航空工程論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇航空工程論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2空間應用系統生物安全工程技術體系框架

空間應用系統生物安全工程技術體系覆蓋了在空間應用有效載荷的工程研制過程中應遵循的生物安全要求、分析、設計防護以及評價等各項技術范疇，其總體框架如下圖2所示。圖中可以看出，在空間有效載荷產品研制過程中，空間生物安全在工程上首先需要解決的是空間生物安全要求指標問題，然后根據生物安全要求，結合空間應用的需求情況，對應用系統的生物危害材料進行危害等級的識別，再依據危害等級的識別結果確定相應的安全性包覆等級，作為空間實驗載荷設備的生物安全性設計準則要求，依據此設計準則開展相應的安全性設計防護;在采用了必要的防護措施同時，有效載荷對于生物危害還應具備有效的監測手段，確?？臻g應用實驗過程中的生物危害可檢測。最后，空間應用載荷在上站之前，應對生物安全問題進行風險評估，其結果將作為空間科學實驗載荷上站安全性認證的重要考核內容之一，從而為工程決策提供安全性方面的依據。

2空間應用系統生物安全的工程設計要素

2.1空間應用系統生物安全指標要求借鑒實驗室生物安全標準以及國際空間站有關生物安全的經驗，生物安全指標主要是指針對微生物的最低可接受閾值，相關指標又可細分為飲用水、食品、艙內空氣、表面四個主要方面，其中，飲用水、食品以及艙內空氣的最低可接受閾值與航天員的醫學要求密切相關。對于表面的生物安全要求，涉及艙內艙體內表面、艙內平臺設備和有效載荷設備表面等多個方面，其可能的影響除了傳染到航天員(航天員有可能接觸的情況下)，影響航天員健康外，另一個重要的影響就是對硬件設備的腐蝕和侵蝕，最終導致硬件設備的失效或者污染艙內環境。因此，對于空間應用系統設備，應提出明確的表面生物安全指標要求，該要求可以參照空間站平臺的表面微生物最低可接受閾值要求，也可根據空間應用系統載荷研制的特點和使用需求單獨提出。另外，對于影響實驗任務成功的可致病的病原體(包括植物可致病病原體和動物可致病病原體)也應根據實際情況提出有針對性的指標要求。空間應用系統生物安全相關指標體系框架如圖3所示。圖中涉及的植物可致病菌主要是寄生性病菌，病原體有病毒、類病毒、支原體、衣原體、立克次氏體、細菌、真菌、藻類、線蟲和高等植物，其中以細菌、真菌、病毒、支原體和線蟲誘發的病害較普遍和嚴重，尤以真菌性病害為最，如水稻的瘟病、小麥銹病、棉花的萎蔫病等。各種病原體的生理、生態、增殖方法和生活史以及侵染寄主的方式、途徑和時期各不相同。可根據具體實驗樣品和實驗要求確定需要檢測的植物可致病菌。動物可致病菌主要是微生物，包括原生動物、細菌、真菌、病毒、支原體、酵母等，其中細菌和真菌污染是最常見的，如各種沙門氏菌等?？筛鶕唧w實驗樣品和實驗要求確定需要檢測和加以控制防護的動物可致病菌。以微生物污染為主要檢測對象，包括原生動物、細菌、真菌、病毒、支原體、酵母等，其中檢測重點為細菌和真菌?？臻g站微生物主要存在于艙內氣體、食品、水、艙體材料、硬件設備表面以及有效載荷等地方，因此，其微生物控制的要求也應根據這些方面進行規定。例如，國際空間站微生物控制的指標要求如表1所示。我國空間站工程微生物控制定量要求主要參照國際空間站制定，在我國載人航天工程一期和二期階段，未對微生物控制提出明確的定量要求，在載人空間站階段，提出的初步醫學要求中，也僅僅對空氣和物體表面微生物控制提出了限值，與表1中國際空間站的相關規定是一致的，而對于食品和水未作明確規定。

2.2空間應用系統生物安全等級的識別開展空間生物安全防護設計時，首先應對生物危害的等級(或稱生物安全等級，BiosafetyLev-el，BSL)進行識別，根據不同的危害等級制定不同的設計防護策略，避免設計上的冒進所帶來的安全患，或者設計過于保守而帶來的資源浪費和技術瓶頸。根據NASA的生物安全小組的工作經驗，所有有關生物學的材料都要進行生物危害識別，對識別出的生物危害材料都要分配一個生物安全等級［18］。因此，生物危害材料生物安全等級的確定是生物安全工程設計的首要出發點。NASA的JSC中心針對空間應用項目的生物安全等級制定了專門的規定［19］，如表2所示?？臻g生物安全等級主要來源于地面公共衛生系統和實驗室生物安全的相關標準，在空間上用時考慮了空間環境可能帶來的影響，由于空間飛行獨特的環境和條件，BSL-2微生物又被分為兩類，BSL-2(中等風險)和BSL-2(高風險)。主要是由于在微重力環境下，微生物氣溶膠可能比在地球1g重力下具有更大的風險，對于地面上BSL-2等級的微生物在空間應用時可能產生更嚴重的后果。因此，在對空間生物安全等級的規定上進行了適應性修改，其原則為:對于地面上可能導致災難性后果(高致病性)的微生物(BSL-3和BSL-4)禁止在太空項目中使用;對于地面上可能造成中等危害后果的微生物，其在空間環境影響下可能帶來更嚴重的后果，甚至是災難性的，因此，地面上BSL-2級微生物在太空中又分為中等危害和高危害兩類。我國載人航天工程目前采用的生物安全等級劃分標準主要遵照現有的國內實驗室生物安全防護等級相關規定，對于空間生物安全等級尚無具體的標準進行規定。因此，合理的劃分生物安全等級對于工程中遴選生物樣本和明確有效的控制措施具有重要的意義。

2.3空間應用系統生物安全包覆等級的識別與設計

2.3.1空間應用系統生物安全包覆等級的確定工程實踐中，在已明確了有效載荷生物安全等級BSL的基礎上，需要根據生物安全等級確定相應的包覆設計等級(LevelofContainment，LoC)要求。兩個重要的原則是:1)生物安全防護的包覆等級不得低于其生物安全等級;2)存在多種微生物的情況下，其包覆等級應根據生物安全等級最高的生物樣品來確定。我國空間站空間應用規劃了多項有關生物、生命、生態、醫學等應用與科學領域實驗項目。以當前規劃的有關生命科學研究的實驗平臺為例，確定其初步的生物安全包覆等級，如表3所示。

2.3.2空間生物安全設計準則空間應用載荷生物安全控制的優先級主要包括五個層次(見圖4)。工程設計實現過程中，有效載荷研制單位應根據識別出的生物載荷的生物安全等級確定相應的防護設計準則，遵循以下原則:1)生物材料的選擇上，應在滿足科學實驗需求的前提下，盡量選擇危害等級低的生物材料和樣品;2)生物實驗載荷的生物包覆等級應與其生物安全等級相對應，不得低于其生物安全等級;3)對于具有致病性或可能導致設備故障的主要微生物應具有實時監測或者離線檢測能力;4)包覆設計應按照最小風險控制或者故障容限，或者兩者相結合的設計準則進行設計，如金屬結構采用較高的安全系數要求;采用多層密封包覆等;5)包覆設計應考慮最大使用條件下進行設計，并采用試驗的方法驗證;多層包覆設計時，應對每層包覆手段的有效性進行獨立驗證;6)采用物理隔離的方式進行包覆設計時，應滿足密封設計要求，如所有泄漏路徑均采用軟密封件，墊片或其他密封材料進行雙重密封;金屬零件沿著所有接口有兩個密封(如蓋);流體連接器內部和外部的雙道密封;電連接器外部雙道密封和引腳周圍雙密封等;7)采用密封設計時，需要考慮容器材料與有害生物質的相容性設計與驗證問題;8)采用多層包覆設計時，應盡量采用組合式包覆形式，即不同形式的隔離方式，如物理隔離與負壓相結合，確保各級包覆是相互獨立的，不會發生關聯失效;樣本操作用手套箱采用在手套故障的情況下保持負壓的雙故障容限的設計等;9)對于有限壽命的生物危害防護措施，如HEPA過濾器，應具有有效的壽命預測手段，以便采取定期的更換或者清洗消毒等措施。

2.4空間生物危險的監測空間微生物的監測是實施微生物控制的前提條件。目前對于載人航天工程領域，較為先進的微生物監測技術主要包括以下幾項:1)非培養核酸技術(基于PCR聚合酶鏈反應);2)三磷酸腺苷生物發光技術(ATP);3)生物傳感器，直接激光檢測;4)流式細胞術方法;5)基質輔助激光解析/電離飛行時間質譜(Matrix-AssistedLaserDesorption/IonizationTimeofFlight(MALDI-TOF)massspectrometry);6)微觀方法(MicroscopicMethods)。傳統上，環境和人員的微生物監測主要集中在采用基于培養技術的細菌和真菌。然而，在空間環境中，采用大量的分子、生化和理化實驗系統，建立在非培養技術基礎之上。采用單一的監測技術往往難以滿足微生物監測的需求，因此，在工程實踐中，空間科學實驗載荷研制單位應根據自身產品的特點，結合各種檢測技術的優缺點，合理選用生物檢測技術。生物檢測技術選用參考表如表4所示。另外，空間科學實驗載荷應重點監測BSL-2級以上的微生物。根據國外的經驗(ISS，MIR)［10］，空氣中主要的細菌種類為金黃色葡萄球菌和枯草芽孢桿菌，內表面主要的細菌種類為金黃色葡萄球菌和芽孢桿菌等;真菌主要為青霉屬和曲霉。在監測點設置方面，對于密閉的實驗培養箱，應從空間應用的需求出發，對于影響實驗效果的入口端應設置微生物監控裝置，防止艙內空氣和水源中的有害微生物影響實驗效果;同時對于出口端同樣需要設置微生物監控裝置，防止科學實驗產生的有害微生物污染艙內大氣環境和熱控管路。

2.5空間應用系統生物安全風險評估國際空間站上，有效載荷生物材料的生物危害風險評估在發射前必須進行，評估生物有害物質的標準包括微生物的特性，感染劑量，微生物的存量、感染途徑，以及與實驗協議相關的危害。識別出的所有有害微生物被分配一個生物安全等級(BSL)。有效載荷安全審議小組參照BSL為每個有效載荷制定必要的防護等級?？臻g應用生物安全風險評估的實施流程如圖5所示。

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［中圖分類號］G642［文獻標志碼］A［文章編號］1008-5823(2016)02-0084-02［收稿日期］2015－10－11

一、畢業設計現狀

畢業設計是大學生在大學期間的最后學習內容，它占用學時最長、綜合性最強，是大學階段學習的深化與升華。它是高等學校本科生培養計劃中最能衡量學生綜合水平的重要教學環節?？梢哉f，畢業設計是對大學生綜合素質的全面深入的檢驗，最能充分反映出高校人才培養的質量。正因為此，各個高校都特別重視大四學生的畢業設計工作，且采取多種措施來盡可能完善該項工作。作者所在的中國民航飛行學院航空工程學院是培養中國民航機務人才的主力院校。通過分析總結近幾年所在教研室指導畢業設計的情況，發現傳統的個體畢業設計存在著一些弊端，主要表現如下:

(一)選題難

航空工程學院每年幾百名畢業生，同時要求畢業設計的題目幾年內不能重復，給我院教師的畢業設計選題帶來了很大難度。選的題目太難，學生在短短的幾個月內很難高質量地完成，到最后反而使指導老師非常被動，為了讓學生順利通過，干脆自己上陣和學生一起做;選題太簡單，學生走過場，達不到應有的鍛煉效果［1］。有些老師手頭有一些科研項目，但是涉及的專業知識分屬于不同的學科領域，只有由各個專業領域的老師合力指導才能完成，這就需要團隊協作，而個體形式的畢業設計在這種情況下滿足不了實際的需要。

(二)學生精力投入不夠

航空工程學院畢業生在大四下學期要下到各個分院的機務部門進行為期一個月的實習。如果已經找到工作，則可以做畢業設計的時間只有3個月，如果工作還沒有著落，則需要參加各種招聘會，甚至到用人單位面試，期間真正忙于畢業設計的時間就會大打折扣。而簽好就業協議的同學，往往覺得既然單位也已經找定，畢業設計質量好壞就和自己的求職沒有關系了，容易變得懈怠，思想上放松要求，追求答辯通過就好，不在乎實際的分數，在畢業設計過程中也是主動性嚴重不足，利用往屆的論文或在網上搜索一些相關資料拼湊了事。

(三)教師能夠花費在指導學生畢業論文的精力非常有限

中國大多數高校青年教師的壓力都很大，不僅要完成一定的教學量，同時還要搞好科研，而科研是探索未知領域，要讀大量的中英文文獻，非常耗時間，而文章、科研項目是教師職稱晉升的主要考核指標。在這種情況下，如果學生畢業設計選題和自己的科研不十分契合，就不愿花更多的時間去指導。同時，隨著高校每年畢業生數量的增多，每個教師往往要同時指導多名學生，工作量很大，這種情況下也很難保證畢業設計的指導質量。

二、團隊畢業設計的概念

團隊畢業設計，或者說團隊合作模式的畢業設計是指由多個參加畢業設計的學生組成一個團隊，針對某一個大的研究項目，合理地利用每一個成員的知識和技能協同工作，解決問題，達到共同的目標［2］。在以往個體畢業設計模式下，每個畢業生的題目和同屆的同學都不相同，且可能差異很大，如果遇到問題，除了自己的指導老師外并學生并沒有太好交流溝通的對象，而如上所述，因為學生自身的主動性缺乏或者教師的精力分配不夠，就容易導致問題一拖再拖，最終影響了畢業設計質量。而在團隊畢業設計模式下，學生在論文研究工作進展過程中遇到的問題可以和同團隊的其他成員充分溝通，這無疑會加快論文寫作進度，提高論文的質量，且在這個過程中可以培養學生的交流溝通的能力。還有一個積極的因素，因為是團隊的研究攻關，無形中會使學生體會到團隊的榮譽感，這種榮譽感會使每個學生都不敢懈怠，努力按時間節點完成團隊分配的子內容，確保不至于因為自己一個人而影響整個團隊的畢業設計進度。

三、關于在民航院校畢業設計中引入團隊畢業設計的思考

以團隊為單位開展大學生畢業設計工作是一種新的形式和方法，是以常規畢業設計工作為基礎而發展創新的成果［3］。南京的一些高校較早對以團隊為單位開展大學生畢業設計工作進行了探索和嘗試，江蘇省在省優秀畢業設計評選中設立優秀團隊獎，對此也起到了良好的導向作用和推動作用。在我校引入團隊畢業設計，需要注意以下幾個方面(以畢業設計的階段為序):

(一)選題階段

畢業設計的研究課題應具有較好的系統性，這是團隊畢業設計選題的基本要求。系統性強的課題，有利于拆分成幾個既有一定的獨立性又相互關聯的子課題，實現團隊畢業設計模式的初衷。比如，對于通過計算流體力學的方法研究不同夾角下的附面層流動情況的課題，需要不同角度，不同湍流模型，甚至不同商業軟件之間的互相對比、校核，如果安排給一個學生，學習軟件就需要耗費畢業設計一半的時間。這種情況下，只有進行團隊畢業設計，通過團隊中每一位成員的分擔、交流與合作，才能深入研究該課題。

(二)團隊組建方面

指導教師要對所帶學生進行合理安排。一般情況下，畢業設計的團隊成員限定在4－5人，且可以從中選取一名研究與組織管理能力兼具的學生當團隊組長，或者說是導師助理，由他來召集學生開會，負責指導老師和團隊成員的信息溝通，收集團隊成員的研究進展情況，并適時反饋給指導老師，必要的情況下可以輔助導師協調整個團隊的研究進度。每個團隊里的成員負責一個具體的子課題，為了保證在預定的時間節點完成預定的畢業設計研究內容，可以根據每位學生研究能力的強弱選擇不同難度的子課題，確保該工作能夠協調推進，不會因為某一個學生而延誤。

(三)開題報告編寫階段

俗話說，好的開端是成功的一半。在這一階段，指導教師應通過定期學術SEMINAR的形式向學生介紹該課題的背景，了解各個學生的專長以進行各個成員之間合理分工;同時要求各成員分頭查找相關資料，并資源共享，在這個過程中逐步促成一個良好的團隊氛圍。對于一些閱讀價值高的文獻資料，可以分發給每個學生并在SEMINAR的學術研討會上集體討論、研讀。通過這一階段的學習，畢業設計團隊要完成一份較高學術水平的團隊開題報告，而不是每個成員各自寫各自的。這個開題報告反映了整個團隊的集體貢獻和集體智慧，它要達到碩士研究生論文開題報告的學術水平，具體則包括:該課題的研究背景、研究目的、國內外在該領域的進展情況、學院前期已經開展的工作以及下一步要解決的具體問題、預期的研究手段，甚至包括詳細的研究計劃。

(四)中期階段

可以采取類似國外學術SEMINAR的形式，每隔1周由導師組織開一次團隊的例會進行工作進展情況的匯報，學生在會上介紹自己負責的子課題遇到的問題，下一步的工作打算。導師在會上要耐心地給予學生指導與建議，在學術民主的氣氛中互相交換意見，共同研究解決問題的方案及進一步工作思路。通過過程管控，確保整個團隊的進度。

(五)畢業設計論文編寫及答辯階段

通過團隊合作的形式，每位組員在編寫自己的畢業設計論文時會加強與小組內其余成員的溝通，這樣避免了畢業設計常見的一些低層次問題，同時也可以把論文研究背景及國內外發展趨勢等內容敘述得更全面深入;每個成員根據分擔的研究子課題完成自己的畢業設計論文，答辯時采取統一PPT模板、以團隊為單位依次答辯的模式。這樣可以使每個組員感受到團隊的力量;自己表現好壞對團隊的答辯成績有重要影響，而團隊答辯成績對個人的成績也有重要影響;從而增強其團隊意識和團隊榮譽感;為其進入社會后團隊協作能力的培養奠定基礎。四、結語團隊畢業設計模式不僅解決了傳統的個體畢業設計與系統性強的課題需要多學科融合之間的矛盾，而且在整個過程中顯著地鍛煉了學生之間協作、溝通的能力。在選題階段選擇一個系統性強的題目，按照各自專長組建團隊，合作編寫總的開題報告，通過定期的學術例會加強過程管控，各自編寫畢設論文，并以團隊為單位組織答辯。我們相信，通過逐步的探索和總結，團隊畢業設計工作將逐步完善，形成民航院校畢業設計工作的特色和亮點。

［參考文獻］

［1］范濤峰，童明波．團隊模式畢業設計(論文)的探索與思考［J］．高教高職研究，2008，(4):175－177．

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主管單位：國家教育部

主辦單位：武漢理工大學

出版周期：雙月刊

出版地址：湖北省武漢市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1006-2823

國內刊號：42-1382/U

郵發代號：38-148

發行范圍：國內外統一發行

創刊時間：1959

期刊收錄：

Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)

核心期刊：

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽：

篇（4）

1.1 社會認可度不高，對全日制專業學位碩士教育存在一定誤解

全日制專業學位碩士從開始招生至今只有短短4年時間，屬于“新生事物”，所以無論是生源還是用人單位方面，對其認識還不夠全面，存在一些偏差。很多人將全日制專業學位碩士與過去傳統的在職專業學位碩士生混為一談，甚至認為相對于學術型碩士生而言，全日制專業學位碩士招生條件低、培養目標要求不高、培養模式及課程體系設置與學術型差別不大、學位證書不被社會廣泛認可，就業前景不樂觀。加之，很多全日制專業學位碩士由其它專業調劑而來，認為專業型不如學術型。因此，導致很多全日制專業學位碩士生對自己的身份都不認可。同時，很多用人單位在招聘時，往往優先考慮學術型，對專業學位存在一定歧視。在快速發展的同時，全日制專業學位碩士還尷尬遭受著“不如學術碩士硬”、“山寨碩士生”、“培養無特色”、“就業前景擔憂”等質疑。

1.2 教育管理特色不突出，缺乏有效培養過程監控和質量保障體系

目前，很多高校尚未對全日制專業學位碩士建立專門的教育管理體制。不同學科的全日制專業學位碩士在培養目標、培養方案以及學位要求等方面均有較大的差異，但是高校在對碩士生及導師的管理、質量評價及考核評估上大都采取一樣的教育管理制度，缺乏特色性和科學性，也嚴重影響了全日制專業學位生的培養質量。例如，在培養方面，學術型碩士生偏重理論與研究能力的培養，而全日制專業學位碩士更注重專業實踐能力的培養。然而，具體到培養方案、選題報告、中期考核等培養過程各個環節，很多培養單位還沒有制定完善的、特點突出的、有別于學術型的具體方案和有效的監控措施。例如，課程設置上除了少數幾門學位課不同之外，并無其它差異，缺乏新意，導師也不清楚針對全日制專業學位碩士是否需要增加額外的要求，應該如何區別對待。專業實踐也由于實踐基地建設滯后、實踐管理制度不健全等原因，少有獲得真正落實。此外，全日制專業學位在論文類型、評價標準與機制等學位論文規范方面，均未能突出專業學位特色。

2 全日制專業學位碩士培養過程監控與質量保障的探索與實踐

西安交通大學航天航空學院現有“航天工程”和“航空工程”兩個專業工程碩士學位授予點。2006年起，招收“航天工程”在職專業學位碩士生。2010年開始，招收“航天工程”全日制專業學位碩士。2014年，“航空工程”領域也開始招收專業學位碩士生。目前，已累計招收全日制專業學位碩士近130人，累計畢業近70人。畢業生中近40%的學生就業于相關領域的研究機構，另有近40%就業于國內大中型企業，其余20%攻讀博士學位或從事教育工作。經過近幾年迅速發展，全日制專業學位碩士不論從招生規模還是在校生人數等都趨于穩定，這就對如何提高教育水平、提升培養質量提出了更高的要求。

2.1 多渠道提高生源質量，嚴格導師資格認證量

鑒于全日制專業學位發展時間短，認可度還不夠廣泛，為了提高生源質量，西安交通大學航天航空學院采取多渠道招生的辦法。首先，從我院“力學”本碩連讀生、“工程結構分析”及“飛行器設計”專業中，選拔一定數量成績較優異的本科生經推薦、免試為全日制專業學位碩士。其次，在統考生中，報考專業學位的考生在筆試、面試方面區別于學術型考生，內容都更側重工程應用方面，面試考官也選具有豐富工程背景的教師擔任；另外，報考學術型的考生如果愿意轉報專業學位，將給予優先錄取。最后，對于招生剩余名額，會從報考機械、能動、電氣、電信、材料等相關專業的考生中預錄，將同時愿意轉為專業學位的學術型考生與報考專業學位考生一同筆試、面試，按順選拔綜合成績高的考生進行錄取。這樣，一方面保證了較高的生源質量，也能達到不同學科交叉優勢互補的效果，另一方面通過采取自愿報考的形式，從一開始就穩固了考生的心理認可度。

同時，對全日制專業學位碩士的指導教師的招生資格進行嚴格把關。由于專業學位對應的學科只有一級沒有二級，全日制專業學位碩士招生目錄上并沒有標明特定的導師，而是在每年招生前期，會對導師就招收全日制專業學位碩士的意愿進行摸底，并對那些愿意招收的導師在總招生數量方面給予一定支持，同時對導師的招生資格進行嚴格把關，除了常規的要求之外，對其工程背景、主持橫向課題以及到款情況提出具體要求，為之后的專業實踐做好鋪墊。

2.2 準確定位，明確培養目標

專業學位碩士生教育在教學理念、培養目標、培養模式、課程設置、質量標準和師資隊伍建設等方面，與學術型碩士生教育有所不同，要突出專業學位碩士生教育的實踐應用特色。進一步而言，全日制專業學位碩士的生源特點和培養模式既不同于學術型碩士生，也不同于在職工程碩士研究生，其培養定位應有別于上述兩者，有其自身特色?？傮w來說，全日制專業學位碩士的培養，應在課程教學的同時兼顧學科與行業的特點，注重專業實踐能力和職業素質的培養。

具體到航空、航天工程領域，全日制專業學位碩士的培養目標是，培養德、智、體全面發展，具有航空航天工程領域堅實寬廣的基礎理論和深入的專業知識，具有較強的解決航空航天工程實際問題能力和良好職業素養的高層次應用型、工程技術和管理人才，能夠在航空航天工程及其相關領域研究機構或大型企業承擔專業技術及管理工 作。

2.3 培養過程監控措施及其實施

全日制專業學位碩士學制為2～3年。在第四學期可申請轉博，通過學院考核并獲得專業學位后第五學期轉入博士階段學習攻讀博士學位，這樣，為那些愿意并適合繼續深造的碩士生提供了機會，一定程度上提升了專業學位在碩士生中的認可度。

全日制專業學位碩士的培養環節包括：課程學習、專業實踐、中期考核、學位論文等環節，均實行學分制。以校內導師指導為主，并輔助以校外研究單位或企業具有高級職稱的企業導師合作指導。校內導師與校外導師分工明確：校內導師負責碩士生在校學習與科研等，并負責在校外研究單位或企業聘請高級職稱及以上的全職人員作合作導師，與合作導師一起落實并管理碩士生專業實踐并指導學位論文。

全日制專業學位碩士在校期間，須修滿內容包括課程學習、學術活動、中期考核、專業實踐和學位論文的學分。除全校公共課之外，學院專門設置了以實際應用為導向、以提高分析和解決實際問題能力為核心的專業課程，作為學位課或選修課供碩士生選擇。此外，為拓寬碩士生知識面，要求在答辯前聽夠規定的學科前沿性講座。

大部分課程學習集中在第一學期完成，第二學期開始，碩士生陸續進入專業實踐階段，專業實踐應與學位論文工作相結合，專業實踐時間不少于6個月。考慮到每位碩士生專業實踐的情況有所差別，所以，專業實踐一般應在校外實踐單位完成，可以連續完成，也可以利用寒暑假分段完成。對于以導師主持的橫向課題為專業實踐內容的碩士生，部分專業實踐內容可在校內進行，但須保證有多次赴實踐單位進行調研與研開的經歷。校內導師與合作導師要定期檢查專業實踐情況，處理專業實踐中出現的有關問題。第三學期結束前，學院對全日制專業學位碩士進行中期考核，除課程學習、成果發表之外，重點考察專業實踐情況，對于考核未通過者，將作為重點跟蹤對象轉入下一次考核。專業實踐結束后，碩士生提交由校內導師、合作導師、實踐單位共同簽署意見的書面實踐報告，并以PPT的形式向學院匯報并接受考核，未通過者將重新進行專業實踐，并取消其校內指導教師下一年度招生資格。

獎助金評定方面，全日制專業學位碩士與學術型碩士生享受同等待遇，單列指標，分開評定。依據課程學習成績、科研成果等進行排名，末位學生將轉為自籌生。對于經濟困難的學生，建議導師提供相應的助研崗位津貼，并協助其申請助學貸款，或者提供勤工助學崗位等。此外，為鼓勵碩士生重視專業實踐，對于專業實踐審查中成果突出或解決了重大工程問題的學生及其導師會給予一定額度的獎勵。

2.4 學位規范多樣化，評價機制特色化

學位論文工作是研究生培養的主要組成部分，是對研究生進行科學研究或承擔專業技術工作的技能訓練，是培養研究生創新能力，綜合運用所學知識發現、分析和解決問題能力的主要環節，是可否被授予學位的關鍵。由于全日制專業學位碩士培養的特殊性，對其學位論文的要求及評價機制都不能完全照搬學術型碩士生的辦法。

我們的做法是：學位論文可由校內導師與經推薦的業務水平高、責任心強的具有高級技術職稱的企業技術人員聯合指導。學位論文選題應直接來源于生產實踐或具有明確的工程應用背景，研究成果要有實際應用價值，論文擬解決的問題要有一定的技術難度和工作量，論文要具有一定的先進性和實用性。要把完成學位論文和專業實踐有機結合起來。學位論文可以是調研報告、軟件研制、規劃設計、產品開發等形式，論文字數要求3萬左右。全日制專業學位碩士在通過中期考核后，才可申請學位。在完成學位論文并通過預答辯后，方可進入論文評閱及正式答辯。送審時，論文評閱人共2名，其中1名必須是校外研究機構或企業具有高級職稱人員。答辯委員會由3至5名具有副高以上專業技術職稱的專家組成，其中一位應是相關專業領域的校外研究機構或企業的專家，也可以是碩士生的校外教師。全日制專業學位碩士研究生按要求在規定的學習期限內完成培養計劃各環節要求且成績合格，通過正式學位論文答辯后，由學院學位分委員會審核通過后，報校學位評定委員會批準授予專業學位。

通過以上措施的實施和不斷完善，幾年以來，我院全日制專業學位碩士教育管理逐步進入正軌，規范化和特色化愈來愈明顯。全日制專業學位碩士生對專業學位的認可度有了較大提升，不再認為自己是“二等公民”。畢業生就業形勢良好，就業率達100%，去向包括研究院所、政府部門、事業單位和大中型企業等。然而，在實際管理中也發現了一些問題，如全日制專業學位碩士生中期考核、獎助金評定等指標體系中除專業實踐外與學術型碩士生的差異不大，部分學生專業實踐內容與學位論文結合不夠緊密等，這些都需要在今后的研究與工作中不斷改進。

3 提升全日制專業學位碩士教育質量的思考與對策

3.1 轉變管理理念，調整管理模式

在“世界競爭力報告”的排名中，中國“合格工程師”的數量和質量排名靠后，中國高等工程教育亟需進一步改革。改革表現之一，就是教育模式的多樣化，全日制專業學位碩士由此應運而生。如何轉變管理理念、調整管理模式，是值得深入思考的問題，也是將全日制專業學位碩士培養樹立為真正教育品牌的關鍵所在。

首先，全日制專業學位碩士的培養特點決定了學生不能只坐在書齋中，要真正走到社會實踐中去。基于這個特點，學校應積極調整過去“關門搞學術”的管理思路和管理模式，在教學設備、實驗儀器、社會實踐資源等方面下功夫，實現教學、科研、實踐的良性互動。其次，完善綜合質量評價體系。全面的人才培養質量評價體系應該是內部評價和使用者外部評價相結合的綜合評價體系。對于全日制專業學位碩士教育質量的評價，除了在招生、培養、專業實踐、學位答辯等環節中建立綜合評價機制外，還要引入外部評價機制，根據綜合評價結果逐步調整管理理念與模式，這也是全日制專業學位碩士教育能否真正得到社會各界認可的關鍵所在。最后，加強對全日制專業學位管理人員的培養，建立一支愛崗敬業、責任心強、素質高的管理隊伍。

3.2 充分調動各方面積極性，促進實踐與就業

“專業實踐是重要的教學環節，充分的、高質量的專業實踐是專業學位教育質量的重要 保證”。全日制專業學位碩士的教育目標，是培養面向社會特定職業需求的高端專業人才，因此，要特別注重專業實踐對其職業素養與技能的提高。具體說來，一方面應充分發揮學院和導師的作用，加大實踐基地建設的力度。專業型碩士研究生的授課教師和導師，應本著“實踐第一”的原則合理匹配，更多吸納一些具有企業一線科研、管理、經營經驗的副高職稱以上人員加入授課、指導教師隊伍。應以橫向課題為主，要求指導教師將所指導的專業型研究生納入課題組，參與完成一些任務。另一方面，加大全日制專業學位碩士教育投入，用于包括開展教學改革與研究、導師培訓、課程建設、硬件設施配置、與實踐單位交流合作、校外導師聘任、就業指導等方面。充分調動社會、行業和有關用人單位的積極性，積極爭取各方面資源，拓寬專業學位碩士就業渠道。

3.3 借鑒國外專業學位碩士教育的有益經驗

西方很多國家在專業學位教育上起步較早，發展迅速。以美國為例，它是當今世界上專業學位研究生教育最發達的國家。美國專業學位早期主要向德國學習，到1970年后，“本土化”趨勢開始加強。經過近90年的發展，美國專業學位研究生教育為社會培養了大批高素質實用型人才，有力推動了美國經濟快速增長，逐步形成結構日益合理的專業學位研究生教育體系。美國專業學位教育發展的有益經驗，為我國發展全日制專業學位碩士教育提供了一定的借鑒意義。

首先，明確區分專業碩士與學術型碩士的培養定位。專業學位的培養應面向社會，培養目標堅持職業性方向，課程設置體現應用性，教學過程體現實踐性，不同學科或領域專業學位碩士培養模式也應各具特色。其次，擴大招生規模的同時，擴展專業學位學科或領域，滿足社會需求。隨著我國經濟和社會多元化發展對高層次復合型專門人才需求的增長，未來我國研究生教育重心應逐步從以培養學術型人才為主的模式轉移到以培養專業型人才為主的模式。在擴大全日制專業學位碩士招生規模的同時，適時設立新的專業學位類型，進而不斷擴展專業學位學科或領域范圍。最后，加強校企合作，貫徹實施“雙導師”制，重視學生實踐能力的培養。美國斯坦福大學早在20世紀50年代率先開創了大學與企業聯合培養研究生的新形式。這樣，既能充分發揮大學基礎學科的教學、科研優勢，又能發揮企業設備先進、經費充足和實踐經驗豐富的優勢，也更有利于培養學生將理論付諸實踐的能力。

參考文獻

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篇（5）

引言

航空基地基礎設施工程的質量好壞可以決定民航基礎設施建設項目是否達到規定的指標，如果質量太差，必然會影響到企業獲得的投資效益，甚至還會嚴重地影響到社會的效益。所以就需要對現今民航基礎設施建筑工程建設過程中出現的質量問題進行遏制，扭轉不良局面，加大對工程施工工程質量的控制，強化施工階段對各項建筑指標的嚴格控制，切實地將建筑工程的工程質量提高。

1、工程概況

新華航基地基礎設施項目是國內大型綜合航空基地，建設有維修機庫、航材保障庫、特種車輛庫、運行指揮、航空配餐、綜合辦公、后勤綜合保障用房、機坪場道工程等設施。新華航基地基礎設施項目定位為公司北方國際、國內定期航班運行的綜合保障基地，是公司運行保障核心基地?；匚挥诒本┦锥紘H機場西北側，緊鄰機場西跑道。本文以新華航基地建設為例，論述民航基礎設施建設過程之中工程質量措施。

2、航空基地基礎設施工程施工質量管理體制的現狀

為了不斷增強對于施工質量的監督以及管理，當前我國各行各業都依據其自身的特性，而設定相關的各級質檢站，絕大多數都形成了十分完整的質量管理體系。比如說場道專業的質量管理，絕大多數是委托城市市政部門的質檢站做好質量監督以及評定。雖然時政部門的專業的到場專業監查具有一定類似之處，然而還是不能達到民用機場場道工程的監查技術要求以及質量要求。所以類似的時政部門的質量檢查標準以及評定標準，并不能完全滿足民航機場的場道工程的要求。比如說助航燈光，通信導航等等設施，具有民航系統專業的獨特性，地方質檢站基本之上較難做好質量檢測管理，工程質量的檢測絕大多數都是通過民航系統內部的工程監理部門或者基建業務部門來實現的。

3、航空基地基礎設施建設的特點

航空基地基礎設施建設是一項復雜的工程建設項目，是我國大型的公共基礎設施，由于機場區域內設施建設的重要性和特殊性，在和其他一般的工程項目進行比較來說，其有自身獨特的特點，而且同時也受外界各種因素的影響，它的特點主要表現在以下幾個方面：

3.1、建設管理程序復雜

針對機場區域內建設工程中的特殊性以及復雜性，需要不斷的總結機場區域航空基地工程建設管理中的經驗和教訓。之前，因為規劃的立意不高、缺乏遠見而造成機場區域內航空項目建設工作被動，甚至綜合評定不太成功的案例也是屢見不鮮的。通過工程建設的實踐證明，對于綜合論證并符合機場總平面規劃是十分必要的，對我國機場區域內航空基地建設管理工作也起到了很大的作用，這也是航空基地基礎設施工程的不同之處。

3.2、工程投資規模巨大，工程任務重

機場以及配套的航空公司運行保障設施建設對于一個地區的社會經濟的推動作用是很明顯的。所以，規劃設計的要求比較高，大量使用較先進的技術，從戰略定位、規劃設計，功能分區、未來發展需求等勢必使其規模以及功能比較超前，從而給管理工作帶來較大的挑戰。建設機場航空公司綜合運行保障設施通常可以分成機務維修工程、航材保障工程、綜合運行指揮設施工程、配餐工程、貨運工程等，涉及范圍包括規劃、管道、消防、結構、機械、電氣、土建、信息以及弱電等等，所以，機場航空運行基礎保障設施工程的投資規模比較大，通常都是十幾億元甚至是幾十億元。

3.3、工程技術含量高

現代化的機場航空運營綜合保障基地是作為一個地區的窗口，一般則是定位于“運用一流技術、擁有一流設施、提供一流服務、實施一流管理“的現代化設施，是展示新技術、新結構、新材料和新工藝的舞臺，因此工程技術含量相當高。尤其是航空維修、航材保障、配餐設施等工程的建設，其作為航空公司運行保障基地標志性的建筑和群體工程中核心的項目，它的設計以及施工技術、施工工藝的復雜程度都能展現出我國在建筑領域的高水平。

4、航空基地建設中質量控制措施分析

4.1、對機場航空專業施工之種種生產要素的質量控制

4.1.1、人員素質的控制

從事航空基地建設工程項目的各種人員通過對企業生產運行流程的專門培訓之后，結合航空企業運行特點和基建業務知識充分地將個人內在的潛能發揮出來，才能勝任民航企業基建業務對于從業人員的要求，但是大多數的從業人員素質良莠不齊。所以企業就需要通過加強對從業人員的各方面的技能進行教育和培訓，還要制定各種上崗制度和考核及嘉獎等制度，使得種種類型的工作人員可以較好的為企業效力。

4.1.2、原材料的控制

航空基地項目建設的質量要求比較高，所以對施工原材料、半成品和設備選型等方面都是工程實體不可或缺的部分，因為材料的質量、項目的實體的質量以及項目的投資目標之間具有十分緊密的關系。因此在進行民航機場航空項目施工的企業要把好原材料的質量關，對半成品以及設備在采購以及檢驗等方面要做到嚴格的控制，真正保證好資料的可靠性。

4.1.3、施工工藝的控制

航空基地項目建設的施工工藝是否合理將會直接影響到工程的質量和進度以及成本等問題，在機場航空基地項目建設之中使用先進的施工工藝可以保證基地基礎設施工程質量和進度得以有效的控制，也可以確保工程的質量安全。

4.1.4、施工環境的控制

施工環境因素包括水文、氣象、以及施工上常見的各種類型的安全狀況。所以就需要根據施工實際的環境進行細致地擬定方案，正確處理好不利因素，從而能夠做到合理地預防，盡量消除其對工程質量的不良的影響。

4.2、使用較為先進的管理模式

不斷推行工程建設總承包不斷深化我國工程項目管理改革，注重提升工程管理水平，確保工程質量以及投資效益，也是不斷規范建筑市場秩序十分重要的方法，同時也是我國同國際先進管理方法接軌的必然要求，在當前的情況之下，機場航空基礎設施工程建設在實施總承包模式之上還存在諸多的難度，但是在我國的一些發達地區已經開始這種管理創新，同時也獲得了一定的成效。機場航空工程項目種類比較多，同時其分布面十分廣泛、專業性比較強，而施工管理的協調管理的難度較大。而為了可以及時解決此問題，建設指揮部則采用的是通過施工單位替代建設單位對全部或者是一部分的工程項目做好管理的模式，及時將一個或者是幾個單位工程從進度、安全以及質量等等角度進行承包，再通過總承包單位來選擇具有一定的資質的單位工程、施工隊伍。建設單位應該對人員、質量、進度、安全以及資金等等方面做好有效控制，就可以在一定的程度和環節上減少建設單位在人力、資金以及物力上的壓力?？偝邪鼏挝恍枰尕撠煴緲硕畏秶鷥雀鲗I施工隊伍日常協調工作，日常工作包括的主要內容有臨時便道規劃、修筑、維護;臨時排水溝等等開通、臨電、臨水的接駁和交界工作面的合理控制，一直到最后收尾以及全場恢復整理工作。也可以通過層層包干，此些比較瑣碎，但是十分重要的協調工作劃分到各級施工單位承擔，在一定的程度之上可以緩解建設指揮部的協調管理工作。

同時，只有總包單位管理加強各道工序的有效銜接，主動為專業分包單位提供工作面，才能大大減少工作界面不清楚產生的工程扯皮推諉問題。例如，消防、空調、弱電等等工程應該通過相關專業施工單位承建，需要在主體建筑工程施工過程之中同步交叉實施，各種管線施工順序，交界工作面安排，極易發生管線等的錯漏放現象，這就需要總包單位統一協調、科學安排。通過施工單位總承包職能的改變，使得施工單位在施工之中可以完全做到“不錯放漏放一根管線、不放錯一個燈位。此外，建設指揮部在施工管理過程之中會時常發現同一支施工隊伍，因為不同的管理班子，或因為項目經理不同會產生不同的管理結果及施工效果。因此，在評標及定標過程中，建設指揮部必須重視對中標單位項目經理的選擇，優選技術過硬、組織協調能力強的合格項目經理及管理團隊，而對于那些“有其名而無其實”的項目經理堅決撤換，一經優選并確定的項目經理及管理團隊從合同等法律法規層面上加以確定，直到工程結束，此措施在工程建設之中有著十分重要的作用。

4.3、優化施工組織設計

機場航空基礎設施施工中，施工組織設計的合理性是直接影響并決定結構工程施工質量的關鍵因素。施工組織設計是對本圖紙在首次施工時就一定要先對工程施工組織進行設計，采用不同設備、不同技術來安裝和施工。需要提及的是，在某機場航空基地工程建設過程中，為了進一步確保機場航空基地工程的施工質量，實現早期所制定的質量創優目標，實際施工時，建設指揮部門本著“優化施工組織設計，規范施工程序”的原則，采取提高施工技術水平這一手段來保證工程的施工質量，以實現機場航空工程技術質量管理的規范化和標準化。另外，在優化施工組織設計的同時，建設指揮部門還在原有施工工作的基礎上再次分析了航空基地設施工程的施工特征，并著重探討了機場航空基地工程施工中的關鍵技術，結合一系列實際情況制定出明確的質量檢測指標和質量驗收控制難點，要求各個單位在實際施工中必須做好質量控制難點的管理工作，在施工時必定一份試施工方案，在現場進行試施工。最后，由施工單位結合試施工情況編制初步的施工組織設計，報監理、設計審核。優化后的施工組織設計明確規定了施工工藝、施工方法、施工作業面劃分、施工流程和應該使用的主要施工機械設備、人力資源配置以及質量控制措施等等。此外，優化的施工組織設計應該依據工程的實際情況，制定了特殊氣候、不良地質條件等等不利因素對于施工產生的影響以及相關應對措施、應急預案。

5、結語

質量是任何一項建設工程永恒不變的主題，它就像建筑工程的生命一樣。所以在建筑工程的施工的過程中對質量的控制的重要性就不言自明了，從業人員就需要針對現今的工程的質量的控制現狀，合理地總結經驗和探討出更加有效的建議，保證建筑工程項目質量的安全可靠性。

參考文獻：

篇（6）

2多視角評估的教學考評機制

在美國福特基金會召開的“21世紀理想大學模式”研討會上，部分專家認為，理想的大學生不應整日坐在教室里研讀別人的教科書，老師只管“給分”和學生被動接受的現象應徹底改變；學生的畢業成績不能完全以課堂考試來衡量，而應將學生勝任工作的能力和是否具備創新意識的素質作為考評的重點。考核時要注重過程培養，重視能力提高。針對不同課程、不同實踐環節的要求，采取閉卷、開卷、半開卷；口試、筆試；階段測試、專題討論、論文、小組研究項目、撰寫報告、答辯等靈活多樣的考核方式。

3以創造為價值導向的教學激勵機制

創新創業激勵機制是促進大學生創新創業活動深入開展的重要制度基礎。高校應把培育大學生創新創業精神提高到辦學宗旨和可持續發展的高度，全力幫助學生發展“創新創業式的思維方式、進取心、靈活性、創造力、冒險的愿望，抽象思維能力以及視市場變化為商機的能力”，并向人的全面發展目標邁進。完善以創造為價值導向的教學激勵機制，發揮政策導向作用。健全的激勵措施不僅僅對已作出一定成績的創新創業項目進行表彰、獎勵，還應對有發展潛力的創新創業計劃給予一定的支持與鼓勵，讓學生感覺創新創業離自己并不遙遠，只要有好的計劃，自己的夢想就能實現，這樣的激勵機制可以使盡可能多的同學以更加積極的態度進行創新創業活動。

4創新創業教育質量檢測跟蹤機制

要建立在校和離校學生創業信息跟蹤系統，收集反饋信息，建立數據庫，把未來創業成功率和創業質量作為評價創新創業教育的重要指標，反饋指導高等學校的創新創業教育教學，建立有利于創新創業人才脫穎而出的教育體系。

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中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）40-0167-03

一、引言

航空機務維修工程是應用多學科知識，從事復雜系統的運行、維護的工作，內容涵蓋相關理論、工程技術、技能、規范、流程、人為因素等，維修質量的好壞直接關系到飛行安全及航空公司的經濟效益。隨著民用航空技術的飛速發展，我國要實現從民航大國向民航強國的轉變，高素質人才的培養無疑是重要的因素之一。這要求學生不僅應具有堅實寬廣的基礎理論知識，而且更應注重對綜合能力和創新能力的培養。對航空機務維修人員而言，工程技術應用能力的培養顯得尤為重要和緊迫，傳統實驗教學體系已越來越難以滿足現代人才培養的需求。因此，根據民航發展對航空工程機務維修人員的實際需要，建立適合民航專業人才培養模式的實踐教學體系、教學內容、教學方法、教學手段、考核方式是一項亟待研究和解決的課題。

二、建設背景

目前，民航院校人才培養的主要問題是與航空企業的實際脫節，不能很好地滿足企業需要，為企業提供滿意的“產品”。中國民航大學作為國內民航特色專業門類齊全的唯一高校，在硬件設施及專業教師等方面有一定的優勢，但也存在實踐課程體系、教學內容、教學方法手段等方面不能很好地滿足民航對專業人才培養的要求[1-5]。因此，電子信息工程專業實驗教學綜合改革借鑒CDIO工程教育理念，構造集系統性思維養成、工程實現意識鍛造、創新精神激勵為一體的人才培養模式，在實訓環節探索國際合作、企業參與的工程訓練模式，建立了天津市航空電子電氣實驗教學示范中心。

中國民航大學歷來重視實驗教學改革，2011年，學校了《中國民航大學教育教學改革與發展規劃綱要（2011—2020）》，到2020年基本形成凸顯中國民航大學特色的以工程應用型為主的人才培養體系。以樹立“大工程觀”為理念，以創新人才培養模式為主線，深化高等工程教育改革，著力提高學生工程實驗能力。多項舉措從不同的側面與角度促進實驗教學改革和建設，對提升實驗教學質量，培養學生的實驗能力、綜合素質與創新精神均起到了重要的作用。

三、建設思路

遵循“面向機務工程實際，以學生為主體，教師為主導，知識、能力、素質全面發展”的教學理念，基于CDIO工程教育的航空電子專業實驗體系的建設思路，是構建層次完善、結構合理的基于“大工程觀”教育理念的航電一體化實驗體系。以學生為主體，加強對學生人文素養、工程能力、創新能力、社會責任、團隊協作、環境意識的綜合培養，加強學科交叉和特色專業綜合，借助航空機務專業科研成果轉化，推動實驗教學和科研協同發展。新的實驗體系體現了以下特征。

1.構建航電一體化的專業實驗教學體系。完善實驗教學層次和類型，以飛機系統基本構成和原理—飛機電子電氣設備單元設計—飛機電子電氣系統測試、維護與綜合應用為主線，建立由淺入深、由表及里、由單元到系統，涵蓋知識、能力、素質，航電一體化的專業實驗教學體系，在學科專業設置綜合化的條件下，探索提高實驗課程體系的科學性和柔性適應能力的有效途徑。

2.基于“大工程觀”，以學生為中心，加強學生工程實驗能力和創新能力的培養。積極探索實驗教學模式改革，以學生為主體，以教師為主導，提高學生綜合工程能力為宗旨，調動學生實驗過程中的積極主動性。轉變教學理念，在教學理念上淡化理論教學與實驗教學的界限，將理論教學與實驗教學有機的結合，融知識傳授、能力培養、素質教育于一體，實現原理、方法、應用的有機結合。

3.加強學科交叉和特色專業綜合，借助航空機務專業科研成果轉化，推動實驗教學和科研協同發展，建設國內領先的航電實驗室。加強實驗教學的系統性和綜合性，使跨專業知識在天津市航空電子電氣實驗教學示范中心各實驗平臺上完成系統性實驗教學。將科研成果與特色實驗教學緊密結合，研發先進系統性特色專業實驗實訓裝置，構建航空電子維修模擬環境。充分開放和共享專業實驗實訓資源。凝聚校內外各方力量，建立航空維修專業校外實習基地。

4.建立以培養綜合能力為目標的考核機制和管理體系。建設系列課程下的實驗技能綜合評價機制，按逐級達標要求，建立多元實驗考核方法，統籌考核實驗過程與實驗結果，對學生的實驗理論、基本技能、設計能力及創新能力進行更為客觀的評價。將個人能力考核與團隊成績相結合。

四、建設內容

1.實驗教學體系建設。航電一體化的專業實驗教學體系如圖1所示。該體系面向一個人才培養目標、基于一條主線、集成四大類實驗。

人才培養目標服務和服從專業培養目標，體現在專業教學計劃之上的實驗教學任務。該任務緊密圍繞飛機系統基本構成和原理—飛機電子電氣設備單元設計—飛機電子電氣系統測試、維護與綜合應用這一主線，并依托控制科學與工程學科基礎。航電一體化專業實驗教學內容歸為專業基礎實驗、專業實驗、創新實驗和行業實踐四大類。按照實驗階梯型層次規劃和設計，配置了課程基礎性實驗、設計性實驗、創新性實驗和行業綜合維修實訓。航電系統綜合實驗和綜合維修實訓則建立在網絡互連的平臺基礎之上，打破專業壁壘，構建的開放式實驗項目。

突出實驗教學與理論教學之間的密切關系，構建了以實驗目標為導向、實驗內容為載體、創新能力為核心的實驗教學體系。該體系層次清晰、目標明確。實驗內容與科研和工程應用緊密結合，并注重其趣味性、工程性和探究性。突出系統級實踐訓練和新技術實驗，實驗體系設計如下：（1）層次一：專業基礎實驗。專業基礎實驗包括電子專業基礎課程中各課程對應的實驗環節，是專業基礎性實驗，一般作為驗證專業基礎理論的實驗階段，如模擬電子技術、數字電子技術、自動控制原理等。（2）層次二：專業實驗。從這一層次開始逐步體現了CDIO工程教育思想。專業實驗包括航空電子、特色專業課程的課程實驗和設計性實驗，以及涵蓋航空電子、電氣、機械和發動機的綜合維修實訓。通過綜合性強的實驗項目設計，培養學生在理論學習過程中的實地構思、設計、實現與操作的工程實踐應用與團隊合作創新能力。專業實驗教學注重工程實踐訓練，特別設計了綜合維修實訓，從制作電子鐘、飛機防撞燈控制等小系統的基本工程技能訓練到特色專業課程實驗，再到綜合維修實訓。（3）層次三：創新實踐實驗。創新實踐實驗主要給學生提供第二課堂活動，有助于學生創造和創新能力的提高。在創新實踐實驗室，學生開展創造、創新活動，積極參加全國大學生電子制作競賽和智能車競賽等活動，并參加科研課題的申報及研究。通過加大對實驗室的開放，建立科學的課外活動體系，與課內緊密結合，培養學生的綜合素質。引導學生以工程觀學習專業知識，從系統觀的角度引導學生了解、掌握專業知識體系。由課題需求引導學習、激發學生探求知識的主動性和積極性，能良好地掌握相關的課程知識，提高分析問題、解決問題的能力。（4）層次四：行業實習基地。行業實習基地利用校外機務維修資源，建立天津航大雄英行業實習基地，其內容涵蓋從飛機電子、電氣各系統原理、構造、運行性能及其維護技能實習等多個環節，其中尤其強化了特色專業基本技能訓練和有效的專業維修基礎實習和系統維修實習環節。

將工程實際貫穿于學生的教育培養，促使學生帶著工程問題進入針對性的學習，增強學習的興趣。在學生的入學階段樹立工程創新意識，對他們整個培養階段的創新能力和成就極為重要。民航機務工程師維修技能的高低關系到維修人員能否盡快上崗，能否達到維修質量，是盡量減小維修差錯的關鍵。在認識實習階段，要強化行業及對人才需求的綜合能力要求，除了有很重要的工程實踐技能之外，還要學生了解航空法規和人為因素等方面對機務工程綜合能力培養的作用。

《機務維修實踐》課程是與民航維修聯系最緊密的實踐課程。同時，《機務維修實踐》課程的培訓內容按照民航局CCAR-147法規技能培訓標準制訂。具體實驗室建設如圖2所示。

2.考核方法與實驗成績評定。（1）實驗過程結構比例考核方法。為使綜合性實驗的考核環節貼近工程實際，嘗試改變以往以實驗態度和實驗過程為主，評定實驗成績的方法。在考核的過程中，注重對學生的課程專長加以考核和評價，依據學生的興趣進行綜合評價。通過實驗項目報告、設計評估等形式，學生也可以自評、互評等方式實質性地提出實驗過程考核結構比例，目的是讓學生通過實驗成績評定，自主建立起對學習和生活的品格的塑造，實現育人的目標。（2）團隊（與個人貢獻）加權考核方法。由團隊共同協作完成的實驗教學項目，采用新型的答辯考核方式，由課程教學團隊成員組成課程考核委員會，對學生的課程進行加權考核?？己宋瘑T會對團隊角色貢獻予以評價，得出每個學生實驗的總評成績。實驗實訓項目和開發創新實踐項目的階段工作研究報告，亦可以作為課程考試部分成績或設計性實驗、綜合維修實訓成績等。

總之，評價方式的改革和教學模式改革是相配套的。大部分課程的成績應由理論知識掌握的程度和做實驗的質量、實驗報告等幾部分組成，合理和綜合安排實驗實訓整個過程的各項成績所占的比例，突出考核學生的綜合能力，鼓勵學生勤于思考，克服困難完成實驗。實驗中既提倡小組合作，又鼓勵他們獨立研究。

五、結束語

在天津市航空電子電氣實驗教學示范中心的良好環境下，經過三年多來中心教師的不懈努力，形成了具有鮮明時代特征的實踐教育教學思想，重構了實驗課程體系，更新了教學內容，主持了9項省部級教研項目，發表了多篇論文，獲得了多項省部級科技進步獎和教學獎。高素質的師資隊伍，已有的建設成果及優良的天津市航空電子電氣實驗教學示范中心，為課程建設的可持續發展奠定了堅實的基礎。

實驗體系建設歷時三年，實踐證明在下列方面具有明顯的效果。

1.學生獲取信息和知識的能力普遍提高。例如：學生利用本?！按髮W生科技創新基金”的資助，在指導教師的指導下，借助創新實驗室提供的條件完成多項科技項目制作，設計方案新穎實用、富有創意，說明實驗教學體系改革后的大學生思想活躍、有進取心，綜合應用已學知識，實踐能力得到明顯提高。

2.學生自主選擇開發課題的意識和能力有明顯的提高。如學生參與的自行研制的教學設備，已用于本專業綜合課程實驗中。

3.優秀學生自愿參加老師科研活動的人數明顯增多。在近年舉行的飛思卡爾智能車大賽、“挑戰杯”全國大學生課外學術科技作品競賽、全國大學生電子設計競賽中，本專業學生獲得多項全國和賽區的獎項。

參考文獻：

[1]馬慶龍，李趙紅，朱明強.大學生創新型實驗室建設[J].電氣電子教學學報，2010，32（4）：86-87.

[2]石光明，王松林，周佳社，等.電工電子實驗教學示范中心的建設與實踐[J].中國大學教學，2007（4）：28-30.

[3]肖看，尹仕，嚴國萍.創新型電工電子全開放實驗教學模式探索與實踐[J].實驗室研究與探索，2010，29（4）：79-82.

篇（8）

中圖分類號：G640 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）38-0213-02

引言：

我國在“十二五”規劃中提出了“創新教育方式，突出培養學生科學精神、創造性思維和創新能力”。2015年5月4日，國務院辦公廳印發了《國務院辦公廳關于深化高等學校創新創業教育改革的實施意見》（〔2015〕36號），全面部署深化高校創新創業教育改革工作。航空工程的先驅者馮?卡門有句名言“科學家研究已有的世界，工程師創造未有的世界”。然而，目前工程師的技術創新能力不足，在企業設備升級改造與生產優化中的影響力降低。這與當前的高校工科教育有關。一方面，工科教育的教學培養計劃變得系統化、學科化；另一方面，大多數工科教師逐漸遠離工程實踐變得學術化[1]。為了提升工程師的創新能力，高校必須深化工科教育創新改革。

一、工程創新能力內涵

在工程師素質模型中，國外比較有影響的有美國工程和技術鑒定委員會頒布的《工程準則2000》的素質模型、澳大利亞工程師協會的雙層素質模型[2]?！豆こ虦蕜t2000》確定了當前企業工程技術人員應當具備的11個素質要求，波音公司對工程師的素質提出十條要求。創新型的工程技術人員是在企業生產實踐中進行創新性研究和開發，對企業的生產過程優化和利潤的提升起到關鍵作用的創新性人才。現代的工程技術往往是多學科交叉與融合，需要多個具體技術領域的工程技術人員相互協作，溝通交流，主動學習，實現知識更新和拓展，完成科技攻關。對于一個具有工程創新能力的工程技術人員而言，喬兵提出須具有七個方面的能力[3]。汪晶晶在對S汽車企業598名工程技術人員進行問卷調查，分析了影響工程創新能力的個人素養、企業文化與環境[2]。筆者認為工程技術人員具備工程創新能力必須包括：（1）對從事工程技術領域的熱愛和興趣；（2）具有扎實的專業基礎知識；（3）具有項目經驗、熟悉項目整體流程；（4）主動學習能力；（5）團隊合作能力。只有具備這五種能力，才能對企業的復雜工程問題發現、分析和高效解決。

然而，工科大學生普遍存在專業知識的應用和創新能力不足，綜合設計、研究開發能力差，缺乏團隊合作精神等顯著問題。因此，這對高校的工科教育提出了新的要求，需要改進教學培養計劃，更新教學方法和教學資源等，以適應企業對工程創新人才的需求。周東一等人提出利用校企合作培養學生工程創新能力[4]，許宜申等人以蘇州大學光電測專業為例，提出大學生工程創新能力培養措施[5]。為了培養本科學生的工程創新能力，在教學過程中要善于引導學生思考問題、分析問題、發現問題、主動學習、解決問題。一是要實現以教為主向以學為主轉變，使學生成為學習的主人。二是以課堂教學為主向課內外結合轉變，使學生充分利用課外時間鍛煉自己。三是以結果評價為主向結果與過程并重轉變，使學生的綜合能力得到客觀評價。

在此背景下，自2010年以來，筆者在本科教學工作中摸索出一套行之有效的師生課外互動教學模式，并進行實踐應用。該模式積極激勵學生參加教師及教師團隊的科研項目，參加各種學科競賽，設計創新作品并展示、書寫發明專利等，利用PBL（基于問題的學習，Problem Based Learning）理論，借助各種途徑和媒介實施師生課外互動，有效培養了工科生的工程創新能力、實踐能力和團隊合作精神。

二、基于PBL理論的課外師生互動特點

PBL理論是20世紀60年代由加拿大麥克馬斯特大學首創的，成為國際醫學教育改革的熱點和趨勢。PBL是建立在建構主義學習理論之上的[3]，具有如下特色：以問題為基礎、以學生為中心、以小組為單位的自我導向式學習。強調學生在知識構建過程中的主體地位，重視自主學習、終身學習、潛能挖掘、創新精神、實踐應用等能力的培養。基于PBL理論的課外師生互動應具有如下特點：

1.是基于問題的課外互動教學。問題是積極思考的結果，也是深入探究的動因，更是調動學生學習動機和思維主動性的最好刺激物。問題要難易適中，可望可及。問題可以來自日常生活，也可以來自某個工程領域，可以來自教師正在從事的研究課題。問題可以由教師提出，也可以由學生提出。

2.是教師主導和學生主體的實現過程。教師的主導性表現在：教師是問題的設計者、學習形式的組織者、學習的指導者和學習效果評估者。學生的主體性表現在：主動地把教師的教學意圖變成自己的學習意圖和行動要求，不斷深度內化知識。PBL評估結果來自教師對學生、學生對學生、學生自評。評價形式采用作品展示考核、報告考核、答辯考核等。

3.是團隊協作學習。PBL采用小組的形式將問題進行分解和分配，每個學生都成了特定子問題的“專家”。小組分配要根據學生的性別、成就、智力、性格、理論理解能力和實踐動手能力等進行靈活搭配。組內成員的分工要清楚。PBL小組培養了教師與學生、小組內部成員的小組間的合作精神。

4.是不拘一格形式的教學。針對不同的問題內容、不同的學生或小組，采用不同的課外互動教學方法，如討論式、學導式、案例式、啟發式、項目驅動式、探究式及其多種方法融合等。

三、師生課外互動的教學實施途徑

課外互動取消了時間及空間的約束，可以在教室里，可以在網上，可以是全部學生，可以是少數學生。

1.積極鼓勵學生參與教師的科研項目。自從2010年以來，借助團隊和省級工程中心“遼寧省光伏發電控制與集成工程技術研究中心”，積極鼓勵學生（包括申請者的授課對象、導師制的學生）參與團隊的科研項目。筆者負責的科研團隊積極設計問題。如：如何實現光伏電池板的自動清潔及除雪功能？如何實現光伏電池板像向日葵一樣總是跟著太陽走？如何解決大型光伏電站的電池板故障檢測？為了激勵學生完成問題的分析與解決，對每一個問題，至少安排三組同學來分別完成，達到競爭和知識面的有效拓展效果。在團隊成員和研究生的引導和指導下，制作完成的光伏電池板的智能清潔裝置、光伏發電系統的智能跟蹤裝置等分別入選國家大學生創新創業項目。

2.引導學生完成課程創新實踐作品的設計與展示。以課程《風力發電技術》為例，PBL課外互動教學模式簡介如下：

教學目標：培養學生風能資源利用與評估能力、風電場選址建設能力、風力發電機組選型與設計能力、風電場安全運行與維護能力等，具有創新設計高效風力發電設備能力，具有標準化意識、工程意識、團隊合作精神等。

定位：風力發電技術課程涉及多學科知識，采用學科內PBL教學模式和跨學科并行的PBL模式實現課外師生互動。筆者負責的科研團隊是由不同學科專業背景的教師組成，角色轉變為教學團隊，分擔課程的不同模塊，主導師生課外互動。

教學方法：借鑒了小組討論、案例教學、項目驅動式等教學方法的理念，有效推行PBL模式的師生課外互動教學。設計的問題綜合性強、真實感強、易于激發學習興趣和動力。

學生學習成果及評價：學生以小組方式提供創新實踐作品，并進行答辯。教師引導學生設計創新實踐作品教學過程如下：

如以問題“如何提高風力發電場的發電效率？”為任務，啟發了同學們思路，如從提高風能捕獲角度，設計多層風力葉片、利用樹葉原理設計風力發電樹等；從風光互補發電、減小棄風現象、設計小型風力發電機組和移動電源等角度給予同學啟發。并同時教授學生如何查找資料，如在渤海大學主頁圖書館中查找論文、專利等，如何書寫專利等。經過四周時間準備，進行創新設計作品答辯階段。答辯內容按照背景、基本思路、關鍵技術、推廣價值等準備。特別強調的是，在這個教學流程中強調做人，強調創新作品不要抄襲，要遵守學術道德，舉例說明知名人士因為抄襲而身敗名裂的事件。在創新作品答辯過程中，由教師和每組選派的代表組成評委團，其他學生旁聽但可以在答辯過程中對作品提問或質疑。提問質量高的可以獎勵加分，提問者可以與答辯者同臺進行辯論。同學們表現非常積極，準備相當充分。每名學生答辯時，其他學生積極提問，有的竟然問出10多個問題，有的竟要站在講臺上與答辯者共同探討。另外，對優秀的創新實踐作品，指導改進，并申請發明專利或以論文形式發表。

3.鼓勵學生參加各種學科競賽。積極組織學生參與學科競賽，如全國大學生電子設計大賽、飛思卡爾杯智能車比賽、挑戰杯、全國大學生創新創業訓練項目等。

參考文獻：

[1]陸小華.工程創新能力的認識和培養方法[J].高等工程教育研究，2008，（Z1）：14-18.

[2]汪晶晶.工程技術人員創新能力開發研究――以S汽車集團為例[D].華東師范大學碩士學位論文，2009.

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熱愛是最好的老師

7年前，作為電子信息與電氣工程學院的新生，我踏入了交大的校園。入學的第一周，我通過面試轉入密西根學院，成為了密西根學院的第一屆本科生。密西根學院在大二的時候進行了專業的選擇，在電氣信息工程和機械工程兩個選項中，我選擇了后者。我的選擇在當時有很多人難以理解，一個從電子信息與電氣工程學院轉過來的學生為什么沒有選擇本專業？為什么選擇機械工程？其實答案很簡單。大一時候，我們有一門課，名叫《工程導論課》，授課老師是一名外教，名叫Jason Daida，老師說，醫生一次辛勤的努力只能挽救一個生命，而工程師的辛勤工作卻能拯救千萬人，使我們生活得更加美好。有了工程師的辛勞，才有了高聳入云的大樓，才有了跨越大江大河的堅固大橋，才有了通達世界各地的信息網……工程師所創造的產品已成為我們每日必備的生活用品，深入我們生活的每一個角落，徹底地改變了世界。這番話讓我受到了強烈的震撼。而現在，談及我最喜歡的電視節目，莫過于美國國家地理頻道的《空中浩劫》。這個節目記錄了全球重大的空難事故以及工程師們對這些空難的調查，從中人們吸取教訓，不斷改善和發展航空工程。正是有了這許許多多工程師不懈地努力和調查，才有了我們今天最為安全可靠的交通工具，縮短了人們之間的距離。這是工程師的偉大之處，也正是我選擇機械工程的重要原因之一。

出于對機械工程的熱愛，我的學習生活變得輕松快樂。平時，我總是學院里最早完成課程作業的，因為我把課程學習當成一種快樂的生活方式，課程學習給我的生活增添了無盡的樂趣。也正因如此，我在平時便掌握了課程知識，考試之時，我無需突擊，便可輕松地取得優異的成績。這也使得我本科的課程成績排名學院機械工程專業第一。同時，我也獲得了許多殊榮，從學院頒發的院長獎和杰出學術成就獎，到學校頒發的交大優秀獎學金，再到上海市頒發的上海高校優秀畢業生和國家頒發的國家獎學金等。在輕松快樂的本科學習生活之余，我積極投身科研活動中。我本科時設計的供血管內微型手術機器人使用的微型電動機獲得了密西根學院設計展示金獎。正由于我本科優異的學習和科研表現，我順利地直升本學院碩士研究生，繼續著我輕松快樂的學習生活。

一支筆和一張紙的科研

談到科研，人們總是首先想到碩大無比的實驗臺架和實驗室里忙忙碌碌的實驗人員。然而，科研并不僅僅局限于此。實驗固然重要，然而，人們對科研問題的思考和探索卻更為關鍵。我的導師Robert G.Parker教授曾經說過，我們科研所需的其實并不太多，一支筆和一張紙足矣。機械工程雖然是工科學科，但是進入了更專業的碩博學習階段，同樣需要大量的理論研究，我所從事的就是機械工程專業理論研究。每當有人問起我的科研方向，我總會回答他，我的科研就是數學加上物理。Parker教授所做的科研項目大量地應用了數學和物理知識對機械系統的動力學和振動問題進行推導研究，這正是我所喜愛的科研方向，也正因如此，我在三年前選擇了留在學院讀碩，在Parker教授的指導下進行我的科研工作。

我并不像許多刻苦工作的人那樣起早貪黑，相反的，我總是工作日才來到實驗室，而且每天總是“朝九晚五”。在同學們眼中，我的學習和科研生活是輕松的。這樣輕松的科研生活得益于我一根筆和一張紙的科研。正因為我的科研無需笨重的實驗器材，我可以隨時隨地進行著我的科研，即使我不在實驗室中。

據說英國牛津大學的洗手間里放置著許多的紙張。這些紙張不僅是為了人們使用衛生間所用，同時也讓大家在想到一些新的想法時能夠寫下來，據說有不少科研問題就是在這樣的紙上解決的。研一的時候，也曾聽其他學院的一位學姐說過，她曾經被+錯誤的推導結果困擾了很久，卻在一次夢中推導出了正確的結果。夢中推導結果雖然有些夸張，但我卻真曾躺在床上想通了一個困擾了我一周的科研問題。思考是科研最為關鍵的步驟，而思考隨時隨地皆可，正因有了思考，我們的生活才充滿了樂趣，科研也因而融入我們的生活中，使我們得以享受科研的快樂。只要我們身邊有一支筆和一張紙，我們可以隨時隨地拿起筆，寫下我們思考的問題，推導出我們思考的結論，解決我們所遇到的科研問題。

篇（10）

數字信號處理是一門面向各大專院校電子信息學科的專業基礎課，它的基本概念、基本分析方法已經滲透到了信息與通信工程，生物醫學工程，導航、制導與控制，動力工程，航空工程等領域。學生應采取主動的方式獲取本課程所講述的基本概念和基本分析方法，并可利用其分析、解釋和計算信號、系統及其相互之間約束關系的問題。但多年來，我們的課程教學中仍然普遍采用教師主動、學生被動的滿堂灌輸的教學理念和方法，看似傳遞給學生的信息容量大，實質上學生接受質量和效率并不高。鑒于此，本課題組從理論教學和實踐教學環節入手[1]，經過多年的研究、實踐和探索，對該課程的教學進行了改革，并取得了較好的成效。

二、課程現狀分析

當前的課堂教學存在著以下弊端。

1.學生缺乏對本學科整個課程體系的全貌了解，各門專業課程之間缺乏整體聯系。這使得學生對該課程的前續知識準備不夠，對后續知識認識不足。

2.數字信號處理課程理論性強，內容抽象，涉及的數學知識較多，學習難度較大。傳統的教學模式下，學生會感到內容枯燥難懂，學習興趣不足，學習的積極性、主動性不高。

3.實驗內容中設計性實驗偏少，驗證性內容偏多，缺乏綜合性課程設計內容。致使很多學生沒有興趣在課前搜集整理相關資料，了解相關內容，還是依賴教師課堂講授，被動等待教師解惑。

4.隨著高校不斷擴招，學生人數不斷增加，導致學生整體平均水平相對下降，大班授課教學效果不佳。

三、課程改革思路

課程改革是指教師教學方式及學生學習方式的改變，是教師和學生雙向的改變，是教與學的相互溝通[2]。對于教師來說，要與時俱進，不斷更新教學觀念、教學思想、教學模式，變灌輸式、單向式為啟發式、討論式、研究式教學；對于學生來說，要形成積極主動的學習態度，使獲得知識與技能的過程成為學會學習和形成正確價值觀的過程，由傳統學習方式的被動性、依賴性、統一性、虛擬性、認同性轉變為現代學習方式的主動性、獨立性、獨特性、體驗性與問題性。針對當前國內高等教育中教師過分主動、學生過分被動，理論學習相對過多、實踐動手機會相對太少的特點，應該想辦法調動學生學習主動性、積極性，鼓勵學生充分發揮自己的個性和特長，不斷自主學習、獨立思考、自由創新，努力增加學生動手實踐機會，提高他們的綜合素質和解決實際問題的能力。針對課程現狀，提出以下具體改革措施。

1.針對課程內容之間的聯系問題，學院即將在各專業新生中課程中開設專業導論課程。在這門課中，會粗略講解本專業各課程內容之間的聯系。要想透徹理解數字信號處理課程內容，尤其要先深入理解前續課程信號與系統的精髓內容，即信號的三大變換以及線性時不變系統常用的各種表征方式之間相互聯系。由于信號與系統的內容較之數字信號處理更加抽象難懂，數學公式較多，使很多同學產生畏難情緒，學得一知半解，囫圇吞棗。這導致了相對容易的數字信號處理學起來也有些晦澀難懂了。因此在講述信號與系統課程時就要告知學生課程的重要性及與數字信號處理課程之間的聯系，而在講解數字信號處理課程時則要講述清楚和后續課程之間的聯系及對后續課程學習的影響。

2.針對數字信號處理課程理論性強、內容較為抽象的問題，教師應注重基本概念及其物理意義的講解，加強課程內容與學生生活及現代社會科技發展的聯系，教師應時刻關注本學科前沿動態，提升自身理論水平，將和本門課程有關的先進技術知識引入課堂，將學生感興趣的內容引入課堂，比如數字信號處理在短波通信、數字圖像處理、儀器儀表、汽車系統等領域的最新應用介紹給學生，可大大激發學生的學習興趣，也可讓學生初步了解自己畢業以后可能的就業方向。另外，教師應精選終身學習必備的基礎知識和技能，重點讓學生掌握核心理論、初步信號仿真能力及工程應用，適當減少復雜公式的計算和推導，避免學生陷入到復雜的計算中去。

針對學生學習主動性、積極性不強的問題，教師應改變課程實施過于強調接受學習、死記硬背、機械訓練的現狀，積極引導學生，善于提問學生，善于培養學生提問，倡導學生主動參與、樂于探究、勤于動手，培養學生搜集和處理信息的能力、獲取新知識的能力、交流與合作的能力。采取翻轉課堂的形式，讓學生到講臺上講解，還可適當給予學分獎勵，這樣既提高了學生學習積極性，又鍛煉了學生的思考及演講能力。本人在課程教學中采用課堂互動、討論、學生講授、分組論文寫作等新的教學方法和教學手段，取得了比較滿意的教學效果。

3.針對缺乏設計性及綜合設計性實驗的問題，由于課時較少，本課程只有4次8個小時的實驗，這種現狀下，課內設置50%的設計性實驗，一些綜合性的設計實驗只能作為學生的課后大作業來完成。將學生分為3―5人一組，每組選一個課題完成，課題內容盡可能接近實際項目。每個小組成員根據自身特點領取相應任務和資源，這樣既可鍛煉自身能力，又可培養團隊意識。在課題實施過程中，教師起引導作用，可以幫助學生分析所遇到的問題，鼓勵學生自己探索、思考解決問題的方法，培養學生發現問題、分析問題、解決問題的能力。

4.針對班型較大問題，在師資力量允許的情況下盡量小班授課，以保證授課質量。若師資力量薄弱，則采取理論課大班授課，而實驗課小班教學的方式，便于教師及時發現問題，學生能及時得到指?А2捎?MOOC教學也是不錯的解決辦法，MOOC教學突破了傳統課程時間、空間的限制，突破了傳統課程人數限制，便于學生學習，也便于和學生互動。我們已經著手錄制教學視頻，放到網絡平臺，作為課堂教學的有力補充，進一步提升學生的學習質量和學習效率。

四、?n程考核