流程管理論文匯總十篇
時間：2023-03-23 15:05:51
序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇流程管理論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
篇（1）
2．采購作業:
自交易訂單接受之后由于供應貨品的要求，物流中心要由供貨廠商或制造廠商訂購商品，采購作業的內容包含由商品數量求統計、對供貨廠商查詢交易條件，而后依據我們所制訂的數量及供貨廠商所提供較經濟的訂購批量，提出采購單。而于采購單發出之后則進行入庫進貨的跟蹤運作。
3．進貨入庫作業:
當采購單開出之后，于采購人員進貨入庫跟蹤催促的同時，入庫進貨管理員即可依據采購單上預定入庫日期，做入庫作業排程、入庫站臺排程，而后于商品入庫當日，當貨品進入時做入庫資料查核、入庫品檢，查核入庫貨品是否與采購單內容一致，當品項或數量不符時即做適當的修正或處理，并將入庫資料登錄建檔。入庫管理員可依一定方式指定卸貨及棧板堆疊。對于由客戶處退回的商品，退貨品的入庫亦經過退貨品檢、分類處理而后登錄入庫。
一般商品入庫堆疊于棧板之后有兩種作業方式，一為商品入庫上架，儲放于儲架上，等候出庫，需求時再予出貨。商品入庫上架由電腦或管理人員依照倉庫區域規劃管理原則或商品生命周期等因素來指定儲放位置，或于商品入庫之后登錄其儲放位置，以便于日后的存貨管理或出貨查詢。另一種方式即為直接出庫，此時管理人員依照出貨要求，將貨品送往指定的出貨碼頭或暫時存放地點。在入庫搬運的過程中由管理人員選用搬運工具、調派工作人員、并做工具、人員的工作時程安排。
4．庫存管理作業:
庫存管理作業包含倉庫區的管理及庫存數控制。倉庫區的管理包括貨品于倉庫區域內擺放方式、區域大小、區域的分布等規劃；貨品進出倉庫的控制遵循：先進先出或后進先出；進出貨方式的制定包括：貨品所用的搬運工具、搬運方式；倉儲區儲位的調整及變動。庫存數量的控制則依照一般貨品出庫數量、入庫所時間等來制定采購數量及采購時點，并做采購時點預警系統。訂定庫存盤點方法，于一定期間印制盤點清冊，并依據盤點清冊內容清查庫存數、修正庫存帳冊并制作盤虧報表。倉庫區的管理更包含容器的使用與容器的保管維修。
5．補貨及揀貨作業:
由客戶訂單資料的統計，我們即可知道貨品真正的需求量，而于出庫日，當庫存數足以供應出貨需求量時，我們即可依據需求數印制出庫揀貨單及各項揀貨指示，做揀貨區域的規劃布置、工具的選用、及人員調派。出貨揀取不只包含揀取作業，更應注意揀貨架上商品的補充，使揀貨作業得以流暢而不致于缺貨，這中間包含了補貨水準及補貨時點的訂定、補貨作業排程、補貨作業人員調派。
6．流通加工作業:
商品由物流中心送出之前可于物流中心做流通加工處理，在物流中心的各項作業中以流通加工最易提高貨品的附加值，其中流通加工作業包含商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標簽及商品的組合包裝。而欲達成完善的流通加工，必執行包裝材料及容器的管理、組合包裝規則的訂定、流通加工包裝工具的選用、流通加工作業的排程、作業人員的調派。
7．出貨作業處理:
完成貨品的揀取及流通加工作業之后，即可執行商品的出貨作業，出貨作業主要內容包含依據客戶訂單資料印制出貨單據，訂定出貨排程，印制出貨批次報表、出貨商品上所要的地址標簽、及出貨檢核表。由排程人員決定出貨方式、選用集貨工具、調派集貨作業人員，并決定所運送車輛的大小與數量。由倉庫管理人員或出貨管理人員決定出貨區域的規劃布置及出貨商品的擺放方式。
8．配送作業:
配送商品的實體作業包含將貨品裝車并實時配送，而達成這些作業則須事先規劃配送區域的劃分或配送路線的安排，由配送路逕選用的先后次序來決定商品裝車的順序，并于商品的配送途中做商品的追蹤及控制、配送途中意外狀況的處理。
9．會計作業:
篇（2）
汽車物流是物流領域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點，是一種復雜程度極高的物流活動。隨著我國汽車工業的飛速發展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關注的焦點，通過資源整合來降低物流成本已經成為汽車企業所必須面對和亟待解決的問題。
降低成本的迫切要求
從2004年以來，
汽車業競爭加劇，降價已是大勢所趨，從汽車制造商的角度看，由于利潤空間的下降，降低生產成本的要求已經顯得越來越迫切。作為企業營運成本的組成部分，中國汽車企業的物流成本占據了相當大的比重，有數據顯示，歐美汽車制造企業的物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商只有5％，而中國汽車生產企業這一數字普遍在15％以上。可見，中國汽車企業的物流成本明顯偏高。
造成我國汽車物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個方面。由于物流資源不能有效配置，我國汽車物流效率低下，資源浪費嚴重。特別是在公路運輸方面，我國公路汽車物流的空駛率達到了很高的程度。據中國物流與采購聯合會副會長戴定一介紹，我國車輛的運輸成本是歐洲和美國的3倍，全國運輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業車輛空駛率高達39％，存在著回程空駛、資源浪費、運輸成本高等問題。
由于目前大部分汽車生產企業的物流活動以公路運輸為主，運輸成本的偏高大大加重了企業的負擔，使企業物流成本所占比率過高，企業競爭能力也因此而受到影響。一汽豐田銷售公司副總經理王法長指出：產品物流成本在一汽豐田的產品中占的比例很大，由于是單向運輸，第三方運輸企業的優勢沒有體現，空駛回程浪費的成本太多，而只能讓廠家倒貼。
事實上，過高的
物流成本最終損害的還是消費者的利益。由于物流成本在全部生產成本中所占的比例達到了百分之十幾，直接導致消費者的購車金額中有相當一部分是“冤枉錢”。在目前車價整體下跌的情況下，廠家不可能通過價格因素來轉嫁物流成本，就可能會在產品質量和服務質量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費者。
整合運力是關鍵
造成汽車物流資源浪費和影響汽車物流效率的一個重要因素是區域壁壘。目前，各汽車生產企業內部基本上已實現了信息化管理，尤其是以三大汽車集團為代表的汽車制造企業信息化程度更高。但企業間的信息化，特別是汽車生產企業間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對封閉狀態，汽車生產企業在汽車物流方面實行“各自為政”的運作方式，生產企業之間、物流企業之間實施壁壘及保護，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持。各大物流企業也自成體系，信息保密，未能進行有效合作。有的地方汽車產銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場的發展。
大眾中國運輸部經理范伯德對此深有感觸，他表示，由于歷史的原因，一汽－大眾和上海大眾都建立了完全獨立的物流體系，各自為政，缺乏協調與合作。在整車運輸方面，兩家企業都存在空駛率偏高的問題。如果能將南北大眾的運力加以綜合利用，實現信息和資源的共享，就能大大節約運輸成本。
在整車物流方面，有的企業為了滿足市場需求，自建運輸網絡、投資倉儲設施、船舶、鐵路專用線和公路運輸隊伍，呈現重復建設現象。為保障峰值
物流需要，自營物流還需要儲備一定的物流能力，據估計我國幾大汽車生產基地每家的過剩運力約為20％，造成運力資源分散、發展不均衡、閑置和浪費。而國外汽車制造商普遍采用第三方物流總承包的方式，就有效地解決了這一問題。
雖然目前已有一些運輸公司相互開展了運力資源共享與合作，但這種合作很多都是中小運輸公司層面上的合作，真正掌控資源的幾家大單位交流得非常少，這與它們的封閉保護意識有關，它們擔心通過交流被對方竊取資源、商機以及客戶，從而造成資源外流、運力被搶。
但是，這種封閉最終損害的還是物流企業自身的利益。在資源不能有效利用的情況下，大的物流企業會在同中小企業的競爭中失去資源優勢，導致成本增加，競爭力減弱，逐漸在市場中處于不利的位置。因此，與其閉關自守喪失發展機會，不如廣開渠道、資源共享，拓展更廣闊的市場空間。
調整水陸運輸比例
在汽車物流領域，水運的成本要比陸路運輸低20％－30％，國內四大航運集團之一的長江航運集團（以下簡稱“長航”）提供的數據表明：從長春運輸到廣州的轎車，每輛車的陸路運輸成本約為3800－4000元，而海運只需要2500－2800元，比陸路運輸節省30％的成本。
然而，在目前中國汽車工業每年轎車產量超過500萬輛的背景下，只有不到10％的汽車運輸通過水路完成。有關數據表明，廣州本田目前幾乎全部依靠陸路運輸，一汽大眾只有不到10％的部分通過水路運輸，東南汽車也只有不到15％的部分通過長江海運進入西南。
既然水路運輸比陸路運輸便宜，汽車廠家為何還有便宜不揀呢？深圳長航實業發展有限公司董事長王人地道破了其中的奧妙：“由于合資公司的汽車運輸業務都屬于國內汽車企業的下屬分公司，涉及各方利益，雖然水運的成本遠遠低于陸路運輸，但目前汽車運輸份額的90％仍然要靠陸路運輸來完成。”
篇（3）
傳統的責任成本管理，以責任會計學為方法基礎，通過劃分責任中心，制定并分解成本預算，把成本計劃與責任中心聯結起來，通過內部結算、責任轉賬和責任仲裁等形式，完成責任成本的管理，形成責任成本控制體系。它的主要作用是通過責權利相結合的機制，使全體員工以提高企業經濟效益為己任，積極、主動地為完成企業經營目標而工作。它體現了人本管理的思想，是一種強化人員管理的手段。
目前，先進制造技術不斷得到廣泛應用，對責任成本管理模式提出了新的要求。先進制造技術不是一個單純的技術問題，先進制造理念不僅注重從技術到技術的實施方法，而且重視組織、管理和人員的作用，成本管理模式必須適應這一新的要求。在現代制造技術環境下，網絡的應用，信息技術的支持，為傳統責任成本控制機制的創新和發展提供了條件。信息支持系統可以把各種成本信息、制造信息高度集成，為責任成本控制模式的創新提供了條件，它提供了把靜態的成本動態地管起來的物質條件，突破了手工管理的瓶頸制約，使成本責任流管理模式的實施成為可能。近年來在管理會計領域對作業成本法、成本企畫（又譯目標成本規劃）的深入研究，也為責任成本控制理論的創新提供了思路。
本文作者期望在傳統的物流、信息流和工作流的管理模式基礎上，針對制造企業的特點，探討成本責任流管理的機理及其在信息技術支持下的實施。
2、成本責任流的基本概念及定義
2.1理論來源
動態管理思想體現在許多先進管理模式（如CIMS、MBPII、ERP）中，它把一個個孤立的、靜止的活動按照事物運動規律和其自身發展邏輯聯結起來，把事物間的聯系作為事物運動、發展的重要組成部分，它適應了組織現代化企業生產經營管理的需要，為許多先進管理模式所采用。
標準成本制、目標成本制和責任成本制在企業應用較多。標準成本是在提高效益和消滅浪費下的預計成本，也是企業在正常經營條件下爭取達到的目標成本；目標成本是把成本目標從企業目標體系中抽取和突出出來，并圍繞它開展各項成本管理和其它管理活動，以指導、規劃和控制成本發生和費用支出。成本企畫和作業成本法是當今世界流行的兩種成本管理模式。成本企畫本質上是一種適應現代企業生產經營和市場競爭需要的目標成本管理方法，形式上采用“倒推”確定目標成本，主要著力點是幫助企業開發設計新產品，或者對原有產品進行重新設計，使之更有市場競爭力；作業成本法的主要特點是以作業量代替生產工時作為成本分攤的依據，是適應先進制造技術生產環境的成本控制方法。標準成本制、目標成本制與責任成本制存在著某種共同聯系，而成本企畫為責任成本管理中責任成本的確定和分解提供了新的思路，作業成本法為分攤成本和劃分責任中心提供了一個嶄新的視角。針對我國企業的實際情況，將標準成本制、目標成本制、責任成本制很好地結合起來，吸收成本企畫、作業成本法等最新研究成果，創立適合中國企業的成本管理模式是重要的研究方向。
成本責任流理論對責任成本控制理論進行了拓展，它以動態管理的思想，結合現代集成制造系統（CIMS）等先進制造技術，力求建立基于信息系統支持的成本控制體系，以滿足企業成本管理的要求。它的基本出發點是從強化人員責任管理人手，以信息技術支持為依托，以實現企業生產經營計劃為目標，建立全員、全面、全過程的成本控制。
2.2作業單元
作業是指作業單元根據責任而從事的生產或業務活動。從成本意義上講，作業是一種活動，這種活動是投入—產出因果連動的實體，換句話說，它是耗用資源的活動。作業貫穿于動態經營的全過程，是一種可以量化的計算成本的客觀基準。作業單元是指企業內部的部門或個人，它與企業的組織機構相適應，是承擔企業活動的組織或崗位，它有自身可以控制的成本發生，能夠清楚地承擔成本責任。任何一個作業單元中責權利都能夠緊密結合。作業單元是從事作業的活動主體，它對應于企業組織結構，具有不同的層次，根據職能可以分為管理作業單元和生產作業單元。管理作業單元控制本單元費用的支出，同時其作業對生產作業單元的成本有直接或間接的影響。比如，設計部門是一個作業單元，它除了控制設計費用的支出之外，它的設計結果直接影響到產品成本。
作業單元概念有別于責任中心的概念，它不一定必須可以獨立核算。比如，采購環節購進了劣質材料，其價格和采購成本符合采購作業單元的責任成本要求，但是在后續生產環節，由于材料質量問題出現了成本損失，那么，從采購這一作業單元，直至發生質量事故的單元，其間各個作業單元的成本損失都是由采購作業單元累積成本責任的偏差造成的，即采購作業單元的成本責任并沒有在采購環節完結，它隨著物流和工作流而向下游傳遞。而這種累積責任造成的損失一旦發生，有時采購作業單元是負擔不起的，也就是無法進行經濟核算，只能以其它形式追究其責任，這是作業單元與責任中心的本質區別之一。作業單元是責任成本管理中責任中心概念的拓展，是動態管理理念的體現，成本責任在各個作業單元間的傳遞形成成本責任流。
2.3成本責任
廣義的成本責任是指企業內部各個層次的作業單元，根據其管理權限和管理范圍所應承擔的一定的經濟責任，這種經濟責任是與企業的費用、支出、利潤相關的。狹義的成本責任是指對作業單元承擔活動后，結果偏離正確性的一種過失性成本度量。成本責任是與作業單元相聯系的，它是分析、評價與考核成本的一組可度量、可評價的指標集，是和企業生產經營活動目標相一致的目標，是作業單元為履行責任而進行作業的結果的正確性標準。例如企業的采購成本總預算是企業活動的目標，材料采購運輸成本預算就是一種成本責任。
沒有保證成本就會給企業帶來損失，這種損失需要由企業整體來承擔，最終要落實到個人。只有企業的每個員工都來努力完成好自己的責任，避免損失的發生，企業才會有競爭力，這就是企業。的成本責任。成本責任清晰才能發揮員工的積極性和主觀能動性。正確甄別和確定成本責任是實施成本責任流管理的關鍵之一，科學的成本責任管理體系對企業成本管理創新的可操作性具有至關重要的意義。
2.4成本責任元和成本責任流
成本責任流是指由不同成本責任元根據上下游關系相互連接而形成的，傳遞成本責任的成本管理活動過程。成本責任元對應于作業單元，是成本責任流的基本構成單位。
對一個產品或生產項目而言，成本責任是伴隨著產品生命周期而發生發展的，隨著產品生產過程的變化，成本責任也會發生轉移。作為一個完整的事物運動過程，成本責任需要進行分析、評價，并依據評價結果實施獎懲，以體現責任的約束作用。因此，我們把企業產品生命周期內成本責任的產生、分解、轉移、分析、考核以及與之相關的獎罰等處理過程稱為成本責任流。
計算機集成制造系統（CIMS）通常強調物流、信息流和資金流的集成，這三種流在本質上強調的是其流動的正確性，如物流強調物料流動過程的正確性。責任流是在上述諸流的集成和流動的運動過程中，對其正確性實現的保證。成本責任流是對物流、信息流、資金流和工作流中成本要素流動正確性的保證，它是將上述諸流中成本要素的正確性與對企業組織及人員的管理集成于一體而形成的，它是集成于物流、信息流、資金流和工作流之中的一種特殊的流，伴隨著物流、信息流、資金流、工作流的流動而流動。
CIMS體現了一種動態管理的思想。就責任成本來講，以動態管理的觀點來看，某一個作業單元的責任成本不僅存在于本單元，而且以累積成本的形式存在于其下游各作業單元，即責任成本存在傳遞和流動的現象。通過上下游作業單元間成本責任的傳遞機制，成本責任隨著業務流程而流動起來，各作業單元之間由此聯結成一個整體。
2.5成本責任流的構成要素
成本責任流由成本責任元、定位和結構三要素構成。成本責任管理要求責任元清晰，定位準確，結構合理。成本責任元由責任承諾、責任活動、責任評價結果組成，它本質上是責任成本分解、作業、責任約束及獎懲等活動的最小結構單位。定位是對成本責任根據作業單元進行分解的活動，也是成本責任被分解后所處的不同層次。它為實現對成本責任的考核提供條件，是成本責任流實現正確流動的前提，是使成本責任在不同的作業單元層次上與相應的作業單元實現準確對應的活動。如果立足于整個系統并且從經營期的起始點長期地看，則所有成本項目都應該是可控的。所以可以從企業整體出發，在不同層次上把企業總的成本責任分解成不同作業單元的成本責任，從而實現成本責任的定位。
成本責任是企業活動（作業）和企業組織（作業單元）的函數，是企業對組織和人員實施的一種約束。責任依附于企業活動而產生，并建立于企業組織基礎上，企業活動以及企業組織都具有層次結構，因此責任也具有層次結構。對外部，企業作為一個整體承擔企業責任；對內部，企業責任由企業內部的各組織單元來承擔，這種組織單元可以是對應于企業組織結構的單位或部門，也可以是根據企業成本責任定位要求重新劃分的作業單元，即承擔成本責任的組織單元不僅要適應于企業的組織機構，還要滿足能夠劃清成本責任、能使責權利緊密結合等成本定位要求。無論是班組還是個人，只要能滿足建立作業單元的成本定位要求，也可以成為一個作業單元。所以，可以形成兩種模式的成本責任結構，即把企業各組織單位承擔的責任稱為部門責任，部門責任落實到不同崗位的人員，形成企業責任—部門責任—崗位責任的層次結構；再一種就是企業責任—各層次作業單元責任的層次結構。
3、成本責任流的流動機理
成本責任流的流動機理包括動因、傳導機制、保障機制。
動因。動因由結構性責任動因和執行性責任動因組成。責任是與組織結構相對應的，組織結構中的不同管理層次的不同部門（作業單元），對應于自身責任具有不同的權力與權限，這是成本責任產生流動的結構性動因。責任總是與一定的活動相聯系，活動的正確性由于責權利掛鉤機制而對從事活動的人產生作用。伴隨著產品生產制造過程，它的成本責任必須在正確的時間到達正確的作業單元，所以責任具有相對時間性，與產品生命周期相關的責任時間性和責權利掛鉤機制，是成本責任產生流動的執行性動因。
傳導機制。隨著完成由原材料到最終產品這樣一個完整的制造過程，成本也逐漸由原材料開始累積轉移到產品當中，成本責任隨之順次轉移到不同的作業單元，即作業單元對應于企業活動順序而具有責任傳導順序。如果某作業單元將工作轉交給下個單元繼續進行，說明該單元的責任已經完成，后序作業單元則要對前序的成本責任進行核實，并開始新成本責任的實施。以動態管理思想，對責任轉移要區分獨立責任和累積責任。獨立責任是指本崗位工作引發的成本責任，而累積責任是指融入前序成本責任在內的一種累積責任。責任傳導機制就是要建立獨立責任與累積責任的區分和計量機制，明確各作業單元的責任以及上下游作業單元間成本責任的交接關系。傳導機制是實施成本責任流管理的保障。
保障機制包括約束機制、責權利掛鉤機制和監督仲裁機制。成本責任流的基本思想之一，是將企業的成本責任分解為能夠相互約束、相互制約的多個作業單元的成本責任，由相關作業單元來實現自我約束。例如，企業的采購成本控制責任可分解為采購員的訂單管理和價控員的訂單審批，二者之間就有一種責任約束關系。建立好責任約束機制，是成功實施成本責任流管理的重要保證。責權利關系是成本責任流的重要要素，在建立責任約束的過程中，要明確責任，依據責任確定權力和利益，利用激勵機制引導作業單元實現責任，避免惡性制約，促進良性制約。建立起責任約束機制后，必然產生一些制約因素，要鼓勵對企業有利的制約，克服不利制約，當出現不利制約后，要有一種機制去解決它，這就是監督仲裁機制。監督仲裁機構的特點是：一要獨立于責任或利益雙方，二要能從企業全局出發進行仲裁。
篇（4）
2高校電子商務物流管理教學落后于需求原因分析
學生普遍的感覺是什么都學了，但是什么都不精通。而且學生大多忙于考英語、學數學以及考各種各樣有用無用的資格證，而對專業課都不夠重視，對《電子商務物流管理》這門課程也是如此。其實這門課程是電子商務專業的核心課程之一，其具有較強理論性，又必須在實踐中加以應用，理論與實踐性兼具的一門課程。所以，光有理論的學習或只注重實踐的操作都學不好這門課程。而一旦學生對這門課程失去興趣，那么在后續學習過程中，又會由于知識的系統性和連貫性，讓學習難度加大，形成難度越來越大、興趣越來越少的厭學惡性循環，顯然，這并不利于電子商務物流管理課程的教學。另一方面，由于這門課程不僅知識性和系統性強，而且是與日新月異的新技術新知識結合緊密，發展異常迅速的一門功課，擔當該門課程教學的老師工作任務較重。如果老師授課量大，一則教師疲于應付，沒有時間與時俱進、持續學習跟上物流行業發展的步伐；二則課時短，老師難以在有限的時間內充分講解重點和難點知識，同時給學生充足的實踐機會。這樣，教師只好采取傳統的滿堂灌的教學模式，形成了教師與學生從思想上到行動上的倦怠和敷衍的惡性循環。2.2相關教學設備匱乏，影響教學效果。當前高校電子商務專業雖然都開設了電子商務物流管理這門課程，但是作為本科院校的課程，由于對實踐教學重視程度不夠，在電子商務物流管理這門課程的實驗和實踐設備的配備上，往往不如職業技術學院的教學條件。相關的實驗器材和設備嚴重不足，相關的綜合實驗和綜合技能訓練實踐活動也基本上無法進行，動手實驗相當少。對于電子商務物流管理這樣一門實踐性強的課程來說，學生無法從實踐和實驗中得到扎實而系統的動手實踐能力訓練，將會對學生專業能力的培養和后續課程的學習造成一定程度的障礙。2.3校企缺乏合作渠道。電子商務物流管理是一門實踐性很強的學科，必須在干中學、在學中悟、在悟中創新。同時，由于電子商務的極速發展，行業本身在實踐中不斷地摸索和發展，物流管理也處于快速跟上、超常發展的快速軌道上，并沒有現成的運營和發展模式可供學習、借鑒。所以，電子商務物流管理實際上實踐是超前于其理論和學科發展的。因而，這門課程的學習，如果拘泥于書本知識，而不立身于行業實踐，從實踐中去吸收營養，其收效是會大打折扣的。但是，目前由于電子商務企業普遍的民營所有制形式以及當前社會急功近利思想的影響，企業總是希望聘用即來即用的人才，而不是對在校的大學生進行儲備和培養。對于來自學校的見習、實習和聯合培養等要求，通常不予積極配合。事實上，歷史和國外的經驗都表明，有效的校企合作是產學研一體化的主要方式，不僅學校，企業本身也能在合作中享受到知識共享以及隨之而來的知識創新所帶來的收益。
篇（5）
眾所周知，高校圖書館是一個系統，它由眾多部分組成。同時圖書館又處在一個變化極快的時代，外部的影響對高校圖書館帶來了很大的沖擊。首先，圖書館讀者頗多，但是他們的需求不同，為了滿足不同的需求，圖書館管理人員要給讀者提供優質的服務，并且及時地聽取讀者的意見，努力給讀者提供高質量的服務。其次，由于信息化時代的來臨，更多的書籍期刊大量涌出，并且這些書籍期刊更新的速度比較快，為了適應這種變化，各大高校應該增設電子閱覽室。各個高校圖書館管理人員要及時地抓住這些外部影響因素，采取合適的方法對圖書館的管理流程進行改革。
2．內部環境變化的影響
眾所周知，圖書館是為廣大讀者提供閱讀服務的地方。大部分高校圖書館面積較大，藏書種類和數量頗多，圖書館管理流程的變化會牽扯諸多方面。這些內部環境影響了高校圖書館管理流程的改革。其中主要有兩個影響因素：首先，高校圖書館管理流程的工作方式的內部要求一定要遵守，圖書館管理部門是一個復雜的系統，各個部門只有合作起來，才能確保圖書館的正常運行，若是對圖書館的管理流程進行改革，一定要確保各個部門能夠協調統一地進行工作。其次，在對高校圖書館管理流程進行改革規劃的時候一定要聽取圖書館管理工作人員的意見和建議。高校圖書館里的許多書籍經常無人問津，這使得一些圖書館管理工作人員對工作失去了熱情，在工作中缺乏積極性，嚴重影響了圖書館的正常運行。因此，在對高校圖書館管理流程進行改革規劃的時候，一定要認真地思考研究，結合實際情況對圖書館管理工作人員進行工作分配，盡最大的努力調動每個工作人員的積極性，爭取為每一位讀者提供更好的服務。
二、高校圖書館管理流程的創新
1．管理模式的創新
為了適應時展的需要，高校圖書館的管理流程必須要進行相應的改革。首先要創新圖書館的管理模式。對圖書館實行柔性化的管理模式，不僅要對圖書館管理人員采取柔性化的管理模式，對廣大的讀者也要采取柔性化的管理模式，為圖書館營造一個良好的氛圍。以前對高校圖書館的管理往往只偏重對“物”的管理，而忽視對人的管理，因此在新時代，對高校圖書館管理流程的改革，一定要堅持以人為本，同時借助新的網絡技術對高校圖書館實行自動化的管理。
2．管理理念的創新
隨著我國經濟建設和科學技術的不斷進步，各行業逐漸向數字化、網絡化以及智能化的方向發展。為了適應新時代的發展，圖書館管理人員應該及時地對圖書館管理流程進行改革創新。在對高校圖書館管理流程進行改革創新的時候，圖書館工作人員首先要拋棄傳統的管理理念，學習新的管理理念。同時高校圖書館要定期地對圖書館管理人員進行培訓，使他們能夠跟上時代的腳步，能夠快速地使用各種新的圖書館管理技術。眾所周知，傳統的圖書館管理人員大多不注重對資源的共享。如今隨著人們對網絡的熟悉，圖書館管理人員應該改變傳統的理念，利用網絡技術把圖書館的書籍與廣大讀者共享，爭取把圖書館建造成一個共享知識的地方，以滿足廣大讀者的需要。
3．運作方式的創新
網絡時代的來臨，使我國各行各業的運作方式都發生了變化，由于互聯網的使用，使高校圖書館更加開放。然而高校圖書館要想在新的時代繼續發展，就必須不斷地開闊自己的領域，并且能夠為廣大的讀者提供更多的服務。目前，高校圖書館與互聯網的結合，實現了互補，能夠讓更多的資源得到共享。在互聯網的推動下，不僅使讀者與圖書館建立了合作關系，各個高校圖書館之間也建立了合作與競爭的關系，這樣能夠調動圖書館管理人員的工作積極性，同時也能夠使讀者讀到更多的書籍。各個圖書館之間能夠實現優勢互補、相互競爭，能夠最大限度地促進我國圖書館的可持續發展。
4．管理組織的創新
通常一個高校的圖書館都是面積較大、藏書數量頗多的地方，需要大量的人員來管理。在新時代，對高校圖書館的管理流程進行改革規劃時，一定要對其管理組織進行改革創新，管理組織在圖書館管理流程中占有重要的地位。傳統的圖書館管理組織存在嚴重的官僚性，許多的管理組織都是機械的，它們根本不能夠適應現在的發展需要。在新的時代，圖書館管理組織應該打破形式，摒棄各種集權以及分權現象，并且在對圖書館管理組織工作人員進行選擇的時候，要制定一定的規章制度，保持公平公正的態度，杜絕各種徇私枉法現象的發生，從源頭上改革高校圖書館管理組織，使圖書館管理組織向著公平公正的方向發展，使圖書館更加充滿活力，增強讀者對圖書館的熱愛，促進我國圖書館健康快速地發展。
篇（6）
我國物流從業人員從物流人才需求定位方面，可將其分為高、中、初三個層次。目前我國物流市場不健全，企業及個人對物流理解不準確，想要達到物流人才的供需平衡在短期內是很難實現的。在高職院校“電子商務物流”課程教育中，較多以傳統的課堂講授方式為主，老師進行填鴨式灌輸，重知識傳授輕能力培養，企業渴求高級物流人才，而供給市場即學校，大多數提供數量眾多的初級物流人員或接受過高等教育的物流新手，因此產生了物流人才供需嚴重不對稱的現象。
1.2知識傳授與實踐能力培養脫節
在高職“電子商務物流”課程教學中，基本上采用傳統的課堂講授方式，老師填鴨式教學，照本宣科，只重視知識的學習，不重視能力的培養，忽略了學生的主體地位，束縛了他們的實踐操作能力和創造性。這種被動學習，使學生很容易單從技術層面理解和學習電子商務物流課程，把它當作技術課程來學，而忽視了自身物流崗位素質的培養。高職院校電子商務物流課程體系的研究與實踐——以物流管理專業為例文／何雁
1.3電子商務與現代物流實踐脫節
目前高職院校的“電子商務物流”課程的任課教師基本都來自電子商務專業，或者是物流管理專業甚至是財經專業，基于認識上的偏差，不少人簡單的認為，電子商務物流就是“物流+電子商務”，他們對電子商務條件下的現代物流運作理解不透，在“電子商務物流”課程的教學中，或偏重于物流管理，或偏重于電子商務，沒做到兩者的有機結合，因此產生了電子商務與現代物流實踐脫節。
2、電子商務物流課程體系的研究與實踐
根據五年制高職物流管理專業人才培養方案，江蘇省連云港財經高等職業技術學校（以下稱連財校）物流管理專業為培養適應地方社會經濟發展需要的就業性人才，物流管理專業和電子商務專業組成電子商務物流團隊，通過現場交流、問卷調查、參觀訪問、三種方式對連云港市的幾十家物流企業進行了調查，依據專業發展目標和調研結果，結合學校的辦學定位，明確了物流人才培養要以市場需求為導向，了解了物流專業畢業生應具備的知識、能力和素質，以此來設計符合地方性應用型高職院校電子商務物流課程體系。
2.1課程體系設計依據
2.1.1羅伯特•M•戴爾蒙德提出的課程體系創建模型
課程體系的設計與構建是實現專業人才培養目標的關鍵，是最終能否實現教學目標的決定性因素。根據羅伯特•M•戴爾蒙德提出的課程體系創建模型中所指明的設計順序：首先從學生、學科和社會三個最主要的價值取向出發，分析課程體系的編制需求且說明培養目標和時間安排。然后對課程體系進行編制、實施和評價。最后通過反饋信息，對課程體系進行調整，以實現教學目標。
2.1.2按照培養目標設置崗位素質知識體系
復合型人才指具有兩個以上（含兩個）專業或學科的基本知識、具備基本能力的人才。現代市場環境下，中小型物流企業雖需要物流管理專業方面高、精、尖專門人才，但他們更加歡迎既懂得經營管理、商務操作，又懂得運用網絡為現代物流服務的復合型人才。電子商務物流是個交叉性課程，涉及面廣，加之教材內容復雜，章節間系統、關聯性較不明顯，給教學工作帶來了極大困擾。而高職學校“電子商務物流”課程培養的目標是能滿足社會需要的運用計算機網絡技術從事現代物流活動的復合型人才，這就已經明確告訴我們：教師應教什么和學生應學什么。針對現代物流企業電子商務的崗位素質需求確定連財校電子商務物流課程目標如下：
（1）知識目標：理解電子商務與現代物流知識；掌握主要電子商務物流技術；掌握商品出貨和包裝的要求；掌握快遞收件、運輸、派件的相關知識；掌握逆向物流知識；掌握商品采購、入庫、保管、盤點、庫存控制的要求和方法；掌握對外銷售物流和貨運物流的知識；理解供應鏈構建原則、影響因素；了解物流信息管理系統和物流服務管理，掌握降低物流成本的主要方法。
（2）能力目標：熟悉物流的基本流程，熟悉現代物流技術；能夠選用合適的材料包裝快遞商品；能夠對快遞公司進行比較選擇，熟悉快遞公司的業務；能夠完成退換貨操作；能夠完成倉儲相關作業的操作；能夠給客戶提供良好的物流方面的客戶服務；能夠采取適當的方法降低物流成本。
（3）素質目標：具有團隊合作能力，形成客戶至上的服務理念。
2.2電子商務物流課程體系的編制、實施和評價
綜上所述，為培養滿足社會需求的應用復合型人才，連財校電子商務物流課程是依據完成電子商務物流崗位群典型工作任務的需要、學生認知規律和職業能力形成規律設置的。其總體設計思路是，打破以知識傳授為主要特征的傳統學科課程模式，轉變為以工作任務為中心組織課程內容，并讓學生在完成具體項目的過程中學會完成相應工作任務，并構建相關理論知識，發展職業能力。課程內容突出對學生職業能力的訓練，理論知識的選取緊緊圍繞工作任務完成的需要來進行，同時又充分考慮了高等職業教育對理論知識學習的需要，并融合了相關職業資格證書對知識、技能和素質的要求。項目設計以一般電子商務物流過程為線索來進行。教學過程中，要通過校企合作、校內實訓基地、網絡平臺等多種途徑，采取理實一體形式，充分開發學習資源，給學生提供豐富的實踐機會。教學效果評價采取過程評價與結果評價相結合的方式，通過理論與實踐相結合，重點評價學生的職業能力。
2.3應用與創新環境平臺的建設
根據素質培養目標要求，為確保培養目標和電子商務物流課程體系順利實施，必須要建設好應用與創新環境平臺，形成“營造創新氛圍、強化專業技能、提升崗位素質”為主要內容的人才培養環境，它包括營造創新文化、氛圍與實踐基地建設兩方面內容。創新文化氛圍建設是基于崗位需求“以任務為導向”的人才創新素質培養的重要內容：將“第二課堂”、“社團課程”(各種集體活動與競賽、藝術體操、宿舍文化活動)等素質教育內容納入到電子商務物流課程建設中，注重學生終身學習、溝通等能力的培養。
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（1）工農業及生活污染物質對河流造成污染；
（2）從河流、水庫中超量引水，使得河流流量無法滿足生態用水的最低需要；
（3）通過對湖泊、河流灘地的圍墾擠占水域面積以及上游毀林造成水土流失，導致湖泊、河流的退化；
（4）在湖泊、河流或水庫中，不適當地引入外來物種造成生物入侵，使鄉土種受到威脅或消失；
（5）水利工程對于生態系統的脅迫。本文重點討論水利工程的負面影響問題。
眾所周知，興建的大量水利工程滿足了人們對于供水、防洪、灌溉、發電、航運、漁業及旅游等需求，水利工程對于經濟發展、社會進步的作用巨大。水利工程在生態建設方面也同樣具有積極作用。通過調節水量豐枯，抵御洪澇災害對生態系統的沖擊，改善干旱與半干旱地區生態狀況以及調節生態用水等方面，水利工程同樣貢獻巨大。
那么，“水利工程對生態系統造成脅迫”這個命題又從何談起呢？
事物無不具有兩重性。從人類幼年時代開始至今在地球上進行的大規模生產和經濟活動，首推大片土地的農業墾殖及城市利用，其次是森林大規模砍伐，自工業化社會以來的溫室氣體排放等，都是引起全球生態系統變化的重要因素。而自遠古至今興建的水利工程是一種在流域和區域水平上對生態系統產生重大影響的事件。人類為自身的安全和經濟利益，在疏導河流、整治河道，筑壩壅水等方面，不僅明顯地改變著地地形地貌，影響著局部氣候，同時也大幅度地改變著河流自身的形態，在不同程度上降低了河流形態多樣性。其結果將導致水域生物群落多樣性的降低，使生態系統的健康和穩定性都受到不同程度的影響。
一般認為，生態系統是指一定空間中的生物群落（動物、植物、微生物）與其環境組成的系統，其中各成員借助能量交換和物質循環形成一個有組織的功能復合體。
在生態學中，具體的生物個體和群體生活地區內的生態環境稱為“生境”（habitat）。在生境各個要素中，水又具有特殊的不可替代的重要作用。水是生物群落生命的載體，又是能量流動和物質循環的介質。生境中的主要因素稱為生態因子（ecologicalfactors）。在水域生態系統中，河流的流速、流量、水溫、水深、水質以及水文周期等，都是重要的生境因子。
2.淡水生態系統的特點
2.1生物群落與生境的統一性
有什么樣的生境就造就了什么樣的生物群落，二者是不可分割的。如果說生物群落是生態系統的主體，那么，生境就是生物群落的生存條件。一個地區豐富的生境能造就豐富的生物群落，生境多樣性是生物群落多樣性的基礎。如果生境多樣性受到破壞，生物群落的性質、密度和比例等都會發生變化，生物群落多樣性必然會受到影響。在生境各個要素中，水又具有特殊的不可替代的重要作用。
2.2生態系統結構的整體性
從生物群落內部看，整體性是生態系統結構的重要特征。一旦形成系統，其內部各要素不能被分割而孤立存在。如果硬性分開，那么分解的要素就不具備整體性的特點和功能。在一個淡水水域中，各類生物互為依存，互相制約，互相作用，形成了食物鏈結構。研究表明，一個生態系統的生物群落多樣性越豐富，或者說食物鏈越復雜，形成三維的網狀結構稱為“食物網”，這種復雜的食物網組成的生態系統穩定性要高。另外，一個健康的淡水生態系統，不但生物物種的種類多，而且數量比較均衡，沒有哪一種物種占有優勢，這就使得各物種間既能互為依存，也能互相制衡，使生態系統達到某種平衡態即穩態，這樣的生態系統功能肯定是完善的。反之，如果一個淡水生態系統的生物群落內比例失調，會造成整個系統惡化。
2.3自我修復功能與自我凈化功能
淡水生態系統結構的另一個重要特征是具有自我修復功能和自我凈化功能。在長期的進化過程中，形成了同種生物種群間、異種生物種群間在數量上的調控，保持著一種協調關系。水體自我修復能力，也是淡水生態系統自我調控能力的一種。在外界干擾條件下，通過自我修復，保持水體的潔凈。由于具有這種自我修復功能和自我凈化功能，才使淡水生態系統具有相對的穩定性。
所謂穩定性具有兩層含意，一是指對于外界干擾的適應力或稱為彈性，二是在受到干擾后回到原平衡態的恢復能力。需要指出的是，生態系統的穩定性是相對的，其適應性也是有限的。所謂彈性限度也就是淡水生態系統對外界干擾的承載力。當超過某一個彈性限度，生態系統將出現一種不斷遠離平衡點的正反饋，加快系統失穩，常以爆發的方式導致系統的全面惡化。
綜上所述，什么是一個健康的淡水生態系統呢？它是一個生物群落多樣性豐富的系統，是一個食物鏈（網）結構復雜而完善的系統，是一個物質循環、能量流動及物種流動通暢的系統。
3.河流形態多樣性是生物群落多樣性的基礎
生物群落與生境的統一性是生態系統的基本特征。在流域生態系統的各種生境因素中，河流形態多樣性是流域生態系統最重要生態因子之一。河流形態多樣性及與生物群落多樣性的關系可以歸納為以下5個方面。
3.1水－陸兩相和水－氣兩相的聯系緊密性
與湖泊相對照，河流是一個流動的生態系統。河流與周圍的陸地有更多的聯系，水－陸兩相（two-phase）聯系緊密，是相對開放的生態系統。水域與陸地間過渡帶是兩種生境交匯的地方，由于異質性高，使得生物群落多樣性的水平高，適于多種生物生長，優于陸地或單純水域。在水陸聯結處的濕地，聚集著水禽、魚類、兩棲動物和鳥類等大量動物。植物有沉水植物、挺水植物和陸生植物，并以層狀結構分布。另外，河流又是聯結陸地與海洋的紐帶，河口三角洲是濱海鹽生沼澤濕地。
由于河流中水體流動，水深又往往比湖水淺，與大氣接觸面積大，所以河流水體含有較豐富的氧氣，是一種聯系緊密的水－氣兩相結構。特別在急流、跌水和瀑布河段，曝氣作用更為明顯。
3.2上中下游的生境異質性
我國的大江大河多發源于高原，流經高山峽谷和丘陵盆地，穿過沖積平原到達寬闊的河口。上中下游所流經地區的氣象、水文、地貌和地質條件有很大差異，在水平和垂直方向上形成了極為豐富的流域生境多樣化條件，這種條件對于生物群落的性質、優勢種和種群密度以及微生物的作用都產生重大影響。在生態系統長期的發展過程中，形成了河流沿線各具特色的生物群落，形成了豐富的河流生態系統。
3.3河流的蜿蜒性
自然界的河流都是蜿蜒曲折的，顯然不存在直線或折線形態的天然河流。在自然界長期的演變過程中，河流的河勢也處于演變之中，使得彎曲與自然裁彎兩種作用交替發生。但是彎曲或微彎是河流的趨向形態。另外，也有一些流經丘陵、平原的河流在自然狀態下處于分岔散亂狀態。一些分岔散亂狀態的河流歸入主槽形成明顯的干流，往往是由于人類治河工程的結果。需要強調指出，蜿蜒性是自然河流的重要特征。河流的蜿蜒性使得河流形成主流、支流、河灣、沼澤、急流和淺灘等豐富多樣的生境。由此形成了豐富的河濱植被、河流植物，為魚類的產卵創造條件，成為鳥類、兩棲動物和昆蟲的棲息地和避難所。
3.4河流斷面形狀的多樣性
自然河流的橫斷面也多有變化。河流的橫斷面形狀多樣性，表現為非規則斷面，也常有深潭與淺灘交錯的布局出現。顯然，不存在梯形或矩形等幾何規則斷面的自然河流。河流淺灘的生境，光熱條件優越，適于形成濕地，供鳥類、兩棲動物和昆蟲棲息。積水洼地中，魚類和各類軟體動物豐富，它們是肉食候鳥的食物來源，鳥糞和魚類肥土又促進水生植物生長，水生植物又是植食鳥類的食物，形成了有利于珍禽生長的食物鏈。由于水文條件隨年周期循環變化，河灣濕地也呈周期變化。在洪水季節水生植物種群占優勢。水位下降后，水生植物讓位給濕生植物種群，是一種脈沖式的生物群落變化模式。由于水溫、陽光輻射、食物和含氧量沿水深變化，在深潭中存在著生物群落的分層現象。
3.5河床材料的透水性與多孔性
河床的沖淤特性取決于水流流速、流態、水流的含沙率、顆粒級配以及河床的地質條件等。由懸移質和推移質的長期運動形成了河流動態的河床。在高山峽谷湍急的河段，河床由沖刷作用形成，其河床材料是透水性較差的巖石，除此之外，大部分河流的河床覆蓋有沖積層，河床材料都是透水的，即由卵石、礫石、沙土、黏土等材料構成的。具有透水性能的河床材料，適于水生和濕生植物以及微生物生存。不同粒徑卵石的自然組合，又為魚類產卵提供了場所。同時，透水的河床又是聯結地表水和地下水的通道，使淡水系統形成整體。
綜上所述，水－陸兩相和水－氣兩相的緊密關系，形成了較為開放的生境條件；上中下游的生境異質性，造就了豐富的流域生境多樣化條件；河流形態的蜿蜒性形成了急流與緩流相間；河流的橫斷面形狀多樣性，表現為深潭與淺灘交錯；河床材料的透水性為生物提供了棲息所。由于河流形態多樣性形成的在流速、流量、水深、水溫、水質、河床材料構成等多種生態因子的異質性，造就了豐富的生境多樣性，形成了豐富的河流生物群落多樣性。所以說，河流形態多樣性是維持河流生物群落多樣性的基礎。
4.水利工程如何對河流生態系統造成脅迫
水利工程對河流生態系統造成某種脅迫，具體表現是一些水利工程建設造成河流形態的均一化和非連續化，其后果是生物群落多樣性水平下降。
4.1河流形態的均一化和非連續化改變了生境多樣性
所謂河流形態的均一化主要是指自然河流的渠道化或人工河網化。具體表現為:（1）平面布置上，河流形態直線化。即將蜿蜒曲折的天然河流改造成直線或折線型的人工河流或人工河網。采用這種規劃設計方法的理由是：直線型的渠道工程量小，同時節省耕地，減少移民搬遷。（2）渠道橫斷面幾何規則化。把自然河流的復雜形狀變成梯形、矩形及弧形等規則幾何斷面。規則的渠道斷面輸水能力強，也可減少占地。設計時易于計算，建設時易于施工。（3）河床材料的硬質化。渠道的邊坡及河床采用混凝土、砌石等硬質材料。防洪工程的河流堤防和邊坡護岸的迎水面也采用這些硬質材料。原因是渠道工程中可減少渠水的滲漏，以利節水。光滑的渠坡減少表面糙率，提高輸水效率。在岸坡防護方面，采用硬質材料的原因是其抗沖、抗侵蝕性及耐久性好。（4）河流的裁彎取直工程。
所謂河流形態的非連續化是指在河流筑壩形成水庫，造成水流的非連續性。有的河流進行梯級開發，更形成河流多級非連續化的格局。水庫蓄水后，淹沒了原有的河流兩岸的陸生植被，使得丘陵和平地島嶼化和片斷化，陸生動物被迫遷徙。被搬遷的城鎮及廢棄的農田沉入庫底，未清除的垃圾、工業廢料及化肥農藥殘留統統進入水庫。
4.2河流形態多樣性的降低對于生物群落多樣性的影響
河流的渠道化和裁彎取直工程徹底改變了河流蜿蜒型的基本形態，急流、緩流、彎道及淺灘相間的格局消失，而橫斷面上的幾何規則化，也改變了深潭、淺灘交錯的形勢，生境的異質性降低，水域生態系統的結構與功能隨之發生變化，特別是生物群落多樣性將隨之降低，可能引起淡水生態系統退化。具體表現為河濱植被、河流植物的面積減少，微生境的生物多樣性降低，魚類的產卵條件發生變化，鳥類、兩棲動物和昆蟲的棲息地改變或避難所消失，可能造成物種的數量減少和某些物種的消亡。河床材料的硬質化，切斷或減少了地表水與地下水的有機聯系通道，本來在沙土、礫石或黏土中辛勤工作的數目巨大的微生物再也找不到生存環境，水生植物和濕生植物無法生長，使得植食兩棲動物、鳥類及昆蟲失去生存條件。本來復雜的食物鏈（網）在某些關鍵種和重要環節上斷裂，這對于生物群落多樣性的影響將不是局部的，而是全局性的。
水，是河流生態系統的重要要素，是河流生態系統的動脈。當人們開發和利用水資源時，如果硬要把水與生物群落分割開來，放到一個直線線路、規則斷面并由人工材料建設的人工河道中，很顯然，這種新的河流生態系統將不再具備原來河流生態系統的整體功能和特點。
自然河流的非連續化，造成的影響是將動水生境改變成了靜水生境，二者分別對應著動水生物群落和靜水生物群落。由于水庫水深遠大于河流水深，太陽光輻射作用隨水深加大而減弱，在深水條件下，光合作用較為微弱，所以水庫生境的生態系統生產力（productivity）較低，物質循環和能量流動都不如河流生態系統那樣通暢。水庫的淡水生態系統是一個相對封閉的系統，與河流生態系統相比較為脆弱，表現為抗逆性較弱，自我恢復能力也弱。退化的水庫一般難于自我恢復，需要人類干預才有可能。水庫形成以后，原來河流上中下游蜿蜒曲折的形態在庫區消失了，主流、支流、河灣、沼澤、急流和淺灘等豐富多樣的生境代之以較為單一的水庫生境，生物群落多樣性在不同程度上受到影響。另外，筑壩以后給洄游魚類造成了不可逾越的障礙。如果沒有建設適合魚類習性的魚道，將對某些洄游魚類造成致命的打擊。
4.3生物群落多樣性下降的后果
在生態學中，把由生態系統為人類提供的物質和生活環境的功能稱為生態系統服務功能（Ecosystemservices）。研究生態系統服務功能可以清晰地了解人類對于生態系統的高度依賴性，可以更深刻地理解人類對生態系統非理智的破壞行為，反過來會給人類自身造成的重大損害。
淡水生態系統對于人類的生態系統服務是多方面的。水域、濕地為人類提供食品及其它生活物資；對氣溫、云量和降雨進行調節，在全球、流域、地區和小生境等不同的尺度上影響著氣候；對水文循環起調節作用，具有緩解旱澇災害的功能；植物能涵養水分，有利水土保持；優美的水域景觀具有休閑旅游功能，雄偉秀麗的高山大川本身就是一種文明財富。特別要強調的是，淡水生態系統具有的凈化環境的功能，對于人類的生存環境具有關鍵意義。水生植物可以吸收、分解和利用水域中氮、磷等營養物質以及細菌、病毒，并可富集金屬及有毒物質。生物凈化過程，是在淡水生態系統的食物鏈（網）中進行的復雜的生物代謝和物理化學過程。通過這個過程，水體中的各種有機物和無機物溶解物和懸浮物被截留，有毒物質被轉化，可以防止物質的過分積累所形成的污染，從而清潔了水體。水體的自我凈化、自我修復功能，是水域生態系統極為寶貴的服務功能。
人們容易看到水利工程在供水、灌溉、發電等方面給人們帶來的直接、有形的效益，卻往往忽視水域生態系統為人類帶來的利益，更難于看到因水利工程改變河流形態多樣性，對人的利益造成的長遠的隱形的損害。一旦生態系統遭到外界因素的破壞，大自然無償提供給我們的服務功能將下降，當破壞程度達到某臨界值時，這種服務功能甚至會喪失。
5．新的工程理念與技術對策
對于水利工程對于生態系統的脅迫，存在著兩種認識及兩種對策。一種是片面強調水利工程對生態系統的負面影響，全盤否定水利工程建設的積極作用，不分青紅皂白對新建大壩和水利工程一律反對。在西方國家一些極端環保主義組織和人士就持這種態度。由于出現這樣一股思潮和社會力量，使得一些國家特別是發展中國家政府籌劃的解決供水、防洪或具有發電、灌溉效益的水利工程項目被封殺在圖紙中。除了某些政治因素外，從思想方法角度看，用“因噎廢食”來描述這種認識恐不夸張。對于水利工程對生態系統的負面影響，正確的認識應該是正視這些負面影響，對水利工程的工程理念進行反思，以“趨利弊害”的態度，改進和完善水利工程的規劃和設計技術。從建設目標看，水利工程在滿足人們對水的種種需求的同時，還能兼顧維持生態系統健康性的需求，促進人與自然的和諧共存。換言之，未來的水利工程應具有雙重功能，即不但是有具有直接功效的供水、防洪、發電、航運工程，而且還應該是有利于生態系統健康與穩定的生態工程。
為消除水利工程對于生態系統的負面影響，從技術層面上看，似有以下問題值得重視和研究。
1．研究生態水工學。所謂“生態水工學”（Eco-HydraulicEngineering）是水利工程學的一個新的分支，是研究水利工程在滿足人的需求的同時，兼顧水域生態系統健康性與穩定性需求的原理與技術方法的工程學。
2．水利工程要盡最大可能保護和恢復河流形態的多樣性。新建水庫工程要充分論證由于水庫建設改變河流生態系統為靜水生態系統的利弊得失，采取必要的補償工程措施和生物措施。
3．開展已建水庫的生態系統健康評估與預測，加強庫區生物群落調查。重視水庫生態系統退化的恢復及富營養化控制問題。
4．合理調度水庫及其它水利設施。水庫調度在滿足人的需求的同時，兼顧生態系統的健康性的需求，克服靜水、深水對于生物群落的不利影響。通過水庫庫區生態建設及水生生物的合理結構設計，提高水庫水體自凈能力和自我修復能力。充分利用鄉土種生物，慎重引進外來種，注意防止生物入侵。
5．保持河流的蜿蜒性是保護河流形態多樣性的重點之一。在河道整治工程中，尊重天然河道形態，避免直線和折線型的河道設計。灌溉渠道設計也要注意模仿河流自然形態的特點。對于河流的裁彎取直工程要充分論證，取慎重態度。
6．保持河流斷面形狀的多樣性，尊重河流原有的自然斷面形態。河道整治工程中應盡可能避免采用幾何規則斷面，疏浚工程施工中避免河道斷面的均一化。
7．河道防護工程的岸坡采用有利植物生長的透水材料，特別注意采用當地天然材料。注意整理、發掘和發展我國各地的傳統治河工法和材料。開發和推廣輸水渠道新型襯砌材料，可供植物生長并具有一定防滲性能。
8．水利工程設計應為植物生長和動物棲息創造條件。提供魚類產卵條件以及鳥類和水禽棲息地和避難所。建設符合生態學原理的過壩魚道。
9.利用生態系統自我修復和自我凈化功能，開發與推廣生態系統治污技術，開發人工濕地、生物廊道、生態浮島等經濟實用技術。
參考文獻
1．Mitsch,W.J.1989Ecologicalengineering,JohnWiley&SonsLtd.
篇（8）
1施工工期長、標段多且工程進度不一致
雨污分流工程是網狀分布，施工區域大，經過許多大街區和居民小區。作為一個整體的系統工程，工程施工標段多且各個工區的進度也不一致。對于工程的建檔工作帶來相當大的監管困難，由于不同路段的工程進度不一致，各種物質、設備的投入統計也有很大的區別，歸檔程序是動態的，管理起來存在困難。而且，每個標段的驗收也是分批獨立進行，如果不能統一制定歸檔要求和提前介入監管，這些標段的檔案材料可能會缺損。
2施工沿線覆蓋區域大，地下管網設計復雜
雨污分流工程聯系著城市街道地下空間和城市周圍的湖泊、河流。施工區域主要在城市主干道和重要的城市街區，街道下面管網狀況復雜，還有許多地下設施和人防工程，在施工中對原有管網的結構改造、設計圖紙的修改，都會經常發生。施工單位如果不能及時將修改方案保存和及時歸檔，工程竣工后會為以后的施工和維護帶來極大的不便，甚至還會留下各種隱患。目前，在一些城市的雨污分流工程中，許多標段由于施工質量問題，還發生了多次返工現象，施工方案多次修改，監理方與施工方多次發生矛盾，如果不能保管好這些設計和修改圖紙，一旦以后發生事故追究責任時，就會十分困難。
3工程項目檔案管理人員和管理場所過于分散
雨污分流工程項目的各個標段展開，不同于其他場館和樓層建設。各個標段的檔案管理人員和檔案管理場所也存在極大的分散性。由于雨污分流工程在城市主要街區展開，工程項目部的辦公場所一般較為簡陋，簡易房內的檔案保管條件也不太好，都對檔案材料的收集、整理、保管等環節存在相當大的不利影響。雨污分流工程指揮部應當對主要干道、施工區域大的重點路段，配置專門的檔案人員和檔案保管設備，加大對重點路段檔案收集的監管力度。
雨污分流工程檔案管理的必要措施
1建立健全項目檔案管理的規章制度
在雨污分流工程項目正式施工前，項目管理方就應當制定專門的歸檔制度和確定項目過程中的檔案管理流程、監管體制、檔案工作體系。在具體管理中，雨污分流項目檔案的歸檔可以分為一次性歸檔和分階段歸檔。歸檔的具體方式主要根據項目建設的具體進度和項目檔案管理制度而決定。管理方要制定專門的檔案管理責任書，對歸檔材料的范圍、人員、項目單位、歸檔時間做出具體的規定。無論是一次性全部歸檔還是分階段歸檔，都要作好必要的記錄，明確責任，確保項目建設歸檔工作的嚴肅性和材料的完整性。工程開展后，施工方、監理方都要按照制度和檔案工作協調機制，確保項目過程中的各類檔案材料在生成后就能納入有效管理之中。在具體項目的開展中，確保檔案人員參與項目施工的進度監管，確保各個階段的檔案材料不能丟失，及時由檔案人員參與檔案資料的收集和管理。項目工程指揮部在開工前就注意與施工方簽訂檔案管理協議，制訂保證金制度來約束施工方重視檔案工作。
2提供人力、資金、設備及庫房等條件保障
雨污分流工程項目建設中的檔案材料很多，需要確定專人負責收集、整理、保管這些檔案材料，檔案人員還要對檔案工作流程的下一個環節進行監管，這就需要確定專門人員來做好檔案的整理和指導工作。同時項目管理方和施工方還要考慮到檔案管理需要投入相應的資金、設備，這些費用應當納入雨污分流工程管理的成本之中，最后還要指定條件較好的房間作為檔案材料的管理庫房，確保檔案材料不能受到損害。項目管理方和施工方還應當為各個檔案員配備相應的辦公設備和計算機等存儲載體，確保各類信息及時匯總和備份。
3建立工程建設和項目檔案管理的協調機制
目前，雨污分流工程項目建設的建設周期長和單位分散問題，是城市雨污分流項目建設普遍存在的問題，項目管理方應當在項目建設之前，認真研討存在的問題和已有建設項目中取得的相關經驗，準確劃分工程項目的進度節點、按照工程項目來做好任務分解、責任分解、安全責任、歸檔范圍及歸檔要求的具體內容劃分。必須針對施工方的現有管理機構、管理水平、單位職責來明確，做好雨污分流工程進度與責任相一致。不同城市的雨污分流工程項目建設的周期和建設單位存在著很大的差別，應根據不同的項目要求和時間進度做好規劃。雨污分流項目涉及到多個部門，項目檔案管理涉及到項目責任單位、檔案單位、施工單位、供貨物流方、監理部門、審計單位、設備管理單位等。雨污分流項目檔案的完整性需要項目在不同的建設時期、不同環節中各個部門的相互配合。項目建設中的組織協調，對于項目檔案形成起到非常重要的決定因素，項目檔案形成的質量也是項目建設組織協調水平的重要體現。
4對項目全過程的檔案資料進行跟蹤管理
項目建設全過程必須認真考慮到每個環節，項目檔案的歸檔和管理涉及多個部門，應根據各個標段的建設周期、建設進度確定每個節點的工程進度、直接責任人、項目檔案管理員等內容。力爭在協調中責任明確，編制歸檔跟蹤手冊。項目建設辦公室在項目建設中，要督促項目管理方、施工單位、監理、審計部門的按照節點收集整理各種檔案資料，各個工程項目的檔案員要針對自己的工程項目節點，及時將有關歸檔資料進行歸檔和梳理，填寫項目檔案跟蹤記錄手冊，對于不能歸檔的材料和責任人要及時向工程指揮部報告。
5確立雨污分流工程項目檔案的提前驗收制度
篇（9）
《歸檔文件整理規則》（以下簡稱《規則》）與傳統的文書立卷相比，彰顯了簡略工作程序、簡化工作內容的簡約精神。而《規則》出臺之后的背景，便是相當數量的機關、企事業檔案部門被撤銷、檔案管理人員大幅度精減，許多單位檔案管理崗位成為兼職。一些檔案人員除本職工作外還要擔負秘書、打字、機要甚至、來賓接待等許多工作，再按傳統的文書立卷方法整理歸檔文件，客觀上已變成不可能的事情。為了適應變化了的形勢，大多數單位不得不采取見縫插針、化整為零方法整理歸檔文件。在歸檔文件整理實踐中，采用了文件簡易分類、取消文件裝訂、文件張號尾數相加和立厚卷等簡潔明快的工作方法，每年用于歸檔文件整理的時間，由過去的2-3個月縮短為2-3周，工作效率大幅度提高，集中進行歸檔文件整理業已成為可能。筆者認為，從實際工作需要出發對傳統方法刪繁就簡，才是領略了歸檔文件整理實踐的真諦，它使得歸檔文件整理活動變成簡約的實踐活動。
二、簡約實踐實現“三節省”
簡約化歸檔文件整理實踐，同時又是“三節省”（省人力、省物力、省時間）實踐。實行職能簡約分類方法，不僅使過去費時耗力并令大多數人頭痛的文件分類成為輕松愉快的工作，更在于它將用于文件分類的時間縮短到原來的1/3-1/5。而歸檔文件不再線訂，只是加固，除了取消拆釘、縫紉機扎邊這些繁瑣的反復的簡單枯燥的勞動之外，還避免了拆釘、扎邊給文件造成的撕裂、散亂、丟失或在不經意間發生的文件合訂問題。這是既省時間又省人力物力的工作方法。過去，編寫文件張號也是既費時費力又惱人的勞動，現在，采用了文件尾號相加的辦法，變成了省時省力的舉措。人們只要將文件正本和定稿的末頁總數相加，即是該份文件張數總和。收文是將文件末尾號加上辦文單即可。采用此種工作方法，可將編注文件張號由過去的兩周縮短到現在的一至兩天。立厚卷過去被稱作懶人之舉，但這個方法如果達到省時省事的目的，又利于文件檢索利用，就可以采用，同樣可以達到縮短歸檔文件整理時間的最終目的。
三、優化歸檔文件整理方法
《規則》對于傳統文書立卷相比優越性是明顯的，它是對于傳統歸檔文件整理觀念與方法的改革，但是，任何改革都是繼承與創新并舉，尤其是在新的工作方案尚未完善、成熟階段，人們對于舊的工作方法應當是取舍相兼，可以將過去行之有效的方法取代《規則》中某些（與今后文件檢索需要）不相適應的方法。
在實踐了《規則》兩三年之后，筆者發現了“文件大流水編號”、“歸檔文件目錄”、定期“三分法”等若干方面存在著的問題：歸檔文件按份數一年采用一個連貫的大流水編號，數百份、上千份文件編號相互串聯在一起，除了文件編號時容易出錯（如漏號、重號）之外，漏編的文件號或以后新補充的文件號只能在最后接續，而這些文件又必須按類別、按保管單位其間，便使得相關類別、相關保管單位原有文件編號被打亂。這種文件編號方法，也不利于對保管單位內文件的齊全完整狀況進行監控與識別（尤其在沒有“卷內文件目錄”的情況下更甚），卷盒內文件短缺不易被察覺。針對這些弊病，還是按保管單位編獨立的文件流水號方法比較合適。在恢復“卷內文件目錄”的同時，還可以編制類似“案卷目錄”的歸檔文件保管單位目錄，并將二者合訂為類似“全引目錄”的新形式新內容的歸檔文件目錄。這個目錄的特點，主要是以醒目的分類標識和簡單概要的文件主題詞而便于歸檔文件的手工查找利用。
2006年，國家檔案局以局長8號令頒發了《機關文件材料的歸檔范圍和文書檔案保管期限的規定》，公布了歸檔文件保管期限永久、定期“兩分法”，同時規定定期文件再具體劃分為10年、20年、30年三個不等期限。事實上，可以將“定期”文件確定為整體概念，不再劃分若干具體年限。這個方法排除了“定期文件自身存在著的具體年限不易區別，期限細分操作困難”問題，同時避免了部分定期文件由于具體期限劃分不準確給日后檔案鑒定帶來的麻煩，同時為“立厚卷”奠定了基礎。立厚卷，在不打亂文件類別和期限的情況下，盡可能減少歸檔文件保管單位數量，它對于增加室藏密度，減輕檔案庫房空間擁擠狀況也具有積極意義。
執行《規則》不刻板、不教條，一切從實際出發，實現新舊方法兼容并蓄、優化組合，使歸檔文件整理工作方案日趨完善。
四、完善歸檔文件整理方案
篇（10）
根據招標設計，上游圍堰截流戧堤束窄口門寬度220m前，設計長江來流量14800m3/s，遇防沖流量21900m3/s；束窄口門寬度至150m階段，設計長江來流量12200m3/s，防沖流量19400m3/s；150m龍口至合龍，設計截流流量10300m3/s時。
2明渠截流期雨洪特征
長江流域降水量的地區分布很不均勻，總體趨勢是由東南向西北遞減，山區多于平原，迎風坡多于背風坡，中下游平均降水量較上游豐富。
上游地區具有高原、盆地、河谷等復雜地形，降水的時空分布也存在很大差異。長江河源的楚瑪爾河站年平均降水量僅253mm，是全流域年降水量最小的地區，而金山站年降水量高達2590mm，為全流域之冠。上游大部分地區年降水量在800～1400mm，年降水量超過2000mm的多雨區有兩個，一個位于四川盆地向高原的過渡地帶，另一個位于大巴山南側萬源和巫溪。在青藏高原一帶，年降水量低于800mm，江源地區甚至不足400mm。
冬季降水量全年最少。上游地區最早3、4月即可進入雨季；6~9月為全年最雨最多時段，其中9月雨帶旋回至長江中上游時，多雨區從川西移到川東至漢江，在雅礱江下游、渠江、烏江東部、三峽區間及漢江上游雨量比8月多，顯示出秋雨現象，有的年份，這種強度不大而歷時較長的秋雨還很明顯，易形成秋季洪水。10月，隨著夏季風的南撤，雨量已明顯減少，50mm以上月雨量10月分布在金沙江下游至宜昌區間；11月50mm以上雨區范圍迅速縮小至烏江流域，此時金沙江以上不足10mm；12月至次年2月雨量為全年最少，除烏江流域12月達25mm，長江上游月降水均小于25mm，金沙江以上幾乎無降水。
長江上游的暴雨主要出現在青藏高原以東的盆地及其周邊約60萬km2的地區，按日雨量≥50mm為暴雨統計，年平均暴雨日數在5天以上的多暴雨區有2處，即川西暴雨區和大巴山暴雨區。暴雨最早出現在3、4月，大部分地區在9月下旬結束，僅烏江、三峽區間、嘉陵江上游結束于10月下旬，個別年份可至11月上旬結束。如1955年11月洪水主要發生在烏江和金沙江，宜昌站11月中旬實測最大日平均流量達24200m3/s；1996年11洪水主要發生在烏江和三峽區間，11月上旬宜昌實測最大流量26600m3/s，1944年10~11月洪水則主要發生在嘉陵江和金沙江，宜昌站11月上旬實測最大流量達26500m3/s，10月下旬宜昌日平均流量在20000～30000m3/s間持續8天。
據1877~2000年124年實測流量資料分析，截流期的11月多年平均流量10300m3/s。11月上旬歷年最大日平均流量排前兩位的分別為1996年的26600m3/s和1944年的26500m3/s，日最大流量超過20000m3/s的共有10年；超過15000m3/s的49年。11月中旬，歷年最大日平均流量排第一位的為1908年的30600m3/s，其次為1955年的24200m3/s，超過15000m3/s的達18年。11月下旬，實測最大日平均流量為1961年的17500m3/s，系列中日最大流量超過10000m3/s的達32年。
3明渠截流施工期設計洪水分析
就一般洪水特性而言，長江上游汛期為5~10月，但其中7、8、9月三個月出現年最大流量機會較多，其量級也比6月和10月的洪峰流量大。因此在施工設計洪水分析中，將7、8、9月劃為汛期，應用全年最大洪水資料系列計算的壩址設計洪水作為施工洪水；而將6、10月列入非汛期，這樣處理更符合汛期水情特點，也有利于施工進度安排。
非汛期1月至6月和10月至12月，施工設計洪水計算，均采用分月最大選樣。枯水段10~5月、11~4月和12~3月，分別在各分段內選取最大流量系列作頻率計算。根據三期截流及圍堰施工需要，將系列延長至2001年后計算的非汛期施工設計洪水成果見表1
表1宜昌站枯水期設計最大日均流量延長系列復核成果表
（1877~2001年）流量：m3/s
月份
1月
2月
3月
4月
5月
6月
10月
11月
12月
10~5月
11~4月
12~3月
參數
均值
4960
4410
5730
10600
18700
31500
27600
15100
7650
28600
15400
7860
Cv
0.15
0.18
0.28
0.28
0.3
0.26
0.27
0.27
0.18
0.26
0.26
0.18
Cs/Cv
6
7
4
3
6
3.5
2
5
5
2
5
5
設計頻率
%
1
7190
6940
10700
19300
38300
55800
47700
28300
11700
48600
28300
12000
2
6840
6510
9910
17900
34800
52000
45000
26100
11100
45800
26100
11400
5
6350
5930
8770
16100
29700
46600
40800
23000
10200
41800
23100
10500
10
5950
5470
7910
14500
26200
42500
37300
20600
9490
38300
20800
9750
20
5560
4990
6930
12900
22300
37800
33400
18000
8710
34600
18300
8950
為進一步分析明渠截流施工期水文條件，重點補充分析了10、11、12月分旬、分月和11月上半月、下半月、12月上半月不同頻率的設計洪水，資料系列延長至1877～2001年，設計成果如表2和表3。新增系列中，1996年11月宜昌站曾發生較大洪水，最大日平均流量26600m3/s，自1877～2001年共125年系列中排第3位。
表211月上半月和下半月最大日均流量設計成果
流量：m3/s
時段
均值
Cv
Cs/Cv
2%
5%
10%
20%
50%
80%
90%
11月上半月
15000
0.28
5
26400
23100
20600
18000
14100
11500
10600
11月下半月
10700
0.36
6
22100
18400
15700
12900
9400
7800
7400
表3宜昌站10月、11月設計流量成果表
（系列1877-2001年）
月
項目
分期
均值
Cv
Cs/Cv
1%
2%
5%
10%
20%
50%
75%
80%
10
月
平均
月
19200
0.22
2.0
30400
28800
26600
24800
22600
18900
16200
15600
上旬
22600
0.26
2.0
38500
36200
33100
30400
27300
22100
18400
17600
中旬
19400
0.24
3.0
32600
30600
27900
25600
23100
18800
16000
15400
下旬
16000
0.24
3.0
26900
25300
23000
21100
19000
15500
13200
12700
最大
月
27600
0.28
2.0
48700
45700
41400
37900
33800
26900
22100
21000
上旬
26800
0.30
2.0
49000
45800
41200
37500
33200
26000
21000
19900
中旬
22900
0.29
2.0
41100
38500
34800
31700
28200
22300
18100
17200
下旬
18700
0.26
2.0
31800
30000
27300
25100
22600
18300
15200
14500
11
月
平均
月
10300
0.18
4.0
15600
14800
13700
12800
11800
10100
8960
8710
上旬
12600
0.22
3.5
20600
19400
17700
16300
14800
12200
10600
10200
中旬
10400
0.23
8.0
18800
17200
15100
13500
11900
9710
8670
8500
下旬
8230
0.18
8.0
13100
12300
11100
10200
9270
7890
7140
7000
最大
月
15100
0.28
5.0
28900
26500
23300
20800
18100
14100
12000
11600
上旬
14600
0.26
5.5
27100
24900
22000
19700
17300
13700
11800
11400
中旬
12100
0.31
6.5
25700
23000
19600
17000
14400
10900
9430
9190
下旬
9340
0.24
7.0
17000
15600
13800
12300
10800
8750
7710
7520
4明渠截流設計流量
截流設計流量應根據河流水文特性及施工條件等多方面因素選擇，一般可選用截流期5~10年一遇的月或旬平均流量。對于截流時段選在汛后退水期或穩定枯水期時，截流流量重現期可取短一些。對于大型工程的截流設計，多以選取一種流量為主，再考慮較大、較小流量出現的可能性，采用幾種流量進行截流水力學計算和模型試驗研究。
三峽三期明渠截流具有流量大、落差高、影響因素眾多、施工條件復雜等顯著特點，截流流量標準選擇過高，將大幅度加大截流難度、增加截流工程投資，且存在諸多難以克服的技術難題，截流技術措施難以落實。根據明渠截流時左岸大壩導流底孔分流特點及各級流量截流終落差1:80水工模型試驗成果，當截流流量為14000m3/s時，截流（閉氣后）終落差將達8.11m，對于此類大流量、高落差、高能量的截流工程，實施難度極大。
根據長江實測洪水資料進行分析，著重考慮截流技術措施的可行性，并結合多年來三峽研究和設計情況，選擇戧堤非龍口段進占從11月初開始，采用11月上旬多年旬平均流量14800m3/s，戧堤頂高程及裹頭防沖采用當旬5%最大日平均流量21900m3/s；明渠截流龍口合龍時段在《提前截流專題研究》中確定為11月中旬或下旬，截流流量分別為11月中旬多年平均最大日流量12200m3/s和11月月平均流量10300m3/s。2001年6月18日中國長江三峽工程開發總公司總經理辦公會議要求，三峽三期明渠截流既選擇提前，又需考慮截流施工難度，建議選擇截流流量為10000m3/s左右；此精神指導下，研究決定三峽三期明渠截流龍口合龍時間定為11月下半月，設計截流流量為11月月平均流量10300m3/s，該流量約相當于11月下旬20%最大日平均流量。實際施工過程中，可根據當10月和11月長江退水情況和上游來水情況，適當提前實施。
已確定的設計截流流量與本研究中分析的截流期旬月設計流量比較如表4。本次分析的截流期特征流量與所選擇的截流流量標準基本一致，而且11月下半月龍口合龍設計流量10300m3/s與11月月平均流量10300m3/s、11月下旬10%平均流量10200m3/s吻合。
表4已選截流流量標準與截流期施工設計流量比較
流量：m3/s
11月上旬
11月上旬
11月中旬
11月下旬
多年平均日最大
5%最大
多年旬平均
20%最大
招標設計采用
14800
21900
12200
10300
本次分析
14600
22000
12100
10800
5截流期11月各旬不同量級流量統計
截流期的11月，雖然沒有大洪水發生，但受大江大河退水緩慢和上游秋汛影響，11月流量仍較大，多年平均流量10300m3/s。據1877至2001年實測資料統計，11月上旬最大日平均流量超過20000m3/s的10年；超過15000m3/s的52年，占系列長度的41.6%。11月中旬，最大日平均流量為30600m3/s，超過15000m3/s的達21年，占系列總長的16.8%，超過12500m3/s的共43年；11月下旬，實測最大流量17500m3/s，超過12500m3/s的也有10年，超過10000m3/s的達32年。
結合截流施工安排的可能性，根據1877～2000年實測流量資料，分別統計11月各旬出現連續5天、4天和3天小于或等于12200m3/s、10300m3/s的發生頻率，統計成果如表5。
表5中統計情況看，11月中旬出現連續5天小于10300m3/s的概率為64.5%，但連續4天小于該流量的概率上升到74.2%；11月下旬出現連續5天小于10300m3/s的概率達94.4%。說明11月中旬按設計截流量10300m3/s截流，其流量經驗保障率可達65%~74%左右，而在下旬按此設計流量截流經驗保障率可達94%以上，11月截流水文風險率較低。
表5宜昌站1877~2000年11月份實測日平均流量統計表
時間
項目
連續期
11月
上旬
中旬
下旬
下半月
日平均流量
≤12200m3/s
連續5天以上年數
61
109
122
123
所占百分比(%)
49.2
87.9
98.4
99.2
連續4天以上年數
72
110
123
124
所占百分比(%)
58.1
88.7
99.2
100
連續3天以上年數
82
114
124
124
所占百分比(%)
66.1
91.9
100
100
日平均流量
≤10300m3/s
連續5天以上年數
27
80
117
117
所占百分比(%)
21.8
64.5
94.4
94.4
連續4天以上年數
32
92
117
117
所占百分比(%)
25.8
74.2
94.4
94.4
連續3天以上年數
42
95
119
119
所占百分比(%)
33.9
76.6
96
96.0
6結語
三峽明渠截流水文條件及特性主要是在截流前根據設計條件所分析，目的是為了更好地指導明渠截流施工。2002年9月以后，上游來水普遍偏枯，為三峽工程明渠提前截流創造了有利條件。
