大氣環境保護論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇大氣環境保護論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

在寫環境管理方面的論文的時候，一般會圍繞著山、水以及國家政策來寫。早環境管理中，最重要的就是環境保護。一直以來，我國都很注意環境保護這一方面，也一直在不斷采取新的措施來保護環境，并且在嘗試中不停的改進。而環境保護也分很多方面，包括水環境、大氣環境、植物環境保護等等，在這之中最重要的可以說是水環境保護。

水一直都是人們賴以生存的重要因素，人們日常生活中要喝水，刷牙、洗臉、做法等都需要水，其他的動植物也要依靠水才能生存。根據科學的實驗，我們可以知道人在完全不可以喝水的情況下，最長的生存時間也不過是七天而已，但是如果是在不吃飯能喝水的情況下，人們的生存時間可以達到不能喝水的兩倍以上。這種簡單的對比，就表現出了水對于人們生存的重要意義，提醒人們必須要保護水環境。保護水環境不是單純的治理污水，同時也要做到節水、防水燈多方面。

在保護水環境方面，“五水共治”就是一個非常好的方針和策略，所以我們需要對他有一個比較全方位的了解。所以研究環境管理在五水共治的實施中的理論運用就變得很重要了。

在論文寫作時，不可以單純的圍繞理論來寫，要結合國家政策在各個省市實行的效果來進行分析。“五水共治”主要包括治污水、防洪水、排澇水、保供水、抓節水這五項，它的主要實施地區就是浙江省。所以在進行文章寫作的時候一定要了解浙江省在實施“五水共治”之后，對該省的環境保護帶來了怎樣的改變，然后根據這些改變對這項措施進行分析。

篇（2）

自然環境是人們生存的客觀世界，其中主要包含著空氣、水和生物等，人們在工作和生活中為了獲得更好的生存條件采用了各種不同的方式對這個客觀世界進行了改造。但是在這個改造的過程中使得自然環境發生了很大的變化，自然環境出現了嚴重破壞的情況，其中受到影響最嚴重的是環境污染問題。環境污染現在越來越嚴重，這和人們在發展經濟的過程中對環境保護問題沒有進行重視是有很大的關系的。大氣環境監測可以通過數據對大氣環境質量進行掌握，同時也能更好的找到環境保護和改良的措施?，F在，人們對大氣環境質量狀況越來越重視，因此，保證大氣環境監測質量是非常重要的。

1 環境監測質量保證工作的涵義

在環境監測中，大氣環境監測是重要的組成部分，因此環境監測質量的工作內涵在一定意義上就是大氣環境監測的工作內涵。環境監測質量保證是為了更好的對監測數據的準確性進行保證，同時也是為了更好的保證實驗室在進行科學管理的時候非常重要的措施。在進行環境監測工作的時候，要先進行監測計劃的編制，同時也要明確監測工作的要求，同時對分析測量系統也要進行明確。環境質量檢測要保證是非?？茖W的，同時也具備很強的系統性，監測數據是監測工作的直接產品，同時也是最終產品，監測數據的質量對環境質量是有很大的影響的。環境監測數據一定要保證具有精密性、可比性、準確性和完整性，在對環境監測數據的精密性和準確性進行評價的時候可以通過實驗室質量控制來實現。監測數據的完整性是指在進行實際監測的時候一定要保證不會出現數據丟失的情況，一旦出現數據丟失的情況，要對產生的原因進行分析，并且找到解決的方法。監測的數據也要具有代表性，主要是采樣的樣品在一定程度上要能夠代表整個監測項目范圍內的污染情況。數據的可比性是指在對數據進行分析的時候要采用規定的分析方法，這樣能夠更好的對數據進行比較。

2 大氣環境監測質量保證工作的現狀分析

環境監測質量保證工作在一定程度上是依賴環境保護部門的監督和指導，同時在環境監測方面也要按照相應的規范來進行。但是，在環境監測質量保證方面還是存在著很多的問題，對出現的問題進行分析，才能更好的找到解決的方法。

2.1 量難以保證

監測數據出現不確定的情況是和檢測現場的隨機因素有很大的關系。因此，樣品的檢測結果在很多大的程度上是由采樣過程中的環境監測環節有很大的關系。我國的環境監測工作在采樣過程中出現了長期被邊緣化的情況，這樣就使得很多的采樣人員在專業知識方面出現了不足的情況，而且很多的采樣設備也出現了陳舊的情況，這樣也給采樣過程增加了很大的難度，這樣就使得環境監測質量出現了很多的不可控情況。很多的現場采樣人員在工作中出現了對相關的資料進行省略的情況，這樣會導致采樣的樣品出現失真的情況。在對工業廢氣進行采集的時候，存在著采樣時間比較隨機的情況，這樣就使得采樣的數據只能反映某個瞬間的情況。

2.2 監測網絡不夠完善

現在，我國在環境監測網絡建設方面存在著不完善的情況，這樣就使得很多的監測數據出現了重疊和浪費的情況，國家環保部門對監測網絡建設在逐漸的重視，但是即使這樣也不能在很快的時間內進行解決出現的問題。為了更好的促進環境監測質量的提高，一定要重視環境監測網絡建設的重要性。

3 開展好大氣環境監測的質量保證工作

對整個環境監測工作進行全過程的管理和控制能夠更好地保證環境監測質量，因此，可以對環境監測結果采取一定的措施，同時在檢測的過程中要給予重視，同時對實驗室內的質量也要進行控制。針對大氣環境監測過程，其質量控制大致體現在采樣環節、樣品分析與數據

理環節、報告審核環節等。因此，本章節主要從質量保障體系的建立、現場采樣的質量監督、質量保證制度的健全、實驗室認可制度的實施等方面展開討論，以期進一步深化大氣環境監測的質量保證工作。

3.1 建立健全大氣環境監測的質量保證體系

建立健全大氣環境監測的質量保證體系是確保采集樣品的代表性、測量數據的完整性、分析數據的精密性和準確性、數據綜合分析評價的可比性和可觀性的必然要求。研究證實。建立健全質量保證體系對質量保證工作發揮推動作用和導向作用，其中各級監測站皆應以質量保證體系為工作準則。

3.2 強化現場采樣的質量監督力度

樣品的代表性和真實性對環境質量狀況的評估具有直接性的作用。由此可見。必須高度重視環境監測工作方面環境樣品的時間性和空間性，即采集樣品的代表性和真實性。針對如何提高現場采樣的質量監督力度，文章主要從如下方面予以闡述：以現場調查為基礎，對有關資料予以核實，并根據具體情況明確采樣點位、采樣斷面、采樣頻次、采樣周期，以此制定符合客觀實際的采樣方案，進而確保樣品的完整性和代表性。針對工業污染源，務必要根據某一標準把污染源劃分為一般污染源、次重點污染源、重點污染源三大類.其中重點污染地區、重點污染源、重點污染行業，其對應的采樣頻次應更高，而次重點污染源次之。與此同時，對樣品盛放容器、采樣設備、保存條件、現場加標樣品的頻率和數目、樣品容器的標識等的控制力度應到位。

3.3 推動實驗室認可制度

所謂實驗室認可是指“權威機構對實驗室有能力進行規定類型的檢測或校準所給予的一種正式承認”。研究證實，基于實驗室認可的質量管理體系能夠為質量保證提供體系認證。基于實驗室認可的質量監督網要求就存在質量問題的科室安排一定數量的質量監督員.其主要對該部門有關監測工作予以監督，其中各質量監督員必須對質量負責人負責。針對質量監督員的任務，其主要負責查找出該科室監測工作方面存在的不合理處，并根據權限范圍予以適當糾正。如果存在的問題不在自身權限范圍內，其必須及時告知質量負責人.此時由質量負責人帶頭開展糾錯工作，以此規范大氣環境監測的質量保證工作。

4 結束語

工業的快速發展使得環境出現了嚴重破壞的情況，為了更好的保護人們的生活環境，一定要對環境保護問題進行重視。環境破壞對經濟發展和社會進步也是有很大的影響，在情況比較嚴重的情況下也是會對人們的生命財產帶來一定的影響。對環境進行監測，能夠更好的對環境情況進行掌握。環境監測質量保證工作也是會遇到一定的問題的，因此一定要找到解決的措施，這樣才能更好的提高環境監測質量保證工作。

參考文獻

[1]錢冠磊，王琳.環境監測質量保證主要影響因素探析[j].教育教學論壇，2012（34）.

篇（3）

一、大氣污染的現狀

按照國際標準化組織（ISO）的定義，“大氣污染通常是指由于人類活動或自然過程引起某些物質進入大氣中，呈現出足夠的濃度，達到足夠的時間，并因此危害了人體的舒適、健康和福利或環境污染的現象?！苯冢覈鱾€城市的大氣污染狀況非常嚴重，主要呈現為懸浮顆粒物污染，全國一些大城市近期均有霧霾天氣的出現，其中總懸浮顆粒物濃度普遍超標；且近年來，機動車數量的增加直接導致了機動車尾氣污染物排放總量的增加，于此同時二氧化碳污染也保持在較高的水平；空氣中氮氧化物的排放物也居高不下。生產和生活用煤是我國大氣污染的主要來源之一，其形成的污染物主要有煙塵和二氧化硫。在一些城市中，除了來自燃煤的污染外，當地企業造成的工業污染和其本身的地理條件也會造成大氣環境的惡化。大氣環境是人類以及地球上其他生物賴以生存的可貴資源，大氣環境資源破壞的整治是個相當漫長而且效果微乎其微的過程，在制定經濟政策的過程中人們總是會忽略對大氣環境的保護，我們為了經濟的快速發展而犧牲環境的發展模式導致了環境的加速惡化，但實際上從經濟代價的角度考慮，采取措施恢復良好的大氣環境要比大氣污染的防治付出的更多，所以我們萬萬不能只考慮近期的、局部的經濟發展而破壞了我們賴以生存的家園。

二、大氣污染的主要來源及其原因

（一）燃煤對大氣的污染

煤炭燃燒后產生的各種廢氣進入大氣環境從而導致了大氣環境的惡化，我認為有以下原因：第一，煤炭的不完全燃燒。當今，在許多中小城市里，生活居民的取暖有相當一部分是直接燃煤，而且用來燃煤的自家鍋爐、爐窯陳舊、燃煤率低，而且一些企業的爐窯缺少脫硫裝置、除塵的效率低下，使粉塵逸散，這些都是冬季采暖期大氣污染嚴重的重要原因；第二，不合理的經濟結構和企業結構；我有固有的高能耗、低產出、資源導向型的基礎經濟結構以及我國重化工為主的工業企業的企業結構，使得排放進入自然環境的污染物危害很大，直接威脅著大氣環境，還有一些諸如焦化、建材、金屬冶煉、造紙廠的鄉鎮企業，其設備原始、排放污染物嚴重，也成為了污染環境的主要原因之一。

（二）機動車尾氣對大氣的污染

汽車隨著我市經濟建設的發展，人民生活水平的不斷提高，機動車擁有量呈逐年遞增趨勢：2012年上半年全國機動車和駕駛人保持快速增長趨勢，截至6月底，全國機動車總保有量達2.33億輛，其中汽車1.14億輛，摩托車1.03億輛。 與2011年底相比，上半年全國機動車保有量增加826萬輛，增長3.67%。機動車數量的迅速增長，但是在給人民生活、工作帶來方便的同時，其排出的尾氣治理工作實施不到位，致使其排出的CO、碳氫化合物和氮氧化物的總量增加，加重了市區的大氣環境污染。

（三）其他廢棄、塵和惡臭污染

鋼鐵工業、水泥工業、爐窯工業所排放的顆粒以及廢棄物都對大氣具有很大的污染影響，近年來，從各個省市以及各個行業所指定的標準就可以看出，如上海市2008年頒布的《工業爐窯大氣污染物排放標準》以及國家環境保護總局制定的《水泥工業大氣污染物排放標準》。我國城市垃圾處理起步很晚，上世紀80年代才開始進行垃圾處理。之前垃圾都是露天堆放的，現如今雖然垃圾到處可見，但是大都分為兩類：可回收與不可回收物，也有的分為三類：可回收物、有害垃圾以及其他垃圾。 不管怎樣的分類，普遍存在一些問題，比如市民對于垃圾的分類不清，導致扔垃圾時不顧這些，導致資源的浪費，環境的污染，而且在垃圾處理的過程中，我國的一些技術又達不到先進國家的標準要求，會導致其產生的氣體污染環境，從而造成廢氣和惡臭的大氣污染。

（四）相關制度的不健全

首先是企業環保排污設備問題，對于企業來講，一是因為企業成本的限制無法購買合格的排污設備，另一方面也有可能是企業雖然已經購買了排污設備，但由于節約排污設備運行中的投入而將其視為擺設。這些企業只把自己暫時的經濟利于放在了首位，卻把環境保護置之不理，使得企業派出的濃煙、飛塵到處可見。其次，相關法律規定不健全；雖然我國有《大氣污染防治法》的存在，但是并沒有賦予有關的環保部門一些執法權利，以及分管相應環保事宜的具體法條，使得在檢查、治理一些一起肆意的排污行為過程中，分工不清，導致企業會打“擦邊球”，這也是我國目前大氣污染嚴重的原因之一。

三、大氣污染的防治對策

（一）全面規劃，合理布局

對于大氣污染的防治，需要以經濟發展和保護環境之間的協調關系作為出發點，這就需要從宏觀上對排污企業的所排放污染物的種類、數量等各數據做具體的分析調差，并由此來制定控制大氣污染物排放的罪合理的方案：首先，調整企業的工業布局，宏觀上制定工業園區，各類企業按照排放污染物來確定需要搬遷的企業，應當盡量減少來自中心城市的上風向污染源，把工業園區盡量建立在市郊城市主導風向的下風向，同時合理利用并重點保護市區內的環境資源，只有這樣才能減少大氣污染對城市居民生活、健康的損害；其次，在工業園區與城市軍民生活區之間，要保留數公里的距離，并在此間加大綠化項目以及對植樹造林的投入，從而加快自然界的循環，減輕對大氣污染的危害；最后，對于那些環境污染嚴重而且治理成本高的企業要可以依據具體的情況進行關閉、轉型以及搬遷等措施，不能在為了經濟利益而付出污染環境的沉重代價。

（二）改善能源結構，提高能源有效利用率

我國當前的能源結構，是以煤炭為主的。其燃燒的過程中會產生大量的二氧化硫、一氧化碳、懸浮顆粒物以及煙塵。所以我認為如果要解決大氣污染問題，首先應該改善我國目前的能源結構，比如使用二次能源及天然氣等，還應重視太陽能等清潔能源的利用；其次，毋庸置疑，在我國當前的國情下，以煤炭為主的能源結構在短時間內不會有所改變，所以當前應大力推廣洗煤選煤工業，大力投入生產和使用，以降低對大氣中排放的煙塵和廢棄，減少對大氣環境的污染。再次，我國能源的平均利用率僅僅為30%，提高能源利用率的潛力非常大。另外，對于一些基礎設施的改進就顯得尤為重要，比如，我國工業鍋爐的質量很低，其對于能源的燃燒率不充分，污染物排放量僅僅次于電站鍋爐而位居第二，我們應對低效率的鍋爐加以改造，以及用充分利用科學技術提高鍋爐自身的設備基礎，從而提高對能源的利用以及減少大氣污染物的排放。

（三）區域集中供熱

上面已經敘述了，目前在中小型城市中居民的燃煤爐灶，小型化工企業的矮小煙囪是我國煙塵的主要污染源，必須在這些中小城市集中供熱供暖，減少家庭個人的鍋爐燃燒，比如可以發展比較集中的的供暖站，從而代替居民個人家中的鍋爐、爐灶對煤的燃燒。由此一來不僅提高了北方中小城市家庭在冬季的室內溫度，也極其有效地減少了對大氣的污染。

（四）植樹造林、綠化環境

植樹造林對防止大氣污染而言，是效果最明顯的一種措施。植物有吸收各種有毒有害氣體和凈化空氣的功能。樹木通過光合作用，吸收二氧化碳，排出氧氣，從而達到凈化空氣的作用，因此可見樹林有調節空氣成分的功能，一般1公頃的闊葉林，每天能夠消耗約1t的二氧化碳，釋放出0.75t的氧氣。以成年人考慮，每天需吸入0.75kg的氧氣，排出0.9kg的二氧化碳，這樣，每人平均有10m2面積的森林，就能夠得到充足的氧氣，同時也能凈化我們的大氣。

篇（4）

近年來，隨著經濟的迅速發展以及機動車保有量的持續增長，機動車排放所造成的污染也日益成為人們所關注的焦點[3~9]。自九十年代以來本市加強了在用車尾氣排放檢測、普及使用無鉛汽油、提前執行輕型車新車排放標準等一系列機動車污染控制措施，較為有效地控制了中心城區的環境空氣質量繼續惡化的勢頭，但郊區環境空氣質量受機動車污染排放影響日益突出。2000年全市NOx年均濃度0.056毫克/立方米，比1995年上升了10%；城區和郊縣NOx年均濃度為0.090毫克/立方米和0.032毫克/立方米，分別比1995年上升了23%和39%，見表1[10]。

表1.1995~2000年上海市NOx年日平均濃度變化

年份全市城區郊縣

濃度

(微克/立方米)相對濃度

(%)濃度

(微克/立方米)相對濃度

(%)濃度

(微克/立方米)相對濃度

(%)

1995511007310023100

19975911610514428122

2000561109012332139

根據國外機動車發展經驗可知，當人均國內生產總值達到3000美元以上時，轎車將成為機動車保有量增長的主要方向。作為國際大都市的上海，汽車工業的發展不僅預示和帶動本市經濟的騰飛，同時，人民生活水平的提高也急切期待現代化便捷交通方式的到來和家庭汽車的普及，機動車在今后相當長時間內將保持快速增長的速度。根據市交通所預測，到2020年本市機動車保有量將達到200~350萬輛，是2000年的3~5倍，可以預見如果不采取措施加以控制，本市大氣環境勢必進一步惡化。

目前，國內外對于機動車污染控制的研究，主要集中于兩個方面，一是機動車排放因子的研究；二是機動車污染治理和控制對策的探討。排放因子是反映機動車排放狀況的最基本的參數，也是確定機動車污染物排放總量及其環境影響的重要依據。目前用來計算機動車排放因子的模式主要有美國加州空氣資源局的EMFAC模式，歐洲共同體的COPERT模式，美國EPA的MOBILE系列模式。其中，MOBILE汽車源排放因子系列模型是美國環保局開發的計算車隊排放水平的程序[11]。在該模型中，綜合考慮了汽車的使用年限、行駛里程、新車排放因子、劣化系數、行駛速度、氣溫、I/M（檢查/維護）制度以及車用油料特性等因素對排放的影響[12]。國內外對于該模式已有廣泛的應用。墨西哥采用美國EPA的Mobile5a基本結構模式，用來計算5個特定區域中8種車型的排放因子。根據氣溫、平均車速、汽車操作模式，燃料揮發和里程自然增長率條件估計1960年到2020年的排放因子[13]。此模型在加拿大的多倫多地區[14]、泰國曼谷等也有所應用。MOBILE模式在國內的小范圍內也得到了一定的應用。北京清華大學郝吉明、傅立新等于1997年曾結合北京市實際情況對MOBILE5進行修正，并將之應用于北京市機動車尾氣排放的研究中；祝昌健等應用MOBILE5模式對廣州市機動車尾氣排放系數及污染趨勢進行了探討[15]；李修剛等將MOBILE5模式用于南京市，將給出的南京市現狀排放因子直接應用于南京市及附近城市的環境影響評價[16]。

將MOBILE5模式結合上海實際情況進行本土化已經有人做過嘗試，但是由于基礎數據嚴重不足，因此對于此模式的修正尚不能進行檢驗。主要的方法仍是采用美國FTP的測試數據，將上海市機動車目前的排放水平類比于美國70年代，計算得到不同車型的排放因子。

在污染物的擴散方面，目前一般沿用有限源高斯擴散模型，即根據線源的長度、高度、強度、距離、風速、風向和相應擴散參數計算空間任一點的污染物濃度[17]。但目前這方面的研究較少考慮城市空間的特殊性，即對城市各類人為設施，包括綠化、建筑等對擴散的影響考慮較少。

對于線源排放污染物的擴散研究，國外主要的模式有CALINE、BLP（BouyantLineandPointSourceModel）、CDM2(ClimatologicalDispersionModel)、ISC3(IndustrialSourceComplexModel)、RAM(Gaussian-PlumeMultipleSourceAirQualityAlgorithm)。以上模型均由美國環保局（USEPA）開發。其中，CALINE為穩態高斯擴散模型，用于確定高速公路下風向的空氣污染濃度，要求地形相對不太復雜。BLP為高斯煙流擴散模型，用于處理煉鋁工廠以及其它的工業污染源的單一建模問題，要求其煙流上升和下降是主要由固定線源所影響的。CDM2為氣候穩態高斯煙流模型，用于確定城市區域平地下風向的長期（每季或每年）的污染物的算術平均濃度。ISC3是一個穩態高斯煙流模型，可用于評價來自與工業帶相關的許多污染源的污染物的濃度。這個模型涉及到了下列因素：粒子的下沉和干沉降、風向、點面線及立體污染源、煙流的上升為距離的函數、點源的分離以及有限的地形調整功能。ISC3可以有長期和短期兩種模式可供選取。RAM是高斯煙流多源空氣質量算法，是一個穩態高斯煙流模型，用于估算相對穩定的污染物濃度，平均從一小時到一天、從點源到面源、在鄉村或者城市的沉降，其地形條件可以假設。

我國目前汽車污染僅相當于國外70年代中期水平，現有汽車90%以上是國產車，由于排放控制技術落后，在同樣運行工況下，國產車較發達國家同類產品排放量高幾倍甚至幾十倍，加上交通管理手段落后，在用車檢查維修制度不完善，城市交通道路擁擠和市內居民集中，大量車況惡劣的車輛繼續行駛，更加劇了污染物的排放。國產車平均日排污量為0.6—0.9kg[18]。本論文旨在借助GIS環境，根據城市路網、交通流量、車型比例等信息，采用經過修正的MOBILE模型，計算不同車型機動車的排放因子，從而確定每條路段不同污染物的排放量。由于機動車流量和排放因子是計算道路機動車污染物排放源強的關鍵參數[19~21]，本論文將通過抽樣調查和MOBILE模型修正得到了這兩個量。在確定道路線源排放源強的基礎上，利用CALINE3有限長線源擴散模式，建立上海市城區多線源污染擴散模式，以此來分析道路污染物擴散狀況，并在GIS圖形上進行顯示，最終完成上海市交通線源污染管理信息系統。此系統可為政府有關部門制定道路交通污染管理制度、合理制定城市規劃和建設管理決策提供理論依據。

參考文獻

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[21]pilationofairpollutantemissionfactors[R].USEnvironmentProtectionAgency.AP-42,NC,USA.1985.50-83

二、研究方案

1、研究目標、研究內容和擬解決的關鍵問題

研究目標：研究上海市機動車尾氣排放造成的道路線源源強，以及機動車污染物在中心城區街道峽谷中的擴散效應，并在GIS系統上進行顯示，完成自主開發的上海市交通線源污染管理信息系統。

研究內容：1）上海市主要道路機動車尾氣排放源強；

2）機動車尾氣在街道峽谷中的擴散效應；

3）交通污染在GIS平臺上的實現。

關鍵問題：1）機動車大氣污染排放源強計算模型；

2）上海市道路機動車尾氣在峽谷中的擴散模擬；

3）地理信息系統與交通大氣污染模型整體集成的方法和途徑。

2、擬采取的研究方法、技術路線、實驗方案及可行性分析

研究方法：基礎數據調研、模型修正、機動車污染物排放和影響預測可視化界面設計、系統整合。

技術路線：如圖1所示。

實驗方案與可行性分析：

1）建立機動車排放源強計算模型、污染物擴散模型，以及基于GIS技術應用模型，其工作量較大，其中基礎數據（包括車流量、車速）的調研尤其困難。但是通過參與上海市環境保護局2002年科技攻關項目——《上海市機動車發展和大氣環境保護研究》，并搜集大量的國內外相關文獻，可獲得系統開發所需要的相關數據，因此本研究已經有較好基礎。

2）參與《影響上海大氣能見度的主要因素與控制管理對策研究》課題的研究工作，對于本市機動車污染現狀和歷史沿革已有所了解。

3）參與了“上海市數字城市大氣環境模塊”的工作，初步掌握了GIS系統開發和實現方法。

據此我認為，按期完成論文是可行的。

圖1.研究技術路線

3、本論文的特色與創新之處

建立適合上海市情景的主要道路機動車尾氣中污染物源強排放模式。建立線源擴散模式，使其適用于大城市中街道峽谷中機動車尾氣污染物的擴散狀況。給出上海市上空污染物擴散狀況。

目前國內將交通污染模擬與地理信息系統結合的研究還不多見，因此本論文在該方面的研究將是一個新的嘗試。

4、預期的論文進展和成果

預期進展：

2003.07——2003.09收集中外文文獻

2003.09——2003.10基礎數據的收集和處理

2003.10——2003.12模型的修正

2004.01——2003.03GIS系統的編程實現

2004.03——2004.05論文的撰寫與修改

預期成果：

•研究上海市機動車尾氣排放狀況，建立源強計算模型；

•綜合城市氣象條件、交通污染物排放強度、建立污染物擴散模式，確定機動車污染物影響的時間變化、空間分布，；

•完成交通污染管理信息系統；

•除完成畢業論文之外，在國內外有關刊物上2篇。

三、論文大綱

摘要

前言

第一章大城市機動車尾氣污染排放數值模擬的研究背景及意義

一、研究背景

二、國內外研究現狀

第二章機動車排放因子計算模型

一、MOBILE6模型介紹

二、利用修正的MOBILE6計算機動車排放因子

第二章道路機動車尾氣污染物排放源強

一、線源源強計算模式

二、上海市道路機動車尾氣污染排放源強的計算

第三章城市上空污染物擴散模式

第四章街道峽谷污染物擴散模式

一、CALINE4模型介紹

二、模式修正

三、上海市街道峽谷污染物擴散模式的建立及應用

第五章上海市交通污染管理信息系統的建立

一、排放清單數據庫的建立

二、系統的開發

第六章結論

參考文獻

四、研究基礎

1、已參加過的有關研究工作和已取得的研究工作成績

（1）參加《中國氣象百科全書》建筑氣象、城市氣象等內容的編寫。

（2）參與上海市普陀區建設項目環境影響評價工作。

（3）參加“揚塵污染來源與控制管理研究”課題的研究工作。

（4）承擔了“崇明島綜合開發項目”的大氣監測和采樣工作。

（5）參與“影響上海大氣能見度的主要因素與控制管理對策研究”課題的研究工作。

（6）參與“機動車發展與大氣環境保護研究”項目。

（7）參與“上海市能見度影響因子研究”研究生科研基金項目。

（8）參與上海市數字城市課題交通環境模塊的模擬研究。

2、已具備的實驗條件，尚缺少的實驗條件和擬解決的途徑

擁有以下主要設備：

篇（5）

一、引言

九寨溝國家級自然保護區總面積為650.744平方公里,海拔1996米～4764米,年均氣溫7.8℃度。既是以高山湖泊群、瀑布群和鈣華灘流為主體的國家重點風景名勝區;也是以地質遺跡鈣化湖泊、灘流、瀑布景觀、巖溶水系統和森林生態系統為主要保護對象的國家地質公園。

2008年5月12日14時28分,與九寨溝同屬阿壩州的汶川縣發生里氏8.0級地震,震中位于四川省汶川縣映秀鎮(30.986°N,103.364°E)。汶川地震和其高強度余震在龍門山斷裂帶的3大斷裂上頻繁發生,震中位置總體由南西向北東方向推移,中心斷裂帶最近處與九寨溝景區相距不過30公里。汶川地震和其后的余震都對九寨溝風景區造成了全面、巨大的破壞。為此九寨溝風景名勝區管理局專門組織科研技術人員長期觀測景區關鍵生態指標,實時跟蹤分析地震對生態環境的影響。

二、地震前后九寨溝景區生態環境數據對比

1.大氣環境質量

我國空氣質量實行三級標準,據阿壩州環境科研監測站監測,九寨溝景區大氣環境質量符合《環境空氣質量標準》(GB3095-1996)一級標準(見表1),對比地震后的觀測數據顯示汶川地震對九寨溝景區大氣環境質量影響不大。

說明:九寨溝景區大氣環境質量指標值為2007年6月11日～6月13日三日平均值

2.地表水環境質量

本文選取了九寨溝景區中有代表性的湖泊如長海、箭竹海和溝口作為監測斷面,通過將其2007年5、6月和2008年5月、6月的監測結果同《地表水環境質量標準》(GB3838～2002)Ⅰ類水域標準進行比較以及同一監測斷面震前震后監測結果進行橫向比較來分析汶川地震是否對九寨溝景區的水質造成影響,其監測結果如表2。

3.水位和流量

水是九寨溝景區的靈魂,水量和水位的穩定性、水循環系統的正常運行,決定了九寨溝自然景觀的質量和品位。2008年5月～8月水位和流量監測結果如圖1所示。

4.植被、動物

植被和野生動物痕跡是反映景區生態自然保護效果的主要依據,有關植被和動物痕跡監測結果如表3所示。

5.地形地貌

九寨溝景區位于四川盆地西部邊緣山地,處于青藏板塊與揚子板塊俯沖帶的邊緣,其構造部位是北沿昆侖―秦嶺緯向構造帶,在32°～34°N之間蜿蜒西去,受青藏板塊的影響而發生北移,九寨溝景區正處于該北移位置。

汶川地震發生后,通過監地形地貌測表明,九寨溝景區內總的地形地貌基本完好,但也存在40處次生地質災害隱患點,其類型主要有崩塌(危巖)、泥石流、潛在不穩定斜坡和滑坡等,其中崩塌(危巖)24處,占60.0%,泥石流10處,占25.0%,潛在不穩定斜坡5處,占12.5%,滑坡僅1處,占2.5%。(見表4)

6.自然景觀

通過對地震前后九寨溝景區內自然景觀對比觀測,景區內的自然景觀保存完好,受地震影響較小。景區內自然景觀分布廣泛、類型多樣,以高山湖泊群和瀑布為其特色,集湖、瀑、灘、流、雪峰、森林、藏族風景于一體,體現了原始美、自然美、野趣美,具有極高的美學價值、保護價值、科研價值和科普價值。

三、汶川地震對景區生態環境影響評價分析

1.評價分析方法

本文擬選取直接反映生態環境質量的植被、大氣、水體、地形地貌和自然景觀等因子,通過現場監測和數據對比提取各因子的指數值分析研究生態環境質量,進行景區生態環境質量綜合評價分析。

對景區生態環境影響的主要評價分析方法是采用實地勘察、監測和分析汶川地震前后九寨溝景區生態環境質量因子的數據變化情況,將其與國家環境質量標準相對比。數據主要來源于阿壩州環境科研監測站、九寨溝風景名勝區管理局科研處和保護處。

2.生態環境評價分析技術路線

汶川地震對九寨溝生態環境影響評價分析的技術路線如圖2所示。

主要評價分析技術路線是從植被、大氣、水體、地形地貌和自然景觀等五個方面監測分析地震前后九寨溝景區的變化情況。其中鑒于九寨溝的水是景區的靈魂,對其水體監測是對比分析的重點,包括水質和水位監測,涵蓋水位、流量,水質中的高錳酸鹽指數、PH、DO、BOD5、NH3-N等指標。此外,對動植物足跡和痕跡跟蹤、地形地貌的監測、大氣指數的監測也都給予了較充分的對比。

3.評價分析結果

對比表1的大氣指標數據,九寨溝景區大氣環境質量都符合國家環境空氣質量一級標準,顯示汶川地震對九寨溝景區大氣環境質量影響不大。從表2可以看出,汶川地震前后,九寨溝景區內長海、箭竹海和溝口三個水質監測斷面的多個指標均達到《地表水環境質量標準》(GB3838～2002)Ⅰ類水域標準并且2008年和2007年各指標變化趨勢比較一致。因此,汶川地震對景區地表水環境質量影響不明顯。從圖1、圖2可以看出,2008年5月～7月九寨溝景區內的藏馬龍里溝、孔雀海、黑角橋三處水文監測點的水位、流量都保常態變化,沒有發生突變現象,由此可以推定汶川地震對九寨溝水循環系統沒有造成影響。汶川地震后,在九寨溝景區內也沒有發現因地震而死亡的動物尸體和受傷個體,沒有發現野生動物群體性異?，F象和規模性遷移(如表3)。因此,汶川地震對九寨溝景區內的動物、植物無明顯影響。通過對景區地形地貌和自然景觀的監測結果表明(如表4),汶川地震后九寨溝景區內沒有出現新的堰塞湖,以前的堰塞湖堤埂沒有出現裂縫、垮塌,湖水也無滲漏現象,主要自然景觀也沒有發生變化。

綜上分析可知,除景區內出現一些地質災害隱患點外,汶川地震對九寨溝景區的大氣環境質量、地表水環境質量、水循環系統、動植物、地形地貌和自然景觀都未造成直接影響。九寨溝風景名勝區的生態環境質量總體較好,后期的衛星遙感監測數據顯示優、良級別區域占71.09%以上。

四、震后景區生態環境保護策略

盡管監測結果表明汶川地震對九寨溝景區的生態環境沒有造成顯著影響,但是震后次生災害將進入活躍期,崩塌、滑坡的活躍期可能持續5年～10年,而九寨溝距地震斷裂帶的直接距離很近。歸納起來,震后景區的生態環境的主要保護策略建議有:

1.科學評估九寨溝景區生態環境系統變化與受損狀況,加緊制定汶川地震后景區生態恢復重建規劃與總體布局。

2.進一步保護景區內生物多樣性,針對地震造成的保護區內森林損毀、山體、水源涵養功能下降、野生動植物棲息地破壞以及泥石流等次生災害,啟動災后景區生態系統恢復重建。

3.加強震后景區內滑坡和泥石流災害監測預警,震后滑坡和泥石流災害多數由強降水誘發,應加強降水(特別是局地強降水)的監測和預報,及時做出滑坡和泥石流災害預測預報。

4.深入開展震后九寨溝景區生態環境科學研究,為生態環境保護提供理論與技術支撐。

五、小結

汶川地震對四川省內許多風景區造成的破壞是全面的、巨大的,但是對九寨溝而言,這一代表四川旅游形象,集世界自然遺產、“世界生物圈保護區”和“綠色環球21”等多項國際桂冠于一身的世界級自然旅游資源,其生態環境和自然景觀基本保存完好,景區在區域旅游產業中的核心資源支撐作用和地位沒有改變。

綜合以上分析,可以認為從景區整體生態環境而言,汶川地震沒有對九寨溝景區造成較大影響。但是由于地質災害對生態環境的影響并不能在短期內完全體現,震后的次生災害不容小視,而且九寨溝景區地處地質災害多發帶上,因此,仍有必要進一步加強震后景區生態環境監測力度和保護措施。

參考文獻:

篇（6）

摘要：通識課程對于大學生開拓視野，擴展知識面具有不可替代的作用。如何提高通識課程的授課效果是本文開展的教學實踐活動中關注的重要問題。本文以《資源環境與可持續發展》課程為對象，進行了以提高教學效果為目的的教學實踐活動。

關鍵詞：高等教育；通識課程；教學實踐

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）49-0161-02

一、前言

改革開放以來，經濟發展迅速，但環境問題也日益嚴重。眾所周知，環境保護對于經濟的持續發展至關重要，黨和國家歷來十分重視環境建設，十報告把生態文明作為獨立章節進行表述，不僅提出努力建設美麗中國，實現中華民族永續發展偉大目標，還明確了生態文明建設的具體路徑。

大學生作為重要的群體，肩負著承上啟下的艱巨任務，他們的價值觀代表了社會知識階層的發展方向，其言行將影響周圍人們的言行。據相關部門調查，當前大學生對基本的環保知識有較好的了解，但環保意識淡薄，環保行為有待加強。因此，提高學生環保意識，規范和引導他們的環保行為并成為跟隨一生的自覺行為，成為各級教育部門的重要任務之一。筆者在廣泛調研的基礎上申請開設了高等教育本科生選修課程《資源環境與可持續發展》。課程為全校性公共選修課，即通識課程，宗旨是培養學生建立強烈的環保意識及對國家生態環境保護的責任感，并把環境保護作為個人終身的行為習慣和道德修養。

通識教育是所有大學生都應該接受的非專業性教育，旨在培養積極參與社會生活的有社會責任感的全方面發展的社會的人和國家的公民。[1]“通識教育”既是一個歷史的概念，也是一個世界的概念，有學者把它稱為“普通教育”、“一般教育”等。其最終是培養學生的獨立思考能力，對不同的學科能有所認識，能將不同的知識融會貫通，培養出完全、完整的人。[2]

一門通識課程要開設成功，受到學生的歡迎，能對學生產生期望的教育意義，是否符合教育原理和原則，是一個科學性、人文性、教育性很強的系統工程。[3]因此，如何取得好的教學效果是筆者在整個教學過程中思考、探索的課題。通過對選課同學的知識背景進行分析并構架課程大綱和基礎知識內容、在上課過程中根據同學的反饋及時調整和修改、教學方式逐步優化等經過多方實踐，課程評價方式等方面進行了教學實踐，最終結果表明，該課程的講授取得了較好的效果，達到了預期的教學目的。

二、課程的定位

本課程面向全校一到四年級本科生，不分文理、不分專業，學時32學時，學分2分。從第一次選課結果可以看出，學生對課程興趣大、認可度高，選課人數104，接近于120的人數限額。從對選課學生的知識背景來看，文科生占29.6%；理科生占70.4%，可見，理科學生對于該課程的興趣更加濃厚。

三、教學實踐方法

從學生上課的狀況來看，有三分之一學生雖然選了課程，但重視程度不高，直接表現出來的是遲到、早退或人在課堂卻做著與本課程不相干的事情等。

針對此種現象，筆者改變了以往采用的傳統式從理論到理論，滿堂灌，以教師為主體的授課方法，通過對學生抽樣調查的形式，發放調查問卷，圍繞（1）授課內容；（2）將授課形式；（3）學習課程目；（4）授課風格四方面進行調查。細致了解了學生感興趣的問題及學習這門課程想達到的目的。

從反饋來看，91.3%的同學提出希望老師在課堂上能多放一些跟課堂內容相關并有意義的教學錄像來開拓他們的視野。另外還有56.1%的同學希望能夠提高在他們的課堂參與度。

在此基礎上，筆者調整策略，嘗試采用問題導向方式為主，進一步調整教學內容，將后面的上課內容整合為1.世界環境問題；2.水污染問題；3.大氣環境污染問題；4.生態環境與生物多樣性問題；5.環境污染與健康問題等五大專題。在課堂上增加了教學總結學生問答環節。同時，根據授課內容增加了部分多媒體輔助授課的內容，根據每個大的專題，選擇三到四個視角廣泛、內容新f、緊扣時展脈搏和世界形勢的視覺沖擊力強的多媒體教學材料，在某些章節教學素材選擇上，比如環境和健康專題，則有針對性地以新穎和接近生活為原則，增強學生注意力，加深所講專題的力度。教學錄像播放完畢后，從對具體環境事件的解讀、背景問題的評論和不同觀點的出發點或立場等方面提出問題，組織同學采用搶答、討論、辯論、現身說法，分組討論等形式進行學習，讓學生成為課堂的主體。

為盡可能地讓同學們對所上課的內容有較為深入的了解，教師在課前一到兩周把相關需要學生們提前了解的知識大背景或時間比較長但內容非常豐富的多媒體材料和討論問題放在網絡教學平臺上，告知學生自己下載查看、思考、準備。

環保課程是一門實踐性強的課程，與每個人的生活都息息相關。針對這一特點，要求學生人人參與，搜集資料，社會調研，做PPT，并在課堂上交流，集思廣益，碰撞出不同的智慧火花。比如在講授全球大氣污染專題時，提前一個月把學生分十四個小組，要求對全國不同地區的大氣環境質量進行關注，并把不同地區每天的空氣質量數據記錄下來，繪制成表。目的是讓學生對監測地區，乃至全國近期的大氣環境質量狀況進行深入了解，進一步深化學生對知識的理解，如大氣運動，污染物擴散，影響大氣環境質量的因素等，都在這個實踐背景下展開了。

另外在課程的評價方式上，不單以學期末最終成績作為評判標準，增加了學生的課堂表現環節的評價，最終學業評價標準為考勤30%+課堂表現30%+期末論文40%，進一步調動學生平時參與課堂活動的積極性。

四、教學效果

通過系列的教學實踐探索活動的展開，學生對課程的興趣越來越濃厚，學生課堂關注度達到百分之九十五以上，請假率大大下降，以至于全勤。學生也在課堂的教學中把自己的思考與教師的教學設計自然融為了一體。

在學期中期，按計劃進行了課堂隨機抽查，檢測教學效果。結果85%以上的學生都能夠回答出相關的問題，基礎知識的掌握達到預期目標。

在學期末的課程研究報告中，所有學生都根據自身感受寫出了有一定深度的課程論文。學生紛紛表示，通過課程的學習，確實學到了知識，學生在課程論文中寫道，“以前覺得環境保護是別人的事，社會的事，跟我無關，上了這門課后發現，原來環境保護是我必須承擔的義務，在地球母親面前，我們每個人都是渺小的，但是這不意味著我們就能摒棄自己身上所肩負的責任”。

按照這樣的教學思路，在后面幾屆學生的教學實踐活動中，繼續沿用并完善了這樣的教學模式，實踐結果證明，這樣的教學方式受到了廣大同學的普遍歡迎，學生的選課情況良好，選課情況基本都能達到一百二十人滿額的教學班規模。

五、結語

教學有法、教無定法，能夠快速促進學生發展的方法都是好方法，[4]教學對于師生是一個不斷豐富自身的過程，通過《資源環境與可持續發展》的教學過程實踐，筆者的體會是教師對于學生不僅僅是老師，更是益友；教師的定位不僅僅是傳道解惑，同時也應把自己當做他們中的一員，與他們一同成長，深入到他們心中，了解他們的想法，傾聽他們的心聲，這樣才能夠更有效地把自己的教學內容和理念教授給他們，使學生學有所獲，學有所成。

參考文獻：

[1]張宏業，汪存友.信息化環境下高校通識課教學與管理的需求與對策[J].中國教育信息化，2012，（21）.

篇（7）

 

1.前言

烏魯木齊市為新疆維吾爾自治區的首府，也是全區政治、經濟和文化的中心，隨著經濟的快速發展，烏魯木齊的交通運輸業也發展迅速。烏魯木齊市的機動車輛保有量增長迅猛，截止2008年，烏魯木齊市的機動車保有量達251,446輛[1]，每年還保持著大于10％的增長速度?？焖僭黾拥臋C動車在給廣大市民工作生活帶來便利，但同時由于車輛水平、燃油質量、道路條件等因素的影響，機動車尾氣污染已成為城市重要的空氣污染源之一，對環境的影響越來越嚴重且分布集中，烏魯木齊城區空氣污染類型已逐步由煤煙型向煤煙和機動車混和型污染轉化。因此，對機動車尾氣污染的控制與治理，將成為改善全市城區大氣環境質量的重要任務。

城市道路建設滯后于城市擴張速度環境保護論文，造成交通擁擠，機動車輛怠速時間增加，使車輛每百公里耗油量升高，單位里程排出的污染物增多。低空排放的NOx、CO、PM10和CmHn濃度持續上升，車輛噪聲也會對社會生活產生影響，這些都是影響城市環境質量的重要因素。因此，進行烏魯木齊市交通污染現狀研究，制定市區交通污染綜合防治對策具有重要意義。

2.研究區域情況簡介

烏魯木齊市市區地形起伏較大，東南西三面環山，北面為平緩的沖積平原，地勢東南高，西北低，自然坡度12‰～15‰，海拔680～920米。烏魯木齊市城區的東南為老城區，而新城區位于城區西北，整個城區布局呈狹長分布，紅山和雅瑪里克山在城區中央形成瓶頸，最窄處僅800米寬，很大程度上限制了城市的發展。由于地形限制和城區發展程度不一，烏魯木齊市整個道路網絡呈狹長谷狀，網絡連通性差，南北道路坡度較大，城區南部的老城區交通比較擁擠。

與其他類似規模的大城市相比，烏魯木齊市的公共交通在城市客運系統中的地位更加重要。根據2002年的調查，烏魯木齊市各類公共交通（不含出租車）的日平均運量達170萬人次，公共交通出行比重占全市出行總量的30%左右[2]。

表1 烏魯木齊市2004-2008年機動車保有量變化

 

2003年

2004年

2005年

2006年

2007年

2008年

公路運輸工具

164631

167302

182132

211563

233503

251446

民用汽車

141232

142418

153471

179830

210292

225980

載客汽車

78316

78740

96027

110953

129237

151730

摩托車

11577

11547

12001

篇（8）

中圖分類號：X823 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2016.11.071

0 引言

從長春市2014年10、11、12月份月平均PM2.5濃度以及優良級天數監測結果（數據來自吉林省環境保護廳）可以看出：這三個月長春市優良級天數比例均小于50.0%，幾乎整個冬季都處于連續污染狀態，霧霾問題嚴重，再加上嚴寒的天氣，使得市民易于感染呼吸道疾病，甚至加重比如敏感、哮喘病等類患者的病情。因此準確預測并及時公布大氣環境狀況變得越來越重要。

近年來，專家學者開展了一些相關的研究工作。劉小生等①提出了一種基于基因表達式編程的PM2.5濃度預測研究；彭斯俊等②提出了一種基于ARIMA模型的PM2.5預測模型；陳俏等③提出了一種基于支持向量機和回歸法的大氣污染物濃度預測模型。這些文獻通過研究個別因素對大氣環境狀況提出了預測方法，但是氣象因素對PM2.5的影響是十分復雜的，實際情況中往往是不同氣象因素相互影響的結果。尤其是ARIMA模型只突出了時間因素在預測中的作用，沒有考慮到外界具體因素的影響，因而存在著預測誤差的缺陷，當遇到外界發生較大變化往往會有較大偏差。

本文旨在用與PM2.5濃度相關性強的因素，綜合考慮PM10、CO、NO2、SO2四項指標對PM2.5濃度的影響，并基于主成分分析理論提取幾個互不相關的主成分進行回歸分析，最終得到準確度較高的大氣環境預測模型。

1 材料與方法

1.1 數據預處理

1.1.1 補充缺失數據

本文數據來自天氣后報網，共研究PM2.5、PM10、CO、NO2、SO2五項指標，個別日期（共4天）的數據缺失。這時，我們使用SAS統計分析軟件，運用插值法補全缺失值。

1.1.2 Box-Cox非線性變換④⑤

將原始數據中PM2.5、PM10、CO、NO2、SO2等因子依次記為、、、、，因事先由散點圖分析可得，PM2.5與PM10、CO具有良好的線性關系，考慮到變換的簡便性最終選定對PM2.5、PM10和CO做變換%d的值為0，記變換后的PM2.5、PM10和CO為、和；對NO2和SO2進行Box-Cox變換的過程中，最優%d的取值是依據最大似然估計的方法原理來確定，由SAS統計軟件計算得到，最終選擇NO2和SO2的最優%d值依次為0.5、0，經過Box-Cox變換后的NO2和SO2依次用下列符號標記：和。

1.2 主成分分析原理

主成分分析⑥是將多指標化為少數幾個綜合指標的一種統計分析方法。這些主成分能夠反映原始變量的絕大部分信息，它們通常表示為原始變量的線性組合，且各個主成分之間互不相關。這樣在研究復雜問題時就可以只考慮少數幾個主成分且不止于損失太多信息，從而更容易抓住主要矛盾，解釋事物內部變量之間的規律性，同時使問題得以簡化，提高分析效率。

2 結果

2.1 主成分分析

本過程主要通過SAS軟件⑦實現，詳細程序參照附件。輸出結果（表1）給出了各變量之間的相關系數矩陣?？梢钥闯觯号c之間的相關系數為0.8341，呈現非常強的相關性；

與，與之間的相關系數均為0.6800以上，有較強的相關性，其他變量之間相關性則相對較弱。不滿足多元線性回歸的基本假定條件，這也是本文選擇主成分回歸的主要原因之一。

輸出結果（表2）給出了相關系數矩陣的特征值、上下特征值之差、各主成分的方差貢獻率以及累計貢獻率?？梢钥闯觯谝恢鞒煞值姆讲钬暙I率為71.34%，前兩個主成分的累計貢獻率已達87.69%，因此，只需前面兩個主成分就可以概括這組數據。根據相關系數矩陣的各個特征值的特征向量，可以寫出前三主成分得分：

2.2 主成分回歸

現在用對前兩個主成分和做普通最小二乘回歸，得到主成分回歸方程為：

=3.93932+0.36567Ha0.01363 （3）

但是斜率的t檢驗p值0.4123>0.05，未通過顯著性檢驗，即認為與之間的線性回歸關系不顯著，需對模型進一步的調整。

經過多次對u和主成分、、之間進行不同模型模擬對比分析，最終采用逐步回歸法選取與、做最小二乘回歸，輸出結果如表3。雖然信息量從原來的87.69%降到了79.78%，但截距和斜率的t檢驗p值

為了得到和、、、之間的關系，運用R軟件⑧編寫計算系數的函數代碼作變換，得到還原后的主成分回歸方程為：

3 結果分析

3.1 殘差分析

回歸方程通過了t檢驗，只是表明變量之間的線性關系是顯著的，但不能保證數據擬合得很好，也不能排除由于意外原因而導致的數據不完全可靠，比如異常值出現、周期性因素干擾等。借助SAS統計分析軟件以回歸預測值作橫軸，以殘差 =Ha作縱軸，將相應的殘差點畫在直角坐標系上，得到殘差圖如圖1。

從殘差圖上看出，殘差是圍繞隨機波動的，表明模型中不存在異方差、相關性問題，模型的基本假定是滿足的。

3.2 預測

為了更好地反映模型的擬合效果，我們對2015年1月2日到3月27日的PM2.5進行預測，并與實際值對比。預測曲線圖如圖2，除了少數幾天PM2.5預測值偏差較大外，其它模擬效果比較樂觀，而且相對誤差相對較小，很大程度上接近了PM2.5的實際觀測值。進一步地證明該模型能夠較準確地預測未來短期的PM2.5趨勢和水平。

4 結論

本文利用長春市2014年空氣質量歷史數據，基于主成分分析理論建立了大氣環境預測模型，并預測2015年1月至3月的污染物PM2.5濃度，通過將其與實際值檢測值進行對比分析，表明運用此模型在PM10、CO、NO2、SO2各項指標已知的情況下，能夠對PM2.5進行準確性預測。

模型的判定系數和修正分別為0.9225和0.9221，均方殘差平方根為0.1866。這說明回歸方程的擬合效果非常好，能夠很好地反映并及時公_大氣環境狀況，讓公眾更加精確地感知到本地空氣質量的真實情況，還可以有的放矢地治理大氣污染，通過數據分析找出污染源頭。

注釋

① 劉小生，李勝，趙相博.基于基因表達式編程的PM2.5濃度預測研究[J].江西理工大學學報，2013.34（5）：1-5.

② 彭斯俊，沈加超，朱雪.基于ARIMA模型的PM2.5預測[J].安全與環境工程，2014.21（6）：125-128.

③ 陳俏，曹根牛，陳柳.支持向量機應用于大氣污染濃度預測[J].計算機技術與發展，2010.20（1）：250-252.

④ 張誠.基于Box-Cox變換的城市火災起數的模型研究[D].合肥工業大學碩士學位論文，2013.

⑤ 胡宏昌，樊獻花.廣義Box-Cox變換[J].周口師范學院學報，2006.23（5）：17-19.

篇（9）

環境資源是經濟發展的重要因素和基本條件。在我國發展經濟實現 工業 化和現代化的進程中，環境資源面臨著嚴峻的挑戰，極大地影響和制約著我國經濟的快速發展。

人和環境之間的辯證關系

人類不僅是環境的產物，而且環境是人類生存和發展的必需條件。主要表現在，環境為人類提供生產和生活所必需的各種生活資料和生產資料；環境能夠吸納生產和生活所排出的廢料（廢氣、廢水、廢渣）等；環境為人類生產和生活提供空間場所，所以，在某種程度上，人類發展的好與壞，快與慢是與環境有著密切的聯系的。人在環境面前也不是消極被動的，而是充分發揮主觀能動性，積極地利用和改造自然使之更加適合人類經濟 社會 發展的需要，促進人類文明進步。自從工業革命以后，人類為了發展經濟，實現工業化和現代化，提高人民的生活水平，大量消耗環境資源，造成了嚴重的環境污染問題，使得現今無論是發達國家還是發展

用征稅或罰款的辦法來解決外部負效應是由英國 經濟 學 家庇古在20世紀20年代提出來的，也被稱為“庇古稅”?！氨庸哦悺敝鲝埖氖?，對產生外部負效應的企業或個人，課征相當于它所造成的外部邊際 成本 的 稅收 ，外部成本便成了當事企業或個人的內部成本，即實現外部負效應的內在化，從而迫使其考慮該成本，達到糾正外部負效應的目的。另一種手段就是對污染的企業征收排污費，即向污染物排放者根據排放量征收一定的費用。污染企業面對這些收費，一方面將縮減產量，另一方面也可以采取措施控制污染。

對于污染性的企業，政府除了對其征收稅收和排污費之外，還可以向企業提出補貼，鼓勵其擴大投入采取消除污染的措施，改進生產工藝，從而達到糾正負外部性的目的。原則上補貼額應該等于污染治理的邊際 社會 收益。如果企業每減少一單位的污染物排放量，既可得到一份補貼，那么對企業來說，當治理污染的邊際成本大于補貼時，他會選擇放棄補貼而繼續排污；而當治理污染的邊際成本小于補貼時，他將選擇接受補貼而減少排污。

庇古稅和庇古補貼在解決 環境 污染方面是一種應用最廣泛、最典型的方法。根據經濟合作與發展組織（oecd）提出的污染者付費原則，oecd國家普遍實行了征收環境稅的政策，包括空氣污染、水污染、噪聲污染、固體廢棄物污染等方面，征收排污費以及產品稅等。比如，對于汽車燃料，依據有鉛和無鉛，幾乎所有的oecd國家開征了有差別的稅收。在日本，還對下水道排污量的多少進行征稅，以控制污染物的排放。進入20世紀90年代，oecd國家開始綠化其稅制體系，比如，開征新的生態稅，實行對環境有害的產品全面征稅的政策。與前面的辦法相比，經濟學家和政府決策者更加偏愛庇古稅和庇古補貼，但是他們也存在較大的缺陷，要消除外部負效應，實現資源配置的帕累托最優，其征稅和補貼數額應該等于該企業造成的外部成本或收益。然而，在實際中，很難衡量和掌握各企業的外部成本或收益，而且也很難避免政府尋租的出現。

排污權交易許可證制度

排污權交易許可證制度是科斯定理在治理環境污染問題的實際應用?？扑苟ɡ硎敲绹洕鷮W家，1991年諾貝爾經濟學獎獲得者羅納德•科斯提出的?？扑苟ɡ碚J為，只要明確界定并切實保護產權，隨后產生的 市場 （產權）交易就能自然消除和解決外部性問題，使經濟實現資源配置的帕累托最優狀態。在現實的社會生活中，由于生產者和消費者不可能實現污染的零排放，所以排污權是一個實際存在的利用環境資源的問題。政府如何規定和限制排污權的大小以及如何在生產者和消費者之間分配這種權利，成為問題的關鍵。其實，政府在可接受的排污總量的限度內，將排污許可證分發給污染制造者，并允許排污量較低的企業將剩余的配額進行出售，也允許超標排放的企業從其他企業那里購買排放量。這一方法不僅沒有超出規定的排污總量，而且在企業間實現了資源的最優化配置，促進個人或企業改進控污技術，從而降低控污費用，最終達到減少污染改善環境的目的。利用市場機制，使得排污權交易許可證在企業之間實現最優配置，也會大大減少政府部門尋租的現象出現，最后實現雙贏。

美國是這一制度的最早實踐者。1979年，美國國家環境保護局（epa）開始試點實行一項新的政策——“氣泡（bubble）政策”。即把一個工廠當作一個氣泡，只要該氣泡向外界排出的污染物總量符合政府按環境要求計算的排污量，并保持不變，不危害周圍的大氣質量，則允許氣泡內各排污源的自行調整。1990年，美國國會通過了《清潔空氣法》修正案，推出二氧化硫排污交易政策。該項政策實施的第四個年頭，已經產生了顯著的效果，二氧化硫排放消減量大大超過預定目標，許可證市場的價格遠遠低于預期水平，充分體現了排污權交易政策保護環境質量，降低交易費用的巨大優勢。

我國污染物排放許可證制度的試點工作開始于1988年。首先考慮控制的是水污染物。1988年3月，國家環境保護總局《水污染物排放許可證 管理 暫行辦法》。1988年6月，國家環境保護總局確定在上海、北京、天津、沈陽等18個城市進行水污染物排放許可證的試點工作。1989年9月，在河南召開的“第二屆全國水污染防治工作會議”提出，要在全國范圍內實施水污染物排放許可證制度。1990年，國家環境保護總局開始選擇試行排放大氣污染物許可證制度的城市。1993年，國家環境保護總局又在6個城市開始了大氣排污交易政策的試點工作。到1996年，全國地級以上城市普遍實行了排放水污染物許可證制度，共向42412個企業發放了41720個排污許可證。從1991年開始，包頭、開遠、柳州、太原、平頂山和貴陽等城市嘗試大氣污染物的排污權交易。在滿足大氣環境質量的前提下，通過排污許可證的買賣，運用市場刺激手段，鼓勵企業采用低費用、少污染的措施，并促使污染源的合理布局。

總之，環境污染問題是外部負效應的典型表現。我國應該結合國情， 總結 和借鑒外國治理環境污染的寶貴經驗，在保持經濟快速增長的同時，有步驟、有措施地解決環境污染問題，實現可持續發展。

參考文獻：

篇（10）

論文摘要本文以黃山市城市總體規劃中環境保護規劃篇章為例，提出了城市規劃中環境保護規劃的主要內容，闡明了城市規劃中環境保護規劃的重要作用。

1城市環境問題產生原因及與規劃關系

1.1城市環境問題產生的原因

目前，環境問題已經成為了制約城市經濟及社會發展的重要因素，在人類最為積聚的城市中。從現象上看，城市的環境問題主要表現在由于居住擁擠、公園綠地少所引起的生活質量下降上，這種質量的持續下降又最終導致了城市的衰落。從本質上看，這些都是由于城市發展過程中對于城市規劃的認識偏見所引發的，尤其是在城市規劃領域中對于環境保護問題的研究沒有引起充分的重視，往往片面的依照“人口-性質-規模-布局”的模式來規劃城市。

1.2城市規劃與環境保護的關系

我國于1989年12月26日頒布實施了《中華人民共和國環境保護法》，保護和改善生活環境與生態環境。城市規劃的核心是解決一個空間環境問題，它是政治、經濟、社會、文化所依托的載體，也是自然與人工相互結合依存的一個紐帶，城市規劃的目的就是使人與自然和諧發展，也就是實現可持續發展。因此在城市發展中環境保護就顯得尤其重要。城市規劃對環境有重要影響，在規劃和決策初期，將環境保護進行綜合考慮非常重要.全面規劃、合理布局是我國環境保護的重要力針，也是防止污染的戰略措施，自然界是一個多層結構的系統，其發生發展遵循著一定的自然規律，我們只有通過科學的、有計劃地開發利用，才能真正成為自然界的主人，把原生的環境改造為適應人類社會發展的生存環境。

城市規劃法律制度的另一個發展趨勢就是將城市規劃和環境保護統一起來，尋求在規劃過程中的每一階段實現土地利用和環境保護的統一。2008年1月1日實施的《城鄉規劃法》中也明確環境保護規劃是城鄉規劃的必要內容。

2以科學發展觀為指導，環境保護與城市規劃結合

以城市環境容量和資源承載力為依據，制定城市發展規劃。從區域整體出發，統籌考慮城鎮與鄉村的協調發展;把合理劃分城市功能、合理布局工業和城市交通作為首要的規劃目標。

提高城市環境基礎設施建設和運營水平，積極推進市場化運行機制。城市環境基礎設施是指與環境保護密切相關的基礎設施，是城市保護環境的重要手段。在繼續發揮政府主導作用的同時，要重視發揮市場機制的作用，充分調動社會各方面的積極性，積極推進投資多元化、產權股份化、運營市場化和服務專業化。

實施城鄉一體化的城市環境生態保護戰略。城市生態規劃也是城市環境保護規劃的重要內容。城市建設要遵循開發利用與保護恢復并重的原則，防止水土流失、破壞城市生態。

繼續深化城市環境綜合整治。將“城市環境綜合整治定量考核制度”作為提高城市可持續發展能力的基本手段，全面加強城市環境綜合整治。

3體現環境保護之黃山市城市總體規劃案例

黃山市城市總體規劃以建設國際旅游、生態城市為目標，在城市發展規劃中，堅持以人為本、自然和諧、持續發展的原則，以產業結構調整和經濟發展為動力，以生態環境保護和建設為重點，保持城鄉及區域生態環境向綠化、凈化、美化的生態景觀發展，建立穩定持續的生態支撐體系;弘揚傳統文化，倡導生態文明，建立安全、有序的生態社會體系。

3.1通過資源承載力與環境容量分析核定規劃人口

資源環境承載力指標包括水環境容量、大氣環境容量、土地承載力、交通承載力與能源、資源總量及利用強度等;這些指標是規劃區經濟發展的基礎，可直接反映規劃區可持續發展能力。規劃通過水資源承載力、土地資源承載力與生態適宜度及環境容量與總量控制的具體分析得出環境承載范圍內的城市人口，并明確水資源保障措施，納污地區的土地利用規模與利用方式以及城市工業、服務業、居民用水指標及污水排放指標需進行適當控制。

3.2規劃布局環境影響分析

1)規劃空間結構有助于環保。在總體結構布局上充分考慮了土地生態適宜性和與周邊城市的相協調，提出了中心城區的“多中心組團式”布局結構，將利用風景區、河流、山林等自然條件，構筑網絡狀綠地及開敞空間系統，作為總體布局的主要內容，充分體現了黃山市山、林、城、田、水共存的生態環境特點和生態景觀特點，對綠地進行了不同類型的劃分，并相應提出了管制要點，從整體上構筑了黃山市生態城市建設的布局基礎，體現了可持續發展的整體思想。

2)用地功能調整有利于環保?？傮w規劃在產業布局中提出工業外遷和產業結構的調整，削減了中心城區污染物的排放總量，尤其是工業粉塵、廢水和SO2，對于居住環境的改善和生態城市建設起到了支持作用。重污染企業遷移到外圍地區，由于外圍地區的環境容量大，污染物的擴散能力強，污染相對較輕，這種布局的調整為生態城市的建設奠定了良好的產業基礎，同時也為產業的發展奠定了生態基礎。

3.3分區管制符合可持續發展的需求

分區管制有利于土地的合理使用，促進生態環境的保護和促進可持續發展的實現。黃山市城市總體規劃綜合自然資源、工程地質條件、生態適宜性、文物保護等多方面因素，在市域范圍內原則劃定禁止建設地區、限制建設地區和適宜建設地區，提出市域空間管制措施及事權劃分。并以此為基礎進一步明確劃定中心城區以及市域各城鎮禁建區、限建區、適建區。

3.4城市環境綜合整治措施

通過對水資源、大氣環境、聲環境、固體廢棄物現狀分析提出防治目標，明確具體的環境保護措施。規劃充分考慮了黃山市工程性缺水的因素，從開源節流兩方面入手，通過修建水庫、中水回用的方式，開源節流并舉，通過循環經濟增加整體水資源。 提出結合各組團的發展，加強城市快速路及其他主要交通道路建設，優先發展公交交通，適時發展輕軌交通，引導居民合理出行，以緩解私家車快速增長而帶來的交通擁擠，噪聲和大氣環境污染問題，整體思路上符合建設生態城市的基本要求。

4結束語

城市規劃、環境保護的問題歸結起來都是相關于“人”的問題。規劃中應堅持以人為本的全面，協調，可持續發展的科學發展觀，正確處理好人口、資源、環境之間的關系，改善生態環境，提高資源利用效率，協調人與自然的關系，實現時間與空間的、歷史與地理的、城市與環境的和諧與可持續發展。

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