時間：2022-05-22 22:43:04
序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇施工技術范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
1.工程概況及特點
本段路塹處在山區，自然坡度為30~450。表層（Q4el+dl）粉質粘土夾碎石；下伏泥質灰巖,解理裂隙發育,巖心破碎；地下水不發育。為保持塹坡穩定，左側設樁板墻加固。抗滑樁間距5m，樁徑2*2.25m，樁長13~23m，樁頂2m以下設上下兩排錨索，錨索長17~22m，單根錨索噸位750KN，錨固段長9.5m，孔徑130mm。
2.施工方案
1）施工中需要解決以下技術難題：人工挖孔的控制爆破技術、T形樁護壁施工、成孔后護壁處理、鋼筋籠加工安裝、混凝土的澆筑、錨索安放與張拉技術等。
2）總體施工方案分為6道工序：施工準備、樁孔開挖、護壁施做與處理、鋼筋籠加工與吊裝、樁身混凝土澆筑、錨索施工與張拉。
3.各工序施工技術
3.1施工準備
①盡量安排在旱季施工，先施工樁，然后開挖土石方，嚴禁先開挖土石方后做樁，路塹施工前應平整孔口地面。
②測量放樣要準確無誤，引出護樁。
③要設置對滑坡變形、移動的觀測樁。
3.2樁孔開挖
①樁孔采取人工跳樁開挖，分節施工。
②孔內有害氣體濃度超標或孔深超過10m時，均應設置通風設備。
③孔內爆破既要保證樁孔自身安全,還要保證周圍人員、房屋樹木等物品的安全。為此采取以下措施：采用淺眼爆破，炮眼深度，硬巖層不得超過0.4m，軟巖層不得超過0.6m；裝藥量不得超過炮眼深度的1/3，達到使巖層松動即可，盡量不讓巖渣飛出，孔口用竹排覆蓋，竹排距孔口面要留高度不小于20cm的空隙，為使爆破瞬間的產生大量氣體能及時排出。炮眼采取正方形布置，距孔壁不小于35cm，孔與孔間距應為孔深的1.5倍，且不小于60cm。所用炸藥應為防水管狀炸藥，每個炮眼用藥量嚴格限制在1/3管長以內。爆破采用導爆管、導火索、火雷管起爆。每個炮眼放一枚導爆管，然后將孔內所有導爆管匯集成束，引到孔口外面，再用一只（或兩只）火雷管配上導火索與成束的導爆管捆在一起，這樣在孔口點燃導火索就可以了。經過多次試驗，該爆破方案安全可行。炮眼裝完炸藥后一定要用粘土搗實封牢。
④爆破前，對炮眼附近的支撐應采取防護措施。護壁混凝土強度未達到2.5MPa前，不得進行爆破作業。一個孔內進行爆破作業時，其他孔內不得留有施工作業人員，必須全部撤至安全地帶。
⑤挖孔時，能不爆破盡量不爆破，爆破后如有邊角部分確有人工無法開挖到位的，可采用微量炸藥爆破即可。
3.3護壁施做與處理
①護壁要高出地面20~30cm，采取每節1.0 m的C15混凝土護壁，厚度不小于15cm。
②護壁應安設牢固，滑動面處的護壁應予以加強，承受較大推力的護壁和鎖口的混凝土中應增加鋼筋。挖孔和護壁必須交替連續作業，以防坍孔。
③護壁模板制作 樁身截面尺寸為：2.0*2.25m，靠路基側兩端另設0.3*0.4m的擋塊，因為擋塊部分和靠近路基側的一面要必須是平面的，而另外三面才可以采用適合采用方樁通用模板（上口小下大的結構形式）。在擋塊部分要加工成一塊倒梯形模板（尺寸為上底寬0.4m、下底寬0.3m、高1.0m）和一塊矩形模板（尺寸為0.4*1.0m），在每塊模板上部分別預留一個大約0.20*0.20m的開口，在靠路基側的模板尺寸為1.0*2.6m，在模板上部預留二~三個寬*高=0.25*0.20m的開口。
④安裝模板時在底腳要預留一排孔眼，便于固定模板，在模板與孔壁之間要設置臨時內支撐（短木棍），在模板之間要設橫向支撐。
⑤由于每一節護壁混凝土用量少，采用人工現場拌制混凝土，現拌現澆。分層搗實，收尾時將預留開口處混凝土補平。
⑥護壁澆筑一般安排在下午進行，澆完混凝土后可以有一個晚上的凝固時間。
⑦因為護壁的施工是分節進行的，接縫很多，必須另行處理。分兩步進行處理，第一步，對不平的地方進行粗略整平，重點處理接縫；第二步，在需要拆除護壁的部分鋪設一層寶麗板，用鋼釘固定，接縫處用膠帶紙封牢，以防漏漿，達到表面整齊美觀的效果。
3.4鋼筋籠加工與吊裝
①由于鋼筋籠太重（最重的達14.3噸），配筋又密，而且護壁有的部分還鋪設了寶麗板，這給加工和吊裝作業帶來了很大的困難。
②鋼筋籠加工吊裝方案：樁身下部鋼筋籠采取在鋼筋加工場做，豎向主筋采取三根或兩根焊接成束在樁孔內安裝，上部鋼筋籠采取先在鋼筋加工場加工成半成品，在樁孔內進行焊接安裝。
③方案優點:可以保證不會破壞鋪設的寶麗板保護層厚度,更重要的是鋼筋籠不會變形。缺點:樁孔內安裝時間較長,吊機使用臺班較多,孔內作業環境較小、時間長，焊接時會產生許多有害氣體。
④針對該方案的不足處采取以下措施：把必須使用吊機作業的項目盡量集中，盡可能縮短使用吊機時間；采取空壓機通風換氣，保持孔內空氣良好，另外在孔內搭設臨時工作平臺，定時換人作業，一般連續工作時間不超過2小時。
3.5樁身混凝土澆筑
①澆筑方案：采取集中場拌混凝土，攪拌運輸車運輸到現場，吊機吊送到樁孔口，串筒輔助下滑到孔內，分層澆筑。
②樁身澆筑前要鋪一層厚20~30mm的水泥砂漿，在水泥砂漿凝結前澆筑第一層混凝土。采取容量大約1立方的料斗從運輸車接混合料，用吊車吊送到樁孔口，沿著預先設置好的串筒下落到澆筑面。要求串筒出料口距混凝土澆筑面的高度不宜超過1m。采取分層澆筑，層厚不得大于40cm。
③樁身混凝土達到設計強度后應依據有關規范和規程進行無損檢測。
3.6錨索施工與張拉
①由于錨固樁上部設有兩排錨索，要等上一排錨索施工完成后，方可開挖下一層的樁前土體。開挖土體后，在樁身進行錨索孔放樣定位。
②錨索孔采用風動鉆進，嚴禁采用水沖鉆進，嚴格按照設計傾角（15°）、深度、孔徑鉆進成孔，鉆至設計孔深后必須采用高壓風吹孔，以清除孔內巖粉余碴。
③成孔后立即安放錨索入孔。在錨固段，每隔1.0m設置一個對中支架，張拉段每隔1.0m用細鋼絲綁扎，并將張拉段鋼絞線放于內徑46mm的波紋塑料軟管內，管內注滿黃油，以便進行張拉及防止鋼絞線銹蝕。
④放入錨索束后應及時注漿，采用孔底返漿法壓力注漿，一次注滿錨固段和自由段，注漿壓力為0.6~0.8MPa，要確保砂漿飽滿、密實。
⑤外錨頭采用C30鋼筋混凝土現澆，錨頭頂面必須與錨索軸線垂直。
⑥錨索張拉施工時應先進行抗拔試驗，以便取得巖層與砂漿體錨固體間的極限抗拔力，調整錨固段的長度。錨索張拉必須在孔內砂漿、外錨頭等混凝土達到設計強度后才能進行，張拉應分級進行，每級按設計值的25%遞增。每級穩定5分鐘后，下一級才能進行，最后一級張拉120%，并穩定15分鐘，間隔6~10天后再進行補償張拉，然后鎖定。
⑦封孔注漿時，注漿管必須插到底，注漿必須飽滿。
4.結語
1）樁身開挖是施工技術的難點，控制爆破技術最難。為了解決該技術難題，查閱了許多有關文獻資料，反復檢算，又經過多次試爆，才定下方案。經過實踐驗證，所采取的爆破方案安全、高效、可行，達到了預期效果。
2)護壁處理、鋼筋籠安裝、混凝土澆筑、錨索張拉和封孔等工序也是樁身質量控制的重要工序。宜萬鐵路這段抗滑樁施工方案嚴謹可行，施工控制嚴格，不僅保證了安全、質量和美觀的要求，而且提高了效率，該項工程原定十個月的工期，結果只用了八個月就完成了，整整提前了兩個月，節約機械臺班、人工及管理費等成本大約50萬元。現在該工程已經完工好幾年了，抗滑樁非常穩定。由于質量優良，外表整齊美觀 ，贏得了業主和參觀者的多次好評。
【參考文獻】
[1]實用土木工程手冊.人民交通出版社.
[2]鐵路路基支擋結構設計規范.[TB10025-2006].
[3]客貨共線鐵路路基施工技術指南.[TZ202-2008].
[4]鐵路混凝土工程施工技術指南.[TZ210-2005].
1.進入冬季施工前，應預先做好的準備工作
（1）收集工地氣象臺歷年氣象資料，設置工地氣象觀測點，建立觀測制度，及時掌握氣象變化情況。根據《建筑工程冬期施工規程》（JGJ104-97）規范規定，當室外日平均氣溫連續5天穩定低于5度，即進入冬期施工。
（2）編制具體冬季施工方案和技術措施，并對有關人員進行技術交底和培訓。
1）在工程進入冬季施工前，要提前編制好冬季施工技術文件，作為冬季施工的技術指導性文件，冬季施工技術文件必須包括施工方案和施工組織設計或技術措施。
2）作好施工人員的培訓工作。冬季施工由于在負溫下進行作業，不了解或不熟悉冬季施工規律，極易造成工程質量事故，為保證工程質量，冬季施工前必須進行作業人員培訓。
3）進行冬季施工前的技術交底工作。進行技術交底的目的是防止施工操作人員違反冬季施工規律，造成操作不當，人為地造成質量事故。
2.冬季施工過程中的質量控制
2.1混凝土冬季施工
要提高混凝土的抗凍能力，尤其要特別強調施工和養護階段的質量控制。要從混凝土的原材料選擇、配合比、澆筑和養生四個環節著重考慮：
（1）混凝土原材料的選擇。①選用抗凍性高的水泥。我國各種水泥抗凍性高低次序如下：硅酸鹽水泥 普通硅酸鹽水泥 礦渣硅酸鹽水泥 火山灰或粉煤灰硅酸鹽水泥。在冬季混凝土施工中，應首選硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。②摻入提高抗凍性效果顯著的外加劑，如加氣劑、減水劑、早強劑、速凝劑、防水劑、發泡劑等。
（2）混凝土的配合比。
配合比、水灰比、最優砂率及含氣量對混凝土的抗凍性都有影響，其中影響最大的就是水灰比。因為水化反應所需水份只占水泥重量的25-30%，但為了滿足施工和易性的要求，常常將水量加大到50-70%，甚至更大。用水量大大超過水泥水化反應的實際水量。而且是游離態存在于混凝土中，游離水越多，孔隙就越多，密實度就越小，因而就會降低混凝土的抗凍能力，甚至結冰，使混凝土抹面工作難以進行。冬季進行混凝土施工時，一定要掌握好砂率，控制好水灰比，一般不宜超過0.6。
（3）混凝土的澆筑。
混凝土攪拌的均勻透徹，有利于增進混凝土強度和提高抗凍性。因此盡量采用機械攪拌，如若用人工攪拌，一定要攪拌到混凝土混合物的顏色均勻一致。在澆搗時避免過振與漏振，不允許產生分層離析泌水現象，如果出現泌水，應設法排除，以免破壞混凝土的整體結構，影響混凝土的強度、抗凍等性能。
原材料加熱：在混凝土拌和前將水或粒料加熱。通常是僅將水加熱，因為加熱水設備簡單，同時水的熱容量比粒料容量大，一般1kg水升高1℃所吸收的熱量要比1kg粒料升高1℃所吸收的熱量多4倍。拌制混凝土時，把水加熱65-85℃。或者把水和石砂料一齊加熱到60-70℃，要保證混凝土在拌和時的溫度不超過40℃，攤鋪后的溫度不低于10-20℃。因而，混凝土的運輸距離不宜太遠。防止在運輸過程中降溫過快。應事先將前臺各種機具準備好。混凝土入模后抓緊時間振搗、整平、抹面。
（4）混凝土的養護。
由于冬季氣溫較低，水泥的水化反應遲緩，致使澆搗作業過后很長時間（一般5小時之后）才能進行最后一道抹面工作。一般早上開機澆筑混凝土，這樣下午澆筑的混凝土一般到晚上零點之后才能完成抹面工作。如果晚上氣溫低于冰點，混凝土表面往往結冰，不能抹面壓紋，甚至把抹面壓紋的混凝土也結冰，待第二天氣溫回升冰融化后，混凝土表面由于冰的膨脹作用而疏松，凝固后不密實，達不到混凝土表面所要求的致密性。對于此種情況，要做好混凝土的養護工作，避免混凝土的表面結冰，具體做法如下：①改變常規做法，晚間澆筑混凝土，抓緊時間進行初抹面兩遍；壓砂整平后蓋上保溫層，待白天氣溫升高到0℃之上時再進行最后一道抹面和壓紋。②混凝土鋪筑后，采用蓄熱法保溫養生，由于水泥的水化作用釋放出的熱量使混凝土集料溫度上升，塑料布和草苫子覆蓋路面使水化熱量蓄保起來（剛澆筑抹面的的混凝土塑料布放到底層，可防止草粘到混凝土上妨礙最后一遍抹面壓紋），以減少路面熱量的失散。使之在適宜的溫度下硬化達到一定強度時（一般在早上八點之后）就可進行最后一遍抹面壓紋工作，之后再凝固一會，在晚上八點之前，最后蓋好保溫層。為防雨雪天氣把草苫子濕透而失去保溫作用，宜把草苫子蓋在底層，塑料布蓋在上層。特別值得注意的是，因鋼模板散熱快、致使混凝土兩側結冰，因此混凝土四邊一定要加厚蓋好，減少空氣對流。③采用真空吸水工藝，可吸出多余的游離態水份，降低混凝土的水灰比，提高混凝土的強度，增強抗凍性，并能縮短混凝土的抹面工作時間，從而能大大提高新澆筑混凝土的抗凍能力。④使用抗凍劑：抗凍劑的使用比例4―5%。⑤嚴密注意天氣變化情況，遇到陰雪天氣或冷空氣入侵，應暫停混凝土的作業、待氣溫回升后再作業。
2.2鋼筋工程冬季施工
（1）冬期鋼筋施工最重要的是鋼筋的焊接，焊接質量的好壞直接關系到工程結構的安全。冬期進行鋼筋焊接，影響因素較多，鋼筋焊接前必須根據當地的施工條件、氣溫狀況進行試焊，試焊時先根據氣溫狀況調整焊接參數及焊接工藝，焊接參數和工藝確定后，再進行試焊，試焊的焊件送實驗室實驗，合格后在進行批量焊接。
（2）焊條或焊劑的質量控制。焊劑或焊條在冬期運輸、保存過程中極易受潮，使用受潮的焊劑或焊條會造成焊接熔池中混入氣體停留在焊肉中造成氣孔，影響焊接接頭質量。在使用焊條或焊劑時，要按說明書的要求對焊條或焊劑進行烘焙，干燥后再使用。
2.3砌體冬季施工
（1）砂漿強度未達到設計強度的70%前，不得使其受凍。砂漿宜在暖棚內機械拌制，攪拌時間不宜小于2min。當砂漿用量較少時，可在暖棚內人工拌制，但應較常溫增加翻拌次數。
（2）砂漿應采用保溫容器運送，中途不宜倒運。砂漿應隨拌隨用，每次拌量宜在0.5h內完成。已凍結的砂漿不得使用。
（3）砌體冬期施工常用的方法，可按養護期間是否加熱，分為兩類：養護期間不加熱的蓄熱法、摻鹽砂漿法和負溫早強砂漿法；在養護期間需要利用外部熱源加熱的暖棚法。
（4）砌體所用的石料、砼預制塊和砂應清除冰雪凍塊，并宜根據工程進度，將其提前運入棚內。石料和砼預制塊表面與砂漿的溫差不宜大于20℃。
3.制定冬季施工安全措施
（1）根據不同的工程制定防滑、防火、防剝、防凍、防煤氣、防觸電等安全措施，建立冬季施工安全責任制，備齊勞保防護用品。
（2）施工用的腳手架上班前要及時檢查、清掃積雪、霜。
1.1施工作業設備選擇在高速公路施工中，要選取合適的混凝土攪拌設備，并控制生產量。大部分施工單位選用的攪拌設備的產量在200t/h，攤鋪設備的功率要在135kW以上。在第一次壓實過程中，要保證壓實度大于85%，并控制攤鋪設備的溫度，施工人員應保證預熱版的溫度超過85℃。
1.2路基施工技術高速公路在施工前要做好路基的測量工作，并認真進行記錄。施工人員需要重視測量的具體參數和導線，然后布置控制網，明確導線、中線和水準線的位置。在準備階段，還要做好復測工作，從而提高測量工作的精準度，將誤差控制在合理的范圍內[1]。施工人員在選取路基施工材料時，要保證材料的質量，并對材料的標準和性能進行嚴格控制。高速公路路基厚度也會影響高速公路的質量，施工人員應結合施工道路的實際情況，規范路基厚度，確定松鋪層的壓實標準。整個路基施工過程都需要安排機械設備，大量使用。路基施工應開展以土方為中心的機械調配工作，并對機械的運行路線進行合理安排，規范機械的排班次數，保證路基施工的質量，節約機械施工成本。
1.3瀝青面層施工技術在瀝青面層施工中，施工人員要重視瀝青材料的選取，然后認真檢驗瀝青原料的攪拌情況，保證其符合國家的施工建設標準。只有檢查質量合格的原材料，才能在面層施工中使用，否則會影響施工的整體質量[2]。施工人員要分別存放不同類型、不同規格和來源的瀝青，如果選用混合堆放的方式，會影響瀝青的質量。在面層施工中，要控制好瀝青原料的溫度，確保溫度小于130℃。瀝青原料的含水率也是需要控制的重要方面，施工人員要避免在運輸和存儲過程中水分進入瀝青原料中。
1.4瀝青面層攤鋪和碾壓作業施工人員要確定瀝青攤鋪的寬度，保證一次性通過。這個過程要結合攪拌設備、攤鋪設備、運輸設備等各項數據，控制攤鋪的溫度，并對攤鋪作業進行溫度測試，避免瀝青溫度過高或過低。攤鋪作業的速度應得到有效控制，禁止出現過大變化，從而保證整體路面的平整度。施工單位要指派專人管理碾壓作業，然后明確碾壓方式和順序。在碾壓時要保證碾壓機的滾輪濕潤，防止滾輪沾上瀝青，影響碾壓效果和路面美觀。
2高速公路養護對策
2.1養護施工的標準化高速公路在建設中逐漸形成了獨特的發展模式，在施工養護方面制定了一系列標準。通過這種方式，能夠更好的保證高速公路的質量，在養護施工過程中，應各個單位相互協作，確保各個系統相互配合，使公路養護更加標準[3]。
2.1.1公路養護質量標準高速公路是國家的重要工程，直接關系著國家的經濟和發展。高速公路的養護工作會影響公路質量，如果公路出現質量問題，會直接影響車輛和人員的安全。所以建立公路養護質量標準非常重要，確保養護人員能夠認真進行工作，做好修復和保養，保證高速公路質量，降低公路事故的發生幾率。
2.1.2公路養護管理網絡高速公路是路上通行的有效途徑，因為行駛車輛較多，車速較快，如果沒有及時對公路進行養護，就會影響公路質量，從而導致交通事故發生[4]。相關單位應建立養護管理網絡，統一調度和指揮，制定有效養護規范，降低公路養護的難度。
2.2養護施工的自動化自動化養護主要是運用現代化的機械設備進行養護，減少應用人力的情況。在這個過程中，主要有三個方面，一是對施工設備進行合理配置，二是使用高科技的監控設備，三是組建一支優秀的養護隊伍。高速公路的路線比較長、施工周期長，對公路質量的要求比較高，所以采取什么樣的設備保證養護質量具有重要意義。在養護施工過程中，施工人員要認真分析挖掘機和推土機的使用效率，分析其是否存在安全隱患，能否正常使用[5]。在瀝青攤鋪過程中，要使用兩端同時施工的方式，把握鋪設的寬度，實現準確對接。施工單位要在高速公路各收費點和一些路段設置監控設備，通過這種形式，對車流量和路況進行監測，及時發現路面存在的問題，對損壞的部分進行封閉修理。收費站監控的設置還能觀察車輛是否超載，分析車輛是否具備進入高速的條件，針對不符合規定的車輛，嚴格禁止進入高速公路，影響公路的使用壽命。組建一支優秀的養護隊伍，在公路養護中具有重要意義。公路養護單位還要對養護人員進行定期培訓，確保他們能夠熟練掌握設備的各項情況，以及公路的養護手段，制定有效的養護質量標準。
2.3養護施工的科學化進行公路的科學化養護，主要是通過科學的養護技術和手段，提高公路質量。養護人員首先要做好公路的質量考察工作，然后對整體的使用情況進行分析，從而制定更加合理的養護手段。養護人員要明確公路的運行風險和質量標準，針對公路的質量標準和招標集中情況，要嚴格按照相關規定執行。養護人員要對施工材料進行嚴格檢查，從源頭上限制不合格產品的流入。養護人員要結合施工情況作出相應調整，做好檢查和跟蹤工作，從而保證公路質量。在這個過程中，公路的檢驗和驗收也需要養護人員加以控制，嚴格遵守國家相關的建設標準。針對不符合質量標準的公路，應及時整改。公路養護屬于一項公益性事業，與高速公路投資方的利益和使用者的利益有著密切聯系，所以要積極做好這項工作，增加其影響力。
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1、中國建筑施工技術的發展概況
近年來中國建筑業發展迅猛，建筑業在國民經濟中占有舉足輕重的地位。建筑施工技術領域取得了令世人矚目的發展，一大批單項施工技術趕上或超過發達國家，在總體上也接近了發達國家水平。中國建筑施工技術發展的成就①大型工業建筑、高層民用建筑施工的成套技術。 ②地基處理和基礎工程施工專項技術（鉆沖孔灌注樁、旋噴樁、挖孔樁、振動法、深層攪拌樁、強夯法、地下連續墻、“逆筑法”等新技術）。 ③現澆鋼筋混凝土模板工程（大模板、液壓滑升模板、爬升模板、臺模、隧道模、組合鋼模板）。 ④鋼筋工程（鋼筋氣壓焊、鋼筋冷壓連接、鋼筋錐螺紋連接）。 ⑤混凝土工程（泵送混凝土、噴射混凝土、高強混凝土，混凝土制備與運輸機械化和自動化）。 ⑥預制構件制作工藝（擠壓成型、熱拌熱模、立窯和折線型隧道窯養護技術、預應力無黏結工藝、整體預應力結構）。 ⑦結構吊裝技術（大跨度、高聳結構物）。 ⑧其他方面，如墻體改革、防水技術、建筑裝修、工藝理論、計算機應用等也取得了長足發張。
2、建筑施工階段的劃分
施工單位從接受施工任務到工程竣工驗收，一般可分為施工任務、施工規劃、施工準備、組織施工和竣工驗收等五個階段。
2.1確定施工任務階段
一是國家或上級主管單位統一安排、直接下達的任務；二是建筑施工企業主動對外承接的任務或是建設單位主動委托的任務；三是參加社會公開投標而中標得到的任務。在市場經濟條件下，建筑施工企業和建設單位自行承接和委托的方式較多。實行招標投標的方式承包和發包建筑施工任務，是建筑業和基本建設管理體制改革的一項重要措施。
2.2施工階段規劃
企業與建設單位簽訂施工合同后，施工總承包單位在調查研究、分析資料的基礎上，擬訂施工規劃，編制施工組織設計，部署施工力量，安排施工總進度，確定主要工程項目的施工方案，規劃整個施工現場，統籌安排，做好全面施工規劃，經批準后，組織人員進入現場，與建設單位密切配合，做好施工規劃中確定的各項施工準備工作，為建設項目全面正式開工創造條件。
2.3施工準備工作
施工準備工作是建筑施工順利進行的根本保證。施工準備工作主要包括技術準備、物資準備、勞動組織準備、施工現場準備和場外準備。建立現場管理機構，組織圖紙會審，開展技術培訓，編制和報批單位工程施工組織設計、施工圖預算和施工預算；組織材料、構配件的生產和加工運輸，組織施工機具進場，搭設臨時建筑物，調遣施工隊伍，進行場地勘測和建筑物定位放線等準備工作。完成上述施工準備工作后，施工單位即可向主管部門提交開工報告。
2.4組織施工階段
組織施工階段是建筑施工全過程的，是建筑產品的制作、加工和生產過程。它必須在開工報告批準后方可實施。施工單位必須嚴格按照設計圖紙的要求，采用施工組織規定的方法和技術措施，完成全部的單項、單位、分部、分項工程施工任務。這個過程決定了建筑產品的質量、成本以及建筑施工企業的經濟效益。因此，在施工中要跟蹤檢查，實施工程進度、工程質量和工程成本的控制，達到預期的目標。 施工過程中，往往有多單位、多專業進行協作，必須加強現場指揮、調度，進行多方面的平衡、協調，全面地統籌、安排，組織均衡、連續的施工作業。
2.5竣工驗收階段
竣工驗收、交付使用是建筑施工的最后階段。在此階段對工程項目進行全面檢查驗收，繪制竣工圖，將有關建筑物合理使用、維護、改建、擴建的參考文件和資料等提交建設單位保存，入檔備查、備用。
3、建筑施工技術
3.1地基基礎施工技術
有關地基基礎施工常用的處理技術主要包括換填墊層、強夯和強夯置換、排水固結和水泥土樁等技術處理手段。地基是一房屋建筑工程的基礎，對地基采用合適的技術處理對提高一房屋建筑的質量起到重要的作用。
3.11換填墊層法是一種比較常用的地基處理技術，特別是對于那些土質松軟和不牢固的地基，常用于低層房屋地坪處理、堆料場地及道路工程等，處理深度通常控制在3米以內較為合適。
3.12強夯法在處理一些地基土質為砂土、濕陷性黃土等土質的情況。而采用當采用強夯置換的方法處理一些特殊土質是，我們應當首先進行試驗性測試，以保證其實用性。
3.13排水固結法對于一些地基中含有大量水分的土質是比較適用。其中，有機質土一般采用砂并聯合超載預壓的方法、真空預壓法適川于均質黏性土及含薄粉砂夾層黏性土等地基的加固。對于砂性土地基，加固效果不甚理想，一般認為有效加固深度在10米以內。真空預壓的方法對于在不能夠切斷要加固的地基的水源補給時盡量不要采用。對滲水系數小的軟黏土地基，真空預壓和砂井或塑料排水帶等豎向排水相結合方能取得良好的加固效果
3.14水泥土攪拌樁是通過特殊的攪拌機器設備將水泥注入地基深處并和地基的土進行攪拌，從而形成比較穩定的地基結構的一種處理方法，在那些能夠和水泥充分發揮反應的土質的地基使用。
3.2鋼結構施工技術
3.21在對鋼筋結構進行施工之前，施工人員要仔細檢查鋼筋的表面，確保鋼筋表面清潔方能進行使用，對于鋼筋表面的一些特殊污漬要采用特殊的技術方法進行處理。
3.22在實施完上述步驟后，施工人員還應檢查鋼筋的筆直度，對于些彎曲的鋼筋，可以采用特別的機械設施或則由施工人員進行調直。對于一些確實很難調直的鋼筋，施工人員要棄之不用或采取特殊技術手段使鋼筋具有可用性。
3.23對于鋼筋的切割，施工人員要按照正常的步驟進行，即先長后短的順序，盡量減少在鋼筋切割過程中對于鋼筋的損耗，同時還要保證切割后鋼筋的長度符合房屋建筑工程的規格要求。
3.24鋼筋的安裝可以基礎鋼筋、剪力墻、柱鋼筋、梁鋼筋、板鋼筋的安裝，不同部位的鋼筋都有不同的安裝方法，施工人員要嚴格按照具體的施工技術進行安裝，以保證鋼結構安裝的質量。
3.3混凝土結構施工技術
在對混凝土結構施工前，施工人員首先要確保模版應檢查模板的各項數值能夠達到房屋建筑工程的混凝土結構施工標準，如模版的高度、穩固度和尺寸等。其次，要確保模版內的鋼筋和預埋件符合房屋建筑工程施工的要求，同時要保證模版內的清潔和密封性。最后，為了順利進行房屋建筑工程混凝土結構的施工，施工人員可以再施工前在模板中加入少量的水，并按照一般的由低到高的施工順序進行混凝土結構的施工工作，還要認真檢查澆筑后的混凝土結構，保證其符合房屋建設工程混凝土結構的設計標準。
3.31在對豎向的混凝土結構進行施工時，施工人員要做好混凝土結構的底部做好先期處理工作，確保其底部能夠和要澆筑的混凝土實現充分融合，從而保證其質量。
3.32對于澆筑過高的房屋建筑工程混凝土結構（≥3m），施工人員要采取如振動等技術措施，是這些混凝土結構牢固的溶合在一起。
3.33在對房屋建筑工程的施工過程中要時刻注意檢查能夠影響施工質量的各種因素，如模版、支架等。一旦出項不符合房屋建筑工程混凝土結構施工要求的情況，要采取好相應的處理手段。
3.34在施工完成后，要做好房屋建筑工程混凝土結構的養護工作，為混凝土結構的成型提供各方面的條件。如在混凝土結構上覆蓋濕布以防止日光的暴曬。
3.35在對房屋建筑工程混凝土結構進行拆模是要確保成型的混凝土結構達到工程的各項要求，在拆除過程中施工人員要嚴格按照混凝土結構模版的拆除工序進行拆除工作。可以先拆除一些不承重的和不影響混凝土結構固化的模版。而對于那些承重的模版，只有在保證混凝土結構完全能夠設計要求時方能拆除。
4、結束語
總之，建筑施工是一個龐大而復雜的系統，房屋建筑工程施工技術僅僅是其中的一個子系統，因此我們在房屋建筑工程的施工過程中應該將施工的技術同能夠影響施工的各種因素相結合，這樣才能切合實際地利用房屋建筑工程施工技術，使其在確保房屋建筑工程的質量中發揮其應有的作用，從而在有效利用房屋建筑工程施工技術的同時，也保證房屋建筑工程的順利完工，為提高人民的生活品質和社會主義現代化建設作出應有的貢獻。
參考文獻：
[1]張國強，房屋建筑工程中地基處理施工技術的探討[j].科技傳播. 2011(16)
[2]劉建華.房屋建筑中磚砌體施工技術[j].江西建材.2011(04)
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
0 引言
以公路工程為代表的交通事業是保持我國經濟活力的經脈，為我國的經濟持續發展提供了便利交通運輸服務。但是面對日益繁重的交通壓力，我國的公路工程唯有通過各種措施來提高公路路面質量才能夠充分面對這種嚴峻形勢。其中瀝青公路因為路面強度大、行車噪聲低、沒有揚塵與振動以及有利于提高行車穩定性等優勢頗受公路工程領域人員的青睞。瀝青公路工程的施工技術具有高度的系統性，必須要多方面綜合考慮該公路工程的各種質量要求和性能要求，運用最為恰當、最為合理、最為經濟的施工技術措施，在確保施工質量的同時，更加有效地提高了整個公路工程的工程效益。
1 瀝青公路路面施工技術的控制
瀝青公路的路面施工是整個公路工程的重要組成部分，行車的安全、速度和舒服是路面施工技術和質量控制的關鍵體現，為了確保瀝青公路的施工進度和質量要求，對路面的技術質量要求極其嚴格，如下對其進行詳細的闡述。
1.1 瀝青路面的施工準備
施工材料的確定及進場控制。工程施工之前，對相關材料進行詳細檢查，如瀝青、石屑、石料等的檢查驗收，一開始就加強質量控制，防范于未然。在此基礎上再進行經濟方面的合理選擇，從正規大型的瀝青廠那里購買原材料，在材料進入到施工現場時，專門的監督管理人員會對原材料進行數量、生產日期、生產廠商及質量檢驗報告等方面的審查，尤其是一些重要材料的質量檢查，不能讓不合格的材料進入到施工現場，否則會影響施工質量的控制要求。在對相關機械設備進行全面檢查的時候，要確保施工設備穩定運行，對所需要的機械設備等進行全面的性能檢查，做好設備的養護工作，為路面施工做足準備。
1.2 施工混合料的配比控制
在對混合料進行配比之前，應選擇好瀝青的施工標準，根據路面等級、交通及氣候條件、路面結構等客觀條件的要求，選擇不同類型的瀝青進行合理的施工。在對瀝青的運輸和儲存過程中，要做好應有的防水措施，避免雨水或者其他水蒸氣進入瀝青中，在存放的時候要按照不同品種、標號分開存放，存放空間的溫度要符合標準，只有長期不使用的能存放在自然溫度下。
瀝青混合料在進入施工現場之前，要對拌和機的操作工藝、拌合時間和溫度及相關工藝過程進行確定，除此之外，還要對混合料的配合比設計及壓實性進行檢驗認證，以此確定混合料的配比在最佳的時間點。對混合料的質量控制是混合料配比的重要環節，按照有關的規定對進入現場的材料進行檢驗，以保證材料的質量安全，質量的穩定性也是其要保證的項目，控制瀝青公路路面混合料的溫度主要依靠施工材料的出場、到場、攤鋪和輾壓等參數的提供，其最關鍵的參數是混合料的出場溫度，它的高低影響著許多環節的正常進行。瀝青含量的變化也影響著瀝青混合料的性質變化，含量少的時候，路面的孔隙率會增大，隨之瀝青路面的耐久性就會變差。不管在什么情況下，都要及時解決出現的問題。
1.3 瀝青混合料的攤鋪和輾壓
對于要用攤鋪機進行攤鋪的重要公路來說，要采用多臺攤鋪機進行攤鋪才能保證公路的施工進度和質量，其需要均勻、緩慢、連續的進行，這個過程中不能隨意的變換速度和停頓，按照規定的攤鋪速度進行比較合適。攤鋪前要清理干凈熨平板，調整好高度和溫度，使其在適合的狀態下攤鋪。攤鋪時要緩慢卸料，以免引起不必要的麻煩，最好采用大直徑、低轉速的攤鋪機，這樣才不至于讓混合料產生離析，穩定攤鋪機均衡的供料，對于基層平整度較差影響到下面層的，可采用鋼絲繩引導的高程控制法，在規定的標準下調整好鋼絲繩的各段距離，各階段要連續有效的進行。
一般對瀝青混合料的輾壓有初壓、復壓和終壓三個階段，在初壓階段，緊跟攤鋪機后面輾壓，保持合適的長度，應盡可能快速壓實表面，以防熱量的散失，還要掌握輾壓的技巧，壓路機驅動向前，從外側向中間、從低到高面向攤鋪機輾壓。復壓階段是緊隨初壓進行的，讓混合料達到規定的壓實度，根據不同的路況，采用不同型號壓路機輾壓的時候，每一臺壓路機都要進行全方位的輾壓，否則會造成路面壓實度的不均勻。最后階段的終壓是為了消除復壓過程中的不足。
2 瀝青公路的接縫處理施工技術
2.1縱向接縫處理技術
兩條攤鋪帶相接處必須有一部分搭接,來保證兩條攤鋪帶具有相同的厚度。同時還要保證搭接的寬度一致。如果在較寬的路面攤鋪或者是變幅段的施工時,通常采用2臺或多臺攤鋪機聯合作業的方法,來保證整個路面的平整、美觀。縱向接縫有熱接縫和冷接縫兩種。熱接縫即使用兩臺以上攤鋪機成梯隊同步攤鋪瀝青混合料,此時兩條相鄰攤鋪帶的混合料都處于壓實前的熱狀態,所以縱向接縫易于處理,且連接強度好。因施工條件必須設置縱向冷接縫時,如每半幅路面施工完畢后,可以在先攤鋪并需要連接的一側多攤鋪出50mm保證壓路機能壓實邊部,碾壓后邊部會滑移形成斜面。在攤鋪相鄰之前,應將呈斜面部分切割后除去,在切割后的垂直面上涂粘結瀝青,攤鋪時新混合料應重疊在已鋪帶上30cm～50cm,以此加熱接縫邊緣的冷瀝青混合料。不管采用冷接縫技術還是熱接縫技術,攤鋪帶的邊緣都必須齊整,這就要求機械直線上或彎道上行駛時始終保持正確位置。為此,必須沿攤鋪帶一側劃一條導向線,并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿,駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。
2.2 橫向接縫處理技術
橫向接縫在瀝青路面施工中最常見,通常指每天的工作縫,也包括由于多種原因導致攤鋪中斷,情況消除后再開始攤鋪,瀝青混合料溫度下降而設置的接縫。橫向接縫的關鍵是混合料的溫度變化。溫度太高,很容易產生混合料推移,溫度太低,橫縫不能壓實,易造成早期路面損壞。橫縫碾壓溫度一般比正常碾壓溫度低5℃～10℃。瀝青混凝土路面橫向接縫的好壞,對瀝青路面的質量影響很大,重者出現錯臺跳車,甚至坑槽開裂等病害,嚴重影響路面的使用質量和使用壽命。橫向接縫的處理有三個要點,即正確的接縫位置、接縫方式和施工方法。
2.2.1 接縫位置
由于攤鋪結束最后一個碾壓段的混合料在壓路機的重復碾壓下不斷地向前推移,造成接頭路面的標高低于設計標高,形成一段拋物線性的斜面。所以在施工結束時,攤鋪機在接近端部約1m處將熨平板稍微抬起駛離現場,用人工及時將端部混合料鏟齊并反鋪于攤鋪帶尾端后再予以碾壓。在已鋪層順路中心方向約2m后放3m直尺,找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發生變化的位置(已鋪層表面與3m直尺底面開始脫離接觸處)。趁尚未冷透時用切割機將此斷面切割成垂直面,并將切縫靠端部一側已鋪的不符合厚度平整度要求的尾部瀝青混合料全部鏟除,與下次攤鋪時成平縫連接。同時在接縫處,對斷面切口涂刷適量的乳化瀝青。
2.2.2 施工方法
為了便于鏟除混合料,和不污染路面,可事先在攤鋪臨近結束時,在預定攤鋪段端約1m長的攤鋪寬度范圍內潑灑足量的水,再攤鋪瀝青混合料;或在碾壓前在其范圍內對混合料潑灑足量水,快速降低混合料的溫度,以破壞其與下承層的粘結;然后再碾壓密實、待混合料稍冷卻后,確定切割位置,切割后將尾部混合料鏟除,鏟除后需立即對切割面清洗,在下段繼續攤鋪前,要在完全干燥的切割面上涂刷粘層瀝青,也可在已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化,以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。
3 瀝青公路施工的質量控制
在對瀝青公路進行質量檢查和核對的時候，主要是從瀝青混合料的溫度、原材料和瀝青面層方面進行檢測，加強對這幾方面的質量控制可以在某種程度上提高瀝青公路的施工質量，改善施工過程中不合理的現象。質量控制作為工程施工中的重要環節，要形成一個動態的管理過程，運用多種先進科學技術進行分析和操作，對于發現的問題進行快速及時的解決處理，同時要根據實際情況合理地制定施工計劃，保證施工很好地完成。
4 結語
與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有適宜分期修建、養護維修簡便、噪聲低、施工期短、振動小、表面平整、耐磨性好、行車舒適、無接縫等優點。瀝青公路的施工技術控制具有極為重要的作用，提高瀝青公路的施工水平，才能更好地促進我國交通建設事業的發展。
參考文獻
關鍵詞：混凝土冬季特點原理施工技術
中圖分類號：TV331文獻標識碼： A
我國許多地方有較長的寒冷季節。由于受工期制約，許多工程的混凝土冬季施工是不可避免的。國內外對混凝土冬季施工理論和方法的探索研究認為，當環境溫度降到4℃時，只要采用適當的施工方法，避免新澆混凝土早期浸凍，使外露混凝土與冬季氣溫保持較小溫差，也會取得像在天暖施工時的效果。
一、進入混凝土冬期施工的特點
1、進入冬季施工前應組織專人編制冬季施工方案。編制施工方案人員，要根據本工程的結構特點及工程所處地理位置， 編制相應的冬季施工方案。方案的編制要保證工程質量， 經濟合理， 所需的熱源和材料有可靠的來源， 施工方案的工期要與計劃工期相符。 施工方案中應體現施工程序， 施工方法， 現場布置， 設備、 材料、 工具等的供應計劃， 安全防火措施， 測溫制度和質量檢查制度等。
2、進入冬季施工前應組織相關人員進行培訓學習， 學習冬季施工方案并向班組進行交底， 學習冬季施工的有關技術知識， 重點學習防火知識， 明確職責， 經考試合格后， 方可上崗。
3、在進入冬季前對所有機械設備做全面的維修和保養， 及時更換機械設備的油， 檢查機械設備防凍液是否充足， 未使用防凍液的機械設備， 當停止工作時要將設備停放在暖棚車間內。對加水、 加油部件勤檢查、 勤更換， 防止凍裂設備。
4、在進入冬季施工前施工現場要作好防寒保暖工作， 職工住房及倉庫必須達到過冬條件， 檢查施工倉庫中冬季用品是否充足。 排除現場積水， 對施工現場進行必要的修整， 保證道路的暢通， 截斷流入現場的水源， 做好排水措施， 消除現場施工用水、 用氣造成的場地結冰現象。 對人行道路、 腳手架上、 跳板和作業場所采取必要的防滑措施。
二、 混凝土工程冬季施工原理
冬季混凝土施工，水形態的變化是抑制混凝土強度增長的關鍵因素。由于水泥的水化作用，混凝土澆筑后逐漸凝結、硬化，直至達到設計強度。水化作用速度與混凝土原材料和配合比有關，主要隨溫度的高低而變化。溫度升高，水化作用加快，強度增長也快。溫度降低到0 ℃時，混凝土中部分水開始結冰，逐漸由液相變為固相，參與水化作用的水減少，水化作用減慢，強度增長相應較慢；溫度繼續下降，混凝土中的水完全結冰，水化作用基本停止，混凝土強度不再增長。水變成冰后，體積增大9 %，當混凝土毛細孔含水率超過91.7 %時，結冰會產生2 500 kg/cm2 的冰脹應力，大于水泥內部形成的初期強度值，使混凝土受到不同程度的破壞，導致其強度降低。水變成冰后，骨料和鋼筋表面產生顆粒較大的冰凌，減弱水泥漿與骨料、鋼筋的黏結力，影響混凝土的抗壓強度。冰凌融化后，會在混凝土內部形成空隙，降低混凝土的密實性及耐久性。新澆混凝土凍結前有一段預養期，對加速水泥的水化作用極為重要。可增加混凝土內部液相，減少固相。混凝土受凍前預養期愈長，強度損失愈小。預養期長、獲得初期強度較高的混凝土受凍后，后期強度幾乎沒有損失。預養期短、獲得初期強度比較低的混凝土受凍后，后期強度有不同程度的損失。
三、混凝土工程冬季施工技術
1、原材料的選用
（1）水泥：選取質量較好的硅酸鹽水泥作為混凝土的主要原料，其強度等級應大于42.5 級，且水泥用量不低于300 kg/m3。水泥使用前1～2 d 置于暖房內預熱，不能過早，同時注意保持水泥周圍環境干燥。
（2）石子：粒徑5～25 mm 的碎石，含泥量為0.7%。泥塊含量為0.2%。
（3）砂子：細度模數為2.5，含泥量為2.2%，泥塊含量為0.6%。嚴格控制砂、石的含泥量，不能含有冰塊、雪團以及易凍裂的物質。
（4）早強減水劑：混凝土中加入早強減水劑1‰～3‰（根據實際溫度和實驗配比），并對混凝土拌合物的坍落度等工作性能進行觀察和抽檢，嚴格控制坍落度。
2 、防凍外加劑法
為提高混凝土的早期強度, 可在材料中加入防凍外加劑。使用較多的是氯鹽類早強劑, 它能提高混凝土早期強度, 延緩冰凍, 但它對強筋有銹蝕作用, 對預應力鋼筋混凝土、高濕環境中的結構、靠近電源的結構等工程不能使用氯鹽類早強劑。在摻用氯化鈣時, 要加入2~5%的亞硝酸鈉阻銹劑, 我國多年廣泛使用的亞硝酸鈉―――三乙醇胺復合早強劑對鋼筋無銹蝕作用。同種水泥制成晶胚, 以促進結晶成長, 能加速水泥硬強并提高SB 度也是一種很好的方法。
3、混凝土的拌制
拌制混凝土用的骨料必須清潔，不得含有冰雪和凍塊，以及易凍裂的物質。在摻有含鉀，鈉離子的外加劑時，不得使用活性骨料。在有條件的時候，砂石篩洗應搶在零上溫度時做，并用塑料紙，油布蓋好。拌制摻外加劑的混凝土時，如外加劑為粉劑，可按要求摻量直接撒在水泥上面和水泥同時投入。如外加劑為液體，使用時應先配制成規定濃度溶液，然后根據使用要求，用規定濃度溶液配制成施工溶液。各溶液要分別置于有明顯標志的容器中，不得混淆。每班使用的外加劑溶液應一次配成。
4、混凝土的運輸和澆筑
冬季混凝土澆筑盡量安排在上午，因為此時的大氣溫度逐漸上升，與出機溫差相對較小，減少溫度散失，對混凝土早期正常養護非常有利。為了減少運輸過程中的熱量散失，混凝土運輸車外包裹保溫措施，并盡可能縮短運輸時間和距離。
混凝土澆筑前，先清理模板（盡量避免使用鐵模板）和鋼筋上的冰雪和污垢。在施工操作上，冬季施工混凝土應該采用機械振搗，振搗時間應比常溫時有所增加、振搗時不留死角，保證混凝土能充分填滿模板的各個角落，盡可能提高混凝土的密實程度。分層澆筑混凝土時，已澆筑層在未被上一層的混凝土覆蓋前，不應低于計算的溫度，也不得低于2℃
5、混凝土的養護
混凝土中外加劑的摻量按負溫混凝土要求施工，應根據混凝土澆筑5 天內的預計日最低氣溫來選用防凍劑。當預計日最低氣溫為 15℃ ～ 10℃、 10℃ ～ 5℃ 時宜分別采用規定的 10℃、 5℃ 的防凍劑。當預計日最低氣溫為 5℃時，可采用早強減水劑并用保溫材料覆蓋。
冬期施工中混凝土澆筑后，在負溫下硬化是緩慢的，硬化過程可能出現受凍過程。也就是說，硬化過程和受凍過程同時發生。在負溫養護時，由于熱交換作用，水泥凝結硬化過程受溫度的影響要做相應的后移，溫度越低水泥的硬化過程越慢，養護期越長。若混凝土在初凝之前受凍、水泥水化處于剛剛開始階段，混凝土仍保持其塑性性質，此時受凍只影響其可施工性，而損壞不了混凝土本身物理性質。若混凝土進入凝結期以后受凍。而混凝土結構正在形成階段。受凍既要破壞水泥的凝結硬化過程。又會導致混凝土本身強度及耐久性顯著降低。
負溫養護期間，混凝土由初溫受凍不會突然出現，在施工現場也不會出現所謂速凍的條件。即使在嚴寒的條件下有劇烈降溫的可能性，混凝土也會有一個適當的水化過程。冬期施工中經常出現的凍害事故，多數是在初凝期以后受凍所致。因此，在混凝土澆筑完畢至終凝期間采取強有力的養護措施，會取得良好的質量效果。
結語：隨著我國經濟的飛速發展，房屋建筑業與基礎建設業也得到了很好的發展，作為混凝土生產單位，必須提前做好冬期生產施工準備，以便順利進入正常的冬季生產施工狀態。低溫季節混凝土的施工，主要是否要防止混凝土是早期受凍，從而影響混凝土的強度和耐久性。需從原材料、混凝土的生產及運輸、混凝土的澆筑和養護幾個方面進行控制，以確保混凝土低溫季節的施工質量。
中圖分類號：X734 文獻標識碼： A
引言
公路建設的發展使得公路施工中的許多施工技術都在原有的基礎上有了很大的進步。作為比較常用的瀝青路面施工技術亦是如此。瀝青路面是公路建設中經常采用的一種路面，其路面具有平整、耐用等多個優點，因而在近年來應用的越來越頻繁。主要闡述了規范性建設瀝青路面的技術要求，希望能夠為瀝青路面在公路建設中更好的應用而提供一些有價值的參考意見。
一、道路瀝青路面施工的現狀
瀝青路面在使用過程中出現早期的損壞現象比較常見，在施工過程中已經采取了一定的措施對其進行避免，例如施工設計、材料的選擇、施工管理以及養護，但是還是存在著不合理的結構設計以及施工質量問題出現，對瀝青路面的損害非常大。在路面施工過程中，雖然在技術方面提高了路面的質量，對瀝青路面可能出現的早期損害進行了預防，但是，對路面結構的問題仍然要進行重視。導致瀝青路面施工質量問題的出現和施工企業對質量控制以及管理問題沒有進行重視有很大的關系，對出現的問題要進行及時的解決，避免對以后公路的使用帶來影響，導致更為嚴重的后果出現。
二、道路瀝青路面施工技術分析
1、對瀝青混凝土等材料的檢測
瀝青混凝土是路面施工中經常用到的材料，這些材料的質量與性能影響著路面的質量，也影響著道路功能的發揮。對于拌制瀝青混凝土，監理人員要對其原材料進行嚴格的檢測，這樣才能保證拌制后的效果。在檢測的過程中，監理人員要按照國家相關要求與規程進行，還要與相關標準進行比照，如果發現材料不合格，一律不準進入施工現場。在公路路面工程中，對瀝青混凝土拌制中的原材料需要量比較大，所以，在檢測的過程中，可以選擇隨機抽查的方式，施工單位在選擇原材料時，不能只考慮經濟因素，要以保證材料的質量為原則，增加投入資金，在保證工程質量的前提下，選擇性價比最高的材料。
2、瀝青混凝土的攤鋪
瀝青混凝土在使用的過程中，施工單位要選擇正確的攤鋪方式，這一過程，往往需要利用二臺攤鋪機這種設備，其可以組成梯形隊進行聯合鋪筑，一般相鄰兩幅的攤鋪需要預留5～10cm的攤鋪重疊位置，而梯隊的間距是10～30cm之間。在對主路底面層進行是施工時，攤鋪機需要從外側走鋼絲，而里側需要控制好底面層的高程；在對主路頂面進行施工時，要對面層的高程以及坡度做好控制工作。鋼絲基準線的最大長度是200m，其直徑一般在2～3mm之間，其高程可以通過計算設計高程以及橫坡得知，然后將鋼絲放置在調制好的調節器支座上，這樣可以保證攤鋪機的正常使用。
攤鋪時使用的瀝青混合料一般是剛剛運輸到現場的材料，這種混合料的溫度比較高，攤鋪的效果也比較好。施工人員需要在接茬處均勻地涂抹黏層油，并將預熱好的熨平板放置在離油面20～50cm的鋪筑面上，施工人員需要用預熱完成后的攤鋪機進行布料，另外，施工人員還要對冷卻接頭進行預熱，時間不能少于30min，而瀝青o的溫度一般需要大于70℃。在攤鋪機正常運作時，還需要有一定工作經驗的人員進行橫接縫找細推平工作，其利用3m直尺檢測橫接縫的平整度，以保證虛鋪接縫位置的質量。
攤鋪機在運作的過程中，施工人員要控制好其速度，而且不能隨意改變攤鋪機運行的速度，以免影響施工的質量。一般情況下，攤鋪機行駛的速度為3m/min。在雷雨天氣中，施工單位無法進行攤鋪，而且被雨水淋濕的瀝青混凝土也無法再次使用。如果在攤鋪的過程中，出現離析現象，則需要采取有效的措施及時找補。在攤鋪的過程中，嚴禁使用油量過大或者存在焦糊料的瀝青混合料，如果發現這類材料已經攤鋪，則需要立即清理出來，重新攤鋪。攤鋪最好一次性完成，不要進行反復修整，如果特殊部位，必須進行人工修正，則技術人員需要對攤鋪的溫度以及變化進行詳細記錄，使混合料的各項指標都達到設計要求。
3、材料碾壓到位
材料的碾壓也是瀝青道路路面施工的關鍵性的環節，它的主要目的是為了能夠有效改善瀝青混合料實際具有的強度、穩定性以及抗磨耗等等路用性能。瀝青路面在最后進行壓實的時候，碾壓層的厚些部位更加容易達到高密度的要求，這是由于薄層狀的瀝青混合料溫度會降得極其快，低溫狀態的出現會極大地降低壓實的實際效果。在進行碾壓的過程當中，要合理保持一定的碾壓速度，能夠減少進行碾壓的時間，改善碾壓的效率。假如碾壓的速度太快的話，很容易導致攤鋪層表面的粗顆粒出現滑動的情況，這樣就很容易導致表面粗顆粒的后方出現一些小坑或者是小空洞，繼而影響到面層具有的平整度與預壓密實度。
4、路面施工技術控制
在進場進行施工之前，一定要先對于上一道工序進行相關的驗收，實施高程測量以及沉降穩定的檢驗等等類型檢查驗收相關工作，要檢查下封層是否具有完整性，要清理掉基層表面的污染和雜物，用水進行沖洗。在這里一定要著重強調的是，在對于水沖洗時間進行的安排上一定要能夠做到盡量提前，從而能夠有效地確保在具體施工的過程當中基層始終能維持干燥的狀態。在實際施工的過程當中，在輪碾上噴灑水的時侯，一定要適度注意控制好噴灑的量，以防出現混合料溫度的降低，還要注意一定要選擇采用霧狀的噴灑器。在混合料接縫的位置處或者是冷熱的搭接位置處，要選擇采用橫縫橫壓。還有一個很重要的控制要點是要建立指標控制圖，在施工的過程中要按照實際的進程把檢測的數據信息準確繪入到控制圖，然后進行異常情況的分析和判斷。當過程沒有異常的時候，表明它的過程處于受控的狀態；如果過程出現異常，就需要進行一定的分析，然后提出改進的措施。
5、路面的養生。
養生是瀝青混凝土路面施工中不能忽視的重要內容。在施工完成之后，為確保路面工程質量，必須立即對其進行養生。一般在路面覆蓋土工布或稻草，然后灑水養護。注意把握好灑水的頻率，確保瀝青混凝土路面濕潤，實現對裂縫的有效預防，保障路面工程質量，一般養護時間不得少于7d。在整個養護期間內，應該加強交通管制，禁止行人和車輛通行。只有在養生完成，路面符合施工規范要求之后，才允許開放交通。
6、瀝青混凝土路面施工檢測
為確保公路工程質量，加強工程質量檢測也是不能忽視的一項重要工作。并且在思想上要提高認識，將質量檢測貫徹于瀝青混凝土路面施工全過程，確保路面質量滿足施工規范要求，促進工程建設質量提高。施工質量檢測的主要內容包括平整度、厚度、寬度、鉆芯取樣等，檢測時要做好這些內容的記錄工作，掌握相應的數據和指標，對質量進行全面評定，確保工程質量合格。對不合格部位要采取措施改進和完善，直至路面質量合格為止。路面平整度測定可用6m鋁合金尺桿、車載連續平整度儀，局部平整度測定用6m直尺法，從而全面把握路面平整度基本情況，促進工程質量提高。
結束語
我國公路建設領域必須要加強對公路施工過程中瀝青路面施工技術的重視，同時，還要不斷的研究加強瀝青路面施工技術的措施，從而為我國公路建設的發展，也為我國經濟的發展而奠定更為堅實有力的技術基礎。
參考文獻
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A
引言：
近些年來，當前我國建筑業的產業規模以及行業素質都得到了較大的發展，然而建筑業是一種傳統的勞務密集型產業，在長期以來是以粗放型經濟增長方式來發展的，在其長期的施工過程之中也存在著能源消耗大，也存在使用效率偏低這些問題。伴隨著人類能源危機以及生態污染這些問題逐漸引起人們的關心，能源問題所占據的地位越來越顯耳朵重要，建筑能耗更是不容忽視。所以，應該針對能源緊缺的現狀，對當前的建筑施工技術來進行改進，減低能源的消耗，提高建筑物的能源利用效率，即用有限的資源和最小的能源消費代價取得最大的經濟和社會效應，表現相當的重要，同時這也比較符合目前低碳社會的趨勢的發展。
（一）、當前建筑能耗現狀
隨著我國城市化進程的不斷加快以及人民生活水平的逐漸的提高，當前我國房地產行業也得到交流的發展，我國建筑能耗也逐漸增長。當前我國每年建成的房屋也達到了16億達到了20億平方米，而我國每年新建的住宅建筑之中也高達了90%則都是高能耗的建筑，而在1999年之時我國建筑能源消耗量則已經占到了社會總能耗的20%～25%，而這絕對不是建筑能耗的最高點。在當前住房體制改革的深化的推動之下，而我國的建筑面積每年都在逐漸的增長，而這則就表示著我國的建筑能耗一定會逐漸的增長。
在建筑施工的方面，工程上的建筑材料的生產以及使用，工程建筑施工和建筑工程在完工之后可以投入到使用之中，每一個階段都在消耗著能源。我們通過分析發現，我國的建筑能耗焦點在施工的階段，在施工的過程之中使用的技術沒有結合目前的科技發展，使用的是建筑材料也為達到環境友好型的要求，在管理過程中也比較粗放而不精致，使得了建筑能源的當期消耗和在房屋的后續使用以及管理過程之中的能源消耗，同時在建筑過程之中產生的污塵、污水以及建筑垃圾這些也會很嚴重影響到生態的環境，則就間接地對后期環境治理過程之中的能源消耗產生很嚴重的影響，而這也不符合綠色可持續發展的要求。
（二）、 建筑施工技術改進措施
第一、針對當前我國能耗的現狀，我們應該積極尋找相關的措施來解決。依據有關機構的簡單的估算，有效的建筑施工技術措施應該至少可以減少到當前建筑能耗總量的2/3。在建筑規劃設計、建造以及使用的各個階段，我們應該在提供衛生、舒適、健康的建筑環境基礎之下，使用比較合理有效的建筑施工技術，不斷使得能源的消耗量降低，也可以實現低碳環保的目標。第一、我們應該通過提高建筑規劃以及設計的科學性，使用建筑自身所處于的環境特色整體規劃可以從最開始減少到建筑內部能源總體的需求量。
使用建筑節能新技術，不斷提高建筑維護結構的能量的使用，將會使得建筑設施運行的能耗得到的降低。
使用開發而得的可再生新能源，這樣就可以降低使用比較容易引起環境污染的能源，這樣就可以降低建筑的能耗。
2.1、不但提高建筑規劃以及設計上的科學性
我國傳統的思想要求“因地適宜”，而這就是一種綠色節能的建筑理念。而這種理念就是應該針對建筑自身所處的具體的地理環境，應該重視使用其的地理位置的環境上的氣候的特征，比如說外界的氣流以及地形等等，可以創造一個較好的建筑室內微氣候，同時應該在合理選擇建筑的地址基礎之上來設計比較合適的外部環境，比如說在建筑的周圍栽種樹木、植被、水面以及圍墻等等，可以充分使用建筑的外微環境不斷來改善其室內的微環境，這樣就可以實現氣流上的通暢，并且減少空調采暖照明這些建筑能量上的消耗量。也可以通過這些科學并且合理的建筑規劃以及設計，這樣不僅僅可以從源頭之上降低建筑之內的能源總體的需求量，還能夠建設符合現代社會發展的低能耗建筑、綠色建筑。
2.2 、提高維護結構的能源利用
可以通過提高以及改善建筑物維護結構的熱工的性能，可以實現在夏季減少室外熱量而向室內傳遞，在冬季可以減少室內熱量的流失的“冬暖夏涼”的目標。可以不斷提高維護結構的能源使用一般通過這兩個方面來實現，其一是通過改變維護結構組成材料的熱工能性，所以提倡在建筑實施過程中有全局觀念，采用市場上新興的環保實用型材料；二是通過切實可行的構造技術，提高維護結構的隔熱和保溫性能，比如通過架空通風、屋頂蓄水等技術增強屋面的隔熱降溫性能，或者通過采用復合墻體來達到墻體的節能效果，或者可以通過改善材料的保溫隔熱性來不斷提高門窗密閉的性能。
2.3、提高可再生新能源上的利用
在能源枯竭的現實狀況之中，我們應該積極節約不可再生資源上的使用，并且可以增加開發利用可再生新能源來適應人類日益增加種種的需求，而這個理念同樣也可以適用到建筑施工技術，憑借先進的技術手段的可再生能源，比如說潮汐能、風能、太陽能、水力等等，而在建筑行業的施工的過程之中應該加以利用，那么則就可以發揮出較好的節能效果。比方說，在建筑的樓頂可以安裝太陽能，把收集到的太陽能將之轉轉化為電能，也可以通過有關的設備以及設施，把電能而連接到供電設施之中，那么就可以滿足基本的照明系統用電需求，或者在這個基礎之上把光電產品同建筑構建何謂一提，比如說光電屋面板以及光電外墻板等等，使得耗能可以變成產能；同時也可以將太陽能轉換成為熱能使用到采暖以及供熱，這樣就滿足建筑物供熱上的需求。
（三）、應該合理使用可再生新能源當前世界能源消耗量較大，節能減排是大勢所趨，大多數的能源是不可再生的，因此在此種能源枯竭狀況之下，應該科學合理的把可再生新能源使用到日常生活之中，特別是建筑施工過程之中，那么可以借助到較為比較先進的技術使用到其中，比如說：風能、太陽能取暖、水力發電以及潮汐的利用都將可以合理的使用到生活之中，那么可以使得節能效果有效的發揮出來。在建筑物的房頂之上可以加裝太陽能上的太陽能熱水器、取暖設備、太陽能電力設備，那么則就可以合適的把太陽能變成熱能以及電能可以加以使用，那么在室內取暖、洗澡照明都可以充分的被利用，來使得人們日常的生活所需得到滿足。并且還可以把這些光電可以結合到建筑物的結構之中，比方說是光電屋面板、光電圍墻、光電外墻板等等，那么則就可以最大限度使用可利用的再生能源轉化為產能，將其轉化成熱能來供給平時的取暖供熱，這樣的話就會減低建筑能源上的消耗。
結束語：
建筑工程施工技術以及建筑能源的消耗上的問題，逐漸受到人們的普遍的關注，所以，施工企業在日常工作展開的過程之中，注重加強對于建筑能源消耗的節約問題的思考，可以從工程設計方面來人手，不斷提高建筑的通風性以及采光性，保證好用戶的使用效果，這樣就可以有效降低用戶對于用電設備上的依賴，不斷減少建筑能源上的消耗，也將會使得我國社會經濟得到可持續發展。
參考文獻：[1]馬明菊.淺議建筑施工技術與建筑能耗[J].科技創業家,2012,(22)
Abstract: In the housing construction to the construction technology of various foundations using diversity. There is a big difference between the range of applicability of these techniques as well as the reinforcement principle, so the construction technology of foundation selection should consider the requirements. This article analysises of foundation construction goal, construction of foundation technology from the housing construction in the importance of the foundation construction, finally puts forward the technical quality of common ground construction control.
Keywords: Housing construction; foundation construction; importance; quality control
中圖分類號：TU74
一、房屋建筑施工中重視地基施工的重要性
建筑物一般處于地表的上層，地表以上的部分被稱作上部結構，在房屋建筑施工中，房屋上部結構的重力會通過柱子和墻體傳給基礎，再由基礎將這些負荷傳給地基，由此可見地基只有具有足夠的耐久度與強度才能具有足夠的承載力，這種承載力直接關系著房屋的使用年限和安全。所以地基雖然并非建筑物的構成部分，但是它的質量對整個房屋建筑的安危卻產生著直接的影響。大量實踐證實，房屋建筑安全事故的產生都與地基的質量具有很大的關聯，由地基產生的房屋建筑質量問題輕則表現為房屋上部結構傾斜和開裂，重則表現為房屋建筑整體倒塌，這種后果對人們的生命財產安全造成了極大的威脅。房屋建筑中的地基施工質量與地基圖所具有的工程性質存在較大關聯，只有嚴格遵守施工規范和科學進行地基施工設計才能使保證地基的質量，并避免房屋產生安全事故。地基處于建筑的最下方、地面以下所以地基施工屬于隱蔽工程，如果在施工過程中沒有給予足夠的重視并導致了質量隱患的出現，那么后期進行處理和補救的工作難度將會大于整個房屋建筑施工的難度，甚至有些時候，補救工作根本無法開展。地基施工的造價以及工期一般占到房屋建筑施工總造價和總工期的 20% ～25%，而對于高層建筑而言，這個造價以及工期將會更長，所以重視地基施工工作并嚴格控制地基施工質量在房屋建造施工中具有重要的意義，同時也具有必要性。
二、地基施工的目標
地基施工的目標是利用各種地基施工技術來加固地基土并使地基土工程性質得到改良。
(一) 實現地基土抗剪強度的提高。地基的抗剪強度不足會導致剪切力破壞，主要表現在地基本身的承載力欠缺;由于側向土壓力或者偏心荷載造成建筑物失穩; 由于荷載和填土造成臨近的地基隆起; 開挖基坑過程中的坑底產生隆起; 開挖土方時出現邊坡失穩等，所以為了避免出現剪切力破壞，需要進行地基施工來實現地基土本身抗剪能力的增強。
(二) 實現地基壓縮性的降低。地基本身具有的壓縮性主要表現為房屋建筑的沉降; 由于房屋荷載以及填土等導致地基固結沉降; 地基的大范圍沉降或者不均勻沉降; 開挖基坑時導致臨近的地面產生沉降; 降水過程中地基固結沉降。地基本身所具有的壓縮性直接反映著地基土本身的壓縮模量指標，所以有必要通過地基施工來實現地基土本身壓縮模量的提高來避免地基沉降現象的產生。
(三) 促使地基的動力特性得以改善。地基本身的動力特性主要表現為地震時松散飽和粉發生液化; 在打樁中鄰近的地基震動并下沉，這種表現對房屋安全產生著極大的威脅，所以有必要通過地基施工來實現地基動力特性的改善。
三、地基施工技術種類
地基施工技術的種類繁多，以時間為標準可以分為永久處理和臨時處理，以處理深度為標準可以分為深層處理和淺層處理，以土性對象劃分可以分為粘性土處理、砂性土處理、飽和土處理以及非飽和土處理。所以在地基施工中，應當全面地認識各種地基施工技術，并根據實際的施工需求來進行地基施工技術的合理選取。從施工技術的原理來看，地基施工技術可以統分為以下幾種類型: 一是換土墊層法，其中包括墊層法以及強夯擠淤法兩種施工技術; 二是振密、擠密法，其中包括重錘夯實法、表層壓實法、振沖擠密法、強夯法、砂樁、土樁法、爆破、夯實水泥木樁八種施工技術; 三是置換法，其中包括振沖置換法、強夯置換法、石灰樁法、EPS 超輕質料填土法、柱錘沖擴法、水泥粉煤灰碎石樁六種施工技術; 四是排水固結法，其中包括推載預壓法、電滲排水法、降低地下水位法、真空預壓法、推載真空聯合法五種施工技術; 五是加筋法，其中包括加筋土、土工聚合物、土層錨桿、樹根樁法和土釘五種施工技術; 六是膠結法，其中包括注漿法、高壓噴射注漿法、水泥土攪拌法三種施工技術; 七是冷熱處理法，其中包括燒結法和凍結法兩種施工技術。
四、常見地基施工技術質量控制
由于地基施工技術種類繁多，本文在進行質量控制研究中并不能作出一一闡述，所以選取了房屋建筑施工中常用的強夯法和注漿法兩種地基施工技術作為主要的質量控制研究對象。
(一) 強夯法的質量控制。使用強夯法進行地基施工一是要進行測量和定位工作，從而為地基處理的施工操作提供必要的依據。在此過程中，施工單位可以通過試夯來進行夯點的確定; 二是在使用強夯法進行地基施工以前要用推土機進行兩遍預壓，在平整場地后進行場地高程的測量并查看夯點的布置是否與測量放線的確定點一致。當地下水位偏高時，可以采用降低地下水位法來實現地下水位的降低或者也可以在表層鋪設砂石墊層，從而防止出現設備下陷的情況;三是可以分段開展施工，進行強夯的順序應該是從邊緣向中央集中，以便在強夯后需要用推土機將場地整平，在放線定位以及再次進行夯擊，其加固的順序應該是先進行深層土加固再進行中層土加固，最后進行表層土加固。當夯擊完成后，有必要用低能量在進行一遍夯擊或者用夯錘進行一遍夯擊。在整個夯擊過程中要注意落錘的平衡性以及夯位的準確性，遇到積水應當及時進行排除，當水量過大時可以通過鋪設砂石來進行夯擊。
(二) 注漿法的質量控制。在使用注漿法進行地基施工過程中，一是要安排人員對施工場地的鉆孔情況進行記錄;二是在進行硅化加固的土層上方要有厚度為 1m 的自然土層以避免漿液出現上冒的情況，在必要的時候可以填素土并將其夯實; 三是在注漿過程中應當將其壓力保持在相關標準規定的范圍之內。地基土的加固應當遵循自上而下的吮吸，但是如果相鄰的土層土質與施工地的土層土質存在差異時，應當先對滲透系數大的土層進行加固。在使用注漿法進行地基施工的過程中需要注意的問題是要經常性地對漿液的主要性能以及配比進行抽查，同時要確保注漿的孔位、注漿的順序、注漿的孔徑、注漿的孔深以及注漿時的壓力值與記錄人員所記錄的信息進行核對以查看保證施工過程符合施工要求，同時對已經進行注漿的孔位要進行標注并注明進行鉆孔的日期，避免出現漏孔的問題。當在注漿過程中發現地面或者附近建筑物產生變形的時候應當馬上停止注漿工作并分析其變形原因，從而為注漿參數的調整提供依據。
五、結語
在房屋建筑施工中，地基的施工質量對房屋建筑整體工程的質量起著決定性的作用，所以房屋建筑施工質量的提升應當建立在地基施工質量提升的基礎之上。我們必須將地基施工工作的開展建立在科學合理的地基處理方案中并重視地基施工的驗收工作，只有如此才能夠在房屋建筑施工過程中獲得更好的地基施工效果，從而對房屋建筑的安全起到保障的作用。
【參考文獻】
1．張國強. 房屋建筑工程中地基處理施工技術的探討［J］．科技傳播，2011
2．陳小臨. 房屋建筑施工技術中地基處理技術探討［J］．門窗，2012（12）
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1006-0278（2014）01-169-01
混凝土技術在我國的公路建設中越來越多的被應用，應用過程中我們注重發現問題與研究問題，及時總結經驗，因此我國的混凝土施工技術也在不斷地有新的突破與改進。同一般水泥路面相比，混凝土路面具有更強的剛性，更好的抗疲勞性，以及早期的較強的可塑性。我國的公路施工加強了在材料的配比、工藝的研究、質量的管控等方面的優化，使得混凝土施工技術的使用范圍迅速擴展到工程建設的許多領域，獲得越來越重要的地位。另外，公路建設最終服務于人民，必須嚴格把好安全這一關，因此混凝土的質量在工程建設過程中舉足輕重，確保施工過程中混凝土的質量尤為重要。
一、公路施工中的混凝土技術分析
（一）混凝土施工技術概論
混凝土廣泛應用于土木工程，混凝土施工技術即是講混凝土在公路施工中的應用。一般的混凝土由膠凝材料，顆粒狀集料和水按一定比例配制，有時加入外加劑和摻合料，經過均勻攪拌、密實成型、養護硬化過程，形成的一種人工石材。
（二）混凝土施工技術要點
1.早強劑的使用
在公路工程建設中用到的混凝土，多為水泥、砂、石和水的混合物，這種混凝土中的砂和石主要起骨架作用，加入水泥，混合形成水泥漿，增加混凝土的堅固性。在有些施工中，為了使道路盡快投入使用，在混凝土中加入了早強劑。早強劑是外用添加劑，作用是盡快的通車，保證道路的正常通行。早強劑的種類繁多，使用時要按照當時當地的環境需要，將不同種類的早強劑進行調配。早強劑主要應用在修補公路交叉口路面、橋梁修復、低溫下的水泥混凝土路面施工方面。需要特別注意的是早強劑在以下幾個方面不能用：第一，需要快速冷凝并達到一定強度的水泥混凝土，不能用早強劑、早強型堿水劑和早強型高效減水劑。第二，濕度較大、堿活性的鋼筋水泥混凝土結構不能用鹽酸性的早強劑，避免加速混凝土的腐蝕。第三，產生有害氣體的，產生對人體有害物質的，以及對環境產生污染的早強劑，禁止應用于道路的建設之中。第四，含有強電解質無機鹽類的早強劑，運用不恰當不僅會損傷公路路面的應力，減縮道路的使用壽命，還有可能在車輛行駛的過程中發生崩裂引起交通事故。
2.配合比問題
選材時應首選水泥、活性添加劑等一些可以降低混凝土絕對溫度的材料。在生產過程中，優化配合比可以在混凝土技術中起到良好效果。由于原材料質量、施工條件、施工人員技能、機器設備誤差等一系列限制條件，造成混凝土的質量不均勻。所以科學合理的配制混凝土才能保證混凝土的質量，進而保證道路質量。
3.混凝土的攪拌
同一工程中要使用相同的配合比來配置，由于運輸等外界條件影響可能照成質量變化，需根據實際情況及時地調整配合比，并且配制時注意投料順序，投料順序不同質量也會改變。
4.混凝土路面的養護
作業時盡量避開氣溫高峰時段，如果太陽很大或風力較大，應縮短在這種環境下的施工時間。混凝土板完工后，及時覆蓋混凝土膜。撤除混凝土膜后，及時給予保濕養護，可以避免因混凝土干縮而出現裂縫和斷板現象。
二、混凝土施工技術中的問題分析及質量控制
（一）混凝土施工施工中的質量問題
公路混凝土工程中常見的混凝土質量問題比較多，其中最為嚴重的就是斷板，另外還有麻面、蜂窩、裂縫、平整度較差等，但是不論問題巨細，都會影響行人的行車安全，以及公路整體的平整、荷載、壽命等，所以非常有必要對這些公路工程施工中暴露的病癥進行仔細研究，找出有效的措施。
（二）混凝土施工技術中的質量控制
1.施工材料的控制
路面混凝土的材料直接影響著混凝土的強度，施工材料務必要保證質量。施工材料包括水泥、鋼筋、混凝土，其中水泥是關系混凝土強度的關鍵因素。對于鋼筋應隨機抽取焊接試件進行試驗，以檢驗合格與否，混凝土應保證具有設計要求的強度、泌水性、和易性，且質量均勻性好。
2.施工過程質量控制
首先要控制好路基平整度，卸料在基層上時應盡可能均勻，做好模版安裝工作；其次水泥混凝土控制好水灰比，做好混凝土的拌合、運輸、攤鋪、振搗與成型。
（三）混凝土施工技術的加強
