智慧城市和軌道交通匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇智慧城市和軌道交通范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

銀江股份是30成分股，自2013年5月31日停牌，9月6日復牌漲停，公司公告收購北京亞太安訊。按照公司公告，公司擬通過發行股份和支付現金的方式收購北京亞太安訊科技股份有限公司100%的股權，其中，以發行股票（每股發行價21.33元/股，發行23441162股）購買資產方式購買亞太安訊83.3333%的股權、以現金9400萬元購買亞太安訊15.6667%的股權，北京銀江以現金600萬元購買亞太安訊1%的股權。此外公司將向不超過10名特定投資者發行股份募集配套資金不超過20000萬元（每股發行價不低于19.20元/股，發行不超過10416666股）。

從收購標的來看，亞太安訊質地優良，是北京的行業龍頭，毛利率達到 45%，在軌道交通領域極具競爭力，并購有助于銀江正式切入軌道交通安防監控這一高景氣領域，進一步完善公司產業鏈。城市軌道交通作為我國智能交通發展的重要領域，未來幾年有望迎來高速增長。根據目前各城市軌道交通建設規劃，到2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設79條城市軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。2011-2020年十年間我國軌道交通新增運營里程合計將達6158公里，按照軌道交通每公里平均造價4億元進行測算，2011～2020年總投資有望達2.46萬億元。視頻安防監控作為保障軌道交通安全建設的重要環節，也將迎來新一輪投資高峰。

銀江股份扎根智慧城市產業，做深領域技術，做大區域市場。其智慧交通業務已經覆蓋了全國115個城市，智慧醫療系統已進入379家以三等甲級醫院為主的大型綜合和專科醫院。預計到"十二五"末智慧城市投資規模有望達到2萬億元，公司將分享行業景氣盛宴。借助亞太安訊渠道優勢，銀江智能交通業務在華北地區的弱勢格局有望改善。目前，華北區是銀江全國布局中的短板，而亞太安訊在北京地區具備極強的渠道優勢。此次收購后，通過渠道整合，銀江有望借助亞太安訊在北京的渠道優勢拓展公司原有業務，從而改善公司在華北的弱勢格局。

亞太安訊13-15年業績承諾為：扣非后歸屬于母公司的凈利潤分別不低于5000萬元、5750萬元和6613萬元，且雙方制定了嚴格的補償協議。此次收購價對應2013年PE為12倍，收購價合理，并能增厚公司2013年每股收益15%左右。根據項目收購方式和最低業績承諾預計2013年和2014年每股盈利0.8元和1元，公司所處行業仍在高速增長期，公司估值處于提升的趨勢中，估值倍數將隨著公司業績的兌現不斷上調，公司股價有望漲至30元以上。

篇（2）

每股收益連續上揚，凈資產連續增加，公積金和未分配利潤也是如此，表面上看稍顯不足的就是現金流量的變化，但工程公司墊資施工是行業慣例。

那么是不是有其他原因呢？經《英才》記者調查，銀江股份在去年完成對北京亞太安訊科技股份有限公司的并購，后者是從事軌道交通業務的公司，其通過多年軌道交通行業積累，形成以市場開拓、技術創新為核心的行業競爭力，在北京軌道交通領域具有很高的市場份額。

從這一點來看銀江股份的轉型似乎是要轉向軌道交通領域，另一方面，房地產行業的變化對公司的經營或許產生了一些影響。

三類投資方向

對于這次收購，銀江股份董秘金振江對《英才》記者說：“收購軌道交通僅僅是交通領域戰略投資的第一步。通過收購北京亞太安訊科技股份有限公司，銀江股份可以全面進入軌道交通業務，實現‘智慧大交通’戰略規劃。”

從金振江的介紹看，并購軌道交通領域的公司并不意味著銀江股份將要轉型到軌道交通領域這個細分行業，這一做法是對自身大交通工程系統的一種補充。

對于這樣的設想，《英才》記者繼續追問了關于銀江投資方向的問題，金振江并不避諱，他表示，銀江股份的主要投資方向是產業上下游，特別是和銀江股份有互補的公司，他對投資的方向還開列了一些具體條件：其一，在市場領域與銀江股份有互補的企業，這樣可以快速拓展銀江的業務;其二，在技術領域與銀江股份有互補的企業，這樣可以快速拓展銀江的涉足領域;其三，所投企業有自身的核心競爭力（智慧城市領域），即使沒有互補，公司也會考慮投資孵化這樣有潛力的公司。

除豐富業務板塊之外，房地產行業出現的波動是否也是銀江想進一步把盤子做大的原因呢？

“地方政府會通過調整預算及項目優先級的方式，解決涉及民生類的項目投資問題。房地產或者說土地市場的萎縮確實會對地方政府的收入造成影響，雖然公司應收賬款增加，但是實際上政府的工程款一般都不會形成壞賬，可能只是回收周期長一些。當然，現在公司選擇城市時也會優先選擇有財政能力保障的地區。”金振江對《英才》記者詳細解釋說。

雖然金振江表達了公司資金狀況良好的情況，但現金流的負值情況還是會令比較多的投資者擔心，比如公司剛剛通過的非公開發行，其中部分資金就是用于補充流動性，對于這個行業頑疾，銀江股份是否想到了好的解決辦法呢？

金振江認為短期內這一現象還會持續。

“政府的預付款不能夠覆蓋整個工程，這就要求企業必須墊資施工，另外對于這個行業來說，現金流和工程其實有一個平衡，如果現金大量囤積也許反而說明公司的工程量在一個比較低的水平，也許預示著未來業績的不佳。現金流與營收及工程量均衡才是比較好的狀態。”行業研究員仲永分析說。

做數據運營商

從上文的收購可以看出銀江股份正在走出單一盈利點的圈層，正在走向大而全的新方向。對此銀江股份董事長吳越對《英才》記者表示稱，公司正在升級業務結構，開啟智慧城市總包模式。

在這一模式下，銀江先后簽下了“智慧章丘”（2.6億元）、“智慧萊西”（5億元）等智慧城市總包項目。

何為總包模式？原來銀江股份采用的是單點模式，即以單點項目為單位，進行工程承包，之后也是針對單一的一個項目進行結算。目前這種形式在發生變化，很多地區整體規劃得到加強，總體承包成為可能。

聯系到前面幾年銀江股份逐步進入智慧交通、智慧醫療領域，現在又有了軌道交通板塊，整個都是在為總包做準備。

“上市之后有品牌效應，銀江參與發起了智慧城市產業聯盟，通過聯盟合作可以了解許多企業的真實實力，對于在某些方面做的好的企業，銀江股份可以對其參股或控股，進行橫向擴張實現收購，這樣的收購省錢，而且并購的針對性強。”吳越對《英才》記者補充說。

但這并不是銀江股份最終的目的，吳越想的更遠。

“以后銀江股份要成長為一家運營公司：比如公司做一個城市系統的工程總包，那么銀江股份就會成為這個城市的智慧城市運營商，數據也會產生大量機會。未來公司將建立云數據中心、數據分析發掘平臺和面向移動客戶與固定客戶的增值服務。”吳越表示。

篇（3）

城市化進程中，交通問題首當其沖。如何通過合理的資源配置以及科技手段實現智慧出行？國務院參事、住建部原副部長仇保興在會上認為，“緊湊、多樣、低排、舒適”是我國城市交通發展的基本思路。強調緊湊型、集約式的空間布局，提高土地的利用效率；倡導TOD（transit-oriented development，公共交通為導向的開發）開發模式，提高土地的混合使用。

TOD開發模式是一種以公共交通為導向、站城一體化的開發模式，在中國香港、日本東京等亞洲大都市廣為盛行。通過對軌道交通沿線土地的高強度開發提升土地價值，集住宅、辦公、商業、娛樂于一體，打造15分鐘生活圈，實現職住平衡。目前北京、上海、深圳等一些一線城市正大力發展軌道交通，試圖打破過去攤大餅式的城市發展模式。以TOD為代表的城市開發新模式，在改變了城市居民出行軌跡的同時，正在重組城市的資源結構。

在今年的政府工作報告中，總理還首次提出了“新經濟”、“分享經濟”等新概念，強調以此打造中國經濟的新引擎。以高人力資本投入、高科技投入和輕資產為特征的新經濟占據國民經濟比重已經超過三成，新舊經濟力量對比漸趨平衡，新經濟的崛起將為中國經濟下一輪增長奠定基礎。優步（Uber）這樣的分享經濟新平臺也已經在改變著人們的出行方式。

在談到優步對城市發展帶來的影響時，優步中國戰略負責人柳甄表示，2015年，優步在中國創造了約100萬個相當于全職的就業崗位，智慧出行讓交通更加便捷，不斷的產品研發讓這個城市更加美好。講UBERPOOL產品，是多人拼車，這樣極大地節省了道路能源的占有。

在會上，香港地鐵（MTR）中國業務首席執行官易珉介紹了香港的出行方式。易珉說：“在香港九龍站做了一個把人類的出行目的打包在一起的一個綜合體，深圳是朝這個方向發展，我相信中國將來一些超大城市要解決這些問題，都應該把香港的模式和經驗進行借鑒。因為畢竟內地和香港發展差不多，畢竟我們是地少人多的一個國家。當香港島的CBD已經不滿足整個需求的時候，把香港島整個CBD搖擺到海的對岸就是九龍，也就是九龍又復制了一個香港的第二個CBD，而且下面是通過高鐵或地鐵。那么，將來我們的高鐵項目是要修到九龍地下，港鐵現在正在修。據我了解的數據，將來從北京到香港九龍只需8個小時。”

而一線城市和部分二線城市如果大規模仿效香港、東京，居民沿軌道沿線居住、工作，將對地產轉型構成怎樣的挑戰？增加物業自持比例，對地產轉型將起到怎樣的推動作用？不久前萬科和深圳地鐵宣布戰略合作正是往“軌道+物業”方向發展。

京投銀泰總策劃師戴嘉寧在會上認為，中國內地軌道交通未來五年運營里程將增長2.5倍，以軌道為核心的相關物業將呈現快速發展態勢；一線城市對軌道交通依賴程度更高，軌道物業會更加受到追捧。

戴嘉寧說：“TOD是一個很大的概念，也是很舊的概念。TOD在實施的時候，TOD是跟房子相關，房子在國外叫不動產。不動產最大的特點是什么？是不會動。不會動就因地制宜就變成了一個我們沒有辦法回避要特別尊重的一個現實。在地鐵地下空間物業，實際上在國外都是地下空間的物業非常成熟。我國這個階段受各種各樣的包括一些多方面的考慮現在還沒有特別成功做商業開發的案例。站點周邊物業開發，站點周邊物業的開發我們做了很多，但是有志于我們現行的土地開發的一些制度和規范，比如土地都要分成一塊一塊，大的城市還要規定一塊切的不能太大，以免出現其他方面的問題。把一塊一塊的土地在二級市場進行買走再開發，最終還是一塊一塊的，這樣符合我國的國情和現狀，但是對站點周邊的開發造成一些限制。”

智慧城市的未來

“互聯網+”戰略，創新驅動的發展，新型城鎮化，處在三大國家重點戰略交點的智慧城市無疑給了人們充分的想象空間。什么樣的城市是“智慧”的城市？智慧城市如何解決城市病？自上而下推動還是自下而上發展？政府、企業、智庫，各方的職責和機遇何在？

貴陽市副市長劉春成認為，城市智慧的發現、集成和實踐都離不開大數據技術的支撐。尤其是涉及來自不同城市子系統的數據整合、分析應用，都不可能在脫離大數據技術的情景下實現。

“現在最大的問題我個人認為不是我們缺不缺智慧，而是我們中國人太聰明了，我們通常想把個體的智慧變成城市智慧。”劉春成如是表示。

劉春成稱，我們不要老幻想少數幾個人，或者少數幾個主體拿出主意，政府拿規則，然后企業干點小事。人是城市的一部分，我們的所有智慧都是這個城市中的一部分，最重要的是，如何把這些自以為是的分散的智慧真正的集成起來，讓它對城市有所影響。

一個大時代和一個好時代。所謂大時代，過去很難達到溝通，現在有微信、微博溝通，而這種溝通的基礎本身是提供一個技術上的支持，就是大數據支持，大數據使得原來分散在不同的群體之間的信息有可能平等地交流，這就是智慧城市得以根本突破的基礎。

中國城市規劃設計研究院副院長楊保軍認為，政府應強化自身服務職能，起到平臺和觸媒的作用。充分發揮全社會的創造力，構建政府、企業、大眾三方加智庫的（3+1）架構，形成合力效應，為各方發展創造機遇。

貴陽市委常委、副市長 劉春成

篇（4）

一、通信系統運行管理人才需求

城市軌道交通是未來發展的趨勢，除了便捷的軌道交通外，公路網絡化、公交智能化、城市智能化也是大勢所趨。隨著城市軌道交通、智慧城市、智慧交通等的迅速發展，未來社會急需面向城市道交通方向的通信系統運行管理專業的技術人員，尤其是一線的高職技能人才。目前，該專業人才缺乏，社會需求缺口大，未來就業市場十分巨大。

二、通信系統運行管理專業培養目標

通信系統運行管理專業畢業生主要面向城市軌道交通通信運營、通信設備施工與維護、通信設備制造、鐵路局、城市軌道通信信號等就業單位，主要就業崗位有網絡管理、無線通信核心網管、現場設備綜合維護等。

現代職業教育體系必須圍繞現代產業建設，高職畢業生要更好地服務經濟建設，發揮更大的作用，弘揚工匠精神。本科教育強調學科的理論性和全面性，而職業教育更注重學生的實踐能力。因此，高職院校的課程設置不能像本科院校，高職院校要著重培養學生掌握適應社會需要的實用知識和技能，既不能脫離理論知識的學習，也需要操作經驗的累積。學生進入社會之后，能迅速進入工作狀態，能夠在軌道交通管理行業實現自身的職業發展，成為社會需要的技能型人才。

三、適應社會所需，培養服務型人才

1.課程設置

高職院校以服務社會為宗旨，課程設置要充分考慮到就業市場、就業崗位的需求，同時應充分調研行業最新情況。考慮到行業水平和高職院校教師實際崗位技能有差距，學校可以派教師到企業實地考察學習，同時也可以邀請企業專家、校內課程負責人、專業負責人以及骨干教師共同完成課程設置。

例如在行業專家和校內教師共同研討的基礎上，筆者學院面向城市軌道交通方向的通信系統運行管理專業設置了通信電子電路分析與制作、數字通信系統分析與測試、軌道交通信號與通信系統分析與維護、光傳輸網絡組建與維護、數據通信網絡運行維護、傳感器及檢測電路分析與測試、智慧交通系統管理等專業課程。

2.教學方法

通信系統運行管理專業教學綜合采用講授、項目教學、互動教學、任務驅動、啟發式教學、案例教學等多種教學方法。例如，教師講授通信設備維護和通信信號檢測時，可以結合典型案例進行講解，也可以用“頭腦風暴”的形式鼓勵學生討論分析。在講授軌道交通信號與通信系統時，教師可以采用啟發式教學，調動學生的積極性，提高學生分析問題的能力。

3.“雙師型”的教師隊伍

通信系統運行管理（城市軌道交通方向）專業教師多來自通信、計算機專業，對城市軌道交通技術不精通，缺乏相關的實踐經驗。專業發展要注重教師培訓和學習，可以派相關老師到該專業教學有特色的兄弟院校學習和交流，也鼓勵教師參加該行業的職業技能考試，成為“雙師型”的教師。

4.校企合作

加強校企合作和交流，邀請企業專家參與教學活動和教學研討，也可以定期邀請一線技術人員開展專業知識講座，使學生更深入地了解行業技術發展。筆者學院通信系統運行管理（城市軌道交通方向）專業與京港地鐵、北京地鐵通號公司、華三通信有限公司等多家公司進行了校企合作。除校內實訓、課程教學環節外，安排學生參加相關企業現場實習與實踐，聘任企業有豐富工程實踐經驗的技術人員作為指導教師，開發與專業聯系緊密的企業作為學生教學實習實訓基地，學生在企業實習和校內學習實現雙師制。

篇（5）

最具影響力企業獎

20年時間的激情跨越，以七個人創業起家的佳都集團而今已經成為中國服務企業500強、廣東IT領域的龍頭企業。從IT產品分銷起步，到佳杰科技在新加坡主板上市，成為亞洲IT產品分銷亞軍，再到佳杰科技從佳都集團剝離，接著收購A股上市公司佳都新太，佳都集團成功實現了兩次跨越。秉承成為“中國現代信息服務業領跑者”的戰略使命，佳都集團已進入了第三次跨越的沖刺期。

一個企業成立20年，從傳統IT分銷商轉型到現代信息服務商，專注于國家戰略性新興產業，這就是佳都集團。

2012年7月16日，佳都集團旗下控股上市公司佳都新太的定向增發足額完成，募集資金總額3.73億元，將投入到新一代融合智能安防平臺整體解決方案、智能交通系統及行業解決方案、移動互聯網業務平臺的研發、行業應用推廣項目及云計算IT服務外包項目等領域。這家具有豐厚技術積淀的通信增值業務領先企業在大股東佳都集團的支持下再次，向ICT綜合服務行業領跑者的目標前進。

以傳統IT分銷商起家的佳都集團，為何把目光瞄準到國家戰略性新興產業？在這個轉型過程有哪些亮點呢？佳都集團董事長劉偉給了我們答案。

公共安防增長迅猛

經過三十多年的發展，尤其是經過“十一五”期間的快速發展壯大，安防行業形成了市場應用廣泛、產業鏈相對完整、具有一定規模高成長等特點，在實施“科技強警”戰略、推動“平安城市”建設、服務政府構建“和諧社會”等方面發揮了十分顯著的作用。佳都集團在智能安防領域的成績也是有目共睹的。

劉偉表示，安防是我國的朝陽行業，作為新一代信息技術產業之一，符合我國“十二五”戰略性新興產業規劃。智能安防更是安防與現代融合通信和智能識別技術的結合，實現了安防產業的數字化、網絡化、智能化升級，成為安防行業的焦點，為整個安防的產業鏈帶來變革的機遇。

目前，佳都集團的智能安防業務主要由佳都新太承接。佳都新太從2008年開始進入該領域，并專注于公安、交通、金融、教育等行業。目前，智能安防業務已成為公司增長最為迅猛的業務。

佳都新太的產品包括視頻融合監控聯網管理平臺以及一系列的視頻智能分析產品，比如：視頻故障檢測系統、智能行為分析系統以及視頻摘要與檢索系統等。其中，公司研發的視頻故障檢測系統已納入公安部科技推廣計劃產品。

公司先后承擔了廣州市平安城市工程、第十六屆廣州亞運會開閉幕式海心沙主會場安防系統、廣州地鐵公安視頻監控與指揮調度綜合集成平臺、廣州高鐵南站視頻監控項目、廣州大學城視頻監控項目等具有市場代表意義的重要項目。公司也獲得“平安城市建設推薦優秀安防工程企業”等稱號。

目前，全國已有200個城市安裝了攝像頭等各類視頻監控硬件系統，但新的問題是如何將它們有機地連接在一起，形成智能、高效的監控網絡。城市安防建設已經轉入整合和深化應用階段。

基于我國建設“智慧城市”的大趨勢，針對國內城市級大規模安防體系建設和運營管理的需求，佳都新太在已有積累的基礎上，募集資金投入到建設新一代融合智能安防平臺整體解決方案項目。它將充分挖掘智能安防業務的潛力，構建起行業最為先進的新型數字化、網絡化、高清化、智能化、融合化安防管理平臺整體解決方案，推動建立智慧安防產業聯盟、智慧安防產業示范基地。

廣州在安防領域走在全國前列，已率先實現了全市范圍的安防監控管理平臺。佳都新太將充分利用上市公司的融資優勢和遍布全國的營銷服務網絡，通過與當地電信運營商和系統集成商合作，復制在廣州的成功經驗，迅速擴大產品市場份額。目前，公司的監控平臺軟件在廣西、黑龍江、山東等地已經有所突破。

把握時機進軍智能化軌道交通行業

至2011年底，全國14個城市擁有56條運營線路，總里程已達1714km。另有15個城市的首條線路正在建設中。全部在建線路數量達70條（含續建段），總里程2000km左右，總投資超過10000億元。廣州市新一輪城市軌道交通近期建設規劃（2011-2015），近日也獲國家發展改革委正式批復，同意廣州新建7條共228 .9公里城市軌道交通線路，這標志著廣州軌道交通建設將進入新一輪大發展。極具商業頭腦的劉偉自然不會忽略這個巨大的蛋糕，但地鐵智能化對中國企業而言是一個新興領域，佳都集團該如何入手才能占據一席之地呢？

“我們在智能化軌道交通業務開展之初就確定了引進吸收與自主創新齊頭并進的理念。”在談到該業務成功的關鍵時，劉偉告訴記者，“我們就是要借鑒國際先進的技術和經驗，通過引進消化吸收實現核心模塊的國產化，并結合中國用戶的需求進行再創新，從而滿足國內市場的需求，走出一條適合自己的發展道路。”

在這個思想的指導下，佳都集團智能化軌道交通業務自開展之初就與世界軌道交通自動化領域的先進企業——新加坡科技電子有限公司在技術合作、市場開拓、人才交流等多個領域進行了深入合作。在合作的過程中，佳都集團始終堅持引進、吸收與自主創新齊頭并進的原則，通過強強聯合、積極創新，取得了累累碩果，先后在包括軌道交通自動售檢票系統、綜合監控系統、站臺屏蔽門系統等實現了全方位的關鍵性突破，成為國內技術先進、產品線豐富的智能化軌道交通解決方案提供商。

目前，佳都集團主要的應用業績有：廣州四號線自動售檢票系統項目；廣州二號線、四號線延長線、八號線北延段自動售檢票系統項目；廣州三號線北延段自動售檢票系統項目；廣佛線站臺屏蔽門系統項目和綜合監控系統項目（含PSCADA、BAS)；廣州六號線站臺屏蔽門系統項目、自動售檢票系統項目和綜合監控系統項目等。

篇（6）

北京王良

智能建筑應注重適用性

篇（7）

北京市交通運行監測調度中心副主任張可認為，面向多模式的交通運行服務需求，打造智能化的綜合交通運輸協調體系是出路所在，也就是建設北京的“大交通，大智慧”。根據規劃，北京將逐步建立以交通運行監測調度中心為核心的新一代智能綜合交通管理與服務體系，基于新一代的通信平臺、全流程數據采集、處理與決策支持的新方法，著重建立“一個中心、六大平臺”，為交通運輸規劃管理決策、運營組織服務和公眾出行提供城鄉一體化的新應用與新服務，實現人、車、路及環境信息互通和諧運轉。

大交通

北京智能交通的建設總體分為領域。

首先是在城市路網的動態信息服務方面，北京基于出租車動態GPS數據自主研制了國內首套最大規模的動態交通服務系統，并推廣到國內29個城市。汽車廠商也已經把動態導航終端作為前裝設備，而電信運營商則通過增值服務的方式為老百姓提供動態的出行服務，一些大的門戶網站也開始通過浮動車系統為老百姓提供動態的信息服務。

地面公交建成了地面公交智能調度指揮中心、公交救援搶險等9大應用系統，每條線都配有相應的智能運營道路情況，地面公交智能調度運行體系基本形成，并且開始進行實時的地面公交信息服務系統的研發，通過智能手機終端軟件、網站、電子顯示屏等多種方式向公眾公交實時到站信息。

地鐵軌道交通建成了北京軌道交通指揮中心，共接入17條運行線路，掌握的信息資源包括行車信息、客流信息、視頻圖像，實現的網絡化運行統一指揮、逐級負責、協調聯絡，建成了全路網的票務清算管理中心，實現了20個重點車站出入口換乘通道客流的實時監測，并且結合自動售檢票數據實現了全網客流動態監測服務。

出租汽車方面，北京在今年6月1日正式推出了出租電召平臺，96106整合了全市5家出租調度中心電話叫車業務，實現了電話按規轉接、訂單按規轉派等功能，向市民提供聯合電召服務。同時，現在正在建設出租車監管信息平臺，落實出租汽車企業的主體責任，實現全市出車率、電召率、投訴率、違章率這幾個重點的行業運行指標的全面監測，實現對出租汽車企業的考核及監管。

在停車管理上實現了停車基礎數據資源的全面整合，推進路側停車電子收費系統示范工程，在東城、西城、朝陽三個區進行試點，并且現在已經組建了全市的停車管理中心。同時在CBD、金融街、西單商業區等重點區域建立了停車誘導系統。

而公共自行車的設置主要是考慮出行最后一公里的問題，通過公租自行車讓老百姓在最后一公里的出行得到方便。整個系統已經開始試運營，現在投入的自行車總量達到14000輛，已經在東城、朝陽等區提供公共自行車的租賃服務，后續會在豐臺等其他幾個區大面積鋪開。同時制定了《北京市公共自行車經營服務規范》等地方標準，為了監管運營企業的運營行為，還建立了公共自行車統計評價系統。

另外是綜合交通樞紐建設，北京市依托交通部信息示范工程建設了東直門綜合客運樞紐信息平臺示范工程，通過該平臺實現樞紐集約化管理、應急處置的集中控制，便捷化乘客信息服務。提高了樞紐運行換乘效率，以及樞紐信息服務水平等。

在電子支付和電子收費領域，一個是市政交通一卡通的推廣，目前已經覆蓋了全國的地面公交、軌道交通、公共自行車和部分出租車及停車場，累計發卡量5000多萬張，日均刷卡量1500萬次左右。另一個是ETC不停車收費系統，覆蓋100%收費站，建有412條ETC車道，用戶已超百萬，平均通行比例達到30%，高峰時段主要收費站點接近50%，京津冀區域高速公路實現聯網不停車收費。

大智慧

而把這領域串聯整合在一起的便是有北京智慧交通神經中樞之稱的交通運行監測調度中心——TOCC。

TOCC是北京市綜合交通運輸協調體系的重要組成部分，成立的初衷就是要促進北京市交通發展模式從各行業獨立運行向綜合協調轉變，實現全市綜合交通運輸的統籌、協調和聯動。北京對TOCC的定位是“四個中心”——權威、全面、實時的交通數據中心，交通運行狀況的監測預警中心，多種交通方式的運行協調中心，以及統一對外的綜合交通信息中心，實現運行監測、協調聯動、決策支持與信息服務。

篇（8）

[2]上海市政府網站.上海市推進“互聯網+”行動實施意見[EB/OL].http：///2016-02/16/c135102946.htm.2016-2-16.

[3]上海城市創新經濟研究中心. 互聯網+交通：萬億級新經濟，打造面向未來的城市智能交通體系[EB/OL].http：///index.php？c=msg&id=828&，2016-3-8.

[4]賀珊.淺談廣州市地鐵導向系統的設計[J].美術大觀，2009，（07）：32-35.

[5]劉德禮.地鐵乘客導向標識的探討[J].現代城市軌道交通， 2009，（05）：63-65.

篇（9）

一、引言

新型城鎮化發展促使農業剩余人口向非農產業轉移，城鎮人口規模與機動車數量增加大背景下，城鎮道路擁堵問題治理與公共交通效率提升等問題被廣泛關注。地鐵、有軌電車等大運量軌道交通制式建設周期長、投資金額高，擴大了政府財政與債務壓力。分稅制改革后，地方政府事權擴大、財權收縮，政府融資渠道變窄且債務規模受限，經濟性因素影響公共交通建設。在公共交通建設需求增加、政府債務規模控制、軌道交通投資門檻提高等多重壓力下，尋找具有項目投資小、建設周期短等優勢可替代的城市公共交通解決方案來緩解日益嚴重的城市道路擁堵問題已經勢在必行，智能軌道快運系統等中低運量工具具有巨大的發展潛力及廣泛的市場前景。

二、城市公共交通中低運量軌道制式研究進展

許多學者研究了人口城鎮化趨勢下公共交通制式選擇要素，相比于大城市的人口規模大、通勤需求高及財政承受能力強等優勢，中小城市無法承受地鐵等大運量軌道交通的建設周期長、投資金額高等負擔，且居民出行呈現高強度、短距離、低耗時等特征，積極發展慢行交通為主，選擇具備建設周期短、投資金額低等優勢的中低運量制式改善公共交通供給質量，溫州市、麗江市、麗水市等中小城市結合城市建成面積、經濟條件、客流量等因素，分別選擇建設跨座式單軌制式、有軌電車、單軌系統等軌道交通制式來提升當地公共交通服務水平。國內外軌道交通裝備制造業不斷創新產品并搶占國內市場，輕軌、現代有軌電車、磁浮、自動膠輪導軌等制式均有在線運營與在建項目，產品成熟度及應用呈現差異化，國內有軌電車建設較早，具有節能、安全等優勢，車輛、機電系統設備國產化比例提升，對于中小城市軌道交通制式選型具有可靠性、經濟性等優勢；相比之下，中低速磁浮、自動導軌系統等制式進入較晚、建成運營項目少，存在關鍵部件自主化配套不足、運營維護及備品備件成本高等不足，在產業市場化、場景適應性等方面有待進一步提升。中低運量城市軌道交通是未來一段時間內國內軌道交通發展的重要發展方向，通過產業鏈培育及發展，完善項目執行與檢驗，中低運量軌道交通將逐漸成熟與完善。與中運量軌道交通制式相比，智能軌道快運系統以地面虛擬軌道作為走形導向軌跡，無須鋪設鋼軌、不破壞路面，克服了建造成本、建設周期及運營靈活性不足等局限性，以膠輪替代鋼輪鋼軌，采用軌跡跟隨、低地板、高效電傳動等技術，綜合了有軌電車和傳統公交客車的優越性。因此，中低運量軌道交通制式在城鎮化背景下具有廣闊的市場前景，但需克服產業自身的不足。

三、城市公共交通中低運量軌道制式發展現狀及問題

1.城鎮公共交通建設需求大幅增長。城鎮化水平提升使得城區有序擴張或無序蔓延都會加大城鎮居民職、住分離現象，城鎮化水平提升帶來大量城市基礎設施投資建設需求，與城鎮居民出行相關的公共交通建設占據關鍵地位，公共交通建設給地方政府財政帶來的壓力長期存在，尋找兼顧地方政府財政承受能力與建設匹配出行需求的軌道交通制式是無法回避的問題。截至當前以公共汽電車為主的路面公共交通方式仍然占據較大份額，城市道路擁堵、出行速度低下、車輛碳排放等問題日益劇增。相比軌道交通制式的準時性、可靠性而言，公共交通制式選型往往傾向于軌道交通，中低運量軌道交通制式等高質量的公共交通需求將會大幅增長。2.路面公共交通服務質量有待提升。在城鎮常住人口、公共交通車輛配置數量、營運里程等要素不斷增加的趨勢下，城市公共交通客運量存在連續多年下滑的現象；在以公共汽電車為主的路面交通領域，不斷受到地鐵、有軌電車等軌道交通領域的擠壓，客流量正在不斷萎縮。根據交通運輸部的歷年交通運輸行業統計公報數據顯示，車輛數量、公交線路、公交里程等要素持續增長，而公共汽電車客流量呈持續下滑現象，下表為2012~2019年公共汽電車客流量及要素投入。從表1來看，近八年來公共汽電車客流量呈現先上升后下降的趨勢，同期公共汽電車車輛數量、運營線路數量、運營線路總里程、運營線路總長度等資源投入持續增長，受軌道交通、私家車輛等替代品沖擊，公共汽電車客流量占總客流量比例從61%下降至54%，以公共汽電車為主的地面公共交通存在線網布局不足、出行效率低等問題，線路集中向城市繁華區域則造成擁堵，城鎮化擴張的新區域線網密度低造成區域居民出行困難，受道路路況等影響導致地面交通準時性不足，使得地面交通制式整體運營效率不高。3.中低運量軌道交通制式結構比例偏低。根據中國城市軌道交通協會的《城市軌道交通2019年度統計和分析報告》數據顯示，截止2019年年末，大陸地區（不含港澳臺）共有40個城市開通城市軌道交通，運營線路208條、線路總長6736.2km，其中地鐵線路占比76.9%、其他制式（輕軌、單軌、市域快軌、現代有軌電車、磁浮、自動膠輪導軌）占比23.1%。相比國外中低運量為主的軌道交通制式結構，我國應優化軌道交通制式結構促進城市公共交通網絡協調發展。在政府財務規模控制與政府財政承受能力條件制約下，發展中低運量軌道制式來提升城市公共交通服務具有相對優勢，以建設周期短、靈活性等優勢能夠迅速提升公共交通水平，為緩解城市道路擁堵問題貢獻力量。

四、新型城鎮化視角下智軌快運系統發展對策

篇（10）

投資結構升級：把握四大主線

推進城鎮化，投資建設是基礎，有四條主線，分別是：二三線城市地產、軌交、智慧城市、環保。

中國城鎮化的推進總是和大規模基礎設施建設和房地產開發密切相關。近期，國務院發展研究中心金融研究所副所長巴曙松表示，基礎設施投資仍將是推動2013年經濟復蘇的重要力量。未來城鎮化會加速，具體到進程方面，西部地區的愿望和空間都很大，圍繞城鎮化布局發展各類基礎設施等都是可以預期的。

新型城鎮化帶動基礎設施方面建設，二三線城市房地產投資機會尤其值得關注。在二三線城市擁有較多資源的地產類公司在今后受益的程度預計會比較大，這也是近期相關公司股價有所表現的原因所在。

從相關“十二五”規劃分析，在主要基建投資大類中，水利、保障房、電力等增速較快。在交通網細分類別中，城市軌道交通規劃增速明顯快于其他類別。可重點關注快速鐵路和城鐵帶來的軌道交通行業增長，以及由貨運發展帶來的鐵路貨車和機車的投資機會。為了緩解城市擁堵和提供快捷的交通服務，在整體經濟增速放緩的情況下，一些基建如城市軌道交通、機場等仍有發展空間。

當前城市化進程中的諸多問題如交通擁堵、環境惡化、能源緊張等，給未來的深度城鎮化帶來了挑戰。“智慧城市”是在物聯網、云計算等新一代信息技術支撐下的城市新形態，能夠運用智能化手段統一處理城市問題，最大限度地整合、利用城市信息資源。因此，與智能城市相關的公司值得關注。

在新型城鎮化過程中，“環保”也被屢屢提及。水處理是一個重要的方向。據了解，“十二五”期間，我國政府將在提升三四線城鎮水處理能力領域投入更多的關注和資金，以滿足發展需求，縮小差距和提高民生。水處理相關公司有望受益。

消費結構升級：踩準三大主線

消費升級也是“新型城鎮化”過程中值得期待的，有三條主線可以關注，分別是：農資流通、旅游、消費電子。

新型城鎮化將推動居民收入水平提高，消費結構、消費能力、消費層次都將有所調整，我國將逐漸由投資拉動型經濟向消費刺激型經濟轉變。新型城鎮化是建設小康社會的重要措施，將帶來諸多商機，消費及相關行業有望大獲其利。