高邊坡防護(hù)工程匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇高邊坡防護(hù)工程范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 工程概況

新建鐵路成都至貴陽(yáng)線樂(lè)山至貴陽(yáng)段西起四川省的樂(lè)山市，東至貴陽(yáng)市。其中大方車站設(shè)計(jì)里程D1K391+200.94～D1K392+240，全長(zhǎng)1039.06m。站內(nèi)設(shè)股道4條（含正線2條），有效長(zhǎng)度650m，設(shè)基本站臺(tái)，設(shè)8m旅客地道1座，1-10m框架橋一座，站場(chǎng)小里程方向?yàn)榇蠓杰囌咎卮髽颍罄锍谭较蚪哟蠓剿淼馈Ｕ緢?chǎng)路基地基為煤礦采空區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)段，需進(jìn)行加固處理，主要處理方式有注漿處理、樁板加固處理、CFG樁加固處理；基床底層、路基本體填筑A、B組填料；基床表層為級(jí)配碎石；填料均采用集中加工、拌合。路塹邊坡防護(hù)為錨桿框架梁內(nèi)空心磚客土植草、人字型骨架護(hù)坡、樁板墻等。

2 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

2.1 工藝流程

錨桿框架梁施工工藝流程圖如圖1

2.1.1路塹邊坡開(kāi)挖：根據(jù)圖紙的設(shè)計(jì)要求放出開(kāi)挖線，采用挖掘機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖。

2.1.2鉆孔作業(yè)

① 鉆孔作業(yè)平臺(tái)為自行設(shè)計(jì)，由普通鋼管搭設(shè)而成。鉆機(jī)固定到作業(yè)平臺(tái)上。

②錨桿鉆孔采用風(fēng)動(dòng)鉆進(jìn)，鉆孔完成后使用高壓風(fēng)清孔，清除孔內(nèi)巖粉和積水。嚴(yán)禁水沖鉆進(jìn)，嚴(yán)禁用高壓水清孔，以免塌孔。鉆孔與水平面向上夾角20°～25°。

2.1.3錨桿施工：錨桿采用HRB400級(jí)Φ32mm鋼筋制作，桿身每隔1.5m設(shè)一個(gè)封閉型對(duì)中支架（φ6mm鋼筋）。制作完成的錨桿經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)確認(rèn)后，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，按照事先編號(hào)，人工配合逐個(gè)入孔。

2.1.4錨固注漿

①錨孔內(nèi)注漿采用一次注漿，采用孔底返漿法。拌好的水泥漿在通過(guò)2.5mmx2.5mm的濾網(wǎng)（篩除漿體中的大顆粒，以免堵塞輸漿管路）后，存放于儲(chǔ)漿桶內(nèi)供壓漿使用。儲(chǔ)漿桶內(nèi)的水泥漿在使用前仍低速攪拌，防止流動(dòng)度的損失。

②灌注錨桿水泥漿時(shí)，將灌漿膠管（內(nèi)徑5cm）沿錨桿插入（亦可與錨桿同時(shí)插入）孔底，用壓漿泵（灌漿壓力不得低于0.4MPa）將水泥漿從儲(chǔ)漿桶經(jīng)灌漿膠管壓入錨桿孔內(nèi)，然后隨漿液的灌進(jìn)，把灌漿管從孔底開(kāi)始朝孔口緩慢勻速拔出，但膠管口始終保持埋入水泥漿內(nèi)1.5～2m，使水泥漿均勻、飽滿的由孔底向孔口逐漸灌入。當(dāng)水泥漿液灌至孔口略有溢出時(shí)為止，將壓漿泵壓力降為零，以免在孔口形成噴漿。注漿在中途不得停漿，在初凝前要進(jìn)行補(bǔ)漿，必須做到漿液均勻地填滿鋼筋與孔壁間的間隙。為避免孔內(nèi)產(chǎn)生氣墊，儲(chǔ)漿桶內(nèi)始終有一定量的水泥漿液。灌漿即告完成。

圖1 錨桿框架梁施工工藝流程圖

2.1.5錨桿拉拔試驗(yàn)：待水泥漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后（灌漿后28d），進(jìn)行錨桿拉拔試驗(yàn)。本段框架梁要求錨桿抗拔力不小于60KN。

2.1.6框架梁施工

⑴框架梁刻槽施工

由測(cè)放班在坡面上標(biāo)示出框架梁的位置。按框架梁尺寸及模板厚度精確挖出單根輪廓。在基礎(chǔ)開(kāi)挖時(shí)，在每個(gè)框格下方設(shè)置擋土板，堆放刻槽土，便于空心磚安裝后回填客土。框架梁埋深按設(shè)計(jì)要求0.15m進(jìn)行埋深。混凝土背面與槽底面密貼，凹凸不平處用水泥砂漿或混凝土嵌補(bǔ)，保證混凝土均勻受力。

⑵梁體鋼筋綁扎

①框架梁的截面形式為：0.35m（寬）×0.35m（高）。鋼筋骨架主筋N1為Φ16螺紋鋼，箍筋N2為φ8螺紋鋼。

②鋼筋骨架在地面上下料和分片綁扎成型，在打入錨桿和注漿后，分片將鋼筋骨架掛在錨桿上，并采用焊接與錨桿連接。鋼筋骨架安裝應(yīng)與坡面密貼，并設(shè)固定錨樁錨固于坡面。

③鋼筋焊接接頭需錯(cuò)開(kāi)分散布置，同一截面鋼筋接頭截面積不得超過(guò)鋼筋總截面積的50%。不但要考慮同一骨架內(nèi)部的鋼筋接頭的分布問(wèn)題，還要考慮骨架與骨架之間的鋼筋接頭錯(cuò)開(kāi)的問(wèn)題。

⑶模板安裝

① 模板采用1.5m×0.4m和1.1m×0.4m鋼模拼裝。擋水緣模板采用5cm角鋼吊掛于40cm模板頂部，模板線型分別在坡頂及坡腳各放一控制點(diǎn)掛線施工，在曲線段時(shí)每5m放一控制點(diǎn)掛線施工，保證線形順暢。

②安裝前首先檢查鋼筋骨架施工質(zhì)量，并做好記錄，然后安裝模板。模板表面刷脫模劑，模板接裝要平整、接縫嚴(yán)密、尺寸準(zhǔn)確。用鋼桿支撐固定模板，模板底部要與基礎(chǔ)緊密接觸，以防漏漿、脹模。檢查模板安裝質(zhì)量，并做好原始質(zhì)檢記錄

⑷混凝土澆筑

澆筑前應(yīng)檢查框架的截面尺寸，要嚴(yán)格檢查鋼筋數(shù)量及布置情況。框架主筋的保護(hù)層要滿足設(shè)計(jì)要求6.1cm。澆筑框架砼必須連續(xù)作業(yè)，邊澆筑邊振搗。混凝土澆筑采用吊車澆筑，澆筑速度不宜太快。特別要注意的是擋水緣必須與梁體一起澆筑。

⑸伸縮縫設(shè)置

框架梁鑲邊、護(hù)腳、平臺(tái)截水溝及平臺(tái)封閉層間隔10～20m設(shè)置一道伸縮縫，縫寬2cm，縫內(nèi)全斷面采用瀝青填充，伸縮縫均為貫通縫。在框架梁施工中，每隔三道框格，在框格中部設(shè)置一道伸縮縫，間距為12m，為保證美觀，采用掛線設(shè)置，確保伸縮縫在一條直線上。

⑹砼養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)護(hù)的方式為澆水并覆蓋塑料薄膜，砼的養(yǎng)護(hù)在砼澆筑后及時(shí)進(jìn)行，養(yǎng)護(hù)時(shí)間根據(jù)日平均溫度確定，根據(jù)本地情況，控制在14-21d。

⑺混凝土六棱空心磚預(yù)制及安裝

① 車站段六棱空心磚均在混凝土構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行集中預(yù)制加工。六棱空心磚采用高強(qiáng)塑料定型模板和振動(dòng)臺(tái)振搗成型工藝。養(yǎng)護(hù)采用保溫棚內(nèi)灑水濕養(yǎng)。

②六棱空心磚鋪設(shè)前應(yīng)將坡面清刷平整。在框架梁框格內(nèi)側(cè)磚設(shè)計(jì)頂面彈線，在框格內(nèi)掛十字線，控制空心磚頂面高程。板邊與坡面一致，板面和坡面密貼，板塊排列整齊平順，不得扭曲，確保空心磚頂面平順美觀。

③混凝土六棱空心磚應(yīng)自下而上鋪設(shè)，最底層空心磚磚楞應(yīng)與梁體密貼，鋪裝完成后使其受力均勻。鋪設(shè)時(shí)用橡皮錘擊打使磚與坡面密貼，不得使用鐵錘等硬物擊打，防止對(duì)空心磚造成破壞，影響美觀。混凝土六棱空心磚安裝起點(diǎn)和終點(diǎn)不足一塊時(shí)，采用切割機(jī)切磚嵌補(bǔ)工藝。混凝土六棱空心磚安裝完畢后，選擇適合植物生長(zhǎng)的土進(jìn)行客土。

2.2 錨桿框架梁工藝控制要點(diǎn)

⑴為防止挖掘機(jī)開(kāi)挖時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)邊坡的破壞，預(yù)留不小于50cm厚土層采用人工刷坡。開(kāi)挖和刷坡時(shí)使用自制的坡度尺來(lái)控制坡率。

⑵鉆孔作業(yè)平臺(tái)與坡面的角度（20°～25°），以保證鉆孔時(shí)孔位與坡面的角度與設(shè)計(jì)相符合。

⑶確保錨桿的長(zhǎng)度與彎起結(jié)構(gòu)尺寸符合設(shè)計(jì)要求。

⑷錨桿入孔時(shí)，要先將支架朝上，緩慢沿孔壁向內(nèi)滑動(dòng)，到位后用管鉗將錨桿提起轉(zhuǎn)動(dòng)至正確位置，做到孔壁不受擾動(dòng)，并保證方向及位置準(zhǔn)確，即定位支架在錨桿下方支撐孔壁，使錨桿上下左右分別在一條直線上。

⑸錨桿拉拔試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)試驗(yàn)儀器進(jìn)行標(biāo)定，并將其置于穩(wěn)定、平整的巖層上。在該段所有錨桿任意選定3%且不少于3根作為試驗(yàn)對(duì)象。按照規(guī)范要求勻速加壓或松壓，不得一步到位，加壓時(shí)施工人員不得正對(duì)錨桿且不能站在試驗(yàn)儀器下方，防止拉拔過(guò)程中出現(xiàn)安全事故。

⑹確保框架梁的定位準(zhǔn)確，要使錨桿位于節(jié)點(diǎn)的正中心。刻槽深度要滿足設(shè)計(jì)深度的要求。基礎(chǔ)開(kāi)挖采用人工風(fēng)鎬鑿除方式自上而下進(jìn)行，開(kāi)挖時(shí)注意不得撓動(dòng)原狀土。

⑺在施工安置框架鋼筋之前，先清除框架基礎(chǔ)底浮碴，保證基礎(chǔ)密實(shí)，并在底部鋪一層1：3水泥砂漿墊層。 綁扎鋼筋時(shí)，用墊塊墊起，與坡面保持一定距離。

⑻框架梁骨架的模板全部采用鋼模成型。特別注意擋水緣的模板必須和框架梁的模板一次成型。

⑼伸縮縫要求按照設(shè)計(jì)位置留置，并與梁體輪廓線平行，位置居中。留置時(shí)必須是貫通縫，不允許時(shí)候做假縫。填塞瀝青麻筋時(shí)必須全段面填塞密實(shí)，不允許留空洞。

⑽確保空心磚在出廠時(shí)質(zhì)量合格，裝卸、運(yùn)輸時(shí)注意成品的保護(hù)。鋪磚時(shí)注意磚體與梁體的接觸面應(yīng)為最下側(cè)梁體的頂面。空心磚不足一塊需要嵌補(bǔ)時(shí)，必須現(xiàn)場(chǎng)尺量，切割機(jī)切割，不允許隨意砸斷。

3 施工不足及優(yōu)化點(diǎn)

⑴ 在施工之前未整體規(guī)劃沉降縫（伸縮縫）位置，造成后期框架梁與平臺(tái)封閉沉降縫不在同一斷面；

⑵ 框架梁布置欠妥，最底層節(jié)點(diǎn)位置未置于護(hù)腳中，不僅不美觀還對(duì)施工造成很大難度；

篇（2）

一、SNS柔性網(wǎng)防護(hù)網(wǎng)技術(shù)

（一）SNS柔性防護(hù)網(wǎng)

SNS柔性防護(hù)網(wǎng)是一種非常新穎的徹底改變傳統(tǒng)的邊坡防護(hù)觀念的新技術(shù)產(chǎn)品。能夠?qū)⒐こ虒?duì)環(huán)境的影響降到最低點(diǎn)，其防護(hù)區(qū)域內(nèi)可以充分的保持土地、巖石的穩(wěn)固，通過(guò)人工實(shí)施植草、植樹(shù)的綠化作用。適用于任何復(fù)雜的地形，同時(shí)又不破壞原始地貌，產(chǎn)品呈網(wǎng)狀，視覺(jué)干擾小，便于人工綠化，利于環(huán)保，將工程與環(huán)境融合。邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)主要產(chǎn)品可分為主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)兩種：系統(tǒng)以鋼絲繩作為主要構(gòu)成部分并以覆蓋（主動(dòng)防護(hù)）和攔截（被動(dòng)防護(hù)）兩大基本類型來(lái)防治各類斜坡坡面地質(zhì)災(zāi)害和雪崩、岸坡沖刷、爆破飛石、墜物等危害。

（二）工藝原理

SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)按主要構(gòu)成分為鋼絲繩網(wǎng)、普通鋼絲格柵（常稱鐵絲格柵）和TECCO高強(qiáng)度鋼絲格柵三類，前兩者通過(guò)鋼絲繩錨桿或支撐繩固定方式，后者通過(guò)鋼筋（可施加預(yù)應(yīng)力）或鋼絲繩錨桿（有邊沿支撐繩時(shí)采用）、專用錨墊板以及必要時(shí)的邊沿支撐繩等固定方式，將作為系統(tǒng)主要構(gòu)成的柔性網(wǎng)覆蓋在有潛在地質(zhì)災(zāi)害的坡面上，從而實(shí)現(xiàn)其防護(hù)目的。

（三）適用范圍

SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)可用于鐵路、公路、電站、景區(qū)及臨山建筑等的高陡邊坡坡面崩塌、危巖、落石、風(fēng)化剝落、溜坍、溜滑或塌落類地質(zhì)災(zāi)害加固防護(hù)。

二、SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)高邊坡防護(hù)工程中的應(yīng)用

（一）工程概況

某高速公路采用SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)的段落主要集中在K11～K13和K29～K37高邊坡路段。此公路段屬侵蝕峽谷地貌，沿線谷深坡陡，懸崖峭壁林立，巖體風(fēng)化嚴(yán)重，路線右側(cè)邊坡高度在20～200米，自然坡度75°～90°之間，路基邊坡開(kāi)挖坡比為1：0.33。由于受到地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響，巖體受到強(qiáng)烈擠壓，節(jié)理裂隙發(fā)育，形成破碎的危巖體，加之開(kāi)挖坡較陡，極易產(chǎn)生巖體墜落和崩塌，對(duì)該路段路基、橋梁結(jié)構(gòu)及行車安全十分不利。為保證公路運(yùn)營(yíng)安全，該段公路邊坡采用SNS主動(dòng)網(wǎng)防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行邊坡防護(hù)。

（二）邊坡的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)及危害性分析

K10+300～+480段右側(cè)邊坡，坡度560～590，邊坡高92m，為灰?guī)r，呈厚層狀，個(gè)別位置呈薄層狀，有數(shù)條小型斷層和巨型節(jié)理。K32+410～+600，K32+680～+940、K32+880～K33+060等三段，邊坡高40～63m，邊坡坡度為530～580，巖性都是灰?guī)r，由于斷層節(jié)理裂縫極為發(fā)育，巖體松散破碎，路基經(jīng)人工爆破開(kāi)挖后，邊坡上碎石、塊石較多，易產(chǎn)生崩塌落石，危及行車安全和人們的生命安全。再如K36+070～+301左側(cè)邊坡，邊坡高度為58m，該段巖性為三疊系的灰?guī)r，巖體呈厚層狀，巖層產(chǎn)狀傾向1780，傾角330。巖體中發(fā)育2組節(jié)理，路基經(jīng)爆破開(kāi)挖后，也將導(dǎo)致邊坡上的巖體易發(fā)生崩塌落石等不良地質(zhì)現(xiàn)象。由于K11～K13和K29～K37兩段灰?guī)r地段的多個(gè)邊坡都屬于高陡邊坡，而且受人為爆破的影響，巖體破碎，邊坡的崩塌落石比較嚴(yán)重，若不作防護(hù)，將嚴(yán)重危及行車安全，故必須對(duì)這些邊坡進(jìn)行徹底整治。

（三）防護(hù)方案的設(shè)計(jì)

SNS主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)是通過(guò)錨桿和支撐繩對(duì)各網(wǎng)塊施加的預(yù)張力使各網(wǎng)塊在坡面上張緊后對(duì)坡面危巖落石施以一定的預(yù)緊壓力，從而提高危巖穩(wěn)定性，阻止危巖落石的發(fā)生。該系統(tǒng)主要有柔性鋼繩錨桿、支撐繩和鋼繩網(wǎng)構(gòu)成。縱橫交錯(cuò)并進(jìn)行依次預(yù)張力的ф16支撐繩與4.5m×4.5m正方形標(biāo)準(zhǔn)模式（為節(jié)省材料，局部邊界采用4.5m×2.5m）網(wǎng)格內(nèi)鋪設(shè)一張4m×4m（或4m×2m）的DO/08/300型鋼繩網(wǎng)，每張鋼繩網(wǎng)與四周支撐繩間用Φ8縫合繩縫合連接并進(jìn)行第二次預(yù)張拉，該預(yù)張拉工藝能使系統(tǒng)對(duì)坡面施以一定的法向預(yù)緊壓力。從而提高表層土體的穩(wěn)定性，控制危巖體的移動(dòng)。該系統(tǒng)各構(gòu)成部分在每一獨(dú)立的防護(hù)區(qū)域內(nèi)為一互相聯(lián)系的共同作用整體，一旦坡面巖土體發(fā)生局部的變形或位移則系統(tǒng)將不是局部而是以整體的形式發(fā)揮作用。

（四）施工順序及方法

1、測(cè)量放線。為滿足施工需要和規(guī)范要求，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行核實(shí)和加密，所有導(dǎo)線資料必須經(jīng)測(cè)量專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)核認(rèn)可后方可用于施工。

2、對(duì)坡面防護(hù)區(qū)域內(nèi)的浮土及浮石進(jìn)行清除；在多數(shù)情況下，清坡工作并不是必須的，但以下兩種情況是需要加以考慮的：①當(dāng)坡面上特別是施工人員的活動(dòng)范圍內(nèi)存在浮土或浮石時(shí)，對(duì)可能因施工活動(dòng)引起崩塌、滾落而威脅施工安全的，宜予以清除或就地臨時(shí)處理。②坡面上存在發(fā)生崩塌可能性很大的個(gè)別塊孤危石，若它（們）的崩落可能帶來(lái)系統(tǒng)的大量維護(hù)工作甚至超過(guò)系統(tǒng)的防護(hù)能力，則宜對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸烫幚砘蛴枰允孪惹宄?/p>

3、放線確定錨桿孔位，根據(jù)地形條件，孔間距可有0.3m的調(diào)整量，在孔間距允許的調(diào)整量范圍內(nèi)，盡可能在低凹處選定錨桿孔位，對(duì)非低凹處或不能滿足系統(tǒng)安裝后盡可能緊貼坡面的錨桿孔，應(yīng)在每孔孔位處鑿一深度不小于錨桿外露環(huán)套長(zhǎng)度的凹坑，一般口徑20cm，深20cm。

4、根據(jù)實(shí)際地質(zhì)條件選用鉆鑿孔機(jī)械，采用合理的施工工藝，按設(shè)計(jì)深度鉆鑿錨桿孔并清孔，孔深應(yīng)比設(shè)計(jì)錨桿長(zhǎng)度長(zhǎng)5～10cm，孔徑為Φ70。（4）插入錨桿并注漿，漿液標(biāo)號(hào)不低于M30，宜用水灰比0.45～0.50的水泥凈漿，水泥宜采用32.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，確保漿液飽滿，在進(jìn)行下一道工序前注漿體養(yǎng)護(hù)不少于3d。

5、安裝縱橫向支撐繩，張拉緊后兩端各用3個(gè)或4個(gè)（支撐繩長(zhǎng)度小于30m時(shí)用3個(gè)，大于30m時(shí)用4個(gè)）Φ6繩卡與錨桿外露環(huán)套固定連接。

6、格柵網(wǎng)鋪設(shè)的同時(shí)，從上向下鋪設(shè)鋼繩網(wǎng)并縫合。縫合繩為Φ8鋼繩，每張4m×4m（或4m×2m）鋼繩網(wǎng)均用縫合繩與一根長(zhǎng)33m（或27m）的四周支撐繩進(jìn)行縫合并預(yù)張拉，縫合繩兩端各用兩個(gè)繩卡與網(wǎng)繩進(jìn)行固定聯(lián)結(jié)。

7、坡頂上沿縱向設(shè)置三排5m長(zhǎng)的2Φ16鋼繩錨桿，縱向間距不宜大于3m，具體可視地質(zhì)情況布置。

（五）安全生產(chǎn)措施

1、在崩塌地區(qū)進(jìn)行施工，必須采取預(yù)防危巖坍塌的安全措施，以保證施工中人員及設(shè)備的安全。柔性防護(hù)網(wǎng)的施工應(yīng)特別注意施工安全，施工人員必須戴安全帽，系安全繩，避免人員傷亡和施工機(jī)具的損失。

2、施工前應(yīng)認(rèn)真檢查和處理作業(yè)區(qū)的危石，坡面清理和危石處理時(shí)必須加強(qiáng)安全防護(hù)，避免滾石傷人。施工機(jī)具和材料應(yīng)放置在安全地帶。

3、斜坡作業(yè)期間，若坡腳有建筑物或行人、車輛等的過(guò)往，必須采用作業(yè)安全網(wǎng)或作業(yè)區(qū)看守控制等安全保護(hù)措施。

4、向錨桿孔注漿時(shí)，注漿罐內(nèi)應(yīng)保持一定數(shù)量的砂漿，以防罐體放空，砂漿噴出傷人。施工中注漿管前方嚴(yán)禁站人。

5、錨桿拉拔試驗(yàn)時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定：拉力計(jì)必須固定牢靠；拉拔錨桿時(shí)，拉力計(jì)前方或下方嚴(yán)禁站人；錨桿桿端出現(xiàn)頸縮時(shí)，應(yīng)及時(shí)卸荷。

三、結(jié)束語(yǔ)

SNS柔性防護(hù)網(wǎng)在本文工程與全國(guó)各大工程中的運(yùn)用實(shí)際情況，顯示了其較強(qiáng)的適應(yīng)性能，同時(shí)，較高的防護(hù)能級(jí)以及特殊的材料工藝，體現(xiàn)了安全、耐久的性能，作為防止落石危害，確保生命以及財(cái)產(chǎn)安全，SNS柔性防護(hù)網(wǎng)具有很高的實(shí)用與推廣價(jià)值。

篇（3）

引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路的建設(shè)也取得了驕人的成績(jī)，與此同時(shí)，由于公路修建地的地質(zhì)條件、施工技術(shù)以及后期的防護(hù)方面，公路邊坡，特別是高邊坡的失穩(wěn)事故經(jīng)常發(fā)生，公路工程的邊坡失穩(wěn)給我國(guó)人們的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了巨大的損害。據(jù)相關(guān)部門(mén)數(shù)據(jù)信息顯示，我國(guó)每年由于滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害帶來(lái)的損失達(dá)到300億元。為了能夠確保公路的安全以及高邊坡的穩(wěn)定性，對(duì)于公路工程的高邊坡施工工藝以及安全防護(hù)方面進(jìn)行分析總結(jié)，就變得非常的有必要。

1 公路高邊坡施工工藝

1.1 合理的坡型選擇

根據(jù)相關(guān)研究結(jié)果我們可以得知，公路高邊坡的坡高、平臺(tái)寬度以及地質(zhì)結(jié)構(gòu)對(duì)于公路高邊坡是否安全穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)有著緊密的聯(lián)系。基于此，我們首先對(duì)這些影響因素進(jìn)行分析。

（1）坡高與穩(wěn)定坡比

坡高對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響明顯而且直接，進(jìn)行公路高邊坡穩(wěn)定性分析以及防護(hù)方案設(shè)計(jì)是必須考慮的因素。

在公路高邊坡穩(wěn)定性影響因素方面，坡高的因素非常重要，在相同的地質(zhì)條件下，對(duì)于單級(jí)坡比以及相同的平臺(tái)寬度和安全系數(shù)時(shí)，不同的坡高隨對(duì)應(yīng)的穩(wěn)定性隨著坡高的增加而呈正相關(guān)關(guān)系。

（2）平臺(tái)寬度與穩(wěn)定性

坡型的另一個(gè)重要因素就是平臺(tái)的寬度，其寬度的大小對(duì)于公路高邊坡的穩(wěn)定性有著同樣的重要性。根據(jù)多年來(lái)的工程經(jīng)驗(yàn)表明，在公路、水利等工程中，經(jīng)常用到的邊坡有以下五種：直線型、滑動(dòng)性、平臺(tái)型、自然斜坡型以及混合邊坡。這些邊坡各自有自己的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)，在地質(zhì)條件較差的地區(qū)，我們一般選用平臺(tái)型的邊坡，而其他地質(zhì)條件，根據(jù)經(jīng)濟(jì)和安全性，經(jīng)論證后選用合適的坡型。

（3）地質(zhì)結(jié)構(gòu)與穩(wěn)定性

除了上述提到的兩個(gè)影響因素以外，地質(zhì)的結(jié)構(gòu)對(duì)于公路高邊坡的穩(wěn)定性也有著重要的影響。綜上，我們?cè)谶M(jìn)行施工之前，一定要先綜合分析公路建設(shè)地的平臺(tái)寬度、坡高以及地質(zhì)條件，進(jìn)行詳細(xì)的分析、仔細(xì)的計(jì)算進(jìn)行合理的選擇坡型。在對(duì)坡型選擇以后，后期重要的一步就是對(duì)錨索施工，錨索施工的好壞直接影響到高邊坡的穩(wěn)定性，接下來(lái)將詳細(xì)介紹此施工工藝。

1.2 施工工藝

高邊坡進(jìn)行施工時(shí)，基本上都是按照以下的工藝進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨索的施工。公路高邊坡施工主要包括施工準(zhǔn)備、錨孔鉆造、錨筋制安、錨孔注漿、混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋制安、混凝土澆灌、錨孔張拉鎖定和驗(yàn)收封錨等工作流程。

1.3 施工方法

具體的施工做法：施工前首先確定施工的方法、工藝、參與人員、施工材料、檢測(cè)、試驗(yàn)以及安全質(zhì)量管理。對(duì)基本的試驗(yàn)段施工完成后，當(dāng)所示工段的漿體達(dá)到28天的齡期而且錨墩的混凝土強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到80以后，在進(jìn)行檢驗(yàn)。這樣做的目的就是考察我們所做的施工工藝、質(zhì)量是否滿足要求，同時(shí)也考察在整個(gè)材料的運(yùn)輸、施工等環(huán)節(jié)所受到的各項(xiàng)破壞能力指標(biāo)。在進(jìn)行錨索施工之前，應(yīng)該首先進(jìn)行破壞性抗拔試驗(yàn)。在具置的選取上，應(yīng)該由設(shè)計(jì)方和監(jiān)理方選擇確定，盡可能的使我們的試驗(yàn)做到與實(shí)際情況相同。在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，應(yīng)該詳細(xì)的記錄各級(jí)荷載以及錨頭的位移等，并且要及時(shí)向設(shè)計(jì)等單位提交相應(yīng)的報(bào)告，來(lái)驗(yàn)證是否與設(shè)計(jì)時(shí)的條件相同。在進(jìn)行錨索的安裝之前，要事先進(jìn)行鉆孔深度、傾角、長(zhǎng)度等的檢驗(yàn)，然后在進(jìn)行注漿，在施工完成以后，要按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行項(xiàng)目的驗(yàn)收。

2 公路工程高邊坡安全防護(hù)

公路高邊坡安全防護(hù)的好壞直接影響到行車安全與行車環(huán)境。公路高邊坡防護(hù)形式包括工程防護(hù)和植物防護(hù)兩類。

2.1主要工程防護(hù)技術(shù)

（1）坡體防護(hù)技術(shù)

坡體防護(hù)是針對(duì)邊坡可能產(chǎn)生的整體或局部失穩(wěn)而設(shè)置一定的支擋結(jié)構(gòu)物，坡體防護(hù)常用的措施可分為放緩坡率、支擋、加固等幾大類。

1）放緩坡率

該項(xiàng)指標(biāo)在坡體的防護(hù)方面是非常常見(jiàn)的一種防護(hù)措施技術(shù)，它具有施工工藝簡(jiǎn)單，而且經(jīng)濟(jì)、安全高效。公路高邊坡之所以出現(xiàn)失穩(wěn)的現(xiàn)象，是由于邊坡的坡率較穩(wěn)定坡率大，所以我們?cè)谝院蟮墓こ讨校绻麠l件允許，我們可以通過(guò)適當(dāng)?shù)膶⑦吰路啪彛谶吰路€(wěn)定方面能夠起到立竿見(jiàn)影的效果。

2）支擋

該項(xiàng)措施在公路高邊坡的防護(hù)方面也是經(jīng)常用到的一項(xiàng)措施技術(shù)。對(duì)于那些穩(wěn)定性欠佳的邊坡地質(zhì)，利用支擋構(gòu)筑物進(jìn)行坡體的支擋，是非常可靠的防護(hù)手段。它具有能夠根治邊坡穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)。

3）加固

隨著工程技術(shù)的發(fā)展，邊坡加固防護(hù)措施不斷涌現(xiàn)，具有代表性的有土釘墻、錨桿框等。

（2）坡面防護(hù)技術(shù)

坡面工程防護(hù)技術(shù)有以下三種，分別是護(hù)面墻、骨架護(hù)坡、掛網(wǎng)噴漿等型式。

1）漿砌片石護(hù)面墻

該方法是通過(guò)利用片石來(lái)進(jìn)行坡面的防護(hù)，該類措施主要是用在黃土地質(zhì)類型的公路高邊坡工程。它的優(yōu)點(diǎn)那就是材料可以就地取材、施工工藝簡(jiǎn)單。護(hù)面墻對(duì)坡面的防沖刷有著良好的效果。從我們多年來(lái)的工程實(shí)踐來(lái)看，這類護(hù)面墻對(duì)公路的高邊坡也起到了很好的防護(hù)作用。該種方法作為基本的坡面防護(hù)形式，得到了很好的應(yīng)用，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們不但追求安全，也開(kāi)始對(duì)美好環(huán)境的需求有所增長(zhǎng)，而這種護(hù)面墻的形式，近年來(lái)也開(kāi)始慢慢的不被人們所接受。

2）骨架護(hù)坡

該種方法是利用漿砌片石將公路高邊坡砌成拱形、菱形等可以綠化的骨架，而且在骨架上可以鑲嵌各種石頭，減少對(duì)坡面的侵蝕沖刷。這種護(hù)坡方式一般是用在1：1的土質(zhì)坡面上。由于這種護(hù)坡方式能夠和植物進(jìn)行有效地搭配防護(hù)，一方面在避免坡面封閉效應(yīng)上有良好的效果，另一方面能夠很大的改善路面的感官度，提升公路的景觀效果。但是由于這種護(hù)坡形式只能用在高邊坡的上部，而且對(duì)坡率也有較大的要求，抗變形能力不盡人意，所以僅能適用在公路高邊坡穩(wěn)定較好的地段。

3）掛網(wǎng)噴漿

該種方法是防止由于公路高邊坡坡面風(fēng)化掉落而采取的一種坡面防護(hù)措施，在基巖邊坡方面有較好的應(yīng)用。掛網(wǎng)噴漿能夠很好的防止公路高邊坡的坡面侵蝕，對(duì)于邊坡的加固有著較好的效果，但是其視覺(jué)差，而且生態(tài)環(huán)保性能也較差。

2.2 主要植物防護(hù)技術(shù)

植物護(hù)坡技術(shù)主要是利用植物的根系和莖葉對(duì)公路高邊坡的坡面進(jìn)行保護(hù)，它的主要作用機(jī)理包含以下三個(gè)方面：力學(xué)、植物的蒸騰排水以及莖葉的吸收水分。在公路高邊坡填方路段的坡腳或者挖方路段的坡頂區(qū)域以外進(jìn)行喬木的種植，特別是在公路的彎道處，可以很好的起到引導(dǎo)車輛行車和誘導(dǎo)司機(jī)的行車視線，而且還能夠起到綠化等景觀效果。而且這些植物的根部能夠?qū)ν寥榔鸬郊庸痰淖饔茫詫?duì)邊坡防護(hù)方面有著非常好的效果。經(jīng)過(guò)我們的工程實(shí)際案例以及參觀的工程來(lái)看，利用合適的坡型并且采取植物種植的方式對(duì)公路高邊坡的防護(hù)能夠有很好的效果。

2.3綜合防護(hù)技術(shù)

綜合防護(hù)技術(shù)是在公路高邊坡的坡面上進(jìn)行框架骨架的澆注，然后在這些骨架內(nèi)進(jìn)行人工種植各種植物。常見(jiàn)的坡面骨架有以下兩種，分別是漿砌片式骨架+種植植物和混凝土框架+種植植物。根據(jù)我們的調(diào)查分析，在使用了這種綜合性的防護(hù)技術(shù)的公路高邊坡路段，有植物生長(zhǎng)的地方，都不會(huì)出現(xiàn)骨架背后出現(xiàn)水蝕的現(xiàn)象，這也充分證明了利用綜合防護(hù)技術(shù)對(duì)公路高邊坡穩(wěn)定方面的有效性。

參考文獻(xiàn)：

[1] 巨能攀， 趙建軍， 鄧輝等.公路高邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)及支護(hù)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)， 2009（6）.

篇（4）

中圖分類號(hào)：E271文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

巖質(zhì)邊坡的治理防護(hù)及其生態(tài)恢復(fù)一直是巖土工程界關(guān)注的重點(diǎn)，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，城市建設(shè)形成越多的的巖質(zhì)邊坡，不僅威脅到城市人民生產(chǎn)、生活的安全，也嚴(yán)重影響了城市的區(qū)域景觀和人民的生活品質(zhì)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)場(chǎng)的規(guī)模也在不斷發(fā)展，許多位于山區(qū)和丘陵等復(fù)雜地帶的機(jī)場(chǎng)建設(shè)也面臨越來(lái)越多的技術(shù)難題，邊坡開(kāi)挖與防護(hù)問(wèn)題是其中的一個(gè)重要課題，一旦邊坡開(kāi)挖造成地質(zhì)災(zāi)害就會(huì)導(dǎo)致投資增大，工期延誤，甚至出現(xiàn)人員傷亡情況。邊坡有人工邊坡和自然邊坡兩種，自然邊坡通過(guò)開(kāi)挖或填筑等人為處理后既是人工邊坡。針對(duì)巖質(zhì)邊坡防護(hù)及其生態(tài)修復(fù)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外已研究出多種多樣的生態(tài)修護(hù)技術(shù)。

一、邊坡的分類及防護(hù)決策分析

（一）邊坡的分類

邊坡按照物質(zhì)組成可以分為巖質(zhì)邊坡、土質(zhì)邊坡和復(fù)合邊坡，邊坡防護(hù)要根據(jù)邊坡類型來(lái)確定。巖質(zhì)邊坡按照結(jié)構(gòu)效應(yīng)和完整性可以分為完整巖石邊坡、破碎巖質(zhì)邊坡和受優(yōu)勢(shì)結(jié)構(gòu)面控制邊坡三種。土質(zhì)邊坡有純土質(zhì)和類土質(zhì)兩種，類土質(zhì)邊坡的破壞兼有土質(zhì)邊坡和巖質(zhì)邊坡的雙重特征。復(fù)合式邊坡通常在上部為土質(zhì)，下部為巖質(zhì)，是工程中較為常見(jiàn)的邊坡。

（二）邊坡防護(hù)決策分析

首先將機(jī)場(chǎng)邊坡的破壞類型和防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)分為大致五類，采用工程經(jīng)驗(yàn)類比法等將不同邊坡類型、不同邊坡高度的防護(hù)方式進(jìn)行初步分類。然后根據(jù)具體的邊坡類型采取針對(duì)性的防護(hù)方式，巖質(zhì)邊坡可以采用模糊綜合評(píng)判分類，土質(zhì)邊坡采用極限平衡及工程經(jīng)驗(yàn)類比法，類土質(zhì)邊坡可以按照巖質(zhì)邊坡進(jìn)行模糊綜合分類，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步定量分析，以確定防護(hù)類型。復(fù)合式邊坡可以分別按照各區(qū)域的不同坡體，確定各自區(qū)域的防護(hù)類型。

二、影響路基邊坡穩(wěn)定性的主要因素

影響邊坡穩(wěn)定的因素很多，總的歸納起來(lái)可綜合為兩大類，即：自然因素和人為因素：

（一）自然因素

影響邊坡穩(wěn)定的自然因素包括地質(zhì)、地形、氣候和水文條件等四個(gè)方面。

巖（土）體的力學(xué)性質(zhì)決定了邊坡穩(wěn)定性的喪失方式，如堅(jiān)硬巖石邊坡失穩(wěn)以崩塌和結(jié)構(gòu)面控制型失穩(wěn)為主，而軟弱巖石則以應(yīng)力控制型失穩(wěn)為主。巖（土）體的工程地質(zhì)性能越好，邊坡穩(wěn)定性越高，在分析巖（土）體結(jié)構(gòu)面對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響時(shí)，要充分注意巖（土）體結(jié)構(gòu)面的產(chǎn)出狀態(tài)與邊坡面的相互關(guān)系，亦即結(jié)構(gòu)面與邊坡面的組合不同，邊坡穩(wěn)定性分為反傾穩(wěn)定和順傾穩(wěn)定等不同形式。

由于巖（土）體的力學(xué)性質(zhì)受水的影響很大，地下水富集程度的提高不僅增大邊體下滑力，而且降低軟弱夾層和結(jié)構(gòu)面的抗剪強(qiáng)度，導(dǎo)致滑動(dòng)面的抗滑力減小，邊坡的形態(tài)和規(guī)模等地貌因素對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響較為明顯，即不利形態(tài)和規(guī)模的邊坡往往在坡頂產(chǎn)生張應(yīng)力，并引起坡頂出現(xiàn)裂縫；在坡底產(chǎn)生剪切應(yīng)力而促成剪切破壞帶，這些作用均極大地降低邊坡的穩(wěn)定性。

在不同的地區(qū)，由于大氣降雨量不同，即使其它條件相同，邊坡穩(wěn)定性也不相同，暴雨或長(zhǎng)期降雨以及融雪一方面降低巖（土）體的強(qiáng)度，增大孔隙水的壓力，使邊坡滑動(dòng)面的抗滑能力降低，另一方面增大邊坡下滑力，兩者結(jié)合起來(lái)極大地降低了邊坡的穩(wěn)定性。風(fēng)化作用使巖（土）體的抗剪強(qiáng)度減弱，裂縫增加、擴(kuò)大，影響邊坡的形狀和坡度。此外，沿裂縫風(fēng)化時(shí)可以使巖（土）體脫落或沿邊坡崩塌、堆積和滑移等。

（二）人為因素

一個(gè)機(jī)場(chǎng)的建成和使用期管理都是由人來(lái)實(shí)現(xiàn)的，根據(jù)建設(shè)程序和內(nèi)容，并結(jié)合已建機(jī)場(chǎng)的情況看，影響邊坡穩(wěn)定的人為因素可歸集為設(shè)計(jì)因素、施工因素和養(yǎng)護(hù)管理因素，對(duì)邊坡穩(wěn)定性產(chǎn)生明顯影響的人類工程活動(dòng)包括削坡、坡頂加載、地下開(kāi)挖等。

三、邊坡加固處理技術(shù)措施

邊坡加固處理時(shí)要注重簡(jiǎn)單、有效的原則，結(jié)合具體的情況采取有效的、針對(duì)性的綜合措施。常用的邊坡加固方法有減載、加載反壓、排水、支擋、改良土質(zhì)以及綜合加固等幾種方式，處理時(shí)要充分利用自然條件，順應(yīng)協(xié)調(diào)圍巖狀態(tài)，一方面減少邊坡下滑阻力，一方面消除下滑因素。

減載，將邊坡削頭和削坡，將邊坡上部附近一定范圍內(nèi)的巖體移除，從而降低其總高度，將邊坡坡度適當(dāng)減緩，這樣就可以從兩個(gè)方面來(lái)減少下滑力，減載有主動(dòng)減載和被動(dòng)減載兩種方式，主動(dòng)減載是指在邊坡開(kāi)挖前就已經(jīng)實(shí)施，而被動(dòng)減載則是在開(kāi)挖過(guò)程中完成的，實(shí)施時(shí)要根據(jù)邊坡周圍環(huán)境進(jìn)行，通常削坡會(huì)受到地理環(huán)境和周邊建筑物的影響。

加載反壓，針對(duì)牽引式滑坡災(zāi)害，可以修建石跺，增加抗滑土重，從而使得坡體穩(wěn)定。

排水，通過(guò)地表排水和額地下排水將滑坡體內(nèi)的水引出坡體外一定范圍，減少因?yàn)樗饔迷斐傻氖Х€(wěn)。表面排水可以在坡頂和坡面修建截水溝，減少裂隙水壓力了對(duì)邊坡造成的不利影響，這種方式可以快速、經(jīng)濟(jì)的提高巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性。地下排水可以有效的降低地下水位，受到坡體滲透性能、輸水能力等條件的影響。

支擋，抗滑擋土墻用于中小型的滑坡，大型滑坡則采用加筋土擋土墻、錨索擋土墻等。對(duì)于深層滑坡，則可以利用抗滑樁與土體的共同作用，將滑坡推力傳遞到穩(wěn)定地層上，抗滑樁布置靈活、施工方便，并且具有較強(qiáng)的抗滑能力。復(fù)合式支擋是將錨桿和樁組成為一種擋土結(jié)構(gòu)，樁作為豎向擋土結(jié)構(gòu)，側(cè)向剛度大，傾斜錨索作為外拉系統(tǒng)，可以將荷載分散在周圍的土層中，這樣就能夠保證坡體的自承能力。

土質(zhì)改良，為了提高坡體的抗剪強(qiáng)度，可以通過(guò)噴漿注漿法、動(dòng)力固結(jié)法、石灰土加固法、電滲法等改善坡體土的性質(zhì)。

綜合治理，采用多種方式組合的方法來(lái)進(jìn)行綜合治理，以彌補(bǔ)單一方式的不理想。

四、邊坡防護(hù)加固處理技術(shù)在機(jī)場(chǎng)工程的應(yīng)用

西南某機(jī)場(chǎng)位于丘陵地帶，為使場(chǎng)內(nèi)土石方平衡，場(chǎng)區(qū)平整根據(jù)不同的功能需求進(jìn)行分塊，每塊的高程相差甚大，達(dá)15～50米不等，同時(shí)機(jī)場(chǎng)與毗鄰的高速路之間高差也達(dá)70多米，因此出現(xiàn)了許多的邊坡，邊坡的防護(hù)加固也采取了很多的技術(shù)。以30#邊坡為例，坡頂至坡腳高度達(dá)75米，設(shè)計(jì)挖方區(qū)坡比為1:3，填方坡比一般為1:2，有抗滑樁的位置為1:1.5和1:1.75，有錨桿支護(hù)的挖方區(qū)為1:1。

邊坡防護(hù)采用漿砌塊石（預(yù)制混凝土塊）網(wǎng)格加覆土種草或漿砌塊石滿砌的方案；邊坡支護(hù)采取樁板支護(hù)、重立式擋墻支護(hù)和錨桿支護(hù)的方法，邊坡排水采用網(wǎng)格護(hù)坡排水，排至馬道截水溝，縱向上設(shè)置跌水排至坡腳排水溝，同時(shí)在坡面上設(shè)置梯步便于檢查。

采用預(yù)應(yīng)力錨索灌漿并在錨桿端部和邊坡上現(xiàn)澆抗滑樁及擋土板，與錨索錨固一起，使土壓力通過(guò)錨索傳給邊坡內(nèi)部土層，從而保持邊坡的穩(wěn)定，預(yù)應(yīng)力錨索對(duì)邊坡穩(wěn)定的作用主要表現(xiàn)在：①注漿錨索改變土體性質(zhì)；②應(yīng)力分擔(dān)作用；③應(yīng)力的傳遞與擴(kuò)散作用；④坡面變形的約束作用。30#邊坡設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力錨索有2孔、3孔、4孔，分別為6∮s15.2~10∮s15.2鋼絞線；孔徑130mm~150mm，鉆孔深度44m~30m錨固段10米~12米。

五、結(jié)束語(yǔ)

機(jī)場(chǎng)工程高陡邊坡的設(shè)計(jì)有一些自身的特殊性，人工開(kāi)挖的高邊坡一般都是在短時(shí)間內(nèi)形成的，坡體的應(yīng)力狀況發(fā)生了改變。雖然邊坡的支護(hù)設(shè)計(jì)是以詳細(xì)的地質(zhì)資料為前提，但地質(zhì)情況復(fù)雜多變，設(shè)計(jì)時(shí)的最危險(xiǎn)工況仍存在一定的預(yù)測(cè)，這些都使邊坡的設(shè)計(jì)具有風(fēng)險(xiǎn)性。在邊坡防護(hù)與加固過(guò)程中，一定要根據(jù)邊坡的實(shí)際情況，依據(jù)有效的計(jì)算保證邊坡安全的基礎(chǔ)上，通過(guò)多種方案的比選，綜合考慮造價(jià)，施工工期及社會(huì)效應(yīng)等多種因素，以期達(dá)到最佳的效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]陶可.預(yù)應(yīng)力錨索框架梁在高速公路高陡邊坡防護(hù)加固工程的應(yīng)用[J].四川建材，2009，03.

篇（5）

中圖分類號(hào)：O213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

在邊坡防護(hù)方法中，框格梁的防護(hù)方法成為一種最廣泛的直接防護(hù)方法。框格梁這種新型的支護(hù)結(jié)構(gòu)，通過(guò)施加預(yù)應(yīng)力滑動(dòng)的巖體與穩(wěn)定的巖體緊密結(jié)合為一體，增加各層面的穩(wěn)固性，通過(guò)將錨桿均勻的傳遞到坡體，可以使邊坡受力分布大為改善，不僅加強(qiáng)穩(wěn)固性，還起到美化環(huán)境的作用。一、錨桿框架梁的支護(hù)原理 框格梁主要是通過(guò)框架梁節(jié)點(diǎn)處的錨桿將邊坡坡體的剩余下滑力或土、巖石壓力傳遞給穩(wěn)定的地層，邊坡在錨桿提供的錨固力作用下達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。 1.組合梁的作用，該理論認(rèn)為錨桿的使用增加了各巖層的接觸力，可以減少出現(xiàn)離層現(xiàn)象，更重要的是增加了巖層的抗剪強(qiáng)度，避免巖層間水平錯(cuò)動(dòng)。 2.懸吊作用，該理論主張將較軟弱巖層懸吊在上部較穩(wěn)定的巖層上，此法可以增強(qiáng)軟弱巖層的穩(wěn)定性。 3.最大水平應(yīng)力作用，該理論認(rèn)為，水平應(yīng)力一般都具有明顯的方向性，而且水平應(yīng)力大于垂直應(yīng)力。錨桿的使用可以抑制巖層的膨脹作用，有效保護(hù)巖層的穩(wěn)定性。 二、錨桿框架梁的施工流程 （一）框格梁的適用范圍框格梁是鋼筋混凝土梁柱與錨桿的復(fù)合結(jié)構(gòu)，不需進(jìn)行大規(guī)模的開(kāi)挖就能有效治理邊坡，兼顧了深層加固和淺層的護(hù)坡，使主動(dòng)抗滑與被動(dòng)護(hù)坡有機(jī)的結(jié)合在一起。框架梁柱可以使坡面的受力變得更加均勻，適合治理不穩(wěn)固的邊坡。 （二）框格梁的施工框格梁的施工工藝流程按照確定孔位、鉆機(jī)就位、注漿和制作框架梁的步驟來(lái)完成。首先進(jìn)行錨桿孔的測(cè)量放線，起止點(diǎn)必須用儀器設(shè)置來(lái)固定，保證在施工過(guò)程中不被損壞。其次進(jìn)行鉆孔和鉆機(jī)安裝，鉆機(jī)安裝要保持水平并且穩(wěn)固，在鉆孔過(guò)程中要隨時(shí)檢查。再次，對(duì)每個(gè)孔進(jìn)行鉆進(jìn)，然后進(jìn)行錨桿孔的清理。1、錨桿孔測(cè)量放線按設(shè)計(jì)要求，在錨桿施工范圍內(nèi)，起止點(diǎn)用儀器設(shè)置固定樁，中間視條件加密，并應(yīng)保證在施工階段不得損壞。其它孔位以固定樁為準(zhǔn)鋼尺丈量，全段統(tǒng)一放樣，孔位誤差不得超過(guò)±50 mm。測(cè)定的孔位點(diǎn)，埋設(shè)半永久性標(biāo)志，嚴(yán)禁邊施工邊放樣。豎梁的具體長(zhǎng)度可根據(jù)實(shí)際邊坡高度確定，但錨桿的位置須按等分坡面的長(zhǎng)度進(jìn)行放樣，節(jié)點(diǎn)間距3m。 2、 鉆孔設(shè)備鉆孔機(jī)具的選擇，根據(jù)錨固地層的類別、錨桿孔徑、錨桿深度、以及施工場(chǎng)地條件等來(lái)選擇鉆孔設(shè)備。巖層中采用MG-50錨桿鉆機(jī)鉆孔成孔；在巖層破碎或松軟飽水等易于塌縮孔和卡鉆埋鉆的地層中采用跟管鉆進(jìn)技術(shù)。 3、鉆機(jī)就位利用φ50 mm腳手架桿搭設(shè)平臺(tái)，平臺(tái)用錨桿與坡面固定，鉆機(jī)用三腳支架提升到平臺(tái)上。錨桿孔鉆進(jìn)施工，搭設(shè)滿足相應(yīng)承載能力和穩(wěn)固條件的腳手架，根據(jù)坡面測(cè)放孔位，準(zhǔn)確安裝固定鉆機(jī)，并嚴(yán)格認(rèn)真進(jìn)行機(jī)位調(diào)整，確保錨桿孔開(kāi)鉆就位縱橫誤差不得超過(guò)±50 mm，高程誤差不得超過(guò)±100 mm，鉆孔傾角和方向符合設(shè)計(jì)要求，傾角允許誤差為±1.0°，方位允許誤差±2.0°。錨桿與水平面交角為25度。鉆機(jī)安裝要求水平、穩(wěn)固，施鉆過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)檢查。

（二）框格梁的施工 框格梁的施工過(guò)程需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏E來(lái)完成，包括以下兩步： 1.鋼筋骨架的綁扎模板需要經(jīng)過(guò)檢查符合標(biāo)準(zhǔn)的才可進(jìn)行鋼筋骨架的綁扎。橫梁的主筋應(yīng)該在橫隔板處斷開(kāi)，錨桿處的加強(qiáng)筋和肋梁的主筋是檢查的重點(diǎn)。 2.凝土的灌注灌注混凝土可以分為人工輸送和吊機(jī)提升。人工提升混凝土費(fèi)用低，操作更靈活，但是需要用到多個(gè)腳手架，材料用量也比較多，操作速度也比較慢。如果想較早完成施工任務(wù)則可選擇吊機(jī)提升混凝土，吊機(jī)提升省時(shí)省力，最主要的是誤差也比較小。三、施工注意事項(xiàng)（一）避免工程質(zhì)量通病1.按照設(shè)計(jì)要求和土層條件，要認(rèn)真進(jìn)行施工前的組織設(shè)計(jì)，選擇合理的方法進(jìn)行操作，保證錨桿順利進(jìn)行灌注。2.認(rèn)真進(jìn)行錨桿安裝，按要求組裝錨桿。3.嚴(yán)格控制水泥砂漿和水泥漿的配合比例，合理進(jìn)行攪拌，保證注漿設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)。（二）安全技術(shù)措施的應(yīng)用1.在邊坡防護(hù)施工前，要認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)評(píng)估，做到施工中分工明確，統(tǒng)一指揮。2.確保注漿管路的通暢，避免發(fā)生塞管、塞泵。3.在機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)部位安裝安全防護(hù)裝置。

篇（6）

引言

擋土墻是在港口、道路、建筑、市政等工程中的一種常見(jiàn)的構(gòu)筑物。傳統(tǒng)的漿砌石擋土墻以及混凝土面板擋土墻，抗震性能差，適應(yīng)變形能力差，易造成墻體或面板開(kāi)裂甚至坍塌，運(yùn)行維護(hù)工作量大。

綠色自適應(yīng)加筋土擋墻施工方法簡(jiǎn)單，施工速度快，地基承載力要求低，抗震性能好，自排水效果好，適應(yīng)變形能力強(qiáng)，能夠與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，符合安全和綠色環(huán)保要求。

1. 綠色自適應(yīng)加筋土擋墻的特點(diǎn)

1.1綠色生態(tài)景觀系統(tǒng)

獨(dú)特的塊體結(jié)構(gòu)和形狀，自然的巖石表面紋理，生態(tài)綠化種植腔，很容易與當(dāng)?shù)丨h(huán)境搭配，具有傳統(tǒng)鋼筋混凝土或毛石擋土墻無(wú)法比擬的環(huán)境裝飾綠色生態(tài)效果，如圖1.1，圖1.2所示。

產(chǎn)品原材料以低堿水泥為主料，施工時(shí)無(wú)需砂漿；設(shè)有魚(yú)巢、植栽等功能，有利于水生動(dòng)植物的存活及景觀綠化；透水性良好，墻體后有碎石排水層，這保證了整個(gè)墻體排水的通暢性，使水能透過(guò)墻體與土壤進(jìn)行自由交換，通過(guò)水體不斷的循環(huán)交流，使水體達(dá)到自身凈化的目的，改善水質(zhì)環(huán)境。在岸堤上，產(chǎn)品表面耐污耐沖刷，且透水性良好，可以減緩水流的速度，減少對(duì)河床的沖刷破壞；在人居區(qū)，擋土墻有空隙，能起到吸收汽車噪音的作用，最大限度降低噪音對(duì)人居環(huán)境的影響。

1.2自適應(yīng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)

綠色自適應(yīng)加筋擋土墻是一種新型的復(fù)合擋土體系，它主要依靠擋土砌塊、濾水材料、加筋材料和墻后土體連接構(gòu)成的復(fù)合體自重來(lái)抵抗動(dòng)靜荷載，達(dá)到穩(wěn)定的作用，如圖1.3所示。這種擋土墻是一種柔性的擋土結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，擋土面板由混凝土砌塊構(gòu)成，在砼砌塊面板施工中，不使用砂漿作為粘結(jié)劑，完全靠干壘而成，擋土具有獨(dú)特的砌塊孔結(jié)構(gòu)，具有一定的變形調(diào)節(jié)能力；擋土砌塊塊體之間的抗剪強(qiáng)度是依靠高強(qiáng)玻璃維纖插銷棒，塊體孔隙中的級(jí)配碎石來(lái)提供。所以塊體之間有較大的靈活性，能夠適當(dāng)?shù)匚灰埔葬尫艍w應(yīng)力，因而對(duì)地震及小規(guī)模基礎(chǔ)沉降等具有相當(dāng)高的自適性能力。塊體與土工格柵之間的連接強(qiáng)度主要靠高強(qiáng)玻璃維纖插銷棒，解決了傳統(tǒng)加筋土擋墻中加筋與面板連接的應(yīng)力集中問(wèn)題，如圖1.4所示。

同層相鄰面板水平誤差不大于8mm；軸線偏差每20延米不大于10mm。安裝縫宜小于8mm。安裝時(shí)應(yīng)防止角隅碰壞。面板采用PC120反鏟配合搬運(yùn)，人工安裝調(diào)整就位，利用玻璃纖維插銷做臨時(shí)固定。

2.以后各層面板的安裝

沿面板縱向每5m間距設(shè)標(biāo)樁，每層安裝時(shí)用垂球核對(duì)，每三層面板安裝完畢測(cè)量標(biāo)高和軸線，其允許偏移量與第一層相同。安裝縫應(yīng)均勻、平順、美觀。不得在未完成填土作業(yè)的面板上安裝上一層面板。嚴(yán)禁采用堅(jiān)硬石子支墊，以免造成應(yīng)力集中損壞面板。確保排水骨料與已擺放的面板齊平或略低。清理面板頂部的雜土后再放上層面板，放置時(shí)用高強(qiáng)玻璃纖維插銷棒聯(lián)鎖以形成抗剪連接。

3.3.4 加筋網(wǎng)格鋪設(shè)

加筋網(wǎng)格，從墻前至壓實(shí)的加筋土區(qū)滿鋪，土工格柵的強(qiáng)度和材料須滿足設(shè)計(jì)要求。加筋網(wǎng)格應(yīng)與墻體垂直方向按設(shè)計(jì)標(biāo)高水平擺放，并用U型鐵件固定于土中，間距2m×2m。墻前處拉接網(wǎng)片的銜接不可縫制搭接，因此下料時(shí)要準(zhǔn)確計(jì)算幅寬，加筋網(wǎng)格垂直于擋墻方向?yàn)橹魇芰Ψ较颍谶@個(gè)方向一般不得連接或搭接；必須連接時(shí)，搭接不小于180mm，且不少于4個(gè)網(wǎng)眼， 其它部位的搭接不少于80mm， 且不少于2個(gè)網(wǎng)眼，用U型釘錨固。鋪好土工格柵后48小時(shí)內(nèi)人工鋪設(shè)上層填料，及時(shí)完成碾壓，避免長(zhǎng)期暴曬。

3.3.5反濾層及排水管施工

擋土墻后面填300mm厚的碎石作反濾層。用土工布將筋帶離擋墻300mm范圍內(nèi)的部分包裹3～4層以保護(hù)筋帶不被碎石磨傷，然后再用雙層土工布包裹300厚碎石緊貼擋土墻面板的背面。土工布的質(zhì)量須符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)土工布鋪設(shè)與土工格柵相遇時(shí)，土工布?jí)喝朊姘宓臋M縫中，土工布?jí)喝氲某叽绮恍∮?0mm，土工布沿?fù)鯄﹂L(zhǎng)度方向的搭接長(zhǎng)度不小于100mm。排水骨料后的填土應(yīng)分層壓實(shí)，每150毫米到200毫米進(jìn)行一次。壓實(shí)度應(yīng)不小于95%。在距墻面1米內(nèi)只可用手動(dòng)壓實(shí)設(shè)備。集水問(wèn)題需安裝排水管解決。排水管可用PVC管或塑料波紋管。可用土工布將排水管包上以起到濾土作用。排水管應(yīng)能使擋土墻集水靠重力排出墻外。排水管的出口應(yīng)與墻外集水井連接或與墻后不影響墻體穩(wěn)定的集水口連接。主排水管直徑滿足設(shè)計(jì)要求，輔排水管應(yīng)靠重力排水或與主排水管的側(cè)壁相連，輔排水管間距不大于15米。

3.3.6 墻面封頂

篇（7）

0 引言

隨著建筑結(jié)構(gòu)主體越來(lái)越高，建筑基坑越來(lái)越深，隨之而來(lái)的是施工開(kāi)挖相當(dāng)困難、邊坡穩(wěn)定問(wèn)題治理困難等情況的出現(xiàn)，但是隨著機(jī)械、材料等領(lǐng)域的發(fā)展與科技進(jìn)步，邊坡治理方式逐漸向復(fù)合型、輕型化、小型化和機(jī)械化施工方向發(fā)展[1]，滑坡治理中相繼出現(xiàn)了土錨釘[2-3]、抗滑樁[4-5]等防治措施，從而保證邊坡的穩(wěn)定、安全。

1 工程概況

1.1 項(xiàng)目概況

含谷公租房工程場(chǎng)地位于重慶市高新區(qū)含谷鎮(zhèn)，建設(shè)規(guī)模60萬(wàn)平方米，分A、B、C、D四個(gè)地塊，其中A地塊建筑面積約19萬(wàn)平方米，設(shè)一層地下車庫(kù)，面積約2萬(wàn)平方米，基坑深約4.4～8.3米；B地塊建筑面積約19萬(wàn)平方米，設(shè)二層地下車庫(kù)，面積約3.2萬(wàn)平方米，基坑深約10.9米；C地塊建筑面積約22萬(wàn)平方米，設(shè)二層地下車庫(kù)，面積約4.1萬(wàn)平方米，基坑深約10～12米；A地塊和B、C地塊東面基坑邊坡為原土開(kāi)挖形成，其余基坑均為回填形成，基坑邊坡坡度為1：1和1：1.5兩種。車庫(kù)基坑邊坡土質(zhì)松軟，易風(fēng)化、易滑坡，地下出庫(kù)基礎(chǔ)和主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生塌方現(xiàn)象。

1.2 土質(zhì)概況

該車庫(kù)場(chǎng)地屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，理建區(qū)整體地形坡度較平緩；地層為第四系素填土、粉質(zhì)粘土、砂土夾粉質(zhì)粘土及侏羅系中砂；泥質(zhì)砂巖和泥巖，基巖面與地面坡度基本一致；巖石單斜產(chǎn)出，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單；環(huán)境水機(jī)粉質(zhì)粘土對(duì)砼物為微腐蝕性；場(chǎng)地為抗震設(shè)防烈度6度區(qū)；區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層，滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。

1.3 水文概況

本場(chǎng)地地下水主要為第四系松散巖類孔隙水和基巖裂隙水，松散堆積層孔隙水主要分布于人工回填土和沖洪積層的粉質(zhì)粘土層與砂土夾粉質(zhì)粘土層與斜坡上殘坡積層粉質(zhì)粘土層中，主要受大氣降水或河流相互補(bǔ)給，沿地表或孔隙向地勢(shì)低洼地帶或地層深部滲透、最終向石道河排泄。

2 基坑邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)原則

首先，保證安全第一，確保深基坑邊坡開(kāi)挖及主體施工全過(guò)程的邊坡穩(wěn)定與安全。其次，有效縮短支護(hù)工期，在確保安全的情況下盡量降低工程造價(jià)。

2.2 邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)方案的論證選擇

結(jié)合目前比較成熟的作業(yè)方法，根據(jù)本工程地質(zhì)條件、環(huán)境條件和施工期間可能的氣候條件，考慮施工的可能性，施工后支護(hù)邊坡的穩(wěn)定性、安全性、耐用性，經(jīng)過(guò)集體分析及理論計(jì)算后，從安全、經(jīng)濟(jì)、工效幾方面考慮，本工程邊坡支護(hù)采用兩種形式：一種土釘掛網(wǎng)噴漿支護(hù)方式（用于1：1.5坡比的邊坡）和另一種錨桿掛網(wǎng)噴漿支護(hù)方式（1：1坡比的邊坡）。

2.3 深基坑邊坡設(shè)計(jì)參數(shù)

2.3.1 土釘掛網(wǎng)噴漿支護(hù)

（1）土釘采用1根直徑18的鋼筋間距2500*2500，長(zhǎng)度2000。

（2）采用直徑2.8mm的鍍鋅鐵絲網(wǎng)片，搭接長(zhǎng)度不小于300mm。

（3）加強(qiáng)筋采用直徑12鋼筋在鋼筋網(wǎng)上與土釘焊接且交叉分布。

（4）噴射噴射砼C25，為厚度不小于50mm；

（5）邊坡上沿口設(shè)置截水溝，下腳設(shè)置排水溝。

2.3.2 錨桿掛網(wǎng)噴漿支護(hù)

（1）錨桿采用1根直徑18的鋼筋間距2500*2000，長(zhǎng)度5500，錨桿錨固砂漿M30。

（2）采用直徑6.5@200單層雙向的鋼筋網(wǎng)片，搭接長(zhǎng)度不小于300mm。

（3）加強(qiáng)筋采用兩根直徑16鋼筋在鋼筋網(wǎng)上與土釘焊接且縱橫交叉分布。

（4）噴射噴射砼C25，厚度為100mm；

（5）邊坡上沿口設(shè)置截水溝，下腳設(shè)置排水溝。

3 基坑邊坡支護(hù)施工工藝

3.1 基坑邊坡支護(hù)施工順序

搭設(shè)腳手架修坡鉆孔安裝土釘（或錨桿）注漿掛鋼筋網(wǎng)（或鍍鋅鐵絲網(wǎng)）焊加強(qiáng)筋噴射砼養(yǎng)護(hù)。

3.2 施工方法

3.2.1 腳手架搭設(shè)

組織人員對(duì)已經(jīng)成型的邊坡從坡底開(kāi)始滿搭雙排腳手架，架體立桿間距1.2m，縱橫設(shè)置水平桿，保證每個(gè)節(jié)點(diǎn)上均有雙向水平桿，同時(shí)架體步距不得超過(guò)1.5m，在錨桿操作層，垂直邊坡設(shè)置的水平桿間距不超過(guò)30cm，以便鉆機(jī)可以自由滑動(dòng)，同時(shí)在操作層需鋪設(shè)作業(yè)平臺(tái)。腳手架搭設(shè)示意圖如圖1。

3.2.2 鉆孔

采用旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)成孔，孔位布置結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行測(cè)量畫(huà)線，標(biāo)出孔位，如遇障礙物可適當(dāng)調(diào)整孔位，孔口標(biāo)高按實(shí)際自然地坪控制，按設(shè)計(jì)要求的孔長(zhǎng)、孔的俯角和孔徑進(jìn)行鑿孔，嚴(yán)格注意質(zhì)量，逐孔進(jìn)行驗(yàn)收記錄，不合格者為廢孔，重打。

3.2.3 土釘（或錨桿）安放

按照設(shè)計(jì)規(guī)定的土釘?shù)拈L(zhǎng)度、直徑，加工合格的桿體，為使土釘（或錨桿）處于孔的中心位置，每隔1.2～1.5m焊接一個(gè)居中支架，將土釘體安放在孔內(nèi)。

3.2.4 注漿

在安裝土釘鋼筋的孔內(nèi)注入0.45～0.5純水泥漿，壓力不低度于0.4Mpa，確保土釘與孔壁之間注滿水泥漿，注漿應(yīng)由里向外注，需將注漿管插入孔內(nèi)距底約0.5～1.0m處，用廢編織袋封堵孔口，防止?jié){液外流。

3.2.5 掛網(wǎng)

在修好的邊坡坡面上，按各坡面設(shè)計(jì)要求，鋪上一層Φ6.5鋼筋網(wǎng)（或鍍鋅鐵絲網(wǎng)），網(wǎng)筋之間用扎絲間隔綁扎，鋼筋搭接要牢。

3.2.6 加強(qiáng)筋焊結(jié)

待注漿、綁扎網(wǎng)片施工完成后，用Φ12（或Φ16）鋼筋縱橫向?qū)⑼玲敚ɑ蝈^桿）頭連接起來(lái)，焊在桿體上，各焊接點(diǎn)必須牢固。

3.2.7 噴砼

在上述工序完成后，即可噴射面層砼，厚度按設(shè)計(jì)要求：1：1.5坡度噴射不小于50厚C25砼；1：1坡度噴射不小于100厚砼，配合比現(xiàn)場(chǎng)取樣驗(yàn)配制，水泥標(biāo)號(hào)32.5普通水泥，要求表面基本平整。

3.2.8 養(yǎng)護(hù)

噴射混凝土2h后，采取連續(xù)噴水養(yǎng)護(hù)5～7d。同時(shí)監(jiān)測(cè)坡頂水平位移，及時(shí)掌握邊坡的穩(wěn)定狀態(tài)，遇特殊情況及時(shí)處理。

3.3 質(zhì)量保證措施

（1）認(rèn)真討論支護(hù)技術(shù)方案，做好向施工人員技術(shù)交底工作，使大家明確施工工藝，技術(shù)要領(lǐng)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（2）對(duì)土釘（或錨桿）的安裝、注漿、噴砼、焊接等關(guān)鍵工序?qū)嵭泄こ碳夹g(shù)人員跟班作業(yè)，確保質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。

（3）實(shí)行全面質(zhì)量管理，對(duì)每一道工序嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，符合以下質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：

1）鉆孔：孔的水平、垂直間距，允許誤差±150mm，孔徑允許誤差±10mm，孔深允許誤差±100mm。

2）掛鋼筋網(wǎng)或鍍鋅鐵絲網(wǎng)：網(wǎng)格允許誤差±20mm，縱橫鋼筋搭接點(diǎn)用扎絲扎牢，搭接長(zhǎng)度不小于300mm。

3）土釘或錨桿的制作：按設(shè)計(jì)選準(zhǔn)材徑、長(zhǎng)度下料，誤差允許值為±50mm，。

4）土釘或錨桿的安裝：檢驗(yàn)材徑，長(zhǎng)度和穩(wěn)中架要符合要求，對(duì)號(hào)入座。

5）攪拌漿液：嚴(yán)格按要求0.45～0.55的水灰比配料，攪拌均勻。

6）注漿作業(yè)：首先，將符合孔深要求的注漿管插入孔內(nèi)（距孔底0.5～1.0m），從里向外逐步撤注漿，達(dá)到孔口稍有溢流現(xiàn)象，注漿壓力不小于0.4Mpa，即行堵口封死。

7）噴砼：嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求比例配料攪拌均勻，噴砼時(shí)噴漿手要垂直層面噴，注意觀察料的水量（不得有干料現(xiàn)象）和回彈情況，及時(shí)調(diào)整噴漿水量和距離，抽取砼試塊。嚴(yán)格掌握噴層厚度，表面平整度要求±30mm。噴砼前，由專人負(fù)責(zé)檢查土釘制作、注漿、掛網(wǎng)等質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)要求，下達(dá)噴砼指令后才能開(kāi)始噴砼。并做好砼的取樣以及砼的養(yǎng)護(hù)工作。

4 結(jié)語(yǔ)

本工程中優(yōu)先選用土釘掛網(wǎng)噴漿支護(hù)和另一種錨桿掛網(wǎng)噴漿支護(hù)，很好地解決了因邊坡的開(kāi)挖而引起的周邊邊坡位移的問(wèn)題，又相對(duì)減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。確保了邊坡的土體和巖層的安全和穩(wěn)定。同時(shí)，本工程中采用的支護(hù)體系具有安全穩(wěn)定性高，施工簡(jiǎn)便、可行的特點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王恭先.抗滑支擋建筑物的發(fā)展動(dòng)向[C].滑坡文集編委會(huì).滑坡文集（第十三集）.北京：中國(guó)鐵道出版社，1998：60-64.

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篇（8）

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

我國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家,山丘區(qū)面積占全國(guó)總面積的70%。隨著高等級(jí)公路建設(shè)的逐漸深入,山區(qū)高速公路將是我國(guó)未來(lái)高等級(jí)公路建設(shè)的主要內(nèi)容。山區(qū)由于地形地質(zhì)條件的限制和公路線形的制約,高填深挖路基十分普遍,路基路面工程設(shè)計(jì)、施工、安全管理困難等問(wèn)題較為突出，因此本文對(duì)路基工程的中的防護(hù)工程做出分析。防護(hù)工程是山區(qū)高速公路路基工程中設(shè)計(jì)施工都比較復(fù)雜的一項(xiàng)，其方案設(shè)計(jì)與施工難易程度受邊坡高度影響較大。根據(jù)路基防護(hù)位置的不同，路基防護(hù)可分為路堤邊坡防護(hù)和路塹邊坡防護(hù);按防護(hù)高度不同，邊坡防護(hù)可分為路塹(路堤)高邊坡(>30m)防護(hù)和一般路塹(路堤)邊坡防護(hù) (

一，路塹高邊坡防護(hù)

高邊坡防護(hù)工程是山區(qū)高速公路建設(shè)有的防護(hù)工程，也是邊坡防護(hù)工程中設(shè)計(jì)、施工最復(fù)雜的一類工程，由于目前山區(qū)高速公路不多，對(duì)其設(shè)計(jì)和造價(jià)控制處于探索階段，因此，山區(qū)高速公路高邊坡防護(hù)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)情況是造價(jià)管理部門(mén)和施工單位的關(guān)注重點(diǎn)。

由于不同高邊坡有不同的特征，為確保設(shè)計(jì)的針對(duì)性，在施工圖設(shè)計(jì)階段均按一坡一圖設(shè)計(jì)，根據(jù)坡高、自然坡形、地質(zhì)特征(如地層巖性、巖石風(fēng)化程度等)和水文條件等，合理分級(jí)防護(hù)和選擇邊坡坡形、坡率及各級(jí)別的防護(hù)加固措施。

根據(jù)施工工藝及部位的不同，山區(qū)高速公路高邊坡防護(hù)的分部分項(xiàng)工程劃分情況，如錨桿格梁按照部位分，可有錨桿與梁身；錨索框梁按照部位分，可有錨索與梁身；鋼錨管格梁按照部位分有錨管與梁身；拱形骨架從施工工藝上有漿砌片石、混凝土、植草等。

在高邊坡防護(hù)措施中，由于每級(jí)邊坡的受力情況不同，邊坡穩(wěn)定性要求不同，因此每級(jí)邊坡的防護(hù)措施都有所不同，每類防護(hù)措施采用的材料和施工工藝都有所別，造價(jià)也有所不同。因此在統(tǒng)計(jì)時(shí)需要針對(duì)每一級(jí)的防護(hù)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。由于山區(qū)常見(jiàn)的高邊坡多為路塹高邊坡防護(hù)，路堤高邊坡相對(duì)較少，且其防護(hù)類型較為簡(jiǎn)單，其指標(biāo)體系可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。因高邊坡設(shè)計(jì)為一坡一圖設(shè)計(jì)，因此統(tǒng)計(jì)其技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)時(shí)需分別統(tǒng)計(jì)各處高邊坡的數(shù)據(jù)，再進(jìn)行匯總。各工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)不同，主材消耗量可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。

二，一般邊坡防護(hù)

一般邊坡防護(hù)由于其防護(hù)高度較低，防護(hù)難度相對(duì)較小，在設(shè)計(jì)施工上較為簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)時(shí)采用通用圖。其防護(hù)措施多為坡面防護(hù)，較少采用加固措施，常以植草防護(hù)、拱形骨架防護(hù)較多，部分地質(zhì)情況較差的邊坡也用到錨桿格梁、錨索框梁進(jìn)行防護(hù)。一般邊坡防護(hù)分部分項(xiàng)衛(wèi)程劃分情況如下圖：

由于不同的地區(qū)涉及方案也會(huì)有所不同，采用的防護(hù)措施也有所差別，因此在實(shí)際填寫(xiě)過(guò)程中可以根據(jù)實(shí)際采用的防護(hù)措施而進(jìn)行分部分項(xiàng)工程的調(diào)整。由于錨桿格梁、錨索框梁出項(xiàng)較少，因此對(duì)其造價(jià)指標(biāo)的設(shè)置不必太細(xì)，只根據(jù)其主材消耗量確定其造價(jià)即可。

三，擋土墻工程

山區(qū)高速公路陡坡路堤、高路堤段較長(zhǎng)，填方路堤的高度比較高，如正常放坡，往往占用大量農(nóng)田、耕地或河道;另外，部分陡坡路段的路基穩(wěn)定性較差，路基可能失穩(wěn)，因此，為避免以上問(wèn)題，山區(qū)多采用擋土墻方案解決。

按照擋土墻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可將擋土墻分為重力式擋土墻、衡重式擋土墻、鋼筋混凝土懸臂式、扶壁式、錨桿式、錨定板式、加筋土式、樁柱式等類型。擬定墻身斷面尺寸是根據(jù)擋土墻的用途、墻高和墻趾的荷載大小和方向、基礎(chǔ)埋置的深度、地質(zhì)和水文等條件，在滿足穩(wěn)定性要求的前提下，按結(jié)構(gòu)合理、斷面經(jīng)濟(jì)和施工方便的原則確定。考慮到山區(qū)多石料，且地形起伏較大，為了降低造價(jià)，減少施工難度，多采用重力式擋土墻。

四，路面工程

路面是指用各類筑路材料鋪筑在路基上的各種結(jié)構(gòu)物的總稱，工程內(nèi)容包括路面、中央分隔帶、土路肩及路面排水等項(xiàng)目。路面除直接承受行車荷載作用外，還抵御大氣降水和氣溫變化的影響，它的好壞直接影響行車速度、安全和運(yùn)輸成本。在高速公路中，路面工程占公路工程造價(jià)的比重較大，尤其是山區(qū)高速公路，受氣候因素影響，其對(duì)路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、抗滑性、溫度穩(wěn)定性都有較高的要求，所消耗材料及施工組織費(fèi)用也不斷增加。構(gòu)建路面工程的造價(jià)指標(biāo)體系，分析其造價(jià)構(gòu)成情況，對(duì)于選擇合理的山區(qū)高速公路路面結(jié)構(gòu)，精心設(shè)計(jì)、精心施工路面，使其在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)具備良好的使用性能，節(jié)約投資，提高運(yùn)輸效益，具有十分重要的意義。

篇（9）

一、高邊坡路段常見(jiàn)的主要病害

（1）滑坡。滑坡是斜坡部分巖土在自然與重力作用下，沿軟弱石慢慢地、整體向下移動(dòng)，按引起滑動(dòng)的力學(xué)特征區(qū)分，可分為牽引式滑坡和推移式滑坡。牽引式滑坡是下部滑動(dòng)，使上部失去支撐而滑動(dòng)，一般速度較慢，橫向張性裂縫發(fā)育，表面多呈階梯或陡坎狀。推移式滑坡是上部巖土擠壓下部巖土產(chǎn)生變形，滑動(dòng)速度較快，滑體表面呈波狀起伏。在公路建設(shè)中，如設(shè)計(jì)不當(dāng)，改變了原來(lái)斜坡的平衡狀態(tài)，則將引發(fā)工程新滑坡或古滑坡的復(fù)活，廣東省還有古滑坡產(chǎn)生的次生滑坡。（2）崩塌。崩塌是指整體巖石土塊脫離團(tuán)體，突然從較陡的斜坡上崩落下來(lái)，并順斜坡猛烈翻轉(zhuǎn)、跳躍，最后落在山腳。它有突發(fā)性，危害很大。（3）剝落。高邊坡表層風(fēng)化，在雨水沖刷和重力作用下，不斷沿傾斜坡滾落。

二、高邊坡防護(hù)式

（1）種草、植樹(shù)、鋪草皮。種草是現(xiàn)今高等級(jí)公路邊坡防護(hù)施工中最優(yōu)先考慮的邊坡防護(hù)形式，它包含將坡面預(yù)先掛網(wǎng)或漿砌成嗣格（拱形）或窗孔式等加固后，再進(jìn)行植草等。這些防護(hù)形式有利于美化自然環(huán)境，但這種防護(hù)形式受地質(zhì)情況的變化影響較大，尤其是在巖石邊坡中不能適用，而植樹(shù)只能考慮較緩的邊坡選用草種應(yīng)根據(jù)防護(hù)目的、氣候、土質(zhì)、施工季節(jié)等因素確定，種子的配合量、播種量、防護(hù)地點(diǎn)及施工方法也是關(guān)鍵所在。（2）栽藤。主要用于土石夾雜難以種草植樹(shù)的段落，通過(guò)藤草的爬跗作用將坡面進(jìn)行覆蓋，從而和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致。（3）框格防護(hù)。框格的大小應(yīng)視邊坡坡度、土質(zhì)而定，并注意與景璁靜調(diào)可根據(jù)不同情況分別采用砼、漿砌片、塊石、卵礫石等徽骨槊。（4）封面。封面主要有抹面、捶面、噴漿、噴射砼等防護(hù)形式。抹面適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊拔；捶面適用于受雨水沖刷的土質(zhì)邊坡和易風(fēng)化的巖石邊坡；噴泉和碴射砼適用于邊坡易風(fēng)化、裂脒和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方地段。（5）護(hù)面墻。該形式適用于防護(hù)易風(fēng)化或風(fēng)化嚴(yán)重的軟質(zhì)巖石或教破碎巖石的挖方邊坡，以及坡面易受蹬蝕的土質(zhì)邊坡。其基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，可采用漿砌片（塊）石結(jié)構(gòu)或現(xiàn)澆砼．預(yù)嗣砼構(gòu)件．根據(jù)情況可選用實(shí)體式、重孔式、拱式等類型。（6）干砌片石。適用于容易受水侵蝕的土質(zhì)邊坡，以及嚴(yán)重剝落的較質(zhì)巖石邊坡．分為單層和雙層鋪砌兩種。（7）漿砌片（卵）石護(hù)坡與砼預(yù)制塊護(hù)坡。適用于土質(zhì)較穩(wěn)定，土體含水量較多．地下水和地表水較少的邊坡。（8）錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿或噴射砼護(hù)坡。適用于坡面較為碎裂的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)不連續(xù)地層，以及坡面巖石與基礎(chǔ)分開(kāi)并有可能下滑的挖方邊坡。（9）錨柱或預(yù)應(yīng)力錨案樁框拮。適用于邊坡破碎松散、滑動(dòng)面較大，清挖土石方工程量較大的段落。在處治這類滑坡過(guò)程中應(yīng)查明滑坡性質(zhì)，和滑坡體附近的地形、地貌、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、巖性、水文地質(zhì)，以及滑坡的成因、類型、滑坡特征和規(guī)模等工程地質(zhì)條件。再采用工程地質(zhì)調(diào)查法和力學(xué)驗(yàn)證等形式來(lái)判斷槽坡的穩(wěn)定性。在具體整治滑坡時(shí)應(yīng)首先做好排水工程，然后針對(duì)滑坡的主要因素，結(jié)臺(tái)公路的實(shí)際情況、施工條件和要求，采用以防為主，綜合治理的原射。

三、邊坡防護(hù)與加固治理措施

路基邊坡防護(hù)與加固應(yīng)符合“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、經(jīng)久耐用、節(jié)省造價(jià)和造型美觀”的原則。路基邊坡防護(hù)與加固包括植物防護(hù)、工程防護(hù)、柔性支護(hù)與防護(hù)、綜合防護(hù)等幾種類型。植物防護(hù)不僅可以美化公路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，而目又比較簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)。一般來(lái)說(shuō)，防護(hù)工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護(hù)，當(dāng)然其土壤必須適宜于植物的生長(zhǎng)，而且邊坡比較平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防護(hù)有植草、鋪草皮和植樹(shù)等。工程防護(hù)主要是針對(duì)不適宜植物生長(zhǎng)的土質(zhì)填、挖方邊坡或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡，以及碎（礫）石土的挖方邊坡等，采取工程防護(hù)措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護(hù)。工程防護(hù)的類型有護(hù)面墻防護(hù)、干砌片石防護(hù)、漿砌片石防護(hù)、水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)、錨桿防護(hù)、擋土墻以及土工合成材料防護(hù)等。柔性支護(hù)與防護(hù)主要包括三維植被網(wǎng)、鋼繩網(wǎng)主動(dòng)防護(hù)等防護(hù)形式。對(duì)于邊坡破壞較嚴(yán)重的情況，如出現(xiàn)塌方、滑坡以及可能出現(xiàn)失穩(wěn)等，必須采取相應(yīng)的措施來(lái)確保邊坡的穩(wěn)定性（強(qiáng)度方面）和安全性（變形方面）。根據(jù)邊坡的不良工程地質(zhì)特征和滑土安力口固治理與防護(hù)工程特色，主要選取適用性強(qiáng)、易于操作、工程負(fù)效應(yīng)小的措施，如抗滑樁、錨桿（索）、擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學(xué)條件和地質(zhì)條件。

篇（10）

引言

路基在施工過(guò)程中由于填挖作業(yè)，改變了原有的整體穩(wěn)定性，而且長(zhǎng)期在大氣、雨水以及交通荷載的作用下，如果沒(méi)有科學(xué)的路基防護(hù)體系，很容易出現(xiàn)路基的失穩(wěn)、滑坡等工程病害問(wèn)題。為了確保公路工程路及穩(wěn)定性，防范各種路基病害問(wèn)題的發(fā)生，必須做好路基邊坡防護(hù)工程施工。由于路基邊坡防護(hù)類型較多，因此在防護(hù)工程施工中，應(yīng)該結(jié)合地質(zhì)條件、交通條件以及氣象水文條件，科學(xué)合理的使用植物防護(hù)、工程防護(hù)、柔性支護(hù)與防護(hù)、綜合防護(hù)等幾種防護(hù)措施，充分發(fā)揮路基防護(hù)工程在穩(wěn)定路基方面的作用，確保公路工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的順利進(jìn)行。

1、路基防護(hù)工程施工準(zhǔn)備工作

對(duì)于路基防護(hù)工程施工而言，最重要的一項(xiàng)準(zhǔn)備工作就是做好路基的挖方、填方以及刷坡施工作業(yè)，這也是后期邊坡防護(hù)工程施工順利開(kāi)展的基本要求，對(duì)于路基邊坡防護(hù)工程施工準(zhǔn)備工作，應(yīng)該進(jìn)行如下控制管理：

（1）路基填方施工。路堤的填筑應(yīng)該按照路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的要求，提前放出路堤坡腳的位置，然后進(jìn)行表土的清除以及基底的壓實(shí)工作。如果地面橫坡較陡，應(yīng)該進(jìn)行橫向臺(tái)階的開(kāi)挖，必要時(shí)鋪設(shè)土工布以免后期路基出現(xiàn)橫向裂縫。路堤的填筑，采取全斷面分層填筑、連續(xù)壓實(shí)以及強(qiáng)振碾壓的施工作業(yè)工藝，以盡可能的減少不均勻沉降問(wèn)題的發(fā)生。

（2）路基挖方施工。為了避免在開(kāi)挖施工中出現(xiàn)邊坡錯(cuò)位的情況，應(yīng)該在施工前首先放出坡口的位置，然后再按照要求開(kāi)挖截水溝。施工過(guò)程中嚴(yán)格按照坡率進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)，同時(shí)預(yù)留30cm以便于進(jìn)行人工修整。對(duì)于有可能出現(xiàn)滑坡或者是坍塌的地段，應(yīng)該加強(qiáng)觀測(cè)并及時(shí)的采取各種安全防護(hù)措施。

（3）路基刷坡。在邊坡防護(hù)工程施工前需要對(duì)坡面采用刷坡的方式進(jìn)行處理，在刷坡時(shí)一般采取人工配合挖掘機(jī)的作業(yè)方式，按照設(shè)計(jì)坡度進(jìn)行施工作業(yè)。用挖掘機(jī)刷坡時(shí)要預(yù)留約10cm厚由人工清除，以保證路基邊坡的密實(shí)度。刷坡后，要求坡度準(zhǔn)確、平順、無(wú)鼓肚、坑洼現(xiàn)象。

2、植物防護(hù)工程施工

對(duì)于路基邊坡坡率相對(duì)較緩、邊坡穩(wěn)定性較好以及沖刷不嚴(yán)重的路基，可以采取植物防護(hù)的形式對(duì)路基邊坡進(jìn)行防護(hù)。植物防護(hù)具體可以分為植草防護(hù)、鋪草皮以及植樹(shù)防護(hù)等幾種形式：

（1）植草防護(hù)。植草防護(hù)主要用于坡率緩于1：1，坡面水徑流速度小于0.6m/s的情況。植草防護(hù)主要有撒播草種、噴播草籽以及客土噴播三種作業(yè)方式，其中撒播草種主要適用于邊坡土質(zhì)較軟的情況，噴播草籽法可以用于砂礫土質(zhì)。客土噴播法則適用于土質(zhì)較差的條件，通過(guò)使用團(tuán)粒劑將客土形成團(tuán)粒化的多孔穩(wěn)定土壤結(jié)構(gòu)。

（2）鋪草皮。鋪草皮相比植草防護(hù)平鋪草皮適用的坡率范圍更大，主要適用于土質(zhì)邊坡，坡面沖刷更為嚴(yán)重的情況。在鋪草皮施工過(guò)程中，施工前應(yīng)將坡表挖松平整，并灑水濕潤(rùn)，在鋪完草皮后應(yīng)該定期灑水養(yǎng)護(hù)，以提高草皮成活率。

（3）植樹(shù)防護(hù)。對(duì)于坡度緩于1：1.5的各種土質(zhì)邊坡以及強(qiáng)風(fēng)化的巖質(zhì)邊坡，則可以采取植樹(shù)防護(hù)的施工方式。植樹(shù)防護(hù)一般采用普通的挖樹(shù)穴的方式施工，在栽植后應(yīng)經(jīng)常澆灌，直至灌木或者樹(shù)苗成活，一般情況下植樹(shù)防護(hù)一般與植草防護(hù)結(jié)合使用。

3、漿砌工程防護(hù)施工

漿砌體防護(hù)主要有擋土墻、護(hù)面墻、拱形骨架、網(wǎng)格型骨架以及襯砌拱護(hù)坡等幾種防護(hù)形式，其施工要求如下所示：

（1）施工放樣。在路基邊坡防護(hù)工程施工作業(yè)前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求測(cè)量放樣，對(duì)于部分防護(hù)工程應(yīng)該提前安裝好模架，以明確需要施工內(nèi)容的具置以及施工作業(yè)范圍。

（2）基礎(chǔ)的開(kāi)挖。對(duì)于漿砌體基礎(chǔ)開(kāi)挖一般選擇采用挖掘機(jī)分段開(kāi)挖，預(yù)留基底20cm采取人工整修處理。開(kāi)挖到位后，驗(yàn)槽進(jìn)行隱蔽簽證合格后方可開(kāi)始砌筑。

（3）材料質(zhì)量控制。用于施工作業(yè)的片石、石料強(qiáng)度必須滿足設(shè)計(jì)要求，石料應(yīng)該盡可能的選擇整修到規(guī)格尺寸的石料，鑲面片石應(yīng)該選擇表面平整光滑的石料。

（4）砌體施工。漿砌片石一般采取擠漿法進(jìn)行施工，按照掛線施工的方式開(kāi)展，工程控制重點(diǎn)為確保護(hù)工程的整體平順以及坡度符合要求。施工過(guò)程中上下層片石砌縫應(yīng)該錯(cuò)開(kāi)，并按照設(shè)計(jì)要求間隔一定距離預(yù)留沉降縫。

4、柔性防護(hù)工程施工

當(dāng)前在公路工程施工中，應(yīng)用最多的柔性防護(hù)形式主要是三維網(wǎng)植被防護(hù)以及鋼繩網(wǎng)防護(hù)兩種形式：

（1）鋼繩網(wǎng)防護(hù)。鋼繩網(wǎng)防護(hù)的按照作用機(jī)理不同分為主動(dòng)防護(hù)以及被動(dòng)防護(hù)兩類，主動(dòng)防護(hù)主要是通過(guò)錨桿以及支撐繩將鋼繩網(wǎng)固定在坡面上，借助于張拉的單層或者雙層鋼繩網(wǎng)對(duì)邊剝落、溜塌或坍落土石材料進(jìn)行防護(hù)，并形成對(duì)于整個(gè)邊坡坡面的連續(xù)支撐。被動(dòng)防護(hù)則是由鋼繩網(wǎng)、固定系統(tǒng)、減壓環(huán)和鋼柱四部分組成的柔性攔石網(wǎng)組成，通過(guò)將錨桿作為固定系統(tǒng)，將沖擊鋼繩網(wǎng)的作用力通過(guò)柔性網(wǎng)將荷載通過(guò)錨桿傳遞消散。

（2）三維網(wǎng)植被防護(hù)。三維網(wǎng)防護(hù)作用機(jī)理為通過(guò)在內(nèi)部填充草籽的方式發(fā)揮保護(hù)的作用，特點(diǎn)就是固土效果以及抗沖刷能力較好，對(duì)于穩(wěn)定的土質(zhì)、巖質(zhì)邊坡、土質(zhì)貧瘠或者是土石混填的邊坡適用性較好。施工流程為首先對(duì)邊坡整理成型，然后掛網(wǎng)固定，進(jìn)而覆土播種，然后再覆土并覆蓋纖維布，澆水養(yǎng)護(hù)待植被成活后即可完成施工作業(yè)。

5、錨桿混防護(hù)工程

錨桿防護(hù)主要是通過(guò)將錨桿作為深入地層的受拉構(gòu)件，將錨桿頭處的拉力傳至錨固體區(qū)域，利用錨固體與土層的粘結(jié)摩擦作用將自由段的拉力傳至邊坡土體深處。當(dāng)前在公路施工中錨桿防護(hù)主要適用于土質(zhì)邊坡以及坡體中無(wú)不良結(jié)構(gòu)面、風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡等情況，應(yīng)用形式最多的就是錨桿混凝土框架植物防護(hù)。

對(duì)于錨桿混凝土框架植物防護(hù)的施工，施工重點(diǎn)主要是錨桿和框架梁的施工，在錨桿施工中施工控制的重點(diǎn)在于鉆孔的鉆進(jìn)以及錨固注漿，一般采用干鉆以免造成邊坡地質(zhì)條件的破壞，同時(shí)盡可能采用高壓劈裂注漿法來(lái)提高錨固力。對(duì)于框架梁的施工一般采取C25混凝土整體澆注的方式。

結(jié)語(yǔ)

公路工程路基防護(hù)工程施工作為提高邊坡穩(wěn)定性，預(yù)防邊坡滑坡坍塌等工程病害問(wèn)題的主要措施，也是確保公路工程安全順利通車的基本保障。因此，邊坡防護(hù)工程建設(shè)相關(guān)部門(mén)應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地理地形、地質(zhì)水文、公路等級(jí)以及氣候等實(shí)際情況，結(jié)合不同防護(hù)形式的作用機(jī)理，合理的選擇邊坡防護(hù)形式，并積極引進(jìn)各種新材料、新工藝，提高防護(hù)工程施工質(zhì)量，確保公路工程路基處于安全穩(wěn)定的狀態(tài)。