新能源汽車枝術匯總十篇
時間：2023-12-07 11:34:50
序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇新能源汽車枝術范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
篇（1）
新能源車是真正清潔的，還是僅僅實現了污染源的轉移？
從能量轉化和利用的綜合效率來看，電動車是最佳選擇嗎？
電動車為什么在歐美和日韓這些汽車強國都沒有成氣候？
這些對電動車最根本的懷疑，至今也沒有得到一個權威的解釋。
雖然近兩年中國電動車市場開始出現井噴局面，但市場主要依賴于大城市剛需和政策補貼的雙重提振，許多投資者拿不準這種局面會持續多久，一些國際汽車巨頭更是持觀望態度。比如，曾經的世界汽車老大美國通用公司在上世紀90年代初就在中國做過純電動汽車的試駕活動，但20多年后的今天也沒有見通用在電動車方面有大的建樹；當今的世界汽車新老大豐田公司則偏偏對混合動力和燃料電池車情有獨鐘，而不是中國目前最為重視的純電動車。
在汽車方面，歐美日韓的昨天和今天就是我們的明天，但電動車也許真的就會成為一個例外。筆者認為，電動車能否發展起來，取決于國家意志和市場要素的雙重作用。當世界對于電動車還存在諸多質疑時，一個國家要獨自發展電動車，就必須有足夠的市場容量作為前提。中國恰恰具備這樣的前提條件，如果政府的扶持力度能夠持續足夠的時間，用剛性需求換來上千萬的電動車保有量，就足以支撐起電動車基本的產業鏈規模。
篇（2）
隨著汽車工業的發展，需消耗大量能源且會產生大量尾氣，造成污染。新能源汽車可有效地解決這一問題。
1 我國新能源汽車技術的路線分類
1.1 混合動力汽車
混合動力汽車是指汽車的發動主要是依靠兩種或者兩種以上的動力組合在一起所形成的能量。其中，最主要的混合形式就是電能源和熱能源的組合。由于該種汽車由幾種混合能源組合而成的動力，使其在汽車加速、減速或者上坡、下坡等等不同運動狀態中，汽車行駛所消耗的能源分別位于能源體系中的不同部位，以至于不同的能源之間相互配合，相互作用。從而，可以避免資源浪費、污染環境以及成本過高等問題的發生。
1.2 純電動汽車
純電動汽車是指汽車的驅動僅依靠電力，由于其單純的依靠電力，在汽車的驅動過程中，會大大地降低由汽車尾氣所帶來的空氣污染，這也純電動技術會更多的應用于城市之中。但由于該類型的汽車驅動存在著一個關鍵性的問題，即成本較高的問題，因此還無法為人們廣泛的認可、接受。
1.3 燃料電池汽車
燃料電池是指燃料與氧氣在一定的條件下發生了化學反應，并且將化學能轉化成為電能，從而利用這些所產生的電能使汽車驅動。其中應用最為廣泛的就是氫氣與氧氣的化學反應，眾所周知，氫氣在氧氣中燃燒生產水，此反應既可以在燃燒過程中釋放出大量的熱能，使汽車驅動，同時其排放物為對環境無污染的水，可謂一舉兩得。
1.4 燃氣汽車
燃氣汽車主要是指天然氣和液化石油氣的混合氣體在一定的條件下發生化學反應，產生高能量，驅動汽車的運動。在這種情況下，將液態的原料在一定的條件下轉換為氣態，最終氣態燃料來參加化學反應，這樣一來，可使氣體化學反應更加充分，大大減少了有毒氣體一氧化碳以及碳顆粒的產生。充分利用資源的情況下，減少了有毒氣體的排放，減少了對環境的污染，該方法已為人們所廣泛應用。
1.5 生物燃料動力汽車
生物燃料動力汽車主要是指通過對農作物或者動物脂肪的燃燒，發生化學反應，產生能量驅動汽車。此方法中的燃燒農作物或者動物脂肪可以大量地減少有毒氣體一氧化碳的排放，而且此方法的成本也是比較低的。同時，農作物或者動物脂肪又都是可再生能源，如果可以將其合理的利用起來，這將是我們取之不盡用之不竭的能源。
2 我國新能源汽車技術發展的現狀
隨著我國汽車工業快速的發展，在方便人們出行的同時，環境污染、能源枯竭等問題也隨之而來。而汽車已成為日常生活中不可缺少的一部分，新能源汽車將逐步取代傳統的汽車，這是毋庸置疑的。盡管新能源汽車技術在我國雖然受到了很大的重視，但是其發展并沒有達到理想的狀態。
首先，人們對于新能源汽車技術的認可程度并不是很高，對新生事物的接受速度還不夠快，現如今仍有不少人專注于傳統的汽車。因此，新能源汽車技術的市場在我國受到了一定的限制。對于這一問題，盡管國家曾經采取了相應的措施，在一些指定的地區對新能源汽車的用戶提供購車補助。然而，這對于新能源汽車的整體發展來說仍然有些力不從心。
同時，保護環境，節約能源是我國的一項基本國策，因此在新能源汽車技術的發展過程中，環境問題是其一定要注重的。這樣一來，我國的新能源汽車技術發展就必須要適應我國的基本國情，無形中也就增加了新能源汽車的成本與難度。
我國新能源汽車技術的發展，主要是混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、生物燃料動力汽車幾個方向的發展，具體哪一種新能源汽車會發展更加迅速、應用更加廣泛，這還有待于時間的考究。但是，不可否認的是，在國際舞臺上，我國的新能源汽車技術發展還是與工業發達的國家仍有不小的差距，許多關鍵的技術都需要我們進一步的完善。
盡管我國新能源汽車技術的發展有著很多的問題與不足，但對于大多數國家來說，新能源汽車技術的發展問題是一個新興的問題，備受全世界的關注。在這種情況下，如果我們國家能夠在新能源汽車技術的發展上作出優于別國的成績、成果，將新能源汽車技術發展中存在的問題最先解決、突破，這必將成為中國又一新興支柱產業。
3 我國新能源汽車技術限制的解決措施
（1）科學技術是第一生產力。對于企業來說，想要長久快速的發展，首先需要提高自身的科學技術以及科研能力。對于汽車工業，新能源汽車是未來發展的必然趨勢，需加強對該技術的重視、投資以及其科研能力。
（2）國家應該加強對消費者的教育，讓消費者明白傳統的汽車技術存在的弊端，以及新能源汽車技術的優勢，讓消費者接受對新能源汽車的使用與購買，減少對傳統型汽車的依賴。同時，國家還可以制定相關政策，為新能源汽車的購買者提供相應的經濟補貼。
（3）對于政府來說，政府可以增加在新能源汽車技術方面的撥款，增加相關的教育課程，加強相關人員在新能源汽車技術方面的科研，鼓勵學術研究，并培養高端的技術人員，打造人才與技術為一體的新面貌。
4 結束語
隨著科學技術與生產力的不斷發展，我國的經濟水平達到了一個新的巔峰，然而我國卻面臨著一個更大的問題，即資源枯竭、環境污染嚴重等問題。在這種情況下，新能源汽車技術應用的重要性就不言而喻了。新能源汽車技術對節約資源、保護環境都有著極其重要的作用。在未來的發展中，掌握新能源汽車技術將成為汽車工業的趨勢。我堅信，在不久的將來，新能源汽車技術將取代傳統的汽車工業技術，成為引領新能源時代前進和發展的中堅力量。
參考文獻
[1]尉國鋼.我國新能源汽車技術發展分析[J].科技創新與應用，
2014，01：50.
[2]劉鵬，孟憲臣.淺談未來新能源汽車的技術發展趨勢[J].科技創新與應用，2015，36：79.
篇（3）
中圖分類號：U469.7 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）09-0358-01
一、汽車排放污染物對人體的傷害
汽車排放污染物中含有大量的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫、鋁、碳微粒和其他雜質粉塵等，這些物質對人類和整個生態環境危害極大。
一氧化碳（CO）與人體血液中的血紅素有很強的親和力，使血液喪失對氧的輸送能力而產生缺氧中毒。當環境中CO的濃度超過100？pm（100×10-6）時，人體就會產生頭暈、乏力等不適感；隨著CO濃度的增加，會進一步產生頭痛、嘔吐、昏迷等癥狀；當CO濃度超過600？pm
時，短期內會引起窒息死亡。汽車廢氣中排出多種氮氧化物（NOx），其中一氧化氮（NO）與人體血液中血紅素的親和力比CO還強，兩者結合后會產生與CO相似的癥狀，一般情況下對人體的眼睛、鼻子、咽喉、支氣管和肺部等會帶來更大的損害，嚴重時至人于死地。碳氫化合物（HC）為燃油未經完全燃燒后排出的氣體，具有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯類物質又具有致癌作用。HC與NOx在陽光下極易發生光化學反應，形成以臭氧（O3）和以醛類為主的光化學煙霧。當O3達到一定濃度時，會令生物在短期內發生高溫氧化而脫水死亡；醛類有機物帶有毒性，對眼睛和呼吸系統有強烈的刺激作用，嚴生的會導致中毒死亡。二氧化硫（SO2）為燃油中的硫燃燒后的生成物，人體吸入SO2后，即產生咳嗽、咽喉腫痛呼吸困難、胸悶、四肢乏力，進一步會引起支氣管炎、肺炎和心臟病等，嚴重的會導致人畜死亡。SO2還極易與大氣中的水蒸氣結合生成亞硫酸煙霧，達到一定積聚量后便形成酸雨，使水土酸化，破壞林木、植物的。故此，應盡量減少燃油中的含硫量。鉛（Pb）為一種有毒的金屬，它由燃油中的鉛化物添加劑（如四乙鉛）經高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。鉛與血液中的血紅素結合后，使血紅素產生異變。當血液中的鉛含量達到一定的程度時，會積聚于肝、腎、大腦和脊髓中，嚴重地破壞人體的神經系統和造血功能。碳微粒和其他雜質粉塵是柴油機的主要排放物，由于其粒徑極小，約為0.01～0.2um，能長期懸浮于空氣中，易于通過呼吸系統而沉積于肺泡內，極具致癌作用。
二、新能源汽車對汽車排放的影響
新能源汽車是指采用非常規車用燃料作為動力來源（或使用常規車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器）汽車等。在能源緊缺，環境污染越來越嚴重的今天，新能源汽車已成為汽車產業未來發展的趨勢。
1.混合動力汽車
混合動力是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。
優點：（1）采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。
（2）因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。
（3）在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放。
（4）有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。
（5）可以利用現有的加油站加油，不必再投資。
（6）可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。
缺點：長距離高速行駛基本不能省油。
2.純電動汽車
電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。有關研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利于節約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個“熱點”。有專家認為，對于電動車而言，最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。
優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。
結論
目前環境污染帶來的問題日漸嚴重，城市空氣質量的惡化，全球大氣變暖，這些與我們密切相關的環境狀況使我們憂慮，經濟發展與生活環境惡化之間的矛盾日漸突出。目前減少汽車排放污染的主要手段是提高燃油的質量和對尾氣排放進行控制，推行汽油無鉛化和使用代用燃料。但僅僅這些還是不夠的，還應制訂適合我國國情的汽車排放標準，建立完善的汽車排放控制管理系統，對汽車排氣污染進行深入全面的控制，同時廣泛地對汽車尾氣污染的危害進行宣傳，督促車主對車輛實行妥善的維修和保養，改善車輛的使用狀況，以達到減少尾氣排放的目的。擁有一個清潔舒適安全的自然環境，是全人類共同的心愿。采取有效的措施對汽車排放進行控制，減少汽車排放對大氣造成的污染，需要大家共同的努力。
參考文獻
篇（4）
中圖分類號： G712 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）36-121-2
0 引言
眾所周知，我國是一個能源消耗大國，環境的污染、生態的破壞直接影響了我國社會經濟的增長，尤其是汽車的能源消耗越來越多，因此，我國想要保證能源的可持續發展，就必須大力發展新能源汽車。目前，我國高職院校是定向培養專業人才的學校，隨著新能源汽車行業的快速發展，高職院校就應該跟上社會發展的潮流，重視對新能源汽車技術專業人才的培養。
因此，我國高職院校就應該順應汽車行業的發展格局，不斷改變新能源汽車技術專業教學的方法，合理構建專業課程體系，并突出實踐技能培養目標，從而為社會培養出更多的優秀人才。
1 高職新能源汽車技術專業設置的基本情況
與國外發達國家相比，我國屬于一個能源消耗巨大的國家，同時我國也是汽車產銷量第一的國家。但是，眾所周知，汽車在使用的過程中會產生大量的尾氣排放問題，這在很大程度上影響了我國汽車產業的穩定發展。汽車尾氣非常難聞，不僅影響了我國自然生態的平衡，而且還影響了人們的身體健康。從目前我國汽車行業的發展現狀來看，汽車尾氣的排放量已經遠遠超出了自凈的能力范圍。據相關調查顯示，我國每年因汽車尾氣造成的污染，經濟損失已經達到了230億元人民幣。據英國某機構相關數據統計，大氣污染源的50%以上都是由于汽車排放的尾氣造成的。如果我們再不采取行動制止這些大氣污染，那么就會嚴重影響我國的“綠色經濟”發展戰略。目前，我國正在努力開發新能源汽車，新能源汽車能夠緩解汽車尾氣污染的問題。與此同時，新能源汽車研發的水平也在不斷提高，同時新能源汽車的產量也在不斷增長，尤其是在2015年10月份到11月份，新能源汽車的銷量最高，已經達到了12萬輛，由此可見，市場對新能源汽車技術專業人才的需求量越來越大。但是，從目前我國新能源汽車的發展現狀來看，與傳統的汽車結構相比，新能源汽車對技術人員的要求非常高，新能源汽車技術人員不僅要熟練掌握機電技能，而且還要懂得傳統的汽車專業技術。同時，為了緩解汽車行業對新能源汽車技術專業人才的需求，各大高職院校開始重視新能源汽車技術專業人才的培養，新能源汽車技術專業也成為了比較熱門的行業。高職院校為了保證新能源汽車技術專業的教學質量，已經設置了科學合理的專業課程，為構建人才培養體系奠定了堅實的基礎[1]。
2 高職新能源汽車技術專業人才培養體系的構建
目前，隨著高職院校市場經濟壓力的不斷增大，各大高職院校開始重視專業課程的教學。據目前我國汽車行業的發展形勢來看，開設新能源汽車技術專業已經成為高職院校發展的必然趨勢。因此，高職院校要想保證新能源汽車技術專業教學質量，就應該對專業人才培養進行準確定位，構建人才培養體系，并不斷提高學生的綜合素質，從而使得培養出來的人才能夠適應汽車行業的可持續發展。
2.1 專業人才培養定位
針對高職院校專業人才培養而言，準確的專業人才培養定位具有非常重要的意義。新能源汽車專業包括的方面有很多，其中包括新能源汽車銷售、新能源汽車機電維修、新能源車輛性能檢測等。高職院校在對新能源汽車專業進行定位之前，應該對市場做一個整體的調查，看市場上都需要什么樣的新能源汽車技術專業人才，并根據當前行業的發展路線和產業結構對學生進行定向培養，確定人才培養目標，構建人才培養體系，不斷提高學生的綜合素質，從而提高高職院校的就業率。現如今，隨著汽車行業市場競爭壓力的逐漸增大，汽車企業對新能源汽車技術專業人才的要求越來越高，要求專業技術人員不僅要了解汽車電控原理和能源汽車理論知識，而且還要熟練掌握現代化的相關先進技術，并能夠適應生產、管理、服務等第一線崗位。總之，在具體的新能源汽車技術專業人才培養中，要有針對性地進行培養，不僅要提高學生專業知識的掌握能力，而且還要提高學生的綜合素質。據目前的相關統計數據顯示，大型4S店的新能源汽車技術專業人才年薪能夠達到二三十萬元，屬于高薪的職業，而且這樣的年薪依然呈現上升的趨勢。
2.2 專業人才培養模式
從以往傳統的人才培養模式來看，大多主要以“教”為中心，沒有充分認識到教學收益的重要性，從而使得教育過程流于形式，沒有把真正的教育過程落到實處，所以傳統的汽車人才培養模式存在很多問題，抑制了學生專業技能增長的水平。因此，在進行新能源汽車專業人才培養時，高職院校應該按照“素質+技能”培養模式進行人才培養，重視學生個體的發展，促進學生綜合素質的提升。目前，隨著我國企業的發展，企業越來越看重人才的綜合素質，人才品德的好壞直接關系著自身的工作態度。因此，高職院校在培養專業人才時，不僅要重視學生掌握技能的能力提升，還應該加強對學生綜合素質的提高，并幫助學生樹立正確的職業觀，不斷強化學生自我管理能力。據相關調查顯示，目前德國的職業教育模式就是將相關的技能教育與綜合素質教育有效地結合在一起，不是單純進行知識灌輸，這樣培養出來的學生，才更加能夠適應企業的發展需求。
2.3 專業課程體系構建
對于高職院校的新能源汽車技術專業培養來說，構建專業課程體系顯得非常重要。只有構建了科學、合理的專業課程體系，才能不斷提高專業課程教學的效率和質量。在構建專業課程體系時，要以就業為導向，按照企業的工作需求來選擇合理的教學內容，構建“工學結合、能力遞進”課程體系，以工作任務為中心培養人才，用模塊化、單元式等教學方案來明確人才培養思路，從而為培養出適應企業發展的人才而做充足的準備。首先，高職院校應該加強對學生專業知識技能的培養，不斷提高學生的職業素養；其次，要培養學生核心職業能力，培養學生愛崗敬業的心理；最后，高職院校還應該培養學生崗位工作能力，讓學生能夠提前適應社會工作。總之，高職院校要通過構建合理的專業課程體系，不斷提高人才培養針對性和實效性，保證學生各方面的能力都能夠有所提升，從而培養出符合市場需求的高素質技術型人才。
2.4 教學方法的改革
教學方法的改革屬于高職新能源汽車技術專業人才培養體系構建的一種重要措施。教學方法的好壞直接影響著教學效益的高低，因此，教師在教授專業課程時，應該采用合理的教學方法，不斷提高教學的效益。高職院校在進行教學方法的改革時，應該堅持與時俱進，采用多種形式的教學方法來激發學生的學習興趣，從而提高教學的質量。高職院校在進行新能源汽車技術專業人才培養時，應該重視實訓教學，改變傳統的實訓教學格局，采用“6S”管理模式實訓方法，從而提高新能源汽車技術專業教育的水平。“6S”管理模式實訓教學主要是從一種管理角度展開教學，這樣的教育模式主要是從日本豐田公司的現場管理制度研發而來的，在實訓過程匯總，高職院校的專業教師應該準備好現場實訓用到的設備和相關器材，制定物品使用標準，從而保證學生實訓教學的順利進行。
2.5 構建完善的師資隊伍
在進行新能源汽車技術專業教育時，一定不能忽視教師的引導作用，要加強“雙師型”教師隊伍規劃和建設，從而提高教學質量。首先，高職院校應該給新能源汽車專業的教師創造一個繼續深造的機會，不斷提高教師的工作經驗，進一步完善兼職教師資源庫。其次，還要多招聘一些比較高素質的專業教師，要構建一支德才兼備、“雙師型”教學團隊。
目前，隨著我國市場經濟的不斷發展，高職院校的新能源汽車技術專業被提出了更高的要求。因此，我國高職院校就應該改變傳統的教學方法，與時俱進，并合理設置課程體系，形成一種“理實一體化”的課程體系，幫助學生樹立正確的職業觀，從而為我國汽車行業的可持續發展奠定堅實的基礎。
篇（5）
低碳經濟是一種正在興起的經濟模式，其核心是在市場機制基礎上，通過制度框架和政策措施的制定和創新，推動提高能效技術、節約能源技術、可再生能源技術和溫室氣體減排技術的開發和運用，促進整個社會經濟朝高能效、低能耗和低碳排放的模式轉型。
作為中國改革開放的窗口，30年的經濟特區建設使廈門在經濟、社會和環境的協調發展等方面取得了令人矚目的成績。但是廈門能源、水和土地價資源十分稀缺，99％以上的能源從外地調入；礦產資源稀少，環境容量有限。2008年，廈門人均(常住)水資源占有量僅547立方米，約為全國人口的25.44％；人均(常住)耕地面積0.0098公頃，遠低于全國人均0(198公頃的水平。日本的能源處境與廈門類似，自然稟賦不足，使得日本較早地意識到能源與發展相互依存又相互制約的關系，致力于節能降耗，依靠創新提升發展質量。
下面通過對日本實施低碳經濟戰略的分析并與廈門低碳經濟的實踐作比較，希望能對廈門發展低碳經濟有所啟示。
一、戰略先行。法規保障
日本早在1979年就頒布實施了《節約能源法》，自頒布實施以來，日本對其進行了多次修改。從1991年到2001年，還先后制定了《關于促進利用再生資源的法律》、《合理用能及再生資源利用法》、《廢棄物處理法》、《化學物質排出管理促進法》、《2010年能源供應和需求的長期展望》。2006年，日本政府首次制定了國家能源戰略——《新國家能源戰略》。2008年，日本福田首相提出了“福田藍圖”，目標是將日本打造成為世界上第一個“低碳社會”。20(19年，日本公布了《綠色經濟與社會變革》的政策草案，在稅收方面，為了鼓勵企業和社會節能，實施了多項財稅政策。一是補助金制度，對于企業引進節能設備、實施節能技術改造給予總投資額的1/3到1/2的補助，對于企業和家庭引進高效熱水器給予固定金額的補助，對于住宅、建筑物引進高效能源系統給予其總投資113的補助。二是稅制改革，使用指定節能設備，可選擇設備標準進價30％的特別折舊或者7％的稅額減免。三是特別會計制度，即在國家預算中安排專門的節能資金，由經濟產業省實施支援企業節能和促進節能的技術研發等活動，該預算納入“能源供需結科目”，主要來源于國家征收的石油煤炭稅。
廈門市出臺低碳法規上也比較早，也較早設立了具體的執行部門。先后出臺了《廈門市資源綜合利用認定管理實施辦法》(2002年)、《廈門市建設與管理局關于推行節水型生活用水器具的若干意見》(2003年)、《廈門市經濟發展局關于進一步加強節能I作的通知》(2004年)、《廈門市城市供水節水條例》(2006年)、《廈門市節約能源條例》(2008年)廈《廈門市固定資產投資項目節能評估和審查暫行辦法》(2008年)等一系列政策法規，從制度層面上規范政府、企業及公眾的行為。
廈門市于1985年成立計劃用水節約用水辦公室，1990年成立節能技術服務中心(現為廈門市節能監測中心)，2002年成立資源綜合利用認定委員會，2007年成立廈門市節能減排工作領導小組、市政府節約能源辦公室，2008年1月成立應對氣候變化領導和協調小組。形成政府牽頭，各部門分工協作，全市上下共同推進的有效工作機制。
但是，在財政和稅收支持上，并沒有像日本那么大的力度。由于廈門沒有財稅自主權，廈門只有設立財政專項資金，對低碳發展的重炙項目和高新技術、產業化示范項目給予扶持；但是目前并沒有具有代表性的低碳重大項目。
二、創新的激勵制度與經濟手法
1.為發展低碳經濟，日本計劃從五個方面進行激勵制度與經濟手法的創新。(1)家電領域的“領跑者計劃”。為在日本社會全面推進溫室氣體的減排，日本正在設法采取有效的手段促進家庭生活領域的溫室氣體的減排。據日本節能專家分析，如果在家電領域應用日本先進的節能技術。可以使得日本的家庭生活領域的：氧化碳排放量削減35％，(2)實現住宅和辦公大樓的低碳化。日本的住宅、辦公大樓以及超市的商業設施的溫室氣體排放量在2007年比1990年增加了大約50％。為了大幅度削減這些領域的：氧化碳的排放量，日本一方面加強管制，另一方面對減排計劃提供財政支援。(3)交通運輸領域的低碳化。汽車產業是日本的核心產業，目前，日本加快低碳汽車的技術開發，促進傳統汽車向低碳汽車的轉換，在促進低碳汽車的技術開發方面。采取領跑者計劃的制度，對開發成功者提供補助金。日本要修改與汽車相關的稅制。根據排放責任者自擔的原則，對汽車稅制提供新的課稅依據。(4)促進可再生能源的開發與普及。資源缺乏的日本要結合溫室氣體的減排，發展風力、水力、太陽能、潮力、低熱、廢棄物等可再生能源的開發。以此取代大量排放=氧化碳的化學燃料，為此日本將進行相關制度的設計并且對現有的社會基礎設施進行根本的改造。(5)建立綠色金融體系。日本國民的金融資產高達1500萬億日元，日本社會整體的資產更加雄厚龐大，日本建立綠色金融體系，將這些雄厚而龐大的資金運用到低碳技術的創新投資中去，使資金用于構建日本的低碳社會。
2.在節能減排的具體措施上，廈門也像日本一樣做到了先行先試。首先節能方面。全面范圍啟動百家節能工程，年節能折合標煤10萬噸。實施綠色照明工程。目前，廈門市夜景工程、交通信號燈全面使用LED產品。小區照明、路燈等逐步推廣使用太陽能及LED產品。2008～2009年實施“國家綠色照明推廣計劃”，完成210萬支節能燈的推廣任務。年可節電近4億度。廈門市以示范項目為切入點，穩步推進全市建筑節能和綠色建筑工作。2004年被建設部定為“推動夏熱冬暖地區居住建筑節能試點示范城市”，并獲得美國能源基金會的支持。2005年1月起，對居住建筑節能設計進行專項審查，針時廈門氣候特點，重點控制門窗、遮陽及建筑通風采光等節能措施的落實。20(17年，被列為國家建筑節能改造示范城市、建筑能耗統計示范城市。1996年廈門率先試行階梯式水價收費，并不斷根據實際情況對收費政策進行調整。推行工業廢水零排放。鼓勵工業企業采用種水回收技術。提高水循環利用率。其次資源綜合利用方面。廈門市從2000年起推行垃圾分類，從源頭對有機垃圾進行減量化處理。同年，被建設部確定為全國垃圾分類試點城市。2008年全市工業固體廢物產生量134.97萬噸，全市工業固體廢物綜合利用量124.25萬噸，其中綜合利用往年儲存量1.27萬噸，當年廢物綜合利用率為91.12％。三是交通運輸領域的低碳化方面。廈門大力發展公共交通。不斷完善公交線路布局。建設BPT快速公交系統，方便民眾出行，減少小汽車的出行量。推廣使用天然氣公交車及出租車，減少汽車尾氣碳的排放量。推進步行區建設。商業密集區禁止車輛通行，有效減少擁堵產生的碳排放。開展無車日活動。2005年起，廈門在每年的9月22日開展無車日活動。并于2007年與國家建設部簽署“中國城市公共交通周及無車日”活動承諾書。
三、重視低碳技術的研發
日本是新能源開發最領先的國家，不僅太陽能發電世界第一。在風能、海洋能、地熱、垃圾發電、燃料電池等新能源領域。也都處于世界頂尖水平。為實現低碳社會的目標，日本將在中短期內改進現有技術并在全社會推廣，在中長期內發展創新枝術。為此，日本政府已經設計出一套低碳技術的路線圖。在強調政府在基礎研究中的作用和責任的同時。鼓勵私有資本對科技研發的投入。保證技術創新的資金投入。同時。建立官產學密切合作的國家研發體系，以便充分發揮各部門科研機構的合力，集中管理，提高技術研發水平和效率。日本還將制訂《能源環境技術革新方案》，在全球推廣其能源和環境領域最為尖端的技術，加速研發節能技術，推廣生物燃料的生產技術以及燃料電池的商業化運用，并長期探索溫室氣體零排放的劃時代技術。
在中國，由“高碳”向“低碳”轉變的最大制約，是整體科技水平落后。廈門市生產領域2008年的碳排破量為987.91萬噸，隨著經濟總量的增長，要實現2020年碳排放量控制在3020.32萬噸的目標，必須朝著“產業結構調優，能源利用高效”的方向發展。走新型工業化道路。目前廈門大力發展低碳產業，通過老企業搬遷和技術改造，大力發展低能耗的產業。關閉一批高耗能企業，將全市46個工業園整合為14個。明確各園區的產業功能定位，促進產業間的資源綜合利用，打造產業生態鏈。
篇（6）
1. 我國企業多元化發展的現狀分析
20世紀80年代，中國企業也躍躍欲試，在各個行業紛紛開展多元化擴張。受惠于當時國內寬松的市場環境好政策上的扶持，一些企業還一度取得了驕人的業績。其示范作用誘使各類企業競相采取該策略，在各個行業紛紛開展多元化擴張。
20世紀90年代以后，由于買方市場激烈的競爭使更多選擇多元化戰略的企業舉步維艱，不少通過多元化經營形成的大產業開始出現問題，在多元化的道路上走了歪路。
以珠江三角洲為例，20世紀90年代中期，廣東省50家工業企業的平均總資產約為32億，但平均擁有一級子公司數目就有27個左右，幾乎所有的工業企業都兼跨包括金融 、房地產、對外貿易等行業。然而多年的實踐證明，那些曾經輝煌一時的知名企業（比如廣州太陽神集團），由于對多元化戰略存在理解的偏差，在實踐中紛紛陷入了盲目多元化的誤區，最終導致多元化戰略的失敗。
研究表明對于我國的大多數企業來說，根本沒有能力走多元化的戰略道路，勉強為之的后果必是粉身碎骨，因為選擇多元化道路，對企業的要求是苛刻的，自身的管理機制、風險應對、財務融通等等都要達到一定的高度才有多元化的資格。
我國大多數企業還都是中小企業，發展不成熟，實力更是比不上大型公司，完全不具備多元化的資格。盲目效仿前人的發展模式，勉強實施多元化戰略投資，結果只能身陷劣境，受縛其中，不得解脫。
2. 春蘭集團多元化案例分析
2.1春蘭集團概況
眾所周知，春蘭曾經是中國家電業的先驅，也一度是中國空調業的標桿，1995年后，春蘭的多元化戰車悄然起動。首先是家電行業內的擴展，除了空調以外，同時生產冰箱、電視、洗衣機等其他家電產品。1995年7月，春蘭摩托車有限公司成立，邁出了春蘭多元化經營的重要一步；1997年11月，春蘭集團以7.2億元接手已經舉步維艱的南京東風汽車公司，組建了南京春蘭汽車有限公司；2004年11月，春蘭向外透露了一個更為龐大的計劃，斥資30億元打造研究中心，其中大部分資金將用在新能源的開發上；2005年10月，春蘭制冷設備股份有限公司對外公布了未來三年的愿景：2006-2008年，春蘭股份力爭在三年內完成四大板塊的創新課題，他們分別是最新節能應用化研究、網絡家電研究、卡車新型動力研究、新能源研究。
當春蘭沉迷于多元化道路的時候，其他競爭對手悄然成長并取代了其龍頭老大的地位。曾為泰州市經濟支柱的春蘭股份，如今無論是利潤還是對財政的貢獻已經跌落至泰州市的三甲以外。
2.2失敗原因分析
春蘭多元化戰略投資的失敗是慘烈的，仔細分析，原因如下：
第一、進行多元化的時機不對，急于多元化。回顧其發展道路上的巔峰時期1990-1995年，春蘭都是在走專營化道路，全心經營空調，這一舉動也確實把春蘭捧了上去。可是春蘭還沒有來得及鞏固其在空調行業的霸主地位時，就在1995年開始了多元化，之后情況就開始急轉直下了，海爾、格力、美的等眾多品牌乘春蘭大肆多元化，迅速擴張，實現了規模經營，春蘭被奪走了昔日的輝煌。
第二、忽視核心競爭力，追逐近利。理論界的分析和企業界的經驗表明，如果企業的多元化經營是建立在其核心能力基礎之上的，其經營成功的可能性會比較大。核心能力是企業獲得持久競爭力的關鍵，也是企業在新的領域中成功的關鍵。企業在多元化之前必須分析其是否具有核心能力以及新的業務是否是圍繞其核心能力展開，或者是否有利于核心能力的培養。
第三、高估了企業的營運能力，把經營盤子鋪得太大。就家電領域，除空調，還有冰箱、洗衣機、彩電、電腦之類的產品，而它的電視和電腦似乎一直沒有在市場上有所作為，這無疑是其沒有足夠精力顧及每個產品的最有利證明。另外春蘭還選擇了一條非相關多元化的道路， 隔行如隔山，一個企業怎么可能有足夠的能力來同時經營這么多的領域。新能源開發的耗資更是不可小覷，春蘭野心勃勃，資金分散嚴重，管理又存在缺陷，主業江山不保新的產品尚未成熟，春蘭多元化怎么走得好？
第四、企業缺乏一套完善的財務管理和風險管理體系。在企業資源有限的前提下實行多元化投資，必須充分考慮并合理解決企業資產結構與資本結構的有機協調盈利性與流動性有機協調等財務問題。春蘭每一個的投資項目都是大手筆，并且大多是非相關性的項目，資金過于分散。
第五、忽視了對企業員工的關注，未能給員工提供一個良好的工作環境。春蘭的一些中層員工透露春蘭缺乏留住人才的環境，畢業后來到春蘭的大學生多數選擇在不久后離開，甚至是當年和和陶建幸一起打天下的功臣也在2000年左右被其他家電業挖走。如今，春蘭一線工人們的工資水平也是一降再降，福利沒有保障。
第六、運用復雜資本來源進行高風險的多元化。當初春蘭如此大規模的進行多元化，其資金的需求量是巨大的，僅靠企業自身是遠遠無法滿足的，資金缺口怎么彌補，只能依靠政府或者其他商業機構，如此巨大的資本負債，其風險也是難以預計的。
第七、以追求主觀價值，滿足個人意愿為目的。春蘭投入大量資金，進軍多個領域，在短期內就讓春蘭這一品牌在多個行業出現，其實是想構建一個企業帝國，但是春蘭最終沒有看到這一輝煌的時刻。失敗的原因很明顯，春蘭主業做的是的空調，盡管品牌響當當，但是對進入新的的行業并不具經營優勢。
3. 對我國企業走多元化投資戰略之路的意見和建議
針對以上分析所得，我認為我國企業在當前形勢下，想要走多元化投資戰略，必須要解決好以下幾方面的問題。
第一，著力構建企業的核心競爭力。美國學者普拉哈拉德和英國學者哈默爾曾說過一個形象的比喻：多元化經營的公司就像一棵大樹；樹干和樹枝是核心產品，較小的枝條是業務單位；樹葉、花朵和果實是最終產品；而維系生命、穩固樹身的根系就是核心競爭力。核心競爭力不僅是企業在本行業、本領域的技術和技能，而且還是企業開辟新領域、開發新產品、挖掘新的市場機會的重要手段。
第二，強化企業的管理。不規范的企業必然有許多經營漏洞，而這些漏洞都是多元化投資失敗的重要原因。企業必須規范經營，建立規范的管理體制。
第三，構建合理的多元化投資結構。企業投資規模要適當，具體按企業實際情況而定。投資領域不能太分散，最好與企業的主業相關聯，即采取相關多元化的戰略。
第四，有效利用有限的資本資源，處理好資本成本與回報的關系，保持資產結構與資本結構、資產盈利性與流動性的有機協調，在資金上保證公司的健康穩定發展 。多元化經營應避免過度追求規模的擴張而忽視資本的回報，企業應權衡融資成本和投資收益的關系。
第五，在適當的時機進行多元化，切忌急功近利。過早的進行多元化，只會使企業的問題更快的暴露，從而導致戰略的失敗。
第六，控制好多元化的進程，避免企業規模過度過快膨脹。企業的各項資源及精力畢竟是有限的，如果企業在短期內迅速擴張，將很難顧及到各個方面，最后造成問題的積壓，企業的運營必將面臨巨大的壓力。
第七，企業管理層要不斷提高自身的管理能力，不可因滿足個人欲望而盲目多元化，正確理解多元化對企業管理者做的決策有著重大影響。
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（作者單位：南京大學金陵學院商學院）
致謝
在論文完成之際，我要特別感謝我的指導老師王兵老師的熱情關懷和悉心指導。在我撰寫論文的過程中，王老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了王老師悉心細致的教誨和無私的幫助，特別是他廣博的學識、深厚的學術素養、嚴謹的治學精神和一絲不茍的工作作風使我終生受益，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。
篇（7）
中圖分類號:D815 文獻標識碼:A 文章編號:1007-1369(2010)2-0013-10
國際太空競賽始于美、蘇兩國。第一輪的國際太空競賽是以美國和蘇聯為主角的,主要目的 是為了爭霸世界,隨著蘇聯解體、冷戰結束而終結。但是,國際太空并未因此而平靜多久, 在20世紀末至21世紀初,新一輪國際太空競賽再次上演,并有愈演愈烈之勢。新一輪太空 競賽與美蘇時期的太空競賽有 著質的不同,它不是美蘇爭霸的太空競賽,主角也不再只是美 、蘇兩個國家,歐洲、日本、中國、印度等國家也開始參與其中,與冷戰后正在形成的多極 化世界格局相應的新的國際太空競賽格局也正在形成。雖然這兩輪國際太空競賽的主要參與 國,都不是從經濟角度而主要是從政治、軍事、戰略角度出發而進行太空競賽、發展太空事 業,但是國際太空競賽客觀上卻極大地推動了科學技術和生產力的發展,對世界經濟產生了巨大的影響。
當今國際太空競賽形勢
太空競賽始于20世紀50年代。當時,美蘇兩個超級大國出于爭霸與謀取戰略優勢的需要,在 各個領域都展開了激烈的角逐。作為一個國家最高科技水平和綜合國力體現的太空項目,也 自然成為美蘇兩國交鋒與對抗的重要陣地。競賽以蘇聯1957年10月4日成功把世界第一顆繞 地球運行的人造衛星“斯普特尼克一號”(Sputnik-1)送入軌道,和四個月之后,美國也 成功發射了它的第一顆人造衛星“探索者一號”(Explorer-1)為標志拉開序幕,到1975年 7 月17日阿波羅與聯盟號對接,美國航天員托•斯塔福德和蘇聯航天員阿•列昂諾夫在太空中 握手,昭示著長達近20年的美蘇太空競賽暫時“休戰”,但其后兩國在空間站建設和航天飛 機領域的競爭仍在繼續,直到1989年蘇聯解體,這場曠日持久的競賽才算真正結束。近30多 年的競賽,美蘇兩國都耗費了大量的人力、物力和財力,總體看,兩國可謂勢均力敵,但還 是美國人笑到了最后。客觀地看,美蘇兩國的太空競賽,雖然構成了冷戰的一部分,具有強 烈的政治色彩,但卻也實實在在地推動了人類航天事業的發展,為人類探索太空做出了巨大 貢獻。人造衛星、月球探測器、太空飛船、空間站和航天飛機等航天科技產品以及人類翱翔 宇宙甚至留在月球上人類的腳印,都是人類探索太空的成績的活標本。
冷戰結束后,特別是進入21世紀以來,世界主要國家對太空的重視程度越來越高,無論是航 天大國還是新興崛起國家,都投入巨資開發航天技術,甚至“將發展航天技術視為提升綜合 國力和國際地位的戰略性舉措”[注:廖春發.2006年世界航天進展綜述.中華人民共和國國家航天局網站.省略sa.省略/n1081/n7619/n7875/40410.html]。因此,被稱為新一輪國際太空競賽拉開帷幕。參與國家 之多,競爭之激烈,形勢之復雜都與美蘇兩國的競賽時代有著本質的區別。
首先,美國不斷加大投入,繼續領跑世界航天。冷戰后,失去了競爭對手的美國,在航天領 域可謂一枝獨秀,占據著霸主的地位,特別是其在航天飛機領域取得的成就無人匹敵。但是 ,2003年2月“哥倫比亞號”航天飛機(STS Columbia OV-102)慘劇,直接推動了美國當 局反省其航天發展戰略,并進行了重大調整。布什總統2004年1月提出重返月球、登陸火星 的太空探索新構想,美國航空航天局(NASA)將國際太空的探索重心從近地球軌道轉向月球 及火星以遠的宇宙。計劃在2010年底前讓航天飛機退役,開發新火箭和太空飛船,在2020年 代早期送宇航員重返月球,并在月球建立飛船發射場,為人類登陸火星做準備。為此,近幾 年美國政府不斷加大航天投資力度。這些投入使美國繼續在太空探索領域保持領先的地位,并為其未來進一步探索太空并繼 續領跑太空開發奠定了基礎。
其次,俄羅斯重整旗鼓,復興太空強國地位。蘇聯解體后,俄羅斯繼承了前蘇聯約90%的航 天工業,在改革過程中,俄航天部門出現了比其他經濟部門更復雜的情況。由于防務定貨銳 減,俄羅斯航天計劃經費大幅度下降,折合成美元一度低于巴西。從1990年到1994年,俄羅 斯航天企業總人數減少35%,專家流失50%。 [注:蘇聯解體 俄羅斯接手的是怎樣的航天工業?.鳳凰網.]可以預見 ,隨著俄羅斯新的航天復興戰略的啟動,憑借其在這一領域的良好基礎,航天大國地位將會 得到進一步的鞏固和穩定,但要想回到當初與美國比肩的地位將會很難。
歐洲另辟蹊徑,欲與美國抗衡。盡管歐洲是美國的盟友,但在未來世界格局問題上卻有著與 美國不同的看法。而“為了在未來多極世界格局中扮演重要角色,為了取得能與美國相抗衡 的戰略上的獨立自主性和在世界科技與經濟領域中更強的競爭力,歐盟已選擇航天領域作為 實現上述戰略目標的突破口” [注:廖春發.新一輪國際太空競爭態勢分析.中國學術引擎網.]這對于美國這樣一個因怕航天技術外泄而一向在對外開展航天合作上持保守 態度的國家來說,此舉也從一個側面反映出中國在國際航天領域開始受到極大的重視。
日本加快沖刺,太空計劃野心勃勃。日本的航天工業起步較早,特別是在探月工程上。20世 紀80年代日本就開始了探月計劃,是繼美蘇之后第三個探測月球的國家,只是所有計劃均以 失敗而告終。加之日本航天事業長期受到體制羈絆,航天器也頻頻出現各種問題,航天投入 逐年減少,航天大國地位面臨挑戰。但是,在中國航天成就的刺激下,近幾年加大了對航天 領域的重視和投入,取得了不少成績。2007年搶在中國發射“嫦娥”前成功發射了“月亮女 神”月球探測器,日本“月球探測計劃”負責人瀧澤吉貞曾說,日本已經推出了2025年宇宙 開發計劃。其中,日本計劃2017年之前要將機器人送上月球。2025年,日本將著手建立以月 球表面為據點的月球空間活動站,可以容納2到3名宇航員每次停留半年,以充分開發并利用 月球資源。 [注:日本、印度誓與中國爭鋒航天事業.中國廣播網.省略/2008zt/sz qh/yw/200809/t20080925_505108942.html]2008年出臺了《宇宙基本法》與《宇宙基本計劃》,其后又組裝完畢了國際太 空站首個日本實驗艙――“希望號”;首個太空貨運飛船――轉移飛行器(HTV)發射成功 等等 ,向世界證明了日本也是國際太空競賽領域中的一個具有實力的競爭者。但值得關注的是日 本《宇宙基本法》打破了日本在這一領域近40年的立法限制,明確允許日本以自衛為目的、 軍事利用太空,這在國際上是罕見的,反映出日本在爭奪太空領域的野心。
印度不甘示弱,搶占航天高地。為謀求世界一流大國地位,航天領域也是印度重點搶占的高 地之一。為此,印度歷屆政府都非常重視發展航天和核技術。特別是近年來,印度加大了自 主研發力度,同時與俄、美、歐等國均也建立了良好航天領域合作關系,經濟的快速發展 又給航天計劃所需經費奠定了良好基礎,經費預算逐年提高,已經超過了航天大國俄羅斯。 在此情形下,印度已在通信、遙感和偵察衛星及其運載火箭方面都取得了令世人矚目的成就 。2008年10月22日,印度空間研究組織在南部的斯里赫里戈達島的薩蒂什•達萬航天中心用 一枚極地衛星運載火箭將印度首個月球探測器“月船1號”發射升空,使其成為世界第五個 掌握探月技術的國家。印度的航天大國步伐又向前邁進了重要一步。
除了以上幾個航天大國和新興航天國家外,還有一些國家也在以極大的熱情探索航天技術, 如伊朗、南非、韓國等,并在一些相關領域不同程度地取得了進展,成為新一輪太空競賽的 積極參與者。
應該說,新一輪的太空競賽是在新的國際政治環境下展開的,具有十分明顯的時代特征。首 先是在相互競爭的前提下呈現出合作的一面,這與第一輪太空競賽時美蘇兩國的針鋒相對和 劍拔弩張有著明顯的不同。其次是軍事色彩并未因國際形勢的總體緩和而減弱,其中一些國 家開發航天技術的首要目的就是要將其打造成軍事天基平臺,以期在未來信息化戰爭中占據 優勢地位。第三是參與國家眾多將使競賽變得更加激烈和復雜,如何控制這一領域的發展使 其不至于威脅未來人類生存與發展,已成為國際社會必須面對和認真思考的問題。隨著科技 進步和對太空認識的不斷深化,相信會有更多國家加入到太空競爭的行列之中,這也將進一 步推動冷戰后國際太空競賽格局的多極化發展和世界航天事業的發展。而多年來的國際太空 競賽已對世界經濟產生了重大影響。
國際太空競賽對世界經濟的影響
國際太空競賽是以國家軍事實力、經濟實力、科技實力為依托,以高資本投入為基礎,高新 尖端技術及其專有人才為支撐的國際空間開發之爭。由于屬于高科技領域,其本身可產生巨 大的直接經濟效益。例如,全球僅商業衛星產業每年就創造超過800億美元的收益。美國將 空間技術轉化為產業,創造了2萬億美元的巨額利潤,法國每年在航天產業方面的收入將近2 00億歐元,俄羅斯航天發射年收入近9億美元。 [注:馬櫻健.中國新一代運載火箭“五號”預計2015年亮相.中國網.]因而,以2008年為例,該年全球620億美元的航天投入將帶動4960億―8680 億美元關聯投資,合計共約占當年全球資本形成總額的4.8%―8.0%,創造GDP總額約1 000―億1800億美元,對全球經濟增長的貢獻率約為0.2%―0.35%。
2.產業帶動效應
近年來,隨著各國對航天活動及空間技術的不斷投入,以研制與生產外層空間飛行器、空間 設備、武器系統以及地面保障設備為主的軍民結合型高科技產業――航天產業迅速成長壯大 ,產值不斷攀升。據有關機構統計,2003年全球航空航天產業總產值為1480億美元 ,到2007年已達2100億美元。
另一方面,航天產業具有較高的關聯度,提供航天產業的原材料、零部件生產的新材料新能 源產業、采礦冶金業、電子設備及儀器儀表制造業,為生產提供配套的金融、信息、運 輸等現代生產型服務業,航天產業鏈幾乎無所不包。
航天產業的迅速發展能有效帶動其關聯產業成長壯大。航天技術、有效載荷技術、信息處理 技術等需要機械、電子、材料、能源、通訊、信息等產業發展的支持,通過技術發展的“需 求效應”,對上述行業形成強烈有效的激勵和帶動作用。而從產業配套的角度,航天制造業 可以直接拉動元器件及分系統、原材料等相關配套產業的發展。其次,航天技術及其產業化 發展將不斷促進衛星遙感、衛星通信、導航定位、數字地球等相關產業以及信息產業發展。 而衛星導航定位(GPS)、地理信息系統(GIS)、衛星遙感(RS)和衛星通信之間的融合( 3S+C),網絡GPS個性化移動信息等,多種組合和形態,將為衛星應用打開一個個嶄新的領 域。
在美國,為航天產品提供配套的公司有1000多家,涉及信息服務業、制造業、房地 產與租 賃業等14個產業,航天產業的迅速發展對其關聯產業產生明顯的拉動作用。[注:陳杰. 美國商業航天產業對國民經濟的影響分析.中國航天,2007(7)]
此外,作為一種朝陽產業,航天科技有著巨大的磁石效應,可以吸納大量的資金而推動金融 市場的繁榮,并進而用所籌措基金推動航天及相關產業的發展。例如,2010年1月18日,首 只專注于航天產業發展的股權投資基金――航天產業基金在北京創立,與此同時,負責 航天 產業基金管理和運作的合伙人之一――北京航天產業投資基金管理有限公司也在當日宣告成 立。該基金首期募集資金30.3億元人民幣,投向集中在航天產品、航天技術應用產業、航 天 服務業及其相關領域,重點推動人造地球衛星、運載火箭、衛星運營及衛星應用、航天電子 、新材料新能源、太空生物及太空育種、重大裝備制造等產業,快速實現產業化發展,從而 加快中 國航天產業的市場化、規模化進程。航天產業基金合伙人會議主席吳艷華在接受采訪時表示 ,航天產業基金募集資金規模計劃達到200億元,預計將拉動上千億產業鏈的發展,將促進 中國航天產業的發展,助推中國經濟實現新騰飛。[注: 黃希.首只航天產業基金創立 將拉動上千億航天產業鏈.中國航天新聞網.]
3.科技進步效應
國際太空競賽是建立在現代航天及空間技術前沿不斷突破、不斷創新的基礎之上的,從某種 程度來說,國際太空競賽實際上是尖端科技競賽。其對科技進步的貢獻包括兩個層面:
首先,帶動基礎科學領域的技術進步。航天技術的興起和發展,促進了應用數學、微重力科 學、微電子學、信息學、材料學等許多基礎科學的發展;太空平臺的應用,則使人類突破了 地球表面的障礙,直接進入空間或通過各種空間探測器獲取資料、信息,為人類對宇宙空間 自然現象及其規律的認識與研究提供了前所未有的條件,對空間科學的發展起到了重要的支 撐作用。此外,在航天產業鏈延伸過程中,通過與各產業尤其是當代電子、信息、生物、能 源和材料等高技術產業的相互交叉、融合和集成,不斷衍生新型技術與知識產業,并促進了 一些新的學科分支的繁衍,如衛星氣象學、衛星海洋學、衛星測繪學等。
其次,推動應用科學領域原始創新。航天發展過程中,大量獨有的設計、生產、試驗等核心 技術與能力,通過成果轉移的方式,廣泛而迅速地在其他技術領域獲得推廣和拓展應用,直 接帶動相關產業技術進步和產業升級。從國際國內經驗來看,航天及空間技術因其極大的先 導性和高度綜合性,推動了計算機、光電子、精密制造、自動控制、新材料和新能源等眾多 高技術產業的發展。如美國宇航局發起的“阿波羅登月計劃”,先后獲得3000多項 專利,帶動了20世紀60―70年代美國和全世界計算機、通信、測控、火箭、激光、材料和醫 療等高技 術的發展。美國有3萬多種民用產品系航天飛機的衍生技術和產品,如GPS、“太空食品”、 衛星電視等。中國近年來的1100多種新材料中,八成是在空間技術的牽引下研制完 成的,有1800多項空間技術成果已應用到國民經濟各個部門。
篇（8）
托馬斯?科爾的畫作體現了自近代工業革命以來，西方的一種歷史發展觀。這種觀點在兩千多年前的中國就早已存在，“老莊”哲學即是典型的代表。其實，科學技術的發展對人類文明進步的促進，已經遠遠超出了托馬斯?科爾們的想象。科學技術的進步不僅解決了一個又一個人與自然、人與人之間無法解決的矛盾和沖突，還使得人類文明得到了不斷延續并產生了質的飛躍。
作為特殊的勞動工具，技術是科學知識進化的主體，從人類的早期起，技術就和宇宙、自然、社會一起，構成了人類生活的四個環境因素。幾千年來，技術在很大程度上改變了社會的面貌，促進了人類文明的延續和質的飛躍。這些促進人類文明延續和產生質的飛躍的技術值得我們人類去紀念，并從中總結經驗教訓。那么，就讓我們在人類文明的時空隧道里做一次穿越，找尋它們帶著人類飛向現代文明的蹤跡吧……
預告資產階級社會到來的四大發明
在北京奧運會的開幕式上，我們看到了沖天的焰火、鋪張的畫卷、跳躍的活字和金燦燦的司南。它們分別代表著我國古代的四大發明即火藥、造紙、印刷術和指南針。現代高科技的聲、光、電技術強化了以下事實，中國不但是個文明古國，而且還在很長時間里一直是世界上的技術大國。意大利數學家杰羅姆?卡丹早在1550年就指出，中國對世界所具有影響的“三大發明”（指南針、印刷術和火藥）是“整個古代沒有能與之相匹敵的發明”。
對于中國人來說，我們古代有四大輝煌的發明，為什么在西方會被認為是三大發明呢？
歐洲十二世紀開始設廠造紙。但在公元前2世紀的西漢初期，“中央之國”就已經有了紙，而東漢的蔡倫只是改造了造紙的方法。造紙術在7世紀經朝鮮傳到日本，8世紀中葉傳到了阿拉伯聯合酋長國，然后才傳到歐洲。在中國蘇州見過忠王李秀成的英國傳教士艾約瑟注意到了這個事實，他說，“我們必須永遠記住，他們（指日本）沒有如同印刷術、造紙、指南針和火藥那種卓越的發明”。這個發明清單被后來的著名英國生化學家、歷史學家和漢學家，著有《中國科學技術史》的李約瑟發揚光大。從此，四大發明才響譽世界。
我們沒必要在枝末細節上“睚眥必報”，重要的是需要看看四大發明對中國和西方文明進步的實質影響。
現代研究普遍認為，四大發明極大地促進了中國社會的進步。但是，它們始終只是有限使用的進步工具，而沒有演化成推動社會巨變的物質力量。西方則不然。翻開西方文明的發展歷程，造紙術、火藥、印刷術和指南針對西方社會的變革、科學的進步，開始了短距離的無線電報實驗；1899年，他在英法之間發報成功；兩年后，橫跨大西洋發報成功。
讓我們再總結一下“內燃機時代”對整個世界政治、經濟和世界格局的影響吧。
在經濟上，首先表現為生產力得到極大提高，促進了資本主義經濟的迅速發展；經濟結構則表現為重工業占據了主導地位；工業布局形成了西歐和北美兩大工業帶。在生產關系上，表現為壟斷與壟斷組織形成，主要資本主義國家進入了帝國主義階段。在世界經濟格局上，資本主義世界市場最終形成。
在思想文化上，競爭意識和參與意識得到增強，壟斷主義思潮泛濫。
在社會環境上，生活質量得到提高，城鄉差別逐漸縮小；由于汽車的出現，促進了石油的大規模使用，使大氣中的氮氧化合物、碳氫化合物的濃度增加而產生光化學煙霧等大氣污染。
在政治上，資本主義政治模式得到了以至資本主義文明的興起都起了關鍵性的作用，并演化成了推動西方社會實現巨變的物質力量。
讓我們再翻看一下西方經典著作是怎樣論述中國古代的四大發明對他們文明進步的推動作用：
英國哲學家培根曾在《新工具》一書中提到：“印刷術、火藥、指南針這三種發明已經在世界范圍內把事物的全部面貌和情況都改變了。”
英國漢學家麥都思指出：“中國人的三大發明（航海羅盤（司南），印刷術，火藥），對歐洲文明的發展，提供異乎尋常的推動力。”
馬克思在《機械、自然力和科學的運用》中寫道：“火藥、指南針、印刷術――這是預告資產階級社會到來的三大發明。火藥把騎士階層炸得粉碎，指南針打開了世界市場并建立了殖民地，而印刷術則變成了新教的工具，總的來說變成了科學復興的手段，變成對精神發展創造必要前提的最強大的杠桿。”
今天的西方普遍認同了馬克思的觀點，中國古代的四大發明對西方的文明進步產生了以下四大劃時代的影響：一，造紙術的發明為人類提供了經濟便利的書寫材料，掀起一場人類文字載體革命；二，印刷術的發明加快了文化的傳播，改變了歐洲只有上等人才能讀書的狀況；指南針的發明為歐洲航海家進行環球航行和發現美洲提供了重要條件，促進了世界貿易的發展；火藥武器的發明改變了作戰方式，幫助歐洲資產階級摧毀了封建堡壘，加速了歐洲的歷史進程。
毋庸置疑，四大發明的西傳，從物質上改變了西方社會形態。從而使開啟了歐洲歷史新紀元的文藝復興的人文主義思想得以傳播并最終使蒙昧的世界得以改變，預告了資產階級社會即將到來。
蒸汽機的發明開啟了世界市場大門
從人類童年時期開始，文明與科技就相生相伴，如影隨形。每一次劃時代技術的發明，都推動了人類文明發展的飛躍。
如果說中國古代的四大發明使文藝復興的人文思想得以傳播并最終預告了資產階級社會的到來，那么，英國儀器修理工詹姆斯?瓦特改良的蒸汽機則把人類推向了嶄新的“蒸汽時代”，使人類社會發生了巨大的變革，對推動人類的現代化進程起到了不可替代的作用，并最終使資產階級開啟了世界市場的大門。
十六世紀末到十七世紀后期，英國的采礦業，特別是煤礦，已發展到相當的規模，單靠人力、畜力已難以滿足排除礦井地下水的要求，而現場又有豐富而廉價的煤可作為燃料。現實的需要促使許多人做著“以火力提水”的探索和試驗。
這種“機器革命”的探索和試驗是由當時歐洲資本主義經濟發展的客觀要求所決定的。主要原因有以下幾點：首先，資產階級的統治得到日益加強；其次，農業中的封建制度和小農經濟的消除，為資本主義大工業的發展提供了充足的勞動力和一定的國內市場。比如英國通過圈地運動，產生并聚集了大量勞動力，同時也擴大了國內市場；第三，通過多年的海外貿易和殖民擴張，為健全，工人運動和社會主義運動開始發展；殖民體系最終形成，以歐美資本主義列強為主導的資本主義世界體系最終建立了起來。
信息控制技術推動世界走向多極化
眾所周知，“蒸汽時代”和“內燃機時代”確立的世界政治經濟格局在進入到以壟斷為基本特征的帝國主義階段后，重新瓜分資本主義大工業積累了原始資本，提供了廣闊的原料地和海外市場；再就是資本主義工場手工業長期的發展，為大機器生產的出現準備了技術條件。
1705年，英國人紐可門及其助手卡利發明了大氣式蒸汽機。這種蒸汽機在英國和歐洲大陸得到迅速推廣。但是，紐科門大氣式蒸汽機的熱效率很低，只能在煤價低廉的產煤區推廣。瓦特在修理紐可門蒸汽機模型時，注意到了這一缺點，并于1765年發明了設有與汽缸壁分開的凝汽器的蒸汽機，并于1769年取得了英國的專利。后來，瓦特又對蒸汽機進行了創造性的改造，使原來只能提水的機械成為了可以普遍應用的蒸汽機，并使蒸汽機的熱效率成倍提高，煤耗大大降低。
自18世紀晚期起，蒸汽機不僅在采礦業中得到廣泛應用，在冶煉、紡織、機器制造等行業中也都獲得迅速推廣。1800年，英國的特里維西克設計了可安裝在較大車體上的高壓蒸汽機。1803年，他把它用來推動在一條環形軌道上開動的機車，這就是機車的雛型。英國的史蒂芬孫將特里維西克設計設計的機車不斷改進，于1829年創造了“火箭號”蒸汽機車，開創了鐵路時代。1807年，美國的富爾頓制成了第一艘實用的明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙”號；此后，蒸汽機在船舶上作為推進動力歷百余年之久。19世紀末，隨著電力應用的興起，蒸汽機曾一度作為電站中的
主要動力機械。蒸汽機的發展在20世紀初達到了頂峰，被廣泛用于電站、工廠、機車和船舶等各個領域中。 “蒸汽時代”的來臨，使工業革命發源地英國的煤產量從1770年的600萬噸上升到1800年的1200萬噸，進而上升到1861年的5700萬噸。同樣，英國的鐵產量也從1770年的5萬噸增長到1800年的13萬噸，進而增長到1861年的380萬噸。鐵已豐富和便宜到足以用于一般的建設。因而，“蒸汽時代”的來臨，也使人類跨入了“鋼鐵時代”。
這里需要說明的是，瓦特對蒸汽機的改造雖然使人類文明實現了質的飛躍，但是開啟英國和歐洲工業革命序幕的當屬詹姆斯?哈格里夫斯發明的珍妮紡紗機。“蒸汽時代”還拉開了一場通訊的革命，19世紀中葉，英國人查爾斯?惠斯通與兩個美國人塞繆爾?莫爾斯和艾爾弗雷德?維耳發明了電報。1866年，人們鋪設了一道橫越大西洋的電纜，建立了東半球與美洲之間直接的通訊聯絡。
總之，“蒸汽時代”對人類生產方式、社會結構和社會環境以及世界格局產生了巨大影響。
在生產方式上，“蒸汽時代” 大大提高了勞動效率，使產品價值與勞動價值的比重大幅增加；還大大降低了勞動強度和勞動時間，并使勞動日益單一化；三是引起了手工工場工業向工廠工業的轉變；四是開創了制造大機器的時代。在社會結構上，“蒸汽時代”引起了社會結構的重大變革，使社會日益分裂為兩大對立階級――工業資產階級和無產階級；還促進近代城市的興起，城市進程加快，人口迅速增長，人們生活方式和思想觀念發生改變，使得自由主義取代了重商主義。在社會環境方面，“蒸汽時代”使得貧富分化嚴重，環境污染、犯罪等社會問題層出不窮。在世界格局上，“蒸汽時代” 不僅鞏固了資本主義在各國的統治基礎，還確立了對世界的統治地位；還使英國和歐洲工業革命國家成為了“世界工廠”，確立了霸主地位；更加重要的是，世界市場的初步形成；也由此，中國開始淪為半殖民地半封建社會。
內燃機的使用確立了世界政治格局
“我認識兩位偉人，你是其中之一；另外一個就是站在你面前的年輕人……”1884年深秋的一個清晨，已經開始了他電燈照明時代的美國發明家托馬斯?愛迪生，在他位于紐約著名的第五大道上一座漂亮大廈的辦公室接待了查爾斯?巴特切羅推薦來的塞爾維亞工程師尼古拉?特斯拉。愛迪生雖然委派給了特斯拉一份工作，但由此也拉開了他們兩個發明家在交直流電應用上的激辯。1870年以后，科學技術的發展突飛猛進，各種新技術、新發明層出不窮，并被迅速應用于工業生產，大大促進了經濟的發展。當時，資本主義制度在世界范圍內已經確立，資本主義國家對殖民地的商品輸出和掠奪已經完成了資本積累，統一的國內市場以及資本主義世界市場初步形成，而且當時各國國內和國際環境都基本處于相對穩定期。在這種條件下，幾個先進和一些后起的資本主義國家都欲充分利用其成果，加速經濟的發展。由此，一場以新科技加速經濟發展的第二次工業革命拉開了序幕。這個時期，科學技術的突出發展主要表現在四個方面，即電力的廣泛應用、內燃機和新交通工具的創制、新通訊手段的發明和化學工業的建立。世界也由“蒸汽時代”進入了“電氣時代”。 電動機的發明，實現了電能和機械能的互換。隨后，電燈、電車、電鉆、電焊機等電氣產品如雨后春筍般地涌現出來。但那時，雖然愛迪生在紐約建立了美國第一個火力發電站，并把輸電線聯接成了網絡，可交流電還沒得到應用，隨著對電能需求的顯著增加和用電區域的擴大，直流電機顯示出成本昂貴、常出事故等問題。因此，以特斯拉為代表的另外一些發明家依據1885年意大利科學家法拉第提出的旋轉磁場原理，開始了交流電機的應用研究，并創制出三相異步電動機。在交直流電應用問題上，特斯拉與愛迪生展開了激辯。當然，這場激辯的結論早已不是今天再要討論的題目了。
內燃機的創制和使用是第二次工業革命中應用技術的又一項重大成果。1876年，德國人奧托制造出第一臺以煤氣為燃料的四沖程內燃機，成為頗受歡迎的小型動力機。1883年，德國工程師戴姆勒又制成以汽油為燃料的內燃機，具有馬力大、重量輕、體積小、效率高等特點，可作為交通工具的發動機。1885年，德國機械工程師卡爾?本茨制成第一輛汽車，本茨因此被稱為“汽車之父”。接著，德國工程師狄塞爾又于1897年發明了一種結構更加簡單，燃料更加便宜的內燃機――柴油機，這種柴油機雖比使用汽油的內燃機笨重，但卻非常適用于重型運輸工具。它不僅用于船舶發動機，而且用于火車機車和載重汽車。
內燃機的發明和使用還推動了石油開采業的發展，加速了石油化工工業的產生。
前面說過，“蒸汽時代”還拉開了一場通訊革命，有線電報被應用于了東半球與美洲之間直接的通訊聯絡。而在“內燃機時代”， 通訊工具的發展又有了長足的進步。
當時被稱為“遠聽器”的電話技術得到改進和推廣，并迅速發展起來。1880年，貝爾電報公司成立，它就是今天美國電話電報公司的前身。19世紀80年代，德國物理學家赫茲證明了電磁波的存在，并測量出電磁波的波長和速度。意大利人馬可尼利用赫茲的發現，制成無線電報通訊設備。1894年，他使用極為簡陋的裝置，開始了短距離的無線電報實驗；1899年，他在英法之間發報成功；兩年后，橫跨大西洋發報成功。
讓我們再總結一下“內燃機時代”對整個世界政治、經濟和世界格局的影響吧。
在經濟上，首先表現為生產力得到極大提高，促進了資本主義經濟的迅速發展；經濟結構則表現為重工業占據了主導地位；工業布局形成了西歐和北美兩大工業帶。在生產關系上，表現為壟斷與壟斷組織形成，主要資本主義國家進入了帝國主義階段。在世界經濟格局上，資本主義世界市場最終形成。
在思想文化上，競爭意識和參與意識得到增強，壟斷主義思潮泛濫。
在社會環境上，生活質量得到提高，城鄉差別逐漸縮小；由于汽車的出現，促進了石油的大規模使用，使大氣中的氮氧化合物、碳氫化合物的濃度增加而產生光化學煙霧等大氣污染。
在政治上，資本主義政治模式得到了健全，工人運動和社會主義運動開始發展；殖民體系最終形成，以歐美資本主義列強為主導的資本主義世界體系最終建立了起來。
信息控制技術推動世界走向多極化
眾所周知，“蒸汽時代”和“內燃機時代”確立的世界政治經濟格局在進入到以壟斷為基本特征的帝國主義階段后，重新瓜分世界和轉嫁經濟危機的“帝國欲望”，最終導致人類的兩次世界大戰。
普遍觀點認為：二戰后，孕育于戰前和平時期的許多學科基礎和技術雛形在戰爭和軍事需求的推動下，急匆匆地降臨人間。這種背景下，使得科學技術在推動生產力發展方面起到了越來越重要的作用，科學技術轉化為直接生產力的速度加快。如過去從發明到大規模地運用，照相用了122年，電話用了56年，而現代的電視只用了5年，激光用了2年，從原子能的發現到世界上第一座核電站投入使用，用了15年；二是科學和技術密切結合，相互促進。二戰后的重大技術突破，都是在自然科學理論的指導下實現的，而重大的技術革命的成果，又進一步豐富、充實了自然科學的理論，二者相輔相成；三是科學技術各個領域之間相互滲透，科學、技術、生產三者之間的聯系大為加強。科學提供物化的可能，技術提供物化的現實，生產則成為物化的具體實現過程。二戰后到上世紀七十年代，空間技術、電子計算機和原子能的開發和利用，大大加速了現代生產力的發展，成為推動人類進步的巨大動力之一。由此，直接觸發了第三次工業革命。其中最具劃時代意義的是電子計算機的迅速發展和廣泛運用，開辟了信息時代。它也帶來了一種新型經濟――知識經濟，知識經濟發達程度的高低已成為各國綜合國力競爭中成敗的關鍵所在。第三次工業革命是人類文明史上繼“蒸汽機時代”和“內燃機時代”之后科技領域里的又一次重大飛躍。它是以原子能、電子計算機、空間技術和生物工程的發明和應用為主要標志，涉及信息技術、新能源技術、新材料技術、生物技術、空間技術和海洋技術等諸多領域的一場信息控制技術革命。
以信息控制技術為特征的第三次工業革命對世界的影響具有深遠意義。
在經濟發展上，它引起生產力各要素的變革，使勞動生產率有了顯著提高；二是使整個經濟結構發生了重大變化；第三次科技革命不僅加強了產業結構非物質化和生產過程智能化的趨勢，而且引起了各國經濟布局和世界經濟結構的變化；此外，第三次科技革命以其豐富的內容使管理發展為一本正經的科學，并實現了現代化。
在社會生活方面，第三次科技革命不僅帶來了物質的現代化，引起勞動方式和生活方式的變革，而且也造就了一代新人與之相適應，使人的觀念、思維方式、行為方式、生活方式逐步走向現代化。在社會進步方面，電子計算機的發明和廣泛使用，以及各種“人―機控制系統”的形成，使生產的自動化、辦公的自動化和家庭生活的自動化有了實現的可能。預示著人類社會將從機械化、電氣化的時代進入到另一個更高級的自動化時代；空間技術和海洋技術的發展標志著人類社會已從被束縛于地球表面的“地球居民”時代進入一個遠為遼闊的陸海空立體新時期；基因重組技術、結構化學和分子工程學的進展使人類獲得了主動創造新生物和新生命的創造力，標志著人類正在由“必然王國”一步步走向“自由王國”。
更為重要的是，知識經濟的到來，引起了世界經濟結構和國際經濟格局的變化，世界各國都在大力發展高科技，增強自己在國際格局中的地位，從而推動了世界經濟格局的多極化。
人類最偉大的十大小發明
1.算盤 “珠算”使用的記載最早可以追溯到公元190年的中國東漢。迄今為止，用算盤做加法的速度依然可以超過電子計算器。
2.阿基米德式螺旋抽水機 這是能把水從低往高運的機械，它早在公元前7世紀巴比倫“空中花園”時期就已經被應用了。
3.阿司匹林 已應用百年的阿司匹林是醫藥史上的神奇藥物，它治愈的各種小病可能比其它任何藥物都多，至今仍是世界上應用最廣泛的解熱、鎮痛和抗炎藥。
4.雅達利2600游戲主機 雅達利2600游戲機是史上第一部真正意義上的家用游戲主機系統，從1977年10月經歷了30個年頭。這套游戲機在其長達170個月的生命周期（1992年1月1日停止發售）中一共售出了3000萬臺。
5.帶刺鐵絲網 1873年，美國農夫約瑟夫?吉登1873發明了大規模制造十字刺鐵絲網的方法。
6.條碼 發明者諾曼?伍德蘭德早在上世紀50年明了以顏色和線條將商品分類的系統申請專利，但當時未能獲得應用。他在上世紀70年代又發明了通用產品碼（UniversalProductCode）后。條碼時代才真正來臨。
7.電池 1800年，意大利科學家伽伐尼用鋅片與銅片夾以鹽水浸濕的紙片疊成電堆，這種裝置可以產生電流，后來被稱為“伏打電堆”，也就是最早的電池。
篇（9）
一、經濟發展的現狀分析
1、經濟發展的重要指標
改革開放以來,中國堅持以經濟建設為中心,取得了舉世矚目的成就。當前,中國處于人均GDP由1000美元至3000美元的重要發展階段,國際經驗表明,在這個階段,經濟社會結構的變動非常活躍,生產要素對經濟增長的貢獻出現遞減趨勢,技術創新的重要性將明顯上升。從現在起到2020年如果不能大幅度提升科技創新能力和科學技術貢獻率,實現到2020年國民經濟總量翻兩番的目標是非常困難的。如果僅僅靠進一步挖掘礦藏資源和出賣礦藏資源,采取資源型的發展模式來實現中國經濟翻兩番的目標,把我國的資源和國際上可供給的資源加在一起都不夠。
聯合國統計署出版的《綜合環境經濟核算手冊》中正式提出的綠色GDP概念的計算公式是:綠色GDP=GDP-固定資產折舊-資源環境成本。邏輯上GDP數值應當是正值,但在傳統經濟增長方式和“先污染、后治理”的狀況下,治理環境污染發生的成本可能遠遠超過GDP創造的價值。由北京工商大學世界經濟研究中心編制的《中國300個省市綠色GDP指數報告》呼吁綠色GDP應成為考核經濟發展的重要指標。該報告將北京作為基準城市,不僅是因為北京具有直轄市和一般城市的雙重特征,而且是中國第一個進入服務經濟文明的城市,連續兩年在《中國200個省市管理效率指數報告》中排在第一位,其經濟發展水平超過了英國平均水平,是國內綠色發展的先進標桿。報告認為,統計的273個城市綠色指數平均值只有0.1469,水平比較低,意味著這些城市資源環境效率平均只相當于北京資源環境效率的14.69%,多消耗了85.31%的資源環境,存在著巨大的資源環境浪費隱患。以這種方式實現的經濟增長,消耗較高,成本較高,產品質量難以提高,經濟效益較低,屬于粗放型經濟。
2、我國經濟發展由粗放型向集約型發展過程中碰到的問題
粗放型經濟增長方式是指主要依靠增加生產要素的投入,即增加投資、擴大廠房、增加勞動投入來增加產量,這種經濟增長方式又稱外延型增長方式。其基本特征是依靠增加生產要素量的投入來擴大生產規模,實現經濟增長。粗放型經濟是與集約型經濟相對的。集約型經濟增長方式是指在生產規模不變的基礎上,采用新技術、新工藝,改進機器設備、加大科技含量的方式來增加產量,這種經濟增長方式又稱內涵型增長方式。其基本特征是依靠提高生產要素的質量和利用效率來實現經濟增長的。以這種方式實現經濟增長,消耗較低,成本較低,產品質量能不斷提高,經濟效益較高。在當代,提倡的是集約型經濟。對我國正在探索的經濟體制轉型,我國經濟學家吳敬璉堅持認為應走“新型工業化道路”,構建節約型的產業和消費結構。同時他認為我國今后的經濟體制應走新型工業化道路,大力發展服務業,以效率來拉動經濟發展,減少環境污染的同時才能實現和諧社會。
多年來,我國堅持的是一種高投入、高消耗的方式支持經濟高增長,數量上的低水平擴張。目前,鋼鐵、水泥、有色金屬、輕工紡織等產業都是采用這種增長方式,這種粗放式的方式是以不計成本、效益,以浪費資源、污染環境為代價使經濟獲得增長。以廣東為例,自改革開放以來,廣東省尤其是珠三角地區憑借靈活的政策優勢以及地緣、人緣優勢,經濟取得了突飛猛進的發展,人民的生活水平大幅度的提高。國內生產總值增長85.7倍,年均增長13.4%,創造了世界經濟史上的奇跡。黃華華在2005年初召開的廣東省經貿工作會議上指出,廣東省工業重型化趨勢日益明顯,中海殼牌南海石化、茂名乙烯擴建、廣州本田汽車擴建、豐田30萬臺發動機等一批重大項目正在加快建設中。“廣東是全國最大的原材料消耗地”,2004年1―10月份,廣東省進口乙烯780萬噸;2004年廣東鋼材消耗量為3000萬噸,原料油、成品油消耗3300萬噸。”黃華華還強調,經濟發展的重點就是要轉變經濟增長方式,大力發展循環經濟,廣東經濟增長方式一定要從粗放式向集約式轉變。循環經濟是1996年誕生在德國的一個概念,它的核心就是將以往“資源――產品――廢品”的單向流動,變為“資源――產品――再生資源――產品”的雙向流動。據統計,廣東省的GDP每增長一個億,所需投入的資金逐年增加;GDP每增長一個百分點,所需投入的土地也逐年增加。同時,隨著國家扶持政策的減弱,廣東的經濟發展競爭力有下降的壓力。2009年5月厲以寧率隊調研廣東民營經濟,對廣東經濟轉型提出建議:“轉型勢在必行,晚轉不如早轉,不然就會落后于長三角、渤海新區。”
二、自主創新是經濟發展的必然要求
1、自主創新是社會經濟發展到一定階段的必然要求
當前,我國正經歷經濟轉軌、社會轉型。提高自主創新能力,“增強自主創新能力作為調整產業結構、轉變經濟增長方式的中心環節”。在我國經濟社會快速發展的同時,有一種現象卻越來越引起人們的關注:醫藥生物技術領域,幾乎所有藥物專利均為發達國家擁有;DVD行業,大批企業交不起國際專利費而紛紛倒閉;汽車制造領域,真正的國產車僅占10%。由于缺乏核心技術,缺少自主知識產權,我國在國際產業分工中仍處于低端位置。科學技術是第一生產力,是先進生產力的集中體現和主要標志。自主創新能力不足,將難以為中國經濟發展提供強勁的動力支持。國家一再強調,必須更加堅定地把科技進步和創新作為經濟社會發展的首要推動力量,把提高自主創新能力作為調整經濟結構、轉變增長方式、提高國家競爭力的中心環節,把建設創新型國家作為面向未來的重大戰略。創新,是民族進步的靈魂。對我國來說,提高自主創新能力,既是保持經濟長期平穩較快發展的重要支撐,調整經濟結構、轉變經濟增長方式的重要支撐,又是建設資源節約型、環境友好型社會的重要支撐,提高我國經濟的國際競爭力和抗風險能力的重要支撐。所以,自主創新是我們社會發展的必然要求。
2、自主創新是可持續經濟發展的必然要求
自上世紀60年代以來,以微電子術、生物工程、航天技術、新能源、新材料為代表的新技術革命迅猛發展,至今方興未艾。新科技的發展,對世界各國的經濟和社會發展進程產生越來越深刻的影響,使人類社會產生翻天覆地的變化。科學技術從來沒有像今天這樣,以如此巨大的力量、以空前未有的速度改變著人類生產與生活的面貌。科技革命以及以科技革命為核心的綜合國力競爭,已經成為當今時代的重要特征和發展趨勢。
本世紀頭20年的機遇期對我國的發展來說至關重要。對我國來說,是一個必須緊緊抓住并且可以大有作為的重要戰略機遇期。這一時期大國之間加強協作,使我們有可能爭取到相對較長時期的和平發展環境;現代科技發展突飛猛進,為我們抓住新一輪科技革命浪潮乘勢而上提供了條件;經濟全球化加速發展,特別是我國加入世貿組織后,使我們能夠更全面地參與國際競爭與合作,廣泛利用國外的資本、技術和市場,學習先進的管理經驗世界多極化趨勢在曲折中發展。當今世界,科技進步已成為一個國家綜合國力的最主要內容和標志,它不僅關系到人們生產的增長和生活的改善,而且關系到國家和民族的生存和發展。因此,自主創新的科技革命為各國發展經濟、調整產業結構提供了前所未有的機遇,也是一個國家經濟可持續發展的必然要求。
3、自主創新是向服務型、創新型經濟的必然要求
經濟全球化是當今世界大轉折中最突出的特征。自20世紀90年代初以來,經濟全球化迅猛發展,已經成為世界經濟發展不可逆轉的客觀進程,它對世界各國的經濟和社會生活產生了深刻的影響,也深刻地影響著國際關系和世界格局的變遷。進入新世紀,經濟全球化繼續發展,為我們加快發展提供了重要的戰略機遇。 中國企業可以根據中國市場的特點做創新。比如在視聽領域,如果沒有在前面的興起創新,中國提出的TD-SCDMA其實也就很難生存。現在的問題是中國企業需要更加努力的自主創新,只有創新才有出路,企業才更有生命力,并且這種創新更要符合服務型、創新型經濟的轉變要求,現在企業有個行話,創新不一定有出路,但不創新一定沒有出路。每個企業都要有自己的特殊的創新領域,獨特的企業產品,打造出自己的一片天地,讓企業立足于不敗之地,抗衡目前世界經濟的風波。
三、實施自主創新促進社會經濟發展的舉措
1、科技創新
科技創新,具有明顯不同于以往的科技進步的特征,最主要的有以下三點。一是新科技發明發現的速度大大超過以前。希臘德庫西亞迪斯教授認為,20世紀從50年代到80年代期間,30年內開發出來的知識、技術、信息的總量與前1970年的總量相等。英國科學家詹姆斯認為,人類的科學技術,19世紀,每50年增一倍;20世紀中葉,每10年增一倍;20世紀70年代,每5年增一倍;20世紀80年代,每3年增一倍;預計到2020年,每73天信息量增一倍。二是科學技術新成果轉換為生產力、應用于社會生活的速度大大加快。據統計,19世紀一項新科技成果轉化為生產力的時間大約為10年,20世紀前半期為5年,20世紀50―60年代為1―3年,80年代為數月,90年代為數天,21世紀可以達到數小時。三是綜合應用,集成發展。現代科學研究不斷綜合著數學、基礎自然科學、技術科學、思維科學的眾多分支的新成果,廣泛應用于生產和生活。在技術創新上,企業應當加大技術研發的投入,注重自主技術與關聯技術。
2、品牌創新
品牌創新是指打造知名品牌,世界名牌,生產高附加值的新產品,生產具有核心技術價值的商品, 注重企業品牌宣傳和培養,提升品牌的影響力,不能再像改革開放初期低成本低價值的貼牌經營。創新能力是制約一個企業發展的非常關鍵因素,所以我們需要創新,打造知名品牌和核心技術。成功的產品不只是來自于技術,還至少有一半來自對市場的理解,有了產品開發能力就可以把對本土市場的理解轉化為產品的特定性能來獲取競爭優勢。品牌創新也是由中國制造向中國創造的轉變,全面提升在國際分工中的地位,也必須加快培育自己的跨國公司和國際知名品牌。這就要求我們必須適應形勢變化,不斷完善相應的戰略和政策,不斷提高企業國際化經營水平,在參與激烈的國際競爭過程中提高跨國經營企業的實力、能力培育具備核心競爭力的國際知名品牌。
3、服務創新
管理服務理念的創新,以IT市場為例,從以產品為中心過渡到以用戶為中心,一切必須以用戶的需求為導向,服務理念創新還包括摒棄一些不合理的理念,創新用戶服務模式。在戰略創新方面,需要IT企業根據市場環境以及用戶需求的變化及時調整企業的發展戰略。比如前幾年IBM提出的隨需應變的戰略以及HP共同成長企業戰略。
4、管理創新
在管理體制方面,我們要變革企業人才制度,加大人力資源投入。在產品創新方面,我們可以根據市場的需求,進行產品升級換代,加快產品更新頻率。同時,關注細分目標市場,開發符合用戶需求的產品。通過應用的創新,可以實現從產品提供商向解決方案提供商轉型,提供一些基于互聯網開發的新應用。
5、文化創新
企業文化理念的創新,是企業核心文化先進文化理念的轉變,一個企業成功與否的核心競爭力價值文化的體現,面向未來,特別是面向實現小康社會目標對創新的需求,必須實現一些發展思路上的重大轉變,從路徑上、體制上、方式上的部署都要轉變。發展路徑要從跟蹤模仿轉變為自主創新;創新體制,要進行深入改革,建立完善的企業創新體系;創新方式,要由單項技術創新轉變為集成創新。
6、結構創新
走新型工業化道路必須大力推進產業結構優化升級。我國產業結構優化和升級的目標是形成以高新技術產業為先導、基礎產業和制造業為支撐、服務業全面發展的產業格局。優先發展信息產業,積極發展高新技術產業。加快信息產業發展是我國產業結構優化升級和實現工業化、現代化的關鍵環節。堅持用高新技術和先進適用技術改造提升傳統產業,大力振興裝備制造業。加快發展服務業特別是現代服務業。服務業是現代經濟的一個顯著特征,大力發展服務業是加快工業化、現代化的必然要求。
綜上所述,自主創新可以提升企業的核心競爭力,贏得市場地位,擴大市場的份額;從整個經濟產業發展來看,通過企業自主創新可以帶動產業鏈上更多企業的創新,提升我國經濟競爭實力,促進我國經濟由粗放型向集約型發展順利轉型。
【參考文獻】
