鐵路事跡材料匯總十篇

時間：2023-02-27 11:06:11

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鐵路事跡材料

篇（1）

在項目部中人們與段經理接觸時間不長，都對他會管理、能吃苦的作風表示欽佩。人們記得在臨建過程中，段經理不但要主持各方面的工作，每天文秘雜燴網還要親自跑鐵路選擇施工場地，參加臨建的工作。七月的天說變就變，有一次夜里突然下起了零星雨，其他同志早已帶著疲憊進入夢境，段經理已經起來帶著兩名看夜人員找雨布將白天在外的水泥蓋了個嚴實，用磚壓穩。正是段經理這種身先士卒，運籌帷幄，與員工同苦的行為，為項目部員工鼓足了干勁。經過了短短十余天的奮戰，在我部完成了開工典禮現場的建設布置工作，贏得了業主、監理的嘖嘖贊賞。

現在××城際鐵路已進入大干階段，面對嚴峻的任務形勢和巨大的工期壓力，××沒有絲毫懈怠，他一方面結合項目實際，制定了二十項項目管理辦法，使項目管理有了標準和尺度。

在施工中，××的時間表里沒有“休息”兩個字，白天可以看到他走在工地，安排工作，夜間仍能看到他巡視工地，發現問題及時解決。

篇（2）

隨著鐵路的改革，維修體制的改革，2002年3月份又被調入保養工隊任工長，這就是工長××*。新建的隊人員多，思想不一致，管轄設備數量多、型號規格復雜，針對這一現象，他有針對性的開展思想教育，時時用全國勞模袁紹根的先進事跡教育工隊職工，用集體的力量幫助人，用老工人敬業愛崗的精神激勵人，使工隊職工形成一個風雨同舟、榮辱與共的堅強集體。多年以來，共同的目標使這里的職工在工作生活中建立了良好的互幫互助、團結協作的氛圍，增強了敬業愛崗的自覺性。

養路工的工作周而復始，在線路的動態變化中，從事簡單、重復、繁重的體力勞動，需要奉獻、需要全身心的投入，把忍辱負重、不甘人后、自加壓力、扎實工作，作為養路工職業道德重要內涵，自始至終地貫穿到具體工作中去。在去年的提速安全標準線建設中，面臨時間緊、任務重、標準高、困難多等諸多挑戰，痛下決心、實干為先、背水一戰，頂著烈日炎炎的七月，驕陽似火的會戰的場面，人山人海，上千人組成的施工隊伍，人頭攢動、一字排開，揮銑舞鎬，號聲連天，好不熱鬧，我們隊的職工大多擔任技術指導和施工防護工作，大家站在似火的驕陽下，酷熱難耐，鋼軌旁的溫度高達四十多度，個個汗流浹背，揮汗如雨，臉上曬起了皮，嘴上起了泡，天天早上六點多上班，晚上八九點下班，一天十幾個小時不停的跑著、喊著、檢查著，下了班回到家，話也懶得說，腿跟罐了鉛似得邁不動，連飯都不想吃，到家就想倒頭睡覺。幾十天下來個個變得又黑又瘦，跟換了個人似的，我們工隊的女職工有的孩子還小，白天她們不能按時接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身邊，尤其是整治線路病害時，“天窗”點有時在大半夜，晚上上班只好把孩子放到鄰居家，孩子抱著媽媽的腿又哭又鬧，她們的心里像刀割一樣難受。可是到了作業現場，她們就忘記了一切，個個巾幗不讓須眉，各就各位、各負其責又投入到緊張繁忙的工作中。

篇（3）

高速客運專線的建設標準極高：整體道床全線無碴軌道，要求零沉降，是全新的施工工藝，對軌道的平順性要求很高，施工難度很大。無碴軌道對測量的要求就更高，可以說已達到了測量的極限精度。正投入使用的全站儀和水準儀都是目前精度最高的儀器，像瑞士的徠卡tca2003儀器，測角精度0.5秒，測距精度1+1ppm。水準儀采用美國天寶dini電子水平儀，每公里誤差為0.3mm。測量工作可以說是整個無砟軌道鋪設成功的關鍵工序。設計精度要求達到1mm，也是××*從未遇見的。他深知稍少閃失，就會影響到整個測量成果。為此，白天他泡在工地進行cpiii網的測量。晚上又對成千上萬個測量數據進行復核和計算。

由于測量時受到溫度、氣壓等天氣的影響，對測量儀器提出了更高要求。測量精度來自測量連接件加工、安裝的準確。在測量前，××*不放過每一個可能導致誤差的細節。比如加工測量棱鏡連接件，精度要求達到0.2個毫米。他對車床加工出來的每個連接件都要一個一個進行檢驗，不合格的堅決不用于工地。從安裝一個套筒到測量墩，等等，所有的測量部件都要經過層層測試，保證每個部件的誤差不超過容許值。

測量中對人的素質要求特別高，因為使用的都是進口儀器，大部分是全英文的，有一定的英文基礎是必須的，而且測量經驗也顯得至關重要。正因為××*具有多年過硬的測量經驗，對誤差的來源已經做到了如指掌。工地上使用的第一套國產粗調機和精調機，由于生產廠家沒有成熟的經驗，各種技術參數只有通過現場不斷的測試才能發現和改進問題。一次，××*在操作粗調設備與測量設備時，他提出測量設備與粗調車的通訊連接，測量計算程序中不能顯示資料，操作界面不合理，測量程序內沒有斷鏈設置，沒有左右線判斷，廠家通過檢算，采用他的意見。廠家技術人員握著××*的手說：“非常感謝你對我們提出的寶貴意見，這樣有利于提高和改進設備，我們的市場前景就更大。

樂于奉獻

生活中的××*就是這樣一個喜好琢磨和動腦筋的人。從一名機械鉗工成長為測量“技術狀元”和局第二屆職工技能大賽測量第一名獲得者。10年來，他走過了一段刻苦求學和鉆研業務的成才之路。

1998年，從武漢橋梁技校鉗工專業畢業的××*，從事了測量工作，經兩個月的脫產培訓，××*以全班第一名的成績結業，開始在建筑工地上摸爬滾打，測量對他來說是一個陌生的工種，剛開始操作時不懂得要領，工程部長看到后沖他大吼：“連線都放不好，其它先進測量儀器看你怎么使用？！”××*第一次嘗到了挫折的滋味，也開始意識到，再簡單的工作要做好也要付出艱辛的汗水。

工地上的年輕技術人員很是敬佩××*，“他比我們能吃苦，為了練就這手絕活兒，當初每天堅持練習九、十個小時，拿卡尺和測量儀器的5個手指都有些僵硬、磨出了水泡。”憑著這種鍥而不舍的鉆研，他很快就能看懂圖紙，能獨立測量放線并進行各種測量數據的計算。在工作中凡是他經手的測量數據，必須完全閉合，否則即使是再次翻山越嶺，他也要重新測量。正是憑借這種嚴謹的作風，幾年來，××*參與的河南宛平高速、杭州灣跨海大橋、沈陽地鐵、深圳灣跨海大橋等20余個重大項目的測量，均得到了經理部領導和測量監理的一致好評。

2004年，××*調到公司工程部，協助測量工程師負責全公司測量工作，這是他人生的又一個起點。2005年7月，因深圳灣跨海大橋項目經理部急需高技術的測量工，公司安排他到工地負責全面的測量工作。當時大橋工期十分緊迫，尤其箱梁懸拼是國內新的施工工藝，施工技術難度大，科技含量高，在懸拼箱梁施工過程中，對測量精度要求特別高，可以說是整個施工成敗的關鍵?？偙O只給他兩天的考察期，如果不能勝任，就要求公司換人。××*終于不負眾望，只用了半天時間，就得到了總監和測量專業監理的好評。深圳的天氣變化無常，海上測量連個避雨的地方都沒有，衣服淋濕又被曬干，××*一點也不在意。他寧愿讓雨水淋濕自己，也不讓測量儀器淋濕。他說衣服淋濕了可以曬干，就是感冒也可以吃藥，但儀器淋濕了就不能用了。

永不滿足

2006年4月中旬，××*作為首批專業技術人員，奔赴福廈鐵路工地，擔任測量技術主管。到工地后，他就帶領測量組，馬不停蹄，僅用了4天時間就完成了60余公里管段內各種控制樁的交接工作，并簽訂了控制樁交接紀要。

篇（4）

而還在幾年前，剛調入警務檢查站的也曾在數月的時間里一無所獲。那時的他，每天面對著成千上萬迎面而來又匆匆而去的旅客，雖然明知毒販子就混跡之中，可就是沒有任何戰果。難道就這樣讓毒販子從自己的眼皮底下通過？這個從小就有股子韌勁的小伙暗暗和自己較上了勁。他向查緝經驗豐富的同志請教，學習語言表達和盤問技巧，規范執勤用語和執勤行為，分析各季節的來源、中轉、流向，研究毒販的犯罪心理和匿毒的方式方法。功夫不負有心人，的查緝基本功迅速提高，并練就了一雙火眼金睛，查緝的準確率達到了90%以上。2010年1月21日10時，正在執勤的警長發現一名手執k114次至西昌車票的女子形跡可疑，他便和同事一起對該人進行仔細檢查，檢查中發現該女子體內攜帶有疑似物，經工作，犯罪嫌疑人瓦布阿伍從體內排出用色白透明塑料紙包裹的海洛因336克。瓦布阿伍沒想到精心隱藏的還是沒有逃過緝毒民警的眼睛，真是機關算盡，反誤了卿卿性命。

火車站是云南省最大的陸路口岸和鐵路交通樞紐、處于云南緝毒斗爭“第三道防線”的重要關口。每天發送旅客列車43趟，每月發送旅客120萬余人次。高峰時達到170萬余人次，防范和打擊各種犯罪活動、保證鐵路運輸安全和廣大旅客平安，是站派出所警務查緝站首當其沖的主要任務，也是查緝民警的首要職責。在緝毒斗爭中，同志不斷改進緝毒方法，不斷的提高查緝技能，在向有查緝經驗的同事學習查緝經驗的同時自己在不斷的摸索新的方法，根據不同季節和不同車次，以及旅客衣著像貌、行李物品、來龍去脈，從事查緝工作以來，我邊學習邊不斷總結改進查緝方法，使自已的查緝技術得到不斷提高，總結出了“四字查緝法”—“察”二“問”三“辨”四“查”。根據不同車次及旅客衣著像貌，神情表現，行李物品，來龍去脈，尋找事物的矛盾點，迅速鎖定“目標”查破案件。

在南來北往的旅客眼里，只是一名普通的鐵路民警，但在伺機闖關的毒販子眼里，剛毅果敢的和他的戰友們卻是一面難以逾越的屏障。多少偽裝巧妙的毒販子在他那雙火眼金睛前顯了原形。經過一次次靈魂的拼搏和一場場殊死的較量，年輕的迅速成長為一名優秀的查緝民警，工作成績一年一個臺階。僅2010年1月，他個人就查獲各類案件7起，繳獲各類475.3克，帶領警組查獲案件22起，繳獲2190.9克。與1月個人完成案件3起，繳獲各類273克相比有了較大的提高。自參加查緝工作以來，共查獲各類案件109起，抓獲犯罪嫌疑人124名，繳獲12368克，查獲逃犯11名，在同志的帶領下，警組共查處案件237起，抓獲犯罪嫌疑人242名，查繳24012.7克。

篇（5）

大窯灣站是鐵路公司下屬的一個基層單位，主要從事生產調車作業，現有在崗職工（包括勞務工）300人，月裝卸車量已經占鐵路公司月裝卸車量的75%以上，是鐵路公司的安全生產重心。大窯灣站擔負著散糧碼頭、集裝箱碼頭、礦石碼頭、新港油品碼頭及貨主專用線進出港車輛取送、交接、監裝監卸和貨車計量等工作，是鐵路公司對外服務的窗口。長期以來，我們始終認真貫徹“貨主需求是我們的責任，貨主滿意是我們的標準”的質量方針，不斷強化現場管理，提高服務質量，以安全優質高效的服務贏得客戶滿意，圓滿完成了全年各項運輸生產任務。

一、加強精神文明建設，樹立良好的責任意識

加強精神文明建設，深入開展“三提高”活動，即在中層管理干部中開展 “提高能力，強化管理”；在黨員中開展 “提高素質，建功立業”；在職工中開展“提高技能，服務公司”活動。我們結合大窯灣站的實際，積極開展“爭做安全衛士”和“我為窗口爭光”等載體活動，全面提高黨員和職工隊伍的整體素質，推動大窯灣站的安全、生產、綜合治理工作全面發展。全站職工能夠模范遵守國家法律法規和行業規章制度，具有良好的職業道德和社會責任，全年無治安綜合治理事件發生。在對外服務中實現了貨運事故為零，偏差率為零，賠償率為零，客戶滿意率100%。獲得貨主贈送的錦旗5面；獲得貨主寫來的表揚信6封；客戶表揚電話30次；征求意見表48份；避免空重誤交3起5車，為貨主挽回了經濟損失，為集團和鐵路公司贏得了榮譽。

二、積極開展創爭活動，提高職工隊伍的創新意識和整體素質

今年以來，大窯灣站通過開展“創建學習型班組，爭做知識型職工”活動，極大地調動了廣大職工學習新知識、掌握新技能的積極性，職工隊伍的思想素質、職業技能、文化修養等綜合素質有了普遍提高，涌現出一批學習型班組和知識型職工，為大窯灣站發展奠定了基礎。我們將“創建學習型班組、爭做知識型職工”活動與班組安全管理、民主管理、班組文化建設、崗位練兵結合起來，最大限度地保護、調動和發揮職工群眾的積極性，最大限度地激發職工群眾的智慧和創造力，積極組織職工針對企業生產經營和管理中存在的熱點、難點和薄弱環節開展創建活動，引導他們立足崗位，立足于解決工作中的實際問題學習鉆研，通過開展一系列的班組文化活動，拓展職工的學習空間，促使職工觀念的轉變和提升。

積極開展“師帶徒”活動和崗位練兵活動，提高職工的工作技能。今年，我們結合大窯灣站的生產實際，重點在調車組、機車司機和調度信號中選拔了一批業務能力強、工作責任心高、具有奉獻精神的職工作為師傅，與一批年輕能干具有培養前途的骨干結為對子，進行培養教育。根據公司需要，還選拔了3名調度骨干人員到國鐵**站工作，為公司運輸生產提供及時的生產信息。全年開辦業務技能培訓班4個，培訓人員164人，經考核選拔有36人獲得了技術等級升級，征集合理化建議20多項，為公司節省或創造價值30余萬元。

三、樹立良好的競爭意識，搶抓機遇，實現生產新突破

隨著集團專業化調整的完成，2007年，大窯灣站迎來了生產任務最為繁重的一年，礦石、油品、集裝箱、糧食等裝卸車量全面上升。加上，今年 9月28日，國鐵正式進港辦理交接，改變了多年的金窯鐵路運輸模式，這一作業方式在一定程度上緩解了我們人員、動力上的壓力，為我們創造更好的生產成績奠定了很好的基礎。我們通過正確估計形勢，理清工作思路，搶抓機遇，全面推動生產新發展。主要做了以下幾方面工作：

1、及時了解貨源市場信息，摸清貨源計劃，做好人員、動力的調劑工作，根據提前掌握的生產信息，及時從大港站等部門調劑人員充實到生產一線，力爭滿足生產需要。

2、在人員嚴重緊缺的情況下，積極開動腦筋，充分挖掘生產潛能，優化運輸生產組織，強化運輸調度職能，激發廣大職工生產熱情，以超常規的工作確保大窯灣站生產暢通。

3、為保證現場24小時作業不間斷，我們共同克服了通勤、就餐等難題，于10月9日起，實行出機兩臺早點車的舉措，并起到了明顯的效果，確保了一些重點貨種（礦石、集裝箱、石腦油等）、重點環節的生產組織工作。

大窯灣站07年1-10月累計完成裝卸車27.48萬輛，同比增長48%，收入5020.48萬元，同比增長88%。并多次刷新單班、日、月度生產紀錄。

07年上半年

06年上半年

裝車

卸車

裝車

卸車

油品

1099

8323

油品

838

集裝箱

22097

20549

集裝箱

18912

12999

礦石

64474

——

礦石

48861

——

玉米

——

25388

玉米

——

19882

合計

92499

62228

合計

72786

35537

裝卸合計

154727

裝卸合計

108323

1月

2月

3月

4月

5月

6月

07年

24194

21601

24689

25968

28616

29659

06年

18140

16092

20505

18768

18084

16734

05年

13776

14376

19098

18760

17514

20008

四、強化安全管理，創新管理手段，實現全年安全生產無事故。

2007年，大窯灣站面臨金窯線擴能改造工程項目施工、保稅物流園區封關運作、電氣化鐵路接觸網通電、金窯復線四顯自動閉塞區間全線貫通、國鐵進入一分區車場交接，原有運行模式改變以及新港成品油和OTD化工品運輸的全部轉移，作業環境復雜、人員短缺等諸多因素，都使得大窯灣站安全生產面臨前所未有的壓力。為此，全站上下一心，牢固樹立安全思想，堅定信心，全力以赴做好安全工作。

1、規范基礎管理工作，促進安全生產的穩定。注重班組安全管理行之有效，不流于形式，是安全生產的前提。為此，根據公司有關文件精神和要求，以及各階段安全生產特點，認真組織班組安全活動，有針對性組織職工學習，并提出具體的安全工作要求。全年由車站安排班組安全教育活動40余次，學習安全文件82項，在上級檢查中，基礎管理工作得到認可和好評。

2、強化安全教育和培訓工作，使全員業務技能和安全素養得到整體提升。針對各崗位不同特點，組織全員業務知識、安全技能培訓4次，冬防考試一次，電氣化鐵路安全防范措施，調車作業規定培訓學習3次，班組長以上管理人員培訓1次，對新調入和新入廠職工崗前教育84人/次（新職工15人）。為確保油品運輸安全暢通，組織有關行車人員對“油區兩臺機車作業規定”、“油區調車作業規定”等進行前期培訓學習3次，組織調度員、信號人員關于《一分區行車組織辦法》中“接發列車”和“調車作業”有關規定的培訓學習2次，考試一次。通過業務培訓，使全員業務技能和安全素養有了明顯的提高，為下年度安全生產創造有利條件。

3、堅持隱患整改制度，做好預想預控。全年現場檢查中發現各類事故隱患47項，其中自行整改35項；上報公司安全部整改12項。

4、完善各項規章制度，確保行車作業有章可循。為確保行車作業安全，針對不同時期運輸生產特點，先后制定和完善了“大窯灣站鐵路道口管理規定”、“關于執行‘互聯?！贫鹊挠嘘P規定”、“新港油品作業暫行辦法”等臨時規定、通知要求20余項，為行車和人身安全提供有力保證。

5、加強作業現場的監督檢查，確保現場作業規范化。今年以來，車站根據各階段安全生產實際，緊盯薄弱環節、薄弱時間。即：電網下調車作業、DCT場內調車作業、油區調車作業、計劃變更時容易亂、活少時容易松、下半夜容易困、交班時容易急等。認真抓好“互聯?！敝贫?、“隱患整改制度”及“要道還道”的落實，將關注職工精神狀態融入班中全過程，把班前充分休息作為重點教育內容。同時，加大現場檢查力度，對各種違章違紀行為嚴肅處理，決不姑息。全年車站及車間共處罰違章違紀職工85人/次，共處罰金10240元；獎勵安全生產、好人好事11項，共計4650元。

五、增強崗位意識，切實提高貨運服務質量

1、進一步落實責任，強調現場貨運員的崗位職責和職業操守。要求所有現場有貨運員的地方，必須嚴把車輛交車關，做到有問題車輛及早發現，在源頭處理。全年共向鐵路索取普通紀錄16份，處理不良車11輛。

2、將過磅管理作為一個突出重點，確保公司對外服務不受影響。我們認真總結經驗，對磅秤狀態進行動態跟蹤管理，做到及時發現、及時處理。同時，為了保證服務質量，從10月11日—11月20日我們主動對所有的進港L型車輛進行一次全范圍的回空。

3、嚴格落實“窗口服務”和“名牌服務”各項措施，設立24小時問詢電話87597120，張掛服務承諾，設立投訴箱，制作各種票據柜等。

六、以規范化管理活動為載體，加強窗口建設，提高管理水平和對外服務水平。

1、黨政各級領導高度重視規范化管理工作，通過建立健全各項規章制度，加強了職工的養成教育，使得職工的現場作業行為逐步規范化。結合企業文化建設，大力宣揚公司愿景、管理理念、工作作風等，進一步增強了職工對企業的歸屬感，培養了職工遵章守紀的自覺性。

2、內外部環境得到明顯改善。公司先后投資購進花卉、更新會議室設備、制作弘揚企業文化的各類展板、為現場作業人員配備整齊劃一的更衣箱、柜，辦公桌椅、水杯等等，使職工的生產、生活條件明顯改善，也使得大窯灣站的面貌煥然一新。

3、認真編制了大窯灣站規范化管理手冊，將大窯灣站的組織機構、員工手冊、作業標準、服務承諾、規章制度、以及取得的成果匯編成冊，建立大窯灣站規范化管理手冊，并將手冊發放到各班組，組織職工學習，使規范化管理手冊成為職工的日常行為準則，在工作中得到貫徹執行。

4、通過開展規范化管理活動，大窯灣站的窗口建設也取得了長足的進步，硬件條件進一步改善，職工的精神面貌、服務理念進一步加強，為大窯灣站參評二00七年度“十佳示范窗口”和“名牌服務”奠定了良好的基礎。

七、加大成本控制力度，樹立增收節支意識

節省就是效益，自年初車站成立以來，我們全站上下能夠認真貫徹公司“低成本運作”的管理思想，嚴格控制各項成本支出，特別是成本大戶—燃油成本，我們通過科學組織、合理控制出機等手段，節省了數十萬元的成本。同時，充分利用節能周、節能月等活動載體，大力宣揚成本節約意識，教育廣大職工愛廠如愛家，節約每滴水、每度電、每張紙。全年各類成本費用如下：

油耗

07年上半年

單車油耗

06年上半年

單車油耗

64.86噸

4.199kg/車

48.61噸

4.496kg/車

用電

07年上半年

06年上半年

48.88萬元

35.53萬元

用水

07年上半年

06年上半年

2.51萬元

2.76萬元

材料費

計劃目標

實際使用

完成比例

70萬元

28.07萬元

40.11%

八、貫徹落實“以人為本”理念，樹立團隊意識，凝心聚力，打造鐵軍

管理一個企業，關鍵就是人的管理，如何通過管理，讓每一名職工都能積極主動為企業盡心盡力工作，樹立良好的團隊意識，是我們大窯灣站一直探索、追求的人本管理理念。

1、建立健全約束激勵機制。制定了公平合理的獎金分配方案以及職工安全、教育綜合考評制度，進一步約束了職工的生產行為，同時，對避免險情、事故、生產成績突出的集體和個人給予適當獎勵，全年共獎勵2900元。還認真開展了大窯灣站2007年度優秀員工的評選活動，對表現突出的班組、集體和個人給予適當獎勵，充分調動了職工的積極性，增強了職工的生產熱情，培養了大家勁往一處使的團隊精神。

2、利用充滿人情關懷的家訪、救助等手段，不斷提高人氣，鼓舞士氣，充分發揮其主觀能動性，更好地為大窯灣站各項工作做出貢獻。全年為大窯灣站職工和勞務工（張波、曲成國）捐款合計6015元，探望住院職工11人次，走訪困難職工5人次。

篇（6）

“保證安全，提高效率，還要優質服務”。

篇（7）

18年來，他從一個毛頭小伙到一個高等級列車的列車長。

18年來，他共為旅客做好事不計其數。他為困難旅客資助了多少錢，連自己都不知道，

18年來，他沒有請過一天假，即時結婚也沒有請假。

18年來，

他的大大小小的榮譽，由單位的，由上級部門的，由地方的，而這些榮譽對他來說只是一個工作的證明和小結而已。

18年來……

"人生的旅途是短暫的，而為了自己心愛的工作而奮斗確無止境的，就是憑著這個信念。他一直在孜孜不倦的追求著自己的目標"。

2005年8月份，列車長××跟平常一樣再站臺上接車組織旅客上下車，這時，在6號車門口，一位旅客用輪椅推著一位老大娘在上車時顯得很為難，列車員幫助他們，試了幾次都無法上車，這時，李車長看到急忙趕過去，說："來，我背大娘上車"。大娘的兒子看到李車長消瘦的身體，為難得說："我媽挺胖的"：而且我的眼睛剛動完手術，還沒有完全恢復，你看……？"沒事，"××說完背起大娘就走，看到座在輪椅上的大娘不是很胖，但背起來就顯得很吃力，在上車時由于大娘太胖，李車長上車時腿一下磕在翻板上，可是他還是將大娘背到包房內，又將他們的輪椅搬上車。列車開車后，他才發現自己的腿在流血，自己一個人躲在列車員休息室用紙擦了擦，又繼續工作，晚上他再三叮嚀列車員一定要細心照顧老大娘，第二天早上他又將飯送到大娘的床前，經了解，大娘此次是去××看病的。經過一路的照顧，大娘和他的兒子愉快的到達××，李車長又將大娘背下車，交道前來接她的大兒子手中，這才放心的忙其他工作去了。

2006年10月份××鐵路局的領導受到一封來自貴陽的信，表揚李車長全心全意的為旅客服務的精神。

2001年4月份，原××鐵路分局宣傳處受到一封來自大洋彼岸的感謝信，信中熱情的稱贊××至××的3108號列車員為旅客排憂解難的感人事跡。

年邁的郭老和老伴從美國回來探親，在××踏上了發往××的t42次列車，欲去美國探望女兒，老兩口攜帶的行李多，車上旅客擁擠，他們又行動不便，列車員看見后主動攙扶老人到臥鋪車廂，將行李搬上行李架安放停當，又給老人送來茶水，途中老人的老伴暈車厲害，嘔吐不止，他見后又找來暈車藥，讓老人服下，并不厭其煩的幫老人清理身上的嘔吐物，一路上細心照料。列車到到××后，他又幫助老人扛行李，將老人送出站，找老出租車，把行李安放好，再三叮嚀，才放心的離去，老人感動得直追問列車員的名字，但是列車員已經遠去，他們只記下了他們的胸牌號3108號，當大家見到信后才得知3108號就是××。

2006年6月12號的早上，列車剛剛從石家莊站開車，

篇（8）

養路工的工作周而復始，在線路的動態變化中，從事簡單、重復、繁重的體力勞動，需要奉獻、需要全身心的投入，把忍辱負重、不甘人后、自加壓力、扎實工作，作為養路工職業道德重要內涵，自始至終地貫穿到具體工作中去。在去年的提速安全標準線建設中，面臨時間緊、任務重、標準高、困難多等諸多挑戰，痛下決心、實干為先、背水一戰，頂著烈日炎炎的七月，驕陽似火的會戰的場面，人山人海，上千人組成的施工隊伍，人頭攢動、一字排開，揮銑舞鎬，號聲連天，好不熱鬧，我們隊的職工大多擔任技術指導和施工防護工作，大家站在似火的驕陽下，酷熱難耐，鋼軌旁的溫度高達四十多度，個個汗流浹背，揮汗如雨，臉上曬起了皮，嘴上起了泡，天天早上六點多上班，晚上八九點下班，一天十幾個小時不停的跑著、喊著、檢查著，下了班回到家，話也懶得說，腿跟罐了鉛似得邁不動，連飯都不想吃，到家就想倒頭睡覺。幾十天下來個個變得又黑又瘦，跟換了個人似的，我們工隊的女職工有的孩子還小，白天她們不能按時接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身邊，尤其是整治線路病害時，“天窗”點有時在大半夜，晚上上班只好把孩子放到鄰居家，孩子抱著媽媽的腿又哭又鬧，她們的心里像刀割一樣難受?？墒堑搅俗鳂I現場，她們就忘記了一切，個個巾幗不讓須眉，各就各位、各負其責又投入到緊張繁忙的工作中。

篇（9）

春運的大幕即將落下,在萬家團圓的日子里,一群默默無聞的武漢鐵路職工,始終堅守在春運一線,度過了一個個緊張忙碌的日日夜夜,在平凡的崗位上上演了感人的一幕幕,成為了冬日里的股股暖流……

售票員的特殊水杯

曾潔是武昌火車站售票車間的一名普通售票員,進入緊張的春運后,她的工作和生活節奏一下子加快了許多。

春運的一天,記者在武昌車站售票車間采訪時發現,在曾潔的桌前,放有一只水杯,盛滿水,但很少見她喝。偶爾端起水杯,她也只是小心地抿一下,未見水杯中的水變淺,十分奇怪。

曾潔向記者解釋說,這只水杯的水并不是用來喝的,而只是用來滋潤嘴唇的。原來,春運期間售票緊張,武昌火車站售票窗口排隊購票的旅客絡繹不絕,售票員無法起身離開。為了減少上廁所的時間,她們只好盡量不喝水;講話多了,口干舌燥了,就用水潤一潤嘴唇,繼續工作。

下面是曾潔記錄的春運的一天:

5:30

鬧鐘響起,盡管很想多睡一會兒,但由于家住在江岸鐵路小區,上班遠,必須早早起床。

5:58

匆匆洗漱后,看一眼還在睡夢中的女兒,出門了。外面還是漆黑一片,在家門口的早點攤上買了一個包子,邊走邊吃。

7:03

進入車間大門,由于早上不堵車,較為順利到達車間。抓緊時間換好制服,將手機、及其它私人用品鎖入更衣柜內,整理好頭發,佩戴胸牌。

7:18

提前2分鐘到學習室,準備參加車間點名會,認真聆聽車間主任提出工作要求、注意事項以及增開臨客情況。

7:30在進款室領取并清點找零用備用金。

7:37上崗,開機、上票卷、分類放好備用金,整理工作臺。