電控實訓報告匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇電控實訓報告范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一、電控發動機故障排除基本技能教學

電控發動機的故障檢測與排除復雜得多，對維修人員的技術水平要求也高得多，很多新的技術手段被用在電控發動機的故障排除上，因此教學內容也要及時更新。

一是讓學生掌握各類型汽車故障診斷儀（解碼器）的使用方法。汽車故障診斷儀有專用的和通用的兩類，掌握汽車故障診斷儀的使用、技術升級、故障碼的讀取應該作為一個基礎項目。通過汽車故障診斷儀可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼，從而確定故障的部位或原因，為進一步進行故障排除提供快速的技術支持。

二是讓學生懂得分析發動機數據流。發動機數據流是指電子控制單元與傳感器和執行器交流的數據，數據通過診斷接口由專用診斷儀讀取，數據隨時間和工況而變化，具有動態同步、多參數同時顯示的特點。讀取發動機數據流可以檢測發動機各傳感器的工作狀態，并檢測發動機的工作狀態，通過數據流還可以設定汽車的運行數據。由于部分發動機故障沒有故障碼顯示，利用發動機故障碼來判斷故障有一定的局限性，因此我們若能善用數據流分析，則能準確找到故障的根源。

三是讓學生懂得利用汽車示波器進行信號圖形分析。用汽車示波器檢測傳感器輸出的信號波形及信號電壓的變化情況，可以確定傳感器本身性能的好壞。現動機的工作轉速高、傳感器的信號變化速率快，變化周期達千分之一秒，還有相當一部分信號故障是間歇發生，時有時無，這就給故障的檢測帶來很大的難度。而汽車示波器可以快速捕捉電信號，還可用較慢的速度來顯示這些波形，以便讓維修人員一面觀察、一面分析，為分析故障部位提供了快速途徑。

四是除了懂得利用這些新型設備和手段進行檢查排除故障以外，對于一些常規的機械方面的故障也應引導學生采取相應的工具和儀器進行檢查，根據工作原理分析故障的原因和確定排除故障的方法。

二、電控發動機故障排除實訓教學課題分解

電噴發動機的故障的類型主要包括有發動機啟動困難、發動機怠速不良、發動機動力不足和發動機水溫高等。在實訓教學當中，我們根據不同類型故障設置了幾個課題，每個課題在教學中由實習指導教師在實訓設備（或實訓用車）上選取常見故障的發生部位設置故障，把設置故障后的實訓設備的故障排除作為工作任務交給學生去完成，由學生根據故障特征和所學的理論知識分析故障原因、檢測和排除故障，教師在旁邊加以引導和提示。通過完成這些課題的實訓練習，學生基本上能把電控發動機常見的故障通過規范的操作完成檢測和故障排除，并加深了對發動機工作原理的理解。

1.課題一：發動機啟動困難

本課題知識點：電控發動機啟動困難的現象比較常見，表現為不能啟動、啟動后熄火、反復操作多次才能啟動，故障排除是從油路和電路入手。教師設置的故障點見表1。

表1

故障特征 主要原因分析 故障診斷重點部位或檢查方法 教師設置故障點

啟動時啟動機不工作 啟動電路故障 熔絲、空擋開關、蓄電池電壓、啟動繼電器 空擋開關斷路、啟動繼電器線圈斷路、蓄電池電壓極樁接觸不良

啟動機正常工作但發動機無啟動征兆 1.油箱無油

2.點火電路故障

3.配氣正時不正確 油箱油量、噴油器、火花塞火花、點火信號傳感器（曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器）、碰撞開關（慣性開關）檢測汽缸壓力 曲軸位置傳感器斷路、凸輪軸位置傳感器斷路、慣性開關斷路、噴油器熔斷絲斷路

有啟動征兆，但瞬間停止 點火電路故障 檢測點火電路的IGF（反饋）信號 IGF信號線斷路

2.課題二：發動機怠速不良

本課題知識點：發動機怠速不良包括怠速太低、太高、怠速不穩等現象。發動機怠速不良的原因相對復雜，涉及多方面的原因，對學生的理論水平要求較高，教師在教學中在可設置故障點較多。教師設置的故障點見表2。

表2

故障特征 主要原因

分析 故障診斷重點

部位或檢查方法 教師設置故障點

怠速不穩 空氣供給系統故障 檢測節氣門是否臟污、空氣流量計（或進氣壓力傳感器）、進氣歧管是否漏氣、節氣門位置傳感器 進氣歧管漏氣、空氣流量計信號線斷路、節氣門位置傳感器故障

廢氣再循環系統故障 檢查EGR閥工作是否正常 EGR閥故障

燃油回收系統故障 活性炭罐堵塞或電磁閥損壞 電磁閥故障

曲軸箱通風故障 曲軸通風閥（PCV）有故障或堵塞 PCV閥故障

怠速控制不正常 怠速閥、怠速觸點 怠速卡滯、怠速觸動信號線斷路

油路故障 噴油器滴漏或堵塞 噴油器堵塞、噴油器卡滯

點火電路 火花塞、點火線圈、高壓線 火花塞積碳、高壓線漏電

汽缸缸壓不平衡 汽缸缸壓 讓學生測量缸壓

配氣相位不準確 配氣相位檢查 正時皮帶不正時

怠速太高或太低 水溫傳感器故障 水溫傳感器及電路 水溫傳感器電路斷路

進氣溫度傳感器故障 進氣溫度傳感器及電路 進氣溫度傳感器斷路

怠速控制不正常 怠速閥 怠速閥卡滯

3.課題三：發動機動力性不足

本課題知識點：在發動機運行中，由于技術狀況的改變會引起動力性不足，也就是指它的動力性差，表現為發動機無負荷運轉時基本正常，但帶負荷運轉時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍感到動力不足，提速慢，達不到最高車速。本課題教師設置的故障點見表3。

表3

主要原因分析 故障診斷重點部位或檢查方法 教師設置故障點

空氣供給系統故障 空氣濾清器堵塞、空氣流量計或進氣壓力傳感器故障、節氣門位置傳感器故障 空氣流量計斷路、進氣壓力傳感器真空管漏氣，節氣門位置傳感器斷路

燃油供給系統故障 檢查燃油壓力、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、檢查噴油器是否漏油或堵塞 燃油濾清器堵塞、燃油壓力調節器真空管漏氣、噴油器堵塞

點火系統故障 檢查是否有汽缸缺火、火花塞是否火弱 火花塞故障

EGR系統故障 檢查EGR閥工作是否正常 EGR閥故障

機械故障 節氣門不能全開、汽缸壓力不足、配氣不正時 正時皮帶安裝錯位

4.課題四：發動機水溫高

本課題知識點：發動機水溫高也是電控發動機的常見故障，如果不及時處理，容易造成嚴重的后果，除了使發動機功率下降外，還會縮短發動機的使用壽命。發動機水溫高表現為水溫表指示值高或水溫度燈亮，但是也必須注意的是水溫傳感器故障也會引起水溫燈亮，這并不是發動機真的水溫高，引起發動機水溫高的原因也是多方面的。本課題教師設置的故障點見表4。

表4

主要原因分析 故障診斷重點部位或檢查方法 教師設置故障點

機械故障 檢測冷卻水的液面與冷卻水的質量、檢測冷卻系統水垢的情況、檢查節溫器與水泵與傳動皮帶、檢測發動機機油液面 傳動皮帶松動、節溫器故障

散熱電路故障 檢查水溫傳感器、水溫開關故障、檢查散熱風扇與電路 水溫傳感器故障、水溫開關故障

汽車空調

散熱電路故障 檢測汽車空調的散熱電路 空調散熱風扇繼電器故障

三、電控發動機故障排除實訓教學的開展

首先，組織全體學生進行基本技能的學習和訓練。故障診斷儀的使用、數據流的分析、示波器的使用是電噴發動機故障排除手段的基礎，熟練掌握這些技能可以大大提高故障診斷的效率。

在故障排除項目上，教師利用多媒體等集中講授電噴發動機故障的類型、特點和診斷流程。根據電控發動機故障的性質，可以把電控噴射發動機的故障分為兩類：有代碼故障和無代碼故障。實際上在電控發動機出現的故障中，大部分故障都會有故障碼產生，故障診斷的第一步是根據故障現象進行常規的檢查，然后利用汽車故障診斷儀對故障碼進行讀取，根據故障診斷儀的提示找出故障的部位和原因。對于沒有故障碼的故障，我們可以先觀察故障現象特征，然后根據工作原理分析原因，再從相關的傳感器、零部件檢查入手找出原因所在。在這個過程中，我們可以用故障診斷儀讀取相關的數據流進行原因分析，也可以利用汽車示波器檢查相應的傳感器的工作波形圖，對傳感器的工作情況進行分析，判別相應傳感器的好壞。在這個過程中，教師要引導學生在故障診斷時編寫故障診斷流程圖，養成良好、規范的故障診斷方式和工作習慣。

電控發動機故障排除實訓練習的開展形式采用小組教學法，選擇學習能力、協調能力都比較強的學生擔任組長。教師把設置好故障的設備以工作任務的形式交給組長，并分發工作任務書。由組長按照教師的意圖組織本組同學開展工作任務，組長組織本組成員根據故障現象進行討論，寫好故障診斷流程圖交教師審閱后開展故障排除工作。教師做巡回指導和開展協調實訓，規范操作的技巧和流程，及時解答學生提出的疑問。

在操作過程當中，教師要提示學生把故障現象、檢查判斷方向、檢查步驟、檢查結果和找到的故障原因等記錄在實訓報告書上，然后由教師在課后進行點評。

四、電控發動機故障排除實訓教學中的注意事項

電控發動機的控制過程是由電控單元（ECU）根據各傳感器傳來的數據發出指令讓執行器進行工作，若操作不慎，容易引起電控單元的損壞。因此在教學中教師一定要告誡學生要嚴格遵守技術規范，不能魯莽操作，要養成良好的工作習慣。

一是發動機運轉的時候嚴禁斷開各電子元件或元件的插接器，以免引起電脈沖損壞ECU。

二是要焊接的時候必須斷開蓄電池負極接線。

三是電路的檢測必須使用高阻抗的數字萬用表或二極管試燈。

四是避免人體的帶靜電接觸電控單元。

五是汽車維修不僅僅是靠先進的設備和技術手段，維修經驗積累和總結也是一個很重要的環節，各種常規的檢查排除方法也應該熟練掌握，這一點往往是學生所忽略的地方。

五、結語

電控發動機的故障排除的實訓教學是汽車運用專業的一個重要課題，要求對發動機的結構、組成和工作原理都要有深刻理解，教師在教學中一方面要教導學生按照技術規范進行操作，另一方面又要引導學生靈活運用原理知識，開拓思維，多種手段多角度分析問題，還要善于積累經驗，加快工作效率。

參考文獻：

篇（2）

中圖分類號：C29文獻標識碼： A

2013年7月，我參加了由黃岡職業技術學院舉辦的2013年全國高職高專骨干教師（企業頂崗）（湖北黃岡）專業培訓班，我們從以下幾個模塊進行了培訓：

模塊一高職教育的教學現狀及改革的趨勢；

模塊二機電一體化技術自動生產線安裝與調試

模塊三機床電氣安裝、調試、故障診斷及維修

模塊四三維造型設計、數控機床編程與加工機電一體聯調

模塊五企業頂崗培訓，熟悉相關行業企業先進技術、生產工藝與流程、管理制度與文化、崗位規范、用人要求。

一、 機電類專業培訓班承辦單位簡介

機電類專業培訓班由黃岡職業技術學院機電學院承辦。黃岡職業技術學院機電學院是黃岡職業技術學院重點建設的教學單位之一，專業設置齊全，共開設有機電一體化技術（含電氣自動化技術方向）、數控技術、模具設計與制造、機電設備維修與管理、制冷與冷藏技術、發電廠及電力系統、供用電技術等七個專業，在校生3000余人。其中，擁有1個中央財政支持的機電一體化技術專業，1個湖北省戰略性新興（支柱）產業人才培養的制冷與冷藏技術專業，正在建設2個省級實訓基地，建設了4門省級精品課程，聘請了2名楚天技能名師，獲得了7項國家實用新型專利，2項湖北省大學生優秀科研成果獎和1項國家級教學成果獎。

機電學院注重實踐教學設施的投入力度，校內實訓中心設備總價值2000余萬元，建筑總面積6000余平方米，正在建設機電一體化技術和制冷與冷藏技術兩個專業省級高等職業技術教育實訓基地，其中擁有實訓室50余間，理實一體化實訓室30間、創新實訓室3間、TCL實訓室1間。實訓中心與深圳市博寶科技有限公司在校內建立了生產性實訓基地。實訓中心軟件、硬件建設先進、齊全，為學生動手能力和創新能力的培養奠定了堅實的基礎。在校外，與湖北彤鑫發動機有限公司合作建立了黃岡職業技術學院數控加工技術實習工廠，與三環氣門驅動（湖北）有限公司、TCL空調器（武漢、中山）有限公司、蕪湖歐寶機電有限公司合作建立了專業共建基地，與富士康科技集團、上海美維、深圳賽意法、格力、美的、正泰等國內知名企業合作建立了多個實習就業基地，校外實習就業基地達120余家。

二、高職辦學理念、教學方法、人才培養質量

（一）加強內涵建設，提高教學質量

7月8日，黃岡職業技術學院熊發涯副校長做了“加強內涵建設，提高教學質量”為題的報告。報告圍繞“創新教師培養模式，全面提升教師職業能力；深化校企深度融合，促進教育教學改革；深化校企深度融合，促進教育教學改革；強化科學規范管理，完善質量保障體系”四個方面的內容展開，其中，我對“深化校企深度融合，促進教育教學改革”印象最深刻。熊校長從“建立三層合作、四方共建、互利多贏”的辦學體制機制，踐行對接“十百千萬”的老區高端技能型人才培養新思路；深化 “三雙”工學結合為主要特征的人才培養模式改革，建立“多元互補”的教學質量共同評價與持續改進新機制四個層面進行了闡述，報告中提到“與十縣對接、與百村共建、促萬戶致富”讓我覺得黃岡職院真正做到了校企合作，很好的推動了區域經濟的發展，真正做到了為社會服務。

（二）高職教育教學方法探析

7月9號，黃岡職業技術學院教務處處長、院長助理夏學文教授做了“高職教育教學方法探析”的報告。夏教授首先引入了高職教學存在普遍的問題 ，即“生源數量減少，學生素質較低；教師教得辛苦，學生學得痛苦；教師努力的教，學生茫然的玩；教師教了很多，學生學到很少；學生學了專業，就業卻是轉行”，“講了不一定清楚，清楚不一定記住，記住不一定理解，理解不一定行動”。 為了讓這些問題得以解決，夏教授從“大學生成才應具備的心理品質”和“前德國雙元制職業教育的突出特點及啟示”兩份材料中給我們展示了學習情境的構建和任務式教學模式。在教學過程中，夏教授通過實際情景的設置向我們展示了各種各樣的教學方法，如站位法、辯論法、小組討論法等，吸引學生，調動學生的積極性。這次講座使我受益匪淺，啟發了我的教學思路，對我以后的教學起到指導作用。

三、機電專業相關課程的學習

（一）宇龍機電控制仿真軟件的應用

“宇龍機電控制仿真軟件的應用”由黃衛庭老師主講。機電類專業是高職教育中一個分布面廣、在校生規模大的專業，機電控制中電氣線路設計和實踐中有各種短路、過載等潛在危險，設備昂貴、更新快等特點。宇龍機電控制仿真軟件的應用能很好解決機電控制中電氣線路設計不合理而引起的各種短路、過載等潛在危險，也不用購買昂貴的設備供學生實訓，可有效的降低教學成本，使教學更直觀、形象，也更有利于學生理解。在信息爆炸的時代，職業教育應跟隨時代的腳步，以信息化帶動機電專業職業教育現代化，機電專業的辦學條件發生了巨大變化。通過黃老師的講解，我感受到了機電專業職業教育的巨大變化，如果條件允許，在職業教育中推廣仿真教學能很效的提高教學質量。

（二）CAD/CAM先進制造技術

CAD/CAM先進制造技術結合了當前先進的3D打印技術進行講解，充分體現了與科學技術發展的緊密結合，這一點讓我印象深刻。3D打印技術：是快速成型技術的一種，它是一種以數字模型文件為基礎，運用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過逐層打印的方式來構造物體的技術。簡單的說就是把一件物品剖成極多的薄層，3D打印就是一層一層的把薄層打印出來，上一層覆蓋在下一層上，并與之結合在一起，直到物件打印成形。3D打印通常是采用數字技術材料打印機來實現的。過去常在模具制造、工業設計等領域被用于制造模型，現正逐漸用于一些產品的直接制造，已經有使用這種技術打印而成的零部件。

四、企業頂崗鍛煉

（一）按照日程安排，我們來到了三環氣門驅動（湖北）有限公司。人力資源部姜部長簡單介紹公司概況，生產制造先進技術，全自動數控熱敏鍛擠壓技術，等離子氬弧焊，摩擦焊接，感應淬火，鹽浴軟氮化，鉆深孔和充納技術。氣門制造方面三環在全世界遙遙領先，2007年至今員工人數增加300多人，而產量提高近2倍，這一切歸根到底都是得益于設備的改造。

首先，姜部長帶我們參觀了工廠，先參觀實驗室，在這里，我們看到了很多自己學校也有的實驗設備，可以測出零件的強度、布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度、疲勞強度、沖擊韌性等。然后又按照生產工藝流程參觀了各分廠。

接下來，我們聽取了企業技術行家做的報告：三環氣門驅動（湖北）也有限公司沈伯利做了設備管理的講座，包括：運籌、后勤工程、可靠性工程、人機工程、行為、統計技術、管理邏輯等，從維護體制的發展史、設備管理發展的背景、設備管理的業務、設備管理的困惑、一級二級保養、設備點檢等做了具體講解，總之，設備管理是一門邊緣性、綜合性、系統性的學科。

氣門生產改造技術是三環氣門生產中的先進技術，羅總給我們介紹了氣門生產中錐面加工的改造。

夏部長介紹了企業生產模式發展方向及設備改造，設備改造主要有機床的部件或動作改造；手動機床的數控改造；數控機床的自動上下料改造；通用機床專機改造。并介紹了三環改造設備配置，設備改造人員配置；機床的組成及MV21改造案例 。

通過學習，我收獲頗豐，特別是夏部長介紹的德國真空連線的引進與應用，在短短半年的時間，能夠利用15萬的成本讓德國的真空連線生產線在三環建成并投入使用，讓我們都很震撼。

去車間頂崗鍛煉安全是非常重要的，為了能安全操作，很好的完成任務，我們都按規定著裝，姜部長把我們分成了3個大組，我分在機械改造車間，通過改造之后的專用機床，自動化程度有了很大的提高，生產效率由原來了三個人操作一個工序。變成一個人可以操作兩個工序。產品合格率，產量都得到提高。

（二）我們第二站來都了蕪湖歐寶機電有限公司，在這里，我們受到了公司領導的熱情接待，公司人力資源部經理帶領我們觀看公司紀錄片，了解公司文化和公司發展歷程，隨后帶領我們參觀了廠區和生產車間，又給我們安排好了頂崗實習崗位。

我們就在裝配車間、加工車間、殼體車間不同的崗位上完成了預定的頂崗計劃。通過頂崗鍛煉，我覺得收獲真的很大，不光增長了實踐方面的知識，也拓寬了我書本上學不到的知識領域，開拓了視野。

篇（3）

2016年，我國政府工作報告里多次提及促進汽車行業的發展，這或將進一步加快汽車現代技術革新的步伐。目前，電控燃油噴射發動機等電子控制技術在汽車工業中被廣泛應用，傳統的檢測維修技術正逐步被淘汰，取而代之的是利用智能化儀器設備來檢測汽車性能和診斷故障。為應對汽車技術的快速發展，各職業學校汽車專業進行了多項教學改革。但是在專業教學尤其是在汽車電控系統的理論及實習教學中，仍存在一些問題：要么過分強調基本動手能力的培養，缺少核心能力的培養和訓練；要么注重理論知識的培養，忽視技能的培養和訓練；理論教學與實習教學相脫節。這些使得目前職業學校培養的汽車后服務人才與企業上崗要求存在較大的距離，尤其在學生工作后，在汽車核心能力、綜合應用能力上缺乏思路和方法，學校成了培養簡單熟練工的場所。如何提高汽車電控系統的教學質量、提高汽車專業學生的培養質量，已成為職業學校汽車專業發展的核心問題。而以行動為導向的項目教學法，則可以很好地解決理論教學與實際教學相脫節的問題。

二、項目教學法的教學結構

行為向導的項目教學法源于德國的“雙元制”職業教育，其理論基礎建基于建構主義學習理論，其特點是以“項目為主線、教師為主導、學生為主體”。它既是一種教學方法，也是一種教學方案：教師把整個學習過程分解為具體的項目，設計出相應的學習任務或者學習目標并交給學生，學生以個人或小組形式，分析項目并制定實施計劃，然后實施項目，完成學習目標。最后學生演示項目成果，學生自評及教師點評。每個項目的教學結束后，教師才進行下一項目的教學。在整個實施過程中，重點在于學生的學習過程而非最終結果：實施項目的過程中，學生主動學習，積極鉆研，努力尋求解決問題的方法，把專業理論與技能實踐有機地結合起來，鞏固理論的同時提升了專業技能，更鍛煉了解決問題、團結協作、探索創新等職業綜合能力。這就是以行動為導向的項目教學法的意義所在。

三、項目教學法在汽車電控系統教學中的具體實施

“汽車電控系統檢測與維修”是汽修專業核心課程之一，是培養學生崗位關鍵能力的重要課程。學生除了要求掌握汽車基本構造知識，更要進一步培養現代汽車電控系統檢修、故障診斷與排除的職業技能和綜合素養。在該課程實行項目教學法，是通過不同模塊建立完整的只是體系，各模塊下又細分為不同項目。教學以實踐項目為主。具體步驟如下：

第一步：吃透教材，準確設計教學項目。這是實施項目教學法的關鍵所在。要做好以下幾方面：

1.項目不能過于龐大，而應該是針對具體的教學內容且有機地結合了相關知識點的小任務。例如在“汽車底盤電控系統檢修”模塊中，我細分出 “自動變速器檢修”“電控懸掛系統檢修”等項目進行教學，學生容易操作并取得實效。

2.項目的難易程度應因學生的實際水平以及學習形式（小組或個人）而定。例如“電控發動機怠速系統檢修”項目需要小組合作完成，“電控發動機結構認知”項目則可以由學生個人獨立完成。

3.能激發學生的學習興趣。例如“電控燃油系統檢修”項目采取了擂臺PK中 “攻擂”“搶擂”的形式進行技能競賽，激發了學生的學習動力。

第二步：根據項目編寫講義。針對每個項目開發出相應的知識點，編寫相應的多媒體教案。再將針對每一個項目的多媒體教案結合起來，形成《汽車電控系統教學多媒體講義》。

第三步：根據學校專用汽修實習基地的情況，設計出實施項目教學法的實習環境。包括設計確定實習場地布局、實習車輛、測試工具和儀器、測試設備、必備材料等。實習環境的確定是項目教學法順利實施的重要保證。

第四步：理論講解，實操示范。學生在獨立完成項目前，教師要進行適當的引導。包括項目所涉及的理論知識、所需要的軟硬件及工具等，要重點式講解新知識；然后向學生明確項目的具體實施，適當可以示范操作。這一步要求學生完全理解，不完全理解處要提出問題，留待在自身實操中驗證。至此學生已經更清晰項目，并調動起了實踐興趣。

第五步：分組實施，完成項目。各組員確定分工和合作形式，然后按照步驟開始實訓。在操作過程中，學生通過實踐驗證，發現問題，解決問題，進一步加深對知識的掌握。必要時教師給予啟發式指導，提示的深淺因應學生層次而有所調整，以更好地鍛煉其思維，培養其創新能力。

第六步：總結活動，評價結果。

1.采用學生自評或互評以及教師評價。自評利于學生自我反思、自我發展。互評重在分享經驗、相互促進。教師重在引導學生、以評促學。

2.評分標準明確清晰。例如“電控發動機燃油系統檢測”項目中，我清晰地列出了每一個部件檢測、每一環節的評分標準，以便于學生進行具體的自評。

3.可評價實訓過程或操作技巧。過程評價可幫助學生再次梳理項目，總結自己的參與程度、所起作用以及協作、溝通、解疑、動手操作等能力；技巧評價重在總結學生解決技術難題的方法是否恰當、能否一題多解。

4.重視通過總結拓展和延伸項目，例如演示不同的解決方法，然后讓學生來評價一下是否有不同的優缺點等等，以此讓學生舉一反三，提升技能以及解決問題、總結經驗的能力。教師也可以總結教學經驗，更好地設計好下一個項目。最后，教師逐一檢查學生項目實施的結果，結合學生在項目實施過程的表現，評定成績。當每個項目逐一完成后，課程的基本內容也就完全掌握，教師最后匯總情況，根據學生完成項目的數量和質量評定總成績。

四、項目教學法實施過程中應注意的問題

我國現今職教模式下雖然基本具備實施項目教學法的條件，但仍要面對“大班化”、教材傳統、學生職業意識薄弱等問題，因此，實施過程中可以考慮以下策略：

1.將班級利用“組內異質，組間同質”的原則，合理分組。小組的團結協作，可以有效地鍛煉學生的各種能力，同時減輕教師在指導過程中的壓力。

2.整合教材，細分項目。內容既要能反映學生的“最近發展區”的原理，又要與生產實踐相結合，最好能夠引進企業所采用的新技術、新方法等，有一定的實際意義。

3.理順行動回路。從一個具體項目的報告、計劃、實施、檢查、評估再到下一個具體項目，學生在一個又一個的行動回路中學習知識，鍛煉能力。

4.提高雙師型師資質量。教師要提升項目的規劃、管理和評價的能力，具備完成項目所涉及的專業理論知識和專業技能，當好活動的組織者、促進者和指導者。

5.逐步實現教考分離。教考真正分離的考核辦法和嚴格的管理機制，是職業教育教學質量的重要保障。借鑒德國職業教育的考核辦法，讓行業協會、企業主、雇員代表等參與到學校的結業考試中，負責考試的大綱以及考題等。

6.選擇項目要考慮全面，教學過程中要充分利用現代化教學手段與實訓設備開展項目教學，展示成果要具體，教師評價總結要到位，這些都是“項目教學法”實施效果的保障。

篇（4）

一、實驗實訓靈活

目前市場上各種型號的成套電工電子、電氣控制與電力拖動控制等實驗實訓設備很多。雖然功能也很多，外觀也很好看，也很壯觀。也給實驗實訓教學中帶來方便，更給一些想升級的院校創造了條件。但由于它昂貴，很多院校望而莫及。也有些院校由于種種原因把它當成"擺設"，也有院校只作為實驗設備，而舍不得讓學生做實訓，未能充分發揮其作用。而用散件組合經濟，只是成套設備的1/5.它不僅經濟，其最大特點是給實驗實訓教學中帶來很大靈活；不僅可當實驗用而且更適用于實訓之用。當用于實驗時，我們可以根據電路原理圖選擇不同原器件通過導線的連接組成一定功能來做實驗。通過實驗來驗證不同電路的原理。如電力拖動控制中的正反轉控制，只在單向控制基礎上增加一個接觸器。把單向控制按鈕更換成三聯控制按鈕。在做Y-Δ降壓控制實驗只在正反控制基礎上再增加一個接觸器，一個時間繼電器，按鈕可換可不換；作自動往返控制實驗時，也在正反轉控制基礎上增加四個限位開關（或行程開關）便可以了。它們靈活的共同特點是在控制板上（500X600mm木板）根據不同電路原理及要求增減不同功能的各種控制電器，然后通過導軌或螺絲固定在控制板上。用于技能比賽前或參加職業技能鑒定前的實訓更適應。因實訓的特點是通過反復拆裝練習來不斷提高組裝（安裝），或排除故障（維修）的熟練程度（即速度）及質量。在實訓過程中各種原器件經過反復拆裝容易損壞，這是成套設備和散件組合的共同點。但在更換損壞原器件時，成套設備往往由于不同型號、外型、尺寸、空間等原因，時常一時難于修復而影響它的實驗實訓的開出率（利用率）。而散件組合卻不同，不受空間、尺寸的限制一般都可以替換修復。其次是原器件容易分類保管。

二、實驗實訓效果好

實驗的目的是為驗證理論的真實性及變化規律。維修電工這門課程更不例外。它是一門專業課，牽涉的基礎理論很多，有強電、弱電、有電機、變壓器、還有電力拖動與控制等。在學習過程中有些理論性很強、很抽象、不直觀，因此實驗及實驗手段過程將直接影響著整個實驗效果。如做變壓器原理實驗，正常情況下都是用一個繞制好的變壓器，往高壓端輸入電源讓學生測量低壓端的電壓或者是往低壓端輸入電源讓學生測量高壓端的電壓。來讓學生明白變壓器的變壓（即可升壓又可降壓）原理及作用。這種做法讓相當一部分學生做完實驗后只知道變壓器會"變"壓，而不知道怎么變壓，還有相當多的學生不明白變壓器的兩個繞組相互不鏈接，為什么往一邊繞組通入電后，另一個繞組就有電？為了讓學生明白這個道理，我用一個舊的接觸器鐵心和線圈、一些變壓器散件供實驗專用。通過在原舊線圈外環繞上不同匝數的線圈來獲取不同電壓，讓學生明白通過改變線圈匝數可改變輸出電壓大小。在做完這個實驗后，把鐵心取出，用非導磁材料，最好用木頭做一個同鐵心一樣尺寸來替代原鐵心，重做上述實驗（由于沒有鐵心通電時間要短，否則線圈會燒壞），讓學生懂得沒有鐵心的變壓情況，以及鐵心的作用。通過這個實驗能讓學生真正明白二次繞組的電是通過"磁"來傳遞的（即電-磁-電）更能讓學生真正理解書上所講的電磁感 應原理。這個實驗所用的鐵心如選用"口"字形，把兩線圈分別置放于鐵心兩邊效果更明顯。又如在做電力拖動控制實驗時，用散件不僅能體現其實驗的靈活性，它更能讓學生充分發揮各自的積極性和能動性；在做實驗之前，一定要讓學生弄懂所要做的實驗項目電路原理（工作過程），以及電路中所用各原器件的作用，型號規格等技術參數。正確選擇電路中所用原器件，然后指導學生合理排板（實物位置圖），緊固（用導軌或 羅絲緊固）；連接導線，讓學生自檢，后經教師檢查方可通電試（即不帶負荷），最后帶負荷通電試機運行。實驗后一定要讓每組學生（每小組最好2-3人）認真寫出實驗報告。

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【中圖分類號】G642 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）10-0107-02

一、引言

據麥肯錫咨詢公司（ McKinsey Global Institute） 的研究報告統計[1]，我國的工科畢業生只有不到 10% 適合在跨國公司工作。高素質工程技術人才的缺乏是不適合跨國公司工作的關鍵。與歐洲等國家工程類大學畢業生相比，中國高等教育在培養高素質工程技術人才方面存在三大弊端：一是教育重理論、輕實踐，工程教育的師資隊伍普遍缺乏行業背景，二是課程設置僵硬，缺乏知識的融合與交叉，創新教育不足；三是缺乏對工程科技與創新的興趣培養，缺少職業能力及職業道德教育。這樣的狀況導致培養的工程技術人才創新能力不足，缺乏動手和解決問題的能力，團隊合作意識和人際溝通能力不強。中國提出在2020年前完成建立創新型國家的目標，這就需要培養出基于工程實踐的新型工程技術人才，因此，更新教育觀念、實施工程教育改革成為第一要務[2]。實現第一要務要從最基本的課程教學改革和創新開始，課程創新是教育改革的關鍵，沒有課程教學創新，教育改革就是空中樓閣。

2000年，美國愛德華?克勞利教授研究組開始對工程教育改革進行研究。經過四年探索和實踐，他們合作苑⒊雋說囊桓魴灤偷墓こ探逃模式――CDIO[3]。CDIO代表構思（Conceive）、設計（Design）、實施（Implement）、運行（Operate），以CDIO教學大綱和標準為基礎，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習和獲取工程能力。CDIO模式為國際工程教育提供了一個新的思路和研究方向，也為我國的工程教育改革提供一些有益的借鑒[4]。

將CDIO模式應用到課程教學上進行改革和創新，是課程改革和創新的新嘗試。“概念車制作”是新開設校級綜合性專業校選課程，所涉及的內容是概念車制作的整個過程，教學方法采用學生主動研究和學習，教師指導方式。將CDIO模式應用到“概念車制作”課程中，以學生團隊在工作室（課堂）針對概念車為情境的理論學習、分析、思考為重點，構建一個“構思-設計-實施-運行”的重理論又重實踐的工程教育環境。

二、課程設置的目的

設置“概念車制作”課程，旨在培養學生綜合運用專業知識的能力；培養學生思考問題的邏輯性、靈活性與廣泛性，培養和提高學生的科研素質、工程意識和創新精神。該課程要求學生樹立工程的概念，同時了解在完成工程的過程中，所涉及到的相關內容，使學生了解作為一名工程技術人員，不僅需要具有相關的技術技能，同時更重要的是具有良好的職業道德、團隊合作能力、書面及口頭交流能力、資料的使用及查閱能力等，還有自我學習和管理等相關能力。使學生在系統分析與設計、制作、調試、信息處理、文檔寫作和團隊合作等方面的能力都有一個質的飛躍，為從事技術和管理工作積累實踐經驗，為造就出高素質工程技術人才打下良好的基礎。

三、課程的組織

“概念車制作”是一個復雜的設計、制作和調試的過程，將概念車制作分成多項目（或系統）。該課程分成五組，每組學生 3～5人，包括車身組、傳動組、轉向及車架組、發動機組以及電器組。要求汽車服務工程和車輛工程專業學生基本安排在傳動組、轉向及車架組、發動機組以及電器組，成型專業學生安排在車身組，機械制造及自動化專業分派到各組承擔零部件的制作。

四、CDIO模式下的課程

1.課程的構思（C）

概念車就是最先進、前衛、環保、最能代表造車工藝的技術與科技發展設計的未來汽車。教學內容的構思是以概念車制作為平臺，課程教學內容包括技術和管理兩個方面。

該課程技術內容構思是概念車的制作項目，制作概念車要求每循環教學都有創新，在汽車節能、環保，輕量化等方面進行改進和創新。概念車主要包括發動機、底盤、電器和車身四大部分，每循環教學創新都要從這四個方面考慮。基于比賽和教學規律的考慮，每循環教學項目都在變化，構思概念車的系統創新是關鍵，這就是項目任務書。如2015年是轉向系統的優化，2016年是發動機電控系統的開發。

該課題管理內容構思以質量管理體系ISO9001進行管理，使學生團隊受現代企業管理方式的熏陶。

2.課程的設計（D）

根據構思的項目任務書，對構思課程教學進行設計。

（1）教學過程的設計

“概念車制作”教學過程的設計與傳統的課程教學過程有很大差別，時間不固定，按照項目計劃時間運行。主講教師不站在講臺上將知識或技術灌輸給學生，深入到學生團隊中去，引導學生去思考和解決問題。學生團隊按照項目計劃書去學習和研究，推動項目逐步接近技術指標。

（2）教學方法的設計

“概念車制作”授課在 CDIO 模式框架內進行，需將 CDIO 精神靈活地貫穿于教學活動中，突出以學生為中心的觀念。采用以學生動手和自行思考為主，教師指導為輔的教學方式。在整個教學過程中學生學習、研究和思考自行完成，遇到問題，教師引導學生思考研討，和學生一起尋找解決問題的方法和手段，最后解決問題。在教學過程中教師不僅要引入工程的概念，而且還要按照ISO9001質量管理體系嚴格要求學生。

（3）教學內容的設計

教學內容包括技術方面和管理方面的教學內容。技術方面包括，調研、構思、設計、制作、調試和比賽（若有比賽）或總結等內容；管理方面包括大學生日常管理、經費管理、數據管理、設備管理以及基地管理等。

（4）實訓基地的設計

實訓基地設計是按照ISO9001管理體系進行現場設計，將占地面積500平方米制作基地劃分為車身成型區、學習區、加工區、組裝臺架調試區以及設備存放區。

3.課程的實施（I）

（1）技術方面的實施

實施過程按照項目計劃時間進行。制作過程主要在實訓基地。首先，學生團隊調研和檢索材料，了解和掌握該任務的技術動態和發展趨勢。如2016年的主要任務是發動機電控系統的開發，就要了解發動機電控知識和技術，掌握電控技術動態和發展趨勢。學生團隊要出去調研，記錄和撰寫調研報告。

根據比賽和教學的要求，撰寫項目任務書。首先，設定本學期概念車需要解決的關鍵問題。如2016年關鍵技術是發動機電控部分，其他系統進行優化。其次，對概念車進行總體布局，如2016年概念車采用三輪行駛系統，轉向系統采用阿克曼轉向方式，車架采用前一字后井字結構以及車身采用錐形流線型等。第三、零部件設計采用CAI設計并進行仿真車身強度、剛度進行有限元分析和計算。第四、按照已經學過的《機械零件》的知識，對零部件選型。

按照零部件的要求以及計算分析結果，對零部件進行繪制，設計零部件的加工工藝和工裝夾具。根據圖紙的內容進行制作，制作大部分都是學生團隊在學院加工中心自行完成。

零部件全部制作完畢進行組裝，組裝后進行調試，調試先進行臺架測試，臺架測試通過后，再進行路試，如果有問題或效果不理想，再進行零部件優化，然后再調試，直到達到比較理想狀態為止。學生團隊在計算分析、制作以及調試過程中遇到技術問題查資料或看講義以及教師指導。

課程技術內容講義總計九章，主要包括車架設計與制作、車身設計與制作、轉向系統的設計與制作、制動系統設計與選型、傳動系統的設計與選型、電動車動力系統的設計與選擇、燃油車動力系統的設計與選擇、電動車測試過程以及燃油車測試過程。

（2）管理方面的實施

大學生日常管理、經費管理主要管理者是學生輔導員承擔。數據管理、設備管理、以及管理實訓基地的管理按照ISO9001質量管理體系實施，主要管理者由主講教師或其助教承擔。

4.課程的運行（O）

逐步建立較完善的“概念車制作”教學體系和實訓體系，構建與現代企業較為一致的行業質量管理體系（ISO9001），使“概念車制作”課程能夠正常運行，并逐步完善，實現培養學生創新能力和人文素質的目標。

五、課程考核方法

考核方式按照平時考核、平時記錄情況、月匯報情況、會議紀要、以及總結報告相結合考核方法實施。即每階段或過程都有記錄，記錄作為考核的依據（20%）；不定期或定期討論問題和措施有會議紀要，紀要也作為考核的依據（20%）；每月有各組匯報，匯報情況也是考核依據（20%）；最后總結報告也是考核依據（20%）。平時有考核記錄（20%），平時考核成績由學生輔導員確定，其他考核由主講教師確定。

六、結語

“概念車制作”課程經過2015年的試驗，取得了一些成績和效果，積累了一些課堂教學經驗，為2016年正式確定校級選修課程打下良好的基礎。2016年開課已經開始，制定了教學大綱和考試大綱，自編了課程講義，制定了課程考勤管理辦法以及定期匯報制度，基本建立了課程教學體系和實訓體系，構建與現代企業較為一致的行業質量管理體系（ISO9001）。僅一年的課堂教學經驗只是雛形，持續的改進并逐步完善“概念車制作”課程，才能培養出更多的高素質工程技術人才。

參考文獻

[1] 麥肯錫.Addressing China's Looming Talent Shortage，McKin-sey Global Institute，October 2005

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一、我國機床工具行業發展現狀

1.中國已經連續4年在規模和產值上成為世界第三大機床生產國

2008年世界各地區機床總產值情況（如圖1所示）。 2008年國內數控金屬切削機床的年產量12.2萬臺，2008年國內市場機床總消費194.4億美元。

二、目前職業院校在培養從事機床工具行業人才中存在的問題

據華中科技大學國家數控系統工程技術研究中心《關于數控人才需求與數控職業教育教學改革的調研報告》中指出職業教育中數控人才培養中存在的問題。

1.課程設置和教學內容不能滿足企業需求

(1)我國機電類專業的課程設置近幾年雖有所改進，但教學內容仍較陳舊。學生所學到的知識技能與企業的要求尚存在差距。例如，數控加工刀具和工藝的教學還較薄弱。由于部分學校因實訓條件所限，仍以理論講授為主，企業急需的數控機床的編程、操作、維護的培訓效果較差。

(2)在實踐技能培訓方面，很多院校把實訓重點放在數控機床簡單操作上，而對數控加工工藝（如工藝路線選擇、刀具選擇、切削用量設置等）、模具設計、CAD/CAM與數控自動編程、數控機床機電設計與聯調技術、數控機床的維護與維修等專業技術能力訓練不夠。

(3)現有數控技術教育專業教材形態單一、內容陳舊、實踐性差。適合數控系統原理、數控機床機電控制技術、數控機床故障診斷與維護維修和數控實訓等課程的教材非常有限，嚴重脫離生產實際。

2.職業院校數控專業師資數量不足，素質不高

3.數控實訓設備條件差，數量嚴重不足，且不配套

三、高職生產型數控實訓模式

基于上述問題，本文旨在研究一種適合職業技術教育特色的以工作過程為導向的生產型數控實踐教學模式，進一步縮短學生適應工作崗位的時間，使學生能夠應對該工作過程中盡可能多的工作任務，提高學生的職業能力，培養滿足當前機床工具行業需要的技能人才。

1.高職生產型數控實訓模式的思路

本文實施的實踐教學過程改變傳統的實訓教學模式，要求整個課程體系以生產型工作項目為主線，把專業所需的知識、要實現的目標、應達到的能力、應具備的素質等培養目標融入項目教學過程中。其特點是：選擇企業一線生產的典型工作項目，使整個課程的知識點、技能點以及職業規范能力的學習都圍繞這個項目進行，并與這個核心融合在一起，形成一個整體。學生在完成項目考核標準嚴格依照本項目實際生產的工作過程中，既掌握了專項能力又與工作崗位零距離接觸。

2.高職生產型數控實訓模式內容

(1)校外工作情景模式：高職院校與企業合作，數控實訓在企業內完成。例如，某企業生產如圖3所示的產品凸輪套。高職學生可以以學徒的身份與企業的技術人員共同參與整個零件的生產過程，在此期間完全按照企業的要求進行工作，最終由技術人員按照企業的標準進行考核。

學生在完成工作任務的過程中按照企業的生產要求遵守企業生產規范，學習企業文化，在技術人員的帶領下完成分析圖紙、選擇機床刀具、準備工裝、下料、試件加工等工作過程。

在這種教學模式中學生“提前上崗”，既增長了知識，積累了經驗，又為更好地適應職業崗位打下基礎。

(2)校內工作情境模式：基于目前高職學生進企業學習主要以“參觀為主”，即使參與實踐操作也很難與專業培養目標相吻合的現狀，高職數控專業可以通過校內工作情境模式培養數控人才。例如，圖3所示零件凸輪套為企業一線所生產的產品，高職院校通過校企合作，以校內數控實訓基地為基礎開發與企業生產過程一致的實踐課程，從實踐項目的選擇到實訓過程的開展以及最終考核結果都由企業工程人員與高職教師共同參與，為學生創建了一個真實的職業崗位情境，有利于學習實踐知識和積累工作經驗。

四、高職生產型數控實訓模式實施步驟及條件

1.精心培養一批具有生產型實訓技能的師資隊伍

師資隊伍是培養學生的基礎，又是教學改革成敗的關鍵。一支理論功底與實踐能力俱佳的“雙師”素質教師隊伍是生產型實訓的前提與保障。加強教師校內外實踐培養鍛煉。

2.構建以工作過程為導向的生產型實訓教學環節的實訓環境

數控技術中心、CAD/CAM機房和數控設備的配置，使CAD/CAM實訓和數控加工實訓融為一體，結合校企合作，對外加工，使實現從軟件到硬件、由簡單到復雜、由理論型實訓到生產型實訓這一循序漸進的、多重交互的、可以以工作過程為導向的實訓環境成為可能。

3.推行“助理輔導生”制度，點面協作，提高技能人才培養效率和質量

鑒于高職實踐課程改革師資不足的問題,對學生采取分批培養的方式。首先培訓一部分優秀的學生達到一定的實踐能力然后輔助教師指導實踐教學和對外技術服務。

所謂“助理輔導生”，在進入專業課程學習以前，提前在班內培養5～8名實踐能力強的學生，使這些學生提前接觸專業知識，達到準高級工水平，能夠熟練操作設備，在后續專業課學習中，這些“助理輔導生”能夠及時理解掌握專業知識，對同學們的問題能夠及時進行答疑。這種模式可以解決實踐教學師資不足的問題，教學上能夠實現以點帶面，以面促點，點面協作，共同進步的目的，提高培養效率和教學效果。

4.校企合作，工學結合

數控技術實訓基地與多家企業實現長期合作，實行多種形式的工學結合，使學生直接接觸企業中的實際零件加工。由理論型實訓轉換成生產型實訓，增強學生學習的職業敏感性，提高學生的職業能力。

參考文獻

[1]華中科技大學國家數控系統工程技術研究中心.關于數控人才需求與數控職業教育教學改革的調研報告[R].2003

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綜合素質是新時代對人才培養的要求,它重視人的思想道德素質、能力培養、個性發展、身體健康和心理健康教育。在高等院校對學生綜合素質能力培養的過程中,實訓教學環節占有極為重要的地位,因為實訓教學環節是具有直觀性、綜合性、啟發性和創新性的特點,它是鞏固學生所學理論知識,培養學生動手能力、分析問題和解決問題能力的重要方法和手段。在實際教學過程中,如何將以綜合素質培養為目標的實訓教學環節更好地落到實處,讓學生更好地適應新世紀社會對人才的綜合素質要求是目前實訓教學環節中有待解決的問題,同時又是教學和科研工作人員面臨的重要研究課題。

一、汽車檢測與維修技術專業實訓教學的現狀

隨著汽車市場的國際化,汽車維修行業有了一個較為先進的國際環境,汽車電子技術及高科技電子化檢測維修設備已在汽車維修業得到迅速的推廣和普及,老的檢測維修手段及設備已經不能滿足市場的需求,新的檢測診斷設備、先進的維修觀念及技術、現代的企業管理手段和管理機制已經成為現代維修企業發展的主要特點,而現在從業人員的素質卻參差不齊,很多從業人員未經過專業培訓或只經過簡單的培訓就充實到相應的工作崗位,這種狀況已不能滿足現代汽車工業的發展。WWw.133229.COm

汽車檢測與維修技術專業是一個應用技術較強的專業,既需要一定的理論知識,更需要有熟練的動手能力和運用能力。汽車檢測與維修技術專業實訓教學是培養合格的汽車專業應用型人才過程中一個重要的教學環節,是強化學生綜合素質、培養和激發智力潛能使其具備較高專業技術水平、較高現代化企業管理能力、熟練掌握先進儀器設備操作的專業人才的重要途徑。但是,目前的汽車檢測與維修技術專業實踐教學中還存在許多的問題。

1.實訓教學內容單一。高等院校的培養目標就是要培養具有綜合素質能力,并滿足社會需求的大學生。但傳統的實訓教學內容非常注重理論,不太注重社會需求,這樣就造成了和社會需求相脫離的現象。以《電控發動機實訓》課程實訓為例,實訓大綱的要求就是要學生掌握電控發動機傳感器及執行器的檢測及故障分析方法。這些實訓要求固然重要,但實際工作過程中原車電路較實訓用發動機電路要復雜、隱蔽,在學校實訓教學環節中得不到充分的體現。因此,現有實訓教學內容相對單一,和實際工作中的電路存在差距,不利干學生綜合素質能力的培養。

2.實訓教學方式單一。實訓教學環節中,通常是指導教師事先將制作好實訓臺架,汽車的各部分的分解電路也是在實訓之前完成,然后學生按照班級為單元,到實訓地點后教師進行現場的簡單講解,然后在教師的操作下,學生作為旁觀者或者次要參與者完成實訓內容,最后結合實訓數據完成相關的實訓報告。在整個實訓過程中學生只是作為被動學習者,沒有真正參與到整個實訓的過程中。因此,造成了學生動手能力差,對整個實訓檢測過程不是很了解,傳感器的波形及數據采集無法掌握,實訓報告中錯誤也較多。這樣學生失去了實訓教學環節中綜合素質能力的培養機會。

3.實訓考評方式單一。實訓教學環節長期以來作為理論課程教學的補充,其成績的評定也是以理論課程考試成績為主,實訓成績為輔,實訓教學環節的成績在總評成績中占有的比例非常小,大都在10 %,沒有形成獨立的考核方式。另外,實訓成績的評定一般是實訓指教教師給出,而且評價的唯一依據就是實訓報告,一個班級實訓基本相同,實訓報告也基本類似。所以,實訓教學的成績考核不能全面衡量學生對實訓教學內容掌握的情況。而且實訓教學環節成績評定缺乏獎勵機制,這就導致學生只重視理論教學的學習,對實訓教學的環節積極性不高,實訓教學環節對學生的綜合素質能力培養的效果非常不明顯,更不用說挖掘學生在實訓教學環節中的創新意識和思維。

二、汽車檢測與維修技術實訓教學改革探討與實踐

1.實訓教學內容的多樣化。我校實訓教學環節本著”強化基礎、注重綜合”的指導思想,在傳統的實訓教學內容上為學生的綜合能力培養開拓了更多的途徑。

(1)實踐教學內容要與實際維修生產任務相結合。實踐教學要根據維修企業的生產實際,設計實訓項目和組織實訓教學,即可以讓學生了解實際生產,又可使教學更主動,激發學生學習的興趣和積極性。為加強實踐教學的實踐開放性和先進性,應該聘請汽車維修企業管理和技術人員擔任指導教師,完成實踐教學的指導工作;讓學生有更多的時間和機會直接參加企業生產,進行項崗實踐。

(2)積極推行多種職業資格考證培訓。高職教育培養的是面向某一職業崗位的應用技術型人才,職業特征明顯,將職業資格考證納入實踐教學內容,讓學生在畢業前完成崗前培訓,畢業后直接上崗;同時讓學生在畢業前獲得與汽車檢測與維修專業相關的職業資格或技術等級證書,提高就業競爭力。

2.實訓教學方式的多樣化。傳統實訓教學模式存在較多的弊端,學生始終處于被動學習狀態,為改善傳統實訓教學方式弊端,我們采取了讓學生全過程參與實訓的實訓教學模式。在整個實訓過程中學生以為主要參與角色,教師作為指導角色,以引導為主、授課為輔,即全過程參與實訓教學模式。

(1)推廣了“講—演—練—評”四位一體實踐教學模式

實踐教學是學生在校期間獲得實踐能力和職業綜合能力的最主要途徑和手段,實訓課程是實踐教學的重要組成部分,是最能體現高職教育特色的課程項目,我院汽車維修技術實訓集體建設為契機,積極推行課程建設與改革,推行了“講—演—練—評”四位一體實踐教學模式。

“講—演—練—評”教學模式的創立和運用,取得了顯著的效果。尤其在特色辦學和培養“雙證書”高技能人才方面,顯示出它獨有的實用價值和創新價值。

(2)改革人才培養模式

改革單一的人才培養模式,如:學生知識結構有一個基礎平臺層后,通過開設多門選修課,開辦第二課堂,舉辦講座,成立興趣小組,使每位學生既有專門化的特長,又能熟知各課程間的融合,這不但培養了學生的可持續發展能力和創新意識,還加強了學生綜合應用各種知識解決實際問題的能力;在教學管理上各專業均實行學分制和彈性學制。

(3)運用多種教學方法

改革教學方法,利用現場觀摩、講解、實物展示分解、多媒體教學軟件,來增加學生的感性認識,提高效率。采用汽車性能參數的測量、調整,車輛故障產生原因的分析、修理方案的選定,故障排除的操作來考核學生。對學生實施“雙證書”教育,開展技能比賽活動,培養用人單位適用的高級技能應用型人才。

3.考評方式的多樣化考評是檢查學生教學效果、評價教學質量、衡量是否達到教育教學目的的重要途徑之一。為避免傳統考評方式的一些弊端,我們采用了基于工作過程參與的實訓考核的方式,將學生考核成績里面體現其全程實訓每一個環節的表現情況。總體來說考評分為參與表現、實踐能力以及提交的實訓任務書等三方面進行綜合評價:

(1)參與表現,主要考核學生在實訓教學環節中的學習態度、完成情況、團結協作情況以及維修方案制定、任務實施、研討等方面參與表現情況。

(2)實踐能力,主要考核學生在各實訓教學環節中表現出來的對實訓基本知識、基本技能和方法的掌握程度,實訓操作、測試、數據分析、答辯及研討等方面的實踐能力,同時,也包括了在實訓過程中表現出來的理解、思維、創造性等方面的綜合能力。

(3)提交資料,主要考核學生各階段提交的資料、實訓報告以及研討總結,主要根據提交資料的完整度、故障分析的準確性以及問題討論的深度進行綜合評價。

最后實訓成績評定標準為:實訓成績=參與表現(40 %)+實踐能力(40 %)+實訓提交資料 ( 20%)。

全過程參與的實訓考核方式,在成績的評定中既考慮到了考核本身的公平、公正性,同時又兼顧了學生綜合素質能力表現,給予學生客觀、全面的綜合評價,最大限度地激發了學生發現問題和解決問題的熱情。

三、總結

以學生為主體全程參與實訓過程的教學方式、考核方式的改革,積極調動了學生學習的主動性,實訓環節學習熱情得到明顯提高,實訓教學的效果得到較大的改善,同時,參與改革教師在學生滿意度測評中得到了較高的評價。

總之,隨著社會對學生質量需求的不斷提高,現在實踐教學越來越受到許多高職院校的重視,無論從辦學指導思想到實訓教學的理論指導日漸完善,實驗實訓條件日益改善,經過幾年的努力,在實訓教學改革中取得可喜成果的同時,我們也深知,教學改革是高等院校教育研究中深遠的課題,實訓教學的改革也要不斷順應社會的發展,緊密結合社會需求,在現有改革成果的基礎上,我們要不斷將教學實訓方面的改革深化,培養出更多具有較高綜合素質能力的企業歡迎人才。

參考文獻:

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電子產品制作是中職校電子電器專業電子技能訓練課程的一個重要內容。在以往的教學中，采用一體化教學模式，師生雙方共同在實訓室邊教邊做，把理論和實踐結合起來。但在教學中筆者發現，這種教學方法雖然能較好地培養學生的實踐能力，但在激發學生潛能和合作方面比較欠缺，效果不理想。

在實踐中，筆者摸索出項目教學法。這種方法以學生為中心，圍繞著實踐項目進行動手、研究和討論，調動了學生學習的主動性，激發了潛能，發揮了學生的主體性和創新精神，培養了學生的興趣，促進學生積極思考、協作與實踐。教師甘當“指導者”“輔導者”與“助手”。項目教學法既發揮了教師的主導作用，又體現了學生主體的作用。

二、構建項目教學法的軟硬件環境

構建軟、硬件環境，是保證項目教學法順利開展的前提。

1.營造交流討論的軟環境

為了便于學生學習討論以及進行電子產品的設計和制作，筆者把14電子電控班30名學生分為5個小組。接著教師創設學習情境，積極營造小組討論交流的氛圍，讓學生共同探求電子產品制作的方案和方法，互相學習，協商制定各種設計方案，解決整機測試和調試的難點，討論分析和尋找故障的排除方法。如此形成教師、學生、實訓資源（或工作環境資源）之間的互動。

2.構建訓練設施的硬環境

項目教學法要求有充足的訓練設施和設備。筆者學校在實訓場地的設施建設方面投入大量經費，為項目教學法的實施提供了硬件環境。實訓室備有：多媒體設施，便于觀察相關圖像，分析電路情況；46臺智能平臺，便于學生分組進行Protel軟件的設計和PCB圖的設計與制作，智能平臺備有交、直流電源；示波器、萬用表以及焊接裝配的各種工具和材料；小黑板，可以供學生在分組討論時進行記錄；PCB制板的整套設備；電子產品制作所需的電子元器件。合理的實訓室布局和完備的硬件設施設備，便于項目教學法的開展。

三、設計工序模塊，實施項目教學

1.設計項目模塊和實施方案

筆者根據整個產品設計和制作流程，把電子產品制作工序分為5個項目模塊，按順序漸次推進，5個項目模塊都設計了實施方案和時間安排，保證了整個產品制作的順利完成。項目模塊和實施方案如下圖所示。

2.實施項目教學

在教學實施中，要以各工序模塊的小項目為中心任務，進行知識和技能的培訓、訓練，集學生學習、討論、操作、思考與創新為一體。在項目完成的整個過程中，學生快樂學習、快樂動手、踴躍討論，培養了興趣，增進了交流，提高了學習的效率。

項目教學法的實施步驟如下。

（1）PCB設計。采用師生互動的形式，對整機電路結構、特點、工作原理進行深入的分析，使學生掌握所制作產品的電路原理。介紹電子元器件結構及在電路中的作用，同時要測量元件的體積和尺寸等，以便在設計中確定元件所占的面積、焊盤的距離和焊盤的大小。在學習Protel軟件設計的基礎上，對電子產品進行PCB設計。分組討論、設計，篩選出最佳方案。

（2）PCB制作。采用分組流水作業，完成曝光、顯影、腐蝕、鉆孔等實操過程。通過操作，培養學生技能和興趣。

（3）整機的組裝與焊接。組裝與焊接是技能訓練的重要環節。學生一要掌握元件的分類與測試，能正確使用儀器測試元件和篩選元件，同時要弄清標注的讀法等；二要掌握元件組裝的步驟和工藝要求；三要掌握焊接工藝，焊接的熟練程度直接關系到產品質量和版面的美觀，不能出現虛焊、假焊和漏焊現象。

（4）電子產品的調試、按要求正確使用儀器進行調試和檢測。學生在電子產品調試中遇到故障，就采用研討方式讓他們自行分析并排除故障。如果調試中沒有遇到故障，可以由教師在電子產品中設置故障，或者讓學生以組為單位互相設置故障，然后以競賽的方式進行故障排除，最后以小組為單位說明排除故障的過程和原理。這樣既可以讓學生學到知識，又可以調動組與組之間參與競爭的熱情，活躍了氣氛。

（5）考核辦法。電子產品制作的實訓考核包括以下幾個方面：Protel軟件的輔助設計能力、PCB圖制圖工藝、組裝與焊接工藝、使用儀器檢測能力、分析和排除故障的能力、制作過程的實訓報告和體會。

在以上六個方面的基礎上，教師還可以采用階段評價、目標評價、項目評價等手段和方法。同時結合學生參與討論的熱情度、活躍度、協作能力和互動、溝通情況等，進行綜合評價和考核。

四、實施項目教學法的效果

篇（9）

當前，許多技工學校都開設了模具制造與數控技術專業，旨在培養中高級模具制造技工，以適應我省制造業對模具高級技能人才的需要。然而，由于種種原因，不少技工學校培養的模具專業畢業生，未能完全滿足企業對人才的需求。如何提高模具專業學生的綜合素質和職業能力，是人們十分關注的重要課題。本文擬就模具專業教學改革的問題談一些認識和探索，以供同行探討。

一、當前模具專業教學存在的問題

1.課程設置和教學內容未能完全滿足企業的需求

當前，不少技工學校的模具與數控技術課程雖然有較大改進，但教學內容仍然跟不上企業發展的形勢，實踐性與生產性課題缺乏，專業教材形式單一，內容陳舊。例如數控機床機電控制技術、數控機床故障診斷與維護修理、模具制造與數控實訓等課程的教材非常有限，且往往脫離企業生產實際，不能適應企業發展需要。

2.模具加工實訓條件較差，設備不配套

當前，不少技工學校模具專業都有實訓車間，配備了數控車床、數控銑床、電火花切割機床等設備。但由于經費投入嚴重不足，加上進口數控設備費用昂貴，故此學校購置的數控設備數量嚴重不足，且不配套，實訓工位不足，使得學生獨立動手操作的機會較少，實訓效果不夠好，使得學生的動手能力不強，未能適應企業的實際需求。

3.模具專業實踐技能培養滯后

根據有關調查資料，由于技工學校具備相當理論知識和豐富實踐經驗的模具與數控專業師資嚴重不足，故此學校往往仍以基本理論講授為主，一體化教學較少。

二、模具專業教學改革的思路

1.著力構建有技工教育特色的模具與數控加工課程體系和課程內容

根據我省制造業的情況，高級技校模具專業畢業生應具備模具設計與數控加工的基本能力。

一是較系統地掌握本專業領域的基本理論知識，主要包括機械制圖、模具理論、機械制造技術，以及電工電子技術、數控技術、CAD/CAM技術等學科的基礎理論和應用原理；二是具有數控機床編程能力及操作技能，基本具備應用CAD/CAM軟件進行模具設計和制造的能力。為了實現上述目標，高級技校模具專業應著力改革課程體系和課程內容，突出實踐性教學，實行基礎知識、一般能力與專業技能相結合，突出專業核心能力的培養。

2.著力改革教學模式和方法，優化課堂教學和實操環節

針對傳統課堂教學的弊端，筆者認為首先必須著力改革教學方法，積極采用啟發式、討論式、模塊式一體化及現場教學等方法；其次是授課方式靈活多樣，突出行為導向；第三是開展多媒體教學和網絡教學，激發學生的學習興趣。

3.加強實操訓練，強化技能培養

強化實際操作訓練是加強專業技能培養的重要途徑。為了提高實操教學的效率，教師要有計劃、有目的、有步驟地指導學生并針對實訓任務認真落實實習步驟、程序、所用工具、方法，按實習指導書的要求進行上機，并及時對學生進行提問、輔導、答疑，注意檢查學生的操作情況及對項目技能的掌握程度，要求學生認真完成實操報告。對于學有余力的學生，教師要放手讓他們鉆研下去，為他們提供個性化指導，盡量提供更多的實踐機會，努力營造發現人、培養人的學習環境，激發學生對專業學習的興趣和熱情，使學生在實踐中鍛煉自我、提高能力。

4.實施分層遞進教育，充分發揮學生的個性特長

在教學實踐中，我發現有些學生在技能練習中感到疲勞和煩躁，容易產生消極心理。所以我在教學過程中開展了分層遞進教育，設法為學生創造成功的機會，使他們領略成功的喜悅，達到心理滿足。具體做法是：首先，搞清不同層次的學生的學習習慣和能力，做到心中有數；其次，根據學生的實際情況分層設置目標；再次，建立學生個人進步檔案，采取分層遞進、分類指導，讓不同層次的學生經過努力后都有機會獲得成功。學生在學習中不斷地獲得成功的體驗，消除了原先的心理障礙，激發了學習動機，從而培養學生自覺學習技能的能力。

近年來，筆者在本校07、08、09級模具專業的教學中進行上述教改實驗，均取得了較好的教學效果，其突出的一條是學生的學習興趣和積極性有較大的提高，課堂紀律良好，學習氛圍濃厚，學生自主學習的意識和習慣逐漸養成，機械加工及CAM應用操作水平明顯提高，期末考試及考證合格率比往年有較大程度的增長。

實踐證明，這些新的教改模式的實施，使學生逐漸轉變了傳統觀念和思維定勢，挖掘了學生潛能，提高了學生興趣和積極性，培養了實踐能力和創新能力，促進了人的發展，達到了預期的教學目標。

篇（10）

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2014）02-0070-02

基金項目：本文系武漢市教育科學“十二五”規劃課題“基于工作過程的‘激光設備及加工控制’課程開發研究”（編號：2012C181）的階段性成果。

《激光設備及加工控制》是激光加工技術專業的專業核心課程。該課程主要是通過對激光設備電氣控制技術的學習和技能實訓，其綜合性和實踐性較強，要求學生掌握激光加工設備電控系統工作原理和工作過程，獲得必要的崗位技能和相關的激光器裝配工職業資格證書。

一、課程目標定位

基于工作過程的《激光設備及加工控制》課程開發是激光加工技術專業課程建設與改革的切入點。為了開發建設好該課程，能夠更好地掌握企業對激光設備及加工控制人才的需求情況，對企業進行了行業分析和崗位企業調研，確立了掌握激光設備電氣控制技術相關知識和技能是激光加工設備企業從業人員的基本要求，將課程目標定位為知識目標、能力目標和素質目標，如表1。

二、教學內容的設計

《激光設備及加工控制》課程屬于激光加工技術專業。根據該專業的人才培養目標，課程的內容主要以滿足職業崗位能力對電控技術應用能力的需求為依據確定課程內容，將課程內容設計為5個綜合學習情境，主要是根據企業不同崗位典型的工作任務進行構建。每一個學習情境都是完整的工作過程，子學習情境訓練學生的單項知識，綜合學習情境訓練學生的綜合應用能力；學習情境對應低級、中級、高級不同的工作崗位，任務難度逐步提高；學習情境可擴展、重組、更新；每個學習情鏡對應有課內實訓項目和工作任務。

《激光設備及加工控制》課程的教學內容主要包括理論教學內容、實踐教學內容和集中實訓教學內容。理論教學由12個子學習情鏡構成，共32個學時，如表2；實踐教學由16個子學習情鏡構成，共92學時，如表3。

三、教學方法

演講法：以多媒體教學的形式講授單項知識點，主要是理論知識的講解。

案例分析法：根據激光設備及加工控制課程對分析設計能力要求較強的特點，分析電路設計的實際案例，通過案例邊討論邊學習。

演示教學法：演示設備操作和軟件使用。采用設備現場或企業生產現場學習的方法，學生具有較高的積極性，無論是理論知識的掌握或實踐技能的培養都有實踐環境作支撐。

問題引導法：通過問題引導學生掌握教學重點。

討論式教學法：以小組為單位完成一項典型工作任務，學生通過團結協作共同解決問題，小組長負責，鍛煉學生的領導和組織協調能力。

項目教學法：以小組為單位進行項目實施，包括目標設定、制定計劃，具體實施、項目檢查、分析評價5個步驟。

四、課程考核

課程的考核理實一體化教學占60%，包括平時成績、作業占6%，課堂表現占6%，期末考試占24%，實訓考核占24%；集中實踐教學包含四個方面，占40%，其中項目制定占8%，項目實施占20%，實訓報告2%，職業素養占10%，按量化指標對過程和結果實施考核，給出評價，評價的標準分A、B、C三個等級。而對于小部分不能完成的情況，對問題進行分析，并且進行指導，最終使學生能夠達到基本標準。

五、特色與創新

本課程是校企合作開發的基于工作過程的課程，是與激光公司聯合開辦的訂單培養班――激光制造與加工班的教學實踐中提煉出來的，課程內容來源于激光企業實際案例。

1.課程內容獨特，崗位針對性強。作為伴隨激光產業發展應運而生的高職新專業激光加工技術專業的專業核心課程，“激光設備及加工控制”通過緊密依托國內快速發展的激光產業，培養目標直接面向激光設備生產，使用企業的電氣控制、設計崗位，崗位針對性強。

2.每個學習情境都是獨立的工作任務。實施了融教、學、做為一體的基于工作過程的學習情境課程教學模式，每一個學習情境都是實際的工作任務，學生在相關企業就業不需要培訓，可直接上崗。

3.教材來源于實際應用案例，由企業工程技術人員與專業教師共同完成。教材來源于激光企業產品說明書，實際應用案例，培訓手冊，等等。

4.課程內容開放，實時更新。課程內容采取模塊化結構，根據激光設備的技術發展不斷組合，實時更新，具有較強的開放性。

5.課程評價三位一體。通過多種形式的考核方法，激勵學生全面均衡發展，課程評價集知識、能力、素質為一體。

參考文獻：

[1]王中林.高職激光加工技術專業人才培養方案設計[J].職業技術教育，2010，（20）.