生物燃料發展趨勢匯總十篇
時間：2023-12-05 09:48:24
序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇生物燃料發展趨勢范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
篇（1）
1、導言
人類社會自進入二十一世紀以來，隨著工業的迅速發展，能源消耗與日俱增，這使得能源問題成為了一項世界性的重大問題，而若想有效解決這項問題，最直接的方式之一就是開發能夠代替傳統能源的新能源。汽車是主要能源消耗因素之一，近年來，經過各國眾多科研人員的不懈努力和多年的研究試驗，幾種新能源汽車已經被研發出來，并基本規劃出了一條新能源汽車的發展方向。可以想見，未來在汽車行業中新能源汽車將是主要發展趨勢，而其在技術方面也將不斷進步。本文主要探討了未來新能源汽車的技術發展趨勢。
2、當前新能源汽車的技術類型
2.1純電動汽車
傳統汽車的動力能源是燃油，即汽車的發動機需要依靠燃油才能夠產生巨大動力，從而驅使汽車運行前進。但在燃油發動的過程中，會產生大量的有毒、有害氣體，如二氧化碳、二氧化硫等等，從而給大氣環境帶來非常嚴重的污染。同時，燃油本身就是一種不可再生能源，在汽車中大量使用燃油也會加速能源的緊缺。而純電動汽車是一種利用電能來驅動運行的汽車，它將傳統的燃油發動機以電動機代替，利用電能轉化為動能，這一過程中不會向外界環境排放任何有毒、有害物質，因此不會造成環境污染，是解決溫室效應的有效途徑。純電動汽車的動力系統是由動力電池、電動機、充電器及相關控制系統所構成的，它完全使用電能，無須其他能源。純電動汽車的能源儲存裝置是動力電池，因此動力電池的性能直接決定著汽車的續航能力和性能質量狀況。純電動汽車還有一項優點就是能夠在低速區內提供大扭矩輸出，這是內燃機所無法比擬的優勢。
2.2混合動力汽車
混合動力汽車所使用的不僅僅是一種能源，而是兩種或兩種以上能源混合使用。目前比較常見的混合動力汽車大多是燃油和電力混合汽車，通過這兩者的相互支持既能夠減少廢氣排放量，又能夠保障發動功率。由于這一優點，使得混合動力汽車成為了目前最受矚目的新能源汽車之一，也是當前主要的技術研究方向。近年來出現了一種插電式混合動力汽車，其更像是一種純電動汽車與混合動力汽車的綜合體，同時具備動力電池和充電設備，當電池內的儲電量充足時使用電能進行驅動，而當電能不足時則能夠一邊自動轉化為燃油驅動、一邊自動進行充電。
2.3燃料電池汽車
除了純電動汽車和混合動力汽車以外，燃料電池汽車也是一種新能源汽車。燃料電池汽車所使用的動力核心是燃料電池，它通過燃料電池驅動電動機發電，從而為汽車的運行提供動力。燃料電池汽車的動力系統主要是由驅動電機、燃料電池、儲氣系統及動力蓄電池等構成的，燃料電池可以通過電化學反應產生電能。燃料電池汽車一般常用的是氫氧燃料，其發電原理是氫氣和氧氣燃燒生成水，同時釋放電能。
3、新能源汽車技術的發展趨勢
3.1純電動汽車是新能源汽車發展的最終目標
純電動汽車具有顯著的節能環保優點，同時維護保養便捷，作為一個真正的綠色環保汽車，純電動汽車雖然受到了充電時間和續駛里程的限制，但是電池技術的問題不會永遠存在，政府也進行了大力的支持，頒布了相應的扶持政策，例如采用電池置換、補貼退稅降低車輛制造成本等，以此解決純電動汽車充電時間較長的問題。總而言之，純電動汽車在未來的發展過程中，通過長期的努力以及各方的合作，純電動汽車將會成為我國主流交通工具之一。
3.2混合動力電動汽車是目前可實施的新能源汽車技術
混合動力電動汽車具有較高的動力性，同時還有續駛里程方面的優勢，因此不僅可以利用成熟的發動機技術，同時還可以促進電池電機技術的發展，為純電動汽車技術奠定堅實的基礎條件。可插電式混合動力電動車技術，在用電和用油方面，保障了消費者的自，滿足消費者日常對于交通的需求，并兼顧低碳環保、燃油經濟性的要求。由雙系統造成的成本增加，可以由消費者、企業和國家一起承擔。可以說，混合動力電動汽車是目前新能源汽車實施性較強的一種技術。
3.3氫燃料汽車的發展具有一定的局限性
雖然氫燃料汽車具有清潔、高效以及制備資源比較豐富等優勢，但是相應的技術水平偏低，尚未成熟，同時再加上生產成本較高，因此在短時間內，無法有效的實現產業化目標。根據氫燃料汽車長期發展潛力而言，其內燃機產生動力的能源轉化模式與氫燃料電池汽車相比，其環保性和高效性有待提高。
3.4燃料電池電動汽車是新能源汽車發展中的重要補充
目前，燃料電池電動汽車技術已經取得了一定的突破，并進行了一定的應用，由此可知，在今后一段時間內，燃料電池電動汽車技術依然會得到發展。但是由于燃料電池電動汽車的供電方式具有單一性，如果不能與超極電容或蓄電池進行相應的配合，依然存在著很大的缺陷性。而且隨著純電動汽車技術的提高與發展，燃料電池電動技術可能會運用于長途運輸，成為新能源汽車中長期發展的重要部分。
生物燃料汽車與燃氣汽車相比，其采用的代用燃料可以在很大程度上緩解能源緊張的局面，同時生物燃料汽車的燃料屬于可再生資源，可以進行長期生產，但是會受到土地資源、氣候環境等方面的影響。除此之外，生物燃料汽車主要是依賴于內燃機產生動力，以此驅動車輛行駛，這種模式最終會被純電動車技術所替代。由此可知，該技術在化工領域的價值比作為內燃機燃料的價值更高。
結語
綜上所述，近年來，隨著社會發展對生態環境保護意識的不斷增強，新能源汽車將會是未來汽車產業發展的主要方向，同時也是能源發展趨勢的必然選擇，因此應當加大研究力度，制定一定的政策制度，調動汽車制造商的研發積極性，為新能源汽車的進一步發展打下堅實的基礎。
【參考文獻】：
[1]龐德良，劉兆國.基于專利分析的日本新能源汽車技術發展趨勢研究[J].情報雜志，2014，05：60-65.
篇（2）
生物質成型燃料燃燒是把生物質固化成型后采用略加改進后的傳統燃煤設備燃用,該技術將低品味的生物質轉化為高品味的易儲存、易運輸、能量密度高的生物質顆粒(pellets)狀或狀(briquettes)燃料,熱利用效率顯著提高,能效可達45%(如瑞典的Kcraft熱電工廠),超過一般煤的能效。歐洲在生物質成型燃料方面起步較早,900萬人口的瑞典年顆粒燃料使用量為120萬噸,瑞典20%集中供熱是生物質顆粒燃料完成的;600萬人口的丹麥年消費成型燃料70萬噸。瑞典還開發了生物質與固體垃圾共成型燃燒技術,解決了垃圾燃燒有害氣體二惡英(dioxin)超標問題。
直接燃燒作為能源轉化形式是一項傳統的技術,具有低成本、低風險等優越性,但效率相對較低,還會因燃燒不充分而污染環境。鍋爐燃燒采用現代化的鍋爐技術,適用于大規模利用生物質;垃圾焚燒也采用鍋爐燃燒技術,但由于垃圾的品味低及腐蝕性強等原因,對技術水平和投資的要求高于鍋爐燃燒。通過技術改進,生物質直接燃燒的能效已顯著提高,直接燃燒的能效已達30%(如丹麥的Energy 2秸桿發電廠,瑞典的Umea Energy垃圾熱電廠)。美國生物質直接燃燒發電約占可再生能源發電量的70%,2011年美國生物質發電裝機容量為9799MW,發電370億Kwh。
1)生物質固體燃料生產技術
篇（3）
【分類號】：TU831；TU201.5
0引言
能源是人類賴以生存和發展的基礎。我國能源總體供應短缺，并且呈現多煤、少氣和缺油的特點。汽車作為國家發展的支柱產業之一，消耗的能源主要是石油產品――汽油和柴油。1993年我國成為石油進口國。2010年我國石油進口量達29450萬噸，對外依存度高達52.6%，預計2020年我國對進口石油的依存度將達到70%，能源安全風險進一步加大。近年來我國汽車消耗的燃料以兩位數比例逐年增長，汽車交通成為我國成品油的主要消耗領域。據預測2015年，汽車交通領域的石油消耗將達到2.5億噸，屆時我國石油短缺的局面將更加嚴峻。
在機動車保有量持續快速增長的情況下，機動車污染排放對我國大氣質量，特別是城市大氣質量形成了嚴重威脅。為了有效應對全球環境問題，全世界積極行動，我國政府也承諾到2020年我國單位GDP的CO 排放比2005年下降40%～50%。這將對我國汽車工業提出嚴峻的挑戰。要解決能源的巨大消耗和環境污染的持續惡化的問題，我國汽車必須在節能減排上采取有效措施進行應對[1]。
1我國汽車節能減排狀況
1.1目前國家關于汽車行業節能減排和能源安全的相關政策
隨著汽車的不斷增加，我國汽車尾氣對大氣的污染日益嚴重，能源與環境社會發展的矛盾日益突出。如何完善我國的節能減排政策，逐步提高我國汽車的燃油經濟性及尾氣排放標準，達到節約能源，減少污染的目的是迫在眉睫的問題[2]。同時，我們也堅信國家關于汽車行業節能減排和能源安全政策的實施對于促進我國汽車行業的節能減排工作和新能源汽車的發展至關重要。2009年是新能源汽車產業的破局之年，扶持新能源汽車的政策也進入密集期[3]。這些政策對新能源汽車產業的發展具有深遠影響，其措施要點歸納如表1。同時，節能減排政策依然在不斷加碼和細化。
表1：近年汽車節能減排和能源安全政策一覽表
1.2我國汽車節能減排和新能源汽車研發能力狀況分析
在“863”計劃和“十一五”國家科技專項等國家項目的支持下，我國節能減排和新能源汽車研發取得了階段性的研究成果，培養了一支能力較強的研發隊伍，人才儲備體系正在日趨完2012年01月 商業營銷善。近年來，隨著全球汽車工業中心開始向我國轉移，我國節能減排和新能源汽車的產業化進程明顯加快。據不完全統計，目前從事混合動力客車研制和生產的廠家就有30多家。各汽車集團節能減排及新能源汽車發展的主要成績和規劃如表2。
表2：各汽車集團節能減排及新能源汽車發展的主要成績和規劃
1.3目前內資企業在節能減排和新能源汽車研發上取得的成績及遇到的問題
近年來，我國內資企業在節能減排和新能源汽車研發上取得很大突破：新能源汽車產量迅速增加，新能源汽車質量快速提升，具備了實現產業化發展的基本條件。目前混合動力汽車初步具備產業化生產能力，進入小批量商業示范應用；純電動汽車有效地開拓了特定區域的市場；燃料電池汽車主要技術性能接近國際先進水平；傳統燃料車用動力系統改造研究已處于起步階段；氣體燃料、生物質燃料和煤基燃料等代用燃料車用動力系統研究進入產業化示范階段。
但總體來看，我國節能減排和新能源汽車產業仍然處于起步階段，尚有許多問題亟待解決，主要包括以下幾個方面：
（1）關鍵技術缺乏：企業研發力度不夠，且尚未掌握核心零部件技術
主要表現在：混合動力整車的核心集成能力、動力系統優化和匹配技術有待于進一步提高；動力系統技術平臺已被整車企業所接受，但推廣工作尚需進一步磨合；基礎技術研究仍是制約瓶頸，致使關鍵部件和材料尚需進口，增加了零部件和整車的成本，等等。
（2）資金缺乏：技術攻關、示范工程、基礎設施建設都需要較大投入
目前，新能源汽車的成本比傳統汽車高出很多，要實現產業化，還需要度過艱難的市場導入階段。要真正實現其產業化，尚需大量資金投入到技術攻關、基礎設施建設和示范推廣等方面。單憑企業自行解決資金問題，會給企業在激烈的市場競爭中增加很大的資金壓力，因此需要政府在車輛購置、稅費等方面出臺實
質性措施，以推動新能源汽車的發展。
（3）人才缺乏：科技人才和管理人才存在較大缺口
新能源汽車的研發還處于起步階段，相關科技人員相當匱乏，尤其在基礎研究和關鍵零部件和材料的研發方面。而且，目前新能源汽車的車型開發、試驗驗證等技術能力與傳統汽車相比，仍然很不完善，也需要專業的人才隊伍。因此，我國新能源汽車的研究開發存在嚴重的科研人才瓶頸。同時，隨著新能源汽
車示范工作將在全國幾十個城市大規模的鋪開，相關管理方面的人才將出現較大的空缺。
（4）相關配套產業發展滯后
一方面，鋰、鉑、鎳、稀土等原材料應用能力較弱，以及提高動力電池能力密度和充放電性能等關鍵元器件缺失；另一方面，充電設備等相關的新能源汽車配套設施發展滯后。
2我國汽車節能減排技術的發展趨勢
2.1我國汽車主要工業指標的回顧與預測
2000年以來，我國汽車工業即以進入了發展史上的黃金時期。根據我國汽協統計，2010年我國汽車產量達到1826.47萬輛，是2000年207萬輛的8.8倍，完全滿足了國內市場需求。2011年我國汽車產量預計要突破2000萬輛大關[2]。
（1）汽車總產量預測
從統計圖中可以看出2010年我國汽車產量以年增長15%預計，2015年我國汽車產量將超過3600，如圖1。
圖1 ：2011年～2015年我國汽車產量預測
（2）汽車保有量的回顧與預測
2010年我國以9100萬輛的汽車保有量一躍超過日本，成為全球汽車保有量排名第二的國家。汽車保有量的快速增長一方面進一步提高了城市交通現代化的程度，另一方面也帶來了極大的環境和能源壓力[1]。
到2015年按報廢率10%（廢期為10年）計算，我國汽車保有量預計達到1.66億輛。如圖2。
圖2：2011年～2015年我國汽車保有量預測（按年報廢率10%計算）
到2015年按報廢率8%（廢期為12年）計算，我國汽車保有量預計達到1.73億輛，如圖3。
圖3：2011年～2015年我國汽車保有量預測（按年報廢率8%計算）
2.2 我國汽車節能減排新技術分析與展望
基于我國汽車動力系統的發展現狀和面臨的挑戰，我國汽車動力系統的發展應從節能汽車和新能源換汽車兩方面出發[4]。結合我國當前汽車產業政策和汽車研發方向，分析我國汽車節能減排和新能源汽車的發展趨勢如下[3]：
（1）傳統燃料車用動力系統
汽油機方面，目前國內各類微型汽車及轎車基本上為汽油車，廣泛采用了電子燃油噴射、多氣門等技術，可變進氣系統和渦輪增壓技術也得到一定程度的應用。目前在我國尚處于發展和完善階段的一些技術，有可能成為我國未來汽車技術的發展方向，如發動機本身的結構優化，包括多氣門可變進氣系統、稀薄燃燒技術等，輕質材料的應用也會得到初步的發展。
柴油機方面，總體來說，國內柴油機高速直噴、增壓及增壓中冷、廢氣再循環等技術已經得到開發和逐步應用，而電控燃油噴射、高壓共軌、排氣后處理等世界先進技術則處于起步階段。今后我國車用柴油機的發展趨勢主要表現在廣泛采用直噴、增壓及增壓中冷技術，渦輪增壓技術想小缸徑多缸柴油機延伸。未來
的技術趨勢為電子控制燃油噴射技術、排氣再循環技術、增壓及增壓中冷技術以及均質充氣壓縮燃燒等。
（2）待用燃料車用動力系統
我國從20世紀90年代末開始大規模研制、開發和推廣代用燃料汽車，經過十幾年的發展，已經取得了很大的成績。當前，在我國開展研究和應用比較集中的車用替代燃料主要有：氣體燃料、生物質燃料和煤基燃料。
氣體燃料方面，我國已經初步建立起燃氣汽車產業化的技術平臺，相當于國際上第二代燃氣汽車產品的電子閉環控制、燃氣供給加三元催化轉化等技術在中國燃氣汽車上得到普遍應用。當前氣體燃料的開發重點是以電控閉環多點順序噴射為特征的第三代燃氣發動機技術。
生物質燃料方面，國內生物燃料研究工作有所加強，應用形成一定規模。車用乙醇汽油和生物柴油（BD100）等國家標準已相繼頒布實施，生物燃料的生產工藝研究也取得了較大進展。今后，車用乙醇汽油和生物柴油將得到更大規模的發展。
煤基燃料方面，相比與氣體燃料和生物質燃料汽車的產業化示范的有序開展，我國煤制油的研究工作剛剛起步。煤合成油CTL尚處于產業化準備階段，煤間接液化合成油進入產業化也還有大量工作要做。但是，煤制油也是今后研究的方向之一。
（3）電動汽車動力系統
鑒于中國私人轎車和公交車集中在大中城市的國情，中國混合動力汽車主要是起停式微弱混合、ISG輕混合和主副電機中度混合等三種不同的技術方案，產品設計面向市場，EVT等強混合動力汽車和PLUG-IN混合動力汽車業逐步得到關注。純電動汽車和燃料電池汽車的研發都取得了一定的進展，這也是今后我國
汽車節能減排的主要研究方向之一。
3結束語
環境保護已是當今時代的主題，一個國家在環境保護和公共交通事業的發展程度也是其綜合國力強弱的體現，汽車作為一個節能減排的重點方向有著非同尋常的意義。但汽車的節能減排并不是一朝一夕就能完成的，既要有汽車企業的自身努力，又要有政府政策的支持，更需要全民環保意識的不斷提高。
參考文獻：
[1]方紅燕，王今，劉克強.對我國汽車行業節能減排戰略的思考[J].汽車工業研究，2009.
[2]劉蘭劍.我國汽車節能減排政策與美、日比較研究[J].我國科技論壇，
篇（4）
燃料乙醇(俗稱酒精)，以玉米等農作物或秸稈為原料，經發酵、蒸餾而制成，生產工藝技術成熟。燃料乙醇以10％比例與汽油攙和作為汽車動力燃料(E10)，在減少汽油消耗的同時，還能有效改善油品的使用性能和降低汽車尾氣污染。國家汽車研究中心的實驗結果表明，汽車使用燃料乙醇汽油，其動力性能基本不變。從機理上講，汽油加入10％燃料乙醇后熱值降低3％，但含氧量增加3.5％，可將原汽油不能完全燃燒的部分充分燃燒，從而保證其動力性能，使總體油耗持平。美國的研究結果表明，E85高比例燃料乙醇汽油與傳統汽油相比，前者辛烷含量低28％，但能源利用率高于后者；前者每公里耗油量是后者的85％，溫室效應排放量只是后者的75％，每升造價也低于后者近0.80美元。
生物柴油的生產方法有化學法、生物酶法和工程微藻法三種。我國生產普遍采用化學法，即利用酯交換反應，通過去掉植物或動物脂肪中的甘油分子制取生物柴油。一旦甘油分子從植物油或動物脂肪中除去后，生物柴油的分子成分與石油柴油相似，可以直接用于任何柴油發動機，而不需要對發動機作任何更改。江蘇工業學院精細化工重點實驗室研究了生物柴油與O#柴油的調和油性質，結果表明，生物柴油與我國僻柴油的主要性能指標相接近(除閃點外)。美國科學家的大量試驗結果顯示：生物柴油作為車用替代燃料，其排放指標可滿足歐洲Ⅱ和Ⅲ排放標準。英國能源技術支持單位(ETSU)還對生物柴油與柴油進行全生命周期的C02排放研究，結果表明，生物柴油的全生命周期CO2排放僅僅為柴油的1/5左右。燃料乙醇汽油與純汽油的全生命周期排放比較結果是：燃料乙醇在CO、CO2的排放方面低于汽油，而Nox、CH4排放相當于或略高于汽油。由此可看出生物燃料的清潔性。
二、國內外生物燃料開發利用的現狀
生物燃料生產和應用在國際上已呈高速發展趨勢，發展燃料乙醇產業已成為各國政府調控農產品供需矛盾、解決石油資源短缺以及保護城市大氣環境質量的重要措施。巴西始終處于燃料乙醇發展的領先地位。目前巴西國內有400萬輛汽車使用純燃料乙醇，其他車輛使用25％的乙醇汽油。美國1/3汽油中摻100k的燃料乙醇，美國總統布什希望到2025年用燃料乙醇取代3/4的進口石油，2030年燃料乙醇將占美國運輸燃油消費總量的20％。法國自2006年秋季開始使用B30乙醇汽油車輛，2007年E85高級乙醇汽油正式面市，目前生物燃料占所有燃料的比重只有1.25％。法國政府的目標是，2008年使生物燃料比重提高到5.75％，2010年達到7％，2015年達到10％。印度政府規劃，2011－2012年間，實現生物柴油替代20％的石油柴油。美國每年銷售20億加侖的生物柴油，占普通柴油消耗量的8％。由于生物柴油更容易與柴油混合，因此隨著柴油車的發展，生物柴油將有更大的應用規模。目前德國1/3的新增汽車為柴油車，幾乎所有的出租車都是柴油車。奧地利則接近50％。歐洲每兩部新增車輛中有一輛柴油車。目前德國大眾和奔馳汽車等多家公司，已經在巴西和美國等國家推出多種利用生物燃料的車型，以迎合市場的需求。
我國目前已成為全球第三大燃料乙醇生產國，排名第一和第二的分別是巴西和美國。我國政府批準建設的四家以消化玉米陳化糧為主的燃料乙醇生產企業，2006年生產能力達163萬噸。車用燃料乙醇汽油擴大試點工作在9個省的27個地市開展，車用燃料乙醇汽油銷量達到1000萬噸左右，占全國汽油消費量的20％左右。廣東首條以木薯作原料的燃料乙醇生產線也在清遠落戶，而盛產糖蜜和木薯的廣西也正計劃在南寧和貴港興建兩個乙醇燃料生產基地。此外河南天冠集團年產3000噸的生物質纖維乙醇生產項目已在鎮平縣奠基，這是國內首條千噸級利用生物質纖維生產燃料乙醇的產業化試驗生產線。但是要實現大規模的工業化生產，還有很長一段路要走。
此外，我國生物柴油也開始進入了準備推廣階段。海南正和公司在河北已開發了11萬畝黃連木種植基地，每年可產果實2－3萬噸，可獲得生物柴油原料8000－12000噸。該公司計劃在此基礎上建立年產生物柴油5－20萬噸的煉油化工廠。海南正和公司在河北邯鄲建成年產l萬噸的生物柴油工廠。四川古杉集團建成年產3萬噸生物柴油工廠。福建源華公司建成年產3萬噸的生物柴油工廠。北京等省市也已經建成一定規模的生產線。上述這些生產線目前均是利用垃圾油或植物油腳、餐飲廢油等為原料生產生物柴油。2005年我國的生物柴油生產關鍵技術研究取得重大進展，產品各項指標達到美國ASTM6751標準，使用性能良好，完全能夠作為柴油內燃機燃料。在今后5年內，我國將建成年產2－5萬噸規模的生物柴油產業化示范工程。
我國政府非常重視替代能源問題，《可再生能源法》中明確指出國家鼓勵生產和利用生物質液體燃料。國家發展改革委、財政部關于加強生物燃料的通知中強調：發展生物燃料涉及原料供應、生產、混配、儲運、銷售以及相關配套政策、標準、法規的制定等各個方面，業務跨多個部門，是一項復雜的系統工程。因此，應按照系統工程的要求統籌規劃。根據國情，政府要求積極穩妥地推進生物燃料產業的發展，走“非糧”路線，不與農業爭地。生物燃料發展在我國不僅具有石油替代作用，而且對解決糧食深加工轉化、穩定糧價和提高農民收入以及減少環境污染、保持生態平衡等諸多方面都具有十分重要的意義，還能創造許多新的就業機會。因此，推廣使用生物燃料必將成為中國可持續發展的一項長期戰略。
生物燃料作為替代燃油具有節能、環保的優勢，但是要積極穩妥地發展生物燃料，許多問題仍值得深入研究和探討。需要關注最多的問題是：未來我國生物燃料究竟有多大發展潛力，發展生物燃料的資源保障性如何，生產的技術經濟性如何，以及汽車利用這種替代燃油的技術適應性和社會需求性如何。針對這些重要問題，本研究利用中國能源環境綜合政策評價模型的
技術模型(IPAC－AIM)，從我國社會發展、能源需求以及環境制約條件下對生物燃料的需求端，以及從生物燃料生產的資源開發和制取技術的生產供應端，全面分析生物燃料作為車用替代燃油的發展潛力問題。
三、對生物燃料開發利用的評價
1、生物燃料開發的資源保障性評價
我國生物質資源非常豐富，可供生物燃料制取的資源種類將隨著今后不同的生產階段而改變。目前，我國燃料乙醇處于小規模生產階段，主要利用玉米陳化糧為原料。若按10％乙醇汽油計，我國年燃料乙醇需求量在480萬噸左右，根據1噸酒精消耗3.2噸玉米量估算，需用玉米量約1536萬噸，可是我國每年大約只有400－600萬噸玉米陳糧。由此看來，玉米燃料乙醇的發展因受玉米陳化糧資源的限制而不能持續。當陳化糧用完后，燃料乙醇生產將逐步轉向利用其他經濟作物，如甜高梁、木薯等作原料，并且作為調節糧食市場供求的一種手段，將燃料乙醇生產納入到飼料生產中。因為燃料乙醇在生產過程中只消耗糧食中的淀粉，同時對蛋白質等其它營養物質是一個濃縮過程，也就是說，是優質高蛋白飼料(DDGS)的生產過程。國家可以通過宏觀調控和市場機制，將部分飼料糧先生產燃料乙醇，然后將其副產品(優質高蛋白飼料)放回飼料市場。
粗略估算，我國每年飼料用玉米大約有8000－10000萬噸，其中加工成現代混合飼料的玉米用量占50％(周立三，2000)。如有計劃地從飼料糧中拿出15％，先生產500萬噸燃料乙醇，同時聯產500萬噸DDGS飼料投放飼料市場，它的飼養價值(優質蛋白質總量)與1500萬噸糧食相比，不但不會減少，反而得以增加。這種將燃料乙醇生產與飼料生產綜合利用的協調發展形式，擴大了燃料乙醇的資源潛力。另外，積極種植不與口糧爭地、爭水的高產、耐旱、耐鹽堿的經濟作物，如甜高粱、木薯、甘蔗等，也可為生產燃料乙醇開發更多的原料資源。有專家估計，利用易改造的鹽堿地種植甜高梁，可以提供年產4000萬噸燃料乙醇的原料。在不遠的將來，通過生物質纖維(秸稈和薪柴等)生產燃料乙醇技術，可以為大規模燃料乙醇生產提供取之不盡的生物質資源。根據粗略估算，我國每年來自農業廢棄物的秸稈可利用量約6億噸，如果利用其中的50％制取燃料乙醇，按照7－8噸秸稈生產1噸燃料乙醇計，可以提供年產3700萬噸燃料乙醇的原料。
從我國生產生物柴油的資源情況看，由于受原材料價格的影響，現階段較適合作為制取生物柴油的原料主要有酸化油、地溝油和泔水油。有關資料顯示，我國每年消耗植物油1200萬噸，直接產生油腳酸化油250萬噸，大中城市餐飲業產生地溝油200多萬噸，這些油品的價格基本在2000－3000元/噸左右，是目前我國生物柴油生產的主要原料。價格高于4500元/噸的原料油如菜籽油、棉籽油、大豆油基本不在現階段考慮之內。木本油脂植物如麻瘋樹、黃連木、文冠果等，尚處于試點培育階段，只能作為未來幾年后的生物柴油原料。粗略估計，如果利用非農業和林業規劃用地的無林地和退耕還林地(約6700萬公頃)種植油脂植物，按種植黃連木或麻瘋樹計算，以每公頃油料林出油1-5噸計，則可生產生物柴油近億噸。此外，我國約有5000萬畝可開墾的海岸灘涂和大量的內陸水域可以發展工程藻類資源。按照美國可再生能源實驗室運用基因工程等現代生物技術開發出含油量超過60％的工程藻類，若按每畝生產2噸以上生物柴油計算，我國未來的工程藻類也可提供制取數千萬噸的生物柴油原料。
綜上所述，我國未來的資源潛力可提供5000－8000萬噸左右的燃料乙醇。燃料乙醇原料的利用路線為：近期利用玉米陳化糧，之后開發經濟作物，中遠期則利用農林生物質資源。生物柴油原料的利用路線為：近期利用廢油，中期開發油料植物，遠期則發展工程藻類。總體看，我國生物燃料資源可以滿足未來大規模開發利用生物燃料的需求。
2、生物燃料生產的技術經濟性評價
從以玉米為原料制取燃料乙醇的技術經濟性看，由于玉米原料價格偏高，生產1噸燃料乙醇需3.3噸玉米，僅原料成本就達4620元(1噸玉米價格1400元左右)，企業在國家每噸補貼1600元基礎上可保本獲微利。需要提及的是，國家對燃料乙醇的補貼是一種多贏之舉。因為，加入WYO后，我國政府將糧食出口補貼改為對糧食加工生產企業的補貼，因此，對燃料乙醇的補貼不但是國家對燃料乙醇產業的支持，也是國家帶動糧食生產和農民增收，同時創造大量就業機會的措施。有專家估算，按我國每年生產400萬噸燃料乙醇推算，可拉動160億元以上的直接消費，創造約50萬個就業崗位，在生產、流通、就業等相關環節都可以給國家創造收入。以木薯等代糧作物為原料制取燃料乙醇技術正在研發階段，其經濟性好于玉米燃料乙醇，直接成本可控制在2500元/噸范圍內。從長遠看，燃料乙醇生產應以農林廢棄物纖維質為原料。從上海奉賢2005年的“纖維素廢棄物制取燃料乙醇技術”項目看，已完成的年產600噸乙醇中試示范生產線，按每7－8噸秸稈生產1噸燃料乙醇計，每噸燃料乙醇的生產成本在4300－5500元左右。從安徽豐原已經運行的秸稈燃料乙醇項目看，生產規模為5萬噸/年，秸稈原料成本2100元/噸(約6噸玉米秸稈生產1噸乙醇，秸稈按350元/噸計)；其他成本3800元/噸(包括酶制劑、耗水電和蒸汽及其他加工費等)，總生產成本約5900元/噸。雖然目前利用秸稈纖維素制取燃料乙醇的成本高于玉米燃料乙醇，但隨著技術的逐步成熟，其生產成本將會降低。另外，由于燃料乙醇具有與MTBE汽油添加劑同樣的作用，所以，如果考慮到燃料乙醇的這一作用，對燃料乙醇的定位和定價來說都還有較大空間。
生物柴油的生產方法有化學法、生物酶法和工程微藻法三種，化學法是我國目前的常用方法。據不完全統計，我國萬噸以下生物柴油產業化制備技術大部分采用酸堿催化間歇式化學法。由于投資少、上馬快，投資回收期短，普遍為我國中小企業所接受。化學法生產中使用堿性催化劑，要求原料必須是毛油，比如未經提煉的菜籽油和豆油，原料成本將占總成本的75％。因此，采用廉價原料降低成本是生物柴油能否市場化的關鍵。正和公司以食用油廢渣為原料制取生物柴油的經濟性表明，每1.2噸食用油廢渣生產1噸生物柴油，同時獲得甘油50－80公斤，按當時的生物柴油售價為2300－2500元/噸估算，每生產1噸生物柴油獲利為300－500元，現在，柴油價格漲到4900元/噸，更顯現出生物柴油的市場競爭力。貴州省利用麻瘋樹果實生產的生物柴油，通過自有核心技術建設的首條年產300噸麻瘋樹生物柴油中試生產線，通過國家質檢部門和國外大型汽車公司的指標檢測，其關鍵指標均優于國內零號柴油，達到歐Ⅱ排放標準。
但是，上述的這些利用化學法合成生物柴油技術
還存在能耗高、生產過程產生大量廢水和廢堿(酸)等污染問題。為解決上述問題，人們開始研究用生物酶合成法制取生物柴油。2005年清華大學用生物酶法制取生物柴油中試成功，生物柴油產率達90％以上。生物酶法的無污染排放優點已日益受到重視，但是如何降低反應成分對酶的毒性是亟待解決的問題。工程微藻法是以富油的工程藻類為原料的生產方法。藻類的高脂肪含量可降低生物柴油的生產成本，生產的生物柴油不含硫，燃燒時不排放有毒害氣體，排入環境中也可被微生物降解，不污染環境。專家評價，利用工程微藻生產生物柴油是未來發展技術的一大趨勢。
由此可見，在一些具有經濟性的生物燃料制取技術得到廣泛應用的同時，更多的正在孕育發展的高新技術層出不窮，這種發展勢頭預示著我國生物燃料生產技術和產業將迎來更好的發展前景。
3、現代汽車技術利用生物燃料的可能性評價
目前，我國汽車利用燃料乙醇多采用混合燃料方式，即在不改動汽車發動機情況下以小比例與汽油混合，如燃料乙醇汽油E10(90％汽油，10％燃料乙醇)。其他利用方式有在線混合方式和雙燃料方式，在線混合方式可以根據汽車發動機的工況調節燃料乙醇的比例，但需要改造汽車發動機；雙燃料方式具有突出的高替代率、高熱效率和高凈化碳煙效果，但目前尚有問題需要解決。生物柴油與燃料乙醇一起混入車用柴油的方法，可以形成更理想的高比例含氧燃料，大幅度降低汽車的碳煙和微粒排放。由此可知，生物燃料作為替代燃料應用于汽車的關鍵問題，還在于混合動力汽車技術和先進柴油汽車技術的發展。
目前，采用生物混合燃料技術、具備較高燃油經濟性以及低排放特性的混合動力新車型有若干多種，目前全球使用生物燃料的主要車型有：Ford FocusBioflex型；Ford Focus C-Max Bioflex型；Saab 9/5berline 2.0t Bio-Power型；Saab 9/5 break 2.0t Bio-Power型；Volvo C30 Flexifuel型；Volvo S40 Flexifuel型；Volvo S50 Flexifuel型。主要包括E85燃油混合動力車、燃料乙醇與電力混合動力車、純燃料乙醇E100的運動概念車、滿足歐4排放標準的現代柴油車技術以及在降低排放和降低油耗上有高效率的均質壓燃混合動力車發動機技術，等等。雖然這些汽車技術目前在我國以及外國仍處于研發和示范階段，但在不久的將來都將成為交通行業高效、經濟、有益環保、面向未來的新型汽車技術。混合動力汽車和先進柴油車技術與生物燃料結合，是我國未來公路交通滿足節能、環保需求的最佳技術選擇。
四、生物燃料作為替代燃料的發展情景
1、社會經濟發展對生物替代燃料的需求
伴隨著國民經濟的持續快速發展和居民收入水平的穩步提高，我國已進入汽車大眾消費的成長期。在未來較長的成長期階段，汽車保有量的持續快速增長，使車用燃油消耗成為我國石油消費中增長最快的部分。相比石油消費的快速增長趨勢，我國的石油供應，在探明儲量沒有重大突破的情況下，僅能保持低速增長，無法滿足國內需求的狀態已成定局，并且依賴國際石油供應的比例將逐步加大，對我國石油供應和石油安全造成極大的挑戰。解決這一嚴峻問題的戰略措施是加強節能和發展替代能源，在眾多車用替代能源中，生物燃料以其清潔、可再生以及低污染的優勢具有很好的發展前景。
影響我國未來公路交通油品需求的主要因素包括人口發展趨勢、經濟發展趨勢、汽車車輛和周轉量增長趨勢、公路交通的發展模式等等，這些因素之間的相互關系在模型中被一一構建，主要參數的設置簡單敘述如下。
GDP和人口是交通運輸需求的主要驅動因素。按照目前我國經濟發展勢頭估計，將2010－2020年GDP的增長速度設置為8％。人口數2010年為13.93億人，2020年為14.72億人(社科院人口所)。
車輛周轉量是反映公路交通需求的重要基礎參數。伴隨著我國經濟的持續快速發展、人均收入水平的提高以及城市化的快速推進，預計在2010－2020年間，我國汽車保有量將以12％－15％的增長速度轉向10％的增長速度發展，汽車保有量將比現在增長4倍。其中轎車的發展速度將高于汽車平均發展速度，估計2020年，我國人均轎車保有量約每千人75輛(接近目前世界人均水平)。依據國家交通發展規劃和經濟建設對公路交通服務量的需求，對公路交通周轉量的預測主要考慮了車輛擁有量、車輛負荷率以及每年的運行距離等因素。預計2010年、2020年和2030年的公路交通周轉量分別比2005年增長3倍、6倍和9倍。如此大的周轉量增長，將導致巨大的交通油品需求量。
未來公路交通發展模式是預測未來交通油品需求量的重要參數。關于未來交通模式的設置，本研究選擇了25種汽車技術，除一些正在應用的普通汽柴油客貨車外，充分考慮了新型汽車技術如混合動力車、清潔燃料車、先進柴油車、電動車和地鐵等技術的廣泛推廣應用。通過在不同情景中，對未來各種類型車輛在公路交通中所占份額以及這些車輛所消耗油品比例等重要參數的設置，作為預測未來公路交通油品需求量的重要參數。由于篇幅所限，25種公路汽車技術的市場份額設置就不一一列出。其結果是，在常規燃油發展情景中，先進的汽油車，特別是先進柴油車得到大力發展，其保有量比例將由目前的4％提高到17％；在生物燃料替代情景中，除先進的汽油車和柴油車得到大力發展外(保有量比例提高到27％)，混合動力車也得到快速發展，在我國汽車保有量比例將由目前的7％增加到52％，其中，生物燃料的混合動力車將占很大比例。
2、展望生物燃料未來的發展情景
為分析我國未來社會發展中汽車對油品的需求，研究中設定了兩個發展情景，即常規燃油發展情景和生物燃料替代情景，通過比較兩個情景中油品的消費狀況，展望未來生物燃料的發展情景。兩種發展情景的定義如下。
(1)常規燃油發展情景。在此發展情景中主要考慮目前國家已有的交通節能和環境政策，如發展清潔車輛，施行歐洲汽車排放標準；發展公共交通，2020年公共交通將占公路機動車客運周轉量的40％；促進柴油車發展，滿足未來交通運輸中客運和貨運大容量的需求等；執行國家現有的生物液體燃料鼓勵政策，參照車用燃料乙醇E10在我國的推廣歷程以及生物燃油制取技術的常規發展速度，估計生物燃料開發應用的發展趨勢。即2010年燃料乙醇汽車仍處于區域化推廣應用階段，從目前的9個省市推廣應用到15個省市，即全國有50％的車輛使用E10燃料；生物柴油處于技術準備階段。2020年，繼續推廣E10車用燃料，車輛使用E10燃料的比例達到80％。生物柴油進入小規模應用階段。
(2)生物燃料替代情景。此情景是在常規燃油發展
情景基礎上，為滿足我國能源供應安全需求、環保和氣候變化需求以及可持續社會經濟發展需求，在國家采取節能降耗和發展替代燃料的戰略舉措指導下，達到降低汽車油品需求量的目的。一方面，在發展汽車工業的同時，要降低能耗和保護環境，盡快引進新一代先進汽車；加速推廣低能耗汽油汽車、低能耗柴油小汽車、混合動力汽車、清潔燃料汽車；擴大公共交通的承載比例，在軌道交通和公共交通體系完善的情況下，提高車輛運行效率，減少交通需求。另一方面，要強化推行車用生物燃料替代的扶持政策，考慮了國家可再生能源發展規劃以及相關政策對車用替代燃料所產生的影響，加大投資力度，大幅度提高生物燃料的開發利用進程。對于燃料乙醇，2010年E10車用燃料在全國范圍推廣使用，即全國有90％－100％的車輛使用E10燃料。2020年，在使用E10燃料比例達100％基礎上，進一步在使用E10燃料條件較好的省市推廣使用E25車用燃料，使E25燃料車占汽油車的比例達到30％，在東北三省以及北京、天津、河北、河南、山東、江蘇等連接而成的大區域內推廣使用。對于生物柴油，2010年按照國家鼓勵發展節能型轎車和柴油車的政策，在上海等省市示范推廣使用柴油出租車和公共汽車，并要求新增的車輛也使用現代柴油車；2020年在上海、北京、廣州等大城市推廣使用柴油出租車、公共汽車和小轎車，并且這些車的車用燃料均使用攙和10％－20％的生物柴油的混合燃料。基于我國社會發展預測，特別是公路交通發展預測基礎之上，根據對上述情景量化為模型參數的設置，應用IPAC模型對汽車油品需求量得到以下預測結果(見下表)。
在常規燃料發展情景中，未來20年，我國汽車的油品需求總量分別是2010年1.2億噸，2020年2.2億噸和2030年2.9億噸。汽車以汽油和柴油為主要燃料將一直持續下去，到2030年，汽車消耗的汽、柴油占交通油品需求總量的比例仍在95％以上。因此，提高傳統汽油和柴油車輛的效率和環保性能，以及提高油品質量是公路交通能源問題的重點。在2010－2020年期間，先進柴油車從早期發展階段到推廣示范階段，柴油車輛將不斷增加，柴油需求量快速增長，柴油占公路交通油品消費的比例將從45％提高到59％，需求量將達到1.7億噸。另一方面，在國家對生物燃料的鼓勵政策支持下，生物燃料在資源豐富地區得到示范和推廣應用。從生物燃料總體的替代能力看，2010年至2030年在我國公路交通的油品消耗中，生物燃料的替代能力將從3％提高到5％，替代作用不十分明顯。
在生物燃料替代情景中，未來20年，我國汽車的燃油需求總量分別是2010年1.1億噸，2020年2.1億噸，2030年2.7億噸。在國家鼓勵發展節能型轎車和柴油車政策支持下，燃油經濟性高的先進汽車技術被廣泛推廣使用，預計2010－2020年的汽車平均百公里油耗將比2000年降低20％－40％，2010年我國乘用車的油耗量將比目前水平降低15％左右，從而使汽車油品需求總量減少。雖然汽車仍以汽油和柴油為主要燃料；但是，汽柴油的比例在逐步減小，由2010年的93％降低到2020年的89％和2030年的85％。特別是低能耗的混合動力車(包括生物燃料)的廣泛推廣和使用，其車輛的市場份額從2005年的7％提高到2020年的30％和2030年的52％，使石油油品消耗量逐步降低，而生物燃料比重逐步增加。由于國家鼓勵開發利用可再生能源液體燃料的政策得以充分實施，2010年在全國范圍內100％推廣使用E10車用燃料，燃料乙醇的需求量達到670萬噸；2020年，使用E25燃料車比例占汽油車的30％，燃料乙醇的需求量達到1670萬噸。隨著先進柴油車和柴油小轎車的推廣使用，這些柴油車的車用燃料均使用攙和10％－20％的生物柴油，屆時生物柴油在公路交通中替代柴油的比例將從2010年的2％增加到2020年的6％和2030年的11％。從生物燃料總體的替代能力看，2010年至2030年，在我國公路交通的油品消耗中，生物燃料所占份額將從7％提高到17％，具有相當明顯的替代作用。
3、生物燃料具有相當明顯的車用燃料替代潛力
綜上所述，本研究利用能源研究所構建的中國能源環境綜合政策評價模型中的技術模型，重點對我國未來公路交通行業的生物燃料替代問題進行了分析。在今后的10－20年中，我國快速的經濟建設，對公路交通汽車擁有量以及客貨運周轉量有巨大的需求，從而導致成倍增長的汽車油品消耗量，對我國本已薄弱的石油供應問題造成更嚴重的威脅。因此，節能降耗和發展替代燃料是降低我國公路交通油品消耗量的重要戰略選擇。生物燃料替代情景的研究結果表明，生物燃料在我國未來公路交通中將逐步展現出很強的燃料替代能力。這種替代能力，一方面來自于完全滿足大規模生物燃料生產的資源潛力，以及層出不窮的生物燃料制取的高新技術潛力；另一方面來自于先進的混合動力汽車技術，特別是生物燃料混合動力技術在我國的推廣應用前景。除此之外，更重要的是，這種替代能力源于國家能源戰略和可持續發展的需要。展望未來，國家鼓勵開發和利用生物液體燃料的政策得以充分實施，新型生物燃料混合動力技術逐步成熟，成為高效、經濟、有益環保的普遍應用汽車技術。屆時，在我國公路交通中，生物燃料將發揮非常顯著的燃料替代作用。本研究表明，從生物燃料總體的替代能力看，2010－2030年，在我國公路交通的油品消耗中，生物燃料所占份額將從7％提高到17％，替代車用油品的數量為700萬噸(2010年)、2300萬噸(2020年)和4000萬噸(2030年)，具有相當明顯的替代能力。
五、我國生物燃料未來發展有明確的政策支持
篇（5）
24日晨5時整，中國民用航空局確認了中國石化生物航煤產品質量，頒發特許飛行許可。5時43分，飛行機組駕駛著這架“綠色”航班，由上海虹橋機場起飛，在批準空域進行了85分鐘技術飛行測試后，于7時08分平穩降落。測試結束后，機組成員匯報了飛行過程中各項測試科目完成情況，稱“飛行過程中動力很足，與使用傳統航空燃料沒有
區別”。
中國民航局生物航煤適航審定委員會對試飛結果進行了評議。適航審定委員會主任、中國民航局適航司副司長徐超群說，生物航煤是全球航空燃料發展的重要方向，試飛成功標志著中國生物航空燃料研發生產取得重大突破。
試飛成功是生物航煤商業化應用的關鍵一環。中國石化新聞發言人呂大鵬說，中國石化將在各方支持下，加快推進生物航煤的商業化應用。
生物航煤是以可再生資源為原料生產的航空煤油，與傳統石油基航空煤油相比，具有很好的降低二氧化碳排放作用。歐美國家從2008年起陸續開展生物航空燃料研發和試驗飛行，2011年起開始商業飛行。生物航空燃料主要以椰子油、棕櫚油、麻風子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動物脂肪等為原料。
篇（6）
我國是農業生產大國，農村發展隨著新格局的改變，做出了政策性的調整，農村農作物廢棄物回收利用，依靠生物質能得到一定經濟效益，且緩解環境污染，減少浪費。國家重視新能源的開發和利用，在這樣的情況之下，生物質能必然會成為重要的研發對象。
1 生物質固體成型燃料研究現狀
1.1 國內外生物質固體成型燃料研究的現狀
國內現狀：生物質燃料具有它固有的特性，比如說它屬于一種可再生資源，重復利用度高，完全符合國家可再生資源的條件，在掌握好其優勢的情況下，運用到實際中，使得資源合理利用，這是發展的趨勢所在。那么，在國內，隨處可見農民利用生物質能實現農村收割后留下的秸稈，將其成型的批量生產，達到實現農村經濟利益化的結果。我國在技術上存在著一些缺陷，這些缺陷導致在生產量上不能達到一定規模，還有運輸不便的問題等，這些是需要解決的，而且高新的技術是國內需要學習和借鑒的。
國外現狀：在國外，生物質能的研究和開發項目已經趨向成熟，比如說美國、英國、澳大利亞等發達國家，在技術上的鉆研已經有了很大的突破，而且技術基本已經成型。在面對全世界的關注和重視，國家已經大范圍的提高對生物質能的高度認識，對于生物質能的開發已經成為重中之重。對于能源的轉化，這是資源再利用后的創新結果。國外很多生產者，已經大量的對這塊領域投入精力，在資金和技術上都得到了相應的投資。目前，很多國內生產企業者，引用國外先進的技術，學以致用，將生物質固體成型燃料得到有效的利用和加工，在得到技術上的指引之下，正在積極提高自身能力和作為。
1.2 了解生物質能的應用情況，客觀理解研發的意義
十二五規劃建設中不斷的提出要規劃農村城鎮建設，縮進農村與城市的距離。這一大的發展方向，是需要農村和城鎮共同努力創造的。生物質能源為農村城市建設提供了良好的契機，也為生產者提供了回報社會的機會。
那么，對于可再生資源的合理配置優化問題上，不能理解，目前農村在農作物上的廢棄物的利用，是推動農村發展的動力和指向。生物質能的利用在農村已經很普遍。結合工廠的加工利用，解決了農村不少供熱供暖的問題。生物質固體成型燃料的研究，在新的領域中發揮其作用，比如城鎮的修建中，我們可以看到解決了不少城市采暖問題。
不論在農村還是城市，生物質能的應用，遍布在工業園、社區等地方。在化工和農業發展上，得到良好的資源配置，將其轉化為新能源新動力，這是國家在農業規劃中取得的一大進步。在長遠的發展目標下，我國會不斷將生物質能的研發作為首要任務，不斷突破技術和大規模生產的目標，變廢為寶轉為實在生產力。
1.3 分析生物質能的優勢與劣勢，進一步規避風險
第一，在優勢上，優勝略汰，創新發展是根本。我國是農業大國，資源十分的豐富，在許多廢棄利用的例子上顯而易見，不僅能達到經濟上的效益，而且有效的解決了一些就業難的問題。企業想要立足社會，需要不斷的競爭中獲得地位，那么在生物能源研究發展這塊領域，有很大潛力和競爭力。很多企業學習國外先進的技術，將生物質固體燃燒能源技術應用純熟。優勝略汰，適者生存的法則，使生物質能的研發與利用成為燙手山芋。
第二，國家的重視，企業的技術發展，帶來可觀收益。在規劃農村建設問題，以及農業發展問題上，國家的政策支持，給予很大的鼓勵。這使得大批的生產企業者，大膽創新，不斷突破新的技術，研發出可行性技術，及時與農村農業廢棄利用相互接應。這樣推動了企業與農村建設。給農民和企業者以及國家帶來了良好效益。
第三，在現代社會中，生產線上存在著不能大規模生產的缺點，如能將這缺點得以解決，在生產效益方面會得到很大的提高。這是在技術上應不斷突破的重要一點，日本、美國等國家，應用生物質能研究的技術比較先進，這需要生產中不斷學習和豐富經驗，也是一個重要的發展目標和方向。
2 發展前景可觀，生物質能源仍舊是未來趨勢導向
2.1 媒體雜志報道，新觀點推波助瀾
在各種雜志和媒體報道上，已經足夠引起社會關注度。重視程度的輕重也決定其走向，我國是農業生產大國，最近由《農經》雜志社主辦的一期研討會上，與會專家也發表了觀點。在未來發展趨勢上，作為秸稈生產大國，面對生物質固體成型燃料研究上，需要不斷的學習新的技能和經驗，補充自身不足，達到優質的標準。這些可以通過與國外進行學習和交流，一來可以促進中外合作，二來可以推進秸稈新技術，給整體行業鏈接做扎實的基礎。促進行業產業的全面發展。
2.2 規模化應用是發展關鍵
順應國家文明建設和城鎮規劃的要求，我國電力供應不足、農村生活改善方面，都需要實現生物質能源規模化應用的策略。目前，高溫的天氣，導致地方提起進入電力供應不足的高峰。我國目前應用較多的是農作物秸稈以及農產品余物上，加上廢棄物以及家禽廢物等，這些殘余物每年達到十多億噸。因此，為實現生物質能規模化應用勢在必行。
2.3 政策利好助推產業發展
生物質能在政府推行的政策下，使產業得到迅猛發展。生物質能源是世界四大能源之一，在農業資源領域、城市中、林業資源、工廠廢水還有畜禽糞便上應用廣泛。在實現生物質能的合理利用中，面臨著很多考驗，面對系列的問題，在政策上得到應允，是項目開展的首要條件。企業給國家帶來良好效益的同時，國家也為中小企業發展難提供良好的平臺。
2.4 解決環保問題，緩解能源短缺
生物質能源轉化為優質資源，在以往，農村經常可見的現象，如在收割完農作物后，將其剩下的部分燃燒，這使得空氣污染加重，在其合理資源利用下，減少了廢棄物對空氣的污染。在工廠、學校、城市、醫院方面，在采暖以及電力、燃料方面解決了能源短缺的問題。
3 生物質固體成型燃料研究的發展目標
對于生物質能的研究，我國樹立了長遠的目標。在國家的重視之下，生物質能發展越來越快，經過不斷的創新和學習新的技術，給國家和社會做出了貢獻。十二五規劃一直都非常重視農村發展建設問題，也對生物質資源的發展給予大幅度支持。尤其針對生物質成型燃料，在其發現具可再生利用資源之初，就注定其發展會隨著經濟騰飛，實現其價值。國家政策支持，對生物基礎質成型燃料在今后的應用廣泛奠定了基礎，并且樹立了長遠的發展目標。
4 結語
目前，國家能源局和農業部正在進行生物質固體成型燃料行業標準出臺工作，包括固體成型燃料的分級標準、燃燒器技術和成型設備關鍵部件等規范。根據前文所述，在國內外新的發展格局下，擁有國家政策對生物質固體成型燃料研究的大力支持，通國不斷努力學習，突破技術上和大規模生產的問題，我國有充足的資本和信心將生物質能推向更高更遠的發展。
篇（7）
(一)順應世界產業發展趨勢
世界玉米總產量在6億噸左右，美國、中國、歐盟、巴西和墨西哥是五大玉米生產國，其中美國占全球玉米總產量的40％、中國占20％。美國每年用于深加工的玉米量已經超過5000萬噸，占玉米產量的20％左右；中國為1000多萬噸，占10％左右。世界玉米深加工更多走向深化，生產高附加值產品，而且出現產業多元化、規模化與集團化的趨勢。長春經開區發展高附加值玉米深加工，延伸產業鏈條正符合世界產業發展趨勢。
(二)符合國家解決“三衣”問題的宏觀戰略
我國歷來強調農業在國民經濟中的基礎地位，把發展農業作為經濟工作的重中之重。近年來通過取消農業稅和持續加大對農業的補貼支持“三農”問題的全面解決。長春經開區積極發展玉米深加工和相關產業符合國家支持三農、做大農業產業、發展農村經濟、加快農民收入提高的重要戰略，形成各類龍頭企業與基地農戶建立利益共享、風險共擔、相對穩定、相互協調的運行機制，形成了多種組織形式共同發展的局面，成為吉林省農業產業化經營的主要力量。
(三)有利于東北老工業基地的振興
東北老工業基地振興事關國家整體發展戰略，是促進區域經濟協調發展的重大舉措。吉林位于連通黑、遼兩省的重要位置。長春位于東北地區腹地，玉米產業鏈的發展將為社會提供20萬個就業崗位，可輻射以長春為中心200公里為半徑的周邊區域，可輻射遼寧的昌圖、內蒙古的通遼和黑龍江的五常等廣大地區。長春經開區玉米產業的發展對促進區域資源整合和經濟融合，推動振興東北老工業基地具有重大意義。
(四)符合國家能源安全戰略
隨著經濟的快速發展，我國已經發展成全球第二大石油消費國和進口國。動蕩的國際原油市場和復雜多變的國際形勢，使能源安全成為影響我國經濟社會發展的重要問題。目前進口石油已占到我國石油消費的20％，預計2010年將達到40％，到那時我國石油供求的缺口將在1億噸以上。因此應降低石油在能源產業中的比重，積極開發可替代能源，保持石油需求低速增長。大力發展生物燃料等石油化工替代產品，如玉米生產的多元醇、聚乳酸、燃料酒精等可以減輕對石油的依賴，減少石油的進口，緩解國內石油供應的壓力。
二、中國玉米深加工產業發展趨勢評估
(一)世界玉米深加工產業發展趨勢評估
1 世界玉米需求大幅增加。2002年以前，美國國內玉米消費和生產是相對穩定的，而2002年以后燃料乙醇的需求量和生產大幅提高，推動了美國玉米的需求，其所占比重在不斷上升。飼料、出口等玉米需求數量基本穩定，但比重在下降。最近2年，美國的玉米收割數量在增長，而且增長較快，其推動力量仍然是燃料乙醇的生產。目前，美國有30％的玉米是用于燃料乙醇的生產，預計到2008年；用于燃料乙醇生產的玉米量將達到1億或1.2億噸。
2 玉米深加工走向深化。現代玉米深加工更多采用綜合開發利用路線，有效突破傳統加工生產低附加值產品的玉米初加工業的局限和束縛，開拓加工生產包括醇、氨基酸、微生物、低聚糖和多糖、酶制劑、單細胞蛋白、抗生素等高附加值產品在內的現代玉米產業。例如美國，玉米深加工的產品由早期的淀粉、葡萄糖、飼料、玉米油，到當今的變性淀粉、淀粉糖和燃料酒精，尤其是目前作為玉米深加工的兩大主導產品淀粉糖和燃料酒精，成為推動美國玉米深加工產業發展的主要動力。
3 多元化、規模化與集團化是玉米深加工產業發展趨勢。隨著對玉米構成成分和價值屬性科學認識的發展，加上加工技術的革新，玉米深加工開發利用路線越來越向多元化發展。玉米深加工產業的規模將繼續擴大，技術更加先進；產品更加多樣，生產成本進一步降低，生物技術的發展將促成新的玉米深加工領域導致產業出現規模化發展的趨勢。呈現出穩步增長。競爭激烈，生產趨于集中，一些大型跨國公司積極投資進入生物質能源產業，逐步形成大企業集團化經營的趨勢。
(二)我國玉米深加工產業發展趨勢評估
1 我國玉米的主要消費領域分析。上世紀90年代初，我國玉米深加工產業逐步得到重視，玉米大省開始利用區域資源優勢，加快玉米深加工產業發展步伐，將資源優勢轉化為經濟優勢。在國內首批建設了4個10萬噸級以上淀粉加工企業，年加工玉米能力均在20萬噸左右，部分企業年加工能力已達到120萬噸。目前，我國玉米大體消費領域為：飼料9000萬噸、口糧1500萬噸、工業消耗1100萬噸、貯運消耗500萬噸、種子120萬噸。作為玉米深加工初級產品的淀粉產量增長迅猛，1978年僅28萬噸，2001年已達500萬噸以上，其中玉米淀粉占淀粉總量的90％。我國淀粉應用大戶是發酵行業，消耗量占淀粉消耗總量的35％，主要產品為味精、酶制劑；其次為淀粉糖工業，占淀粉消耗總量的20％；變性淀粉消耗占9％；醫藥產品消耗(包括抗菌素、口服及注射用葡萄糖)占20％，其他占16％。
2 我國玉米深加工產業發展特點。一是生產向規模化、現代化方向發展。建廠較早、規模較小的企業由于技術設備相對落后、效率較低而缺乏市場競爭力，大多數處于停產、轉產或半停產狀態；而規模較大，投資成本控制較好的企業，在產品收率和能耗指標方面均處于領先地位。二是玉米深加工產業鏈向縱深發展。玉米加工產品逐漸由傳統的初級產品淀粉、酒精向精深加工擴展，氨基酸、有機酸、多元醇、淀粉糖和酶制劑等產品所占比重不斷擴大，產業鏈不斷延長，資源利用效率不斷提高。三是產業發展向原料產地轉移。2006年，東北三省、內蒙古、山東、河北、河南和安徽等8個玉米產區深加工消耗玉米量合計2965萬噸，占全國深加工玉米消耗總量的82.6％。
3 我國多元醇應用廣泛而生物燃料乙醇發展受到限制。在我國，多元醇應用十分廣泛，超過50％多元醇產品用于紡織業以生產聚酯纖維；16％用于塑膠工業以生產聚酯樹脂；15％用于化學工業以生產抗凝結產品；其余則用于制藥及其他化學工業上；內地每年對多元醇需求為300萬噸，其中270萬噸依靠進口。同時，我國的生物乙醇發展受到一定限制，“十一五”期間，我國將生產600萬噸生物液態燃料，其中燃料乙醇500萬噸，生物柴油100萬噸；到
2020年，生產2000萬噸生物液態燃料，其中燃料乙醇1500萬噸。如果完全用玉米來生產，按照1:3.3比例計算，2010年對玉米的需求將達到1650萬噸，2020年將達到4950萬噸，加上其他工業消費對玉米需求的增長，未來我國玉米生產將難以滿足燃料乙醇生產的工業化需求，完全使用玉米生產燃料乙醇在我國并不現實。
三、長春經開區的玉米深加工產業發展基礎與挑戰
(一)產業發展的基礎
1 龍頭企業的規模與技術優勢。位于長春經開區的大成集團是亞洲最大、世界第三的玉米深加工企業，已形成年加工300萬噸玉米的能力，年產淀粉糖總量80萬噸、變性淀粉15萬噸、賴氨酸30萬噸，均排名中國第一，其中賴氨酸產量占全球的40％。大成集團已獲得生物化工醇催化劑生產工藝技術、反應設備制造和化工醇生產工藝技術等幾十項國家專利。它還是國家發改委初步選定的3家全國玉米生物化工示范企業之一，2006年創產值135億元，實現利潤10億元，出口創匯1.5億美元。大成集團是長春經開區玉米深加工產業的龍頭企業。
2 玉米主產地優勢。吉林省處于世界三大玉米產業帶，是我國的玉米主產省，玉米年產量1900萬噸，約占全國年產量的12.5％，玉米商品糧175億公斤。吉林省所生產的玉米，無論是種植面積、產量、人均占有量在全國均處于第一的位置。2006年吉林省玉米總產量是1930萬噸，2007年實際播種面積達到4500萬畝，比2006年增加50萬畝，產量將增加100萬噸。其中長春市的玉米年產量在600萬噸左右。長春經開區玉米深加工產業近年來的快速發展(見下圖)同資源方面的優勢密不可分。
3 專用生產基地的優勢。專用生產基地不但可以促進產業鏈條的延伸和產業聚集，還能夠形成貿工農一體化的產業格局，從而產生規模效應、溢出效應，有利于產業的做大做強。長春玉米工業園區成立于2005年10月，位于長春市“西南――東北工業軸線”中的興隆山組團，園區總面積61.3平方公里，運輸便利，發展工業所要求的支撐要素俱全，為產業集聚形成強有力的支撐。
4 紡織業、化工業及汽車業的巨大市場需求。長春是我國著名的大型汽車生產企業一汽的所在地。圍繞一汽，長春已經形成全國重要汽車產業基地，從而衍生出對汽車裝飾布料和工程塑料等的巨大需求，工程塑料和裝飾材料為化工醇的下游聚酯和不飽和樹脂提供了市場需求。
(二)實現發展戰略所面臨的主要挑戰及經驗總結
1 開發區轉型的影響及應對。長春經開區和其他國家級經濟開發區一樣面臨著多年高速發展后的轉型問題。首先體現在國家相關優惠政策的減少，以前經濟技術開發區獨有的政策優勢包括稅收、用地、用工等方面的減免減讓措施正漸漸消失。開發區的發展已經是體制優勢階段而非政策優勢階段。長春經開區玉米深加工產業的發展已經脫離開單純依靠政策優勢，而是轉為向技術優勢、研發優勢和體制機制優勢方面要效益，憑借強大的技術領先優勢壯大產業實力。
2 國家糧食深加工政策的調整及應對。2007年9月，國家發改委公布《關于促進玉米深加工業健康發展的指導意見》指出：“十一五”期間，玉米深加工業用糧規模占玉米消費總量的比例控制在26％以內，對玉米深加工項目實行核準制，列入限制類外商投資產業目錄，原則上不再核準新建玉米深加工項目。長春經開區玉米深加工產業積極利用國家糧食深加工政策調整的機會，整合產業資源，壯大自身實力，加快自身的發展，向規模化和產業集群化、基地化大步邁進。由糧食深加工產業帶來的企業糧食儲備還可促進糧食儲備主體多元化，為解決目前國家糧食儲備體，系中的某些弊端提供思路。
3 原料價格上漲影響及應對。近年來全球農產品價格上漲較快，2007年，玉米價格上漲52％，大豆上漲40％，這種價格漲幅是近十幾年間所未有。相關部門預測，國際糧食價格在未來一段時間內仍會維持一定的增長態勢，進而推動國內農產品價格上升。2007年7月18日，農業部公布的信息顯示，上半年稻谷、小麥和玉米三種糧食市場平均價同比上漲7.9％。玉米價格的持續上漲將對以玉米為主要原料的長春經開區玉米深加工產業的生產造成負面影響，導致成本上升和采購問題。然而長春經開區積極采取對外購買淀粉和利用公司+基地+農戶的產業模式積極保障原料供應，已經取得一定成效。
4 農業產業本身的脆弱性影響。我國的農業生產基本上還停留在靠天吃飯的階段，天氣和自然災害的影響對處于玉米產業鏈最頂端的玉米生產影響巨大。據農業部的2007年7月玉米市場監測信息，雖然當年玉米種植面積繼續增加，但是部分產區旱澇災害對玉米生長有一定影響，吉林和遼寧部分地區出現階段性低溫冷害天氣，使玉米發育期有所延遲。玉米作為產業鏈的頂端產品，一旦供應安全不能保證，整個產業鏈后端的所有產業包括淀粉、化工醇和精細化工、汽車用工程塑料和裝飾布料等產業都會面臨無米下鍋的影響。對此，長春經開區玉米深加工產業三年前已加強玉米轉基因技術的研究和并積極尋求替代淀粉。
四、長春經開區玉米產業發展途徑
(一)發展循環經濟，實行可持續發展戰略
目前我國的工業發展面臨資源與環境約束，發展循環經濟成為突破發展困境的重要途徑。根據國家相關部門的規定(具體指標見下表)，玉米深加工業的發展也必須走循環經濟的路子。以玉米園區為載體，發展玉米化工產業，可形成玉米原料、初加工產品和制成品的鏈式產品結構。根據物質供需方的要求，運用過程集成技術，調整物質流動的方向、數量和質量，完成工業生態網的構建。另外，還可以充分利用邊角輔料，如：利用玉米芯生產木糖醇。每生產1噸木糖醇，就要產生6噸以上的酸性玉米新廢渣，烘干后的玉米芯廢渣每3噸能量相當于1噸煤。利用玉米芯渣通過生物酶來生產酒精。使玉米皮、玉米芯和玉米秸稈都得到充分利用，實現玉米原料的“吃干榨凈”。
(二)積極拓展國內外兩種資源和兩種市場，實施原料來源安全戰略
1 玉米原料的供應安全。針對玉米原料對產業鏈中的后繼產業影響巨大和玉米生產受天氣影響大的特點，要保證玉米原料來源安全，著重開拓玉米原料來源的多元化。首先，重視玉米原料的儲備工作，在豐收年份做好倉儲，應對天災年份的減產；其次，重視陳化糧的利用，我國糧食儲備戰略的實施，會使倉儲糧食的新陳管理成為必須，充分利用陳化糧可以降低成本；再次，要重視國外資源和市場，要適當增加玉米進口的比重。還有要加大玉米良種培育和轉基因技術的開發力度；政府增加對良種培育的補貼，研究機構對糧食生產的轉基因技術進行集中攻關和產業化試驗。
2 開發新的替代品研究。向新的可替代原料轉化，不僅僅依靠玉米為原料。玉米作為世界三大糧食作物，關系到人民的糧食供應保障和食品供給安全問題。大規模的開發以玉米為原料的深加工項目從長遠來看，不符合糧
食生產、消費規律。積極發展玉米的替代品也是糧食深加工產業發展的重要發展方向之一。例如木薯在熱帶亞熱帶地區生產系統中具有獨特的優點，它具有其它作物所不能比擬的一些特性，適應性廣泛，不與主要糧食作物爭地；淀粉生產率高，塊根中淀粉的比率達30％～35％。木薯淀粉將是玉米淀粉的良好替代品。
(三)建立相關產業龍頭企業間的合作關系，實施做大下游市場戰略
首先要促成大成集團與吉化集團的戰略合作，充分利用生物化工醇的成本優勢和石化基地的化工原料配套優勢。使國內最大的生化企業與吉林省最大的石化企業形成強強聯合和優勢互補。吉林市的精細化工產業在吉化集團百萬噸乙烯工程建成投產后，將有更大規模的發展，化工醇下游產業將有充足、低價的原料保證。另外，要推動大成集團與長春一汽的戰略聯合，使國內最大的生化基地與最大汽車生產基地形成強強聯合，進入一汽集團的配套采購體系。通過強強合作，把玉米園區打造成全球第一個以玉米為原料的合成纖維、工程塑料和生態塑料的生產、加工中心和精細化工產品加工中心，工業產值超千億元的中國最大輕紡工業基地、玉米化工基地和農產品深加工基地。
(四)加強研發，實施科技創新戰略
篇（8）
關鍵詞：
生物質成型燃料；河南新能源產業
研究表明，生物質成型燃料在鍋爐中燃燒時，黑煙少，火力持久，燃燒充分，排放的飛灰少，碳化物、氮化物和硫化物都遠比煤低，而且其生產以農林剩余物為原料，可謂“取之不盡、用之不竭”，逐漸受到世界各國的重視。作為農業大省和新興工業大省，河南具有發展生物質成型燃料產業的基礎條件。探討其發展，對于緩解環境壓力和建設美麗河南意義重大。
一、河南省的基礎條件
作為產業鏈的兩端，資源與市場是產業發展的基礎。對于生物質成型燃料產業發展的資源條件，既要了解農林業生產情況，也要進行資源總量估算及潛力分析。對于其發展的市場條件，著重要了解市場容量的大小。因為該燃料是對秸稈、薪柴和煤炭等傳統能源的替代，替代水平無法直接估計，只能通過傳統能源現實消費量和發展趨勢來間接反映市場容量。
（一）資源條件河南是農業大省，根據全國土地面積普查，河南耕地面積為819.2萬公頃，僅次于黑龍江和四川。近8年來，該省農業種植面積一直維持在678.4萬公頃之上，2014年為474.67萬公頃。農業基礎設施的不斷完善和農業科技專項的順利實施，使占種植面積80%以上的糧食和油料產量呈逐年遞增的趨勢，2014年分別達到了5772.3萬噸和584.3萬噸。這些都為生物質成型燃料產業的發展提供了良好的資源基礎和重要保證。河南人均森林面積僅為全國平均水平的1/5，人均森林蓄積僅為其1/7，但分布集中、以商品林為主。這為林業“三剩物”的采集提供了一定便利條件。根據2014年河南省農作物產量、果樹樹枝產量以及林業生產情況，參考有關學者提出的谷草比和折算系數（見表1和表2）測算，2014年河南農林剩余物資源總量約為11933.77萬噸。一般情況下，生產1噸生物質成型燃料約需農林剩余物1.1噸。按此計算，資源總量可供生產10848.88萬噸生物質成型燃料。從發展趨勢看，1995年～2014年，河南農林剩余物資源總量穩步增長，年均增長率約3.16%，特別是在實施農業稅免除政策的2006年，資源總量從2005年的8189.62多萬噸陡增至9241.92多萬噸。不難看出，盡管工業化、城鎮化和現代化的步伐在加快，但河南農林剩余物資源潛力巨大。
（二）市場條件就生活用能而言，經粗略估計，2014年河南農村居民秸稈和薪柴的消費量折合標準煤約為550.31萬噸，煤炭消費量折合標準煤約為307.77萬噸，上述3種能源消費量合計可達858.08萬噸標準煤。對于生物質成型燃料產業而言，這個數字意味著巨大的市場空間。2014年，河南農村能源商品化率和優質化率分別為50.08%和21.87%，較1995年均有大幅提高，特別是在2004年之后二者就呈現出快速增長的局面（見圖1）。可見，隨著社會經濟的發展，河南農戶能源消費更加追求便捷和清潔。在農村生活能源消費結構發生深刻變化的過程中，生物質成型燃料產業應該有所作為。2014年，河南生產用能中煤炭消費量為23645.04萬噸，大部分被用于加工轉換。基于1995年～2014年的數據，預計到2020年，河南該部分煤炭消費量將達到55476.07萬噸，相當于2014年的2倍還要多。面對龐大的現實消費量以及迅猛的增長，環境壓力可想而知。隨著生態環境建設進入政府績效考核體系，河南加快了工業鍋爐的拆改步伐，2014年更是在全省范圍內實施“藍天計劃”工程。在工業鍋爐改拆過程中，天然氣價格昂貴且往往壓力不夠，生物質成型燃料必將占有一席之地。
二、現狀與問題
（一）現狀1.產業規模初步形成。目前，河南已有十余家規模較大的生物質成型燃料生產企業，年生產能力超過150萬噸，銷售量在100萬噸左右。其中，注冊資金1000萬元以上的有5家，年生產能力均超過10萬噸。這些企業重點分布在南陽、商丘和鄭州。南陽和商丘的企業多屬于資源導向型；鄭州的企業多屬于市場導向型。2.經濟效益整體顯著。實地調研發現，河南大多數企業經營良善，產品除了滿足本省場外，在湖北、河北、安徽和陜西等周邊省份也有一定的市場。受訪企業一般都有10%以上的成本利潤水平，部分企業甚至會達到25%左右的回報。3.市場投資熱情高漲。隨著各地治污力度的加大以及燃煤鍋爐的改造，市場對于生物質成型燃料前景普遍看好，投資熱情日益高漲。
（二）存在的問題1.原料收集困難。農村青壯年勞動力紛紛出外打工，留守在家的老年人根本不愿或者無力對秸稈進行收集，使雇工成本不斷上漲，生產企業難以承受。另外，小地塊的土地家庭經營模式不利于機械化收獲和大包捆扎，嚴重影響了原料收集的效率。2.生產能力過剩。大多數的加工基地生產能力在1萬噸以上，但實際上生產銷售量都在0.7萬噸左右，存在著生產能力過剩的現象，這與企業低水平重復建設有關。一些企業缺乏項目論證，片面追求效率，顛倒了效率與效益的關系。市場需求飽滿的情況下，效率與效益是一致的，高效率會帶來高效益；在市場需求不足的情況下，效率與效益是對立的，高效率不一定會帶來高效益。3.市場營銷意識不強。首先，出于規模效益考慮，企業缺乏到農村中推廣的熱情，這一龐大的市場被忽略。而在瑞典、芬蘭、德國等歐洲國家，超過半數的生物質成型燃料為居民生活使用，主要用于供暖系統。其次，企業營銷手段單一，缺乏積極的宣傳和營銷。4.政府重視程度不夠。突出表現在各種能源規劃還是熱衷于規模大、經濟效益明顯的火電項目和核電項目，而對于生態環境效益更加明顯的生物質能源項目著力較少，特別是對屬于第二代生物質能源的成型燃料更是缺乏熱情。從一定意義上說，過于重視大型能源項目，會吸引人們的注意力和大量的投資資金，從而對生物質成型燃料產業的發展造成干擾。
三、對策建議
（一）企業層面1.科學選擇經營戰略模式。單一化經營的企業，可借鑒分布式能源的理念，采用“公司+基地+農戶”的模式。這種模式在基地層面采用小規模經營，每個基地年生產能力不超過1萬噸為宜。基地是成本中心，因此，應盡量靠近原料地或目標市場；公司層面是利潤中心，集中負責人事、投資、財務、技術和銷售等工作，在這些方面發揮規模效應。多元化經營企業可采用市場相關型、原料相關型、技術相關型和產品再加工型4種模式。市場相關型是指企業立足當前市場，盡可能提供相關的產品和服務，從當前市場賺取盡可能多的利益。這要求企業具備相當的技術實力，一般以提供附加服務為主，如維修、檢測等。其中，合同能源管理（EMC）是能源生產企業提供的最為常見的服務項目。原料相關型是指企業充分利用生產加工過程中的邊角料生產成型燃料。這種模式既能減少原料收集的成本，保證原料的供應而不至于出現中斷現象，又會使得邊角料不至于被低價出售或浪費掉。靠近農業主產區從事糧油加工的企業或靠近林區的木材加工廠或林場可考慮此模式。技術相關型是指企業利用技術研發優勢，延長產業鏈，從事成型燃料的生產。生產生物質成型設備或者燃燒鍋爐的大型企業通過成型燃料的生產，有利于將自身技術優勢發揮到最大，減少生產過程中的不穩定因素，并能及時發現技術短板。產品再加工型是指將生物質成型燃料再進一步加工，以熱能的形式供應市場。該模式的優點在于最終產品形式為老百姓喜聞樂見，缺點是本來成型燃料價格就高，使用成本更高。該模式以完整產業鏈的聯產形式較好，以便充分降低中間成本，使得最終產品價格不至于太高。2.合理規劃原料供應。小型企業可采用直接收購模式或代加工模式。直接收購模式是指生產企業到農村上門收購原料或者由農戶直接把原料運到企業賣掉，該模式都只能是小批量、多頻次的采購，規模效應小，供應也會因為突發事件而變得不夠穩定，其收集半徑在10～20公里之間。代加工模式是指農戶將農林剩余物運到企業加工后，再自行拉回使用，并支付企業加工費。大中型企業可采用代購點模式或原料基地模式。代購點模式是指在方圓20公里之外設置收購點，代購點負責附近區域的原料收集、保管和運輸工作。代購點既可以是企業自己設置，也可以采用形式。原料基地模式比代購點模式又進了一步，是指將收購點建設成原料初加工基地，將收集來的原料在當地晾曬、挑揀和粉碎后，再運往企業集中加工。該模式可實現原料供應的規模化甚至產業化，是發展方向。3.定位高端市場營銷策略。生物質成型燃料生產企業是不可能靠低價競爭的，一方面，由于原料收集困難使其生產成本居高不下；另一方面，該產品屬于小眾產品，市場需求量較小；熱效值與生物質成型燃料相當的中檔煤炭價格的持續走低，也使其沒有價格優勢可言。基于清潔安全能源產品的定位，在產品策略方面，企業應加大研發力度，不斷提高質量，重點放在對清潔性和安全性的追求上，而不是致密性和熱效值的追求上。在價格策略方面，不能完全根據熱效值確定其與煤炭的比價關系，要考慮產品特性及用戶需求。在渠道策略方面，應注意通過試點、代銷等方式開拓農村特別是基地周邊村莊。在促銷策略方面，形象設計應著重圍繞尊享健康快樂的生活展開，宣傳的理性訴求點應突出清潔、安全和健康等方面，感性訴求點應放在對留守老人的關愛上以及對操持家務的妻子的呵護上或者對社會責任的承擔上。
（二）政府層面1.完善激勵政策。對于可再生能源行業，激勵應是全過程的。對生物質成型燃料產業激勵的范圍應包括原料收集、技術研發、生產經營、用戶消費等方面。考慮到財政力量有限，可將其中的原料收集和用戶消費作為激勵的重點。對于原料收集和用戶消費的激勵，都可采用直補方式給予農戶；對于技術研發和生產經營活動的激勵，可采用專項基金、稅收優惠、銀行貼息貸款和政府擔保貸款等方式。關于資金來源，可考慮將每個縣市設立的每年數以百萬元而又使用效果不佳的禁燒基金拿出來，將焚燒秸稈的罰款也歸入禁燒基金；各級政府也可將支持化石能源以及發展較為成熟的可再生能源的資金拿出一部分，用于支持成型燃料。2.規范政策。一是加強項目審批，既防止一些地方政府追求生態政績，一窩蜂建廠，導致爭原料、爭市場等不良現象；也要防止一些私營企業盲目拍腦袋上馬項目，造成魚目混珠和產能過剩。二是強化補助管理，既防止將煤摻在生物質成型燃料中套取資金，也要防止多元化生產的企業通過虛假會計，將其他產品收入計入生物質成型燃料，虛增銷售收入。三是強制用戶購買，除“藍天計劃”要求污染企業限期拆改外，加強政府采購也是有益的支持措施。
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篇（9）
一、引言
早在1895年，世界上第一個鉆探平臺的成功運行，標志著石油工業的誕生，并且經過多年的發展，現在石油已經取代了柴和煤的時代，成為世界上使用最廣、價值最高的能源和化工原料。但是，在鉆井平臺開采出來的原油必須經過一系列的物理和化學加工工藝之后，才能成為能夠被有效利用的石油產品。到目前為止，石油煉制工業已經經過了長達150年的發展，成為世界石油經濟乃至世界經濟中不可或缺的一部分，不斷研發的煉油技術成為工業生產中提高石油產品的數量和質量的支撐。當然，隨著世界范圍內對石油產品需求的不斷增大，煉油廠的規模也是不斷地在擴大，促進煉油裝置逐漸向大型化、集成化方向發展。
二、世界煉油工藝的發展歷程與現狀
在20世紀的初期，世界范圍內逐步興起石油石化工業，并且向著大規模的形式發展。早期的石油加工工藝主要是以常壓蒸餾為主，其提煉出來的石油產品大多數用于家用的照明用煤油。隨著科技的發展，在1910到1920年這10年間，汽車工業得到迅猛的發展，隨之而來的汽車用燃料--汽油成為石油工藝主要的產品，并且得到了高強度的開采和提煉。到后來，石油加工工藝逐漸成熟以后，從人加工轉變到催化加工再到深度加工，最終形成的石油加工工藝技術體系規模比較龐大，并且其結構非常復雜。總體來說，世界煉油工藝可以分為四個主要的階段：
1.誕生階段（1861-1911年）：世界上第一座煉油廠誕生于1861年的美國賓夕法尼亞州，主要結構是使用一個直徑大約7ft的密封鑄鐵罐，然后經過燒木柴的火爐進行加熱，這樣將罐頂部釋放的蒸汽進行冷凝，得到唯一的一樣石油產品-煤油，其一次提煉過程往往需要經過三天時間才能完成。
2.發生階段（1911-1950年）：汽車工業的快速發展帶來汽油產品的大量需求，這就促進了提高汽油產量的裂化工藝技術的誕生，在經過不斷地發展之后升級為熱裂化工藝--延遲焦化工藝--FCC工藝等相關技術，并且隨著催化劑噴霧干燥技術的不斷研發和優化，流化床技術逐漸發展起來。世界范圍內只有美國、德國、日本等少數幾個國家進行石油提煉以及一次、二次加工，并且主要的產品也為汽油。
3.發展階段（1950-1990年）：經過幾十年的發展，越來越多的發展中國家也相繼的發展不同程度的石油提煉工業，煉油的技術以及工藝也得到了很好地發展。尤其在之后的幾年，石油提煉技術和工藝實現了跳躍式發展，進入了一個全新的發展階段。
4.成熟階段（1990年至今）：在這幾年間，煉油技術并沒有出現比較大的突破，在加氫裂化和加氫精制等方面的能力得到明顯的提高，并且相對來說煉油的裝置逐漸向大型化、集成化方向發展，并且實現了原有的高深度、高精度的加工，逐漸向石油產品的高收率和高質量方向發展。
三、世界石油煉制工藝技術的發展趨勢
綜合以上分析我們可以得出，無論是在那一個時期，引起石油加工工藝和技術發展的因素大多數決定于所處時期社會、經濟的發展以及科學技術的不斷更新。在當前這個經濟快速發展以及燃料、化工原料需求日益增加的時代，石油資源的過度消耗已經導致世界范圍內原油供應的重質化和劣質化，再加上各國相繼出臺環保法規，對石油產品的質量以及污染要求日益嚴格，石油提煉工藝技術逐漸向重、裂質原有的深加工、清潔燃料的開發、煉油-化工一體化等方面發展。
1.重、劣質原油的深加工
在世界范圍內出現原油供應重質化、劣質化發展趨勢以后，原油中硫含量不斷地增高，世界各國逐漸加大輕質油品的開發，相對減少中、高硫燃料的使用量。因此，只有不斷的開發新技術，選擇合適的加工手段，重點提高重質原油的加工深度以及精度，才能夠有效地提高原油的收率，提高企業發展的經濟效益。其主要的加工手段無非就是脫碳、加氫、氣化這三個方面。在實際的加氫過程中要實現加氫裂化和加氫處理這兩方面內容，氣化就是指直接將原油中的渣油進行氧化燃燒。在當前的煉制工藝中，焦化工藝是渣油加工過程中加工量最大的環節，主要進行延遲焦化、加氫裂化和RECC三種渣油的深度加工。總的來說，加氫工藝是煉油技術未來發展的主要方向，能夠有效地實現重質化、劣質化原有的深度加工，具有一定的潛力。
2.清潔燃料的生產
清潔汽油和清潔柴油都是清潔燃料的生產項目，并且近些年來世界各國都在不斷地開發新型清潔燃料，規范燃料標準，盡最大可能控制燃料中的硫含量，降低芳香烴以及苯等元素的含量，有效地改善空氣污染問題。經過專業的分析發現，清潔燃料的生產主要任務就是進行FCC汽油的脫硫和降烯烴工藝。其方法可以在提煉過程中使用脫硫催化劑或者添加劑、對FCC進行加氫處理、加氫精制后處理、吸附脫硫、氧化脫硫、生物脫硫等方面的技術。總之，只要控制好FCC汽油的加氫脫硫，柴油的加氫脫硫、脫芳烴等工藝技術，就能夠實現清潔燃料的生產。
3.煉油-化工一體化
由于世界范圍內煉油工業的不成熟，導致煉油利潤一直處于較低水平。有效地實現煉油-化工的一體化，能夠最大限度的優化配置原料，實現原料的高效綜合利用。例如將石腦油和輕烴直接送達乙烯裝置，實現汽油的調和分組，回收出廉價的氫源。據不完全統計，實現高效的煉油-化工一體化，能夠提高至少25%的油品轉化，得到相應的石油化工產品，有效地提高原油的提煉精度和收率。
四、結語
總之，石油的煉制工藝是一項系統性工程，雖然已經經歷了近150年的發展，并且已經逐步趨于穩定。但是，隨著原油重質化、劣質化、污染嚴重等方面的變化，世界范圍內的石油煉制工藝急需進行進一步的深化與調整，主要應該向著重、劣質原油的深加工、清潔燃料的生產、煉油-化工一體化等方向發展，保障石油加工煉制行業的高效、健康發展。
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中圖分類號：TK229.66文獻標識碼：A文章編號：1009-914X（2018）03-0298-01
1.我國循環流化床鍋爐發展現狀
循環流化床（CFB）鍋爐因為其燃料適用性廣、負荷調節性強以及環保性能優良而得到了越來越多的重視。在我國能源與環境的雙重壓力下，循環流化床鍋爐在我國得到了快速的發展。據全國電力行業CFB機組技術交流服務協作網（CFB協作網）統計，我國現有不同容量的循環流化床鍋爐近3000臺，約63000MW的容量投入商業運行，占電力行業中鍋爐總臺數的三分之一強。可以預見，循環流化床鍋爐將會在我國得到更大的發展。大量循環流化床鍋爐機組的裝備對于優化我國電力結構、改善電力供應品質、提高我國整體資源利用效率以及降低污染物排放方面發揮出了不可替代的作用。
2.循環流化床鍋爐的特點
循環流化床（CFB）鍋爐最為突出的特點主要有以下幾個方面：燃料適用性廣、環保性能優良以及負荷調節性強。
2.1循環流化床鍋爐的燃料適應性
循環流化床鍋爐機組的燃料適應性廣的主要含義是指對于循環流化床這種鍋爐來說，它可以適應很多種燃料，比如各種燃煤、煤矸石、石油焦、生物質以及有機垃圾等，但是對于一臺已經設計好的鍋爐來說，它的燃料是一定的，也就是說在燃用這種設計燃料的時候，其性能發揮最為出色，而隨著燃料特性與設計特性的偏離，其性能會有很大的限制，因此不能夠將循環流化床鍋爐的燃料適應性無限夸大。當然，與此相對比，煤粉鍋爐如果燃料特性與設計特性相差太遠，可能會面臨無法運行的狀況，這也是循環流化床對煤粉鍋爐的優勢之一。
2.2循環流化床鍋爐的環保性能
循環流化床鍋爐由于能夠采用低溫燃燒以及爐內脫硫技術，所以其煙氣中NOx以及SO2的產生量都很低。循環流化床鍋爐機組不僅污染物的排放濃度低，而且隨著人們環保意識的加強，煙氣中污染物的排放濃度有進一步下降的趨勢。
2.3循環流化床鍋爐的負荷調節性
循環流化床鍋爐由于爐內布風板上有大量的循環床料積蓄大量的熱量，因此其在小負荷的狀況下也能夠點燃進爐燃煤，所以也就能夠在低負荷下較好的保持運行狀態。
3s循環流化床鍋爐技術的發展前景
近十年，經過科研的不斷發展與創新，創造出下排氣旋風分離器循環流化床鍋爐、旋風扇和百葉窗兩級分離器循環流化床鍋爐、異型水冷分離器循環流化床鍋爐。我國循環流化床技術朝著超臨界大型化、深度脫硝和脫硫、防磨技術提高、綜合利用能源的方向發展。
3.1超臨界大型化的發展方向
循環流化床超臨界的發展方向，與其自身固有的燃燒特性具有重要的聯系。常規的循環流化床鍋爐煤粉熱流往往高于循環流化床鍋爐，可降低對水冷壁的要求。在循環流化床鍋爐中，固體的傳熱系數和固體的濃度與爐中的溫度呈反比，有利于水冷壁的溫度控制。采用超臨界鍋爐和具有污染物排放少、運行效率高、煤炭損耗量低的優點。
循環流化床鍋爐技術采用的是一級飛灰分離循環燃燒技術，鍋爐采用的系統較為簡單，易于采用大型化的生產技術。另外，不論是國內開發的下排旋風分離器和水冷異型分離器，還是國外開發的方型分離器，都能夠很好地和鍋爐本體融為一體，使大型化的機型得以實現。
3.2深度脫硝和脫硫
循環流化床鍋爐具有空氣分級供給燃燒和低溫燃燒的特性，故而有利于氧氮化物的形成，與同期的鍋爐相比，能降低20%左右的氧氮含量，一氧化氮的濃度控制低于300mg/m3，隨著國家對其排放標準的進一步提高，對鍋爐進行深度脫硝是循環流化床鍋爐技術發展的趨勢。
盡管我國擁有世界上最多的CFB鍋爐數量，但是CFB鍋爐脫硫技術并不盡如人意。隨著環境問題的日益嚴峻，煤炭的深度脫硫成為今后鍋爐技術發展中亟待解決的問題。我國新公布的火電廠污染物排放標準中，將二氧化硫的排放標準降至400/m3，和傳統的濕化脫硫相比，在循環硫化床中添加石灰石的脫硫方式效果更好。但是，此種方式還需處理灰渣，在實際運用的過程中，總體的競爭力正在降低，因此，對CFB鍋爐進行深度脫硫是循環流化鍋爐發展的題中之義。
3.3防磨損技術的提高
鍋爐在高溫中運行，且爐中是高速運動的高溫固體材料，因此熱沖擊對爐內受力面的磨損十分地嚴重。因此，研究鍋爐的防磨損技術對于延長設備的使用壽命意義重大。目前最有效的防磨方法是使用高性能的耐火材料，保證金屬的使用壽命，確保流化床的安全運行。
3.4綜合利用能源
能源短缺是世界性的問題，因此，開展能源的綜合利用是今后循環流化床發展的另一個重要的方向。綜合利用能源包含的范圍較廣，主要表現在以下三個方面：
首先，利用循環流化床鍋爐技術對一些非高級的能源進行全面的整合利用。我國在這方面取得的成就較好，不僅開發出廢舊垃圾、泥質等低級能源的處理鍋爐，也開發出了石油焦煤、生物質的處理鍋爐，在實際運用中取得了成功經驗。
其次，利用其他原材料和能源與循環流化床鍋爐技術對其進行加工和綜合利用，在CFB技術中，這是一個重要的研究方向。
最后，對循環流化床鍋爐燃燒產生的灰渣進行綜合利用。就目前循環流化床鍋爐技術的發展而言，這是其發展的難點。一方面，在鍋爐內部添加石灰石進行脫硫，能夠產生良好的脫硫效果；另一方面，卻增加了灰渣的數量，又由于其化學形態和其他物質的化學性質具有差異，故而難以使用常規的方式對灰渣進行統一處理。因此，開發能夠解決硫化過程中產生的灰渣，是目前我國甚至是國外綜合探究循環流化床鍋爐技術發展的發展趨勢。
結論
循環流化床鍋爐盡管在我國的起步較晚，但是發展非常迅速，在緩解我國能源與環境雙重壓力、調整我電力供應結構等方面發揮了重要作用。會效益非常顯著。循環流化床鍋爐因為采用爐內脫硫的方式，使得排煙中SOx含量較低，因此為開展煙氣余熱利用提供了基礎，這有助于大幅度提高鍋爐效率。循環流化床鍋爐可以考慮把石灰石系統作為系統備用，以降低投資、運行與維護費用。利用活動面代替固定面有可能是解決煤倉搭橋的一個有效方法。
參考文獻
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