地鐵施工安全管理匯總十篇

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篇（1）

中圖分類號：P624.8 文獻標識碼：A 文章編號：

地鐵工程位處城市中心熱鬧繁華地段之下，有著隱蔽性大、現場周邊環境復雜、施工難度大、技術要求高、工期長等特點。城市地鐵工程施工屬于高風險行業，建設過程中有很大的不確定性，且隨著地鐵建設進程的推進，新建地鐵站或隧道與周邊環境相互影響、相互制約，必然會對其安全造成不利影響，如果考慮不周、控制不力，很可能成為重大安全事故隱患。

一、地鐵施工中存在的危險有害因素

1、地質水文條件復雜

地鐵工程屬于精密巖土工程，其建設安全深受地質水文條件的復雜性和變異性的影響。由于地下工程的隱蔽性、地質構造、土體結構、節理裂隙特征與組合規律、 地下水、地下空洞及其它不良地質體等在開挖揭示之前很難被精細地判明，且城市地下工程埋深一般較深，而表土層多具有低強度、高含水率、高壓縮性等不良工程特性，甚至有的土層呈流塑狀態，不能承受荷載，且大量的試驗統計表明，巖土體的水文地質參數具有離散性、不確定性和很高的空間變異性，這幾個復雜因素的存在給城市地下工程建設帶來了巨大的風險，也蘊含了導致地鐵建設安全事故的深層因素。另外，暗河、流沙水囊、空洞等不良地質體的存在也是引起施工過程中突發事故災害的主要原因。因此，把握好工程所在地的地質水文資料是減少城市地下工程施工安全事故的根本前提。

2、城市地下管線錯綜復雜

城市地下管線的錯綜復雜是影響地鐵工程建設安全的重要原因之一。隧道施工前對管線準確位置、自身狀況等具體信息調查不詳、資料欠缺，或者在未落實現場管線情況前就盲目施工等都容易引發施工安全隱患。管線的滲漏破裂對周圍土層的密實性及穩定性產生了極大影響，促進了不良地質體的形成，且息息相關。一方面，管線長期泄露而在地層中形成水囊，或管線周圍土體松散、填埋不實而產生較大空洞，或導致局部土體流失，在開挖卸載及水壓力等作用下使土體坍塌；另一方面，不良地質體也反作用于管線，惡化其支承條件，增大受力超限，增大變形破壞甚至斷裂的安全風險隱患。

3、施工企業安全制度難以落實到位

由于施工企業的安全生產責任制未能認真落實, 各方不能對各自的職責負責, 同時又由于安全管理機制滯后無法適應企業安全生產的現狀。當前我國有效的安全生產監督管理的機制尚未建立, 管理手段和監督方式無法適應不斷擴大的建設規模, 也無法深入地開展施工安全監督工作，施工隊伍良莠不齊，某些從業人員缺乏專業知識，安全意識不強，容易產生麻痹大意的思想。

4、 施工現場人文環境差

地鐵施工工人普遍進行的是高危作業，同時涉及許多特種工人，比如吊裝作業、電焊作業、高支模架子工等, 工人居住條件相對差, 飲食上也由于各種原因得不到保障, 無文化娛樂等方面的調解, 人文環境的不如意, 使得施工人員心理煩躁, 在這樣的情緒下施工很容易誘發安全事故。甚至有些工程為趕工期工人工作時間長, 勞動強度大, 長時間這樣也會激發起施工者的焦躁情緒, 從而增高安全事故隱患。

二、地鐵施工安全管理措施

1、 嚴格控制地鐵勘察設計階段，探明地質情況

勘察階段要詳細把握工程水文地質資料。在設計階段對地質穩定性準確判斷，工前探測不良地質體；針對錯綜復雜的管線，根據管線與地鐵工程的相對位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規律，密切關注工程進展的監測數據；詳細調查周邊建構物年代、結構類型、設計圖紙以及與地鐵建設工程距離；安全技術交底，以便建設單位、施工單位、監理單位充分把握詳細的資料。

2、選擇適當的施工方法，嚴格審核把關

依據地鐵工程相關設計，在施工前選擇適當的施工方法、輔助工法、結構材料和加固保護措施，制定切實可行的《施工組織計劃》、《施工安全風險控制措施》和《安全操作與安全作業規程》，經報上級和安全監理確認后實施。在施工中根據施工單位和第三方監測所發現的新情況，及時做出相應的設計變更或應急處置，經安全監理確認后實施；在施工中要進行詳細技術交底，確保施工安全。另外，應聘請具有專門技術等級要求的技術人員，對大型設施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降進行嚴密觀測，并根據觀測數據調整施工方案，確保施工周邊建筑物安全。

3、施工前要探明管線情況

施工前對地下管線埋藏情況必須要探明，確切弄清地下管線的標高、埋深、走向、規格、容量、用途、性質、完好程度等。在編制工程施工組織設計時，把保護地下管線工作列為施工組織設計的主要內容之一，并在施工總平面布置圖上標明影響施工和受施工影響的地下管線。施工期間主要應防止作業機械對管線的損傷，基坑開挖階段主要應防止開挖引起地表沉降造成管線斷裂、破損。應定期觀測管線的沉降情況，發現沉降量達到極限值時，及時對管線下地基進行注漿，防止管線過量沉降。管線改遷工程應確保管線接頭位置的質量，確保管線基礎的質量。暴雨天氣加強基坑周邊的管線情況巡查力度。對已確定受施工影響較大的管線，應根據具體情況進行加固或改移。施工過程中對可能發生意外情況的地下管線，事先制訂應急措施，配備好搶修器材，以便在管線出現險兆時及時搶修，做到防患于未然。施工過程中發現管線現狀與交底內容、樣洞資料不符或出現直接危及管線安全等異常情況時，立即通知建設單位和有關管線單位到場研究，商議補救措施，在未作出統一結論前，不得擅自處理或繼續施工。

4、加強地鐵建設單位對參建單位的安全責任落實制度

地鐵建設單位應根據國家關于建筑安全相關的法律制度明確建設單位、監理單位、施工單位等單位的各自的安全生產責任。第一，建設單位要建立自己生產工作流程，明確各參建單位的相互關系，各單位直接對建設單位負責。第二，建設單位應對各參建單位的資質進行嚴格的把關，技術落后且資質淺的單位決不允許進入地鐵建設市場。第三，在項目開建前，地鐵建設單位要向各參建單位做好安全技術交底工作。第四，建設單位應為安全建設積極地提供安全保障措施。第五，加大檢查力度，實行不定期的檢查，對安全管理措施執行不力的單位，采取經濟制裁。第六，加強對參見單位進場前的安全培訓。第七，建設單位應協助政府監督部門一起，對施工單位、監理單位等參建單位的投標人員到場情況進行檢查，及時完善人員考核和人員變更工作。

5、深化施工單位的安全意識

施工單位是項目建設的直接執行者，把“安全第一，預防為主”的方針時刻印記在心中，做好日常的安全管理工作。施工單位應設置相應的安全生產管理機構，配備資質深厚有經驗的現場專職安全管理人員，配備的安全管理人員數量應符合國家相關法律法規的要求。

6、加強安全檢查

安全檢查是一項綜合性的的安全生產管理措施，是建立良好安全生產環境，做好安全生產工作的主要手段，也是防止事故發生，減少事故隱患的有效方法。建立以項目部、工區、班組三級檢查體制。安全檢查做到項目部每月不少于一次；工區每周不少于一次；作業班組每天不少于一次。主要檢查各項規章制度的落實情況；施工人員的思想和安全意識狀態；施工周邊環境是否有不安全因素；特種設備的運營情況；有無安全隱患；安全管理人員到位情況等。做到一點不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災事故、觸電事故、治安案件為目標，全面開展加強安全生產管理，文明施工工作；采取嚴格檢查制度，按照“四不放過”原則，嚴肅查處檢查中發現的安全問題、原因，消除隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產順利進行。

7、執行安全生產獎罰措施制度。

經濟杠桿不僅在施工生產上起到激勵作用，同樣在安全生產方面也可起到非常重要的控制作用。項目部制定《安全生產責任狀》和《安全生產獎懲制度》，對安全生產實行優獎劣罰的激勵機制。主要目的是提高全體干部員工的安全意識，增強安全責任感，起到人人心中有安全的全員安全意識機制。。

8、編制應急救援預案。

事故的發生是偶然性和隨機性的，無論預防措施制定的再好，安全規章制度管理的再嚴，事故也有可能發生。為了減少人員傷亡或爭取公司財產和利益不受到更大的損失。項目部根據實際情況編制應急救援預案，建立應急救援體系，并責任落實到人。這樣可以有效的應對任何突發事件，控制事故的擴大，減少事故的損失。

綜上所述，正是由于地鐵工程的特殊性，研究地鐵施工安全就成了一項緊迫而意義重要的事情。我們一定要在認識我國地鐵施工安全存在的問題和隱患的基礎上，結合地鐵的工程特點及施工難點提出積極而有效地對策，有助于減少地鐵安全事故的發生，最大限度地保障人民生命財產安全，從而促進城市的可持續發展。

參考文獻：

[1] 郭茂林. 關于地鐵施工安全相關問題的思考[J]. 交通世界(建養.機械), 2010,(06) .

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中圖分類號：TL372+.3文獻標識碼：A文章編號：

1．推行安全目標管理

1.1地鐵工程建設一直推行安全目標管理，建立施工安全生產控制指標體系，包括考核指標體系和考核制度，使各方責任變得更加明確、具體?？偟哪繕耸牵憾沤^重大安全事故發生，努力降低事故次數、傷亡人數和經濟損失。對于每個承包商，則在合同條款中規定8個分目標，其中包括不發生因工死亡事故，年傷率不大于5×10-4，以及安全生產檢查綜合得分在75分及以上，文明施工得分在80分以上。對于建設單位，必須杜絕由于沒有履行或履行不好《建設工程安全生產條例》規定的6項責任而導致的建設工程安全生產事故。事實證明，推行安全目標管理，建立控制指標體系的作用與價值。

2．健全機構、明確責任

2.1《安全生產法》關于生產經營單位生產經營項目發包的規定，以及《深圳經濟特區建設工程安全管理條例》《建設工程安全生產管理條例》規定的建設單位的安全生產職責，是建設單位對建設工程安全生產應負起的法定職責。建設單位對工程施工安全工作實行綜合監督管理，協調整個工程的施工安全、消防、防汛和防災、抗災等工作，在內部則明確了有關部門在建設工程安全生產中的分項職責。建設單位在2001年設立質量安全監督檢查部，代表建設單位對建設工程實施統一協調、管理，其主要工作對象是監理單位，對監理履行監理合同的安全監理行為實行“監督、檢查、督促、建議、咨詢”等，通過監理單位直接對承包商實行“審核、督促、檢查”;同時對承包商施工現場的抽檢巡查，作為監督、評估監理行為及其效果的途徑、手段和方法。

3．明確合同條款，選好承包商

3.1建設單位的重要責任是選擇具有相應資質的單位和項目經理、安全管理人員從事地鐵工程建設活動，并在承包合同中明確雙方安全生產職責。這是《建筑法》《安全生產法》和《建設工程安全生產管理條例》對建設單位的要求，也是保證地鐵建設工程質量和安全的基礎。建設單位在招標階段應將安全生產文明施工作為一項重要內容納入招標文件，對安全生產職責規定具體、全面。經過嚴格的招標，進入深圳地鐵建設的承包商都具有與工程規模相應的資質，絕大多數具有一級資質。在施工合同中，明確雙方的安全生產管理責任，規定施工承包商對所承包及其分包工程的施工現場安全全面負責。同時在招標合同中要求投標單位提交項目主要管理、技術和安全人員到位履約保證金，對違反合同規定，人員配備不到位或隨意更換人員的，按比例扣罰保證金。

3.2根據《深圳經濟特區建設工程施工安全管理條例》和《深圳經濟特區建設工程監理條例》，明確要求監理單位必須把安全生產文明施工納入監理內容，與進度、投資和質量控制同步實施，通過監理合同委托監理單位對工程施工安全管理實行具體的、直接的全面監督管理和控制，規定其“審核、督促、檢查”的安全監理職責。

4．保證建設工程安全費用的投入

4.1建設單位向施工單位確定建設工程安全作業環境及安全施工措施所需費用，是實現施工安全的根本所在，也是《建設工程安全生產管理條例》賦予建設單位的責任。

4.2地鐵一期工程的安全費用包括4個部分：施工單位標書中列明的安全作業環境及安全施工措施所需費用，建筑工程一切險，建設單位施工安全監督管理費和根據施工現場實際情況增支的臨時文明施工費。

4.3在《建設工程安全生產管理條例》實施前，安全作業環境及安全施工措施所需費用一般不單列。在條例實施后，并根據市建設局有關通知，安全作業環境及安全施工措施所需費用按標段工程總價的12%在標書中單列。

同時，建設單位為工程投了“建筑工程一切險”和“第三方責任險”，要求施工單位為施工人員辦理“意外傷害保險”，保證了一期工程因意外事故造成的經濟損失能夠得到有效、及時的補償。

經市地鐵建設指揮部同意，單獨列支了569萬元，作為建設單位施工安全監督管理費用，直接用于工程建設的安全監督管理，如施工單位安全文明施工獎勵。此外，對承包單位在投標階段不可預見的情況，視施工現場的實際情況，對承包單位的文明施工增加適當費用。

為確保安全作業環境及安全施工措施所需費用的專項專用，建設單位規定由安全監督檢查部門對施工現場安全文明措施費進行支付前審核。

5．重視施工現場及毗鄰區域內建（構）筑物安全

5.1地鐵一期工程線路全都處于市區內，地下管線、周邊建筑物復雜。因此，必須重視施工與地下管線、周邊建筑物的相互影響。一是建設單位向施工單位提供施工現場及毗鄰區域內原始資料，包括施工現場及毗鄰區域內供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地下管線資料，氣象和水文觀測資料，相鄰建筑物和構筑物、地下工程的有關資料，這是施工單位所需的基礎資料;二是施工單位采取相應的安全防護措施，控制沉降，避免對地下管線、毗鄰建筑物等造成損害。三是加強監控量測。除施工單位的基坑、隧道監控量測外，建設單位委托了兩個具有國家資質的單位進行全線工程施工過程環境的第3方監測。

6．開展風險辨識，確定“五防”重點

6.1地鐵建設工程具有工期緊、參建單位多、施工工法多、作業環境艱苦、地質和周邊建筑物復雜、技術要求高和危險大等特點，施工涉及安全問題很多，各種安全隱患也是層出不窮。為此必須抓住重點難點，這是安全防范的關鍵，也是現代安全管理抓住事故預防工作關鍵性矛盾和問題的要求。深圳地鐵重視安全系統工程的應用，開展安全風險預評估，始終將工程安全風險預防貫穿于工程建設的全過程。針對建設工程的共性和地鐵工程的特殊性，確定防坍塌、防觸電、防墜落、防軌行區事故、防火災等“五防”作為安全工作的重點。

由于地鐵建設涉及隧道施工和大量基坑施工，坍塌事故是地鐵建設施工最主要的危險源，容易造成施工人員的重大傷亡，導致周邊環境出現重大隱患，地面或建筑物、構筑物沉降，對各類市政基礎設施安全運行構成重大隱患。

施工臨時用電安全是建筑施工安全管理中的重點工作之一，地鐵建設施工也不例外。除了具有一般建筑施工臨時用電安全的共性外，整個線路內35kV和接觸網供電后，涉及的單位多，安全管理難度更大，必須保證作業人員安全進入帶電區域及在帶電區域內作業的安全。

在地鐵軌道鋪軌過程中或完成后，工程車和列車上線熱滑、聯調，都經過多個車站、區間，在這些車站、區間也有其他單位的工程施工、設備安裝等作業，因此如果統一協調、綜合管理不到位，則容易發生行車事故。

7．開展施工安全監督檢查與考核評比

7.1根據法律的有關規定，建設單位在工程承包合同的安全生產條款中明確了施工單位對施工現場安全負責，要求落實安全生產規章制度和安全操作規程，加強現場安全管理，消除安全隱患，確保施工現場的安全生產和文明施工。

7.2為督促施工單位落實責任，制定、實施了《深圳地鐵工程施工承包商安全生產文明施工考核與獎罰辦法》，建設單位會同監理單位組成的安全生產檢查組，按照《建筑施工安全檢查標準》(JGJ59-99)和地鐵施工專用安全檢查表，開展安全監督檢查，如定期檢查、專項檢查和日常巡查，對于檢查發現的問題，下發安全隱患整改通知書，由監理單位監督施工承包商按“三定原則”進行整改，整改結果經監理確認、簽字后上報建設單位安全監督檢查部門，建設單位安全監督檢查部門對重要隱患的整改情況進行復查。這樣施工安全檢查形成了制度化、規范化、程序化和標準化。

8.結束語

綜上所述，隨著我國近年來工程建設的飛速發展，各種建設行為，建設法律制度逐漸完善，工程建設監理事業也得到了長足的發展，工程建設監理發揮了巨大的作用。地鐵工程出現險情后，一旦處理不當或不及時，就會引起突發事件。由于地鐵建設環境的特殊性、復雜性和空間的局限性，一旦發生突發事件，會造成人員傷亡和巨大的財產損失。在鐵工程建設過程中應加強監理管理工作，充分發揮監理對工程管理作用。減少財產的損失，甚至人員傷。

篇（3）

中圖分類號U17 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）99-0049-01

隨著國民經濟的飛速發展，人們的生活水平的提高，汽車走進普通家庭，汽車成為人們出行的代步工具，我國的城市道路規劃和建設嚴重滯后于汽車業的發展，帶來的問題是城市公共交通日顯涌堵。地鐵具有用地集約、能耗低、安全、正點、舒適等特點，是解決城市公共交通問題的必然選擇。也是人們出行的重要的交通工具，目前，我國各大中城市開始規劃和建設地鐵。地鐵工程工期比較緊，存在多個專業交叉施工，施工空間小、施工基本都是高空作業等些因素均制約地鐵施工安全。大家在網絡上經常看到關于地鐵施工事故的報道！如何控制好地鐵施工安全風險，搞好地鐵施工的安全管理，是每個地鐵施工管理者深思的課題。

安全事故的發生往往是由物處于不安全狀態、周圍的環境不安全、人的行為不安全造成的。這些的因素在地鐵施工現場大量存在，如果這些因素不進行預防和治理，經日積月累，由量變到質變，出現安全事故，給國家和個人都會造成經濟上損失，給個人還會造成精神上的損失。下面主要結合寧波地鐵工程談談地鐵工程施工安全管理。

首先是安全風險的管理。第一影響安全因素的識別，結合施工現場列出在是施工過程中可能影響的安全的因素，主要從環境因素、物的因素、人的因素三方面來考慮，例如：寧波的臺風、現場施工用電、多專業交叉施工、高空作業、特種工種需要作業人員取得特殊工作證、安保設施、安保工具等許多因素。第二對影響安全因素進行評估，主要對這些因素的影響程度、發生概率進行評估。那些因素對施工安全會造成重大的影響，會產生施工安全事故，需要重視的，那些因素對施工安全影響比較小，可以忽略，那些因素發生概率比較大，那些因素發生概率比較小。第三針對評估情況，制定出措施。例如：針對沿海容易發生臺風，制定臺風緊急預案；現場用電要制定施工用電臨時方案或臨時用電施工組織設計；

第二，加強安全教育，強化全體參建員工的安全生產意識。通過各種方式進行安全教育，采用宣講、多媒體、動畫方式、現場講解等方式，組織參建人員學習《中華人民共和國安全生產法》、《浙江省安全生產條例》等基本法律法規；學習寧波地鐵項目編寫的《安全生產管理辦法》和與安全生產有關的規章制度，普及安全生產知識，可以經常組織一些安全生產知識、安全生產法等知識競賽等活動，提高參建員工對安全生產知識、安全生產法的興趣，讓參建員工自覺、自愿、主動的學習安全生產知識、安全生產法，并且牢記，在行動上自覺遵守。實現從要我安全到我要安全的意識轉變，讓參建員工認識到安全問題不僅是單位的事情，更是個人的事情；安全問題不僅涉及到國家、企業，更加涉及到個人家庭；安全事故不僅給國家帶來一定的經濟損失，更給個人帶來經濟上損失，更多的精神上的損失。組織員工對以前發生過、其他單位出現的安全生產事故進行討論，分析造成安全事故的原因，吸取教訓！形成濃厚的安全生產氛圍。由于大家的安全生產意識加強了，在施工過程中時刻牢記安全施工，有主人公責任感；在施工過程中，自覺遵守有關的安全施工法律、法規、規章制度！嚴格按照規定操作規程、操作方法進行操作！ 自覺持證上崗，自覺佩戴勞動保護工具；例如：電焊工在進行焊接時，佩戴護目鏡等勞動保護工具，并且持有相應的證件。根據安全風險管理積極主動發現周圍環境的不安全因素，采取相應的措施，例如：寧波地區夏天容易有臺風、暴雨，屬于環境的不安全因素，采取相應的措施，制定應急預案避免造成安全事故。根據安全風險管理積極主動發現周圍的機械、物料等的那些處于不安全狀態，積極采用措施，使其由不安全狀態轉到安全狀態。例如：所用施工機械處于不安全狀態，超負荷運轉，應該進行保養，而沒有保養等，立即停止超負荷運轉，及時對施工機械進行保養；

第三，建立健全安全生產責任制。健全的安全生產責任制是施工安全管理的保證。要結合實際的地鐵施工特點制定出切合實際的安全生產管理制度，要針對每個專業、每個工序的具體特點，制定詳細并適用的安全生產管理制度。項目經理是安全生產責任制第一負責人，負責整個項目的安全生產管理，明確項目的安全生產管理的主要負責人，一般由項目的副經理負責。落實各專業、各班組、各工序等各級的安全生產負責人，使各級均有人負責。專項安全技術交底是預防安全事故發生的重要措施，一定要重視專項安全技術交底，要做好專項安全技術交底，要做到逐級交底，先專業、班組、最后到工序，交底交到該工序的每一個作業人員。做好班前安全教育，由班組長進行班前教育，落實責任區域和其責任人，明確每一位參建員工的責任區域存在的風險源及控制方法；

第四，高度重視地鐵施工現場的消防安全管理。 我們知道地鐵施工的空間非常的狹小，各種施工材料和施工設備擁擠在一個有限的空間。油漆、設備包裝、裝修材料、建筑模板等物品隨處可見，如果用電管理不規范，場地管理混亂都非常容易引起火災事故的發生，所以地鐵施工場地的消防安全必須引起我們工作人員的高度重視。首先要加強施工現場動火的管理，凡是地鐵現場的焊接、切割等作業必須明確看護人和動火人，施工作業前必須清理現場，確認沒有易燃品后再開始施工，并且必須配備消防器材。此外，還必須建立應急預案，進行應急演練和應急物資儲備，這項工作是搞好地鐵施工現場消防管理工作的重點，另外，要搞好地鐵狹小空間施工現場的消防安全管理，還必須切實加強施工現場嚴禁煙火的管理和臨電線路管理，切實從源頭上控制好火災事故的發生。

篇（4）

一、地鐵安全管理的現狀及重要性

隨著我國近年來的地鐵施工建設，施工安全管理和不斷的完善提高有了顯著的成效。我國這一方面的相關法律的完善和改進使得工程建設安全生產變得有了法制保障，為工程安全管理人員的安全施工檢查提供了明確的指示。但是工程施工中時有發生的安全事故是我們所不能忽視的，通過調查以往發生的安全事故正是因為在施工前期缺乏充分的調查和準備工作，工作中粗心大意而導致的紕漏，施工過程中沒有實施合理的檢測等各種原因所造成的。由于地鐵施工位置大多處于城市中心，處在比較繁華的商業界，包含著隱蔽性大、施工現場環境雜亂、施工周期長、施工技術高等特點。在建設過程中，很多部穩定的因素隨著施工過程的進展導致發現逐漸擴大越來越嚴重，為了避免不必要的事故出現，地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。

二、事故管理要素分析

（一）人的不安全行為

人的不安全行為是造成安全事故最主要的原因，也是大多數事故的最直接原因。據統計，人的不安全行為造成事故占70%以上[2]。故消除人的不安全行為是避免工程事故的最重要的措施。

現在生產第一線從事施工作業的人員以農民工為主，安全意識低，施工隨意性大，且經常變換工地，對施工現場不熟悉。現場基層管理人員為加快施工進度，習慣性違章指揮也時有發生，如不及時杜絕，必將造成安全事故。

消除人的不安全行為必須從安全培訓做起，嚴把人員進場關。所有作業人員進場施工前，必須嚴格進行安全培訓和教育，使其明白現場作業的危險性，提高其安全意識，告知其現場作業時可能涉及到的危險因素和應對措施，對其所從事的工作正確操作方法進行書面的安全技術交底。在培訓中明確告知其一旦發生事故的應急處置措施和逃生路線和信息報告方式和渠道。作業人員轉崗或作業環境發生重大變化時，必須重新進行安全培訓和交底?，F場特種作業危險性大，專業性強，如操作不當，極易造成安全事故。

（二）物的不安全狀態

機系統把生產過程中發揮一定作用的機械、物料、生產對象以及其他生產要素統稱為物[3]。在城市地鐵施工中物的不安全狀態主要指工程施工主體結構風險、施工機械運轉風險和現場物料存儲風險等。

1、主體結構施工風險

工程主體結構存在的風險是工程最大的風險，如技術措施不到位，極易出現基坑坍塌，隧道涌水塌陷、周邊沉降超標等安全事故，工程將功虧一簣。確保工程主體結構施工風險的根本措施是施工方案。[4]施工方案須以設計圖紙、施工規范和業主要求為依據，結合工程地質情況和環境，制定切實可行的施工技術方案。施工方案在實施前必須先對主要管理人員和作業人員進行技術交底。在方案實施過程中，技術人員要進行監督和指導，關鍵工序全過程旁站，確保方案落實到位。

2、機電設備運行風險

現代化施工的難度和規模決定了施工技術的先進性，必然要求采用先進的設備和機具才能滿足要求。地鐵施工中設備多，功率大，種類多，特別是大型機電設備功率大、專業性強，如果管理不善，極易造成安全事故，尤其是垂直運輸和水平運輸設備等大型設備，速度快、能量大，一旦發生事故極易造成群死群傷。項目部必須設置專門的設備管理部門，配置經驗豐富的設備管理人員，設備和機具建立檔案進行管理。

3、施工材料存儲運輸風險

施工現場材料多，周轉頻繁，場地有限，還有些材料有毒易爆，危險性較大，材料設施管理必須作為現場安全管理的重點。在施工策劃階段必須對場地做好規劃，各類材料存放位置，運輸通道，存儲方式等作出明確要求。施工場地實行分區域規劃，標準化設置，責任制到人，定制化管理。有毒有害和易燃易爆等危險性材料必須單獨設置庫房存放，并符合國家有關標準，嚴格管理確保安全。

（三）不良環境風險

1、施工場地內及周邊建構筑物管線等風險 城市施工，場地內和周邊可能有各類管線和地下高空構筑物，一旦破壞將造成嚴重后果，影響極大。場地周邊有各類建（構）筑物，工程施工使原有地質結構、地形地貌等出現變化，可能對周邊建（構）筑物失去原有的平衡，地表沉降超標、周邊建（構）筑物失穩、場地及周邊管線破壞等危害。

2、形地貌環境存在的風險

工程施工改變了原有地形地貌，場地出現高差、施工通道、孔洞等不安全區域，如不及時防護，極易造成安全事故。據統計國家住建部公布，2013年前三季度房屋市政工程生產安全事故發生高處墜落事故213起，占事故總數的55.47%，是事故發生事故的第一主因。施工中，對現場出現臨邊、孔洞、通道口等四口五臨邊場所必須及時設置安全防護，做好安全警示，留出安全通道，確保人員作業場所安全順暢。

（四）安全管理缺陷

由于個人的能力和責任心的不確定性，當前社會形態下的作業人員的流動性，施工過程的動態性及工程主體及周邊環境的未知性，施工管理過程必然存在的各種缺陷和漏洞，這就要求安全管理必須是動態管理，不斷發現施工管理中存在的缺陷，不斷制定各項措施去彌補。首先要不斷加強學習，提高管理人員的工作能力；另外要嚴格勞動作業紀律，強化業績考核和責任追責，強化項目管理執行力；第三要通過人性化的管理，提高作業人員對企業和項目的認同感和歸屬感，自覺融入項目管理中；第四要加強安全培訓教育和安全宣傳警示，提高安全管理意識，營造安全管理氛圍；第五不斷根據施工進展和條件變化，不斷更新和完善各項安全管理措施，動態管理，與時俱進；第六要加強與上級單位及周邊環境的溝通和信息交流，及時根據各方安全需求調整完善施工方法和管理制度。

（五）應急管理

為應對施工現場可能出現的突發事故，必須按照“以人為本，實用高效”的原則，分析施工中可能出現的意外事故，結合項目資源和組織架構，做好充分的應急救援預案。應急預案必須結合現場，可操作性強，并對所有參與者做好培訓，定期組織演練，根據演練效果進行改進。施工現場必須準備充足應急設備和物資，專人妥善保管和維護，嚴謹私自挪用。項目部必須建立高效的應急信息指揮中心，理順應急通訊系統，現場一旦發生險情，第一時間上報至應急指揮中心，并以最高效率采取應急措施，防止險情進一步擴大。

三、 結束語

地鐵工程的建設本是利國利民的工程，方便人民的出行，可以很好地緩解城市交通壓力，對一個城市的發展具有長遠的意義。所以地鐵的施工安全成了一個迫在眉睫的事情，地鐵施工的建設對一個城市的影響力，促使其安全施工建設成為了一個頭等話題。我們要結合鐵路施工的特點和施工難點進行積極研究和討論，從而提出有效的辦法，將地鐵施工的安全事故風險降到最低。這樣人民的和國家的財產才能得到更好的保障，從而加快城市建設的步伐，給人民的生活帶來更好更快捷的方式。

參考文獻

篇（5）

Abstract: in order to protect the subway tunnel body and safe operations, protection area in the construction of subway of carry out standardized management, and carrying out the effective tunnel safety monitoring and the construction control. This paper summarizes the many years of work experience, and to the subway protection area of construction management, safety monitoring and the construction control tunnel proposed some views.

Key words: the subway reserves; Safety monitoring; Construction control

中圖分類號：P624.8文獻標識碼：A 文章編號：

引言：為了保護地鐵隧道本體與運營安全，目前國內各已建地鐵城市都通過立法制定了專門的城市軌道交通管理辦法，南京市于2009年頒布了《南京市軌道交通管理條例》，對地鐵周邊特別保護區和安全保護區內的活動進行了規定?？傮w是地鐵建設優先、“地面服從地下”的原則，地鐵建設規劃控制區和特別保護區內的各項建設，應當服從和配合地鐵建設。

一、地鐵保護區內的施工的普遍性及潛在危險

據不完全統計，上海地鐵開通運營至今，在保護區內實施的工程項目近200個，其中直接建于隧道上方的工程項目18項，距地鐵結構邊線lOm以內項目近50項。隨著軌道交通的蓬勃發展，保護區內的類似工程項目越來越多，而且越來越向“深、大、近”的方向發展。許多新建、改建和擴建的工程距離地鐵非常近，有的大型深基坑距離地鐵僅有3米左右，開挖深度超過20多米。大面積的隧道上部卸載，大直徑管道從地鐵結構的上(下)方近距離通過，施工難度和施工風險非常大。在工程實施過程中和結束后的相當長一段時間內，工程都會直接或潛在對地鐵安全構成威脅，實施過程中某一環節稍有不慎，都會引發地鐵安全問題。

二、地鐵保護區內的施工安全控制標準及監測

目前，對于在安全保護區內進行的施工作業，各城市軌道交通管理辦法要求其施工方案應預先通過軌道交通部門的技術審查并征得其同意；如施工過程中出現危及軌道交通安全的情況，軌道交通部門應當通知其立即停止作業并采取相應的安全措施，同時，施工過程應當接受軌道交通建設或運營單位的安全監測。此外，部分城市還規定，對地鐵影響較大的建筑或構筑物在其施工完畢后，還需進行該項目對地鐵結構長期影響的監測。如上海地鐵針對其地質條件、地鐵結構特點，列車性能及運行條件，并參照了國內外相關資料，在進行了大量工程和技術比較后制定一套地鐵保護技術標準，量化地提出了施工引起地鐵隧道變形的控制值，并以此標準來保護地鐵安全、指導設計施工。

由于深基坑高樓樁基、降水、堆載等各種建筑活動對地鐵工程設施的綜合影響限度，必須符合以下標準：(1)地鐵工程(外邊線)兩側的鄰近3m范圍內不能進行任何工程；(2)地鐵結構設施絕對沉降量及水平位移量≤20mm(包括各種加載和卸載的最終位移量)；(3)隧道變形曲線的曲率半徑R≥15000m；(4)相對變曲≤1/2500；(5)由于建筑無垂直荷載(包括基礎地下室)及降水、注漿等施工因素而引起的地鐵外壁附加荷載≤20kPa；(6)由于打樁振動、爆炸產生的震動隧道引起的峰值速度≤2.5cm/s。此外，對安全保護區內工程項目引起的地鐵結構變形，通常監測的指標有隧道的收斂、位移、沉降；而對施工難度大的項目，還需另外對地鐵結構的受力狀態及變形進行監測。地鐵公司通常會對保護區內的施工進行隧道安全監測。傳統的人工測量方式雖然價格較低，但該方法受人工測量和列車運營要求的約束，不僅監測工作量大，數據反饋不及時，同時也存在人為因素干擾的可能，較難適應對保護區施工進行準確和實時反應的要求。此外，地鐵公司為了保證安全運營，會對安全監測的設備線纜走向做出嚴格限制(在隧道內大量布置線纜也會增加了監測與維護成本)，同時列車運營產生的震動也會對某些監測手段產生不利影響。上述種種原因造成保護區施工隧道安全監測的難度較高。

總體而言，保護區施工隧道安全監測只是一種被動的保護措施，而相對積極的方法是有效的參與保護區內的施工建設，并對可能造成隧道安全的施工過程進行事先干預。

三、地鐵保護區內的施工安全控制措施

作者結合本地區的基坑施工經驗，對安全保護區內的施工安全控制提出如下建議：

一是加強施工中基坑底部出砂現象的管理與監督。要求施工單位在做好降水施工方案的同時，預先就可能引起基底出砂的原因進行總結、排查，并做好相應保護與監測準備，對于施工中可能出現的出砂事故做好應急預案，并在施工過程時針對可能引起基底出砂的作業加強管理。在問題出現時，應按照預案采取針對性的措施。

二是加強圍護結構施工質最或結構冷縫的檢測工作。圍護結構施工質量或結構冷縫檢測工作可以加強對圍護結構的整體強度與剛度控制，同時可以防止坑壁在動水壓力作用下會出現過大的流土、流砂現象。對于此問題應早發現、早處理。土方開挖施工應遵循分層、分區、分段、對稱、限時的原則；

三是嚴禁超挖，應嚴格執行先撐后挖，并及時施加預應力；橫向分區長度應合理，注意坑中坑的支撐，嚴格控制無撐暴露時間；縱向分段不宜過大，注意臨時土坡的穩定；合理安排施工工序與挖土過程，注意開挖的平衡與對稱。嚴禁基坑靠近地鐵結構一側進行大面積、大荷載、長時間的堆載。疏導交通，合理安排重型汽車或施工機械在基坑靠近地鐵結構一側施工活動，對于必要的運行，也要求降低速度通過近地鐵結構一側。如基坑施工過程中出現支護結構或隧道結構位移過大(或增速過大)的情況，軌道交通部門應要求施工單位查明原因，必要時可要求施工單位停止作業并采取相應的加固措施。對于臨近隧道的深、大基坑施工，建議預先對隧道結構進行加固，減小基坑施工對隧道結構的影響。

結束語：

地鐵管轄保護區域存在一定的安全管理難度，因此需要各級政府主管部門及地鐵經營單位的高度重視，在確保地鐵安全的情況下，統籌規劃城市建設，安全施工。只有這樣，才能達到城市的平衡有序和持續發展，為提升城市形象、創建和諧社會、建設文明城市、打造平安地鐵創造良好環境。

參考文獻：

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[2]王如路，劉建航．上海地鐵監測實踐[J]．地下工程與隧道，2004，(1)：27-32．

朱勝利，王文斌，劉維寧，等．地鐵工程施工的風險管理[J]．都市快軌交通，2008，21(1)．

篇（6）

中圖分類號： O213 文獻標識碼： A

前言

地鐵工程是一項十分復雜而且具有系統性的工程，施工環境復雜，涉及專業比較多，風險大，難度高，一旦施工處理不及時，會給居民生活造成極大的安全隱患和影響，甚至帶來災難性的后果。因此，地鐵工程必須做好各種工作和工程環境調查報告，從初步設計、施工圖設計和施工過程等設計方案上盡可能避免風險。以預防為主。增強各個階段安全風險的預防和調控。

一、地鐵安全管理的現狀及重要性

伴隨著經濟的發展以及地鐵建設工程難度大、工期緊、數目多的情況下,使得地鐵工程施工安全管理的水平有了顯著的提高。我國相關法律的完善使得工程建設安全生產變得有法可依，為工程安全管理人員進行安全施工管理提供了明確的指導和規范。但是，我們不能忽視在部分工程建設中安全事故時有發生，而且多數安全問題都是因為缺乏前期的充分準備工作和調查研究，在工程項目的規劃、設計和施工等各個階段工作存在疏漏，加之缺少實時監測和風險評估等原因造成的。由于地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段，攜帶著隱蔽性大、施工現場環境雜亂、施工期限長、施工技術高等施工特點。在建設過程中，很多不穩定因素會隨著工程的進展逐漸發生或越發嚴重，為了避免不必要的事故出現，地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。

二、現地鐵施工中存在的問題

1.地質水文的問題。地鐵在施工中因受到土質、水、季候等環境因素干擾，容易導致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發生。施工中出現的塌方現象容易致使周圍建筑物震蕩，出現裂縫，甚至是坍塌現象。

2.地下管道的問題。地鐵一般建設在城市的中心地段，附近多為城市繁華街道，周圍建筑物縱橫林立，街道馬路兩側分布信號管線、強電弱電等多種線路、煤氣管道、給排水管道等地下建筑設施，分布是縱橫交錯，具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災等突發性事故。

3.施工方案的問題。地鐵在進行建設施工時期，準備好既定的挖掘方案，采用暗挖、盾構等各種挖掘手法進行基面或隧道的挖掘時，還是容易出現地面凸起或者凹陷現象，產生的原因是隧道周圍的土質層發生了改變，其周圍的應力發生變化。所以，應該準備好完備的施工方案和周全的保護措施以防止地下媒體水管!電纜的開裂和破壞。

4.施工環境的問題。地鐵在建設施工階段，若它周圍的安全保護措施及現場的環境管理中存在不明確的因素，也會對地鐵的施工造成不利的影響，拖延施工的進度，甚至會發生無法估計的意外，造成無法挽回的損失。

三、地鐵施工安全管理控制措施

1.探明地質情況?？辈祀A段要詳細把握工程水文地質資料，在設計階段對地質穩定性準確判斷，工前探測不良地質體；針對錯綜復雜的管線，根據管線與地鐵工程的相對位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規律，密切關注工程進展的監測數據；詳細調查周邊建構物年代、結構類型、設計圖紙以及與地鐵建設工程距離；安全技術交底，以便建設單位、施工單位、監理單位充分把握詳細的資料。

2.建立健全安全生產資任制。形成橫向到邊、縱向到底、逐級保證的安全生產保證體系。要落實安全生產責任制職責，就必須結合地鐵施工特點制定出切合實際的安全生產管理制度，按工序進行危險源識別并制定出危險源控制措施和管理方案，進行專項安全技術交底。堅持班前安全講話明確責任區域和責任人，使每一位參建員工明白自己的責任區域存在的風險源及控制方法,實現責任到人措施到位。

3.加強施工技術、施工安全交底。地鐵項目在實施過程中，根據施工方案和施工組織設計施工下達施工任務的同時必須下達安全技術交底，各工種各分部(分項)工程的安全技術交底，固定作業場所的工種可定期交底，非固定作業場所的工種對不同作業部位，不同作業內容，進行分單位、分部、分項工程定期交底，并要有交底人簽字，交底要交到作業人員，不能只交到班組長，防止只有班組長知道安全交底內容，而其它作業人員不了解、不清楚的現象。安全技術交底內容應包括工作場所的安全防護設施，安全操作規程，安全注意事項等，既要有針對性，又要簡單明了。根據地鐵施工的特殊性，對危險性較大的分部分項工程，在施工前必須單獨編制安全專項施工方案，其中部分方案必須經過專家的論證審核后才能實施。

4.加強安全生產教育和預防措施。對于施工現場及周圍的高壓電線,變壓器等設立醒目的安全標志；結構工程施工中，高空或河上作業，應綁好安全網，帶好安全帽，系好安全帶，防止落人落物，對架板等設計，注意起吊的安全與平穩；對材料和設備儲存的庫房或堆放點，施工人員生活區，特別注意防火安全，配備一定數量的滅火器具，以備急用；加強工程中的環境保護管理，促使安全生產，隨時清除施工場地不必要的障礙物，設備、材料及各類存儲物品安全堆放井然有序，即要保持施工現場環境的整齊，以對安全生產有利。

5.加強臨邊臨口的安全防護。由于地鐵施工空間小，特別是車站的站廳、站臺和設備區構造復雜，施工人員多而且基本都屬于交岔作業，由臨邊臨口處理不好而導致的高處墜落和物體打擊事故是常發生。因此，為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發生，凡在樓梯口、電梯口、預留洞口，必須設置欄桿或蓋板、架設安全網。正在施工的建筑物的所有出入口，必須搭設牢固的防護棚?？蚣芄こ虡敲嬷苓叀⑴艿?斜道)兩側邊、卸料臺的外側邊等，必須設置兩道防護欄桿、擋腳板或設防護立網。在臨邊臨口作業時，必須正確佩戴和使用好勞動保護用品。在移動腳手架上面的作業平臺四周必須設置不低于1m高的防護欄桿，以便固定安全帶和防止高處墜落。

6.加強安全監測。通過先進的施工監測技術，對地鐵施工過程中項目本身及周邊環境進行密切監測，是獲取地鐵項目自身及周邊環境變化第一手資料的重要手段，也是地鐵施工安全管理的必要手段之一。通過對各種監測數據的分析，可以及時發現風險苗頭，及時采取防范和應急措施，有效提高地鐵建設安全管理水平。當然，做好施工安全管理，僅有先進的監測技術手段是不夠的。在利用高新技術裝備獲取準確的第一手資料的同時，我們必須高度重視監測數據的整理和分析研判工作，通過數據表象看清其背后隱藏的安全規律和形勢，提前采取必要的防范和應急措施，做到未雨綢繆，防患于未然。

7.開展施工安全監督檢查與考核評比。根據法律的有關規定，建設單位在工程承包合同的安全生產條款中明確了施工單位對施工現場安全負責，要求落實安全生產規章制度和安全操作規程，加強現場安全管理，消除安全隱患，確保施工現場的安全生產和文明施工。在檢查的基礎上進行綜合評價、考核，表彰、獎勵先進，處罰不合格者。

結語

在施工過程中要不斷總結施工安全防護經驗，不斷增強施工安全防護水平，力爭做到施工過程零安全事故。同時，必須充分認識到安全管理工作的重要性，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，為企業提高經濟效益作保障。

參考文獻：

篇（7）

中圖分類號：C93文獻標識碼： A

1、工程概況

石家莊地鐵3號線一期經國家發改委批復已經開工建設，我標段負責東里車站、槐安橋車站和中山廣場站~東里站暗挖區間施工任務。東里車站為地下雙層島式站臺車站，站臺寬12.0m，車站全長223.62m，結構標準段總寬度21.1，標準段開挖深度約為18.0m，大里程盾構井段開挖深度約為16.64m。車站采用明挖法施工。圍護結構采用鉆孔灌注樁+內支撐形式，軌排井段落圍護結構采用鉆孔灌注樁+錨索支護形式。新百廣場站～十一中站區間位于中華南大街下，呈南北走向，采用礦山法施工。區間隧道起點里程為右線CK7+182.510，終點里程為右線CK7+482.740，全長300.23米。該區間段左、右線線間距為15.2m，線路最大縱坡為27‰。隧道最大埋深（至內軌頂面）為23.7m，最小埋深（至內軌頂面）16.6m。

該項目建設期長，地下施工技術復雜，周邊環境風險大。為避免安全管理和防護措施中存在缺陷，引發安全事故，造成人員傷亡和經濟損失。因此，在施工中必須予以高度重視，加強施工安全管理，防范事故發生。

2、施工存在的安全隱患

1.1、 基坑施工

我標段車站基坑施工采用鉆孔灌注樁+內支撐形式圍護結構，其中挖土與支撐是決定基坑施工成敗的關鍵工序，是深基坑工程的主要風險階段。挖土是個卸載過程，會引起地層的破壞和擾動，導致土體結構的原始平衡狀態改變，使土體內應力場發生變化。挖土的后果是使基坑內的土體向開挖方向滑動，引起坑底土體的回彈和圍護擋土結構的內移，為了有效控制這種平衡，設計采取了第一道支撐為鋼筋混凝土支撐，第二、三道支撐為φ630(t=16mm)鋼管支撐措施?；庸こ淌┕て茐脑谇埃胶庠诤螅冃卧谙龋卧诤?，回筑最后。支撐總是滯后于圍護的內移，采取及時而有效的支撐，使基坑工程施工減小圍護墻無支撐暴露面積和縮短無支撐暴露時間，從而減小圍護墻的變形，減小基坑工程風險。

引發基坑工程險情的直接原因是基坑整體失穩(滑坡和隆起)、支撐體系的強度破壞(支撐的偏心撓曲和撐點滑動).常見險情包括:開挖時邊坡出現滲漏、滑移、開裂、坍塌，底部出現沉陷，基底隆起等造成軸線移位、基礎傾斜、上部結構變形，對四周建筑物或設施以及地下管線產生影響，甚至造成第三方的損害。

基坑圍護結構圖二

1.2、豎井施工

新百廣場站至東里站礦山法暗挖區間豎井施工，結構平面尺寸5.2m×6.6m,內凈空尺寸為4.6×6.0m，深度22.414m。豎井井口設鎖口圈梁，鎖口圈梁截面尺寸1000mm×1200mm，高出地面50cm。區間豎井穿越細砂層，考慮地質自穩能力差因素，如果支護不當存在坍塌的風險；馬頭門的開挖會改變原結構的受力狀態，如施工不當容易造成原結構的變形，增大地表的沉陷，嚴重時甚至引起結構破壞。施工豎井與省建行中華大街支行地下室邊線最近距離約2.6米，豎井施工對原有地質層擾動，存在建筑物傾斜、地表開裂的風險。周邊有10KV的φ100的塑膠電力管，φ150的鑄鐵上水管，φ377的燃氣鋼管豎井開挖不采取管線改遷等防護措施，存在管線斷裂安全隱患。

周圍管線（圖一）

1.3、區間隧道暗挖施工

中山廣場站至東里站300米區間隧道，受沿線工程地質和水文地質條件、四周環境條件、線路平面位置、采用礦山暗挖法施工區間隧道。區間隧道埋深較淺，圍巖情況普遍較差，變化多，粉細砂層支護難，隧道坍方冒頂的風險很大，發生概率也大，遇到地質條件突變、支護措施不能滿足要求也會出現各種險情。

2、施工安全管理技術

2.1、圖紙會審

技術負責人組織工程技術人員對設計圖紙審查，包括學習、初審、會審及綜合會審四個階段，在審圖的過程中對設計進行全面考慮和部署，并通過審圖熟悉深化對圖紙的理解，以便按圖施工。在會審中檢查設計存的問題，按照國家技術規范審查建筑、結構等是否合理布置，是否齊全明確，以及各種材料構件標記是否錯誤，還要審查設計圖紙是否符合合同的要求。最后通過綜合會審明確施工條件、施工實施的難度及可行性。如果審查過程中發現問題，要做詳細記錄，并進行技術核定，最后進行設計變更，所有資料必須納入工程技術檔案。

2.2、施工方案制訂與審批

依據設計圖紙，項目總工召集技術人員，詳細分析地質情況，借鑒本單位和其他單位施工經驗，從工法工藝、工序轉換、機械設備、材料物資、場地布置等各方面反復討論，形成切實可行施工方案，報監理業主審批，保證施工方案安全性。

2.3、落實技術交底

施工方案審批后，總工組織各部門負責人，對現場技術人員、專職安全員和勞務隊伍隊長、班組長進行詳細書面安全技術交底；再由現場工程師、專職安全員等對施工作業人員進行書面安全技術交底，使一線技術管理人員、現場作業人員了解安全技術交底內容，并嚴格按交底內容施工。對一些重要單項工程或關鍵工序，均制定詳細的作業指導書，由工程管理部長與安質部長對勞務隊伍進行專題教育和詳細交底。

2.4、施工監控量測與巡視

監控量測主要包含基坑支護體系觀察、樁頂豎向和水平位移、圍護樁變形（測斜）、支撐內力、地面沉降、建（構）筑物和地下管線變形。根據設計資料和有關規范采用裂縫觀測儀、地表樁、緊密水準儀、應力計、軸力計等儀器進行量測。監控測設布點按照圖紙布置，監測工作自始至終要與施工進度相結合，監測頻率根據設計要求、施工工況和監測數據的變化速率及時調整監測頻率，確保工程安全。依據審批完成的施工監測方案，根據施工進展進行監測信息的收集和整理工作，及時、真實、準確地提供現場監測數據，全面、詳細地進行數據分析，對監測點進行有效的標示和保護。

現場安全巡視主要是對施工現場開挖面地質狀況、支護結構體系、周邊環境風險源、施工工藝及設備、施工組織管理及作業狀況等5個方面進行巡檢，根據巡視信息進行評估和判定預警狀態。

應力計安裝圖三沉降觀測點 圖四

3、施工安全管理技術的關鍵工作

3.1、危險源識別及風險評價

安質環保部組織對危險源識別及風險評價工作，風險級別分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級，根據危險源、可能導致的事故，制定相應控制措施，尤其是深基坑開挖嚴格按照“時空效應”的原則，嚴格做到隨挖隨撐、對稱均衡開挖，減少基坑暴露時間，從而能有效的減少基坑外地表沉降量減少圍護墻體的位移，保證基坑的安全。風險工程的分級是安全風險技術管理開展工作的基礎，確定了風險工程的管理級別，才能有針對性地進行專項施工設計和有效的制定風險管理措施。

3.2、周邊環境風險源保護

結構自身風險的施工是一個復雜的過程必將會對周邊環境造成影響，而周邊環境風險源又對結構自身形成威脅，這種相互作用的不穩定狀況就要求對周邊環境風險源采取富有針對性、可行和有效的處理措施。對周邊環境風險源的保護是施工過程中不可忽視的環節，保護效果的好壞某種程度上直接影響著施工的成敗，所以施工前應編制周邊環境風險源專項施工保護措施方案，尤其是一級風險工程。施工前調查所有與施工有關及基坑開挖影響的各種管線，針對不同要求作出具體的設計方案和保護措施。對周邊構筑物進行調查，對橋墩進行沉降、傾斜監測，定期觀察是否有開裂和損傷情況。

3.3、安全專項施工方案

《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》建質[2009]87 號規定很明確，對危險性較大的分部分項工程的劃分也有相關的說明。對辨識分級出來的特、一級風險工程需要編制安全專項施工方案，方案應經過專家論證，并按程序上報審批后方可準予施工。

3.4、施工監控量測

施工監控量測是城市地鐵工程信息化施工的重要手段，也可以作為一個必不可少的施工工序來進行管理。及時埋設監測點和采集初始值，準確有效收集監測數據，全面、詳細地進行數據分析是施工監控量測工作最基本的內容，應當采取有效措施保證其順利實施。對自身風險工程和環境風險工程進行監測，全面了解風險工程的變形趨勢，及時反饋并指導施工，主動采取措施，保證風險工程處于安全可控狀態。

3.5、信息反饋與處理

地鐵工程的施工與設計是一個動態的管理過程。設計大多采用工程類比法，而風險工程具有唯一性和不可比擬的特點，所以，施工過程中應高度重視信息收集。現場安全巡視信息主要是收集施工技術方案的落實情況，監控量測信息主要是收集風險工程相互作用情況。結合兩方面的信息，經綜合分析后來判定施工現場的安全風險技術管理狀態，從而做出有針對性的技術處理。

安全風險技術管理是一個體系，施工階段是其中一個關鍵的部分，也是實現最終管理目標的實施階段。隨著國內城市地鐵工程建設的加快和對風險工程的深入理解，施工階段的安全風險技術管理也將迎來快速發展和完善的機遇，其內容會不斷得到充實，管理目標也會更加明確，一定會更能體現出技術風險防范的作用，為施工管理帶來實質性的效果。

總結

總之，復雜地鐵工程的施工建設和安全問題是一個較為復雜的系統工程，在它的規劃和施工建設中涉及多方面、多學科的問題，安全管理技術對于整個項目的進展起著舉足輕重的作用，做好了技術管理工作，可以保證施工活動遵循技術規律，使施工更加科學，有利于結合工程特點和實際施工條件，杜絕工程事故的發生。

參考文獻

篇（8）

Abstract: shield tunnel construction, features high tunneling speed, quality, minor impact on environment, high construction safety relatively, but shield construction technology has its own characteristics, the safety management work only adapt to shield tunnel characteristics, they can use the advantages of shield tunnel construction, overcome the disadvantages of traditional, and really do well the security of the construction enterprise. This paper in shield tunnel discussed several security problems for reference to fellow.

Keywords: changchun subway, tunnel, shield tunnel construction, safety management

中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：

1引言

安全管理工作己在我國得到了日益重視，尤其是在全球經濟趨于一體化，要求發展中國家的安全生產管理水平趕上世界先進水平，企業安全管理工作已作為和生產管理并列的一項企業管理重要內容。而建筑業是傷亡事故多發的行業，僅次于礦山作業。隧道施工具有建筑業和礦山業的一些共同特點，施工危險程度大，安全隱患多。盾構施工隧道技術是一項先進的隧道施工技術，開挖面處在盾構體的保護下，可以最大程度避免土體失穩或冒頂帶來的人身傷亡事故，近年來，在上海、廣州、北京和深圳等地得到了較為廣泛的應用。

長春地鐵自2011年開工建設，區間隧道以盾構法施工為主，目前各級安全管理部門對盾構法施工安全管理工作還處于摸索階段，根據全國同類地鐵施工經驗，針對其特有的安全施工和管理問題應在施工前期便引起廣泛注意，本文為結合多年的盾構施工實踐和安全管理經驗的總結。為長春地鐵以后的盾構法施工作業中安全管理工作者提供參考和幫助。

2盾構機刀盤前的壓氣作業

2.1盾構機的壓氣作業

長春地下地質上層以沙性粘土為主，在盾構施工過程中的換刀作業是一個非常大的危險源。當操作人員必須進人盾構機前體刀盤內作業時，如果盾構機前方或上方的土體不能自穩，上體可能通過刀盤的開日處進人刀盤內，威脅作業人員的安全。大多先進的盾構機均配備了壓氣系統，即通過密封刀盤和盾構前體的通道，向刀盤內注入無油空氣，使刀盤內的壓力升高，以達到平衡外側土體壓力的目的，壓力最大可達到3-4kg/cm2。為了保證操作人員的適應性，一般在通道卜設置密閉的過渡增壓艙，這將在很大程度上緩解壓力變化帶給操作人員的影響。由于操作人員是在一個密閉的環境中工作，刀盤內空間狹窄，不能有多人同時作業，壓人的空氣質量也可能含有一定的雜質，且工作面的環境溫度將會很高，當操作人員出現不適時，需要經過一定時間減壓過渡后才能得到醫療。因此，壓氣作業是盾構安全施工的一個重點，也是一個值得注意的危險源。

2. 2壓氣作業的相應措施

(1)盡量減少在不良地質條件下進人刀盤內，盡可能地在基本可以自穩的地層中進行開艙作業，這樣可以不用壓氣作業。因此，要根據地質條件的變化，選擇適當的時機，提前或推遲進人刀盤內，尤其是更換刀具時要有預見性。

(2)要挑選身體健康、強壯的工人作為進人刀盤內的操作人員，并經過職業病醫院嚴格的身體檢查，確保對惡劣環境的抵抗力。一般壓氣作業一天不宜超過4小時。

(3)如需壓氣作業時，一定要選用無油型空壓機，確保空氣質量，減小環境污染。

(4)準備好通迅工具，無間斷地保持聯絡。

(5)做好應急準備，必要時要能在減壓艙(刀盤與盾構前體間的密封過渡通道)內搶救傷員，并與有關醫院簽好急救協議。有條件的要配備專用的流動醫療艙，以便在送往醫院的過程中，保持傷員所受體外壓力差基本一致。

3盾構的刀具更換

3.1盾構道具更換作業

隨著地質條件的變化，隧道掘進過程中需要對刀具進行更換，尤其是當巖石強度較高時，需要更換滾刀。滾刀一般是背卸式，以方便拆卸，但相對而言，滾刀重量大、四周光滑、沒有固定點、搬運困難、安裝和拆卸均要比刮刀、割刀難得多。刀盤內空間狹窄、不能多人同時作業，也很難借助機械，往往刀盤內濕滑，刀盤下部充滿了泥土或者是泥漿，刀盤開口處還可能有不穩定巖土掉入，影響刀具更換。因此，進人刀盤內更換刀具是盾構施工過程中一項相對較危險的作業工序，許多施工單位在刀具更換時，時有輕重傷事故發生。

3.2進行刀具更換時注意事項

(1)當地質條件不好、開挖面地層有可能失穩時，應預先對地層進行加固處理，可采取注漿或洞內加支撐等辦法防止巖土掉塊對作業人員的傷害，尤其是作業人員在搬運刀具過程中遇意外物體打擊極易失衡，輕則將刀具掉人刀盤內，要花費相當時間才能打撈上來;重則人易被滾刀碰傷，甚至有可能滑人刀盤底部，被滾刀二次擊傷，造成嚴重后果。

(2)除了對地層采取必要的措施外，還要做好其它準備工作，如對刀盤內的積土或淤泥和泥漿進行清理，盡量保持刀盤內作業空間位置，搭設穩固的臨時支架和作業平臺，提供充足的照明，包括行燈等局部照明工具。

(3)選派技術精、能吃苦、體質好的作業人員進行刀具的更換工作，尤其相互之間要配合嫻熟，盡量縮短盾構機停止時間，防止土體失穩。如有土體嚴重失穩，可分次完成刀具更換，一般這時土體強度不大，盾構機可掘進數環后再更換另一批刀具。軟土地層中盾構機停止時間以不超過兩天為宜。

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中圖分類號：U231文獻標識碼： A

一、工程概況

合肥市軌道交通1、3號線合肥站位于勝利路與站前路交叉口下方，1號線合肥站沿勝利路南北向布置，3號線合肥站沿站前路東西向布置，兩者在交叉口處形成“十”字換乘，合肥站土建工程同步實施。

1號線合肥站為“一島兩側”站臺車站，標準段地下二層雙柱三跨箱型結構，車站總長577.1m，寬20.9m～35.6m, 標準段寬27.9m，基坑開挖深度約13.5m～20m。

3號線合肥站為14米島式車站，地下三層雙柱三跨結構，車站總長147.3m，寬23.1 m～27.6m，基坑開挖深度24.9m～25.9m。

1、3號線合肥站均采用明挖順作法施工，鉆孔灌注樁+內支撐的支護方式，主體結構圍護樁樁間土采用掛網噴漿混凝土支護，鋼筋網采用Φ6.5@150*150噴射混凝土厚度100mm，混凝土強度等級為C20。

二、技術標準及施工要求

設計技術標準：掛樁間土采用掛網噴漿混凝土支護，鋼筋網為Φ6.5@150*150,噴射混凝土厚100mm, 網噴漿混凝土強度等級為C20。水泥規格為P.O.32.5普通硅酸鹽水泥，水泥:砂:石配比為1:2.0:2.0，水灰比為0.4～0.5。噴射混凝土厚度為100mm。

施工要求：本基坑樁間土采用掛網噴漿混凝土支護，掛網噴漿在施工過程可以作為樁間土體進行加固，同時也可以作為防水層防止地表水滲入基坑，保證基坑施工安全。在施工過程中要求噴漿層與圍護樁及樁間填土之間應粘結緊密，不得有空鼓現象。噴射混凝土應密實、平整，無裂縫、脫落、漏噴、露筋、空鼓和滲漏水等現象。噴層厚度有60%不小于設計厚度，平均厚度不得小于設計厚度，最小厚度不得小于設計厚度的50%，噴射混凝土表面平整度的允許偏差為30mm，且不得大于1/6。

三、施工工藝

（一）工藝流程

掛網噴漿作業隨著基坑土方開挖、支撐架設自上而下同步實施。工藝流程為：基坑土方開挖、樁間土清理埋設噴射混凝土厚度控制標志掛設鋼筋網片噴射混凝土主體結構部分砂漿抹面找平混凝土養護。

（二）土方開挖及樁間土清理

圍護樁間噴射混凝土應根據基坑土方開挖同步實施，應分段、分層、分片，每個開挖面由下而上順序進行。圍護樁表面及樁間土體與基坑土方開挖相互配合，隨挖隨撐隨噴，及時跟進。

圍護樁表面土方采用人工清理。挖機開挖結束后，人工立即對圍護樁表面的松散土體進行清理，直至圍護樁表面露出樁體混凝土為宜。樁間土體不得高出相鄰圍護樁外邊，噴漿前須將樁間土體清理至露出密實土體。土體清理干凈后不要裸漏時間太長，要做到當天開挖當天噴漿結束。

（三）埋設噴射混凝土厚度控制標志

混凝土標高控制點采用Φ10鋼筋制作，并錨入圍護樁50mm,縱向根據圍護樁間距布置，豎向間距1000mm.控制點長度不得超過噴射混凝土厚度。

（四）鋼筋網片安裝

掛網噴漿采用Φ6.5@150*150鋼筋網，網格允許偏差±10mm,網片安裝時，相鄰兩片接頭應錯開200mm。通過鉆眼固定在圍護樁樁體上，網片通過點焊與固定鋼筋焊接，大面采用綁絲牢固固定在標高控制樁上，不得松動、滑落。網片間綁扎的搭接長度不得小于200mm。網片保護層控制在50mm左右。

（五）噴射混凝土

施工過程嚴格控制混凝土施工配合比，要求水泥:砂:石配比為1:2.28:2.37，水灰比為0.4～0.5。施工過程中不得隨意改變混凝土配比。

水泥：噴射混凝土所用水泥必須符合設計要求，混凝土采用325普通硅酸鹽水泥。

砂：采用細砂。

外加劑：為了使混凝土初凝時間小于10min,終凝時間小于30min?？稍趪娚溥^程中摻加5%的速凝劑。

噴射混凝土采用濕噴法并自上而下的順序進行，噴頭與被噴面距離宜保持在800mm～1000mm范圍內，噴流應垂直指向噴射面。噴射混凝土時應順序進行，不得隨意噴射。噴射過程中不得停頓，因其他外部原因造成停頓時，恢復噴射時應清除接縫處松散石屑和雜物。噴射混凝土表面應按照標高進行噴射，混凝土表面應盡量平整，便于防水層施工。

（六）主體結構部分抹面找平

主體結構高度范圍內混凝土表面應進行砂漿抹面處理，便于防水層及結構鋼筋施工。

混凝土表面抹面厚度控制在20mm內，平整度誤差不得超過±2mm?；鶎颖砻鎽蓛簟?/p>

水泥砂漿抹面前，基層的混凝土強度不低于設計值80%，基層表面應堅實、平整、粗糙、潔凈，并充分濕潤，無積水。鋪抹時應壓實、抹平和表面壓光。

抹面用的水泥采用普通硅酸鹽水泥，水泥標號不得小于325。砂采用中砂，粒徑3mm以下，含泥量不得大于1.5%。

四、.施工安全管理

（一）用電管理

本次施工范圍內有二處變壓器，為滿足施工要求，根據現場實際需要，在基坑西側設置二級配電箱，掛網噴漿用電從二級配電箱接入。

1、配電箱、電閘箱等，外殼要做接地保護。要經常對各種用電設備進行檢查維護保養，電氣器材要有漏電保護裝置，不合格嚴禁使用，配電盤、閘箱要防水防潮，指定專人每天檢查保管。

2、大風降雪降雨天氣，認真檢查現場臨時用電設施，檢查電路、電閘。

箱、變壓器等是否安全可靠，如有變形漏電等不安全隱患時，做到及時修理、加固，有嚴重隱患時應立即停止生產，馬上安排解決，確保安全用電。

3、加強施工的用電管理，設專人每天進行檢查，并每天檢查電箱內的防漏電開關的性能，有異常時及時更換，并做好記錄。

4、現場電路電纜鋪設在地面的電纜構槽內，局部架空電纜的電桿，按照要求進行設置，并用鋼繩牽引錨固在地面上。

5、工地必須遵照JGJ-88《施工現場臨時用電安全技術規范》的規定執行。

6、凡屬電氣方面的機械設備，包括移動電源線或拆卸用電設備，必須由電工進行操作。各類用電人員所使用的設備停止工作時，必須將開關箱內的開關分閘斷電，并將開關箱鎖好。

7、電工應認真做好日巡視并記錄在冊。

（二）施工設備管理

施工前應對施工設備全面進行一次檢查，防止受凍。對動力部位應及時檢查，如有缺陷，及時維修、調整。

用電動機械設備要按照規定做好接地或接零保護裝置,并經常檢查和測試可靠性。

（三）人員管理措施

掛網噴漿施工期間，作業人員要配備齊全。現場管理人員要輪流值班，確保時刻有管理人員在現場（尤其夜間施工），如遇到突發事故緊急采取相應處理措施，嚴禁值班技術人員擅離職守。作業人員嚴禁在施工現場生火取暖，對違例人員嚴厲處罰。施工過程中嚴禁將噴嘴、噴管等對著作業人員噴射混凝土，作業人員在施工過程中要配備齊全安全防護用品，如口罩、絕緣手套、硬質安全帽等。

結語

綜上所述，地鐵工程中掛網噴漿技術已經應用相對比較廣泛，為了保證工程的質量，相關的建設單位要加強對于其工藝的研究，促進我國地鐵工程的建設。

參考文獻

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1 概述

為了能夠提高國家的基礎建設迅猛發展，提高國家在國際上的建設發展速度，我們國家大力開展了基礎建設項目，開展較多的工程就是鐵路（地鐵）隧道工程，具有非常重要的意義。而交通現在對人們來說具有非常重要的價值，能夠促進我們國家與其他國家的溝通交流，也能夠促進我們國家自己能夠進行城市之間的共同發展，提高了人們出行的效率，具有非常重要的建設意義，但是地鐵隧道在建設的過程中，風險管理體系問題、安全管理問題、風險預警技術等等問題不斷地出現，嚴重降低了建設的質量。

2 地鐵隧道施工安全管理存在的問題

地鐵隧道施工工程建設是一項極高風險的建設工程，建立安全管理制度和風險預警措施，對擬建和在建的地鐵隧道施工過程項目進行風險評定，進而進行風險控制十分必要。目前，國內地鐵隧道施工安全管理和風險預警控制還存在一些問題，主要有以下幾方面。

2.1 缺乏規范的安全風險管理體系

目前，地鐵隧道施工的安全風險管理體系還未形成國家統一標準，更沒有強制執行的相關規范，施工組織單位有各自的一套管理體系，但風險管理內容的編寫制訂，安全風險評估的規范，安全風險源的辨識，風險管理的責任和義務等都存在著較大差異。雖然施工風險控制大多執行指導的《地鐵及地下工程建設風險管理指南》，卻未對現有安全風險管理體系進一步總結和提升，也未為對某些施工項目薄弱環節進行完善對應的風險管理體系建立。

2.2 地質災害危險性與人為安全意識淡薄

在地鐵隧道的挖掘過程中，常常受到潛在的地質災害和水文等條件的制約，造成地鐵隧道施工難度大，施工環境復雜多變。比如說，地面沉降與塌陷，流砂、管涌、滑坡與溶洞的突水突泥等。若施工人員對地質災害危險性認識不足，或是安全意識淡薄，就會在施工過程中，造成經濟損失或是人員傷亡，進而影響地鐵隧道施工工程的安全進展和施工質量。

2.3 施工技術的使用管理問題

龐大的地鐵隧道工程需要多工種協同工作，多施工技術穿行。在多個施工單位同時施工或不同專業交叉施工時，應共同擬定現場的安全技術管理辦法，做好協調，共同執行。針對新技術、新工藝、新設備、新材料在施工中的運用時，應當制定對應的安全技術措施和使用方法。但在目前的地鐵隧道施工方面，多數施工單位施工技術管理仍然實行傳統的管理模式，就是對控制施工參數和管理技術文件兩方面分開管理，在一定程度上導致地鐵隧道工程施工技術管理不能較好地滿足施工現狀要求，新的施工技術又不能有效地發揮其技術職能。

3 風險預警的應用

安全風險預警技術是一種預防事故、提高安全管理的效率和水平的有效手段。對安全風險預警技術的研究是實現地鐵隧道施工工程安全管理的迫切要求。

3.1 建立完善的安全管理體系

根據施工前的環境勘探，施工控制的重點及難點，和預設的風險分類等級編制專項施工方案和對應的安全管理制度。以危險源辨識和風險評估為基礎，以風險預警預控為核心，以不安全行為管控為重點，制定建立安全風險預警防控管理體系，明確地鐵隧道施工安全風險預控管理總體目標，對施工過程中的危險源進行全面、系統的辨識和風險評估，對所對應的風險進行預警并采取措施加以控制。從基礎安全性評價工作開始，夯實施工安全物質基礎、強化組織安全管控、從防止人身事故和人員責任事故全方位入手，逐步推行地鐵隧道工程的安全管理體系建設。

3.2 施工階段地質災害安全管理對策

施工過程中，應執行“預防為主，安全教育為輔，避讓與治理相結合，全面規劃，突出重點”的施工原則。在前期設計階段，應制定詳細的防治對策和安全施工方案，可采用遙感圖像地質解譯、地質調繪、鉆探等技術手段，對易發生地質災害區域要提高勘察精度、加密勘察和重點災害區域說明，合理確定支護措施和參數，制定特殊不良地質風險預案和安全可靠的施工方法等，并科學地、實事求是地制定施工周期，杜絕因忽視地質災害危險而造成工程延期。

施工時應嚴格執行作業程序，加強安全管理，落實安全措施，規范人員安全。須要提高人員的技術水平，增強人員的安全意識，使得人員能夠熟練的掌握施工過程中的安全知識，提高對自己的保護能力。只有加強人們對于安全的了解，才能提高對安全風險應對的能力，施工建設行業還需要完善安全機制，才能夠提高人員對突發事件的處理能力，只有提高人員對于工作環境風險的認識，才能徹底的消除人員的僥幸心理，才能提高他們的安全意識，保障人員的生命安全，施工質量和工期的順利進行。

3.3 優化施工技術管理模式

針對施工技術與管理制度脫節問題，應當抓住問題的本質，采取相應的措施，優化施工技術管理模式。一要培養專業人才，加強安全管理。新的施工技術流程必然有相應的安全管理，使人員熟悉技術流程，學習其安全細則，盡快促進施工技術工作開展。二要加強技術管理水平。提升施工技術安全水平的運用是重要職責，施工單位應定期組織全體人員培訓學習新技術，新管理辦法；鼓勵人員創新施工工序、技術革新，探索推廣新技術與管理制度的契合點，提升施工水平。

4 結束語

其實地鐵隧道工程施工風險并不可怕，只要充分重視它，了解它，控制它，消除它，斷絕其隱患事故的誘因，加強過程管控，就能最大限度地規避風險，確保地鐵隧道施工安全。

隨著我們國家經濟建設的大力開展，交通運輸行業在我們國家經濟發展的過程中占據著非常重要的作用，為了能夠提高工程的質量，我們必須提高施工的技術，加強工程安全管理系統的建設，積極地應用預警技術，解決存在的一些安全問題，才能夠在保障工作人員安全的條件下，提高地鐵隧道工程實施的質量。

參考文獻

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[2]郭相參.深埋高地應力隧道卸壓支護技術研究[D].西安科技大學，2013.

[3]馬飛.基于ZigBee技術的隧道人員安全管理系統的研究與開發