智慧交通未來趨勢(shì)匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇智慧交通未來趨勢(shì)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號(hào)：TP39 文章編號(hào)：1009-2374（2016）07-0009-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.005

目前，在世界范圍內(nèi)，智慧城市建設(shè)工作開展得如火如荼，涉及交通、安防、政務(wù)管理、安全應(yīng)急、公共服務(wù)、醫(yī)療、教育等城市運(yùn)營管理的各個(gè)系統(tǒng)。其中智慧交通既是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而對(duì)智慧交通的研究也成為我國城市交通治理和建設(shè)中的熱點(diǎn)問題。本文通過檢索中國知網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)并進(jìn)行梳理，歸納近五年智慧交通研究的主要內(nèi)容，并對(duì)當(dāng)前針對(duì)智慧交通研究的成果加以總結(jié)評(píng)價(jià)，指出其不足及未來研究發(fā)展趨勢(shì)，以期推動(dòng)智慧交通研究的發(fā)展和促進(jìn)智慧交通建設(shè)的完善。

1 智慧交通的概念

智慧交通系統(tǒng)（Smatr Transportation System，簡稱STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、環(huán)境、土地資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一（曹小曙、楊文躍等，2015）。目前，我國對(duì)STS的研究尚處于初始階段，未形成標(biāo)準(zhǔn)的定義。王慶濱提出，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是指利用先進(jìn)的信息、通信技術(shù)將信息監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)導(dǎo)入地面信息管理系統(tǒng)中進(jìn)行管理而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)（王慶濱、鐘榮華，2015）。然而，陳琨提出，智慧交通是智能交通從量變到質(zhì)變的結(jié)果，智能交通是通過非常先進(jìn)的通信和控制技術(shù)，以解決各種交通問題的重要手段，是對(duì)信息技術(shù)本身的運(yùn)用，而智慧交通是智能交通發(fā)展的更高階段（陳琨、楊建國，2014）。智慧交通與原來意義上的交通管理與工程有著本質(zhì)的區(qū)別（蔡翠，2013）。智慧交通更強(qiáng)調(diào)如何將交通系統(tǒng)全面融合到城市總體發(fā)展和建設(shè)中，不局限于智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)有功能，而是將海量交通信息進(jìn)行挖掘、分析，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、人機(jī)交互性和服務(wù)對(duì)象的廣泛性（張盈盈、陳燕凌等，2014），強(qiáng)調(diào)以人為本、智能化決策分析（李礎(chǔ)⑼跗繳等，2014），促進(jìn)交通向更先進(jìn)和諧的方向發(fā)展（張輪、楊文臣等，2014）。

從上述文獻(xiàn)所反映的情況看，目前智慧交通的概念主要是從城市建設(shè)角度出發(fā)，包含所應(yīng)用的技術(shù)、提供的服務(wù)和服務(wù)對(duì)象。其不足之處在于：一是智慧交通所要運(yùn)用的技術(shù)概念理解不清，將不同層次的技術(shù)歸并在一起，理論知識(shí)體系較混亂；二是服務(wù)對(duì)象不全面，受益主體范圍有一定的局限性；三是智能化、智慧化無嚴(yán)格界定，客觀上造成概念混淆。

2 智慧交通研究的重點(diǎn)領(lǐng)域

智慧交通是在國家大力推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的背景下提出的，其研究的對(duì)象主要涉及：一是與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的執(zhí)行層，如客貨、交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具裝備以及智能公路、車輛的運(yùn)營管理等；二是政府的宏觀決策層，如綜合統(tǒng)計(jì)、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、建設(shè)、市場秩序管理、交通秩序管理、票務(wù)與支付服務(wù)、公共信息服務(wù)和安全應(yīng)急等。

2.1 與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的業(yè)務(wù)

治理超限超載是一個(gè)世界性難題。張新從頂層設(shè)計(jì)角度，提出科技治理超限超載的6大系統(tǒng)：監(jiān)督考評(píng)監(jiān)測系統(tǒng)、源頭末端監(jiān)測系統(tǒng)、重點(diǎn)路面監(jiān)測系統(tǒng)、檢測站監(jiān)測系統(tǒng)、行政執(zhí)法及電子監(jiān)察系統(tǒng)、智能分析和決策支持系統(tǒng)（張新，2014）。

陳向東、楊斌分析了智慧軌道交通中“更透徹的感知”的發(fā)展方向與趨勢(shì)，從“敏銳”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多個(gè)角度探討了如何在智慧軌道交通行業(yè)運(yùn)作和智能軌道交通系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)“更透徹的感知”（陳向東、楊斌，2012）。曾華?、朱怀防^岢雋恕爸腔酃斕瀾煌ㄏ低臣芄埂保對(duì)智慧軌道交通系統(tǒng)理念、技術(shù)內(nèi)涵及其構(gòu)成進(jìn)行了探索和概括（曾華?、朱怀粉E2012）。王健通過分析公共交通現(xiàn)狀，對(duì)智慧巴士系統(tǒng)的運(yùn)用和推廣進(jìn)行了介紹（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系統(tǒng)總體框架，該系統(tǒng)主要由感知層、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)層、專業(yè)應(yīng)用與決策支持層組成，并對(duì)系統(tǒng)所需的關(guān)鍵技術(shù)、支撐平臺(tái)和應(yīng)用前景進(jìn)行了分析（石文先、朱新平，2013）。楊靜指出將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入地鐵，在發(fā)揮地鐵載客、聚客功能的同時(shí)，讓乘客在運(yùn)動(dòng)中與城市各類信息交流、互動(dòng)，為乘客呈現(xiàn)運(yùn)動(dòng)中的城市全景圖，另外實(shí)現(xiàn)軌道交通媒體價(jià)值增值、轉(zhuǎn)型，是軌道交通互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展方向（楊靜，2015）。史曉平、李華光以上海為例，分析了港口空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性和可能性，并提出上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的對(duì)策建議（史曉平、李華光，2015）。

黃敏以深圳為例，提出要以大交通為依托，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以大監(jiān)管為主線，以大信息為核心，推動(dòng)智慧型、效能型、服務(wù)型交通運(yùn)輸部門的建設(shè)（黃敏，2015）。陸熒洲等對(duì)道路監(jiān)控系統(tǒng)在城市智慧交通建設(shè)中的運(yùn)用進(jìn)行了研究（陸熒洲等，2015）。

2.2 政府宏觀決策層面的研究

智慧交通是緩解交通擁堵、節(jié)能減排的有效手段之一。在智慧交通頂層規(guī)劃上，我國主要是獨(dú)立建設(shè)模式和數(shù)據(jù)大集中模式兩種（李吹齲2015）。趙俊鈺等提出了一種可落地的智慧交通總體架構(gòu)建設(shè)思路（趙俊鈺、劉芳玉等，2013）。

在智慧交通系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計(jì)上，徐蔓青、張?zhí)?、尹克?jiān)、王雅瓊等對(duì)智慧交通所依托的大數(shù)據(jù)平臺(tái)的開發(fā)進(jìn)行了研究，譚曉琳、顧慧、梁展凡等對(duì)智慧交通應(yīng)用軟件技術(shù)進(jìn)行了研究，王峰、韓麗、徐波、馬士玲等則從物聯(lián)網(wǎng)角度對(duì)智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探究。

在公共信息服務(wù)上，信息安全應(yīng)是智慧交通建設(shè)的前提（陳楠坪）。目前，我國智慧交通信息服務(wù)主要有四種模式：針對(duì)政府的交通管理系統(tǒng)平臺(tái)，用戶車聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)及個(gè)人），導(dǎo)航地圖、打車軟件等APP（企業(yè)及個(gè)人用戶），智能汽車制造（個(gè)人及企業(yè)級(jí)用戶）。但是，信息如何與業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)深度融合才能發(fā)揮信息服務(wù)核心價(jià)值（阮曉東）。因此，孫斌提出了利用三維業(yè)務(wù)模型來促進(jìn)智慧交通信息化建設(shè)。劉源設(shè)計(jì)出“智慧出行”系統(tǒng)架構(gòu)，并可實(shí)現(xiàn)GPS浮動(dòng)車交通信息采集、信息推送與語音播報(bào)、動(dòng)態(tài)信息融合實(shí)時(shí)處理以及車輛協(xié)同交互優(yōu)化，會(huì)產(chǎn)生積極的社會(huì)效益，提升城市智能交通的水平。張志宇、阮永華提出利用號(hào)牌識(shí)別技術(shù)、RFID電子車牌技術(shù)相結(jié)合的交通信息采集與服務(wù)系統(tǒng)方案，對(duì)城市交通信息采集點(diǎn)的布設(shè)模式進(jìn)行深入研究。

在安全應(yīng)急管理上，陳龍、樊博將物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)和管理學(xué)中相關(guān)理念相結(jié)合，提出了智慧城市交通安全監(jiān)控管理的構(gòu)架。

3 其他領(lǐng)域的研究

在其他方面，主要集中在對(duì)北京、上海、廣州、南寧、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市智慧交通建設(shè)的實(shí)證研究，對(duì)二、三線城市如何推進(jìn)智慧交通平臺(tái)的搭建甚少，另外對(duì)國外智慧交通建設(shè)比較成功的國家或地區(qū)的研究也還不多。

另外，在對(duì)智慧交通人才培養(yǎng)方面，趙竹以交通安全與智能控制專業(yè)為例，就專業(yè)如何對(duì)接智慧交通產(chǎn)業(yè)的校企合作課程開發(fā)進(jìn)行了研究，豐富了高職課程理論體系和智慧交通建設(shè)人才的培養(yǎng)方向。

4 評(píng)價(jià)和啟示

綜上所述，近五年，交通運(yùn)輸業(yè)界和學(xué)術(shù)界對(duì)智慧交通的研究主要集中在應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)與設(shè)計(jì)領(lǐng)域：一是交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，如地址匹配技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通傳感網(wǎng)；二是動(dòng)態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如車輛識(shí)別系統(tǒng)、行車引導(dǎo)系統(tǒng)、智能停車與誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)、智能公交系統(tǒng)、智能交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)；三是靜態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如智能停車場、位置服務(wù)等。但對(duì)智慧交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)研究未形成鮮明的層次結(jié)構(gòu)?？傊壳皩?duì)智慧交通概念體系和應(yīng)用價(jià)值體系的研究較少，缺乏全面、標(biāo)準(zhǔn)的理論體系。

另外，從研究的領(lǐng)域來看，目前對(duì)交通運(yùn)輸密切相關(guān)的公路、軌道交通、城市公交關(guān)注較多，而對(duì)航空、海運(yùn)交通智慧化管理研究較少；對(duì)政府宏觀規(guī)劃與建設(shè)、信息服務(wù)、交通秩序管理關(guān)注較密切，而對(duì)智慧交通大數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計(jì)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場秩序的管理、票務(wù)和支付服務(wù)、安全應(yīng)急研究、人才培養(yǎng)研究不多。從人本管理角度，目前對(duì)技術(shù)應(yīng)用研究較多，對(duì)居民的出行需求、法律環(huán)境等的研究甚少。

因此，未來對(duì)智慧交通的研究還可進(jìn)一步開拓和深化：一是強(qiáng)化理論研究，完善相關(guān)理論體系建設(shè)，對(duì)智慧交通的基本概念和原理做更深入的探討，為智慧交通實(shí)踐提供有效指導(dǎo)；二是加強(qiáng)對(duì)智慧交通建設(shè)和應(yīng)用信息技術(shù)的創(chuàng)新研究，進(jìn)一步探討網(wǎng)絡(luò)信息安全保障體系；三是擴(kuò)大智慧交通研究視角，關(guān)注居民出行需求；四是加強(qiáng)交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)對(duì)接智慧交通產(chǎn)業(yè)的研究，重視跨學(xué)科人才教育。

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篇（2）

智慧城市可以定義為將技術(shù)融入到可持續(xù)發(fā)展、公民福利和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略方針，它是一系列的智慧計(jì)算技術(shù)在各種關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)上的應(yīng)用，比如城市管理、教育、醫(yī)療保健、公共安全、房地產(chǎn)、交通和公用事業(yè)等。通過采用提高城市系統(tǒng)的使用效率和有效性的智慧技術(shù)，生活在這些城市的人的生活可以得到改善，而這種增長對(duì)環(huán)境的影響會(huì)減少。

派克研究預(yù)測，2010到2020年間對(duì)智慧城市技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的投資總額將超過1000億美元。智慧城市技術(shù)市場將從2012年的每年61億美元增長到2020年的每年202億美元。智慧城市市場涉及的主要行業(yè)包括智慧建筑、智慧家庭、智慧交通、智慧電網(wǎng)、智慧醫(yī)療、智慧教育、智慧安防、智慧工業(yè)自動(dòng)化等。

目前智慧城市模型還處在起步階段，在世界各地的不同地方，智慧城市將會(huì)有多種不同的形式。正在進(jìn)行中的試點(diǎn)項(xiàng)目可以為亞洲、中東的新城市中心設(shè)計(jì)提供模板，也可以為歐洲和北美的古老城市提供覆蓋基礎(chǔ)設(shè)施的框架，讓它們變得更智慧。從數(shù)字城市（digital city），到智能城市（intelligent city），再到智慧城市（smart city），這是一個(gè)必然趨勢(shì)。

發(fā)展意義和側(cè)重點(diǎn)

就全球來說，城市消耗了75%的能源，60%的水資源，排放了80%的溫室氣體。隨著城市的擴(kuò)張，現(xiàn)代城市面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

在發(fā)達(dá)國家，比如歐洲，其城市和區(qū)域政策中已經(jīng)確定將未來數(shù)年的三個(gè)主要的城市和區(qū)域目標(biāo)作為第一要?jiǎng)?wù)（歐洲委員會(huì)，2008）：第一，競爭力將繼續(xù)成為歐洲區(qū)域政策的核心，由研究、創(chuàng)新和技能提升來維持的競爭力要全力走向知識(shí)經(jīng)濟(jì)；第二，維持就業(yè)、減少貧困風(fēng)險(xiǎn)的積極的勞動(dòng)力市場也同樣具有優(yōu)先級(jí)，因?yàn)樵诤艽蟪潭壬?，失業(yè)的后果是貧困；第三個(gè)目標(biāo)是環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展，包括節(jié)能的需要、使用替代能源、確保降低二氧化碳排放、減少城市和建筑的碳足跡以及維持有活力的生態(tài)系統(tǒng)。

智慧城市將有助于應(yīng)對(duì)發(fā)展中國家面臨的挑戰(zhàn)，并且提供更有效的解決方案；維持發(fā)達(dá)國家的知識(shí)經(jīng)濟(jì)，為發(fā)展中國家的快速城市化進(jìn)程提供解決方案。

各國發(fā)展智慧城市的側(cè)重點(diǎn)不同。比如美國智慧城市的建設(shè)以IBM、Cisco等大的信息企業(yè)集團(tuán)為主導(dǎo)。政府用財(cái)政資金推進(jìn)重點(diǎn)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)，而企業(yè)作為主體，在上述基礎(chǔ)上進(jìn)行業(yè)務(wù)和產(chǎn)業(yè)模式等的創(chuàng)新。以IBM為例，它在2008年提出了智慧地球的概念，其后于2009年公布了智慧城市的概念并先后推出多項(xiàng)軟件解決方案，包括智慧醫(yī)療、智慧電網(wǎng)、智慧企業(yè)等。目前，IBM的智慧交通系統(tǒng)已經(jīng)在斯德哥爾摩、布里斯班、新加坡等地應(yīng)用，而智慧安防系統(tǒng)也在紐約、圣巴巴拉等地應(yīng)用。

自20世界90年代起，歐洲的一些城市就開始了智慧城市的建設(shè)，如阿姆斯特丹、斯德哥爾摩等。它們關(guān)注的重點(diǎn)是綠色、低碳。目前歐盟的政策也對(duì)智慧城市表現(xiàn)出越來越大的興趣。主要的關(guān)注是源于歐盟的未來互聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃：智慧城市是未來互聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃的催化劑，因?yàn)槊芗纳鐣?huì)生態(tài)系統(tǒng)嚴(yán)重依賴于對(duì)社會(huì)互動(dòng)的回報(bào)有深刻影響的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。在多個(gè)歐盟計(jì)劃中，思路和策略正在形成中，包括“生活實(shí)驗(yàn)室”。

各國智慧城市案例

“智慧城市”最初是指在田野上或者沙漠里建立一個(gè)閃亮的新的大城市的雄心勃勃的項(xiàng)目。最著名的是要在阿布扎比的馬斯達(dá)爾的一個(gè)巨型的臺(tái)子上建立一個(gè)最終成為4萬人的家園的城市。另一個(gè)同樣雄心勃勃的項(xiàng)目是韓國首爾附近的松島市（Songdo City），它曾被稱為一個(gè)奇幻的房地產(chǎn)項(xiàng)目。雖然現(xiàn)在說這些項(xiàng)目失敗還為時(shí)過早，但他們確實(shí)都遇到了問題。比如完成馬斯達(dá)爾的時(shí)間已被至少推遲到2025年，這不僅是因?yàn)槭芙鹑谖C(jī)影響，更是很少有企業(yè)和個(gè)人愿意搬到那里。

雖然這些所謂的全面性的試點(diǎn)項(xiàng)目效果不盡如人意，但卻有很多已有的城市在智慧城市的發(fā)展上取得了良好的成果。

在瑞典的首都斯德哥爾摩建立的智慧交通系統(tǒng)可以根據(jù)擁堵級(jí)別對(duì)車輛收費(fèi)。該系統(tǒng)由IBM實(shí)施，于2007年1月開始運(yùn)行，至當(dāng)年7月短短半年的時(shí)間，斯德哥爾摩的總車輛使用降低了22%。由于系統(tǒng)的實(shí)施，人們的出行模式相應(yīng)地發(fā)生了改變，公交用戶增加了4萬，碳排放量減少了12%，并且對(duì)環(huán)境保護(hù)和減少污染產(chǎn)生了出乎意料的影響。斯德哥爾摩的人均碳排放量已經(jīng)降低到了4噸/年，是歐洲的領(lǐng)先者。歐洲平均每人每年是6噸，美國是20噸。經(jīng)過公民投票，瑞典政府決定從2007年8月起，該城市正式永久性地運(yùn)行這個(gè)城市擁堵收費(fèi)系統(tǒng)。

荷蘭首都阿姆斯特丹的“阿姆斯特丹智慧城市”是一個(gè)阿姆斯特丹居民、企業(yè)和政府之間獨(dú)特的合作，旨在說明在現(xiàn)在和未來如何節(jié)省能源。阿姆斯特丹的“智慧城市平臺(tái)”是幫助企業(yè)和公民開發(fā)和測試綠色項(xiàng)目的機(jī)構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)施的組合。在項(xiàng)目的倡議網(wǎng)站列出了30個(gè)項(xiàng)目，從安裝智能電表到船舶電網(wǎng)連接，從而在城市的港口停泊時(shí)不再需要使用柴油發(fā)電機(jī)。其他想法包括一些所謂的“氣候街道”，其目的是減少整個(gè)的購物街的能源使用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在直轄市中，40%的能源開支是路燈。智慧公共照明網(wǎng)絡(luò)可以將路燈的能源消耗減低40%，并且將整體系統(tǒng)成本降低30%。通過阿姆斯特丹智慧城市項(xiàng)目，該市期望到2025年，二氧化碳排放量比1990年減少40%，能源使用比1990年減少20%。

哈德森河（Hudson River）從北向南貫穿紐約的曼哈頓。這條520多公里長的河流沿岸有超過1200萬人居住，是美國東部最富庶的區(qū)域。但是在過去20年里，河水污染日益嚴(yán)重。為保護(hù)和重建哈德森河的生態(tài)系統(tǒng)，紐約市政府推出了在河上全面安裝傳感器的新一代水資源管理項(xiàng)目。傳感器將監(jiān)測到的實(shí)時(shí)的、不同水位的各種物理、化學(xué)和生物數(shù)據(jù)傳回計(jì)算機(jī)中心，科學(xué)家、教育工作者和政府決策者可以通過這些數(shù)據(jù)了解生態(tài)系統(tǒng)、觀察沉積物和污染物，從而深入了解人類生活對(duì)水質(zhì)和魚類遷移的影響，最終修訂區(qū)域發(fā)展政策和發(fā)展模式。

2011年8月，美國的帕塔魯馬市（Petaluma）的水資源和保護(hù)部（WRC）開始推廣“智慧后院項(xiàng)目”，旨在實(shí)現(xiàn)帕塔魯馬市水資源的可持續(xù)利用。該項(xiàng)目將為房主提供高效用水的技術(shù)，可以讓房主很容易地優(yōu)化景觀健康，同時(shí)減少戶外用水。水資源和保護(hù)部的目標(biāo)是在未來5年，提高灌溉水利用效率，節(jié)約超過4500萬加侖的水。

到目前為止，世界上最智慧的城市很可能是新加坡。地理環(huán)境的限制迫使它較早地朝著這個(gè)方向發(fā)展。20世紀(jì)70年代初，城市中央?yún)^(qū)變得太擁擠，新加坡隨之推出了世界上第一個(gè)手動(dòng)城市道路收費(fèi)系統(tǒng)。1998年它成為第一個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)。在新加坡，人們像聽天氣預(yù)報(bào)一樣可以隨時(shí)知道交通擁堵預(yù)報(bào)。通過地下傳感器和交通信號(hào)燈上的攝像頭，司機(jī)不僅可以知道哪兒有交通堵塞，而且可以提前10到20分鐘就知道哪兒有交通堵塞，從而選擇一條更順暢的路線。現(xiàn)在它正在規(guī)劃打造更高級(jí)的版本，將使用衛(wèi)星來確定車輛的位置。從2006年開始，新加坡啟動(dòng)并實(shí)施《智慧國2015計(jì)劃》，以期提升新加坡的創(chuàng)新能力，并利用無處不在的ICT將新加坡打造成一個(gè)智慧的國家，一個(gè)全球化的城市。

發(fā)展障礙

智慧城市將創(chuàng)新的方案匯集在一起，為解決現(xiàn)代城市面臨的問題提供了一個(gè)遠(yuǎn)景，但是，仍然有許多挑戰(zhàn)需要解決。如果智慧城市要真正成為城市發(fā)展的藍(lán)圖，將會(huì)有大量的技術(shù)、財(cái)務(wù)和政治上的障礙需要破除。

發(fā)展智慧城市的一個(gè)主要障礙是資金缺乏。盡管發(fā)展人力越來越被證明大大有利于經(jīng)濟(jì)增長，但不幸的是，許多投資者和機(jī)構(gòu)都不愿意為發(fā)展人力投入大量資本。其次，大量的政府問題也需要加以解決。今天的稅收、監(jiān)管和組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)過時(shí)，迫切需要改革。

另外，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化阻礙了智慧城市的發(fā)展進(jìn)程。盡管全球有100多個(gè)城市在測試智能基礎(chǔ)設(shè)施，但對(duì)于到底是什么構(gòu)成一個(gè)智慧城市仍然沒有全球的共識(shí)。智慧城市的定義被那些在智慧城市的概念下營銷其產(chǎn)品和服務(wù)的公司進(jìn)一步模糊化。目前，許多企業(yè)只是將智慧城市的發(fā)展當(dāng)成銷售其產(chǎn)品的一種手段。最后，是智慧城市的使用者——居民——對(duì)智慧城市的認(rèn)識(shí)不足，他們對(duì)解決方案的有效性沒有信心，因此不采取行動(dòng)。畢竟，智慧城市歸根結(jié)底是為了人。

發(fā)展方法及發(fā)展趨勢(shì)

人們一直很困惑智慧城市到底由什么構(gòu)成，因?yàn)榇蠹掖蠖鄶?shù)都是關(guān)注不同的結(jié)果。比如，知識(shí)型城市更關(guān)注教育，終生學(xué)習(xí)，個(gè)人成長，創(chuàng)新和知識(shí)資產(chǎn)的發(fā)展。而數(shù)字城市更多的是由大的ICT提供商驅(qū)動(dòng)，比如Cisco、IBM和Siemens等，旨在讓每個(gè)人、每件物品都可以通過高速網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器和倉庫的復(fù)雜排列而相互聯(lián)系起來。生態(tài)城市更關(guān)注的是通過大量的使用可再生能源實(shí)現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。實(shí)際上，真正的智慧城市需要三個(gè)方面有機(jī)地、系統(tǒng)地結(jié)合起來。任何適當(dāng)?shù)闹腔鄢鞘械哪Ｐ投急仨毷嵌嗑S度的，涵蓋不同方面的智慧，并強(qiáng)調(diào)跨多個(gè)領(lǐng)域的融合和互動(dòng)的重要性。城市是一個(gè)系統(tǒng)的系統(tǒng)，任何試圖界定其動(dòng)態(tài)特征的模型必須能夠代表這些元素的多樣性。

建設(shè)智慧城市，需要相應(yīng)的技術(shù)支持。一是無處不在的信息通信技術(shù)（ICT）基礎(chǔ)設(shè)施，包括有線和無線的高速互聯(lián)網(wǎng)接入以及無處不在的傳感器和執(zhí)行部署。二是ICT服務(wù)支持套件，包括智能媒體服務(wù)引擎和城市范圍內(nèi)的對(duì)傳感信息的開放式訪問。要實(shí)現(xiàn)這些，必須要推動(dòng)整個(gè)ICT基礎(chǔ)設(shè)施的水平化，同時(shí)需要?jiǎng)?chuàng)建跨產(chǎn)業(yè)的交匯點(diǎn)。實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化的時(shí)候，必須考慮多個(gè)行業(yè)和應(yīng)用領(lǐng)域，可能需要交叉標(biāo)準(zhǔn)化組織甚至是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。另外，需要推動(dòng)涉及不同的配套產(chǎn)業(yè)的范例、試點(diǎn)和實(shí)地試驗(yàn)的展示，從而創(chuàng)造合作并推動(dòng)“想要如何”的水平化案例。

智慧城市必須在經(jīng)濟(jì)上可行，這意味著要在全球知識(shí)經(jīng)濟(jì)中競爭。達(dá)到和保持世界一流的水平需要一個(gè)根深蒂固的創(chuàng)新、學(xué)習(xí)、合作的文化，以及吸引和留住不同的知識(shí)工作者和創(chuàng)業(yè)者的氛圍。

最終，智慧城市項(xiàng)目的成功在于社會(huì)參與。如果公民不準(zhǔn)備使用它，最先進(jìn)的智慧基礎(chǔ)設(shè)施將一無是處。專家們認(rèn)同，發(fā)展的道路上的第一步應(yīng)該是讓人們認(rèn)識(shí)到智慧城市的優(yōu)點(diǎn)。完成了這一步，公民、企業(yè)和政府官員將會(huì)在智慧城市的愿景下團(tuán)結(jié)在一起。

達(dá)到智慧城市要注意三點(diǎn)：一是改善經(jīng)濟(jì)和政治效率，促進(jìn)社會(huì)文化和城市發(fā)展中網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的利用水平；二是通過多角色、多領(lǐng)域和多層次的城市發(fā)展，創(chuàng)建有競爭力的城市的愿景和戰(zhàn)略；三是重視城市進(jìn)步的社會(huì)資本，創(chuàng)建一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的、有包容性的城市的方法。

篇（3）

信息產(chǎn)業(yè)機(jī)遇空前

在中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，信息產(chǎn)業(yè)可以做什么？IBM認(rèn)為，在交通、石油、醫(yī)療、食品系統(tǒng)、水資源、供應(yīng)鏈、電網(wǎng)、金融、城市等社會(huì)的各個(gè)方面，信息產(chǎn)業(yè)都大有可為，機(jī)遇空前。比如，由于瑞典斯德哥爾摩市采用了智慧交通的方案，大幅度改善了交通擁堵的狀況，使得人均碳排放量降低到4噸，而臨近的國家是6噸，美國則是22噸。即便是最傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)也可以更加現(xiàn)代化。比如IBM與全球著名的石油公司一同將油田效率從20%提升到40%；在鋼鐵企業(yè)可以利用智慧系統(tǒng)預(yù)估煉鋼流程，從而大幅度提升產(chǎn)值；又比如傳統(tǒng)電網(wǎng)升級(jí)成為智慧電網(wǎng)，降低電力傳輸中電量的流失。

信息化可以協(xié)助中國傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型提升，也協(xié)助新興產(chǎn)業(yè)獲得突破。今天在很多新的服務(wù)業(yè)中也可以應(yīng)用智慧的方式大幅度提升服務(wù)能力。比如航空業(yè)，航空公司如何更有效地利用物聯(lián)網(wǎng)提高服務(wù)水平？今天的信息技術(shù)甚至可以通過數(shù)學(xué)模型模擬飛機(jī)貨品裝載流程，幫助飛機(jī)裝載平穩(wěn)，大幅節(jié)省油費(fèi)。

彰顯信息技術(shù)效益

今年6月，IBM舉辦了一個(gè)大型高峰論壇，聚集了全球46個(gè)國家和地區(qū)的來自不同行業(yè)的400多位企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。與會(huì)人員談愿景談未來時(shí)都非常認(rèn)同通過信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，并更為關(guān)注信息技術(shù)如何落地。我們認(rèn)為在運(yùn)營、社會(huì)、品牌、戰(zhàn)略四大方面都可以全面彰顯信息技術(shù)效益。

第一，運(yùn)營效益。領(lǐng)導(dǎo)者非常關(guān)注項(xiàng)目的成本和產(chǎn)出。比如智慧交通，一個(gè)城市是否需要花費(fèi)資金來改善交通狀況，或者花費(fèi)了人力、物力、財(cái)力后能否取得應(yīng)有的效果。比如新加坡政府在決定投入物聯(lián)網(wǎng)、啟動(dòng)智慧交通乃至智慧城市項(xiàng)目的時(shí)候，需要看到相應(yīng)的效果。在應(yīng)用了智慧交通系統(tǒng)連接新加坡城市1000多個(gè)信號(hào)燈后，每個(gè)人在出行前根據(jù)實(shí)時(shí)路況合理選擇最快路徑不再只是一個(gè)愿望。

第二，社會(huì)效益。今天在從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，信息技術(shù)帶來的社會(huì)效益也非常明顯。比如隨著高速鐵路的建設(shè)，南京市會(huì)迎來更多從上海來的短途觀光游客。以前他們需要在南京住宿一夜才能輕松游覽當(dāng)?shù)刂匾臍v史文化古跡，而現(xiàn)在可以做到當(dāng)天游覽，這對(duì)于南京的服務(wù)業(yè)是全新的改變。

如何用信息技術(shù)讓服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來社會(huì)效益是一個(gè)重要挑戰(zhàn)。又如以觀光旅游業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的水城威尼斯，平均每年迎來2000萬游客，大量游客的到來使得很多景點(diǎn)接近飽和，這加快了對(duì)歷史古跡的破壞速度，但游客數(shù)量不足將會(huì)影響整個(gè)城市的財(cái)政收入。通過智慧城市的建設(shè)，威尼斯旅游局可以合理預(yù)估各個(gè)景點(diǎn)的游客量，疏導(dǎo)觀光游客的游覽路徑，甚至可以預(yù)估第二天、第三天的游客量，帶來了巨大的社會(huì)效益。

第三，品牌效益。比如以軟件外包業(yè)為主導(dǎo)的愛爾蘭，關(guān)注如何將國家發(fā)展計(jì)劃與信息科技結(jié)合起來，打造一個(gè)新的愛爾蘭國家品牌形象。

第四，戰(zhàn)略效益。中國的很多企業(yè)在展望未來愿景的時(shí)候都需要和信息技術(shù)聯(lián)系起來，與感知的世界結(jié)合起來，發(fā)展未來戰(zhàn)略。

創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)力

中國企業(yè)能否順利轉(zhuǎn)型是“十二五”規(guī)劃落地的關(guān)鍵因素之一，IBM希望用自身的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)幫助中國企業(yè)成功轉(zhuǎn)型。其中，如何塑造和培養(yǎng)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)力至關(guān)重要。IBM針對(duì)全球1000多家企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)協(xié)作需要展現(xiàn)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)力。IBM認(rèn)為這其中有三大要素需要強(qiáng)調(diào)：今天的領(lǐng)導(dǎo)力是協(xié)作創(chuàng)新的能力，而不是獨(dú)善其身的領(lǐng)導(dǎo)力。因?yàn)樗械漠a(chǎn)業(yè)變革不可能只來源于某一家企業(yè)的創(chuàng)新，今天的智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧電網(wǎng)都需要信息技術(shù)與不同產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型調(diào)整結(jié)合起來。

篇（4）

中圖分類號(hào)： U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）18-107-3

0 引言

交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在日常生活中發(fā)揮了極為重要的作用，同時(shí)，城市交通的發(fā)展程度也是一座城市現(xiàn)代化程度體現(xiàn)。城市交通的發(fā)展?fàn)顩r直接影響著城市生活、工作效率。

但是，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市的持續(xù)繁榮，使得非農(nóng)產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)集聚、農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)集中，這對(duì)原有的城市交通系統(tǒng)造成了巨大壓力。當(dāng)前全國大、中、小城市均面臨著不同程度的交通擁堵、交通安全、能源消耗、環(huán)境污染等問題，這些問題嚴(yán)重制約著城市的可持續(xù)發(fā)展，日益嚴(yán)峻的生態(tài)和生存環(huán)境不斷考驗(yàn)著生活在城市的人們。如何緩解并提升城市交通服務(wù)水平和服務(wù)效率成為關(guān)注熱點(diǎn)。

1998年原美國副總統(tǒng)戈?duì)柼岢觥皵?shù)字地球”從而引發(fā)了將其概念應(yīng)用到“數(shù)字城市”的社會(huì)信息化運(yùn)動(dòng)，2008年，IBM總裁兼首席執(zhí)行官彭明盛提出了“智慧地球”的概念，引發(fā)了世界上國家和地區(qū)建設(shè)“智慧城市”的建設(shè)熱潮。

1 智慧交通的特點(diǎn)

智慧交通是在以人為本、可持續(xù)發(fā)展的理念指導(dǎo)下，將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的智能傳感技術(shù)、通信傳輸技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有效集成，并運(yùn)用到交通系統(tǒng)中，以提高交通管理服務(wù)效率、提升人們的出行體驗(yàn)為目的，以更精確的信息在更廣的時(shí)空范圍內(nèi)構(gòu)建的智能化、人性化、立體化的綜合交通體系。具有如下特點(diǎn)：

1.1 高效省時(shí)

智慧交通通過實(shí)時(shí)跨網(wǎng)絡(luò)交通數(shù)據(jù)分析和預(yù)測，避免不必要的時(shí)間、能源等浪費(fèi)，提高車輛的運(yùn)輸效率，使交通流量最大化滿足人們的出行需求。

1.2 安全便捷

智慧交通利用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，向各交通行駛主體及相關(guān)部門提供實(shí)時(shí)、有效的交通信息，使其避免產(chǎn)生交通事故，防患于未然，力圖做到安全出行。通過移動(dòng)通信提供最佳路線信息和車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行信息，以及一次性支付各種交通費(fèi)用，為旅客提供便捷的出行服務(wù)，增強(qiáng)旅客體驗(yàn)。

1.3 以人為本

智慧交通面世以來即秉承著以人為本、服務(wù)民生、需求引導(dǎo)、開放創(chuàng)新的理念，“智慧”落腳于人們的出行需求得到高水平滿足。

1.4 節(jié)能環(huán)保

新能源汽車等智能應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展，將會(huì)大幅度降低碳排放、減少能源消耗和各種污染物的排放，從而提高人們的生活品質(zhì)。

2 智慧交通的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

2.1 國外智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀

從西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展里程來看，各國交通發(fā)展均經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：大力增加公路通車/通航里程；提高公路/航道等級(jí)；綜合運(yùn)用各種運(yùn)輸方式；從可持續(xù)發(fā)展的角度去優(yōu)化各交通運(yùn)輸方式；交通信息化、智能交通/智慧交通。由于智慧交通是近年來才興起的概念，是智能交通在新時(shí)期的趨勢(shì)和最終目標(biāo)，因此本文主要以智能交通的發(fā)展為主要論述對(duì)象。

1995年，日本的通產(chǎn)省、運(yùn)輸省、郵政省、建設(shè)省和警察廳五部門制定道路、交通、車輛的信息化方針，拉開了ITS系統(tǒng)研究開發(fā)和實(shí)施的序幕。日本心交通系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)智能交通的關(guān)鍵之一，在“日本ITS框架體系”的指導(dǎo)下，該系統(tǒng)有一個(gè)具有高性能的核心性綜合交通控制中心和10子系統(tǒng)組成。這些系統(tǒng)包括：公交優(yōu)先系統(tǒng)、交通信息提供系統(tǒng)、綜合智能圖像系統(tǒng)、安全駕車輔助系統(tǒng)、行人信息通信系統(tǒng)、緊急車輛優(yōu)先系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)、車輛行駛管理系統(tǒng)等。

英國對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究一直處于世界前列，其擁有世界最多用戶的SCOOT系統(tǒng)一直是智能交通系統(tǒng)的主要組成部分。另外英國交通信息高速公路（Travel Information Highway，TIH）和視頻信息高速公路（Video Information Highway ，VIH）是世界領(lǐng)先的交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)。

2.2 國內(nèi)智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)70年代，我國開始在交通運(yùn)輸和管理中應(yīng)用電子信息及自動(dòng)控制技術(shù)，并在全國主要的大城市如北京、上海等地使用單點(diǎn)定周期交通信號(hào)控制器和線協(xié)調(diào)交通信號(hào)控制系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代初，我國陸續(xù)從國外引進(jìn)了先進(jìn)的城市道路交通控制系統(tǒng)，如英國的SCOOT系統(tǒng)、澳大利亞的SCATS系統(tǒng)等。

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國城市道路資源的利用趨于飽和，合理配置交通資源，加大城市智能化交通系統(tǒng)建設(shè)，成為各地智力交通問題的首要任務(wù)。特別是結(jié)合了2008北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)、2010年廣州亞運(yùn)會(huì)等重大活動(dòng)的舉辦需求，實(shí)施了國家綜合智慧交通技術(shù)應(yīng)用示范等重大項(xiàng)目，并且圍繞國家高速公路網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)、北京奧運(yùn)智能交通集成系統(tǒng)、上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)、廣州亞運(yùn)智能交通綜合信息平臺(tái)系統(tǒng)、遠(yuǎn)洋船舶與戰(zhàn)略物資運(yùn)送在線智能檢測系統(tǒng)五個(gè)方面開展了系統(tǒng)的研究，并取得了顯著的成果。

科技引領(lǐng)是我國智慧交通的一個(gè)重要特點(diǎn)，從“十一五”開始，“863計(jì)劃”將現(xiàn)代交通技術(shù)列為一個(gè)單獨(dú)的領(lǐng)域來開展研究；2011年4月，交通運(yùn)輸部頒布的《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確指出在“十二五”期間要重點(diǎn)研發(fā)包括智能車載終端設(shè)備、公共交通信息采集監(jiān)測于服務(wù)、運(yùn)營監(jiān)管和應(yīng)急保障等城市智能交通關(guān)鍵技術(shù)。2012年國家《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020）》，將智能交通提高國家戰(zhàn)略地位，成為我國第一部以政府文件形式的智能交通戰(zhàn)略。另據(jù)“中國城市智能交通市場研究報(bào)告”統(tǒng)計(jì)，2008年至2013年期間，城市智能交通復(fù)合增長率達(dá)到了20.2%，而受益于公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展“十二五”規(guī)劃》等多項(xiàng)政策，預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)智能交通的資金投入將超過1700億元。

從整體上而言，我國智慧交通未來的發(fā)展呈現(xiàn)三大態(tài)勢(shì)：一是城市化進(jìn)程加快給智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大空間；二是世界智慧交通系統(tǒng)將進(jìn)入一個(gè)創(chuàng)造新一代移動(dòng)社會(huì)的嶄新階段；三是智能交通技術(shù)應(yīng)用方面，利用智慧交通技術(shù)來減少交通污染，發(fā)展低碳和綠色交通，促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展成為重要方向。

3 智慧交通總體構(gòu)架

傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)包括交通管理系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、公交信息系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、泊車系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)六大子系統(tǒng)，其核心在于控制，即將控制技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)融入交通領(lǐng)域，形成完整的控制體系。

智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入人的智慧，實(shí)施及時(shí)、便捷、安全、高效的交通控制。智慧交通的核心在“智慧”，即給交通安裝大腦，使之能夠及時(shí)看到、聽到信息，并及時(shí)作出反應(yīng)，從根本上解決城市交通擁堵、資源浪費(fèi)、安全事故頻發(fā)、難以實(shí)時(shí)控制事態(tài)等難題，使城市交通發(fā)展走上良性發(fā)展的軌道。智慧交通系統(tǒng)是將電子、信息、通信、控制、車輛以及機(jī)械等技術(shù)融于一體，應(yīng)用于交通領(lǐng)域，并迅速、靈活、正確地理解和提出解決方案，以改善交通狀況，使交通發(fā)揮最大效能的系統(tǒng)。

智慧交通系統(tǒng)是一個(gè)開放的復(fù)雜的巨型系統(tǒng)，由許多關(guān)系密切的不同領(lǐng)域、不同功能的子系統(tǒng)綜合集成。其中，人、車、路和環(huán)境是交通的四大基本要素；管理者、行人與駕駛員構(gòu)成交通中人的要素；公交車、地鐵、出租車、自行車、商用車、特種車輛等構(gòu)成交通工具要素；普通公路、高速公路、軌道、航線、公交站、停車場、綜合交通樞紐等構(gòu)成交通基礎(chǔ)設(shè)施要素；自然災(zāi)害、天氣狀況等構(gòu)成交通中的環(huán)境要素。這幾者之間依靠互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)構(gòu)成以車聯(lián)網(wǎng)為中心的交通信息廣泛采集、即時(shí)傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)，將交通流信息和氣象信息等輸送到城市交通云中心，利用云計(jì)算等新興技術(shù)手段對(duì)交通信息進(jìn)行儲(chǔ)存處理，并進(jìn)一步利用大數(shù)據(jù)、人工智能等手段對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行深度處理，將結(jié)果輸出給公眾，向管理者、出行者提供隨需而變的服務(wù)。最終形成集節(jié)能環(huán)保、綠色低碳、智能高效于一體的智慧交通體系，涵蓋交通管理系統(tǒng)、出行者信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、智能車輛、自動(dòng)公路、綜合運(yùn)輸、緊急事件與安全以及車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)。

4 智慧交通建設(shè)內(nèi)容

智慧交通將先進(jìn)的信息、控制、計(jì)算機(jī)技術(shù)和交通工程集成，形成各項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容，加強(qiáng)人、車、路之間的互聯(lián)互通，將各種設(shè)施單元（車載設(shè)備、路側(cè)單元、控制中心）、交通管理部門和出行者集成到一起，為提高運(yùn)輸系統(tǒng)的總體運(yùn)輸效率和安全水平提供基礎(chǔ)和手段。

4.1 交通規(guī)劃與管理

智慧交通在交通管理與規(guī)劃領(lǐng)域的建設(shè)包括三方面，分別為：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控系統(tǒng)、交通運(yùn)輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)。其中，先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)是重點(diǎn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控是基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)則屬于長期宏觀類型的應(yīng)用。

4.2 出行者信息服務(wù)

出行者信息服務(wù)領(lǐng)域包含的內(nèi)容及分類方法較多，從系統(tǒng)建設(shè)獨(dú)立性的角度分析，智慧交通在該領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括三方面：智能車流誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)和多渠道信息服務(wù)系統(tǒng)。

4.3 車輛運(yùn)營管理

智慧交通在車輛運(yùn)營管理領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括：智能公交系統(tǒng)、快速公交運(yùn)營管理系統(tǒng)、軌道交通運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)、出租車調(diào)度管理系統(tǒng)、公共自行車管理系統(tǒng)、智能商用車輛管理系統(tǒng)以及特種車輛運(yùn)輸智能監(jiān)控系統(tǒng)等。

4.4 電子收費(fèi)

智能交通在電子收費(fèi)領(lǐng)域的建設(shè)主要體現(xiàn)為不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）和智能停車系統(tǒng)。其中，不停車收費(fèi)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中起步較早、發(fā)展較為成熟的建設(shè)內(nèi)容。隨著傳感器技術(shù)和短程物物通信技術(shù)的進(jìn)步，還將衍生出多種其他基于便攜終端的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。

4.5 智能車輛

智慧交通在智能車輛的建設(shè)內(nèi)容包括智能防撞系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)。通過先進(jìn)的車載電子系統(tǒng)、車載傳感系統(tǒng)以及車程無線短程通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位的車輛避撞功能，包括：縱向防撞、橫向防撞、交叉路口防撞以及碰撞前的車輛乘員保護(hù)等。

4.6 緊急事件與安全

智慧交通在該領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括事件應(yīng)急管理系統(tǒng)和緊急救援系統(tǒng)。其中，事件應(yīng)急管理系統(tǒng)包括事件的預(yù)防、事件的檢測與確認(rèn)、事件的鑒別、事件的響應(yīng)、事后管理、事件的記錄等功能。緊急救援系統(tǒng)的主要服務(wù)對(duì)象包括機(jī)動(dòng)車駕駛員、行人、摩托車駕駛員以及非機(jī)動(dòng)車駕駛員等。

4.7 綜合運(yùn)輸

智慧交通在綜合運(yùn)輸領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容主要體現(xiàn)為智能客貨綜合聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用部署在貨物、車輛上的各種傳感與識(shí)別技術(shù)以及旅客的便攜智能終端的能力，結(jié)合運(yùn)輸路徑所在范圍內(nèi)的實(shí)時(shí)路況信息，實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)信息資源的交換，大幅提升旅客聯(lián)運(yùn)服務(wù)和貨物聯(lián)運(yùn)服務(wù)中的效率和質(zhì)量問題。

4.8 自動(dòng)公路

自動(dòng)公路系統(tǒng)是智慧交通中最先進(jìn)的應(yīng)用領(lǐng)域之一，通過在公路系統(tǒng)上鋪設(shè)路面磁釘車道，控制中心可直接對(duì)每輛智能汽車發(fā)出指令，調(diào)整其行駛工況。該系統(tǒng)通過與智能車輛系統(tǒng)進(jìn)行信息交換來檢測周圍行駛環(huán)境的變化情況，達(dá)到行車安全和增強(qiáng)道路通行能力的目的。

4.9 汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)

汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，簡稱車聯(lián)網(wǎng)，是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)背景下，交通系統(tǒng)中的人、車、路燈組成要素的感知能力將逐漸實(shí)現(xiàn)。相當(dāng)于提供了覆蓋率極高的海量信息采集終端和信息終端。在物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境中，以汽車移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)為核心，利用泛在感知能力可以對(duì)現(xiàn)有的幾乎所有智能交通系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)強(qiáng)化，建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)的路網(wǎng)車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、基于物聯(lián)網(wǎng)的交通控制系統(tǒng)以及基于物聯(lián)網(wǎng)的信息服務(wù)系統(tǒng)等。

5 結(jié)語

在信息化浪潮與數(shù)據(jù)科學(xué)崛起的共同推動(dòng)下，智慧城市在全球范圍內(nèi)成為下一代城市發(fā)展的新理念和新實(shí)踐。智慧交通是智慧城市的重要組成及基礎(chǔ)支撐。智慧交通的實(shí)現(xiàn)依賴于技術(shù)與理念的進(jìn)步，技術(shù)的進(jìn)步是交通朝縱深、智能的方向發(fā)展；技術(shù)和理念的提升給交通領(lǐng)域帶來了前所未有的延伸拓展空間，不但連通了各種交通方式和交通參與主體，使交通更加高效，而且將交通系統(tǒng)的末端滲透到智慧城市的其他領(lǐng)域，通過便捷的交通吸引大量客流、物流、資金流，給城市醫(yī)療、旅游、教育、安防、商業(yè)等領(lǐng)域帶來巨大活力，極大地開拓城市的發(fā)展?jié)摿Γ鞘械陌l(fā)展也會(huì)帶來交通領(lǐng)域更大的繁榮，激發(fā)出交通領(lǐng)域更多更新的商業(yè)模式。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 曹小曙，楊文越，黃曉燕.基于智慧交通的可達(dá)性與交通出行碳排放――理論與實(shí)證[J].地理科學(xué)進(jìn)展，2015，34（4）：418-429.

[2] 孫懷義，王東強(qiáng)，劉斌.智慧交通的體系架構(gòu)與發(fā)展思考[J].自動(dòng)化博覽，2011，10：61-62.

[3] 蔡翠.我國智慧交通發(fā)展的現(xiàn)狀分析與建議[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2013，6：224-227.

[4] 張新，楊建國.智慧交通發(fā)展趨勢(shì)，目標(biāo)及框架構(gòu)建[J].中國行政管理，2015，4：150-152.

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篇（5）

（1） 車路協(xié)同與5G

道路如同城市的血管，血管的通暢程度與城市活力息息相關(guān)。隨著城市規(guī)模越來越大，人口不斷增長，交通擁堵的程度日益加劇，僅僅靠道路的建設(shè)等方式來構(gòu)建高效的交通體系已經(jīng)變得越來越難。5G時(shí)代的來臨，作為城市和車輛的連接點(diǎn)，道路也將成為通信網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算、智能傳感器融合創(chuàng)新的交匯點(diǎn)，如何利用新技術(shù)來提升城市智能化水平，增強(qiáng)城市路網(wǎng)與車輛的協(xié)同效率和安全性，從而降低城市擁堵、改善出行體驗(yàn)，成為技術(shù)改變生活的新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇。

車路協(xié)同是將道路、車輛以及技術(shù)進(jìn)行有效的融合，通過先進(jìn)的無線通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互，幫助乘客和車輛選擇更好的出行路徑，改善傳統(tǒng)道路規(guī)劃建設(shè)和管理的不足，從而提升道路交通的效率。

我們希望連接人與人、人與物以及人與服務(wù)，讓萬物互聯(lián)成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。5G的來臨正好順應(yīng)了萬物互聯(lián)的趨勢(shì)，同時(shí)它還具有大帶寬、低時(shí)延、高可靠等特性，將5G網(wǎng)絡(luò)看作一把鑰匙，它能夠幫我們解鎖原先難以數(shù)字化的現(xiàn)實(shí)場景，讓數(shù)字技術(shù)以更小的顆粒度重塑現(xiàn)實(shí)世界。通過多部門（電信運(yùn)營商、交通部門、車企、IT大廠）的協(xié)同合作，推出車路協(xié)同的整體解決方案，這能夠有效地解決4G時(shí)代難以實(shí)現(xiàn)的“毫秒級(jí)低時(shí)延”，以及高精定位等問題，將大幅度的提升車輛的運(yùn)行效率和安全性。

近年來，車路協(xié)同已經(jīng)成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。各個(gè)國家通過戰(zhàn)略、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)層面進(jìn)行布局，積極搶占本輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)。隨著5G的到來，5G+人工智能、5G+移動(dòng)邊緣計(jì)算等技術(shù)融合方案，將能夠更好的感知環(huán)境的變化，充分實(shí)現(xiàn)人、車、路的有效協(xié)同實(shí)現(xiàn)整個(gè)道路和城市的數(shù)字化、智能化水平。

車路協(xié)同落地實(shí)施的關(guān)鍵，需要產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)協(xié)同。這背后涉及車載智能終端、網(wǎng)絡(luò)連接、移動(dòng)邊緣計(jì)算、路側(cè)智能與傳感設(shè)備的普及應(yīng)用，各模塊背后又有復(fù)雜的供應(yīng)鏈和渠道商。如何把高速公路公司、無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備商、數(shù)據(jù)中心設(shè)備商、電信運(yùn)營商、內(nèi)容提供商組織在一起是一件紛繁復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)協(xié)同工作。將致力于做好“連接器”為車路協(xié)同的相關(guān)企業(yè)進(jìn)入“數(shù)字世界”提供最豐富的“數(shù)字接口”。

隨著技術(shù)創(chuàng)新的快速普及應(yīng)用，智慧交通與汽車智能化成為未來發(fā)展的必然趨勢(shì)，車路協(xié)同則成為智慧交通的核心，也是解決交通出行安全暢通的有效切入點(diǎn)。

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局( NHTSA)的官方數(shù)據(jù)顯示，車輛與車輛通信技術(shù)能預(yù)知即將發(fā)生的交通事故并對(duì)潛在危險(xiǎn)發(fā)出實(shí)時(shí)預(yù)警，它的廣泛應(yīng)用能幫助避免高達(dá)81%輕型碰撞事故。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)(SA- China)的研究表明，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的廣泛應(yīng)用可使普通道路的交通效率提高30%以上。目前，車路協(xié)同主要涉及車載系統(tǒng)、路側(cè)系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)等三個(gè)主要部分。

車載系統(tǒng)有效強(qiáng)化車輛行駛安全。車載系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對(duì)車輛自身狀態(tài)信息的控制和對(duì)周圍行車環(huán)境的感知，協(xié)助駕駛員完成車輛的安全駕駛，比如車車避撞、人車避撞、交叉口安全通行、換道輔助駕駛等。

路側(cè)系統(tǒng)將有效提高道路通行能力。通過路側(cè)系統(tǒng)與各個(gè)傳感設(shè)備之間進(jìn)行通信，可以獲得當(dāng)前的道路情況。包括交叉口行人信息采集、突發(fā)事件快速識(shí)別與定位、密集人群信息采集、多通道交通流量監(jiān)測、通道異物侵入信息的獲取、處理、分析和發(fā)送。

數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)保證人車路的有效通信。實(shí)現(xiàn)路側(cè)設(shè)備與車載單元之間的交互，以及各種行車安全、交通控制和信息服務(wù)應(yīng)用的打通，最終確保整個(gè)車路協(xié)同系統(tǒng)快速穩(wěn)定運(yùn)行。

車路協(xié)同需要構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)鏈格局，通過生態(tài)協(xié)作、利益分享實(shí)現(xiàn)多方的共贏。一是連接公路公司，加快路側(cè)基礎(chǔ)能力建設(shè)，基于高速公路設(shè)備感知道路信息，提供實(shí)施精細(xì)化道路信息分發(fā)，實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)以下車道路況更新。二是連接無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備商和數(shù)據(jù)中心設(shè)備商，為道路提供穩(wěn)定的5G網(wǎng)絡(luò)和邊緣計(jì)算設(shè)備，將碎片化道路信息進(jìn)行連接，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。三是連接內(nèi)容服務(wù)商，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展積累的技術(shù)、用戶洞察以及用戶體驗(yàn)方面的經(jīng)驗(yàn)，為出行乘客提供高品質(zhì)內(nèi)容服務(wù)。四是連接基礎(chǔ)電信運(yùn)營商，提升頻譜利用率，搭建電信運(yùn)營商與道路建設(shè)公司的合作橋梁，支持商用智能終端（4G/5G）接入。

在車路協(xié)同推進(jìn)過程中，企業(yè)間通過生態(tài)協(xié)作的方式，連接車路協(xié)同的相關(guān)企事業(yè)單位，將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)無縫連接到整個(gè)汽車出行的場景下，實(shí)現(xiàn)人和車、設(shè)備。服務(wù)之間的連接，多個(gè)終端場景的打通。

車路協(xié)同需要加快打破信息孤島，打造統(tǒng)一的信息內(nèi)容分發(fā)平臺(tái)，為用戶提供一致性的體驗(yàn)。

作為交通智能化的核心，業(yè)界一直在探索車路協(xié)同的解決方案，未來的車和路會(huì)具備更好、更高的智能，能夠更實(shí)時(shí)、更細(xì)的感知環(huán)境，并且把這些環(huán)境的數(shù)據(jù)以及車流、人流的數(shù)據(jù)為未來的城市規(guī)劃、道路規(guī)劃、交通管理和疏導(dǎo)提供更好的幫助。

（2） 公共服務(wù)

在新型智慧城市建設(shè)新階段，以服務(wù)為基礎(chǔ)、以成效為標(biāo)尺為核心，持續(xù)優(yōu)化改善城市居住環(huán)境，提供惠民便企服務(wù)成為近年來的工作重點(diǎn)。

隨著社會(huì)的高速發(fā)展，人們似乎也越發(fā)重視周圍環(huán)境的變化，PM2.5的檢測、風(fēng)力檢測、天氣檢測等也成為了人們出行的主要關(guān)注點(diǎn)，具備這樣功能的公共基礎(chǔ)設(shè)施也是未來城市規(guī)劃建設(shè)的必要環(huán)節(jié)。

智慧路燈桿系統(tǒng)，集合環(huán)境監(jiān)測、控制照明、車流量監(jiān)測、視頻監(jiān)控、道路積水監(jiān)測、LED信息、公共廣播、充電樁、無線WIFI等功能于一體，美化城市、園區(qū)道路建設(shè)，打造智能、便捷、安全的生活環(huán)境。智慧路燈桿系統(tǒng)頂部配置一系列傳感器，對(duì)空氣質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測，并將相關(guān)數(shù)據(jù)通過智慧路燈桿專用網(wǎng)關(guān)上傳至云平臺(tái)，并多路發(fā)送相關(guān)管理部門。

（3）新型城市管理

智慧型城市發(fā)展下如何管理好人與人、人與物之間的連接性也是一個(gè)很重要的課題，所謂智慧，必然要舍去一些依靠人力去解決問題的辦法，轉(zhuǎn)而依靠智能化的設(shè)備或智能語音系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的管理。

（4） 新基建建設(shè)

隨著新基建概念的提出，工信部《關(guān)于加快培育共享制造新模式新業(yè)態(tài)促進(jìn)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出加強(qiáng)5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這其中的建設(shè)范圍包含了智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，也是多桿合一后的解決方向。

車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)：人，車，環(huán)境。其中車和環(huán)境是新基建建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)。

車：高精度地圖、超視距決策、車輛監(jiān)控、車輛救援、車輛診斷、車況信息用于車輛研發(fā)、保養(yǎng)。

環(huán)境：路況信息、道路收費(fèi)、事故監(jiān)測、實(shí)時(shí)調(diào)度。

以上的功能實(shí)現(xiàn)都要基于車廠研發(fā)，各數(shù)字化模塊、傳感器的組合才能實(shí)現(xiàn)，也是未來道路交通發(fā)展的主要任務(wù)。

（5） 新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)

基于新一代信息技術(shù)（人工智能，云計(jì)算，區(qū)塊鏈，物聯(lián)網(wǎng)，5G與邊緣計(jì)算，模擬仿真，高精地圖，自動(dòng)駕駛，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)中心等）可以構(gòu)建一套完整的信息基礎(chǔ)設(shè)施來更好的服務(wù)于城市和人民。

對(duì)于驅(qū)動(dòng)多桿合一工程的主要技術(shù)還是在于5G的部署，大數(shù)據(jù)的計(jì)算能力以及人工智能的識(shí)別偵測上。

視頻監(jiān)控：終端智能轉(zhuǎn)為云上智能，依賴的是5G邊緣上行帶寬和安全；同時(shí)通過人工智能（AI）的數(shù)據(jù)處理分析能力可以更好地搭建平安城市，讓一切犯罪無所遁尋。

車聯(lián)網(wǎng)：依賴的也是5G安全、可靠、低延遲和高寬帶連接。

篇（6）

生活，究竟什么樣的生活才算是幸福？城市，又能為我們的幸福生活提供些什么？智慧的城市又能給我們的生活帶來什么？是生活把我們帶入了對(duì)于城市建設(shè)的思考。

科學(xué)技術(shù)的每一次重大突破，都會(huì)帶來生產(chǎn)力的深刻變革和人類社會(huì)的巨大進(jìn)步。繼工業(yè)化、城市化與信息化之后，以物聯(lián)網(wǎng)、下一代互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一輪信息技術(shù)應(yīng)用為基礎(chǔ)的智慧城市建設(shè)成為當(dāng)今世界發(fā)展的趨勢(shì)和特征。

智慧城市是以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、電信網(wǎng)、廣電網(wǎng)、無線寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)組合為基礎(chǔ)，以智慧技術(shù)高度集成、智慧產(chǎn)業(yè)高端發(fā)展、智慧服務(wù)高效便民為主要特征的城市發(fā)展新模式。智慧化是繼工業(yè)化、電氣化、信息化之后，世界科技革命又一次新的突破。利用智慧技術(shù)，建設(shè)智慧城市，是當(dāng)今世界城市發(fā)展的趨勢(shì)和特征。“智慧城市”的理念就是把城市本身看成一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，城市中的市民、交通、能源、商業(yè)、通信、水資源構(gòu)成了一個(gè)個(gè)的子系統(tǒng)。這些子系統(tǒng)形成一個(gè)普遍聯(lián)系、相互促進(jìn)、彼此影響的整體。在過去的城市發(fā)展過程中，由于科技力量的不足，這些子系統(tǒng)之間的關(guān)系無法為城市發(fā)展提供整合的信息支持。而在未來，借助新一代的物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、決策分析優(yōu)化等信息技術(shù)，通過感知化、物聯(lián)化、智能化的方式，可以將城市中的物理基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施連接起來，成為新一代的智慧化基礎(chǔ)設(shè)施，使城市中各領(lǐng)域、各子系統(tǒng)之間的關(guān)系顯現(xiàn)出來，就好像給城市裝上網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)系統(tǒng)，使之成為可以指揮決策、實(shí)時(shí)反應(yīng)、協(xié)調(diào)運(yùn)作的“系統(tǒng)之系統(tǒng)”。智慧的城市意味著在城市不同部門和系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)信息共享和協(xié)同作業(yè)，更合理的利用資源、做出最好的城市發(fā)展和管理決策、及時(shí)預(yù)測和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和災(zāi)害。

智慧城市是充分借助物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)，涉及到智能樓宇、智能家居、路網(wǎng)監(jiān)控、智能醫(yī)院、城市生命線管理等諸多領(lǐng)域，把握新一輪科技創(chuàng)新革命和信息產(chǎn)業(yè)浪潮的重大機(jī)遇，充分發(fā)揮城市信息通信產(chǎn)業(yè)、RFID相關(guān)技術(shù)、構(gòu)建城市發(fā)展的智慧環(huán)境，形成基于海量信息和智能過濾處理的新的生活、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會(huì)管理等模式，面向未來構(gòu)建全新的城市形態(tài)。智慧城市就是運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對(duì)包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動(dòng)在內(nèi)的各種需求做出智能響應(yīng)。其實(shí)質(zhì)是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市智慧式管理和運(yùn)行，進(jìn)而為城市中的人創(chuàng)造更美好的生活，促進(jìn)城市的和諧、可持續(xù)成長。下面就讓我們來體驗(yàn)一下智慧城市給我們帶來的享受吧！

智能家居，暢享每一天

當(dāng)我們?cè)谥悄軜怯钕到y(tǒng)自帶的叫早服務(wù)喚醒在清晨溫暖的光線中睜開眼睛，百葉窗簾在那一刻也根據(jù)室外的光線自動(dòng)地調(diào)節(jié)到了最適宜的角度；智能廚房系統(tǒng)已經(jīng)按照提前設(shè)置好的程序?yàn)槲覀儨?zhǔn)備了早餐。當(dāng)我們已經(jīng)在上班路上，家里的一切也不用我們擔(dān)心，生活垃圾已經(jīng)被自動(dòng)回收，遠(yuǎn)程抄表已完成，智能樓宇管理系統(tǒng)已經(jīng)將家用電器自動(dòng)關(guān)閉，智能家居，讓您暢享每一天。

智能交通，便捷出行每一次

當(dāng)我們上街出游，隨時(shí)隨地通過城市主城區(qū)公交車站、地鐵站、旅游景點(diǎn)、繁華商區(qū)的街頭電子地圖訪問終端查詢我們所在的地方、想要去的地方的詳情、交通現(xiàn)狀與交通可達(dá)方式；當(dāng)我們停車，車位引導(dǎo)系統(tǒng)、智能化停車管理系統(tǒng)即時(shí)啟動(dòng)，車輛只要進(jìn)入車位，系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別車號(hào)、車位，自動(dòng)啟動(dòng)計(jì)時(shí)、自動(dòng)核算應(yīng)繳費(fèi)用。可以通過安裝在車內(nèi)的終端設(shè)備顯示道路擁堵、行駛緩慢、暢通情況。智能交通，省時(shí)省心，便捷出行每一次。

智能醫(yī)療，足不出戶的關(guān)心

當(dāng)我們想要出門看病，提前在手機(jī)或平板電腦查詢實(shí)時(shí)醫(yī)療情況，查詢?cè)摰侥募裔t(yī)院，可以預(yù)約掛號(hào)、分時(shí)轉(zhuǎn)診，查詢目前就診人數(shù)、計(jì)算等待時(shí)間。我們通過健康手表，把身上的體檢信息傳到手機(jī)上，手機(jī)自動(dòng)將檢測到的與健康有關(guān)的信息發(fā)送到醫(yī)院，醫(yī)院的專家?guī)湍阍\斷，提示你預(yù)防并指導(dǎo)按時(shí)服藥。當(dāng)我們不方便外出，更能通過遠(yuǎn)程醫(yī)療系統(tǒng)，足不出戶的通過高清遠(yuǎn)程醫(yī)療視頻會(huì)議與醫(yī)療專家進(jìn)行在線會(huì)診。智能醫(yī)療，縮短醫(yī)患距離，體現(xiàn)足不出戶的關(guān)心。

智能電網(wǎng)，城市生活的保障者

當(dāng)我們想到周六預(yù)報(bào)的暴雨，不禁回憶起小時(shí)候每到刮臺(tái)風(fēng)肆虐時(shí)，家里、學(xué)校全部斷電的場景?，F(xiàn)如今，這樣的事情早已成為歷史。城市的智能電網(wǎng)系統(tǒng)早已建成，電網(wǎng)將始終處于自我檢測的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)某些線路節(jié)點(diǎn)可能發(fā)生故障，送電將重新找尋新的路徑，“繞過”可能有的故障，盡可能地減少了故障停電。綠色可再生能源得到了優(yōu)化利用，所有的辦公樓、住宅公寓都安裝了小型發(fā)電設(shè)備，隨時(shí)生產(chǎn)綠色能源，并將多余的電力入網(wǎng)與他人共享。

智能教育，知識(shí)傳達(dá)的直通車

篇（7）

智慧城市是把物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這些信息網(wǎng)通有機(jī)結(jié)合在一起，由數(shù)據(jù)當(dāng)作城市重點(diǎn)要素，從而達(dá)到技術(shù)和產(chǎn)業(yè)以及服務(wù)于管理，還有生活方面的智能化目標(biāo)。其核心理念就是以人為本，注重經(jīng)濟(jì)和社會(huì)以及環(huán)境這三者的共同發(fā)展。還包含政務(wù)和交通以及醫(yī)療和教育，還有環(huán)保這些功能，智慧政務(wù)指的是政府應(yīng)用信息通信這項(xiàng)技術(shù)，完善組織構(gòu)造和運(yùn)行制度，解決各個(gè)部門之間信息孤島這種情況，促使管理和服務(wù)都能夠網(wǎng)絡(luò)化，從而不斷提升工作的質(zhì)量和效率。因此，下面將對(duì)智慧城市建設(shè)與發(fā)展趨勢(shì)深入分析。

一、智慧城市建設(shè)

我們能夠發(fā)現(xiàn)，智慧城市構(gòu)建主要包含六種主要的內(nèi)容，重點(diǎn)包含云計(jì)算數(shù)據(jù)核心和基礎(chǔ)通信與終端以及運(yùn)用系統(tǒng)，還有物聯(lián)網(wǎng)和業(yè)務(wù)支持平臺(tái)。

（一）云計(jì)算數(shù)據(jù)核心

云計(jì)算數(shù)據(jù)核心屬于承載和智慧化的運(yùn)用，組成多個(gè)支持功能的中心基本設(shè)施，一方面承載多種物聯(lián)網(wǎng)和三網(wǎng)融合等一系列的數(shù)據(jù)，最主要的是承載用戶行為數(shù)據(jù)，組成智慧化運(yùn)用的重點(diǎn)能力。

（二）基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)

基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)包含寬帶連接和承載，還有傳輸這些有限寬帶網(wǎng)絡(luò)。例如，4G蜂窩和通信網(wǎng)絡(luò)，還有無線wifi全覆蓋。

（三）終端

這里所說的終端包含電話和電視以及物聯(lián)網(wǎng)等終端等。

（四）業(yè)務(wù)支持平臺(tái)

支持多種智慧化運(yùn)用的業(yè)務(wù)，包含訂單和用戶以及服務(wù)方面的管理，還有多種基礎(chǔ)能力支持，例如，數(shù)據(jù)庫和基礎(chǔ)管理運(yùn)用系統(tǒng)等等。

（五）物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)傳送和聚集，還有信息收集和保存以及預(yù)處理這些系統(tǒng)。

（六）經(jīng)典應(yīng)用系統(tǒng)

經(jīng)典應(yīng)用系統(tǒng)重點(diǎn)包含多種應(yīng)用系統(tǒng)，例如，管理和一卡通以及監(jiān)控和三網(wǎng)融合這些應(yīng)用，還有智能物流。對(duì)其進(jìn)行簡單的概括，可以將云計(jì)算數(shù)據(jù)核心當(dāng)做重點(diǎn)，由物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)作觸角，由wifi和4g無線全覆蓋和摜蛋通信當(dāng)做快速信息路徑，建設(shè)智慧城市區(qū)域。智慧城市當(dāng)中基本設(shè)備的繼承重點(diǎn)分成基本設(shè)備層和感知層以及網(wǎng)絡(luò)層，還有平臺(tái)層和實(shí)際運(yùn)用層。將感應(yīng)器放到電網(wǎng)和鐵路以及橋梁和隧道，還有公路與供水等多種物體當(dāng)中，同時(shí)被泛在連接，構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)。利用感知層，把不一樣環(huán)境下感應(yīng)器匯聚到智慧城市信息處理構(gòu)成架構(gòu)，依靠公共通信網(wǎng)絡(luò)，由數(shù)據(jù)行當(dāng)作中心，經(jīng)過多連接終端，完成泛在接入，面對(duì)服務(wù)端到端體系架構(gòu)。

二、智慧城市發(fā)展趨勢(shì)

智慧城市在經(jīng)營以及服務(wù)的過程中當(dāng)中，存在幾個(gè)重點(diǎn)要素，分別是政府，在智慧城市建設(shè)中扮演著經(jīng)營方和服務(wù)提供方的角色，云計(jì)算個(gè)基本設(shè)備服務(wù)提供方和云計(jì)算運(yùn)用服務(wù)提供方，保證智慧城市能夠穩(wěn)定健康的發(fā)展，一定要堅(jiān)持上面這四個(gè)重點(diǎn)，云計(jì)算基本設(shè)備服務(wù)提供商家和云計(jì)算運(yùn)用服務(wù)提供商家，可以思維一體，一起促進(jìn)集中化和集約化以及規(guī)?；蛣?chuàng)新型的智慧城市良好生態(tài)環(huán)境。

（一）政府

政府屬于智慧城市帶頭機(jī)構(gòu)，一定要擁有智慧城市建設(shè)和運(yùn)用還有服務(wù)進(jìn)程進(jìn)行暗度管理以及改進(jìn)和綜合多想應(yīng)用，構(gòu)成城市整體有序發(fā)展的合力。

（二）經(jīng)營方與服務(wù)方

我們可以知道，由于社會(huì)信息化運(yùn)用不斷深入發(fā)展，信息通信服務(wù)想要進(jìn)一步發(fā)展和提高，必須要對(duì)應(yīng)用方面加以創(chuàng)新，使運(yùn)營更加穩(wěn)定，提升平臺(tái)的開放程度和服務(wù)質(zhì)量，做到資源上的共享，對(duì)于智慧城市進(jìn)行有效的監(jiān)督管理，一定要擁有有力地智慧城市經(jīng)營和服務(wù)方，實(shí)際上也是智慧城市的實(shí)施者，主要的工作就是帶頭實(shí)施，總體規(guī)劃，確保運(yùn)營的安全程度和服務(wù)質(zhì)量，還有服務(wù)延伸和需要采集這些。

（三）云計(jì)算基本設(shè)備服務(wù)提供方

重點(diǎn)注重于投資規(guī)模化建設(shè)，改進(jìn)運(yùn)營和服務(wù)的質(zhì)量，確保按照制度做事，嚴(yán)格按照流程進(jìn)行，構(gòu)建完善的安全信息以及監(jiān)督管理方式。

（四）云計(jì)算運(yùn)用服務(wù)提供者

云計(jì)算運(yùn)用服務(wù)提供者必須要提供具有創(chuàng)新性和開放性，還有共享性的云計(jì)算運(yùn)用服務(wù)以及行業(yè)運(yùn)用服務(wù)。

（五）多方面協(xié)同

政府方面一定要提高多種政策之間的銜接與協(xié)同，構(gòu)成政策體系，智慧城市正常進(jìn)行關(guān)系到多個(gè)行業(yè)，各個(gè)主管部門必要制定相應(yīng)的行標(biāo)和規(guī)定，不斷加強(qiáng)其協(xié)同性。目前信息互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)共享的程度還不是很高，還要進(jìn)一步提高信息之間的融合。

（六）技術(shù)人才

云計(jì)算行業(yè)這個(gè)行業(yè)正在不斷快速的增長，這種快速的增長促使云計(jì)算工作在進(jìn)行中遇到的最大問題就是缺少相應(yīng)的人才，人才不足將會(huì)限制云計(jì)算的發(fā)展，因此，未來我國應(yīng)該培養(yǎng)更多云計(jì)算方面的高素質(zhì)人才。

（七）安全模式與用戶慣性

云計(jì)算安全方面的問題屬于云計(jì)是商業(yè)發(fā)展當(dāng)中核心的問題，因?yàn)樵剖菍?duì)外不透明，其服務(wù)提供在業(yè)務(wù)方面并沒有進(jìn)行仔細(xì)的說明，怎樣在內(nèi)部IT支持中為業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供安全可靠，數(shù)據(jù)分離這是對(duì)于云計(jì)算造成影響的核心因素，并且用戶習(xí)慣還不是十分成熟，必須要加強(qiáng)這方面的培養(yǎng)。

三、結(jié)束語

通過本文對(duì)智慧城市建設(shè)與發(fā)展趨勢(shì)的進(jìn)一步分析與闡述，使我們了解到由于我國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)正在持續(xù)發(fā)展，人們居住環(huán)境和資源以及能源，還有城市運(yùn)轉(zhuǎn)這些問題慢慢暴露出來，以往基本設(shè)施以及城市管理方法根本沒有辦法合理解決城市發(fā)展過程中產(chǎn)生的一系列新問題。由物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)和與計(jì)算這些新的信息通訊技術(shù)當(dāng)作核心的智慧城市建設(shè)是對(duì)應(yīng)上面問題的解決方式。并且智慧城市擁有智慧政務(wù)和交通以及醫(yī)療和教育，還有環(huán)保這些根本功能。因此，希望通過本文的闡述能夠給智慧城市建設(shè)和未來發(fā)展提供一定的參考和幫助。

作者:吳新龍 楊定功 單位:天津天怡建筑設(shè)計(jì)有限公司

參考文獻(xiàn)：

篇（8）

2007年1月，錢大群被任命為IBM大中華區(qū)首席執(zhí)行總裁，掌管IBM公司大中華區(qū)（包括中國內(nèi)地、中國臺(tái)灣與中國香港三地）的銷售、研發(fā)、采購、營運(yùn)等業(yè)務(wù)。目前，IBM在大中華區(qū)擁有員工超過1萬名，并成立了12家獨(dú)資與合資企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涉及制造、專業(yè)服務(wù)和軟件開發(fā)等。

錢大群目前還是IBM整合與價(jià)值團(tuán)隊(duì) （IBM IVT）的成員。該團(tuán)隊(duì)是IBM公司董事長、總裁兼CEO彭明盛所領(lǐng)導(dǎo)的，為IBM整合的業(yè)務(wù)模式和IBM價(jià)值提供決策支持。

錢大群畢業(yè)于臺(tái)灣淡江大學(xué)數(shù)學(xué)系，曾在美國哈佛大學(xué)企管研究所進(jìn)修高級(jí)管理課程，并進(jìn)修了IBM全球高階經(jīng)理人課程。

世界變“平”了、變“小”了。不論是在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)，還是在技術(shù)層面，這個(gè)整合度越來越高的世界正在發(fā)生重大的變化。當(dāng)前所面臨的金融海嘯、全球氣候變化、能源危機(jī)或者安全問題，迫使我們重新審視過去。正是各種各樣的危機(jī)，使人類能夠站在一個(gè)面向未來全新發(fā)展的階梯上――我們希望整個(gè)世界變得更加智慧。

我們有機(jī)會(huì)，也有能力建設(shè)更有智慧的系統(tǒng)、更有智慧的企業(yè)、更有智慧的國家，甚至更有智慧的地球。

三個(gè)智慧推動(dòng)力

談到智慧之道，我想首先應(yīng)該注意到三個(gè)重要的趨勢(shì)。這三個(gè)趨勢(shì)，總的來說就是人類歷史上第一次出現(xiàn)了幾乎任何系統(tǒng)都可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字量化和互聯(lián)的事實(shí)。在此基礎(chǔ)上，我們能夠做出更加智慧的判斷和處理。

更透徹的感應(yīng)和度量預(yù)計(jì)到2010年，全球每人將平均占有10億個(gè)晶體管，每個(gè)成本約耗資十萬分之一美分；各種各樣的感應(yīng)科技也開始被嵌入到汽車、家電等設(shè)備，以及公路、水利電力等設(shè)施當(dāng)中。這些晶體管和感應(yīng)器能夠幫助我們更好地了解地球的運(yùn)轉(zhuǎn)，讓我們真切地看到究竟這個(gè)地球發(fā)生了什么，并準(zhǔn)確地量化這些變化。

更全面的互聯(lián)互通到2011年，互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量將達(dá)到20億人，并且以前所未有的方式與設(shè)備物件連接起來。未來互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)變成物聯(lián)網(wǎng)，國際貿(mào)易壁壘將逐漸消除，企業(yè)內(nèi)外的整合日趨緊密，跨行業(yè)的聯(lián)系和合作也將不斷加強(qiáng)。同時(shí)，虛擬技術(shù)應(yīng)用大行其道，加速了企業(yè)、行業(yè)間的互聯(lián)互通。這些都將大力推進(jìn)協(xié)作和創(chuàng)新的廣度和深度。

更深入的智能洞察隨著信息技術(shù)的不斷成熟和不斷發(fā)展，人們可以負(fù)擔(dān)得起使用大規(guī)模計(jì)算機(jī)集群和云計(jì)算去加工、建模、預(yù)測和分析海量的數(shù)據(jù)。人類將最大限度地利用信息資源，并從中獲得前所未有的洞察力，從而可以更快、更好地作出決策。

這一切都意味著，經(jīng)濟(jì)可行的智能技術(shù)能夠被應(yīng)用到幾乎所有行業(yè)中，催生很多過去無法實(shí)現(xiàn)的服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，無論自然體系，還是行業(yè)系統(tǒng)，或者企業(yè)，甚至個(gè)人，都將更加緊密地整合在一起，形成各種各樣的智慧系統(tǒng)。

從四個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)入手

如果我們能駕馭并把握這些趨勢(shì)，就能開創(chuàng)出通往“智慧的地球”這一美好愿景的通途。在這個(gè)進(jìn)程中，我們必須考慮如何解答四個(gè)關(guān)鍵的問題：

第一， 面對(duì)無數(shù)個(gè)信息孤島式的爆炸性數(shù)據(jù)增長，我們需要獲得嶄新的智能和洞察力，利用眾多來源提供的豐富實(shí)時(shí)信息，做出更明智的決策；

第二， 我們需要開發(fā)和設(shè)計(jì)新的業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)在靈活和動(dòng)態(tài)流程支持下的智慧的運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)全新的生活和工作方式；

第三， 我們需要建立一種可以降低成本，具有智能化和安全特性，并且與當(dāng)前的業(yè)務(wù)環(huán)境同樣靈活動(dòng)態(tài)的基礎(chǔ)設(shè)施；

第四，我們需要采取行動(dòng)解決能源、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展問題，提高效率，提升競爭力。

建設(shè)“智慧的地球”是當(dāng)務(wù)之急

在目前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，建設(shè)“智慧的地球”是當(dāng)務(wù)之急。讓我們先來看看資源問題。在美國洛杉磯一個(gè)小社區(qū)，每年為尋找空車位所浪費(fèi)的燃油高達(dá)4萬多加侖，而現(xiàn)有油井中的原油只能提取20%~30%的石油。再來看看供應(yīng)鏈的情況。由于供應(yīng)鏈效率低下，消費(fèi)品和零售行業(yè)每年損失約400億美元。中國每年物流耗費(fèi)所占GDP比重高達(dá)20%，這個(gè)數(shù)字比美國高一倍。在食品安全和醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域，嬰兒奶粉中三聚氰胺含量過高導(dǎo)致多名嬰幼兒腎結(jié)石事件，使得人們更加關(guān)注。

對(duì)于這些問題，IBM正在進(jìn)行認(rèn)真思考，并且已經(jīng)進(jìn)行了一些探索和實(shí)踐：

更加智慧的追蹤系統(tǒng)IBM與挪威的Matiq公司正在開發(fā)一套更為先進(jìn)的食物追蹤解決方案。它采用RFID（射頻識(shí)別）技術(shù)，能夠從農(nóng)場、供應(yīng)環(huán)節(jié)到超市上架，全程追蹤肉類和禽類食物，以確保食品保持最佳狀態(tài)；

更加智慧的交通系統(tǒng)IBM正在與布里斯班、倫敦、新加坡及斯德哥爾摩等城市合作建設(shè)更加智能化的交通系統(tǒng)。通過一系列措施的實(shí)施，斯德哥爾摩的交通流量已減少20%，污染物排放降低了12%，每天新增4萬人次使用公共交通工具。

更加智慧的能源系統(tǒng)IBM與全球11家領(lǐng)先的智能計(jì)費(fèi)器企業(yè)中的7家共同攜手，通過實(shí)現(xiàn)設(shè)備智能化，為消費(fèi)者降低能源開支。西北太平洋國家實(shí)驗(yàn)室通過將恒溫器轉(zhuǎn)換為可調(diào)控，幫助普通家庭降低10%的能源開支。

更加智慧的醫(yī)療保健系統(tǒng)IBM正在幫助主動(dòng)醫(yī)療網(wǎng)（ActiveCare Network）監(jiān)控美國38個(gè)州的1.2萬多家診所，為超過 200萬名病人提供注射液、疫苗及其他藥品的適當(dāng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。主動(dòng)醫(yī)療網(wǎng)采用IBM軟件降低治療費(fèi)用高達(dá)90%，降低病人、診所應(yīng)用費(fèi)用達(dá)60%。

類似的例子不勝枚舉。迄今為止，我們眼里的IT是數(shù)據(jù)中心、軟件、個(gè)人電腦、路由器和帶寬的世界，我們眼里的基礎(chǔ)設(shè)施是大樓、工廠、醫(yī)院、公路和管道的世界。現(xiàn)在，只有把實(shí)體世界和數(shù)據(jù)世界融合在一起，才能把世界變得更加智慧。

“智慧的地球”的潛能不會(huì)自動(dòng)釋放出來，來自各界的倡導(dǎo)和引導(dǎo)非常重要。

篇（9）

1月份，住建部公布首批國家智慧城市試點(diǎn)共90個(gè)。8月份，住建部又公布第二批國家智慧城市試點(diǎn)名單，103個(gè)城市（區(qū)、縣、鎮(zhèn)）入選，其中有市、區(qū)83個(gè)，縣、鎮(zhèn)20個(gè)。10月份，科技部和國家標(biāo)準(zhǔn)委在全國20座城市中開展智慧城市試點(diǎn)示范工作。在此之前，寧波、揚(yáng)州和常州分別被工業(yè)和信息化部選為“智慧城市”建設(shè)試點(diǎn)示范城市，武漢、深圳被科技部選為國家863智慧城市項(xiàng)目試點(diǎn)城市。目前，進(jìn)行智慧城市試點(diǎn)建設(shè)的數(shù)量已經(jīng)超過200個(gè)，這些智慧城市試點(diǎn)引發(fā)社會(huì)的廣泛關(guān)注，在大力推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化的背景下，智慧城市正成為產(chǎn)業(yè)鏈各方爭搶的金礦，預(yù)計(jì)“十二五”期間各地“智慧城市”建設(shè)將會(huì)帶來超過萬億元的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。

市場參與主體豐富，建設(shè)范圍不斷擴(kuò)大。IT企業(yè)、電信運(yùn)營商、IDC企業(yè)等構(gòu)成了中國智慧城市建設(shè)和服務(wù)的主力陣營。神州數(shù)碼、萬達(dá)信息、東軟等公司推出了面向城市具名的綜合服務(wù)平臺(tái)，通過平臺(tái)運(yùn)營方式與城市管理者實(shí)現(xiàn)了共贏。浪潮、曙光等電子信息產(chǎn)品制造商在專用服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備以及云計(jì)算解決方案等領(lǐng)域也取得了不錯(cuò)的市場成績。電信運(yùn)營商和IDC企業(yè)依托數(shù)據(jù)中心，開始向智慧城市服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。在企業(yè)的助力下，部分地區(qū)已經(jīng)將云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用于在城市管理、電子政務(wù)、社區(qū)服務(wù)以及醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育等方方面面。光網(wǎng)城市、無線寬帶、政務(wù)云數(shù)據(jù)中心建設(shè)成為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施重點(diǎn)，交通、城管、醫(yī)療、社區(qū)服務(wù)、能源等領(lǐng)域的智慧化成為應(yīng)用建設(shè)重點(diǎn)，大型企業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段提升研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、經(jīng)營管理能力，智慧化應(yīng)用與智慧產(chǎn)業(yè)良性互動(dòng)，逐漸走向融合。

智慧城市發(fā)展政策環(huán)境進(jìn)一步趨向完善。國家大力扶持、統(tǒng)籌推進(jìn)新興信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國務(wù)院出臺(tái)《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)信息消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需的若干意見》，工業(yè)和信息化部了《信息化發(fā)展規(guī)劃》等系列相關(guān)規(guī)劃，并開始在全國范圍內(nèi)遴選首批信息消費(fèi)試點(diǎn)市（縣、區(qū)）。住建部《智慧城市公共信息平臺(tái)建設(shè)指南》，并完成兩批國家智慧城市的試點(diǎn)評(píng)選工作，發(fā)改委聯(lián)合工業(yè)和信息化部、公安部、交通部等八部委編制了《關(guān)于促進(jìn)智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》并上報(bào)國務(wù)院，以期統(tǒng)籌推動(dòng)了智慧城市健康發(fā)展，同時(shí)也為智慧城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了更優(yōu)化的政策環(huán)境。

智慧城市發(fā)展的主要趨勢(shì)

展望未來，智慧城市作為未來我國重要的戰(zhàn)略方向，推進(jìn)城市新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要領(lǐng)域，在政府、企業(yè)、市場多方的持續(xù)關(guān)注和投入下，在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的共同推動(dòng)下，將迎來更加蓬勃的發(fā)展。賽迪設(shè)計(jì)分析，中國智慧城市發(fā)展將主要呈現(xiàn)出以下趨勢(shì)：

融合加強(qiáng) 即智慧城市建設(shè)一方面推動(dòng)了垂直領(lǐng)域建設(shè)的信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)應(yīng)用以服務(wù)對(duì)象為中心的融合，另一方面也推動(dòng)了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興信息技術(shù)的融合發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將逐漸滲入到城市運(yùn)行管理的方方面面，大數(shù)據(jù)應(yīng)用伴隨信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用不斷增長，云計(jì)算則為這些海量的、多樣的大數(shù)據(jù)提供存儲(chǔ)和運(yùn)算的支撐平臺(tái)。而對(duì)大數(shù)據(jù)的處理、分析與優(yōu)化結(jié)果，又基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)隨時(shí)隨地的反饋給用戶，或通過云服務(wù)的方式反饋或交叉反饋到物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字家庭、社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)等應(yīng)用中，進(jìn)一步改善使用體驗(yàn)，并創(chuàng)造出巨大的商業(yè)價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。此外，智慧城市產(chǎn)業(yè)資源也會(huì)不斷加速融合。作為一個(gè)復(fù)雜、相互作用的系統(tǒng)，智慧城市的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)之間存在高度依存關(guān)系，隨著信息技術(shù)之間及與其他技術(shù)的互相整合、滲透，市場競爭從單一產(chǎn)品、單項(xiàng)服務(wù)逐步向綜合方向發(fā)展，促使內(nèi)容與網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品與服務(wù)、軟件與其他行業(yè)之間的融合進(jìn)一步提速和深化。

運(yùn)營創(chuàng)新 智慧城市發(fā)展的關(guān)鍵在于后期的運(yùn)營和持續(xù)優(yōu)化，運(yùn)營是引領(lǐng)商業(yè)模式創(chuàng)新和影響產(chǎn)業(yè)繁榮的關(guān)鍵，隨著不斷的深入探索，未來必將創(chuàng)新出很多具有實(shí)用價(jià)值的智慧城市運(yùn)營模式。智慧城市運(yùn)營是直接面向政府、企業(yè)和公眾等城市主體的需求，未來將出現(xiàn)更多基于大數(shù)據(jù)分析和深度挖掘應(yīng)用的增值服務(wù)，逐步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和組織形態(tài)不斷變革，催生更多產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新。一方面是IT技術(shù)產(chǎn)品服務(wù)化，如云計(jì)算將IT資源及信息以按需、易擴(kuò)展的方式向用戶提供；二是產(chǎn)業(yè)鏈體系重構(gòu)，對(duì)終端、網(wǎng)絡(luò)、軟件、內(nèi)容、服務(wù)等各環(huán)節(jié)進(jìn)行整合。值得注意的是，智慧城市運(yùn)營將具備“平臺(tái)化”的特征，真正有“用”的應(yīng)用方案提供固然是企業(yè)提升競爭力的必然選擇，但在地域范圍內(nèi)建立并運(yùn)營整合內(nèi)容和服務(wù)的平臺(tái)，統(tǒng)一提供通信、政務(wù)咨詢、就業(yè)服務(wù)、繳費(fèi)等一系列便民服務(wù)，將成為未來的主要服務(wù)模式和重要贏利點(diǎn)。

成長加速 隨著2013年“寬帶中國”戰(zhàn)略及實(shí)施方案、4G牌照發(fā)放、兩化融合深入推進(jìn)及信息消費(fèi)試點(diǎn)啟動(dòng)，新一代信息技術(shù)應(yīng)用逐漸深入發(fā)展，智慧城市產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)環(huán)節(jié)、重點(diǎn)產(chǎn)品不斷取得突破，產(chǎn)業(yè)鏈將不斷完善。在東部沿海地區(qū)城市帶動(dòng)下，內(nèi)陸城市也將加速智慧城市建設(shè)，吸引大量投資者和企業(yè)加入，中國智慧城市發(fā)展進(jìn)入成長加速期。智慧城市建設(shè)一方面不斷向上延伸，從市級(jí)的研究和實(shí)踐向省級(jí)延伸，更多的從全省統(tǒng)籌的角度進(jìn)行智慧城市頂層設(shè)計(jì)，這將有助于解決智慧城市建設(shè)過程中標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不統(tǒng)一造成的城市信息孤島問題。另一方面智慧城市建設(shè)不斷向下延伸，區(qū)縣級(jí)的智慧城市建設(shè)將被納入到所屬市級(jí)智慧城市建設(shè)的研究及實(shí)踐范圍之內(nèi)，建設(shè)和應(yīng)用更加精細(xì)化，信息化手段消除城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)方面的作用將不斷提升。

相關(guān)鏈接

未來我國智慧城市發(fā)展前景分析

云計(jì)算是當(dāng)前一個(gè)熱門的技術(shù)名詞，很多專家認(rèn)為，云計(jì)算會(huì)改變互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)基礎(chǔ)，甚至?xí)绊懻麄€(gè)產(chǎn)業(yè)的格局。

1、“智慧城市”依靠“大數(shù)據(jù)”得以實(shí)現(xiàn)

篇（10）

《剪影公告板》Ars Electronica

電子藝術(shù)中心未來實(shí)驗(yàn)室（奧）

中國有精妙的剪紙藝術(shù)，奧地利有神奇的剪影公告板——Shawgram。這個(gè)創(chuàng)意裝置是2012奧地利Ars Electronica電子藝術(shù)節(jié)的人氣作品。它就像一個(gè)快速照相臺(tái)，觀眾只需站在展臺(tái)前，對(duì)著感光板擺個(gè)隨意好玩的Pose，僅需15秒就可打印出人像剪影便利貼。還可以貼在公共板，并在氣泡便利貼上曬曬自己心情，留下對(duì)展覽的觀感以及對(duì)城市建設(shè)的意見。它不僅是新鮮有趣的交互裝置，也是讓大眾發(fā)聲的工具。什么才是你心中的智慧城市？你對(duì)北京的未來有何期待？我們每個(gè)人可以為更美好的城市生活做些什么？快來留下你的剪影和聲音吧！

《微置建城#Position#》

項(xiàng)硯冬，湯一虎，張文韜

“微置建城”通過一個(gè)由所有CMoDA的微薄粉絲的頭像構(gòu)筑成的虛擬城市為平臺(tái)進(jìn)行展示，觀眾通過微博發(fā)言：#position#+內(nèi)容，進(jìn)行互動(dòng)，之后會(huì)收到一條內(nèi)容為觀眾頭像在虛擬世界里的坐標(biāo)值的回復(fù)，也就是“position”。隨后，觀眾的頭像和ID會(huì)出現(xiàn)在大屏幕上，當(dāng)微博發(fā)言積累到一定隨機(jī)數(shù)目時(shí)，一座虛擬的建筑便會(huì)出現(xiàn)在這座虛擬城市中。觀眾即可將自己在虛擬世界中重新定位，以此來感知虛擬世界。作者以此來向人們傳達(dá)這樣的信息：不論是在虛擬世界還是真實(shí)世界中，人與其群體所在的空間關(guān)系都是隨機(jī)且不可描述的，但又是確定無疑、不可割裂的。

《等離子流》

Brad Miller（澳）

作品的精妙之處在于，當(dāng)人們處在這個(gè)大型動(dòng)態(tài)裝置前，任何動(dòng)作都可以引起大屏幕上離子流的舞動(dòng)與變換。在立體聲環(huán)繞之下，紅外感應(yīng)相機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)能夠迅速捕捉我們的一舉一動(dòng)，并立即呈現(xiàn)即時(shí)互動(dòng)圖像。這些流光溢彩的奇幻線條實(shí)際上就是我們的運(yùn)動(dòng)軌跡，可能是旋風(fēng)、網(wǎng)格、或是放射花束?？鞊Q個(gè)姿勢(shì)，感受一下你和澳洲Brad Miller 團(tuán)隊(duì)一同表現(xiàn)的信息美感。

《調(diào)解時(shí)刻》

Brad Miller（澳）

作品利用互聯(lián)網(wǎng)既能搜索信息又可進(jìn)行反饋回復(fù)的特點(diǎn)，用圖像、聲音和視頻多種手段全方位的描述北京。大屏幕上的每一個(gè)場景都取自“智慧城市”專題展覽期間的北京，選自這座城市的每個(gè)角落，或古樸或現(xiàn)代，有些場景可能離你很遠(yuǎn)，有些景象就在你身邊。我們置身于這個(gè)作品中，通過前后左右的移動(dòng)就可以使這些影像放大縮小，慢放快進(jìn)?？吹靡?，摸得著，聽得到，如同在時(shí)空隧道穿行，感受過去現(xiàn)在與未來的交接。