人性化標志設計匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇人性化標志設計范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

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引言

高速公路指路標志是交通標志的重要組成部分，是高速公路的說明書，其管理的規范化和設置的合理性、人性化是實現高速公路安全行駛、方便快捷、經濟適用和良好服務的重要保證。作為一種無聲語言的高速公路指路標志，應從設置的系統性、完善性、駕駛員對版面內容的判讀、反映等方面加以綜合考慮，以充分發揮標志的功能并起到美化路容的作用。本文根據高速公路的特點，結合高速公路管理工作的實踐，淺析高速公路指路標志的規范化設置及人性化設計，希望對現行高速公路指路標志的改進完善有所幫助，從而為廣大出行者提供更好的服務。

1 高速公路指路標志的規范化設置

1.1 現行高速公路指路標志存在的不足

隨著高速公路路網的快速發展，已建高速公路指路標志越來越不適應高速公路用戶的需求，主要表現在以下3個方面[1]:

1)標志體系的更新與高速公路網絡發展不同步。逐年建成的交通標志體系未隨著高速公路的網絡化發展進行系統的整改，很多指路標志僅告知路段信息，沒有全面反映路網信息。

2) 標志體系與其他相關交通管理服務體系信息不統一，譬如出口標志指示信息與收費站名稱不一致，互通收費站、服務區存在重名現象，缺乏系統性。信息不一致容易造成道路使用者的困惑。

3）公路標志體系自身缺乏系統性和規范性。高速公路標志與干線公路、城區道路標志系統互動作用不明顯。高速公路指路標志信息選擇的層次不規范，同一出口系列標志信息含義不清楚、信息不連貫、缺乏統一性。很多標志的設置位置、信息容量不盡合理，存在視認效果差、信息超載等情況。

因此，有必要對現行高速公路指路標志進行整改和規范化設置。

1.2 高速公路指路標志規范化設置的目的

高速公路指路標志規范化設置的目的是為了統一和規范高速公路網路線命名和編號，形成標識清晰、視認方便、信息合理的標志體系，使交通標志的設置更加科學、規范、系統，更好地滿足公路用戶的出行需求，適應公路網絡化的發展趨勢，充分發揮公路網絡的交通調節作用，促進公路運輸的安全與暢通。同時，充分體現“以人為本”的思想，使公路標志變得更“善解人意”，高質量服務于過往駕乘人員，達到“車行中原、一目了然”的效果。

1.3 高速公路指路標志的規范化設置的原則

高速公路指路標志的規范化設置要受到已有標志的影響，特別是受到經濟條件的約束。因此，如何處理好高速公路用戶需求和已有標志的矛盾、如何針對已有標志的設置位置、板面、尺寸、版面信息等進行合理處置，是標志規范化設置的基本原則[2]。

根據現行高速公路指路標志存在的問題，為了規范、統一指路標志，滿足駕駛員出行的需要，筆者通過調研分析，提出了高速公路指路標志規范化設置的網絡化、系統化和人性化“三原則”，希望通過“三原則”的建立，達到標志標識清晰、視認方便、信息合理的目標，更好地為駕駛人員服務。

1.3.1 網絡化原則

高速公路主要是為中遠途運輸車輛服務的。對于中、遠途行駛的駕駛員而言，高速公路指路標志必須能全面反映整個路網信息，使駕駛員能夠根據其提供的信息在路網中選擇最佳路徑;通過合理的路網信息預告、指引，還能起到合理疏導交通的作用。本文建立了高速公路安全警示標志規范化管理的網絡化原則，如圖一所示下：

圖1 高速公路安全警示標志規范化管理的網絡化原則

指路標志的設置要充分反映高速公路路網信息和城區路網信息。對于進城車輛而言，服務型互通出口標志對城區路網信息非常重要。對于城區出行車輛而言需求的是高速公路路網信息，同時在路網結點樞紐互通的進出口前適當位置設置可變情報板，在公路大修養護或遇到緊急情況需要分流疏導車輛時，可以及時信息和進行路徑指引。網絡化原則是標志設置的一個基本原則。如果指路標志不能給各種類型交通提供全面的路網信息，高速公路就會失去進出口設置的意義，就會給駕駛員的出行帶來不便。

1.3.2 系統化原則

高速公路指路標志的服務對象是駕駛員，特別是對行駛道路不熟悉的駕駛員，所設置的標志過多或過少都會影響道路使用者選擇最佳路徑的判斷。因此標志的設置一定要充分考慮駕駛員的需求，分析其對信息的需要程度、理解能力以及做出判斷的時間，進而篩選出有效信息，對其設置位置、結構型式、板面尺寸和版面信息內容進行合理布設。將高速公路網絡以及與之相連的干線公路和主要城區道路、交通標志體系、服務區、收費站、交通管制信息，以及其他相關交通管理服務體系作為一個系統進行分析，篩選交通標志的設置信息;高速公路與干線公路及主要城區道路已聯結成網，對道路使用者而言，是一個有機的整體，高速公路標志與干線公路、城區道路必須互相指引。高速公路出口如被交道為省道以上級別的公路，出口系列標志必須告知其編號。通往高速公路的干線公路和城區道路除入口預告系列標志外，在重要平交口要告知高速公路的信息;高速公路出口系列標志的第一個地點信息要與出口收費站的名稱一致，出口收費站名稱原則上以地名進行命名;高速公路和入口預告系列標志、入口匝道分叉的地點方向標志、入口標志、進入主線后的地點距離標志應系統一致，信息連續，如圖二所示：

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圖2 高速公路指路標志系統化示例

注：A為入口預告標志，B為入口地點、方向標志，C為入口標志，D為地點距離標志，E為城區地點、距離標志，F為出口預告標志。

1.3.3 人性化原則

高速公路指路標志是為人服務的，其最終目的是為駕駛員出行帶來方便。因此指路標志的設置應該充分地考慮駕駛員的需求、方便和能力，應該從駕駛員的角度出發，在滿足其基本需求上盡可能將標志設置成“友好型”信息的告知板，使其變得更“善解人意”，充分體現以人為本的設計理念;同時還應從人體工程心理學、生態學和美學等角度作適當美化，使其達到人性、生態的和諧統一[3]。在標志施工前利用報紙、廣播、電視等媒體以及發放宣傳單等多種形式進行宣傳。更換指路標志的施工組織，也要以人性化為原則，施工時避開高峰時段。對于更換出口預告系列標志，要采用先更換2km、500m出口預告標志，再更換1km、出口標志，并做好臨時標志的設置，將交通影響降到最小。

2 高速公路指路標志的人性化設計

2.1 服務區預告標志的設置

為了便于駕駛人根據服務區的距離安排自己的行程，在設置服務區2km預告時，還應該增加一塊下一服務區預告，使駕駛人有一個選擇的機會。長途行車的駕駛人一般是利用沿途的服務區休息、加油、進餐。因此，為了避免駕駛人錯過服務區，筆者建議應該在《道路交通標志和標線》( GB 5768 - 1999)中所規定預告標志基礎上，增加500 m 預告標志。另外，隨著交通量的增加，現在有一些服務區由于進行改建而暫停了對外營業。對于這種情況，建議對沿線的服務區預告標志進行暫時的調整。否則，會打亂駕駛人的行駛計劃，給駕駛人帶來不便。

2.2 標志中英文的設置

現在，高速公路指路標志中一般都采用中英文對應標識，但英文所起的作用究竟有多大是值得商榷的[4]：

1）在中國，自駕車的外國人所占比例非常少，而且比較集中。

2）能夠在中國自行駕車行駛的外國人肯定對漢字有一定的認識和了解。

3）如果駕車人不認識漢字，他對拼音的了解也不會很多，此時，讓他在短時間內認清、拼讀、并與所要去的地名進行對照，這一要求是很難達到的。

4）在標志上除設置本國官方文字外還設置了英文的國家卻很少，在國內一些少數民族地區建設的高速公路，標志上也取消了英文，并沒有不方便的反映。

5）可以采用設置高速公路編號及出口編號，并與交通圖相配合等方式，方便不認識漢字的人員在高速公路上駕車行駛。

高速公路上的指路標志版面有限，同時還要標注英文，所以，能夠標識的地名數量很有限。如果取消標志中的英文，所帶來的最大的好處就是降低了標志的造價。國標中規定，英文字高為漢字字高的一半，兩種文字之間的行間距為漢字高度的1/3，兩者相加為漢字高度的5/6，占指路標志高度的1/3～1/4。標志板減小后，其支撐結構也可以相應減小。高速公路上所設標志主要以指路標志為主，因此，取消英文后可以大幅度降低交通標志的整體造價。另外，很多業主反映，指路標志上標識的有關道路去向的信息偏少，如果取消英文，則可以利用有限的版面標識更多的信息，為用路者提供更多的選擇。筆者認為，高速公路指路標志上是否設置英文應根據道路的作用、所在地區、服務對象等因素來確定，不應統一要求。

2.3 標志設置順序及間距

在進行標志設計時，一定要根據所在位置，分清標志設置的主次順序。例如，在互通立交區域，要以出口預告標志為主，其他標志應盡量避開上述區域。如果還是有沖突，則應考慮合并設置或是取消次要標志。對于一些特殊路段，例如長大下坡路段，在設置標志時應突出路段的特點及要強調的重點，而其他一些指示性標志應盡量設在其他路段。

當兩個互通立交距離過遠時，某些標志之間的距離可能非常遠。如果長時間看不到標志，駕駛人會有一種茫然無助的感覺，或由于長時間接受不到外界信息的刺激而容易產生疲勞困倦的感覺。因此，筆者認為對高速公路上標志的最大間距應加以適當的控制，且高速公路上標志的最大間距應控制在3km 以內。

2.4 標志設置的經濟適用性

經濟適用性是標志設置的重要原則。標志設置是建立在一定的經濟基礎之上的，應本著節約資源、合理利用現有標志的原則，在滿足高速公路用戶需求和識別、認讀要求的前提下， 盡可能地降低成本。能整改的盡量不去更換[5]。遵循經濟適用性原則，盡可能選用成本低的更換方式，比如面板尚好的標志，盡可能不要更換面板，應采用更換反光膜的方式;需要更換面板的標志盡可能利用原標志的立柱和基礎;拆除的標志應盡可能再利用作為臨時標志或利用到新增標志上。

結語

高速公路指路標志可對高速公路上行駛車輛的方向起引導作用，使其進行有序的運行，從而減少車輛的沖突和減輕交警的工作強度，保證行車的安全與暢通。通過規范化設置和人性化設計，指路標志能夠達到經濟、規范、統一、標識晰、視認方便、信息合理的目標。

筆者相信，通過大家的共同努力，我國高速公路指路標志設置會越來越合理，從而為廣大出行者提供更好的服務。

參考文獻

[1]人民交通出版社.公路交通安全設施標準匯編[M].北京:人民交通出版社，1999.

[2]王利軍，呂幸等.高速公路交通標志設計[J].中外公路，2009，3(29):270-272.

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1 我國風景園林標志設計的重要性

標志是一種大眾傳播符號，它以各種精練的形象表達一定的含義，傳達明確的、特定的信息，具有超過語言和文字的很強的功能性。隨著當今地域交流的日益密切，標志更是發揮著越來越重要的作用。而我國在有的領域和空間里還沒有統一或規范的標志設計。就拿風景園林來說，我國在此之前還并沒有關于風景園林標志的國家統一標準。隨著風景園林事業的發展，全國的風景區和園林綠地越來越多，各單位使用的標志也浩繁紛呈，差異頗大，不夠統一。為了貫徹以人為本，創造良好的生態景觀和游憩環境，提高風景園林的服務水平，使風景園林標志規范化，適應當今信息時代的要求，特制定了園林標志標準。

園林標志標準的編制，不僅僅是風景園林區公共服務業的體現，從某種意義上來說也是社會、民眾，乃至一個國家形象的體現，表現了一個國家和民族在科學構建風景園林管理和社會人文素質方面的水平。為此，根據建設部《2007年工程建設標準規范制定、修訂項目計劃》文件要求，為便于我國城市風景園林實行科學管理和國際交流，完善我國工程建設技術標準體系，由天津師范大學、天津市園林局等單位負責制訂完成《風景園林標志標準》行業標準項目。主編單位在各參編單位的協助下，深入調查研究，認真總結國內外科研成果和大量實踐經驗，在廣泛征求意見的基礎上，制定了標準。標準的編制是對國家公共信息圖形符號體系的補充，它體現了我國風景園林標志的日益重要性，該標準具有全國行業的普遍認可性，具有超越文化程度和語言障礙的國際，具有視覺導向認知的通用寬容度。

風景園林是典型的具有大眾化特點的流動公共空間，不同國家、不同生存環境、文化層次、地域風俗、性別、年齡、性格、經歷的人都匯集在這里，對這里的“國際語言”服務功能的質量要求更為突出。從語言角度講，在現實世界里仍然缺乏一種統一語言的情況下，以圖形符號來傳達信息是較快而經濟的一種傳播方式。研究證明，公共信息圖形符號與國家地區使用不同語言無關與文化程度關系很少。圖形符號能有效地超越語言障礙，便于國際與地區的交流，被世界各種文化背景的人理解和接受。風景園林標志是引導人們在所有風景園林區進行活動的信息系統，可以幫助人們順利地完成游覽觀光的相關行為和活動。它以象征性圖形為主要特征的視覺符號，還易于為我國邊遠地區的少數民族、文盲、智殘兒童以及喪失語言功能的人們所接受。

2 以人性化為主導的理念

所謂人性化設計是指在設計過程當中，根據人的行為習慣、人體的生理結構、人的心理情況、人的思維方式等等，在原有設計基本功能和性能的基礎上，對建筑和展品進行優化，使觀眾參觀起來非常方便、舒適。是在設計中對人的心理生理需求和精神追求的尊重和滿足，是設計中的人文關懷，是對人性的尊重。根據目前我國標志設計的發展趨勢，自行設計了一套具有代表性的標志，這套風景園林標志設計不但具有科學性、專業性、廣泛性和可操作性的特點，更重要的是無處不在的人性化設計理念。

3 具體表現

一些地方沒有人性化標志提示會給人們帶來潛在的安全隱患。往往只注意大的范圍卻忽略了小的細節，以園林區動物園為例，動物傷人事件屢有發生， 而我國還沒有一個統一的警示標志提醒人們注意。為此，我們根據國內外優秀

標識設計做以參考，加之改良和重新設計，編制出《當心動物傷人》的標志（如圖 4）。 主體標志以黃黑警示色為圖形顏色，考慮到動物居住遷移問題，我們用落地式設置， 便于挪動。140cm 、高 50cm、寬 60cm長的不銹鋼折放式支架符合人們的視覺習慣，環保、耐用。濕地是候鳥棲息的主要場所，我國有 100 多種鳥類棲息于此，而目前我國濕地正在受到嚴重威脅，保護瀕危鳥類的工作也是刻不容緩。為了倡導大家共同保護候鳥棲息地，精心編制了《候鳥棲息地》的標志（如圖 5）。標牌設計為候鳥代表——火烈鳥的造型，人性化的設計更直觀的讓更多不同年齡層和不同地域的人們都能感受到所要傳達的信息。風景園林區作為公共場所就不能沒有警務處和失物認領處，我們經過廣泛調查研究，參考和借鑒國際4 個例子，充分說明了本套風景園林標志設計的重要理念——人性化。總結這套標志編制，有以下幾個特點： 標志圖形：統一的文字和符號的排列順序，以突出重要符號為主。使人們第一時間感受到圖形要表達的信息。并在必要的場所采用中、英文或民族文字，方便各地游 人游覽觀光。

標志顏色：采用深綠色和白色作為 風景園林標志顏色，符合風景園林特 點。標志的底色與圖形符號、文字使用 的色調和明度之間均有較大的差值，方 便色盲和色弱者區分。

標志設置：分別采用懸掛式、附著式、落地式、擺放式 4 種設置形式。標志的依 托物采用安全、環保、耐用的材料，不會有造成人體任何傷害的潛在危險。并且標志設置在醒目、不被其他物體遮擋的位置，不與廣告等其他圖形、文字混設。采用保護措施防止自然因素對露天標志設置的破壞。

總觀現代風景園林標志的設計，符合標志設計的人性化發展趨勢，形象簡明、清晰、美觀，識別性強，便于制 作，達到了預期應有的效果。使每一個到陌生風景區和城市園林、公園的人，容易識別各種公共設施、設備、場所，方便游客能夠無障礙、快速、安全地到達目的地。

這不僅能增強風景園林公共設施服務功能，規范管理水平，提高效率、節約能源，還能增加環境的和諧“美”。編制設計工作以服務社會、服務廣大游客為目的，以體現我國諸多現代的技術、生活、思想、理念和文化成果為特點，把現代文化所表達的價值觀和其他各種精神追求，與現代標志設計的人性化理念有機地結合在一起，構成了具有鮮明現代特色的標志設計成果，這也順應了標志設計人性化發展趨勢的基本原則。

參考文獻

1 褚冬竹.開始設計[M].北京：北京機械工業出版社，2006

2 胡建斌.日本標識設計[M].河南：河南人民出版社，2005

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上述高校的課程設置一般分為兩大類，即理論課程和實踐課程。這些課程一般都包括公共必修課、專業基礎課、專業必修課、專業選修課以及教學實踐課5大模塊，總學分在170分左右。在主干專業課程方面，由于個學校旅游管理專業所依托的學科背景差異較大，各校往往依據自身優勢來開設相應的專業課程。除管理學原理、西方經濟學等課程較為統一外，其他主干課程差異很大，所涉及的學科領域比較廣，包括管理學、經濟學、市場學、心理學、財務會計等眾多課程。

從專業課程結構比例來看，各校都在人才培養方案中將課程分為專業基礎課、專業選修課、實踐教學和專業實習、見習。大致專業基礎課占50Yo以上、專業選修課約占26%一30%、實踐教學約占15%左右、專業實習、見習僅占5%-9%。

二、江西高校旅游管理本科課程設置存在的問題

（一）課程結構不合理

主要表現在：第一，科目門數多，課程過于龐雜，缺乏行業的指向性。尤其是相關技能，職業素養等有關學生職業能力和綜合素質的課程設置較少。第二，實踐課比重小，理論課比重大。大部分學校實踐學分僅占總學分的15%左右，且在課程目標要求和具體安排上較為模糊。見習、實習學分不到總學分的10，6，這對旅游管理這樣一個實踐性很強的專業來說，遠不能滿足需要。

（二）課程內容重復現象嚴重

主要表現在：第一，本學科與其它學科知識點重復多。江西各高校旅游管理本科都以管理學、經濟學、財務會計作為專業基礎課。其專業主干課中的部分課程，如旅行社管理、酒店管理概論、旅游景區管理、會展項目策劃與管理等都會涉及到管理學相關知識，而旅游市場營銷、旅游財務管理等也會與經濟學、財務會計的知識點有所重復。第二，本專業知識點整合不足，內容交叉重復較多。部分專業課程從不同角度來分析旅游活動過程中的具體問題和現象時，缺乏有效整合，從而導致不同專業方向課程之間出現基本相同的授課內容，這不僅浪費基本教學課時，還影響教學效果。

（三）課程設置無特色

各校大部分專業課程設置雷同，差異性過小，涉及到的主干課程，如經濟學、管理學、營銷學等，課時大致相同。所有高校幾乎都沒有設置能針對江西旅游市場人才需求、充分利用江西本地資源，將地域文化與專業知識融為一體，服務于江西地方經濟的特色課程，結果導致課程設置與行業需求存在差距，學生缺乏行業的核心競爭力。

（四）課程設置創新性不夠

主要表現在：第一，課程設置明顯滯后。近年來，我國旅游業發展的主要特征之一，就是強調創新。在這一背景下，旅游產業融合，旅游企業轉型升級，旅游產品不斷推陳出新，這意味著市場對旅游人才需求有了根本變化。然而，各校在課程設置中，能針對人才市場需求開設的新課程不多。第二，開課計劃是本科生入學初期就擬定的，分四年按計劃修學分，較少中途變動。這就使課程設置按部就班，缺乏靈活性，不能根據國家產業結構的調整和業態發展變化來調整，導致課程設置滯后于行業發展和需求。

三、優化整合旅游管理專業課程設置的思路及建議

1.圍繞人才培養目標，優化課程結構。

（1）各高校應圍繞人才培養目標設計諸如公共基礎課、學科基礎課、專業核心、專業選修和實踐拓展等課程平臺，在平臺的基礎上設置專業方向的模塊課程。在專業選修一塊，可結合地方社會經濟發展和市場需求，設置一些體現地方特色和行業發展趨勢的模塊課程。不同的模塊可由相應的課程構成。學生根據自己的學習層次和就業意向選修不同的模塊課程。這種課程設置保證了國家教育部對旅游管理專業人才培養的基本規格和綜合素質的要求，又注意了學科性、專業性、特色化、地方性的要求，更好地體現了學生主體、能力本位和就業導向的價值取向。

（2）公共基礎課要加強與專業課之間的聯系，服務于專業培養目標。基礎課內容應圍繞專業需求來選擇。

（3）大幅度增加實踐課的比例和學生實習學分的比重。我們建議將實習改為一年，分階段進行。此外，在不同學期可安排多次的實踐活動，如教學見習、專業考察、校企合作項目等，以期達到最大程度發揮實踐課對旅游管理專業人才培養的作用。

2.以行業需求為依據，減少課程及課程內容的重復。

在課程設置優化過程中，各高校應根據人才培養目標和課程內容在學生“出口”中作用，刪減那些對于專業培養目標支撐力度較小、較弱的課程：合并一些知識點重復多的課程：壓縮那些所包含知識并不是旅游從業人員必備核心知識課程的課時。

3.服務地方經濟，關注行業發展趨勢，開發特色課程。

我們建議各高校應增加一些面向行業，面向地方的新課程。隨著國民旅游普遍化發展，旅游消費需求多元化趨勢明顯，傳統的觀光旅游逐漸轉向休閑、個性化方向發展。因此，在課程設置上應增加一些相關專業知識性課程。如休閑旅游、飲食營養、文博知識、、世界遺產與非物質文化遺產知識等：開設一些滿足市場需求的服務型的課程。如旅游策劃、手語導游服務、服務運營管理、貼身管家服務等。旅游業的深度發展對旅游從業人員的綜合素質也提出了更高的要求。因此，新增設課程還應包括那些提升學生綜合素質的課程。如旅游美學與旅游攝影、旅游文化學等。此外，各校還應圍繞服務于地方經濟發展的目標，盡量增設貼近本地社會經濟特征和市場需求的特色課程，如江西旅游專題、旅游目的地形象策劃，茶文化研究、江西旅游與名人名勝等，進一步豐富旅游專業知識結構，拓寬就業口徑。

4.培養崗位能力，注重創新實踐課程設置。

近年來，旅游新業態層出不窮，與此對應的課程設置也要注重前瞻性和創新性，不斷豐富專業課程的內容。要適應“互聯網+”的旅游發展趨勢，增加旅游電子商務、旅游網絡創建、大數據管理等課程的設置。要適應目前旅游需求多元化升級和產品更新換代的需求，在課程設置上關注旅游產品設計、旅游線路策劃等創新型課程。要結合各種技能大賽，技能考試及大學生創新創業項目等活動，開發創新型課程。

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培訓機構是國家教育體系的重要組成部分，是學校教育的補充，可以使社會成員通過短期訓練，提升自身素質、學會某項技能或者發展自身職業空間等。隨著國家不斷鼓勵社會團體及個人來大力興辦培訓機構，社會上出現了不同類別和大小規模不等的培訓機構。作為我國新興產業的培訓機構，具有如下特點。首先，培訓機構是我國近十幾年來的新興產業，由于產業類別屬于服務行業，無法向大眾出售有形產品，使得學員很難在消費之前獲得有關質量方面的信息。學員更多的是通過視覺、聽覺來了解品牌，形成自己的觀念以主導對企業品牌的感受。企業應抓住這一特點，發展適合自身的個性化品牌形象。其次，培訓機構的服務過程，是由教師及學員進行互動與交流的過程，優質的服務可以使學員的精神情感獲得很大的滿足。如學員在選擇培訓機構時兩所機構教學實力相當，學員會更傾向于選擇使自己內心感到愉悅、精神需求得到滿足，具有人性化服務的對象。最后，培訓機構對人教育的本質，是在教學的過程中融入了培訓機構的教學理念和企業文化內涵等。企業在借鑒國際教育培訓機構管理模式、教學服務方式的同時，根據國內發展狀況特點，融合中國傳統教學方式來調整自身企業整體戰略，以尋求適合自身發展的文化內涵和品牌形象等。所以，企業若想在激烈的競爭中立于不敗之地，不但要注重自身實力、與時俱進抓住自身特點，關注大眾內在的精神需求變化，還要塑造良好的品牌形象擁有屬于企業自身的文化內涵，這樣才有利于品牌的長遠發展。

（二）標志

標志作為企業品牌形象的重要組成部分，是品牌在競爭中獲勝的重要因素之一。而隨著時代的進步，現代標志設計更加重視人的心理和情感需求，融入了個性化、人性化、民族化等設計理念。首先，在20世紀30年代著名建筑師路德維希•凡德羅說過“less　is　more”（少即多）這句話，提倡簡單，反對過度裝飾。然而，歷經幾十年后，人們慢慢發現“less　is　more”這一設計理念使標志缺乏了各自獨特的個性與內涵。設計出來的標志作品，由于無視人的心理和情感需求，商業色彩濃厚，導致標志越來越同質化。其次，由于人們多年來在視覺上總是看到大量幾何化標志，造成了人們的視覺疲勞、心理情感上的抵觸。并且隨著當代生活節奏的加快，壓力也隨之增大，當代人越來越注重有趣味的、人性化的標志設計，來滿足心理和情感上的愉悅與放松。最后，由于近年來的全球一體化進程的加快，標志也隨之走國際化路線多年，缺乏對自身民族文化的挖掘與思考。而現代標志逐漸將中國傳統文化的精髓與國際設計理念相互融合，在標志中注入傳統美學形式和民族傳統元素，因此，民族化也成為不容小覷的發展趨勢。所以，現代標志設計作品融入個性化、人性化、民族化，重視現代人的心理和情感需求，才能有更強的藝術感染力，從而引起人們的情感共鳴，形成有意義的符號。

二、培訓機構標志設計現存的問題

由于我國培訓機構起步較晚，在培訓機構標志設計方面還處于摸索和借鑒階段，因此，還存在很多問題需要設計師去思考。首先，培訓機構的產品是無形的，所以在設計標志時能夠選用的有型元素也會受到限制。目前，我國中小型培訓機構的標志有明顯的同質化、形態單一現象，大多數的培訓機構標志中會出現書本、翅膀、雙手等元素來象征知識、理想和關愛等等。標志元素的大量重疊，缺乏個性化，也導致培訓機構之間的競爭異常激烈。而大型培訓機構需要面臨多元化的經營模式，在拓展新領域的同時，因定位不清晰，標志需表達的內容太多而出現過多的設計元素，導致大眾逐漸將其淡化，失去了可持續性的競爭力。其次，培訓機構屬于服務行業，有些企業在設計標志時過于功利忽略了學員的心理、情感等人性化的需求，導致學員缺乏對品牌的理解和認同，失去凝聚力。真正的商業營銷戰爭并不是發生在人和街道或者商店，而是發生在消費者的腦海里，消費者的腦海和腦海中的記憶才是營銷競爭的“終級戰場”。由此可見，想在學員腦海里留下一個好印象，人性化的設計是必不可少的。最后，在設計培訓機構標志時，因部分國內企業缺乏深厚的文化內涵，標志設計只是一味地形式化，局限在中英文縮寫字母的變形、變色之中。文化內涵是一個企業品牌核心的價值所在，只有將企業文化內涵與標志的民族化緊密聯系，才能使大眾體會深刻的文化烙印，最終贏得市場競爭。

三、研究分析

鑒于培訓機構的特殊性，塑造良好的品牌形象非常重要，只有設計與企業本身相符合的標志，才能產生對品牌形象更有利的影響。通過分析培訓機構的特殊性與標志的發展現狀，設計師若要設計出與企業自身特點相符的標志，必須注重以下幾點。

（一）強調個性化

現代標志設計提倡個性化的發展，而這一點也正迎合了培訓機構樹立個性化培訓理念的需求，所以，個性化是培訓機構標志設計中不可或缺的一部分。雖然各培訓機構在其功能上有相對一致之處，但是，在培訓機構辦學條件、傳統、基礎以及師生等諸方面都會產生差異，而差異的產生正是形成培訓機構特色的主要原因。因此，設計培訓機構標志時，設計師必須探尋企業與眾不同之處，有針對性地滿足企業對標志的個性化需求，形成標志差異化優勢，支撐企業品牌特色以吸引消費者。如很多高端的培訓機構不僅能夠展示優質、高效的課程，還能提供一個平等交流的場所，成為眾多企業家創建拓展人脈的平臺。這類企業特點偏向于注重高端消費人群之間的交流合作關系，標志要詮釋出富有感召力、熱情友好及高品味的設計理念等等，從而根據企業自身這一特點形成標志差異化優勢，找到相應標志設計元素，設計與之相符的個性化標志。例如，深圳的“眾人行培訓”屬于管理型培訓機構，主要從事提升企業中高層管理人員的綜合管理技能和相關專業的認證、考核培訓，注重團隊合作精神、溝通交流能力、實戰能力的培養，所以，在標志設計中由三個抽象的人形組成“人”字，突出三“人”成“眾”，底為外圓內方的綠色銅錢造型，象征為學員提供交流合作的平臺、培養學員將利益最大化的能力等。如此，找到培訓機構自身與競爭對手的差異之處，強調標志的個性化，設計符合自身特色的標志，有利于提高學員對培訓機構的認知。

（二）重視人性化

美國設計家普洛斯曾說過：人們總以為設計有三維：美學、技術和經濟，然而更重要的是第四維：人性。標志設計是為人服務的，而培訓機構也恰恰正是服務行業，因此，在標志設計過程中更要重視人性化的表現。標志設計是人類情感生活中的一項載體，是人們進行溝通交流時思想感情的橋梁。標志的人性化設計這一點與后現代主義“以人為本”理念相符合，通過標志圖形來體現出為大眾服務的平等公平原則，以一種具有親和力的方式來贏得消費者的青睞。培訓機構在教學的過程中會相對枯燥，設計師可以通過象征、幽默、正負形等手法設計有趣味性的、有豐富內涵的標志。例如，美國阿拉斯加大學費爾班克斯分校的標志在設計過程中運用了正負形的手法，將藍色英文縮寫字母“UAF”中的大寫字母“A”與一頭站在雪地里白色北極熊的抽象圖形相結合，藍白相間的平行線也體現了學校開設北極地區計算機工程研究和北極生物研究等課程。巧妙地運用正負形關系既可以增加造型元素以有利于培訓機構的信息傳達，還可以增加趣味性，是人性化標志的一種體現方式。或者利用標志中輔助圖形的延展性，變換輔助圖形的結構、色彩、肌理等，形成新的表現方式，把這些運用在標志的應用系統中，如宣傳冊、課件、辦公用品等各類載體上，從視覺、聽覺或觸覺上為學員帶來情感上的愉悅與精神上的享受。帶有情感因素的標志設計使學員在觀賞和互動時，根據學員自身不同的生活閱歷通過聯想、想象等思維過程來感悟出不同韻味，產生豐富的心理情感和精神共鳴。因此，在標志中注入有情感、有趣味的因素，多注重人的心理及精神需求，能夠拉近標志與學員之間的情感距離，還能增進學員與企業之間的情感交流，有利于加深培訓機構在學員腦海中的記憶。

（三）注重民族化

我國擁有得天獨厚的文化資源，上下五千年深厚的文化底蘊為標志設計提供了靈感上的啟迪，并且也為培訓機構的品牌文化內涵提供了充足的養分。想要在標志圖形設計的形式上力求突破，就要對本土文化進行再發掘與思考，優秀的標志創意設計過程應該是從感性創意到理性分析的過程。但是，將培訓機構標志設計民族化，并非摒棄現代標志設計的理念，而是要立足于本民族的傳統文化精髓與現代標志設計理念相融合，尋找文化和表現形式上的交叉點進行融合。例如，我國培訓機構以自身文化內涵來命名帶有中國傳統特色的企業名稱，來體現仁、義、禮、智、信等等，在設計過程中設計師可以用企業中文名稱的漢字進行圖形化、符號化等表現形式使標志延其“意”、傳其“神”。在設計漢字標志時，可以運用傳統的篆刻、書法或者將印刷字體進行變形、加以裝飾等手法重構字體，既易于本土大眾識別，又具有較強的民族化感染力。以文字作為符號的形式來進行標志的創意，具有很強的藝術表現力和視覺感染力，是標志設計的重要組成部分，也是近年來標志設計的新導向。但如果只是簡單地挪用傳統文化元素，并沒有深刻的理解和思考，設計出來的標志也會空洞乏味、缺乏生命力。所以，要求設計師必須挖掘培訓機構的文化內涵，經過思考之后，根據傳統美學形式靈活應用、進行思維創新，探究出能代表該企業文化底蘊的設計元素，創造性地將傳統文化精髓融入到現代標志設計中。這樣設計出的標志才能避免空洞和乏味，更具有民族文化氣息和內在美，使人體會到企業深厚的文化底蘊，達到怡情悅志、陶冶情操的目的，更有利于使培訓機構深入人心。

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隨著汽車交通時代的快速發展，它所帶來的環境污染、能源消耗、交通擁擠等危機凸顯，有軌電車因其便捷、容量大、舒適度高等優勢越來越受到人們的歡迎，現代有軌電車逐步進入人們的生活，并且發揮越來越大的作用。作為人們重要生活交通工具的現代電車設計也成為人們重要研究話題，“隨著殘疾人和老年人數的增加，我國對無障礙設計的重視程度越來越高，國家也出臺了相應的法規和規范來監督和規范無障礙設計的發展和建設。”[1]有軌電車設計現代化標志之一就是融入無障礙人性化設計理念，關注弱勢群體消費需要。

一、現代有軌電車中無障礙人性化設計基本思路

現代有軌電車無障礙人性化設計主要體現在它的實際運用設計方面，力求通過產品外觀與結構設計向公眾傳達功能信息，滿足不同乘客的消費需要，體現交通服務行業人文化關懷，同時充分考慮現代有軌電車的安全性。“無障礙設計的理想目標是‘無障礙’，基于對人類行為、意識與動作反應的研究，致力于優化一切為人所用的物與環境的設計，在使用操作界面上消除那些讓使用者感到困難的‘障礙’，為使用者提供最大可能的方便，這就是無障礙設計的基本思想。”[2]具體來說，主要從操作界面、符號信息、色彩、使用慣性、人機適應性等方面充分體現無障礙人性化設計。

（一）操作界面

現代有軌電車融入了許多科技元素，它為消費者提供的服務越來越多，功能越來越全面，越來越強大，這些融入現代科技元素的操作界面與造型需要消費者有效進行識別與適應。因此現代有軌電車無障礙人性化設計要從服務不同層次消費者出發，在操作界面與造型方面努力消除消費者識別障礙，在按鍵設計、功能指示設計等方面多花功夫，造型與界面在滿足實際功能基礎上盡量做到簡潔易懂、清晰明了，用最簡潔的界面向消費者傳達信息，在此基礎上融入一些生動、立體的元素。在傳達信息時，要充分考慮不同人群信息獲取需求，尤其要考慮弱勢群體的信息獲取需求，突出產品使用功能，體現現代有軌電車無障礙人性化設計。

（二）符號信息

符號是產品的重要特征之一，因此現代有軌電車設計需要借助符號特征將多重元素傳達給消費者，讓消費者通過符號獲知現代有軌電車相關特征與功能等。在符號設計過程中，我們要考慮人們符號認知規律與認知習慣，因為符號信息傳達是在人類社會實踐過程中創造并積累下來的，在長期使用過程中人們形成了一定的符號認知習慣，例如由水杯的符號特征人們自然而然就聯想到水的信息。有軌電車對于人們而言并不陌生，盡管時代在發展，有軌電車服務效能日益豐富，然而有軌電車符號特征的設計應當要在傳統符號的基礎上進行優化，如果一味的求新、求異，新符號往往難以被消費者理解與接受，或者消費者需要花費更多的時間與精力去識別與認知；此外有軌電車符號要充分考慮消費者已有知識水平、理解能力等，只有充分考慮大多數消費者的認知水平與理解能力，才能有效將設計意圖傳達給消費者，最大程度消除上述因素帶來的符號認知障礙；最后現代有軌電車符號設計要考慮不同層面消費者需求，尤其是社會弱勢群體與特殊群體，例如婦幼、老年人、殘疾人等，并且針對大多層面消費者設計出符臺常規認知的符號，力求簡單易懂。

（三）色彩運用

在長期社會實踐過程中，人們對色彩已經形成一定的認知習慣，并且賦予色彩一定的情感內涵。不同的色彩帶給人們不同的感受，引起人們不同的聯想，這種差異性因消費群體不同年齡層次、生活經歷、民族類別等客觀存在，然而共同的大環境造就了他們在色彩認知上存在一定的共性，形成一定的色彩認知習慣。在現代有軌電車設計中有效的運用色彩能夠有助于實現產品的無障礙設計，能夠有效消除消費者在色彩識別上的認知障礙，幫助人們更好的借助色彩加強識別。例如對于有軌電車操作面板或相關的按鍵，我們可以考慮運用色彩手段加以區分。色彩的有效運用對于存在視力障礙的特殊群體意義更加突出，它能夠更有效向人們傳達信息，強化色彩刺激，實現設計的無障礙與人性化。

（四）使用習慣

現代有軌電車無障礙人性化設計，不僅要考慮消費者生理方面造成的障礙，也要充分考慮人們心理、情感等方面識別障礙。不同消費者對于產品的使用習慣不同，而且不同人群在日常生活中形成了一定的使用習慣，這種習慣在長期的實踐中形成一種文化積淀，形成一種使用習慣，例如老年人習慣于借助外力、盲人習慣于借助觸覺等。所以在現代有軌電車無障礙人性化設計中我們要考慮不同人群的消費習慣，在設計前要進行充分的消費習慣調查，準確把握人們的使用信息與認知信息，包括對于色彩、使用方式等，使現代有軌電車設計更好的迎合人們的使用習慣與消費心理，實現無障礙人性化設計。另外在充分考慮特殊群體使用習慣的同時，我們要盡可能的消除特殊設計可能造成的差異感與群體歧視，現代有軌電車無障礙人性化設計要努力消除他們的心理自卑感，增強特殊人群人際交往信心與融入集體的愿望。

（五）人機適應

現代有軌電車服務功能設計價值的實現依賴于消費者的使用，而消費者的使用頻次又取決于產品的人機適應性，有軌電車設計只有很好的適應消費者的使用習慣，最大程度的消除人機適應性帶來的使用障礙，才能充分體現設計的價值。

二、現代有軌電車結構部件無障礙人性化設計

“現代有軌電車是一種中等運能、設計新穎、環境友好、資源節約的交通運輸工具”[3]交通運輸工具突出有軌電車無障礙人性化設計已經成為推進現代有軌電車復興的重要著力點，依據上述設計理念，我們可以嘗試在現代有軌電車結構部件中實踐無障礙人性化設計。

（一）車門區域無障礙人性化設計

1.上車協助手段設計

關于現代有軌電車上車輔助手段設計我們可以借鑒常規交通工具協助方式，常規交通工具上車協助手段主要有導板與起降裝置兩種。

導板。導板就是在現代有軌電車乘客上車車外區域與電車之間架設的協助裝置。導板的設計既要注意實用性，也要考慮美觀。導板要注意發揮無障礙人性化設計的價值，包括導板的高度、坡度、寬度等，同時兼顧不同乘客類型，如步行、殘疾車通行等。在導板邊緣兩側要設計醒目的危險警示標志，對人們起到有效的警告作用。另外，導板在不使用時要考慮好收縮位置，不能形成新的通行障礙。

起降裝置。該裝置主要在導板難以發揮效用時起著輔助上車的作用，該裝置通過升降手段方便特殊乘客群的特殊需要，例如不能自主前行的輪椅。起降裝置要考慮平臺的寬度、長度、承載力等，開關設計要便于操作與識別，為了防止機械出現障礙，還要充分考慮應急操作裝置與呼救按鈕等，實現現代電車無障礙人性化設計。

2.車門設計

有軌電車車門設計可使用傳統的液壓氣動裝置，車門寬度設計上在遵循科學性原則上要考慮車門寬度的數值量化，以確保特殊群體能夠進入，例如殘疾車、輪椅、嬰兒車等通行寬度，實現無障礙人性化設計；同時要考慮與導板、升降裝置的協調性，確保三者有效使用。

（二）車內區域無障礙人性化設計

1.踏板設計

現代有軌電車踏板梯度與高度設計要體現無障礙人性化理念。當前我國城市有軌電車踏板大多以二級和三級為主，踏板的高度偏高，對于正常乘客而言，不存在通行障礙，但對于老年人、婦幼、殘障人士、孕婦等造成通行障礙。所以我們要進行科學設計，在參考城市現有交通工具踏板設計的成功經驗基礎上，結合自身的調查研究進行無障礙人性化設計，確保不同層面乘客無障礙通行，推進現代電車的復興。

2.座位設計

當前對于特殊人群座位設計過于簡單，通常在座位上標注某類人士專用座位，但是在實際功能設計上缺乏人性化。現代有軌電車設計要根據平時通行人群情況留出一定的附加空間，設計特殊座位，同時做好標記。在無障礙人性化設計時要考慮座位的安置位置、達到的功效、抓手等，甚至要考慮盲人導盲犬的安置空間。

3.特殊區域設計

為了充分體現對特殊群體乘車人性化關懷，車內空間除了設計公共區域外，我們還要考慮設置特殊區域，例如輪椅停放區域、嬰兒車停放區域、導盲犬安置區域等。我們還要根據特殊區域的不同功能進行無障礙設計，例如輪椅停放區域防滑措施、寬度設計等。

4.扶手設計

車內扶手設計主要考慮扶手距離地板的高度，我們可以借鑒城市公交車扶手設計經驗，通常情況下扶手距離地板的高度應該控制在800毫米―1900毫米之間，可以進行分層設計，以滿足不同乘客乘車需要，增強特殊群體乘車安全感。

（三）信息傳達相關設計

現代有軌電車要建立立體的信息傳達系統，保障信息傳達的有效性，要充分運用無障礙通訊設備、符號標志等實現無障礙人性化設計。

1.無障礙通訊設計

為了有效的向乘客傳達站點信息，有軌電車廂內要充分運用通訊設備，例如站點信息顯示器、站點語音播報系統，要力求多層面的傳達信息，從觸覺、聽覺等方面幫助乘客了解電車行駛方向與其他相關乘車信息，消除乘客乘車畏懼心理與站點識別障礙，以滿足不同層次乘客的需求。

2.無障礙符號設計

對于有軌電車特殊空間與特殊座位，我們要設計出明顯的符號識別標志幫助乘客加以識別，符號設計的位置要具有明顯可見特征，便于乘客在第一時間內快速的進行識別。

現代有軌電車的復興需要充分體現其優越性，充分體現社會發展的需求，迎合人文化關懷服務理念。現代有軌電車設計要將無障礙人性化設計打造成交通行業的窗口，突出對社會交通弱勢群體的關懷，以優質人性化服務為現代有軌電車發展拓展更寬廣的空間。

注釋

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1 引言

放療中心是放療科在空間屬性上的概念，它是利用各種天然放射性同位素、X射線治療機、人工放射核素治療機或各類加速器等產生的不同種類和能量的光子束或粒子束來治療腫瘤或其他疾病的場所。由于放療中心建筑功能屬性較強而且內部還會產生高能輻射，因此目前大部分放療中心都是放置于地下，其內部環境相對較為陰暗閉塞，不利于醫生病人的身心健康。而且前來放療中心就醫的不少為患癌病人，其生理功能和心理功能相對較為脆弱，因此應該在放療中心的設計中應該做好人性化設計。放療中心作為醫院系統的一個專科部門，在人性化設計上有著自己的特點，主要體現在以下四個方面。

2 放療中心的人性化空間用房設計

目前我國大部分放療中心只是設置功能空間用房，要在放療中心實現人性化設計，還應設置一些必要的人性化用房。由于一般患癌病人的責任護士或醫生可能需要進一步對病人宣教教育，或者需要和病人及其家屬交代放射治療的事宜，設置宣教室不僅提供了為醫生提供宣教工作的場所，同時也保護了病人的私隱。對于現代醫院建筑，一般醫生的工作地點和居住處相距較遠，往返可能時間較長而且還可能因為上下班交通高峰而造成諸多不便，出于交通擁擠和時間緊迫，一般的工作人員在中午都會選擇留在醫院。隨著人們生活居住和工作方式的改變，放療中心也應該加設一些相應的空間用房以滿足人們需要，用此有條件的放療中心應設置醫生休息室，方便放療中心內部醫生的休息使用。由于模擬定位或者放療之前需要更衣，放療中心在設計中應該設置更衣室。我國部分放療中心沒有設置更衣室，導致病人更衣不便而且不利于病人的私隱保護。更衣室靠近治療室和模擬定位室，在設計時應要適當增加面積，以滿足無障礙的要求，有條件的話內部應設衣物柜方便病人擺放衣物。放療中心的人性化空間用房設計時隨著放療醫學和社會環境發展而變化，在設計中應把握好放療中心特點和時代需求才能做出合理的人性化空間用房設計。

3 放療中心的人性化認知環境設計

放療中心的人性化認知環境主要有三個方面的內容。首先是放療病理的認知環境的設計可以幫助病人更好的認識自身情況，從而用積極的心態來對待病情。許多患癌病人一旦知道自己患了癌癥在思想上產生很大壓力，會變得沉默寡言或者厭世暴躁的情緒。放療中心走廊大廳等處設置一些親切簡明的宣傳畫，或者設置壁掛電視等給病人傳播相關的腫瘤病理和治療知識，通過這些方式來解決病人對自己病情和治療方面的困惑，同時也減少醫生的宣講教育工作負擔；其次是人具有標志識別的能力，并以此來確定自己的空間狀況，如果處在一個沒有任何標志的環境，人就會變得茫然和焦躁。大型放療中心內部科室眾多，流線較為復雜，應該做好標志導向系統的設計，以方便病人確定自己的位置以及尋找要去的場所；最后是放療中心是會產生輻射的場所，在輻射區要有明顯的防輻射標志，以提醒人們注意回避以免誤入輻射區受到不必要的傷害。

4 放療中心的人性化設施環境設計

放療中心的人性化設施環境因素較多而且一般體現在細節的設計中，這些人性化的設施設計應該要做到多層次滿足人們使用的要求。在放療中心進行治療部分人行動不便或者年齡偏大，因此要重視放療中心的無障礙設計，滿足這些行動不便的病人需要。在放療中心中應該設置扶手，輔助有需要的人扶持行走。在病人衛生間設置坐廁，相應增加輔助拉手抓桿。在病人衛生間廁位適當位置中還應該設置掛鉤，以方便部分行動尚且方便而且處于輸液狀態中的病人在使用廁所的時候掛吊瓶之用。目前不少醫院放療中心中的等候區設置的座椅都是鋼制品，雖然鋼制座椅造型優美易于清潔且耐久性好，但是觸感冰冷。病人對于溫度的敏感性比較強， 因此這些座椅會導致病人身體不適。因此放療中心應該提供觸感溫暖材質的座椅或者給鋼制座椅配備觸感溫暖的坐墊為宜。由于放療中心內部放療設備需要設置配電水冷機房，這些機房在運行過程中會發出較大的噪音，因此應該在這些用房做好隔音降噪的設計工作，為放療中心的醫生病人創造一個安靜的環境。

5 放療中心的人性化裝飾環境設計

放療中心內部空間環境是病人直接體驗的場所，空間環境質量會直接的引起病人的情緒變化。放療中心的整體裝飾應該色彩淡雅美觀大方，有條件的話應該增設放療相關的藝術作品，以給醫生病人帶來積極向上的愉悅情緒，同時也可增加病人對抗疾病的信心。由于輻射防護的需要，病人要通過一條較長的迷道才能進入到大型重混凝土澆筑的密閉放療室，迷道應該寬敞明亮并裝飾有輕快的藝術圖案，這樣可以一定程度降低病人的閉塞和恐懼感。治療室是病人接受放療所在的場所，由于治療物質是輻射，放療是無創無痛無麻醉的治療手段，在治療的全過程中病人都是處于清醒的狀態。大部分病人在接受放療的時候都是仰臥的姿勢，在治療的過程中病人會面對著天花。因此為了改善病人在治療中的視覺環境對心理的影響，應該做好天花的藝術裝飾設計。我國目前大部分的放療中心治療室在裝修都是采用輕鋼龍骨掛紙面石膏板，這種單調的天花會增加了病人壓抑情緒。國外大部分的治療中心都經行了藝術的裝飾，一般采用天空風景燈箱，以減少放療室內部空間的壓抑感和改善病人治療過程中的視覺心理感受。

6 小結

雖然目前我國醫院在整體設計建設上上一定程度上體現了人性化，但是對于放療中心這個專科部門在人性化設計中尚存不足。通過上面方法可以一定程度上改善放療中心的人性化設計，從而為醫生病人創造一個美觀大方舒適便利的工作及就醫的放療中心環境。

參考文獻

[1]羅運湖.現代醫院建筑設計[M].北京:中國建筑工業出版社，2010

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2機場航站樓人性化設計理念

機場的建筑流線最為復雜，其主要的功能就是要保證旅客能夠快速的進行集散。所以，航站樓設計的基本要求就是要保證其自身的高效便捷，同時，在達到這點的基礎上，還需要保證航站樓設計能夠更加人性化，要保證旅客在單調的行程中感受到旅途所帶來的歡樂，而這也是現代機場設計者所需要認真考慮的問題。

2.1流程與功能布局

對于一個機場自身品質好壞的評定，所運用的標準就是其建筑設計的“人性化”能否達到人們的要求。在現代全球的機場建設中，最為成功的建筑主要有三座，即新加坡的樟宜機場、荷蘭的斯蒂夫機場以及丹麥的哥本哈根機場。這幾個機場也是當前世界上以人性化建設最為成功的機場。航站樓在設計的過程中，其建筑設計的功能性是需要首先進行考慮的因素，其功能就是要有效的滿足旅客的出行需求，簡單的例如如何保證旅客能夠在最短的時間及最近的距離將所有手續都辦完。在對航站進行設計的過程中，要使第一次來的旅客一看就能夠明白所有的服務。同時，航站樓設計又是一項非常復雜的服務型設施，它不僅要滿足旅客的要求，同時需要滿足機場運行公司及相關商家的要求。

2.2建筑空間與候機環境

因為航空運輸自身的獨特性，特別是對于國際航空公司來說，其登機過程非常復雜，在登機的過程中，一些旅客經常會出現緊張的情緒。所以，在對航站樓的建筑設計過程中要有效的保證建筑空間及環境的舒適性，以有效的幫助旅客見效緊張情緒。而具體的對于航站樓建筑設計來說，在實際的建筑設計過程中要保證陽光、通透及擁有開放的共享空間，這樣才能夠給人以美好的憧憬。在外墻的建筑過程中要對玻璃墻壁進行使用，這樣就能夠保證航站樓內部與室外的環境相結合，保證人的視野開闊，使人在候機的過程中能夠心情平和。例如西班牙馬德里新巴拉哈斯T4航站樓建筑就是有效的對“峽谷”進行的引用。

2.3健全商業服務設施

對于航站樓建筑設計來說，最重要的一點就是要保證旅客的方便，這就要求航站樓在進行設計過程中需要充分的對商業服務設施進行考慮，等建筑完成之后要保證商業服務設施的完善，這樣就能夠有效的對人性化設計理念進行體現，同時也為航空公司帶來的額外的收入。一般情況下，人們都會認為航空旅客的消費行為非常偶然，實際上在登機前一段較長的時間，旅客通常都非常的無聊，所以，將特色商業及休閑商業進行合理的安排就能夠帶給旅客消磨時間的場所，同時也能夠獲取額外的收入。

2.4公共導向系統

對于旅客來說，其所重視的一點就是能夠清楚的看出機場的提示及所給出的幫助，這也是保證機場自身能夠進行順利運營的基礎。人性化的導向系統能夠幫助旅客順利簡單的進行各個手續的辦理工作。所以，在對機場航站樓的設計過程中就需要對航站樓室內公共區導向系統進行認真的規劃，在每一個重要的位置上都要有清晰明確的導向標志，這些標志的設計要能夠對旅客起到高效、安全、順利地提示。具體來說，在機場航站樓公共區導向系統需要遵循以下幾個原則：第一，要保證導向系統能夠具有系統化、標準化的原則，此原則要能夠貫穿于整個的公共區域。第二，要保證在線路上的每個交叉點及垂直交通等各個位置都設置有有效且簡單的標志牌，這樣就能夠有效的使人群高效正常的移動。第三，對于導向信息的設置一般都是以圖形為主，因為圖形非常的形象，同時還要在圖形標志中進行英文的說明。第五，機場在對位置標志牌及導向標志牌進行設置時，需要首先對位置標志牌進行設置，其后才會輪到其他的固定標志牌，放在最后的才能使商業廣告機商店招聘等標志牌。同時，還需要保證導向標志牌要比其他標志牌都要突出。第四，所設置的標志牌需要定時的進行管理及保養，并根據機場實際的運營情況進行標志的增減，進而使機場能夠發揮出最大的效用。

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前言

城市中的人性化道路設計現階段還是正在朝著不斷發展的方向前進，當然這也是城市化發展的必然趨勢，人性化道路的設計不再是單一的，而是從多方面滿足人們日常生活和工作的需求。事實上人性化設計的發展也確實為人們創造了更優越舒適的生活和工作環境。

1 道路線形設計

人性化道路設計，不只是建立在順暢的交通設計這個單一的方面，因為這只能滿足一部分人的需求，當然這也屬于人性化設計考慮的范圍。人性化設計是以能為更廣大的人群服務為己任的，不管是否開車都不再是只感到方便那么簡單，而是精神上的滿足，也就是我們所謂的舒適。道路的線性設計不僅有平面線形還有立體線形，因為不斷變化的城市道路空間決定了在設計道路線性設計方面不再是一成不變的，而是為了配合路況做出更為合理的設計，使整個道路行駛起來更加流暢，并且各有他們自己的韻律所在，有節奏的進行，是舒適性的重要保證。道路線性設計可以有多種組合，比如長直線會讓人有疲勞感，比較呆板，相對動感不強，那么這個時候設計者往往會增加曲線來完成對整個路段的設計，有曲線緩慢過渡的過程就是加強路段的動感，減輕駕駛者的疲勞，因為對于長時間的走直線會給人心里上的松懈，也會導致一些交通事故的發生，而基于以人為本的理念，做出合理恰當的城市道路設計預防事故發生，才是道路人性化設計的出發點。

道路線性設計不得不提到的就是交叉路口的設計，因為道路交叉路口相較于其他路況更加復雜多變，人流和車流也比普通道路要多得多，所以交通事故大多也發生在道路交叉路口。而對于交叉口這個對高風險事故的路段一般都會有一定特征的建筑存在，其目的就是為了即使在比較遠的距離仍然可以識別交叉路口的大概位置，這樣可以預先選擇一下自己的方向，做好提前準備。當然也有些地區會做更多的安排，比如在杭州、上海等地除了標志性的建筑物以外，還會在每個比較重要的交叉路口配置4名交通協管員，為的就是讓這4個人可以分管來自四面的車輛，根據指示燈來安排行人的穿行。同時，雙向四車道及以上道路因其道路較寬，行人在一個信號燈次無法完全通過，一般在道路中間利用綠化帶等設置二次過街空間，以利于行人安全。

2 道路交通工程設計

在人性化道路設計中除了我們比較熟悉的道路的主要干道設計外，在這里不得不提到的就是道路交通工程設施的設計，道路交通工程設施就是像信號燈、標志、標線、或者安全護欄等，其設計的初衷首先是要考慮設置相應的標志來滿足給駕駛員提供引導以及相關的信息的必要。再然后，就是要考慮人性化的設計，比如說可以增加一些比較符合當時路段要求或者場景的標志，比如說是請系好安全帶或者是請勿酒后駕車這樣類似的標志，以此來提醒駕駛員以及車內乘員道路交通安全，或者也可以增加一些諸如一路順風等等一些非必要的標志，無論是哪一類的標志無疑都體現了在道路交通設計這一方面所體現的人文關懷。而對于信號燈的特別設計就不得不提到加拿大，他們的交通信號燈很有特色，比如他們的安全信號就是路人可以安全通過的是黃白色的小人；而假如是紅色的小手在閃爍的話，一種是當你處于馬路中間的話，就不得不加快速度，一種是你在馬路的一邊還沒有過來，那么結果很簡單，就是你要站在原地不動了，下一次出現安全信號才可以通行的；而紅色的不閃爍的小手大多出現在比較少行人的路段，那么這種情況下，行人只有按下信號燈，等到信號燈變化才可以行走，這就是加拿大的交通，很特別。不過每一個國家都有符合每個國家自己的理念和習慣，我們不能人云亦云，應該開拓出屬于我們自己的設計。比如在杭州主要交叉口設置附帶聲音提示人行道信號燈，以便色弱、色盲等視力障礙人群安全通過。

3 道路附屬設施設計

道路環境總是以帶狀的形式出現，它的功能是多樣的。作為人而言，我們是社會的主體，更是道路環境的主體，我們在道路中要體現的就是道路設施要盡可能的做到方便我們的一切活動。因此道路附屬設施的設計的要求就比較高了，它不僅僅要將功能和環境景觀完美的結合在一起，更要體現人文關懷的目的。意境和特色應該體現在道路附屬設施的設計上，并希望以此來補充對城市道路的六大要素，與此同時還可以使空間內容更加豐富。在人們活動的時候能感受到舒適、方便、和諧。比如為了使人們的出行購物更加方便，會設置能夠滿足需要的停車場在人群流動量比較大的商業步行街或者是大型的購物中心，；也會在將高大的喬木或者是花壇與休息座椅結合起來，讓人們在休息之余不僅避免被太陽暴曬，同時可以近距離感受大自然的魅力，消除出行購物的疲累；還有一些類似于電話亭或者是自動取款機等等這樣的設施，以防人們的不時之需，讓購物更加方便，讓出行更加安全；也會設置盲道，甚至在杭州還會在路口搭建遮陽棚來防止突如其來的大雨，這樣不僅可以讓路人短暫的避雨還可以安撫烈日下人們焦躁的情緒，道路設計要體現的是方便所有人的經營理念。

4 環境保護設計

綠化已經成為我們每座城市的必修課程，而道路綠化對于城市道路而言也有著舉足輕重的作用，隨著社會的不斷進步，人們的生活水平在不斷提高，擁有私家車的人越來越多，由于機動車輛的增加，伴隨而來的還有越來越嚴重的交通污染，改善道路環境刻不容緩，而這首先要做的就是城市化道路的綠化措施的大力推行。對于環保這方面，更多的人可能會感覺是出于對于國家或者是當地發展的需要，其實環保才是我們最大的福利。社會的發展帶來的最大的壞處就是環境的惡化，比如今年的霧霾現象，北京都成為了霧都，所有人對此莫不是如臨大敵。因為我們每天都在呼吸著這個城市的每一方空氣，但是如果每天進入到我們體內的都毒氣，請問我們又該如何自處？如果問：“城市化道路建設的人性化怎樣體現在環境保護這一方面？” ，很簡單就是城市化道路建設盡自己最大的可能還我們一個干凈的空間，讓我們呼吸道干凈的空氣，讓我們更加健康，難道不是城市化道路建設的人文關懷？所以環保勢在必行，以人為本堅持不懈。

5 總結

在道路設計人性化的關鍵點上更加要求的是以人為本的設計理念，對于這一點不能持功利的態度，要堅持人性化設計的初衷。基于此無論是從道路干線的總體設計還是從道路設施的局部安排上都要求設計者要更多的了解我們當下人的行為習慣和思維方式，再加上在前人的基礎上不斷總結經驗教訓，然后以一切以人們的舒適、自然、和諧為基礎，拓寬思路，力圖在物質世界無限豐富的今天做到精神狀態的滿足。

參考文獻

[1]李秀玲.基于人性化的城市道路動態有道限速系統[J].2009.

[2]陳春貴，張國富.環境心理學在城市道路綠地盡管設計中應用的探討[J].華中建筑.2007（6）.

[3]葉燕仙，王劍波.運偉國.基于人性化的城市道路減速帶設置[J].交通標準化.2007（10）.

[4]武彤艷，喬春.曹紅臣.論城市化道路的人性化設計[J].山西建筑.2009（9）.

篇（9）

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

現階段，在城市道路設計中，人性化的設計理念不斷得到應用，當然這也是城市化發展的必然趨勢，人性化道路的設計不再是單一的，而是從多方面滿足人們日常生活和工作的需求。事實上人性化設計的發展也確實為人們創造了更優越舒適的生活和工作環境。

1 道路線形設計

人性化道路設計，是以能為更廣大的人群服務為己任，不管是否開車都不再是只感到方便那么簡單，而是精神上的滿足，也就是我們所謂的舒適。道路的線性設計不僅有平面線形還有立體線形，因為不斷變化的城市道路空間決定了在道路線形設計方面不再是一成不變的，而是為了配合路況做出更為合理的設計，使整個道路行駛起來更加流暢，并且各有他們自己的韻律所在，有節奏的進行，是舒適性的重要保證。道路線性設計可以有多種組合，比如長直線會讓人有疲勞感，比較呆板，相對動感不強，那么這個時候設計者往往會增加曲線來完成對整個路段的設計，有曲線緩慢過渡的過程就是加強路段的動感，減輕駕駛者的疲勞，因為對于長時間的走直線會給人心里上的松懈，也會導致一些交通事故的發生，而基于以人為本的理念，做出合理恰當的城市道路設計預防事故發生，才是道路人性化設計的出發點。

道路線性設計不得不提到的就是交叉路口的設計，因為道路交叉路口相較于其他路況更加復雜多變，人流和車流也比普通道路要多得多，所以交通事故大多也發生在道路交叉路口。而對于交叉口這個對高風險事故的路段一般都會有一定特征的建筑存在，其目的就是為了即使在比較遠的距離仍然可以識別交叉路口的大概位置，這樣可以預先選擇一下自己的方向，做好提前準備。當然也有些地區會做更多的安排，比如在杭州、上海等地除了標志性的建筑物以外，還會在每個比較重要的交叉路口配置4名交通協管員，為的就是讓這4個人可以分管來自四面的車輛，根據指示燈來安排行人的穿行。同時，雙向四車道及以上道路因其道路較寬，行人在一個信號燈次無法完全通過，一般在道路中間利用綠化帶等設置二次過街空間，以利于行人安全。

2 道路交通工程設計

在人性化道路設計中除了我們比較熟悉的道路的主要干道設計外，在這里不得不提到的就是道路交通工程設施的設計，道路交通工程設施就是像信號燈、標志、標線、或者安全護欄等。道路交通工程設計的初衷首先是要考慮設置相應的標志來給駕駛員提供引導以及相關的信息；然后，就是要考慮人性化的設計，比如說可以增加一些比較符合當時路段要求或者場景的標志，比如說是請系好安全帶或者是請勿酒后駕車這樣類似的標志，以此來提醒駕駛員以及車內乘員道路交通安全，或者也可以增加一些諸如一路順風等一些非必要的標志，無論是哪一類的標志無疑都體現了在道路交通設計這一方面所體現的人文關懷。而對于信號燈的特別設計就不得不提到加拿大，他們的交通信號燈很有特色，比如他們的安全信號就是路人可以安全通過的是黃白色的小人；而假如是紅色的小手在閃爍的話，一種是當你處于馬路中間的話，就不得不加快速度，一種是你在馬路的一邊還沒有過來，那么結果很簡單，就是你要站在原地不動了，下一次出現安全信號才可以通行的；而紅色的不閃爍的小手大多出現在比較少行人的路段，那么這種情況下，行人只有按下信號燈，等到信號燈變化才可以行走，這就是加拿大的交通，很特別。不過每一個國家都有自己的理念和習慣，我們不能人云亦云，應該開拓出屬于我們自己的設計。比如在杭州主要交叉口設置附帶聲音提示人行道信號燈，以便色弱、色盲等視力障礙人群安全通過。

3 道路附屬設施設計

道路環境總是以帶狀的形式出現，它的功能是多樣的。作為人而言，我們是社會的主體，更是道路環境的主體，我們在道路中要體現的就是道路設施要盡可能的做到方便我們的一切活動。因此道路附屬設施的設計要求就比較高了，它不僅僅要將功能和環境景觀完美的結合在一起，更要體現人文關懷的目的。意境和特色應該體現在道路附屬設施的設計上，并希望以此來補充對城市道路的六大要素，與此同時還可以使空間內容更加豐富。在人們活動的時候能感受到舒適、方便、和諧。比如為了使人們的出行購物更加方便，會設置能夠滿足需要的停車場在人群流動量比較大的商業步行街或者是大型的購物中心；也會將高大的喬木或者是花壇與休息座椅結合起來，讓人們在休息之余不僅避免被太陽暴曬，同時可以近距離感受大自然的魅力，消除出行購物的疲累；還有一些類似于電話亭或者是自動取款機等這樣的設施，以防人們的不時之需，讓購物更加方便，讓出行更加安全；也會設置盲道，甚至在杭州還會在路口搭建遮陽棚來防止突如其來的大雨，這樣不僅可以讓路人短暫的避雨還可以安撫烈日下人們焦躁的情緒。

4 環境保護設計

綠化已經成為我們每座城市的必修課程，而道路綠化對于城市道路而言也有著舉足輕重的作用，隨著社會的不斷進步，人們的生活水平在不斷提高，擁有私家車的人越來越多，由于機動車輛的增加，伴隨而來的還有越來越嚴重的交通污染，改善道路環境刻不容緩，而這首先要做的就是城市道路的綠化措施的大力推行。對于環保這方面，更多的人可能會感覺是出于對于國家或者是當地發展的需要，其實環保才是我們最大的福利。社會的發展帶來的最大的壞處就是環境的惡化，比如今年的霧霾現象，北京都成為了霧都，所有人對此莫不是如臨大敵。因為我們每天都在呼吸著這個城市的每一方空氣，但是如果每天進入到我們體內的都毒氣，請問我們又該如何自處？如果問：“城市道路建設的人性化怎樣體現在環境保護這一方面？” ，很簡單就是城市道路建設盡自己最大的可能還我們一個干凈的空間，讓我們呼吸到干凈的空氣，讓我們更加健康，難道不是城市化道路建設的人文關懷？所以環保勢在必行，以人為本堅持不懈。

5 總結

在道路設計人性化的關鍵點上更加要求的是以人為本的設計理念，對于這一點不能持功利的態度，要堅持人性化設計的初衷。基于此無論是從道路的總體設計還是從道路設施的局部安排上，都要求設計者要更多的了解我們當下人的行為習慣和思維方式，再加上在前人的基礎上不斷總結經驗教訓，然后以一切以人們的舒適、自然、和諧為基礎，拓寬思路，力圖在物質世界無限豐富的今天做到精神狀態的滿足。

參考文獻

[1]李秀玲.基于人性化的城市道路動態有道限速系統[J].2009.

[2]李海強.淺談城市化道路的人性設計[J].科技資訊.2008（15）.

篇（10）

Abstract: With the strengthening of social development and human rights awareness, building traffic design should adhere to the "people-oriented" concept to meet the requirements of the humane. The main purpose of the humane transportation design in the building transport facilities and humane environment that is accessible to the physically challenged and disadvantaged social groups, which echoes the building of a harmonious society in China, is the current traffic design industry topics of concern .Keywords: construction; humane; traffic design.

中圖分類號：U412.37文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

1. 前言

隨著社會的進步，人們對生活的水平的需求也越來越高，由于原有的很多交通設計當初僅僅只是為了滿足最基本的需求，這已經遠遠達不到心在人們的要求。在交通設計中忽視人性化的考慮，會給人們的交通帶來障礙，甚至是安全和健康的一些潛在的隱患。因此，現在的倡導的和諧社會要求建筑中交通設計也應堅持“以人為本”的設計理念，最大限度地為社會上一些身體和精神不便的弱勢群體提供最好的便利，為他們創設一個具有人文關懷的社會大環境。

過去建筑中人性化交通設計中存在的問題

過去很多建筑中交通設計都缺乏人性化：樓道寬度不足，樓層安全疏散通道指示不明顯，通道設置的防火門不符合要求，室內交通空間不符合人性化設計的要求等[1]。由于過去在建筑交通沒有考慮到人性化的問題，以致現在出現了很多安全上的后果。例如，最常見的就是由于過于光滑的通道造成人身傷害的事件；公路交通的一些坡度和彎道的設計不科學，容易造成交通安全事故等等。安全問題是建筑交通缺少人性化的最嚴重的后果。除此之外，還有一些是對老年人、身體和精神障礙者、孕婦及嬰幼兒等等弱勢群體的工作生活休閑等等設置了障礙，帶來了不便。

建筑中人性化交通設計的主要內容

建筑物保護人們免受外部環境的影響，為人們的生活工作風提供方便，但是不好的建筑也會給人設置障礙，不利一些人的生活。因此，建筑中的交通設計尤其要講求人性化，具體來講就有以下的具體內容。

3.1為人們提供安全、健康、方便和舒適的環境

3.1.1堅持安全的第一

建筑中人性化交通設計的最集中體現就是安全、健康、方便和舒適四大方面。安全，是人性化交通設計中首要考慮的因素。具體來講，就是在設計時候，充分思考一般人和特殊人群體的安全因素，要做好防火、防雷、防盜、防地震等工作，講究安全疏散通道的設計，在最大限度上保證人的生命財產的安全，減少災害的傷害和損失。安全疏散是在“人性化”設計中最為關鍵的，因為它關系到人的生命[2]。在疏散時候，行動不便的人常常無法自己上下樓梯而堵路，而后面被滯留的人常會在驚恐的心態下超過這些行動緩慢的人，導致擠傷和踩踏的事件，針對這種情況，國外現在有專門為殘疾人安全疏散的專用區域避難區。這是在疏散的道路中專門為殘疾人和行動不便的人設置一些空間，讓他們在那里停留等待救援的同時不會妨礙正常人的疏散。我國也可以參照這種設計的方法。

3.1.2重點思考健康方便

健康也是體現人性化交通設計的重點思考因素，具體要考慮的是要降低建筑物的外部環境，像交通、空氣污染及噪聲等等對內部空間的不良影響。建筑物中人性化交通設計的基本原則就是方便，在樓梯、電梯、室內平面交通及出入口的設計要便于通行，同是在設計時候要用最少的時間、金錢及資源來創設一個方便快捷的交通空間。小區內也可實行人車分流，就是指小區內車有車的入口,人有人的入口,車子基本上要進地下車庫,小區內沒有停車位,人在小區內行走活動不僅會更安全，同時人車分流的避免小車在小區內的行使，減少了小區內污氣的排放和噪音的污染，還給小區一個綠園健康安靜的家園。

3.1.3追求舒適

舒適是人性化交通設計的更高要求，在設計時候要注意體現親和力，無論是大的建筑交通設計，還是小的安全通道設計，都可以給人們親切感。舒適在建筑中的追求更多的是體現在光照的效果上，在設計上要注意給不同的環境設計一個自然舒適的光影，這也給建筑中的交通設計添加一些浪漫的魅力。

3.2人性化無障礙的交通設計

殘疾人、老年人不同程度地存在肢體的傷殘、智力、視力或語言的障礙等，這些特點，決定了這些人對空間環境的特殊要求，主要表現在道路的通行和使用公共設施的系列環節上[3]。針對老年人和殘疾人等弱勢群體的問題，無障礙建筑的交通設計是直接為他們服務的，其中的目的是為他們擴大生活圈，為他們日常生活的自衛和自理提供便利的環境。具體來講，就是在設計建筑交通時候，要盡量做到無障礙和危險物，路面要注意防滑和防絆，選擇耐扭和耐壓的綠色環保材料，提高照明系統的設計標準，在公共建筑中要為他們設計可以出入、上下自由往來的便利設施等等。

3.2.1注意樓梯及踏步的設計

地面過大的高差坡度會影響老人及殘疾人的安全踏步，所以對于地面帶來的過陡樓梯及過多的踏步在設計是要考慮到活動不便的人的存在，在設計樓梯是應設雙側扶手，坡度要盡量控制在35°以下，以方便他們的行走。

3.2.2多設空間識別標志系統

老年人的記憶力不好，常常會因健忘而迷路，建筑交通設計中如果缺少空間的標識性會給他們方位判別到來更大的困難和壓力，增加他們行為上的不安全性和障礙。因此，在設計時，可通過多設計方向標志等給予他們必要的提示和告之，另外，可建立建筑空間環境相關的引導系統與警示系統來克服老年人因記憶力下降帶來的不方便。

3.2.3考慮老年人的可交往心理

老年人的體能不好，不能長久地站立或行走，在道路的旁邊及公園景觀環境的周圍的休息區中，要多設計一些座椅，創造一些方便交往的圍合空間等，方便他們的健身、聊天等娛樂活動。

3.2.4路面設計要防滑防絆

在交通設計中，要減少摩擦力大的材料的使用，例如片石、卵石鋪的路是不利與使用輪椅的殘疾人和老年人的運行的。同時，也要避免使用柔軟易褶皺的地面材料以免對拄杖和視障的人造成不便，一般要采用耐扭和耐壓的材料。

結語

總而言之，在面對各種建筑交通的設計時，建筑師都要堅持”以人為本”的設計理念，滿足建筑中交通設計對人性化的要求，不斷地實踐和探索，使得社會的每個地方都能體現一種濃厚的人文關懷。

參考文獻