簡述現代物流的概念匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇簡述現代物流的概念范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

【關鍵詞】

現代服務業；北京市現代物流業發展；商業銀行；貿易融資；儲商銀

1 現代物流行業概況及市場發展情況

1.1 現代物流業概況

1.1.1概念

現代物流是在傳統物流的基礎上，延伸和放大了傳統物流的功能，使傳統物流向生產、流通以及消費全過程延伸，不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，使社會物流與企業物流有機地結合起來，即從采購物流到生產物流到銷售物流直至消費終端。

1.1.2分類

現代化物流核心是在物流全過程中以最小的成本來滿足顧客的全面的金融物流需求，是物流、信息流、資金流和人才流的統一，按從事物流的主體進行劃分，可分為四方物流等；從物流流轉地域劃分，可分為國內、國際、內地、沿海等；從物流活動的范圍劃分，可分為鐵路、航空、水路運輸物流等；

自身在物流方面的需求，由自己完成或運作的物流業務；第三方物流（Third

1.1.3發展趨勢

近年來，人們對物流的認識從物流只是物資管理和物流管理而不是一個產業逐步轉變到物流不僅是一個產業，而且是一個支柱產業，不僅是一個支柱產業，而是將成為繼投入、生產和消費之后國民經濟的第四大支柱產業群。

一是物流行業的法律法規將不斷完善，市場專業化程度將不斷提高，為物流業發展創造良好的外部環境。

二是發展高端物流，提高行業附加值。物流行業將調整內部產業結構，大力發展關聯度強、貢獻度大、科技含量高的高端物流，重點發展航空快遞運輸、集裝箱運輸、多式聯運、第三方物流、物流咨詢和國際貨代等業務。

三是以培育大型企業為重點，提高物流企業競爭力。促進現有運輸、倉儲、貨代等行業進行服務延伸和功能整合，加快傳統物流企業向現代物流企業的轉變。

1.2 北京市現代物流業發展情況

1.2.1發展現狀

北京是我國的首都，政治文化經濟中心和超大型城市，人口迅速增長、土地資源稀缺、交通壓力巨大。雖然北京物流業行業已擁有了多方式運輸、多種類倉儲等基礎設施，并形成了以鐵路、高速公路、航空、海路多種交通運輸網絡，但物流行業現階段發展水平與北京市城市經濟發展速度之間的矛盾仍然突出，社會化物流服務體系的建設速度與企業的發展要求不相適應。

為了從具體領域推進物流發展，北京市發改委著手研究制定六大專項規劃，并于2010年8月份出臺《農產品冷鏈物流發展規劃》。國家發改委綜合運輸研究所副所長，中國物流學會副會長汪鳴在9月16日舉行的2010全球運輸與物流（北京）論壇上表示，作為《物流業調整和振興規劃》細化政策的六大專項規劃已全部起草完成。2010年底將有多行業“十二五”規劃將出爐，涉及物流業的就有十幾個，將帶動物流業更快發展。

1.2.2振興目標

北京物流產業正處于快速發展的階段，2010年是北京物流產業處在結構調整、產業升級的關鍵一年；同樣是北京物流企業極力加大開發市場的關鍵一年；也是北京物流產業步入“十二五”規劃承上啟下的關鍵一年。北京物流產業要在市場競爭中取得主動權，必須要根據市場營銷環境的現狀、發展趨勢和自身的主客觀條件，科學而合理的制定發展策略和努力目標。

2 現代物流行業信貸需求及發展意義

2.1 現代物流行業信貸需求

現代物流行業在國民經濟體系中起著重要的作用，但融資問題一直是流企業發展的瓶頸，通過對行業發展現狀進行分析，現代物流行業主要存在以下信貸需求：

2.1.1基礎設施建設

根據北京市物流業“十二五”規劃，期間北京市將重點建設13個重大物流基礎設施項目，總投資160多億元，其后續的資金需求至少達100億元。

2.1.2企業物流中心項目

物流基地的規劃逐步完成后，物流企業相繼入駐，北京市各大物流基地入區企業的總投資額度將不低于300億元。

2.1.3第三方物流企業的融資需求

第三方物流企業是帶動現代物流行業發展的重要力量，也是衡量物流發展水平的重要指標。第三方物流企業的融資需求較強烈，信貸資金可以支持其做強做大，該部分的融資需求大約有100億元以上。

2.2 發展現代物流行業信貸業務的意義

2.2.1符合商業銀行大力發展現代服務業的戰略思路

現代物流行業屬于現代服務業的重要組成部分。近幾年北京市物流業發展迅速，在國民經濟中的地位不斷增強。隨著物流基地的陸續開工建設，眾多國內外知名物流企業的進入，對信貸資金的需求將不斷增加。因此，重點支持物流行業的發展，符合總分行“大力發展現代服務業”的信貸發展思路。

2.2.2支持中小企業貿易融資業務發展

物流行業擁有大量成長中的中小企業，支持現代第三方物流企業，有利于拓展中小企業貿易融資等業務，為銀行貿易融資客戶的數量以及貸款規模貢獻力量。

3 商業銀行業現代物流行業信貸政策及發展情況

3.1 商業銀行現代物流行業營銷指導意見

2010年商業銀行中提出確定現代物流行業為積極進入類行業，全行現代物流業貸款增量限額為100億元。商業銀行對現代物流業信貸投放的基本原則是：優選客戶、適度進入、穩步拓展。商業銀行應優選規劃布局合理、交通便利、入駐優質企業較多的物流園區；貨源穩定、信息管理系統先進的倉儲及綜合物流企業，穩步拓展優質現代物流業信貸市場。

3.1.1客戶投向

（1）重點投向全國性和區域性物流節點城市或經濟發達地區中心城市，規劃合理、交通便利、入駐優質企業較多的物流園區（基地）客戶。

（2）重點投向可提供自有土地或庫房等物流基礎設施足值有效抵押的倉儲型和綜合型物流企業，尤其是依托港口、國際機場，或地處經濟發達地區的保稅區、出口加工區、海關監管區等區域，有穩定貨源和完善IT管理系統的現代物流企業。

（3）優選在石油、煤炭、礦產品、汽車、鋼材等大宗商品，國家儲備糧棉、食鹽等戰略物資領域有合格資質、歷史客戶資源積累、專業服務優勢的物流企業。

（4）自有土地或庫房等物流基礎設施相對較少、以租賃設施為主的倉儲型和綜合型物流企業，僅可優選少量IT系統先進、客戶付款保障度高或在某一細分市場有明顯競爭優勢的客戶。

（5）限制并逐步退出僅提供運輸、倉儲、貨代等單一物流服務，管理手段落后，財務狀況較差的傳統物流企業。

3.1.2業務投向

（1）物流項目貸款重點投向全國性和區域性物流節點城市規劃內的物流園區（基地）項目，以及IT系統先進、管理規范、服務網絡廣、下游客戶付款能力強的現代物流企業自建庫房等物流基礎設施項目。

（2）對納入銀行物流監管企業和商品名錄的，可依托商品價值積極拓展商品融資業務。

3.2 商業銀行特色產品“儲商銀”

“儲商銀”模式中的“儲”是指物流公司，其主要負責對質押商品提供全程物流監管、對貨物承擔底價回購責任，并向借款人提供所需的貨物；“商”是指貿易商，即借款人，作為商業銀行融資主體需要配合商業銀行完成融資手續并按期還款；“銀”是指融資銀行，為借款人提供資金專項用于其向上游采購所支付的貨款。簡而言之，銀行是資金提供方，貿易商是資金使用方，物流公司是風險控制方和承擔方。“儲商銀”模式項下的商品融資業務即借助物流公司的商品監管能力、貨物處置能力、貿易輻射能力，實現商業銀行安全、有效、批量化開發各地客戶的未來貨權項下商品融資業務。

4 現代物流行業對商業銀行發展的重要意義

大力支持北京市現代物流行業的發展，對商業銀行業具有重要的意義：

4.1 現代物流行業有助于商業銀行信貸業務產品結構調整

現代物流行業貫穿從采購物流到生產物流到銷售物流直至消費終端的生產流通全過程。其信貸需求也涵蓋了運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設備制造、物流基礎設施建設、物流科技開發、物流教育、物流服務、物流管理等多個領域。若商業銀行能夠緊扣企業的生產經營過程，通過分階段實施，連續性、個性化的國內貿易融資產業組合提供對位的解決方案，可以進一步拓寬國內貿易融資產品的覆蓋面，提高國內貿易融資余額占流動資金貸款余額的比例，推進貿易融資快速健康發展，逐步實現信貸業務產品結構的調整。

4.2 支持中小企業貿易融資業務發展

考慮到目前北京市物流企業以成長型的中小企業為主，且“輕資產、重服務”的特點，因此商業銀行支持現代第三方物流企業，有利于拓展中小企業貿易融資等業務，為商業銀行貿易融資客戶的數量以及貸款規模貢獻力量。

4.3 有利于拓展縱向鏈式營銷

提高產品的應用效率，通過核心企業的信息平臺、資金平臺、風控平臺的作用實現客戶群的快速拓展。這種拓展集群化融資模式，對商業銀行信貸業務的發展具有重大的意義。

5 結束語

本論文通過分析現代物流行業發展情況，旨在明確各商業銀行下一步營銷工作思路和拓戶渠道，希望能夠推動商業銀行現代物流行業信貸營銷工作的持續開展，商業銀行信貸結構轉型提供一些幫助。如有不妥之處，敬請指正。

【參考文獻】

[1] 《國務院關于印發物流業調整和振興規劃的通知》國發〔2009〕8號.檢索來源：中經專網.

[2]閆俊宏.（2009）.基于供應鏈金融的中小企業融資機會.上海金融.

篇（2）

 

一、我國物流業的起源及現狀 

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。作為一種服務性行業，其發展與整個經濟發展密切相關，是經濟發展到一定階段的產物。美國銷售學家帕爾說，“物流是節約費用的廣闊領域”。從二戰以后到現在，物流業在歐美日等國獲得了蓬勃發展的機會，并取得了長足的進步。隨著各國政府日愈重視物流產業的規制和發展，現代物流業已成為推動國民經濟發展的重要支柱性產業之一，物流發展水平也成為衡量一個國家綜合國力的重要標志。 

80年代初，隨著我國對外改革開放的發展，物流概念與物流意識傳入國內，受到政府和學者的重視，但由于受計劃經濟的影響，我國物流發展在整體上仍存在四大缺陷，即物流社會化程度低、物流管理體制混亂、物流機構多元化、物流觀念落后。這一階段國內的物流業發展緩慢，主要處于物流新概念的引進階段，對物流概念的內涵、物流經營的實質、運作物流應具備的要素，以及如何發展我國物流等問題的認識和探討都不夠，從而導致物流發展較為緩慢。 

針對國內經濟的快速發展及物流業發展十分落后這一極不協調的現狀，我國從90年代初開始積極借鑒發達國家物流發展的成功經驗，大力推動物流在國內的發展。1992年，原國內貿易部提出了《關于商品物流(配送)中心發展建設的意見》，并在上海、廣東確定了試點企業，大中型儲運企業發揮設施優勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現代物流中心轉變；小型儲運企業向配送中心轉變。1996年，原國內貿易部又發出《關于加強商業配送中心發展建設工作的通知》，同時提出了《商業儲運企業進一步深化改革與發展的意見》，草擬了《物流配送中心發展建設規劃》。其中，提出了發展建設物流配送中心的指導思想和原則，確定商業儲運企業向現代物流配送中心轉變，建設社會化的物流配送中心，發展現代物流網絡為主要的發展方向，并對物流配送中心的發展建設提出了總體構想。至此，我國物流真正的建立并逐步完善起來。 

在產業政策的引導和政府推動下，經過20余年的改革開放，我國經濟每年以9.14%的速度增長，2002年增長8%，全年經濟增長總量首次超過10萬億元。與此同時，越來越多的跨國公司已將其生產制造基地遷到了中國，建立配套的產業群，全球零售業、物流業巨頭也競相在中國設點布陣，如沃爾瑪、聯合利華公司、美國家得寶（home depot）等大型的跨國公司分別在深圳特區和上海建立起全球性的物流中心。可見，新興的物流業在我國原有流通業發展的基礎上，正在朝著更寬更廣的方向發展。 

目前，我國的物流產業呈加速發展態勢。從物流區域市場看，上海、廣東、江蘇等經濟發達地區物流產業發展迅猛，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區域物流市場快速發展的主要基地。從專業物流企業的發展來看，民營企業、多元化股權結構的新興物流企業，由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應千變萬化的市場需求，企業規模和市場份額都得到迅速擴展。部分傳統的運輸、倉儲、批發企業，通過向物流服務領域延伸，逐漸發展成為專業化的物流服務企業。從物流細分市場來看，發展迅速的領域主要集中在以“三資”企業、私營企業等非國有經濟為服務對象的“第三方物流”，以及部分國有企業在優化內部物流過程中，逐步產生和發展的物流服務需求。上述兩部分企業需求將成為支撐我國物流產業發育與發展的主要市場基礎。此外，以消費者為對象的物流服務，如商品快運服務、配送服務等也得到快速發展。 

二、我國物流業所面臨的問題 

雖然我國物流業已經取得了很大的發展，可是其中仍深藏著許多問題，而這些問題至關重要，影響著物流業的進一步發展。具體表現在： 

（一）對物流產業的重要性認識不夠，企業發展戰略不明確，企業自身定位模糊。許多人對現代物流的理解仍停留在傳統的物資管理層面。沒有把物流作為價值流對待，缺乏物流也是生產力的新理念、缺乏接受第三方物流的意識，從而在思想認識上禁錮了物流產業的發展。同時，我國很多物流企業對本企業的發展方向、自身定位都比較模糊，沒有明確的發展戰略，這樣導致企業不能按照明確的目標去發展，從而處于被動地位。 

（二）物流設施的建設與發展滯后，影響物流效益。現代化的物流集散和儲運設施較少，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，物流信息管理和技術手段都還比較落后。很多中小型物流企業往往被動地滿足客戶需要,在服務項目的開拓、市場反應速度、價值定位等方面都未能實行市場運作。同時物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發展還比較緩慢,物流企業“大而全”、“小而全”的現象比較普遍,產、供、銷一體化,專業化操作程度較低,直接導致了物流作業過程的效率低下、成本過高。 

（三）物流服務信息化程度低，物流配送建設與現代經濟發展不相適應。目前我國網絡技術發展很快，但物流配送系統建設相對滯后，很多物流企業沒有配套的信息化管理系統，而少量擁有信息系統的企業，也僅利用在財務管理、人力資源管理以及建立企業的網站和網頁等方面，使得及時性差，而且出錯率高。 

（四）物流研究相對落后和物流專業人才短缺。相對而言，我國在物流研究和教育方面比較落后，從事物流專業研究的機構和大學很少，企業層面的研究和投入更是微乎其微，各企業只能靠經驗來制訂物流服務標準，或是仿效他人，使物流服務老套成規，不具新穎性，缺乏活力與競爭。物流專業人才的缺乏，已成為我國物流發展的瓶頸。 

（五）貨物運輸成本較高。中國的貨物運輸成本比西方高出3倍,物流費用占了貨品總成本多達30%,這個比例比西方高出10%。目前,中國物流費用占了國民生產總值的16.7%,而在西方物流費用只占10%。據統計,我國貨運車輛的空駛率平均為49%,其中有17.2%的物流企業空駛率達50%。 

（六）物流管理分散,物流整體效益較差。我國物流行業管理一直沿襲計劃經濟體制的模式,物流業的管理權限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源,分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化,物流企業的低效運作,使本應具有的整體功能被大大削弱,阻礙物流業發展,難以形成社會性的物流配送體系。 

三、發展我國物流業的對策 

（一）明確發展戰略企業的發展戰略決定了企業以何種姿態參與市場競爭。對于物流企業來說，要深刻認清自己在生存環境中的實力和地位，制定明確的企業發展規劃，根據市場情況，結合企業自身實際，合理確定市場定位，明確發展方向，嚴格執行。 

（二）改革物流管理體制，重組物流業務流程。1、制定不同于運輸方式下統一的服務規范、技術及裝備標準，打破全社會物流市場相對割離、條塊分割的物流管理體制，促進形成社會化的物流系統和跨區域、跨行業的物流網絡；2、改變企業“大而全”、“小而全”的經營組織方式，將企業內部低效率的物流設施、人員和組織實施有效剝離，促進社會化、專業化物流企業的發展；3、按照社會化、專業化、精干高效的原則，建立統一采購、統一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力發展物流企業，加快物流市場主體的發育，加快發展以民營企業、多化股權結構為標志的新興物流企業，積極面向三資企業、私營企業等非國有經濟提供“第三方物流”服務，并在物流經營理念、運行機制、管理方式等方面盡快實現與國際社會接軌。 

（三）構筑物流企業運作平臺，實現物流提速。1、借助erp(企業資源規劃)實施，開發應用物資編碼結構和基礎編碼軟件系統，建立物流信息平臺，實現物流數據信息網上傳遞；2、利用信息網絡技術，掌握物資需求情況，實行網上競價采購，并對配送、庫存積壓等物流信息實時進行監控，以降低采購成本，加速資金周轉，提高物流效率；3、要建立自己的信息處理機制,以最快的速度將最有價值的信息梳理出來，盡可能采用現代化的物流手段,提高綜合競爭力。 

（四）開展供應鏈管理，增強企業物流競爭能力。供應鏈是以滿足顧客需求變化為中心，將生產商、供應商、零售商和顧客相互連接，實現更多的技術和資源共享的一種管理方法。運用供應鏈管理思想,處理好與服務對象的關系，應充分運用供應鏈思想為下游服務,為最終用戶服務。加速企業供應鏈建設,可以使成本降低,使產品以最快的速度到達市場,服務于用戶。 

篇（3）

一、我國物流業的起源及現狀

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。作為一種服務性行業，其發展與整個經濟發展密切相關，是經濟發展到一定階段的產物。美國銷售學家帕爾說，“物流是節約費用的廣闊領域”。從二戰以后到現在，物流業在歐美日等國獲得了蓬勃發展的機會，并取得了長足的進步。隨著各國政府日愈重視物流產業的規制和發展，現代物流業已成為推動國民經濟發展的重要支柱性產業之一，物流發展水平也成為衡量一個國家綜合國力的重要標志。

80年代初，隨著我國對外改革開放的發展，物流概念與物流意識傳入國內，受到政府和學者的重視，但由于受計劃經濟的影響，我國物流發展在整體上仍存在四大缺陷，即物流社會化程度低、物流管理體制混亂、物流機構多元化、物流觀念落后。這一階段國內的物流業發展緩慢，主要處于物流新概念的引進階段，對物流概念的內涵、物流經營的實質、運作物流應具備的要素，以及如何發展我國物流等問題的認識和探討都不夠，從而導致物流發展較為緩慢。

針對國內經濟的快速發展及物流業發展十分落后這一極不協調的現狀，我國從90年代初開始積極借鑒發達國家物流發展的成功經驗，大力推動物流在國內的發展。1992年，原國內貿易部提出了《關于商品物流(配送)中心發展建設的意見》，并在上海、廣東確定了試點企業，大中型儲運企業發揮設施優勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現代物流中心轉變；小型儲運企業向配送中心轉變。1996年，原國內貿易部又發出《關于加強商業配送中心發展建設工作的通知》，同時提出了《商業儲運企業進一步深化改革與發展的意見》，草擬了《物流配送中心發展建設規劃》。其中，提出了發展建設物流配送中心的指導思想和原則，確定商業儲運企業向現代物流配送中心轉變，建設社會化的物流配送中心，發展現代物流網絡為主要的發展方向，并對物流配送中心的發展建設提出了總體構想。至此，我國物流真正的建立并逐步完善起來。

在產業政策的引導和政府推動下，經過20余年的改革開放，我國經濟每年以9.14%的速度增長，2002年增長8%，全年經濟增長總量首次超過10萬億元。與此同時，越來越多的跨國公司已將其生產制造基地遷到了中國，建立配套的產業群，全球零售業、物流業巨頭也競相在中國設點布陣，如沃爾瑪、聯合利華公司、美國家得寶（Home Depot）等大型的跨國公司分別在深圳特區和上海建立起全球性的物流中心。可見，新興的物流業在我國原有流通業發展的基礎上，正在朝著更寬更廣的方向發展。

目前，我國的物流產業呈加速發展態勢。從物流區域市場看，上海、廣東、江蘇等經濟發達地區物流產業發展迅猛，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區域物流市場快速發展的主要基地。從專業物流企業的發展來看，民營企業、多元化股權結構的新興物流企業，由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應千變萬化的市場需求，企業規模和市場份額都得到迅速擴展。部分傳統的運輸、倉儲、批發企業，通過向物流服務領域延伸，逐漸發展成為專業化的物流服務企業。從物流細分市場來看，發展迅速的領域主要集中在以“三資”企業、私營企業等非國有經濟為服務對象的“第三方物流”，以及部分國有企業在優化內部物流過程中，逐步產生和發展的物流服務需求。上述兩部分企業需求將成為支撐我國物流產業發育與發展的主要市場基礎。此外，以消費者為對象的物流服務，如商品快運服務、配送服務等也得到快速發展。

二、我國物流業所面臨的問題

雖然我國物流業已經取得了很大的發展，可是其中仍深藏著許多問題，而這些問題至關重要，影響著物流業的進一步發展。具體表現在：

（一）對物流產業的重要性認識不夠，企業發展戰略不明確，企業自身定位模糊。許多人對現代物流的理解仍停留在傳統的物資管理層面。沒有把物流作為價值流對待，缺乏物流也是生產力的新理念、缺乏接受第三方物流的意識，從而在思想認識上禁錮了物流產業的發展。同時，我國很多物流企業對本企業的發展方向、自身定位都比較模糊，沒有明確的發展戰略，這樣導致企業不能按照明確的目標去發展，從而處于被動地位。

（二）物流設施的建設與發展滯后，影響物流效益。現代化的物流集散和儲運設施較少，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，物流信息管理和技術手段都還比較落后。很多中小型物流企業往往被動地滿足客戶需要，在服務項目的開拓、市場反應速度、價值定位等方面都未能實行市場運作。同時物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發展還比較緩慢，物流企業“大而全”、“小而全”的現象比較普遍，產、供、銷一體化，專業化操作程度較低，直接導致了物流作業過程的效率低下、成本過高。

（三）物流服務信息化程度低，物流配送建設與現代經濟發展不相適應。目前我國網絡技術發展很快，但物流配送系統建設相對滯后，很多物流企業沒有配套的信息化管理系統，而少量擁有信息系統的企業，也僅利用在財務管理、人力資源管理以及建立企業的網站和網頁等方面，使得及時性差，而且出錯率高。

（四）物流研究相對落后和物流專業人才短缺。相對而言，我國在物流研究和教育方面比較落后，從事物流專業研究的機構和大學很少，企業層面的研究和投入更是微乎其微，各企業只能靠經驗來制訂物流服務標準，或是仿效他人，使物流服務老套成規，不具新穎性，缺乏活力與競爭。物流專業人才的缺乏，已成為我國物流發展的瓶頸。

（五）貨物運輸成本較高。中國的貨物運輸成本比西方高出3倍，物流費用占了貨品總成本多達30%，這個比例比西方高出10%。目前，中國物流費用占了國民生產總值的16.7%，而在西方物流費用只占10%。據統計，我國貨運車輛的空駛率平均為49%，其中有17.2%的物流企業空駛率達50%。

（六）物流管理分散，物流整體效益較差。我國物流行業管理一直沿襲計劃經濟體制的模式，物流業的管理權限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化，物流企業的低效運作，使本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業發展，難以形成社會性的物流配送體系。 轉貼于

三、發展我國物流業的對策

（一）明確發展戰略企業的發展戰略決定了企業以何種姿態參與市場競爭。對于物流企業來說，要深刻認清自己在生存環境中的實力和地位，制定明確的企業發展規劃，根據市場情況，結合企業自身實際，合理確定市場定位，明確發展方向，嚴格執行。

（二）改革物流管理體制，重組物流業務流程。1、制定不同于運輸方式下統一的服務規范、技術及裝備標準，打破全社會物流市場相對割離、條塊分割的物流管理體制，促進形成社會化的物流系統和跨區域、跨行業的物流網絡；2、改變企業“大而全”、“小而全”的經營組織方式，將企業內部低效率的物流設施、人員和組織實施有效剝離，促進社會化、專業化物流企業的發展；3、按照社會化、專業化、精干高效的原則，建立統一采購、統一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力發展物流企業，加快物流市場主體的發育，加快發展以民營企業、多化股權結構為標志的新興物流企業，積極面向三資企業、私營企業等非國有經濟提供“第三方物流”服務，并在物流經營理念、運行機制、管理方式等方面盡快實現與國際社會接軌。

（三）構筑物流企業運作平臺，實現物流提速。1、借助ERP(企業資源規劃)實施，開發應用物資編碼結構和基礎編碼軟件系統，建立物流信息平臺，實現物流數據信息網上傳遞；2、利用信息網絡技術，掌握物資需求情況，實行網上競價采購，并對配送、庫存積壓等物流信息實時進行監控，以降低采購成本，加速資金周轉，提高物流效率；3、要建立自己的信息處理機制，以最快的速度將最有價值的信息梳理出來，盡可能采用現代化的物流手段，提高綜合競爭力。

（四）開展供應鏈管理，增強企業物流競爭能力。供應鏈是以滿足顧客需求變化為中心，將生產商、供應商、零售商和顧客相互連接，實現更多的技術和資源共享的一種管理方法。運用供應鏈管理思想，處理好與服務對象的關系，應充分運用供應鏈思想為下游服務，為最終用戶服務。加速企業供應鏈建設，可以使成本降低，使產品以最快的速度到達市場，服務于用戶。

篇（4）

關鍵詞:

微觀層面;綠色物流;價值工程

隨著社會經濟日新月異的發展，現代物流已成為社會經濟活動不可或缺的重要組成部分，在國民經濟所占的比重也越來越重，同時給本已十分脆弱的生態環境造成了巨大壓力。倡導和實行綠色物流已成為我國刻不容緩的重要工作，物流理論與實踐方面需要多角度對目前的傳統物流體系進行改進，這是21世紀物流管理與發展的必然趨勢。

一、綠色物流簡述

(一)綠色物流涵義

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。隨著環境資源惡化程度的加深，對人類生存和發展的威脅越大，因此人們對環境的利用和環境的保護越來越重視，現代物流的發展必須優先考慮環境問題，需要從環境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護全球環境和可持續發展基礎上，改變原來發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統，即向綠色物流轉變。同時生態倫理學也迫使社會對物流過程中造成的環境問題進行深刻的反思。為了人類自身健康和安全的生存與發展，人類應自覺維護生態平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任，也是人類對自然應盡的權利與義務。綠色物流正是從生態倫理學中得到了道義上的支持。因此，現代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益，強調全方位對環境的關注，體現了一個國家和企業的綠色形象，是一種新的物流管理理念與發展趨勢。

(二)什么是微觀綠色物流

綠色物流既包括企業的綠色物流，又包括社會對綠色物流的管理、規范和控制。從綠色物流的范圍來看，它既包括綠色物流的各功能要素:運輸、裝卸搬運、儲存、包裝、流通加工與信息處理等，還包括宏觀層面的實現資源再利用的循環物流。因此，綠色物流還可以這從兩個層次來定義:一是微觀層次，在物流的具體層面來實現物流的經營管理與控制，即微觀綠色物流，也就是微觀層面的綠色物流，其主體主要是企業內物流(如生產物流)、物流企業或承擔相應物流功能的企業。綠色物流從物流活動的開始就要求做到沒有環境污染，通過先進設施和科學管理，在運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能要素中實現節能、降耗、減少環境污染。二是宏觀層次，社會層面的綠色物流，即可相對稱之為宏觀綠色物流。

二、微觀綠色物流管理存在的問題

(一)微觀綠色物流具體內涵

微觀綠色物流，在微觀層面，包括企業物流之間與企業內部物流的各個過程，包括綠色供應商管理、綠色生產管理、綠色運輸管理、綠色儲存管理、綠色流通加工與配送管理等過程。綠色供應商管理是要從原材料、半成品的物流源頭上加以控制。并在對供應商的考察上增加供應商選擇和評價的環境指標，如:潛在供應商是否因為環境污染問題而被罰款?供應商是否采用綠色包裝?在生產管理上，綠色產品的生產要求原材料具有綠色特性，綠色原材料應具有環境友好性，廢棄后能自然分解并吸收，易加工且加工無污染或污染小，生產應盡量減少材料的種類，以利于原材料的循環使用。綠色設計要求面向產品的整個生命周期，在概念設計階段，就要充分考慮產品在制造、銷售、使用及報廢后對環境的影響。綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。要求提供包裝服務的物流企業進行綠色包裝改造，包括使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝等。綠色運輸管理要求合理配置配送中心，提高運輸效率以降低貨損率和貨運量，盡量實施聯合一貫制運輸。綠色儲存管理要求倉庫布局合理，建設前應當進行相應的環境影響評價，采用現代儲存保養技術實現綠色儲存等。綠色流通加工與裝卸管理要求在活動中減少環境污染，提高資源利用效率。

(二)微觀綠色物流存在的問題

在物流的微觀層面，在上述物流的各個物流功能環節中，每一環節的運行效率須以前一環節的成本投入為基礎。在綠色物流理念指導下，前一環節每多一份的有效成本投入，對后一物流環節的實施能帶來更好的便利性或效率，或能有效降低后一環節的綠色運營成本。同樣，前一環節在綠色物流運營方面的有效投入做出相應減少，則后續物流環節為了實現正常的綠色物流運營而必須付出比正常水平更多的成本。如更好的包裝材料，提高了物流包裝主體的成本，但確提高了后續物流裝卸效率，降低了運輸貨損率等，有效降低了后續物流主體的成本。如上所述，微觀綠色物流在實踐中主要存在這方面的問題。一是如何通過最低的投入成本(或相對最低投入成本)滿足物流功能需求;二是如何在供應鏈中各節點企業或同一企業內部物流的各環節主體之間做到一個合理的利益平衡，在綠色理念下，有效提高各主體的積極性。此二者是目前微觀綠色物流管理理念中存在的重要問題。在宏觀層面這些問題已有個很多成熟的理論與實踐經驗方面的論述與建議，在微觀層面綠色物流實踐中在也有一些很好的具體辦法。在此我想結合價值工程理論對上述微觀綠色物流中存在的這兩個問題提供一個新的思路，本文主要是對前一個問題進行論述，依此思路對微觀層面的綠色物流理念與實踐做一個初步探討與拓展。

三、微觀綠色物流管理中的價值工程實踐

(一)價值工程概述

現代管理學對價值工程的定義是“通過對產品功能的分析，正確處理功能與成本之間的關系來節約資源、降低產品成本的一種有效方法”。價值工程是一門工程技術理論，其基本思想是以最少的費用換取所需要的功能。這門學科以提高工業企業的經濟效益為主要目標。價值工程中“價值”是對象的比較價值。數學表達式:V=F/C，V為價值，F對象的功能，C即成本，其核心是對產品的進行功能分析，即要達到什么樣的目的。提高價值的途徑:雙向型、改進型、節約型、投資型、犧牲型。

(二)價值工程理念在微觀綠色物流的應用

價值工程理論的本質涵義即是用設法通過成本功能分析，用有效經濟的方法達到產品要求的功能。在綠色物流管理中應用價值工程理念，即通過成本功能分析，如何用最少的費用滿足后續物流環節需要達到的功能。

1.改進型:理論原義是指在成本不變的條件下，通過改進，提高產品的功能，提高利用資源的成果或效用。改進型理念應用到綠色物流管理中，即在每一個物流過程中，在不改變物流成本的前提下，使物流功能發揮最大的效用或價值。如同樣的包裝成本，同樣的包裝材料，通過包裝形式或結構的改進，提高搬運裝卸的便利性，從而有效提高物流效率。也可以通過對包裝的改進，有效降低貨損率。這種理念物流的微觀層面，即企業物流過程中是很普遍的，當然宏觀層面，社會物流的各個流通環節都可以應用此理念來進行管理與指導實踐，整個國家的物流業更環保更高效。

2.節約型:在保持產品功能不變的前提下，通過降低成本達到提高價值的目的。節約型理念要求在微觀綠色物流過程中，在滿足各環節物流功能的條件下，通過改進管理手段、應用新技術新方法新材料等，達到物流成本最低的目的。這種價值理念應用到綠色物流實踐中，其效用最高。它可以在運輸、包裝、儲存、流通加工、信息及供應鏈管理等微觀層面得到有效應用。節約型理念可以說是微觀層面綠色物流核心觀點之一。隨著我國經濟與科技發展進入到一個新時期，物流業正以前所未有的速度向前發展。近幾年，我國物流業增加值占GDP的比重一直保持在6.8%左右，但物流成本居高不下，全社會物流總費用與GDP的比率近年在18%左右，高于美、日、德9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點。同時我國物流企業盈利能力弱，利潤率低，如不對此現狀加以改進，將會影響整個行業的可持續發展。

3.投資型:產品功能有較大幅度的提高，產品成本有較少的提高。在綠色物流實踐中，即要求企業管理者在各物流環節，根據實際情況適度提高本環節或本企業成本，為下一環節或下游物流企業提供超出標準的服務或效用。這種理念是以企業犧牲自身較小的利益換取高效用的物流功能價值，為下一環節主體或下游企業贏得額外利益或價值。顯然這對于企業個體是存在利益分享與成本分擔問題，除非是較大型企業內部的統籌協作，否則在微觀層面的各企業主體之間，具體實施還存在較大的交易成本問題。但對整個社會這個理念是具有實踐價值的。

4.犧牲型:在產品功能略有下降、產品成本大幅度降低的情況下，也可達到提高產品價值的目的。這個涵義引申至微觀層面綠色物流管理理念中，即要求在物流過程中，通過犧牲下一環節某些功能指標，最低限度滿足下一環節物流功能需要的情況下，大幅度降低本環節物流成本。這種綠色物流理念在微觀層面，存在與投資型理念同樣的實踐矛盾，即主體間的利益分配與成本分擔問題，只不過利益相對方交換了位置。同樣，該理念對于企業內部的物流統籌管理或整個社會綠色物流實踐是具有積極意義的。

綜上所述，從價值工程角度，在微觀層面，綠色物流主體采取任一種成本功能模式都可以通過降低相對成本，來獲得相對高的功能效用。但應注意的是不同的模式，其溝通協作、談判等交易成本是不同的，不同利益主體間對利益分享與成本分擔都須具體商定。本文只是針對微觀綠色物流實踐中的具體問題，給管理者提出一個新的思路，并對這個思路做個初步探討。

作者：吳義軍 單位：湖南省婁底技師學院

參考文獻:

［1］《建設工程教育網》2014年11月.

［2］《經濟理論與經濟管理》1980年05期.

［3］《建設工程經濟》，周志成，云南科技出版社，2015.5.

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中圖分類號：F252.5 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)41-0108-02

一、江西農業產業化發展概述

1.江西農產品物流的現狀和對經濟的推動作用

農產品物流是指圍繞農、林、牧、漁產品生產過程及其相關農業生產資料供應、農產品銷售過程中運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等活動和與之有關的技術組織、管理活動。江西是農業大省，是全國重要的農副產品商品基地，地方特色產品種類豐富、產量較高、品質較好。在已列入國家統計制度的81個主要農產品目錄中，江西有80%農產品產量排全國前15位。內陸水產、特種水產占全國的比重分別為7%和8%，均居全國前六位。江西茶葉生產具有純天然的生態環境，江西還是全國苧麻重要產區。江西森林覆蓋率高，山林資源非常豐富。蠶桑、苧麻、蔬菜、水果等也具有相當的競爭力。江西的農產品在國內外市場有相當的需求，出口商品結構中，農產品一直是大頭，發展江西農產品物流有相當大的潛力。發展江西農產品物流是適應宏觀經濟環境變化的需要。現代物流對農業發展有著重要作用已成為共識。現代物流已經作為一種先進的組織方式和管理概念，被普遍認為是企業在降低物耗、提高勞動效率以外的“第三利潤源泉”，其發展水平已成為衡量一個國家、地區，甚至一個行業現代化程度和綜合競爭力的重要標志，并被認為是促進經濟發展的“加速器”。江西農產品的主要銷售區域――東南沿海地區成為江西周邊省份激烈爭奪的市場，安徽、湖南、湖北、四川等周邊省份都是農業省份，都把東南沿海作為其農產品的主要目標市場。近年來，各省通過推進農業產業化經營，大力發展優質、高產、高效農業，使農產品的品種、規模和質量均有了較大程度的提高。江西農產品面臨的來自國內外的競爭加劇，農產品物流的發展是取得競爭主動權的有力武器，對江西經濟的發展有很大的推動作用。

2.江西省農業產業化現狀及發展農業產業化的必要性

農業產業化是以市場為導向，以經濟效益為中心，以主導產業、產品為重點，優化組合各種生產要素，實行區域化布局、專業化生產、規模化建設、系列化加工、社會化服務、企業化管理，形成種養加工、產供銷、貿工農、農工商、農科教一體化經營體系，使農業走上自我發展、自我積累、自我約束、自我調節的良性發展軌道的現代化經營方式和產業組織形式。它的實質是對傳統農業進行技術改造，推動農業科技進步的過程。

二、農業產業化與江西經濟發展關系的定量分析

1.理論簡述

要對農業產業化與江西的經濟發展進行定量分析，首先就要找到能夠衡量兩者發展程度的指標，江西經濟發展程度可以用人均生產總值來衡量，而農業產業化程度，介于目前國內尚沒有衡量地區農業產業化程度的較權威指標體系，本文將采用主成分分析法創新性的構造出一個農業產業化指數來進行衡量。然后再建立江西人均生產總值和農業產業化指數之間的一元線性回歸模型，分析兩者之間的相關關系。

2.數據選取

基于前文對農業產業化含義的介紹，我們決定選取以下數據進行主成分分析，構造江西農業產業化指數：

(1)機械動力平均值X1，該數據體現了農業機械化程度，是專業化、規模化生產的代表性數據。

計算方法：X1=農業機械總動力/播種面積

(2)農業人口人均產值X2，該數據體現了農業人口人均的農業產值，它體現的是江西省的農業生產能力，一定程度上反映了農業產業化程度。

計算方法：X2=農林牧漁總產值/農業人口

(3)農產品商品化率X3,該數據體現了農業市場化，商品化程度的高低。

以上數據以及人均生產總值均可以在江西省統計年鑒中找到，我們可以通過1991―2006年間江西省統計年鑒的相關數據進行分析。

3.分析過程

(1)主成分分析

我們采用主成分分析法來計算農業產業化指數。通過數據可以計算出X1和X2，而X3和X4也已經直接給出。通過分析得到X1、X2、X3和X4相關技術矩陣如下：

進一步計算主成分特征值及貢獻率得到，前兩個特征根的累計貢獻率已達到98.29%，因此我們選取兩個主成分，用原始數據的標準化數據的線性組合表示如下：

第1主成分：Z1=0.502331×X1+0.534995×X2+0.436252

×X3+0.520700×X4

第2主成分：Z2=－0.477113×X1+0.117053×X2+

0.804444×X3－0.333962×X4

上面主成分公式中的系數是用各主成分的因子載荷值除以其特征根的平方根算出的。綜合得分：Z=0.8481×Z1+0.1348×Z2

上面綜合得分公式中的系數是第1和第2個特征根的方差貢獻率。

經計算得到1991年至2006年每年綜合得分如下：本文將直接選取該綜合得分作為農業產業化指數的值。

(2)線性回歸

接下來我們將以農業產業化指數為解釋變量與江西省歷年人均生產總值建立一元線性回歸模型。

在一元線性回歸模型中，自變量為一個，因變量為一個。自變量和因變量是一一對應關系，因此它倆之間的函數表達式為：Y=a+bX。

在式中，Y為因變量（即人均生產總值），X為自變量（即農業產業化指數），a和b為待定系數。通過SAS統計分析軟件的運算得出以下結果：

即得到因變量與自變量之間的線性關系為：

Y=－6479.50895+252.29458×X

從統計學的角度看，截距項和自變量的P值均小于0.001，R-Square=0.9759，所以我們認為該模型較好地反映了因變量與自變量之間的線性關系。

4.分析結果討論

農業產業化指數與江西省人均生產總值之間的線性回歸分析證明了隨著江西省農業產業化程度的不斷提高，江西省人均生產總值呈現出上漲的趨勢。因此，要加大財政支農的力度，發揮政府在農業投資中的主導作用。要按照“扶強、扶優”的原則，培育壯大一批科技創新能力強、專業化程度高、企業規模大、帶動能力強的農業產業化龍頭企業。通過技術改造和新產品研發提高農產品的科技含量和商品化率，創優質農產品品牌，引導和促進農業生產走專業化和集中化發展的道路。

作者單位：南昌大學經濟與管理學院

參考文獻：

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隨著現代社會的發展，煤礦企業的供應模式也在發生變化。在市場環境下，供應模式在企業管理中發揮著不可替代的作用。尤其是隨著常規供應模式被打破，煤礦企業從多方面強化供應系統的現代化、信息化發展，減少供應系統中的一些薄弱環節，進行全新的技術改革和創新運用，全面推進煤礦企業供應系統的整體發展，促進煤礦企業的效益不斷提升。本文旨在進一步圍繞現代市場環境下的供應模式與煤礦企業的發展相融合的整體來分析，剖析當前煤礦企業中供應模式存在的現狀與不足，進而從多方面探討適應煤礦企業發展需求的現代物流供應系統，推動煤礦企業的現展步伐。

一、簡述市場環境下供應模式與煤礦企業的整體聯系

1、整體概念分析

煤礦企業供應物流系統是一個全面的現代化的管理模式，主要是針對物品采購、庫存管理、信息處理等多方面的環節運用，在這么多個環節中，物品的采購環節是企業供應物流和社會分流的界點，是煤礦企業的物資從內部向外部流動的必經之路，庫存管理是核心，要從物資采購以及供應系統的每一個環節進行優化，依據企業的生產計劃情況安排庫存，實施采購計劃，并根據煤礦企業的生產條件，制定企業生產要求的各項物資需求，形成整個系統的正常運轉。對于煤礦企業而言，有著不同的表現形式和特征，譬如，煤炭企業擁有大量的基礎設施和龐大的設備群，且種類各異；物資使用環境具有不確定性，與地質條件等關系極為密切，具體的使用十分復雜。因此，煤礦企業的供應系統具有安全性、連續性、高效性的特點，要從多方面進行整體把握，切實做到物流服務的及時、高效，并且滿足煤礦企業的生產需要，營造順暢高效的生產環境，提高資源利用率，增加企業整體經濟效益。

2、計劃管理的整體運用

在煤礦企業的供應系統上，可以通過有效的物資計劃安排，形成物資供應采購中心，并圍繞煤礦企業的設備需要、原材料選進等相關程序設計和執行，在企業有計劃的安排之下，可以減少盲目的采購帶來的資源浪費，提高資源的利用效率，減少決策失誤的發生幾率，增加企業效益。同時可以圍繞生產的需要，對需要的物質進行及時的供應。因此，從多個角度采用現代化的、有計劃的供應管理，將每一個管理環節落實到煤礦企業的生產環節，對于每一項物資的需求形成清晰的賬目，包括有物資名稱、規格型號等，能為煤礦企業的物資采購供應提供詳實的基礎數據，提高煤礦企業決策的科學性和預見性，提高規范化水平。

3、物資采購的重要表現

在煤礦企業的供應模式中，系統化的運用采購方式，并針對煤礦企業的現實生產需要和實際材料的市場需求進行整體的量化，形成全方位的物資采購系統。對于煤礦企業的生產經營、物資流動、日常管理、基礎設施建設需要等現代化的模式，可以通過現代化的信息化理論建設，采用網上代銷、網上采購、網上直接供應等方式，能全面提升整體效益，促進煤礦企業的核心競爭力，形成批量采購的規模發展，促進整體效能的提升。在當前煤礦物資供應風險加大的形勢下，要盡快優化物資供應價值取向，調整工作重點，科學理性的進行采購，采取切實措施嚴控風險，確保物資的安全供應、及時供應、經濟供應，促進企業的健康高效運轉。

二、煤礦企業當前供應系統運行的現狀

1、現代管理手段運用不夠

在煤礦企業的物資采購管理上，需要采用現代化的管理技術，譬如現代物流的綜合管理體系、計算機系統的全面運行等技術手段。但是，在實際操作中，在采用電算化的管理方式上，在一定程度上限制了數據資源的充分共享，使計算機技術的應用沒有完全發揮其優勢。同時，這種分散型的管理系統使各項數據較難整合應用到一起，使收入清算工作難以保證其公正性。所以，現有的財務管理的技術手段，沒有充分調動各個環節的積極性和主動性，沒有充分發揮信息優勢和管理優勢，不利于煤礦企業物資采購管理效率的提高。

2、監督體系的整體完善不夠

在煤礦企業的物資采購中，加強監督管理也是一個不容忽視的環節，在競爭日趨激烈的今天，監督管理的加強是提高企業管理水平，增加經濟效益的重要途徑。但是，在當前的一些企業中，依舊存在監督不到位的現象。采購監督還只局限于形式，缺乏健全的、具有法律約束能力的配套規章制度，造成無法可依，執法不嚴，違法不究；同時，項目歸口管理部門也未及時與職能監督部門實時溝通，監督部門不知到哪些項目準備實施或正在實施，未能提前做好相應監督計劃，法規、監察、審計、財務、整頓辦等內部監督只能發揮一定的作用，其結構也不是相當的完善，還有一定的改善空間。所有這些都不利于對物資采購的有效管理。

三、市場環境下煤礦企業供應系統的具體運用模式

1、專業管理的指標體系及目標值

（1）采購訂單處理及時率

采購訂單處理及時率=[（采購訂單處理天數>考核時長）的采購訂單條目數]/（考核時段的采購訂單總條目數）*100%。目標值為

（2）物料憑證沖消率

物料憑證沖消率=考核期間的沖消物料憑證的條目數/物料憑證的總條目數*100%（物料憑證沖銷條目數/（收貨確認+出入庫+服務確認）。目標值為

（3）采購申請處理及時率

采購申請處理及時率=[（采購申請處理天數>考核時長）的采購申請條目數]/（考核時段的采購申請總條目數）*100%。目標值為

（4）物資采購計劃完成率

物資采購計劃完成率=考核期已完成的采購計劃項數/考核期應完成的采購計劃項數。目標值為100%。

（5）物資采購合同完成率

物資采購合同完成率=考核期已完成的采購合同份數/考核期應完成的采購合同份數。目標值為100%。

（6）物資供應計劃完成率

物資供應計劃完成率=考核期已完成的供應計劃項數/考核期應完成的供應計劃項數。目標值為100%。

2、業務流程環節控制的有效手段

現代化的信息系統管理，是根據具體物資采購業務流程控制環節提出的。如：用戶權限控制機制；用戶唯一性限制，統一認證（Ukey）；不能同時具有多個崗位的角色等都是系統功能在安全控制的體現，更好的實現業務流程的具體控制模式。建立采購與銷售一體化的信息系統，并實行統一的代碼管理，對采購與銷售給予在線流程控制，對于涉及的現場采購上報，要事項嚴格監督，系統生成采購清單，并進行分類，形成電子采購平臺、管理平臺、業務流程平臺等多個集合要素，通過管理集中、流程透明、系統控制的業務流程環節，全過程可以追溯的方式，進行陽光管理、規范管理，從而在煤礦企業內部形成銷售價格和資源分配由市場決定的開放、透明模式，從而有效避免暗箱操作和按照主觀意圖違規操作的腐敗現象的發生。

3、信息化管理系統的技術提升

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[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2012）41-0029-02

1 物聯網在物流領域的發展現狀

1. 1 物聯網的概念

簡單地說，物聯網即是“使物物間相互聯系的互聯網絡”，物聯網的概念最早是由比爾·蓋茨于1995年在他的《未來之路》書中提出，這個概念直到1999年，再度由美國的Auto-ID提出。并且2005年國際電信聯盟在《ITU互聯網報告2005：物聯網》中將“物聯網”的概念正式地提出來，指出物聯網時代的來臨。

物聯網在物流系統的運行核心是信息采集、近程通信、遠程數據傳輸、信息智能處理及控制技術。在信息采集過程中依靠傳感器和電子標簽將貨物的信息參數進行讀取，并對物品進行身份“識別”；而近程通信則是指近距離信息傳輸技術，目前最常見的是RFID技術，它不僅能存儲巨大的信息量，還能在物體運動速度非常快的環境下讀取信息，并且可以同時讀取數個RFID標簽，比原有的條碼技術更具有方便性及可操作性，被大量地使用于倉庫作業等，可以有效免除貨物搬運、掃碼等活動。若貨物的供應商在供貨時將RFID標簽置于貨物容器或底盤，在入庫與收獲及分揀、出庫過程中可以直接使用RFID技術對貨物進行出入庫登記、庫存盤點及倉庫實時監控等；遠程數據傳輸技術主要是基于無線傳輸（GPRS 和CDMA）和有線傳輸（PON 和DSL）兩種途徑，兩種方式各有千秋；信息智能處理及控制技術是指對讀取及傳送來的海量信息進行存儲、分析和加工后分析，并且將處理后的結果反饋給物聯網的控制系統，實現物物之間的聯系。

1. 2 物聯網在物流業的應用現狀

物聯網及相關應用領域的研究在我國開始時間較早，目前物聯網技術和物聯網標準基本和國際是一致的，主要研究機構有中國科技大學、中國科學院、清華大學、北京大學、北京郵電大學這些學術機構及華為技術、中興通信等企業在物聯網的技術科研方面和產業實現方面進行了技術突破，取得了一定的發展規模和國際地位。伴隨著物物聯系的網絡的發展，北京、上海、廣東及浙江等省市已經開展了物聯網在智能交通、智能物流、公共安全防護等應用領域的推廣，并且伴隨著傳感技術、物聯網信息化軟件及通信技術的不斷改進，物聯網的應用領域也在不斷擴散。盡管物聯網的高速發展帶來了種種好處，但我國物流業發展與我國城市經濟發展卻并不一致。

物流業的發展對于我國平衡東西部經濟發展有重要意義，改善我國物流信息化程度是發展物流的重要途徑，物流信息化建設可以提高物流業運作效率、降低物流成本。物聯網在我國發展面臨的重大問題就是物流信息化建設的機遇與問題之間的權衡。

2 物聯網在物流配送體系發展的優劣勢簡述

2. 1 優勢

在物聯網時代里，通過信息系統將物流企業的電子標簽與無線傳感設備組成的網絡相連，利用全球定位系統、地理信息系統和信息分析技術，將對物流企業的競爭力產生巨大影響。移動融合的便利性在目前也越來越對企業的產品競爭力產生影響，盡管目前這并未對物聯網技術本身的應用能力有多大效果。但未來這個效果會越發的增加，因為客戶主導權將使得移動融合的便利性偏向于客戶方的利益，而非物流企業方面。雖然說這些技術能夠導致物流企業的競爭力提高，不過基于物聯網在物流配送體系中的作用，要想提高物流企業的競爭優勢，主要還是要充分利用物聯網技術在各個方面的整個應用，如RFID與GPS的整合等。

2. 2 劣勢

（1）標準問題

物聯網設計各個系統的互聯，標準問題是首當其沖的，目前，物聯網在國際上已形成了UCC、EAN、AIM、ISO、UID五大標準體系，各自代表不同國家的利益，達成共識的領域僅僅是在13. 56MHz這個高頻領域上。物流產業所要應用的超高頻頻段尚未達成共同標準，在不同國家使用頻率并不一樣。

（2）技術及成本問題

物聯網所需的超高頻電子標簽芯片目前選用的主要是國外TI 、NXP、HITACHI、INTEL公司為主，這種標簽芯片主要受生產工藝、標簽大小和基底材質的限制和影響，天線和芯片常常難以適配。標簽所在物體的位置及形狀、物態及包裝材質也會對標簽芯片的識別率產生干擾，如果是金屬包裝或者液體貨物，常常難以避免干擾問題。而伴隨著技術問題而來的就是成本問題，標簽芯片及讀碼器成本本身就很高，在應用物聯網技術時，成本還包括了接收設備、與計算機通信相關的成本、系統集成、數據處理系統等建設、維護與硬件配備的費用，而針對物流產業來說，這種高成本與物流業的低利潤率是相違背的。隨著技術的發展，芯片成本和各種系統成本不斷在降低，物聯網在未來可能僅僅是初期建設費用高而邊際成本低。

3 基于物聯網的物流配送體系構建

3. 1 信息平臺的主體構架

（1）物流公共平臺

這個平臺主要是連接物流樞紐、銀行、支付及信息系統，提供與物流相關的公共信息與咨詢。其主要提供各物流配送部門的信息，有利于監管協調部門對物流配送的業務進行監督、運營數據進行收集與統計分析，并且政府部門可以通過這些物流數據對制定物流行業政策提供參考。在遇到自然災害等突況時，可以提供緊急物資采購、物資調撥與運輸調度、協調指揮，將航運、空運及公路運輸等方式進行系統對接。在需要的時候，與金融機構如銀行、保險公司及期貨、信托交易所等進行系統并接。

（2）物流共用平臺

這個平臺是指連接物流配送體系中各平臺和信息系統，并提供綜合商業。其中有物流電子商務部分，如網上物流交易、物流運輸信息、倉儲信息、競價匹配、交易匹配、貨物實時信息查詢及在線支付等；軟件服務部分是指基于互聯網的軟件服務，直接使用平臺上的公共軟件而不必單獨再購買。此平臺還可提供第四方物流服務，如物流系統診斷、流程分析、系統改進等服務以改善整個供應鏈的物流配送體系。

（3）中心信息平臺

這是指整個物流配送信息平臺的系統管理中心，它起集成與管理作用。各個系統在這里通過系統接口進行互通，各系統之間的互聯與集成可以基于SOA（Service Oriented Architecture）的公共平臺，已達到各種軟件與物聯網設備在異構環境下實現動態而標準化的集成，實現跨平臺、跨結構的集成與應用，這些功能最終可以與省外其他的物流公共信息平臺互聯，以單項或者集成的方式使物流配送體系服務于公眾。

3. 2 物流信息系統的完善

傳統的物流配送體系管理模式在面對目前復雜的市場需求局面上顯得有些力不從心，對市場情況的變化及物流貨物的實時情況的把握，需要物流網支持物流信息系統的管理，物流企業才能突破傳統管理模式下的障礙，減輕信息損失與錯誤，將及時而無誤的物流數據發送至聯網的數據庫中，幫助決策。

物流企業面對客戶對物流服務不斷提高的要求，在配送、倉儲和運輸途中要與其他物流企業形成無差別的物流服務，還要不斷降低成本，提高競爭優勢，在未來的趨勢是使用物流信息來對企業核心競爭力產生增值作用。利用物流業的專業化分工，物流信息資源的集中使得利用信息增值服務成為現實。現代物流技術基于計算機與無線通信及網絡技術，使得物流配送乃至物流企業利用物聯網的信息增值服務有了堅實的技術基礎。伴隨著物聯網的發展，物流信息服務水平也將不斷發展與完善。

物聯網主要是由EPC（ Electronic Product Code） 編碼、EPC 標簽、讀寫器、EPC 中間件（ 神經網絡軟件Savant） 、對象名解析服務（ Object Naming Service，ONS） 、物理標記語言（ Physical Markup Language，PML） 這六個部分組成。而物流信息系統是基于物聯網的信息采集系統，通過物聯網硬件與軟件完成實時信息的輸入，組成系統中最基礎的信息資源。

3. 3 物流業務的流程優化

（1）物流業務流程優化

要使3. 2節中提到的物流信息系統與供應鏈管理模式協同，必然要對物流企業的業務流程進行優化，使得業務流程貼合新信息系統的模式，跨越組織及系統障礙。主要達到幾個效果：物流管理層次的扁平化；集中競爭力，將物流配送和銷售移交第三方；物流企業專業化趨勢發展；使得業務流與信息流貼合一致。

（2）實時監測信息系統

利用EPC、RFID與Savant系統相互協作，實時采集物品所處的環境信息，如特殊物品的溫度、濕度信息，對于嚴格管理的物品，如易爆物品或者有毒物品，信息采集頻率可以密集；對于普通物品如速凍食品，采集頻率可以略低一些，這些環境信息傳輸回管理數據庫，與之相關的管理部門檢測到環境發生了異常變化就會觸發預警，使環境狀況回到正常，以實現溫度、濕度等的自動監控與調整。

4 結 論

物聯網使得物流配送體系發生了根本的改變，原有的管理模式和信息系統體系結構都要發生巨大改變，通過更加智能化的數據挖掘與處理，在消除了諸如物聯網的標準問題后，突破物聯網發展的瓶頸。智能化的發展將要求更加復雜的信息系統，這必然是物聯網信息系統的發展趨勢，貫穿物流配送體系的整個過程，使其基于信息的增值而越發高效、精確。

在物流配送基于RFID、GIS等新技術的發展下，管理模式將不斷創新，減少物流配送過程中的人為錯誤、逐步降低人力成本，提高物流配送體系的工作效率，在達成智能化配送體系的目標前提下，進行更多的摸索與實踐。

篇（8）

一、聚氯乙烯簡述

聚氯乙烯是一種乙烯基的聚合物質，是一種非結晶性材料，具有阻燃、耐化學藥品性高、機械強度、耐酸堿力極強、化學穩定性好及電絕緣性良好等優點。但其耐熱性較差，軟化點低，僅為80℃。

聚氯乙烯因其原料豐富（石油、石灰石、焦炭、食鹽和天然氣）、制造工藝成熟、價格低廉、用途廣泛，現已成為世界上僅次于聚乙烯樹脂的第二大通用樹脂，占世界合成樹脂總消費量的29%。

聚氯乙烯的發展優越性

1.具有美麗的外表

聚氯乙烯吸塑膜不但可以呈現自然界中的各種顏色，還可以呈現人們幻想中的各種顏色。那些色澤自然、色彩華麗、豐富多樣的辦公桌、書架、沙發、廚柜，都是聚氯乙烯吸塑膜賦予了它們美麗的外衣。

2.具有完美的結構

聚氯乙烯主要成份為聚氯乙烯，另外加入其他成分來增強其耐熱性，韌性，延展性等。它是當今世界上深受喜愛、頗為流行并且也被廣泛應用的一種合成材料。

3.具有超常的性能

聚氯乙烯膜無毒無味，對人體皮膚或是呼吸系統沒有任何刺激。通過使用聚氯乙烯膜作裝飾膜，人們就可以大量地使用中密板、刨花板、膠合板和纖維板，減少使用木材量，從而減少對森林乃至環境的破壞。從這個角度而言，聚氯乙烯膜具有超常的性能，對生態環境的保護作出了很大的貢獻。

二、聚氯乙烯倉儲管理存在的問題

聚氯乙烯作為世界第二大通用樹脂原材料，其市場需求量相當的大。如何確保市場上對聚氯乙烯的需求？在各個城市或中心地帶設立大型倉儲中心是必然的手段之一。

倉儲是在特定的場所儲存物品的行為，倉儲管理是對倉庫及倉庫內的物資所進行的管理，是倉儲機構為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協調過程。對聚氯乙烯倉儲管理來講，就是對聚氯乙烯這個特定產品進行的計劃、組織、控制和協調管理的過程。現在各大聚氯乙烯倉儲管理現狀如何？存在什么樣的問題？以下作進一步的分析。

1.倉儲管理模式跟不上發展的需求

傳統倉庫管理，一般依賴于一個非自動化的、以紙張文件為基礎的系統來記錄、追蹤進出的貨物，主要依靠人工實施倉庫內部的管理，因此倉庫管理的效率極其低下。目前聚氯乙烯倉儲管理的現狀，從倉儲物流業較為發達的江浙沿海一帶的聚氯乙烯倉儲管理模式來分析，基本還是停留在傳統的倉庫管理模式：收貨、發貨、點數等基本靠人工作業，或是借助叉車、手推車等工具輔助進行人工作業。

1.1人工作業模式

聚氯乙烯的包裝是有規律可循的，基本以每包20KG-25KG袋裝為主，或紙袋包裝，或編織袋包裝、或塑料袋包裝。每包毛重在人力能搬運的范圍之內，在聚氯乙烯倉儲管理的初始階段，基本靠人工作業。在這種模式下，進庫、出庫作業基本靠人力一包一包地進行卸車、搬運，按規則碼垛（碼垛規有梅花垛、七字樁、八字樁等，其中以梅花垛應用最為廣泛），出庫則一包一包地人工搬運、裝上車，進出庫數量以人工點數為準，進出庫單據手工填寫；臺帳也是倉庫管理員做的手工臺帳。

這種模式的特點是進出庫、存儲、管理和控制主要靠人工實現，實時性和直觀性明顯，工作效率低，作業差錯率多，破包率少，成本低，適合小型聚氯乙烯倉庫的運作，一般在倉儲管理發展的初級階段應用的比較多。

1.2半機械化作業模式

隨著倉儲業務的發展，人工作業模式顯然不能滿足日益增長的作業量和管理上的要求，于是手推車、叉車、起重機、輸送帶等機械設備被逐步應用到聚氯乙烯的倉儲管理中，形成人工作業和機械化作業相配合的半機械化作業模式。在該種作業模式中，進庫是通過人工作業將貨物從送貨車輛卸到托盤上，利用叉車作業將貨物搬運進倉庫，利用叉車配合人工作業堆垛。這種人工作業配合機械設備作業的模式，我們稱之為半機械化作業模式。

這種作業模式的特點是，工作效率比人工作業高，作業差錯率比人工作業多，機械作業原因產生的破包多，適合中型聚氯乙烯倉庫的運作，目前大多數聚氯乙烯倉儲作業都采取該類模式。

無論是人工作業模式還是半機械化作業模式，都已經滿足不了目前聚氯乙烯倉儲業務發展的需求，所以需要我們不斷探索更好的倉儲作業模式。

2.硬件基礎設施跟不上發展需求

在硬件方面，目前各大中型聚氯乙烯倉儲中是參差不齊，好的倉儲硬件已經相當好，以浙江中部為例，有些倉庫的硬件條件已經達到了做保稅倉庫的要求，但大多數的倉庫條件還是不十分理想，有些還是在七八十年代糧食倉庫基礎上進行改造的倉儲，有些是廠房基礎上改造的倉儲，在設計、通風、采光、防潮、防腐等要求上不能滿足聚氯乙烯倉儲的要求。

3.信息化管理程度跟不上發展需求

倉儲業務信息化管理一直是物流行業發展的短肋，雖然國家物流行業通過建立物流公共信息平臺等手段實行信息共享，鼓勵各倉儲物流企業建立自己的信息化網絡，但是對單個倉儲物流企業來說，由于企業領導者意識不強、信息化管理人員短缺等各方面原因，真正做到信息化管理的還是很少。

4.標準化作業力度不夠，員工作業差錯率較高。

如何提升聚氯乙烯倉儲作業的規范性？如何提高聚氯乙烯倉儲作業的效率？如何降低員工作業的差錯率？答案無疑都是實施標準化作業流程。現在各大聚氯乙烯倉儲管理中，已經有了需要實施標準化作業流程的意識，但是在如何制定標準，如何實施，如何推進上，還沒有一個完整的體系。所以在標準化作業方面還有待進一步提高。

5.員工素質普遍偏低，跟不上現代物流的發展需求。

物流行業是個新興的行業，在人才培養和儲備上都十分欠缺，倉儲管理員工的素質普遍偏低：一是學歷偏低，一般都是高中、中專或大專文憑，本科生都為數不多；二是物流專業科班出來的人才很少，開設物流專業課程的院校為數不多，加上一些物流專業畢業生就業后轉行業的，真正從事物流行業的物流專業畢業生分到各個物流企業的可能只有少數的幾個；對物流師、高級物流師等物流行業高端人才來說，更是少之又少。導致大部分物流企業員工的素質普遍偏低，跟不上現代物流發展的需求。

三、聚氯乙烯現代化倉儲管理模式探討

倉儲管理是一門經濟管理科學，同時也涉及應用技術科學，屬于邊緣性學科。倉儲管理的內涵是隨著其在社會經濟領域中的作用不斷擴大而變化。倉儲是減少長期運輸和物流費用的最后一個陣地，如何能夠做到減少費用、提高效率？應用現代化的倉庫管理工具、引進高素質的人才、建立現代化的管理模式，是倉儲管理發展必然的前進方向。

1.硬件現代化

一個現代化的倉儲管理，硬件現代化是其必備的工具。這里簡單介紹與聚氯乙烯倉儲管理相關的一些現代化硬件設施。

1.1自動化立體倉庫

自從十九世紀末，由北京機械工業自動化研究所等單位研制建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車制造廠投產以來，立體倉庫在我國得到了迅速的發展。自動立體化倉庫有：揀選式高層貨架倉庫、箱盒式自動倉庫、高架叉車倉庫、托盤單元式自動倉庫。自動化倉庫內常用的設備有：托盤、庫存信息管理系統AGV系統、自動貨架、自動存取機器人、巷道堆垛機、自動識別和自動分揀系統等。據不完全統計，目前我國已建成的立體倉庫近三百座，其中全自動的立體倉庫有30多個。

對于聚氯乙烯來講，巷道式堆垛機立體化倉庫是解決聚氯乙烯存取性與儲存密度矛盾的理想選擇。

1.2傳動機

“空氣鏈”傳動機使用一個可以傳送100英尺長傳送帶的馬達，而且不需要電子控制，就可以達到零積壓傳送，它的操作理念和交通堵塞的概念有點相似。不需要電子控制，加上僅用兩個馬力的馬達就可以達到20個區域（100英尺）的傳送效率，可大大提高傳送有效性。

1.3機器人

機器人在未來的聚氯乙烯倉庫管理系統中將扮演了一個主要的角色。屆時可以自己給機器人編程，操作員在操作過程中也可以根據使用情況來調整機器人的設置，增加新的操作模式。機器人的工作可以做托盤包裝，也可以用來拆除托盤包裝，甚至還可以先拆除托盤包裝，然后根據新的分層包裝系統指令進行產品的重新包裝等復雜的作業。

1.4塑料托盤

塑料托盤現在變得越來越流行。因為它們可以更好地進行自動化的操作，更容易地在傳送帶上傳送。雖然塑料托盤比木制托盤要昂貴，但從長期來看，使用塑料托盤會降低聚氯乙烯的破損率，降低托盤的損耗率，能減少長期使用成本。

2.管理信息化

圍繞著倉儲實體活動，清晰準確的報表、單據帳目、會計部門核算的準確信息也同時進行著，因此倉儲管理中實時的信息傳遞日顯重要。信息技術的應用已成為倉儲技術的重要支柱。

2.1條形碼技術

如今的倉庫作業和庫存控制作業已十分復雜且多樣化，僅靠人工記憶和手工錄入，不但費時費力，而且容易出錯。倉儲管理中引入條形碼技術，對聚氯乙烯的到貨檢驗、入庫、出庫、調撥、移庫移位、庫存盤點等各個環節的數據進行自動化的數據采集，保證各個作業環節數據輸入的效率和準確性，確保企業及時準確地掌握庫存的真實數據。條形碼識別快速、準確、易于操作，使倉庫管理工作節省人力、減少差錯、提高工作效率。

2.2射頻技術（RFID）

射頻技術被應用在托盤、包裝箱以及單件聚氯乙烯產品中。射頻標簽的讀取者可以很容易地連接到任何檢索系統中，來確認存放不同品牌聚氯乙烯的托盤以及托盤上的聚氯乙烯品牌。射頻技術長期趨向是將射頻標簽應用在單個產品中，從而使每個產品都可以被進行跟蹤。這項技術的應用，需要巨額的費用。

2.3倉庫管理系統（WMS）

在倉庫管理系統中，首先進行初始信息采集，進庫后庫存自動增加，出庫后系統庫存自動減少，而倉庫之間調撥則不影響整個庫存的變化，庫存只能通過入庫或者出庫更改，否則無法改變，管理員可以隨時查詢特定型號的庫存。

倉庫管理系統除了管理倉庫作業的結果記錄、核對和管理之外，最大的功能是對倉庫作業過程的指導和規范：即不但對結果進行處理，更是通過對作業動作的指導和規范保證作業的準確性、速度和相關記錄數據的自動登記（入計算機系統），增加倉庫的效率、管理透明度、真實度降低成本。

3.操作標準化

如何通過信息化管理工具有效使用現代化的硬件設施？如果規范員工按要求按規則作業，使倉儲管理達到預期目標？推行標準化操作是有效的手段之一。

實現倉儲管理的系統化、作業的規范化，離不開制度的約束，遵循物資管理的方法與原則，才能有更好的管理效果。好的布局、好的制度與作業方法，是倉儲管理成功的關鍵。

推行標準化作業的有效途徑之一是推行崗位作業指導書，將倉儲管理規范化真正落實到每一個崗位。崗位作業指導書從員工和崗位的角度出發，使員工對有關崗位的相關知識和工作能有全面的了解，知道在該崗位上該干什么、怎么干。

4.人員高素質化

當然，無論現代化設備、信息化管理技術如何先進，人在倉儲管理指揮中心中的作用不能被技術所代替。倉儲管理負責人需要在大量數據的基礎上對有限的資源進行最佳分配。倉儲管理中有很多的不確定因素，需要對倉儲內外熟悉的負責人擔任起總控的角色。

篇（9）

神鷹灶具是一家集設計，生產，銷售為一體的專業化燃氣具制造企業。與眾多民營企業一樣，在激勵的市場競爭中，公司的管理和生產暴露出了許多問題。根據神鷹灶具的實際情況和需求，加上前期的觀察與初步的物流活動分析，應用物流系統分析和設施規劃中的主流方法——SLP方法，決定在保持原廠面積不變的前提下，通過重新布置工廠車間的設施來改善工廠生產物流，降低物料搬運量，縮短搬運時間，提高企業生產效率。

    

關鍵詞：設施規劃、物流分析、SLP

ABSTRACT

In the manufacturing industry, due to the restrictions of complex condition, such as equipment, delivery time and the manufacturing process and so on, it is much more difficult to have change on enterprise restriction. some ill Facility Layout will increase the material transit cost, invalid production and mass cost in restriction .Thus ,enterprise facility layout has become one of the most important problem. This paper has analyzed and researched on optimization of company facility according to facilities planning theory.

Shenying kitchen factory is a manufacturing which concluds professional designing, production, sales of kitchen tools. As with many private enterprises, in the market competition, the company's management and production reveales many problems. According to the actual conditions and demand of the enterprise, together with the pre-observation and preliminary analysis of the logistics activities，using the SLP method which is the mainstream method in Logistics System Analysis and Facility Plan to analyse its production process of logistics. I decided to keep the original area，through the re-layout of the facilities of the factory floor to improve the production logistics of  the factory.

KEYWORDS：Facilities Planning, Logistics Analysis,SLP (Systematic Layout Planning)

目   錄

第一章 引言 1

第一節 選題背景 1

第二節 選題意義 2

第二章 物流設施規劃與設計的相關研究 3

第一節 物流設施規劃與設計概述 3

一、物流設施規劃與設計的概念 3

二、物流設施規劃與設計的目標、原則 3

第二節 國內外物流設施規劃設計的方法概述 4

第三節SLP在物流設施規劃設計中的應用研究 5

一、SLP的原理 5

二、SLP具體運作流程 6

第三章 浙江永康神鷹灶具現狀簡介 10

第一節 神鷹灶具簡介 10

第二節 灶具的工藝流程介紹 10

一、公司主要工藝流程流程設置 10

二、燃氣具加工工藝過程 12

三、SLP具體運作流程公司物流設施布置現存問題的概述 13

四、公司物流線路存在的主要問題 13

第四章 神鷹灶具物流設施規劃的分析與優化建議 15

第一節 設施布置分析與優化建議 15

一、物流分析 15

二、非物流分析 17

三、綜合相互關系分析 19

四、方案評價與選擇 25

第二節 物流設施改進后物流線路分析 27

第五章 總結與展望 30

第一節 總結 30

第二節 展望 30

【參考文獻】 31

致  謝  32

 

第一章 引言

第一節 選題背景

由于歷史遺留問題, 我國很多制造企業的物流設施布局不太合理。主要是因為隨著企業規模的不斷擴大, 物流量日益加大, 迫于生產的需要, 制造企業需要加大設施建設, 倉庫等生產輔助設施的選點多是就近選擇或在閑置點選擇, 沒有從物流運作及長遠發展的角度出發進行考慮。這樣的設施布局雖然在一定程度上適應了企業一時的需要, 但隨著企業生產規模的擴大, 企業的物流量和物流的復雜程度大幅增加, 使得現有設施布局不能滿足企業的發展需要, 制約著企業物流效率的提高及其未來的長遠發展。

現代的制造業工廠一般都有數道，十數道，乃至數十道工序，需要在多種設備上進行加工。工廠布局、設備布局、工作地布置是否合理化、科學化、最優化，工人的搬運動作是否合理，工序間搬運路線是否暢通等，對搬運工效的影響很大，甚至還會影響到產品的質量和成本、企業的生產率，以及今后的發展和管理工作的便利。目前存在的主要問題有：工序流程的管理基礎工作落后；工作現場管理混亂、不規范；工序流程的設計缺乏連續性、流暢性、均衡性、靈活性、適應性和競爭性；浪費嚴重，為追求一時的速度，倉促地、不周密地進行規劃設計，造成了選址不當、布置不佳、物流不暢、面積利用不好以及管理不善等，造成嚴重的生產浪費現象，其結果是邊生產、邊改造，浪費了大量的資金、人力和物力。 

物流設施規劃在物流系統中占有重要地位，它是物流產生和流通的實物通道，也是企業策略制定的前提條件。近年來，隨著物流在國人中的普及和政府的大力支持，各類物流設施如雨后春筍般在中國大地興起。物流設施項目的大力興起為我國物流業的發展提供了有力的保障，然而一些盲目的建設，重復建設以及建成后的物流設施效率低下，造成了大量資金，人力等生產資料的浪費，進而不利于我國的物流設施項目的建設。

目前我國物流設施的空置率高達60%，倉庫利用率不到60%，發展物流的當務之急就是盤活現有資源，而企業之間開展合作聯手是盤活現存資源的可行途徑。據統計，迄今為止，中國已有73萬家物流公司，未來10年全國還計劃興建100個物流中心，以及7個主要交易中心。但在這種情況下，企業的投資并沒有減弱。有業內人士指出，中國的GDP保持了高速增長，未來幾年在物流領域的商機不斷，這也是中外運敦豪，UPS ,聯邦快遞等外資巨頭在中國擴資的最大原因。中國加入WTO對物流業的影響在3—5年后，等到規則放松，國內出現全外資物流企業后，面臨的競爭將更加激烈。

物流設施規劃與設計是為新建，擴建或改建物流系統。綜合考慮相關因素進行分析，構思，規劃，設計，做出全面安排，是資源得到合理配置，使系統能夠有效運行以 達到預期目標。物流設施規劃與設計是對一個物流系統進行全面的系統的規劃和安排設施規劃與設計的對象是整個系統而不是其中的個別的環節。一項設施規劃設計，所需要的費用占總投資的2%到10%左右，往往比不可預見費用還少，但對投產后的企業卻帶來重要效益。在一個制造企業的總體成本用于搬運的占20% 之 50% 而用小的設施規劃至少可以減少10%到 30%。因此設施規劃被認為是提高企業生產率和物流效率的最有希望的方面之一。

第二節 選題意義

傳統的觀點認為，降低生產成本主要著眼點在于產品的設計和加工工藝方面的改進。但是，據資料統計分析表明，產品制造費用的20%～50% 是用作物料搬運的，而物料搬運直接與物流設施布置規劃情況有關，有效的布置設計大約能減少搬運費用的30% 。物流設施布置設計的優劣不僅直接影響著整個生產系統的運轉通暢情況，而且也成為了決定產品成本高低的關鍵因素之一。

一個良好的設施布置設計可以使物料搬運的成本最低。使人員走動的距離最短，從而使工作效率最高。通常物料搬運和運輸的成本約占制造業總成本的20%-50%同時許多事故來源于物料搬運，而物流中心的設施布置設計，關系到物流中心的建設，能夠減少不必要的投資，減少物料搬運，減少運營成本，能夠提高生產效率，能夠有效地利用空間、設備、人員和能源，為職工提供方便、舒適、安全的生產條件，使其較好地發揮經濟效益和社會效益。若設施布置設計不當，將會對日后的經營運作產生極其不利的影響。

合理有效的設施布局與優化不僅可以大大降低企業經營成本，而且對于優化生產流程具有重要的意義。可見，研究生產企業現存物流設施的二次規劃既能夠利于企業的近期發展，還能夠促進企業管理模式的轉變。而剖析研究一個具體的企業物流設施布局，提出生產企業進行物流設施規劃的后評價分析，則可以用來引導企業物流的合理走向。 

第二章   物流設施規劃與設計的相關研究

第一節 物流設施規劃與設計概述

       一、物流設施規劃與設計的概念

設施規劃與設計，起源于早期制造業的工廠設計，是工業工程的重要分支。18世紀80年代產業革命后，工廠逐步取代了小手工作坊，管理工程師開始關心制造廠的設計工作。在早期，工廠設計的活動主要是三項，即：操作法工程(Methods Engineering)，研究的重點是工作測定、動作研究等工人的活動：工廠布置(Plant Layout)，就是機器設備、運輸通道和場地的合理配置；物料搬運(Material Handling)，就是對從原料到制成產品的物流的控制。操作者工程涉及的是人，而工廠布置、物料搬運涉及的是人、機、物的結合。 19 世紀50年代以后，隨著工廠的規模和復雜程度的增大,工廠設計從傳統的只涉及較小的系統發展到大而復雜的系統，而且涉及市場、環境、資金、法律、政策等諸多因素。因此，工廠設計除了注重人、機、物的結合外，發展到了與資源、能源、環境、信息、資本等要素相結合。

物流設施布置設計是通過對系統物流、人流、信息流進行分析，對建筑物、機器、設備、運輸通道和場地等做出有機的組合與合理配置，達到系統內部布置最優化。

二、物流設施規劃與設計的目標、原則

㈠目標

設施規劃是有目標的活動,不論是新設施的規劃還是舊設施的再規劃必需有本身的目標作為整個規劃活動的中心總的目標是使人力、財力、物力和人流、物流、信息流得到合理、經濟、有效的配置和安排典型的具體目標是： 

1. 簡化加工過程；

2. 有效地利用人員、設備、空間和能源；

3. 最大限度地減少物料搬運：

4. 縮短生產周期；

5. 力求投資最低；

6. 為職工提供方便、舒適、安全和職業衛生的條件 。 

㈡原則

為了達到上述目標，現代設施規劃重視下一些原則：

1. 減少或消除不必要的作業，在時間上縮短生產周期,空間上減少占用量,物料上減少停留、搬運和庫存,保證投入資金最少、生產成本最低 。

2. 以流動的觀點作為出發點，并貫穿在規劃設計的始終。因為企業的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化。 

3. 運用系統的概念、系統分析的方法求得系統的整體優化。同時也要注意把定量分析、定性分析和個人經驗結合起來。

4. 重視人的因素。工作地的設計,實際上是人機一環境的設計，要考慮環境因素對人的工作效率和身心健康的影響。 

5. 規劃設計要從宏觀(總體方案)到微觀(每個子系統)，又從微觀到宏觀,反復評價、修正。

第二節 國內外物流設施規劃設計的方法概述

在早期，工廠設計的活動主要是三項：操作法工程，包括工作測定、動作研究等，它涉及的是人；工廠布置，就是機器設備、運輸通道和場地的合理配置；物料搬運，就是對從原材料到制成產品的物流進行控制。后兩者涉及的是人、機、物的結合。50年代以后，工廠設計無論在范疇上還是方法上都發生了重要變化。工廠設計從傳統的只涉及較小的系統發展到大而復雜的系統設計。設計的方法從依靠經驗、定性的方法，到逐漸運用定量的系統分析的方法。工廠設計除了注重人、機、物的結合外，還發展到了與資源、能源、環境、信息、資本等要素相結合。而工廠設計的原則和方法也擴大到了非工業設施，包括各類服務設施。因此，逐漸從工廠設計演變成了設施規劃。

國外對物流設施選址規劃問題的研究已有60年的歷史了，國內在這方面起步的比較晚，但也有許多學校和企業對其進行了深入的研究，在理論及應用上都有了較大的成果，許多早起的選址規劃問題是由土地經濟學家和區域地理學家提出的，例如，杜能的地租出價理論、韋伯的工業分類理論、胡佛的遞減運費率理論等等。運輸成本是在設施規劃決策中的重要作用是貫穿所有這些早起研究的共同問題。

擺樣法：它是最早的布局方法。利用二維平面比例模擬方法，按一定比例制成的樣片在同一比例的平面圖上表示設施系統的組成、設施、機器或活動，通過相關系的分析，調整樣片位置可得較好的布置方案。這種方法適用于較簡單的布局設計，對復雜的系統該法就不能十分精確，而且花費時間較多。

數學模型法：運用運籌學、系統工程中的模型優化技術（如：線性規劃、隨即規劃、多目標規劃、運輸問題、排隊論等）研究最優布局方案，為工業工程師提供數學模型，以提高系統布置的精確性和效率。但是用數學模型解決布局問題存在兩大困難。首先，當問題的條件過于復雜時，簡單化的數學模型很難得出符合實際要求的準確結果；其 次，布局設計最終希望得到布局圖，但用數學模型得不到。利用數學模型和CAD相結合起來的系統布局軟件是解決布局問題的一種好方法。

圖解法：它產生于20世紀50年代，有螺線規劃法、簡單布置規劃法及運輸行程圖等。其優點在于將擺樣法與數學模型結合起來，單在實踐上，現在較少應用他們。

系統布置設計SLP(Systematic Layout Planning)法：Muther除了提出SPIF外，還對于工廠布局等五個子系統提出了一套統一系統規劃的規劃設計方法，即系統布局SLP法。這是當前工廠布局設計的主流方法。

第三節SLP在物流設施規劃設計中的應用研究

   一、SLP的原理

SLP的基本出發點是用量化的作業單位相互關系密級來評定各部門之間的相關程度，因此采用系統布置設計法來進行平面布置的首要工作是對各作業單位之間的相互關系做出分析，包括定量的物流相互關系及定性的非物流相互關系。把定性的相互關系密切程度由高至低分別用A,E,I,O,U,X及相應的4，3，2，1，0，-1 分值表示。將物流與非物流相互關系進行綜合，得到作業單位i與其它各作業位j( j =1,2,3…n,j≠i)的綜合關系密切程度CRij，并分別求出各作業單位的總的關系密切程度一一綜合接近程度TCRi=∑CRij,其中n為作業單位總數.綜合所有作業單位的綜合接近程度TCRi,得到綜合作業單位關系表。然后，根據相互關系表中作業單位之間相互關系密切程度，決定各作業單位之間距離的遠近。再根據作業單元綜合關系表中各作業單元的綜合接近程度安排各作業單位的位置，得分最高的作業單位布置在中心位置，然后布置與該部門相互關系為 A級的部門、再后是 E級部門……依次布置所有部門，最終得到作業單位位置相關圖。最后，將各作業單位實際占地面積與作業單位位置相關圖結合起來，形成作業單位面積相關圖，通過作業單位面積相關圖的修正和調整，得到數個可行的布置方案。最后，采用專業的評價方法對各備選方案進行評價擇優，并對每個評價因素進行量化，得分最多的布置方案就是最佳布置方案. 其設施規劃流程圖見圖2-1：

圖2-1 設施規劃流程圖

二、SLP具體運作流程

㈠物流分析

物流分析由確定物流對象移動的順序和移動構成。把一定時間周期內的物流對象移動量作為物流強度。SLP將物流強度分成五個等級：分別用 A（absolutly important)、E(exermly important)、I(important)、O(ordinary important) 、U(unimportant) 來表示。作業單元間即物流線路上的物流強度可按照物流線路比例或承擔的物流量的比例來確定。對于不存在固定物流的作業單元對，其物流強度為 U級。物流強度等級劃分如表2-1所示。

表 2-1 物流強度等級劃分

物流強度等級 符號 物理線路比例% 承擔的物流量比例%

超高物流強度 A 10 40

特高物流強度 E 20 30

較大物流強度 I 30 20

一般物流強度 O 40 10

可忽略物流強度 U  

㈡非物流分析

當物流對企業的生產有重大影響時，物流分析就是工廠布置的主要依據。但是，也不能忽視非物流因素影響,尤其是當物流對生產影響不大或沒有固定的物流時，工廠布置就不能依賴于物流分析，而應當考慮其他因素對各作業單位間相互關系的影響。

作業單位間相互關系的影響因素與企業的性質有很大的關系，根據本廠蝸輪蝸桿減速器制造過程，物流強度比較大。一般可以考慮：（1）物流（2）工作聯系頻繁程度（3）作業單位性質（4）使用相同的公用設施（5）監督和管理（6）使用相同設備（7）服務的頻繁和緊急程度等方面（8）噪聲震動的影響等。

㈢綜合相互關系分析

各作業單位之間既有物流的聯系，也有非物流的聯系，各作業單位之間的相互關系，應包括物流關系和非物流關系，在SPL中，要將作業單位之間的物流相互關系和非物流相互關系進行合并求出綜合相互關系，然后從各作業單位間的綜合關系出發，實現各作業單位間的合理布置。

1.加權值的選取。確定物流與非物流相互關系的比重一般，物流與非物流之間的比重介于1:3到3:1之間。當比值小于1:3時，說明物流因素對布局的影響非常小，布置時只考慮非物流的相互關系；當比值大于3:1時，說明物流關系占主導地位，布置時只需考慮物流相互關系的影響。在實際布置中,物流與非物流的相對重要性比值般取m:n=3:1,2:1.1:1.1:2,1:3。

2.綜合關系相互計算。根據各作業單位之間物流與非物流關系等級的高低進行量化計算加權求和，求出綜合相互關系表。

㈣作業單元位置確定

物流中心總平面布置是從各作業單元間綜合相互關系密切程度出發，安排

各作業之間的相對位置，關系密級高的作業單元之間距離近，關系密級低的作業單元之間距離遠。在布置時，根據綜合相互關系級別高低按順序先后來確定不同級別作業單元的位置，而同一級別的作業單元按綜合接近程度的分值高低順序來進行布置。在繪制作業單元位置相關圖，采用號碼來表示作業單元，圖形表示作業單位的功能和性質。采用表2-2所示的連線類型來表示作業單元之間的相互關系。在表中，連線多的可表示作業單位位置相對親近，用虛線或波浪線表，作業單位工作性質符號見表2-3。

表 2-2綜合作業單位關系等級表示方式

符號 系數值 線條數 密切程度

A 4 

絕對必要

E 3 

特別重要

I 2 

重要

O 1 

一般

U 0  不重要

X -1 ………. 不希望

表2-3作業單位工作性質符號

工藝過程圖表符號及作用 說明作業單位區域的擴充符號

操作 成形或處理加工區

 裝配、部件裝配拆卸

運輸

與運輸有關的作業單位/區域

儲存

儲存作業單位/區域

停滯

停放或暫存或區域

檢驗

檢驗、測試、檢查區域

 服務及輔助作業單位/區域

 辦公室或規劃面積、建筑特區

㈤作業單位面積確定。

在確定作業單元占地面積和空間幾何形狀的過程中，需要將占地面積與建筑空間幾何形狀結合到作業單元位置相關圖上,形成作業單元面積相關圖。由于外部運輸條件限制,物流模式通常需要按照給定的出人口位置來規劃,此外還會受到作業流程、建筑物外部形狀、物流對象搬運方式及存儲要求的等方面的影響。  

㈥作業單位面積調整。

作業單元面積相關圖是直接從位置相關圖演化而來的，只能代表一個理論的、理想情況下的布置方案，必須通過調整修正才能得到可行的布置方案。在實際規劃中，修正因素主要包括以下幾方面：

1. 物流對象搬運

2. 建筑特點

3. 路線

4. 公共管線設置

5. 綠化布置

6. 場地 條件與環境

7. 靈活性

8. 時間限制條件

㈦總平面布置方案形成。

    根據上述各步驟的操作，可以得到各區域的概略布置圖，根據倉庫結構、 水電、消防、采光以及設備等需要調整部分區域的形狀甚至面積，最終獲得總平面布置圖。 

第三章 浙江永康神鷹灶具現狀簡介

第一節 神鷹灶具簡介

浙江永康神鷹灶具公司成立于2000年。注冊資金200萬元，總資產1000余萬元。公司坐落于浙江省永康市白云工業園區，占地面積2000畝。公司自成立以來，充分利用世界先進的燃氣、電器技術，迅速發展成為一家集開發、生產，銷售及售后服務一條龍的專業經濟實體，全力打造核心多元化的廚衛家電精品，專業生產燃氣熱水器、豪華燃氣灶、吸油煙機、電熱水器、消毒柜、電磁爐等小家電產品。公司旗下分設燃氣熱水器事業部、灶具事業部、電器事業部、銷售部，庫管五個職能管理中心。2003年，公司投入巨資向整體廚衛行業進軍，力爭兩三年內，成為浙江廚衛知名企業。同時，聘請行業內一流的設計管理人才和深圳、管理咨詢公司，研究企業發展戰略，同時對企業職員進行全方位的培訓，以此帶動整個品牌的縱深發展；在質量管理上，公司始終堅持“以品質鑄造名牌”的經營理念，憑借其明顯的技術優勢與先進的品質管理，與眾多世界國際家電品牌廠商進行技術交流與合作，產品設計直接定位于世界領先水平，開發出科技含量高，設計新穎、性價比高的多元化廚衛燃具精品，支持整個行業的發展。

神鷹灶具公司現有職工138人,其中高級工程師2人,科技人員4人。在當地屬于中型企業，所以該企業的組織結構也比較簡單，由決策層，管理層和執行層三部分組成。下屬生產銷售，人事，財務等部門。其中，領導層有5人。生產部門有部長1名，副部長2名，有3個車間主任，每個車間大約有20名生產工人，銷售部6名，人事科5人，財務科3人。

第二節 灶具的工藝流程介紹

一、公司主要工藝流程設置

公司根據不同的職能，主要包括原材料庫，組裝車間，半成品庫，成品庫

檢驗車間，設備維修車間，變電所，車庫。如圖3-1所示。工廠總體布局如圖

3-1，表3-1所示。

圖3-1 工廠總體布局平面圖

表 3-1作業單位建筑物匯總表

序號 作業單位名稱 用途 建筑面積(m2) 結構形式 備注

1 原材料庫 分揀，初加工 24×30 磚混 

2 加工車間 鑄造，車削，銑削，鉆削 20×24 框架 

3 組裝車間 組裝 18×15 框架 

4 半成品庫 半成品儲存 24×30 框架 

5 成品庫 成品儲存 24×24 磚混 

6 檢驗車間 產品檢驗 15×15 磚混 

7 維修車間 維修 13×15 磚混 

8 變電所 供電 12×10 磚混 

9 車庫 車庫，停車場 12×9 磚混 

二、燃氣具加工工藝過程

神鷹灶具主要生產各類高中檔類家用燃氣具，家用燃氣具所需零部件主要有閥體總成，燃氣管道，燃燒器（引射器，爐頭，火蓋），自動點火器，外殼（不銹鋼，全鋼），灶腳，鍋支架等近15個零件組成，其中外殼（不銹鋼，全鋼），燃氣管道由本廠自制生產，其余的零件外購，在本廠自制零件經過不同的機加工作業單位，原材料在加工車間經過下料，鍛造，鑄造，機加，熱處理等不同的加工內容，不同材料加工不同的零件，各種原材料的利用律也是不同的。本廠具體加工工藝過程情況分析如下圖3-2所示

圖3-2灶具加工工藝流程

三、SLP具體運作流程公司物流設施布置現存問題的概述

公司機加工車間主要負責各種鋼板、管體的機加工。該車間的現有設施布置是建廠初期規劃設計的，隨著生產量的不斷提高，加工設備逐步增加，原有布置已經不能滿足新的產量要求。由于市場的變化較快，定單的更改，產品的品種較多，原有設施一直沒有進行合理的規劃與設計，在生產過程中缺乏統一的管理與控制，導致在生產過程中物料的頻繁搬運，極易造成產品表面的碰傷，且受制于現有設備的擺放，生產過程中物料屬于批量轉移，使得上下工序間的銜接非常不緊湊，在制品大量積壓，生產周期無法控制，嚴重影響了生產計劃與交貨周期。雖然設備加工能力增加，而生產能力卻沒有得到相應的提高，同時還增加了產品質量控制的難度。 

總結起來該企業物流設施布局存在的問題主要有：

1.大院內庫區眾多, 位置分散, 布局不符合作業流程的要求；

2.庫房的定位不是十分明確, 物料存儲區域混亂, 倉庫與物料的存儲關系幾乎是多對多的形式,即一個庫房存放多種物品, 一種物品存放在多個庫房中,給管理和作業造成不便；

3.線路不合理, 物料出入庫路線、搬運路徑比較混亂, 耗費了人力物力,浪費了成本；

4.在分揀配送過程中, 人工進行產品的編號和儲位的分配, 效率較低, 準確性差；配送比較分散, 沒有規律性, 浪費人力和時間。

四、公司物流線路存在的主要問題

下圖3-3是灶具生產物流分布圖，更清楚的看出物流線路存在的問題。

圖3-3灶具物流線路分布圖

紅色：灶具外殼，燃氣管道的物流過程

藍色：閥體總成，自動點火器，燃燒器的物流過程

綠色：支撐架，灶腳的物流過程

褐色：外包裝的物流過程

由圖3-3可以清晰的看出整個物流路線存在的問題，主要有(1)各工件的加工順序往返不定，物流路線混亂且有交叉現象;(2)組裝檢驗維修過程路線迂回，物流線路較長，不合理;(3)物料出入庫線路混亂，在庫儲存不合理，耗費人力物力，等等。

針對以上存在的問題，可以看出物料流動不順暢，其主要的原因是由于企業的設施布置不合理。因此本文通過運用SLP的相關原理對該車間物流系統及設施規劃進行優化。

第四章 神鷹灶具物流設施規劃的分析與優化建議

第一節 設施布置分析與優化建議

   一、物流分析

為了能夠簡單明了的表示所有作業單位之間的相互關系，為接下來的物流分析做準備，現把各個作業單位進行編號，如表4-1所示。

表 4-1 作業單位編號

序號 作業單位名稱 序號 作業單位

1 原材料庫 7 維修車間

2 加工車間 8 變電所

3 組裝車間 9 車庫

4 檢驗車間

10 

5 半成品車間 11 

6 成品車間 12 

  

     為了統計出各個作業單位之間的物流相關表，則需要知道各個作業單位的物流強度。由于該廠物料以中薄板鋼材為主，運輸工具主要是叉車，為統計分析方便我們規定以“ 噸／月”為物流的計量單位。同時對于技術改造項目是立 足于現有工廠布局上進行物流分析，各作業單位之間已存在著實際距離，因而 我們用“噸•米／月” 來計量物流量，其具體意義即指在兩 個工作單位之間每月有多少噸的物流量。在對各作業單位物流情況調查、核實后，我們制作了物流量表4-2

表 4-2 物流量表

零件 工藝路線 日產量 單位自重kg 物流量t/月

外殼 1-2-5-3-4-7-6 450 1 13.5

燃氣管道 1-2-5-3-4-7-6 800 0.6 0.48

閥體總成 1-3-4-7-6 200外購 0.25 0.05

燃燒器 1-3-4-7-6 200外購 0.95 0.19

自動點火器 1-3-4-7-6 200外購 0.15 0.03

灶腳 1-3-6 200外購 0.1 0.02

鍋支架 1-3-6 200外購 0.75 0.15

因為部分零件是外購，一般批量較大，且每次訂單不固定，現把這些零件日產量設為平均每日出貨量200個。根據各個零件的物流量及工藝路線，繪制出加工工藝從至表4-3。

表 4-3 加工工藝從至表

作業單位 1 2 3 4 5 6 7 8

1 

13.98 0.44     

2     13.98   

3    14.25  0.17  

4       2.85 

5   13.98     

6        

7      2.85  

8        

統計出作業單位間的物流量后，接著根據各個作業單位之間的距離，算出作業單位之間的物流強度，繪制出物流強度匯總表4-4。

物流強度=物流量*實際距離

表 4-4 物流強度匯總表

序號 作業單位 實際距離m 物流強度t•m/月 物流強度等級

0    200   400   600    800   1000

U        O      I      E      A

1  1-2 62 866．76                             A

2  1-3 90 39.6                     0

3  2-5 65 908.7 A

4  3-4 35 498.75 I

5  3-6 70 11.9 0

6  4-7 80 228 O

7  5-3 42 587.16 E

8  7-6 130 370.5 O

    為了能夠簡單明了的表示所有作業單位之間的相互關系，仿照從至表結構構造一種作業單位之間的流相互關系表，稱之為原始物流相關表，如表所示，在表中各物流移動的起始與終止作業單位，在行與列的相應方格內填入行作業與列作業單位件的物流強度等級，如表4-5所示：

表 4-5 原始物流相關表

作業單位序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9

作業單位序號 

作業單位名稱 原材料庫 加工車間 組裝車間 檢驗車間 半成品庫 成品庫 維修車間 變電房 車庫

1 原材料庫

 A U U U U U U U

2 加工車間 A  U U A U U U U

3 組裝車間 O U  I E O U U U

4 檢驗車間 O U I  U U O U U

5 半成品庫 U A E U  U U U U

6 成品庫 U U O U U  O U U

7 維修車間 U U U O E O  U U

8 變電房 U U U U U U U  U

9 車庫 U U U U U U U U 

   

二、非物流分析

對各個作業單位相互關系分析時，首先，根據原始物流相關表4-6制定出基準相互關系表4-7和作業單位間其他相互關系影響因素及等級表4-8如下：  

表 4-6 原始物流相關表

字母 一對作業單位 密切程度的理由

A 原材料庫和加工車間

加工車間到半成品庫 物料搬運的數量和方便

物料搬運的數量和方便

E 半成品庫和組裝車間 物料搬運的數量和工序的連續性

I 組裝車間和檢驗車間 物料搬運的方便

O 原材料庫和組裝車間

組裝車間和成品庫

檢驗車間和維修車間

維修車間和成品庫 物料搬運的方便

物料搬運的方便

物料搬運的方便

物料搬運的方便

U 變電所和車庫

原材料庫和變電所 沒什么聯系

不需要聯系

表 4-7 作業單位間其他相互關系影響因素

1.物流 2.作業相似性質 3.工藝流程

4.監督和管理方便 5.工作聯系頻繁程度 6.使用相同的公共措施

7.服務的頻繁和緊急程度 8.噪聲，震動，易燃危險品的影響 

表 4-8 作業單位間其他相互關系等級表

符號 含義 說明 比例%

A 絕對重要  2-5

E 特別重要  3-10

I 重要  5-15

O 一般重要  10-25

U 不重要  45-80

X 負的密切程度 不希望接近 酌情而定

在對各作業單位進行分析后，根據作業單位間相互關系理由表4-9 ，利用與物流相關表相同的表格形式，建立非物流作業單位相互關系圖4-10，框中填入相應的量各作業率間的相互關系密切程度理由，上半部分用密切程度等級符號標志密切程度，下半部分用數字表示確定密切程度等級的理由。

表 4-9 作業單位間相互關系密切理由表

編碼 理由

1

2

3

4

5

6

 物料搬運

管理方便

工作流程的連續性

安全及污染

人員聯系

生產服務

表 4-10 非物流作業單位相互關系表

作業單位序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9

作業單位序號 作業單位名稱 原材料庫 加工車間 組裝車間 檢驗車間 半成品庫 成品庫 維修車間 變電房 車庫

1 原材料庫  A/3 U U I/2 U U U U

2 加工車間 A/3  U U E/3 U O/5 U U

3 組裝車間 U U  E/3 O/1 U O/5 U U

4 檢驗車間 U U E/3  U A/3 I/3 U U

5 半成品庫 I/2 E/3 O/1 U  U U U U

6 成品庫 U U U A/3 U  I/6 U U

7 維修車間 U O/5 O/5 I/3 U I/6  U U

8 變電房 U U U U U U U  U

9 車庫 U U U U U U U U 

三、綜合相互關系分析

各作業單位之間既有物流的聯系，也有非物流的聯系，各作業單位之間的相互關系，應包括物流關系和非物流關系，在SPL中，要將作業單位之間的物流相互關系和非物流相互關系進行合并求出綜合相互關系，然后從各作業單位間的綜合關系出發，實現各作業單位間的合理布置

㈠加權值的選取。由于鋼板，燃氣管道等零件都是自制的，而且是大批量生產在組織和管理生產變化很小，物流關系和非物流關系，重要性相差比較大，所以物流關系與非物流關系的加權值1：1。

㈡綜合關系相互計算。根據各作業單位之間物流與非物流關系等級的高低進行量化計算加權求和，求出綜合相互關系表4-11

當作業單位對數目為N時，總的作業單位對數可用下式計算。即P=N（N-1）/2  該廠有9個作業單位，則總的作業單位對數為36，即有36個相互關系。

表 4-11 綜合相互關系表

作業單位對 關系密度 綜合關系

 物流關系  加權值：1 非物流關系：加權值1 

 等級 分數 等級 分數 分數 等級

1—2  A 4 A 4 8 A

1—3 O 1 U 0 1 O

1—4 U 0 U 0 0 U

1—5 U 0 I 2 2 0

1—6 U 0 U 0 0 U

1—7 U 0 U 0 0 U

1—8 U 0 U 0 0 U

1—9 U 0 U 0 0 U

2—3 U 0 U 0 0 U

2—4 U 0 U 0 0 U

2—5 A 4 E 3 7 A

2—6 U 0 U 0 0 U

2—7 U 0 O 1 1 O

2—8 U 0 U 0 0 U

2—9 U 0 U 0 0 U

3—4 I  2 E 3 5 E

3—5 E 3 0 1 4 I

3—6 0 1 U 0 1 0

3—7 U 0 O 1 1 O

3—8 U 0 U 0 0 U

3—9 U 0 U 0 0 U

4—5 U 0 U 0 0 U

4—6 U 0 A 4 4 I

4—7 0 1 I 2 3 I

4—8 U 0 U 0 0 U

4—9 U 0 U 0 0 U

5—6 U 0 U 0 0 U

5—7 U 0 U 0 0 U

5—8 U 0 U 0 0 U

5—9 U 0 U 0 0 U

6—7 0 1 I 2 3 I

6—8 U 0 U 0 0 U

6—9 U 0 U 0 0 U

7—8 U 0 U 0 0 U

7—9 U 0 U 0 0 U

8—9 U 0 U 0 0 U

㈢劃分關系密級 統計出各段分數段作業單位對的比例，求出各密級所占的百分比。

總分 關系密級 作業單位對數 百分比（%）

7—8

5—6

3—4

1—2

-1 A

E

I

O

U

X 2

1

4

5

24

0 5.6

2.8

11.1

13.9

      66.7

總計 36 100

㈣繪制位置相關圖

在SLP中，工廠總平面布置并不直接去考慮各作業單位的占地面積和幾何形狀，而且從各作業單位間相互關系密切程度出發，安排各作業單 位之間的相對為止關系密級高的作業單位之間距離近，關系密級遠的作業單位之間距離遠，因此形成作業單位相關圖。

本次工廠平面布置設計中由于作業單位較多即使只考慮A和E級關系也可能同時有多個，這就給如何繪制作業單位位置相關圖，造成了困難為了解決這各問題，引入了綜合接近程度這一概念，即該作業單位與其他所有作業單位之間量化后的關系密級的總和，這個值的高低反映了該作業單位在布置圖上應該是處于中心位置還是應該處于邊緣位置，為了計算作業單位間的綜合接近程度繪制了綜合接近程度排序表4-12，并在表中計算了作業單位之間的綜合接近程度表,最后畫出作業單位相互關系表4-13。

表 4-12 綜合接近程度排序表

作業單位 1 2 3 4 5 6 7 8 9

1

 A/4 O/1 U O/1 U U U U

2 A/4  U U A/4 U O/1 U U

3 O/1 U  E/3 I/2 O/1 O/1 U U

4 U U E/3  U I/2 I/2 U U

5 O/1 A/4 I/2 U  U U U U

6 U U O/1 I/2 U  I/2 U U

7 U O/1 O/1 I/2 U I/2  U U

8 U U U U U U U  U

9 U U U U U U U U 

綜合接近程度 6 9 8 7 7 5 6 0 0

排序 5 1 2 3 3 7 5 8 8

表4-13  作業單位綜合相互關系

㈤繪制位置相關圖

根據第二章中的表2-1,2-2和表4-12來繪制作業單位位置相關圖，步驟如下：

第一步，首先處理綜合相互關系密級為A的作業單位對。

(1)從作業單位綜合相互關系表中取出A級作業單位對，有1-2和2-5，涉及3個作業單位，按綜合接近程度分值排序為5,1,3，

 (2)將綜合接近程度分值最高的作業單位2布置在位置相關圖中心位置。

(3)處理作業單位對2-1，2-5，如圖4-1（a）所示。

 

 

圖4-1（a）位置相關圖

第二步，處理相互關系為E的作業單位對。

從綜合相互關系表中取出具有E級關系的作業單位對，有3-4涉及到的作業單位按綜合接近程度分值排序為2,3。如圖4-1（b）所示。

圖4-1（b）位置相關圖

第三步，從綜合關系表中找出I級關系的作業單位，畫法同上，最終的位置關系圖如4-1(c)所示。

圖4-1（c）位置相關圖

㈥繪制作業單位面積相關圖

將各作業單位的占地面積與空間幾何圖形結合到作業單位位置相關圖上，就得到作業單位面積相關圖，在此過程中，首選要確定各作業單位建筑物的實際占地面積與外形。

作業單位占地面積由設備占地面和人員活動場地等因素決定，除此之外，還應該著生考慮物流模式，而對于生產，儲存，運輸部門，物流一般沿通道流動，因此，首選設計好工廠的主要通道，根據原工廠的車間布置的特點考慮即提高生產率又降低成本的目的，大致按原工廠的位置布置車間，現整理出三個方案供參考如圖4-2

方案1

 

方案2

方案3

 1原材料庫 2加工車間 3組裝車間 4檢驗車間 5半成品庫 6成品庫

7維修車間 8 變電所 9車庫

圖4-2 工廠車間位置布置圖

四、方案評價與選擇

通過對作業單位面積相關圖的調整，已經取得了三個可行方案，現用加權因素法，對每個方案進行評價，選出最佳方案，做出最終的工廠總平面布置方案。

工廠布置過程是一個目標優化設計過程，某個可行的布置方案可能在某一目標因素方面是非常優秀的，而在另一目標因素方面可能并不突出，其它布置方案可能正好相反，也就是說，各種布置方案各有優缺點，需要進行綜合評價，從中選出最優方案。

加權因素法就是把布置設計的目標分解或若干個因素，并對每個因素的相對重要性評定一個優先集(加權值)然后，分別就每個因素評價各個方案的相對優劣性，最后加權求和，求出各個得分，得分最高的方案就是最優方案。

本次設計從7個方面來考慮，當然還有別的因素，對工廠生產影響相對較少，故而不考慮。以上幾個因素是對工廠設計和建設能體現最終效益的最直接因素，對不同方面因素的相對重要程序采取不同的加權值，如表4-14所示。

表 4-14 評價方案表

范圍  評價因素 簡述 權重（1-10）

內

部

條

件 物料搬運效率及方便性 物料搬運的方便性直接影響到搬運效率，搬運效率高低也決定物料搬運方便性，二者相互影響，綜合考慮 10

 安全生產與設備可靠性 設備質量的好壞直接影響到生產的進行，對工人的安全生產也有一定影響,是生產力提高的一重要因素 9

 防止污染工作環境的舒適性 只有保護好環境，使環境優美舒適，空氣新鮮，職工的積極性才能被調動，生產才能順利進行，生產效率才能提高                                  8

 生產管理的方便性 生產有序進行與生產效率的提高，離不開管理者的領導與監督 7

 輔助服務方便性 你的生產順利進行的必要條件 8

 運輸條件 交通便利與良好的運輸條件是生產順利進行和擴大生產的基礎 7

 需要儲存的物料外購數量 原材料與外購件數量的多少影響到工廠資金的流動，數量太多造成資金積壓，所以數量最好控制在保證供應 6

布置方案優劣等級劃分，由于布置方案優劣得分難以正確給出，且沒有必要給出準確得分，因此，通過優劣等級評定，給出某個方案在某項因素方面的優劣分數，等級可以非常優秀，很優秀，優秀，一般和基本可行五個方面，并規定等級符號分別取 A/4  E/3 I/2 O/1  U/0括號中的數字為等級相對分數。

評價每個方案在各項因素方面的分數,分析結果如表4-15所示。

表 4-15 分數表

序號 評價因素 加權值 方案一 方案二 方案三

1 物料搬運效率

與方便性 10 A/4 E/3 A/4

2 安全生產與設備可靠性 9 A/ 4   A/4 A/ 4

3 防止污染 和工作環境的舒適性 8   E/3   E/3 E/3

4 生產管理的方便性 7 E/3 E/3 A/4

5 輔助服務方便性 8   A/4 A/4 A/4

6 運輸條件

 7 E/3 E/3 A/4

7 需要儲存的物料外購數量 6 E/3 E/3 E/ 3

 合計  192 182 206

由表4-15可知，方案三分數最高，因此，方案三位最佳方案。改進后工廠總體布局平面圖如圖4-3所示。

圖4-3 改進后工廠布局平面圖

第二節 物流設施改進后物流線路分析

由表4-13知道，方案三較為合理，所以最終確定方案三為改進后的方案，下圖4-4是對方案三的物流線路分析，表4-16是改進前后物流強度的對比：

表 4-16 改進前后物流強度對比

序號 作業單位對（物流路線） 

改進前實際距離 

改進后實際距離 改進前的物流強度 

現在的物流強度

1 1-2 50     38 699                             508.44

2 1-3 90 42 39.6                     18.48

3 2-5 65 50 908.7 699

4 3-4 35 35 498.75 498.75

5 3-6 70 70 11.9 11.9

6 4-7 80 53 228 151.05

7 5-3 42 19 587.16 265.62

8 7-6 130 37 370.5 105.45

 

圖4-4 改進后物流線路分析

紅色：灶具外殼，燃氣管道的生產過程

藍色：閥體總成，自動點火器，燃燒器的物流過程

綠色：支撐架，灶腳的物流過程

褐色：外包裝的物流過程

改進前后物流線路更為合理 ，結構更為緊湊，物流線路明顯縮短，線路迂回交叉現象大大改善，物料搬運效率大大提高。

灶具，燃氣管道等自制零件的工藝過程，半成品與組裝車間，維修車間與成品庫之間距離大大縮短，節省了人力運力，加快了工藝生產速度，縮短了產品的生產周期。

由于組裝，維修，檢驗三個車間聯系的比較緊湊，方便了閥體總成，自動點火器等灶具重要部件的維修檢驗與入庫，加快了零部件在車間的流動速度，減少了在制品的儲存，降低了生產成本。

對于支撐架，灶腳等外購零部件，一般不需要檢驗維修，只需要組裝，改進后，原材料庫，組裝車間，成品庫，三個車間之間的距離明顯縮短，組裝效率也隨之提高，從而也緩解了原材料庫的儲存壓力。

對于外包裝的物流過程，改進后原材料庫與成品庫之間變為直線距離，方便了外包裝紙箱的運輸，提高了包裝效率。

第五章 總結與展望

第一節 總結

   企業物流設施的合理布置是企業生產管理的重要內容 它對企業的生產經營有著重要而深遠的影響。根據工藝流程，合理的設施布置不但能提高車間的生產效率而且對提高企業的整體效率是非常有益的。

本文從物料特點、存儲狀況、作業流程、物流強度等方面對該企業的物流設施布局狀況進行了詳細分析, 并針對其存在的問題, 結合SLP的思想方法,最終形成了燃氣具加工過程的一個設備布局。受制于產品的工藝和工裝設備以及技術水平能力的限制，此方案并不是最優的，但作為改善的第1步，為工廠的進一步合理優化提供了基本思路。由于運用SLP法還不夠成熟，考慮物流因素和非物流因素方面帶有一定的主觀性，可能會影響最終的布置。因此本文所闡述的觀點方法結論難免有不足之處，數據的處理上有點雜亂，不夠嚴謹，也許這份方案給采納的可能性較小。不過我相信，隨著對該企業的不斷深入了解，加上日益積累的工作經驗，今后，對該方案還會有更為合理的改進。在以后的日子里，我也會不斷的提高自己的專業水平，把學到的知識運用到實際中，希望更好、更快的適應社會，為社會做一份自己的貢獻。

第二節 展望

物流設施規劃的發展已經有幾十年的歷史，規劃與設計的方法也越來越合理，國內外對物流設施規劃與設計的相關研究也日漸成熟。在信息化高速發展的今天，傳統的方法已不能滿足于現有的物流設施規劃，因此，未來物流行業必然在對制造系統的設施布置技術進行一定的理論研究基礎上，開發一個完善的、高效的、便捷的、通用的計算機輔助生產系統設施布置軟件。這是設施規劃與設計發展的必經之路，也是專家、技術人員未來的工作重點。

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致  謝

本論文是在指導老師陳金來的悉心指導下完成的。在課題研究的這段時間里,陳老師對論文的進展自始至終都給予關心并仔細探討試驗。陳老師廣博的知識、嚴謹的治學態度、獨特的見解使我受益匪淺，寫作中途我也遇到困難，是他的鼓勵與支持才使我的論文得以順利完成，在此向他表示深深的敬意和衷心的感謝。