混凝土路面施工方案匯總十篇

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篇（1）

中圖分類號：TU37文獻標識碼：A 文章編號：

1.前言

路面工程屬于道路工程，其中所用原材料種類較多、工序多而復雜，并且對外界環境溫度比較敏感的結構，所以路面原材料的選擇、級配及組成設計、試驗檢測水平、施工工序控制、工藝水平、設備與技術水平及施工環境等，都直接影響路面工程的質量。水泥混凝土路面具有強度高，穩定性好、耐久性好、使用壽命長、日常養護費用少，且有利于夜間行車等優點。因而要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不僅要有過硬的施工質量，還要制定詳細的施工方案控制工程質量。

2.前期施工準備工作

當室外日平均氣溫連續五晝夜低于5℃時，混凝土路面的施工應按冬期施工規定進行。

2.1技術準備

2.1.1認真審核設計圖紙和設計說明書。

2.1.2混凝土路面原材料已進行試驗，并確定混凝土配合比。混凝土配合比滿足混凝土的設計強度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。

2.2材料要求

2.2.1水泥

(1)采用普通硅酸鹽水泥，水泥強度等級為42.5MPa。

(2)水泥進場應有產品合格證和出廠檢驗報告，進場后應對強度、安定性及其他必要的性能指標進行取樣復試。其質量必須符合國家現行標準《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（GB 175）等的規定。

(3)對水泥質量有懷疑或出廠期超過3個月或受潮的水泥，必須經過試驗，按其試驗結果決定正常使用或降級使用。已經結塊變質的水泥不得使用。不同品種的水泥不得混合使用。

2.2.2骨料：冬季施工中對骨料除要求沒有冰塊雪團外，還要求清潔，級配良好，質地堅硬，不應含有易受凍成分的礦物。所用骨料的儲備地點應選擇地勢高不積水的地方。

2.2.3水：采用凈水，即一般飲用的自來水及天然水，因其不含有導致延緩水泥正常凝結、硬化的雜質以及引起導致混凝土腐蝕的離子。

2.2.4鋼筋：鋼筋進場應有產品合格證和出廠檢驗報告單，進場后應按規定抽取試件做力學性能檢驗，其質量必須符合有關標準的規定。

2.3機具設備

2.3.1攪拌、運輸機具：配有自動控制系統的混凝土攪拌機站一套、自卸車、小翻斗車、手推車、混凝土攪拌運輸車、散裝水泥運輸車、灑水車等。

2.3.2振搗機具：平板振動器、插入式振動器、振搗梁等小型機具。

2.3.3其他工具：混凝土切縫機、紋理制作機、灌縫機、普通水泵、移動式發電機、

3.施工工藝

3.1工藝流程

3.1.1鋼筋安裝

測量放線模板制作安裝混凝土攪拌、運輸 鋪筑混凝土

3.1.2接縫施工

混凝土振搗、整平混凝土抹面、壓實 切縫、清縫、灌縫

3.2操作工藝

3.2.1測量放線

根據設計文件及交樁資料放出道路中線和邊線。除在道路中線上每20m設一中線樁外，同時在脹縫、曲線起訖點和縱坡轉點位置也應設置中線樁，并在中線樁兩側相應位置設置邊樁。主要控制樁應設在路旁穩定的位置，其精度應符合有關規定。在離道路邊線適當位置每l00m設一個臨時水準點，以便施工中對路面高程進行復核。

3.2.2模板制作、安裝

宜采用槽鋼或型鋼制作，若采用鋼板制作時其厚度應滿足強度、剛度要求。

3.2.3混凝土的攪拌、運輸

(1)混凝土最大水灰比，公路、城市道路和廠礦道路不應大于0.50，冬期施工不應大于0.46。混凝土拌合物的坍落度宜為l0mm~40mm。

(2)投入攪拌機每盤的拌合物數量，應按混凝土施工配合比和攪拌機容量計算確定，并應符合下列規定：1、砂、石料必須準確過秤；2、散裝水泥采用電子計量裝置； 3、嚴格控制加水量。每班開工前，實測砂、石料的含水量，根據天氣變化； 4、攪拌機裝料順序，宜為砂、水泥、碎（卵）石。進料后，邊攪拌邊加水；5、混凝土的運輸，宜采用自卸機動車。混凝土從攪拌機出料后，運至鋪筑地點進行鋪筑、振搗直至成活的允許最長時間，由水泥初凝時間及施工氣溫確定；

6、裝運混凝土，不得漏漿；并應防止離析。冬季施工時應采取遮蓋或保溫措施。出料及鋪筑時的卸料高度，不應超過1.5m。

3.2.4接縫施工

（1）脹縫：脹縫應與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫隙寬度必須一致；縫中不得連漿。縫隙上部應澆灌填縫料，下部應設置脹縫板；固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。傳力桿的固定，可采用頂頭木模固定或支架固定安裝的方法。當脹縫一側混凝土澆筑完畢后，取掉脹縫模板在澆筑另一側混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內不取出。壓縫板條使用前應涂廢機油或油，在混凝土振搗完后先抽動一下，終凝前將壓縫板條取出，此時不要擾動兩側混凝土，縫隙內澆灌填縫料。

（2）縮縫的施工方法，應采用切縫法。當受條件限制時，可采用壓縫法。

壓縫法施工，當混凝土拌合物做面后，應立即用振動壓縫刀壓縫。當壓至規定深度時，應提出壓縫刀；用原漿修平縫槽，嚴禁另外調漿。然后，應放入鐵制或木制嵌條，再次修平縫槽，待混凝土拌合物初凝前泌水后，取出嵌條，形成縫槽。

（3）施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設計位置吻合。施工縫應與路面中心線垂直，施工縫傳力桿長度的一半錨固于混凝土中，另一半應涂瀝青，允許滑動。傳力桿必須與縫壁垂直。

（4）縱縫：平縫縱縫施工是在澆筑混凝土板的縫壁上涂刷瀝青，然后在澆筑相鄰的混凝土板。企口縱縫的施工是在澆筑混凝土板凹榫一邊縫壁上涂瀝青，再澆筑凸榫一側的混凝土板。

（5）橫向縮縫

橫向縮縫多采用鋸縫法，當混凝土強度達到實際強度的25%~30%時，用鋸縫機切割。要注意掌握鋸縫時間，過早時槽口邊緣損壞；過晚因混凝土過硬，使鋸片易磨損且費工費時，更嚴重的易產生裂縫。鋸縫時間與施工時的溫度有關，溫度高時間短，溫度低時間長，可根據實踐經驗確定。為防止斷板要嚴格控制鋸縫時間，寧早不晚，寧深不淺。

3.2.5混凝土的振搗

混凝土板靠邊角應先用插入式振搗器順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯全面振搗。縱橫振搗時，應重疊l00mm～200rnm，然后用振搗梁振搗拖平。有鋼筋的部位，振搗時應防止鋼筋變位。

3.2..6表面整修

當用滾筒反復滾壓、整平、提漿后，即開始進行表面整修。表面整修時，先用大抹子反復初抹找平，在用鐵抹板拖平，小抹子精平，最后用拖光帶橫向拖幾下，個別部位再用小抹子精抹找補，達到平整度的要求。為保證行車安全、高速，混凝土表面應粗糙，因此在抹平后的混凝土表面上沿垂直路中心方向進行拉毛或壓槽，深為1~2mm，拉毛或壓槽的間距應均勻，大小以達到表面粗糙色澤一致為宜。修整時應清邊整縫，清除粘漿，修補掉邊、缺角。

3.2.7切縫、清縫、灌縫

(1)當采用切縫法設置縮縫時，采用混凝土切縫機進行切割，切縫寬度控制在4mm～6mm。

(2)切縫法施工，有傳力桿縮縫的切縫深度應為1/3～1/4板厚，最淺不得小于70mm；無傳力桿縮縫的切縫深度應為1/4～1/5板厚。當混凝土達到設計強度的25％～30%時，應采用切縫機進行切割。切縫用水冷卻時，應防止切縫水滲人基層和土基。

3.2.8養生與填縫

（1）養生

混凝土需養生，以防止混凝土板水分蒸發過速而產生縮縫，保證混凝土水化過程的順利進行。養生在抹面2小時后混凝土有相當硬度時開始。一般采用濕麻袋或草袋，每天均勻撒水幾次的方法。使陽關不能直接照射混凝土表面，使混凝土面層板上下溫度變化小不會引起縮裂。

（2）填縫

填縫材料應是能長期保持彈性，韌性、熱天不軟化擠出，冷天不脆硬與縫壁粘牢，能適應混凝土板收縮，不溶水，防止水進入縫內的耐久性材料。為保證填縫質量，填縫時應首先清縫。

篇（2）

1 施工準備工作模塊的優化

為了更好的進行混凝土路面應用體系的優化，展開應力吸收層的施工技術模塊的優化是非常必要的，進行應力吸收層的有效設置，確保混凝土路面板與半剛性基層的有效設置，實現應力吸收環節、隔離環節、吸收環節等的協調，確保其防水環節及其封水環節的優化，從而避免出現一系列的反射裂縫情況。通過對半剛性基層與混凝土路面板的應力吸收層的有效設置，確保該模塊的綜合利用效益的提升。為了滿足現階段工作的需要，我們需要金錢應力吸收層的應用特點分析，其具備較小的孔隙率、較大的飽和度，并且油石比例比較大。這就需要我們進行相關密級配瀝青混合料的應用，進行YF型混合料的有效應用，提升其應用效益。

為了滿足上述工作的需要，進行應力吸收層的鋪筑準備工作模塊的優化是非常必要的，從而實現鋪筑應力吸收層基層的情節性，針對其破損情況積極展開處理分析。在瀝青加工模塊及其瀝青混合料的施工模塊中，我們要根據瀝青標號、氣候條件、粘度等展開分析，進行混合料的攪制體系的優化，這也需要我們進行拌和機械的應用，在應用過程中，要進行運輸環節、混合料應用環節等的協調。子啊各種集料的應用過程中，要做好分隔貯存工作，確保做好施工前的準備工作。

在瀝青混合料應用過程中，進行間歇式拌和機的應用是非常必要的，這需要我們進行總拌和能力的優化，確保滿足日常工程的施工進度要求。在拌和機除塵設備應用過程中，要提升其環保應用性。確保對冷料倉的數量的控制，優化其配合比。在集料進場模式中，我們也要進行料堆頂部平臺卸料環節的應用，進行推土機的有效應用。通過對鏟運機設備的應用，提升日常工作的效率，保證瀝青混合料的生產溫度的控制，確保集料烘干模塊的正常應用。在集料應用過程中，通過對加熱溫度的提升，實現瀝青拌和混合料的正常應用。

在粉料應用模塊中，要進行新型的礦粉瀝青混合料的應用，需要做好試拌模塊的優化，實現瀝青裹覆集料的均勻性，實現其間歇式拌和機的正確應用，確保其良好的保溫性能。為了滿足現實工作的需要，進行貯存體系的優化也是必要的，實現混合料的溫降環節的控制，進行貯存時間的優化。這需要利用好YF型瀝青混合料的相關性質。

2 混合料運輸及其相關模塊的優化

為了滿足當下工作的開展，進行YF型瀝青混合料的有效應用是非常必要的，這需要進行運料車運輸環節的優化。在運料車應用過程中，需要應用專門的攤鋪機進行工作模塊的優化。在運料車的每次工作中，要確保其清掃的干凈性，這需要我們在運料車的車廂板內進行防粘劑的設置。在拌和機的音樂過程中，要進行汽車位置的積極調動，確保裝料的平衡性，避免出現混合料的離析情況。在運料車運輸環節中，應該做好混合料的防污染工作。運料車進入攤鋪現場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則宜設水池洗凈輪胎后進入工程現場；若瀝青混合料不符合施工溫度要求，或已經結成團塊、已遭雨淋的不得鋪筑，攤鋪過程中運料車應在攤輔機前100mm-300mm處停住，空擋等候，由攤輔機推動前進開始緩緩卸料，避免撞擊攤輔機；運料車每次卸料必須倒凈，如有剩余，應及時清除，防止硬結。

為了滿足當下工作的需要，進行混合料的攤鋪模塊的優化是必要的，這需要我們應用到瀝青攤鋪機進行攤鋪，可以進行薄層隔離劑的應用，積極做好攤鋪機的開工準備工作，提升其綜合應用效益，進行熨平板的溫度的控制。在鋪筑模塊中，我們也要進行熨平板的振搗環節及其夯錘壓實環節的優化，確保其振幅及其振動頻率的控制，以有效提升瀝青混合料的初始壓實度。在熨平板應用過程中，也要進行混合料攤鋪模塊的優化。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，攤鋪速度宜控制在2-6m/min的范圍內。當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以消除。瀝青混合料的松鋪系數應根據試鋪試壓確定，攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡，攤鋪機的螺旋布料器應相應于攤鋪速度調整到保持一個穩定的速度均衡地轉動。

在混合料的機械攤鋪環節中，進行人工操作頻率的控制是非常必要的，從而確保相關質量缺陷的避免，實現其路面的整體施工模塊的優化。在小規模工程應用過程中，要進行攤鋪機鋪筑模塊的優化，可以應用人工攤鋪與機械攤鋪相結合的磨損。在YF型瀝青混合料應用過程中，也要進行壓路機數量的控制，進行壓路機組合模塊及其碾壓環節的優化，以提升其碾壓的最大效益。在施工過程中，受到其惡劣情況的影響，進行壓路機數量的控制是非常必要的，這需要我們做好相關的初壓環節、復壓環節，確保其路面整體平整度的提升。在不產生嚴重推移和裂縫的前提下，初壓、復壓、終壓都應在盡可能高的溫度下進行。同時不得在低溫狀況下作反復碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。YF型瀝青混合料的初壓應符合下列要求：初壓應在緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。通常宜采用鋼輪壓路機靜壓1-2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。

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中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）10（b）-0015-02

1 工程概況

G1501上海繞城高速（同三段）大修工程4標段，位于上海市青浦區白鶴鎮，G1501（同三段）曹家譚大橋-安亭立交北段，工程起點樁號K158+745.78，終點樁號K168+216.25，全長9.47 km。G320-G60段保持現狀雙向4車道的規模進行大修整治；G60-G2段向中央分隔帶處拓寬，由原來的雙向4車道改建為雙向6車道。內容包括道路路基、路面大修，路面結構拓寬，立交匝道的路基、路面維修，主線橋梁維修，匝道橋梁維修，排水設施、路緣石、邊坡、邊溝、安全設施、綠化等附屬設施整修復原，服務區及收費廣場等附屬設施的大修和完善。

2 高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工，應檢測環境溫度，并合理調整施工方案

在高速公路瀝青混凝土施工過程中，在冬季施工由于溫度較低，并且受到環境溫度的影響，混凝土的粘度以及混凝土的攤鋪都受到了一定的影響，低溫對路面的攤鋪以及路面的成型效果都會產生巨大的影響。為了保證高速公路瀝青混凝土路面冬季施工能夠達到相應的質量指標，大家應當對冬季施工方法有正確的認識，并且根據冬季施工以及環境溫度的實際要求，對瀝青混凝土材料進行必要的調整。特別是在高速公路維修工程中，應當根據環境溫度和冬季施工的實際要求，制定有效的施工方案，使施工方案能夠突出質量目標，做到根據實際的質量要求進行有效的質量管控。

按照高速公路瀝青混凝土冬季施工的現實要求，在瀝青混凝土施工過程中，應當對環境溫度進行及時的監測和分析，考慮到環境溫度處在不斷變化過程，在具體的變化中，每一個階段的溫度都會對瀝青混凝土材料以及施工質量造成不同的影響。因此，在施工過程中應當及時地對施工環境溫度進行監測，并且制定多套施工方案，使施工方案能夠根據每一種溫度進行合理的調整，做到根據環境溫度匹配對應的施工方案，保證施工方案能夠滿足施工實際。所以，在施工過程中，合理地調整施工方案，提高施工方的針對性，做到根據環境溫度選擇相對應的施工方案。

3 高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工，應做好路面的壓實

在高速公路冬季瀝青混凝土施工過程中，由于冬季氣溫較低，在路面的攤鋪和壓實過程中容易受到溫度的影響，導致攤鋪和壓實質量難以達到預期目標。結合當前高速公路冬季瀝青混凝土施工實際，以及在攤鋪和壓實過程中遇到的實際問題，應當重點做好混凝土道路的壓實。其中應當根據環境溫度的變化采取相對應的壓實工藝。除此之外，還要對瀝青混凝土材料進行一定程度的改良，使瀝青混凝土在冬季施工條件下，在混凝土的成分以及混凝土的配比上，都能夠做出必要的調整。以此來適應混凝土冬季施工要求。

按照混凝土冬季施工要求，在高速公路維修工程中，應當根據環境溫度進行路面壓實處理，其中不但有根據路面的攤鋪情況和混凝土的實際表現進行壓實，同時還應當調整混凝土的配比，根據混凝土的材料特性和配比方式進行壓實，提高壓實的整體效果。其中在壓實過程中，應當隨時搜集環境溫度信息，并根據環境溫度調整瀝青混凝土的配合比，使瀝青混凝土的配合比能夠滿足冬季施工要求，同時在壓實過程中能夠達到壓實條件，提高混凝土的壓實質量。所以，在高速公路瀝青混凝土路面施工過程中，做好菏倒ぷ韃⑶姨岣哐故抵柿浚對于提高高速公路冬季瀝青混凝土施工質量而言具有重要作用。

4 高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工，應向瀝青混凝土材料中加入降粘劑

從高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工過程來看，由于冬季氣溫較低，瀝青混凝土在配比過程中，應當保持較好的凝結能力，同時也應當提高路面的攤鋪和壓實質量，要想達到這一目標，就應當向瀝青混凝土材料中加入降粘劑，有效地降低瀝青混凝土的粘度。通過降粘劑的加入，能夠降低瀝青混凝土材料的粘性，使瀝青混凝土材料在攤鋪過程中能夠不受溫度的影響，而形成良好的攤鋪效果，并保證壓實效果達到指標要求。考慮到高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工的特點，向瀝青混凝土材料中加入降粘劑，是改善瀝青混凝土材料的一種重要手段。對于解決瀝青混凝土冬季施工問題以及提高混凝土的材料強度和降低混凝土的攤鋪難度具有重要作用。

結合高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工的實際特點，高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工應當對瀝青混凝土材料的特點有全面的掌握，做到根據低溫施工的現實要求和低溫施工的實際特點，向混凝土材料中加入必要的改善性能的材料。例如降粘劑的加入，就能夠有效提高瀝青混凝土的抗低溫能力，做到在低溫環境下，提高瀝青混凝土的整體性能，進而降低攤鋪難度，提高瀝青混凝土的攤鋪和壓實效果，使瀝青混凝土能夠在攤鋪過程中達到預期的質量控制目標，達到提高瀝青混凝土的攤鋪和壓實效果。

5 結語

通過該文的分析可知，在高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工過程中，要想提高冬季低溫施工的整體質量，就應當根據工程實際，有效地檢測環境溫度，合理調整施工方案；同時還要做好路面的壓實，保證瀝青混凝土在冬季低溫施工能夠達到質量目標；最后還應當向瀝青混凝土材料中加入降粘劑，有效地改善瀝青混凝土材料，使瀝青混凝土材料能夠在整體性能上達到施工標準，以提高瀝青混凝土施工的整體質量，為瀝青混凝土低溫施工奠定良好的材料基礎。

參考文獻

[1] 劉春曉.淺談瀝青路面質量管理的優化與控制[J].中小企業管理與科技（下旬刊），2011（9）：172.

[2] 陳明宇.導熱瀝青混凝土路面太陽能集熱及融雪化冰研究[D].武漢理工大學，2012.

[3] 秦雯.基于顆粒物質特性的路面材料離析過程研究[D].長安大學，2011.

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1 前言

甘孜州位于青藏高原東南邊緣，屬橫斷山系北段川西高原，屬青藏高原的一部分。色達縣色年路起于色達縣縣城，止于色達縣與班瑪縣年龍鄉（青海省）交界處，公路所處位置地勢較高，平均海拔4000米左右，屬寒帶高原氣候，四季均可出現霜、雪，光照充足，年平均日照2500小時，年平均降水量650毫米，年平均氣溫-0.16℃，極端最低氣溫-36.3℃，極端最高氣溫23.7℃。公路沿線自然氣候特征為氣候多變、氣溫低、空氣稀薄、大氣干燥和太陽輻射強烈，氣溫日變化的特點是升溫、降溫迅速。原有公路沿線常年遭受冰凍、雪、滑坡等自然災害影響，路面已經坑洼不平，破壞嚴重，已不適應現有交通流量的通行要求。改建后公路主要路面面層結構為 ：3.5cm厚細粒式瀝青混凝土AC-13C下面層+3.5cm細粒式SBR改性瀝青混凝土AC-13C上面層。

2 高原地區公路瀝青混凝土路面施工難點

2.1 瀝青混凝土路面的特點

瀝青混凝土路面屬于柔性路面，能適應各種交通條件;但對溫度十分敏感，溫度穩定性較差，夏天高溫易變軟，在車輪碾壓下易產生推移擁包，冬天低溫易變脆，易產生裂縫，而裂縫的發展則直接影響路面的使用性能;同時，瀝青與大氣接觸 ，在自然因素影響下，易老化而縮短壽命。

2.2 高原地區公路瀝青混凝土路面的施工要求

根據以上分析 ，無疑設計出滿足運量需要和適應高原惡劣自然環境、氣候條件的公路路基、路面，是施工出高質量公路的前提;按設計和規范要求施工好路基及路面基層，是施工好路面面層的基礎。同時，要在高原施工出高質量的瀝青混凝土路面，必需解決瀝青老化、瀝青混凝土的低溫抗裂性、路面平整度等課題。要解決這些課題，必須從高原特殊的自然環境、氣候特點出發，在施工方案選擇、瀝青等材料選用、配合比設計、機械設備與人員配置以及施工的每一工序 ，采取針對性的施工技術措施。

3高原地區公路瀝青混凝土路面施工技術措施

3.1 施工方案

瀝青混凝土面層施工采用施工質量較好的廠拌、機鋪連續作業法，即由拌和站集中拌制瀝青混合料，用自卸汽車將混合料保溫運輸至攤鋪現場，卸入攤鋪機料斗內，攤鋪機進行均勻連續攤鋪，壓路機以慢而均勻的速度碾壓成型。

3.2 機械設備與人員配置

瀝青混凝土路面施工質量的好壞與拌和設備、運輸設備 、攤鋪設備及碾壓設備的性能及操作人員的技術水平有關 。施工機械設備配置要首先考慮選用能適應高海拔 、空氣稀薄、氣候寒冷特點、 故障率低且性能優越的機械設備，同時還要能滿足工期的要求。人員配置要選用能適應高原寒冷、 缺氧氣候，且施工經驗豐富、技術水平較高的健康人員。

3.3 材料選用與貯存

施工所用的各種材料的質量直接影響瀝青混凝土路面的質量，因此選用材料及貯存材料應考慮高原變化無常的氣候與太陽輻射異常強烈的特點，以及瀝青混凝土路面施工的特點和要求，同時材料性能指標也需滿足設計和規范要求。

（1）瀝青。瀝青是最關鍵的材料。考慮到高原氣候寒冷、太陽輻射異常強烈，瀝青老化速度很快的特點，以及高寒地區瀝青混凝土路面應具有較高的低溫抗裂性的要求，瀝青混凝土路面上面層瀝青采用 SBR成品改性瀝青（基質瀝青道路石油瀝青110號A級），下面層瀝青采用道路石油瀝青90號A級。瀝青應分品種、分標號密閉貯存 ;改性瀝青不應長期存放，防止改性劑沉淀。

（2）集料。碎石 ：采用無風化、堅硬、耐磨、潔凈并具有足夠強度和耐磨耗性的變質砂巖片石或卵石軋制成的碎石。為增強瀝青與碎石的粘結力，故在瀝青混合料中摻入抗剝落劑。 砂 ：細集料采用粗集料加工過程中的石屑及采用硬質變質砂巖由專用設備加工的機制砂。機制砂采用專用設備，并配置水洗裝置，要求顆粒方正，并有一定級配，0.075mm一下顆粒含量不超過6%。石屑生產應具備抽吸設備或水洗措施，以減少粉塵含量，使0.075mm的通過率小于8%，同時加設3mmY，將石屑分成0-3mm，3-5mm兩部分使用;加工的細集料應耐嵌擠，顆粒飽滿，潔凈無雜質，粉塵含量低。集料貯存：考慮到高原年降水量大，雨 量常集中在 5～9月的施工期，并且在高寒地區瀝青混合料拌制時，礦料要加熱脫水溫度需求偏高，因此 ，集料堆放場地一定要進行場地硬化 ，做好排水設施 ，防止泥土污染材料，并且要對集料進行覆蓋或采用其它防止雨淋的措施 ，避免因氣候變化而造成礦料含水量增加 ，從而增加礦料加熱成本，尤其是對透水性差的細集料要防止雨淋。各種規格的集料要分倉、分層堆放整齊 ;同時要防止集料離析。

3.4 配合比設計

瀝青混合料配合比設計由中心實驗室通過馬歇爾試驗，參照同類道路與同類材料的施工經驗，按目標配合比和生產配合比設計階段 ，及生產配合比驗證階段進行，通過設計決定瀝青混合料的材料品種、礦料級配及瀝青用量，并對設計的瀝青混合料進行浸水馬歇爾試驗和水穩定性檢驗。根據高原的自然環境氣候特點，實際用量由試驗確定。為增強瀝青與花崗巖碎石的粘結力 ，在瀝青混合料中摻入瀝青用量 0.3%的抗剝落劑 ，使其粘結性達到 4級以上。

3.5 施工工藝

（1）拌和。拌和瀝青混凝土主要是控制溫度、油石比及礦料級配，故宜采用具有電子計量裝 置 、自動化程度較高的間歇式拌和機集中拌制。瀝青混合料應拌和均勻，無花 白料 、無結團成塊或 嚴重的粗細分離現象，不符合要求時不得使用。出廠的瀝青混合料要逐車稱重 、檢測溫度，并簽發 運料單。 （2）運輸。瀝青混合料采用較大噸位的自卸汽車（一般 15t以上）運輸 ，車廂清掃干凈。考慮 到高原氣溫低 ，氣候變化無常，運料車必須用蓬布覆蓋，用以保溫、防止雨雪冰雹及污染。瀝青混合料運至攤鋪地點后憑運料單接收，并檢查拌和質量及溫度，不符合規定溫度，或已經結塊 、已遭 雨雪冰雹淋濕的混合料不得攤鋪。 （3）攤鋪。瀝青混合料采用攤鋪機攤鋪。基層和下面層的平整度對路面最終的平整度有較大 影響，因此，鋪筑下面層或上面層時，應先消除、改善基層或下面層的局部缺陷，如施工縫接頭錯臺、 碾壓中產生的推移和交互施工產生的污染等，用銑刨機修整使其表面保持良好狀態。瀝青混合料 必須緩慢均勻連續不斷地攤鋪 ，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。

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1　前言

目前多數城市道路都采用瀝青混凝土路面，以瀝青作為碎石的粘結材料，采用以此混合而成的碎石和瀝青的混合物進行鋪路。由于瀝青的粘結能力很強，大大加強了礦料之間的粘結力，從而使混合材料的性質更加穩定，提高了路面質量，使之更具耐久性。瀝青混凝土路面擁有很多優點，例如其不會產生揚塵，路面平整且耐磨，不透水，鋪完后可直接使用，同時由于瀝青混凝土路面有一定的彈性，汽車行駛時產生的噪聲很小等等。相比傳統的混凝土路面，瀝青混凝土路面耐磨性更強，維修方便，具有很大的經濟優勢；并且能減少揚塵和汽車震動產生的噪聲污染，更加符合現代社會對于保護環境的要求。路面的質量受到很多方面的影響，在其施工過程中的各個階段都不容忽視。

2　施工特點

瀝青混凝土路面的機械化要求高，準備工作需要投入大量的人力和物力，因此負責該工作的施工隊伍必須要有嚴密系統的體系，做好思想準備，工作效率高，業務水平高。由于瀝青混合料對溫度有一定的要求，混合料一運到現場，不能將其擱置，必須立即進行施工，保證在一定時間內完成攤鋪工作。正因為瀝青混合料需要在一定穩定，其路面的施工工作常在夏季，又由于高溫的瀝青有一定的毒性，其工作環境非常艱苦，對工作人員的心理狀態和生理條件要求都很高。瀝青混凝土路面是城市道路最上面的一層，也是現實中直接被利用的一層，需要滿足人們的各項要求，施工的質量一定要嚴格。總之，瀝青混凝土路面的施工工作是一個勞動強度大，工作環境差，緊張而有序的工作。

3　施工準備

3.1　熟悉資料

在接到施工項目時，項目負責人首先要熟悉該工程的設計圖紙、合同以及各種文件。熟悉對該工程的施工要求以及施工條件等，在此基礎上才能進行制定施工計劃和資金預算等工作。

3.2　施工方案

由于不同地方的路面情況不同，在熟悉了施工工程的所有資料之后，根據與該工程條件相似的已有的成功工程經驗制定試鋪方案，在路面上進行試鋪。以此來確定適合該項工程的施工機械組合，瀝青及碎石的數量和拌和溫度，透油層用量和灑布方式，攤鋪機和壓路機的各項工作指標等等。確定了這些之后，制定一個完整系統、具體可行的符合該工程的施工方案，為整個工程的施工工作做好準備。

3.3　人員設備準備

在施工前，要根據制定的施工方案確定需要的工作人數，并對所有人員進行分組，每個施工階段的人數及相應的職責都要很明確，方便管理，分工的精細化使工作更具專業性，從而提高工作效率和質量。在確定工作人員的同時，也要確定儀器設備的數量和型號組合等，以故障率低、性能好的設備優先。在機械操作人員上崗之前要進行相關培訓，操作程序必須按照要求的流程。在施工前還要完成所有設備的安裝和調試，確保機械的正常運行。

3.4　材料準備

材料的質量直接影響著瀝青混凝土路面的質量，其采購工作非常重要。而且路面的施工需要大量的碎石、砂、瀝青以及燃油等，一般在施工前半年就要開始施工材料的準備工作，這樣才能保證在施工工作進行時有足夠的材料。在施工現場，要對材料加大檢測力度，嚴禁使用不合格的材料。對于材料的進場和每天的消耗量都要制定明確的計劃和詳細的記錄，防止材料的流失，造成不必要的損失。

3.5　測量和放樣

在施工之前，要對路面基層進行平面和高程測量，確定每層鋼絲繩的高度。平面測量放樣的工作主要是在路面兩側設立方木，為攤鋪工作確定導向線，控制面層的平面位置。有了方木的阻擋，攤鋪時面層便不會向側邊推移，避免了一定的浪費。高程測量則是通過測量在施工路面兩側設定掛線樁的高程，確定該斷面內的多個高程，以此來修正設計值，確定施工層的厚度。

3.6　灑布透油層

灑布透油層之前需要甲方對基層的質量進行驗收，保證其表面清掃干凈、平整密實，方可進行。灑布要避免不良天氣的影響，瀝青溫度要保持在40℃～60℃。針對透層油會使攤鋪機履帶出現打滑現象，從而使鋪層不平整的問題，可以再下承層面放一張紙，再進行灑布并實時測量透層油的重量。這樣便能使透層油的量控制在不影響履帶運行的范圍之內。

4　施工工藝

4.1　瀝青混凝土拌制

瀝青混凝土必須在專業的瀝青拌合廠拌制。拌制過程要嚴格按照相關技術規定進行，拌制時的溫度要控制在150℃～165℃，定期測溫。拌合的時間根據試拌結果確定。如果拌合時，混合料不均勻等異常現象，要及時分析原因處理。

4.2　瀝青混合料運輸

由于瀝青混合料必須保持一定的溫度，運料汽車要有保溫防雨功能。車斗內壁要抹上一層柴油與水比例為一比三的混合液，防止瀝青粘結到車廂內壁。運料車到達現場后，要有專職的卸料人員指揮車輛按照順序和指定位置卸料，并辦理收料手續。

4.3　瀝青混合料攤鋪

采用機械攤鋪，攤鋪機的攤鋪寬度要能夠根據實際要求調整，還要有可以加熱的熨平板。攤鋪時要保證平整、均勻、沒有斷層和拖痕。攤鋪結束后要及時清理攤鋪機上殘留的混合料。

4.4　瀝青混合料壓實成型

瀝青混合料的壓實工作是確保路面質量的重要因素。盡量在高溫條件下進行，減少混合料的推移和開裂。同時壓路機的速度要均勻，復壓次數不能少于4次，保證路面的平整和壓實密度。

4.5　接縫處理

整幅攤鋪時基本上沒有縱向接縫，只有在路面加寬后才會出現，可以采用半幅攤鋪的方法接縫。有橫向施工縫時，上面層采用平接縫方法處理，中下層則采用斜接縫。

5　結語

道路施工關系到交通運輸和社會經濟發展，與人們的日常生活工作息息相關，必須保證其施工質量。瀝青混凝土路面的施工涉及很多方面的因素，如人員的分工，瀝青混合料的溫度，機械設備的質量，攤鋪以及壓實的質量等等。這就要求在施工過程中既要有系統的規劃，還要做好細節的工作。必須實現施工工作的系統化、精細化、專業化以及標準化，才能鋪筑出高質量高水平的路面。

參考文獻：

[1]張肖寧.瀝青混凝土路面施工的全面質量管理[J].公路，2005（2）.

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中圖分類號： F253.3 文獻標識碼： A 文章編號：

一、道路施工過程中存在的問題

本文將從土基施工、穩定層施工和面層施工三個階段來對道路施工過程中存在的質量隱患問題進行詳細分析。

（一）土基施工階段

道路施工中，土基施工是其根基。土基施工沒有處理好，填土路堤和挖方路槽都很難做好，要談道路的質量，更是無從談起了。土基施工主要存在的問題，包括以下兩個方面。

1.土基橫坡及碾壓問題

土基橫坡及碾壓對于道路質量同樣具有重要的影響，但是在最近幾年的道路施工過程中，大家往往疏忽對路基的橫坡及碾壓，普遍認為，土基不需要按標高去碾壓，更加不愿意整路拱。普遍的做法是先用推土機將路槽推一遍，然后再用壓路機進行一遍碾壓，這之后就直接鋪筑基層結構材料，同時，為了搶工程進度，對絕對標高較低的土路不加修整，也不進行路基排水。這樣的施工雖然進度快，但是卻后患無窮。首先，土基標高不準，標高低的地方會造成材料浪費，標高高的地方則容易因為承重層強度不夠導致路面龜裂。其次，土基橫坡平整度差，還會引起造成承重層厚度不均，從而使道路的使用達不到預訂的使用年限要求。最后，如果出現土基的橫坡整平后沒有在當天進行碾壓，土基可能吸收較多水分從而導致其無法碾壓，致使路基局部翻漿，最終嚴重影響道路質量。

2.溝槽回填問題

溝槽回填施工是道路施工過程中常常遇到的，如果再回填復土過程中，沒有嚴格按照要求進行施工，道路質量則極易出現嚴重的問題。這里的沒按照要求施工包括沒有壓實或是壓實處理不合格就回填、槽內回填的土方含水量過高、回填了大塊泥土進溝槽造成大空隙等。這類問題有一個共同的后果，就是在道路投入使用之后不久就發生沉陷、溝槽裂縫或凹槽現象。

3. 混凝土基底凍脹

在混泥土主板成型之后，基層含水率過高或者兩側的水浸入到基層，在寒冷的冬季就會因為氣溫低而引起混泥土基底凍脹。混泥土基底凍脹則可能引發混泥土板移位。

（二）穩定層施工階段

在道路穩定層施工過程中，容易出現的問題主要是穩定層濕度、碾壓及攤鋪拌合不均勻三大問題。

1.穩定層濕度問題

這方面的問題，主要是由于水泥石灰渣穩定層的含水量沒有掌握好，灑水不均勻，導致很難統一攤鋪水泥拌和時間，于是給碾壓造成困難。

2.碾壓問題

在施工過程中，很多施工人員都忽視對石粉層的碾壓。但是，實際上，碾壓對道路質量而言是非常重要的。碾壓不均勻或是碾壓不實會直接影響道路穩定層的承重能力。

3.攤鋪拌和問題

穩定層是道路的中間層，施工人員對穩定層施工的細節往往不太重視，標高掌握不好，攤鋪不夠平整，不管穩定層厚度一次攤鋪。

（三）面層施工階段

道路施工的主要方面是路面面層施工，這階段的質量問題主要是瀝青混凝土路面不平整、路面接縫病害問題、路面斷板、混凝土開裂等問題。

二、解決道路施工過程中問題的對策

1.認真制定施工方案

承包商在施工之前按照合同規定擬定施工方案，施工方案中需要將其所用的材料、操作工藝和工程設備做好安排。施工方案的制定的基礎是相關的技術規范要求，其應該保證操作工藝可行，施工方案涉及到的不僅僅是技術問題，還涉及到很多管理問題。施工之前，認真制定施工方案不僅能使施工人員在施工前就掌握好施工各個環節中的施工難點，針對施工中容易出現的問題采用必要的技術進行防范，確保施工的順利進行，降低出現質量問題的風險。

其次,施工方案的制定應采取/自下而上式0。首先,由基層單位或部門制定方案的初稿,報項目經理部審定,經監理工程師批準。這樣,能充分調動全體施工人員的積極性,使每個施工、管理及技術人員能充分了解并掌握技術規范要求,結合各自的專業崗位提出實施方案的措施。這樣制定的施工方案能夠基本與實際情況相一致,又能為上下人員所熟悉,因此在施工過程中可以避免或減少質量缺陷。另外，施工方案制定的依據之一是原材料樣品的質量水平，為防止原材料質量發生變化，在敲定施工方案的時候，要注意原材料樣品的代表性，并將其保管好。

2.加強道路施工過程中的試驗和測量

加強道路施工過程中的試驗和測量工作可以用五個方面著手努力。首先，根據合同要求完備試驗儀器，試驗設備和儀器必須得到監理的認可。第二，按照規范，嚴格執行每道工序的試驗檢測頻率，因為試驗頻率越高，試驗結果越能代表工程質量，越能評價工程質量。第三，測量是對工程幾何尺寸進行嚴格控制的重要手段，測量能消除工程中存在的幾何尺寸缺陷。測量不合格就不準開工；驗收時，對驗收部位的幾何尺寸進行測量，不符合必須整修或返工。第四，放線測量是控制幾何尺寸最關鍵的手段。結果偏差的后果大多是嚴重的質量事故，所以在施工之前要嚴格檢查和復核放線所依據的基準點、導線點等控制要素。最后，加強測量是為了保證工程按幾何尺寸的要求進行施工，由于現場復雜，準確性很難完全保證，即使放線準確無誤，幾何尺寸質量缺陷仍有可能發生。所以必須加強測量控制與復核。

3.嚴抓施工關鍵環節的質量

加強施工材料的控制，嚴把原材料關，施工中使用的材料與制定施工方案的材料樣品必須一致，杜絕以材料的出廠報告而代替原材料的試驗報告。加強實驗，對于關鍵部位的檢驗可以增加試驗次數。控制小攪拌機施工，施工過程中，重點應該放在分散的小攪拌機所進行的施工上，因為小攪拌機缺乏嚴格準確的計量系統。控制好層厚的含水量，避免土方工程密實度不足病害。控制高程和平整度，減少造成層結構高程、厚度不合格的影響因素。控制攤鋪時間，避免發生過了初凝時間再攤鋪，導致強度不足的病害。

參考文獻：

[1]商文明.淺談城市道路施工質量控制[J].中國房地產業：理論版, 2012年第12期

[2]鄭能 俞朝明.道路施工質量問題及處理[J].中華建設, 2012年第12期

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瀝青路面由于其超高的使用性能而被道路建設者們所親睞，在東北地區要想使得瀝青公路路面能很好發揮其效用，就要對瀝青公路路面的工程施工做一個科學充分的設計，從各個環節入手，以期為東北地區的道路交通工作把好關，促進該地區的經濟及交通的健康發展。

一、瀝青公路路面施工前期的工程管理

道路建設是一個統籌安排的工程，每一個施工環節都要有合理的工程方案作為指導，因此在瀝青公路路面鋪設前要做好工程的前期準備工作，統籌安排好每一個施工環節。

1施工工期的制定

道路工程施工階段的很多細節都具有時效性，而且大型工程屬社會重要資源，人們對其使用性有特殊的需求，在合理的工期建設下的項目設施能夠保障工程有效投入使用，這也是政府對整個社會資源整合開設供應的保證。

在瀝青公路路面建設中，瀝青混凝土的建筑效能是受時間和溫度的影響的，比如在我國氣候較冷的北方地區瀝青混凝土的最佳施工時間在夏季和秋季，如果未到達或者超過這個時間就會很大程度降低混凝土的建筑效能，難以保證工程質量，也為道路后期使用留下了安全隱患，因此在路面施工前期做好工程工期的制定是很有必要的。

2設計合理的施工方案

2.1建筑地的水文環境

水文環境是這類工程必須要考略的問題，如果在對施工地降雨、地理構造、氣候環境等不了解的情況下就進行施工建設，是很難保障瀝青公路路面工程的質量的，因為瀝青混凝土在后期使用過程中是極易受氣溫、降水的等自然因素影響出現路基彈軟、路面裂縫、反射裂縫等病害。

2.2路面具體使用范圍

每類道路都是根據其具體的使用用途所制定的，它受流通車類、單位時間內最大流通車輛等的影響，因此，對于東北地區的瀝青公路路面的施工就要在施工前分析考察該道路的具體使用對象，對于來往車輛多、車型較大的工程就要合理加大路面鋪設的材料性能和厚度。

2.3方案細化，合理開設工程各部門及選用人員

在設計部門進行反復談論設計方案，并做材料試驗及工程軟件測驗，使施工方案最終落實，將方案層層細化，具體到每位施工人員的工作范圍，并根據工程方案合理開設施工部、機械部、技術檢驗部等部門，劃分具體施工人員且使每位專業人員熟悉全程工程設計圖紙，調試檢驗好每個施工設備，做好施工前的最后準備工作。

二、瀝青混合料的施工要點

瀝青混凝土是該類工程的關鍵，包括瀝青混凝土各類材料的選用、混凝土的混料生產及生產過程的監管檢驗。

1按施工方案合理選擇各類材料

瀝青公路路面質量的好還，很大程度上受所選用的材料的制約，包括建材的承壓強度、抗裂系數、抗滑系數、滲水性能等各指標系數，根據事先設計好的施工方案中的材料選用方案合理選擇工程最佳建筑材料，保障施工質量，從建筑材料的源頭抓起。

2瀝青混合料的生產施工

2.1瀝青材料的使用要點

瀝青材料的穩定性是工程施工質量的一大控制節點，因此在使用過程中要嚴格控制以下幾點：

（1）嚴格按施工設計方案使用瀝青材料，做好防水措施，避免使雨水及機械啟動中的蒸汽進入密封罐，從貯運站、拌和廠等每一工程環節場所對所用瀝青材料的來源、標號做好記錄和留樣密封，具體為普通瀝青每日留樣、改性瀝青每車留樣等

（2）嚴禁將不同標號、不同來源、不同生產程度的瀝青材料混雜儲放

（3）在統一鋪層務必使用同一品牌和批次的瀝青材料。

2.2集料的使用要點

各類集料的使用也是瀝青混合料生產的關鍵，把好材料質量關尤為重要，需注意以下幾點：

（1）嚴格選用高質量的各類集料，對于粗集料要盡量選擇知名大廠商，并保持來源和型號的穩定性

（2）在平坦硬化的地坪建造防雨大棚堆放各種集料，做好防水排水工作，并將各集料分開存放，嚴禁使用被污染和被混雜的材料。

（3）對于粗集料的質量控制，要結合多個指標系數選用，任何一指標不達標的材料嚴禁使用

2.3混凝料的配比

配比是混凝料質量的核心，是保障施工質量的重要工作，需根據具體工程要求嚴格設定并通過科學實驗得出精確數據資料。

3瀝青混合料生產中的監管及檢驗

監管和檢驗同樣是道路施工的一項重要步驟，要在混合料選材、生產的每一環節、每一部門場地安排專人進行材料的及時檢驗工作，時刻貫徹施工方案中的設計指標，將施工方案作為建設指導來施工。

三、路面現場施工要點

1混凝土路面基層的施工

路面基層作為混凝土層的基礎，其施工質量直接影響著瀝青混凝土的鋪設，因此必須嚴格確保符合相關工程技術規定和具體施工規范的要求；保證路面基層各處的平整度和潔凈性，可以用高壓水沖或高壓風等方式做徹底清潔，以保障瀝青混凝土與路面基層能夠高效粘結。

2面層的施工要點

2.1施工機械

施工前應對拌和廠及瀝青路面施工機械和設備的配套情況、性能、計量精度等進行檢查。攤鋪設備的選型很重要，采用高性能全自動找平攤鋪機，能很好控制攤鋪厚度和表面平整度。

2.2運輸

混合料的運輸采用較大噸位的自卸汽車運輸。從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，減少粗細集料的離析現象。運輸過程中加蓋蓬布，用以保溫、防雨、防污染。瀝青混合料運輸車的用量應較拌和能力或攤鋪速度有所富余，保證攤鋪機連續不間斷攤鋪。

2.3攤鋪

在合格的基層上按規定撒布透層、粘層、鋪筑下封層后，進行混合料的攤鋪。攤鋪機攤鋪速度勻速行使不間斷，驗人員隨時檢測成品料的配比和瀝青含量，及時反饋、及時調整。

2.4碾壓

瀝青混合料在適當的溫度下實施碾壓。尤其是初壓階段，應盡量在規范要求的溫度范圍內的較高溫度下短時間完成。要求拌和機和攤鋪機在單位時間內的工作量必須匹配，使混合料鋪筑在緩慢、均勻、連續不斷的條件下進行，并作到邊鋪邊壓。

四、結語

瀝青公路路面的具體施工是一個統籌協調、方案嚴謹、需前期實材試驗的工程，對于各施工部門的要求很高，而且對于瀝青路面的后期養護也是建設者們必須考略的問題。將pdac戴明環質量管理程序貫穿施工全程，嚴格控制每一個施工環節的技術檢驗工作，在施工中不斷完善設計方案是保障瀝青公路路面質量的關鍵。

【參考文獻】

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一、如何控制市政道路施工養護的技術質量

自從城市水泥混凝土路面通車以來，交通量不斷增多，路齡也不斷的增加，由于大自然溫度以及水分等一些因素，加上行車因素，路基面的病害問題不斷的產生。水泥混凝土病害問題產生的問題有多方面的原因，應該仔細分析其原因，并且制定相應合理可行的維護方案，以此來達到經濟并耐久。施工養護的前期準備階段，要組織設計好施工養護的相應事宜。慎重選擇施工養護方案；對于調查研究工作，一定要細致、準確、全面：做好機具的檢測進場工作。認真編制質量計劃，已做好技術交底。另外，對于材料的質量也要嚴格把控，嚴格按照合同規定中的質量標準來采購運輸。嚴禁不合格產品進入施工場所，當材料嚴格驗收后，要按照要求堆放材料，儲存，保管以及加工。按照計劃組織將材料供應到現場。以下是幾種常見的市政道路的養護技術。

1.灌漿處理認

（1）布設灌漿孔，在水泥混凝土路面上指定鉆孔位置并做一記號。

（2）水泥混凝土路面板和基層之間由于出現空隙而導致路面沉陷的，采用水泥漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿灌漿等方法進行板下封堵。

（3）用鉆孔機在水泥混凝土路面上指定位置鉆孔，孔的大小應和灌注嘴的大小一致，一般為50mm左右。灌漿孔與面板邊的距離不應小于0.5m。在一塊板上。灌漿孔的數量一般為5個。也可根據情況確定。灌漿孔鉆好后。應采用壓縮空氣將孔中的混凝士碎屑、雜物清除干凈，并保持干燥。

2.錯臺處理

（1）一般性問題。錯臺的處治方法有磨平法和填補法兩種。可按錯臺的輕重程度選定。高差小于等于l0mm的錯臺。可采用磨平機磨平，或人工鑿平。應從錯臺最高點開始向四周擴展磨平.邊磨邊用三米直尺找平，直至相鄰兩塊板齊平為止。磨平后。接縫內應將雜物清除干凈，并吹凈灰塵，及時將嵌縫料填入。

（2）突出問題處理。高差大于10mm的嚴重錯臺，可采取瀝青砂或水泥混凝土進行處治。

（3）瀝青砂填補。在瀝青砂填補前應清除路面雜物和灰塵。并噴灑一層熱瀝青或乳化瀝青。瀝青砂填補后，宜用輪胎壓路機碾壓。初期應控制車輛慢速通過。

3.接縫養護維修，定期養護

定期進行預防性接縫養護維修.防止地面水下滲使路基濕軟（強度與穩定性大幅下降），同時防止地面水下滲產生板底沖刷脫空。接縫填縫料損壞維修。接縫中的舊填縫料和雜物。應予清除，并將縫內灰塵吹凈。在脹縫修理時，應先將熱瀝青涂刷縫壁，再將接縫板壓人縫內。

對接縫板接頭及接縫板與傳力桿之間的問隙，必須用瀝青或其他填縫料填實抹平。上部用嵌縫條的應及時嵌入嵌縫條。

二、施工養護階段的造價控制

1.選擇經濟適用的施工方案

施工方案也是影響工程造價的關鍵因素之一.在編制各階段工程造價時，套用的指標、定額、費用標準等都應與選定的旌工方案相適應。所以在選擇施工方案時.應著重考慮以下幾個問題：

（1）施工方案與工程規模相適應。

（2）方案實現的可能性與技術的先進性。

（3）施工方案的經濟合理性。

2.采用恰當的工藝，降低養護造價

一般情況下。施工養護中采用新技術、新工藝將有助于降低工程造價。當然。這也不是絕對的，對于某些新技術、新工藝，如直螺紋鋼筋對接代替傳統旋工工藝焊接等.雖加快施工進度.卻又提高了工程造價。而在大型土石方工程和高速路面工程中.與陳舊的機械施工或人工施工來相比，采用先進的機械化施工.將大大提高旌工養護效率。有利于加快工程進度。從而降低工程總成本。總之，在施工養護方案中采用何種工藝、何種方法還需結合現場實際情況.綜合工程的其他因素來決定。

3.嚴格按市政圖紙施工養護

一個完善合理的施工圖及其施工養護組織設計.對材料、勞動力安排、設備設置、工程的人工、施工養護程序、現場布置、施工養護工藝等問題，都進行了認真研究，反復比較。它既是保證工程質量的技術文件。更是項目經濟管理的有效保證。然而在實際施工養護中，設計意圖、施工養護組織設計理念得不到貫徹的現象比比皆是，即使使施工養護方案完美無缺，也只不過是一紙空文.達不到控制工程造價的目的。嚴格按圖在麓工養護中實施，既能保工程質量、工期，又能達到降低成本、控制造價的目的。

4.加強質量檢查，控制養護成本

分部或分項工程完成后.監理單位及相關質量負責人應加強工程質量檢查.檢查是否按施工養護圖和施工養護方案要求完成。施工養護組織設計不是一成不變的.在旅工養護中應根據實際情況進行調查，在施工養護中應隨時檢查.發現問題及時調整，擬定多套施工養護方案.分析比較確定最優旋工養護方案.從而既能保證工程質量，又能得很好的經濟效益，有效地降工程成本，才能達到控制工程造價的良好的結果。

三、市政施工養護應該注意的安全措施 安全技術措施的落實工作的檢查

（1）督促承包單位的安全管理職能部門落實好自己的安全管理職責。隨時抽查施工養護單位自查情況。

（2）按照經審查批準的方案不定期對施工養護現場進行專項的檢查。比如說施工養護起重機械、接體提升腳手架、模板等自升式設施和安全設施。并要仔細核查其驗收手續。

（3）在現場巡查過程中，監理人員一定要嚴格的檢查上崗人員是否具備上崗資格。

（4）對于安全生產時的一些基礎的安全措施，就像安全帽措施，安全帶措施，安全網措施，安全棚措施等，一定要落實到位，規范的對機械設備進行管理，并且要保持施工現場文明施工養護。

（5）施工養護時，要定期的巡視檢查一些具有更大危害性的工程，對于一些重要的工序和一些部位，應該進行旁站監理，與此同時要記錄相應情況，如高支模、塔吊的安裝、拆除、頂升等。

四、結語

總而言之，施工養護的準備工作要在整個施工養護過程中進行，每個階段也要做好準備工作，與此同時，還要做好對各工序、各工種的質量控制準備工作。除此之外，也應該考慮到養護過程中的安全處理與造價控制。這樣之后，將建筑工程的各個環節的工程技術，安全以及管理等問題做到位，才可以將我國的市政公用工程推向一個新的高度。

參考文獻：

[1]桑國繁.淺析市政路橋養護要點.《科技創業家》.2012，10.

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中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：

1 引言

隨著我國高速鐵路建設規模的日益增大，如何在高鐵隧道施工中做好道路的交通疏解工作成為城區高鐵工程能否順利實施的關鍵因素。國內外許多專家對類似問題進行過研究，例如覃國添等[1]結合深圳地鐵一期工程經驗對施工期間城市道路交通疏解的工作思路和方法進行了研究；代晨[2]針對老城區路網密集的情況對廣州市老城區道路改造工程交通疏解方式進行了研究；王義[3]結合南京地鐵工程交通疏解對臨時路面體系在交通疏解工程中的應用進行了研究。

本文結合成綿樂高速鐵路機場路隧道下穿機場高速公路的交通疏解實例，根據工程所處的周邊環境及工期要求，提出了相應的交通疏解方案，較好的解決了高鐵施工與交通疏解、工期進度的關系，可為今后類似工程提供借鑒。

2工程概況

成綿樂高速鐵路全長315km，機場路隧道位于成都市區，從成都南站出站后于捷龍汽貿附近小角度下穿機場高速公路主導及兩側輔道，兩者交叉角度約40°。機場路隧道采用明挖法施工，開挖寬度14m，深度16m，施工期間采用圍護樁+鋼支撐進行支護。

機場高速公路主道為雙向4車道+2條應急車道，輔道為雙向4車道+2條非機動車道。機場高速公路管理單位要求高鐵施工期間至少要保證雙向4條主道+2條輔道+1條非機動車道通行。

本文結合周邊環境及機場高速公路管理單位要求對蓋挖施工方案和倒邊施工兩種交通疏解方案進行了比選。

3 蓋挖施工方案

蓋挖施工方案即在機場高速位置架設臨時鋼便橋，車輛自橋上通行，橋下進行暗挖施工。

3.1 設計方案

蓋挖法臨時鋼便橋兩端道路采用雙向8車道＋2條非機動車道，設計最低時速40km/h，最小曲線半徑60m。橋梁上車道設計為雙向4條主道+2條輔道+1條非機動車道通行，總寬26.5m。車行道與機場高速公路軸線成30.15°角；鋼便橋中間設1m寬隔離帶，兩側設鋼制欄桿；橋面鋪設20cm厚鋼筋混凝土鋪裝層及瀝青混凝土路面。鋼便橋采用20.48m長單層梁型式，與隧道正交，拼裝后橋長72m，每片梁間距2m，共36片梁，兩端設在兩側圍護樁冠梁上。

3.2 交通疏解施工方案

蓋挖法交通疏解分三期施工。

一期：鋼便橋施工，車輛自兩側繞行，形成“孤島施工”。橋梁鋪裝采用瀝青混凝土，臨時道路采用30cm厚C20混凝土路面；主道與輔道間設立隔離設施，“主”“輔”分離；兩對向主道間設置1m寬隔離帶，并安設防炫目設施。在道路啟用前按規范要求設立標志標牌及標志標線等各種交通設施。

二期：鋼便橋施工完成后，車輛自鋼便橋上通行，隧道在橋下蓋挖施工。

三期：隧道施工完成后進行鋼便橋的拆除，恢復原有路面及交通。 鋼便橋兩端襯砌施工完成60m后進行土石方回填作業及路面施工，車輛從兩側通行。施工完成后進行鋼便橋的拆除，拆除后按原標準恢復路面及最終恢復原有交通。

施工工期一期2.5個月，二期6個月，三期1.5個月，總計10個月。

4 倒邊施工方案

倒邊施工方案即道路一側施工同時另一側通行方案。

4.1 設計方案

一期按設計時速60km/h，最小曲線半徑150m；二期按設計時速40km/h，最小曲線半徑60m。臨時道路設計為雙向4條主道+2條輔道+1條非機動車道通行，車道寬3.75m，非機動車道寬3m，中間設1m寬隔離帶，車道總寬29.5m。

4.2 交通疏解施工方案

倒邊施工交通疏解分二期施工。

一期出港側隧道先施工，出港方向車輛在隧道施工端頭處導改至進港側道路中通行。機場路隧道端頭處為垂直開挖，為避免端頭處坍方影響車輛通行安全，端頭處須設置端頭樁及鋼筋砼斜撐。隧道襯砌施工至少完成150m后方可進行土石方回填作業，并按原標準進行路面恢復施工。

二期：出港側隧道施工完成，進行路面恢復，進出港車輛均從恢復后的路面上通行，進港方向側隧道開始施工，施工完成后恢復原有路面及交通。

施工工期一期8.5個月，二期7個月總計15.5個月。

5 方案比選

蓋挖方案施工總計占道時間即對機場路交通影響時間為10個月，車輛導改至鋼便橋通行后，隧道自橋下兩側可同時掏挖施工，不僅能夠加快施工進度，而且對機場路車輛通行無干擾，具有對機場路交通影響時間短、影響程度小、疏導能力強等優點。但受鋼便橋及場地條件影響，道路導改后曲線半徑R=60m，曲線半徑較小，線型設計受限制。

倒邊施工方案道路導改后曲線半徑（一期R=150m，二期R=40m）較大，通行線型較好。但其對機場路交通影響時間長，影響機場路隧道總工期，倒邊施工兩次均須設置端頭樁及鋼筋砼斜撐，施工期間對機場高速行車干擾大。

綜上所述，蓋挖方案優勢明顯，采用蓋挖方案，施工干擾小，對交通影響程度也較小、影響總時間短，同時鋼便橋兩端道路疏導能力強，對于迅速疏解交通明顯。本次交通疏解采用蓋挖施工方案。

6 結論

本文結合成綿樂高速鐵路隧道下穿機場高速公路工程，對高速鐵路施工期間高速公路的交通疏解進行了研究，并對2種交通疏解方案進行了比選，在滿通流量要求、安全、工期的前提下，最終選用蓋挖法交通疏解方案。本方案在確保工期的前提下，保證了機場高速公路及輔道的交通順暢，可為今后類似工程提供參考。

參考文獻：

篇（10）

隨著經濟不斷發展，道路施工方在進行施工建設時加大了對施工設備數量的投入，各種配套設備日趨完善，尤其在瀝青混凝土路面施工中，機械設備種類多樣化，機械設備的使用與維修影響到施工的各道程序。機械設備性能的發揮需要滿足施工需要，這決定施工方能否獲得最大經濟利益，能夠確保施工工作順利進行。只有加強對機械設備成本控制才能完善施工建設。

1瀝青混凝土路面施工機械設備的施工概述

1．1瀝青混凝土路面施工工藝

現行的公路路面施工主要原料為瀝青混凝土，其施工工藝主要包括瀝青混合料制備、運輸、攤鋪與鋪層的壓實，所對應的機械設備為瀝青混凝土拌和設備、自卸車、瀝青混合料攤鋪機、壓路機。在施工設備與各項準備工作做好后，首先進行瀝青混合料的生產，之后通過自卸車將混合料運送至攤鋪現場，根據事先設定的參數直接將混合料卸載攤鋪機的料斗中進行自動攤鋪，待溫度降到適合碾壓范圍后有壓實機械分階段進行碾壓，最后通過檢測各項指標以達到施工標準。

1．2機械施工過程

進行施工前需要對施工單項進行全面分析，其過程包括準備工作、基本工作及輔助工作。準備工作包括建筑物基礎及現場的準備，例如清除施工范圍內樹木與耕土，基坑的開挖與排水等。基本工作是施工工作的主體，包括土石方的挖掘、運輸壓實等。輔助工作則是伴隨基本工作而產生，例如翻松硬土、曬水、曬土等。任何主體工程均采用多種施工設備及方案，因此在擬定施工方案時，首先應對基本設備進行研究。因基本工作工程量大、設備數量多，必須按照相關施工條件來進行選擇，之后根據設備的不同參數對設備進行組合搭配以發揮機械最大效應。對于準備工作與輔助工作而言，可依據類似工程的技術總結與指導，擬定出優化方案。在施工設備管理中也存在諸多問題，例如，在新的施工項目進行前，施工方缺少對施工機械設備的前期論證，導致施工分配不夠合理，影響施工進度。同時施工方只注重對設備使用二缺少維護與保養。為趕施工進度，施工方通常會加大機械設備的運轉負荷量，但卻忽略對設備的保養維護，嚴重影響施工機械設備使用壽命，導致維修費用極大增加。

2瀝青混凝土路面施工機械設備分析

2．1瀝青混合料攪拌設備

瀝青混合料攪拌裝備，顧名思義，即是將各種物料按照相應的比例混合在一起。包括碎石、砂、礦粉與瀝青。其工藝流程可分為傳統式與滾筒式，按其生產能力大小可分為小型設備、重型設備、大型設備及超大型設備。小型設備多為移動式，即常見的混凝土卡車，中型設備多為半固定式，由于體積過大，因而大型即超大型設備為固定式，不論使用何種設備，其攪拌程序固定，即冷骨料需按照級別配定供給量；熱骨料需進行篩分、存貯，并按精確重量進行二次稱重；礦粉及瀝青需定量供給；將各種配給材料進行均勻攪拌；出成品料并暫時存貯。

2．2瀝青混合料攤鋪設備

提到攤鋪，在傳統的施工方式下，施工人員需面對了瀝青高溫的炙烤，但隨著技術發展，在進行攤鋪前可直接設定好相關數據，并將瀝青混合料送至攤鋪機料斗中，按設定數據進行自動攤鋪，省去諸多人力資源，極大提高了工作效率。

2．3運輸設備

在瀝青混合料及攤鋪工作準備完畢后，瀝青混合料的運輸成為重要工作，對于瀝青混合料的運輸，需根據實際運輸路線、時間、距離以及現場環境與施工條件來進行考量，既可保證拌和設備即攤鋪設備的連續生產，又能避免車輛因卸料及等待時間過長造成浪費。

2．4碾壓設備

碾壓式設備對公路建設至關重要，道路質量的好壞取決于壓實的程度。對于瀝青混合料的壓實受到單位線壓力影響，而不同單位線壓力亦受到路面材料強度與壓實后應達承載力影響。其工作步驟分為初壓、復壓及終壓。進行初壓，目的是平整與穩固混合材料，為復壓提供便利條件，是壓實的基礎工作。復壓則是使混合料穩定、成型，混合料是否密實取決于復壓質量高低。由于壓式設備經過瀝青路面勢必會留下印記，因此終壓主要將印記祛除，形成平整的平面。在進行壓實時，需根據混合料礦料含量及瀝青粘稠度進行不同的工程設計與設備選擇。

3建立完善的機械設備協調管理機制

3．1完善管理機構

施工的管理重中之重，缺少優秀的管理，即使對設備很好選擇，施工依然無法順利進行，導致施工后的成品路面出現諸多問題。因此，施工前需挑選出一名經驗豐富、具備組織協調能力的人員擔任機務管理組長。同時以他為中心配套好各部門相關人員，并由管理組長進行合理任務分配，明確崗位職責。為保證機械設備順利使用，仍需加強對業務人員的技能培訓使其熟知機械性能，以便合理使用機械設備。

3．2加強機組調試運行能力

機組裝配、線路連接關系到機械設備的正常使用，對于諸多施工方而言，由于過于追求經濟效益，聘請的施工人員并未具備相應資質，以致在進行機組設備安裝、線路安裝時不斷出現錯誤，導致機械設備無法正常使用甚至損壞，因此影響施工正常進度，加大了機械設備購置成本。

3．3瀝青拌和裝備正常運行

只有攪拌工作符合要求，生產出的混合原料才能達到施工標準，因此在進行原料混合攪拌前，需按照設備要求說明順序進行電機的運轉，在干筒溫度達到預熱要求后根據相關參數進行混合物生產。

3．4瀝青拌和機的保養

對于保養需實行定人定崗原則，業務人員需明確保養流程與規則，對于保養物品要實行專人看護，在機械設備停機后要及時檢查各部位有無松動及漏油情況。

3．5攤鋪機的管理與操作

在進行攤鋪工作前首次需對攤鋪機進行全面檢查，清理料斗雜物，保證混合料順利進出。其次，搞好對照攤鋪引導線移位工作，按照攤鋪寬度進行調整。同時為均勻攤鋪，仍需根據相關公式設定攤鋪的速度與頻率。

3．6壓實機管理與操作

瀝青混合料碾壓是路面施工最后一道工序，因此為保證路面質量必須采取正確的管理與操作。首先，需采取緊跟、慢壓、高頻、低幅原則，嚴格對溫度、速度及工藝程序進行把控。其需根據以往施工經驗，利用已有參數進行反復試驗，最終確定合理方案。同時采取錯輪碾壓方式，以使每段路面、每個角落得到壓實，避免日后使用過程中出現路面裂縫現象。

4瀝青混凝土路面施工機械設備應用成本控制策略

通過前期對施工設備及方案的選擇，成本問題一直成為施工方考慮重點，之所以施工方爭奪建設許可，目的在于可從施工中獲取極大經濟利益，因此需加強對施工設備的成本控制，節約施工成本。

4．1進行合理施工設備配置方案

根據施工現場條件、工藝及具體施工要求，在施工設備選擇上必須配套合理，發揮每臺設備最大效應，因此，施工前必須進行施工方案的優化設置。進行合理配置，首先需要以工程中主要設備為依據，其他配套設備的選擇必須確保充分發揮主要設備的最大性能，同時綜合系統中機械的組合數目應盡量保持最少。在實際施工中，對于機械而言，即使技術先進、可靠性能高，避免不會發生機械故障，機械運轉失常，必定影響正常施工進度，延誤工期必將影響工程經濟效益。

4．2加強對施工設備的選型重視度

進行施工設備選型，目的在于挑選出技術先進、經濟合理、使用安全及可靠的裝備，并以此形成專業化的機械施工隊伍，確保工程如期進行并按期竣工。進行合理的施工機械選擇有以下主要依據：施工工程量、進度計劃、施工條件、現有及新設備相關技術情況。首先，機械選擇要適應工程性質，適合現場施工的條件及運輸距離等，以此滿足施工質量需求。其次，施工機械應保持技術先進性。為達到這一要求，在選擇施工機械時，需按照結構先進、性能可靠、便于檢查、生產效率高的額原則進行。最后要大力減少機械的購置及運轉費用。低消耗，高產出是施工方遵循的唯一原則，因此在進行選擇時必須通過技術比較優化選擇方案以提高最終經濟效益。

4．3加強機械設備施工能力最優化探索

加強設備能力最優化探索是控制成本的一項重要方式。例如在攤鋪機的選擇需與瀝青混凝土面層的厚度、寬度及相關技術要求，確定施工方式后，選擇高精度、低故障的攤鋪機進行攤鋪作業，以確保工作的順利進行。

4．4加強對機械設備的保養

一項施工工程結束后必須加強對機械設備的維護與保養，及時對機械設備進行檢查與維修，排除故障，確保其正常使用。諸多施工方之所以抱怨施工成本高，正是因為在施工過后缺少對機械設備的保養，在下次開工前由于原有機械設備的損壞而必須購置新設備，導致施工成本加劇。

5加強瀝青混凝土路面施工機械設備應用成本控制的意義

對施工機械成本進行有效控制，對于施工產生極大意義，具體表現如下：

5．1有利于節約生產成本

工程施工離不開機械設備的使用，因此在機械設備選擇時，必須有相關配套方案作為支撐，按照方案要求合理進行機械設備的選擇與購置，可極大降低購置設備的成本。

5．2有利于養成對機械設備維護的良好習慣

機械設備在使用過程中會產生較大磨損，有時甚至會出現故障，因此在機械使用的間歇，需要加強對機械設備的檢查與維護，及時排除故障，確保在之后的工作機械設備能正常運轉。長此以往，可極大程度養成維護的習慣，為施工方減輕成本壓力，收獲較大經濟效益。

6結束語

瀝青混凝土路面施工中對機械設備的選擇十分重要，若想進一步加強對施工設備的保養與管理，需做到科學合理的分配，按照相關規定正確使用施工設備，將設備的購置與維修費用降到最低，為瀝青混凝土路面施工提供堅實的保障。

作者:張碧豪 單位:廣東長大公路工程有限公司

參考文獻

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［2］孫東興，周林．淺析公路工程機械設備施工成本控制［J］．建筑工程技術與設計，2015，（33）．