公路建設經驗交流材料匯總十篇

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篇（1）

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

隨著我國目前經濟的快速發展，人民生活水平的不斷提高，人們的出行越來越離不開高速公路，特別是當今各個地區之間的聯系日益密切，這樣也促進了高速公路的快速發展。隨之而來的結果就是，我們對于高速公路的質量要求也就越來越高。這就要求我們高速公路參建各方共同努力，采取合理、必要、科學的措施對高速公路設計、施工、到最終投入使用全過程進行有效管控，從而確保高速公路工程建設質量，充分提高高速公路使用壽命、通行條件和運輸能力，使得高速公路在后期營運過程中平穩運行，從而滿足區域間人員流動及經濟均衡協調發展的需要。

一、我國高速公路建設過程中工程質量管理的現狀及存在問題

隨著我國社會改革開放進程及市場經濟改革的不斷加深，我國在高速公路工程質量管理方面取得了較快的發展。然而，近年來由于高速公路建設的快速發展，新形勢下經常會出現一些棘手的工程質量問題，如果不能得到及時解決，對高速公路的耐久性和行車的安全性將會造成一定影響。

（1）投資主體多元化，行業間缺乏有效先進建設管理經驗交流和固化機制

目前我國高速公路投資主體存在多元化，易導致高速公路建設管理過程中的各自為政，行業間缺乏有效的先進建設管理經驗交流和固化機制，更談不上相關建設質量管理信息共享。同時，由于各項目業主及其管理模式各異，從而極易造成項目管理與規范化管理要求存在較大差距；往往會出現重點大型項目或者項目業主資金雄厚、建設管理經驗豐富的項目管理較為規范；而中小型項目、地方項目或者項目業主資金不充裕、建設管理經驗欠缺的項目，則項目建設管理水平相對欠佳。

（2）施工單位魚龍混雜、良莠不齊

目前，我國高速公路一般通過招標的形式選擇施工單位，大多數都采用合理最低價的方式確定施工單位。招投標過程中，施工單位提供的信息對業主來說，存在信息不對稱問題，業主往往很難辨識上述信息的真偽。在招標過程中，因為這種信息不對稱，會讓一部分實力欠缺、信用差、施工業績較差甚至假借他人資質的單位通過資格審查，被選中標。在利益的驅使下，有些中標施工單位不排除鋌而走險，繞過行業行政管理部門和業主的監管，干起轉包或者違法分包的不法事情來，讓從未干過高速公路工程施工、缺乏應有筑路機械設備和足夠技術管理能力人員的施工隊從事施工，從而為工程質量留下隱患。

（3）各地對用于高速公路工程建設的主要材料管理模式不統一

工程選用質量優良的筑路主材是工程質量達到優良的重要因素之一。目前工程建設所用主材有的由業主招標采購，我們稱之為“甲供材”，甲供材從設計、選用、供應、使用及質量管理由業主全程參與，有利于主材質量控制；有的由施工單位自行采購，則可供選擇的范圍小，不利于業主對主材質量和使用數量的整體控制，從而為工程質量留下隱患。

二、加強高速公路施工的質量管理措施

1、在國家層面建立信息共享機制和統一的施工質量管理標準

為了便于各地高速公路建設先進管理經驗的固化和交流，有必要在國家層面，由相關交通主管部門牽頭，建立高速公路建設質量管理信息共享機制和統一的施工質量管理標準，從而打破因投資主體多元而形成的信息交流壁壘，填補國家施工質量管理標準方面存在的空白。

2、加大對施工單位管理力度，實施較大額度保證金制度

首先應堅定不移的繼續實施工程建設招標管理模式，通過招標選擇高速公路施工單位，讓實力雄厚、信用佳、施工業績優的施工單位脫穎而出。

其次，為了解決工程招標過程的信息不對稱問題，業主可以對不了解的已中標的施工單位實施較大額度保證金制度，加大施工單位的違約成本，這樣做有利于后期工程質量的管控。

3、提高施工單位人員綜合素質

確保高速公路建設的質量，必須首先保證施工人員的素質過硬。在某種程度上，人為因素往往會決定高速公路建設的質量品質好壞，畢竟所有的建設流程都是直接或間接地由人操作完成的，尤其是在工程施工階段，施工人員素質的高低將直接影響工程的質量優劣。因此，在施工階段，必須首先進行施工人員的專業技能培訓和專業知識的再教育。尤其對工程的關鍵部分和容易出現問題的部分，應及時向施工人員提出，從而進行預防并制定相應預案，以便出現問題時能及時有效地解決，從而確保工程質量，節省成本、加快施工進度。

4、發揮監理人員作用

高速公路質量監理工作與過去的內部質量監理以及行政監督是完全不同的，它的工作依據是國家的法律法規。監理部門與人員要理清自己與施工單位以及業主之間的關系，明確監理工程師在質量控制中的權力，這樣才能使得監理工作更加可靠、有力。業主要讓監理工作與工程款的支付充分結合，未經監理工程師審核簽字的項目一律不予支付工程款，從而提高監理工作的有效性。在施工方與業主損壞監理人員權力的情況下，監理人員要善于利用合同以及國家的法律法規維護監理方的權力，保證監理的權威性。

5、加強主材甲供，并進行甲供材的有效管理

經多年高速公路建設實踐證明，高速公路主材由業主甲供對工程質量是有必要的，既在一定程度上緩解了施工單位資金壓力，業主又能對主材進行有效管理，通過主材采購、進場、檢驗、庫存及使用情況側面掌握工程建設動態，從而達到控制工程質量的目標。

6、提高工程設計質量

工程設計的質量在某種程度上，決定了施工質量的好壞。我們可以舉一個例子，在一條高速公路上，作為一種比較容易出問題的小型結構物鋼筋砼蓋板涵，導致其基礎不牢、局部受力不均勻而沉降以及沉降縫處產生裂縫的原因，很多情況下都是由于設計單位前期地勘不仔細、設計或者對基礎的加固考慮不周全所導致的。這種問題一般的解決辦法只有返工或者對其基礎進行二次加固處理，浪費了大量的人力、物力以及財力，并影響了工期。

7、依靠科技進步促進質量保證

在當今科學技術迅猛發展的背景下，都存在路面早期破壞這個問題，而通過大量的試驗我們也不難發現，要想解決這個問題我們工作的重點應放在結構組合設計、配合比設計、施工工藝、路面的材料、公路排水防護等這些問題上，而這些問題的解決還要依賴科技的發展。新技術、新材料、新工藝、新理念，這些方面的綜合應用研究也將成為日后我們工作和科研的重點。

三、現代管理方法在高速公路企業工程質量管理中的應用

（1）對施工單位而言，建立和完善工程質量管理組織機構，制定全面、有效的工程質量管理制度，進一步建立和完善的質量保證體系，并使之持續有效地發揮作用是保證施工工程質量的重要基礎。這就要求施工項目經理及各部門負責人，要依據質量保證體系來組織分工協作，各負其責，從而落實本標段質量控制、檢查和驗收等具體工作。這將從根本上杜絕領導一言堂的現象，使整個施工工程的質量得到全面客觀的控制和管理。

（2）對高速公路業主來說，針對工程建設質量管理中出現的新情況、新問題，可適時在參建各方間開展矩陣組織管理模式或扁平式管理模式等新型管理模式，強化溝通，提高工作效率，增強發現問題、解決問題的能力。對高速公路參建各方而言，尤其是施工單位，要積極開展 QC 小組活動，更好地推動質量管理工作積極開展。QC 小組活動不僅是推動質量管理工作全面展開的有效形式，也是職工參加工程技術質量管理的重要途徑。所以，我們要開展以圍繞提高工程質量、降低消耗、文明施工、為用戶服務的宗旨開展活動，而這些活動的出發點都必須要將企業的方針政策和本工程項目的特點相結合。

結語：我國高速公路建設過程中，相應的工程質量管理在逐漸區域系統化、法制化，隨著新設備、新材料、新工藝的不斷涌現和計算機技術的提高及普及也會進一步促進高速公路建設的技術更新，從而在一定程度上使工程施工人員以及質量管理人員的素質得到提升。此外，還應建立合理的考評制度，完善對高速公路參建各方及其人員的獎懲。只有將各種規范落實到易于執行的具體制度上來，才能有效做到有章可循、有據可查，從而保證高速公路工程質量得到有效控制。

參考文獻

篇（2）

公路交通在經濟發展中的作用日益凸顯，加強公路建設、養護管理，迫切需要培養造就一支公路人才隊伍。但是，人才隊伍建設沒有跟上公路發展的步伐，人才匱乏直接制約了公路事業的發展。

1.目前公路人才隊伍的現狀及面臨主要問題

1.1公路專業技術人才匱乏

隨著高等級公路里程逐年增多，對公路養護質量以及養護技術標準提出了更高的要求，公路員工的專業技術、管理才能以及綜合素質必須適應公路發展的新形勢。公路專業技術人員數量不足已成為發展的瓶頸，如有的公路部門職工總數達到817人，專業技術人員僅有139人，占職工總數的17%，其中：高、中級專業技術人員67人占職工總數的8.2%,人力資源結構不合理、不均衡的狀況，導致人才數量嚴重不足。有的公路工程專業技術人員長期從事低等級公路路面養護工作，知識面偏窄，對于高等級公路養護技術規范，大型橋梁、隧道養護技術標準，缺乏理論研究和技術創新，難以適應高等級公路養護管理的需要。此外，近幾年來，為緩解人才隊伍青黃不接的困境，通過公開招聘接收部份路橋工程專業本科生，但由于這些專業技術人員實踐經驗少，工作能力不足，還處于“紙上談兵”階段，難以獨當一面挑大梁，對公路建設事業還未能起到業務骨干作用。

1.2人才素質與公路發展不協調

在突飛猛進的公路建設熱潮中，公路人才隊伍的建設始終沒有跟上公路發展的步伐。公路人才隊伍中，有經驗、有技術、懂管理、善經營的“多面手”人才偏少，專業技術知識更新偏慢，綜合知識面偏窄的問題尤其突出。甚至有的公路養護公司內部選拔經理人選，沒有懂經營善管理的合適人選報名，只能高薪外聘。推進公路養護科學化的要求，新技術、新材料、新工藝的推廣應用迫切需要培養造就高素質的人才隊伍。

1.3人力資源結構不合理

人力資源結構不合理，呈現了人才斷層和老年化趨勢。從管理、專技人員的年齡層次來看，中老年人占大多數，50歲以上占30%，40至49歲占38%，40歲以下僅占32%。主要是由于公路養護管理部門經費、編制所限，招收補充新員工數量有限，導致公路養護管理隊伍沒有及時融入新鮮血液，缺乏生機與活力，普遍存在隊伍老化，知識弱化，能力退化的現象。

1.4高級養護技工數量不足

在公路養護管理隊伍中，公路養護技師、高級養護技工數量不足也是一直存在的問題。由于公路養護工作屬于野外作業，條件艱苦，薪資不高，所以很多高級技工學校畢業的年輕人都不太愿意從事公路養護工作，選擇改行到薪酬較高，工作條件較好的私營公路施工企業就業，大量高級養護技工的流失，造成養護技工隊伍嚴重萎縮，公路養護技術水平下降。

2.培養公路人才隊伍應注意的問題

2.1注重培養條件

公路人才隊伍建設事關公路事業興衰成敗。要建立系統、完善、全面的培訓機制，制定中長期公路人才培養規劃，大力實施科技興路、人才興路戰略，培養人才是長期艱巨的任務，不可能畢其功于一役，要著眼長遠，著眼全局，要為管理、專業人員成才創造各種條件，讓員工跟上公路發展的步伐，不斷學習新的技術、新的管理技能，達到以崗位抓技能，按技能定崗位的育人目標。

2.2注重內部挖潛

公路部門一方面苦于人才缺乏，另一方面對現有的人才挖掘重視不夠，甚至出現人力資源浪費現象。如本科生干勤雜，會計師當倉管等等。再如在專業技術隊伍中，有管理才能十分突出的員工，在管理隊伍中，有精通技術的專業人才。因此，在公路部門人力資源管理中，應注重內部人員的挖潛，要科學合理使用現有的專業人才，人盡其用，人盡其才，發揮最大的人才效應。

2.3實施輪崗制度

在人力資源管理中存在誤區，有人認為公路養護沒有高技術含量，屬于應用操作型工作，沒有必要實施輪崗制度。要提高人才綜合素質，培養復合型人才，應實行輪崗制度，通過多崗位鍛煉，多學科知識積累，才能培養出一專多能的多面手人才。同時內部崗位輪換還能避免各內設部門之間熱門崗位人才擁擠，冷門崗位人才斷層現象，有利于提高整體工作績效。

3.加強公路人才隊伍建設的措施

人才隊伍建設是公路事業發展的有力保證，只有不斷提高公路員工的專業技術水平和管理能力，才能促進公路事業科學發展。因此，建設公路人才隊伍應牢牢把握以下幾點：

3.1加強培訓教育，提高公路員工素質

提高公路員工素質的關鍵在于加強培訓教育。要把公路人才建設納入公路建設的體系中。要加大人才培訓教育資金的投入，營造不斷拓寬各種知識視野，不斷更新知識結構的良好學習環境，積極鼓勵和倡導職工多學習多創新。聘請有關專家學者定期為職工舉辦公路科技動態講座，了解掌握公路行業的一些最新動態和最新的應用技術，讓職工不斷地吸收消化新的知識、新的技能，緊跟時展步伐。

3.2加強交流學習，實現人才優勢互補

根據公路行業的現狀，加強與經濟發達地區公路部門的學習交流，取彼之長，補己之短。開展經驗交流會以及講座、論壇等各種主題活動，學習先進經驗，進行學術研討，實現人才優勢互補。同時，選派技術骨干分批次、分層次到院校培訓進修學習，以實現“全面灌輸”和“自我吸收”相結合，以此來提高整個團隊的綜合素質。

3.3加強管理機制，發現培養使用人才

要加強人才管理，重實績用人才，善于發現培養使用優秀人才，要讓肯干事的有機會，能干事的有舞臺，干成事的有地位。注重內部挖潛，完善競爭激勵機制，盤活現有的公路行業人才。

3.4加強宣揚和獎勵，吸引更多優秀人才

要充分發揮宣傳導向作用，對那些做出科研成果和創造經濟效益的優秀人才以及先進事跡進行宣傳，樹立學習楷模標桿。在精神獎勵同時，要給予必要的物質獎勵，充分調動廣大公路員工投身于公路建設的熱情，激勵更多的專技人員在公路建設、養護管理上發揮聰明才智。同時，獎勵政策還可以吸引和留住更多的人才，避免人才外流帶來的損失。

4.總結

隨著公路建設、養護管理在科學化、規范化、機械化、信息化方面要求提高，公路人才隊伍建設成為公路行業可持續發展的有力保障。只有全面提高公路員工的綜合素質，培養復合型人才，公路行業的發展才能與時俱進。

篇（3）

中圖分類號：C962 文獻標識碼：A

文章編號：1009—0118（2012）10—0270—01

一、前言

近年來，吉林省高速公路建設速度迅速加快，工程項目不斷增多，眾多高速公路相繼開通。據統計，“十一五”期間，吉林省高速公路建設完成投資531億元，是前五年的11.6倍；新增通車里程1308公里，是“十五”前建成總量的2.4倍。規劃到2015年，全省高速公路通車總里程將達到4500公里，基本實現縣縣通高速公路目標，這標志著我省高速公路的建設已進入高峰期。鑒于高速公路數量的飛速增加，以及對于高速公路的質量要求更加嚴格，高速公路養護工作面臨著更大的壓力。

二、養護內業人員應具備的職業素質

所謂養護內業是相對于養護外業而言，習慣上把對養護工作勞動力支出、物資消耗及機械臺班使用等資料的整理與計算工作稱為內業管理。高速公路養護是一項技術性較強的綜合性工作，而養護內業又是養護工作成果的內在反映，這就決定了養護內業工作的重要性和細致性。因此，養護內業人員須具備如下的職業素質，并不斷提高專業能力，才能順利完成如此復雜的養護內業工作。

（一）認真的工作態度

高速公路的養護工作是一項長期復雜的日常維護工作，養護內業也隨之具有任務量大、內容繁瑣復雜等特點。如道路春季灌縫、植被養護、路產維修、路面維修、除雪防滑等工作的記錄及資料的整理，文件的上傳下達等都是繁瑣細致的工作，因此需要內業人員具有勤懇認真的工作態度，細致耐心地及時完成任務。

（二）扎實的專業知識

內業工作是高速公路養護工作的重要內容，因此內業人員須具有扎實的專業知識，掌握道路工程、橋梁工程的相關知識，并應熟悉道路灌縫、路產維修、除雪防滑等日常養護內容的基本原理及操作過程，以便準確地記錄養護過程并預算材料耗費量。

（三）豐富的外業經驗

作為內業工作的實踐基礎，外業經驗的豐富與否直接決定了內業工作完成情況的好壞。因此，養護內業人員只有具備豐富的外業經驗，才能對內業工作具有更深刻的理解，并作出更為準確的記錄和材料耗損量的計算，以此不斷提高養護水平。

（四）熟練的分析能力

養護內業工作的最終目標是服務養護生產。科學準確的養護內業數據分析與預測，對養護工作計劃的制定，養護資金的調配，養護效益的提升，都具有重要的現實意義。因此，養護內業人員應具備熟練的分析統計能力，以制定經濟高效的養護方案，節省養護成本，提高養護質量。

三、提高養護內業人員職業素質的措施

（一）端正工作態度，提高工作效率

面對復雜繁瑣的養護內業資料，內業人員難免產生厭煩抵觸情緒并降低工作效率，甚至可能造成嚴重的后果。鑒于此，首先內業人員應具備“細（致）、全（面）、真（實）”的工作態度，樹立強烈的責任心，熱愛本職工作，工作過程細致耐心。其次，應規范工作過程，通過制定規范的數據采集方案，確定最佳數據采集時間，及時加工與整理第一手資料，對每一筆原始數據仔細核對，綜合衡量，遇到疑問還要重新統計、核實，確保原始數據資料的真實可靠性。與此同時，內業人員應加強對工作資料的整理和總結，對同一類問題應形成一套行之有效的工作方法，避免重復勞動。

（二）加強專業知識，促進經驗交流

內業人員專業知識的掌握程度直接影響到養護內業工作完成的情況，因此，提高養護內業人員的專業知識水平至關重要。對于內業人員，管理部門應組織其參加道路工程和橋梁工程等相關課程的學習，并以開展主題報告和研討會等形式聘請具有豐富工作經驗的工程技術人員為其授課，并促進同行之間的經驗交流。同時，內業人員應謙虛上進，工作中遇到疑點難點，及時記錄并查閱資料或向工程技術人員請教，切勿搪塞應付。此外，各分局的內業人員之間應加強聯系，經常交流工作經驗，共同應對工作中的新問題和疑難問題。

（三）深入養護實踐，積累外業經驗

養護內業與養護外業均是高速公路養護工作的有機組成部分，外業工作是內業工作的基礎，內業工作又為外業工作提供指導，二者相輔相成，不可分割。然而現實工作中，很多內業人員割裂了二者之間的必然聯系，只注重內業資料的整理，卻忽視了外業工作的重要性。由此產生的后果，必然是導致養護內業工作脫離了實際的養護過程，成為無源之水、無本之木。

因此，在日常的高速公路養護過程中，內業人員應重視并積極參加道路養護實踐，熟悉各項養護工作的具體實施步驟，熟練掌握機械臺班使用數量、人工工時、材料消耗等基本數據，積累豐富養護操作經驗，以此支撐內業工作，使工作成果在質量上得到提升。

（四）注重分析統計，提高總結能力

養護內業不僅是對養護資料的簡單記錄，而應進一步統計分析，尋找出更加省時省力的優化養護方案，這是養護內業人員應具備的一項基本能力。但就目前情況而言，多數養護內業人員的工作還只停留在表層，只是如實記錄高速公路養護過程及養護工作勞動力支出、物資消耗及機械臺班使用等情況，缺少對以往養護資料數據的分析整理，不能對養護外業工作提出可行性的建議。如針對冬季雪情和路況等歷史數據，提出除雪過程中撒鹽量和防滑料量的優化組合方案，將為外業工作提供科學依據，更加有效地服務養護工作，以最小的資金投入產出最大的經濟效益。

四、結語

高速公路養護工作任務艱巨，內業管理工作同樣面臨著巨大的壓力。因此，養護內業人員只有保持積極良好的工作態度，加強道路養護專業知識的學習，積極深入到養護實踐工作中去，積累豐富的外業經驗，注重優化養護方案，在工作中不斷發現問題，不斷尋求解決對策，才能使養護內業管理水平更進一步。

參考文獻：

篇（4）

近年來，隨著我國經濟的迅猛發展，公路建設方面也取得了很大的進展，但由于公路建設工程數量較多，管理上的疏漏，技術方面的欠缺等原因，我國一部分公路存在大大小小的工程質量問題，路面破壞、橋梁坍塌等工程事故也頻頻發生。通過公路工程檢測，我們能及時發現公路工程質量問題，以便采取有效的補救措施，來確保公路日后的使用性能和安全性能；除此之外，公路工程檢測還能幫助新技術、新材料的推廣，從而進一步幫助提高公路工程施工技術水平，公路工程檢測對于公路工程質量的重要性由此可見一斑。

筆者本文對公路工程檢測的重要性和我國公路工程檢測現有的問題作了分析，指出了相應的改進措施。

1、 公路工程檢測的重要性和意義分析

公路工程檢測對于提高公路工程質量和發展公路工程施工技術有著很高的重要性，具體表現為如下幾點：

1.1幫助保證工程質量

通過公路工程質量檢測，能夠及時發現公路工程在施工過程中每個施工路段、每個施工環節中存在的質量問題，因而，公路工程檢測是保證公路工程質量滿足設計要求和相關標準要求，以及實現優質工程的重要保證。

1.2幫助控制工程造價

材料檢測對于公路工程造價的控制有著重要的意義，因為通過材料檢測，能夠發現當地可利用的材料，如砂石、土、碎石等等，以這些當地材料作為公路工程材料，能夠有效降低工程造價，幫助實現利潤最大化，實現最佳的投資收益。值得注意的是，對當地材料的檢測必須合理可靠，必要時應輔以試驗檢測等手段，以確保所發現的材料能夠真正滿足公路工程技術要求。

1.3幫助推廣新材料、新工藝

新材料和新工藝的運用往往能大大提升公路工程施工效率和提高公路工程施工質量，因而我們應對新材料、新工藝進行積極的研究和推廣。對公路工程質量的檢測，可以檢驗新材料、新工藝在公路工程建設中的運用情況，不但為發現問題和采取措施提供有力的依據，也為對新材料、新工藝在理論上的研究奠定了基礎，并為新材料、新工藝的運用積累了實踐經驗，以此來進一步推動對新材料、新技術的研究和推廣對其運用，進一步實現公路工程質量的不斷提升。

1.4幫助鑒定和預防工程質量事故

公路工程施工過程中，要對分項工程、單位工程和分布工程質量進行檢測，檢測結果是公路工程缺陷和質量事故判定的有效依據，是鑒定和預防工程質量事故的有效手段。

2、 公路工程檢測現狀及問題分析

2.1我國公路工程檢測現狀分析

由于起步較晚，我國公路工程檢測技術還比較落后，不過近年來，隨著我國經濟的飛速發展和科研水平的不斷提高，公路工程檢測技術得到了不斷的發展，公路工程檢測事業也取得了長足的進步。特別是近年來，我國已經逐步建立起了公路工程檢測體系，掌握了一些較為先進的公路工程檢測技術，和培養了一批具備科研能力的公路工程檢測人才，但是相對飛速發展的公路建設事業而言，這些還遠遠無法滿足我國公路工程檢測的需求。

2.2我國公路工程檢測問題分析

2.2.1從業人員整體素質偏低

雖然近年來，公路工程檢測事業得到了一定關注，其相關人才的培養也引起了重視，但是我國公路工程檢測隊伍現有的從業人員還存在較為普遍的素質問題。我國公路建設和公路工程檢測都處在發展階段，對新技術、新材料的需求很大，只有具備較強科研能力的從業人員，才能更有力地促進我國公路事業的發展，因而我國公路檢測從業人員的整體檢測技能和科研能力都急待提高。

2.2.2重視程度不足

部分檢測工作人員對公路工程檢測的重要性認識不足，缺乏認真的工作態度和良好的責任心，在工作中馬虎大意，檢測數據不講究精確，發現問題不主動解決，這些問題的存在，阻礙了我國公路工程檢測事業的發展。

2.2.3設備和技術落后

由于重視程度不足，我國部分公路工程檢測部門不主動引進先進設備，甚至存在設備老化的問題。一方面，良好的設備是精確檢測的重要基礎，老化的設備有可能造成較大的檢測誤差，這顯然對公路工程的檢測十分不利；另一方面，先進的檢測設備是推動公路檢測技術進步的重要保障，也是使檢測結果更為科學可靠的重要基礎，不積極引進先進的檢測設備，就無法實現即時的技術更新，無法提高檢測水平。

3、 公路工程檢測技術基礎

3.1公路工程路面平整度檢測

工程路面平整度是評價路面和驗收施工中的一個重要標準。路面平整度很好的反映車輛行駛的舒適度、公路路面的安全性和公路的使用壽命。它的時間穩定性、空間穩定性都很強大，這種特點使得在不同時間和不同地點進行的平整度指標之間可以進行有效地對比、比較，同時，它還和其他指標檢測出的平整度之間有著某種相關性，因而，備受青睞。

在現實的公路路面平整度檢測設備中，一般主要的采用的都是斷面類和反應類。其中斷面類是指測評公路路面凹凸情況；而反應類則是通過車輛行駛中乘務人員所感都到的路面顛簸情況來反映路面的平整度。

路面平整度的檢測技術有三種，分別是：1.在路面拉動儀器前進，由于路面不平整度不同引起的儀器中位移傳感器的有所變動，通過傳感器傳出的電位大小以及正負測評路面平整度。2.利用有激光傳感器，加速度計和陀螺儀的車輛來測評路面平整度，通過激光束反射回讀數器的角度測評路面平整度。3.利用機械傳感器測評。

3.2公路工程材料的檢測

高速公路路面質量的好壞直接取決于工程材料質量的高低，因而，相關的公路質量監督、檢測單位以及施工單位要切實的把握好公路材料的質量。下面是一些材料的質量事宜：

水泥：檢測時要測評水泥的砂膠強度、安定性、細度、初終凝時間以及砂膠流動性等。

碎石或卵石：檢測時要測評其的含泥土量、泥塊量，篩分析，壓碎指標以及針片狀含量，如有需要還要檢測氣的表觀和堆積密度。

減水劑：檢測時需要測評其的減水率，泌水率，所含固體量，銹蝕的鋼筋以及抗壓強度等，如有需要還要檢測器的含氣量，坍落損失度，凝結時間等。

改良膨脹土：對于這種材料要進行液塑限試驗，CBR試驗，以及實擊及回彈模量等試驗。即先調查土場，分類土壤類型，檢測土壤的塑性指數分析土壤中的顆粒、含水量等。

4、 公路工程檢測改進措施

結合公路工程檢測的特點以及結合我國公路工程檢測現狀和問題，筆者認為，我國公路工程檢測的改進應從以下幾個方面做起：

4.1建立和健全以公路工程檢測為基礎的工程質量管理體系

嚴密的管理體系是開展有效管理工作的基礎，公路工程質量的管理也不例外，而公路工程檢測工作的展開，正是要依托于科學嚴密的工程質量管理體系。鑒于此，我們應建立和不斷健全以公路工程檢測為基礎的公路工程質量管理體系。應成立專門的公路工程檢測組織，并實現檢測組織與上層質量管理部門的及時有效的溝通，以便及時反映問題和解決問題。

4.2改進公路工程檢測技術

如上文所述，公路工程檢測技術主要有路面平整度檢測和材料檢測兩部分，因而公路工程檢測技術的改進和創新也要從這兩個方面入手。對于路面平整度檢測，我們應積極引進并采用新型的自動化檢測設備，如路面平整度數據采集系統、縱斷面分析儀等等；提高檢測技術是發展公路檢測事業的基礎，因而在公路檢測工作中，我們應注意積累經驗和總結方法，實現檢測技術的不斷提高和檢測方法的有效創新。

4.3增強質量管理意識，提高對公路工程檢測的重視

各級管理部門都應強化質量管理意識，本著“質量第一”的原則進行工程的管理，而公路工程檢測是工程質量管理的基礎，因而應切實提高對其重視程度。一方面，要使管理人員和檢測人員充分認識到公路工程檢測的意義和重要性，使其具備充分的責任心和端正的工作態度；另一方面，要強化監督管理，分工到人、責任到人，在公路工程質量管理工作中落實崗位責任制，并采取一定的監督措施，監督的執行應與合理的獎懲措施掛鉤，以此來激勵管理部門及檢測部門認真履行各自職責，為公路工程檢測事業的發展奠定良好的基礎。

篇（5）

Abstract: with the rapid development of China's transportation business, building Bridges has entered a rapid development period, how to effectively manage and maintenance of built Bridges, in order to improve the service performance and became a urgent and paid much attention. This paper discusses the highway bridge maintenance and management of the current situation and problems, and how to improve the management level of highway bridge of a research and described.

Keywords: highway bridge maintenance and management

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

前言

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁運營狀況的好壞直接影響到公路的服務水平。長期以來，在公路日常養護與管理中，對橋梁都是“重建設，輕養護”，這個問題一直都是在全國公路管理部門里出現的較多，較為突出的問題之一。因此，如何強化公路橋梁的管理與養護，提高橋梁的養護水平，，進而提升公路的整體運營狀況成為當下公路建設與養護的重中之重。

1目前公路橋梁養護與管理的現狀

隨著我國經濟的高速發展，材料，機械，技術，設備等工業的相應發展，我國橋梁建設水平也有了長足的進步。但國民經濟的迅猛發展，對交通運輸也提出的更嚴峻的要求，環境因素的變化，交通量的高速增長以及運輸車輛載重量的不斷增大無疑給公路建設者們提出了更高的挑戰。

1.1交通量的高速增長

公路平均日交通量的與日俱增，加快了橋梁老化的步伐，橋梁承受不起日益增長的負荷致使病害發展過快，很多橋梁在投入運營不到四、五年的時間就已經出現梁體裂縫，混凝土保護層剝落以及橋面鋪裝被破壞的現象；特別是現在超載現象普遍，超過了橋梁的原本設計標準，，極大降低了橋梁正常使用年限，極大危害了橋梁的安全性和耐久性。

1.2橋梁養護的廣度和深度不夠，只重視大修，不重視小修

橋梁養護工作者在工作中習慣于按部就班，只重視破壞明顯的一些現象，而對于破壞尚輕的，范圍較小的一些問題則不予重視，殊不知“千里之堤潰于蟻穴”，尤其是對于橋梁這種高敏感度的工程構造物。對于橋頭護坡，橋欄桿，伸縮縫，泄水口等附屬設施的養護工作力度不夠，再加之養護水平薄弱，計劃安排不夠合理，忽略小修模式對橋梁病害防治的作用，給橋梁安全運營帶來了一定的隱患，也增加了后期維修的成本。

1.3缺乏專業養護人才

橋梁是一種專業性，技術性較為復雜的建筑物，而橋梁養護工程師的專業水平則直接影響到橋梁養護的質量。由于目前公路養護管理模式簡單，大多缺乏專門的技術人員和管理者，特別是缺乏基層管理經驗的的專業人員。其次，在基層養護管理中，各部門缺乏經驗和技術的總結交流，延緩了橋梁養護管理水平的提高。

1.4環境、人為因素加快了橋梁結構的老化和破壞

近年來，由于缺乏一些必要的管理措施，在橋位上，下游挖沙嚴重，經河水的年久沖刷，河床標高急劇下降，橋梁樁位，基礎工程出現露筋，破損等現象；其次隨著鄉鎮企業的發展，工業廢水生活用水的不適當處理，導致部分橋梁下部結構腐蝕加快，混凝土脫落，降低了橋梁的安全使用周期；另外，其他環境因素的變化，如氣溫的急劇變化、酸雨對鋼混結構的腐蝕、汛期洪水排量的上升都加快了對橋梁結構部件的侵蝕和破壞，在一定程度上影響了橋梁的正常使用功能。

2提高橋梁養護與管理水平的措施

2.1重視橋梁的日常養護與管理

必須努力提高基層公路養護單位對橋梁管護的認識，在基層養護管理單位中，開展技術研討交流會，經驗交流會，多總結，認識到橋梁是公路構造物中必不可少的一部分，完善的公路養護理應包含對橋梁的養護管理，公路和橋梁兩方面都要下力度，不能偏路輕橋。

2.2著力建設專業的養護和管理隊伍

建設一支優秀的養護管理隊伍，強化組織與管理，著力培養和引進若干專職的橋梁養護工程師，實施工程責任制，保持養護團隊結構的相對穩定；實行職能分工，轄區分管的管理制度，制定和安排年度檢查計劃，定期檢查，提交檢查報告；對基層管護人員的水平進行定期的培訓和考核，提高基層管護人員的專業素質。

2.3加大橋梁養護和管理投入，

要保證公路暢通，，就必須保證橋梁的正常使用性能不受影響，在日常養護和管理中，應設立專門的橋梁養護經費，并適當加大其在整個公路養護經費中的比例，保證橋梁養護管理的經費來源。

2.4加強預防性檢測，重視小補小修

橋面不整潔，泄水口堵塞，泥污堆積，在晴天易揚塵，在雨天橋面積水，不僅影響行車，而且加速橋面和橋梁構部件的“老化”；其次，橋面鋪裝裂縫，小則使鋪裝層受損，引發路面坑槽和剝落，影響行車安全，重則污水下滲，影響到橋梁的梁體結構，縮短橋梁的使用年限，。因此，在養護工作中必須重視小修，及時采取措施，防止其影響進一步發展，造成更嚴重的后果。預防性檢測即要求養護單位對轄區范圍內的工程進行提前預防，尤其要加大對三，四類橋梁的預防性監管力度，延緩其發展為第五類危橋，防止事故的發生。

3結束語

所謂路橋不分家，公路要實現其應有的功能，就必須保證橋梁使用功能的完善。改善現在輕視對橋梁養護管理的現狀，對我國交通事業的健康發展有舉足輕重的作用，隨著交通事業的不斷發展，，橋梁也必然向著高科技，高技術，高性能的方向前進，隨之對橋梁養護工作也提出了更高的要求，只有加大對橋梁養護工作的重視，加大養護投入，實施科學的管理，強化橋梁在各個時期的質量、安全監督，才能有效推動我國交通事業的發展。

參考文獻：

篇（6）

0前言

在工程建設管理中應用信息化技術手段，對工程建設中所需要的數據進行信息化實時采集、傳遞和共享，為工程建設過程中的決策提供給可靠的依據，同時信息化技術的應該也使監督檢查等實時控制工作以及信息反饋變得及時有效，使工程建設管理工作組織更加科學化。

1工程管理信息化技術應用現狀

江蘇省干線公路建設管理信息化工作起步于“十一五”初期，經過近十年的努力，目前在江蘇省干線公路建設管理中主要利用的信息化手段有工程管理系統、基于物聯網的管控一體化技術、視頻監控、移動互聯網、GPS定位技術等等，下面介紹下各種技術的研究和應用情況。

1.1工程管理系統

江蘇省的工程管理系統從功能和應用主體來分，可以分為省級工程管理系統和地方工程管理系統。省級工程管理系統。省級工程管理系統以行業管理為核心功能，利用全省干線公路建設計劃為主線，按照項目的基本建設程序對全省干線公路建設工程項目進行從前期工作至竣工驗收階段的全面管理。各級管理單位根據權限通過省級系統可實時或了解各類項目的計劃、進度、撥款、質量等情況，從而有效提高了全省信息資源的利用效率，實現了資源的整合和共享。地方工程管理系統。隨著干線公路建設重心的下移以及干線公路建設規模、標準和質量要求的不斷提高，以行業管理為核心功能的省級工程管理系統已不能夠滿足項目建設管理者的需求，部分市、縣開始建設以項目現場管理為核心功能的工程項目管理系統。地方工程管理系統一般都設置有進度、計量支付、試驗、安全、質量、資料歸檔等管理功能，在項目現場管理中利用上述功能極大的提高了工作效率，保證了資料的真實性、及時性，同時使資料歸檔更為規范完整。

1.2管控一體化

管控技術在現代工業管理中的應用已有20多年歷史，歷經幾次技術革新后發展為現今的管控系統。許多發達國家已將電子商務系統應用在石油、化工、土木工程等行業，建立了完善的生產管控系統，運用較為成熟。“十二五”期間，江蘇省在部分地區干線公路建設中開展了基于物聯網公路工程管控一體化技術的應用研究，研究領域包括：瀝青混合料拌和樓生產后場、瀝青路面施工前場、水泥混凝土拌和樓及其工地試驗室。與傳統的施工管理模式相比，管控一體化技術主要是對施工機械工作狀態、施工條件以及路面材料生產過程中的關鍵指標進行實時監控，實時采集生產施工過程中的數據信息并形成趨勢圖，便于查詢和統計分析，同時建立預警機制，通過預警功能及時告知參建管理單位，采取糾偏措施，使得公路工程施工過程得到有效監控，施工質量得到顯著提高。

1.3其他新技術使用

各市除了工程管理系統和管控一體化的研究應用外，還在積極探索和使用一些新的信息技術，來用于管理工程建設項目。移動互聯網技術。移動互聯網技術目前已在全省多個建設工程管理中進行了應用，主要是通過手機等手持終端，訪問辦公平臺，實現遠程移動辦公。視頻監控技術。視頻監控技術是通過在施工現場重要部位安裝監控攝像頭，如橋梁施工場地、工地試驗室等，對施工過程進行影像監控，從而掌握施工現場的進展情況，并保證現場數據采集的真實性。GPS定位技術。GPS定位技術目前已在多個建設項目中進行了使用，主要是利用GPS定位技術，掌握現場人員位置、設備的運行軌跡等，更深入的應用是通過集成GIS地圖，了解當前位置的地理信息，比如在建項目標段在地圖中的所在位置等。

2工程管理信息化技術發展存在的問題

在普通國省干線公路建設工程工程管理信息化的探索、應用和發展的過程中，不可避免的遇到了發展的瓶頸，干線公路建設面臨的新形勢也對工程管理信息化提出了新需求。

2.1工程管理系統推廣障礙

省級工程建設管理系統雖然在全省范圍內獲得了一定的推廣成效，各地在項目級的管理系統建設中也做了很多嘗試和實踐，但仍然存在著一些共性問題。管理系統實際使用效率不高。首先，缺少資金的持續投入，造成系統維護、更新以及培訓跟不上要求；其次，工程建設人員往往流動性較大，長期規范使用工程管理系統有一定難度，造成管理系統的使用熟練程度降低；各類系統間的數據交互不夠。各類工程管理系統雖然豐富了數據采集點，覆蓋了更多業務，但系統間的數據交互很少，未能形成有效的互聯互通。

2.2管控一體化發展困境

管控一體化技術尚處于研究和應用初期，在后期研究推廣階段，還需進一步完善系統功能，解決推廣過程中存在的問題。應用成本較高。管控一體化主要是基于物聯網技術，利用傳感設備、無線網絡傳輸技術實現生產施工的實時監管，現階段應用成本較高。系統功能有待完善。從管控一體化系統目前的應用情況來看，系統功能仍需進一步完善：一是，根據工程應用實際需求，新增了碾壓遍數、附屬材料投放動態管控、智能振幅振頻等關鍵參數作為下一步計劃實現的管控系統功能；二是，在工程項目管理中，在保證施工安全和施工質量的前提下，管理者最為關注的是施工進度以及施工成本。管理平臺的層次感有待提升。管控一體化系統應充分考慮不同參與方的需求，建立一個涵蓋拌合樓生產管理、施工現場管理、項目遠程監控和項目多方協作等多層次的軟件系統和網絡信息平臺，根據參與方的需求、權限、級別等對系統的架構進行分級梳理，分省市管理級、項目管理級和公司管理級等級別，針對不同級別的管理人員，管控平臺能夠自動生成面向不同主體的數據，實現各種資源的信息化。

3“十三五”發展展望

針對上述的工程管理信息化技術的發展瓶頸，提出相應的思路、方案、展望，為“十三五”的發展規劃的編制提供參考。

3.1明確發展思路

工程管理信息化將是干線公路建設管理提高效率，節能減排的有效措施，也是現代工程管理的必然要求。在江蘇省干線公路工程建設管理轉型發展之際，工程建設者也應當與時俱進，提高對工程管理信息化的認識。工程建設管理信息化工作應加強頂層設計，從省級層面進行統一規劃，既可以避免地方對新技術的重復探索和建設，也可以形成規范、系統的管理體系，便于進一步推廣、銜接與維護。省、市各級應制定適當的政策對工程管理信息化進行引導，對信息化新技術提出一定補助和考核激勵措施，對工程管理信息化發展形成保障機制。

3.2提高工程管理系統使用效率

工程管理系統下一階段的主要任務是提高其使用的效率、使用范圍和深度，按照“一個平臺、三級管理、多業務覆蓋”的建設框架，在原來的省級工程管理系統基礎上進行升級改造，使系統在技術和功能上滿足各層級管理需求，推動地方管理系統的統一規劃、合理開發、高效使用，實現各類管理系統的數據交互功能，同時建立系統推廣應用的保障體系，包括組織保障、制度保障以及技術保障，為系統下階段的推廣保駕護航。基于云服務理念，升級改造工程管理系統。基于云服務理念，將省級工程管理系統打造為涵蓋行業監管、項目建設管理和信息服務等多方位一體化平臺。對現有的行業管理功能進行信息化業務再造，增加地市行業管理應用，提高功能的靈活性和易用性，實現行業管理應用的全面推廣；基于大數據思維，實現各類工程系統的數據交互。基于大數據思維，逐步形成工程管理的數據資產。通過省級系統的升級改造，為地方系統規定數據格式、預留數據接口，便于數據交互，獲得更多的數據來源；圍繞核心業務需求，構建數據間的關聯關系，提高數據檢索的全面性。基于現代工程管理理念，規范省級系統的使用。基于現代工程管理理念，建立省級系統應用標準，從而規范省級系統使用。制定省級系統業務規則，明確業務邏輯、勾稽關系以及元數據格式，實現與地方系統的交互規范，形成全省統一的業務使用規范；規范省級系統的服務體系，建立長效的培訓及溝通機制、規范系統使用手冊、明確系統技術標準及運行環境，形成標準化的服務流程；

3.3推廣應用管控一體化技術

在繼續研究和完善管控一體化技術的基礎上“，十三五”應逐步開展其推廣工作。推廣總體思路。以《江蘇省干線公路建設管理辦法》、《江蘇省干線公路建設標準化指南》等相關規范標準為依據，制定頒布《江蘇省干線公路施工管控一體化技術推廣實施細則》，各地級市交通主管部門和相關項目建設單位主導，施工、監理和檢測單位配合進行管控一體化技術應用。管控一體化技術的完善。一是，進一步提高硬件設備的集成度，降低設備使用成本，提高系統的穩定性；二是，通過繼續研究完善管控一體化技術的各項功能，如實現碾壓遍數、附屬材料投放動態管控、智能振幅振頻實時監控等功能，提高其推廣使用的價值。推廣實施步驟。在繼續研究和完善管控一體化技術的基礎上，逐步實施管控一體化技術的推廣應用。首先，不定期組織研發單位深入生產一線，舉辦科技講座、人員培訓和經驗交流等活動，提高推廣工作的針對性、系統性和實效性；其次，建立管控一體化技術應用示范工程，召開建設現場觀摩會，組織各級單位實地參觀考察，通過典型引路的輻射帶動作用，促進推廣工作的開展。

4結語

此次研究對江蘇省工程管理信息化工作做了總結，同時對“十三五”江蘇省工程管理信息化的發展進行展望，為工程管理信息化的發展提供了參考。工程管理信息化是適應工程現代管理的產物，切實發揮工程管理信息化在江蘇省普通國省干線公路建設中的作用，為江蘇省全面建成現代綜合交通運輸體系，擔當應有的責任，做出應有的貢獻。

【參考文獻】

［1］丁加明,張智慧,丁力行.公路工程全過程造價管理信息化研究[J].工程管理學報,2013(03).

篇（7）

一、上半年項目建設情況

（一）抓項目儲備。上半年，我局認真按照縣委、政府和市交通局關于做好交通“十二五”專項規劃的要求，及時成立了由LJ局長任組長，SYW副局長任副組長，各科室負責人為成員的CN縣交通“十二五”規劃編制工作領導小組，按照“服務于地方經濟發展、服務于社會主義新農村建設、服務于人民群眾安全便捷出行”的要求，以改善路網結構，提高路網等級為重點，優先解決影響我縣經濟社會發展，有利于與周邊州、市、縣相聯接的重點公路，同時兼顧與省、市路網間的關聯和加強公路、水路運輸的聯系為原則，以著力解決農村公路通達的深度，啟動通暢工程建設，繼續爭取渡口、碼頭、車站等建設為重點，認真做好交通“十二五”規劃的編制，積極做好項目儲備工作，為全面做好“十二五”期間的項目建設打下了堅實基礎。

（二）抓項目服務。為穩步推進交通基礎設施建設，確保完成縣委、政府下達我局的固定資產投資任務，在時間緊、任務重、壓力大、責任大的情況下，通過全局干部職工、各工程建設指揮部及項目部的共同努力、扎實工作和各級各部門的通力配合，2010年上半年，全縣交通在建項目按計劃穩步推進，完成固定資產投資41302萬元，占下達任務數的74.94％。

（三）抓項目建設。一是CN縣城至G街（SJL河）二級公路改建工程完成投資27000萬元，占年內投資計劃數的77.14%。開挖土石方360萬m3，完成填方64.8萬m3，完成構造物支砌15.49萬m3，完成油面鋪筑備料6.28萬m3，占總工程量45萬m3，進場機械276臺（輛），進場人員3614人;二是5個客運站點建設正在加緊施工，完成投資200萬元；三是省道312線Y（X）B（S）公路XQ至CN縣城段二級公路改建工程完成投資9097萬元，開挖土石方100.96m3，填方38.6萬m3；四是G街至Z街四級油路建設工程完成投資3000萬元，完成鋪筑級配碎石底基層23公里，鋪筑水泥穩定碎石基層5公里；五是2009年農村公路通達工程完成投資2005萬元，改建農村公路24條288.7公里，目前正在進行工程決算，竣工資料計劃于6月20日前全部完成，月底申請市局驗收；六是三個碼頭建設項目前期工作有序推進，工可、初步設計、水保已得到批復，環評、林地使用、土地等正在辦理中。

（四）抓項目成效。我們積極把握發展機遇，把實現固定資產投資持續快速增長作為我局的主要工作目標，認真研究投資政策，緊緊抓住中央擴大內需新增投資的良好機遇，扎實做好項目前期工作，溝通聯系渠道，積極向上匯報銜接，獲得了各級的支持，促進了全縣交通基礎設施建設，改善了發展環境。

二、存在的困難和問題

在總結成績經驗的同時，我們也清楚的認識到工作中存在許多不足方面，與縣委政府和人民群眾的要求還有較大差距。一是CN縣鄉公路從總體上等級較低，級外及無路面公路占90%以上，大多數鄉村公路及村社公路都處于晴通雨阻的狀況。村社公路里程有待增加，大部分合作社不通公路，與農村經濟發展不相適應。二是因前期工作經費不足，重點工程建設資金壓力大，農村公路地方自籌資金困難，公路工程技術人員緊缺，技術力量薄弱，項目前期工作的質量難以需要提高，對在建項目的管理需要進一步規范。三是交通發展的法規、理論、體制機制、技術人才以及管理體系尚不適應交通發展的要求。

三、下步工作方向

下步，我局將在縣委、政府的正確領導下，在保山市交通局的指導幫助下，千方百計爭取項目和資金，繼續加大固定資產投資力度，重點做好兩條二級公路及XQ至MT至GG、縣城至JF、縣城至WD三條通鄉油路的建設和管理；全面加強行業管理，健全機制，規范運輸市場；嚴格執行基本建設程序，強化工程項目管理，最大限度地實現投資效益。結合交通“十二五”規劃和縣委、縣政府的工作計劃，在項目建設上重點做好以下幾個方面的工作：

一是強化項目管理，繼續抓好兩條二級公路建設。嚴格項目管理，按照國家基本建設程序，嚴格按照現行施工技術規范、質量評定標準、設計文件進行施工，對關鍵工程實行跟班監督。嚴格材料質量管理，嚴把材料進場關，制定相應的質量管理辦法，以制度強化質量管理，提高工程建設質量。加大督查力度，列出兩條二級公路建設階段目標任務，制定出完成目標任務的工作措施，有效促進工程施工進度，確保明年5月底完成建設任務。

二是多方協調，盡快啟動三條通鄉油路建設。在縣委、政府的高度重視下，三條通鄉油路工程建設已得到省發改委批準立項，目前，縣城至WD公路已完成施工圖設計，縣城至JF公路已完成外業勘測工作，正在做內業設計，XQ至MT至GG公路外業測設和設計招標工作已完成。我局將調動各方面積極因素，于2010年7月底前完成三條公路施工圖設計上報審批工作，8月底完成招投標，視天氣情況適時開工建設，年底全面完工并交付使用。

三是加快三個碼頭建設項目前期工作，力爭年內開工建設。抓緊辦理三個碼頭建設的環評、林地使用、土地使用等報批手續，確保年內開工建設，為LL江航道開發及人民群眾的出行需求提供條件。

篇（8）

中圖分類號：X734文獻標識碼：A

經濟的飛速發展拉動內需，同時也促進了我國的高速公路事業的迅速發展。質量是企業的生命，同時也是人們的生存之基本需求，加強對高速公路質量的控制及管理，既是企業自身發展的需求，也是對國家和人們負責的表現。

一、高速公路質量控制要點及其影響因素

（一）高速公路質量控制要點

1.路基路面工程

高速公路路基應具有耐碾壓且密實度高的特點，主要包括路面以及邊坡。對于路基表面，應保持其平整且遇下雨天氣時路基表面不致積水，這就要求在路基施工時同時做好路基表面排水工作，排水溝進出口能排水通暢。為維護公路運輸車輛安全，錨桿的數量及質量，與鋼筋網的鏈接牢固度，及孔深都必須精確計算和測量。

2.橋梁工程

對橋梁工程的施工應控制好其外觀質量。其支座下的支撐墊石的設置應保持在同一水平面上，保證支座不發生偏歪、受力均勻、不脫空。給梁體安裝伸縮裝置時應準確測量梁體溫度，橋涵、通道等構造物應結實耐壓，預防橋臺跳車。橋面控制鋪裝厚度，防止開裂及壅包。

3.隧道工程

進行隧道施工前，應首先保持隧底無積水和無雜物。混凝土仰拱應及時施作，整體澆筑一次成型，其支護結構要穩。防水板鋪設均勻連續，在特殊巖土和不良地段隧道施工時，應針對實際情況在施工原則的指導下靈活變通。

4.交通安全設施及機電工程

做好公路基礎施工之后，還應做好交通安全工作。高速公路上的標志立柱應盡量和路面保持垂直，雙柱式標志或門架式標志的兩根立柱頂端在同一高度上且連接對稱布設。標志板安裝平穩且底色和字符的選擇應有利于交通人員的識別。隔離柵和防落網材質均勻。檢測器安裝位置正確。電源、通信線路按規范要求連接到位，金屬基體及接地極引出線無銹蝕。光、電纜的保護管安裝牢固有序，電纜標石埋設合理。

（二）影響高速公路施工質量的因素

高速公路施工工期一般較長所以受外界因素的影響較多。尤其是高速公路建設前期的實地地質考察和施工方案的制定，會對整個工程建設質量起著決定性的影響。施工期間的天氣、施工方法進度、工程原材料的質量、監理人員的管理能力、施工人員和設備的流動性等都是影響高速公路正常施工的因素，必須加以防范和計劃。

二、高速公路質量控制及管理措施

（一）加強質量管理基礎工作

1.加強對產品及原材料的質量檢驗

加強對施工原材料的質量檢驗是質量管理最關鍵的環節，包括對進入施工現場前的原材料的嚴格檢測準入和對進入施工現場后的原材料的安裝實驗。徹底杜絕不符合技術規范要求或不能滿足工程質量需要的產品或原材料，應用于公路施工，是質量管理人員最基礎的工作之一。

2.嚴格把關工序流程

每一個工程的施工都有一個連貫的環環相扣的流程，對上一道程序質量的嚴格把關能為下一道工序的進行打穩基礎，因此必須重視對工程施工的全程監理，把好每一道工序的質量關，防止工程施工中出現隱形的不合格工序發生。

3.對專業人員的控制

擁有具有深厚的專業知識和豐富的工作經驗的專業人員是企業的巨大財富。創建精品工程最首要的是管理層人員自身樹立一個明確的質量目標，帶領施工人員向前。因此必須嚴肅對進場專業人員資質和能力的審核，并定期進行培訓和經驗交流。

4.建立合理的質量管理體系

任何龐大的工程背后都有一個完善的管理體系指揮運行。建設工程質量的有效控制也離不開一個系統化的管理體系。如項目總工程師為整個工程質量的總體方針政策負責，而項目專業技術人員定期對工程施工質量進行檢查指導，都有易于一個良好質量管理系統的建立，在每一道程序上把好質量關。

（二）加強質量控制

1.設計階段的質量控制

高速公路的設計不僅是對設計人員的專業要求，也是對其綜合素質的考驗。一個科學合理的設計方案應從對實地的考察結果出發，根據其地形、土質、施工條件等進行。未經施工實踐考驗的圖表、資料文件中的遺漏錯誤往往很難暴露，在投入施工前的設計方案應再經過相關專業人員考察并由監理單位監督施工。對于施工過程中的設計方案的變更，應按規定程序辦理報批手續或者非重大變更由設計、施工、監理三方會審處理。

2.施工階段的質量控制

對高速公路的質量控制和管理主要在于施工階段，施工質量的好壞直接關系工程質量的好壞。一方面管理人員應加強對進入施工現場的原材料的質量控制，另一方面應合理組織和布置施工隊伍及設備，保證施工盡可能在不間斷的期間內完成。監理人員應有強烈的工程質量意識加強施工監理。依據合同條款、技術規范和設計圖紙，對工程施工進行全過程監理是控制工程質量最基本的辦法，包括事前控制即對試驗數據的復核審批和對施工工藝的慎重推敲等，事中控制即對施工過程中突發事件的處理和對工程缺陷的及時發現與控制等，事后控制即對竣工工程質量的嚴格檢測驗收和返工處理等。

（三）嚴格的質量檢測

對工程質量的檢測包括分階段檢測和竣工檢測驗收。分階段回頭看是指監理單位和施工單位應在每一階段施工完成后，及時回過頭來對重點和難點部分進行檢查整改，并對每處問題建立《質量整改檔案》，在調查分析的基礎上邀請資深專家、教授一起研究解決，把質量問題扼殺在萌芽狀態。

三、結語

國家“十一五”規劃曾指出將優先發展交通運輸業，“要想富先修路”是百姓一致的口號，近些年來國家投入了大量資金修建公路，并且計劃到2020年我國公路網達10萬公里，這對于我國公路事業的發展是機遇也是挑戰，我們既要肯定目前的建設成果增強自己的信心，同時也要努力解決好當前已存在的質量問題，實現又好又快發展，創造更高的經濟效益。

篇（9）

宜豐公路分局在市局和業務主管部門的正確領導下，全體養路職工齊心協力、各股室通力協作，圓滿完成了市公路局下達的各項養護工作目標管理任務，全局年未好路率69.7%，其中干線好路率92.4%，分別超計劃0.2%、1.9%，200年榮獲市局的雨季公路養護勞動競賽優勝單位并被評為先進單位。我們的做法和體會主要有以下幾點:

一、以“八榮八恥”社會主義榮辱觀教育為契機，進一步深化改革舉措。

從200年3月份起，在舉國上下學習“八榮八恥”社會主義榮辱觀的熱潮中，我局黨政領導按照上級的要求和部署，積極組織廣大干部職工學習“八榮八恥”的具體內容，分局結合公路養護工作的實際情況，教育職工樹立“路興我榮、路衰我恥、路好我榮、路差我恥、路暢我榮、路堵我恥”的具有公路行業特點的榮辱觀，以此促進日常養護工作的開展。為使我局公路養護管理體制與運行機制改革進一步深化，我局學習兄弟分局先進經驗，在去年養護改革的基礎上，進一步加大改革力度，引入養護競爭機制，繼續實行了定額生產、按件計酬的養護責任承包體制，打破檔案工資，真正做到了多勞多得，少勞少得的工資分配制度。市場意識進一步增強，極大的調動了職工的工作積極性。

二、狠抓養護管理，力保公路安全暢通。

1、全面養護得到加強，通行質量明顯提高。一是加強日常養護管理，在平時養護過程中，提高養路職工上路率，加強公路日常小修保養，維護管理公路附屬設施，及時修補坑洞，保障公路通行能力；二是成立春運、雨季養護工作領導小組，抓好春運、雨季期間的公路養護，在春運前我局組織人員對轄區內管養的公路進行了一次認真、全面的檢查，給春運工作創造了良好的交通條件。同時，我局把雨季養護工作作為中心任務來抓，開展了以“戰雨季、抓搶修、穩路況、保暢通”為主題的雨季公路養護勞動競賽，對公路加強全面養護，確保春運和雨季期間公路安全暢通。由于我局措施得力，200年榮獲市局的雨季公路養護勞動競賽優勝單位。

2、區別情況，整合養護力量，確保公路行車安全。

雨季期間，我局公路多次遭受暴雨襲擊，多條線路水毀嚴重，尤其是芳萬線、上鐵線、寺棠線路況急劇下降，公路養護很快陷入災情重、任務大的困境，形勢非常嚴峻，個別路段已影響到行車安全，在這種情況下，正常的小修保養已難以在短期內恢復路況。我局深挖內部潛力，緊急制定搶修方案，調集受災相對較輕的隊支援受災嚴重的隊。清明前夕，我局石市隊支援芳溪隊、新莊隊支援花橋隊，連續作戰僅用三天時間就恢復了路況。對塌方較多的隊，我局本著先通后暢的原則，派出裝載機，搶修重點險要路段，減輕養路隊養護壓力，使養路隊能騰出精力修補路面坑洞。對上鐵線k26-k27一百多米難以修復的低洼路段和上鐵線k11-k13兩公里嚴重水毀路段，我局以大中修的方式，動用工程力量，徹底解決了這個老大難問題，產生了良好的社會效益。200年，我局榮獲“宜豐縣農村公路建設先進集體”，何細平、劉獻忠兩名同志被評為農村公路建設先進個人。

3、在秋季路容路貌整治活動中成績顯著。

200年9-10月份，市局為全面提高養護管理水平，刷新宜春公路養護形象，在全市局范圍內開展以“外學九江，內學靖（安）奉（新）”為主題的路容路貌整治活動。在這次活動中，我局狠抓內部管理，營造整治路容路貌的濃厚氛圍。為保質保量完成市局下達的路容路貌整治任務，分局結合各隊實際情況出臺三項非常措施，全力投入到整治路容路貌的工作中，一是大刀闊斧改革養護隊伍，把養護隊伍分化成“維修”和“保潔”兩艘航母，原石市養路隊成了專業養護路面病害的搶修隊，負責全分局8個油路隊的路面維修工作，使其它各隊能全力投入到路容整治工作中；二是分“路”到戶，全面實行目標責任制，把全分局各隊的養護路段分解落實到每個養路工；三是嚴格考勤管理，分局養護公司制作《職工考勤抽查表》，經常巡至各隊抽查路容路貌整治工作和出勤狀況，由每名受檢職工在抽查表上簽名確認，如發現有未上路作業的現象，給予罰款處理。如此一來，養路隊職工工作責任心明顯增強，嚴格按市局和分局整治路容路貌的要求開展工作。在這次整治路容活動中，出現了許多先進典型，如花橋隊的隊長劉家軍同志，身先士卒，帶領職工早出晚歸，犧牲雙休日，硬是把里程最長、任務最繁重的花橋隊路容路貌整治得煥然一新，受到市局、分局領導的表揚。又如芳溪隊的隊長李青同志，原是機修廠搞機械的，搞公路養護完全是個“新手”，但他虛心好學，專心鉆研養路技術，以路好為榮，以路差為恥，帶領全隊職工兢兢業業忘我工作，有一次，為了迎接分局的檢查，天還沒亮就上路割草，受到領導的表揚。在全局職工齊心協力的工作下，我局整治路容路貌工作取得了全市局第三名好成績。

三、強力推進“安保工程”的實施，及時消除安全隱患。

今年，根據市局的統一安排，我局對轄區內橋梁進行了一次全面調查，摸清橋梁使用情況。同時結合調查，對橋梁養護工作進行了一次全面檢查，從而使我局在橋梁養護管理上建立了道班巡查制度。在此基礎上，加強了危橋實地監控的力度，進一步加大危險路段的整治。針對多處重大安全隱患，逐一進行排查，先后對上鐵線、楊宜線、鄧石線、花下線按要求完善了交通安全設施，新（改）建涵洞17道，修筑上鐵線、花下線擋土墻1940.2立方米，增設防護欄300米，安裝警示樁30余根，修建鋼筋混疑土防撞墻100余米/2處，為行車安全提供了保障。

四、加強行道樹管護，努力提高道路綠化質量

篇（10）

中圖分類號： P619.22+8 文獻標識碼： A

1、引言

隨著國家經濟的不斷發展，溫州高速公路建設也進入一個蓬勃發展的階段。溫州市的《綜合交通“十二五”（2011-2015年）規劃》中指出：“十二五”期間交通建設的具體目標是新增高速公路360公里，一級公路約670公里。砂作為混凝土的重要組成原材之一，其需求量不斷增加。目前，溫州當地工程建設用砂來源主要為福建砂、青田砂、高樓砂等。青田砂和高樓砂細度模數較小，含泥量大且產量有限，不適合于大型工程使用，故本地大型工程建設用砂主要來源于福建砂。

由于各地工程建設規模逐年增加，河砂資源緊張，福建河砂實際產量遠遠小于工程建設需要量；閩江砂已逐步枯竭，價格過高且產量難以保障工程建設使用；而目前在建的甬臺溫高速公路復線工程混凝土施工方量巨大，混凝土耐久性要求極高，對骨料的要求也不斷提高。基于此，有必要對建設用砂進行調研和規劃，優選品質及產量穩定的建設用砂來源,在施工中大量應用機制砂勢在必行。

2 、機制砂基本性能試驗

機制砂是根據國家標準，選定符合工程需要的巖石，通過現代生產工藝配置的破碎、制砂、篩分、吸塵、清洗等設備所生產出來的粒徑小于4.75mm的巖石顆粒。其各項技術指標，不僅能穩定地達到事先設定的指標值，而且可因工程對砂的質量要求的變化，通過適當調整工藝來滿足新的質量要求。筆者和幾位同事開展了溫州地區機制砂的基本性能試驗，驗證了其各項技術指標均符合GB/T14684-2011《建設用砂》要求。

2.1 外觀形貌

以永嘉路平機制砂和福建天然砂為例：

永嘉路平機制砂 福建天然砂

二者外觀粒形及顏色較接近，永嘉路平采石場原料來源為河卵石，配備制砂機，粉料較多。由于機制砂在溫州地區應用并不廣泛，僅少數企業生產機制砂用于附近民用建筑或瀝青攪拌站，溫州地區對機制砂的生產工藝要求、環保要求和品質要求并無硬性規定，因此，各企業以最大效益為目的，盡量使用簡單的工藝生產更多機制砂，不同企業生產的機制砂性能差異較大。

2.2 顆粒級配

機制砂篩分試驗結果如表2.2.1所示，篩分曲線如圖2.2.1所示。

表2.2.1 機制砂篩分顆粒級配表

由上表數據可計算該機制砂的細度模數為3.4，為粗砂。級配曲線在一區范圍內。 從上表可知，該機制砂的顆粒級配符合1區砂的要求，計算該機制砂的細度模數為3.4，屬于粗砂。從設備技術能力來看，普通制砂設備配備合理的篩網后均能生產細度模數在中、粗砂標準的機制砂，但細度越小則產率越低，能耗和設備磨耗越高，成本越高。由于溫州地區攪拌站及小型工程對機制砂的品質往往沒有明確要求，因此企業樂于以最低成本生產更多的產品，這可能是溫州本地部分企業并不愿意生產細度更為理想的機制砂的主要原因。

2.3 壓碎值、石粉含量和MB值

該機制砂的壓碎值、石粉含量和MB值試驗結果如表2.3.1所示。

表2.3.1機制砂物理壓碎值、石粉含量和MB值表

壓碎值、石粉含量和MB值是機制砂相對于天然砂獨有的性能。從上表可知該機制砂壓碎值達到Ⅰ類砂標準，MB值在1.4以下，石粉含量小于10%，均符合GB/T 14684-2011《建設用砂》Ⅱ類標準。

2.4 表觀密度、松散堆積密度和空隙率

該機制砂的表觀密度、松散堆積密度和空隙率試驗結果如表2.4.1所示。

表2.4.1 機制砂表觀密度、松散堆積密度、空隙率指標表

從上表可知，該機制砂的表觀密度、松散堆積密度和空隙率均符合GB/T 14684-2011《建設用砂》要求。

2.5 有害物質含量

該機制砂的有害物質含量試驗結果如表2.5.1所示。

表2.5.1機制砂有害物質含量

永嘉路平機制砂為河卵石采掘，碎石場在碎石生產過程中配備水洗設備，進入制砂機的碎石比較潔凈，因而機制砂由巖石帶來的有害物質極少。從上表可知，該機制砂的有害物質含量符合GB/T 14684-2011《建設用砂》要求。

3、機制砂執行的標準、規范

國內現行的與機制砂相關的國家、行業標準主要有《建設用砂》（GB/T14684-2011）、《人工砂混凝土應用技術規范》（JGJ/T241-2011）及《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-2011）。

4、機制砂的生產質量控制

機制砂的質量是決定機制砂混凝土性能的基礎，要在公路建設中全面推廣機制砂混凝土，必須解決機制砂的來源和質量問題。

⑴、母巖來源

生產機制砂的巖石礦山應選用潔凈、質地堅硬、無風化的巖石礦山，用于生產機制砂的巖石應具有較高巖石抗壓強度（宜大于80MPa）的未風化的潔凈堅硬巖石，如石灰巖、花崗巖、石英巖、玄武巖或凝灰巖，不宜使用泥巖、頁巖、板巖等巖石。

⑵、機制砂的生產工藝

機制砂的生產工藝流程一般可分為以下幾個階段：塊石—粗碎—中碎—細碎—篩分—水洗（脫水）—機制砂。機制砂的粗碎一般采用顎式破碎機，中碎一般采用反擊式破碎機，細碎宜采用沖擊式破碎機。

⑶、級配與細度模數的控制

要生產出級配良好、細度模數適中的機制砂，應安裝配套的篩分機和選擇合適的篩網尺寸對機制砂的細度模數進行控制。對振動篩的破損尺寸應進行嚴格的監控，當篩網尺寸經磨損不符合要求時應及時更換。

⑷、石粉含量控制技術

機制砂中的石粉和泥粉含量應根據工藝特點選擇干法或濕法除粉工藝進行控制，選用濕法除粉時宜選用斗輪式洗砂機。濕法生產時應設置沉淀池，將洗砂的廢水循環使用，或設置污水處理系統，不得亂排亂放，保證生產企業周邊的環境質量。

⑸、防離析技術

對機制砂干法生產，當機制砂從皮帶落到砂堆時，通常會出現嚴重的離析現象，即粗顆粒砂在砂堆底部富集，為了防止該問題出現，可以安裝緩降設備。

⑹、抽樣檢測

生產好的機制砂應及時進行抽樣檢測，根據檢測的結果對機制砂的質量進行分級，根據不同的級別選擇不同的堆場進行堆放，并做好記錄，不得將不同級別的機制砂混合堆放。

⑺、環境保護

生產機制砂的各級設備均應安裝相應的收塵設備，在進行工藝設計時，在滿足工藝的前提下，盡量減少生產環節以減少揚塵點；盡量減少物料輸送轉運之間的落差，減少揚塵量；在一級破碎進料口處和出砂皮帶尾部噴灑適量的水；噪聲主要是破碎機和振動篩產生，場地選址時應盡量遠離居民區，施工時盡量避開附近居民休息時間進行生產。

⑻、機制砂的堆放

機制砂堆放應搭建雨篷、硬化場地、采取排水措施、符合環保要求，并應采取必要的措施防止機制砂不受泥土，粉塵等雜質的污染。機制砂應按特定的規格和級別分別堆放，為防止顆粒離析和級配不均，干砂堆料高度不宜超過5m。

5、混凝土性能驗證試驗

試驗以樁基海工混凝土為例，研究機制砂對海工混凝土的工作性和力學性能的影響，并驗證技術指標的合理性。

機制砂對混凝土性能影響試驗其他試驗原材料包括：

⑴、水泥：亞東水泥廠生產的P.Ⅱ42.5級硅酸鹽水泥，比表面積385 m2/kg，標準稠度用水量27.4%；

⑵、粉煤灰：武漢陽邏電廠Ⅰ級粉煤灰，需水量比91.3%；礦粉：武漢黃陂S95級礦粉，比表面積400 m2/kg； 

⑶、粗集料：武漢江夏5～25mm連續級配碎石，針片狀含量9.2%；

⑷、外加劑：某品牌機制砂專用外加劑，減水率26.0%。

試驗開始前提出樁基海工混凝土參考標準如表5.1所示。

表5.1C35樁基海工混凝土技術指標表

采用經驗配合比，如表5.2所示，試驗結果如表5.3所示。機制砂對外加劑吸附性較大，相同配合比條件下，機制砂混凝土工作性不及河砂混凝土，通過適當增大外加劑摻量的途徑以提高機制砂混凝土的流動性。

表5.2C35樁基海工混凝土試驗配合比表

表5.3C35樁基海工混凝土性能表

從28d抗壓強度來看，機制砂所配制出來的機制砂混凝土抗壓強度較河砂抗壓強度大。目前已有的研究認為在機制砂混凝土體系中，機制砂表面粗糙，與膠凝材料體系的粘結相比河砂更為緊密，界面粘結力更強，因而通常機制砂混凝土抗壓強度較河砂混凝土更大。

以上機制砂配制的樁基混凝土工作性和力學性能基本能滿足樁基施工標準要求，初步驗證技術指標可行。

6、開發應用的成熟條件

GB/T14684-2011《建設用砂》已明確機制砂作為一建筑用砂，并規定了機制砂的技術要求、試驗方法、檢驗規則。1973年國家建委在貴州省召開了機制砂在混凝土中應用的論證會,通過建材業和建筑業的經驗交流,肯定了研究成果,并制定了《機制砂混凝土技術規程》。自此,機制砂的應用范圍得以擴大。

7、開發應用的重要意義

⑴、開發機制砂不僅解決了建筑用砂的資源問題，而且對提高砂的質量有積極的作用。機制砂的級配可調和質量穩定是機制砂的最大特點，而機制砂合理的級配正是配置高性能混凝土和節約水泥、降低混凝土成本的關鍵，機制砂的質量穩定是保證建筑工程質量的前提。

⑵、開發機制砂在環境保護的意義上就更加明顯，它減少了開采天然砂對環境的破壞，變廢為寶，節約資源，完全符合可持續發展的基本國策要求。研究開發機制砂極其應用技術是發展綠色建材的重要途徑之一。

8、結語

在工程建設過程中，砂作為混凝土結構材料的重要組成部分，其質量優劣對整個工程的質量和耐久性具有舉足輕重的影響。在滿足建設用砂基本性能指標的前提下，選用經濟可行的方案，既要滿足施工質量要求，又要有效地控制生產成本，在天然砂資源缺乏的地區，使用優質機制砂進行施工生產不僅是可行的，其綜合效益也是顯著的。

機制砂在混凝土中的應用是可持續發展的需要，展望未來，機制砂在建筑市場上發揮著越來越重要的作用，有著更美好的前景。將機制砂作為建設用砂的主要品種和穩定來源是一件功在當代，利在千秋的大事，也是建筑市場可持續發展的客觀要求。希望有關管理部門、科研、生產和使用單位能統一思想，提高認識，對溫州地區機制砂作進一步的研究與分析，站在戰略高度，樹立，貫徹科學發展觀，積極推廣溫州地區機制砂的應用。

參考文獻：