公路工程管理論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇公路工程管理論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

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1．1資源配置合理程度不夠進行公路工程建設的時候，對人力、機械以及資源的要求都比較高，為了保證工程質量的提高，必須對資源進行合理的配置。但是就現(xiàn)在而言，我國在進行公路施工管理的時候還是存在一些不夠規(guī)范的情況，比如說偷工減料、為了趕工期，盲目的施工。企業(yè)在施工的過程中出現(xiàn)違規(guī)的情況主要是為了保證自己的利益能夠實現(xiàn)最大，但是這種做法本身便是錯誤的，企業(yè)想要真正提高自身經(jīng)濟利益，應該做好施工計劃安排，不斷的提高施工管理的精細化程度，更好的進行資源的配置，避免出現(xiàn)資源浪費的情況。

1．2監(jiān)理程序存在錯誤的情況雖然現(xiàn)在我國已經(jīng)根據(jù)實際的需要對公路工程監(jiān)督管理體系進行了完善，只有相關部門的審批通過之后才能夠進行施工或者驗收，但是在進行實際操作的時候，這些條文沒有被落實，有些承包商為了保證自己的經(jīng)濟利益，在施工的時候盲目的趕工期，利用各種手段來獲得審批，并沒有根據(jù)程序進行，這也導致了很多存在的質量問題沒有被發(fā)現(xiàn)，這也給整個工程埋下了一定的隱患。

1．3進行成本管理的時候科學性不夠在公路施工管理中，成本管理是非常重要的，其貫穿了整個工程，特別是在進行施工管理的時候，其重要性更是不言而喻。若是成本管理科學，能夠更好的節(jié)約資金，從而提高整個工程的經(jīng)濟效益。現(xiàn)在很多承包商為了中標，在投標的時候投的價格比較低，在中標之后，為了保證自己的利益能夠實現(xiàn)最大，便轉包給其他的單位，而其他的單位為了自己的利益，在施工的時候，往往存在偷工減料的情況，整個公路工程的質量沒有任何的保障。

1．4進行后期維護的時候不夠及時公路施工管理本身便是比較動態(tài)的，施工管理只有在公路使用壽命結束了才算接受。所以在公路施工結束之后，需要有一些專門人員對其進行維護。但是現(xiàn)在，我國對建成公路工程進行歸屬權劃分的時候，往往存在不清晰的情況，這也導致了公路維護的時候，各個單位相互推諉，公路養(yǎng)護維護隊伍組建不夠及時有效，這會導致后期維護不夠及時，公路的使用壽命也會有明顯的縮短。

2做好公路工程管理的一些改善措施

2．1對施工管理人員進行培訓，提高其專業(yè)技能和素質公司必須重視公路施工過程中人的作用，真正的做到以人為本，重視施工人員的培訓和學習，提高其施工技術、施工管理水平以及施工安全意識。只有做好培訓工作，施工人員才能夠真正的意識到施工質量管理的重要性。在對企業(yè)員工進行培訓的時候，應該提高其質量意識，只有這樣企業(yè)員工才能夠在自己的崗位上做好各項工作，幫助企業(yè)樹立良好的企業(yè)形象。此外，在進行培訓的時候，還應該重視團隊合作意識的培養(yǎng)，這樣員工才能夠更好的進行企業(yè)形象的維護，保證其在施工的過程中將自己的作用更好的發(fā)揮出來，提高公路的質量。在對管理人員進行技能培訓的時候應該對成本管理進行明確，保證管理的有效性［3］。

2．2做好施工過程的管理(1)對管理機制進行健全，完善管理責任制。想要保證公路施工的有序性，是需要管理人員做好指導的，對管理機制進行健全，是符合管理工作更好進行需要的，應該真正的落實管理人員本身的職責，真正的做好權責分明，避免出現(xiàn)權責不清以及管理混亂的情況，保證職工管理的有效性和有序性。(2)做好質量管理，努力實現(xiàn)質量管理標準化。在進行質量保證體系建立的時候，對施工技術標準、設備標準以及材料標準都有比較明確的要求，只有做好材料控制、技術控制以及設備控制，才能夠更好的做好施工質量管理，公路工程管理才會更加的有序。(3)做好設備管理。在公路施工的過程中，設備是非常重要的，只有設備性能良好，才能夠保證施工工作更加順利的進行。企業(yè)應該根據(jù)需要建立設備維護保養(yǎng)規(guī)范，確保進行設備管理的時候有規(guī)定可以遵循，其次，企業(yè)還應該機械能設備資料的整理和檔案的設立，做好設備監(jiān)控工作，按期對設備進行檢查和維修，保證設備在工作的時候處于良好狀態(tài)［4］。(4)做好施工環(huán)境管理。在公路施工的時候，環(huán)境條件會給施工造成很大的影響，天氣情況會對施工人員的身體情況造成影響，最終也會給施工更好的進行造成影響，比如說在夏季的時候應該重視降溫防暑，減少高溫條件下，施工人員的作業(yè)時間，在冬季的時候，應該做好保暖方面的改善措施，在風雪天中減少作業(yè)時間。這樣能夠避免因為天氣因素給施工人員造成不適。除此之外，還應該重視材料的存儲和保管，降低溫度和天氣對材料的影響。

2．3進行施工方案優(yōu)化，保證施工資源配置的合理性在施工之前，進行施工管理的時候最重要的工作，便是進行施工方案的制定，若是施工方案不夠合理，很容易給工程的質量和成本造成嚴重的影響，這對施工管理目標更好的實現(xiàn)是非常不利的，所以應該對施工方案制定進行重視，使用合理的方案，做好資源配置，確保施工的時候能夠根據(jù)相應的計劃進行，提高資源使用效率，保證公路管理的質量［5］。此外，還應該根據(jù)需要做好監(jiān)管方面的工作，提高監(jiān)管的效率，保證工程的質量。

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2公路施工技術管理的重要意義

公路施工技術管理采取的科學管理方法是依據(jù)國家公路技術標準以及相關法律法規(guī)來開展技術工作。施工技術管理關系著多方的利益，特別是對公路施工質量的好壞有著至關重要的影響。第一，施工技術管理直接影響到了施工方的最終受益以及企業(yè)樹立的形象和信譽。施工企業(yè)不僅需要有足夠的技術實力和條件，還需要相匹配的管理這些技術和設備的能力。第二，公路施工具有一定的特殊性，由于公路的差異性較大，施工的具體情況也是千差萬別，對施工的要求各有千秋，受環(huán)境影響很大。再加上施工技術本來就是多種類型和狀態(tài)的技術工種交叉在一起互相交錯使用，種類頗多，因此在如此復雜的施工過程中對施工技術的管理就提出了更加嚴格的要求，只有這樣才能確保施工過程有序的開展，最終保證整個工程的質量和效率，減少后期成本。第三，隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，各個行業(yè)產(chǎn)業(yè)的技術更新都是日新月異，公路工程的新技術、新工藝以及新材料等也是層出不窮，這對施工技術管理也就有了相應的要求，而且施工技術管理就更加重要。施工技術管理的好壞最終決定了整個工程的好壞和成敗。抓好施工技術管理，做好公路施工前的各項準備工作，對施工過程中的重點和難點進行強化控制，對施工現(xiàn)場進行科學動態(tài)實時監(jiān)管，使得施工效率最大化，資源配置效率最大化，對質量、進去和成本全方位管理，這樣才能提升公路質量，從而促使公路建設取得成功并獲取最大的經(jīng)濟效益和社會效益。總之，公路施工技術管理工作是整個公路工程施工的關鍵點，是推進整個工程順利開展的重要保障。

3加強公路施工技術管理的關鍵措施

3．1工程施工前的技術管理在公路施工前，大量的準備工作是做好整個工程的重要保障。前期準備工作包括明確工程進度、具體要求等，要按照現(xiàn)場施工環(huán)境，制定出科學可行的現(xiàn)場施工方案，明確技術核定和變更等的相關技術規(guī)章制度，最大程度確保工程在人力、技術等方面協(xié)同合作，使工程順利預期完成。施工前主要要把握好以下幾方面的施工技術管理工作:一是技術負責制度的確立。以總工程師為領，至上而下明確每一個級別的分管領導，每一個級別要設立相應的技術管理機構，確立總工程師、主任工程師、專職工程師、技術負責人等機構管理者;二是要確定施工技術管理制度。技術管理工作要依章辦事才能順利推進，使得技術獲得目標明確，工作內容和責任也明確;三是確定圖紙會審和設計變更技術核定相關機制和制度。圖紙會審是指對工程圖紙是否合規(guī)合格進行審查，審查的主要內容是看圖紙設計的結構、技術設備以及原材料的質量、數(shù)量、規(guī)格及質量等等是否與要求相一致。圖紙會審的最重要目的是要保證圖紙準確，因為圖紙是施工的重要依據(jù)，如果圖紙有誤將直接導致施工失誤帶來嚴重后果。技術核定則是在施工過程出現(xiàn)調整時，需要各個相關部門統(tǒng)一技術、質量和經(jīng)濟等方面的意見，并做好文字紀要以作依據(jù)。四是確定技術交底制度。在分部和分項工程施工之前，施工工人要事先了解和把握施工的技術、工藝、材料、施工規(guī)范、質量評定、安全等方面的技術方式方法，這些都需要技術人員事先跟施工工人進行交底，使他們明確每一個施工技術點，保證工程如預期開展;五是確定工程竣工驗收制度。

3．2工程施工過程中的現(xiàn)場技術管理顧名思義，現(xiàn)場技術管理就是在施工現(xiàn)場的技術管理活動，這也是整個工程施工技術管理的關鍵所在，因為所有的準備工作都是為了現(xiàn)場施工而做的，而后期的驗收質量如果也完全取決于現(xiàn)場施工進展如何。現(xiàn)場施工技術管理的主要內容有:首先是會審圖紙并按照圖紙施工;其次是確定并不斷優(yōu)化和完善具體的施工方案，并依據(jù)方案開展施工;三是要定時檢查施工的進程以及計劃的執(zhí)行狀況;四是仔細做好施工記錄，對隱蔽工程及時檢查并記錄下來;最后是要對施工所有的資料進行整理匯總，核對施工進度和質量。

3．3工程施工后的竣工驗收技術管理在完成了整個公路工程之后，施工單位要組織人員對工程進行竣工驗收，公路工程主要是以試通車輛為主要驗收方式全面檢查公路質量的好壞，然后完成竣工報告，對工程進行預驗收，撰寫交工報告和全面技術總結。需要指出的是，這里驗收的過程質量必須要與之前簽訂的合同中規(guī)定的過程質量標準相符，工程必須要達到使用條件或者是滿足生存要求。

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2.所謂的“無標底”招標及招標工程人為壓級壓價，導致工程造價失真。招投標工程成本價的難以界定及其操作的困難，使工程招投標管理部門較難在中標價是否低于成本價這一關鍵問題上實施有效監(jiān)控，致使部門業(yè)主為減少建設投資，利用建筑市場“僧多粥少”的現(xiàn)象，人為壓級壓價，致使“不合理”低價中標，同時也埋下了工程質量事故的隱患。

3.工程設計標準難以控制，浪費嚴重。部分設計人員缺乏責任心，人為提高安全系數(shù)造成巨大浪費。應中標施工單位的要求，人為變更設計，抬高標準，配合施工單位賺取超額“利潤”。

4.部分新型材料價格失真，導致工程造價虛增。新型建筑材料日新月異，特別是裝飾材料。由于信息不暢其價格異地差別極大。承包商利用部分業(yè)主的不知情，導致造價失控。

5.“三超現(xiàn)象”普遍存在。部分業(yè)主單位為了爭取項目能順利通過，采取“化整為零”，盡管壓低概算造價，預留投資缺口，在建過程中通過追加投資，提高建設標準，結果導致概算超估算，預算超概算，決算時又超過預算。

6.有的審計機關存在“以審代結”現(xiàn)象，擾亂了工程造價管理的正常秩序。《建筑法》第十四條規(guī)定，從事建筑活動的專業(yè)技術人員，應當依法取得相應的執(zhí)業(yè)資格證書，并在執(zhí)業(yè)資格證書許可范圍內從事建筑活動；根據(jù)《工程造價咨詢單位管理辦法》的規(guī)定，一切工程造價咨詢中介機構（含各級審計事務所），均須向各級建設行政主管部門申辦并經(jīng)批準取得工程造價咨詢單位資質證書，方能根據(jù)批準的資質等級在規(guī)定的從業(yè)范圍內從事工程造價咨詢和工程結算審核。但有的審計機關認為審計部門根據(jù)《審計法》對建設項目的工程預決算實行審計，而工程結算是竣工決算的組成部分，他們不須持證，只須憑審計職能就可直接對工程結算進行審計。審計部門的這種借行政手段干預正常的造價咨詢中介機構承攬業(yè)務的做法嚴重擾亂了造價咨詢市場秩序。

二、加強工程造價管理的若干對策

要使山區(qū)丘陵公路建設工程造價得到合理確定，有所控制，就必須在基本建設領域全方位加強工程造價管理。

1.加強工程建設全過程的造價管理。通過對竣工工程經(jīng)濟指標的測算，確定合理的工程投資估算指標和設計概算依據(jù)。通過加強投資估算管理和推行限額設計，合理確定工程的靜態(tài)投資，充分預測動態(tài)投資，保證建設項目決策打足資金，不留缺口。加強設計階段對造價的控制工作。在項目建設過程中和竣工驗收時，應注意同設計方案對照檢查，對工程造價有較大影響的設計變更，須經(jīng)原項目批準機關認可，未經(jīng)批準同意，擅自追加投資、改變設計、提高標準、擴大建筑面積的，審查造價時不予承認，有關部門還應追究責任。

2.加強工程招投標管理，合理確定工程造價。在市場經(jīng)濟條件下，工程造價管理的一個主要途徑就是推行和完善招投標制，利用市場競爭達到優(yōu)勝劣汰、合理確定工程造價的目的。

一是堅持公開、公平、公正、誠實信用原則，加強對投標的監(jiān)督；二是工程造價管理部門要確定一套有效的工程造價和材料價格信息機制，提高評標專家的業(yè)務素質，對合理確定標底價及成本價等相關造價指標加強監(jiān)控；三是在批準項目招標申請時應認真審查招標項目的資金落實情況，施工企業(yè)也應加強自我保護，不要盲目投標，謹慎擇標；四是各級建設主管部門必須加強對標底和合同價的審查把關，一方面不干預交易各方的市場競爭，一方面保證價格競爭的合法性和合理性，依法維護建筑市場主體各方的合法權益。

3.加強工程預結（決）算環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理。針對工程預結（決）算環(huán)節(jié)較混亂的情況，除加強對編審從業(yè)人員的工作管理外，還應將此作為建設工程項目執(zhí)法監(jiān)察的重點，組織一次工程預結（決）算的檢查。

4.加強工程造價咨詢業(yè)管理。一方面要加大管理力度。理順管理體制，通過有效的監(jiān)督管理，保證咨詢工作的科學性、技術性和公正性。另一方面要認真做好工程造價咨詢執(zhí)業(yè)人員的培訓和資質管理工作，提高行業(yè)整體素質，充分發(fā)揮其在咨詢服務和市場中介方面的不可替代的作用。

5.加強工程類別劃分和收費許可管理。要制定有關的規(guī)章制度，防止工程類別劃分的隨意性。對違反規(guī)定隨意壓級壓價的行為要嚴肅查處，決不姑息遷就。

篇（4）

現(xiàn)場管理工作實施應當落實到公路工程建設的全過程，其中前期準備工作的優(yōu)化對于提升施工管理效果大有裨益。正式施工之前，應當就施工各環(huán)節(jié)之間的連接做好接洽工作，其核心環(huán)節(jié)具體包括以下內容：第一，建立嚴謹、規(guī)范的績效考核制度和獎懲措施，用制度管人，用規(guī)章管理工程；第二，做好道路沿線的調研工作。分析公路沿線各種潛在影響施工的因素，并分析、論證，作為修正施工方案、編制施工預算的依據(jù)；第三，熟悉施工設計圖，吃透設計意圖，澄清圖紙中的問題；第四，重視工程前期人員的工作培訓。施工培訓環(huán)節(jié)應當就技術培訓及技術交底等內容做到有效落實，使相關人員對工程技術標準、操作規(guī)程、質量控制、資料整理等有全面的了解；第五，建立工地試驗室，并申請臨時資質，對施工中擬使用的各種原材料取樣實驗，建立相關技術參數(shù)的數(shù)據(jù)庫；第六，做好工程施工方案的甄選工作。針對施工方案的比較與選擇應當從工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等方面綜合考慮，促進施工方案選擇的最優(yōu)化；第七，繪制關鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質量檢查評定、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻；第八，根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調研為依據(jù)編制施工控制預算，作為控制支出、成本預測分析、經(jīng)濟核算以及工程進度的依據(jù)。

1.2優(yōu)化施工現(xiàn)場資源配置

關于公路工程施工現(xiàn)場管理的資源優(yōu)化配置可從工、料、機三個方面得到體現(xiàn)，由于施工現(xiàn)場人工、機械設備、材料的使用經(jīng)常處于變化當中，因此資源配置問題的解決應當從資源均衡利用方面出發(fā)，做好相關的人力、物力、機械設備進場計劃，解決施工材料的儲備問題。此外，從天氣變化及工程施工進度角度分析，施工現(xiàn)場的資源配置還應及時作出相關調整，在資源優(yōu)化配置中促進工程施工的順利、有序開展，這對于資源浪費問題也起到了積極的遏制作用。公路工程施工影響因素來自各個方面，其中施工組織的合理性對于施工現(xiàn)場資源配置問題解決意義重大，因此無論是主導機械的選擇還是施工作業(yè)安全管理都應當在秩序化管理中得到落實，這對于公路工程施工現(xiàn)場管理影響深遠。

1.3強化施工現(xiàn)場質量管理

質量管理作為公路工程施工現(xiàn)場管理的核心內容，質量管理的水平直接關系到工程建設的質量信譽與市場信譽，因此相關的質量管理保障機制的建設與落實顯得尤為重要。第一，加強施工現(xiàn)場管理，把好各種原材料進場關，嚴格控制進場渠道，對進場材料加大自檢力度，從源頭上保證質量。第二，強化施工工藝控制，嚴格按照施工組織方案與施工技術規(guī)范施工，加強作業(yè)現(xiàn)場細節(jié)控制，落實現(xiàn)場施工工藝、工序要求，加大自檢頻率，堅持以數(shù)據(jù)指導生產(chǎn)。第三，結合甘肅省公路管理局下發(fā)的《質量通病治理方案》，對存在的質量問題進行認真研究、細致整改。第四，各工序施工前逐級進行技術交底，切實做到了參與施工的各級人員清楚施工工藝及實施要點，細化各道工序操作，有針對性的提出具體質量要求標準，明確人員分工，責任到人。第五，選派經(jīng)經(jīng)驗豐富、管理能力強、有責任心的得力專職人員負責管理施工現(xiàn)場。第六，完善工程質量自檢工作，強化自檢管理，實際工作中，在嚴格執(zhí)行各項監(jiān)理程序的基礎上，力盡所能地保證自檢工作所需的人力、物力、設備、儀器，不斷完善質保體系，落實質量目標責任制，堅持開工、施工報驗程序，杜絕野蠻、違規(guī)施工行為，實行質量預控，消除質量隱患。堅持按規(guī)定的頻率、方法進行自檢，杜絕純粹不自檢或用監(jiān)理抽檢代替自檢或降低自檢頻率的現(xiàn)象在質量控制過程中出現(xiàn)。

1.4強化施工現(xiàn)場安全管理

在堅持“以人為本”的理念和“安全第一，預防為主”的同時，在施工中加大對施工現(xiàn)場安全施工的監(jiān)督檢查及安全經(jīng)費的投入，保證安全設施、防護用品、警示標志、標識落實到時位，要求全體參建人員嚴格按安全操作規(guī)程施工。加強對重點部位、重大隱患的監(jiān)控與排查。要求專職安全管理人員對交叉道口、交叉作業(yè)施工、邊通車邊半幅施工點經(jīng)常巡視檢查，重點控制，設置醒目的安全標志及安全引導語，發(fā)現(xiàn)隱患，及時整改，并為全體參建人員購買人身意外傷害保險，要求施工人員對各工序施工前逐級進行安全交底，加大對特種機械、特殊工種的合格證，持證情況的查驗，確保機械狀態(tài)良好，嚴禁無證或人、機帶病工作并加強施工車輛的管理，確保安全生產(chǎn)。

1.5強化施工現(xiàn)場工程進度管理

進度計劃是控制工程進度的依據(jù)，施工組織中的月、旬作業(yè)計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。進度計劃反應工程從準備到竣工的全過程，反應施工中各分項、分部工程及各工序之間生產(chǎn)活動的基礎，能否按照進度計劃實施，既體現(xiàn)施工單位的合同意識，也體現(xiàn)了施工單位的組織協(xié)調能力和管理水平。當工程進度受到自然和人為因素的影響而計劃偏差太大時，現(xiàn)場管理者要結合實際，對進度計劃進行調整。

1.6強化現(xiàn)場文明施工管理

在施工管理中，狠抓了現(xiàn)場文明施工管理，從進場開始，就要求全體參建人員必須按高起點、高標準運行，做到規(guī)范、整潔，對現(xiàn)場文明施工一抓到底，使各施工現(xiàn)場文明施工得到了進一步提高與改善，樹立了公司形象。

1.7關注施工現(xiàn)場的防洪排水設計

現(xiàn)場管理中針對防洪排水環(huán)節(jié)的設計應當從具體的排水方案中完善防洪排水系統(tǒng)的設計，從現(xiàn)場施工條件中對施工方案進行優(yōu)化分析。施工受自然因素影響較大，應針對性的采取預防和應急措施，否則工程進度和效益就無法保證。在自然災害中尤以水災最為嚴重，它是影響工程質量和進度的主要因素，施工中若對防洪排水措施不力，將造成工期拖延，費用增加。針對雨季施工而言，施工現(xiàn)場的組織設計同樣至關重要，定期的路面巡查、排水設計的實際效果等都應當成為公路工程施工現(xiàn)場防洪排水設計關注的重點內容。

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由于偶然因素多，且在實際施工中具有不確定性，因此在對施工進度進行管理與控制時，需要采用系統(tǒng)管理的觀點對施工工程中出現(xiàn)的各種偶然因素進行相應的施工調整與進度控制。在對施工進行管理時，對施工進度進行預先的控制設計方案的編制是重點工作之一。但在實際的工程施工中由于各種偶然因素的出現(xiàn)導致其施工進程不可能完全依照工程施工進度設計方案進行，因此就需要在工程進度控制方案設計時充分考慮到可能出現(xiàn)的偶然因素并提供一定的余量，保證施工進度控制方案的合理性。如對北方某地進行的公路野外施工工程項目，根據(jù)以往的氣象記錄，在7、8月份平均會有8~10天大幅降雨，使得軟土處理施工受到一定影響；而在1月中旬前后最低溫度達到-7℃，極不利于公路施工質量的保證。

因此在進行施工進度控制方案設計時需對其進行相對應的預留余量以滿足實際施工進度需求。在按照修正后的施工方案進行施工處理時，由于考量到了各個標段實際施工過程中產(chǎn)生的工期誤差而預留了部分余量，因此，在九月上旬對項目一標段軟基處理進行復檢過程中發(fā)現(xiàn),由于施工質量不達標而進行的翻修并沒有對路基土石方以及后續(xù)的工程進度產(chǎn)生較大的影響。而且，特別是余量對誤差的彈性消除作用，使得工程施工整體進度并沒有因為該標段的返場翻修而造成大的影響。

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2我國公路施工技術的管理現(xiàn)狀

2.1比較傳統(tǒng)。

現(xiàn)目前我國的公路施工企業(yè)在施工技術管理上還出于比較傳統(tǒng)的管理模式，對于施工技術的管理還不全面，比較粗獷，主要的工作內容集中在兩個方面，一方面是對技術文件的管理上，另一方面是對施工參數(shù)的控制上。這種傳統(tǒng)的管理模式?jīng)]有體現(xiàn)施工管理技術的作用，也達不到施工技術管理的要求。

2.2管理水平限制。

現(xiàn)今的許多公路設施的分包商在施工的技術管理上，還不健全，管理水平也有限，不能對施工技術進行很好的管理，嚴重影響了承包企業(yè)的管理工作的開展，因此，使公路的質量也得不到保障。

3對我國公路施工技術管理的幾點建議

3.1明確交通施工技術管理的內容。

交通施工技術管理的包含了很多方面的內容，總體來說，具有以下幾點：第一，在施工作業(yè)方面。包含了對交通施工作業(yè)的方法、具體的施工程序和施工安全等方面的內容，對于施工企業(yè)的規(guī)定而言，承包企業(yè)想要提高市場占有率和競爭力，企業(yè)的標準就一定要高于作業(yè)方法和施工程序兩個方面，且在施工的過程中，要按照雙方所簽署的合同為依據(jù)，按照合同上的規(guī)定，使用對應了技術標準。第二，合理分配人員。要做好計量器的工作，對于施工人員按照工作崗位和技術的不同進行合理的分配，并定期對使用工具和工程質量進行檢查，確保所使用的工具和現(xiàn)場工作開展的準確性。第三，建立和健全原始技術資料。做好原始資料在工程施工設計的變化、設計交底的記錄、相關圖紙的審核信息、施工中所用到的器材檢查信息、建筑材料信息等的記錄，并要求確保相關信息的準確性。第四，加強對信息和技術檔案的管理。由于我國公路建設網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，新技術和新器材的使用月越來越多，這些設備的運用對提高施工建設工程的質量都起到了重要的作用，要加強對信息和技術檔案的管理，做好施工組織設計文件的、施工圖放樣的工作，把工作落實到人的身上，要求相關負責人專門負責。

3.2改變傳統(tǒng)，嚴格遵守交通施工技術管理規(guī)范。

交通實施工程的質量是施工工程的命脈，也是施工技術規(guī)范的主旨。因此，在施工之前施工隊要對技術規(guī)范引起重視，對施工工程質量評定中相關參數(shù)的要求都要知曉和熟悉。同時，對于工程的建設量要做到嚴格的質量把關，對整個工程在施工前、施工中、施工后的每個環(huán)節(jié)都要嚴格的遵守相關制度，對團隊進行合理的分工，對施工控制和施工過程兩方面的內容進行嚴格把關，及時發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問題，對出現(xiàn)的違章施問題進行及時的處理，保證工程建設的質量，從而實現(xiàn)末端管理到瞬間控制的轉變。在隊伍施工之前，對于工程建設中，要使用的材料從要進行嚴格的篩選，對廠家要有一定的了解，確保材料的質量問題；在工作人員上，要加強對工程質量的強調，讓施工隊伍中的每一個人都樹立責任意識，對于準備工作不合實際不能確保工程質量的，不允許動工。在施工過程中，要建立有效的質量管理體制，要求從基礎工作人員到項目負責人對工程實施有效的監(jiān)督，對于工程的質量和建設工作人員要向上級進行詳細的的報告，樹立員工的責任意識。

3.3保證工程進度，健全收工制度。

對于道路的標志和路面標線要嚴格的按照國家所規(guī)定的標準進行標識，制定大城市的進出口、慢行車輔道。完善高速公路的防護欄、隔音墻、監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等的建設，以及公路中人行天橋和地道、線旁車輛停靠的建設。在國道建設中實現(xiàn)建設的標準化和現(xiàn)代化，在縣級以上的公路做到標志和標線齊全，對于不同等級的公路要按照規(guī)定建設好分隔帶各慢行車輔道。同時，還要建設起過境汽車的同行環(huán)道，減少城市中的過境車輛。

3.4注重對施工隊伍的人才培養(yǎng)。

人才的建設是交通工程施工技術管理的重要基礎，因此，施工企業(yè)要注重對人才的培養(yǎng)，不斷的挖掘出人才，不斷地對人才進行培訓，提高他們的專業(yè)知識水平，這對于提高施工管理水平來說，是很有效的。同時，要想留住人才，還得適當?shù)奶岣咚麄兊男劫Y，進一步的提高管理水平，讓工程的質量得到進一步的保障。

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公路施工現(xiàn)場管理是個系統(tǒng)工程,做好施工準備工作是前提和基礎,施工單位在施工前要熟悉施工圖紙,理解施工圖紙的指導思想和設計意圖,弄清楚施工圖紙中一些關鍵的施工環(huán)節(jié),將施工圖紙貼在施工現(xiàn)場管理辦公室的墻上,方便施工人員隨時了解圖紙。同時施工單位要對相關施工人員和技術人員進行交底,讓相關人員對施工流程、技術標準和質量控制要求等有統(tǒng)一的認識,能夠在施工過程中對每一道工序和分項工程進行最大程度的優(yōu)化。并組織相關人員到施工現(xiàn)場進行勘查,了解施工現(xiàn)場的自然條件、水電布置和堆料場地等,根據(jù)施工工期要求、技術標準等因素制定合理的施工方案,確保施工的有序進行。還要建立工地試驗室,并向當?shù)刭|監(jiān)機構進行備案,能夠對施工過程中用到的材料進行規(guī)范、科學的取樣試驗,并建立相關技術參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。

1.2做好施工安全管理

安全是公路工程施工的重中之重。首先,為了保證安全施工,公路施工要加大安全施工的宣傳力度,讓施工單位的每一位工作人員都意識到安全施工的重要性,其不僅關乎公路工程質量和國家財產(chǎn)安全,更關乎到人們的生命安全,尤其是與自身的安全息息相關,每一位施工人員都要樹立安全重于泰山的意識,在工作中保持高度的警惕性,不僅自己具備安全意識,還要對不規(guī)范的施工行為及時反映或者制止,防止由于人為原因造成的安全事故。其次,施工單位要建立安全施工的獎懲制度和安全作業(yè)規(guī)章制度,利用制度來規(guī)范施工人員的具體行為,對遵守安全操作流程的單位和個人進行表彰和獎勵,對于不認真履行安全職責,違反安全操作流程的進行批評,對于違章作業(yè)、野蠻施工并造成一定安全事故的單位和個人進行嚴厲懲罰。

1.3加強施工材料的管理

材料管理是公路工程現(xiàn)場管理的重要內容,做好材料管理工作是公路工程現(xiàn)場管理面臨的主要問題。首先,在材料的采購中要嚴格控制材料的質量,根據(jù)施工圖紙的要求測算需要的材料數(shù)量,與供應商簽合同時要明確材料的規(guī)格和質量要求,還應當制定相關的責任追究體系。為了保證施工計劃順利進行,有些材料需要一次性采購到位。其次,材料的保管工作。材料進場后,要根據(jù)材料的不同特性分類保管,要合理安排場地,可參考原設計施工平面圖,也可根據(jù)現(xiàn)場實際占地情況科學安排場地,有些材料要求堆放場地必須硬化,如石等,有些材料不能露天放置,如白灰、水泥等。這些問題都要注意。最后,為了節(jié)約材料成本,避免不必要的浪費,材料管理中還應當加強監(jiān)督工作,庫存材料應明確建立臺帳登記制度,嚴格材料使用制度,對偷盜、浪費材料的現(xiàn)象進行嚴厲打擊,對使用中的材料加強追蹤,對庫存的材料,材料員必須定期按時整理盤點,責任落實到人。

1.4公路施工現(xiàn)場的進度管理

公路的進度與工程的經(jīng)濟效益息息相關,進度管理是一項復雜的工作,涉及的因素也很多,在現(xiàn)場管理中一定要充分的重視,為了有效地進行進度管理,公路工程施工中一定要采取相關的進度管理措施。首先,要有專門的負責人進行專門的管理,進行合理的組織分工,把責任落實到人,其次要合理安排施工,提前掌握天氣情況,例如冬季溫度太低,施工難度大,施工速度大大地降低,因此施工單位要盡量避開不利于施工的天氣,及時做好不利條件施工的防范措施,再次,做好相關的準備工作特別是機械的養(yǎng)護和維修,確保機械的正常運轉,保證公路工程施工的進度。

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二、當前鐵路工程成本管理工作中存在的問題

成本管理對鐵路工程建設工作的有效開展具有重要意義，目前，隨著鐵路工程建設發(fā)展腳步的不斷加快，如何提高成本管理水平也成為了鐵路工程管理部門所面臨的一項重大課題。然而就目前鐵路工程成本管理工作開展的現(xiàn)狀來看，卻存在很多有待解決的問題，這些問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.管理人員的綜合素質有待提高。目前，大部分鐵路工程的成本管理人員對成本管理的重要性缺乏正確認識，欠缺成本管理意識，加上對工程成本的預算都是獨自完成的，沒有相應的成本管理團隊。這樣一來，成本管理效果必然無法滿足鐵路工程的發(fā)展需求。此外，隨著市場經(jīng)濟體制改革的不斷深入，企業(yè)對管理人員的綜合素質也提出了較高的要求。但就目前鐵路工程建設單位管理人員的總體素質來看，卻有待提升。

2.缺乏完善的獎懲機制。建立科學完善的獎懲機制，目的在于最大限度的將成本管理者對工作的積極性和主動性激發(fā)出來。簡單地說，企業(yè)如果制定這樣一條規(guī)則：通過成本管理增加了企業(yè)的經(jīng)濟效益，那么管理者就會獲得相應的獎勵，反之，如果給企業(yè)帶來的經(jīng)濟損失，那么管理者就會遭受相應的懲罰。這樣一來，為了獲得更多的獎勵，管理者對于成本管理工作自然會十分用心，盡可能采取一切方法來提高成本管理水平。然而就目前鐵路工程的現(xiàn)狀來看，卻并沒有建立相應的獎懲制度，從而導致管理者的工作積極性不高，工作效率自然顯得有些不盡人意。

3.成本規(guī)范預算無法發(fā)揮作用。由于對于成本管理的重要性缺乏正確的認識，所以導致鐵路工程成本管理人員在對成本進行預算的時候，并沒有以工程建設的實際情況為依據(jù)，而是憑借著自身的經(jīng)驗開展成本規(guī)范預算。這樣一來，就會導致成本規(guī)范預算缺乏針對性，其自身的作用也無法在鐵路工程建設中充分發(fā)揮出來。此外，甚至還有些成本管理部門，對于成本規(guī)劃重視程度不夠，只是流于形式的將成本規(guī)劃做了，但卻并沒有實際應用到鐵路施工中，從而導致工程建設的實際成本與預算成本之間存在很大差距，最終使得工程建設成本大幅度增加，降低了工程建設的經(jīng)濟效益。

4.管理者缺乏責任心。成本管理工作的有效開展對于提高企業(yè)經(jīng)濟效益起著不容忽視的作用，管理者必須對其給予高度重視。然而就目前鐵路工程建設成本管理的現(xiàn)狀來看，管理者極度缺乏責任心，對自己分內的工作缺乏責任感，工作態(tài)度不認真，只是單純的做表面工作，沒有將成本管理深入實際。從而導致前期的成本預算和規(guī)劃工作無法在施工中發(fā)揮作用，這就是管理者的責任心不強而導致的。由此可見，目前鐵路工程成本管理者的綜合素質還有待提高。

三、加強鐵路工程成本管理的對策

為了能夠更好的提高鐵路工程的成本管理水平，針對上述問題，管理部門可以從以下幾個方面著手，加強鐵路工程成本管理水平，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，促進鐵路建設企業(yè)的良性運行：

1.建立科學完善的項目經(jīng)理考核制度。為了進一步促進成本管理水平的提升，鐵路工程項目著手施工之前，管理部門便需要結合工程的實際情況，建立科學完善的項目經(jīng)理考核制度，任命項目經(jīng)理為成本管理的第一負責人，給予其相應的權力，將成本管理的責任落實到小組的具體成員，對于在成本管理中取得成效的工作人員，應該給予其相應的獎勵，反之，則對其進行必要的懲罰，以此來起到激勵和警示的作用。與此同時，成本管理體制的建立還應該與施工計劃和財務管理和物資儲備等建立密切的聯(lián)系，以成本核算為核心，建立起一套科學完善的核算體系，要注重成本的預算和控制，同時也要注重成本使用過程的控制與計劃的對比和糾偏。

2.加強對施工材料的管理。在鐵路工程施工過程中，材料成本占據(jù)了工程成本的大部分比例，因此，如果想要做好成本管理工作，提高成本管理水平，就必須加強對施工材料的管理。在開展工程項目施工之前，管理部門應該對組織施工圖紙進行嚴格審核，建立工程數(shù)量臺賬的同時還要結合工程的進度安排建立材料需求臺賬，材料需求臺賬應以能獨立核算的單位工程為單元，以便于在施工過程中做好過程控制。由于材料成本是成本管理工作中的一項非常重要的內容，直接關系著成本管理的整體水平，所以，管理部門必須要對其給予足夠的重視，進而提高工程整體的經(jīng)濟效益。

3.增強成本核算人員的綜合素質和責任心。成本管理水平是否能夠得到顯著提高，與成本核算人員的綜合素質和責任心有直接關系，所以，結合當前鐵路工程成本核算人員的素質現(xiàn)狀，采取必要的措施提高其綜合素質是非常重要的。首先，應該確保成本核算人員樹立先進的管理理念，提高對成本管理的重視程度。其次，要定期展開對員工的培訓工作，并不斷在實踐中加以指導，不要只是為了完成任務而工作，只有這樣，才能提高成本管理人員的素質，在工作時才能替項目著想、才能替成本管理的相關部門著想、才能使項目成本管理工作融為一個整體，同時以制度管人，嚴格獎罰，才能增強工作人員的責任心。

4.重視技術工作在成本管理中的作用。鐵路工程招標是以初步設計資料為基礎進行的招標，初步設計與施工圖相比較存在很大的差異，尤其是現(xiàn)在鐵路建設項目越來越多，而能承擔鐵路工程項目設計的單位有限，鐵路設計單位的工作也達到過飽和，使得有些施工圖是等到快開工了設計院才將施工圖設計出來，為此，項目部上場時應安排理論及經(jīng)驗均豐富的技術人員結合現(xiàn)場實際情況，將虧損、利潤低、風險大、進度慢、難實施的項目通過設計方案優(yōu)化變?yōu)橛蛱潛p少、利潤高、風險小、進度快、易實施的項目，實踐證明此舉可給項目帶來很可觀的收益。

篇（9）

目前整個城市化道路的路政管理都有較大的缺陷，人民群眾的路產(chǎn)路權意識還不是很高，破壞路產(chǎn)路權現(xiàn)象有所增加，而且表現(xiàn)出新的現(xiàn)象，據(jù)統(tǒng)計，青島城市化公路破壞路產(chǎn)路權主要體現(xiàn)在：道口的亂開亂封由于經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路沿線企業(yè)眾多，有許多小企業(yè)為圖方便，在企業(yè)周圍隨意設置路口，甚至破壞綠化帶增設道口，或者有的企業(yè)和個人私自封死公共路口，擅自“圈地”，公路紅線控制難度空前增大。亂設廣告、標志隨著公路沿線經(jīng)濟建設的發(fā)展，這一點變得尤為突出，根據(jù)日常巡查統(tǒng)計，幾乎每天都有亂設招牌、廣告現(xiàn)象發(fā)生，繁多而龐雜的路線廣告牌，成為嚴重的視覺污染，不但影響市容市貌，而且也帶來安全隱患。道路附屬設施的破壞除了以往的盜竊苦力井蓋、破壞道路標志外，還出現(xiàn)了偷盜安全警示牌、防撞護欄、盜割照明線路及盜取照明燈具等附屬設施現(xiàn)象。

針對這些問題，青島市公路局經(jīng)過不斷的摸索總結，對癥下藥，建立了一套較為完整的道路建設管理措施，最大程度的保證了公路城市化后的管理。首先，施工組織上采取可行性論證制度，即每一項工程的施工組織設計方案都組織進行可行性論證，邀請城市建設各方面的專家進行評估，實現(xiàn)科學的組織和文明施工相結合。其次，堅持走群眾參與、群眾監(jiān)督的群眾路線，即認真聽取群眾的要求和意見，并把合理的建議與要求體現(xiàn)在施工中，同時公布施工監(jiān)督電話，接受群眾的監(jiān)督與投訴，最大程度的把施工與群眾的矛盾解決在最初階段，避免激化。最后，在安全生產(chǎn)上下大力氣，克服僥幸心理，把安全工作做到萬無一失。實踐檢驗，從2008年截止到目前，全市完成道路建設改造40余條，1180公里以上，沒有出現(xiàn)一起上訪投訴事件和安全事故。

一是提高養(yǎng)護技術水平，積極使用新技術；二是在傳統(tǒng)養(yǎng)護方法上，進行創(chuàng)新改革增加效率。例如常規(guī)的瀝青面層灌縫養(yǎng)護工作中，我們把作業(yè)程序劃分為4個作業(yè)塊，再劃分必要路面占用時間，即灌縫勞動時間和瀝青冷卻凝固時間，最后制定出一套操作程序流程，由有經(jīng)驗的工人對養(yǎng)護員進行培訓，使得這項養(yǎng)護工作變成科學的流水作業(yè)，減少了不合理施工帶來的損失，增大了養(yǎng)護效率，同時這樣提高員工創(chuàng)新意識的工作方式對其他工作具有積極的指導作用。三是大力提高硬件建設水平。購進了先進的路面清潔車，灑水車等，在重交通的城區(qū)主干道上，基本實現(xiàn)機械化無人清潔工作。實踐證明，集中有限的資金進行的技術設備的更新是提高道路養(yǎng)護管理的重要手段。技術改革雖然增加了投入，但從長遠來看，它降低了人工養(yǎng)護成本以及提高了效率，隨著目前人力成本不斷的提升，機械化養(yǎng)護也是未來發(fā)展的主要趨勢，早改革早主動，而且提升了公路部門的形象，以一種嶄新的面貌出現(xiàn)在人民群眾的面前，得到好評。

篇（10）

風險分析

風險管理

科學決策

一、問題地提出

近20年來，我國的基礎設施建設得到了快速發(fā)展，使許多長期困擾經(jīng)濟發(fā)展的撈烤睌問題明顯得到緩解，拉動了相關產(chǎn)業(yè)的快速增長，對國民經(jīng)濟起到了重要的推動作用。1998年，為確保國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展，中央作出了加快包括公路在內的基礎設施建設的決定，預計今年全年公路建設投資規(guī)模將達到1800億元。要合理安排這些投資，使其充分發(fā)揮投資效益，避免重復建設、盲目建設，就需要對公路工程項目從立項、設計、施工、運營全過程進行嚴格的質量管理。但是，當前在實施>:請記住我站域名/

二、風險管理程序

1、風險識別

識別風險首先要對風險因素進行分解，構成風險結構層次圖(公路項目的風險結構如圖)，然后運用反向思維把不利因素找出來，從反向角度來論證，最后，通過對項目進行后評估不斷積累經(jīng)驗，加強風險識別的準確性。

2、風險估測

我們把風險定義為不利事件發(fā)生的可能性，可見風險的大小與出現(xiàn)不利結果的概率大小成反比。但僅以實際結果的概率大小來衡量決策風險大小是不夠科學的，實際上決策的風險大小，還與它的可能結果的概率分布密集程度有很大關系。一般可以用標準離差和變異系數(shù)來描述概率分布的密集程度，公路項目風險估測也就是先計算出某一指標的期望值，然后再計算其標準離差和變異系數(shù)，具體計算如下：

n

E=∑Ei·Pi

i=1

式中：E-損益期望值；

Ei-與第i種情況相聯(lián)系的損益指標值；

Pi-第i種情況發(fā)生的概率。

式中：б-標準差。

標準差越小，概率分布就越密集，有關方案的風險性越小。

CV=б/E

式中：CV-變異系數(shù)。

變異系數(shù)越大，該方案的相對風險就越大。

3、風險分析

在公路項目中，僅僅利用風險估測的三個參數(shù)來為風險管理提供依據(jù)是遠遠不夠的，還需要結合公路項目的特點進行進一步的分析，即風險分析。風險分析就是以風險估測的三個參數(shù)為基礎，對具體的公路項目評價模式進行適當?shù)臄?shù)學處理，使之能反映風險因素的過程。公路項目前期工作，即公路項目可行性研究中，評價模式為計算項目凈現(xiàn)值、內部收益率、投資回收期等評價指標。風險分析也就是在這些評價指標中加入風險因素。

公路工程可行性研究報告中包括不確定性分析，不確定性分析不等于風險分析。不確定性是指人們在事先只知道所采取行動的所有可能后果，而不知道它們出現(xiàn)的可能性，或者兩者均不知道，只能對兩者做些粗略的估計。不確定性是難以計量的。風險是指給行為主體帶來失敗、損失后果的可能性以及每種后果出現(xiàn)可能性的大小。風險是有概率可以計量的。通常在可行報告中只對投資及效益進行敏感性分析，敏感性分析只能告知某種因素變動對經(jīng)濟指標的影響，并不能告知這種影響的可能性有多大，如果對各因素發(fā)生某種變動的概率，事先能夠客觀地或主觀地給出，就可以借助風險分析幫助決策。

4、風險處理

風險處理就是根據(jù)風險估測以及風險分析的結果，為了避免或減小風險而對項目風險采取的措施，一般來看，主要有以下幾種方式：對損失大、概率大的災難性的風險要避免，即風險避免；對損失小、概率大的風險，可采取措施來降低風險量，即風險降低；對損失大、概率小的風險，可通過保險或合同條款將責任轉移，即風險轉移；對損失小、概率小的風險，可采取積極手段來控制，即風險自留。

三、公路項目風險分析的方法

對投資項目進行風險分析的方法很多，結合公路項目的特點，本文重點討論概率法、調整折現(xiàn)率法這兩種方法，并在概率法中舉了一個算例。

1、概率法

概率法是假定投資項目凈現(xiàn)值的概率分布為正態(tài)的基礎上，通過正態(tài)分布圖象面積計算凈現(xiàn)值小于零的概率來判斷項目風險程度的決策分析方法。

應用概率法進行風險分析有兩個條件：一是項目凈現(xiàn)值的概率分布為正態(tài)，二是每年的現(xiàn)金流量獨立，即上一年的現(xiàn)金回收情況好壞并不影響下一年的現(xiàn)金回收。

公路投資項目基本符合以上兩個條件，因此可以用概率法進行風險分析。下面結合一個算例詳細介紹這種方法。

假如一個收費公路項目，工期為兩年，每年投資4億元，總投資8億元，項目建成后20年內每年的收費額(現(xiàn)金流量)取決于當年交通量的大小，共有三種可能性，見表。

(1)期望凈現(xiàn)值的計算

采用概率法時，為了讓風險不反映在期望凈現(xiàn)值上，而是反映在項目現(xiàn)金流量標準離差上，也就是反映在凈現(xiàn)值的正態(tài)分布圖象上，計算期望凈現(xiàn)值的折現(xiàn)率就應該用無風險折現(xiàn)率。具體計算用下式解決：

n

E(V)=∑　E（Yt）/（1 i）t

t=10

式中：E(V)-期望凈現(xiàn)值；

E(Yt)-各年的年期望現(xiàn)金流量，按公式(1)計算；

i-無風險折現(xiàn)率；

t-時間序列。

本例無風險折現(xiàn)率i取10。經(jīng)計算，本例期望凈現(xiàn)值E(V)=4713萬元。

(2)現(xiàn)金流量標準離差

項目現(xiàn)金流量標準離差，就是項目壽命周期內各年現(xiàn)金流量標準離差，按無風險折現(xiàn)率折現(xiàn)的現(xiàn)值平方和的平方根。

式中：б-現(xiàn)金流量標準離差；

бt-年現(xiàn)金流量標準離差，按公式(2)計算；

i-無風險折現(xiàn)率；

t-時間序列。

經(jīng)計算，本例現(xiàn)金流量標準離差б=4160萬元。

(3)凈現(xiàn)值小于零的概率的計算

在假定凈現(xiàn)值為正態(tài)分布的基礎上，可以根據(jù)期望凈現(xiàn)值和項目資金流量標準離差，算出凈現(xiàn)值小于零的正態(tài)分布圖象面積，即凈現(xiàn)值小于零的概率。投資者就可以按照自己對風險的容忍程度，根據(jù)這一概率決定項目的取舍。

本例先按下式計算正態(tài)分布的Kα值，即期望凈現(xiàn)值相當于項目現(xiàn)金流量標準離差的個數(shù)：

Kα＝E(V)/б

本例Kα=4713/4160=1.13

然后根據(jù)Kα值從正態(tài)分布表中查出正態(tài)分布圖象左邊尖角部分的面積，即凈現(xiàn)值小于零的概率。從正態(tài)分布表中 查得=0.1292。

項目采納與否，要看項目投資者是否愿意為了取得4713萬元的凈現(xiàn)值而甘冒凈現(xiàn)值小于零的可能性為1292的風險。

2、調整折現(xiàn)率法

在對項目進行財務評價時，通常是采用銀行中長期貸款利率作為財務折現(xiàn)率，由于銀行貸款利率并不能準確真實地反映資金的時間價值，更不包含投資風險要求超過資金時間價值的部分，所以用銀行貸款利率當折現(xiàn)率是不合適的。

按風險調整折現(xiàn)率法就是將項目因承擔風險而要求的、與投資項目的風險程度相適應的風險報酬計入資金成本或要求達到的收益率，構成按風險調整的折現(xiàn)率，并據(jù)以進行投資決策分析的方法。

該方法的關鍵是確定風險折現(xiàn)率，具體計算由下式解決

K=i b·Cv

式中：K-風險折現(xiàn)率；

i-無風險折現(xiàn)率；

b-風險報酬斜率；

Cv-變異系數(shù)，按公式(3)計算。

無風險折現(xiàn)率i就是加上通貨膨脹因素后的資金時間價值，西方投資機構一般取政府債券利率作為無風險折現(xiàn)率，我們可以加以借鑒或簡化地按中長期貸款利率作為無風險折現(xiàn)率。

風險報酬斜率b，可以參照以往中等風險程度的同類項目的歷史資料(可以在公路項目后評價工作中做這項工作)，按下式計算：

b=K-i/Cv

式中符號同公式(7)，K、i、Cv值為以往同類中等風險項目的參數(shù)。

按風/！/險調整的折現(xiàn)率一經(jīng)確定，就可以用它計算項目的凈現(xiàn)值、內部收益率等經(jīng)濟評價參數(shù)值，具體計算不再贅述。