市政路橋工程論文匯總十篇

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（2）影響市政工程施工的因素較多，不確定性大。由于市政道路橋梁工程是一個比較復雜的項目，易受外部條件的影響，像原材料價格、周邊社會關系等都是影響其施工的重要因素。同時，市政道路橋梁工程本身的不確定性也是造成施工不穩定的重要原因。

（3）市政道路橋梁工程施工目標高，要求嚴格，具有較強的政治性。市政橋梁道路與城市形象以及人們的生活密切相關，對于質量的要求相對較高。市政道路橋梁工程的工期較為緊張，冬季施工費用比較多。

（4）市政道路橋梁工程施工管理正處于轉型階段。在我國絕大部分的市政道路橋梁工程中，由項目將勞務隊和自有機械設備、自供材料組織起來進行施工，專業性相對較弱。同時勞務隊伍素質不高，項目必須投入大量的時間和精力管理勞務隊。

（5）市政道路工程施工管理的范圍較廣，其中包括：確定施工任務，簽訂承包合同；做好市政施工前的各項準備；做好施工中必須的準備工作；依據施工計劃，綜合施工，并協調好施工過程；合理利用已有的空間，做好施工現場的平面管理，以保證施工條件的完整；最后，需要組織工程，對市政工程進行驗收。

2施工現場管理的主要步驟

2.1施工前做好充分的準備

2．1．1技術交底和圖紙復核進場后，需要進行技術交底工作，參與方為業主、設計代表、承包人。這個過程的主要內容為：對關鍵控制點進行現場交底、標記，并且做好相關的記錄。

2．1．2施工測量放樣完成交底后，需要組織測量人員、現場監理工程師對現場導線點及水準點、各種控制點進行復核、固定；復測橫斷面，增設臨時水準點，加密導線點，并將遺失的標樁在公司規定的時間內上報監理駐地辦以求盡快解決并重新放樣、固定。

2．1．3標準試驗及原材料檢驗在采購材料時，需要重點檢查材料的出廠證、檢驗證以及合格證，確保材料的安全性。對于自采材料的檢查，需通過監理工程師進行取樣，然后送至指定的試驗室進行檢查。待試驗合格之后，提供相應的試驗報告及開工報告，經過批準后方可備料。

2．1．4開工報告認真查看設計文件以及與工程相關的資料，對施工沿線情況有一個徹底的了解，在制定出施工組織方案。在滿足條件的前提下，開始擬定開工報告。最終由監理工程師批審批。

2．1．5臨時設施等項目部進駐工地，就可以得到駐地用電和施工用電的具體數值，通過地方供電系統，架設臨時電力線。為保證施工中的供電正常，此過程中可以另配備功率充足的發電機組；配備幾臺靈活易移動小型的發電機，能夠移動電源，給一些離電源較遠的構造物供電。根據施工的實際情況，需要對所需的用水量作出預估，協調好當地政府的相關部門，臨時布設用水管道，提供施工用水以及生活用水。

2．1．6駐地建設根據施工場地的平面圖，在施工路段的起止樁號位置搭設彩門，彩門寬度以路幅寬度為準。在施工駐地的過程中，需要將工作區、宿舍、醫務室、工作棚、倉庫與貯料場等空間合理劃分，以確保施工的順利進行。

2．1．7施工過程質量管理為保證工程的施工質量符合相關標準，公司需要完善質量以及安全保證體系，同時采取相關的措施，嚴格控制好每一道工序。

2．2施工階段的管理

2．2．1質量管理必須保證進場材料符合施工要求，施工操作也必須按照施工的規范進行。在具體的施工過程中，可以按設計圖紙施工，這樣能夠保證操作的科學性。此過程中需要踐行相關的法律法規，對工程起監督作用。采取一套有效的管理辦法也是必不可少的，實施獎懲制度，以提高工作人員的積極性。與此同時，需要發揮相關部門的作用，給施工單位營造出一個良好的工作氛圍，及時處理施工中的問題。

2．2．2進度管理為保證施工在規定的期限內完成，需要召開一些會議，討論工程進展的問題。要對施工中的人、材、機進行一個全面的檢查，觀察是否進行。一旦發現問題，則需要對施工方案進行調整，同時定期進度表，監督施工。

2．2．3合同管理監督合同管理應是雙向的，首先，施工單位必須按照合同規定的期限，完成工程任務；接著，業主單位需要履行合同，支付相應的資金。

2．2．4信息管理充分利用科學技術，整理好有關的信息，并且將這些信息合理運用；此過程中，還需要擴總市政道路橋梁工程的進展情況，以便隨時向上級匯報工程進展、傳達上級口令。

3施工過程現場管理存在的問題及解決辦法

3.1施工現場管理存在的實際問題

（1）在施工現場，由于管理不當，存在著許多威脅施工安全的因素。具體表現在以下幾個方面：操作人員不細心，態度不端正，不按規定辦事；安全事故頻頻發生；食堂衛生管理不合格；現場安全員的工作沒有履行應盡的責任。

（2）忽視了用電安全防護措施的重要性。一些工作人員未能掌握準確的用點知識，對施工用電有關規范標準的理解不全面。在工地上，也沒有安排專業的電工監管，施工現場存在嚴重的安全隱患。

（3）整個施工過程沒有配備一套完整的管理措施，施工管理存在著較大的局限性。在對材料進行采購時，材料員沒有認真對材料采購量做出規劃，容易造成浪費材料的情況。同時，在進行材料存儲時，忽視了材料的特性，沒有進行分類保管，導致一些材料未投入市政道路橋梁工作就已經發生變質。

3．2施工過程中現場管理存在問題的解決方法

（1）本著“安全第一”的原則，需要成立一個安全小組，它由項目部直接領導。同時，需要制定并且完善各項安全生產規章制度，安排項目經理擔任小組的組長，技術負責人任副組長，各專業施工隊負責人任小組成員，每個作業面配備足夠的專職安全員。這樣，每一層的組員都需要簽訂安全責任書，并遵守安全規范以及小組制定的規章制度，具體履行監督、檢查、管理各專業施工隊的安全工作。

（2）對于施工現場的安全用電工作要引起足夠的重視，不能疏漏任意環節。在進行安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電工程時，需要電工的參與。電工操作屬于特種作業級別，特種作業由于對操作者本人及他人和周圍設施的安全有重大危害因素。所以，必須通過國家規定的有關部門組織的特種作業人員安全培訓，在取得操作證后方準其獨立作業。

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1有關市政路橋工程現場施工管理的主要內容

1.1質量管理

對整體的施工現場進行全面管理以保證工程結束的質量叫做質量管理。質量管理是市政道路橋梁工程開發管理工作中最重要的部分之一，質量的好壞跟市政橋梁道路工程項目前期開發的設計、實體勘測和施工過程中的管理工作都密不可分。因此想要保證最后的質量，在整體的施工過程中，要加大該工程的管理力度，以及加強每個部門之間的工作協調性。其中協調好每個部門之間的工作比較困難，因為在施工工作中于每個部門都有密切聯系。所以每個部門的工作效果施工工程最后質量也有密切聯系。施工質量出現問題的另外一個原因，可能會是市政道路橋梁工程施工建設的相關單位想要牟取更大的利益，從而降低施工的水準。

1.2造價管理

運用各種方法來達到對市政路橋工程造價成本的控制，進而讓企業獲得更大的經濟利益叫做造價管理。全面的工程造價核算與相關審核工作直接影響到市政道路橋梁工程的建設，其中最為明顯的就是對建筑工程的管理和項目造價的核算，由于成本資金和有關管理的原因，在對工程造價管理中，容易造成有關建設管理部門和不是因為管理原因導致的管理工作失誤。很多情況都會導致工程整體的設計方案和施工的計劃出現改變，直接影響到工程造價與預算資金，例如市政道路橋梁工程的設計工作不符合要求，工程建設中資金混亂，在工程建設中管理出現紕漏，或是管理不及時等。這些都會妨礙對整個工程的造價工作。

1.3進度管理

全面把握路橋工程的施工工期就是所謂的進度管理，市政道路橋梁建設工程中開發前期的調研工作相當重要。在前期的決策過程中，路橋工程相關承包企業要對該工程的市場進行研究，并且在研究過程中做到細致、全面。整體的施工工程要在掌握的節奏下進行，防止工程建設中出現不可預料的問題。

2管理市政路橋工程現場的基本措施

2.1強化專業培訓

目前我國的施工技術雖然處在發展階段，但也在不斷進步，其中橋梁施工的一些新興技術就被研發，且在橋梁施工當中被使用，明顯改善了我國橋梁施工的工作效率。緊抓施工技術這一塊還不夠，也要加強對施工工作人員的技術水平和業務能力的培養，這就要求相關企業要開展施工工作人員的培訓工作，包括對操作技能的培養以及操作過程中安全意識的培養。整體提高工作人員的專業素質，嚴格遵守相關的操作規范要求，以確保施工能夠高質量高水準的完成。

2.2強化監督管

監督管理從兩方面入手。第一，在項目開展前期就要做好一系列的預防準備工作，嚴格按照要求分配好施工人員、施工材料和有關施工設施設備。在施工材料方面，要及時將不合格的材料剔除，嚴禁進入施工現場，讓施工高質量完成。第二，要加強對施工建設過程中的監督管理，有關管理人員要按期對施工人員的操作手法和工程進度進行檢查，確保一切按照施工方案在進行，做到施工高質量高水準的完成。

2.3重視安全管理

最近幾年，就我國工程建設項目施工過程來看，安全事故偶有發生，這不僅讓施工人員的生命安全得不到保障，還給社會帶去很多的不良影響，因此在工程施工管理中要加強重視對安全的管理。施工過程中出現安全問題的主要原因是施工人員和管理人員的安全責任意識不到位，這跟市政路橋工程現場施工管理內容的落實工作有關。因此，要貫徹施工管理內容中安全管理的部分，重視對施工人員和管理人員的安全意識培養，強化對施工現場的安全管理，使得工作人員的安全得到保障。另外，在施工現場施工人員也要嚴格遵守施工現場的安全管理責任制度，及時發現并解決施工過程中存在安全隱患，將安全事故率降到最低。

3案例分析

作為揚州市的文物保護工程，大虹橋地處大虹橋路中間位置，將西園曲水和瘦西湖連接在一起。大虹橋始建于明朝末年，本為木橋，在清代乾隆年間被改造成石拱橋，1973年，又在原有基礎上被改造成三跨石砌拱橋。2016年在對大虹橋做定期維護和檢測時，發現拱圈出現很多寬度和深度都嚴重超標的裂縫。經有關單位檢測后得出結論是此橋為危橋。該橋橋面采用石塊鋪裝，拱圈采用混凝土，沒有伸縮縫隙。主要施工方式：進度管理方面，邀請橋梁專家與文物專家共同進行研討商議，制定有關可行性方案；質量管理方面，聯合施工部門、監管部門、文物局、設計部門和質檢站等，定時開展工程進度報告分析，及時解決施工過程出現的問題，確保使用材料的質量，對橋身進行監測。

4結語

總的來看，保障市政橋梁工程質量和施工進度，有利于開展和監管道路橋梁工程的施工管理工作。要求相關部門重視此問題，采取有效手段加快建設我國市政橋梁工程建設，提高我國城市發展水平。

參考文獻

[1]邢哲.現場施工管理在路橋工程管理中的應用分析[J].中國新技術新產品，2015，13：133-134.

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前 言

路橋從設計到施工再到竣工都需要保證工程質量。現代城市交通的發展對市政路橋質量提出了更嚴格的要求，所以在路橋建設中要采取各種管理措施來嚴格控制工程質量。項目管理能夠搞好施工現場的質量安全管理工作，保證工程的使用性能和安全性能。

1 市政路橋工程項目管理

項目管理需要根據工程項目的要求、環境、技術條件等對施工進行全方位的組織、規劃、協調和控制，提高工程進度和工程質量，實現項目投資目標、縮短工期，保證路橋的社會意義。市政路橋建設是城市建設的基礎，也是重要一部分，其主要建設資金來源于政府財政收入，屬于社會公益性投資工程。但是，近些年，路橋施工中“重政治、輕技術，重工期、輕質量，重承諾、輕監管”的現象常有發生，而且還與普遍存在“一手軟，一手硬”的現象。市政道路各方責任主體的質量意識和質量行為不強，不僅損害了項目的經濟利益，還危害到人們生命健康。工程項目管理要對項目進行合理的組織、施工、控制、跟蹤、檢查等，對進度、質量、成本、安全進行嚴格控制，強化經營管理，完善成本管理制度。

2 市政路橋工程項目施工質量管理措施

2.1 加強材料管理

材料是路橋工程中的重點，材料控制不嚴，很容易出現質量問題，而且一旦投入使用很難進行修改或者更換。路橋施工中的材料主要是原材料、半成品、成品三種。在原材料采購的過程中，就要考慮到材料屬性、施工難度、工程造價等因素，權衡利弊，達到功能性和經濟性雙贏。我國原材料市場混亂、質量參差不齊，采購人員在采購的過程中嚴格篩選材料，杜絕偷工減料，要對材料的生產批號、安全標準、使用說明爛熟于心，保證進場原材料的質量。材料進場安排合理的場地進行分門別類置放，特殊材料做好防水、防干措施，防止自然環境影響材料使用性能。精密儀器要定期維修保養，提高使用壽命。材料在投入使用之前要抽選進行試驗，比如混凝土的性能、鋼材的抗拉性、防水材料的防水性能都要進行檢測，還要進行復試，保證其功能性。

2.2 保證施工技術的完善

嚴格、完善的施工技術能夠保證工程質量，先進的技術管理可以縮短工期、降低造價。

施工前做好技術交底、圖紙會審工作，嚴格落實交底內容，對設計圖紙和施工圖紙有疑義的地方盡早提出，與設計師、工程師進行深入探討，及時解決。工程中的參與人員都要參與技術交底，熟知施工特點和施工難點。

路橋施工工序繁多、施工工藝各異，工程師要對設計圖紙、施工圖紙內容了如指掌，掌握施工中的關鍵點和難點。施工人員要根據不同的施工工序和工藝做好相應的技術準備，并且按照工程技術規范要求進行施工。

2.3 提高人才的專業技能和專業素養

技術人員和施工人員是工程中質量的直接控制者。在施工中要根據人才特點和崗位需求進行合理分配，充分發揮每個工作人員的聰明才干。施工隊伍素質的高低對工程起著決定性作用，施工前對技術人員進行培訓，提高施工人員對機械設備的了解，提高操作水平，提高其專業技術和專業素養，杜絕安全隱患。

2.4 建立完善的管理制度

工程施工人員復雜，工種多樣，要加強團隊人員管理需要建立人員管理制度，明確職責、加強合作，確保所有人員對自己崗位職責有一定的認識，減少人為違規現象出現，能夠保證施工高效、安全進行。還要制定和路橋工程施工相適應的激勵政策，對工作中有突出貢獻的進行物質獎勵或者職位提升，促進工作人員整體積極性，營造積極工作氛圍。還要建立施工管理制度、設備管理制度、質量防護制度、安全管理制度等，并確保每一項規章制度嚴格落到實處，切實發揮各種制度在質量控制和員工行為約束上的作用。

2.5 加強施工質量

市政道路中橋梁處理是其重點部分。現在交通車流量大、荷載大，對橋梁的使用性和質量要求越來越大。橋梁很容易出現裂縫、變形等現象，繼而影響橋梁的整體性能。在路橋施工中更要著重對橋梁變形、裂縫、坍塌進行防治，在施工中多采取預應力混凝土技術，改善構件的使用性能，提高構件的剛度和耐久度。

2.6 施工安全管理

路橋施工交叉作業多、人力、物力投入較大，工種大多是露天作業，安全管理難度大。在施工中做好安全管理工作，能夠使施工順利進行。首先，要建立安全管理制度，設立安全崗位，安排安全管理人員，對各個職位進行明確的職責劃分，并且落實到實處。其次，加強安全監督管理工作。安全管理人員除了自我約束外，還要接受組織和制度的約束。管理組織者每年都要組織旬檢、月檢、季檢及年檢，重點工程和關鍵工序也要進行隨時安全監測。

3 市政工程項目質量控制管理的其它經驗措施

（1）對施工方案進行嚴格審核。施工單位、監理單位、總監辦對所有施工方案都結合工程實際，從技術、組織管理和經濟等方面進行全面分析，綜合考慮，確保施工方案在技術上可行，在經濟上合理。對于重大施工技術方案，建設路橋工程各方的技術人員和專家都反復討論過多次，并慎重確定具體方案。

（2）建立健全全面完善的質量保證體系和質量監督機制，對材料使用、施工工藝、布局結構、施工工序等都進行合理把控。構成一套周密的完整的“政府監督、社會監理、企業自檢”三級質量保證體系。

（3）監理部門在每項分工程開始之前要認真檢查施工細致，施工單位首先進行自檢，然后再由監理部門工程師陪同下進行審查，審查合格后才能進行下一步工序。在現場施工中，檢查現場巡視，對重點工序進行全程監督，及時解決施工問題。

（4）在項目管理中建立對工程項目成本的風險控制體系。做好路橋財務籌資和投資決策。風險管理從預防和分散兩方面來考慮。在公司投資項目之前，對可行性研究進行宏觀和微觀分析，保證項目經濟利益。還可以通過多元化投資組合來控制風險。路橋工程建設籌資與其他用途籌資一樣必須進行成本風險與效益的權衡做到及時性、效益性與科學性相結合。

4 結 語

科學、合理的管理體系，齊全機械設備，先進施工手段，綜合素質較高的施工隊伍，是保證工程高質量的根本。要保證市政路橋施工質量就要從各個方面抓住質量影響因素，再采取有效措施進行解決。在施工中，還要總結施工技術和施工經驗，不斷學習新的技術和新的工藝，與時俱進，不斷提升工程質量，最終獲得良好的經濟效益和社會效益。

參考文獻

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目前，市政橋路多數采用瀝青鋪設路面，因為瀝青路面具有表面平整，行車舒適，耐磨抗滑，低噪音，施工期短，維修簡便等特點，所以市政路橋采用瀝青路面而越來越受到廣泛關注。平整度是直接反映道路通車后的整體效果，從而體現路面使用品質，以及行車舒適性的直接外觀指標，平整度影響因素如下：

一、路基不均勻沉降，造成鋪筑路面的不平整

路基是路面的基礎，路基的不均勻沉陷，勢必會引起路面不平整。路基填料控制不好，羊坡公路在鋪筑半年后，出現高低不平、坑凹起伏的現象，維護人員挖開路面，發現部分的路段路基是用高液限粘土填筑的，這類型土質受地下水影響極大，從而導致了路基出現不同程度的沉降，不平整。

半挖半填路基的接合部處理不妥當、路基壓實度不足，半挖半填路基較多，當路面完成交付使用后出現沉陷和裂縫，是因為路基填料的含水量大，又沒有按規范挖臺階施工，從而造成路基于填料接縫接合的地方產生裂縫和沉降。若路基壓實機壓實不足，使路基土壤密實度偏低，使路基土軟化，產生不均勻沉降。

特殊地基路段的防護中，排水不完善是由于對原地基勘探不實，造成部分路基修筑存在軟土地段，軟土壓縮性大，自重的情況下便產生了沉降變形。

二、瀝青混合料攤鋪過程中的影響

在操作瀝青鋪設路面的施工中，鋪設技巧以及速度必須嚴格按照相應規范化操作，只有均勻連貫整體的瀝青路面攤鋪，才能夠保證路面平整性更高。

（一）攤鋪機的操作

攤鋪機操作中，對其速度要求時特別嚴格的，總的來說，攤鋪機作業速度要遵循這樣一個原則，即要均勻、緩慢。不同路面層次的攤鋪，速度要求也是不一樣的：下層――2-4米/1分鐘；上層――2-3米/1分鐘；下層施工速度可以稍放緩于上層施工，同樣也可以保持相對的一致性。

目前，市政路橋施工中使用的攤鋪機均具有自動找平裝置，攤鋪時，要按照預先設定的基準來控制，基準面可以是設計共層面，也可以是設計高層的平行面，如果基準控制不恰當，攤鋪出來的路面平整度就會很差，最常用的基準，是一根與路線設計高程平行的張緊鋼絲，施工中稱之為“走鋼絲”，因此鋼絲放樣的正確性很是重要。

（二）施工放樣測量、鋼絲架設過程中的影響

一般施工放樣均為等外測量，所用的儀器絕大部分為Ds30水準儀，測量精度不夠，儀器本身讀數誤差大，使得鋼絲基準面誤差特別大，Ds30水準儀每次讀數精度為3mm。

放樣后，在架設鋼絲中，由于鋼絲的張拉力不夠，引起張拉不緊或者鋼絲太細，無法用力張拉，以及樁距過大，或者放樣劃線不準而引起標高誤差等。使鋼絲產生豎向撓度，再加上攤鋪機都是帶振動的，在鋼絲二支點的跨度中產生3―6mm的撓度，個別嚴重的可超過10mm，致使攤鋪層出現縱向波浪，影響路面的縱向平整度。一般來說，格樁距易控制在10m以內，而且鋼絲拉力不能小于784N。在施工中，由于輔助人員和行人的不注意，而碰落架設鋼絲，或者攤鋪機在行走中，傳感器脫離鋼絲等，都將會使基準產生過大的差誤，進而影響路面平整度。

（三）瀝青混合料的備置

瀝青路面的施工質量，同樣也取決于主要材料的質量、瀝青混合料的配合比以及瀝青混合料的攪拌。瀝青混合料的配合比不合理。油石比偏大，已鋪筑路面會產生不同程度的壅包和泛油。油石比偏小，路面會松散；礦料質量不好集料的壓碎值、石料的抗壓強度太差，細長扁平顆粒含量太高，便使路面混合料的穩定度降低，極容易出項路面各種危害。

瀝青混合料攪拌不均勻，攪合設備當出現意外狀況時，剛開機，料溫低，含水量大時會出現廖文不均勻的情況。篩分系統有問題時，會造成骨料級配發生較大的變化；料溫的偏低則會出現花白料，致使路面難以攤鋪成型；溫度太高則會造成瀝青老化，不能夠保證瀝青混合料攤鋪質量；拌合能力小，出現停機、待料狀況，這樣會使接頭處溫度的降低，從而形成一個個冷接縫。

（四）混合料的碾壓

混合料的碾壓關系到水泥穩定碎石基層內在質量的關鍵工程環節，影響碾壓工序的關鍵因素包含碾壓組合以及含水量。

（五）接縫處理的不當

接縫包括縱向接縫和橫向接縫兩種，處理不當會產生接縫處下凹或者凸起，由于接縫壓實度不夠，結合強度的不足從而產生裂縫和松散。

三、碾壓工藝的影響

碾壓工藝和機具的合理組合，對路面鋪設平整度影響很大。

（一）初壓

第一階段，初壓習慣上被稱為穩壓階段。由于瀝青混合料在熨平板前已經初步的夯擊壓實，而剛攤鋪的混合料，溫度很高。初壓一般在120攝氏度以上進行，速度控制為1.5-2km/h，以不產生推移、發裂為準則。因此只需要較小的壓實，便能夠達到較好的穩定壓實效果。

（二）復壓

第二階段，復壓是主要的壓實階段。在此階段至少達到規定的壓實度，復壓溫度不應低于90攝氏度。復壓應該緊跟在初壓后面進行。碾壓遍數參照鋪筑試驗段時，所得碾壓遍數不宜少于4遍―6遍。

（三）終壓

第三階段，終壓是用以消除缺陷，保證層面較好平整度的關鍵，也是最后一步。由于終壓要消除復壓遺留的不平整，因此，瀝青混合料亦需要較高溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機，而且也要緊接在復壓后進行。終壓溫度不得低于90攝氏度，而且結束終壓的溫度也不應低于70攝氏度，盡可能在高溫下結束終壓。

在施工現場中，為保證各階段碾壓作業，始終在混合料穩定的狀態下進行，因按照以下規則進行：由下而上；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓要使用雙輪壓路機，初壓可以使用組合式鋼輪一輪胎壓路機，復壓則使用振動壓路機和輪胎壓路機。

四、施工過程中的影響

在施工過程中，由于運送攪拌料的車輛不能及時送達現場，進而導致攤鋪機不能夠連續作業，熨平板下面的混合料，由于不能連續供料而出現壓跡，情況嚴重的時候則會導致路面不平整；攤鋪機的操作人員，在進行攤鋪作業時，因為各種原因，不得不對攤鋪速度進行調整，這樣就容易導致松鋪不一樣厚，面層粗糙度不同；在對路面的橫向接縫處理時，第二次攤鋪要求使用切割機切線，而對第一次攤鋪的接頭進行切割，從而避免接縫處影響路面的平整度；進行路面碾壓時，應該確保碾壓機壓路的方向，以及路線的不發生改變，避免因混合料的擠壓，而發生推移，在初壓階段，應該使用雙鋼壓路機，以路面不出現壓痕為標準。

施工過程中，很容易遇到客觀因素，以及與其之外的因素的影響，但是，我們應該盡我們所能夠考慮到的，這樣一但出現類似問題，就可以及時應對。

五、總結語

能夠影響市政路橋建設中，瀝青路面平整度的原因很多，同樣也很復雜。有來自路基路面施工全過程的工藝技術以及施工等方面，也有來自施工設備自身的因素，也有客觀性出人意料之外的因素，若是想能夠最大程度地去避免此類問題出現，我們一定要拓寬我們

對認識問題的廣度和寬度，知道原因后，及時找出應對措施，經過科學的管理，最終保證使路面平整。

參考文獻：

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伴隨著國民經濟的迅速發展，城市化水平的不斷提高，近年來我國市政工程的項目數量也在急劇增加，市政工程是市政公用設施的簡稱，它包括城市道路、城市橋梁、城市軌道交通和隧道工程、城市給水排水工程、城市燃氣、供熱等管道工程、生活垃圾填埋處理工程。市政工程施工技術與方法的作用在市政工程建設中發揮了重要的作用，只有充分了解市政工程的施工技術的內容與方法，才能將市政工程建設推向一個新的高度。

一、道路工程的施工

（一）路基施工

對于路基施工基底的處理主要包括三個方面的主要內容，一是對于基底的處理，路基的基底是路面施工的基礎，也是道路的基礎，路堤在清理之后所停留在路基表面的就是路基基底。對于路基的施工，一定要保證路基具有足夠強度（承載力）和低壓縮性以免引起滑動破壞和過大沉降。二是路堤填筑，路堤填筑要堅持分層平鋪，豎向填筑的原則。路堤填筑時還要注意強度的均勻度，為了增強路堤的結實度，通常會采用透水性較差的土壤填在路堤下面。三是對于填料的選擇，填料的選擇要堅持就近取材的原則，盡量選取強度較高，壓縮性小，運輸方便的巖石材料作為填料。

（二）路塹開挖

路塹開挖主要包括三種方式，一是縱向全寬掘進，二是橫向通道掘進，三是縱橫通道混合掘進。三是縱橫通道混合掘進就是在道路的兩端同時進行道路施工和開挖，當道路要求雙層施工時，下層要留有上層一些施工的足夠空間。這種路塹開挖的方式主要適應于短而深的路塹進行開挖。橫向通道掘進即沿路塹縱向挖掘工作通道，再逐漸向兩側橫挖。本法可將高度分成幾個層次安排多組臺班在不同層次和前后錯開的作業面上開挖，適用于開挖量大、較長的路塹。縱橫通道混合掘進。若開挖斷面寬，開挖量大，可在開挖縱向通道的基礎上再在橫向開挖通道，提高工作效率。僅限于人工施工。

（三）路基壓實

路基施工已經將原有的土體結構進行破壞，為了維護土體的實態，保證路基工程的順利進行，必須對路基進行壓實。路基壓實是路基施工過程中的一個重要環節，也是提高道路施工質量和安全穩定性的重要舉措。正確選用壓實度，關系到土路基的受力狀態、路基路面設計要求、施工條件，必須兼顧需要與可能，講究實效與經濟。

二、橋梁工程的施工

（一）橋梁基礎施工

1.明挖擴大基礎施工

明挖擴大基礎施工主要包括旱地基礎的基坑開挖和水中地基的基坑開挖。無論哪種開挖都應避免超挖，遇到暴雨天氣注意設置截水溝或排水溝，基坑開挖至設計高程后，都不能長時間暴露、擾動或侵泡而削弱其承載能力。水中地基的基坑開挖主要包括圍堰、基坑排水和基坑挖基三個重要階段，因此水中低級開挖的難度較大，對于技術的要求也較高。

2.樁基礎施工

樁是橋的根基和基礎，打好樁是架好橋的第一步。對于旱地打樁要嚴格控制好沉樁允許誤差，垂直樁的允許誤差是1%，斜樁的允許誤差是傾角正切約15%。對于水中樁基的施工可以采用鋼板樁圍堰法，即先圍堰后沉樁，先沉樁后圍堰順序。

（二）橋梁上部構造施工

常用的市政工程中的橋梁上部施工方法有：支架法施工、頂推法施工和懸臂施工法。支架法施工的一般施工順序為搭設支架――安裝模板、鋼筋――就地澆筑梁體混凝土。這種施工方法的缺點是需要大量的支架和模板，但相比其他施工方法，這種施工方法比較經濟、簡單。頂推法是在沿橋梁縱軸方向的橋臺臺后設置預制平臺，分段預制混凝土梁身并施加預應力筋連成整體，然后通過水平液壓千斤頂施力，使梁體在各墩的滑道上逐段向前滑動，直至全連續梁頂推就位后，落梁、更換正式支座，完成橋梁施工。懸臂施工法是以橋墩為中心向兩岸對稱的、逐節懸臂接長的施工方法。

（三）橋面系施工

橋面系――是橋梁橋跨體系上部許多附屬設施的統稱，主要包括：橋面鋪裝、人行道、欄桿或護欄、伸縮裝置等。橋面部分雖然不是主要承重結構，但它對橋梁功能的正常發揮、對主要構件的保護、對車輛行人的安全以及橋梁的美觀等都十分重要，如果施工中出現質量問題，會嚴重影響橋梁的使用性能。

三、管道工程的施工

（一）溝槽開挖與回填

1.溝槽開挖

（1）機械開挖

①在開挖溝槽時候。首先一定要確定好開挖的順序線路以及其他的參數系數，另外開挖要符合相關的施工規范，以技術和管理作為施工的重要支撐。

②如果采用機械開挖的話，首先要做好交底工作，對工程施工的機械司機要進行詳細的技術交底，只有他們充分了解開挖的要求后，才能保證施工的順利進行。另外在開挖過程中要設置專人進行施工的檢查，防止超挖或欠挖。

③挖土機沿挖方邊坡移動時，機械距邊坡上緣的寬度一般不得小于溝槽深度的1/2。

（2）人工開挖：在使用人工挖溝的過程中，一定要控制好開挖的深度，一般情況下，開挖深度不宜超過2m，如果開發較深或是不符合相關的人工開挖的規范就會產生安全隱患。

（3）溝槽支護：溝槽的支護工作的溝槽開挖的一項重要防護工作，它可以有效的對溝槽進行保護，保證開挖的安全性。

2.溝槽回填

溝槽回填主要有兩種方式，一種是剛性管道的溝槽回填，采用這種回填方式要注意逐層進行回填，在回填過程中切記不能對管道產生一定的損傷或是碰壞。第二種是柔性管道的溝槽回填，這種方式進行回填之前要做好對管道的檢查工作，一旦發現管道出現問題，立即采取相應措施進行更換。

（二）城市給水、排水管道施工

城市的給水、排水管道施工是城市管道施工的重要組成部分，它們都是由由管道和相應附屬物組成，在城市的給水、排水中都各自發揮著重要的作用。在進行城市的給水、排水管道施工之前，首先要做好選用管材的工作，合理選用既合適而又經濟的管型，降低施工成本。其次是要有效地控制好管道的位置即管位，對于雨水天氣或是積水較多的地區的管道施工要先設置驗槽現，再開挖槽。

結語：當然，市政工程的內容還有很多，每一個內容都將在市政工程建設中發揮著重要的作用，但是我們一定不能忽視任何一種工程的作用，但是只有充分的了解市政工程的各種施工技術的前提下，才能更好地建設市政工程，不斷地在實踐中去總結和發展原有的施工技術，從而大大提高工程的質量，節省更多的人力、財力、物力。

參考文獻：

[1]葉永輝，梁永云，群. 市政工程造價控制與管理中的問題及措施[J]. 項目管理技術. 2009（S1）

[2]張閩. 淺議市政工程施工中質量的影響因素和項目質量控制[J]. 沿海企業與科技. 2007（12）

[3]北京市建設委員會關于加強市政工程施工安全生產管理的通知[J]. 北京市人民政府公報. 2006（23）

篇（6）

關鍵詞：市政路橋工程；施工項目管理；成本管理

近幾年，隨著國內外市場經濟形勢的變化，企業面臨著激烈的市場競爭。作為路橋施工企業來說，項目管理具有涉及面廣、工作量大、制約性強、信息流量大等特點，是一個多部門、多專業的綜合全面的管理，涉及到對人、財、物進行有效的計劃、組織和控制，其中包含了施工過程中的施工、技術、質量、材料、計劃、安全和合同等方方面面的管理內容。對此，企業的領導也認識到隨著企業的不斷壯大發展，項目管理技術也應該而且必須不斷地完善和更新，利用信息技術實施項目管理，將成為企業在今后市場上競爭制勝的有力武器。

1施工企業項目成本管理模式

1.1成本管理的概念

20世紀90年代以來，隨著我國社會主義市場經濟體制的逐步建立，企業越來越意識到：在生存與發展的競爭中，成本管理的作用舉足輕重。在社會主義市場經濟體制中，企業自負盈虧，自主經營，以謀取經濟效益為企業首要目標，企業經濟效益的好壞，不但關系到企業的發展，而且決定著企業的生存，企業經濟效益的好壞又是企業成本管理的體現。

這對于交通運輸業，尤其是路橋施工企業是機遇與風險同在。在工程招投標工作中，業主及其委托的咨詢單位編制標底是以社會平均價格為基礎。因而，企業首先要積極搜集工程造價資料，分析其利潤和成本構成，建立外部成本評價標準體系。企業在充分掌握外部工程造價的前提下，同企業自身成本標準體系相比，找出分部、分項工程存在的成本差異。這樣，企業在參與招標投標工作時，基本對工程報價有了比較可靠的了解，同時，施工企業面臨市場競爭時，由于施工企業生產供給能力的缺乏彈性，必然長期面臨買方市場，買方市場中，企業生產成本決定了產品價格，也決定著企業市場份額的大小。在技術水平等其它條件基本相同的情況下，哪一個施工企業成本管理得好，就必然在市場競爭中占有優勢。

1.2成本管理的模式

主要包括以下三個階段：

（1）成本的事前管理。成本的事前管理指工程開工前，對影響工程成本的經濟活動所進行的事前規劃、審核與監督。成本的事前管理主要包括：投標報價時的成本預測、成本決策和工程開工前制定的成本計劃等內容。

（2）成本的事中管理。這里主要是指在施工過程中開展的成本過程控制。在施工過程中，對影響項目成本的各種因素加強管理，并采取各種有效措施，將施工中實際發生的各種消耗和支出嚴格控制在成本預算范圍之內。在平時工程實施過程中要分階段分時間對預決算成本進行匯總對比分析，嚴格審查各項費用是否符合預算要求，計算實際施工成本與預算成本的差異，并進行比較分析，找出原因，采取措施，消除超出預算成本的現象。實施過程的成本控制細分成以下四個方面：材料費的控制；人工費的控制；機械費用的控制；管理費的控制。這四點是成本過程控制的要點，也是整個工程項目成本控制的關鍵所在，控制好以上四點也就基本上控制了整個項目的成本。

（3）成本的事后管理。工程完工后，將工程實際成本與計劃成本進行比較，計算成本差異，確定成本節約或浪費數額。針對存在的問題采取有效措施，改進成本控制工作。主要包括：成本核算、成本分析。項目成本分析完成后，對項目成本進行總體考核，以評價該工程成本控制的情況，人工、材料、機械、管理費成本是否超標，總結經驗教訓，取長補短，明確以后成本控制的重點和注意事項，不斷完善成本控制與管理理念，并對項目管理人員的成本管理水平進行比較。

1.3缺乏信息化的成本管理暴露的問題

工程項目在施工過程中盈虧狀況的隨時掌控，對于公司和項目經理來說，都是一件很棘手的事情，在項目成本管理信息化不強的情況下，無法實現實時動態成本控制，往往是在工程進行到某一時刻或工程的關鍵里程碑結束后甚至工程項目整體竣工后，才可以進行對比，還要耗用一定的人力和時間進行統計分析。所以反映工程的盈虧狀況往往是滯后的。

在長宏公司也同樣出現這樣的弊端，加上本身工程項目成本管理還不成熟、不完善，也會存在著很多問題。主要表現如下：

（1）施工過程中基本無成本核算，不能做到項目成本的日清月結，項目過程中基本不清楚盈虧，也就是無法實現實時動態成本控制，不能掌握項目進行中盈虧狀況。

（2）計劃性較差，甚至脫離了計劃，勞務、材料、機具設備的使用基本沒有控制，這樣就更談不上資金計劃的準確性。

（3）成本信息的滯后造成不能及時收集、傳遞、處理、儲存項目進行過程中出現的大量數據信息，對成本信息做到正確的選擇與使用；不能及時準確的發現成本管理中所存在的根本問題及原因，難以對癥下藥，采取有效措施降低成本，使效益大量流失。

（4）成本核算體制不適應市場經濟的需要。傳統的施工企業成本管理，主要是根據財務部門的決算報告。這種核算體制經常因業務人員提出報告的時效性滯后而無法發揮成本管理的作用。由于缺乏成本管理中的事前預測和過程控制，只能靠制度被動地“卡”。一旦反映在財務帳面上，成本失控，已是既成事實。

2項目成本管理的解決措施

2.1加強技術管理，降低技術成本

在成本管理中，對人工費的核算往往嚴于對材料費的核算，對責任成本管理的重視往往高于對施工組織設計的重視。其實施工組織設計的優劣是有效開展責任成本管理的前提條件，工程成本的75%部分在施工組織設計階段已經確定，留給其他部門進行挖潛增效的余地已經很有限。對此，必須強化施工技術人員的成本意識，以求將成本管理工作前置。試想如果施工組織設計差之分毫，到成本消耗上定會失之千里，經過優化和經濟技術論證的施工組織方案，無疑對項目成本管理具有決定性的作用。

2.2對項目成本及時進行測算，建立責任成本承包為基礎的項目管理模式

作為施工企業成本主要發生地的項目部，如果對項目成本不及時進行科學合理的測算，不設定管理目標，那么項目成本管理就很難取得好效果。在項目施工前都進行成本測算，確定項目責任成本，對降標幅度較大的項目一般實行正算法（防止責任下移)，對降標幅度不大的項目一般實行倒算法。

2.3嚴格人工費的預測及管理

人工費在公路工程中一般占工程造價10%左右，所以對于施工企業而言應嚴格控制人工費。任何一個施工企業在進行成本預測，擬就內部承包合同時，都應首先根據當地的工資水平及社會勞動力市場行情，測算出施工企業實際收入的日消耗量。

2.4加強對材料及設備的管理

篇（7）

2010年國家科學技術進步二等獎獲獎項目

特大異型工程精密測量與重構技術研究及應用

該項目在國家“十五”科技攻關項目、北京市自然科學基金、奧運工程、故宮古建筑大修等項目的支持下，率先開展了特大異型工程精密測量與重構技術研究；提出了快速精密“按需建網”的控制測量理論與技術，研制了基于經緯儀、全站儀以及數碼相機為傳感器的高精度三維坐標測量系統，基于地面激光雷達的精密三維重構技術，發明了專用測量裝置，制定了相關技術標準，整體技術達到國際先進水平。本項目相關成果獲省部級科學技術金獎1項、一等獎3項、二等獎3項；已申請國家發明專利10項，其中授權7項，獲軟件著作權2項，68篇（其中EI 9篇），出版專著3部，制定行業標準3項。

本項目已在國家大劇院、“鳥巢”、水立方、國家體育館、首都機場新航站樓、CCTV新址、探月工程50米天線、北京國貿大廈、武廣客運專線、故宮古建筑大修、全國地鐵建設等大中型工程中得到應用，經濟效益達到7億多元，為北京奧運會、探月工程等國家重大工程項目作出了突出貢獻。

2011年國家科學技術進步二等獎獲獎項目

固體廢棄物循環利用新技術及其在公路工程中的應用

該項目屬交通運輸工程領域，針對國家節能減排的重大需求，解決了道路建設中廢舊瀝青混合料、廢舊橡膠輪胎、鋼渣、建筑垃圾等代表性固體廢棄物在公路中高摻配率循環利用的關鍵技術難題，形成了生產線與試驗示范基地，實現了固體廢棄物的高效循環利用。本項目已獲得授權發明專利4項、實用新型專利6項、受理發明專利申請7項，編制國標4部、行業規范4部，相關技術已在全國18個省市的32個國家和省級重點工程中成功應用。近3年來，本項目取得直接經濟效益21億元，累計經濟效益33億元，引領了交通運輸、建筑、鋼鐵等行業的技術進步。

2012年國家科學技術進步二等獎獲獎項目

地下工程開挖誘發災害防控關鍵技術開發及應用

近年來，我國地下空間開發迅速發展，僅城市軌道交通行業每年新增里程就達150公里以上，市政基礎設施等大型穿越工程顯著增加。確保開挖、運營以及相鄰構筑物的安全是地下工程建設的技術核心，本項目針對大型地下工程開挖領域的超近結構物隔離保護、風險辨識與控制、災后結構恢復等重大技術難題，展開了長達15年的科技攻關。

在國家自然科學基金重大項目等支持下，本項目通過關鍵技術的開發與應用，取得了階段性成果19項，授權專利8項（其中發明專利6項），軟件著作權7項，發表相關學術論文116篇，形成地方標準2部，所取得的技術成果已經在“首都機場滑行道穿越工程”等國家重點工程中得到廣泛應用。

代表性建筑與古建筑數據庫教育部工程中心

代表性建筑與古建筑數據庫教育部工程中心依托北京建筑大學測繪工程、地圖制圖與地理信息工程等學科，于2009年12月經教育部批準建設。

工程中心圍繞我國代表性建筑和古建筑遺產保護與利用的迫切需求，發揮與國內古建筑數據庫生產企業聯合的產學研優勢，通過研究開發與工程化的環境建設，構筑起代表性建筑與古建筑數據庫技術的工程能力平臺；建立并完善工程化產業化的體制及運行機制；建設國內領先具有國際競爭力的代表性建筑與古建筑數據庫技術研發與工程化產業基地。

工程中心的主要研究方向和內容：

建筑三維空間數據獲取系統與技術：研制擁有自主知識產權的三維激光掃描儀，研制以數字近景攝影測量與掃描系統為代表的數據采集設備，形成一個能夠以多種手段獲取代表性建筑與古建筑的各種空間幾何、影像紋理、點云等多源數據的系統。

面向古建筑等大型復雜對象的逆向三維建模軟件與技術：對采集的點云數據進行逆向，包括數據處理構建點云模型、根據點云模型提取構成建筑構件的結構實體幾何（Constructive Solid Geometry— CSG）模型、基于點云模型構建建筑表面的三維不規則三角網（3D-TIN）模型、在CSG模型或者3D-TIN模型上加載影像紋理構成建筑的仿真模型4個步驟。

代表性建筑與古建筑數據庫管理系統與技術：數據庫中要包含空間數據與非空間數據，還有文學數據、歷史數據、影像數據等。要設計一種能夠管理、查詢、顯示和利用這些數據的數據模型和結構，構成代表性建筑與古建筑的數據庫系統。

代表性建筑與古建筑數據庫的應用技術：將數據庫應用于建筑遺產生命過程分析、建筑遺產備災數據庫、數字化建筑遺產復原研究、推動建筑學的實境化教學、國際化的建筑數據交換平臺等5個方面。

基于文獻的歷史建筑復原研究數據庫：將中國歷史不同時期建筑的資料與文獻數據重建為歷史建筑的代用數據，并使用現代信息獲取、存儲與可視化技術，提取各個朝代特色建筑的豐富資料成為數字化信息，進而建立一個較完善的、可共享的歷史建筑檔案數據庫。

建筑信息存儲與交換數據標準：建立富有建筑行業特色的歷史建筑和特色建筑數據庫，以及國內首個歷史建筑和特色建筑數字檔案信息交換及應用平臺。

近幾年，該中心獲得國家科學技術進步二等獎1項，省部級獎勵8項。

城市雨水系統與水環境省部共建教育部重點實驗室

城市雨水系統與水環境省部共建教育部重點實驗室依托北京建筑大學環境工程和市政工程、環境科學等學科建設，于2009年12月經教育部批準成立。實驗室立足北京，面向全國，緊緊圍繞我國城市化快速發展進程中水環境污染控制和綜合治理中的突出共性問題，以城市雨水系統為切入點，以可持續水循環為引領，以建立健康的城市水環境為目標，以揭示城市水環境水量水質保障各環節的科學機理為支撐，在城市雨洪控制與利用、水質凈化與環境風險評價、水資源再生利用與節水、水資源優化配置與管理領域，通過環境工程和市政工程、環境科學等學科之間的相互交叉和滲透，重點開展跨學科創新性應用基礎研究。

重點實驗室主要研究方向及研究內容：

城市雨洪控制利用與水環境生態修復：城市雨水系統發展戰略與規劃設計評估模型工具研發；城市雨水產匯流特征及其對水環境響應機理研究；城市雨水資源化利用理論與技術；城市雨水徑流污染控制理論與生態處置技術研究；城市雨水管理政策與制度設計研究；城市雨水系統的信息化管理 。

污水處理及其資源化：污水處理系統的數學模擬優化與數字化智能決策控制系統 ；可持續污水生物營養物去除回收反應過程和機理；高效低耗的污水再生處理新工藝；污水生物處理系統中的內源過程機理研究；污水資源化回用的環境與健康風險評價原理與方法研究。

城市節水與水系統優化管理：城市生活公共建筑節水技術研究；城市工業再生水利用技術研究；城市規劃對城市節水影響機理研究；城市工業節水潛力分析和技術集成；城市工業和公共建筑節水相關定額研究。

目前，實驗室共承擔科研項目200余項。其中，國家自然科學基金10項，國家重大科技專項課題/子課題6項，國家“863計劃”課題1項，省部級項目30余項。近年來，實驗室承擔各類企業合作與社會服務項目200余項。包括：北京市東方太陽城水環境系統與雨水利用工程、數字化污水處理廠的建設研究方案、龍潭湖節水和再生水利用的研究與示范等。

現代城市測繪國家測繪地理信息局重點實驗室

該實驗室依托北京建筑大學與建設綜合勘察研究設計院有限公司，于2011年9月被國家測繪地理信息局批準建設。實驗室憑借學校測繪科學與技術學科優勢、人才培養優勢和建設綜合勘察研究設計院有限公司的建設行業優勢，面向城市規劃、建設、管理和文化遺產保護需求，通過產學研聯合，實現優勢互補，研究構建現代城市測繪地理信息理論方法和技術體系，為城市運行管理和文化遺產保護提供特色服務，為政府提供決策支持，為公眾提供信息服務，為企業運營提供技術服務。實驗室將逐步建設成為現代城市測繪地理信息領域的高水平研究平臺。通過營造一個創新、開放、和諧的實驗室學術環境，培養在主要研究方向上具有國際、國內先進水平的中青年優秀科學家、學術帶頭人和優秀創新團隊，形成高層次學術交流、成果培育轉化和人才培養基地。

重點實驗室主要研究內容：

現代城市測繪技術體系與標準化：基礎測繪方面：研究大地基準現代化、城市三維測量與建模的理論與方法；在攝影測量與遙感方面，主要研究多源對地觀測數據高可靠高精度處理、高效能網絡分布式光學遙感數據一體化處理、傾斜攝影與面陣攝影測量技術、多模式合成孔徑雷達攝影測量、激光雷達數據處理及其與攝影測量數據融合、遙感數據智能解譯等；在地理信息系統方面：主要研究地圖智能綜合與質量控制、地理信息自動化數據挖掘與知識發現、時空數據通用模型與一體化管理、地圖數據級聯更新、地理信息智能服務等。要大力推進地理信息數據處理關鍵技術攻關，加強測繪生產技術裝備建設，建設地理信息服務體系，研究制定測繪基準框架，通用和專用標準。

城市地理信息理論、方法及應用：重點研究網格化城市管理的理論、方法和技術體系；研究城市突發事件應急指揮和城市運行保障的策略、模型、方法和技術；研究構建城市歷史多源空間信息共享與服務系統平臺的相關理論和技術方法；研究城市空間信息應用與共享服務模式，發展面向網格化、精細化城市運行管理服務的空間信息支撐技術，探索基于空間信息的城市建筑生命周期管理新方法。

建筑精細測量與重構重點研究城市建（構）筑物精細測量技術：為建筑施工進行精密放樣、建筑運營進行質量監控和安全監測服務；文化遺產精細三維重構技術，為文化遺產數字化保護和利用服務。

近年來，學校重點實驗室獲得多項省部級以上科技獎勵。“特大異型工程精密測量與重構技術”獲得2010年國家科技進步二等獎；“三維激光掃描測量建模技術研究及在故宮古建筑測繪中的應用”獲得2009年測繪科技進步獎一等獎；“國家體育場精密施工測量技術研究與實踐”獲得2008年測繪科技進步獎一等獎，同時榮獲2008年度“全國優秀工程勘察設計金獎”。

供熱、供燃氣、通風及空調工程北京市重點實驗室

供熱、供燃氣、通風及空調工程北京市重點實驗室依托北京建筑大學環境與能源工程學院供熱、供燃氣、通風及空調工程學科，是經北京市教育委員會、北京市科學技術委員會評審和認定的首批北京市重點實驗室，于2001年6月成立，2009年12月通過第二期建設項目驗收，2010年9月進入第三期建設。

重點實驗室主要研究方向：

燃氣綜合高效利用技術：包括研究燃氣綜合高效利用技術、天然氣梯級高效利用技術、集中供熱和區域供冷技術、城鎮建設和新農村建設所應用的新能源和可再生能源應用等相關技術。

供熱空調制冷系統與設備節能技術：包括研究供熱系統量化管理節能技術、空調用冰蓄冷技術、大型公共建筑用能系統監測和優化技術、淺層地熱和水源熱泵技術等。

室內環境質量檢測與控制技術：包括研究室內空氣品質的檢測方法、室內空氣品質控制手段相關技術、室內空氣品質改善技術。

建筑節能綜合應用技術研究：包括研究降低建筑用能系統、能源輸配系統能耗并提高能效技術、監測和優化管理建筑用能技術、改善建筑圍護結構或建筑構件熱工性能技術、實現可再生能源在建筑中的規模化應用技術、發展綠色建筑和實現建筑節能減排相關技術。

近5年來，承擔科研項目125項，科研經費2，228萬元。其中，國家自然科學基金4項，“863計劃”子課題1項，“十一五”子課題7項，國際合作項目5項。實驗室已完成的研究成果中，許多已直接應用于北京市場，內容涉及旋流式煙氣除塵器、低污染催化燃燒爐、煙氣熱能回收器、低溫空氣源熱泵系統、室內環境質量檢測等，同時申請多項發明專利及實用新型專利。

綠色建筑與節能技術北京重點實驗室

綠色建筑與節能技術實驗室是2010年由北京市教育委員會、北京市科學技術委員會批準建設的北京市重點實驗室。實驗室的建立主要為北京市城市建設發展中所遇到的環境和資源方面的問題、可持續發展方面的問題提供科技支持。實驗室以“人文北京、科技北京、綠色北京”為服務方向，將建筑學、土木工程、材料科學與工程、環境工程等多學科進行交叉與融合，結合北京的城鄉建設需求，致力于基礎研究、應用基礎研究、關鍵技術研發，促進當前與未來城鄉建設中以可持續發展為模式的建筑事業發展。

重點實驗室主要研究方向和課題：

綠色建筑設計與施工關鍵技術研究：綠色建筑規劃評估理論與應用；既有建筑更新改造的理論、方法與模式；新型圍護結構研究；建筑風環境、光環境、水環境研究；可再生能源建筑一體化技術研究。

節能墻體關鍵技術研究：研究節能混凝土、砌體外墻和玻璃幕墻的設計、生產和施工的系統理論；研究混凝土、砌體外墻及玻璃幕墻節能性能的關鍵技術；研究節能混凝土、砌體外墻及節能玻璃幕墻的系統設計理論。

可持續性建筑材料研究：研究建筑垃圾資源化關鍵技術與應用研究；研究再生結構材料與再生功能材料的形成機理；研究節能環保材料設計與機理研究；研究工業廢棄物在可持續性結構材料中的性能機理及應用技術。

綠色建筑能源系統研究：供熱空調制冷系統與設備節能技術研究；新型高效制冷、熱泵機組及系統研究；建筑能耗及環境控制系統特性評價指標研究；建筑用能管理自動控制系統研究；可再生能源開發與利用理論及技術研究；蓄能機理及建筑應用研究；太陽能、淺層地熱能開發與利用關鍵技術及理論研究；混合能源系統的運行控制研究。

綠色建筑水循環系統：雨水收集利用關鍵技術與設備成套化研究；非傳統水源循環途徑與水資源優化配置技術研究；建筑節水與場地水資源循環利用技術；低影響開發與綠色建筑關鍵技術與應用研究；綠色建筑水環境生態調蓄凈化技術與集成技術。

該實驗室近年來獲得國家科技進步獎二等獎1項，省部級科技進步獎15項，國家優質工程設計銀獎1項，省部級優秀設計獎1項；編制國家、地方、行業各類技術標準4項；專利及知識產權數十項。

實驗室自組建以來，在綠色醫院設計研究、采光遮陽一體化建筑構件研究、高層建筑風噪機理及對策研究、節能材料制造研究等多個方向，開展了系統的研究工作，取得了一定的階段性成果并進行了示范項目的成果轉化實踐。同時，實驗室針對綠色建筑重點方向，面向北京及全國進行開放性課題資助。典型的研究課題及成果有：中國駐厄立特里亞使館經商參處綠色建筑設計、北京騰達大廈綠色建筑優化對策研究、北京宣武醫院綠色醫院評價及設計研究、佛山東平新城項目綠色建筑星級認定技術咨詢等。

工程結構與新材料北京市高等學校工程研究中心

工程結構與新材料北京高等學校工程研究中心經北京市教育委員會批準于2010年1月成立。該中心具有北京市高校唯一的“工程結構與建筑材料”工程檢測資質，擁有國家設計甲級資質的北京建工建筑設計研究院和全國行業領先的北京建工京精大房工程建設監理公司。工程研究中心依托北京市建設領域龍頭企業北京建工集團、北京市建筑設計研究院、北京市市政工程設計研究總院、北京市政路橋控股有限公司等4家企業，為北京的城市建設提供必要的技術支撐，旨在提升北京在工程結構節能、抗震、耐久性、環保和可持續發展結構工程材料應用方面的整體水平。

工程研究中心主要研究方向：

工程結構節能抗震新技術研究和應用：開展工程結構相關的抗震新技術和國外先進抗震技術的國產化研究，節能新型墻體的研發和應用研究。

現代大型復雜結構施工監控技術與標準化施工技術：開展大型復雜結構的施工關鍵技術和施工監控技術研究，高效預應力成套技術標準化施工研究。

既有工程結構的檢測、鑒定與維修加固：開展工程結構的材料檢測、結構檢測、檢測鑒定和加固新技術的研究。

建筑垃圾資源化、再生環保節能和可持續性結構材料的研究和應用：開展建筑垃圾資源化、再生結構材料關鍵技術和規模化生產技術研究。

環保型可持續發展城市道路工程材料：開展環保型城市道路材料的關鍵技術研究，積極開展熱再生技術、溫拌瀝青混合料技術的成果轉化。

工程研究中心目前承擔“973計劃”“863計劃”、國家科技支撐計劃、國家自然科學基金、北京市自然科學基金等研究項目共計80余項，研究經費達1，000余萬元。獲得國家和省部級獎勵11項；申請專利10余項，獲批6項，其中發明專利2項。

北京市建筑安全監測工程技術研究中心

北京市建筑安全監測工程技術研究中心于2011年4月經北京市科學技術委員會正式批準設立。中心結合學校機械工程、土木工程和電氣工程等學科優勢，致力于該領域重大關鍵性、基礎性和共享性技術的研究，以及相關科研成果的系統化、配套化和工程化開發，為北京乃至全國建筑安全監測提供所需高新技術和裝備。

中心主要研究方向：

基于聲學技術的建筑安全監測。

大型建筑運行環境狀態監測。

建筑安全物聯網系統工程。

特種機器人的研究在建筑安全監測中的應用。

建筑鋼結構和混凝土結構安全評估及可靠性技術。

建筑裝備安全監測規范與服務。

目前，中心在研國家自然科學基金項目1項，北京市自然科學基金項目2項，其他省部級以上科研項目10余項。獲北京市科學技術獎一、二等獎各1項，其他省部級科技獎2項。

北京市城市交通基礎設施建設工程技術研究中心

北京市城市交通基礎設施建設工程技術研究中心于2012年經北京市科學技術委員會批準成立。該中心以北京建筑大學為依托，并聯合北京市政工程設計研究總院和北京市政路橋建設控股（集團）有限公司，形成了集交通基礎設施綜合防災減災規劃、大型交通樞紐設計、交通基礎設施新材料與新技術研發等于一體的省部級科研及成果轉化平臺。中心整合了北京交通基礎設施研究領域的優勢資源，協同開展科技創新，通過產學研結合，促進成果轉化，為北京建立高效、安全、環保的世界城市交通運輸體系提供技術支持，并培養一批高層次人才，以滿足北京交通基礎設施建設需求。

中心技術研究開發主要方向：

交通樞紐規劃設計：研究綜合交通樞紐規劃布局理論、功能設計方法及行人交通特征，解決高效交通換乘、優化樞紐內部流線等交通運行效率及緊急情況下行人疏散等安全問題。

交通基礎設施綜合防災減災：研究交通基礎設施的綜合防災減災，解決地下道路及空間火災煙氣控制、內澇防治、安全疏散、結構抗震設計及安全評價問題。

交通基礎設施全壽命設計：解決交通基礎設施全壽命設計相關技術難題，著重開展混凝土耐久性及工程應用技術、交通基礎設施使用性能預測、評價技術與應用和交通基礎設施抗震設計新技術等相關內容的研究。

交通基礎設施施工新技術：研究交通基礎設施施工新技術，解決施工的空間制約、資源制約、無障礙施工等問題。

該中心近3年來獲得國家科技進步獎一等獎1項、二等獎5項，省部級科技進步獎22項，國家優質工程設計銀獎4項，省部級優秀設計獎16項；國家、地方、行業各類技術標準54項；專利及知識產權75項；國家級工法5項，省部級工法10項。科研成果已應用于工程約60余項，其中包括：奧林匹克公園綜合交通規劃、北京地鐵4號線的防災減災設計、長安街大修改造的全壽命設計、北京市四元橋立交工程的施工新技術等。

北京建筑文化研究基地

北京建筑文化研究基地于2010年被北京市哲學社會科學規劃辦公室、北京市教育委員會批準建立。

基地自成立以來，緊緊圍繞“三個北京”和中國特色世界城市建設，開展北京城市文化特色研究、空間哲學研究、建筑倫理研究和建筑文化遺產保護研究，共承擔各級各類課題40余項。其中，國家社科基金項目2項，省部級哲學社會科學課題15項，北京市自然科學基金2項。舉辦國際、國內學術研討會5次，出席國內外學術會議40余人次。出版著作20余部，150余篇。有20多篇論文被《人大復印報刊資料》全文轉載，有100余篇論文被CSSCI收錄。基地重視人才培養和建筑文化科普工作，2012年開始招收“設計倫理學與美學方向”碩士研究生，建設了建筑物文化特色資源庫，取得了豐碩的科研成果和良好的社會效益。

基地主要研究領域：

北京城市建筑文化特色與功能研究：北京傳統建筑文化的意義及功能；北京城市主要功能區的建筑文化特色；北京城市公共建筑物和公共空間的文化內涵；北京城市建筑形態的文化功能等。

建筑倫理研究：建筑、規劃、工程活動的價值取向；建筑、規劃、工程活動的公共參與；西方建筑思潮的倫理分析。

北京建筑文化遺產保護研究：北京城市建筑遺產的類型與特征；北京城市建筑遺產的文化功能評價；北京城市建筑文化遺產的再利用。

北京應對氣候變化研究和人才培養基地

北京應對氣候變化研究和人才培養基地成立于2012年3月，由北京市發展和改革委員會、北京市教育委員會聯合共建。

基地的基本定位：

北京市應對氣候變化智庫；北京市應對氣候變化信息服務中心；北京市應對氣候變化戰略措施研究和技術交流平臺；應對氣候變化專業人才培養與人力資源儲備中心。

基地建設將立足北京、面向全國、放眼世界，跟蹤氣候變化問題的國際、國內形勢及動態，匯聚國內外應對氣候變化領域的精英人才和技術，集成利用北京市在相關研究領域的各類資源，開展氣候變化對本市經濟社會的影響及應對措施等方面研究，培養儲備本市應對氣候變化專業人才，努力將該基地建設成為與國際接軌、國內一流的集應對氣候變化相關教學、研究與技術開發于一體的產學研綜合性基地。

基地將組建與氣候變化緊密相關的能源、交通、建筑、環境、生態、經濟與金融、規劃與管理等跨學科研究力量，緊密跟蹤氣候變化問題的國際國內形勢及動態，系統全面地分析氣候變化對北京市經濟社會和環境的影響，研究本市應對氣候變化的總體戰略、應對機制與技術、應對計劃與方案。

基地主要研究方向與內容：

開展相關發展戰略和政策標準的研究；搭建北京市應對氣候變化信息交流和研發網絡；開展應對氣候變化技術研究，包括基礎研究、適應氣候變化能力的研究、提升溫室氣體減排水平的研究、溫室氣體減排及相關低碳政策在短期內的經濟社會影響研究等。

北京建筑大學——浙江勤業建工集團有限公司技術研發中心

為充分發揮高校科研人才優勢和建筑施工企業的生產要素資源，促進工程建設領域的科技進步和科技成果的孵化與轉化，建筑工程浙江省工程技術研究中心（企業技術中心）由北京建筑大學和浙江勤業建工集團有限公司（以下簡稱“浙江勤業集團”）共同組成并申報建設。中心于2009年獲得浙江省批復（浙經信技術[2009]311號）。

研究中心的建立是本著優勢互補、互惠互利、共同發展的原則，以切實發揮產學研聯合作用為目標，以實現提高企業科技創新、促進高校科技成果轉化為主要任務。

中心自建立以來圍繞工程實際中遇到的技術難題，企業與高校聯合開展了多項科研項目合作和技術攻關，主要包括：圍繞土木工程施工領域的共性技術與關鍵技術，重點在施工新技術、新材料、新設備、新工藝等“建筑四新技術”方面開展創新研究與開發，以形成一批具有自主知識產權的一系列技術成果，并大力做好應用與推廣工作。

中心的科研項目選題主要來源于三個途徑：一是浙江勤業集團設立或擬定的項目，包括工程建設的行業標準、發明專利、國家級工法等；二是學校根據具體土木工程熱點、難點技術而設立或擬定的項目；三是國家及地區科研主管部門的相關科研課題。浙江勤業集團與學校擬定的項目由各單位分別提交到研發中心，并由專家委員會評審通過后，方可列為正式選題并由中心負責編制項目申報指南。

北京建筑大學建筑科技大學科技園

北京建筑大學建筑科技大學科技園是依托北京建筑大學的優勢學科及科技創新資源，面向首都城鄉建設，集聚創新創業人才，擴散高新技術，建設知識創新和科研成果轉化及產業化的中心；是為首都城市規劃、建設與管理提供科技支撐和智力支撐的創新創業基地；是產學研合作引領產業結構優化升級的高新技術企業集聚區；是首都城鄉建設創新創業人才培養的高地。