精密測(cè)量技術(shù)論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇精密測(cè)量技術(shù)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

測(cè)控專業(yè)主干學(xué)科：光學(xué)工程、儀器科學(xué)與技術(shù)。

測(cè)控專業(yè)主要實(shí)踐性環(huán)節(jié)：包括軍訓(xùn)、金工、電工、電子實(shí)習(xí)，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，生產(chǎn)實(shí)習(xí)，社會(huì)實(shí)踐，課程設(shè)計(jì)，畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)等。

測(cè)控專業(yè)就業(yè)方向 本專業(yè)畢業(yè)具備精密儀器設(shè)計(jì)制造以及測(cè)量與控制方面的基礎(chǔ)知識(shí)與應(yīng)用能力，能在國民經(jīng)濟(jì)各部門從事測(cè)量與控制領(lǐng)域內(nèi)有關(guān)技術(shù)、儀器與系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制造、科技開發(fā)、應(yīng)用研究、運(yùn)行管理。該專業(yè)既可以進(jìn)入生產(chǎn)工程自動(dòng)化企業(yè)從事自動(dòng)控制、自動(dòng)化檢測(cè)等方面的工作，也可以在科研單位進(jìn)行儀器儀表的開發(fā)和設(shè)計(jì)，同時(shí)還可以在工程檢測(cè)領(lǐng)域、計(jì)算機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域找到適合本專業(yè)個(gè)人發(fā)展的空間。

測(cè)控專業(yè)培養(yǎng)要求 畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力：

1. 具有較扎實(shí)的自然科學(xué)基礎(chǔ)，較好的人文、藝術(shù)和社會(huì)科學(xué)基礎(chǔ)及正確運(yùn)用本國語言、文字的表達(dá)能力;

2. 較系統(tǒng)地掌握本專業(yè)領(lǐng)域?qū)拸V的技術(shù)理論基礎(chǔ)知識(shí)，主要包括機(jī)械學(xué)、電工電子學(xué)、光學(xué)、傳感器技術(shù)、測(cè)量與控制、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)及企業(yè)管理等基礎(chǔ)知識(shí);

3. 掌握光、機(jī)、電、計(jì)算機(jī)相結(jié)合的當(dāng)代測(cè)控技術(shù)和實(shí)驗(yàn)研究能力，具有現(xiàn)代測(cè)控系統(tǒng)與儀器的設(shè)計(jì)、開發(fā)能力;

篇（2）

1982年，張祥朝出生于歷史悠久、人杰地靈的河北巨鹿，自小勤奮聰慧，考入中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)精密機(jī)械與精密儀器系，從此與當(dāng)時(shí)方興未艾的精密工程研究結(jié)下了不解之緣。

憑借一貫的出色表現(xiàn)，他在畢業(yè)時(shí)獲得全額獎(jiǎng)學(xué)金，赴世界著名的英國哈德斯菲爾德大學(xué)精密技術(shù)中心攻讀博士學(xué)位，師從英國工程院院士蔣向前教授，2009年畢業(yè)后留任該大學(xué)研究學(xué)者；2011年12月進(jìn)入復(fù)旦大學(xué)工作，沿著本科畢業(yè)論文《大孔徑高精度平面干涉儀的設(shè)計(jì)》和博士畢業(yè)論文《用于精密坐標(biāo)計(jì)量的自由曲面擬合》的延伸脈絡(luò)繼續(xù)展開研究，且始終秉承嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待科研工作，每一步都走得格外沉穩(wěn)有力。

方寸間洞隱燭微

精密制造技術(shù)的發(fā)展一日千里，關(guān)鍵元件的表面形狀越來越復(fù)雜，精度越來越高，產(chǎn)生了一系列的自由曲面和微納結(jié)構(gòu)功能元件，其應(yīng)用范圍也擴(kuò)大到航空、航天、醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域。

在“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略引導(dǎo)新一代工業(yè)革命的大背景下，超精密功能元件制造的智能化與精準(zhǔn)化成為先進(jìn)制造的重點(diǎn)發(fā)展方向。于是，張祥朝針對(duì)當(dāng)前加工、檢測(cè)設(shè)備相分離，工件的重復(fù)裝夾導(dǎo)致加工效率和檢測(cè)精度難以提高的現(xiàn)狀，致力于研究關(guān)鍵功能元件的快速在線/在位測(cè)量，對(duì)其開展了持續(xù)而深入的探索。

對(duì)于面形復(fù)雜的自由曲面和非球面光學(xué)元件，單點(diǎn)金剛石切削是主流的加工方式。他們基于相位偏折術(shù)和波長掃描干涉測(cè)量技術(shù)，發(fā)展了和精密機(jī)床相融合的子孔徑拼接面形檢測(cè)技術(shù)。巧妙地借用機(jī)床自身的精密運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，加以輔助的伺服監(jiān)控，可以復(fù)雜面形的快速測(cè)量。并發(fā)展了可靠的機(jī)床誤差分離技術(shù)以及六自由度數(shù)據(jù)拼接技術(shù)，避免了重復(fù)采樣等因素引起的誤差，從全頻段保證了測(cè)量數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性。該方法克服了傳統(tǒng)離線測(cè)量方法適用范圍小、測(cè)量精度低、且對(duì)環(huán)境要求苛刻的缺點(diǎn)，尤其適用于超精密光滑表面的在位檢測(cè)。

在張祥朝承擔(dān)的總裝備部預(yù)研項(xiàng)目、科技部重大專項(xiàng)等科技攻關(guān)項(xiàng)目中，他和團(tuán)隊(duì)為保形整流罩等關(guān)鍵光學(xué)元件研制了快速檢測(cè)裝置，測(cè)量精度達(dá)到了λ/10量級(jí)。相關(guān)技術(shù)顯著提高了我國相關(guān)裝備的使用性能，于2016年獲得教育部科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

而精密工程的另一個(gè)的發(fā)展方向是小型化和集成化。以MEMS為代表的微納制造技術(shù)和光電子技術(shù)日新月異，但同時(shí)也對(duì)微納結(jié)構(gòu)元件的精準(zhǔn)檢測(cè)提出了挑戰(zhàn)。

針對(duì)微結(jié)構(gòu)元件特征尺寸小、陡度高、測(cè)量信號(hào)難以采集等特點(diǎn)，張祥朝及其團(tuán)隊(duì)發(fā)展了基于多波長干涉擴(kuò)展量程、基于雙樹復(fù)小波的波前重構(gòu)、基于智能化模式識(shí)別的相位解包裹、基于光纖導(dǎo)光的全域掃描測(cè)量、基于壓縮感知的信噪分離等一系列新技術(shù)，攻克了一個(gè)又一個(gè)難題，將微納結(jié)構(gòu)元件的三維多尺度形貌完整地展現(xiàn)了出來。目前，他和中國工程物理研究院緊密合作，正在針對(duì)壓印輥筒等復(fù)雜結(jié)構(gòu)大尺寸元件研制原位精密技術(shù)，在光電技術(shù)前進(jìn)的道路上再攀高峰。

繁復(fù)中溯源尋頭

有句名言：怕什么真理無窮，進(jìn)一步有進(jìn)一步的歡喜。對(duì)張祥朝來說，他也喜歡這樣進(jìn)一步的“歡喜”，在無窮的真理、奧妙的科研面前，他所能做的，就是刨根問底，溯源尋頭。

由于超精密功能元件的面形和紋理的復(fù)雜性，不同尺度、不同方向、不同形態(tài)的特征分量之間存在復(fù)雜的糾纏耦合，給復(fù)雜功能元件表面質(zhì)量的控制帶來極大的難題，也嚴(yán)重制約了先進(jìn)功能元件的可靠設(shè)計(jì)與精準(zhǔn)表征。

現(xiàn)今，自由曲面的設(shè)計(jì)加工和檢測(cè)已經(jīng)成為提升國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐技術(shù)和衡量國家精密工程發(fā)展水平的重要指標(biāo)。

2013年，張祥朝作為“超精密光學(xué)自由曲面面形誤差評(píng)定算法”這一國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)人，從基礎(chǔ)數(shù)學(xué)理論著手，攻克了不同目標(biāo)函數(shù)下擬合算法的全局收斂、評(píng)定結(jié)果的穩(wěn)定性與偏畸校正、數(shù)據(jù)采樣及誤差補(bǔ)償?shù)纫幌盗须y題，提出了一系列性能優(yōu)越的自由曲面面形評(píng)定算法。項(xiàng)目結(jié)題獲得“優(yōu)秀”（A），應(yīng)基金委邀請(qǐng)?jiān)诳偨Y(jié)大會(huì)上作宣講報(bào)告。該成果獲得國際同行的廣泛關(guān)注，法國國際計(jì)量實(shí)驗(yàn)室（LNE）邀請(qǐng)張祥朝作為中方負(fù)責(zé)人，在歐盟Horizon2020重點(diǎn)項(xiàng)目的支持下，合作建立自由曲面的標(biāo)準(zhǔn)擬合算法體系。

對(duì)于形態(tài)復(fù)雜的微觀紋理特征，張祥朝拓展了當(dāng)前表面計(jì)量領(lǐng)域的小波分析方法，基于方向性超小波技術(shù)，發(fā)展了一系列復(fù)雜紋理特征識(shí)別與表征方法。不但根據(jù)其具體形態(tài)特征，發(fā)展了合適的基函數(shù)，并且從數(shù)學(xué)框架視角，分析了不同數(shù)學(xué)表示方法的移變性、頻譜混疊、采樣失真等基礎(chǔ)性問題，并提出了有效的解決手段.能夠有效分離刀痕、劃痕、缺陷等形態(tài)分量，從而可以據(jù)此有針對(duì)性地開展工藝分析與性能評(píng)價(jià)。該成果完善了復(fù)雜功能形面的設(shè)計(jì)一加工一檢測(cè)一評(píng)定鏈條.為提高復(fù)雜功能元件的可靠性.改善光電系統(tǒng)的性能奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

篇（3）

橋梁的撓度變形是橋梁健康狀況評(píng)價(jià)的重要參數(shù)，在橋梁檢測(cè)、危橋改造以及新橋驗(yàn)收等方面都需要準(zhǔn)確測(cè)量橋梁的靜、動(dòng)態(tài)撓度值。隨著橋梁健康監(jiān)測(cè)技術(shù)的進(jìn)步，人們研究了許多用于位移及撓度測(cè)量的方法。目前，國內(nèi)外測(cè)量橋梁撓度的方法有許多種，下面對(duì)常見的幾種測(cè)量方法的原理、特點(diǎn)及適用范圍做以簡(jiǎn)要介紹。

1、傳統(tǒng)的人工測(cè)量方法

1.1百分表測(cè)量法

百分表測(cè)量法是較傳統(tǒng)的撓度測(cè)量方法。百分表的工作原理，就是利用齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)所檢測(cè)位置的位移值放大，并將檢測(cè)的直線往返運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成指針的回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，以指示其位移數(shù)值。

特點(diǎn)：1）優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單，可以進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)量，直接得到各測(cè)點(diǎn)的撓度值測(cè)量結(jié)果穩(wěn)定可靠；2）缺點(diǎn)比較繁瑣，耗時(shí)較長，工作效率較低，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用有很大局限性；3）適用于橋下可搭設(shè)支架的橋梁工程。

1.2 精密水準(zhǔn)儀測(cè)量法

水準(zhǔn)測(cè)量又名“幾何水準(zhǔn)測(cè)量”，是用水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺測(cè)定地面上兩點(diǎn)間高差的方法。在地面兩點(diǎn)間安置水準(zhǔn)儀，觀測(cè)豎立在兩點(diǎn)上的水準(zhǔn)標(biāo)尺，按尺上讀數(shù)推算兩點(diǎn)間的高差。通常由水準(zhǔn)原點(diǎn)或任一已知高程點(diǎn)出發(fā)，沿選定的水準(zhǔn)路線逐站測(cè)定各點(diǎn)的高程。

特點(diǎn)：1）具有速度快、計(jì)算方便、精度高和能夠及時(shí)比較觀測(cè)結(jié)果的特點(diǎn)；2）主要適用于測(cè)點(diǎn)附近能夠提供測(cè)站條件、范圍不大的橋梁撓度變化、觀測(cè)點(diǎn)數(shù)不多的精密水準(zhǔn)測(cè)量。

1.3 全站儀測(cè)量法

全站儀撓度測(cè)量基本原理是三角高程測(cè)量。三角高程測(cè)量通過測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的水平距離和豎直角求定兩點(diǎn)間高差的方法。

特點(diǎn)：1）這種測(cè)量方法簡(jiǎn)單，不受地形條件限制，是測(cè)量橋梁撓度的一個(gè)基本方法。2）在橋梁加、卸載過程中，由于全站儀和棱鏡固定不動(dòng)，這就完全消除了儀器高和棱鏡高的量測(cè)所帶來的誤差。3）采用高精度全站儀可以更加有效地提高橋梁荷載試驗(yàn)撓度測(cè)量精度。

2、橋梁撓度自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)

2.1 連通管測(cè)量法

利用連通管原理，根據(jù)安裝在橋梁各處連通管內(nèi)液面高度的變化獲得橋梁撓度的變化。當(dāng)橋梁梁體發(fā)生變形時(shí)，固定在梁體上的水管也將隨之移動(dòng)，此時(shí)，各豎直水管內(nèi)的液面將與基準(zhǔn)點(diǎn)處的液面保持在同一水平面，但各測(cè)點(diǎn)處的豎直水管液面卻發(fā)生了大小不等的相對(duì)移動(dòng)，測(cè)得的相對(duì)位移量即是該被測(cè)點(diǎn)的撓度值。

特點(diǎn)：連通管法測(cè)量橋梁撓度的優(yōu)點(diǎn)是可靠、易行，當(dāng)撓度的絕對(duì)值大于20mm時(shí)，它1mm最小讀數(shù)至少可有5%的相對(duì)精度。

2.2 傾角儀法

使用傾角法測(cè)量橋梁的撓度，并不同于傳統(tǒng)的方法如百分表法、水準(zhǔn)儀法直接測(cè)得橋梁某一點(diǎn)的撓度值，而是首先使用傾角儀測(cè)得橋梁變形時(shí)幾個(gè)截面的的傾角，根據(jù)傾角擬合出傾角曲線，進(jìn)而得到撓度曲線，這樣就可以求得橋梁上任意一點(diǎn)的撓度值。傾角法實(shí)際上是一種間接地利用傾角儀測(cè)量得到橋梁撓度的方法。

特點(diǎn)：橋梁不需要靜止的參考點(diǎn)，特別適于測(cè)量跨河橋、跨線橋、大型的跨海、跨峽谷橋梁和高橋，大大提高了測(cè)量效率。

2.3 激光圖像撓度測(cè)量

激光圖像撓度測(cè)量利用了激光良好的方向性。隨著橋梁不同程度的變形，照射在被測(cè)點(diǎn)固定不動(dòng)的光電接收器上的激光光斑中心發(fā)生等量變化，因此只要獲取光斑中心位置就可得到橋梁撓度。

特點(diǎn)：具有很高的測(cè)量精度，可達(dá)到0.1 mm，且采樣速率高、成本較低；適合于跨度不大的中小型橋梁。

2.4 GPS撓度測(cè)量

利用一臺(tái)接收機(jī)(基準(zhǔn)站)安在參考點(diǎn)(岸基)上固定不動(dòng)，另一臺(tái)接收機(jī)(移動(dòng)站)設(shè)在橋梁變形較大的點(diǎn)，2臺(tái)接收機(jī)同步觀測(cè)4顆或更多衛(wèi)星，以確定變形點(diǎn)相對(duì)岸基的位置。實(shí)時(shí)獲取變形點(diǎn)相對(duì)參考點(diǎn)的位置，可直接反映出被測(cè)點(diǎn)的空間位置變化從而得到橋梁結(jié)構(gòu)的撓度值。

特點(diǎn)：具有全球性、全天候、連續(xù)的精密三維導(dǎo)航與定位能力；具有良好的抗干擾性和保密性。

2.5 光電成像撓度測(cè)量

光電成像撓度測(cè)量是在橋梁的測(cè)點(diǎn)上安裝一個(gè)目標(biāo)靶，并在靶上制作一個(gè)光學(xué)標(biāo)志點(diǎn)(光標(biāo))。通過光學(xué)系統(tǒng)(光學(xué)鏡頭)把標(biāo)志點(diǎn)成像在CCD接收面陣上，當(dāng)橋梁產(chǎn)生撓度/位移時(shí)，目標(biāo)靶也隨之移動(dòng)。通過測(cè)出靶上光標(biāo)點(diǎn)在CCD接收面上成像位置的變化值，就可計(jì)算出橋梁實(shí)際的撓度/位移量。

撓度測(cè)量方法的比較圖

3、橋梁撓度監(jiān)測(cè)的發(fā)展方向

(1)長期在線自動(dòng)動(dòng)態(tài)測(cè)量

現(xiàn)在和未來，人們對(duì)橋梁，尤其是大型橋梁的安全評(píng)估不僅要求在施工過程中進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，而且，更加注重成橋后在正常載荷下的長期在線自動(dòng)監(jiān)測(cè)。成熟的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使人們不再局限于對(duì)一座橋梁進(jìn)行集中監(jiān)控，而逐步要求實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)多座大型橋梁的集群式監(jiān)控。

(2)大量程測(cè)量

隨著建筑材料和工藝的不斷成熟，現(xiàn)代橋梁呈現(xiàn)出/跨度大、結(jié)構(gòu)柔等特點(diǎn)，這就造成橋梁結(jié)構(gòu)本身在各種外界環(huán)境的影響下，會(huì)出現(xiàn)較大的形變，將來撓度測(cè)量的量程相應(yīng)地要求成倍提高。

總之，隨著計(jì)算機(jī)等級(jí)的提高、數(shù)據(jù)采樣技術(shù)的進(jìn)步，今后橋梁的撓度測(cè)量將在此方法基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善。未來橋梁撓度監(jiān)測(cè)將會(huì)沿著/高度集中自動(dòng)化、大量程測(cè)量的方向繼續(xù)發(fā)展.

參考文獻(xiàn)：

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篇（4）

中圖分類號(hào)：TB22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）02（c）-0-02

GPS相對(duì)定位技術(shù)，通過組成雙差觀測(cè)值消除接收機(jī)鐘差、衛(wèi)星鐘差等公共誤差及削弱對(duì)流層延遲、電離層延遲等相關(guān)性強(qiáng)的誤差影響，來達(dá)到提高精度的目的，這種作業(yè)方式無需考慮復(fù)雜的誤差模型，具有解算模型簡(jiǎn)單、定位精度高等優(yōu)勢(shì)。網(wǎng)絡(luò)RTK的出現(xiàn)更是將差分GPS技術(shù)發(fā)揮到了極致，通過差分改正信息實(shí)現(xiàn)了高精度的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位，由于其方便、快捷、高效的作業(yè)技術(shù)方法，得到了快速的發(fā)展。我國各大城市、地區(qū)相繼建立了各自的CORS系統(tǒng)。但是，這種網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)也存在著不足，如受到通訊網(wǎng)絡(luò)、覆蓋范圍等條件的限制，城市工程測(cè)量中通常工期較緊、要求效率較高，當(dāng)測(cè)區(qū)范圍內(nèi)需要少數(shù)控制點(diǎn)而CORS系統(tǒng)無法使用的時(shí)候，如果建立靜態(tài)GPS控制網(wǎng)，則大大影響了作業(yè)效率，提高了作業(yè)成本。精密單點(diǎn)定位技術(shù)是利用載波相位觀測(cè)值以及IGS等組織提供的精度衛(wèi)星星歷及鐘差來進(jìn)行高精度單點(diǎn)定位的方法，能夠?qū)崿F(xiàn)厘米定位精度，完全滿足城市工程測(cè)量的需求。目前，在一些發(fā)達(dá)國家精密單點(diǎn)定位技術(shù)已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，在我國這項(xiàng)技術(shù)在生產(chǎn)實(shí)踐中的應(yīng)用相對(duì)較少。

為了實(shí)現(xiàn)GPS單點(diǎn)定位達(dá)到厘米級(jí)精度，必須解決如下關(guān)鍵問題：①在定位過程中需要同時(shí)采用相位和偽距觀測(cè)值；②衛(wèi)星軌道精度需達(dá)到厘米水平；③衛(wèi)星鐘差改正精度需達(dá)到納秒量級(jí)；④需要考慮更精確的誤差改正模型。實(shí)質(zhì)上，衛(wèi)星位置和衛(wèi)星鐘差是影響精密單點(diǎn)定位精度的重要因素。該文主要從IGS提供的各種精密星歷和鐘差改正相關(guān)產(chǎn)品著手，利用國際著名導(dǎo)航定位軟件BERNESE 5.0進(jìn)行計(jì)算，分析快速星歷和最終星歷以及不同采樣間隔星歷鐘差產(chǎn)品對(duì)靜態(tài)單點(diǎn)定位精度的影響，進(jìn)而討論GPS單點(diǎn)定位技術(shù)在城市工程測(cè)量中的應(yīng)用。

1 BERNESE 5.0軟件數(shù)據(jù)處理

到目前為止，國際上GPS高精度單點(diǎn)定位軟件主要有美國噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的GIPSY軟件、瑞士伯爾尼大學(xué)的BERNESE軟件、德國地學(xué)研究中心的EPOS軟件。

GIPSY軟件只供科研使用，不供商用，且不提供源代碼，EPOS軟件應(yīng)用范圍較為局限，主要在歐洲國家使用，也是以科研為主，而BERNESE軟件可以商用，且提供源代碼，使用較為廣泛。圖1中給出了BERNESE 5.0單點(diǎn)定位數(shù)據(jù)處理的簡(jiǎn)要流程，主要包括數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換、鐘差改正、誤差模型改正、預(yù)處理和參數(shù)估計(jì)，除了得到測(cè)站坐標(biāo)之外，還可以選擇輸出對(duì)流層、電離層、接收機(jī)鐘差等參數(shù)的估計(jì)結(jié)果。

2 IGS精密星歷

隨著GPS定軌理論和技術(shù)的提高，軌道計(jì)算數(shù)學(xué)模型的完善，以及全球跟蹤站數(shù)目的增多和跟蹤站分布的改善，IGS確定GPS衛(wèi)星軌道的精度有了明顯的提高。目前，國際IGS服務(wù)局提供的事后精密衛(wèi)星星歷的精度已優(yōu)于5 cm，精密衛(wèi)星鐘差的精度已達(dá)0.1 ns。其提供的精密衛(wèi)星星歷和衛(wèi)星鐘差產(chǎn)品包括：超快速產(chǎn)品（Ultra Rapid）、快速產(chǎn)品（Rapid）和最終產(chǎn)品（Final）3種，它們?cè)诰?、時(shí)延、更新率和采樣率方面是不同的。如表1所示。

由表1知IGS給出的快速星歷和最終星歷在采樣率和精度指標(biāo)上均相同，那么快速星歷和最終星歷對(duì)靜態(tài)精密單點(diǎn)定位精度的影響是否相同，在實(shí)際應(yīng)用中是否需要等待最終產(chǎn)品解算精密單點(diǎn)定位，下面將用實(shí)例進(jìn)行比較分析。

3 實(shí)例數(shù)據(jù)分析

該文選用成都CORS系統(tǒng)基準(zhǔn)站的觀測(cè)數(shù)據(jù)，分別選取超快速星歷（實(shí)測(cè)部分）和最終星歷，以及相對(duì)應(yīng)的鐘差改正文件，利用BERNESE 5.0軟件進(jìn)行精密單點(diǎn)定位計(jì)算，假設(shè)該站已知的精確坐標(biāo)為真值，將兩種單點(diǎn)定位結(jié)果分別與之求差，求得點(diǎn)位中誤差，進(jìn)而比較分析。

為了分析數(shù)據(jù)處理結(jié)果的統(tǒng)計(jì)特性，且避免誤差偶然性，該文將全觀測(cè)數(shù)據(jù)分為24個(gè)時(shí)段，分別使用兩種精密星歷進(jìn)行單點(diǎn)定位計(jì)算。

圖2中給出了使用兩種精密星歷單點(diǎn)定位的點(diǎn)位誤差，可以看出采用超快星歷和最終星歷的精度均在±0.06 m之內(nèi)，大部分時(shí)段是在±0.03 m范圍之內(nèi)，14：00～20：00之間的誤差相對(duì)較大，與廣州地區(qū)活躍的電離層活動(dòng)有關(guān)，兩種結(jié)果相比較，使用最終星歷的單點(diǎn)定位精度相對(duì)較高，但并不明顯。

為了更加詳細(xì)地比較兩種精密星歷對(duì)單點(diǎn)定位結(jié)果的影響，對(duì)兩種精密星歷定位結(jié)果的坐標(biāo)分量分別求差，進(jìn)一步分析X、Y、Z分量較差，可以得出坐標(biāo)分量較差均在±0.02 m范圍之內(nèi)，這種差異對(duì)于城市工程測(cè)量來說影響并不算大，因此不必等到最終星歷的，可以直接使用超快速星歷進(jìn)行單點(diǎn)定位，從而保證了精密單點(diǎn)定位技術(shù)在城市工程測(cè)量當(dāng)中的可

用性。

4 結(jié)語

目前精密單點(diǎn)定位在靜態(tài)定位方面理論已經(jīng)比較成熟，采用高精度GPS計(jì)算軟件以后處理方式得到的定位結(jié)果已完全可以達(dá)到厘米級(jí)精度。該文分別選取超快速星歷和最終星歷兩種精密星歷文件，利用BERNESE 5.0軟件進(jìn)行計(jì)算，對(duì)全天24個(gè)時(shí)段的結(jié)果進(jìn)行分析，可以看出，無論采用何種精密星歷以及提供的鐘差改正參數(shù)，解算結(jié)果均處于厘米級(jí)精度水平，兩種測(cè)量結(jié)果相差甚微，完全可以滿足城市工程測(cè)量的日常需要。隨著美國GPS現(xiàn)代化的逐步完成，以及Galileo系統(tǒng)的正式運(yùn)行，偽距碼和多頻觀測(cè)值的增加，可以大大提高精密單點(diǎn)定位的精確性和可靠性，相信精密單點(diǎn)定位技術(shù)在城市測(cè)量中將會(huì)發(fā)揮更大的作用。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號(hào)：P335+.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、自動(dòng)化儀器儀表的簡(jiǎn)介

1. 自動(dòng)化儀器儀表的定義

自動(dòng)化儀器儀表是用于化學(xué)、物理方面的技術(shù)工具和設(shè)備，可以檢出測(cè)量各種物理量、物質(zhì)成分。從廣義來說，儀器儀表也可具有自動(dòng)控制、報(bào)警、信號(hào)傳遞等功能。顯微鏡、望遠(yuǎn)鏡能使人們擴(kuò)展自己的視野，體溫計(jì)能讓人們測(cè)量自己的身體的溫度；此外，還有一些儀器儀表如磁強(qiáng)計(jì)、射線計(jì)數(shù)計(jì)具有特殊功能，可以感受和測(cè)量到人的感覺器官所不能感受到的數(shù)據(jù)因子。

自動(dòng)化儀器儀表又被稱作信息機(jī)器，因?yàn)樗闹饕δ苁切畔⑿问降霓D(zhuǎn)換，可以將輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換成輸出信號(hào)。信號(hào)按時(shí)間域或頻率域表達(dá)，信號(hào)的傳輸則可調(diào)制成連續(xù)的模擬量或斷續(xù)的數(shù)字量形式。

2. 自動(dòng)化儀器儀表的分類

自動(dòng)化儀器儀表是多種科學(xué)技術(shù)的綜合產(chǎn)物，有很多種類，有的按用途分類，有的按功能分類，不同的分類方法對(duì)應(yīng)著不同的產(chǎn)品，本文主要介紹兩種分類方法。

（1）按不同用途來分類

儀器儀表有各種用途，有的用在運(yùn)輸上，比如汽車儀表、拖拉機(jī)儀表；有的用在航空上，比如船用儀表、航空儀表；有的用在地質(zhì)上，比如地質(zhì)勘探測(cè)試儀器、地震測(cè)試儀器；另外隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，很多儀器儀表應(yīng)運(yùn)而生，比如教學(xué)儀器、醫(yī)療儀器、環(huán)保儀器等。

（2）按不同功能來分類

隨著我國自動(dòng)化技術(shù)的成熟和各種行業(yè)的需要，產(chǎn)生了各種功能的儀器。比如工業(yè)自動(dòng)化儀表按功能可分為檢測(cè)儀表、記錄儀表、計(jì)算儀表等；檢測(cè)儀表按被測(cè)物理量又分為溫度測(cè)量?jī)x表、壓力測(cè)量?jī)x表、流量測(cè)量?jī)x表等。

二、我國自動(dòng)化儀器儀表行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

自動(dòng)化的內(nèi)容在近10 年來隨著電子信息技術(shù)和光電技術(shù)等相關(guān)學(xué)科的發(fā)展而發(fā)生了許多變化。從縱深上講，可以涵蓋從最底層的自動(dòng)化感應(yīng)部件、各種檢測(cè)傳感器、變送器、各種間接測(cè)量設(shè)備、各種執(zhí)行機(jī)構(gòu)等到自動(dòng)回路調(diào)節(jié)器、自動(dòng)控制單元、各種大中小型裝置控制系統(tǒng)到綜合優(yōu)化調(diào)度與協(xié)調(diào)系統(tǒng)和企業(yè)綜合管理信息系統(tǒng)等。從應(yīng)用的行業(yè)性質(zhì)上分，自動(dòng)控制系統(tǒng)可以分成以流程過程控制為主的過程控制系統(tǒng)(如各種DCS、回路調(diào)節(jié)系統(tǒng)等) 和以運(yùn)動(dòng)和傳動(dòng)控制為主運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)( 各種邏輯控制PLC 和傳動(dòng)控制系統(tǒng)如CNC 等，工業(yè)自動(dòng)化儀器儀表主要是針對(duì)自動(dòng)控制系統(tǒng)而言。

2002 年我國工業(yè)自動(dòng)化儀表制造業(yè)共有309 個(gè)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)量136.24 億元，銷售收入133.75 億元，利潤總額8.99 億元。行業(yè)綜合水平總體上達(dá)到國際八十年代水平。30%的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化，達(dá)到國際八十年代末期水平; 約15%的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了智能化，達(dá)到國際九十年代水平。品種門類較為齊全，有一定的成套能力。可能承接60 萬千瓦火電站、核電站、30 萬噸合成氨、30 萬噸乙烯、500 萬噸煉油、10000 立方米空分、4000 立方米高爐、120 噸轉(zhuǎn)爐、日產(chǎn)30 萬立方米城市煤氣站、日處理40 萬噸污水、日產(chǎn)5000 噸水泥等大型工程的控制系統(tǒng)和儀表成套項(xiàng)目。

三、當(dāng)前的儀器儀表技術(shù)存在的主要問題

儀器儀表行業(yè)技術(shù)發(fā)展雖然迅速，但較國外先進(jìn)的高性能、高實(shí)用性的領(lǐng)先技術(shù)比起來，我們還存在著10~15年的差距，當(dāng)前的儀器儀表技術(shù)還存在著一定的問題：

1、自主創(chuàng)新成果比例過少，應(yīng)用技術(shù)不足

我國儀器儀表行業(yè)的初期是通過引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)，近幾年，也有不少科技型企業(yè)加大了自主研發(fā)力度，但從總體上說，自主創(chuàng)新的成果還是非常少，并且技術(shù)的實(shí)用性欠缺。對(duì)于一些關(guān)鍵核心工藝加工制造技術(shù)力量非常薄弱。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是因?yàn)橹型夂腺Y與先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)與自主研發(fā)嚴(yán)重脫軌。

2、中低檔產(chǎn)品居多，研發(fā)投入不足

我國現(xiàn)階段的儀器儀表產(chǎn)品較國外比較，大部分都屬于中低檔產(chǎn)品，產(chǎn)品創(chuàng)新能力弱，高端精準(zhǔn)儀器儀表數(shù)量非常少。其原因是現(xiàn)階段的儀器儀表行業(yè)缺少對(duì)于高端檢測(cè)、數(shù)字化精進(jìn)技術(shù)人才，限于各大企業(yè)和單位的指導(dǎo)思想和投入規(guī)模，研發(fā)投入也不夠，包括設(shè)備資金、人才培養(yǎng)等各方面的投入。

四、我國自動(dòng)化儀器儀表的發(fā)展趨勢(shì)

近年來，經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展要求技術(shù)的全球化，計(jì)算機(jī)和智能機(jī)器的發(fā)展對(duì)儀器儀表的發(fā)展有很大的促進(jìn)，我國應(yīng)該在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上，借鑒國外的微電子技術(shù)，掌握關(guān)鍵技術(shù)，生產(chǎn)更多國有品牌，提升國際競(jìng)爭(zhēng)力。我國自動(dòng)化儀器儀表技術(shù)的發(fā)展前景廣闊，與國際自動(dòng)化儀器儀表的發(fā)展相比，可以分為智能化、高精度化和網(wǎng)絡(luò)化等趨勢(shì)。

1. 智能化

智能化技術(shù)是儀器儀表的一種發(fā)展趨勢(shì)，與國外產(chǎn)品相比，國內(nèi)產(chǎn)品在智能化方面有很多不足，我國儀器儀表在智能化方面與國外存在明顯差距，因此，我國應(yīng)該加大創(chuàng)新力度，改變創(chuàng)新模式，在智能化方向改革創(chuàng)新。自動(dòng)化儀器儀表的智能化是指采用大規(guī)模集成電路技術(shù)、接口通信技術(shù)，利用嵌入式軟件協(xié)調(diào)內(nèi)部操作，使儀表具有智能化處理的功能。采用智能化的產(chǎn)品可以很好的自主調(diào)節(jié)控制，利于信號(hào)的傳遞，提高了工業(yè)效率，更能適應(yīng)國際技術(shù)的發(fā)展。

2. 高精度化

自動(dòng)化儀器儀表對(duì)技術(shù)要求很高，只有高度精密化才能提升我國產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。國外很多儀器儀表產(chǎn)品具有高精度化的特點(diǎn)，我國的產(chǎn)品在這方面明顯落后，因此提高儀器儀表的精密是大勢(shì)所趨，也是應(yīng)對(duì)國際激烈競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。當(dāng)前的重點(diǎn)是研究和發(fā)展多維精密加工工藝，精密成型工藝，球面、非球面光學(xué)元件精密加工等工藝。

3. 網(wǎng)絡(luò)化

在國外市場(chǎng)以現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)為代表的數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到了快速發(fā)展，但是我國自動(dòng)化儀器儀表在總線技術(shù)方面還不完善，許多產(chǎn)品功能還不完備，核心技術(shù)的掌握也差強(qiáng)人意，因此，網(wǎng)絡(luò)化是我國自動(dòng)化儀器儀表的發(fā)展趨勢(shì)和方向。發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化就要充分利用計(jì)算機(jī)數(shù)字化通信技術(shù)，完成信息的轉(zhuǎn)換，構(gòu)造一個(gè)龐大的信息化網(wǎng)絡(luò)，這樣信號(hào)流通順暢，更能提高生產(chǎn)效率。

總結(jié)

自動(dòng)化儀器儀表是很多自動(dòng)化元件組成的，包括各種功能的自動(dòng)、智能和微型技術(shù)工具。儀器儀表有不同的用途，對(duì)應(yīng)的功能也不同，有的具有測(cè)量、顯示功能，有的具有記錄、報(bào)警功能。近年來隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，微電子、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信等日新月異發(fā)展的新技術(shù)對(duì)自動(dòng)化儀表產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。我國自動(dòng)化儀器儀表發(fā)展歷史久遠(yuǎn)，隨著新技術(shù)的出現(xiàn)不斷出現(xiàn)新的儀器，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了很大的促進(jìn)作用，從目前來看，我國自動(dòng)化儀表技術(shù)發(fā)展迅速，但與國際上比起來還是有一定的差距。自動(dòng)化儀表的改進(jìn)有重大的應(yīng)用前景，我國應(yīng)該加大資金扶持力度，轉(zhuǎn)變創(chuàng)新方式。

【參考文獻(xiàn)】

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中圖分類號(hào)：U238文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一．引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的高速鐵路已經(jīng)進(jìn)入了大規(guī)模的建設(shè)階段。我們所說的高速鐵路，就是指那些能夠使旅客列車的最高運(yùn)行速度高于200千米每小時(shí)的鐵路。在我國當(dāng)前主要是依據(jù)鐵道部在2003年制定頒布的《京滬高速鐵路測(cè)量暫行規(guī)定》來進(jìn)行高速鐵路平面測(cè)量工作的。在我國高速鐵路的發(fā)展相對(duì)較晚，可以說還是一個(gè)新的事物。因?yàn)楦咚勹F路使得旅客列車的行車速度大大提高，所以就會(huì)給鐵路的建設(shè)帶來一些新的挑戰(zhàn)和問題，理所當(dāng)然對(duì)高速鐵路平面的工程測(cè)量工作也帶來了新的挑戰(zhàn)。在我國，高速鐵路工程測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范還沒有正式的制定，其中還有許多的問題要進(jìn)一步的研究和探討。所以本文就針對(duì)一些具體的問題作了簡(jiǎn)單的探討。

二．高速鐵路平面控制測(cè)量布設(shè)的原則

我國《京滬高速鐵路測(cè)量暫行規(guī)定》中的相關(guān)條文指出，高速鐵路的測(cè)量全過程為：通過我國國家三等大地點(diǎn)測(cè)量加密GPS點(diǎn)，在GPS點(diǎn)的基礎(chǔ)上做鐵路五等導(dǎo)線測(cè)量，利用導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)設(shè)線路中線控制點(diǎn)和鋪設(shè)軌道。

當(dāng)前如果是新建鐵路，那么在其勘測(cè)中，一些鐵路的勘察設(shè)計(jì)部門也正在努力的尋求一些方法來改進(jìn)鐵路勘測(cè)的流程，這個(gè)過程中提出了一次布網(wǎng)的方法，這種方法就是把各個(gè)階段的控制點(diǎn)一次性的布設(shè)成為同一個(gè)等級(jí)，與此同時(shí)統(tǒng)一其平差測(cè)量的控制網(wǎng)，使的初測(cè)、航測(cè)、定測(cè)以及施工各個(gè)階段的測(cè)量都可以在同一控制網(wǎng)的控制下，這樣可以大大的減少工序，大幅度的提高測(cè)量效率。

當(dāng)鐵路在運(yùn)行階段的時(shí)候，為了使軌道的結(jié)構(gòu)保持著良好的狀態(tài)，就必須加強(qiáng)對(duì)軌道的平順度以及整體幾何形狀進(jìn)行定期的檢測(cè)。所以，控制測(cè)量還必須能夠滿足運(yùn)行階段的高速鐵路檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

我國的高速鐵路一般采用GPS測(cè)量法進(jìn)行首級(jí)平面控制測(cè)量，也就是在沿線路大概每隔5m左右的距離設(shè)置一對(duì)互通視點(diǎn)，在定位時(shí)必須要保證其長期有效且穩(wěn)定。如果在線路的定測(cè)和初測(cè)階段時(shí)，要盡可能的利用GPS RTK來進(jìn)行控制點(diǎn)的加密以及線路的中線測(cè)量。如果有一些不方便采用GPS RTK測(cè)量的路段，則可以采用GPS測(cè)量加密之后，再來布設(shè)線路初測(cè)以及定測(cè)的導(dǎo)線，集中來進(jìn)行高速鐵路中線的測(cè)量。對(duì)于一些大中型的構(gòu)筑物，如果要布設(shè)其施工控制網(wǎng)，那么構(gòu)筑物的軸線位置必須滿足線路的整體形狀的一些要求。也就是說要在其鋪軌之前，布設(shè)精度較高的導(dǎo)線，以此來滿足測(cè)量軌道的整體形狀的要求。

三．高速鐵路平面控制測(cè)量的精度要求

根據(jù)德國實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，影響以及控制行車速度的原因有：線路平縱斷面以及線路的平順性。為此，德國鐵路對(duì)于軌道不平順限速的管理標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)。而且，國內(nèi)外一些專家的看法基本一致。這樣能夠有效保證其安全性和舒適度。

線路的平順度和控制測(cè)量精度有聯(lián)系，相對(duì)于線路形狀而言，平順度是局部的誤差。雖然采用測(cè)量的方法不容易達(dá)到高速鐵路對(duì)于線路平順度的要求。但是，也不能夠依據(jù)線路平順度的要求來作為控制測(cè)量精度的標(biāo)準(zhǔn)。下面分析一下線路平順度誤差對(duì)線路位置誤差的影響。

用直線路來討論，圖1中AB為設(shè)計(jì)直線線路位置，當(dāng)在10米處產(chǎn)生2mm不平順度時(shí)，線路將出現(xiàn)β角的轉(zhuǎn)折，使直線B移至B點(diǎn)。其中不平順度有偶然性，所以，由各段不平順度產(chǎn)生的B點(diǎn)位移可利用直伸等邊支導(dǎo)線終點(diǎn)的橫向中誤差公式計(jì)算：

假定AB=200m，則S=190m，n=19，按式(1)計(jì)算得199mm。

可見高速鐵路控制測(cè)量不是控制線路局部的平順度，而是控制整體線路的形狀。這里提出：高速鐵路在5公里范圍內(nèi)，無論是直線段或曲線段線路平面位置偏離設(shè)計(jì)位置最大不超出50毫米，偏離幅度不超出100毫米，線路平面位置偏離設(shè)計(jì)位置的中誤差為25毫米。因此，高速鐵路線路平面位置不僅要滿足局部平順度的要求，同時(shí)需要滿足在5公里范圍內(nèi)的一個(gè)直線段或曲線段中，線路偏離幅度最大不超出100毫米的要求。

由以上分析，高速鐵路平面控制測(cè)量的點(diǎn)位中誤差在線路的垂直方向不大于25毫米。如果在鋪軌前，布設(shè)鐵路五等導(dǎo)線，并適當(dāng)提高測(cè)角精度，假定測(cè)角中誤差為3.5，按等邊直伸導(dǎo)線計(jì)算，導(dǎo)線最弱點(diǎn)的橫向中誤差為：

式中，S=5000m，n=10，則m=24.5mm。

高速鐵路的首級(jí)平面控制測(cè)量采用GPS測(cè)量方法，其精度等級(jí)應(yīng)相當(dāng)于國家四等大地點(diǎn)。GPS點(diǎn)每隔5公里左右布設(shè)互相通視的一對(duì)點(diǎn)，作為附合導(dǎo)線的方位邊。因此，GPS控制網(wǎng)應(yīng)布設(shè)成帶狀網(wǎng)連式網(wǎng)，相鄰?fù)綀D形之間以通視的一對(duì)點(diǎn)作為公共基線連接，需要有4臺(tái)或更多的GPS接收機(jī)觀測(cè)。國家三角測(cè)量規(guī)范中規(guī)定：四等三角測(cè)量最弱邊的方位角不大于4.5。假定，按GPS網(wǎng)相鄰兩點(diǎn)的橫向誤差等于基線長度的精度，則可由式(3)計(jì)算一對(duì)通視點(diǎn)之間的最短長度：

式中，d為GPS網(wǎng)一對(duì)通視點(diǎn)之間的長度，a為固定誤差，b為比例誤差系數(shù)。設(shè)a=10mm，b=10，則d=520m。可見，GPS點(diǎn)每隔5公里左右布設(shè)互相通視的一對(duì)點(diǎn)，其距離不應(yīng)短于600米。

四．五等導(dǎo)線測(cè)設(shè)軌道中心精度的分析

在高速鐵路鋪軌前布設(shè)五等導(dǎo)線測(cè)量，利用全站儀在導(dǎo)線點(diǎn)上直接測(cè)設(shè)軌道中心點(diǎn)。假如忽略由導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)設(shè)軌道中心點(diǎn)的誤差，可以把導(dǎo)線點(diǎn)之間的相對(duì)誤差認(rèn)為是軌道中心點(diǎn)之間的誤差。五等導(dǎo)線可看作為在GPS點(diǎn)之間的直伸附合導(dǎo)線，導(dǎo)線點(diǎn)的相對(duì)橫向中誤差可按下式計(jì)算：

其中：

假定k=5，f=7，兩點(diǎn)相隔1000米；k=4，f=8，兩點(diǎn)相隔2000米；k=3，f=9，兩點(diǎn)相隔3000米，如圖3所示，分別計(jì)算導(dǎo)線點(diǎn)的相對(duì)橫向中誤差，其結(jié)果列于表1：

由以上分析可知：布設(shè)五等導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)設(shè)軌道中心點(diǎn)，其線路偏離幅度可滿足不超出100毫米的要求。這里需要指出的是，當(dāng)較長的曲線位于兩個(gè)GPS跨段時(shí)，應(yīng)在曲線的兩端加密GPS點(diǎn)，使曲線段處于同一條五等導(dǎo)線內(nèi)。

五．結(jié)論

鐵道部2003年頒布的《京滬高速鐵路測(cè)量暫行規(guī)定》，對(duì)高速鐵路平面控制測(cè)量布設(shè)等級(jí)和精度的規(guī)定可滿足工程測(cè)量要求，但建議適當(dāng)提高五等導(dǎo)線的測(cè)角精度，測(cè)角中誤差為±3.5。考慮到一次布網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)和不同階段對(duì)測(cè)量精度的要求，采用GPS測(cè)量法進(jìn)行首級(jí)平面控制測(cè)量，也就是在沿線路大概每隔5m左右的距離設(shè)置一對(duì)互通視點(diǎn)，在定位時(shí)必須要保證其長期有效且穩(wěn)定。如果在線路的定測(cè)和初測(cè)階段時(shí)，要盡可能的利用GPS RTK來進(jìn)行控制點(diǎn)的加密以及線路的中線測(cè)量。如果有一些不方便采用GPS RTK測(cè)量的路段，則可以采用GPS測(cè)量加密之后，再來布設(shè)線路初測(cè)以及定測(cè)的導(dǎo)線，集中來進(jìn)行高速鐵路中線的測(cè)量。對(duì)于一些大中型的構(gòu)筑物，如果要布設(shè)其施工控制網(wǎng)，那么構(gòu)筑物的軸線位置必須滿足線路的整體形狀的一些要求。也就是說要在其鋪軌之前，布設(shè)精度較高的導(dǎo)線，以此來滿足測(cè)量軌道的整體形狀的要求。如在運(yùn)行階段仍需保持高速鐵路軌道的整體形狀，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)的需要，進(jìn)行控制測(cè)量的定期復(fù)測(cè)工作。

參考文獻(xiàn)：

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[2]汪曉英 高速鐵路平面控制測(cè)量的探討 [期刊論文] 《科海故事博覽?科技探索》 -2011年4期

[3]李林 潘正風(fēng) 徐立 肖進(jìn)麗 高速鐵路平面控制測(cè)量的探討 [會(huì)議論文]，2005 - 2005現(xiàn)代工程測(cè)量技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用研討交流會(huì)

[4]安國棟AN Guo-dong高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究與應(yīng)用 [期刊論文] 《鐵道學(xué)報(bào)》 ISTIC EI PKU -2010年2期

[5]黨軍宏 雷旭華 陳龍 平面控制測(cè)量方案設(shè)計(jì)在高鐵專線中的應(yīng)用 [期刊論文] 《山西建筑》 -2012年29期

篇（7）

機(jī)床的精度主要包括機(jī)床的幾何精度、機(jī)床的定位精度和機(jī)床的切削精度。現(xiàn)根據(jù)我在日常工作中所積累的經(jīng)驗(yàn)，就這些精度的檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)方法及注意事項(xiàng)進(jìn)行綜合的說明。

1 數(shù)控機(jī)床的幾何精度

數(shù)控機(jī)床的幾何精度反映機(jī)床的關(guān)鍵機(jī)械零部件（如床身、溜板、立柱、主軸箱等）的幾何形狀誤差及其組裝后的幾何形狀誤差，包括工作臺(tái)面的平面度、各坐標(biāo)方向上移動(dòng)的相互垂直度、工作臺(tái)面X、Y坐標(biāo)方向上移動(dòng)的平行度、主軸孔的徑向圓跳動(dòng)、主軸軸向的竄動(dòng)、主軸箱沿z坐標(biāo)軸心線方向移動(dòng)時(shí)的主軸線平行度、主軸在z軸坐標(biāo)方向移動(dòng)的直線度和主軸回轉(zhuǎn)軸心線對(duì)工作臺(tái)面的垂直度等。

常用檢測(cè)工具有精密水平尺、精密方箱、千分表或測(cè)微表、直角儀、平尺、高精度主軸芯棒及千分表?xiàng)U磁力座等。

1.1 檢測(cè)方法：

數(shù)控機(jī)床的幾何精度的檢測(cè)方法與普通機(jī)床的類似，檢測(cè)要求較普通機(jī)床的要高。

1.2 檢測(cè)時(shí)的注意事項(xiàng)：

（1） 檢測(cè)時(shí)，機(jī)床的基座應(yīng)已完全固化。（2） 檢測(cè)時(shí)要盡量減小檢測(cè)工具與檢測(cè)方法的誤差。（3） 應(yīng)按照相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，先接通機(jī)床電源對(duì)機(jī)床進(jìn)行預(yù)熱，并讓沿機(jī)床各坐標(biāo)軸往復(fù)運(yùn)動(dòng)數(shù)次，使主軸以中速運(yùn)行數(shù)分鐘后再進(jìn)行。（4） 數(shù)控機(jī)床幾何精度一般比普通機(jī)床高。普通機(jī)床用的檢具、量具，往往因自身精度低，滿足不了檢測(cè)要求。且所用檢測(cè)工具的精度等級(jí)要比被測(cè)的幾何精度高一級(jí)。（5） 幾何精度必須在機(jī)床精調(diào)試后一次完成，不得調(diào)一項(xiàng)測(cè)一項(xiàng)，因?yàn)橛行缀尉仁窍嗷ヂ?lián)系與影響的。（6） 對(duì)大型數(shù)控機(jī)床還應(yīng)實(shí)施負(fù)荷試驗(yàn)，以檢驗(yàn)機(jī)床是否達(dá)到設(shè)計(jì)承載能力；在負(fù)荷狀態(tài)下各機(jī)構(gòu)是否正常工作；機(jī)床的工作平穩(wěn)性、準(zhǔn)確性、可靠性是否達(dá)標(biāo)。

另外，在負(fù)荷試驗(yàn)前后，均應(yīng)檢驗(yàn)機(jī)床的幾何精度。有關(guān)工作精度的試驗(yàn)應(yīng)于負(fù)荷試驗(yàn)后完成。

2 數(shù)控機(jī)床的定位精度

數(shù)控機(jī)床的定位精度，是指所測(cè)機(jī)床運(yùn)動(dòng)部件在數(shù)控系統(tǒng)控制下運(yùn)動(dòng)時(shí)所能達(dá)到的位置精度。該精度與機(jī)床的幾何精度一樣，會(huì)對(duì)機(jī)床切削精度產(chǎn)生重要影響，特別會(huì)影響到孔隙加工時(shí)的孔距誤差。

目前通常采用的數(shù)控機(jī)床位置精度標(biāo)準(zhǔn)是ISO230-2標(biāo)準(zhǔn)和國標(biāo)GB10931-89。

測(cè)量直線運(yùn)動(dòng)的檢測(cè)工具有：標(biāo)準(zhǔn)長度刻線尺、成組塊規(guī)、測(cè)微儀、光學(xué)讀數(shù)顯微鏡及雙頻激光干涉儀等。標(biāo)準(zhǔn)長度測(cè)量以雙頻激光干涉儀的測(cè)量結(jié)果為準(zhǔn)?；剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)檢測(cè)工具有360齒精密分度的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)臺(tái)或角度多面體、高精度圓光柵和平行光管等。目前通用的檢測(cè)儀為雙頻激光干涉儀。

2.1 檢測(cè)方法（用雙頻激光干涉儀時(shí)）

（1）安裝與調(diào)節(jié)雙頻激光干涉儀。

（2）預(yù)熱激光儀，然后輸入測(cè)量參數(shù)。

（3）在機(jī)床處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下對(duì)機(jī)床的定位精度進(jìn)行測(cè)量。

（4）輸出數(shù)據(jù)處理結(jié)果。

2.2 檢測(cè)時(shí)的注意事項(xiàng)：

（1）儀器在使用前應(yīng)精確校正。

（2）螺距誤差補(bǔ)償，應(yīng)在機(jī)床幾何精度調(diào)整結(jié)束后再進(jìn)行，以減少幾何精度對(duì)定位精度的影響。

（3）進(jìn)行螺距誤差補(bǔ)償時(shí)應(yīng)使用高精度的檢測(cè)儀器（如激光干涉儀），以便先測(cè)量再補(bǔ)償，補(bǔ)償后還應(yīng)再測(cè)量，并應(yīng)按相應(yīng)的分析標(biāo)準(zhǔn)（VDI3441、JIS6330或GB10931-89）對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，直到達(dá)到機(jī)床的定位精度要求。

（4）機(jī)床的螺距誤差補(bǔ)償方式包括線性軸補(bǔ)償和旋轉(zhuǎn)軸補(bǔ)償這兩種方式，可對(duì)直線軸和旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)的定位精度分別補(bǔ)償。

3 切削精度

檢查機(jī)床切削精度的檢查，是在切削加工條件下對(duì)機(jī)床幾何精度和定位精度的綜合檢查，包括單項(xiàng)加工精度檢查和所加工的鑄鐵試樣的精度檢查（硬質(zhì)合金刀具按標(biāo)準(zhǔn)切削用量切削）。檢查項(xiàng)目一般包括：鏜孔尺寸精度及表面粗糙度、鏜孔的形狀及孔距精度、端銑刀銑平面的精度、側(cè)面銑刀銑側(cè)面的直線精度、側(cè)面銑刀銑側(cè)面的圓度精度、旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)900側(cè)面銑刀銑削的直角精度、兩軸聯(lián)動(dòng)精度等。

參考文獻(xiàn)

篇（8）

 

一、概述

全球定位系統(tǒng)GPS(GlobalPositioningSystem)是美國陸?？杖娐?lián)合研制的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，具有全球性、全天侯、連續(xù)性、實(shí)時(shí)性導(dǎo)航定位和定時(shí)功能，能為各類用戶提供精密的三維坐標(biāo)、速度和時(shí)間。GPS應(yīng)用到測(cè)量行業(yè)，設(shè)計(jì)了靜態(tài)、快速靜態(tài)以及RTK等作業(yè)模式。

其中RTK模式的工作原理，就是在已知高等級(jí)點(diǎn)上安置接收機(jī)為參考站，對(duì)衛(wèi)星進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)，并將其觀測(cè)數(shù)據(jù)和測(cè)站信息，通過無線電傳輸設(shè)備，實(shí)時(shí)地發(fā)送給流動(dòng)站，流動(dòng)站GPS根據(jù)相對(duì)定位的原理，實(shí)時(shí)解算出流動(dòng)站的三維坐標(biāo)。

傳統(tǒng)的導(dǎo)線測(cè)量，不僅要求相鄰點(diǎn)之間通視GPS，而且精度分布不均勻，在較大的區(qū)域布設(shè)時(shí)，精度往往都不高。而采用常規(guī)的GPS靜態(tài)測(cè)量、快速靜態(tài)方法雖然精度高，但效率低，而且不能實(shí)時(shí)提供定位坐標(biāo)和精度。利用RTK技術(shù)，則不受天氣、地形、通視等條件的限制，操作簡(jiǎn)便，并節(jié)省了人力，不僅能夠達(dá)到導(dǎo)線測(cè)量的精度要求，而且誤差分布均勻，沒有誤差累積問題，提高了作業(yè)效率期刊網(wǎng)。對(duì)圖根點(diǎn)的檢測(cè)是精度檢核的重要技術(shù)手段，在RTK圖根控制測(cè)量需進(jìn)行檢核。

二、RTK圖根控制的檢測(cè)

1.項(xiàng)目概況

興業(yè)縣葵陽鎮(zhèn)整村推進(jìn)土地整治項(xiàng)目是廣西區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目，地勢(shì)平緩開闊，南北都是丘陵，中間是水田和三個(gè)村莊，交通便利。位于東經(jīng)109°45′～49′，北緯22°41′～44′之間。測(cè)區(qū)總面積6.8平方公里，成圖比例尺為1：1000，已做好12個(gè)E級(jí)GPS控制點(diǎn)的測(cè)量工作，準(zhǔn)備檢測(cè)E級(jí)GPS點(diǎn)后開始對(duì)已埋設(shè)圖根點(diǎn)的標(biāo)石、鋼釘或木樁作控制測(cè)量。

2.測(cè)量技術(shù)要求

RTK測(cè)量衛(wèi)星狀態(tài)的高度截止角在15°以上的衛(wèi)星個(gè)數(shù)≥5個(gè)，PDOP值≤6。

RTK平面控制點(diǎn)測(cè)量主要技術(shù)要求如下表：

 

等級(jí)

相鄰間點(diǎn)平均邊長/m

點(diǎn)位中誤差/cm

邊長相對(duì)中誤差

與基準(zhǔn)站的距離/km

觀測(cè)次數(shù)

起算點(diǎn)等級(jí)

一級(jí)

500

≤±5

≤1/20000

≤5

≥4

四等以上

二級(jí)

300

≤±5

≤1/10000

≤5

≥3

一級(jí)以上

三級(jí)

200

≤±5

≤1/6000

篇（9）

本條件適用于測(cè)繪專業(yè)各分支專業(yè)，即大地測(cè)量、攝影測(cè)量與遙感、工程測(cè)量（含礦山測(cè)量、水利測(cè)量等）、地形測(cè)量、海洋測(cè)繪、地籍測(cè)繪、房產(chǎn)測(cè)繪、地質(zhì)測(cè)繪、地圖制圖與地圖制印、地理信息工程專業(yè)中從事科學(xué)研究、技術(shù)設(shè)計(jì)、技術(shù)生產(chǎn)及測(cè)繪儀器設(shè)備維修、質(zhì)量檢查監(jiān)督、技術(shù)管理、技術(shù)開發(fā)、科技信息等工作的工程技術(shù)人員。

二、政治思想條件

遵守國家法律和法規(guī)，有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神。任現(xiàn)職期間，年度考核合格以上。

三、學(xué)歷、資歷條件

獲博士學(xué)位后，從事本專業(yè)技術(shù)工作，取得工程師資格2年以上。或大學(xué)本科畢業(yè)以上學(xué)歷，從事本專業(yè)技術(shù)工作，取得工程師資格5年以上。

四、外語、計(jì)算機(jī)條件

（一）較熟練掌握一門外語，參加全國職稱外語統(tǒng)一考試，成績(jī)符合規(guī)定要求。

（二）較熟練掌握計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，參加全國或全省職稱計(jì)算機(jī)考試，成績(jī)符合規(guī)定要求。

五、專業(yè)技術(shù)工作經(jīng)歷（能力）條件

取得工程師資格后，具備下列條件之一：

（一）?。ú浚┘?jí)測(cè)繪科技項(xiàng)目、工程項(xiàng)目的主要參加者。

（二）主持完成市（廳）級(jí)測(cè)繪科技項(xiàng)目、工程項(xiàng)目?jī)身?xiàng)以上。

（三）主持技術(shù)推廣項(xiàng)目，采用新技術(shù)、新材料、新工藝或開發(fā)新產(chǎn)品兩項(xiàng)以上或主要參加三項(xiàng)以上。

（四）編制和審核大中型測(cè)繪項(xiàng)目綜合技術(shù)設(shè)計(jì)兩項(xiàng)以上或單項(xiàng)設(shè)計(jì)書四項(xiàng)以上，并組織或主持完成大型測(cè)繪工程項(xiàng)目或生產(chǎn)項(xiàng)目一項(xiàng)以上。

（五）主持完成三項(xiàng)以上大中型測(cè)繪工程項(xiàng)目的質(zhì)量檢查，編寫相應(yīng)的技術(shù)報(bào)告。

（六）編輯設(shè)計(jì)或編審大型普通地圖集或?qū)ｎ}圖集，并已出版。

（七）承擔(dān)完成三種類型10臺(tái)以上測(cè)繪儀器維修或檢測(cè)鑒定任務(wù)，并能獨(dú)立解決其重大技術(shù)難題。

（八）承擔(dān)完成重大測(cè)繪儀器的研制、改裝或精密儀器安裝調(diào)試工作。

（九）主要參加基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)的建設(shè)及技術(shù)推廣，完成數(shù)字化制圖或編輯入庫等項(xiàng)目工作。

六、業(yè)績(jī)成果條件

取得工程師資格后，具備下列條件之一：

（一）國家、省（部）級(jí)測(cè)繪科技成果獲獎(jiǎng)項(xiàng)目的主要完成人、或市（廳）級(jí)測(cè)繪科技進(jìn)步一、二等獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目的主要完成人。（以獎(jiǎng)勵(lì)證書為準(zhǔn)）

（二）主持或組織完成的項(xiàng)目成果獲得市（廳）級(jí)優(yōu)秀成果獎(jiǎng)、優(yōu)秀圖書獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)以上。（以獎(jiǎng)勵(lì)證書為準(zhǔn)）

（三）主持完成大型測(cè)繪項(xiàng)目，經(jīng)省級(jí)業(yè)務(wù)主管部門審定，其項(xiàng)目設(shè)計(jì)水平先進(jìn)、質(zhì)量?jī)?yōu)良，產(chǎn)生顯著的效益。

（四）主持開發(fā)、推廣的科技成果兩項(xiàng)以上，取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

七、論文、著作條件

取得工程師資格后，公開發(fā)表、出版本專業(yè)有較高水平的論文（第一作者）、著作（主要編著譯者），撰寫有較高價(jià)值的專項(xiàng)技術(shù)分析報(bào)告，具備下列條件之一：

（一）出版本專業(yè)著作1部。

（二）在省級(jí)以上專業(yè)學(xué)術(shù)期刊2篇以上。

（三）在國際或全國學(xué)術(shù)會(huì)議宣讀或交流論文2篇以上。

（四）為解決復(fù)雜技術(shù)問題撰寫有較高水平的技術(shù)報(bào)告2篇以上或重大項(xiàng)目的立項(xiàng)研究（論證）報(bào)告2篇以上。

八、破格條件

為不拘一格選拔人才，對(duì)確有突出貢獻(xiàn)者，并取得工程師資格2年以上，具備下列條件中的兩條，可破格申報(bào)：

1、獲國家級(jí)發(fā)明獎(jiǎng)、自然科學(xué)獎(jiǎng)、科技進(jìn)步獎(jiǎng)項(xiàng)的主要完成人；或省（部）級(jí)自然科學(xué)獎(jiǎng)、科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)一項(xiàng)或三等獎(jiǎng)二項(xiàng)以上，獲獎(jiǎng)項(xiàng)目的主要完成人。（以獎(jiǎng)勵(lì)證書為準(zhǔn)）

2、在推廣新新技、新工藝和科技成果轉(zhuǎn)化等方面取得了重大經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，處于本行業(yè)領(lǐng)先水平，并被?。ú浚┘?jí)授予優(yōu)秀科技工作者榮譽(yù)稱號(hào)。

3、擔(dān)任大、中型工程項(xiàng)目中的技術(shù)負(fù)責(zé)人，完成大型工程一項(xiàng)或中型工程二項(xiàng)以上，取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益，并通過省級(jí)權(quán)威部門鑒定，填補(bǔ)了省內(nèi)外技術(shù)領(lǐng)域空白。

4、在國家級(jí)學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表有價(jià)值的學(xué)術(shù)論文3篇、省級(jí)5篇以上，或正式出版專著1部（獨(dú)著10萬字以上，合著20萬字以上）。

九、附則

篇（10）

中圖分類號(hào)：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

Abstract: This paper respectively from the high-speed railway precision engineering index, measuring accuracy and control network in the two aspects of technology, precise engineering surveying for high-speed rail in the issues related to the establishment and application of process involved are analyzed and researched, hope can cause particular concern and attention of all staff.

Keywords: network standard measurement precision indexes of engineering control of high-speed railway

中圖分類號(hào)：U212.24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

出行旅客對(duì)于交通工具的選擇不單單考慮到交通的方便與快捷，同時(shí)也將出行過程中的舒適性作為關(guān)鍵的衡量指標(biāo)之一。特別是對(duì)于日益發(fā)展起來的高速鐵路而言，列車運(yùn)行的穩(wěn)定、可靠、與舒適在很大程度上取決于高速鐵路軌道的平順性。為此，工程作業(yè)中往往將需要對(duì)相關(guān)的指標(biāo)進(jìn)行衡量，以保障其質(zhì)量的穩(wěn)定。這也正是構(gòu)建高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵所在。本文分別從精度指標(biāo)以及控制網(wǎng)布設(shè)這兩點(diǎn)入手，對(duì)其展開詳細(xì)簡(jiǎn)要分析與說明。

1、高速鐵路精密工程測(cè)量精度指標(biāo)

相關(guān)實(shí)踐研究證實(shí)：在構(gòu)建高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的過程當(dāng)中，最關(guān)鍵，同時(shí)也是首先需要解決的問題在于——對(duì)平面控制網(wǎng)、以及高程控制網(wǎng)精度要求的確定。通過此種方式，將高速鐵路的施工控制在合理范圍內(nèi)，以保障后期運(yùn)行的安全與穩(wěn)定。同時(shí)，相較于常規(guī)意義上的鐵路測(cè)量作業(yè)，高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有著更強(qiáng)的系統(tǒng)性與精度性。因此，精度指標(biāo)在選擇與確定中，需要重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面的問題：

1.1 平面控制測(cè)量基準(zhǔn)指標(biāo)的選擇

選擇平面控制測(cè)量基準(zhǔn)指標(biāo)的目的在于：為控制網(wǎng)平差計(jì)算提供初始數(shù)據(jù)支持?？紤]到高速鐵路對(duì)工程測(cè)量精度指標(biāo)的嚴(yán)格要求，因此需要保障實(shí)際施工中基本尺度的統(tǒng)一性（主要是指現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定數(shù)據(jù)與坐標(biāo)反算邊長數(shù)值的一致性）。當(dāng)中，需要注意以下兩個(gè)方面的問題：

1.1.1 高斯投影邊長變形指標(biāo)

高斯投影邊長變形指標(biāo)以地球曲面的橢圓形態(tài)為依據(jù)，在曲面幾何圖形投影至平面的過程當(dāng)中，產(chǎn)生變形是在所難免的。在測(cè)量學(xué)研究視角下，高斯投影邊長變形指標(biāo)的計(jì)算方式為：

[測(cè)量邊中點(diǎn)與中央子午線間隔距離²（單位：km）/2*地球曲率半徑²（單位：km）]*測(cè)量邊長（m）

1.1.2 高程投影邊長變形指標(biāo)

在將高程投影面作為參考橢圓體面的狀態(tài)下，參考橢圓體面所接收到的地面測(cè)量邊長投影也同樣會(huì)產(chǎn)生一定的變形，這即所謂的高程投影邊長變形。該指標(biāo)的計(jì)算方式為：

[測(cè)量邊平均高程（單位：m）－投影面高程（單位：m）]/地球曲率半徑（單位：km）

由于過大的邊長投影變形數(shù)值會(huì)對(duì)高速鐵路施工及后期運(yùn)行產(chǎn)生不良的影響，因此在工程測(cè)量中，必須針對(duì)邊長投影變形構(gòu)建獨(dú)立的坐標(biāo)系統(tǒng)。結(jié)合上述指標(biāo)的計(jì)算方式，為充分保障高速鐵路工程建設(shè)的相關(guān)要求，就需要按照如下指標(biāo)加以控制：邊長投影變形值≤10mm/km。

1.2 高程控制測(cè)量基準(zhǔn)指標(biāo)的選擇

現(xiàn)階段，全國性統(tǒng)一采納的高程基準(zhǔn)為1985年版國家高程基準(zhǔn)?？紤]到高速鐵路在線路長度、線路跨越管線等方面的特殊性，也為了保障高速鐵路自身與周邊相關(guān)交叉建筑物在高程關(guān)系上測(cè)量的準(zhǔn)確與可靠，高程控制測(cè)量基準(zhǔn)指標(biāo)同樣需要以1985年版國家高程基準(zhǔn)為準(zhǔn)。對(duì)于個(gè)別無1985版國家高程基準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)的施工區(qū)域，可采取獨(dú)立高程進(jìn)行計(jì)算。但需要注意的是：在高速鐵路全線高程測(cè)量貫通后，需要及時(shí)進(jìn)行消除斷高處理，并對(duì)獨(dú)立高程進(jìn)行計(jì)算與轉(zhuǎn)換。

2、高速鐵路精密工程測(cè)量控制網(wǎng)布設(shè)

高速鐵路運(yùn)行的快速性要求軌道幾何線性具備高精度特征，精度誤差應(yīng)當(dāng)控制在±2mm范圍內(nèi)。為了充分保障高速鐵路軌道與地下工程在空間位置、以及高程等基本尺寸方面的吻合性，就需要構(gòu)建專門性的平面控制網(wǎng)。結(jié)合現(xiàn)階段的實(shí)際情況來看，平面控制測(cè)量需要建立在三級(jí)控制網(wǎng)布設(shè)基礎(chǔ)之上所展開。三級(jí)控制網(wǎng)主要包括：（1）CPⅠ：這一級(jí)控制網(wǎng)屬于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)，主要目的在于為高速鐵路的勘測(cè)、施工、以及后期運(yùn)營提供必要的基礎(chǔ)性坐標(biāo)基準(zhǔn)。需要注意的一點(diǎn)是：由于該級(jí)控制網(wǎng)直接對(duì)后兩級(jí)控制網(wǎng)運(yùn)行產(chǎn)生影響，因此需要在控制網(wǎng)布設(shè)中，對(duì)其點(diǎn)位間距進(jìn)行嚴(yán)格控制（宜控制在4.0km以內(nèi)），以保障后續(xù)控制網(wǎng)具有絕對(duì)精度；（2）CPⅡ：這一級(jí)控制網(wǎng)屬于線路控制網(wǎng)，主要目的在于為高速鐵路的勘測(cè)、以及施工作業(yè)提供控制基準(zhǔn)。該級(jí)控制網(wǎng)在布設(shè)中的點(diǎn)位間距應(yīng)當(dāng)控制在0.8km范圍內(nèi)。同時(shí)，該級(jí)控制網(wǎng)需要布設(shè)為導(dǎo)線網(wǎng)模式，達(dá)到降低單導(dǎo)線橫向擺動(dòng)誤差的目的；（3）CPⅢ：這一級(jí)控制網(wǎng)屬于軌道控制網(wǎng)，主要目的在于為高速鐵路的軌道施工、以及后期運(yùn)營提供控制基準(zhǔn)。該級(jí)控制網(wǎng)在布設(shè)中的點(diǎn)位間距應(yīng)當(dāng)控制在0.06km范圍之內(nèi)。

3、結(jié)束語

高速鐵路工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量在很大程度上取決于高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建，當(dāng)中對(duì)于鐵路軌道的平順性有著特殊且嚴(yán)格的要求。為此，本文針對(duì)高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)問題展開了深入研究與探討，望能夠引起同行工作者的特別關(guān)注與重視。

參考文獻(xiàn)：