跨境物流行業研究匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇跨境物流行業研究范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

電子商務是一種新型數字化的商務運行模式，改變著傳統貿易方式、消費方式、服務方式。基于這個原因，為了讓電子商務的服務系統更加完善，首先應該做的就是創新，將傳統觀念的束縛打破。電子商務物流應運而生，物流行業受到電子商務的啟發，創新了服務理念以及運行模式，主要特征體現為優化物流服務、商品、商品配送，形成了一套新的社會化的物流配送體系，將物流、商流、信息流，三者有機結合在一起，電子商務下的物流是電子商務領域的重要構成部分，占據重要的地位。

2.跨境電子商務物流的現狀

2.1相關政策的扶持力度不強

從現狀來看，對于一些中小型跨境電子商務的扶持力度非常明顯，這也促進了其進步和繁榮發展，可是，認真詳細的研究過后，發現這些中小型的跨境電子商務公司得到了政策的支持，但是一些規模較大的跨境商務物流公司，缺少相對較有力的扶持政策，也就形成跨境類電子商務的物流企業想要進一步發展，會顯得有些束手束腳的局面，很難實現更好地進步。同國外相比，在跨境類電子商務的物流企業扶持政策方面，其做得比較有成效，進而其物流業發展的相對較好。

2.2運營成本較高

企業發展中，關注度較高的就是成本問題，因為企業最終的目的是想要盈利，當然，跨境類電子商務的物流業同樣會面臨這個問題，并且是必須考慮的問題，當前背景下，其就面臨著運營成本相對較高的問題。運營成本跨境物流的影響有兩個方面，一是，過高的成本，使得這類企業的市場競爭力降低，二是，間接讓跨境類電子商務業的發展受到限制，因為這二者之間存在相互促進的關系，有著密切的聯系，因此，未來的發展中，確保跨境物流運營成本的降低，是商務物流業的工作重點。

2.3物流服務的基礎設備有待完善

仔細研究現行物流行業下的基礎設施情況，發現相關設施急需進一步完善優化，這是一個不可忽視的弊端。從行業整體上看，在跨境類電子商務的物流方面進行研究分析，其基礎設施有一些漏洞存在，影響到其自身的發展和跨境電子商務的發展。與國內物流業相比較，跨境物流有其自身的特點，跨境物流有報關這一環節，其是跨境類電子商務的物流面對的最典型問題，想要提升整體物流速度，就必須將這一問題解決好，設置專業的人員和建設專門的基礎設施，進而提升報關效率，完善基礎設施建設。

2.4物流技術水平需要提升

站在物流行業整體上的角度看，不僅僅要提升整體服務質量，同時應該提升整體的技術水平，掌握更加先進的技術，運用在物流的各個環節，才能促進其整體的發展。跨境類電子商務的物流也應該著重關注技術的掌握，不斷提升物流各個環節的科學化水平，進而能將日益提高的市場需求滿足，促進跨境電子商務的物流業發展繁榮。

3.境外電子商務物流優化建議

3.1增強政策的扶持力度

想要促進跨境類電子商務的物流有更好地發展，為其發展打造出更優質的環境，積極有利的政策必不可少，進而增強對其的政策扶持的力度。但是出臺的政策應該更具針對性，在關注中小型企業成長的基礎上，分析一些政策給大型企業，特別是大型的跨境類電子商務的物流。這樣企業在未來的發展中更加有底氣，跳出發展局限，促進其更好地發展。

3.2減小物流成本

運送成本上，如果說電子商務企業自己實現配送。完成后會花費一些不必要的人力和物力，以及一些并不需要投入的資源，由此可看出，成本在增加，不利于企業更好的發展。想要將這部分成本進行減少，可以考慮同物流的大企業合作，這樣將把物流運送上的成本大大減小，省出的資金可以用在企業科學發展上，進而能夠在科學技術上花費更多資金，提升科學技術水平。

4.跨境電子商務物流運作模式

4.1單一服務的運作模式

單一服務，就是單一化服務類物流的運營模式，運作的服務線為：海外供應商-電子商務貿易企業-客戶。此類運行模式中，企業不必考慮到報關類問題，所要做的就是，在數量眾多的國際跨境物流企業里面，挑選出最優質并且最適合，自身企業的物流公司，就能讓電子商務貿易的物流配送服務問題得到解決。

4.2兩段中轉的運作模式

篇（2）

一、電子商務物流行業人力資源需求趨勢

1.人才需求量較大電商物流行業正處于發展的黃金時期，基礎設施日益完善，從業人員的數量不斷增多，電商物流企業對人才的需求只增不減，電商物流企業需要大量的中高級人才，如果人才的供應無法滿足電商物流企業的需求，將會在很大程度上阻礙電商物流行業的發展。例如，廣東省在2020年新增快遞物流崗位的數量大約為5萬，經調查，廣東大專院校有80所，其中，有55所院校開設了物流管理專業，而每年的招生人數大約為150人，也就是說，每年的畢業生只有8000人左右，遠遠無法滿足快遞物流行業的需求。因此，必須要對市場現有存量人才的數量和水平進行分析，加大人才培養力度，培養出更加高級的復合型專業人才，結合電商物流企業的需求確定人才培養的目標方向和人才培養的規模，建立科學的人才培養機制，使電商物流人才滿足物流企業的實際需求。各大院校和培訓機構要大力培養高級人才和專業人才，解決人力資源方面的問題，各個院校和培訓機構要改變單一的人才培養模式，根據行業發展需求和企業崗位要求設置教育課程，如物流基礎技術方面的知識和技能，對物流技術人才進行培養，促進電商物流行業和整個市場快速發展[1]。2.對綜合素質的要求越來越高隨著電子商務物流行業不斷發展，各大電商物流企業對物流人才的需求越來越多，對物流人才的要求也越來越高，從電商物流實際需求的層面來看，物流企業非常需要規劃、管理、操作方面的人才。電商物流人才的就業面較廣，需要進行專業化培養，重點培養經營管理人才，培養物流系統化管理人才。從技術的角度來說，電商交易和物流運輸需要依托于專業的平臺，培養電商物流方面的軟件開發人才。如今，電商物流正向著國際化的方向發展，電商物流行業急需外語人才和談判專家。高端人才必須要對管理、技術、外語等方面有所涉獵，這是該行業人力資源需求的主要趨勢，物流人才不僅要掌握豐富的理論知識，還要有較高的實操能力和豐富的經驗，這樣才能更準確地分析市場環境，更好地管理電商物流企業。例如，阿里巴巴利用菜鳥網絡搭建跨境物流體系，為天貓國際海外直購服務提供支持，打通了國內-東北亞、大陸-香港的跨境快件通道，已經能夠覆蓋50多個國家和地區，在企業快速發展的過程中，必須要有人才的支持，這樣才能滿足跨境物流和海外服務的需求。3.對專業核心能力要求較高電商物流人才應當具備電商運營能力、信息處理能力、決策管理能力，電子商務是一種全新的網絡經濟模式，人才不僅要具備電商運營能力，還要提高基本的操作能力和網站維護能力，在實際工作中不斷培養自己的管理能力和實踐能力。電商物流人才應當掌握一定的信息技術，能夠高效處理各種信息，對電商物流平臺進行操作和管理，技術人才可以利用先進的技術采集信息、處理信息和共享信息，為購買電商產品的用戶提供更優質的物流運輸服務，及時更新產品的物流信息，對用戶群體的數據進行分析，通過技術的引進和應用，提高物流運輸和物流管理的效率，優化電商物流企業的工作流程。企業員工應當盡快熟悉物流企業的規章制度和工作流程，讓物流企業的各項工作更加規范和標準。物流企業的高級人才應當具備良好的判斷力和決策力，還要了解跨境電商物流的運營模式和管理模式。如今，跨區域物流和跨境物流方面的人才成為當前最稀缺的人才，為了更好地管理海外倉，必須要引進具備一定物流管理經驗和語言能力的復合型人才，對不同的產品和交易模式進行分析，根據產品和交易信息合理規劃物流運輸方案[2]。4.對電商運營能力的要求越來越高電商物流企業需要根據電商平臺的訂單信息運輸相應的產品，網絡推廣人員要加強對產品的管理，及時更新產品的信息，高效、準確地處理訂單，記錄訂單信息，物流運輸人員應根據訂單的要求按時完成取件、倉儲、運輸、配送等工作。物流企業每天都要處理大量的訂單，為了更好地為客戶提供服務，物流企業還要安排大量的客服專員，與客戶保持良好的關系，解答客戶的問題，采用多種方式回復客戶，根據客戶的需求合理規劃產品運輸的方案。如果客戶對物流運輸或客服的服務不滿意，在物流運輸的過程中產生了糾紛，客戶可以進行申訴，物流企業的客服專員要妥善解決這類事情，做好售后服務工作，向客戶反饋物流運輸信息，定期對客戶進行回訪，不斷優化物流運輸的流程。經調查，電子商務物流行業對從業人員學歷的要求中，85%從業人員為大專學歷，本科以上學歷僅占15%。從崗位分析，業務崗位占比56%，服務崗位占比34%，技術崗位占比10%。電商物流人才應當了解O2O店面經營模式和各種電商交易模式，了解不同類型的訂單和物流配送的流程，電商物流人才還要了解網絡交易的流程，明確傳統商業交易模式和電商交易模式的區域，對上下游企業和整個供應鏈進行分析。電商物流人才需要要掌握運輸和配送系統的操作方法，具有對射頻技術、條碼技術以及GPS技術進行應用的能力，準確定位產品的位置，更新產品物流配送的信息，對數據信息進行采集、處理和分析，為物流管理和運輸配送提供參考[3]。5.電商物流行業薪酬增速較快電商物流行業剛開始發展時，從業人員的薪資水平相對較低，隨著電商物流行業的高速發展，該行業的薪酬水平越來越高，電商物流企業基層員工每個月的薪資能夠達到所在城市的基本收入水平，高精尖人才的薪資收入非常高。在當前的人才儲備中，戰略規劃和經營管理方面的人才極為稀缺，電商物流企業在高端人才的引進和培養上產生了較大的成本。電商物流行業基礎崗位對員工的要求較低，對物流技術主管、普通物流經理的要求適中，對運營總監和高級經理的要求較高；其中，高級管理人才的薪酬最高，年薪少則幾十萬，極個別高端人才的年薪甚至達到了百萬。物流企業應重點考慮人才的能力素養、學歷專業、工作經驗，合理安排崗位和薪資。雖然高端人才的收入非常高，但是復合型人才的缺口仍然較大，這也是電商物流行業薪酬水平不斷提高的重要原因[4]。

二、電子商務物流人才培養策略

1.建立完善的人才培養體系電子商務物流人才的培養需要依靠學校教育，各大院校要對電商物流行業就業崗位對人才能力的要求進行分析，結合電商物流行業的具體需求創新課程體系。電商物流行業主要包括四個就業方向，一是跨境物流市場專員，跨境電商物流要求人才具備較強的市場分析能力，市場專員應當對跨境小包裹物流市場進行調研，市場專員還要具備較強的談判能力和業務能力，能夠與合作企業進行商務談判，策劃跨境物流方案，市場專員要挖掘新的客戶，與客戶進行溝通，簽訂服務合同。為了培養跨境物流方面的人才，學校和培訓機構支持服務應當重點介紹物流市場營銷、國際物流市場開發等知識，還要培養物流人才的溝通協調能力、電商運作實操能力。第二大就業方向是物流運營單證員，這方面的人才需要收集信息，掌握各種交通運輸信息，還要具備規劃能力、協調溝通能力、應急能力，根據運輸需求合理調配車輛和人員，制定物流運輸計劃，及時更新臺賬，定期對運輸工具進行檢修和保養。學校和培訓機構要重點培養運輸管理能力、國際快遞實操能力、物流客戶服務能力，在培訓的過程中重點講解經濟地理、國際快遞法律、商品等知識。第三大就業方向是貨代專員，該人才要熟練操作相關系統，對國際運輸成本進行核算，處理不同的單證，該崗位對人才的外語能力和溝通能力有較高的要求。學校和培訓機構要重點講解國際貨運和國際貿易的相關知識，提高貨代專員的英語水平和運輸管理能力。第四大就業方向是物流客服專員，客服專員要熟練操作計算機辦公軟件，了解物流方面的法律法規，還要具有一定的銷售推廣能力，及時解決客戶的問題。2.創新電商物流人才培養模式電子商務課程教學應將理論知識與實踐活動結合起來，學校要加強和電商物流企業的合作，安排學生到物流企業實習，增加實踐經驗，掌握電商物流的實踐技能，了解電商物流行業的發展趨勢，可以將職業資格考試與教學實踐相結合。學校要對電子商務物流課程的教學模式進行創新，采用小組合作的方式，培養學生的團結協作能力，增加學生的實踐體驗，使學生具備更強的信息收集能力、市場調研能力、協調溝通能力。學校可以開展多種實踐活動，如創新創業比賽，還可以承接電商物流企業的部分項目，進一步加深校企之間的合作，為學生提供鍛煉的平臺和機會。電商物流專業教師可以開展實訓課程，為學生提供實訓室，在實訓室中模擬不同的電商物流工作，介紹真實的項目和案例，鼓勵學生積極討論，在學生創業實踐的過程中，對創新創業團體進行指導。3.打造師資隊伍，完善評價制度學校應將電子商務與物流相結合，對教師資源進行整合，打造雙師型教師隊伍，兩個專業的教師共同研究電商物流人才的培養策略，根據電商物流行業的需求設計課程內容，為跨專業教學提供充足的資源。專業教師可以到企業進行實踐調研，了解電商物流企業發展的實際情況，邀請電商方面和物流方面的專家進行交流和研討，對學校教師進行培訓。學校要改變過去的評價方式，考試成績并不是衡量學生綜合能力的唯一標準，應當建立綜合評價體系，對學生的理論知識、綜合素質、技術水平、實操能力進行評價，根據評價結果調整課程內容，有針對性地培養電商物流專業人才。

三、結語

電子商務行業和物流行業正處于高速發展的階段，要想促進電商物流行業持續發展，就必須要解決人才短缺的問題，大力培養電商物流的專業人才，明確電商物流人力資源需求的總體趨勢，根據電商物流行業對人才能力的要求確定人才培養的目標和方向；為電商物流企業培養大量專業人才，提高物流人才的綜合素養、實踐能力、專業技術水平。

參考文獻：

[1]孫雪梅.職業院校電子商務物流人才培養的幾點建議[J].中國培訓,2021(03):46-47.

[2]孫雪梅.關于職業院校電子商務物流人才培養的幾點建議[J].中國培訓,2020(08):39-40.

篇（3）

作者簡介

文丹楓：博士、獨立作家、互聯網觀察家，國內醫藥健康創客空間～“醫創社創客空間”聯合創始人、中山大學教育現代化研究中心研究部主任、廣東財經大學流通經濟研究所研究員、廈門大學?中國電信智慧城市聯合實驗室副主任；八百方醫藥健康商城(醫藥電商平臺A證試點)、金天醫藥(香港上市企業)、霍英東?鶴年堂等多家企業移動營銷顧問，著有《移動營銷》《微信力》《微營銷》《解密社群粉絲經濟學》《移動營銷新解密》《IT到DT》《再盈利》《互聯網+傳統行業與互聯網融合與創新》《互聯網+醫療移動互聯網時代的醫療健康革命》等系列書籍。

王先慶：教授，廣東省商業經濟學會會長、廣東財經大學流通經濟研究所所長、廣州市現物流與電子商務發展研究基地主任；商務部、廣州市政府、北京百榮集團、廣百集團、中國商業聯合會、廣東省工商業聯合會等全國各地30多個政府部門、企業與行業協會的咨詢顧問或行業專家。中國流通三十人論壇(G30)、廣東智庫等專業智庫成員，主持、承擔和參與全國各地各級政府各類課題150余項，專著《產業擴張》、《市場進入戰略》、《現代服務業集聚研究》、《國際會展之都研究》、《渠道控制權》等10多部，主編《現代零售叢書》、《粵商研究叢書》、《現代國際商都研究叢書》等。

李征坤：廣東財經大學碩士生導師，原廣東省電子商務市場應用技術重點實驗室主任，美國硅谷ITU訪問學者，廣東財經大學流通經濟研究所、廣東現代專業市場研究院、廣州現代物流與電子商務發展研究基地研究員，廣州市現代物流與電子商務協同創新中心副主任，廣州市電子商務與網絡經濟學會法人代表兼常務副會長，廣州市博士科技創新研究會副會長，廣東省電子商務協會常務理事暨專家委員，廣東省互聯網協會常務理事，廣東省商業經濟學會常務理事，廣東省電子商務標準化技術委員會委員，湖南省電子商務協會專家委員會副主任，深圳市電子商務協會專家顧問，東莞市電子商務協會高級專家。中國邏輯學會辯證邏輯專業委員會常務委員、科學邏輯專業委員會委員、法律邏輯專業委員會委員。

內容簡介

互聯網+時代不僅能對物流行業的資源進行整合，有助于改變我國物流行業整體“散、亂、小、差”，交易雙方信息不對稱，中間過程冗余，標準化程度不高等方面缺陷。而且，互聯網與物流的結合，能夠使金融、物聯網、智能制造等元素也融入到物流行業的當中，提高物流行業的附加值。在“互聯網+”時代，物流必將是下一個千億級“風口”，至于如何在經濟新常態下，把握物流業的發展機遇和戰略選擇，本書能夠給相關從業者們帶來些許啟發。

目錄

Part 1互聯網+物流：經濟新常態下，物流業的發展機遇與戰略選擇

“互聯網+物流”：一場顛覆傳統模式的物流信息化革命

機遇與挑戰：深度揭示“互聯網+物流”的10大新特征

一個嶄新的藍海時代：“物流+電商”引發的商業核裂變

變局VS洗牌：物流與信息的深度整合，重構物流生態圈

轉型VS重生：互聯網時代崛起，構建新型物流服務體系

第一物流：移動互聯網時代，顛覆傳統物流產業“四重奏”

Part2再造商業模式：“互聯網+”時代，顛覆與重構傳統物流商業價值

群雄逐鹿時代，“互聯網+”引領物流企業的“模式競爭”

全新的物流生態圈：互聯網物流企業的5大主流商業模式

贏在移動端：快遞企業布局APP，搶灘移動互聯網“風口”

物流+互聯網思維：互聯網給物流業帶來怎樣的商業啟示？

物流園區模式：“天網+地網”融合背后的物流供應鏈變革

自建物流模式：電商企業“野蠻生長”背后的4大物流路徑

“物流+O2O”模式：O2O模式如何突破“最后一公里”難題？

Part3物流4.0戰略：物聯網時代，智慧物流引領現代物流新變革

智慧物流：物流4.0時代，基于物流互聯網的產業大變革

物流+物聯網：物聯網在物流業的4大應用領域及未來趨勢

自動化物流倉儲：電商需求驅動下倉儲物流的“智慧之變”

智能無人機+倉儲物流：自動化物流裝備帶來無限想象空間

瓶頸VS破局：物聯網時代，傳統物流業如何實現轉型升級？

“豐巢”智能快遞柜：順豐布局社區快遞背后的物流生態戰略

Part4物流+電商：優化物流配送體系，開啟電商與物流的互通之路

決戰電商物流：2015年電商物流領域將呈現哪些趨勢？

癥結與突破：打造高效物流配送，提升電商核心競爭力

電商物流的“落地”策略：降低物流成本的3大發展路徑

物流+農村電商：渠道下沉，農村電商如何做好配送服務？

物流+生鮮電商：生鮮電商平臺如何突破冷鏈物流的制約？

“物流企業+微商運營”：物流平臺如何玩轉服務型微商？

菜鳥網絡VS順豐速運：電商與快遞的混搭與跨界經營戰略

Part5物流+供應鏈金融：如何實現物流信息流和資金流“三流合一”？

“物流+電商+金融”模式：為消費者打造一站式服務方案

即將到來的物流“三國殺”：如何實現物流一體化運作模式？

順豐VS“四流合一”：順豐布局互聯網金融背后的戰略思考

UPS的供應鏈金融模式：產業資本與金融資本的融合與創新

騰邦物流：“價值供應鏈+互聯網金融”，引領商業模式創新

Part6物流+大數據：物流大數據時代，物流企業的自我顛覆與謀變

物流+大數據：大數據重構物流生態圈，開啟物流變革時代

大數據時代下的供應鏈管理：大數據如何推動物流業變革？

顛覆VS變革：大數據給傳統物流業帶來怎樣的模式創新？

優勢VS應用：“物流+大數據”的4大優勢及4大落地實踐

揭秘亞馬遜“神奇物流”：優質配送服務背后的大數據玄機

Part7跨境物流：跨境電商開啟黃金時代，得供應鏈者得天下

跨境電商迎來嶄新的黃金時代，給跨境物流帶來怎樣的機遇？

跨境電商2.0時代的供應鏈管理：從注重貨源渠道到物流為王

跨境物流供應鏈管理：跨境電商如何完善供應鏈一體化服務？

跨境物流的5大類型：跨境電商賣家如何調整物流資源配置？

篇（4）

中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A

Abstract： Through the study of the current situation and the relationship of cross-border E-commence and logistics industry， this paper explains the current dilemma of the development of cross-border E-business and logistics industry. This article through the establishment of industrial integration model， feasibility， analyzes two symbiotic fusion development， and study the two inter industry interaction mechanism， put forward the corresponding optimal path selection scheme.

Key words： cross-border E-commence； logistics industry； coordinated development

跨境子商務已經成為我國對外貿易發展的新型模式，且更新了電商行業的發展方向。根據我國商務部的《中國電子商務報告》顯示，跨境電商成為了中國商務交易市場新熱點。未來幾年，在政策保持利好的情況下，跨境進出口電商市場仍將保持平穩增長。與此同時，國務院和海關總署近期密集發文鼓勵跨境電商，助推其成為行業熱點。在跨境電商貿易過程中，物流發揮著重要的作用，是跨境電商發展的核心鏈條。電商平臺需要物流企業在集貨、倉儲、運輸、通關、配送等諸多方面的合作，物流在很大程度上決定了跨境電商的運作效率。

1 跨境電商與物流產業發展現狀

2015年1月29日國家外匯管理局出臺關于開展支付機構跨境外匯支付業務試點的通知，網絡購物單筆交易限額由1萬美元提高至5萬美元；3月12日中國（杭州）跨境電商綜合試驗區獲批，成為國內首個試點城市。5月12日，國務院《國務院關于加快培育外貿競爭新優勢的若干意見》，提出大力推動跨境電子商務發展，積極開展跨境電子商務綜合改革試點工作，抓緊研究制定促進跨境電子商務發展的指導意見。5月13日，海關總署《海關總署關于調整跨境貿易電子商務監管海關作業時間和通關時限要求有關事宜的通知》。自2015年5月15日起，要求各地海關保持365天*24小時的作業時間。

中國2010～2017年跨境電商與進出口發展規模如圖1所示：

中國電子商務研究中心關于全國電子商務了一個監測報告，報告中明確指出，在2015年的前半年，達到了2萬億元的成交額，同比增長42.8%，同時占進出口總額的比例提高至17.3%。同時預估2016年將有6.8萬億的交易數額，跨境電商的年平均增長速度穩定在30.95%以上，預估今年會有少量下滑，但依然不低于23.6%。跨境電商發展快速，側面也反映出，傳統的對外貿易在萎縮，增長緩慢，以至于有下降的趨勢。因此使得跨境電商被國家高度重視――列為“國家戰略”，進行支持，跨境電商可以促進供給側結構改革，使得外貿結構轉型升級，得到優化。

監測報告在進出口結構方面明確指出，結構不能達到均衡，B2B的份額是91.9%，B2C只有8.1%。出口的比重是85.4%，進口的比重是14.6%，出口的貿易額是進口的5.85倍，B2B模式的成交量是B2C模式的11.35倍。但是，雖然出口業務占比多，但是不能否定進口業務的發展，隨著小康社會的逐步建成，人們的生活水平不斷提高，對于國外產品的需求在不斷增加，尤其近年來的奶粉、電器、化妝品等，因此進口電商的份額勢必要不斷提升。更因為消費者追求小額的消費，B2C更能滿足現代人的消費需求，B2C將是未來的發展方向。

2009～2015年上半年中國跨境電商交易規模進出口結構如圖2所示：

2010～2015年上半年中國跨境電商交易規模B2B與B2C結構如圖3所示：

2 跨境電商與物流產業共生發展關系

不論是B2B還是B2C，他們的平臺基本都由傳統和新型兩種組成。傳統平臺指的是，不與海關部門直接對接，物流商負責報關等手續，平臺上主要為店家信息的地方，比如B2B的平臺阿里巴巴和B2C平臺亞馬遜都是傳統型的。而新型平臺是依托新興港口來建立，與海關直接對接，統一倉儲，統一物流，是一個集成中心，比如跨境購。

不論是哪種平臺，賺取利潤的途徑都是收傭金和會員費。且業務有直購、代購、海淘，有的側重于出口，有的偏向于進口，日用零售、電商、物流等等都在平臺上進行操作。

跨境電商的交易模式如圖4所示，一共有三種交易流程，且第三種最迅捷，環節少，最節約時間，也節約成本。但是根據國際貿易的政策，不能缺少前兩種流程，必須存在。從圖4中也可以看出，不論哪種交易流程，跨境電商平臺都是必備的，物流則是保證生產商的產品可以準確到達國外買家的必備步驟。

跨境電商全流程需要采購供應、物流配送、電子支付、售后服務等環節的銜接配合，任何環節出問題都可能影響跨境電商的發展。跨境電商物流運作流程如圖5所示：

電子商務使得物流產業走向高峰，人們在線上交易，線下通過物流配送，使得物流產業逐漸趨于成熟，尤其是電子商務的穩定發展，帶動著物流產業技術的不斷革新，物流產業的穩步向前。跨境電子商務下的物流產業鏈模式如圖6所示：

2016年以來，初期快遞業務數量保持在年均增幅21.17%左右，以后的幾年，保持在30.70%左右，但是還是低于41.7%的發達國家的增幅，并且不能滿足現有的跨境電商的業務量，快遞業在整個物流產業中作為核心部分，有著重要的責任。前幾年，跨境電商的快遞過程中，爆倉、貨物積壓、破損、丟失的事件經常發生，究其根本，就是兩者的融合協同發展不足。2006～2014年我國跨境快遞業務量如圖7所示：

目前制約跨境電商發展的瓶頸主要表現在以下兩個方面：一是，國內物流企業與國際物流公司差距較大，難以有效滿足電商和消費者的需求。國內物流企業在全球的覆蓋范圍、物流倉儲設施、物流配送效率、物流信息處理、物流服務系統等方面尚處于低水平，且依靠轉運公司完成的跨境物流容易造成供應鏈斷裂，從而導致物流成本相對較高，運輸及轉運速度更長降低商品流轉速度。二是，海外建倉使電商告別傳統快遞模式，遠程掌控物流供應鏈，但同時也面臨巨大挑戰。海外倉庫更多地聚焦于提高庫存周轉、降低運營成本等問題，服務系統不完善，貨物轉倉信息登記不及時、貨物丟失、客戶信息泄露、倉庫與客服信息銜接不暢等問題時有發生。

3 跨境電商與物流產業融合模型

3.1 實現產業融合的可行性分析。隨著互聯網+的發展，以及貿易的全球化，依托它成長的跨境電商貿易額逐年提高。跨境電商與物流產業的發展是相輔相成的，因為跨境電商的最核心業務就是配送貨，跨境電商營業額的迅猛提高，勢必帶來物流產業鏈的高速發展。因此，在經濟態勢良好發展的環境下，計算機網絡技術迅猛發展，為跨境電商發展提供支撐，又因為跨境電商產業鏈中有物流產業，物流產業也會因此在業務上有很大提高，同樣兩者之間的不斷融合發展，又可以帶動線上（網絡）經濟的崛起。

為合理規范跨境電商的發展，國家層面頒布一些列的法律法規，對于產業鏈的各個環節基本都有規范，如針對支付結算的《跨境人民幣結算試點管理辦法》，還有諸如監管管理的《網絡商品交易及服務監管條例》，以及報稅和關稅方面的《關于跨境電子商務零售出口稅收政策的通知》和《關于增管海關監管方式代碼的公告》，表明國家正在逐步規范跨境電商物流，從政策上為兩個產業的融合協同發展提供強有力的支持。

3.2 跨境電商與物流產業鏈互動機制。據產業融合理論我們可知，兩個產業若想進行相互融合，必定在技術層面、業務層面、產品層面和運作層面甚至市場范圍層面都存在著模糊的邊界，而不是剛性不可打破的。從一方面講，兩個產業：即跨境電商與物流產業理應存在著不同產業間明顯的業界邊界，但在現實中，跨境電商比如京東、阿里都建設有自營物流并服務于跨境電商主體。由此我們可知，不論是物流是跨境電商，都是一個經濟體系下的兩個相互配合的部分，跨境電商是通過網上平臺，使產品信息讓消費者獲悉，物流產業是把實物送達到消費者手中，要想實現整個經濟效益，二者缺一不可。總之，兩個產業環環相扣，互相影響，物流產業的快速發展直接促進跨境電商的交易數量，而跨境電商業務量的擴展和提升直接推動著物流產業的提升，兩者之間任何一個產業跟不上步伐，都會直接影響另一個產業的成敗。兩者互相促進融合的機制如圖8所示。

跨境電商的基底是物流產業，物流產業為跨境電商提供配送貨的服務，達到一種商品或資源等可以在全世界范圍內移動。盡管跨境電商的起步晚于物流產業，但跨境電商的崛起，給物流產業進一步發展提供了契機，傳統的物流產業進行轉型升級，成為信息化、自動化和全球化的物流產業鏈。兩個產業的相互融合，意味著跨境電商給物流產業注入了一股新鮮血液，把現代先進的計算機網絡技術和創新思維注入到物流產業鏈中，讓物流產業發展更加現代化。跨境電商雖與物流產業的運作模式不同，但是兩者環環相扣，相輔相成。跨境電商貿易的完成，需要物流和電商進行緊密地配合，協同服務，才能達到應有效益的實現。

3.3 跨境電商與物流產業鏈融合模式。產業融合指的是A產業的鏈條中的某個環節滲透或延伸到B產業鏈條中，隨著融合的逐步深化推進，兩個產業的鏈條在環節上都在逐步調試，最終達到A、B兩產業的核心部分進行整合，共同發展。整個過程就是產業鏈條的解構和重組，形成新的鏈條。也就是模塊化、產業鏈、產業融合三者之間的演變融合的過程。

跨境電商與物流產業本身就有重合的環節，物流本身是跨境電商交易必備的步驟，但是物流又不僅僅在跨境電商中應用。隨著經濟的發展，兩者不僅融合而且還交叉滲透，做電商的開展物流業務，做物流的拓展電商業務，每家公司都不再單一發展。比如亞馬遜就有自己的物流體系，京東的運作模式也是如此，淘寶也在成立自己的物流中心。與此同時，順豐在官網上搭建了二手物品交換平臺，促進快遞業務量和效益。根據社會分工和承擔的角色不同，每條產業鏈都有自己的定位和價值，在跨境電商和物流產業未融合前，各自的產業鏈都能發揮效益，可以說電商主是物流的客戶，物流是電商的必備軟件，但是在融合后，形成新的產業鏈條時，兩者將有共同的目標客戶，共同的利益，同時可以提供綜合服務，集購物與配送為一體，更利于業務的拓展。跨境電商與物流產業的邊界融合如圖9所示：

隨著中國經濟實力的提升以及所處經濟環境的好轉，中國對外貿易產業呈現出蓬勃發展的態勢，但經過對數據的觀察不難發現中國并沒有一個與龐大發達的跨境電商平臺相匹配的完善的跨境物流產業鏈。其中的差距是由多方面原因造成的，兩個產業融合不力是主要原因之一。

兩個不同的行業間有著不同的文化資源配置、市場分配與管理能力。并且作為兩個市場的不同競爭主體，二者存在著不對等的信息資源配置與脆弱的互信機制，或者可以說沒有一個可以溝通交流的信息交互平臺。例如，在物流產業中物流從業者會對買家隱去真正賣家的信息從而維護物流業的利潤資源與人力資源，而跨境電商公司會出于對物流行業掌握著大量同業競爭者與境外購買者的信息風險的擔心從而限制一批貨物的信息，配送的具體地點與配送時間，因而很可能會使物流企業不能夠充分做好配送的準備，甚至超出承諾的配送能力與范圍。另外，物流行業還在服務流程、定價范圍和作業流程中存在著與電商企業難以調和的問題，在缺乏監管的條件下更難讓兩個行業之間做到有條件的相互信任，減少不必要的內耗，很難對互信機制的構建起到積極作用。

4 跨境電商與物流產業協同發展路徑選擇

跨境電商與物流行業的融合需要整合境內外物流配送和考慮電商平臺的運營機制。具體需要一個更有利的政策環境支撐，在政府權力機構的監管下構建一個信息交互融合平臺，優化不完善的物流配送流程并合理的分配產業利益。

進入到2010年后，隨著電子云端技術的發展，越來越多的產業進行了數據整合能力的升級，構建了新型的大數據云端平臺。縱觀我國對外貿易發展的歷史，物流與跨境電商都發展到了足夠支撐一個完善的數據融合平臺運行的高度。由于文中所分析的原因，兩個產業在各自的方向上分別獨自的發展前行，并未構建一個信息交互的平臺以及互信機制，但由于兩者間合作大于競爭，構建一個被監管運行的平臺似乎是順應市場發展的大趨勢。自金融危機后，隨著跨境電商發展壯大并逐步成為我國的新型支柱型產業，物流與之的聯系程度愈發緊密。為了分享各自領域的資源與所掌握的長處，一個平臺的構建勢在必行，通過構建，將供給者、電商平臺、物流從業者、資本行業等不同的市場主體通過平臺集聚一起，構成行業間完善的市場生態環境，從而創造更可觀的利潤。

同時需要注意的是，一個平臺的運行不能缺少監管者，而最好的應盡義務的第三方無疑是政府等權力機構，由政府保守相關各方的核心商業機密以及行業數據、并在必要時通報市場數據來做出相應的預警防范，以確保平臺在各個時段能夠良好健康的運行，保證各方的利益。跨境電子商務平臺與物流平臺整合如圖10所示。

跨境電商平臺的優化主要方向為平臺的構成，為了發揮各自行業在領域中的資源與優勢，一個能集聚跨境電商，物流行業從業者和資本行業的平臺的建立似乎勢在必行。通過平臺的建立，一個良好健康的全球化電商交易生態圈得以維護，從而提升產業融合的質量與運營的效率。

目前，跨境電商物流配送主要有五種主要模式：國際郵政小包、國際快遞、海外倉儲、專線物流和國際化的國內物流。由于海外倉儲具有更低更合理的成本、更快的送貨時效、更有效的倉儲管理經驗、更加方便的訂單批量處理模式和高效的退貨處理流程，更多的客商青睞于海外倉儲。海外倉儲服務指為賣家在銷售目的地進行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務。準確來講，海外倉儲應該包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分。頭程運輸即中國商家通過海運、空運、陸運或者聯運將商品運送至海外倉庫。倉儲管理是指中國商家通過物流信息系統，遠程操作海外倉儲貨物，實時管理庫存。本地配送即海外倉儲中心根據訂單信息，通過當地郵政或快遞將商品配送給客戶。目前海關的清關環節已經得到優化，但部分環節仍顯得冗長無效，流程的優化即更簡便的過程仍亟待現。流程優化的目的在于使貨物流向過程更加安全可控，降低運營維護成本，縮短整個配送周期。在現實中，更多的配送問題出現在跨境的運輸過程，境內電商無從得知貨物的具體信息，物流從業者不清楚境外同行對貨物的處理情況，而境外的買家與物流又相互缺乏溝通與信任，使得境外段貨物配送成為了真正的物流難點。因此，在平臺優化過程中除了注意各個環節的銜接過程，最后的交接環節也特別需要注意，進而得到更多的電商業界認可，提升融合的質量與空間。

兩個產業之間的融合需要重視的問題就是利益的創造與分配和社會價值的承擔與責任的擔當，其中利益的創造與分配又是兩者融合發展重要的一環。由于市場在資源配置中起著至關重要的作用，所以產業融合只有得到市場地位的認可才能最終獲得成效。有效的方法應該是在政府權力機構的監管下建立商業協商方案，相互理解，最終制定出一個讓雙方都能夠滿意的利益分配計劃。在貨物流轉過程中，借助第三方的參與，將款項支付給第三方進行監管，以保證分配的過程高效透明。

參考文獻：

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[2] 王蒙燕. 跨境電子商務與物流互動發展研究[J]. 品牌，2014（5）：105-106.

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(二)我國物流基礎設施還不完善。目前，我國適合于跨境電子商務發展的物流體系還不是很完善，我國物流行業起步晚，物流基礎設施還不是很完善，連接不同運輸方式的交通樞紐比較少，與跨境電子商務相配套的物流服務還沒有真正建立起來，而跨境電子商務對物流要求很高，涉及到跨境的倉儲、配送、運送、報關、核稅等多方面的內容，這對于我國物理服務的要求水準是很高的，目前，我國物流基礎設施不是很完善，難以滿足跨境電子商務的現實需要。

(三)缺乏跨境物流公司的專業化服務。目前，我國物流企業主要是針對國內市場提供電子商務服務，但針對國外市場的跨境物流公司卻很少，這就制約了我國跨境電子商務的的發展。我國目前很缺乏大型的，專業化程度較高的能夠提供跨境物流服務的企業，我國開展相關國際快遞服務，沒有專門的跨境電子商務企業為其提供專業對口的服務，其主要開展方式是以普通方式進行，所以，跨境電子商務提供專業化第三方物流服務企業的建立是十分必要的。

(四)我國跨境電子商務物流政策支持力度不夠。雖然，跨境電子商務業務在我國還是比較重視的，也出臺了相應的支持跨境電子商務的政策來扶持，以此來為我國零售企業對外出口提供便利，有效地促進我國零售出口企業的發展。但目前，我國還沒有出臺具體的扶持相關企業的政策，與國外國家相比，我國在支持跨境電子商務發展方面的政策支持力度還不夠，這也在一定程度上制約了跨境物流企業與跨境電子商務企業的發展。

二、發展我國跨境電子商務物流的思考

有效發展我國跨境電子商務物流是促進跨境電子商務發展的重要舉措，要發展我國跨境電子商務物流需要從以下幾方面努力。第一，國家需要制定有針對性的跨境物流政策，為跨境物流發展提供支持。國家研究跨境電子商務物流事項，在操作規范，通過程序，稅收，倉儲管理，相關企業管理方面進行研究，制定有效的政策，使跨境物流發展走法治化的道路，通過政策有效推動跨境物流行業的發展。第二，跨境電子商務企業之間實現物流合作。對于跨境電子商務企業而言，如果獨自營運物流，企業需要承擔的物流成本是很高的。但跨境電子商務企業之間如果可以實現物流合作，建立物流聯盟，就可以有效地將運營成本降到最低。并且通過聯盟，貨物可以經由電子商務企業順利配送并儲存在國內物流中心，然后綜合國外買家的需求，將貨物發到海外物流中心，物流配送中心再將貨物發送到海外買家手中，反之亦然。第三，第三方物流企業提供專業化的物流服務。第三方物流企業要能夠提供專業化的物流服務，通過不斷提高自己的服務水平，拓展服務項目，為客戶提供全方位，高品質的物流服務。目前，我國第三方物流企業在服務項目中具有很大的局限性，這些物流企業大多提供國內物流服務，提供專業化的跨境電子商務物流服務的物流企業幾乎沒有，因此，第三方物流企業要積極拓展自己的服務范圍，針對跨境電子商務企業提供專業化的服務是很必要的。

三、跨境電子商務物流運作模式的構建

(一)“單一”跨境電子商務物流模式。單一跨境電子商務物流模式操作流程如下:海外供應商將貨品送達到電子商務企業位于制造國的物流配送中心，由制造國的物流配送中心負責將商品進行實際備貨，進行商品的倉儲管理，當消費者通過網絡方式下訂單時，制造國的物流中心需要完成單筆訂單的揀貨、包裝和出貨任務，以“單一”訂單模式完成單件包裹，并在制造國的物流中心，以單件包裹的形式將商品交給國際快遞公司，由國際快遞公司負責將單件包裹一對一地送達到客戶手中。這種物流運行模式，對于跨境電子商務企業而言是相當省事的，跨境電子商務企業只需要選擇品質服務質量較好的國際快遞公司就可以了，其商品的運輸由國際快遞企業承擔物流相關事宜，比如，包裹的通關、報稅等等，都需要國際快遞公司完成。并且，這種服務效率很高，單件包裹可以在較短的時間內到達客戶手中。但這種物流配送模式的運費非常高，物流運送成本是相當大的。

(二)“兩段中轉”跨境電子商務物流模式。相對比而言，這種物流配送模式的流程就比較復雜了，但該物流配送模式的優點就是可以整合物流優勢，不需要考慮與收件國的本土快遞企業進行合作的問題，可以有效整合不同國家的單件包裹，通過整批方式運輸能夠節省國際運費。以下是兩段中轉跨境電子商務物流模式的簡要操作模式:貨品由海外供應商配送到電子商務企業對應國家的物流中心，并且商品由該物流中心負責配貨與倉儲管理的任務，當消費者通過網絡方式下訂單，貨品的調貨、打包、及發出全由這個物流中心完成，并且物流中心整合貨品的收件國，根據國家不同完成相應的包裹任務，完成后把貨品發到國際物流公司，并由國際物流公司把貨品發到海外運轉國，貨品到達海外運轉國后將被經行拆分成單件包裹，隨后被送到國際快遞公司，貨物配送由國際快遞公司完成。

(三)“兩段收件”跨境電子商務物流模式。這種模式的主要進行方式就是:貨品由海外供貨商先配送到對應國家的物流中心，由這個物流中心進行調貨、打包、發出，并由海外供應商物流中心對單件包裹進行整合，將接收地相同的貨品整合到一起，整體打包，交由國際物流企業發往相應國家，再由該國家的國際物流中心拆包，以原單包裹的形式按照地方物流規程派送到客戶手中，這種物流運送模式的主要優勢就是可以整合運送成本，這樣能夠大大節約運送成本，此外，這種運送模式還享有收件國運輸時由當地快遞體系提供的國內優化政策，但這種運送方式所需要的時間不能保證，這種快遞貨物的配送速度受到各國當地快遞體系運作效率的影響，在貨物運送速度上不能保障滿足客戶的需求。

作者:盧習良 單位:江西財經職業學院

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一、電商物流自營的重要性

1.電子商務物流簡介

電子商務物流， 是利用計算機技術、互聯網技術、電子商務技術等信息技術所進行的物流活動，即物流企業的電子商務化。從宏觀行業角度，電子商務物流是電子商務和物流兩個行業的結合，是為電子商務這一新興行業相配套，主要為電子商務客戶提供服務的物流；從微觀運作角度，電子商務物流是信息管理技術和物流作業環節的結合，是運用現代信息技術整合物流環節，實現高度信息化的物流。由于電子商務物流管理是“兩個結合”的產物，所以和傳統物流概念相比，具有自身的特點。

電子商務物流有四種主要經營模式。一是第三方模式，是指電子商務企業將其物流業務外包給專業的第三方物流企業去完成物流服務的物流運作模式。二是自建物流模式，電子商務企業為了更好地實現企業目標，而進行建設物流的運輸工具、存儲倉庫等基礎硬件的投資，并對整個企業內的物流運作進行計劃、組織、協調、控制管理的一種物流模式。三是物流聯盟模式，多家電子商務企業與一家或多家物流企業進行合作，或多家電子商務企業共同組建一個聯盟企業為其提供物流服務，為實現長期的合作而組合到一起的形式。四是混合模式，是指第三方模式與自建物流模式的混合。

2.電子商務物流自營發展動力

（1）電子商務的發展。隨著互聯網普及率的提高，電子商務市場交易額不斷上升，電子商務發展迅猛，傳統的物流方式已不足以滿足電子商務的需求，高效率、快速度、服務周到等要求促使電子商務物流不斷發展。而在電子商務物流這個大市場中，電子商務物流自營便有著許多優勢，如京東物流自營便取得了很大的成果。電子商務物流自營正是在電子商務的推廣和物流的發展下應運而生。

（2）物流自營優勢大。在電子商務物流四種主要經營模式中，第三方模式、物流聯盟模式和混合模式都容易產生企業間合作不佳、互不信任而導致的客戶滿意度低下以及競爭力不強等問題。相反，物流自營則存在很大的優勢。電子商務物流自營不僅能擴大電子商務企業規模，還能降低物流成本、提高服務能力等等。所以電子商務物流自營也在不斷得發展擴大。

（3）電子商務物流技術的支撐。電子商務物流技術帶動了電子商務物流的發展，條形碼技術、電子數據交換、射頻技術、地理信息系統技術、全球定位系統技術等等物流技術，電子交易平臺和支付系統等技術促進了電子商務物流的發展。

二、電子商務物流自營面臨的問題

1.資金問題

電子商務企業進行物流自營在前期需要投入巨大的資金，物流設備、運輸工具、物流人員等等都需要大量的資金投入才能運轉。看當下電子商務物流自營中，京東商城屢次獲得老虎基金投資和數字天空技術投資集團投資，當當亦在紐約交易所上市募集資金。一個個電子商務巨仍需要融大量資金來經營自己的專屬物流，可見電子商務物流自營的資金問題難倒了眾多企業。但從反面看，這也成為電子商務物流自營企業的巨大優勢，即此行業進入壁壘高。

2.競爭激烈

在物流行業中，外有四大國際快遞巨頭（美國聯合包裹公司、美國聯邦快遞公司、德國敦豪國際公司和荷蘭天地公司），內有國有快遞企業（中國郵政）和民營快遞企業（“四通一達”、順豐），先進的技術、豐富的管理經驗、雄厚的資金、速度快、經驗模式靈活等等優勢在物流行業中都有佼佼者能以此占據市場。所以，電子商務物流自營面臨的競爭格局十分激烈，如京東物流和當當在現在物流行業中都占不了多大優勢，但物流盈利也遠比不過其它快遞企業。

3.管理問題

電子商務企業進行物流自營首先缺乏專業的管理人才，其次缺少物流管理經驗，在管理層和基礎層都會引起不小的反應，如若不能妥善管理好，將會給電子商務企業帶來不小的損失。而且在電子商務領域開拓物流領域，兩者相互的作用也給電子商務企業帶來很大的挑戰。

4.信息流通問題

電子商務企業在進行物流信息化建設時，需把電子商務信息與物流信息相融合，各領域之間構成復雜，物流信息共享平臺與系統都需得到及時的跟進，這對電子商務物流自營影響巨大。信息流通順暢度會極大影響到客戶對訂單物流的追蹤，從而影響到電子商務企業的營銷。

三、對電子商務物流自營的發展建議

1.全面信息化

加強電子商務物流中信息流、資金流、物流等信息的共享，強化信息流在整個物流過程中的引導和整合作用，優化物流系統中的信息處理和傳輸系統，以提供快速且最佳的服務。利用無線射頻技術、電子數據交換技術、地理信息系統、全球定位系統等先進的信息技術來進行全面信息化的進展，以此來改進電子商務物流信息管理。

2.增強社交屬性

社交用貫穿于消費者購買決策的整個流程，刷存在感、秀購物圈、評價互動、點贊已成為影響其購物的重要心理因素。電子商務加強與社交應用的聯系，可增強消費群體消費的便捷性與粘性，擴大知名度和影響范圍。且隨著社交互動性對消費者影響的升級，電子商務與社交入口結合也成為一大趨勢。

3.向跨境電商進軍

2015年全年，中國跨境進口零售電商交易規模達2063.8億元，保持60%的高速增長態勢。政策鼓勵與引導、消費升級、基礎設施逐步完善等利好因素促進跨境進口零售電商持續快速發展。中國跨境進口電商B2C占比連年增長，2015年已達31.3%，自營綜合B2C跨境電商為目前主流模式。消費升級助推海外商品剛需，政府政策促進行業規范發展，資本青睞、巨頭入層加速行業發展，全環節打通海淘群體大眾化，這些因素皆促進著跨境電商的發展。所以，作為電子商務物流自營企業可進行跨境電商發展。

4.加大專業人才的培養

面對稀缺的電子商務物流專業人才問題，電子商務企業需要從外引進優秀的電子商務物流專業人才，以此來提高整個電子商務物流自營管理。更需要加大對物流本部門的人員培訓力度，提高整體物流專業知識和物流服務。電子商務物流需要電子商務與物流領域雙向人才，而作為新型的電子商務物流自營領域，同時具備兩者能力的人才少之又少，且基本上缺乏專業的管理培訓。所以需要電子商務物流企業自行進行培訓，前期投入大才能換來后期的穩定發展。

參考文獻：

[1]任博華，董行.中國電商企業自建物流問題研究[J].物流技術，2013，1.

[2]方智勇.我國電子商務物流發展存在的問題及對策分析[J].電子商務，2014.

[3]沈平.論京東物流模式及其改進[J].物流平臺，2016.

[4]詹杰.湖北省電子商務物理服務業發展現狀及對策研究[D].華中師范大學，2014.

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在我看來，這次股權投資對華貿物流是有重大利好的。首先，正如我剛才提到的，這次收購豐富了公司的海運業務，公司如愿獲得進口貨物中轉分撥牌照，真正完善了“引進來、走出去”的雙向物流服務鏈條，有助于完善跨境綜合物流服務能力，提升市場占有率，從而增強公司的盈利能力；同時，進口分撥業務將有效契合跨境電子商務迅猛發展帶來的從海外將小散貨拼裝集運到我國的進口倉儲分撥物流需求，符合公司未來發展戰略；另外，本次股權投資也拉開了公司資產收購的序幕。

而從未來盈利來看，此次股權收購拉升了公司資產盈利能力。我了解到，德祥系6家標的公司盈利能力均高于華貿現有資產，預計2014年這些資產將增厚公司2400萬凈利潤。

《動態》：您剛才提到了，這次股權投資契合了華貿物流進口跨境電商需求，那么目前公司的跨境電商交易前景如何呢？

孔銘：進口跨境電商分海外存貨的“直郵”模式和國內存貨的“保稅模式”兩種，“直郵”物流成本高，交貨時間長；“保稅模式”為小訂單短期備貨經海運拼箱運輸，物流成本低，派送時間短，將會被越來越多的電商所采納。這也是華貿物流未來進口分撥業務中所要采用的方式。

我看到有研究機構也測算了跨境電商對進口分撥業務的影響。以2012年艾瑞咨詢統計跨境電商交易額2.3萬億為基數，假設未來“拼裝及保稅模式”能夠占據25%的份額，可以為上海口岸帶來21萬個標準箱，將近目前非電商產品進口拼箱的2倍。而考慮跨境電商交易規模年均30%的增速，因此未來華貿物流電商業務的發展空間非常大。

《動態》：華貿物流的倉儲業務也是公司業務板塊的重要組成部分。目前公司倉儲業務有哪些看點呢？

孔銘：公司倉儲業務主要分為國際貨代業務配套的海關監管倉儲和集裝箱內裝倉儲和配送中心。數據表明，目前公司倉儲面積總計19.36萬平方米，其中，自有倉儲面積比例已經提升至約50%的水平。

在我看來，公司倉儲業務未來的看點主要有兩個。一個是募投項目臨港倉儲物流中心建設完成。我了解到，這一項目總占地120畝，共計7.99萬平方米。截止2013年底，該項目建設完工并投入運營，但由于處在運營初期，當期虧損300多萬元，隨著海外市場經濟逐步回暖，預計2014年將逐步實現盈利。根據募投項目預測，建成投產三年后凈利潤達3000萬元。這一項目，將有利于公司實現海運倉儲、運輸、空箱堆場、物流及配送及相關服務一體化發展。

另一個是佛山快速消費品分撥中心將于2014年底建設完成，2015年投入運營。盡管短期內對公司難以貢獻收益，倉儲物流業務毛利近14%，高于傳統物流業務，隨著客戶的積累逐步達產，有利于公司整體盈利水平的提升，也有助于推動公司各項業務均衡協同發展。

《動態》：近期，上市公司的三季報披露完畢。華貿物流的營業收入出現小幅下滑。有投資者認為，華茂物流缺乏業績支撐，對此觀點您如何評價？

孔銘：華茂物流的三季報顯示，前三季度公司實現營業收入59.81億元，同比下降5.7%，其中第3季度實現收入19.36億元，同比降15.6%，環比降9.2%。

在我看來，華茂的營業收入主要是因為國際運價與產品單價下跌而減少。我了解到，今年以來，國際海運費與空運運價持續下跌，在降低華茂上游運力采購成本的同時也拉低了公司單位銷售額。

但是我也注意到，華貿物流核心業務的盈利是持續提升的。我注意到，公司第三季度毛利率同比提升1.84個百分點，環比提升0.68個百分點，其中核心業務跨境綜合物流毛利率同比提升1.78個百分點。

我覺得，隨著公司在綜合物流上下游各領域的延伸，公司平臺化戰略帶來的綜合成本優勢更加明顯。公司在業務量拓展的同時注重業務種類和客戶的選取，在鋼貿不景氣的情況下發展電子產品等其他業務品種，保證盈利能力的持續提升。

因此，營業收入的下滑并不能說明業績表現不佳，整體來說，華貿物流的盈利能力是比較強的。

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中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A

Abstract： B2C cross-border E-commerce has developed rapidly in our country， but the cross-border logistics has not yet adapted to the development of the coordinated development of both cannot achieve. The lag of cross-border logistics system construction and high cross-border logistics cost， seriously hindered the further development of B2C cross-border E-commerce enterprises in our country. So this article in to our country B2C cross-border electricity business logistics based on the analysis of the status quo， explore the countermeasures to promote the development of cross-border electronic business logistics in our country， in order to meet the needs of China's B2C cross-border E-commerce.

Key words： B2C； Cross-border E-commerce； logistics

0 引 言

B2C跨境電子商務就是國內企業和商家通過跨境交易平臺或者自建外貿獨立網站，借助廉價快捷的國際快遞或者國際航空小包，將產品和服務直接賣給國外批發零售商或者終端消費者。從具體交易形式來說，跨境電子商務就是來自不同國家的買賣雙方利用互聯網線上平臺實現產品展示、市場推廣、信息傳遞、合同簽訂、資金支付甚至物流配送及跟蹤等交易環節。

眾所周知，電子商務的持續放量良性發展需要信息流、資金流、物流“三流合一”的支持。其中，信息流和資金流可以在虛擬環境下通過互聯網實現，唯有物流無法完全通過網絡實現。對B2C跨境電子商務而言，跨境商品運輸受各國物理距離、通關條件等制約，等待時間較長，退換貨流程煩瑣，極大地阻礙了跨境商品的銷售。因此，如何在這些限制條件下優化現有物流模式，使跨境物流系統、跨境物流網絡、跨境物流服務、跨境物流技術、跨境物流基礎設施在最大程度上適應B2C跨境電子商務要求，成為亟待解決的問題。

1 我國B2C跨境電子商務物流發展現狀

物流是供應鏈的重要組成部分，是對商品、服務以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規劃、實施與控制的過程，目的是為了滿足消費者的需求。電子商務物流又稱網上物流，是利用互聯網技術，盡可能地把世界范圍內有物流需求的貨主企業和提供物流服務的物流公司聯系在一起，提供中立、誠信、自由的網上物流交易市場，促進供需雙方高效達成交易，創造性地推動物流行業發展的新商業模式。而跨境電商物流的不同之處在于交易的主體分屬于不同關境，商品要跨越不同的國界才能夠從生產者或供應商到達消費者。

目前，我國B2C跨境電商呈現出爆發性增長的態勢，漸漸成為我國國際貿易新的增長點，因此跨境物流行業也被迫快速發展，以滿足超負荷運作的市場物流運輸需求。然而在跨境電商飛速發展的同時，跨境物流卻成了制約其發展的重要短板。當前我國仍以粗放的物流模式把貨物發送到全球，依然是靠低價來贏得市場，物流主要由TNT、聯合包裹（UPS）、敦豪航空貨運公司（DHL）、馬士基國際海運、聯邦快遞（Fed Ex）等國際物流快遞公司承運，而國內中國郵政速遞物流的“國際e郵寶”由于入市稍晚，市場占有率比較低。

與國內物流相比，跨境物流除具備其共性外，還伴隨國際性等特點，涉及范圍更大、影響更深遠，跨境物流不僅與多個國家的社會經濟活動緊密相連，更受多個國家間多方面、多因素的影響。物流硬件環境與軟件環境存在國家差異，不同國家其標準也不同，國內物流、國際物流與目的國物流在銜接上會存在障礙，導致順暢的跨境物流系統難以構建。物流環境的差異，導致在跨境物流、運輸與配送過程中，需要面對不同的法律、文化、習俗、觀念、語言、技術、設施等，增加了跨境物流的運作難度和系統復雜性。此外，如關稅、非關稅壁壘、物流成本、空間距離等，都直接或間接影響、制約跨境物流。目前，我國跨境物流還停留在傳統的商品運輸、配送、貨代等層面，物流高端服務與增值服務缺失，無法提供物流系統集成、供應鏈優化解決方案、大數據物流、云計算信息平臺、跨境物流金融，海外即時送能力不足等。同時，國內物流、國際物流與目的國物流在銜接、可視化、信息透明度等方面表現較差，影響并降低了顧客對跨境物流的滿意度。

2 我國B2C跨境電子商務物流存在的問題

2.1 物流運營成本高

對于B2C跨境電商賣家來說，首先要考慮的問題是如何在網絡訂單產生之時更快地把貨物發到國外去。目前，像敦煌網、速賣通、環球資源等國內知名的跨境電子商務網站，主要與國內最大的物流快遞EMS合作。以一件空運美國600g的貨品舉例，EMS需要118元，7～15天可以到達；如果用國際上FEDEX、DHL、UPS等快遞公司運輸速度快，3

～5天即可到達，但需要121元，海外顧客也會因價格昂貴很少使用。總體來說，國際物流成本整體偏高。而海外倉儲在跨境物流、通關、倉儲、本地配送等環節都會產生相關費用，因此海外倉儲服務對于那些定價較低，物流成本占據價格組成比例較大的商品不太適用。另外，由于賣家進行海外售后服務，如果產品遇到質量問題，則只能退回國內，這又增加了二次物流的時間成本和金錢成本。

2.2 物流配送速度慢

如果B2C跨境電商賣家選用成本較低的國際小包或者集中發貨的方式，其時效性不能得到保證。國際小包或集中發貨的時效通常為20～30天才能到貨，與本地快遞和其他物流方式3天左右的到貨時效相比較而言，國外消費者更愿意從本地消費。采用成本較低的國際小包，雖然其價格較低，如空運美國每千90元，但速度很慢，而且容易出現丟包的現象。目前賣家采用“小包”發往歐美等成熟市場需要10～15天，到達巴西、俄羅斯等新興市場則需要45天以上，甚至經常有包裹超過半年才送達目的地，買家體驗極差。此外，單個“小包”限重2公斤，如買家單次購買的數量較多，則賣家需要將商品拆分成多個“小包”方能郵寄，這樣給買賣雙方都帶來了極大的不便。

2.3 國家政策法規不完善

近年來，我國政府積極建立基礎信息標準和接口的規范準則，陸續出臺關于跨境電商的政策，如“國六條”明確支持跨境電商發展，并通過稅收、海關、質檢、支付、信用和外匯等六項措施來落實，財政部聯合國稅總局明確跨境電商零售出口稅收優惠政策等。而這些政策對所有零售出口企業來說都是可遇而不可求的機會。目前我國跨境電子商務的一些試點實現了海關、出入境檢驗檢疫、稅務、外匯管理等部門與電子商務企業、物流配套企業之間的標準化信息流通，但服務產業鏈的發展依然滯后，完整的供應鏈體系尚未形成，配套的法律法規和信用體系等也有待健全，這些在無形中都阻礙了跨境電商和物流企業的快速發展。

3 促進我國B2C跨境電商物流健康發展的對策

現如今，跨境電子商務已在全球范圍內迅速發展。但是就目前的情況，跨境電子商務物流的發展卻跟不上跨境電子商務的發展，滿足不了跨境電子商務的需要。因此跨境電子商務物流需要不斷改進，以便更好地服務于B2C跨境電子商務。

3.1 建立B2C跨境電子商務企業物流戰略聯盟

從跨境電子商務企業的角度出發，單獨自營物流會增加企業的物流成本，但是，從規模經濟效益來講，跨境電子商務企業之間可以進行物流合作，建立物流戰略聯盟。由多個跨境電子商務企業分別在國內外各成立一個物流倉儲中心，聯盟的會員可以將貨物運輸至國內物流配送中心儲存，海外買家下單后，物流配送中心根據發貨指令發貨至海外配送中心，海外配送中心再根據送貨指令將貨物配送至海外買家反之亦然。

3.2 為顧客提供定制化跨境物流服務

B2C跨境電子商務企業可以根據消費者特征不同，為國外消費者提供不同的物流服務偏好，如價格敏感型顧客對物流時間沒有急迫需求，跨境電子商務企業可為之重點提供小包快遞業務；而價值敏感型顧客更青睞當地化的產品體驗和物流即時性，企業應更多為之提供海外倉物流服務，并適當加價銷售以增加利潤。無論是小包快遞還是海外倉模式，B2C跨境電子商務企業除考慮交易成本外，還要充分利用云計算信息平臺及時洞悉顧客對交易成本節省的偏好，將兩者有機結合起來，實現企業長期利益的最大化與顧客服務價值的最大化。

3.3 健全標準規范和法律機制

跨境電子商務作為一個新興行業，相關法律法規還比較欠缺。針對這個問題，國家有關部門要認真研究當前跨境電子商務物流發展的特點和規律，應推動標準化、規范化的建設，加強跨境電子商務國際合作，改善貨物通關服務，促成我國跨境電子商務物流業統一標準的形成，盡快推出新的政策支持其發展。通過資金支持、程序簡化、稅收優惠等對跨境電子商務物流進行扶持，制定有利于快速、高效地發展現代跨境電商物流的政策措施和法律法規。

參考文獻：

[1] 曹淑艷，李振欣. 跨境電子商務第三方物流模式研究[J]. 電子商務，2013（3）：23-25.

篇（9）

中圖分類號：F7 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）11（a）-0078-02

計算機和互聯網技術在全世界范圍的普及，使得電子商務得到了快速發展，成為了經濟發展中的一支主力軍。2016年上半年，我國跨境電子商務交易模2.6萬億元，同比增長30%。預計至2020年，我國跨境電子商務交易規模將達到12萬億元，復合增長率將到達20.11%，滲透率將達到37.6%，其中跨境B2C占比將達到30.5%。以物流成本占貨值15%估算，至2020年跨境電子商務物流市場空間超過5 000億元。

物流作為連通買賣雙方的橋梁，是跨境電子商務中極為重要的一環，物流行業在跨境貿易電商化進程中扮演重要角色。因此，要推動我國跨境電子商務更快速地發展，則需提高跨境電子商務的物流水平。

1 目前跨境電子商務物流現狀及問題

我國跨境電子商務的高增長促進了物流運作模式的多樣化，除國際郵政、國際快遞等傳統模式外，政策的支持和“一帶一路”建設使得新興的跨境電子商務物流模式，如海外倉、專線物流等逐漸成熟。然而，我國物流的基礎設施和管理水平仍然滯后于發達國家，成為跨境電子商務快速發展的瓶頸性制約要素，目前跨境電子商務物流存在的問題主要有以下幾方面。

（1）成本高。由于小件商品的跨境電子商務物流主要是通過國際快遞和國際小包運送，如DHL、FedEx、UPS、TNT四大國際快遞巨頭和國際E郵寶。雖然速度快、服務好，但運費昂貴，使得賣家極易喪失價格優勢。

（2）時效長。跨境電子商務物流配送需要通過出口國和目的國海關，一旦在通關過程中出現任何問題，如遇到海關扣貨查驗，就會使得跨境物流配送時間變長，一些對時間要求嚴格的買家就會重新考慮是否繼續交易，對于已達成的交易也會因為超出預想的交貨時間而遭到退貨或者投訴。

（3）海外倉尚未形成資源共享。海外倉已成為跨境電子商務較為推崇的物流方式，很多電商采用海外倉進行配送，縮短商品到達客戶的時間從而吸引更多買家。但海外倉的初期建設及運營成本較高，適用于貨價較高、對物流成本承擔能力較強且市場銷量較大的商品，且這些海外倉一般都是由資金實力雄厚的賣家封閉性運營，與中小電商企業小額產品的資源共享度較低。

（4）供應鏈增值服務能力弱。目前，中國跨境物流主要還集中在傳統的物流運輸、配送、貨代報關、訂艙等層面，而一些供應鏈增值服務，如集成性供應鏈最優解決方案的提供、云計算信息平臺、跨境金融、海外即時送等服務能力不足。

任何物流企業想要在全球范圍內覆蓋自己的物流網絡都需要投入大量的人力、物力和財力，這是絕大多數企業力所不及的。因此，急需一種能整合各方內外部資源，優勢互補，形成覆蓋全球的物流網絡、提高跨境電子商務物流整體運作效率的新型組織運作模式。

2 4PL的內涵和優勢

在跨境電子商務行業，現有的3PL服務商在某個環節做得比較專業，但在全球范圍內整合資源、跨供應鏈運作的能力有限，不能滿足跨境電子商務物流的成本低、快速響應、時效高并能可視化的要求。而4PL就成為必然選擇，與3PL相比，其具有以下優勢：

（1）4PL整合協調能力更強。3PL缺乏跨越整個供應鏈運作的能力，以及整合供應鏈流程所需的專業技術的能力，而4PL合理靈活的協調機制，使整合資源達到最廣，這不僅包括了專門從事跨境物流的3PL服務商，更加入了一些中介服務商，比如貨代、報關、法律、仲裁、保險、金融、財稅、咨詢及信息技術服務商等。

（2）4PL促進價值鏈的增值。與3PL相比，4PL整合資源的范圍更廣，協調能力更強，而且4PL擁有合理的信息共享、利益分配、信任與競合機制，能夠對跨境電子商務物流提供多方有效的協同和供應鏈流程的優化，從而實現跨境電子商務物流價值鏈的增值。

（3）4PL為客戶提供高質量的服務。在當今經濟競爭形勢下，跨境電子商務公司將精力集中于核心業務，更加依賴于物流外包，而托運人也是越來越追求供應鏈的全球一體化。

3 4PL供應鏈合作聯盟的模式

4PL構建供應鏈新體系，是跨行業、跨區域的聯盟型或合作式，包含的成員主要除了傳統的倉儲、海陸多式聯運、流通加工、配送等物流服務商外，還包括了跨境電子商務網站、金融保險、信息技術、海關、檢驗檢疫、法律等社會部門，從而形成供應鏈合作聯盟。目前可以選擇的模式有以下幾種。

由規模較大3PL服務商為主導。3PL在我國已經發展成熟，3PL服務商規模較大，擁有足夠的資金和資源，由它們為主導，聯合大型跨境電子商務平臺，采取資產重組、委托、并購等形式合作，形成4PL聯盟體。如遞四方速遞4PX EXPRESS和eBay等老牌電商網站達成了戰略合作關系，開創了通過整合全球物流和全球倉儲資源，構建全球速遞網絡的獨特商業模式，領跑跨境電商物流。

由大型跨境電子商務網站平臺為主導。由大型跨境電子商務網站平臺為主導，整合各服務商協同運作，實現商流、物流、信息和資金的“四流合一”。如敦煌網是中國第一個B2B跨境電子商務平臺，首創的基于跨境電子商務業務的全價值鏈服務平臺（包括產品上傳、交易磋商、物流追蹤、售后服務等諸多環節）幫助中國中小企業通過跨境電子商務平臺走向全球市場。

成立專業的供應鏈管理咨詢公司。隨著4PL在中國的出現和發展，出現了一些專業提供供應鏈服務的公司，如上海春宇供應鏈管理有限公司，以云平臺技術和定制化解決方案為服務核心，以豐富的供應鏈資源和創新的云計算技術理念，為國內外企業提供從貿易流通到物流和資金的全方位服務。

搭建政府為主導的綜合性4PL平臺。寧波擁有港口、開放和產業等優勢，在成為全國首批跨境電商試點城市后，由市政府牽頭，聯合市發改委、財政、交通、信產辦、海關、公安等相關部門，以4PL為突破口，力圖打造由政府主導的4PL平臺，構建平臺運營商與金融機構“雙主體運作模式”，實現網絡交易、電子政務、供應鏈、金融、全球運輸、配送等功能一體化的全程服務，從而推動整個跨境物流體系的建設。

4 結語

跨境電子商務綜合性強、整合功能多、發生頻次高，這就要求與之對應的物流服務要成本低、快速響應、時效高并能可視化。

我國現有的跨境電子商務物流模式雖然已經有了一定的發展，但還是存在成本居高不下、響應速度慢、倉儲與配送協作程度低、信息共享不足等問題，尤其是供應鏈高端服務能力不足嚴重制約了跨境電子商務的快速、可持續發展。

現階段基于跨境電子商務的4PL還剛剛興起，需要政府、社會各方面的支持，4PL自身的不斷探索和成長，才能有力地促進跨境電子商務的快速發展。

參考文獻

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跨境電子商務是促進經濟一體化、貿易全球化重要的風向標。它不僅打破了國家間跨境貿易的壁壘，使國際貿易逐漸演變成無國界貿易，同時也給世界貿易帶來不可忽視的影響。隨著近幾年跨境電子商務的發展，我國的外貿導向型企業也面臨著一個巨大的機遇。

1我國跨境電子商務的發展現狀

隨著2015年"互聯網+"時代的來臨，跨境電商已經站到了資本市場的風口浪尖。跨境電商有望成為對沖出口增速下臺階的利器。近年來，隨著國際貿易條件的惡化，以及歐洲、日本的需求持續疲弱，中國出口貿易增長速度有了一定的減慢趨勢。跨境電子商務實際上是一種國際化的商務活動，不同地區和國家的交易主體，利用線上平臺進行支付和交易活動，商品通過跨境物流傳達并且結束交易。顯而易見，其中舉足輕重的角色便是物流，跨境電子商務的發展帶動了跨境物流的發展，但跨境物流目前仍存在著不容忽視的一系列問題，比如物流時效、物流成本、物流體系等方面都成為其發展的制約因素。首先是物流成本問題，當前國內主要的跨境電子商務網站主要以EMS作為主要的物流合作伙伴，價格便宜但時效性差，還存在丟失貨物的風險；有些商家為了保證時效性，采用如DHL、FEDEX等國際物流進行配送，運輸速度快但價格昂貴，并且最終物流成本還是會轉嫁到消費者手中；再是物流的基礎設施問題，跨境物流體系建設往往是不合理的，便主要體現在物流基礎設施的建設這一方面，其中涉及的保存、運輸、配送等環節，為了運作正常，必須有相對完備的物流體系，而當前物流體系的建設相對滯后，明顯跟不上電子商務的發展。

2跨境電商物流商業模式的創新發展方向

（1）境物流與跨境電子商務協同發展。電子商務與物流是共生的，近年來國內電子商務的發展帶動國內物流產業成為新的熱門產業便很好的說明了這一點，因此跨境電子商務的發展也必然會刺激和帶動跨境物流的興起，通過資源與技術共享、戰略協調等方式來實現跨境電商和物流行業的協調發展，是跨境物流借助電子商務的發展推動自身成長，如移動技術的發展和網絡的普及，對跨境電子商務和物流都產生了很大影響，跨境物流應該順應電子商務的發展勢頭，才會有望成為跨境電商發展進程中的重要環節。跨境電商和物流可以先找到其供應的最初源頭，尤其在倉庫保存、包裝、運輸等方面，加強合作，在推動和達到電子商務需求的同時，壓縮物流成本，減少物流時間，降低貨品損失，進而實現協調發展。

（2）構建并管理海外倉。通過跨境電子商務發展的帶動，與之相關聯的跨境物流已經不再簡單的拘泥于國際郵政小包、國際快遞或托人捎帶等相對傳統的物流模式，一些新興物流模式如雨后春筍般不斷涌現，且呈現出迅速發展的態勢，如海外倉的興起與發展等。海外倉在跨境電商領域的價值，已經上升到了降低物流成本、提高客戶滿意度的關鍵點，海外倉在跨境電子商務行業具有很多優勢，表現為能夠提升海外客戶的購買欲望，提供更高的商品價格以及減少發貨周期、增加銷售種類等，從而為賣家獲取更高的盈利。

（3）多種物流模式共用，體現聚合效應。跨境物流包括國際物流、國內物流等，涉及出入境海關與商檢，物流時間更長，距離更遠，方式更復雜。跨境電子商務面對的是全球市場，交易雙方的物流水平和商品類別都有一定差異，因此對物流的要求也會有較大差異。國內物流公司做跨國物流，需要最大限度的發揮自己的長處，探索電子商務市和銷售商品的種類，將具有優勢的產品作為突破口，一步一步適應海外市場。

（4）提高物流監督及預測。如雙十一、節假日等網上購物的高峰期，最好與合作公司提前進行協調，以保證貨源充足，發貨順暢。同時必須重視海外倉可能存在的風險，有些商品并不適合采取海外倉的存儲方式，海外倉應該適合價格高、體積大且易碎，沒有辦法經過正常渠道運輸的貨物。同時海外倉也應該考慮商家的資金情況和抗風險能力。

（5）完善海關等政策措施。我國需要構建綜合平臺，包含物流、倉儲、金融、市場營銷等流程，打開跨境貿易關口，引導跨境電子商務的發展。海關可以建設開放的監管數據標準，把進出口報關、檢驗檢疫、退稅等相關數據拿到臺面上來，高效透明，以提高監管效率。同時在國內培養一批高素質的跨境電子商務人才，以為跨境電商的未來發展奠定堅實的基礎。

綜上所述，跨境電子商務在全球范圍內飛速發展，而跨境物流的發展速度卻遠遠落后于跨境電商的發展，基于對當前跨境物流模式的分析，提出一系列跨境物流的發展趨勢和方向，推動電子商務與跨境物流的協同發展，從而更好的服務于跨境電子商務的發展。

參考文獻：

[1]范靜,袁斌.國外跨境電子商務物流模式創新的經驗與啟示[J].商業經濟研究,2016（11）:133-135.