則

倉儲型物流企業(yè)服務(wù)能力是一個綜合性的概念，在綜合時應(yīng)當(dāng)綜合考慮影響它的定量和定性指標(biāo)，采用定性指標(biāo)和定量指標(biāo)相結(jié)合的方法進行評價。

（4）非相容性原則

在選取指標(biāo)因素時，因子之間應(yīng)當(dāng)具有最小相關(guān)度，即指標(biāo)完全相同或一個指標(biāo)與另一個指標(biāo)只差一個常系數(shù)的指標(biāo)，只選取一個。

3.2 倉儲型物流企業(yè)服務(wù)能力評價方法

企業(yè)在選擇物流服務(wù)提供商時，其物流服務(wù)能力如何是一個非常重要的評價指標(biāo)。所以，客觀并準(zhǔn)確的評價物流提供商的物流服務(wù)能力對企業(yè)而言至關(guān)重要。

結(jié)合國內(nèi)外學(xué)者對物流服務(wù)能力評價研究的方法大體上可歸為兩大類：主觀賦權(quán)評價法和客觀賦權(quán)評價法。主觀賦權(quán)評價法是采用定性的方法，由專家根據(jù)經(jīng)驗進行主觀判斷得到權(quán)數(shù)，如專家打分法、層次分析法、模糊綜合評判法等；客觀賦權(quán)評價法根據(jù)指標(biāo)之間的相關(guān)關(guān)系來確定權(quán)數(shù)，如TOPSIS法、灰色關(guān)聯(lián)度法、主成分分析法等。

（1）層次分析法

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）是評價者對復(fù)雜系統(tǒng)的評價思維過程數(shù)學(xué)化，將復(fù)雜問題分解為若干層次和若干要素，并在同一層次的各要素之間簡單地進行比較、判斷和計算，得出不同替代方案的重要程度，從而為選擇最優(yōu)方案提供決策依據(jù)。

（2）模糊綜合評判方法

模糊綜合評判方法是在模糊的環(huán)境中，考慮到影響事物的多種因素，對該事物做出的綜合判斷或決策，是一種以模糊推理為主的定性與定量相結(jié)合、精確與非精確相統(tǒng)一的分析評判方法。模糊綜合評判方法被廣泛地應(yīng)用于對倉儲物流企業(yè)服務(wù)能力進行評價。

（3）TOPSIS

TOPSIS（Technique for Order Perference by Similarity to Ideal Solution，TOPSIS）方法是逼近理想解的排序方法，TOPSIS對樣本進行綜合評價，通過測度各樣本的指標(biāo)值向量與綜合評價問題的理想解與負(fù)理想解的距離，將其作為評價值進行排序的一種方法。

（4）灰色關(guān)聯(lián)度分析方法

灰色關(guān)聯(lián)分析方法是在不完全的信息中，從系統(tǒng)行為特征數(shù)據(jù)和其相關(guān)因素數(shù)據(jù)入手，對所要分析研究的諸因素通過一定的數(shù)據(jù)處理，在隨機的因素序列間找出它們的關(guān)聯(lián)性，并量化表達灰色系統(tǒng)中諸因素之間的相互關(guān)系，通過發(fā)現(xiàn)主要矛盾找到事物的主要特性和主要影響因素，從而依據(jù)關(guān)聯(lián)度大小對灰色系統(tǒng)的影響因素進行排序。

（5）主成分分析法

主成分分析（Principal Component Analysis，PCA）旨在利用降維的思想，把多指標(biāo)轉(zhuǎn)化為少數(shù)幾個綜合指標(biāo)。主要原理是將一組具有相關(guān)性的指標(biāo)重新組合成相互獨立的少數(shù)幾個綜合指標(biāo)來代替原來的指標(biāo)，并反映原指標(biāo)的主要信息。

以上幾種常見的評價方法的特點比較見表2。

4 結(jié)束語

本文通過對倉儲型物流企業(yè)服務(wù)能力評價的分析，探討倉儲型物流企業(yè)服務(wù)能力的定義、構(gòu)成，并建立相關(guān)的指標(biāo)體系，同時，對現(xiàn)階段學(xué)術(shù)界主要采用的幾種評價方法進行了歸納總結(jié)，為物流服務(wù)能力的評價提供了思路。

對于物流服務(wù)能力，尤其是針對于倉儲型物流企業(yè)的物流服務(wù)能力評價的研究，不論國內(nèi)還是國外的研究都較少，剛剛起步，尚處于不成熟的階段。由于參考文獻資料來源有限，本文還存在較多的不足，還缺少相關(guān)的實證分析，在今后的研究學(xué)習(xí)中，還需要加強這方面知識水平和專業(yè)技能的提升和完善。

參考文獻：

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篇（2）

1.行業(yè)競爭強，物流成本高。物流行業(yè)是產(chǎn)品實現(xiàn)流通的主要途徑，被視為國民經(jīng)濟發(fā)展的血管，據(jù)調(diào)查，我國現(xiàn)有的物流企業(yè)種類較多，主要可以分為以下幾種類型：一是中央直屬的專業(yè)型物流企業(yè)，這種企業(yè)受行政控制，主要針對專營性生產(chǎn)資料的流通；二是地方專業(yè)型物流企業(yè)，這種企業(yè)受地方行政的領(lǐng)導(dǎo)，主要針對地方性商業(yè)系統(tǒng)；三是兼營型物流企業(yè)，這種物流企業(yè)同時結(jié)合商流和物流，目前在我國物流行業(yè)當(dāng)中所占的比重大，且仍在不斷增加。國內(nèi)物流行業(yè)雖然占據(jù)主要地位的若干個大型物流公司，但企業(yè)的總數(shù)很多，競爭環(huán)境十分激烈。由于整個物流行業(yè)存在著無序競爭、各個物流公司之間存在利益沖突、以及物流信息傳遞不夠流暢等原因，往往導(dǎo)致物流倉儲行業(yè)的存貨不能得到及時調(diào)配，大量物資被滯留在流通周轉(zhuǎn)途中，最終導(dǎo)致資金沉淀、產(chǎn)生大量庫存費用，增加了物流倉儲行業(yè)的成本，同時也導(dǎo)致物流企業(yè)的信譽度受到影響，降低了市場競爭力。

2.標(biāo)準(zhǔn)化不足，信息共享率低。我國物流倉儲行業(yè)由于發(fā)展水平不均衡，不同的企業(yè)業(yè)務(wù)流程不相同，且由于競爭關(guān)系不愿意共享各項信息，使得國內(nèi)物流倉儲行業(yè)的整體標(biāo)準(zhǔn)受到影響，經(jīng)常造成工作效率降低等突出問題。物流倉儲業(yè)務(wù)因為企業(yè)資源有限導(dǎo)致了倉儲標(biāo)準(zhǔn)化工作環(huán)節(jié)相對薄弱，與其他標(biāo)準(zhǔn)化程度高的產(chǎn)業(yè)相比差距極大。與此同時，各個物流企業(yè)幾乎都擁有自己獨立的倉儲空間和運輸設(shè)備，由于業(yè)務(wù)量不飽滿，往往導(dǎo)致了倉庫閑置或車輛空載的情況，這種情況導(dǎo)致物流倉儲和運輸資源的極大浪費，雖然物流企業(yè)之間的信息共享能夠有效地解決標(biāo)準(zhǔn)化和資源效率等問題，但由于缺乏整個行業(yè)的系統(tǒng)化管理，企業(yè)熱衷于利益競爭，使得標(biāo)準(zhǔn)化和信息共享的前進步伐很難加快。

3.管理水平不高，核心競爭力缺乏。通過對國內(nèi)外物流倉儲行業(yè)實際情況進行研究，能夠發(fā)現(xiàn)我國的物流倉儲管理模式相對較為單一，由于我國物流行業(yè)起步晚，發(fā)展水平不高，物流倉儲行業(yè)針對不同業(yè)務(wù)的行業(yè)領(lǐng)域，缺乏專業(yè)性，往往很難針對不同的客戶提供個性化的物流倉儲解決方案。在信息技術(shù)發(fā)展的背景下，我國的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)目前還仍舊比較落后，往往降低了物流企業(yè)的工作效率與質(zhì)量，物流企業(yè)的核心競爭力主要體現(xiàn)在對客戶的服務(wù)水平上，工作效率與質(zhì)量的降低常常導(dǎo)致客戶服務(wù)水平難以提高，缺乏競爭力。

二、信息技術(shù)下優(yōu)化物流倉儲模式的方案

1.充分利用信息技術(shù)保證信息共享。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，絕大多數(shù)物流倉儲企業(yè)已經(jīng)采用信息技術(shù)進行倉儲管理，但倉儲管理系統(tǒng)的軟件研發(fā)水平和員工熟練運用等方面存在的差異往往給企業(yè)帶來了不必要的麻煩。因此，信息化并未在物流倉儲行業(yè)達到理想效果，在新的物流倉儲模式中，應(yīng)當(dāng)建立標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)信息平臺，專門提供倉儲物流信息的、流轉(zhuǎn)以及行業(yè)企業(yè)之間的信息共享，如果能將行業(yè)與企業(yè)之間的物流倉儲信息匯集起來，形成大數(shù)據(jù)，這樣就能使資源的利用率達到最大化。這樣可以實現(xiàn)資源的集約化和能源的高效利用，能為企業(yè)降低運輸成本、倉儲成本，使得企業(yè)能夠把有限的資金集中到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化平臺建設(shè)當(dāng)中，最終建立更完善的信息平臺，形成良性循環(huán)。

2.提高物流行業(yè)工作效率。物流信息技術(shù)平臺除了解決企業(yè)自身的管理問題，還要為消費者帶來更多的便利，因此，在全新的物流倉儲模式當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)提供貨物交易管理信息平臺。消費者可以通過這一平臺快速準(zhǔn)確地查詢在線訂單、貨物管理及物流各個環(huán)節(jié)處理進度等信息，讓企業(yè)和客戶的信息流通更方便快捷。除此之外，物流企業(yè)還可以開設(shè)在線交易、支付、客戶服務(wù)平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)來解決交易方式單一、客戶溝通等諸多問題。為了提高倉儲工作效率，企業(yè)還可利用信息技術(shù)實現(xiàn)自助式倉儲，這種自助式倉儲方式可以節(jié)省人力資源，客戶也可以根據(jù)自己對時間的要求，自主選擇倉儲時間，為物流企業(yè)和客戶雙方省時省力，大大提高物流行業(yè)的工作效率。

篇（3）

一、倉儲的基本概念

自人類社會存在商品的生產(chǎn)和交換開始，就出現(xiàn)了物品和商品的流通和交換，簡單的物流產(chǎn)生，隨之應(yīng)運而生的就是商品的存儲，而商品的存儲需要相應(yīng)的固定存放場所，因此，倉庫也由此產(chǎn)生。倉儲就是利用倉庫及其設(shè)備進行作業(yè)的一種工作環(huán)節(jié)，它作為連接生產(chǎn)者和消費者的紐帶，是物流系統(tǒng)的一個中心環(huán)節(jié)，是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點。在物流系統(tǒng)中，倉儲系統(tǒng)又是許多貨運樞紐、配送中心不可缺少的重要組成部分。因此，深入研究倉儲技術(shù)與設(shè)備，合理配置倉庫的資源、優(yōu)化倉庫布局和提高倉庫的作業(yè)水平，實現(xiàn)現(xiàn)代物流的五個服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，即以合理的價格，在正確的地點（right location）和規(guī)定的時間（right time），以正確的條件（right condition），把正確的商品（right goods）送到顧客（right customer）手中，從而提高供應(yīng)鏈的競爭力具有十分重要的意義。

二、我國倉儲業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀解析

目前，倉儲和運輸是我國第三方物流行業(yè)最為重視的兩個環(huán)節(jié)。根據(jù)調(diào)查，我國的工商企業(yè)今后所需的物流服務(wù)中，倉儲保管仍是需求最多的服務(wù)之一。于是許多物流公司都在倉儲環(huán)節(jié)上加大力度，致力于發(fā)展倉儲業(yè)。但是，目前我國倉儲業(yè)的情況是：行業(yè)建設(shè)與我國經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模和發(fā)展速度相比，與社會需求相比，具有不小的距離，倉庫發(fā)展明顯滯后，存在的問題也比較多。具體存在以下幾個問題：

（1）倉儲設(shè)施分布不合理，資源大量閑置。近年來，我國倉儲行業(yè)得到了一定程度的發(fā)展，許多大型企業(yè)紛紛建立自己的倉儲系統(tǒng)，形成了相應(yīng)的體系，企業(yè)在倉儲行業(yè)中的投資據(jù)逐年加大，中國倉儲協(xié)會的調(diào)查顯示，超過半數(shù)的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都擁有自己的倉庫和倉儲設(shè)備。在倉儲業(yè)發(fā)展的同時，我們也看到了一些問題，這其中比較重要的一個問題就是倉庫和倉儲設(shè)備主要集中在大型企業(yè)的手中，資源相對集中。而擁有倉儲條件的企業(yè)由于倉庫的過度建設(shè)導(dǎo)致倉庫規(guī)模過大，一部分庫房無商品存儲，倉儲設(shè)施大量閑置，許多儲運企業(yè)的庫房均出租作它用。但這并不代表我國倉儲設(shè)施供大于求。還有很大一部分倉儲企業(yè)資源短缺、設(shè)備落后、機械化水平低，僅僅是簡單的工人操作，經(jīng)常造成商品不合理的存儲導(dǎo)致商品變質(zhì)或損壞。

（2）庫存周期長，物流成本居高不下。目前我國的倉儲作業(yè)中，許多商品尤其是原材料存儲時間較長，有些原材料要在庫房停滯13個月甚至更長的周期。原材料的大量積壓和長時間要占用企業(yè)的設(shè)備進行存儲，導(dǎo)致企業(yè)的倉儲設(shè)備不合理的過多應(yīng)用，同時企業(yè)的倉儲管理人員、理貨人員、庫管人員等多方面的人力資源被大量浪費，大大提高了庫存的物流成本，成為了企業(yè)經(jīng)營獲利的一個阻礙。

（3）倉儲業(yè)管理體制落后。我國的倉儲業(yè)由于計劃經(jīng)濟體制的影響，形成了以部門管理為主的管理模式。而各個倉儲部門相互之間缺乏練習(xí)與溝通，不能將所有的倉儲設(shè)備進行聯(lián)合應(yīng)用，而是各自有自己的倉儲體系，不與其他部門關(guān)聯(lián)。一些部門的倉儲資源緊張，在無法滿足存儲的情況下會進行擴建，而另一些部門倉庫閑置，無商品存儲，。根據(jù)了解，全國倉庫面積利用率平均不到40%。有的倉庫長期閑置，但有的還在繼續(xù)投資建新庫，重復(fù)建設(shè)浪費嚴(yán)重。

三、我國倉儲業(yè)發(fā)展的整改建議

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流倉儲業(yè)必然會著眼于供應(yīng)鏈管理，向滿足供應(yīng)鏈需求的方向發(fā)展。在供應(yīng)鏈構(gòu)筑過程中，必然對倉儲環(huán)節(jié)進行重組，由此導(dǎo)致倉儲業(yè)的激烈競爭。那么，處于這種環(huán)境下的物流倉儲業(yè)應(yīng)如何制定自己的發(fā)展戰(zhàn)略呢？以下幾點可供參考。

（1）物流倉儲活動應(yīng)盡可能的滿足客戶的需要。倉儲是服務(wù)性質(zhì)的行業(yè)，最重要的工作就是滿足客戶需求，按照客戶的要求，運用手中的資源合理配置生產(chǎn)設(shè)備，以吸引客戶將貨物存儲在本企業(yè)的倉庫或是利用本企業(yè)的倉儲設(shè)備。因此，深入了解客戶的需求，以及這種需求所帶來的變化，及時捕捉客戶信息，并加以分析、合理運用是非常重要的。

（2）改革管理體制，研究經(jīng)營管理方法變化的新動向。日本豐田公司在國外進行調(diào)查時，在美國的超級市場上注意到，店員向貨架上補充的商品不是來自于商場的后倉。回國后，該企業(yè)消除了過去生產(chǎn)中中間倉庫大量儲存半成品的現(xiàn)象，確立了“必要時提供必要零部件”的看板方式。這就是倉儲方式采用“即時”（Just In Tiam）思想的先導(dǎo)。類似這些新的經(jīng)營管理方法是倉儲企業(yè)的經(jīng)營者應(yīng)該認(rèn)真研究和及時吸取，并且中卻運用在本企業(yè)相應(yīng)的倉儲作業(yè)環(huán)節(jié)當(dāng)中。

在吸取先進技術(shù)的同時，也應(yīng)當(dāng)規(guī)范倉儲管理，形成企業(yè)部門與部門之間的聯(lián)合，讓商品可以合理的存儲可調(diào)配，達到資源的最優(yōu)化應(yīng)用。

篇（4）

［中圖分類號］F253.4［文獻標(biāo)識碼］A［文章編號］1673-0194(2016)04-0116-01

物流系統(tǒng)中最為重要的就是物流的倉儲管理，這對成本的影響是最大的也是最直接的，對倉儲系統(tǒng)及時進行優(yōu)化處理，對于企業(yè)的人力、物力和財力都是有很大幫助的，所以降低成本的關(guān)鍵在于對物流倉儲管理制度的優(yōu)化。

1我國目前物流倉儲管理的現(xiàn)狀

1.1倉儲技術(shù)程度較低

首先，我國大多數(shù)的中小企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)還是以人力資源管理為主，技術(shù)上發(fā)展的不均衡使我國的整體倉儲水平在世界上依然處于相對落后的狀態(tài)。其次，管理人員對于物流倉儲管理技術(shù)的認(rèn)識不夠全面，信息化技術(shù)在倉儲管理體系中沒有得到全面高效地利用。此外，沒有做好整體性的規(guī)劃也是我國目前倉儲技術(shù)水平低的原因。

1.2人才缺乏

雖然我國目前的物流占有重要的比重，近幾年發(fā)展也較快，但是總體來說我國的物流起步較晚，發(fā)展時間很短使人才的儲備不夠，而且物流行業(yè)在倉儲方面人才的培養(yǎng)和運用的意識還是比較薄弱的。目前倉儲方面主要缺乏管理人才、技術(shù)人才和具體的操作人才，綜合性人才更是鳳毛麟角。根據(jù)相關(guān)的調(diào)查顯示，我國目前企業(yè)物流倉儲人員的學(xué)歷平均都在大專以下。人才對于倉儲管理的優(yōu)化將是至關(guān)重要的。

1.3布局不合理

在物流行業(yè)各個企業(yè)，甚至是部門為了滿足自己發(fā)展的需要都建立了自己的倉庫供自己部門使用，每個都是獨立的個體，這樣就缺乏了統(tǒng)一的管理和安排，產(chǎn)生了本不需要的中間環(huán)節(jié)，加大了物流行業(yè)投入的成本，對于人力、物力和財力都是極大的浪費。規(guī)劃不合理的倉庫對整個企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展都將是不利的。

1.4信息化程度低

信息化已滲透人們生活的各個領(lǐng)域，在現(xiàn)代的物流倉儲管理中已出現(xiàn)了自動化和信息化的倉儲管理的模式，這種模式能節(jié)約時間、提高企業(yè)的生產(chǎn)效率從而使企業(yè)獲得更高的經(jīng)濟效益。但是由于我國的物流管理起步較晚，所以大部分的中小企業(yè)還沒有能實現(xiàn)信息化的管理，現(xiàn)階段存在的問題也促使企業(yè)朝著自動化與信息化的方向發(fā)展。

2物流倉儲管理機制優(yōu)化策略

2.1優(yōu)化倉儲的布局

我國目前大部分企業(yè)的物流倉儲都建立在經(jīng)濟發(fā)達的城市或交通要道，但是各個企業(yè)甚至是各個部門都有自己獨立的倉庫，對資源造成了極大地浪費。所以要對物流倉儲的布局進行優(yōu)化改革，就要根據(jù)各個地區(qū)的市場活躍度以及交通通達度等情況，再結(jié)合企業(yè)自身的經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)。對于倉儲管理體制要進行合理地規(guī)劃與布局，避免重復(fù)的倉庫建設(shè)造成浪費。合理規(guī)劃的倉儲管理體系既節(jié)約了中小企業(yè)的成本也對技術(shù)的提高有一定的幫助。

2.2加強人才隊伍建設(shè)

由于我國目前的倉儲技術(shù)人員、操作人員和管理人員的文化素質(zhì)水平都普遍較低，學(xué)歷層次差距很大，所以就需要培養(yǎng)相關(guān)的倉儲方面的人才。首先，需要改善物流方面人才的培養(yǎng)機制，不能只依靠傳統(tǒng)的理論教育，還要結(jié)合實踐來提高學(xué)生的操作能力。其次，對于現(xiàn)在的倉儲人員也要進行培訓(xùn)提高他們的技術(shù)水平，可以通過不同企業(yè)的交流或者派遣員工出國學(xué)習(xí)，也可以在公司內(nèi)聘請專業(yè)人士對倉儲的技術(shù)人員、操作人員和管理人員進行培訓(xùn)，提高他們的文化知識和專業(yè)水平。只有這樣才能從根本上提升現(xiàn)有人才和后備人才的專業(yè)技能水平。

2.3加強技術(shù)改進

在倉儲管理機制中最為重要的就是先進的倉儲技術(shù)，也是管理體系的基礎(chǔ)。現(xiàn)代的倉儲管理機制已逐步朝著現(xiàn)代化、信息化、智能化等方向綜合發(fā)展。例如：需要用網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工操作和記錄的方式，降低整個企業(yè)的生產(chǎn)成本、節(jié)約時間從而促進企業(yè)經(jīng)濟效益的提升。建立現(xiàn)代的倉儲體系的目的就是實現(xiàn)集成化的操作和運用。當(dāng)前，條形碼技術(shù)、電子標(biāo)簽等就是信息化在現(xiàn)代物流倉儲管理中運用的體現(xiàn)。

2.4建立信息平臺

目前我國的物流倉儲體系中缺乏統(tǒng)一的倉儲管理體系，雖然企業(yè)之間的綜合規(guī)劃與布局和相互合作可以改善這種情況，但是為了更大地提升倉儲利用效率還需要企業(yè)之間更大程度上合作，這就需要建立起一個公共的信息交流網(wǎng)絡(luò)化的平臺來實現(xiàn)。只有建立健全倉儲管理的信息網(wǎng)絡(luò)化平臺，才能實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的信息化倉儲管理，才能使各地倉儲管理的信息得到共享，才有利于企業(yè)之間更好地進行交流，從而可以更加有效地節(jié)約成本與時間，促進企業(yè)經(jīng)濟效益的提升。

3結(jié)語

目前我國整體的物流起步較晚，技術(shù)水平還相對落后，與世界先進國家還存在著較大的差距。因此，我國要想實現(xiàn)物流行業(yè)更好地發(fā)展就需要改進倉儲管理體系建設(shè)、減少浪費、提高倉庫的使用效率、加大人才隊伍的建設(shè)和提高信息網(wǎng)絡(luò)化與自動化的水平。這樣就能降低整個企業(yè)在發(fā)展中的成本，提高企業(yè)的經(jīng)營效率與經(jīng)濟效益。相信經(jīng)過不斷的改革之后，在不久的將來我國的物流行業(yè)的發(fā)展水平會與世界領(lǐng)先水平縮小差距，實現(xiàn)我國由物流業(yè)大國向物流業(yè)強國的轉(zhuǎn)變，這不僅需要國家相關(guān)政策、資金的支持，也需要企業(yè)在發(fā)展中提高經(jīng)營的水平。

參考文獻

篇（5）

中圖分類號：TP274-34 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）35-0051-02

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與倉儲管理的概述

1.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基本概念

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，將任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)概念的本質(zhì)就是將各種生活都放在一個物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中進行，讓人們對周圍的一切都擁有確切的感受，具有十分廣闊的應(yīng)用前景。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是當(dāng)代先進信息技術(shù)的重要組成部分，將掀起世界范圍內(nèi)的第三次科技浪潮，它將更全面更透徹地展示信息化時代的魅力。

“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”是以互聯(lián)網(wǎng)為基本要素，對這一技術(shù)進行延伸，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心將其運用于各種物品之間，進行信息的交換和溝通，通過局部網(wǎng)絡(luò)或互聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)把傳感器、控制器、機器、人員和物品等聯(lián)在一起，實現(xiàn)各種關(guān)系之間的相互聯(lián)系，并在逐漸充實的過程中建立更加立體的網(wǎng)絡(luò)，進一步實現(xiàn)遠程管理和控制。同時，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠通過無線實現(xiàn)各種不同距離的相互聯(lián)系，真正實現(xiàn)對“物品”的“節(jié)能、安全、環(huán)保”管理一體化。

1.2 倉儲管理的基本概念

倉儲管理，顧名思義，就是指對倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進行的管理活動，是倉儲管理機構(gòu)和部門為了最大程度發(fā)揮自身擁有的倉儲資源效用，提供高效的倉儲服務(wù)所進行的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。

“倉”也稱為倉庫，為存放物品的建筑物和場地，可以為房屋建筑、大型容器、洞穴或者特定的場地等，具有存放和保護物品的功能;"儲"表示收存以備使用，具有收存、保管、交付使用的意思，當(dāng)適用有形物品時也稱為儲存。“倉儲”則為利用倉庫存放、儲存未即時使用的物品的行為。這一活動對于內(nèi)部的資源優(yōu)化配置有著十分重要的影響，是物流企業(yè)提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵部分。

2 當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

物流行業(yè)屬于新興的第三產(chǎn)業(yè)，以提供便捷的服務(wù)為主要盈利手段，我國作為傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)化國家，在經(jīng)濟發(fā)展和科學(xué)技術(shù)方面與歐美等發(fā)達國家仍然存在較大的差距。物流行業(yè)是在改革開放之后逐步興起的行業(yè)，相對來說起步較晚，在發(fā)展的過程中更是需要合理的管理體制和先進的技術(shù)要求。物流行業(yè)與通訊行業(yè)以及交通運輸業(yè)關(guān)系密切，外在條件的限制也使得物流行業(yè)的發(fā)展存在一定的困難。從自身專屬特征來分析，我國幅員遼闊，占地面積十分廣闊，氣候類型多種多樣，地形地勢也復(fù)雜多樣，自然條件的特征使得我國的物流行業(yè)對于交通設(shè)備有著更高的要求，這就導(dǎo)致我國的物流行業(yè)發(fā)展存在著不平衡的狀態(tài)，尤其是在中西部不發(fā)達地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展相對緩慢，尤其是青海、地區(qū)，環(huán)境惡劣，嚴(yán)重阻礙了物流行業(yè)的發(fā)展，除了自然條件以外，我國物流行業(yè)的信息技術(shù)水平也相對落后，對于物流系統(tǒng)的信息管理體現(xiàn)也不夠完善，時常出現(xiàn)商品丟失、損壞等現(xiàn)象，這也明確體現(xiàn)出商品管理和位置追蹤的信息技術(shù)不夠到位。在實際發(fā)展過程中，物流行業(yè)的發(fā)展與發(fā)達國家相比存在很多的弱點和缺陷，需要結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對其進行全方位的升級和管理，從而更好地為你們的生活提供便捷。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉儲管理中應(yīng)用分析

3.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高倉儲管理的效率

倉儲管理的核心是效率管理。物流行業(yè)隨著電子商務(wù)和網(wǎng)購出現(xiàn)，如雨后春筍般迅速崛起，尤其是在我國東南部沿海地區(qū)，人口密度相對較低，業(yè)務(wù)繁忙，給物流行業(yè)的發(fā)展提供肥沃的土壤。對于物流行業(yè)來說，行業(yè)內(nèi)部競爭十分激烈，在企業(yè)的運營和管理模式上類似，所以，效率就是提高經(jīng)濟效益和競爭力的關(guān)鍵因素。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠通過定位系統(tǒng)和紅外線感應(yīng)功能，更具體地記錄商品的儲存信息，使工作人員更好地搜索出商品的具體內(nèi)容，從而更合理地安排儲存和運輸?shù)幕顒樱?jié)約時間，以最短的時間完成更多的倉庫控制、協(xié)調(diào)任務(wù)，為客戶提供更加便捷、高效的服務(wù)，提高自身競爭實力的同時，更好地提高經(jīng)濟效益，在激烈的競爭中脫穎而出。

3.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高商品儲存的安全性

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將一切相關(guān)的數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合在一起，更有利于增強工作人員對于倉儲管理的預(yù)見性，提高自主能動力。倉庫的內(nèi)部環(huán)境和因素對商品安全性有著極大地影響，因此注重倉庫內(nèi)部的環(huán)境變化也是增強商品安全性的重要方面。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的感應(yīng)器可以靈敏地感受到周圍環(huán)境中的溫度、濕度以及異常成分的變化，給管理人員更多的提醒，從一定程度上能夠為商品的倉儲管理帶來雙重保障。從另一方面來看，商品在倉儲的過程中出現(xiàn)的盜搶、丟失現(xiàn)象也時有發(fā)生，給物流企業(yè)的信譽造成惡劣的影響，同時，也給客戶帶了財產(chǎn)損失，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融入，能夠?qū)崿F(xiàn)商品的精確定位和追蹤，在發(fā)生盜搶案件后，也可以通過信息技術(shù)手段將損失降到最低，綜合上述兩方面，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠為商品的倉儲管理提供更高的安全性。

3.3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更好地保證倉儲商品的質(zhì)量

倉儲的商品種類多種多樣，存儲的時間也更不相同，所以倉儲的管理在一定程度上具有難度，對于每一商品的數(shù)據(jù)統(tǒng)計和狀態(tài)的描述也存在一定的誤差。就目前市場行情來看，生鮮產(chǎn)品運費更高，由于保鮮時間短的特點，在儲存和運輸過程中需要更多資源和資金投入來保證商品的質(zhì)量，比如采取空運、需要大量冰袋等。在儲存和轉(zhuǎn)站時由于途中的顛簸或是對其保鮮時間控制不夠準(zhǔn)確，會造成商品的腐爛變質(zhì)，甚至影響整批產(chǎn)品的質(zhì)量，給客戶造成很大的經(jīng)濟損失，自身的經(jīng)濟利益也會受到很大的影響。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)⒚恳划a(chǎn)品的狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄下來，并且能夠客觀直接地反映出來，給管理人員提供更多處理問題的依據(jù)和信息，在節(jié)省時間的同時，能夠更好地隨數(shù)據(jù)的變化進行及時調(diào)整，比如適時適量地調(diào)節(jié)倉庫的溫度、增加濕度等，更好地保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，將倉儲的服務(wù)更完美地展現(xiàn)給客戶，為自身經(jīng)營提供更多的潛在客戶。

4 結(jié) 語

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將成為推動世界經(jīng)濟和技術(shù)水平進步的又一大重要生產(chǎn)力，在未來國際市場以及國際經(jīng)濟發(fā)展中將會發(fā)揮不可估量的作用。物聯(lián)網(wǎng)作為互聯(lián)網(wǎng)與電信網(wǎng)等信息的媒介，已經(jīng)逐漸成為各種實物信息與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)。不僅能夠在物聯(lián)網(wǎng)上確定這些失物的所在地點，還能夠?qū)θ藛T、設(shè)備等進行管理，在尋找物品等方面具有身份證重要的意義。由于通訊技術(shù)以及交通等方面的發(fā)展，經(jīng)濟趨勢逐漸向一體化和全球化推進，物流產(chǎn)業(yè)也成為改變?nèi)藗兩罘绞降闹匾еa(chǎn)業(yè)，而物流行業(yè)存在的時間較短，在物流的管理機制發(fā)展與改革過程中還需要不斷的探索，在激烈的行業(yè)競爭過程中，物流管理的成本及物流管理的創(chuàng)新顯得更加的重要。只有將物流技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合在一起，才能夠?qū)崿F(xiàn)倉儲、運輸?shù)膭?chuàng)新管理，更好地適應(yīng)市場經(jīng)濟的要求。

參考文獻：

篇（6）

倉儲既是物流業(yè)的重要組成部分，又是第三產(chǎn)業(yè)中的獨立行業(yè)。中國物流業(yè)的現(xiàn)代化與倉儲的現(xiàn)代化發(fā)展緊密相關(guān)，現(xiàn)代倉儲業(yè)的發(fā)展必然推動現(xiàn)代物流的發(fā)展。

近年來，物流業(yè)越來越受到各個行業(yè)的重視，因此，現(xiàn)代倉儲業(yè)的發(fā)展空間比較大，然而，隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，競爭也越來越激烈，所以，我們有必要對倉儲業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r進行清楚的認(rèn)識和進行研究。

一、我國倉儲行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國的倉儲企業(yè)根據(jù)所服務(wù)的對象不同，分為軍事物資倉儲企業(yè)、國家戰(zhàn)略儲備型倉儲企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)自備的倉庫和為社會提供服務(wù)的倉儲等四種類型。

無論是軍需、戰(zhàn)略倉儲，還是社會提供的倉儲都是物流行業(yè)的重要部分。對倉儲空間進行科學(xué)的調(diào)配，有效的整合，根據(jù)流量和供需平衡制定倉儲計劃，既可以保證供需的平衡，又可以節(jié)約空間，降低倉儲費用。

我國倉儲行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：

1、倉儲企業(yè)業(yè)務(wù)快速發(fā)展，營業(yè)收入快速增長。隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展和社會需求的變化，我國倉儲企業(yè)業(yè)務(wù)量不斷增加，貨物吞吐量、平均庫存量、貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)等重要指標(biāo)都有明顯的提高，年增幅幾乎達到10％以上。

2、倉儲行業(yè)的固定資產(chǎn)投資額持續(xù)增長。國家政府加大了對倉儲業(yè)固定資產(chǎn)的投資力度，民間有識之士也紛紛投入倉儲行業(yè)，吸收了大批社會閑散資金，倉儲業(yè)呈現(xiàn)了良好的發(fā)展態(tài)勢。

3、信息技術(shù)在倉儲業(yè)得到廣泛應(yīng)用。自動化系統(tǒng)和信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉儲技術(shù)的重要支柱，自動貨架的使用、自動識別系統(tǒng)和自動分揀系統(tǒng)的運用，以及條形碼、RFID的應(yīng)用已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所使用。供應(yīng)商庫存管理法和零庫存管理法等先進庫存管理方法已經(jīng)開始在一些大型企業(yè)中使用。

4、倉儲行業(yè)內(nèi)部競爭加劇。倉儲行業(yè)的發(fā)展蒸蒸日上，有越來越多的企業(yè)開始進入這一領(lǐng)域，這其中既有資金雄厚的外資企業(yè)，也有制度靈活的民營企業(yè)。再加上制度的不完善，導(dǎo)致倉儲行業(yè)市場競爭加劇。

二、我國倉儲行業(yè)在發(fā)展中存在的主要問題

1、倉庫數(shù)量大，但布局不夠合理

在我國，由于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，早期的庫區(qū)規(guī)劃缺乏專業(yè)性，各地已經(jīng)建成的倉庫也存在倉庫數(shù)量多但資源共享不足等問題。另外還有很多企業(yè)為圖自身便利會自己建庫，因此，導(dǎo)致倉庫建設(shè)缺乏總體規(guī)劃，出現(xiàn)倉儲的區(qū)域布局失衡 ，有的地區(qū)庫存資源過剩，有的地區(qū)庫存量不足。

2、倉儲業(yè)現(xiàn)代化技術(shù)使用參差不齊

受倉儲業(yè)規(guī)模和投資主體等諸多原因影響，我國倉儲的現(xiàn)代化水平發(fā)展嚴(yán)重不均。國有大型企業(yè)和外資企業(yè)資金雄厚，技術(shù)實力較強，倉儲設(shè)備先進。現(xiàn)代倉儲業(yè)需要的設(shè)施、設(shè)備齊全、機械先進，基本是按照科學(xué)的流程安排，自動化程度高。一些小企業(yè)設(shè)施配備不完善，現(xiàn)代化程度明顯滯后，車輛配送模式、貨物集裝化技術(shù)、訂單揀選技術(shù)以及庫區(qū)信息化技術(shù)落后，仍然有一部分依靠傳統(tǒng)的手工操作，工人勞動強度大，效益比較差。

3、由于計算機自動調(diào)配率低，倉儲空間利用率不高

由于倉儲業(yè)自動化低，不能及時掌握物流信息，導(dǎo)致倉儲庫容利用率低。貨物量調(diào)配不合理，時間調(diào)配不及時，造成有的倉庫大批量貨物積壓，有的空間資源閑置。使現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢無法發(fā)揮，阻滯了合理的貨物流動。因此，提高倉儲業(yè)的自動化水平是提高整個物流行業(yè)效率的關(guān)鍵。

4、缺乏高層次的倉儲技術(shù)人員和管理人員

人是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，發(fā)展倉儲行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的操作型人才，也需要懂得專業(yè)化知識的全局管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據(jù)相關(guān)資料顯示，我國倉儲行業(yè)的人才矛盾非常嚴(yán)重,人才缺口目前已超過50 萬。不少學(xué)校在培養(yǎng)物流相關(guān)人才時，往往一味注重理論知識的灌輸，卻忽視了實踐教學(xué)這項最重要的技能培訓(xùn)，在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)投入不足，學(xué)校與企業(yè)相結(jié)合的辦學(xué)模式?jīng)]有真正落實，因此培養(yǎng)出來的學(xué)生大多數(shù)動手能力弱，不能快速適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)要求，間接制約了行業(yè)發(fā)展。

三、對我國倉儲業(yè)發(fā)展的一些建議

1、積極改善倉庫的管理功能，促進其向第三方物流方向發(fā)展

在過去倉儲行業(yè)對倉庫的管理會簡單著眼于庫房利用率、出入庫差錯率、商品的完好率等方面，大部分管理標(biāo)準(zhǔn)的制定與統(tǒng)計都流于表面，并不注重商品流轉(zhuǎn)過程中的時間價值對企業(yè)的影響。隨著現(xiàn)代物流理論和供應(yīng)鏈管理知識的發(fā)展，這些管理指標(biāo)顯然已經(jīng)不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展要求，必須制定新的倉庫管理標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)要能夠適應(yīng)市場的變化，適應(yīng)現(xiàn)代商品在流轉(zhuǎn)過程中的要求，減少人為性、隨意性帶來的各種問題，為商戶提供一個良好的倉儲平臺。

2、要加強倉庫的自動化、信息化建設(shè)

隨著我國電子商務(wù)市場和連鎖經(jīng)營業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代物流的重要性逐步彰顯，倉儲作為物流過程中的重要環(huán)節(jié)對物流效率的提高至關(guān)重要，信息作為貫穿整個物流行為的橋梁，可以有效建立倉儲與其他物流環(huán)節(jié)的聯(lián)系，可以使企業(yè)從整個供應(yīng)鏈的角度系統(tǒng)化的規(guī)劃倉儲行業(yè)的未來發(fā)展。

3、拓展物流附加業(yè)務(wù)，加工、分揀、配送業(yè)務(wù)

在我國現(xiàn)代物流業(yè)中，除了一些最基本的功能，它還包含如分揀、加工、包裝、配送等附加功能。傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)可以充分利用自身的資源優(yōu)勢，為商家在入庫保管過程中提供分揀、包裝、加工等其他附加功能，有效降低商家的流通成本，提高倉儲企業(yè)的利潤，實現(xiàn)其向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換。

4、制定人才培養(yǎng)戰(zhàn)略，加快人才儲備

實現(xiàn)傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換離不開人才。就目前情況而言， 在很多物流企業(yè)中，掌握現(xiàn)代化物流知識，懂管理的高技能人員很少。倉儲行業(yè)要想快速發(fā)展就必須解決人才短缺問題。加強企業(yè)與學(xué)校之間的聯(lián)系，采用定向培養(yǎng)等方法，加強和高校的聯(lián)系，及時把行業(yè)的人才要求轉(zhuǎn)告給培養(yǎng)機構(gòu)，解決企業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。

四、結(jié)論

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流倉儲作為經(jīng)濟支撐行業(yè)，發(fā)展前景廣闊。在市場經(jīng)濟的大環(huán)境中要提高我國物流倉儲行業(yè)的競爭優(yōu)勢，就要在管理觀念和理念上進行創(chuàng)新，就要有效運用現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)，不斷在提高人員服務(wù)質(zhì)量等各方面下功夫。同時也要為適應(yīng)行業(yè)高效率、低成本的要求不斷進行改革，提高倉儲業(yè)的綜合能力，努力打造最具現(xiàn)代化的綜合型倉儲物流。

【參考文獻】

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［2］ 吳會杰,李菁.我國倉儲行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、原因及對策分析-以發(fā)達國家倉儲行業(yè)發(fā)展為例.對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)，2011.8.

篇（7）

一、聚氯乙烯簡述

聚氯乙烯是一種乙烯基的聚合物質(zhì)，是一種非結(jié)晶性材料，具有阻燃、耐化學(xué)藥品性高、機械強度、耐酸堿力極強、化學(xué)穩(wěn)定性好及電絕緣性良好等優(yōu)點。但其耐熱性較差，軟化點低，僅為80℃。

聚氯乙烯因其原料豐富（石油、石灰石、焦炭、食鹽和天然氣）、制造工藝成熟、價格低廉、用途廣泛，現(xiàn)已成為世界上僅次于聚乙烯樹脂的第二大通用樹脂，占世界合成樹脂總消費量的29%。

聚氯乙烯的發(fā)展優(yōu)越性

1.具有美麗的外表

聚氯乙烯吸塑膜不但可以呈現(xiàn)自然界中的各種顏色，還可以呈現(xiàn)人們幻想中的各種顏色。那些色澤自然、色彩華麗、豐富多樣的辦公桌、書架、沙發(fā)、廚柜，都是聚氯乙烯吸塑膜賦予了它們美麗的外衣。

2.具有完美的結(jié)構(gòu)

聚氯乙烯主要成份為聚氯乙烯，另外加入其他成分來增強其耐熱性，韌性，延展性等。它是當(dāng)今世界上深受喜愛、頗為流行并且也被廣泛應(yīng)用的一種合成材料。

3.具有超常的性能

聚氯乙烯膜無毒無味，對人體皮膚或是呼吸系統(tǒng)沒有任何刺激。通過使用聚氯乙烯膜作裝飾膜，人們就可以大量地使用中密板、刨花板、膠合板和纖維板，減少使用木材量，從而減少對森林乃至環(huán)境的破壞。從這個角度而言，聚氯乙烯膜具有超常的性能，對生態(tài)環(huán)境的保護作出了很大的貢獻。

二、聚氯乙烯倉儲管理存在的問題

聚氯乙烯作為世界第二大通用樹脂原材料，其市場需求量相當(dāng)?shù)拇蟆Ｈ绾未_保市場上對聚氯乙烯的需求？在各個城市或中心地帶設(shè)立大型倉儲中心是必然的手段之一。

倉儲是在特定的場所儲存物品的行為，倉儲管理是對倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進行的管理，是倉儲機構(gòu)為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務(wù)所進行的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。對聚氯乙烯倉儲管理來講，就是對聚氯乙烯這個特定產(chǎn)品進行的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)管理的過程。現(xiàn)在各大聚氯乙烯倉儲管理現(xiàn)狀如何？存在什么樣的問題？以下作進一步的分析。

1.倉儲管理模式跟不上發(fā)展的需求

傳統(tǒng)倉庫管理，一般依賴于一個非自動化的、以紙張文件為基礎(chǔ)的系統(tǒng)來記錄、追蹤進出的貨物，主要依靠人工實施倉庫內(nèi)部的管理，因此倉庫管理的效率極其低下。目前聚氯乙烯倉儲管理的現(xiàn)狀，從倉儲物流業(yè)較為發(fā)達的江浙沿海一帶的聚氯乙烯倉儲管理模式來分析，基本還是停留在傳統(tǒng)的倉庫管理模式：收貨、發(fā)貨、點數(shù)等基本靠人工作業(yè)，或是借助叉車、手推車等工具輔助進行人工作業(yè)。

1.1人工作業(yè)模式

聚氯乙烯的包裝是有規(guī)律可循的，基本以每包20KG-25KG袋裝為主，或紙袋包裝，或編織袋包裝、或塑料袋包裝。每包毛重在人力能搬運的范圍之內(nèi)，在聚氯乙烯倉儲管理的初始階段，基本靠人工作業(yè)。在這種模式下，進庫、出庫作業(yè)基本靠人力一包一包地進行卸車、搬運，按規(guī)則碼垛（碼垛規(guī)有梅花垛、七字樁、八字樁等，其中以梅花垛應(yīng)用最為廣泛），出庫則一包一包地人工搬運、裝上車，進出庫數(shù)量以人工點數(shù)為準(zhǔn)，進出庫單據(jù)手工填寫；臺帳也是倉庫管理員做的手工臺帳。

這種模式的特點是進出庫、存儲、管理和控制主要靠人工實現(xiàn)，實時性和直觀性明顯，工作效率低，作業(yè)差錯率多，破包率少，成本低，適合小型聚氯乙烯倉庫的運作，一般在倉儲管理發(fā)展的初級階段應(yīng)用的比較多。

1.2半機械化作業(yè)模式

隨著倉儲業(yè)務(wù)的發(fā)展，人工作業(yè)模式顯然不能滿足日益增長的作業(yè)量和管理上的要求，于是手推車、叉車、起重機、輸送帶等機械設(shè)備被逐步應(yīng)用到聚氯乙烯的倉儲管理中，形成人工作業(yè)和機械化作業(yè)相配合的半機械化作業(yè)模式。在該種作業(yè)模式中，進庫是通過人工作業(yè)將貨物從送貨車輛卸到托盤上，利用叉車作業(yè)將貨物搬運進倉庫，利用叉車配合人工作業(yè)堆垛。這種人工作業(yè)配合機械設(shè)備作業(yè)的模式，我們稱之為半機械化作業(yè)模式。

這種作業(yè)模式的特點是，工作效率比人工作業(yè)高，作業(yè)差錯率比人工作業(yè)多，機械作業(yè)原因產(chǎn)生的破包多，適合中型聚氯乙烯倉庫的運作，目前大多數(shù)聚氯乙烯倉儲作業(yè)都采取該類模式。

無論是人工作業(yè)模式還是半機械化作業(yè)模式，都已經(jīng)滿足不了目前聚氯乙烯倉儲業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，所以需要我們不斷探索更好的倉儲作業(yè)模式。

2.硬件基礎(chǔ)設(shè)施跟不上發(fā)展需求

在硬件方面，目前各大中型聚氯乙烯倉儲中是參差不齊，好的倉儲硬件已經(jīng)相當(dāng)好，以浙江中部為例，有些倉庫的硬件條件已經(jīng)達到了做保稅倉庫的要求，但大多數(shù)的倉庫條件還是不十分理想，有些還是在七八十年代糧食倉庫基礎(chǔ)上進行改造的倉儲，有些是廠房基礎(chǔ)上改造的倉儲，在設(shè)計、通風(fēng)、采光、防潮、防腐等要求上不能滿足聚氯乙烯倉儲的要求。

3.信息化管理程度跟不上發(fā)展需求

倉儲業(yè)務(wù)信息化管理一直是物流行業(yè)發(fā)展的短肋，雖然國家物流行業(yè)通過建立物流公共信息平臺等手段實行信息共享，鼓勵各倉儲物流企業(yè)建立自己的信息化網(wǎng)絡(luò)，但是對單個倉儲物流企業(yè)來說，由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者意識不強、信息化管理人員短缺等各方面原因，真正做到信息化管理的還是很少。

4.標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)力度不夠，員工作業(yè)差錯率較高。

如何提升聚氯乙烯倉儲作業(yè)的規(guī)范性？如何提高聚氯乙烯倉儲作業(yè)的效率？如何降低員工作業(yè)的差錯率？答案無疑都是實施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程。現(xiàn)在各大聚氯乙烯倉儲管理中，已經(jīng)有了需要實施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程的意識，但是在如何制定標(biāo)準(zhǔn)，如何實施，如何推進上，還沒有一個完整的體系。所以在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)方面還有待進一步提高。

5.員工素質(zhì)普遍偏低，跟不上現(xiàn)代物流的發(fā)展需求。

物流行業(yè)是個新興的行業(yè)，在人才培養(yǎng)和儲備上都十分欠缺，倉儲管理員工的素質(zhì)普遍偏低：一是學(xué)歷偏低，一般都是高中、中專或大專文憑，本科生都為數(shù)不多；二是物流專業(yè)科班出來的人才很少，開設(shè)物流專業(yè)課程的院校為數(shù)不多，加上一些物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)后轉(zhuǎn)行業(yè)的，真正從事物流行業(yè)的物流專業(yè)畢業(yè)生分到各個物流企業(yè)的可能只有少數(shù)的幾個；對物流師、高級物流師等物流行業(yè)高端人才來說，更是少之又少。導(dǎo)致大部分物流企業(yè)員工的素質(zhì)普遍偏低，跟不上現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。

三、聚氯乙烯現(xiàn)代化倉儲管理模式探討

倉儲管理是一門經(jīng)濟管理科學(xué)，同時也涉及應(yīng)用技術(shù)科學(xué)，屬于邊緣性學(xué)科。倉儲管理的內(nèi)涵是隨著其在社會經(jīng)濟領(lǐng)域中的作用不斷擴大而變化。倉儲是減少長期運輸和物流費用的最后一個陣地，如何能夠做到減少費用、提高效率？應(yīng)用現(xiàn)代化的倉庫管理工具、引進高素質(zhì)的人才、建立現(xiàn)代化的管理模式，是倉儲管理發(fā)展必然的前進方向。

1.硬件現(xiàn)代化

一個現(xiàn)代化的倉儲管理，硬件現(xiàn)代化是其必備的工具。這里簡單介紹與聚氯乙烯倉儲管理相關(guān)的一些現(xiàn)代化硬件設(shè)施。

1.1自動化立體倉庫

自從十九世紀(jì)末，由北京機械工業(yè)自動化研究所等單位研制建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車制造廠投產(chǎn)以來，立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。自動立體化倉庫有：揀選式高層貨架倉庫、箱盒式自動倉庫、高架叉車倉庫、托盤單元式自動倉庫。自動化倉庫內(nèi)常用的設(shè)備有：托盤、庫存信息管理系統(tǒng)AGV系統(tǒng)、自動貨架、自動存取機器人、巷道堆垛機、自動識別和自動分揀系統(tǒng)等。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國已建成的立體倉庫近三百座，其中全自動的立體倉庫有30多個。

對于聚氯乙烯來講，巷道式堆垛機立體化倉庫是解決聚氯乙烯存取性與儲存密度矛盾的理想選擇。

1.2傳動機

“空氣鏈”傳動機使用一個可以傳送100英尺長傳送帶的馬達，而且不需要電子控制，就可以達到零積壓傳送，它的操作理念和交通堵塞的概念有點相似。不需要電子控制，加上僅用兩個馬力的馬達就可以達到20個區(qū)域（100英尺）的傳送效率，可大大提高傳送有效性。

1.3機器人

機器人在未來的聚氯乙烯倉庫管理系統(tǒng)中將扮演了一個主要的角色。屆時可以自己給機器人編程，操作員在操作過程中也可以根據(jù)使用情況來調(diào)整機器人的設(shè)置，增加新的操作模式。機器人的工作可以做托盤包裝，也可以用來拆除托盤包裝，甚至還可以先拆除托盤包裝，然后根據(jù)新的分層包裝系統(tǒng)指令進行產(chǎn)品的重新包裝等復(fù)雜的作業(yè)。

1.4塑料托盤

塑料托盤現(xiàn)在變得越來越流行。因為它們可以更好地進行自動化的操作，更容易地在傳送帶上傳送。雖然塑料托盤比木制托盤要昂貴，但從長期來看，使用塑料托盤會降低聚氯乙烯的破損率，降低托盤的損耗率，能減少長期使用成本。

2.管理信息化

圍繞著倉儲實體活動，清晰準(zhǔn)確的報表、單據(jù)帳目、會計部門核算的準(zhǔn)確信息也同時進行著，因此倉儲管理中實時的信息傳遞日顯重要。信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉儲技術(shù)的重要支柱。

2.1條形碼技術(shù)

如今的倉庫作業(yè)和庫存控制作業(yè)已十分復(fù)雜且多樣化，僅靠人工記憶和手工錄入，不但費時費力，而且容易出錯。倉儲管理中引入條形碼技術(shù)，對聚氯乙烯的到貨檢驗、入庫、出庫、調(diào)撥、移庫移位、庫存盤點等各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進行自動化的數(shù)據(jù)采集，保證各個作業(yè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)輸入的效率和準(zhǔn)確性，確保企業(yè)及時準(zhǔn)確地掌握庫存的真實數(shù)據(jù)。條形碼識別快速、準(zhǔn)確、易于操作，使倉庫管理工作節(jié)省人力、減少差錯、提高工作效率。

2.2射頻技術(shù)（RFID）

射頻技術(shù)被應(yīng)用在托盤、包裝箱以及單件聚氯乙烯產(chǎn)品中。射頻標(biāo)簽的讀取者可以很容易地連接到任何檢索系統(tǒng)中，來確認(rèn)存放不同品牌聚氯乙烯的托盤以及托盤上的聚氯乙烯品牌。射頻技術(shù)長期趨向是將射頻標(biāo)簽應(yīng)用在單個產(chǎn)品中，從而使每個產(chǎn)品都可以被進行跟蹤。這項技術(shù)的應(yīng)用，需要巨額的費用。

2.3倉庫管理系統(tǒng)（WMS）

在倉庫管理系統(tǒng)中，首先進行初始信息采集，進庫后庫存自動增加，出庫后系統(tǒng)庫存自動減少，而倉庫之間調(diào)撥則不影響整個庫存的變化，庫存只能通過入庫或者出庫更改，否則無法改變，管理員可以隨時查詢特定型號的庫存。

倉庫管理系統(tǒng)除了管理倉庫作業(yè)的結(jié)果記錄、核對和管理之外，最大的功能是對倉庫作業(yè)過程的指導(dǎo)和規(guī)范：即不但對結(jié)果進行處理，更是通過對作業(yè)動作的指導(dǎo)和規(guī)范保證作業(yè)的準(zhǔn)確性、速度和相關(guān)記錄數(shù)據(jù)的自動登記（入計算機系統(tǒng)），增加倉庫的效率、管理透明度、真實度降低成本。

3.操作標(biāo)準(zhǔn)化

如何通過信息化管理工具有效使用現(xiàn)代化的硬件設(shè)施？如果規(guī)范員工按要求按規(guī)則作業(yè)，使倉儲管理達到預(yù)期目標(biāo)？推行標(biāo)準(zhǔn)化操作是有效的手段之一。

實現(xiàn)倉儲管理的系統(tǒng)化、作業(yè)的規(guī)范化，離不開制度的約束，遵循物資管理的方法與原則，才能有更好的管理效果。好的布局、好的制度與作業(yè)方法，是倉儲管理成功的關(guān)鍵。

推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的有效途徑之一是推行崗位作業(yè)指導(dǎo)書，將倉儲管理規(guī)范化真正落實到每一個崗位。崗位作業(yè)指導(dǎo)書從員工和崗位的角度出發(fā)，使員工對有關(guān)崗位的相關(guān)知識和工作能有全面的了解，知道在該崗位上該干什么、怎么干。

4.人員高素質(zhì)化

當(dāng)然，無論現(xiàn)代化設(shè)備、信息化管理技術(shù)如何先進，人在倉儲管理指揮中心中的作用不能被技術(shù)所代替。倉儲管理負(fù)責(zé)人需要在大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對有限的資源進行最佳分配。倉儲管理中有很多的不確定因素，需要對倉儲內(nèi)外熟悉的負(fù)責(zé)人擔(dān)任起總控的角色。

篇（8）

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2015.24.010

1 前言

在現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)物流中一個重要組成部分就是倉儲，通過倉儲能夠?qū)Ξa(chǎn)品進行整合，對供應(yīng)與需求進行調(diào)節(jié)，降低成本。從物流整個鏈接來看，屬于一個增值服務(wù)手段，在整個物流鏈中倉儲位于各環(huán)節(jié)結(jié)合部。比如采購和生產(chǎn)間、初加工和精加工間等等，倉儲管理是整個供應(yīng)管理中的一個核心環(huán)節(jié)。

2 工業(yè)企業(yè)倉儲管理在物流系統(tǒng)中的作用

工業(yè)企業(yè)倉儲管理即對倉庫與倉庫中各種儲存物資的有效管理，為倉儲機構(gòu)利用倉儲資源采用的高效倉儲服務(wù)所采用的計劃，組織，控制與協(xié)調(diào)過程。倉儲管理包含了驗收物資入庫，保管以及發(fā)放全過程。從供應(yīng)鏈角度來看，整個物流過程即為一些列的供給與需求共同組成，一旦供給與需求之間節(jié)奏存在不一致現(xiàn)象，就不能給較好的銜接這兩個過程，所產(chǎn)生產(chǎn)品就不能給及時進行消費或存在相應(yīng)需求而不能得到產(chǎn)品滿足，就必須要構(gòu)建儲備產(chǎn)品的倉庫，才能夠有效進行管理，從而把無法及時消費產(chǎn)品儲存起來便于滿足今后的需求。

3 現(xiàn)代化工業(yè)企業(yè)倉儲管理現(xiàn)狀

從前面分析來看，在物流系統(tǒng)中倉儲管理至關(guān)重要。但是從倉儲管理現(xiàn)狀來看，實踐中還存在各種不足之處，主要體現(xiàn)在如下幾個方面：

3.1 倉儲行業(yè)的競爭日漸激烈

在市場經(jīng)濟體制下，各個行業(yè)的競爭均在不斷加劇，自然倉儲行業(yè)也不例外，其競爭度是日漸加劇。在市場經(jīng)濟體制下，國內(nèi)倉儲設(shè)施不可能滿足物流運轉(zhuǎn)所需，而原有倉儲企業(yè)要改造基礎(chǔ)設(shè)施必須要花費巨額資金，在這種形勢下外國各種物流公司必然會投資建庫，同時我國各大企業(yè)也投資修建現(xiàn)代化的倉庫，用來發(fā)展物流平臺，即為在這種趨勢下必然增大倉儲企業(yè)之間競爭力度，自然倉儲企業(yè)間的市場競爭更加激烈。

3.2 倉儲技術(shù)的發(fā)展不均衡，信息化欠妥

在一定程度上應(yīng)用信息化技術(shù)，但是許多中小型的物流企業(yè)在信息化建設(shè)上并不樂觀。許多企業(yè)并沒有真正了解到了信息化不足的問題，因此在投資上自然就少，導(dǎo)致建設(shè)物流信息化進程比較慢，物流的整體信息化水平不高。因此在建設(shè)信息化上也極少從供應(yīng)鏈整體目標(biāo)上實施規(guī)劃。而大型企業(yè)剛好相反，自然大型企業(yè)與小型企業(yè)在信息化建設(shè)上差距不斷增大，乃至出現(xiàn)物流信息化之間代溝。

3.3 利用自動化倉儲資源相對較低

許多倉庫也在不斷引進自動化，但是存在一個普遍現(xiàn)象即為效果不明顯、利用率不高、優(yōu)勢不突出、規(guī)模不確定，導(dǎo)致很多倉庫資源無法合理利用，資源閑置，尤其是一些產(chǎn)品批量不大且較為單一的企業(yè)。必然存在倉庫設(shè)施設(shè)備的資源閑置和重復(fù)配置二者矛盾突出。

3.4 倉庫布局缺乏合理性

從顯示情況來看，各個行業(yè)、各個部門為滿足自己所需均不斷建立自己倉庫，因此倉庫數(shù)量不斷增多，而且在修建之時均選擇經(jīng)濟幾種地區(qū)與交通便利地方，導(dǎo)致這些地方到處都是倉庫，致使倉儲的布局不合理，一些地方出現(xiàn)大量剩余倉儲，而一些地方的倉儲能力不足，出現(xiàn)了這種兩極分化現(xiàn)在非常嚴(yán)重。

3.5 缺乏倉儲管理人才

事實上，倉儲管理好壞都是由人來實施和完成的，要發(fā)展物流行業(yè)，必須要有既懂管理又懂技術(shù)的復(fù)合型人才。現(xiàn)在許多學(xué)校開設(shè)了物流專業(yè)，但是培養(yǎng)人才上比較重視理論教學(xué)，忽視實踐教學(xué)，而且壓縮經(jīng)費投資，對實踐的教學(xué)上投入經(jīng)費不足，雖然有一些學(xué)校在提倡校企合作，但是真正落到實處的并不多。這種模式下培養(yǎng)出來學(xué)生動手能力不高，和企業(yè)實際所需不相符。

4 現(xiàn)代化倉儲管理的發(fā)展方向

從現(xiàn)代化的倉儲管理現(xiàn)狀來看，在管理上還存在一些不足之處，就需要結(jié)合實況采取合理改進措施。總體來看，倉儲管理發(fā)展方向如下所示：

（1）對倉儲布局進行優(yōu)化，發(fā)揮其本土優(yōu)勢；經(jīng)濟合作上應(yīng)該采取合理規(guī)劃、科學(xué)安排等各種形式，采取多種模式解決倉儲建設(shè)中資金不足問題，對倉庫區(qū)布局進行調(diào)整，更新庫房，設(shè)施必要技改，滿足物流供應(yīng)所需，打破條塊分割，面向市場參與競爭。

（2）強化技術(shù)改造及經(jīng)營管理；現(xiàn)代化物流發(fā)展就必須要采用現(xiàn)代化倉儲管理為支撐，采用信息化與以信息化作為指導(dǎo)的技術(shù)來實現(xiàn)現(xiàn)代化倉儲的有效途徑。采用電子化、網(wǎng)絡(luò)化以及數(shù)字化的計算機管理來代替手工記錄及人工操作管理。

（3）強化倉儲人才培訓(xùn)；培養(yǎng)倉儲人才是重中之重，直接關(guān)系著倉儲管理能否提升，因此重點在于培養(yǎng)相關(guān)人才的實踐能力，相關(guān)學(xué)校就要加大實踐設(shè)施設(shè)備建設(shè)，要多培養(yǎng)人才的實踐，同時還要將校企合作辦學(xué)模式落到實處。

（4）選擇合理的供應(yīng)鏈管理策略；當(dāng)然合理存在的選擇上必須要依據(jù)企業(yè)自身實況，要選用靈活的、先進的供應(yīng)鏈倉儲管理策略，比如選擇JIT 零庫存的管理策略，并行和平行的工藝策略等，通過這些方式來降低庫存的水平，降低庫存占用資金額度，從而實現(xiàn)降低總庫存的成本，提升利用倉儲的目的。

（5）建立公共信息平臺，實現(xiàn)現(xiàn)代化倉儲管理的信息化；21世紀(jì)是一個信息時代，自然倉儲管理中也必須要合理運用信息技術(shù)，通過信息技術(shù)來提升倉庫的利用率，實現(xiàn)倉庫的控制，構(gòu)建合理的物流信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)信息共享，積極促進企業(yè)倉儲的信息化管理。通過信息技術(shù)建立的公共信息平臺，就能夠?qū)⒐残畔⒕W(wǎng)絡(luò)和倉儲的信息網(wǎng)絡(luò)二者有效結(jié)合，從而增強企業(yè)的倉儲信息化水平。

5 結(jié)束語

工業(yè)企業(yè)倉儲管理是世界上經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢，不但能夠促進物流發(fā)展，還能夠增強工業(yè)企業(yè)物流業(yè)水平，同時也是社會再生產(chǎn)中能夠順利進行的首要條件。因此就要從其現(xiàn)狀中分析存在的問題，有針對性確定發(fā)展方向，才能夠確保工業(yè)企業(yè)的倉儲行業(yè)能夠健康發(fā)展。

參考文獻：

篇（9）

然而，目前物流行業(yè)的信息化基礎(chǔ)設(shè)施還處于初級階段，運輸及倉儲信息化低、各物流公司數(shù)據(jù)分割等仍需突破。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智慧物流是一個復(fù)雜的體系，不簡單等于無人機、機器人，還應(yīng)包括數(shù)據(jù)打通、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等，真正實現(xiàn)智慧物流還需時日。 物流轉(zhuǎn)型迫在眉睫

僅僅10年間，中國躍升為全球第一的網(wǎng)購大國和快遞大國。今年3月，阿里巴巴集團對外宣布，2016財年電商交易額達到3萬億元人民幣。背靠高額的網(wǎng)絡(luò)零售額，有人說，物流行業(yè)已是中國誕生的“最了不起的奇跡”。

據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2015年全國快遞年業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件。從100億件到200億件，僅僅用了432天。

與之相對應(yīng)的是，物流企業(yè)日均處理量已達到近6000萬單。由北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合的《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》顯示，承擔(dān)了其中主要遞送業(yè)務(wù)的電商物流從業(yè)人員達到203.3萬人。

有機構(gòu)預(yù)測，未來中國每天的快遞包裹將會達到3億單。在這樣的量級下已不能僅依靠人的力量，而需要技術(shù)、數(shù)據(jù)等智慧力量。

中國快遞業(yè)近年來得到飛速發(fā)展，但整體質(zhì)量卻難言國際領(lǐng)先，高運營成本也制約行業(yè)發(fā)展。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供的數(shù)據(jù)顯示，以社會物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經(jīng)濟體綜合實力的指標(biāo)，發(fā)達國家只占8%，而中國目前是16%，有巨大的下降空間。

不得忽視的是，目前中國快遞已進入年業(yè)務(wù)量“200億件”時代，應(yīng)思考和解決一個共同的問題――如何讓海量包裹更快更好地送達到每一個消費者的手中。物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。 無人機是噱頭還是方向？

今年“618大促”前，京東通過無人機在農(nóng)村地區(qū)配送，引發(fā)了業(yè)界對于無人機的關(guān)注和熱議。不過這個快遞行業(yè)的“創(chuàng)新”，大家對此看法不一。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅認(rèn)為，無人機更多是“噱頭”，不會是未來城市的主流配送方式。“假如10年后中國的年快遞量有1000億件，都靠無人機配送，那天上會出現(xiàn)什么景象？”童文紅說，將來的末端配送，一定是快遞員服務(wù)加上社區(qū)便利的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這兩個都是需要人力；與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實一些，無人機只能作“錦上添花”的補充。

宅急送CEO陳平表示，不能僅僅說開發(fā)一個機器人或無人機快遞，物流業(yè)就升級了，真正的升級是改變現(xiàn)在的物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式。

不過，在圓通董事長喻渭蛟看來，快遞物流企業(yè)不考慮機器人和無人機也是不行的，“機器人可以減輕勞動生產(chǎn)力，快遞物流行業(yè)是勞動密集型的行業(yè)，作為這個行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無人機等”。

國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛認(rèn)為，未來智能化的物流系統(tǒng)，是由強大的實體物理基礎(chǔ)設(shè)施加上數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，再加上未來商業(yè)化的模式構(gòu)成。 智慧物流不等于自動化

有業(yè)內(nèi)人士指出，智能物流的自動化進程，是從倉儲、分揀向運輸配送逐步轉(zhuǎn)移的。在倉儲領(lǐng)域，亞馬遜的KIVA機器人已經(jīng)投入了實際運營，菜鳥合作伙伴的“曹操”機器人也在試點。不過，從國內(nèi)看，建立倉儲都在“你追我趕”中。

例如，陳平在時隔7年回歸宅急送后，大力推動宅急送的倉配業(yè)務(wù)，在全國布局“云微倉”。在他看來，未來快遞一定會是“物流先行、訂單隨后”，在沒有下訂單的時候，貨物已經(jīng)布到客戶家門口了。

據(jù)網(wǎng)易考拉公布的信息，網(wǎng)易考拉海購寧波倉項目計劃總投資5億元，擬建總建筑面積達25.6萬平方米，建成后的寧波倉將采用自動化、模塊化、智能化的管理模式，日處理單量將達到20萬單。

自動化方面，國內(nèi)物流企業(yè)已經(jīng)開始有所動作，包括順豐、圓通、申通等企業(yè)也正在不斷上線投入使用“自動分揀設(shè)備”，末端配送除自提箱、自提柜之外，其他還基本處在研發(fā)與實驗階段。

不過，無論是自動化還是倉儲，智慧物流依然離不開最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)。UPS亞太區(qū)副總裁陳美麗對于“智慧”這兩個字的定義，則是高效、安全和可持續(xù)性。她表示，提高物流的效率意味著是在大量的數(shù)據(jù)當(dāng)中進行數(shù)據(jù)分析，以此做出聰明的決定來提高效率安全和可持續(xù)性。

陳美麗解釋說，如今中國的制造商生產(chǎn)出來的產(chǎn)品越來越復(fù)雜、價值越來越高，智慧物流意味著我們可以使用科技使物流更加安全，其中包括貿(mào)易合規(guī)、貨物完整性。同時，未來的智慧物流一定也是“綠色物流”，物流行業(yè)也都在投資新能源車，UPS也于今年投資了新能源汽車。 亟待標(biāo)準(zhǔn)、觀念、成本破題

物流行業(yè)一直以來被認(rèn)為是“低技術(shù)行業(yè)”。到目前為止，也鮮有企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)、物流技術(shù)發(fā)展、物流工具的各應(yīng)用方面都具備突出的表現(xiàn)。并且，從行業(yè)角度看，智慧物流的建設(shè)過程中仍面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一、觀念難形成、成本高的問題。

“我覺得我們剛剛進入智能物流的原始社會。”匯通天下CEO翟學(xué)魂說，就好比人類從樹上下來之后，第一件事是先搞工具，把自己武裝起來我才能打獅子。而在物流行業(yè)里，過去我們所做的運輸、倉庫，我覺得都是沒有數(shù)據(jù)的工具，所以相當(dāng)于人類還沒有進入用工具的階段。

而對韻達快遞CIO楊周龍來說，推行自動化設(shè)備，成本也是問題之一。幾年前他們就一直想做智能化流水線，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行業(yè)在推行智能化流水線的動力也不足。

篇（10）

供需矛盾

倉儲租金正在持續(xù)上漲。

普洛斯副總裁徐佳梅在第六屆中國倉儲業(yè)大會上表示，倉儲資源目前供不應(yīng)求，存在1億多平方米的供求缺口，倉庫租金上漲明顯，與去年同期相比，北京上漲了7.9％，上海上漲7.4％，廣州上漲6.2％。今后倉庫租金水平還將持續(xù)上升。京東商城CEO劉強東就曾通過微博對北京倉庫租金上漲表示無奈：“今年平均上漲30％，估計未來兩年還要漲30％。”

早在幾年前，當(dāng)全國各地興起物流園區(qū)建設(shè)狂潮和大型物流地產(chǎn)企業(yè)瘋狂圈地時，一些專注于開發(fā)定制化物流地產(chǎn)的外資企業(yè)與眾多的生產(chǎn)制造型企業(yè)認(rèn)為這不是他們的發(fā)展路徑，對此漠然旁觀。現(xiàn)在，面對土地資源日益稀缺、倉儲需求大幅上升的局面，他們迫不得已地承認(rèn)自己犯下了多么幼稚的失誤。然而更令人抑郁的是，他們不能再袖手旁觀下去，而不得不在地產(chǎn)行業(yè)的波峰上參與進來，竭其所能付出大量成本搶得少量土地資源。

大概在2000年以后，由于中國加入世貿(mào)組織的契機，國內(nèi)經(jīng)濟快速發(fā)展。隨著物流熱升溫，發(fā)展現(xiàn)代物流被各級政府提上了議事日程。由于認(rèn)為物流園區(qū)對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟可以起到強有力的帶動作用，因此，各級政府紛紛出臺優(yōu)惠政策，招商引資，大力發(fā)展物流園區(qū)建設(shè)，再加上工業(yè)用地出讓價格本就低廉，那幾年，物流地產(chǎn)的建設(shè)甚為激進。不過，難以否認(rèn)的是，那時不少的物流園區(qū)項目都成為了開發(fā)商低價拿地的借口，以物流名義大肆圈地，炒賣土地或轉(zhuǎn)做他途，并非都真正與倉儲物流相關(guān)。

隨著近幾年土地價格的暴漲，眾多物流企業(yè)與需要物流用地的制造、流通企業(yè)才發(fā)現(xiàn)倉庫租金如此之貴，甚至貴也無處可找。電子商務(wù)企業(yè)正是其中的典型代表。

在電子商務(wù)爆發(fā)式增長的前提下，工業(yè)物流地產(chǎn)增長顯得不相匹配。數(shù)據(jù)顯示，樂淘網(wǎng)在1年時間里，北京庫房從1000多平方米增長到10000多平方米。凡客誠品相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，凡客誠品2010年從最初的北京、上海、廣州三個庫房，增加至成都、武漢、沈陽、西安、濟南等8個庫，庫房面積從去年的十幾萬平方米，增加到如今的三十幾萬平方米，而且還在增加。據(jù)了解，今年一季度，凡客誠品、京東商城、卓越亞馬遜和樂淘網(wǎng)都迅速擴容倉庫。

與倉儲設(shè)施需求大幅上升形成鮮明對照的是，符合需要的物流地產(chǎn)供應(yīng)嚴(yán)重不足。北京去年一年交付使用的只有寶德物流園一個工業(yè)物流地產(chǎn)項目。爆發(fā)的電子商務(wù)和工業(yè)物流地產(chǎn)的供不應(yīng)求導(dǎo)致租金快速上揚。

多方角力

倉儲資源的緊缺和對倉儲市場前景的良好預(yù)期，吸引了眾多勢力投入到土地爭奪戰(zhàn)中。高力國際一份報告中指出，2011年物流地產(chǎn)開發(fā)商的主要競爭集中在土地資源而非資本。

首先，由于自身發(fā)展壯大急需倉儲資源的制造、流通企業(yè)大手筆投資拿地建設(shè)倉儲設(shè)施。

據(jù)了解，由于企業(yè)規(guī)模迅速擴大，上海庫房面積急需增加，但合適的倉儲設(shè)施難以尋覓，京東商城不得不在上海自建庫房，用劉強東的話說，是“拿出15億建設(shè)物流”。而據(jù)相關(guān)機構(gòu)估算，在京東商城一線城市物流布局完善的情況下，要想持續(xù)增加市場占有率，必須進軍二三線城市去搭建物流平臺。這意味著，京東還將花費上百億元才能初步完成基礎(chǔ)建設(shè)。不只京東，不少電子商務(wù)企業(yè)都要涉足地產(chǎn)，自建倉庫。2011年伊始，阿里巴巴集團便宣布斥資千億大規(guī)模建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)，這個中國最大的電子商務(wù)企業(yè)同時宣布，“阿里巴巴不跟物流服務(wù)商搶飯碗，只涉足物流地產(chǎn)”。

除了電子商務(wù)企業(yè)，與其緊密相關(guān)的快遞企業(yè)則更加大張旗鼓地各地拿地，多家企業(yè)先后推出了購置物流用地的計劃。例如，申通投資2億元，征地100畝，圓通投資3.5億元規(guī)劃建設(shè)上海、廣州、成都等集分揀、倉儲于一體的大型運轉(zhuǎn)中心；中通在上海征用52畝土地，投資1.2億元建造新的總部基地……

其次，傳統(tǒng)的工業(yè)地產(chǎn)企業(yè)也在繼續(xù)加緊拿地的步伐。全球最大的工業(yè)房地產(chǎn)開發(fā)商――普洛斯早已進入中國，其網(wǎng)絡(luò)擴張正在全面輻射。據(jù)了解，截至2009年12月31日，普洛斯在中國完工和在建物業(yè)面積達到376萬平方米，在廣州、深圳、佛山現(xiàn)有9處物流園在建。緊隨普洛斯的腳步，全球第二大工業(yè)地產(chǎn)商安博置業(yè)也于2010年底在廣州開發(fā)區(qū)建立配送中心。

同時，國內(nèi)眾多的房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)也在盯著物流地產(chǎn)。

2010年3月底，富力空港物流園公用型保稅倉、出口監(jiān)管倉正式掛牌，項目占地面積超過2200多畝，計劃投資額高達30億元。合生創(chuàng)展在廣州惠州的兩個超大面積的工業(yè)園項目也于2010年開始動工，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，合生創(chuàng)展之前在北京和天津等地早已涉水物流園項目。這不是個案。據(jù)悉，上海復(fù)地、綠地、陸家嘴、廣州恒大、美林基業(yè)、珠江投資等諸多知名大型開發(fā)商均開始涉足物流倉儲地產(chǎn)領(lǐng)域。

熱潮背后

投資的火熱不等于倉儲業(yè)的繁榮，倉儲業(yè)仍然面臨著諸多單靠投資無法解決的發(fā)展瓶頸。

首先，倉儲行業(yè)企業(yè)仍然發(fā)展較慢，規(guī)模普遍較小。據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2010年全國1 52家主要的大型骨干倉儲服務(wù)企業(yè)主營收入較上年增長了68.5％，從2009年的225.16億元增長到379.49億元。平均每家銷售額僅2億多元。相較其他產(chǎn)業(yè)，倉儲行業(yè)企業(yè)實力較弱，全國性大企業(yè)較少。

其次，大多數(shù)倉儲企業(yè)的管理運營水平較低，盈利模式較單一。

物流地產(chǎn)本質(zhì)是物流服務(wù)和地產(chǎn)服務(wù)一體化結(jié)合的產(chǎn)物，與住宅房地產(chǎn)簡單的“建造+銷售”獲利模式不同，物流地產(chǎn)的利潤主要來源于后續(xù)經(jīng)營。除了建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化倉庫外，倉儲企業(yè)更重要的是引進先進的管理模式，為進駐企業(yè)提供包括貨物存儲保管、運輸、配送、生產(chǎn)加工、人才培訓(xùn)、信息技術(shù)等全方位的增值服務(wù)。而國內(nèi)目前倉儲企業(yè)的專業(yè)化程度不夠，運營管理水平需要提高。有業(yè)內(nèi)資深人士指出，國內(nèi)一些倉庫憑想象建造，沒有專

業(yè)的人才、也缺乏專業(yè)的物流管理技術(shù)，造成一些很低級的錯誤，比如，集裝箱卡車進不去，進去了無法調(diào)頭。

中國倉儲協(xié)會沈紹基會長在第六屆倉儲業(yè)大會上指出，目前倉儲企業(yè)普遍存在庫存管理與控制能力不夠，靠收取倉租生存，投資收益率較低；倉儲管理信息系統(tǒng)、貨架、托盤與叉車等現(xiàn)代倉儲作業(yè)最基本的設(shè)施還遠沒有普及。只會收租金也是當(dāng)前倉儲企業(yè)難以提升的關(guān)鍵所在。

再者，受累政策與土地資源，很多倉儲企業(yè)難以擴大規(guī)模。

土地價格遠遠超過了一些物流企業(yè)的承受能力。據(jù)了解，目前，我國部分一線城市，如上海、深圳等，物流用地價格每畝高達60萬～100萬元。在天津、河北等地，土地價格也比前幾年提高了3～4倍。

作為一家典型純粹的物流企業(yè)，大田集團總會計師屈傳順曾對媒體表示，“在租賃倉庫、建設(shè)基地等方面的成本投入，對國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)來說，負(fù)擔(dān)都很大”。而很多成立時間短的民營物流企業(yè)，實力薄弱，征地困難，企業(yè)的發(fā)展更是受到嚴(yán)重制約。

倉儲業(yè)前路初現(xiàn)

從本質(zhì)上看，物流地產(chǎn)絕不僅僅是拿地蓋房子，而是一套極復(fù)雜的綜合的服務(wù)體系。包括專業(yè)的設(shè)施設(shè)備和管理在內(nèi)的整套的倉儲服務(wù)能力不足已成為倉儲業(yè)向現(xiàn)代倉儲發(fā)展的最大阻礙之一。因此，提升增值服務(wù)的能力將是眾多陷于低水平經(jīng)營模式的倉儲企業(yè)的自我救贖之路。

雖然大多數(shù)倉儲企業(yè)的經(jīng)營管理與過去相比變化不大，但還是有少數(shù)新銳企業(yè)做了很好的嘗試和創(chuàng)新，形成了一些很好的提升增值服務(wù)的案例，值得借鑒學(xué)習(xí)。比如江蘇“飛力達物流”和河南“華豐鋼鐵物流”。據(jù)介紹，飛力達國際物流公司為近10家電腦品牌或代加工企業(yè)提供零配件的VMI服務(wù)，管理1200家供應(yīng)商2萬種電腦零配件，先后投資昆山、上海與成都3家倉儲服務(wù)公司，立足倉儲，完善加工與配送等增值服務(wù)，2010年創(chuàng)造了單位面積產(chǎn)出的行業(yè)新高，每萬平米倉庫年收入達2000萬元。河南華豐鋼鐵物流園可實現(xiàn)年鋼鐵吞吐能力300萬噸，加工改制能力100萬噸，鋼材加工收入成為其主要收入，倉儲等物流服務(wù)收入則成為附屬收入。

倉儲行業(yè)的整體提升，雖然從根本上講需要企業(yè)的勵精圖治，但外部政策環(huán)境的轉(zhuǎn)好也能帶來一些推力。

最近，政策面上又聞利好。

6月8日，國務(wù)院總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署促進物流業(yè)健康發(fā)展工作，推出了推動物流業(yè)發(fā)展的8項配套措施。這8項措施被業(yè)界稱為物流業(yè)的“國八條”。這是繼2009年3月國務(wù)院頒布實施《物流業(yè)調(diào)整和振興計劃》之后的物流行業(yè)又一重大政策利好。