時間：2023-08-03 16:46:14
序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇智能化物流管理范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
射頻識別技術是無線通信IC和天線所構成的組件的通稱。它的成品有著各式各樣的形狀和大小，不過其基本的卡片型、硬幣型及有印刷天線的紙張等，不過其基本的功能卻是一樣的，只要配搭專用的讀寫器（READER/WRITER），就可以從外部讀取或寫入信息。
但這種僅能提供單一功能的RFID，卻扮演了實現ubiquitoous（網路無所不在）社會的牽線者，正牽起一股狂大的旋風。服飾業(yè)、食品業(yè)、物流業(yè)等許多業(yè)界已開始認真思考以此項技術代替?zhèn)鹘y的條形碼系統。在歐美各國，包括了美國的WalMart、英國的特易購Tesco、德國的Metro等大型的連鎖式零售企業(yè)，都以提升公司內部物流系統的效率為目標，相繼宣布未來將在2005-2006年間，正式采用RFID系統。
由此可見，無線射頻識別技術已經在全球的零售業(yè)界掀起了一股旋風，而與其休戚與共的現代物流業(yè)，當然也不可避免地卷入了這一旋渦。
現代的物流，是以物流企業(yè)為主體、以第三方物流配送服務為主要形式、由物流和信息流相結合的、涉及供應鏈全過程的現代物流系統。在信息化時代里面,隨著網絡技術、電子商務、交通運輸和管理的現代化,現代物流配送也將在運輸網絡合理化和銷售網絡系統化的基礎上,實現整個物流系統管理的電子化及信息化,配送各環(huán)節(jié)作業(yè)的自動化和智能化，從而進入以網絡技術和電子商務為代表的物流配送的新時期。
此外，現代物流表現為企業(yè)生產與運輸一體化的供應鏈管理與服務。其中貨物運輸所需的成本、時間及貨物在途的狀態(tài)控制是整個供應鏈管理過程中的重要環(huán)節(jié)。而將射頻識別技術RFID與現代的物流管理相結合，將會極大地提升物流管理各個環(huán)節(jié)的智能化水平和服務水平，其勢必成為21世紀現代物流發(fā)展的不可逆轉的趨勢。
射頻識別技術的技術優(yōu)勢分析
傳統的自動識別技術的主要功能是提供關于個人、動物、貨物和商品的區(qū)別于他物的相關信息。在當今的服務領域、在商品銷售與后勤分配領域、以及在商業(yè)部門、在生產企業(yè)和材料流通等領域自動識別技術己得到了快速的普及和應用。
條形碼技術，曾在識別系統領域引起了一場革命并得到了廣泛的應用。但是現在這種技術在許多場合已經不能滿足人們的需要了。條形碼雖然很便宜，但它的存儲能力小、不能改寫等的缺點均限制了它在自動識別領域的應用。
在這樣特殊的歷史背景底下，在我們對大存儲量信息載體和無線信息交換方式的需求下面，RFID技術應運而生。而要把自動識別技術與現代的物流管理相結合，在技術的實際應用當中提高物流管理的效率和效益，RFID技術較之以傳統的識別技術，具有其自身獨特的技術優(yōu)勢（見表1）：
射頻識別技術的應用優(yōu)勢分析
無論是傳統的管理方式，還是現代更強調智能化的管理方式，物流管理的最終目標都是要通過向商品流通過程當中不同的對象提品或服務以換取利潤。因此，商品從生產、儲存、運輸到流通，這一完整的物流管理的流程里面， RFID智能射頻識別技術的應用，能幫助我們在其中不同的范圍或領域內改進業(yè)務
的效率和效益，這具體表現在以下幾個方面：
零售領域
無論是一包糖果，還是一臺冰箱或者電視機，在外包裝上加印規(guī)范的條形碼，已經是絕大多數企業(yè)生產過程中一個常規(guī)的步驟。在商品流通企業(yè)，例如大型超市，店員通過掃描條形碼來結賬和統計庫存也是司空見慣的一個場景。
然而，這一場景可能很快要成為歷史，產品包裝上的條形碼可能將要消失，而由加貼或者隱藏在包裝內的智能識別標簽（RFID）取而代之。RFID的應用，將使企業(yè)的產品和商品信息統計在無形中自動完成，大大提高運營效率。
物流運輸領域
在商品出貨運輸的過程中，RFID系統可以指導和跟蹤貨物運輸到分類的地點，通過實時收集的貨物信息，調度和分配運輸工具的有效工作時間。此外，它還能幫助我們完成諸如：集裝箱檢視、集裝箱分艙、內裝貨物的核對和確認，以及發(fā)貨單打印等工作。
在該領域內RFID的廣泛應用，能夠使得貨物運輸過程中人為參與因素大量地減少，籍此獲取更準確的貨物信息，實現貨物有效的在途控制。同時，進一步降低物流成本，提高生產效率。對管理者而言，就是可以隨時地監(jiān)控全局，更好地調整資源和勞動力的配置。
商品庫存領域
智能化的庫存管理，能夠幫助我們精確地監(jiān)控產品的流動情況，實現庫存狀況的實時控制，從而提高生產透明度和生產效率。
RFID技術的運用，能使我們通過無線射頻信息的收集而直接完成商品的入庫工作。貨物的實時位置和運動信息，都直接由RFID系統進行實時跟蹤，倉庫工作人員只需借助RFID的收發(fā)天線和讀寫器的幫助，即可把貨物的信息記錄入庫。同時，RFID系統還可以根據貨物標簽中所記錄的有關數量和體積等的信息，指示出最合適的倉儲位置，以達到倉儲空間的最優(yōu)化利用。而在貨物清點的過程當中，也可以通過自動跟蹤RFID標簽，極大地提高清點工作的透明度和效率。
鋼鐵企業(yè)物流是指在鋼鐵生產和經營活動中，從向企業(yè)供應原、燃料以及輔料，進行鋼鐵生產與加工直到最后將鋼材產品銷售給消費企業(yè)的整個過程，同時包括對在鋼鐵生產過程中所產生出來各種的固、液廢棄物的回收和重復利用。從物理區(qū)域上劃分，鋼鐵企業(yè)物流主要包括廠外物流和廠內物流，廠外物流包括廠外原材料的采購運入以及鋼鐵產成品的運出銷售（即入廠物流和出廠物流）；廠內物流則包括全部生產物流（即從投入鐵礦石、煤炭、廢鋼等原材料采購入庫開始，經卸車、儲存、冶煉、軋制及特殊處理等環(huán)節(jié)，直到形成各種鋼材產品銷售出廠為止的全過程）和廢棄物回收利用物流。根據運輸方式的不同，廠內物流又可分為生產制造物流（輥道、天車、臺車等運輸以及部分鐵水火車運輸）和廠內運輸物流（汽車、火車、輪船等運輸）。
2 鋼鐵企業(yè)廠內運輸物流管理現狀與問題
2.1 鋼鐵企業(yè)廠內運輸物流管理現狀
大型鋼鐵企業(yè)從采購環(huán)節(jié)的鐵礦石、焦炭、廢鋼，生產環(huán)節(jié)的燒結礦、生鐵、鋼坯，到銷售環(huán)節(jié)的鋼材以及循環(huán)利用物資和廢棄物的處理，如此龐大而復雜的物流過程使鋼鐵企業(yè)不得不拿出相當一部分人力物力來處理這些事務。當前，大多數企業(yè)的采購、生產、銷售各個環(huán)節(jié)都有獨立的物流部門，而這些職能性質相近的物流部門由于物流管理的相對獨立，從而造成企業(yè)內部物流不順暢和效率低下。
長期以來，鋼鐵企業(yè)經營者更加注重工藝裝備的改進和產品質量的提升，而忽視廠內運輸物流系統及其管理優(yōu)化，導致廠內運輸物流總體發(fā)展水平較低，雖然部分先進的鋼鐵企業(yè)物流運輸已開始應用先進的信息技術進行跟蹤定位和管理，但大多數鋼鐵企業(yè)仍處于電話聯系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，還未能實施數字化的物流管理，先進的電子數據交換、自動識別和條碼技術、全球定位系統等更無從談起。
近年來，大型鋼鐵企業(yè)管理和經營者越來越關注于大型鋼鐵企業(yè)的廠內運輸物流運輸的管理和發(fā)展，其原因主要包括以下兩個方面。一方面，大型鋼鐵企業(yè)隨著發(fā)展，其規(guī)模不斷擴大，廠內運輸物流系統若不隨著改進，與企業(yè)的發(fā)展規(guī)模明顯不適應，從而對企業(yè)發(fā)展產生制約；另一方面，在當前原材料價格高漲、而產品競爭又異常激烈、企業(yè)利潤走向微薄的新常態(tài)下，通過對廠內運輸物流系統優(yōu)化，可進一步降本增效，提高企業(yè)競爭力。
2.2 鋼鐵企業(yè)廠內運輸物流管理存在的主要問題
1.物流管理專業(yè)化水平低、物資運輸效率不高
目前，鋼鐵企業(yè)廠內運輸物流管理參與單位眾多，條塊分割，各自為政，資源不能共享，弊端較多。因參與單位多，導致整個物流應有的銜接、協調機能割裂，從而造成物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度降低而成本提高，嚴重影響了物流企業(yè)的效益和競爭力；同時，物流系統多環(huán)節(jié)的活力不足，體制、機制不夠靈活，專業(yè)化、科學化、規(guī)范化管理運作能力差。盡管很多企業(yè)開發(fā)應用了物流信息管理系統，但由于內部物流管理結構存在問題，業(yè)務流程不夠優(yōu)化，物流效益難以得到體現，項目很難發(fā)揮其效力[1-2]。
2.信息系統智能化程度低、物流調度協同性差
近年來，雖然部分先進企業(yè)物流管理已開始采用RFID、條碼、GIS、GPS等技術，并建立和使用物流管理系統、庫區(qū)管理系統、生產制造執(zhí)行系統（MES）、ERP購銷管理系統以及遠程計量管理系統等信息系統。但往往企業(yè)所建立的各個信息系統之間信息傳遞不暢通，信息孤島現象較為明顯；同時各企業(yè)所建立的各信息系統智能化程度不高，物流調度缺乏協同優(yōu)化能力，致使物流運輸不能科學合理的進行運輸配載，車輛空駛率高，運輸效率低。
3 鋼鐵企業(yè)廠內運輸物流管理系統發(fā)展趨勢
隨著信息化和工業(yè)化的深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內運輸物流管理系統將快速向數字化、網絡化和智能化發(fā)展。企業(yè)通過物聯網等新一代信息技術可實現對物流的全面感知、可靠傳輸，通過建立智能化物流管理系統，與企業(yè)其他信息化管理系統進行無縫對接，實現整個廠內運輸物流信息和數據及時、透明的傳遞和交換，并實現廠內運輸物流的集中管控、智能處理，使企業(yè)進一步降低物資庫存、優(yōu)化運輸路線、減少內部倒運、降低經營成本。
3.1 數字化物流實時跟蹤與在線監(jiān)控
物流實時跟蹤與在線監(jiān)控是物流調度和管理優(yōu)化的基礎。近年來，隨著物聯網等新一代信息技術的發(fā)展和運用，利用RFID、條碼、視頻、紅外感應器、激光定位、GPS/北斗導航、地理信息系統（GIS）等技術對鋼鐵企業(yè)廠內運輸物流進行全方位實時跟蹤和在線監(jiān)控，實現物流數字化是鋼鐵企業(yè)廠內運輸物流管理的發(fā)展趨勢之一[3-5]。
3.2 網絡化物流信息傳輸與動態(tài)調度
物流信息的可靠實時傳輸是物流調度和管理優(yōu)化的關鍵。利用先進的網絡技術，如WSN無線傳感網絡、Zigbee、GPRS/3G/4G等移動互聯網關鍵技術，在鋼鐵企業(yè)高溫、高振動、強屏蔽等惡劣環(huán)境下，實現企業(yè)廠內產品庫區(qū)作業(yè)和運輸物流跟蹤信息與調度指令的實時傳輸，可對廠內運輸物流運輸實現動態(tài)調度和優(yōu)化管理，科學合理的進行運輸配載，減少車輛空駛率，提高物流運輸效率[6]。
3.3 智能化物流協同優(yōu)化與決策支持
物流運輸計劃與作業(yè)的智能化是物流調度和管理優(yōu)化的重點。利用物流協同優(yōu)化與決策支持關鍵技術，如物流調度計劃智能決策模型，實現廠內不同車間、不同運輸物資和不同運載工具協調優(yōu)化調度的同時，與其他信息系統無縫銜接，協同MES、ERP、遠程計量系統等其他管理系統作業(yè)，從而實現物流的智能化、一體化管控。
4 數字化、網絡化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內運輸物流管理系統
4.1 系統架構
數字化、網絡化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內運輸物流管理系統從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個角度對鋼鐵企業(yè)廠內運輸物流進行一體化全方位監(jiān)控和優(yōu)化管控。其系統架構如下圖所示。
1.感知層
感知層負責信息采集，車載終端、船舶終端、手持終端、門禁系統、計量系統以及ERP、MES等系統中獲取信息，而計量、門禁系統則分別基于RFID、GPS/北斗導航、紅外感應器和視頻等物聯網技術感知信息；
2.網絡層
網絡層為信息傳輸層，主要采用包括WSN無線傳感網絡、3G/4G移動互聯網、企業(yè)專用網絡等網絡技術實現監(jiān)控信息、定位信息、調度信息等監(jiān)控管理過程中關鍵信息的傳送；
3.應用層
應用層主要為廠內物流管理應用，包括兩個子層：應用支撐子層和廠內物流運輸應用子層，其中應用支撐子層包括GIS平臺、數據集成平臺等，廠內物流運輸應用子層包括系統管理、運輸需求、運輸計劃、運輸調度、運輸實績、倉庫管理、作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤等。
4.2 系統功能
鋼鐵企業(yè)廠內運輸物流管理系統主要圍繞物資運輸需求、運輸計劃、運輸調度以及物流跟蹤和倉儲管理等環(huán)節(jié)，通過促進物流一體化管控、多平臺協同化運行和運輸智能化管理，實現物流系統高效率、低成本運行。下圖為數字化、網絡化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內運輸物流管理系統功能框架。
在運輸物流管理過程中，系統首先根據ERP的采購和銷售訂單信息，同時結合MES和各車間提出的廠內物資運輸要求形成相應的物流運輸需求。經過匯總處理形成運輸計劃。根據運輸計劃，以物流成本最小化為目標，進行倉儲管理和汽車、船舶的運輸調度，形成最優(yōu)調度計劃。物流運輸過程中，實時監(jiān)控物流作業(yè)并進行物流跟蹤，運輸完成后形成運輸實績。
以廠內翻運為例，相關車間工作人員在物流運輸管理系統上創(chuàng)建企業(yè)內物流運輸需求，指定運輸方式、起點、終點、有效期、車型、計劃用量等信息。物流管控平臺運輸計劃模塊綜合所有運輸需求信息及物資庫存信息經匯總優(yōu)化后形成運輸計劃，下發(fā)給相關運輸管理子系統（如智能汽車運輸管理子系統等）和倉庫作業(yè)管理子系統。車輛調度人員根據運輸計劃進行車輛調度確定具體車輛及司機、運輸路線、運輸時間、物流成本等；同時將運輸調度計劃發(fā)送至相關智能車載終端、倉庫作業(yè)管理子系統、計量系統、門禁系統，倉庫作業(yè)管理子系統則將運輸調度計劃下發(fā)給相關倉庫管理人員手持終端。相關車輛及司機根據接收到的運輸調度計劃任務進行運輸作業(yè)，同時相關倉庫管理人員則根據運輸調度計劃安排相應物資的出入庫計劃。運輸作業(yè)過程中相關工作人員通過車載終端、手持終端及時將作業(yè)信息反饋回系統，同時通過GPS和GIS在線跟蹤作業(yè)車輛。當車輛通過門禁或地磅時，門禁系統根據車輛調度計劃放行，并將關鍵信息反饋回物流運輸管理系統；計量系統則稱重后將重量信息加入到車輛調度計劃信息中，同時將完整信息反饋回物流運輸管理系統。最終通過綜合作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤以及計量和門禁等關鍵信息形成車輛運輸實績存檔。
4.3 相關子系統
1.智能倉庫作業(yè)管理子系統
智能倉庫作業(yè)管理子系統由管理系統倉庫管理模塊和倉庫智能手持終端組成。倉庫管理模塊功能主要包括入庫管理、出庫管理、盤庫管理和移庫管理等；倉庫智能手持終端功能包括作業(yè)任務接收，入庫作業(yè)、出庫作業(yè)、盤庫作業(yè)和系統管理等。管理系統倉庫管理模塊針對作業(yè)計劃下發(fā)指令任務到相應倉庫手持終端，指導工作人員進行入庫、出庫等作業(yè)，作業(yè)完成后手持終端將作業(yè)完成情況及關鍵信息反饋回管理系統。
2.智能車輛運輸管理子系統
智能車輛運輸管理子系統由管理系統車輛管理模塊和智能車載終端組成。車輛管理模塊主要包括車輛調度、車輛跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運輸實績等；智能車載終端功能包括運輸任務接收、GPS定位、作業(yè)實績和系統管理等。管理系統車輛管理模塊針對運輸計劃下發(fā)運輸指令任務到相應車輛車載終端，指導司機進行物資運輸和計量等作業(yè)，作業(yè)完成后車載終端將運輸作業(yè)實績信息反饋回管理系統，同時運輸過程中車載終端將GPS位置信息及時反饋回管理系統，以便管理系統對車輛進行動態(tài)跟蹤和調度。
3.智能船舶運輸管理子系統
智能船舶運輸管理子系統由管理系統船舶管理模塊和智能船舶終端組成。船舶管理模塊主要包括船舶調度、船舶跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運輸實績等；智能船舶終端功能包括運輸任務接收、GPS定位、作業(yè)實績和系統管理等。管理系統船舶管理模塊針對運輸計劃下發(fā)運輸指令任務到相應船舶終端，指導船舶進行物資運輸和裝卸船等作業(yè)，作業(yè)完成后船舶終端將運輸和裝卸作業(yè)實績信息反饋回管理系統，同時運輸過程中船舶終端將GPS位置信息及時反饋回管理系統，以便管理系統對船舶進行動態(tài)跟蹤和調度。
5 結 論
關鍵詞：智能；篩選；檢測
1.部署系統的特性
1.1、信息的開放性。Internet是一個開放程度非常高的信息網絡，參與第四方物流管理系統的消費者、商家、認證中心、金融機構等，但凡公開了自己的IP地址，便能接受任何組織或個人的訪問。特別是商家也是迫切地希望全世界不同地域的組織或個人的訪問。并且，第四方物流管理系統是不受時空約束的商務活動，無論何時何地，都能通過信息流動的方式，進行商務活動。
1.2、信息的多源性。第四方物流管理系統的信息流動不僅僅是在商家和客戶之間進行的，在交易簽約中，配送中心、認證中心、金融機構、海關和工商管理等部門都會參與。所以，伴隨每一筆商務活動的信息流動都是在多方中進行的。
1.3、信息的完整性。有關各種第四方物流管理系統的交易信息的流動，應從始至終都在一個完整統一的狀態(tài)之下。商務信息流動過程中，網絡系統導致甚至是人為造成的信息丟失、信息篡改、信息重復、信息傳送順序的改變，將有可能使電子交易中各參與者傳輸和獲得的信息不相同，從而導致電子交易的失敗。
1.4、信息的保密性。有關第四方物流管理系統中的商家和金融機構等部門的信息則屬于商業(yè)秘密信息，而消費者信息屬于個人隱私信息。所以，信息發(fā)送者和信息接收者之間的保密性信息流動是第四方物流管理系統的信息流動的主要性質。
1.5、信息的鑒別性。可通過信息技術的手段鑒別參與第四方物流管理系統各方的身份信息。因此，合法用戶的信息流動將不會遭到拒絕，得到有效的保證。與此同時，關于商品交易的信息發(fā)送后，信息的發(fā)送、接收方也無法否認。
二、部署系統的模塊設計及功能
2.1、輸送信息感應。隨著科技水平的不斷提升，農產品批發(fā)市場第四方物流也朝著多樣化的方向轉變，如何高效率地控制農產品供應系統，這是第四方物流服務企業(yè)經營中需要考慮的重點問題。電子傳感技術應用于第四方物流管理系統作業(yè)，對于整合農產品產業(yè)發(fā)展都是大有幫助的。對傳感技術內容進行分析，可以更好地輔助信號傳輸作業(yè)，提高信息載體傳遞的速率，實現了信號傳輸模式的最優(yōu)化。針對這些問題，應在現場采集系統設置個性化識別功能。由于數據處理是整套采集方案的關鍵，計算機主控軟件與農產品批發(fā)市場調度網絡聯合應用，可創(chuàng)建多功能式的產品研發(fā)體系。現場前端數據處理需按照服務器編制的流程進行，經過軟硬件系統等裝置操作，使農產品數據與實際生產情況相互一致。
2.2、輸送端口信號。農產品批發(fā)市場供應面臨著諸多的未知因素，尤其是在作戰(zhàn)狀態(tài)下，農產品物資供應常會遇到各種方面的困境。為了更好地指導農產品市場物資調配活動，實現人員與設備的最優(yōu)化配置，應加強農產品批發(fā)市場作業(yè)的監(jiān)控力度。視頻監(jiān)控系統是基于信息科技的新模式。當面對大量的農產品供應鏈信息，可借助計算機平臺實現對應的操作，并及時地傳輸至生產設備。視頻監(jiān)控系統配備了專用的數據庫，用以對農產品批發(fā)市場、設備、人員等信息自動化處理，從而達到了全面監(jiān)控的目的。
2. 3、輸送系統升級。傳統監(jiān)控模式已經無法適應新第四方物流管理系統方案的要求，選用信息技術為支撐的視頻監(jiān)控系統，能及時地反映農產品批發(fā)市場供應鏈狀況，為農產品物資供應商指導生產提供了可靠的依據。視頻監(jiān)控系統應用于農產品供應鏈作業(yè)中，不僅方便了民用物資供應設備信號的傳輸，也能為物資供應商指揮中心工作提供有效的參考。
2.4、輸送流程規(guī)劃。我國第四方物流基本實現了信息化控制模式，計算機控制技術在第四方物流化改造方面發(fā)揮了重要的作用。應用軟件是第四方物流農產品輸送流程規(guī)劃的重要裝置，適用于各類數據信息的智能化處理。計算機是產品設計與加工的主要應用技術，借助計算機平臺可完成多種數據的自動化處理，提升了現場數據采集與控制的成效。農產品供應鏈軟件是借助計算機新型控制系統，可系統地對數據實時收集、監(jiān)測、傳輸、調配等多項操作。
三、工作流程
3.1、調度中心。未來第四方物流產業(yè)科技必將走改革創(chuàng)新之路，電子計算機是農產品批發(fā)市場采掘控制的主導設備，由其完成物流作業(yè)預演可獲得可靠的模擬結果，為現場第四方物流控制提供了有效的指導。伴隨著農產品批發(fā)市場硬件設施的日趨完善，引入計算機技術輔助農產品供應作業(yè)變得更加可行，這帶動了農產品供應流程的自動化管理。針對不同的計算機用戶，數據庫設定了個人專用、農產品批發(fā)市場專用等兩套方案，專門設置了數字信號的存儲區(qū)域，為農產品批發(fā)市場第四方物流管理系統創(chuàng)建了自動化平臺。
3.2、自動篩選。“人工智能”是農產品供應業(yè)改革的必然趨勢，其將計算機技術作為控制核心，配合使用了通信、數字、傳感等技術，推廣人工智能具備了許多生產方面的應用功能。供輸是對民用物資分配利用的基本內容，生產區(qū)正式作業(yè)前要利用計算機篩選合適的工藝，降低人工設計方案存在的采掘弊端。一般情況下，智能農產品供應系統以主控計算機為支撐，對井內農產品供應的各項流程綜合管理，保證生產區(qū)農產品供應質量達到預期的要求。
3. 3、智能檢測。人工智能界面屬于數字化的控制顯示面，借助計算機設備對農產品供應信息自動化處理，再通過數字顯示器呈現出處理結果。可編程控制器（PLC）是現代工業(yè)化生產常用的裝置，由I/O模塊作為主控模塊對設備電路實施自動化調控，并且能夠按照工業(yè)操作流程對裝備進行自主調控，大大提升了農產品批發(fā)市場第四方物流管理系統的應用價值。可編程控制器改變了過去第四方物流作業(yè)的單一性缺陷，利用I/O模塊對線路實施數字化改造，避免市場區(qū)域內物流信號受到外界因素干擾而約束了產品批發(fā)指令控制。
醫(yī)院內部物流主要由財務預算、采購、倉儲、庫存管理、分配等過程組成，負責醫(yī)療、辦公、科研、教學等所需物資的配送過程。根據現代物流的概念，主要分為內向物流與外向物流兩種類型，醫(yī)院作為需求單位，屬于內向物流[1]。醫(yī)院內部物流管理是指對醫(yī)院各部門物資進行統一管理，實現物資利用最大化、成本最小化的目標。美國醫(yī)院內部物流管理主要體現在對醫(yī)院各科室的資源配置方面，通過建立信息化平臺，及時了解各科室物品使用情況，及時補充并降低庫存量，從而降低運營成本。在外部管理上，主要是通過建立電子數據交換平臺，讓試劑、器械等廠家了解醫(yī)院的情況，從而通過招標、競標等方式，實現公平競爭，也為醫(yī)院獲得高質量的物資提供了選擇的平臺。美國醫(yī)療財務管理協會總結了美國物流管理的成功經驗：開發(fā)信息平臺，提供決策支持；降低庫存成本，提高采購效率；培養(yǎng)供應商之間的聯盟，降低總成本[2]。
二、我國醫(yī)院內部物流管理存在的問題
1.管理制度尚不健全
我國醫(yī)院在物流管理方面缺乏相關的制度規(guī)范，即使有，也沒有真正實施、執(zhí)行，這種現象在中小醫(yī)院更為明顯，使其不能形成系統的醫(yī)院內部物流體系，影響醫(yī)院內部物資的配送，同時增加了醫(yī)院內部濫用私權、等現象的滋生[3]。
2.物流鏈各環(huán)節(jié)管理薄弱
物流鏈分為采購、儲存、發(fā)放與配送、廢棄物處理四個環(huán)節(jié)，均存在管理薄弱的弊端。采購方面，醫(yī)院是一個龐大的系統，需要多種物資，如醫(yī)療器械、試劑、藥品、后勤物資等，由于采購人員根據各個科室的上報情況進行審批、采購，因此審批環(huán)節(jié)比較繁瑣、效率低下，且供貨商及貨品眾多，缺少信息化管理平臺，容易導致對供貨商及貨品審查不嚴，造成經濟損失或重復采購。儲存方面，醫(yī)院物資儲存由專門人員進行記錄、審核，手工操作不僅增加了工作負擔，而且容易出錯；同時對二級庫房的管理不嚴。發(fā)放與配送方面，由于領取手續(xù)復雜，導致醫(yī)用物品供應不上或效率下降，影響了整體的工作效率以及醫(yī)護人員的搶救時間。廢棄物處理方面，雖然要求越來越嚴格，但仍存在某些醫(yī)用危險品未經高壓而直接處理的情況，容易造成污染。
3.信息化程度低
很多醫(yī)院尤其中小醫(yī)院，沒有實現計算機聯網，物流管理缺少智能化措施，有的停留在手工操作，影響了物流鏈有效、安全運行。
三、優(yōu)化醫(yī)院內部物流管理的建議
1.健全規(guī)章制度
對醫(yī)院物流管理，首先可以參考國外物流管理的先進經驗，制定物流管理優(yōu)化的相關制度、規(guī)范，做到有章可循。其次必須建立相應的監(jiān)督執(zhí)行小組，發(fā)現違規(guī)、違紀行為，給予處罰。另外，明確各個科室分工，并加強科室之間的聯系，保證規(guī)章制度落地。
2.優(yōu)化物流鏈
一是采購采取實收實付，實現計算機網上訂貨、制單等；與高質量的合作伙伴建立長期合作關系，實現科學計劃、小批量購買。二是建立信息化平臺，及時了解醫(yī)院物資的輸出與輸入，使消耗與購買達到平衡，對那些不易長期儲存的物資，嚴格控制其進出，在保持充分供給的同時，降低儲存成本。三是引進現代化物資傳輸系統，如智能無軌傳輸系統、管道傳輸系統、軌道小車傳輸系統等，實現藥物、器材試劑及各種樣本的及時、有效傳輸、配送。四是對醫(yī)療廢棄物進行分類處理，高壓滅菌后燃燒銷毀，防止有害物質滋生蔓延。
3.加快信息化、智能化建設
信息化、智能化是醫(yī)院內部物流管理的重要方向[4]。一是要引進相應設備，如計算機系統、物流管理優(yōu)化軟件及各種智能化傳輸系統等。二是要進行專業(yè)化培訓，使相關人員掌握物流管理優(yōu)化的知識及計算機、軟件應用方面的知識，在整體上提升醫(yī)院的科技、信息水平。三是要加強各個部門之間的聯系、溝通、合作，真正實現網絡信息的共享以及物資網上的分配。
參考文獻：
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在工業(yè)園區(qū)智能物流管理領域，數據挖掘技術的主要應用對象為數據倉庫，從模糊隨機的大數量級的應用數據中獲得隱藏的、未知的、有潛在應用價值的信息資料。常用于工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統的數據挖掘技術，包括描述型和預測型兩種。數據挖掘技術的目的在于通過科學的統計、分析、聚類、綜合、歸納和推理，探究工業(yè)園區(qū)智能物流管理事件之間的相互關系，在此基礎上，對企業(yè)未來的發(fā)展進行合理推測。數據挖掘技術提供的有效信息可以為企業(yè)管理者的發(fā)展決策提供輔助支持作用。人工智能技術：此種技術區(qū)別于前兩種智能物流管理手段的主要特色在于其核心為人類智能模擬。人工智能技術實現了將人類智能的物化過程。人工智能技術如今已經發(fā)展成為高校教學課程之一，其以仿生學思想為理論基礎，結合數學語言的描述結果，采用生物體系模仿機制，完成人類智能的機器模擬過程。GIS技術：隨著技術手段的不斷升級，在工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統中，GIS技術逐漸成為關鍵技術。該技術可以將企業(yè)產品流通過程中的訂單信息、運輸網店信息、產品送貨信息、車輛使用信息以及產品購買使用用戶信息等企業(yè)相關數據信息借助一張圖來進行描述、管理。GIS技術憑借其構建的物流圖示，可以實現對訂單的快速智能整理、對企業(yè)網點布局的合理規(guī)劃、對產品運送路線的合理分配以及對產品包裝的監(jiān)控與管理。GIS技術中的典型優(yōu)勢項目便是地圖服務。該服務由網點標注、片區(qū)劃分、快速分單、車輛監(jiān)控管理系統、物流配送路線規(guī)劃、數據統計與服務留個主要模塊構成。可見，GIS技術的運用包含了企業(yè)產品銷售、流通的完整環(huán)節(jié)。
二、未來工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統的發(fā)展方向
基于上文分析可以看出，對于工業(yè)園區(qū)的智能物流管理系統的理解可以分別從物流和從智能兩個層面予以解析。用融合的眼光看待物流與智能之間密不可分的關系，便可以對工業(yè)園區(qū)未來的智能物流建設有所認識。基于實踐分析，筆者認為今后工業(yè)園區(qū)智能物流系統的發(fā)展離不開智能化、一體化、層次化、社會化四個主流方向。從體系構成角度看，智能化、一體化、層次化以及社會化是未來工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統發(fā)展的四個機理，代表著此領域未來發(fā)展中的核心模塊，即智能獲取信息技術、智能傳遞技術、智能處理技術和智能運用技術。智能化指的是進一步引進現代化網絡高端科技技術，憑借計算機操作流程的精確性、便捷性等先天特征降低工業(yè)園區(qū)物流管理體系中的人力、精力。工業(yè)園區(qū)物流體系的智能化不僅可以幫助園區(qū)企業(yè)以及管理者降低人力消耗成本，更能從技術層面保障工業(yè)園區(qū)物流管理的科學性、合理性，與此同時，不斷深化的智能化物流管理理念會大大提升工業(yè)園區(qū)物流管理的效率。一體化指的是將工業(yè)園區(qū)物流體系中的貨物運輸、產品存儲、產品包裝以及貨物裝卸等一條流水線上的不同工序予以有機聯合，基于物流管理的核心力量知識以及國內外智能物流管理的成功經驗，實現上述各個環(huán)節(jié)的一體化。需要注意的是，各個環(huán)節(jié)的聯系需要保持每個環(huán)節(jié)各自的特征，即實現一體化的同時不丟棄各環(huán)節(jié)之間的層次化。也就是說，未來工業(yè)園區(qū)智能物流管理需要兼顧物流體系步驟之間的有機協調。社會化主要描述工業(yè)園區(qū)智能物流管理體系的執(zhí)行原則——以人為本、以顧客為中心。企業(yè)物流管理根本的目標在于為消費者提供服務，因此，無論未來工業(yè)園區(qū)智能物流管理體系的發(fā)展如何多元化，都需要緊密貼合這一核心理念，這也是工業(yè)園區(qū)智能物流體系社會化發(fā)展的有效體現。此外，社會化還表現于智能物流的發(fā)展與區(qū)域經濟發(fā)展、資源優(yōu)化配置之間的互利互惠關系上。在企業(yè)發(fā)展與所具備物流管理能力越來越密不可分的市場環(huán)境中，智能物流管理理念的革新、手段的升級勢必會對企業(yè)所處市場環(huán)境的地區(qū)經濟的發(fā)展起到良性促進作用。
三、工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統革新的具體對策
首先，工業(yè)園區(qū)智能物流體系管理者需要強化物流管理參與者的現代物流經營理念。企業(yè)的物流管理理念需要緊跟市場環(huán)境發(fā)展、變化的趨勢，這就要求相關企業(yè)的物流管理者摒棄傳統落后、效率不高的物流管理風格。現代化的工業(yè)園區(qū)智能物流管理思想應強化對用戶需求的考慮權重、進一步準確定位企業(yè)自身在市場經濟體制環(huán)境中的市場為之，結合企業(yè)自身的基礎狀況在企業(yè)資產、企業(yè)人員、企業(yè)業(yè)務方面進行合理、科學重組。不難發(fā)現，現代化智能物流的主要原則在于創(chuàng)立與市場需求相適應的服務系統。與此同時，企業(yè)內部需要增強現代物流行業(yè)的開放意識。從國內智能物流行業(yè)的發(fā)展情況看，我國與國外的物流管理水平之間的差距較大，工業(yè)園區(qū)作為集合各類型企業(yè)資源的聚集區(qū)域，其對于物流管理理念的提升工作更具有必要性和緊迫性。相關企業(yè)需要時刻關注國際上成功、科學、合理的智能物流管理方法，情況允許的條件下，可以適當增強企業(yè)自身與國際物流的合作，對別國在智能物流管理體系研究中的資金、技術以及經驗予以合理引進。
其次，智能物流管理理念的智能化需要可持續(xù)的科技手段予以支撐。工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統中物聯網的構建需要相應科學技術手段的研發(fā)。企業(yè)需要根據自身的行業(yè)特點、經營狀況以及市場狀況對企業(yè)物流管理的物聯網方案進行設計與調整，盡可能在合規(guī)的情況下降低企業(yè)物流管理運營成本、提升物流管理效率。工業(yè)園區(qū)企業(yè)可以通過信息溝通、信息管理、信息集約等方式實現智能物流功能。作為工業(yè)園區(qū)企業(yè)智能物流管理系統的支持平臺，物聯網需要兼顧市場營銷信息提供、企業(yè)項目管理功能支持、客戶服務于支持等企業(yè)經營環(huán)節(jié)。總之，對企業(yè)智能物流管理技術平臺的革新，需要以盡可能縮小與國際水平之間的差距為追求目標。再次，從人才儲備角度，目前物流行業(yè)在我國的發(fā)展勢頭越來越強勁，因此，工業(yè)園區(qū)智能物流管理者需要及時引進綜合型專業(yè)人才，以提升企業(yè)自身物流管理能力。綜合型物流管理人才不僅需要具備充足的現代智能物流管理理論知識及豐富的物流管理實踐經驗，還需要迎合時展要求，具備相應的創(chuàng)新思想。其中，基礎理論知識寶庫對工業(yè)園區(qū)智能物流管理流程中各個環(huán)節(jié)都有清晰、足夠的了解，對貨物運輸、財務管理、市場營銷、原料采購等專業(yè)知識有充分認識，對企業(yè)各個環(huán)節(jié)之間的協調具備豐富經驗。
2 物流管理在電子商務環(huán)境下的創(chuàng)新內涵
在電子商務下，物流管理區(qū)別于傳統模式形成全新的概念，即以信息技術為支撐，形成更加高效、便捷，能促進生產、銷售時效發(fā)展的管理模式。電子商務下，物流企業(yè)的管理創(chuàng)新由客戶需求支配指引方向，收集客戶信息，了解客戶在物流方面的需求，在采購方案的制定過程中保障企業(yè)效益，同時通過加強與生產企業(yè)之間的交流，制定訂貨計劃，對庫存進行管理，達到信息的采集、分類與共享，其中包括庫存、倉庫以及運輸的管理。庫存管理即以企業(yè)利潤的最大限度提升為前提，盡量降低庫存量與不必要的貨物周轉，提升服務質量，保證最小存貨量與最好服務質量之間的微妙平衡，尋求管理的最優(yōu)化，這是物流企業(yè)盈利與創(chuàng)新的關鍵，是真正避免因貨物周轉不力、頻繁貨物脫銷或多余庫存而導致利潤損失現象。倉庫管理包括貨品的挑選、接收、存放、分配與質量監(jiān)督，這是整個物流分配系統中最重要的組成部分，是對貨物質量的監(jiān)督與分配把控。運輸管理即對運輸工具的管理，通過計劃運輸路徑、工具裝載量、運輸工具時刻表、交付時刻表、確定運輸方式等，保障運輸過程中運輸工具作用的最大限度發(fā)揮，提升運輸工具的利用率，降低運輸成本，保障貨物運輸時效性。
3 物流管理在電子商務環(huán)境下的創(chuàng)新問題
3.1 缺乏完善的監(jiān)管制度
物流產業(yè)政策、物流產業(yè)布局、物流基礎設施建設、物流投資運輸、物流稅收標準、物流投訴監(jiān)督、物流運輸監(jiān)督等雖然屬于同一物流行業(yè)，但卻分別歸不同職能部門管理，這種政府主導建立的各部門間分別管理使物流管理工作十分混亂，不僅對政府人員上造成負擔，更減弱了政府對物流行業(yè)的監(jiān)管力度，甚至導致物流業(yè)各部門不能互相協調，意見相左，影響物流管理工作的創(chuàng)新發(fā)展。
3.2 我國物流配套基礎設施滯后
現階段我國的物流配套基礎設施與發(fā)達國家相比存在一定程度的滯后性，重點體現在貨物搬運、交通運輸、通訊設施與倉儲等方面，嚴重阻礙著我國物流業(yè)的健康發(fā)展。高科技手段支撐下的電子商務飛速發(fā)展，大大加快了貨物的運輸速度，但我國現有的物流基礎設施無法滿足如此迅速的發(fā)展需求。不僅如此，設施的兼容性差、重復建設也嚴重影響著物流工作效率及使用效果。
3.3 信息化技術與物流管理結合度低
信息化是物流管理現階段發(fā)展的主要方向，但由于其發(fā)展相對較晚、信息化技術綜合實力有限、政策支持的缺乏使其信息化管理程度不高。高速發(fā)展的信息技術可突破區(qū)域、部門、行業(yè)之間的限制，促進相互配合，實現物流行業(yè)的現代化發(fā)展。信息化管理程度低將直接導致物流行業(yè)的操作過分依賴手工而缺乏智能化、自動化的工作。信息化程度低的重點體現：信息系統的缺失、交換數據的局限性、電子數據共享平臺的缺失與其承載資源的片面性、信息化管理技術不多等。
3.4 專業(yè)信息化物流管理人才的缺乏
據相關數據表示，截至2015 年，物流專業(yè)人才就業(yè)缺口將到60 萬，這個數字證明了我國物流管理專業(yè)人才的匱乏，例如：物流管理人員、物流規(guī)劃人員、物流師資力量與物流研究人員。政策的缺乏可以通過相應協調反應完善，硬件缺乏可以根據資金調節(jié)解決，信息匱乏可以根據適當投入進行充實，唯有人才的缺乏使物流管理創(chuàng)新嚴重受阻。在現階段的物流企業(yè)中，多數企業(yè)單純注重貨物的運輸與倉儲服務，而忽略了流通加工、物流信息服務、物流成本控制、物流倉庫管理、物流增值服務、信息資料平臺建設，使企業(yè)的物流綜合繼承協調能力差，阻礙物流管理的現代化發(fā)展進程，無法滿足其規(guī)范化、專業(yè)化的服務質量訴求。
4 物流管理在電子商務環(huán)境下的創(chuàng)新方法
4.1 以政策扶持與引導物流業(yè)發(fā)展
政府應明確各部門對物流企業(yè)的管理權限，使各個部門在職能的行使過程中互相協調，避免管理混亂的局面出現，為物流管理的創(chuàng)新提供法律保障，明晰其發(fā)展過程中的政策范圍，規(guī)范化企業(yè)物流管理創(chuàng)新。在現階段的創(chuàng)新中，應加強對物流業(yè)的支持力度，由于其缺乏科學系統的管理與指導，使物流業(yè)整體布局缺乏合理性，公共設施利用率低。政府對物流業(yè)的支持可從降低利用公共交通阻礙上進行政策優(yōu)惠，確保貨物運輸順暢程度，帶動物流業(yè)發(fā)展。在電子商務環(huán)境下，以大城市為中心，帶動周邊城市甚至村鎮(zhèn)基礎設施建設，才能真正保障電子商務環(huán)境下有利于物流管理創(chuàng)新的發(fā)展物質條件。
4.2 創(chuàng)新物流管理體系的建立健全
完善的法律法規(guī)是物流管理創(chuàng)新的外部強制保障，物流管理體系的建立健全則是其內部環(huán)境，二者不可分割。在電子商務環(huán)境下，企業(yè)創(chuàng)新體系應在物流配送信息管理、配送方式上建立起來，不斷進行機械化、智能化。自動化的優(yōu)化，以保障企業(yè)物流信息管理的時代化發(fā)展，在物流管理網絡化與信息化上實現創(chuàng)新發(fā)展的可能，盡可能突破時間與地域限制實現物流配送，提升貨物運輸效率，適應電子商務環(huán)境發(fā)展與運行速度。
4.3 以現代化技術支撐物流智能化處理
電子商務環(huán)境下，提升了對物流管理智能化的要求，這也是當前企業(yè)物流管理創(chuàng)新主方向。這方面的國外物流管理智能化技術已非常成熟，我國物流企業(yè)的發(fā)展應結合自身情況，對相關技術進行選取引進，以先進的科學技術支撐物流管理的智能化創(chuàng)新，將自主研發(fā)中所要耗費的大量時間、精力與資金運用到智能化技術的引進種，將電子商務環(huán)境下物流管理的智能化進程盡量加快實現。在這個引進技術與管理的過程中，涉及到如下環(huán)節(jié)的處理：批發(fā)中心、物流中心、倉儲技術、配送中心。
4.4 物流管理創(chuàng)新專業(yè)人才的培養(yǎng)
一、引言
在現代科學技術與互聯網技術的推動發(fā)展下，幾乎所有的行業(yè)都步入了互聯網時代，電子商務使得企業(yè)擁有了更持久的發(fā)展能力。電子商務的發(fā)展非常的依賴于物流行業(yè)，同時電子商務的發(fā)展又對物流產生了一定的影響，二者之間有著相互作用的關系。在市場競爭中電子商務將物質資源的優(yōu)勢進行了一定的削弱，因此商品與物流的融合將成為物流發(fā)展的新方向。此外，電子商務為物流業(yè)提供了有效的信息技術和平臺，將會重組物流的整體結構，物流服務效率能夠提高的重要原因也是電子商務將物流的供應鏈減少。在此基礎上分析電子商務環(huán)境下的物流管理特征，使物流管理能夠進行創(chuàng)新改革，這是保證物流管理與時俱進發(fā)展的必然要求。
二、電子商務背景下物流發(fā)展特征
（1）信息化發(fā)展。電子商務是依托于網絡信息和通訊技術而產生的，所以其發(fā)展核心也正是信息化。因此現代物流要滿足電子商務的發(fā)展也需要采用現代化信息技術，這也是現在物流發(fā)展的主要特征之一。電商背景下物流發(fā)展的基礎就是數據信息，物流信息的商品化、物流信息的儲存數字化等等都是物流信息化發(fā)展的主要內容。
（2）自動化發(fā)展。物流的自動化發(fā)展目的是為了擴大物流的作業(yè)能力，采用自動化分揀、識別、配送等等，能夠有效提高勞動生產率，減少誤差的同時擴大利潤。
（3）網絡化發(fā)展。物流的網絡發(fā)展借助著網絡資源與網絡技術的發(fā)展這兩項重要的外部條件。電子商務環(huán)境下物流活動的特征之一就是將物流的信息化延伸到網絡化，網絡化也就是信息化的必然結果。物流網絡化的發(fā)展主要體現在物流信息的及時存儲和的形式，龐大的物流信息網絡，形成了物流各部門之間的紐帶，實現了物流全過程的網絡化服務，促進了整個物流系統的發(fā)展。
（4）智能化發(fā)展。作為電子商務下物流發(fā)展的新趨勢，基于信息化和自動化物流管理也將向著智能化的方向發(fā)展，現代物流的智能化水平將不斷提升。
（5）多功能系統化發(fā)展。集約化電子商務要求物流能夠根據客戶要求完成相關配送服務，因此物流在不斷地追求系統全面化的高效服務，在多功能服務的方向不斷完善發(fā)展。
（6）服務人性化發(fā)展。物流服務的人性化就是能夠根據用戶不斷變化的消費需求，提供相應的便攜化服務，這樣一來物流不但為電子商務發(fā)展提供了柔滑性還附加了增值服務。
（7）協作化發(fā)展。為了提高競爭力，物流公司將與其他公司合作，電子商務的發(fā)展加快了物流公司與生產公司之間的關系。
三、現代物流管理發(fā)展存在問題分析
（一）物流企業(yè)規(guī)模小，基礎設施簡陋
現階段我國物流企業(yè)以中小型企業(yè)為主，規(guī)模相對較小，沒有滿足專業(yè)化服務及社會需求的能力。而且大多數物流企業(yè)的管理模式依然以傳統的模式為主，對于電商的信息化業(yè)務操作不成熟，還沒有充分利用到電子商務的優(yōu)勢。
除此之外，在這些中小企業(yè)中物流設備的投資不足，基礎設施都相對老化，整體自動化、機械化的水平偏低。這在一定程度上影響了服務效率，同時增加了物流運輸的成本，不能夠滿足市場需求還浪費資源。
（二）物流管理體制不健全，電子商務物流配送體系不完善
雖然我們國家物流企業(yè)的起步晚，但是在市場經濟的推動下發(fā)展的很快。而這也帶來了物流管理上的一個大問題，就是物流管理的體制建設沒有跟上物流發(fā)展的腳步，使得物流管理體制不健全、制度不成熟，企業(yè)經營管理混亂，業(yè)務能力水平低下，在物流管理的體制上也缺乏一個統一的管理標準。
同時，電子商務物流配送還沒有形成一個完善的體系，網絡體系也并不健全，影響了物流管理中信息傳遞的效率。
（三）傳統管理理念束縛，缺少專業(yè)相關人才
大多數物流企業(yè)受傳統的管理理念影響，大多數企業(yè)還是更加看重生產，而不重視電子商務下現代物流管理，使電子商務與物流沒有更好的結合。對物流管理的認識不足也會導致企業(yè)管理不規(guī)范，影響物流服務質量，缺乏創(chuàng)新精神。
雖然物流行業(yè)已經是國家建設的主動力了，但是物流相關工作人員卻依然稀缺，而且電子商務對物流管理的人才素質要求比較高。這也是導致物流發(fā)展緩慢的重要原因職業(yè)，從業(yè)人員對電子商務行業(yè)掌握不足。
四、電子商務背景下物流管理革新辦法
（一）完善制度管理，政府加強扶持力度和監(jiān)管
為了能夠保證物流企業(yè)的快速、穩(wěn)步發(fā)展，首先要做的就是對于物流管理相關制度法規(guī)的完善。在支持和促進電子商務與物流管理的融合中，政府應在有關政策法規(guī)方面提供支持和協助，為物流業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。同時在政府的指導下建立協調統一的管理機構，制定相關統一的發(fā)展規(guī)劃，積極健全物流配送設施，加強軟件硬件建設促進其發(fā)展。
（二）創(chuàng)新管理理念，促進企業(yè)結構轉型
物流企業(yè)要提高管理理念，創(chuàng)新認識，制定出符合發(fā)展規(guī)劃的管理模式，樹立正確的管理理念，轉變傳統的思想觀念。此外，我們必須重視供應鏈的管理思想，通過信息技術加強對產業(yè)鏈的監(jiān)管，集中和整合資源優(yōu)勢，減少資源消耗，降低物流成本。
在企業(yè)多以中小型分散為主的問題上，實現結構轉型，現代物流要形成一體化規(guī)模。可以在電子商務的應用管理下，通過結合信息管理和先進的管理理念，實現新型物流智能化的管理模式創(chuàng)新。
（三）著重培養(yǎng)物流管理相關人才，提高從業(yè)人員管理水平
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）04（a）-0172-02
中職生的綜合職業(yè)能力是指中等職校學生適應社會不同需要而具備的一種綜合適應能力，具體可包括：公共通用能力、個性特色能力、專業(yè)崗位群能力、自學轉崗能力等。職校的畢業(yè)生將直接進入生產一線，對他們來說綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)尤其重要。因此如何培養(yǎng)學生的綜合職業(yè)能力，是現代學校教學中的首要任務。而課程體系建設對培養(yǎng)學生的綜合職業(yè)能力具有至關重要的作用，應引起我們足夠的重視。
1 目前物流課程體系構建的現狀
我國物流服務與管理專業(yè)起步都較晚，課程體系的改革進程緩慢，存在不少問題，這些問題主要體現在以下方面。
一是課程體系單純圍繞專業(yè)設計，重視專業(yè)理論的教育，忽視人文素質和專業(yè)技能的培養(yǎng)，致使學生知識面窄，適應性差；二是課程設計生硬，教學內容與企業(yè)物流管理的實踐脫節(jié)，傳統的課程體系生硬地將實際相互關聯的整體內容人為地分割切塊，造成了學生所掌握的知識是零碎散亂，這樣直接導致了學生綜合應用能力的欠缺，遠不能適應不斷變化的企業(yè)物流管理的實踐；三是重理論知識的傳授，輕實踐能力的培養(yǎng)。在課程設置上，專業(yè)理論課的開設越來越多，而傳授應用性知識、培養(yǎng)學生實際工作能力的實踐環(huán)節(jié)受到輕視和排擠。有些課程設置了實踐環(huán)節(jié)，也僅僅流于形式。其結果是學生的實際工作能力和適應社會的能力越來越差，在人才市場的競爭力越來越弱。
2 物流服務與管理專業(yè)學生綜合職業(yè)能力要求分析
現代物流系統中的從業(yè)人員既要承擔運輸、儲存、包裝、裝卸搬運等具體的物流活動，又要對系統中的人、財、物、設備、方法和信息等六大要素進行管理，并履行物流計劃、質量控制、技術支持和經濟管理等職能。因此，具備一定的技能對于從事物流工作的人員來說至關重要。這些基本技能如下所述。
2.1 公共通用能力
公共通用能力可概括為計算機技能、英語、法律等基本知識的運用與操作能力，具體包括以下幾點。
（1）熟練的計算機應用能力。據測算，現代物流主管使用計算機的時間占其辦公總時間的30%左右。即便普通的物流管理或操作人員，各種文字處理軟件、電子表格軟件、網絡通訊軟件和數據庫軟件等都是必不可少的日常工具。
（2）文字表達能力。掌握一門外語，掌握日常物流業(yè)務中涉及的單證及物流文書的寫作。完整精確地記錄信息；將合適的語言、風格、組織和形式運用于物流企業(yè)文化等能力。
（3）交際能力。所謂交際能力是指從業(yè)人員在工作的過程中參與談話的能力，即在參與討論或小組陳述的過程中，能夠用合適的表達方式傳遞給對方有效的信息。無論身處什么樣的環(huán)境下，都能適應環(huán)境的變化，并能夠禮貌、友好的與他人相處；對他人所說的和所做的保持興趣。
（4）數學應用能力。對于物流從業(yè)人員來說，數學應用能力是指在工作中完成基本計算的能力。使用最基本的數字概念，比如在物流規(guī)劃、物流設計和物流成本管理中的整體數字和比例；從許多數學方法中選擇合適的方法來解決實際問題；理解事情的幾率，并對事情作出預測等能力。
2.2 專業(yè)崗位群能力
（1）創(chuàng)造性解決問題能力。這是指物流從業(yè)人員在工作中遇到問題時，能夠靈活運用自己已有知識和能力創(chuàng)造性的去解決問題的能力。
（2）決策能力。評價和選擇最好的選項的能力。
（3）學習能力。對于物流專業(yè)而言，需要物流從業(yè)人員有繼續(xù)學習的能力和適應職業(yè)變化的能力，只有在工作中不斷學習，才能立足于本專業(yè)生存、發(fā)展。
（4）相互協調能力。應對環(huán)境的復雜性、不可預測性以及嚴酷的競爭，如物流作業(yè)的多樣化，要求選擇靈活的方法（應變能力和管理能力）滿足員工、客戶和其他重要利益相關者的各種各樣的需要。要學會與其他人員配合與協調的技能，比如學會與其他部門、同部門人員配合的技能。企業(yè)內部上下左右和企業(yè)之間的溝通、協調及公關能力。
2.3 個性特色能力
個人品質主要表現在責任心、自我管理能力和正直與誠實方面。
（1）責任心。通過努力工作，設立標準，注意細節(jié)，出色地完成任務。在處理和完成任務時表現出高標準的參與度，做到準時、熱情、充滿活力和樂觀進取。
（2）自我管理。根據組織目標設立個人目標；通過目標實現來激勵自己；展示自我控制能力，作出非情感的和非防御性的反饋；要求自己嚴格、自律性強，有良好的心理素質，遇事冷靜沉著。
（3）努力工作，積極奉獻。立足崗位，恪盡職守；不怕苦，不怕累；不斤斤計較個人的得失，積極為企業(yè)謀利益作貢獻。
3 優(yōu)化課程體系，培養(yǎng)學生的綜合職業(yè)能力
針對目前課程體系構建的現狀，結合學生應具備的綜合職業(yè)能力，筆者認為，應在充分調研的基礎上優(yōu)化原有的課程體系，培養(yǎng)學生的綜合職業(yè)能力。優(yōu)化后的課程體系應從以下幾個方面促進學生的發(fā)展：創(chuàng)造性思維的培養(yǎng)、自學能力的增強、人格品質的塑造、學生個性的發(fā)展、實踐能力的提高等。具體如以下幾點。
3.1 按職業(yè)能力和職業(yè)技能設置課程群
建立由基礎課程（語言、自然科學與數學基礎、社會科學基礎、工具類基礎等課程）、專業(yè)基礎課程（統計學、會計學、電子商務實務、現代物流基礎、國際貿易實務等課程）、專業(yè)課程（物流單證、配送實務、倉儲實務、運輸實務、電子商務物流等專業(yè)課程）及選修課程（系統科學和人文科學領域相互的交叉學科等）組成的綜合網絡體系。
3.1.1 公共通用能力課程群的設置
公共能力課程群的設置應傳授工具性知識和基礎知識，通過實踐教學培養(yǎng)和提高學生的工具性技能和基礎技能，在分拆、組合必修課（又稱為通史課）的基礎上，優(yōu)化必修課，設置為價值能力課程群、信息處理能力課程群和交流溝通能力課程群。
將綜合職業(yè)能力培養(yǎng)增加到基礎課程設置上。但需要說明的是，增加的綜合職業(yè)能力培養(yǎng)不能簡單的理解為添加基礎學科。傳統教學中，職業(yè)教育由開設一年的語文、數學、英語這樣的基礎科學開始，這種課程設置顯然已經不適合時展的要求，因此被一些職業(yè)院校所淘汰。為此，很多職業(yè)學校在學生一入學就確定了其職業(yè)方向，取消了很多基礎學科，開設了專業(yè)課程，使學生明確自己的專業(yè)方向和將要掌握的專業(yè)技能。在這樣的前提下，為培養(yǎng)學生綜合職業(yè)能力添加的課程單元就需要做出調整，一方面，要滿足培養(yǎng)學生的要求；另一方面，要滿足現代職業(yè)教育的要求。為培養(yǎng)學生關鍵能力開設的課程，要分析所培養(yǎng)能力的特點，目的要明確，開課的內容要進行適當調整。例如，我校就把傳統的《語文》改為《辦公公文寫作》，把《英語》調整為《英語口語》，同時開設了職業(yè)道德、心理健康等課程，這樣的調整既保持了部分課程的本質，又體現了職業(yè)教育的特點。此外，開課方式要靈活多樣，可以選修課的方式解決部分專業(yè)培養(yǎng)問題。比如，設置《商務禮儀》等選修課。通過這樣的課程單元設置，可以“硬性”地培養(yǎng)學生的綜合職業(yè)能力。
3.1.2 專業(yè)崗位群能力課程群的設置
專業(yè)基礎能力是實踐能力、綜合能力的前提和基礎，培養(yǎng)學生的專業(yè)基本管理能力和基本素質，包括：邏輯分析能力、管理能力、經營能力和融投資能力，在此基礎上，應優(yōu)化專業(yè)必修課和平臺課，將專業(yè)必修課和平臺課優(yōu)化為邏輯分析能力課程群、管理能力課程群、經營能力課程群和融投資能力課程群。
3.1.3 自學轉崗能力課程群和個性特色能力課程群的設置
自學轉崗能力是在專業(yè)基礎能力優(yōu)化和提高的基礎上形成的有利于提高物流管理效率的能力，在課程優(yōu)化時，要充分體現物流中心商貿流通加工及物流配送工程地方性、物流節(jié)點的特點，在此基礎上將專業(yè)限選課程和任選課優(yōu)化設置為企業(yè)內容物流管理課程群、第三方物流管理課程群。學生可根據自己的興趣愛好與特長在專業(yè)方向課方面自主選擇，自由發(fā)展，以提高學習的適應性和未來擇業(yè)的競爭性。
3.2 增加實踐性課程
在物流管理專業(yè)的教學計劃中，對相關課程應安排較為充足的實踐、實習學時，可以采用社會調查、聽報告、參觀、課程論文、課題研究等多種方式促使學生將課堂理論知識與社會實踐有機結合，激發(fā)學生的創(chuàng)新熱情，著重提高其綜合素質。大量增加綜合性、設計性實驗內容，如倉儲管理實訓（包括：系統信息、入庫作業(yè)、出庫作業(yè)、儲位管理、盤點作業(yè)、不良品管理、庫存管理等訓練內容）、物流信息系統實訓（包括：物流信息的收集、分析、處理、輸出等處理過程的訓練）、社會調查實訓。指導學生充分利用學校試驗設備完成教學計劃內的綜合性、設計性實驗。在必要時，可以帶領學生走出課堂，到物流企業(yè)參觀學習。借助校企合作和多種教育資源和環(huán)境培養(yǎng)學生綜合能力。
增加實踐性課程的目的就是為了培養(yǎng)學生的思維能力、信息傳遞能力和分析解決問題能力。如增設“物資編碼與識別技術、商品養(yǎng)護技術、包裝技術”等實踐性比較強的課程，在一般性講述的基礎上還需在校內實習基地、模擬實驗室，或校外實訓基地進行實踐性實習，培養(yǎng)學生的動手操作能力。
3.3 增加新興交叉課程
現代物流是傳統運輸、倉儲、包裝等行業(yè)引入計算機信息技術，經過整合、再造、重組而形成的創(chuàng)新產業(yè)。在課程設置方面可增加許多新興交叉課程。如開設“物流經濟地理與信息技術、現代生產物流與仿真”等現代信息技術課程，以及“國際物流報關實務、進出口業(yè)務與國際結算”等針對物流國際化趨勢的課程，努力使學生的知識結構符合經濟發(fā)展現代化與國際化的要求。
3.4 減少統一要求，增加個性發(fā)展
積極進行學分制改革，減少統一要求，讓學生自選課程、自選學習進度。其中專業(yè)選修課程提供了一些專業(yè)發(fā)展和專業(yè)參考方面的實用課程，培養(yǎng)學生的專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質，為學生畢業(yè)后多渠道擇業(yè)提供方便。課程可按模塊化進行組合，如國際物流方向、企業(yè)物流方向、第三方物流方向、物流信息技術方向等，由學生根據自己的愛好進行選擇。此外，還應開設公共選修課程，提供人文社科方面的實用課程，培養(yǎng)學生的文學素養(yǎng)和綜合素質，全面提高學生的綜合職業(yè)能力。
4 結語
總之，對學生進行綜合職業(yè)能力培養(yǎng)就是要教會學生學會做人、學會生活、學會求知、學會自控、學會審美，學會發(fā)展。優(yōu)化課程體系，培養(yǎng)學生綜合職業(yè)能力任重而道遠。
參考文獻
【關鍵詞】
物聯網技術;供應鏈管理;物流管理
0 引言
物流管理是在社會生產過程中，根據物品運動規(guī)律，應用管理學的基本原理和方法對物流活動進行有計劃的組織、指揮、協調與管理，從而促進物流活動實現最佳的配合，提高物流管理效率和水平，使企業(yè)獲得最大化經濟效益。供應鏈管理是企業(yè)通過技術商品的運輸、生產、存儲等活動和信息技術手段，形成從生產、管理、銷售、經營為一體的系統管理。近年來，在全球經濟化不斷深入的背景下，物流網技術廣泛的應用于現代企業(yè)供應鏈與物流管理中，為企業(yè)的發(fā)展帶來了新的發(fā)展曙光。因此，通過物流網技術，對企業(yè)供應鏈協調的物流管理進行分析，不斷提高企業(yè)信息化管理，從而提高企業(yè)核心競爭力，確保企業(yè)在市場競爭中獲得優(yōu)勢。
1 物聯網技術對物流供應鏈的影響
所謂物聯網，是指一個物與物之間的智能網絡連接，也叫Internet of things，主要解決的是利用互聯網將世間萬物進行連接的問題。近年來，我國科學技術日新月異，物流網技術應運而生，給智能物流提供了巨大的發(fā)展空間，使得物流產業(yè)更大更強，不僅實現了同資源集約化和橫向整合，通過專業(yè)化類別進行物流流程信息采集，進一步縱向整合和優(yōu)化了加工流程。智能化供應鏈管理是將供應鏈上的制造商、供應商、運輸商、零售商等所產生的產品、資金以及信息資源流進行分析和研究，以此提高企業(yè)對供應鏈信息的及時、快速管理。
1.1物聯網技術的出現，使企業(yè)供應鏈管理方式和內容都出現了較大的變化，其主要體現在以下方面：
1.1.1物聯網技術可以對供應鏈中流動的物品進行跟蹤，向所有參與者實時傳送數據，大大降低了信息失真率。快速、準確的信息傳遞，體現著企業(yè)能及時預測需求變化，對物資庫存管理水平的提升具有積極的作用，實現了信息同步化和信息共享的供應鏈管理目標。
1.1.2物聯網技術的應用，使企業(yè)供應鏈管理“物―物模式”逐漸代替了“物―人―物模式”，通過物與物之間連接與溝通，降低了工作人員的工作量，減少了因人員操作導致的失誤。
1.1.3物聯網技術為企業(yè)供應鏈中每一個物都貼上了具有代表性的標簽，標簽里包含了物品所有互用性信息，有利于工作人員通過信息系統查看物品生產、加工、運輸等環(huán)節(jié)的具體活動。
1.1.4隨著人們生活水平不斷提高，消費者的需求逐漸向個性化、多樣化趨勢發(fā)展。為滿足這種需求，企業(yè)必須提高生產與加工的敏捷性和柔性，可能會造成管理混亂、成本上升。物聯網智能化物流供應鏈的應用，增強了企業(yè)對資金流和物流的控制力，有利于企業(yè)制定合理的采購路線，有效的降低庫存成本，提高企業(yè)核心競爭力，實現供應鏈業(yè)務流程再造。
2 基于物聯網技術的供應鏈協調物流管理的途徑分析
2.1 運用物聯網協調供應鏈和物流管理的信息傳遞
企業(yè)內部所以部門都是一個有機聯系的整體，由于職能、責任以及崗位需求不同，使其存在較大的差別。在運用物聯網技術，實現各個功能部門的資源共享，實現企業(yè)最大化經濟效益。整個供應鏈系統通過控制物流、資金流以及信息流等，物流管理始終貫穿于整個企業(yè)產品生產、運輸、銷售以及管理過程，其中采購原材料、生產半成品、產品產出和銷售等環(huán)節(jié)都需要物流管理協調完成的。因此，物聯網技術的引入，實現了各個環(huán)節(jié)信息的共享與交換，使各部門及時獲得準確的信息和資源，通過實體資料和市場信息等因素的分析，幫助企業(yè)做出最精確的預算，從而有效的降低企業(yè)運營成本，避免應信息傳遞不及時和不精確給企業(yè)造成巨大的經濟損失。
2.2 運用物聯網技術加強部門之間的聯系
在企業(yè)傳統的管理中，物流管理是獨立于其他部門的一個系統，企業(yè)沒有將物流管理與供應鏈各個部門和環(huán)節(jié)進行有機的整合與連接，這樣的物流管理模式可能會導致信息與資源傳遞不及時，十分企業(yè)的健康發(fā)展。在此基礎上，引入物聯網技術，使物流管理系統與企業(yè)采購部門、生產部門、銷售部門以及管理部門進行有機的聯系，實現企業(yè)整體最大化。
2.3 運用物聯網技術降低供應鏈和物流管理的人工成本
隨著物聯網技術的發(fā)展，通過傳感器、網絡以及二維碼等環(huán)節(jié)，對實體材料和產品運輸信息進行統計與記錄，大大的減少了運輸過程中的工作量，降低了企業(yè)人工成本支出，同時提高了企業(yè)信息統計的效率與質量，減少了人工出錯的現象。對于企業(yè)供應鏈管理中資金、信息等控制部門來講，能更加及時、方便、準確的獲得物流運輸部門各方面的信息，有利于促進整個供應鏈管理水平和效率和提高。
2.4 運用物聯網技術解決供應鏈與物流運輸的矛盾
在企業(yè)產品生產和銷售過程中，受到季節(jié)、消費人群、市場經濟的影響，其生產與銷售的數量存在較大的變動，直接影響企業(yè)物流運輸的效率與規(guī)模。比如遇到中秋節(jié)，月餅銷售迎來旺季，企業(yè)的生產和銷售數量大大增加，同時也使其面臨著巨大的壓力，包括運輸工具運輸商品數量的壓力、物流搬運人工以及信息統計等問題，這就使得企業(yè)供應鏈和物流部門存在一定的矛盾，可能會出現供應不足或者資源利用率低等問題。
3 總結
總而言之，物聯網技術的發(fā)展與進步，為物流供應鏈管理水平和效率的提高起到了積極的促進作用。因此在企業(yè)供應鏈管理與物流管理工作中，企業(yè)必須重視物聯網技術的推廣與應用，根據自身實際情況，構建一個智能化物流供應鏈信息管理系統，加強各部門的聯系，強化信息傳遞的及時性和準確性，減少企業(yè)人工管理成本，切實解決物流與供應鏈存在的矛盾，從而實現企業(yè)最大化經濟效益。
【參考文獻】
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中圖分類號：F252.5 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198(2009)06-0101-02
1 世界各國物流業(yè)的發(fā)展概況
(1)美國。美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領先地位，以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國物流業(yè)的發(fā)展大致經歷了四個階段：①20世紀初至40年代，物流觀念的產生和萌芽階段；②50年代至70年代，物流管理的實踐與推廣階段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向現代化階段；④80年代中期至今，物流國際化、信息化及迅速發(fā)展的階段。
美國沒有集中統一管理物流的專職政府部門，政府依舊按照原職能對物流各基本環(huán)節(jié)分塊管理。美國政府制定一系列法規(guī)，放寬對公路、鐵路、航空等運輸市場的管制，取消了運輸公司在進入市場、經營線路、聯合承運、合同運輸、運輸等多方面的審批與限制，通過激烈的市場競爭促進物流發(fā)展。同時企業(yè)打破部門界限，實現內部一體化物流管理，結成一體化供應鏈伙伴，使企業(yè)之間的競爭變成供應鏈之間的競爭。涌現出Dell，BIM，CISCO等成功的企業(yè)物流與供應鏈管理模式。
美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規(guī)劃管理的方式。美國物流信息化發(fā)展的走在世界前列，注重企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息服務業(yè)等方面的建設與研究。比如，美國企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的重要途徑，主要做法有： 普遍采用條形碼技術和射頻識別技術，廣泛應用倉庫管理系統和運輸管理系統來提供運輸和倉儲的效率等等。
(2)日本。日本在1964年開始使用物流這一概念。到1965年，日本在政府文件中開始正式采用“物的流通”這個術語，簡稱為“物流”。日本物流的發(fā)展經歷了如下幾個階段：①物流概念的引入和形成階段(1953-1963年)；②以流通為主導的發(fā)展階段(1963-1973年)；③物流合理化階段(1973-1983年)；④物流現代化階段(80年代中期至今)。
日本是最早提出和發(fā)展物流園區(qū)(又稱物流團地)的國家，目前，日本在22個城市，己建立20多個大規(guī)模的、布局合理、設施良好的物流基地的物流園區(qū)，集中了多個現代化水平較高的物流企業(yè)。日本物流發(fā)展的現狀主要表現在以下幾個方面：①物流信息化技術水平高形成了以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業(yè)技術為支撐的現代化物流裝備技術格局，其發(fā)展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化；②物流設施現代化程度高物流領域均實現了高度的機械化、自動化和計算機化；③廠家物流系統、國際物流企業(yè)發(fā)展迅速；④物流業(yè)社會化、組織化程度高。
(3)歐洲。歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現代技術用于物流管理的先鋒。歐洲物流發(fā)展的鮮明特點是服務范圍的不斷擴大，形成不同的物流發(fā)展階段。具體如下：①工廠物流階段(20世紀50-60年代)；②綜合物流階段(70年代)；③供應鏈物流階段(80年代)；④全球物流階段(90年代)；⑤電子物流階段(90年代末-21世紀初)。
目前主要歐盟國家的“第三方物流”市場的總體規(guī)模越來越大，在運輸、倉儲、物流信息管理等環(huán)節(jié)利用專業(yè)化物流服務和外部資源的企業(yè)比例也越來越高。很多的歐洲制造業(yè)企業(yè)認為物流是影響其競爭能力的第一位或第二位因素，越來越多的企業(yè)將資源和能力集中在掌握關鍵技術、核心業(yè)務和市場控制能力方面，而在物流管理等非核心業(yè)務和技術方面則采取利用外部資源和服務的方式。通過利用外部的專業(yè)化物流服務，制造業(yè)企業(yè)的組織結構得到優(yōu)化，這也是企業(yè)能夠集中資源和能力提高自身的核心競爭能力的保證。
(4)中國。在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀70年代末從日本引進的。當前國內企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為多數國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求。中國物流發(fā)展經歷了如下幾個階段：①計劃經濟時代的物流階段(建國初-80年代初改革開放之初)；②有計劃的商品經濟下的物流階段(改革開放初期-20世紀90年代中期)；③社會主義市場經濟體制建立中的現代物流發(fā)展階段(20世紀90年代中期至今)。
我國物流業(yè)經過20多年的發(fā)展也取得了一定的成就，但是與發(fā)達國家相比，在物流效率和成本、專業(yè)化和信息化等方面仍存在差距。總體來說，我國物流業(yè)現狀具有以下幾方面的特征：①物流基礎設施的能力大大提高，國際物流量快速增長。目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎；②物流質量有所提高，物流效率有待改善。物流質量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量；③信息化程度低，但信息化進程在加快。我國物流領域中現代信息技術應用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡，但物流企業(yè)及工商企業(yè)物流部門對現代物流管理日益重視，在加速促進物流信息系統的構建和完善，中國物流管理軟件開發(fā)也己經起步；④物流管理體制改革尚需進一步深化。中國物流業(yè)仍以多元的管理方式為主，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內貿易局、外經貿部、能源部、農業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、經貿委等綜合部門。各部門之間分工有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割重復建設等問題。
2 物流業(yè)發(fā)展趨勢
在經濟全球化的影響下，競爭日益激烈，如何有效地配置和利用資源，有效地降低制造成本和運輸成本是企業(yè)所要重點關注的問題。要實現這種戰(zhàn)略，沒有一個高度發(fā)達的、可靠快捷的物流系統是無法實現的。隨著經濟全球化的發(fā)展和網絡經濟的興起，物流的功能也不再是單純?yōu)榱私档统杀荆前l(fā)展成為提高客戶服務質量以提高企業(yè)綜合競爭力，當前，物流產業(yè)正朝著綠色化、信息化、智能化、全球化、國際化與服務優(yōu)質化的趨勢發(fā)展。
(1)物流綠色化。物流的活動過程對于環(huán)境會產生很大影響，例如用于運輸的汽車所帶來的廢氣污染，用于包裝的包裝物、襯墊物所帶來的衛(wèi)生污染以及垃圾污染等等。當今社會經濟發(fā)展提倡的是“可持續(xù)發(fā)展”，整個社會的環(huán)保意識在不斷地加強，物流企業(yè)也不能只考慮經濟效益，還要遵守環(huán)保規(guī)則，注重社會效益，向“綠色物流”發(fā)展。例如，有的國家已經開始考慮限制卡車運輸，鼓勵鐵路運輸，以減少噪音和尾氣對環(huán)境和社會的影響；有的國家規(guī)定，舊電視機、電冰箱要有生產企業(yè)負責回收和再生利用，以減少對環(huán)境衛(wèi)生的影響。總之，現代物流要形成環(huán)境共生型的物流管理系統，形成能夠促進經濟發(fā)展和消費生活同時健康的物流系統，向環(huán)保型物流發(fā)展。
(2)物流信息化和智能化。在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現代物流的最本質特征。在各大物流服務商致力于尋求技術領先優(yōu)勢的競爭中，現代物流技術信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點在橫向領域里更為普及。在縱向領域里，現代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。
物流信息化是指信息技術在物流系統規(guī)劃、物流經營管理、物流流程設計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應用，并且成為物流企業(yè)和社會物流系統核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現為三方面：一是隨著物流信息化基礎設施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實現物流信息的商品化；二是電子商務的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計算機化，促進企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉儲優(yōu)化、運輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標準化和實時化，提高上下游企業(yè)信息的協調性和整體效益，提高整個供應鏈的效率和競爭力。
物流的智能化也已經成為物流發(fā)展的一個新趨勢。目前，除了智能化交通運輸外，無人搬運車、機器人堆碼、無人叉車、自動分類分揀系統、無紙化辦公系統等現代物流技術，都大大提高了物流的機械化、自動化和智能化水平。同時，還出現了虛擬倉庫、虛擬銀行的供應鏈管理，這都必將把國際物流推向一個嶄新的發(fā)展階段。
(3)物流產業(yè)全球化與國際化。近些年，經濟全球化以及我國對外開放不斷擴大，更多的外國企業(yè)和國際資本“走進來”和國內物流企業(yè)“走出去”，推動國內物流產業(yè)融入全球經濟。在我國承諾國內涉及物流的大部分領域全面開放之后，USP、聯邦快遞、聯合包裹、日本中央倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨資形式或控股方式進入中國市場。目前，外資物流企業(yè)已經形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經濟發(fā)達區(qū)域為基地，分別向東北和中西部擴展的態(tài)勢。同時，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉移，我國正在成為名副其實的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進出口運輸上，無論是數量還是質量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等，促進世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經濟的協調發(fā)展。
(4)物流服務優(yōu)質化。消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現代物流服務提出更高的要求，對傳統物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進而使得物流發(fā)展出現服務優(yōu)質化的發(fā)展趨勢。物流服務優(yōu)質化努力實現“5 Right”的服務，即把好的產品在規(guī)定的時間、規(guī)定的地點，以適當的數量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質服務的共同標準。物流服務優(yōu)質化趨勢代表了現代物流向服務經濟發(fā)展的進一步延伸，表明物流服務的質量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務的重要標準之一。
參考文獻
[1]何梟吟.我國物流產業(yè)現狀、存在問題與發(fā)展趨勢[J].改革與戰(zhàn)略，2007，(2).
