智能物流的發展前景匯總十篇
時間：2024-04-04 10:28:04
序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇智能物流的發展前景范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
篇（1）
一、引言
在今年的兩會上，國務院總理在政府工作報告中，首次提出了“互聯網+”的行動計劃，旨在推動互聯網、云計算、大數據和物聯網等新技術與各傳統行業相結合，推動傳統行業的創新和發展。“互聯網+”是創新2.0推動下的互聯網形態的新發展，它其實是互聯網思維的一種新的發展和進一步實踐，代表了一種新形勢下的先進生產力，為各行業的發展和創新、改革與前進提供了十分廣闊的網絡平臺。
目前，我國的經濟發展也處于“新常態”，這是中央在新時期的重大戰略判斷。新常態是不同于以往的高速的經濟增長態勢的，要將反常的高速增長轉變為逐步穩定的發展狀態，成為一種常態。而要實現“新常態”的發展，關鍵就在于“新”，是將傳統的經濟模式和產業結構進行轉型和升級。新常態是經濟轉向平穩發展的一個過渡期，既存在經濟發展與轉型的契機，也存在各種難于預見的挑戰與阻礙。而“互聯網+”則是為經濟發展的新常態提供了一個有利的契機，為傳統行業的轉型和升級提供了新的平臺和機會。
物流業是一個重要的生產行業，現在隨著經濟的發展和人們的需求已經越來越受到國家的重視，其在國民經濟中的地位也在穩步提升。物流業集成了運輸、包裝、倉儲、裝卸等一系列的產業活動，它與制造業和消費者直接相連。物流業的發展經過了傳統的1.0物流時代；隨著信息業的發展，關于現代物流產業的各個環節可以更多的進行溝通和系統運籌，從總體上掌控和調節各物流作業的功能性環節，這樣的化，物流行業進入了一體化的2.0時代；隨著進一步的物流業與傳統制造業的深入融合，制造業在各個環節都實現了客戶需求為導向，因此，也就將企業的信息流、物流和資金流等都融合到了一起。物流進入了供應鏈管理的3.0時代；而現在，在互聯網迅速發展的今天，信息技術一直在推動物流業的發展和變革，物流與移動互聯網、物聯網和信息技術等結合，使物流業進入了4.0的互聯網時代，而這也正是“互聯網+”所倡導的新的產業發展模式。
二、傳統物流的缺陷352
傳統的物流行業，已經出現了一些制約行業發展的因素。以管理模式為例，以往的物流管理模式承接了企業管理模式的標準樣式，部門之間相互獨立，也就是各個物流環節之間缺乏必要的交流和溝通，信息交互的效率低下，也就難以進行統一的調控。這樣就會存在重復管理的現象，總體效率較低。生產企業缺乏新的管理思維，在傳統的物資采購、供給和管理等方面需要大量的人力、物力，無法使資源得到最優的利用，不可避免的造成了浪費。倉儲環節缺乏總體控制，物資的采購合格率存在問題，并且實際的存儲時間較長，物資可能在較長時間內都處于閑置狀態，這就導致倉儲部分投入的資金較多，長期以來資金周轉效率不高。傳統的物流信息更新較慢，對數據缺乏有效的控制，所以物流總體上缺乏方向性，無法根據消費者的動態進行調整。總的來說就是，成本高、資金流慢、服務質量低。
二、物流業在互聯網時代的發展變化
過去的一年是中國經濟進入互聯網時代全面變革的一年。而物流業也在互聯網的推動下高速發展。
（1）首先，是快遞數量的變化。2014年快遞數量突破了140億，而這個數字在2012年只有57億，2013年是92億，可見2014年增長之快。而這一切包含著物流前端商業的變化。
（2）其次，是需求方式的變化。現在的商業模式從B2B逐漸轉變成了B2C，例如主流的網上購物平臺京東、天貓等，除此之外，蘇寧發展的O2O（Online To Offline）模式，小米、海爾等的C2B（Custom-ers To Business）模式，這些新的商業模式都給物流業帶來了新的發展契機和服務價值。
（3）然后，是物流載體的變化。公路貨車物流的流量同比下降了2%-5%，但快遞企業的流量增幅卻達到了50%-100%。這說明其他的運貨方式比例大大增加，尤其是航空運輸的比例。另外，像德邦等零擔企業的業務量也增加了40%左右。物流的載體在隨著行業的需求不斷發展變化。
（4）最后，是商業模式的變化。互聯網的發展帶動了商業模式的不斷創新和轉型。例如小米的C2B模式，海爾家電的DIY定制模式，特斯拉生產汽車模式等，這些都是傳統的商業模式所不具有的，新型互聯網更多的尊重消費者的意愿，帶動了個性化的定制消費。物流行業也是消費者驅動為核心的，O2O加上B2C模式，更加要求的是小批量、多批次、高頻率的物流服務。這也就要求了庫存的信息化而非傳統的積壓式庫存。
“互聯網+” 在2015年被寫入政府工作報告后，各行業都在尋求新的發展，物流業也借此開始借助“互聯網+”，尋找新的出路。在“互聯網+”新形勢下，信息化縮短了時間和空間的距離，因此，物流業也需要適應新形勢進行整合和變革。互聯網經濟改變了原有的經濟模式和發展方式，物流市場的格局也要加快調整，加速洗牌。“互聯網+”一定會改變傳統的物流運作模式，全面推行信息化，實現物流智能化水平。
要實現“物流互聯網”的新時代，就要提升物流行業的“四化”水平，即標準化、信息化、智能化和集約化。標準化也是互聯網的基礎和必要保障，有了標準和協議，信息才能在不同計算機間正常通信。而物流行業要實現互聯狀態，標準化也是最重要的基礎之一，這是實現物流網絡化、運作智能化、資源共享化的基本保障。信息化已經逐漸成為了現代物流業的核心，物流的聯網、可流程化、可運籌優化等都需要高度的信息化，這樣才能實現網絡化和資源共享。智能化是建設物流互聯網的必然要求和無限追求，如果無法實現智能化也就沒辦法實現真正的物流互聯網，無法帶動物流行業的產業升級。集約化是物流互聯網的發展趨勢和目標，集約化追求的是最大化的節省資源，高效的利用人力、物力、財力等資源，不斷降低成本、優化管理。所以，實現物流業發展的“四化”，是實現物流互聯網的基礎和條件。
三、“互聯網+”物流業發展新思維
在“互聯網+”的新時代，互聯網思維會推動物流業的變革，平臺思維、跨界整合、眾籌思維、流量思維等新的思維將為物流行業帶來重大的商業價值。
（1）平臺思維
2014年，互聯網引發了物流業的變革，中國物流的各大平臺陸續出現，物流園區平臺、運力資源平臺、公路港平臺、物流打車模式平臺、零擔物流專線平臺、融資租賃平臺等等，雖然物流的平臺化商業業態還尚處于發展初期，但平臺的商業模式在今年和之后將不斷的升級和創新。互聯網具有開放、無邊際、無時空約束的特點，因此，互聯網思維下的平臺模式也就是開放的、共享的、共贏的。物流平臺結合“互聯網+”一定要具有開放的思維來進行創新。著名的網絡平臺阿里巴巴，其創新的生態模式為諸多個體創業者和中小企業實現了創業和發展的夢想。小米的所謂“不務正業”的模式，通過物流平臺來整合上下游產業，并不是通過主流產品或服務來賺錢，而是通過平臺延伸的服務來獲利。著名的免費安全軟件360，正是靠其免費的模式迅速的在國內的安全軟件市場占領了重要的席位。物流的平臺經濟是一種以商業生態為基礎的新型商業模式，是多種商業模式的很好的融合，也是戰略思路的協同，同時具有十分長遠的戰略價值。而這種商業模式也需要不斷的創新，從而獲得更多的價值。
（2）跨界思維
物流企業連接了企業與消費者，本身就是一種交互式的產業，而目前很多物流企業也提出了“跨界”的經營戰略。例如，寶供提出的“四輪驅動、兩翼騰飛”的戰略，目標是在2020年使物流的交易額度達到1 000億元，而這就涉及到了進軍商流，也就是要構建大宗原材料電子商務交易平臺和產品分銷平臺。怡亞通則提出了打造“兩天兩地一平臺”，目標是在五年內使企業的業務規模達到1 000億元，方式就是進軍目前市場比較薄弱的域鎮電商，在農村發展電商，補充城市。順豐物流提出了一個在城市社區里面開“嘿客”的有趣設想，用新的O2O模式來進軍零售電商。跨界對物流企業既是機遇也是挑戰，企業在選擇跨界時也要充分做好準備。因為這是一項十分艱巨的系統性工程，要求企業不僅需要開闊的思路和統籌兼顧的能力，還要循序漸進，不斷提高認識。
（3）流量思維
流量是互聯網時代非常重要的部分，反映了非常重要的信息。對于想要借助“互聯網+”建設物流互聯網的傳統企業來說，要從傳統的“銷量思維”走出來，轉變向“流量思維”。現在的互聯網、云計算、大數據等等，也催生了各種各樣的APP（應用終端）。通過流量，充分的分析數據，運用好大數據，就能夠實現精準營銷。物流行業進行數據分析和挖掘的潛力巨大。以2014年的快遞包裹為例，140億的包裹數量，背后是4億的中國網民和巨大的購買潛力，而這些流量信息也恰恰給了商家深入分析網民的地理位置、購物喜好和購物頻率等特征。
（4）眾籌思維
眾籌（Crowd Founding）剛剛興起的一個互聯網概念，也迅速得到了追捧，眾籌的門檻低、品類多樣、新意不斷，并且眾籌依靠大眾的力量，每個人只要出一小份即可，這一小份可能大家都不在乎，但其結果又具有吸引力，因此概念一經提出就受到了網民的追捧。眾籌改變了傳統的思維模式，將及其分散化的資金集中起來，模式平易近人、易于操作。目前，類似的產品有很多，例如，百度的“眾籌頻道”、阿里巴巴的“娛樂寶”、京東預售“湊份子”、好潤倉的O2O連鎖倉儲等等。互聯網時代不是傳統的靠商品和服務賺錢，更多的是靠資源和信息賺錢，而眾籌恰恰是這樣一種新的模式，滿足了互聯網經濟的要求，秉承著一加一大于二的思想，具有開放、共享的特征。流量、衍生服務和金融工具等是眾籌所需要具備的基本條件。眾籌的發展也是消費者意識與時俱進的一種體現，這種模式在國外早已興起，而在國內剛剛起步，所以還具有巨大的發展潛力和嘗試空間。物流行業如果引進這種先進的互聯網思維，不論是資本的眾籌亦或是資源的眾籌，都很有潛力。
四、“互聯網+”物流業發展前景
毫無疑問，互聯網為物流業帶來了革命性的變革，一些企業都紛紛涉足物流產業。值得關注的有，谷歌宣布要開始進入城市物流領域；馬云對中國智能物流骨干網絡進行大規模的投資；亞馬遜要開始全面布局物流；張瑞敏和柳傳志也即將進軍電子商務的物流配送環節。這些都表明了“互聯網+”物流的良好發展前景。
物流結合互聯網是從傳統的互聯網商務平臺開始滲透的，現在大幕剛剛開啟，未來的前景不可預測，但將傳統的物流網絡與互聯網進行完美融合后，肯定有不可預估的潛力和無限的商機。首先就是互聯網的加入，將會在總體上控制和調節物流網絡的流量和流向。通過大量物流的數據，結合云計算和大數據分析的技術，不斷的對物流網絡就行運籌和優化，可以大大的節約成本、實現智能化物流的發展。其次，實體運貨網絡與互聯網的結合并不僅僅是提高物流效率，還能產生更多的商業模型，有更多的商機出現。簡單舉例，如果將利用互聯網的信息平臺來整合一些中小散戶貨運車輛資源，就可以形成一種新的貨運O2O模式。這樣車隊資源與貨運資源就能實現更好的銜接。最后，物流進入互聯4.0時代，不會僅僅是自身的變化，還會推動其他行業的發展，尤其是制造業的發展。物流連接了制造業與銷售服務業，因此，物流互聯網也很快會推動上游制造業的互聯化，實現制造業的智能互聯和控制等，這些連鎖反應無疑是具有重大價值的。
而要實現“互聯網+”物流的轉型之路，也要從幾個方面來實現。首先是在信息技術創新的基礎上促進物流的產業融合，與制造業、商貿和金融業等相關行業同時聯動，將產業的合作層次也從原本的倉儲、運輸、配送等向訂單管理、物流金融、訂單管理等高層次拓展延伸。產業升級不僅涉及到產業也涉及到企業的層面，需要引起多方面的重視。其次，營銷模式在信息整合和流量分析的基礎上向精準營銷轉變，借助大數據進行訂單預測，優化營銷策略，不僅能有效減少庫存、節約成本，也能積累和發掘更多的潛在用戶。最后，物流的服務不能是傳統的被動式，而要主動服務，就像現在新興的定制消費一樣，這也是一種未來的發展趨勢。通過移動網絡、社交媒體等新型方式提供優質的服務，給客戶帶去貼心體驗。
中國物流與采購聯合會會長何黎明認為，目前我國的物流業正處于產業地位的提升期、現代物流服務體系的形成期和物流強國的建設期。這表明了物流業的重要地位，也提出了物流轉型和建設的關鍵性。“互聯網+”物流，前景廣闊，但目前要做的還有很多。
參考文獻：
篇（2）
0 前言
本文結合機械自動化技術的應用，分析了機械自動化技術的發展前景，為提高機械自動化技術在各個領域的應用效率，使機械自動化早日實現智能化發展、低成本高效率的發展和全球化發展，為提高我國機械自動化的發展速度，使機械自動化技術有效帶動我國各行業的發展，推進我國經濟實力的不斷壯大提供了科學借鑒。
1 機械自動化技術的應用
1.1 機械自動化技術在物流中的應用
目前，物流系統分為生產、郵政、化工、煤炭、海運、鐵路等物流運輸系統，物流作業中的運輸、集裝、搬運、裝卸、倉儲、配送、分揀、信息處理等各個環節對機械技術的要求越來越高，傳統的機械技術已經不能滿足現代物流發展的需求，因此需要利用機械自動化技術進行物流操作。例如，機械自動化技術在物流層次方面的應用，首先，計算機作為物流管理系統中的中樞，對控制層發出指令，控制物流的機械自動化設備完成計算機下達的指令，并通過監測系統對物流系統狀態進行監測，將監測信息及時反饋給計算機。此外，機械自動化物流系統中的執行層主要是由機械自動化設備組成，該系統按照計算機控制器下達的指令控制和操縱機械設備，使其完成物流運輸任務。機械自動化技術在物流作業的各個環節都能發揮其最佳優勢，利用自動化技術準確地將物流運輸商品和原材料運輸到指定地點，不僅節省了大量人力和物力，還能極大地提高物流運輸的效率。但是，物流機械技術還存在一定的局限性，只能應用于一些特定環節作業中，還需進一步完善和改進。[1]
1.2 機械自動化技術在檢測方面的應用
隨著市場經濟的發展，企業所需設備和生產的產品越來越多，檢測工作變得日益繁雜，傳統的檢測方法已經不能適應目前眾多商品和機械設備的檢測工作需求。而機械自動化的發展在檢測方面的應用，能夠有效地改善以往檢測工作中的檢測誤差和檢測效率較低的問題，大幅度提高檢測工作效率。機械自動化技術在檢測方面的應用主要是設備檢測、電流信號檢測，在商品檢測中的應用也較為廣泛。不同檢測物體需要不同的機械自動化檢測技術，在機械自動化檢測技術中輸入檢測數據和標準的虛擬化檢測模型，按照標配進行檢測，檢測過程中對物體參數進行讀取，可以快速準確地發現被檢測物體存在的問題，有效地提高檢測工作效率。
1.3 機械自動化技術在生產中的應用
隨著生產力水平的不斷提高，單純人工和傳統的機械工具已經不能滿足各個行業發展的需求，經濟的發展推進了機械自動化技術的發展。機械自動化技術不僅對機械零件進行了完善和改進，還將自動化技術、機械技術以及人工職能技術等進行綜合。機械自動化技術在生產中利用計算機系統中的數據庫信息和生產環節的不同運行參數，對生產過程實施全方位的監控，當機械自動化生產設備在監控中發現問題時，及時通過控制系統停止生產，有效地避免了生產環節更大問題的發生。有些機械設備的生產環節存在一些危險問題，利用機械自動化技術能夠有效地減少生產環節對生產人員的危害。機械自動化技術利用電子計算機對生產設備的角度和使用程序進行有效控制，以保證生產的順利進行。[2]
2 機械自動化技術的發展前景
2.1 智能化發展趨勢
智能化是機械自動化技術未來發展的主要趨勢。所謂機械自動化的智能化發展，是指由智能機器人和人類機械制造專家共同組建的人機一體化的智能機械自動化，在以往的機械自動化基礎上又增添了分析、判斷和決策的功能，極大地完善了機械自動化技術，智能機械技術通過智能機器和人的共同合作完成現機械作業。[3]此外，智能化發展趨勢還體現在虛擬化方面，機械自動化的虛擬化發展是指生產過程中的檢驗和模擬，利用機械自動化中的虛擬技術檢驗產品生產過程中的生產方法、生產工藝是否合理，從而達到優化產品制造工藝、保證產品質量的目的。利用機械自動化中的虛擬技術進行檢驗，可以有效地減少產品的生產周期，降低產品的生產成本。虛擬化技術的根本就是計算機的仿真技術，可以將計算機仿真技術應用在機械自動化中，通過仿真模擬系統來有效保證產品的設計、生產和工藝的合理性，最大程度地避免產品中存在的缺陷和錯誤。
2.2 低成本高效率的發展趨勢
機械自動化技術在一定程度上還存在成本較高的問題，因此生產低成本高效率的機械自動化設備具有較廣闊的前景，市場需求的潛力也很大，同時能達到事半功倍的作業效果，是最適合我國市場經濟的一種發展趨勢。[4]目前，機械自動化技術實現低成本高效率的主要有日本豐田汽車公司的JIT模式、美國的精簡生產LP模式、成組技術GT和全面質量管理技術TQC等，其中LP精簡生產技術在生產企業的應用使一些自動化發展水平較低的企業取得了突出的效益，它實現了從企業的具體情況出發，同時也適應我國國情的需求。借鑒國外機械自動化發展的經驗，為我國機械自動化技術的發展提供了科學的借鑒。
2.3 全球化發展趨勢
國際競爭日趨激烈的環境下，有很多的國內外機械制造企業都紛紛被淘汰。追其根源，主要是機械制造業的陳舊保守觀念和落后的機械制造技術已經不能適應日新月異的市場發展需求。在全球市場競爭激烈的形式下，我國機械制造業需要更新觀念，利用信息技術的發展，聘用高端人才，不斷地完善企業機械自動化生產，為機械自動化的全球化發展趨勢提供重要前提。而實現全球化發展趨勢首先需要實現全球技術網絡化，通過網絡通訊技術實現全球化發展。網絡通訊技術的發展，將機械制造技術和機械制造信息普及化，為完善我國機械制造企業產品的設計、零件制造、產品銷售等提供了重要的線索，同時跨境電商的興起也為機械自動化的全球化發展提供了重要渠道。[5]
3 結語
機械自動化技術如今已經廣泛應用到企業日常生產中，它推動了機械制造業的變革，將機械技術帶到了一個新的發展起點。在企業生產中，機械自動化技術能夠有效地減少人力物力，在一定程度上實現了人性化生產。機械自動化技術將會隨著科技的進步和市場的需求朝著新的趨勢發展，新的發展趨勢將會使機械自動化技術在企業生產和運營中發揮最佳的功效。
參考文獻：
[1] 趙紅，煙承梅，嚴紀蘭.我國機械自動化技術的應用與發展前景展望[J].安陽師范學院學報，2014（05）.
[2] 閆志明，王家勇.FANUC機器人在汽車發動機生產線上的應用[J].可編程控制器與工廠自動化，2014（04）.
篇（3）
中圖分類號：F49 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）028-000-01
一、引言
2016年上半年，最吸引眼球的新聞莫過于圍棋界的“人機大戰”，谷歌旗下的研發團隊開發的阿爾法狗圍棋（AlphaGo），竟然四比一大比分戰勝了當今最頂尖的圍棋選手之一、世界圍棋冠軍、職業九段棋手李世石。除了大比分勝出之外，對弈過程中，阿爾法狗圍棋所表現出來的學習能力、推理能力和圍棋實力更讓人震驚。這一標志性事件立即讓“人工智能”成為全球關注的焦點。
人工智能會給人類帶來哪些變革？它是否會引發第四次工業革命？它給人類帶來便利的同時，會不會也帶來某些潛在威脅？這些問題都需要我們進行前瞻研究，提前準備好應對的策略。
人工智能的定義有很多種，目前還未形成一個統一的、公認的定義。通俗的解釋，人工智能就是讓計算機系統具備類似于人類具有的推理能力、自主學習能力、自主解決問題的能力。
二、人工智能的發展現狀
早在幾年前，人工智能就已經吸引了全球科技巨頭紛紛競相投入巨資。從2013年開始，從國外的谷歌、推特、蘋果、英特爾、雅虎、IBM，到國內的百度、阿里、騰訊，等等這些國內外巨頭們競相發力布局該領域。例如，2013年3月，谷歌就在人工智能領域砸下重金，為聘請該領域的大咖亨頓而重金收購了DNN research公司。同年12月，Facebook新成立的人工智能實驗室聘請紐約大學終身教授、深度卷積神經網絡頂尖專家燕樂存。同樣是2013年，百度建立深度學習實驗室，2014年5月，“百度大腦”計劃聘請“谷歌大腦之父”吳恩達為首席科學家。百度基于人工智能的機器人秘書“度秘”和無人駕駛汽車、阿里巴巴推出的人工智能平臺“DTPAI”等等都是大手筆投入。已經走上流水線工作的富士康工業智能機器人Foxbot具有相當于人類3至6歲的智力，是人工智能在工業領域的成功范例。
2014年初，谷歌6.5億美元重金收購后來參與“人機大戰”的阿爾法狗圍棋的研發團隊DeepMind科技公司；自此次收購事件之后，全球嗅覺靈敏的風險投資也迅速跟進，風險投資在人工智能領域的投入增長非常迅速。以智能機器人為例，根據venture scanner公司的統計數據，該領域2011年全世界風險投資金額才僅僅1.94億美元，而2015年時投資額已暴增至9.23億美元。人工智能在中國國內也是投資熱點。2016年1月艾瑞咨詢的統計報告中，有65家中國的人工智能創業公司獲得投資，共獲得29.1億人民幣的投資；其中大疆科技是典型案例，獲得了7600萬美元投資。
三、人工智能的發展前景
關于人工智能的發展前景，人們并不全是樂觀的看待，而是分為截然相反的兩派。支持者認為，人工智能是新一輪科技革命的風暴眼，人工智能是互聯網和信息技術領域所有熱點的關鍵環節，比如：互聯網+、機器人、工業4.0、無人機、無人駕駛汽車、O2O、智能硬件、智能家居、虛擬現實等等。有人甚至認為，人工智能將引發人類歷史上第四次工業革命，將在許多領域給我們帶來顛覆性變化。
韓國總統樸槿惠的觀點在支持方中較具代表性：“人工智能可以為人類社會造福，這是第四次工業革命。”
盡管看好者眾多，但反對方也不少，他們對人工智能提出很多質疑甚至擔憂。認為人工智能會對人類構成威脅的人不在少數，其中包括許多著名科學家，有些人甚至認為人工智能會毀滅人類。例如，比爾蓋茨、史蒂芬霍金、埃隆馬斯克等名人都是屬于質疑陣營。反對者中，有些人認為人工智能會搶人類飯碗，會造成大規模失業，有學者甚至認為智能機器人未來幾十年內有可能徹底取代人力。另外一些反對者認為，人工智能的智力未來可能會超過人類，并可能反過來控制人類，從而給人類帶來威脅，甚至有可能導致人類的滅亡；又或者，像可穿戴智能設備若能直接連接人類大腦的神經信號，那么一旦這類與人類大腦神經系統直接連接的人工智能設備出現故障，也會給使用者帶來災難影響。
四、人工智能將會帶來哪些影響
未來，人工智能給人類帶來的潛在影響可能有許多方面，它可以滲透到社會的許多領域，可以滲透到人們生活和工作的方方面面。下面列舉的是可能受影響較大的若干方面：
第一，制造業。智能機器人和其它人工智能設備未來極可能給制造業帶來顛覆性變革。富士康的Foxbot就足以說明這一點。未來的工廠可能從數千員工縮減到一兩百人，或者是無人工廠。這一方面會提高勞動生產率，提高社會生產的效率，另一方面也會造成失業。因此，這需要社會和個人都要迅速調整，將失業人員轉移到新的、技能更高的行業中去。
第二，服務業。像餐廳服務員、銀行大堂經理、老年人護理員、火車票驗票員等服務性崗位實際上是體力高于腦力的工作職位，這類崗位未來較大可能會由人工智能取代。同制造業一樣，這也會造成兩方面影響：一方面是服務質量提升，另一方面是失業。同樣，這也需要將失業人員轉移到其它行業中再就業。
第三，交通運輸和物流業。人工智能必然給交通運輸和物流業帶來巨大變化，比如利用無人機或無人駕駛汽車送貨。同樣的，這會讓交通和物流的效率成倍提升，但也會造成部分失業。那么這也需要轉移失業人員再就業。
第四，日常生活。人工智能給人們的日常生活帶來的變革也將是巨大的，比如智能家居、機器人、可穿戴智能設備等等。
綜上所述，人工智能將會給我們的工作、生活、社會生產模式等等諸多方面帶來深刻變化。
五、結束語
盡管有負面影響，但技術進步是不可阻擋的時代潮流，所以我們決不能抵制技術進步，我們真正該做的是抓住這股潮流。如果我們沒有抓住，而其它國家抓住了，那么我們只會變得更被動、更落后，這對我們只有壞處，沒有好處。負面影響可以想辦法克服，但絕不可保守殘缺，錯失發展良機。
2016年5月23日，由國家發改委牽頭，聯合工業和信息化部、科技部、中央網信辦等部門共同制定了《“互聯網 +”人工智能三年行動實施方案》。這說明了中央決策層對人工智能非常重視。人工智能將是未來若干年引領中國經濟轉型升級的關鍵因素。
篇（4）
中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.1672.3198.2016.28.018
1 引言
移動互聯網就是將移動通信和互聯網二者結合起來，成為一體。移動互聯網是移動網和互聯網融合的產物，移動互聯網業務呈現出移動通信業務與互聯網業務相互融合的特征。移動通信和互聯網成為當今世界發展最快、市場潛力最大、前景最誘人的兩大業務。因此，移動互聯網擁有廣闊的發展前景。
據商務部新聞發言人沈丹陽介紹《中國電子商務報告（2014）》時說，“我國電子商務交易總額快速增長，已成為國民經濟的重要增長點，并且國際影響力顯著增強。”同時，物流行業正面臨著井噴式的發展速度，也迎來了日趨激烈的競爭局面。客戶需求也呈現多元化、個性化的發展趨勢。而傳統的物流運作方式，已顯得心有余而力不足。因此，現階段物流快遞企業的核心競爭力：執行效率、服務水平、管理能力和成本管控等方面都急需一套全面提升的解決方案。
在此背景下，將傳統快遞物流系統與移動互聯網相結合，打造出一套移動物流快遞信息化平臺，即“基于智能掃碼揀選快遞APP系統”。由手持終端構建的移動信息處理平臺能實現前臺業務的快速受理，精確的追蹤定位，及時的任務更新，合理的資源調配，具有強大的信息處理能力并且可以提高物流行業執行效率。整合無線通訊技術和計算機技術，利用條碼自動識別，賦予了移動手持終端新的使命。為有效建設物流快遞智能掃碼系統和解決快遞分揀系統“不靈活”等問題提供實證支撐。
2 現階段物流行業現狀及發展策略
2015年我國網絡購物市場規模達3.8萬億，2007-2015年，中國網絡零售市場交易規模增長近70倍，網購需求的迸發式增長給當前快遞行業注入了全新的原生動力，由此催生出較高水平的國內快遞服務需求。同時，民營快遞企業在此基礎之上快速發展，不斷壯大，在國內快遞市場中逐步占據優勢地位。
2.1 快遞行業現狀分析
近幾年，隨著我國電子商務的高速發展，網購已經成為了人們生活中必不可少的事情，中國快遞業持續著快速增長的良好勢頭，快遞業務量近十年復合增速達40%。
據國家郵政局統計，在2006-2015年期間，我國快遞業務量復合增速高達40%左右，快遞業務量從2006年的10億件增長到2015年的206.7億件，增長近20倍，并在2014年首度超過美國，規模持續保持全球第一。業務收入規模近2800億元，近十年復合增速28%。2015年，我國快遞收入規模達2769.6億元，同比增長35.4%，收入規模較2006年的300億元增長超過8倍，近十年復合增速為28%。據此，我國快遞行業仍然具有良好的發展趨勢和潛力。
2.2 物流行業存在的問題
在快遞行業迅猛發展的同時，也暴露出越來越多的弊端，例如：暴力分揀、信息泄露以及丟件等問題。
2.3 發展對策
在快遞物流行業迅速發展的同時，物流企業既面臨激烈的競爭環境，又要面對車輛調度、貨物安全、運期延誤、空載率高、服務投訴等物流企業最為頭疼的問題。競爭的加劇也要求企業能夠更快速地響應市場需求，縮短產品運輸周期，使物流系統與市場需求結構相匹配。
為了解決當前存在的問題，提高快遞服務質量，提升終端配送速度，唯一方法就是實現物流系統的信息化，移動化，使物流企業的管理人員可以及時快速地了解和掌控物流的全過程和每一個細節，信息化系統自動地幫助管理人員處理物流面對的流程和問題。通過利用信息化的方式提高運輸的效率和質量，提高客戶服務能力和企業綜合管理能力，從而提高物流企業的核心競爭力。
3 基于智能掃碼揀選快遞APP系統的設計
基于現階段我國物流行業存在的上述問題及發展對策，開發一個主要針對如何有效的寄送快遞與如何快速分揀快遞的軟件系統是有必要的。通過該軟件系統能夠幫助用戶培養無紙化的生活方式，為人們提供高效、便捷的生活。同時也幫助物流企業高效快速地分揀和配送快遞，進而提升客戶體驗感的同時，提供更優質的增值服務。
3.1 基于智能掃碼揀選快遞APP系統的開發
基于智能掃碼揀選快遞APP系統的平臺開發是集互聯網絡、智能手機、短信平臺、數據庫為一體的平臺。采用SuperMap、AJAX、WAP、IIS服務、PHP、Visual Studio、SQL Server等先進技術開發而成。
3.2 系統架構
3.2.1 系統物理架構
手機客戶端通過移動互聯網訪問系統服務器，將客戶端信息提交給服務器后臺，對數據庫的操作也通過服務器后臺實現。
3.2.2 系統總體設計
系統總體設計是開發過程中一個重要的階段，根據前面的需求分析得出系統的整個框架設計，然后拆分為對各個功能模塊的設計。
服務器系統整體功能模塊圖如圖6所示。
3.2.3 客戶端系統設計
客戶端整體功能模塊如圖7所示。
3.3 軟件系統運營分析
軟件系統分為兩個模塊，一個是用戶模塊，另一個是快遞員模塊。首先，用戶只需下載手機版軟件，系統將自動篩選出適合你的快遞公司，并且你也可以通過自己以前的認知，自己選擇快遞公司，之后手機填寫快遞單子，系統將自動生成二維碼，用戶僅僅依靠簡易的手機操作，就能實現無紙化的訂單處理。其次，在收到用戶的訂單信息后，快遞員上門取件，掃描二維碼，體現了貼心的物流服務，在快遞寄送過程中，用戶只需掃描之前生成的二維碼就可以知道您的快遞位于什么位置，并且知道配送您快遞的快遞員的基本信息。經歷配送的快遞員也都會用快遞員版的快遞通掃描客戶訂單的二維碼。在快遞到達目的地的時候，快遞員不再需要手動錄入用戶的查找號碼發送短信，只需掃描用戶的二維碼，統一發送取件的消息即可。
同時軟件也主要是二維碼技術的應用，不管是物流信息的查詢還是短信通知都是依靠用戶訂單形成后自動生成的二維碼而提供的高質量的物流服務，此外，軟件不僅提高了物流的配送效率，同時也大大簡化了寄取快遞的流程，提升了整體的物流服務質量。
3.4 軟件系統主體結構及功能
3.4.1 軟件系統的主體結構
軟件主要結構，平面首頁展示圖如圖8所示。
3.4.2 軟件系統的主要服務功能
基于智能掃碼揀選快遞APP物流平臺是基于智能掃碼快遞與寄件交流平臺開發的主要特色，并提供以下服務：
（1）通過互聯網、智能手機和短信服務的運用提供較為前沿的信息通信技術，從而建立一個信息化與智能化較為完善的物流信息應用平臺。其中互聯網和智能手機的應用為第一目標，短信服務為第二階段完成。
（2）通過對實時地圖、GPS、GIS等信息技術的運用，將客戶所處的城市具體方位信息精準、快速、直觀和全方位地展現給用戶。從而更加精準的提供客戶所處位置的周邊的物流公司的詳細情況，（包括周邊物流公司、地理位置、計費標準，服務質量等）實現物流信息的及時獲取與共享、信息資源的發掘與利用。
（3）二維碼的生成與解析，每個快遞包裹根據不同的收寄件人信息都將生成不同的二維碼。該信息都將自動收入數據庫，每一個站點都將對其進行掃描并將站點信息收入數據庫，以供快遞員和用戶參考。
（4）全方位智能化選擇物流公司，采用先進的智能搜索引擎技術以及定位功能，為用戶提供寄件最優自動選擇方式。
（5）短信平臺與評價系統。平臺將基于客戶需求為中心，以優質服務為導向的方式，將快遞收件信息發送至用戶，以及秉承“公正、公平，以客戶利益為先”的原則建立寄收件使用的可靠的第三方評價系統。
3.5 軟件系統的特點
3.5.1 采用App Inventor技術
本文所研究開發的軟件將適用于所有安卓操作系統的智能手機，同時，通過調用安卓智能手機的相關權限資源以滿足軟件的功能設計與開發，在App Inventor里，Social（社交）類目的組件中內置了phonecall和texing叫這兩個組件。其中，在texing又內置了method庫，開發人員可以通過method庫獲取短信發件人的手機號碼、獲取短信內容、自定義內容發送短信等操作，可滿足研究所需，并且通過不同的組合方式，設計開發出不同的特色功能。
3.5.2 移動互聯網接入功能（WiFi、GPRS）
安卓操作系統的智能手機都統一標配Wifi接入功能，同時各移動通訊服務運營商也都提供4G平臺的互聯網數據接入服務。在App Inventor中內置了TinywebDB組件，通過該組件可以使用智能手機的WiFi或者GPRS網絡連接遠程數據庫服務，實現數據的遠程訪問，從而避免了因軟件數據初始化而需要將數據庫內置于本地應用中的可能性。
3.5.3 完全個性化的操作界面
從用戶體驗的角度出發，本文所設計開發的軟件系統外部界面簡潔大方，內部設計符合人體工程學。同時，系統的整體性能不會受到任何影響，真正滿足了用戶的操作習慣。
3.5.4 使用地圖實時查找
在實時查詢方面，用戶可根據自身的實際需求選擇相應的位置，軟件將會通過智能搜索的方式將相關的查詢信息呈現給用戶，如：物流站點數量，各物流公司等。
3.5.5 安全性高
本文研究開發的軟件將嚴格采用標準的安全控制技術，支持多級授權體系，如：支持SSL協議，支持遠程安全身份校驗等，同時對關鍵數據將采用加密存儲技術，從而保證系統的安全性。
3.5.6 系統的容錯性好
軟件系統配置有校驗功能，當用戶數據錄入發生錯誤的時候，系統都會給出相應的提示，因此具有較好的容錯性能。
3.5.7 平臺化程度高
本系統的客戶端有三種方式，通過個接口的引流功能方便于不同層次的用戶使用。
3.5.8 系統的封閉性強
用戶的封閉性較好，用戶只需根據系統提示錄入數據信息即可。
3.6 軟件系統的應用
在快遞服務流程中，分揀是否準確高效，對提高快遞服務質量起著決定性作用。物流公司的信息化與智能化是現代物流業發展的必然趨勢，物流信息的及時獲取與共享、信息資源的深度發掘與利用、物流公司資源的綜合配置與調度、物流人員服務理念的轉變與服務質量的提升已成為普通百姓和電子商務經營者們的迫切需求。本文主要針對如何有效地寄送快遞與如何快速分揀快遞進行研究。避免重復分揀，減少分揀次數，提高分揀效率，節省分揀成本，減少快件損壞，提高快遞服務質量。
4 總結
基于智能掃碼揀選快遞APP系統使物流企業的管理人員可以及時快速地了解和掌控物流的全過程和每一個細節，信息化系統自動地幫助管理人員處理物流面對的流程和問題。
現在關于本文有如下的總結：
（1）介紹了關于移動互聯網現狀的研究以及基于智能掃碼揀選快遞APP系統的必要性，得出關于本文的需求分析，從用戶角度分析得到系統設計開發的基本構架。
（2）根據系統需求分析得出系統概要設計，包括系統的總體設計，系統物理架構設計，以及客戶端系統設計。
（3）在概要設計的基礎上，對軟件系統進行運營分析和功能的詳細設計，最后對于具體的功能模塊進行編碼實現，在實現過程中做了必要的測試工作。
參考文獻
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中途分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：
1. 引言
物聯網的發展將徹底改變人們的生活方式，大大提高人們的生活質量和效率。物流關系著現代人生活的衣食住行，其發展關系著社會經濟的方方面面。廣泛推廣和應用物聯網技術，不僅可以完善和優化物流供應鏈管理體系，實現物流管理的合理化，而且在提高物流效率、降低物流成本、優化資源配置等方面具有積極的推動作用。為帶動物流行業的全面發展，研究物聯網技術在物流行業的應用勢在必行。
2. 物聯網及其關鍵技術
2.1 物聯網的概念
物聯網的概念起源于由RFID（射頻識別）對所有物品進行標識并利用網絡進行數據交換，進而實現智能識別和管理。經過不斷擴充、延展、完善，現在人們普遍接受的物聯網概念是指通過信息傳感設備，運用射頻識別、紅外感應、全球定位系統、激光掃描等技術，按照約定的協議，把任何物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。
2.2 物聯網的關鍵技術
物聯網的關鍵技術主要包括射頻識別技術，傳感技術，網絡與通信技術和數據的挖掘與融合技術。
(1)射頻識別技術
射頻識別也被稱為電子標簽，是利用射頻信號及其空間耦合傳輸特性，通過無線電信號實現對靜態或移動待識別物體的自動識別，并讀寫相關無線數據的無線通訊技術。信息讀寫設備向帶有電子標簽的物品發出射頻信號，激活電子標簽，使其憑借感應電流所獲得的能量釋放存儲在芯片中的物品信息，完成對物品的管理和控制。
(2)傳感技術
物聯網使用的另一項關鍵技術是傳感技術，作為信息獲取的重要手段，主要是通過傳感器、傳感節點和電子標簽等方式完成。集成化微型化傳感器，能夠嵌入到任何物體中，并協作對其進行實時監測，然后將采集到的信息無線上傳，從而實現泛在傳感。傳感節點具有感知、計算和通信能力，可進行數據采集、處理和傳輸。
(3)網絡和通信技術
物聯網中實現信息安全可靠的傳送，涉及到遠程通信和近距離通信兩個方面。遠程通信方面主要包括IP互聯網、2G/3G移動通信、衛星通信、互聯網的組網、網關等技術。近程方面主要包括WIFI、藍牙、ZigBee、RFID和UWB等技術。
(4)數據的挖掘與融合技術
P2P、云計算等分布式計算技術為物聯網提供了新的高效率計算模式，可以從海量的數據中及時挖掘出隱藏、有效的信息，同時還可以解決各種異構網絡或多個系統之間數據的融合問題，具有相對可靠的數據中心，能夠輕松實現不同設備間的數據與應用共享。
3. 現代物流及其發展現狀
3.1 現代物流的概念與特征
現代物流（modern times Logistics）指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。
現代物流的發展趨勢呈現出全球化、多功能化、系統化、信息化和標準化的特征，其中信息化是現代物流的核心。現代物流具有技術現代化的特點，使得計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到普遍應用；組織網絡化的特點，使分散的物流單體形成網絡，以滿足現代生產與流通的需要；信息電子化的特點，即庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發商、零售商在組織物流過程中的協調和配合以及對物流過程的控制；管理智能化的特點，這也需要計算機軟硬件的支撐。這些特點，主要借助借助物聯網實現，使其在物流行業的應用有了廣泛的前景。
3.2 我國現代物流發展的現狀
進入21世紀以來，中國物流業服務水平顯著提高，交通設施規模迅速擴大，技術設備更新換代，總體規模快速增長。但是，我國物流業尚存在無序發展狀態，在效率上，我國企業物流設施分建，降低了資源利用率，存在重復運輸、浪費嚴重的現象。在層次上，我國企業很大程度上仍把物流與運輸等同視之，認為物流就是把物品從此處運往彼處。
因此，我國物流業的完善提高將會是一個漸進過程。而在這個過程中，采用物聯網技術取代傳統技術，并與其它信息技術相結合是現代物流業發展的必然趨勢。
4. 現代物流常用的物聯網技術
在物流行業中，為了對物流中品種繁多、形狀各異的貨物進行識別、追蹤、計數、分類、揀選，常采用RFID技術、激光技術、紅外技術、藍牙技術等。為了對物流中移動、變換不定的物品進行定位、追蹤、監測，常采用GPS技術、GIS技術、RFID技術、車載視頻技術等。而感知、識別和監測特殊物品的性能及狀態時，常采用傳感器技術。
在大范圍物流運輸的管理與調度中，常采用互聯網技術、GPS技術、GIS技術，并與數據挖掘技術、智能調度技術、優化運籌技術等結合，實現物流運輸、車輛配貨與調度管理的智能化、可視化。在區域范圍內的物流管理與運作中，常采用局域網網技術和無線局域網技術，并與ERP技術、自動控制技術、專家系統技術等結合，實現物流管理的透明化、專業化。在以倉儲為核心的物流中心的物流系統作業與運籌中，常采用現場總線技術、無線局域網技術并與自動控制技術、智能機器人技術、智能信息管理系統技術、移動計算技術、數據挖掘技術等結合，實現在儲貨物的智能調配，以及有限倉庫空間的最大利用。在網絡通信方面和智能平臺領域，常采用無線移動通信技術、3G技術、M2M技術、智能計算技術、云計算技術、數據挖掘技術、專家系統技術等。
然而，現代物流系統是在一個移動中的復雜的大系統，在其作業中，既有存儲和移動，又有交換與分揀，既有包裝和組合，又有拆分與揀選。既有廣域的物流運輸與調度，也有局域的物流運作與管理，面對這些復雜、流動的物品，要實現在“物流”過程中的物聯網，需要多種技術的集成應用。
5.物聯網技術在物流各環節的應用
物聯網的概念脫胎于物流行業，其發展是跟物流行業密不可分的，將物聯網應用在物流行業可推進物流信息化發展，整合物流供應鏈環節，降低物流倉儲成本，并提高物流各環節的效率。
5.1生產加工環節
采用物聯網中的感知技術實現整個生產線上的在制品的數據采集和實時監控， 即將讀寫器植入在流水線中移動的物料、半成品、成品上，并設置信號處理裝置，它通過適當的方式將采集到的信息發送到物流管理中心。從而可以完成生產線的自動化運作，實現整個生產線上的在制品進行全程自動跟蹤和識別，加強了對質量的控制與追蹤，減少人工識別的成本和出錯率。
5.2車輛運輸環節
結合物聯網技術，根據地理位置信息和企業的實際狀況，給企業提供優化的物流運輸路線信息，輔助管理人員決策。將定位標簽貼在運輸車輛和貨物上，并與傳感器連接，實時采集運輸過程中貨物的溫度、濕度、壓力等必要信息，監測其狀態，當溫度過高或濕度過大等一切不利因素發生時，自動報警。然后將定位標簽GPS和GPRS和連接，對運輸途中的車輛、貨物實現定位，使企業能實時了解貨物目前所處的位置，將其數據實時上傳到物流服務中心，實現運輸貨物、線路、時間的可視化跟蹤管理。
5.3物流倉儲環節
借助于物聯網的射頻識別技術，對貨物在入庫、出庫、庫存的盤點過程中的信息進行采集，確認貨物相關信息。通過讀寫器自動識別各地貨源的電子標簽，按照計劃指定的庫位自動分揀進行存儲，并在物流中心作好相關的業務處理工作，這樣能使倉庫利用率達到最大。庫存盤點時，對已損壞、變質的貨物進行相關處理工作，并修改存儲貨物的信息，使庫存信息保持準確性。
5.4配送分銷環節
在這一環節，采用物聯網技術，及時準確的定位貨物，縮短了揀選分發時間，可以更加高效。在中央配送中心安裝閱讀器，自動識別各地運輸車輛的電子標簽上的內容，并將這些信息與發貨記錄進行核對以檢測出可能的錯誤，然后根據貨物信息自動分揀出應卸下的貨物，并將標簽內容更新為最新的商品存放地點和狀態，最后按照規劃的線路一路分發直到客戶手中。
5.5銷售物流環節
利用物聯網技術對銷售全過程進行有效控制和跟蹤，可以實現企業在銷售過程中的利益最大化。智能標簽可以監控某些時效性強的商品的有效期限，RFID系統可以利用在商店付款臺實現自動掃描和計費，從而取代人工收款，減少出錯。在物品售出后，結合物聯網強大的監控能力，對客戶提供物品跟蹤以及檢索服務，以防在流通中出現失誤以及質量問題，如果出現則及時采取應對措施，完善物流服務，提高客戶的滿意指數。通過物聯網，可以追蹤和分析每個客戶的信息，進而了解整個市場的走勢，物流企業可以預測物流需求和服務時機，從而使其更好地開展工作。
6. 結束語
本文主要選取物聯網及現代物流進行了一些針對性的研究工作，隨著中國物流產業的振興，將帶動物聯網技術將獲得巨大發展，預計未來幾年，中國物流領域的物聯網應用必將進入快速發展通道，同時，物聯網的應用也必將成為現代物流中信息的第一要素。
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篇（6）
近年來，以智能工廠、智能生產以及智能物流為代表的“工業4.0”及“中國制造2025”概念的提出，激發了市場對于ACV產品的需求。再加上國家層面出臺的《工業和信息化部關于推進工業機器人產業發展的指導意見》等相關政策不斷推進落實，使2015年的AGV市場實現了火熱發展的狀態。
1總體情況
根據新戰略機器人產業研究所的統計，2015年AGV市場規模大約為5億元人民幣，較去年增長20%；國產ACV機器人增長4280臺，較去年同比增長34%，其中真正意義上的AGV產品銷售占比51%，ACC（簡易型ACV）占比45%，激光叉車僅占4%的銷量。
作為基礎搬運工具，ACV可以高效、準確、靈活地完成物料的搬運任務。并且可多臺AGV組成柔性的物流搬運系統，搬運路線可以隨著生產工藝流程的調整而及時調整，使一條生產線上能夠制造出十幾種產品，大大提高了生產的柔性和企業的競爭力。因此，日前AGV的應用已深入到機械、家電。微電子制造、煙草等多個行業。結合2015年的市場情況來看，汽車、3C、電子商務、煙草等行業對AGV產品的需求增長較快，其中汽車制造業仍然是最為主要的市場，也是用量最大的領域。
2.技術發展
隨著使用范圍越來越廣，客戶需求不斷提升，對ACV產品的技術創新也提出了更高要求。從導引技術方面看，電磁感應導引、磁帶導引、光學導引、激光導引、視覺導引、慣性導引等為目前市場上應用較多的AGV導引技術。從2015年發展情況來看，AGV產品正逐步向第三代智能移動機器人過渡，要求AGV不僅具有感知功能。而且還要具有一定的決策和規劃能力。AGV通過自身對任務的理解，實時判斷出控制臺下發的作業任務和運動目標，通過環境理解功能算法獲得關于環境初始信息及環境變化的信息，自主地決策出到達目標的最優運行路徑。因此，以激光導引、慣性導引、二維碼導引等為代表的“自由路徑導引”，在這一年正逐漸興起
在驅動技術方面，驅動兼轉向模式、差速驅動模式和全方位驅動模式仍為AGV常用的驅動方式，其中差速驅動和全方位驅動受市場歡迎度較高。由于驅動兼轉向驅動方式的AGV運動性能稍差，轉彎半徑較大，但導引及運動的可靠性高，因此在市場上仍然有一定的使用。
在供電技術方面，除了傳統的供電電池外，以物理線性放電、充電效率高、使用壽命長為特點的超級電容，在ACV上的應用開始發力。另外，無線供電技術在2015年也了得到了一定程度的發展。
3.企業創新
由于看到了AGV的市場潛力，原有的AGV企業2015年都在加緊投入、擴大產能。如國內的新松、昆船、嘉騰、艾吉威等諸多企業在ACV產品的技術創新和產品研發上不斷加大力度，綜合實力明顯提升。
在2015年的亞洲物流技術與運輸系統展覽會上，新松公司展示了第三代貨架分揀智能移動機器人AMR。該產品采用視覺導航+慣性導航的方式，同時車身上安裝有射頻識別設備，用以識別貨架下方的二維碼進行定位和信息確認；AMR系統具有料架誤差校正功能，以及舉升反轉補償功能。使得小車在運行時升降平穩，效率提高；系統具備出庫、入庫單據優化處理、路徑科學規劃調度、存儲信息統計等功能；作為專為滿足大型倉儲、廠房、車間的貨架調配、分揀、整合而研發的AGV產品，AMR負載可達400kg，運行速度最快可達1m/s，真正實現了“貨到人”的丁作模式。
2015年昆船公司推出的集中分揀式ACV系統，可與交叉帶分揀機、滑靴式分揀機、MiniLoad高速堆垛機、多層穿梭車等系統共同構成昆船物流的分揀主機產品線。該AGV系統是在昆船ATIS技術平臺基礎上有針對性的提升改進而成，通過合理規劃通訊和作業機制，能夠滿足大量AGV高效作業的需求；通過二維碼識別方式實現AGV的自動導引，能夠在作業區域內靈活規劃ACV運行路徑及物料存儲區域，在提高系統柔性的同時提高系統可靠性。集中分揀式AGV系統，在一定范圍內可以補充甚至替代傳統分揀作業模式，因其顯著的柔性化特點，可以根據分揀規模有效控制設備投入，適合訂單多、品種多、分揀時效性要求高的行業應用。
廣東嘉騰機器人自動化有限公司研發的拖載型AGV“大黃蜂”，則在導航技術方面實現了突破。該產品具備自有知識產權的慣性無人制導技術，打破了國外激光制導技術的壁壘，讓搬運機器人能夠實現戶外無人駕駛，獲得2015年工業和信息化部“創客大賽”企業組一等獎.
值得一提的是，2015年很多企業從零部件、集成商、用戶等角色進入該領域，甚至是一些傳統制造領域的企業也在嘗試“跨界”。例如，格力電器已自主研發近100種自動化產品，覆蓋了工業機器人、智能AGV、注塑機械手、大型自動化線體等10多個領域，擁有20多項設計專利。
2016年AGV市場前景展望
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1要加強交通運輸電子政務，提升物流公共信息服務能力按照“整合資源，強化服務”的方針，加快交通電子政務建設，構建交通行業核心業務系統與數據中心，推廣應用電子證件、電子運單，提高基礎信息資源數字化程度，推動資源整合，促進道路和港航運輸信息的集中和共享；另一方面利用整合的信息，推動建設公眾出行信息服務系統、運輸企業資質和信用查詢系統等物流公共信息服務系統，積極為運輸企業、營運車輛和船舶以及社會公眾提供優質的交通信息服務，進一步促進物流基礎信息網絡的搭建和社會信用體系的建設。
2要加快推進物流公共信息平臺的建設示范和應用，通過信息化重大工程建設引領物流信息化發展物流公共信息平臺建設是物流信息化的重要組成部分，其建設水平也是衡量物流信息化發展水平的重要標志。加快推進省際共建物流信息平臺的建設，積極推動各省物流公共信息平臺之間的信息交換和共享。同時繼續加快推進航運物流公共信息平臺的建設，推動道路運輸管理部門和運輸企業的信息交換和共享，提升信息化水平和現代物流水平；加快啟動多式聯運信息系統示范工程，以海鐵、公水以及江海直達運輸為切入點，加強對運載裝備和貨物的信息跟蹤和信息交換，推進綜合運輸體系的建設；加快啟動甩掛運輸管理與服務信息平臺建設，支撐甩掛運輸的發展。推進物流公共信息平臺試點、示范工程建設過程中，推進政府在交通行業物流公共信息平臺發展過程中的作用，尤其在投融資、建設、運營過程中的地位和作用，明確政府在其中的職責和任務，確保政府“不缺位、不越位”，從而合理有效的發揮政府道路運輸管理部門在行業物流公共信息平臺建設發展中的推動作用。
篇（8）
引言
機械自動化技術的大力發展與應用，大大提高了機械工業的生產力水平，實現了機械生產效率和自動化水平的有效提升，因此，機械自動化技術是最具影響力和經濟價值的科學技術之一。隨著人們對生產與生活機械化、自動化水平要求的不斷提高，機械自動化技術的發展需求必然會得到進一步的擴大，將會對人們的生活水平和我國的社會主義經濟建設與發展發揮更大的作用。對此，我們必須要對機械自動化技術的發展給予足夠的重視，并在應用實踐中不斷總結經驗與教訓，為我國自動化技術的發展創造更好的社會環境和氛圍。
1機械自動化技術的主要特征
機械自動化技術自出現以來，為機械制造行業提供了很多便利，不僅實現了機械制造效率的大幅提高，還有效降低了機械制造的成本和時間，實現了很高的經濟效益和社會效益。而隨著機械自動化技術的進一步發展，自動化技術的應用逐漸突破了機械制造行業的限制，開始在機械工業的其他領域得到了更加廣泛的應用。可以說，機械自動化技術是目前發展最快的科學技術之一，在世界范圍內的研究與應用都得到了廣泛的重視，并在全球范圍內形成了激烈競爭的局面。
因此，機械自動化技術的特征是十分鮮明的，它是機械生產質量、企業生產成本和制造工期的有效統一，具有很強的經濟性、競爭性和發展潛力，使工業生產逐漸擺脫了傳統的人工生產模式，不僅節約了大量的勞動力，提高了勞動生產效率，還可以使工業生產按照預定的程序進行，提高工業生產的精度和質量，降低了生產質量事故和安全事故發生的可能性，實現了生產能源和原材料的節約，提高了機械生產的效率和效益。
2 機械自動化技術的應用分析
2.1信息流的自動化
信息流的機械自動化主要是指自動化技術在計算機輔助設計、制造、工藝設計以及產品數據管理系統等方面的應用。其中，計算機輔助設計指的是設計人員綜合利用計算機的圖形設備進行機械設計的輔助工作；計算機輔助制造指的是在計算機技術在機械生產制作系統以及過程中的應用，其核心是數控技術，即計算機數值控制技術；計算機輔助工藝設計則是計算機輔助設計與輔助制造之間的橋梁，能夠優化工藝設計，提高工藝編程的質量和效率；產品數據管理系統指的是對設計制造過程中出現的信息和數據進行管理的系統。
2.2 加工系統的自動化
對于機械加工生產中的很多重復性的勞動或者危險動作，可以借助機械自動化技術的應用，建立自動化的加工系統和程序，這不僅能夠有效提高機械加工的精度，提高產品生產的合格率，還可以降低人工勞動中的失誤和危險因素，使人從繁重的機械勞動中有效解放出來，提高機械加工的效率，實現更高的經濟效益。
2.3 物流系統的自動化
在機械制造與生產過程中，不可避免的會涉及到大量原材料和產品的供求與運輸，不僅需要把原材料運輸至加工地點，還需要將成品運輸到儲存或運輸地點，在這個過程中，運輸的效率和連續性是至關重要的，這是保證機械加工效率的重要基礎和保障。自動化物流系統的建立，能夠有效提高物流系統的運行效率，保證機械制造與加工的連續性，例如自動輸出系統、單機自動裝置等。
2.4 檢測過程的自動化
隨著社經濟的發展，對機械產品生產精度的要求也越來越高，高精度的機械零部件使用的數量也在不斷增加，這在一定程度上加大了產品質量檢測的難度，人工檢測的傳統方法已經很難滿足高精度檢測的需要，這時如何保證和提高機械加工的精度、提高檢測過程的準確性就成為尤為重要的問題。借助自動化技術的有效應用，自動化檢測系統很好地解決了這個問題，能夠實現對機械生產與加工各個環節的準確檢測，提高了機械產品的加工精度和加工質量。
2.5 裝配系統的自動化
機械通常是由若干不同零件組成的，在組裝過程中需要有一定的技術和順序，裝配系統的自動化，可以克服傳統人工裝配中的很多問題和弊端，降低產品生產的時間需求，提高機械裝配的質量和效率，這已經成為機械自動化技術應用的重要環節。
3我國機械自動化技術的發展前景
3.1 綠色化
在機械工業的發展過程中，能源緊張、生態污染與經濟發展之間的矛盾日益突出，這就要求技術人員在研究和應用機械自動化技術時，一定要考慮到機械自動化技術的綠色化發展，想方設法降低機械運行過程中的能源消耗、廢棄物排放和噪聲污染，實現機械生產與加工過程中經濟效益、社會效益與社會效益的有機統一。因此，機械自動化技術在未來的發展，必然會綜合考慮到環境污染和自然資源消耗等問題，從產品研發、生產過程，一直到產品的回收管理都會深入貫徹“綠色化”的發展理念，將對環境的負面影響降到最低，實現機械制造業的可持續發展。
3.2 實用化
機械自動化技術的研發，最根本的目標還是在于應用，實現更高的綜合效益。尤其是隨著國家對經濟發展質量要求的不斷提高，機械自動化的發展也越來越趨向于“理性”，不再盲目求快，而是更加注重自動化技術發展的實用性，追求更多的實際經濟效益。因此，針對我國機械自動化技術規模小、基礎薄弱、自動化水平低、應用范圍相對有限、缺乏經驗和技術等問題，機械自動化的發展應當緊密結合企業生產和技術發展的實際需求，堅持循序漸進的原則，奠定堅實的基礎，創造良好的社會條件，逐步跨入自動化發展的高級階段。我國在建設機械自動化的過程當中，應當充分考慮到我國的國情，可以先從簡單的技術做起，逐漸的建立起自己的機械自動化生產體系。此外，在對國外的機械自動化技術進行引進時，要避免盲目性，要真正了解其理論基礎，研究和吸收技術的精髓之處，結合我國企業機械生產的實際需求，創造出適合我國發展的機械自動化理論。
3.3 信息化
從我國機械制造工業的發展現狀來看，發展高效率、低成本的機械自動化技術，必然會實現更高的經濟效益，具有更廣闊的發展前景，這就要求我國的機械自動化要逐漸向網絡化和虛擬化的方向發展。隨著以計算機為代表的現代信息技術的不斷發展，為機械自動化技術的發展創造了良好的條件，在一定程度上促進了信息技術與機械自動化技術的整合與優化，大大提高了機械自動化技術的自動化程度，這主要體現在模式信息的處理方式上，可以借助計算機對生產數據、圖形等信息進行快速、準確的分析、判斷和分類，更好地滿足了機械生產與制造的需要。借助計算機等信息技術手段，可以促進產品設計、材料選擇、零件制造、生產規劃、供應鏈與物流管理等環節的建模與仿真，提高機械自動化的信息化程度。
3.4 智能化
近年來，人工智能技術實現了巨大的進步與發展，它將人腦功能的研究分析結果應用于機械生產中，大大提高了提高機械生產與制造的效率和質量。在未來，隨著機械制造工業的日益精密和復雜，人工智能將會在機械自動化中得到越來越多的應用，結合計算機輔助技術，共同促進機械自動化技術向著智能化的方向發展，會代替人工完成更多危險、復雜和精密的加工任務，實現機械自動化制造系統的智能化。
4結論
總之，隨著我國機械制造業的不斷發展與進步，我們必須著眼于整個機械制造行業的發展需求和前景，加大機械自動化技術的科研力度，推動機械制造行業自動化水平的不斷提高，逐步縮小與西方發達國家之間的差距，探索出真知適合我國經濟發展需求的機械自動化技術體系，帶動我國社會經濟的健康、可持續發展。
參考文獻
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篇（9）
1.1物聯網的應用研究
物聯網用途廣泛，遍及智能交通、環境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業監測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監測、體育競賽與體育訓練、教育培訓、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域［3］。
1)物聯網在社會經濟與生活中的應用楊子江(2010)提出物聯網對環境保護的推動作用，認為借助物聯網技術可對生產的節能減排進行全程監控。王粉花等(2010)研究以物聯網中無線通信技術為基礎的人體運動狀態監測系統的設計方案，以滿足老齡人護理需求。朱小妹(2010)設計了基于物聯網技術的農業生產智能管理系統，通過在各農作物領域應用傳感器，實現各種數據的自動采集。李盧一(2010)基于對物聯網研究現狀的把握，探討物聯網在構建智能化教學環境、豐富實驗教學、輔助教學管理、拓展課外教學活動方面的作用。李勝廣(2010)提出將物聯網技術應用于城市應急預警系統中，實現感知城市的功能。王建冬(2010)提出物聯網的出現催生了第四代生產業，提出生產業發展的4階段模型，其技術維度依次為數字計算機、微機、互聯網與物聯網。物聯網在企業方面的應用研究:賈凱(2005)搭建了物聯網在醫藥流通中的應用框架。劉建生(2007)分析了基于物聯網的藥品流通流程再造措施。溫平(2010)設計了基于物聯網技術的新型干法水泥生產設備運行狀態監測系統，監測設備的溫度、振幅，實現信息的及時上報與報警。梁正平(2010)提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統，結合物聯網技術，實現信息的采集與查詢和追溯。朱帥(2010)在“物聯網對未來零售業的影響”一文中提出“技術催生革命”、“信息分析是增值點”、“機遇和挑戰并存”。此外，不少學者也從不同角度就物聯網自身發展進行了研究。焦泉(2010)闡明物聯網與知識產權的關系，提出加快我國物聯網知識產權保護創新的思路。寧煥生(2010)提出中國物聯網網絡管理協議結構(RFID－MP)，為中國物聯網的架構、信息服務系統和網絡管理協議的發展和研究提供了參考。顧晶晶(2010)設計了基于無線傳感器網絡拓撲結構的物聯網定位模型。楊斌(2010)提出基于面向服務架構(SOA)的物聯網企業應用基礎框架，該框架利用射頻標識構建的物聯網對企業產品全流程進行監控，通過SOA實現海量數據資源共享和高效利用，為企業資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞(2010)對物聯網領域現有商業模式進行分析，指出適合電信運營商的物聯網商業模式。這些研究都為我國當前物聯網產業的發展提供了探索的思路。
2)物聯網在物流方面的應用
物聯網在物流方面的應用主要集中在物聯網對物流的影響以及物聯網在物流操作、物流信息及供應鏈物流管理等方面的應用。關于物聯網對物流的影響，趙昱(2010)展望了物聯網對物流活動的影響。王繼祥(2010)提出物聯網在物流業中的應用，包括:產品的智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡系統、智能化的企業物流配送中心、企業的智慧供應鏈。沈旭明(2010)提出物流屬于物聯網帶動產業，提出智能物流的概念。左斌(2010)提出物聯網時代物流企業的轉型升級為供應鏈網絡管理組織的主導企業，物聯網催生新的物流運作模式———專業化“物聯網服務商”。戴定一(2010)認為物聯網時代的“智能”是基于網絡的，或者說是依托“基于網絡的集中式數據處理和服務中心的”;物聯網促進物流智能化;“數據中心”是網絡經濟社會的一個創新的經濟主體，存在“商務模式”運作等困惑。關于物聯網技術在物流操作中的應用，潘金生(2007)提出基于物聯網的物流信息增值服務。朱文和(2010)提出基于物聯網技術實現供應鏈全過程的智能化物流配送服務。李霞(2010)分析了物流信息技術與物聯網的關系。薛飛(2010)提出把物聯網融入物流園區的建設中，利用物聯網在不同物流園區間搭建一個互通互利的網絡結構。王曉亮(2010)提出物聯網可用于我國鐵路運輸的客票防偽與識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監控及倉庫管理。物聯網在物流信息系統中的應用，一方面表現為RFID技術在物流中的應用，另一方面為基于物聯網的物流信息系統的設計。羅秋科(2007)提出EPC(ElectronicProductCode，產品電子代碼)系統及其在現代物流中的應用。余雷(2006)提出基于RFID電子標簽的物聯網物流管理系統。王德玉(2007)提出RFID技術在軍事物流領域的應用研究。ChristianDecker(2008)設計了SmartItems(智能物料項目)應用于供應鏈管理。Vin-cent(2009)研究了RFID與物聯網的關系，提出二者有助于救市。金鑫(2010)提出RFID發揮優勢物聯網助力春運，實現車票實名制管理。王燁(2010)提出基于RFID技術的物聯網在物流安全領域的應用。荊心(2010)研究基于物聯網的物流信息系統體系結構。俞靈(2010)提出港口口岸物聯網體系結構規劃設想。AntonioJ設計了基于物聯網的醫院智能信息系統，用于檢測過敏及副作用。ReinerJedermann提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應用。在供應鏈物流管理方面，樊世清(2010)討論物聯網對供應鏈管理的影響。李旸(2010)提出物聯網對商業銀行供應鏈金融產品的影響。畢明光(2010)提出基于物聯網技術的物流供應鏈研究。張佶(2010)提出物聯網提升紡織供應鏈管理水平。周受欽(2010)提出“物流裝備物聯網”的概念，即物流裝備智能化加上傳輸網絡及管理系統與運營系統。
1.2我國物聯網應用研究現狀評述
我國對物聯網的發展與應用的研究非常多，這些研究豐富了物聯網的理論研究領域，對我國物聯網的理論體系完善起到添磚加瓦的作用，滿足了當前我國物聯網發展的特定需求。
1)上述文獻中提出的主要觀點本文僅對物聯網應用方面的文獻作梳理，未涉及大量關于物聯網技術的文章。上述文獻從物聯網應用的各個角度展開，形成一些明確的、共識性的觀點:①物聯網的廣泛應用將是繼計算機、互聯網與移動通信網之后的又一次信息革命，或稱為信息產業革命的第三次浪潮;②互聯網與物聯網的整合，改變了人類的生產和生活，實現全球“智慧”狀態;③物聯網帶來了新的產業革命，可利用物聯網信息通信技術改變未來產業發展模式和結構;④作為信息技術與網絡技術，物聯網可廣泛應用于各行各業，實現信息的共享、反饋;⑤物聯網將是一個新興產業，物聯網產業是具有萬億元級規模的產業;⑥當前我國物聯網發展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規劃等方面。總體而言，文獻較客觀地描述了我國當前物聯網的發展現狀，闡述了發展物聯網的益處，對我國未來物聯網產業的發展前景進行預測，同時探討了物聯網在各行業、各領域的應用方向。此外，關于物聯網的應用研究角度非常豐富，研究人員眾多，不僅限于高校、企業，還包括政府人員;同時研究視角奇特，既包括新興低碳經濟與物聯網的關聯，也包括傳統的科學發展觀、與物聯網的關系分析。
2)研究可能存在的不足物聯網畢竟是新興事物，因此，不可否認當前物聯網理論與應用研究的作用與貢獻。但是也應看到上述研究的不足，總體表現為研究內容較空、雷同，學術界對此的討論非常熱烈，但是多浮于表面，實踐應用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯網的基本概念和細微的應用點，研究內容也不夠深入，僅是對物聯網技術的套用。部分文章文不對題，對物聯網的分析、應用有些牽強附會。應用研究性的文章“為應用而應用”，缺乏應用的基礎分析，提出的措施空泛。物聯網應用性文章研究從點著手，但是也僅限于點，而非線、面。例如研究主題為“物聯網應用于物流管理”的多數論文僅是對采購、生產、配送、銷售、回收(召回)等供應鏈過程各個環節的監測，缺少全過程的協作，同時側重于信息的共享，缺失物聯網產業鏈各主題對實物智能管理的協作。研究物聯網技術應用于監測，而無后續支持:僅是安全防范，未能做到控制處理。多數論文均將物聯網作為信息技術和網絡技術進行分析，對物聯網商業模式與產業運營的研究較少、較淺。關于物聯網產業鏈中物流配套支持的理論研究較少。
2對物聯網的認識
關于物聯網的現實存在性、必要存在性和物聯網的重要性，學術界和企業界依然存在不同看法。借鑒互聯網的發展，本文認同物聯網存在的必要性，認為其發展大有前途。物聯網的信息技術、政府關注都不再是問題或者障礙，同時隨著突發事件、消費者便利性、企業的合作、智能化控制等方面的需求，物聯網由此應運而生，滿足基于智能物體處理與互聯的網絡需求。當前關注的不應該是物聯網的機遇，而是如何引導、創造物聯網市場需求。在一些高端領域，如軍事、醫藥、應急體系中率先開展物聯網的理論和實踐研究，在技術、經濟、管理等方面先行先試，從而為未來物聯網的普遍實施奠定理論基礎和實踐經驗。關于物聯網的本質(或者特征)，從以下幾方面進行探討。
2.1物聯網技術的綜合性
物聯網技術包括信息、網絡以及IC技術，這些是業界公認的，同時物聯網還是一項經濟技術與管理技術的交叉學科。要成為真正“物物相連”的網絡，前期投資非常大，在關鍵領域的物聯網實踐可能要面對高投入低產出。此時物聯網的應用研究應更多關注其適用性與實用性，而弱化其經濟學效用分析。隨著未來物聯網呈現為“泛在網”，物聯網將涉及各行各業和千家萬戶，而控制區域物聯網的經濟運營就成為經濟學者亟待解決的難題［4］。物聯網“泛在網”的萬物智能管理也存在同樣的問題。
2.2物聯網是未來經濟發展的外部環境
物聯網的性質和運作類似電子商務，都是提供了一個經濟發展的平臺和商務環境。物聯網具有服務(應用)功能，因此可將物聯網劃分為第4代生產業［5］。物聯網開創了一種新的商業模式，主要反映為新的產業鏈，其實用性和盈利性必須得到關注和體現。物聯網作為一種新的商業模式，其研究應側重經濟學角度，即引導、擴大規模性的需求。在當前物聯網商業模式的確立與發展中，政府發揮著引導作用，可促進在國家公共領域(交通控制、應急管理等)物聯網技術和管理對程序性的事務實踐的應用，為未來民用、市場化的物聯網實踐積累經驗。
2.3物聯網表現為一種網絡集合
物聯網是萬物相連的網絡，是信息網絡和實體網絡的集合。其中信息網絡是萬物信息流的載體，物體實體網絡是萬物發生關聯時的實物移動網絡，其部分與現有物流網絡重合。物聯網運營的目的是萬物智能處理，智能信息是手段，物體控制是過程，物體處理是結果。物聯網的實質是一個網絡，其信息網絡和實物網絡都是物聯網運營的經濟網絡。在物聯網運營中網絡應發揮實物信息溝通與實務移動功能，規模經濟是物聯網物流的經濟學原理，在未來物聯網規劃上應加強物聯網基礎設施的建設。
3辨析物聯網與物流的關系
基于上述分析，將物聯網看成一種社會經濟發展模式和獨立的產業來看，物聯網與物流的關系就較明確了。物聯網與物流的關系如同電子商務與物流的關系，主要表現為物流支持物聯網各種物的移動(處理)活動，同時物聯網產業擴大物流的服務市場以及物聯網對智能物流發展的推動。物聯網對智能物流發展的推動表現為當前物聯網技術在物流中的應用。
3.1物流管理支持物聯網的運作
物流是最早接觸物聯網理念的行業之一，RFID、EPC技術也都在物流領域有實踐應用。在物聯網這種新的信息環境、產業結構和商務模式下，物流發揮著實物流通的基礎設施、派生需求與支持服務的作用。物聯網借助信息技術和網絡技術，將萬物相連，實現對物的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理。物聯網中對物的智能處理要求物是移動的、流通的，而不是固定不動的，這就需要物流節點、運輸線路等支持物的轉移與暫存之間的協調，甚至會需要物流中心這樣的大型物流節點實現區域內物聯網物的智能處理的全部活動。因此由物流節點與運輸線路構成的物流網絡是物聯網運作的基礎設施。物聯網的價值不是表現為可傳感的網絡，而是各個行業的參與和應用。物聯網應用需根據行業的特點，進行深入的研究和有價值的開發，提供滿足不同行業的需求，諸如平安家居、智能消防、環境監測、老人護理、食品溯源等。物的智能管理是各個行業物聯網運作的本源性需求，這些智能管理相應地產生物的操作，例如轉移、加工、回收或召回等活動，并繼續派生出運輸、儲存、配送、流通加工等物流活動。物聯網任務的完成派生出大量的物流活動，物流表現為物聯網運作的派生需求。物流的本質是一種服務，實現物的迅速流轉，物流管理在物聯網運作中亦發揮服務支持的作用。隨著制造業的全球化，產品的生產制造、流通擴大到了全球范圍，因而基于制造產業的物聯網不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應鏈物流管理。物聯網與企業供應鏈管理的融合將成為企業信息發展的趨勢，物聯網的應用將進一步推動供應鏈各個環節間的無縫集成和產業間的整合。物流作為供應鏈管理的主要內容之一，其在物聯網的服務支持表現為:一是在具體節點、區域內以及區域間物流活動，支持物聯網的具體物的操作，二是通過物流外包實現物流服務的專業化，三是跨區域物流的物流企業協作，以降低服務成本。
3.2物聯網產業擴大物流的服務市場
物聯網是“物物相連的互聯網”，可以理解為:物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上延伸和擴展的網絡;物聯網的用戶端延伸和擴展到任何物體與物體之間，進行信息交換和通信。物聯網是基于互聯網的應用，其所到之處皆有可能成為物流服務的市場或者潛在市場。物聯網產業擴大物流服務市場表現在3個方面:1)物聯網產業本身的發展需要物流服務。物聯網將成為全球信息通信行業的萬億元級新興產業，目前物聯網被正式列為國家重點發展的戰略性新興產業之一。物聯網產業在發展的同時還將帶動傳感器、微電子、視頻識別一系列產業的同步發展。隨著物聯網產業的芯片制造、工程實施、平臺建設與系統運維的逐步推進，將形成完善的物聯網產業鏈。物聯網產業鏈涉及大量的物資采購、安裝，隨之將產生巨大的物聯網工業物流服務需求。2)物聯網應用帶來的物流服務需求。物聯網不是孤立的網絡或平臺，應用是其根本，物聯網的應用范圍幾乎覆蓋了各行各業。當前物聯網行業的應用需求和領域非常廣泛，潛在市場規模巨大。物聯網的這些應用領域都涉及物的智能處理，因此可以看成是物流服務的需求方。3)基于物聯網應用帶來的新的物流服務需求。物聯網的發展給人們的生活帶來方便，降低了生產成本。從價值工程的角度看，物聯網的“價值”是“對象所具有的功能與獲得該功能的全部費用之比”。只有不斷提高其功能，降低成本，物聯網的“價值”才能提高，該產業才能夠得到更好的發展［6］。當前與未來物聯網的應用主要側重關乎國計民生的領域，例如國防軍事、環境監測、智能電網等。物聯網的應用需要高服務質量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動滿足特定領域的智能管理，另一方面需要跨地域的物流協作來降低物聯網的運作成本。
3.3物聯網與物流網絡結合，實現物的智能化管理
篇（10）
[中圖分類號] F426.4 [文獻標識碼] A
1 引言[1～3]
目前，國內運輸捆綁大多采用傳統的尼龍繩、麻繩、鋼絲、木棒加鐵釘，幾乎沒有使用破斷強度達到要求的捆綁器的消費習慣；雖然，中華人民共和國鐵道部《鐵路貨物裝載加固規則》鐵運[2006]161號文件規定的捆綁材料仍然是鍍鋅鐵線、盤條、鐵絲、鐵棒、麻繩、方木等，墊付材料仍然是稻草等，這種傳統的捆綁方式，在車輛高速行駛，或者急轉彎、剎車時，都可能導致物體晃動，力量失衡，造成翻車或貨物散落，釀成嚴重的交通事故。除了普通物流運輸外，特殊運輸的領域，如軍事運輸、搶險救援、災難事故等。目前，也還在沿襲傳統的落后捆綁方式，導致運輸時速慢，安全隱患嚴重。
在物流運載需求高速膨脹的今天，中國市場真正需要的是一套完善的現代捆綁安全體系，來彌補物流運輸安全方面的不足，降低安全隱患發生的幾率，保證貨物的安全。
鑒于此，北京必創科技研究設計了一套基于物聯網技術的智能綁帶系統，不僅可以自動捆綁貨物，而且可以自動判別貨物在運輸過程中松緊狀態及車輛位置。該系統已經在浙江雙友物流器械股份有限公司得到應用并推廣。該系統的研究與應用是對傳統物流捆綁技術的一次革新。
2 系統總體設計[4～6]
系統總體結構如圖1所示，系統整體工作結構如圖2所示。智能綁帶設備安裝在貨物車上，每根綁帶拉緊出放置一套，該智能綁帶設備有用來拉緊綁帶的電機、測量綁帶松緊程度的力傳感器、數據處理單元及無線通訊單元組成；駕駛室控制設備是駕駛員察看綁帶松緊狀態及控制拉緊或放松板帶的設備，該設備可以監控本車上所有智能綁帶設備，同時，該設備帶有GPS定位功能和GPRS通訊功能，將貨車位置、綁帶狀態等信息發送給遠程監控主機。遠程監控主機安裝有監控軟件，可以監控所有該監管中心需要監管的物流車輛信息。
3 智能綁帶設備
在貨物車上，每根綁帶拉緊處都固定一套智能綁帶設備，在貨物裝載好后，工作人員可以通過該設備控制面板啟動電機，拉緊綁帶。在貨車運行過程中，該設備實時將綁帶的拉力值發送到駕駛室內的控制設備上。該設備主要有電源管理模塊、電動機、電動機驅動控制接口、力傳感器、力傳感器信號調理模塊、CPU、控制面板及無線通訊單元1組成，其原理圖如圖3所示。電動機是用來拉緊或放松綁帶的設備，力傳感器是用來測量綁帶拉力的器件，電源管理單元負責給所有工作電路供電，控制面板有指示燈和控制按鍵組成，來顯示、管理整個設備的工作狀態，無線通訊單元1是有2.4G的無線射頻模塊組成，主要是完成該設備與駕駛室內控制設備的通訊，將綁帶信息發送給駕駛室控制裝置，并接受駕駛員的控制命令。
4 駕駛室控制設備
駕駛室控制設備是放置在駕駛室，接受本車各智能綁帶設備的信息，并發送控制，命令控制本車各智能綁帶設備，同時將貨車位置及智能綁帶信息發送給遠程監控主機。本設備的原理圖如圖5所示，有電源管理單元，無線通訊模塊1，無線通訊模塊2，GPS定位單元，CUP及控制面板組成，電源管理單元負責給本設備各電路提供電源，無線通訊模塊1是2.4G射頻電路組成，負責和智能綁帶設備通訊，無線通訊單元2是有GPRS模塊組成，負責將本設備采集的相關信息發送給遠程監控主機。
本設備實物照如圖6所示，數據顯示及控制界面采用7英寸觸摸屏，CUP采用ARM9，操作系統采用隨機附帶的Windows CE，在此平臺上運行自主開發的監控軟件。
1真空吸盤；2支架；3支架托槽；4監控軟件。
5 監控軟件
監控軟件安裝在駕駛室控制設備上，主要是供駕駛人員用來控制本車智能綁帶設備的收緊或放松，以及實時監測本車各智能綁帶的狀態，將狀態信息顯示在屏幕上。監控軟件主要有用戶登錄界面、貨物捆綁狀態顯示界面以及綁帶松緊控制界面組成。
用戶登錄界面，如圖7所示。用戶在該界面選中車號，然后輸入組號及授權密碼，可進入本系統控制界面。
綁緊系統顯示界面，如圖8所示。本界面主要顯示一些各通道的測量力值，每個通道代表一套智能綁帶設備。考慮到一輛車綁帶數最多不可能超過24個，故本界面最多可顯示24個通道。對于每一個通道來說，需要顯示以下值：（1）綁帶號。（2）場強值，當10秒內無線號時顯示斷線，有線號時顯示為信號場強最大。（3）鎖定狀態：在鎖定時圖標為鎖鎖字態，在打開時，圖標為鎖開鎖狀。鎖定狀態時，系統參數不能修改。（4）設定捆綁力值。（5）實際捆綁力值。（6）指針式轉盤：采用以圖形化顯示控件，可顯示實際值在設定值的位置，偏大偏小都會有警告。
綁緊系統重設定界面，如圖9所示。在綁緊系統顯示界面中，如需要對某下位終端進行操作，請點擊相應終端的設定按鈕以進入綁緊系統重設定界面。操作功能包括設定捆綁力值和啟動/停止。設定捆綁力值：點擊設定按鈕，設定捆綁力值框會出現選中狀態，點擊增加或減少按鈕可以修改捆綁力值的設定。每點擊一次增加或減少鍵，力值會相應變化10 kg。當力值變化到用戶預想值時，點擊確定按鈕離開設定狀態，或等6秒鐘直接退出設定狀態。啟動/停止操作：在下位終端工作狀態，點擊增加/啟動按鈕，該下位終端電機啟動；點擊減少/停止按鈕，該下位終端電機停止（上位機無電機方向開關）。按返回系統按鈕，軟件在回到上一層界面。
6 總結
本文深入調研了物流綁帶技術在國內外的應用狀況，研究設計出一種基于新型智能綁帶系統。對系統整體結構及設備做了詳細論述。該系統的設計，為物流行業提供了一種新的貨物捆綁技術。該系統已近在雙友物流器械股份有限公司得到應用，并且成功推向國外市場。通過實際應用結果顯示，該系統穩定、可靠，大大提高了貨物物流的安全性及智能化程度，為社會帶來巨大的經濟效益和社會效益。
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