智慧物流存在的問題及對策匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇智慧物流存在的問題及對策范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

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篇（2）

近幾年，隨著傳感技術、計算機技術以及通信技術的迅速發(fā)展，各種智能手機和平板電腦等新的移動設備層出不窮，這些數(shù)字化技術帶來了全球經(jīng)濟和社會結構的巨大變革。作為信息密集型的旅游業(yè)，與數(shù)字技術有著千絲萬縷的密切聯(lián)系，而智慧旅游就是將旅游業(yè)與信息技術進行深度融合的產(chǎn)物，這種新型產(chǎn)物將全面改變旅游業(yè)的運行模式和管理模式。

一、杭州智慧旅游的發(fā)展現(xiàn)狀

杭州于2012年首先“樂游游?手機導游”這款手機導游軟件，是業(yè)內(nèi)首款取代真人導游的手機導游軟件，真正做到了移步換景、人到聲起，杭州從此正式掀開智慧旅游的浪潮。隨后構建了一系列的公共智慧服務體系，比較具有代表性的有由IBM公司支持改造的黃龍智慧酒店，它建立了全方位的酒店管理系統(tǒng)和RFID等智能體系，堪稱中國首家頂級智慧酒店，這無疑是對杭州智慧旅游的發(fā)展具有非常巨大的推動作用；還有于2013年推出的“西湖游覽網(wǎng)”，為游客預定門票和住宿、餐飲等提供了極大的便利，將杭州智慧旅游推上一個新臺階。

除此之外，杭州的智慧旅游還得到了一批公共服務體系的支撐。像蕭山“物流e通”，通過配貨平臺和智能手機對物流貨源信息進行整合，實現(xiàn)了物流司機、中介以及貨源企業(yè)的三方智能化應用；而“基于無線數(shù)字電視的智能交通導航系統(tǒng)”，無疑是游客們的出行寶；另外還將公共自行車亭升級為公交智能便民服務亭，不僅能查詢自行車租還記錄，而且還可以24小時售賣食品和飲料，并支持銀行轉賬、信用卡還款、話費充值、機票預訂等多項功能。據(jù)杭州市政府的規(guī)劃，未來兩三年內(nèi)，會進一步將智能便民服務亭擴充到3000個左右，讓“智能公交點”遍布杭州。

二、杭州智慧旅游存在的問題及原因分析

杭州的智慧旅游建設雖然取得了一定的進展，但是總體來看仍然存在很多問題。比如缺乏與杭州旅游特色相匹配的智慧旅游服務系統(tǒng)，黃龍酒店也只是停留在較為傳統(tǒng)的酒店管理模式上，酒店內(nèi)部沒有全面實現(xiàn)電子化、信息化和智能化，以及智慧旅游的評價體系缺失等等。究其原因，筆者認為杭州的智慧旅游建設存在概念理解上的片面性，沒有從本地旅游資源的特色出發(fā)，智慧旅游科技研發(fā)和實施技術力量方面十分薄弱，由此導致智慧旅游的建設不符合建設標準，盲目跟風、概念炒作，將智慧旅游建設和旅游信息化建設混為一談。

三、杭州智慧旅游的對策探討

從上述分析中可以看出，杭州的智慧旅游建設還只是處于最初的萌芽階段，沒有形成統(tǒng)一的規(guī)劃和管理，根據(jù)杭州的旅游資源特色，筆者認為可以從以下幾方面探討規(guī)劃具有杭州特色的智慧旅游之路：

（一）依托資源特色，創(chuàng)新智慧景區(qū)服務系統(tǒng)

杭州的旅游資源非常豐富，最具代表性的莫過于杭州西湖，因此，杭州可以把西湖當做示范區(qū)，推廣智慧景區(qū)服務系統(tǒng)。智慧景區(qū)服務著重于建立創(chuàng)新型信息服務方式，打造新的智慧旅游手段，力爭為游客提供安全及時、多方位、人性化的服務。筆者認為可以從以下幾方面著手：

（1）智慧導覽：可以在景區(qū)設置廣告欄或者多媒體服務終端機，用來旅游資訊，方便旅客自行選擇所需信息；還應配套建設多媒體展示系統(tǒng)，運用高科技手段，利用聲光電來展示景區(qū)的自然和人文等景觀，給旅游以立體感，具有強烈的感染力。

（2）智慧導購：支持在線預訂購買門票，并采用電子門票的形式，配備手持移動終端設備或立式電子門禁，實現(xiàn)對門票的自動識別檢票。此外，景區(qū)旅游產(chǎn)品、旅游紀念品應也能實現(xiàn)網(wǎng)上預訂和網(wǎng)上交易。

（3）智慧管理：視頻監(jiān)控全面覆蓋景區(qū)，監(jiān)視界面圖像在各種顯示設備上顯示，并能進行各類操作，如具備闖入告警功能；實現(xiàn)入口人流技術統(tǒng)計管理、出口人流技術管理、游客總量實時統(tǒng)計、游客滯留熱點地區(qū)統(tǒng)計與監(jiān)控、流量超限自動報警等人流監(jiān)控功能。

（二）強化技術應用，發(fā)展智慧旅行社

杭州旅游局應加強與信息產(chǎn)業(yè)部和建設部等的溝通協(xié)調(diào)，取得他們的技術支持，積極引入高新技術，加大力度發(fā)展智慧旅行社。智慧旅行社應具備信息收集、資源采購和產(chǎn)品銷售以及游客服務等功能，通過收集整合各種旅游資源，包括景區(qū)介紹、飯店和交通工具以及保險等信息；然后對這些旅游產(chǎn)品進行在線宣傳和展示，提供在線預訂和交易的功能，實現(xiàn)多渠道銷售，最好可以提供電子咨詢單和預訂單，實現(xiàn)電子合同管理；最后還應為游客提供便捷的呼叫中心服務，接受游客的咨詢和意見反饋，為游客提供人文關懷。

智慧旅游的根本在于以現(xiàn)代化的方式滿足旅游者多元化的需求和用戶體驗，其中，用戶體驗是當今信息化應用盛行下較為重要的因素。作為新興的旅游發(fā)展概念，杭州智慧旅游可以立足于游客們的體驗和評價，并且以之為根本，致力于打造出緊貼時代需求的旅游方式。因而，杭州智慧旅游建設可以把游客作為建設工作的重心，不斷對旅游服務的相關技術型應用進行創(chuàng)新，把游客的旅游行程和消費習慣及過程作為改進的線索，開發(fā)出更新的智慧旅游終端，提供游客無線上網(wǎng)條件、現(xiàn)代化的支付平臺及導航定位服務等。

虛擬旅游服務系統(tǒng)也是杭州智慧旅游可以考慮開發(fā)創(chuàng)新的項目之一。杭州智慧旅游在考慮技術應用方面還可以聯(lián)合當?shù)仄渌c旅游產(chǎn)業(yè)密切相關的企業(yè)和部門，將旅游交通、景區(qū)規(guī)劃設計、旅游觀賞、旅游休閑和旅游購物等連接成緊密的產(chǎn)業(yè)鏈，和文化、醫(yī)療、交通燈緊密配合，建立現(xiàn)代化的旅游信息庫和資源平臺，為四面八方的來訪游客提供便捷、人性化的現(xiàn)代貼心服務。例如，現(xiàn)代游客習慣于應用手機APP，實現(xiàn)網(wǎng)上支付、交流、信息查詢、交通等，杭州智慧旅游可以把游客的用戶體驗作為建設中心，以技術為硬件，實現(xiàn)游客體驗軟環(huán)境的改觀和創(chuàng)新。加以現(xiàn)代人的無線網(wǎng)泛在學習習慣，可以以此為輸入點，向游客們推薦杭州當?shù)氐奈幕疤厣月糜瓮苿游幕陌l(fā)展，最終促進當?shù)亟?jīng)濟產(chǎn)業(yè)和文化產(chǎn)業(yè)的共同繁榮。

（三）立足商務度假市場，實現(xiàn)酒店智能化升級

杭州智慧旅游的發(fā)展還應關注于配套建設，其中商務度假市場的基礎設施建設較為重要，因而，杭州智慧旅游的發(fā)展還應立足商務度假市場，實現(xiàn)酒店智能化升級。

一方面，在促進酒店智能化升級的時候，需要進一步夯實基礎。如今，我國的酒店行業(yè)發(fā)展迅速，尤其是在我國的一、二線城市景區(qū)，酒店業(yè)的發(fā)展景況良好。無論是服務還是質(zhì)量，都取得了較大的進步。例如，眾多連鎖酒店考慮到游客們的行為習慣，提供百度糯米、美團等信息搜索、支付及用戶體驗反饋等功能。這便是酒店業(yè)信息智能化的體現(xiàn)之一所在，方便了游客們的游行，是智慧旅游的印證之一。

另一方面，杭州智慧旅游應當在夯實基礎之上，立足于商務度假市場，進一步統(tǒng)籌發(fā)展。例如，杭州的黃龍酒店在智能化服務方面較為突出。杭州的智慧酒店仍應以黃龍酒店為指導范本，結合杭州旅游的實際情況，可以制定“杭州智慧酒店建設的總體規(guī)劃”，進一步明確杭州智慧酒店的發(fā)展方向，為杭州智慧旅游提供硬件設施的有力支持。為了進一步促進杭州智慧旅游領域里的智慧酒店模塊的發(fā)展，而對類似于黃龍酒店的初級智慧酒店，應進一步實現(xiàn)智能系統(tǒng)升級，比如可以充分利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)以及信息智能終端等技術，使游客在酒店內(nèi)可以自動感知各類旅游信息，實現(xiàn)酒店內(nèi)的“食宿游購行”的電子化、信息化和高度智能化。同時，酒店商家應當及時捕捉市場信息、研究現(xiàn)代游客的行為習慣，升級酒店的各項服務，讓智慧酒店更加“智慧”。

四、結束語

綜上所述，隨著信息技術和我國旅游產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，智慧旅游必將帶來整個旅游產(chǎn)業(yè)的全面革新與提升。致力于建設杭州的智慧旅游，必將帶動杭州旅游經(jīng)濟的全新發(fā)展，實現(xiàn)社會發(fā)展的智能化轉型。杭州智慧旅游的發(fā)展雖然進步較大、發(fā)展較快，但是由于各方面因素的影響，仍然存在較多的不足。為了促進杭州智慧旅游的發(fā)展，更多的研究學者需要加入到對智慧旅游開發(fā)應用的研究隊伍之中。本文筆者從景區(qū)智慧服務系統(tǒng)、智慧旅行社和智能商務度假市場三個方面對杭州智慧旅游發(fā)展提出了相應對策和發(fā)展思路，希望可以為進一步推動杭州智慧旅游發(fā)展提供更多的研究資料。

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神華集團有限責任公司（以下簡稱“神華集團”）是全球最大的煤炭供應商，自1995年成立以來，神華集團通過快速發(fā)展，逐步形成“煤、電、路、港、航、油一體化發(fā)展”和“產(chǎn)運銷一條龍運營”的特有模式，產(chǎn)業(yè)鏈各版塊間利潤共享、優(yōu)勢互補的特點凝聚成為神華集團核心競爭力[1]。其中，神華集團自營鐵路運輸系統(tǒng)是其一體化運營的優(yōu)勢所在，目前擁有由包神(萬水泉南—神東)、神朔(大柳塔—朔西)、朔黃(神池南—黃驊港)、大準(點岱溝—湖東)、準池(外西溝—神池南)、甘泉(甘其毛都—河西)、塔韓(塔然高勒—韓家村)、巴準(海勒斯豪南—點岱溝)等鐵路組成的自營鐵路網(wǎng)絡，路網(wǎng)規(guī)模約2155km，2016年完成運量3.93億t。神華鐵路是煤炭運輸專用線，由于經(jīng)濟社會發(fā)展對煤炭的需求量逐年攀升，使神華鐵路長期處于運力緊張的滿負荷狀態(tài)。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展步入新常態(tài)，經(jīng)濟增長速度放緩，能源結構不斷調(diào)整，國內(nèi)煤炭需求首次出現(xiàn)下降趨勢，神華集團及時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，積極貫徹國家“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”5大發(fā)展理念，促進企業(yè)向現(xiàn)代物流多元發(fā)展，提出了打造“西北地區(qū)—京津冀—長三角—珠三角”大物流運輸通道發(fā)展戰(zhàn)略，同時積極響應國家關于推動物流業(yè)健康發(fā)展、鼓勵多式聯(lián)運業(yè)務發(fā)展的號召，嘗試開展公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運業(yè)務。

1我國鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路運輸在我國國民經(jīng)濟中占有重要的地位，作為全國綜合交通體系骨干行業(yè)，經(jīng)過多年的建設與發(fā)展，在全國范圍內(nèi)擁有較為完善的運輸基礎設施和信息網(wǎng)絡，基本覆蓋全國縣級區(qū)域。據(jù)統(tǒng)計，全國鐵路總里程已經(jīng)由2007年初的7.7萬km擴展到2016年底的12.4萬km，大功率和諧型電力機車、載重70噸級以上重載鐵路貨車得到廣泛使用，鐵路運力顯著提升。與公路等其他運輸方式相比，鐵路在運輸距離、運輸費用、持續(xù)性、全天候、綠色環(huán)保等方面具有優(yōu)勢，是現(xiàn)代物流的重要組成部分。隨著近年來經(jīng)濟政策變化、產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整及轉型升級，我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，社會物流需求和物流結構發(fā)生深刻變化，傳統(tǒng)的鐵路運輸方式難以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，主要存在以下問題。（1）鐵路運輸零散貨物的市場份額較低。鐵路運輸多年來主要以煤炭、鐵礦石、鋼材、焦炭和石油等大宗工業(yè)品為主要對象，占到了鐵路總貨運量的80%以上，對零散貨物運輸重視程度不足。以煤炭運輸為例，通過“十二五”時期的建設和發(fā)展，煤炭運力大幅提升，蒙冀鐵路(鄂爾多斯—曹妃甸)開通后，僅大秦(大同—秦皇島)、朔黃、蒙冀3大運煤鐵路專線合計運力已經(jīng)達到11億t，2015年全國鐵路運輸能力達到30億t，但同期全國煤炭運量增長較為緩慢，甚至出現(xiàn)下行趨勢。這一數(shù)據(jù)暴露出我國鐵路運輸品類不均衡的問題，難以適應當前大宗貨物運量下降、零散貨物運量大幅提升的發(fā)展趨勢。（2）配套保障體系有待健全。雖然我國物流基礎設施初具規(guī)模，高速公路和高速鐵路里程居世界第一、鐵路總里程世界第二，但基礎設施有效銜接方面還不夠健全，鐵路、水路和公路基礎設施銜接不暢，集疏運體系不完整，制約了公鐵水多式聯(lián)運發(fā)展，同時導致了物流手續(xù)繁瑣、運輸總時間偏長、運費較公路不占優(yōu)勢等問題。針對上述問題，我國鐵路物流亟需加快推進現(xiàn)代物流轉型發(fā)展，積極推進鐵路供給側改革，提升鐵路物流競爭力。一是不斷優(yōu)化運輸品類結構，在傳統(tǒng)大宗工業(yè)品運輸?shù)幕A上，進一步重視零散物流需求；二是大力發(fā)展多式聯(lián)運，實現(xiàn)以現(xiàn)代化物流園區(qū)為核心、以鐵路干線運輸為基礎、以公路區(qū)域運輸為延伸的多方協(xié)同發(fā)展的物流網(wǎng)絡服務體系，實現(xiàn)多種運輸方式良好銜接，降低社會物流服務成本[2]。

1.2神華鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

2015年3月28日，《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》這一國家級頂層戰(zhàn)略提出，在“一帶一路”倡議規(guī)劃中明確基礎設施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的優(yōu)先領域，應抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節(jié)點和重點工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平[3–5]。神華鐵路物流存在以下競爭優(yōu)勢。（1）企業(yè)轉型升級動力強勁。從近年來全國煤炭運輸趨勢看，以往煤炭企業(yè)爭搶鐵路運力的情況將逐漸轉變?yōu)殍F路運輸企業(yè)主動吸納貨源，市場角色悄然發(fā)生變化。神華集團著力發(fā)展大物流運輸，從企業(yè)自身來看，是企業(yè)去產(chǎn)能、調(diào)結構、保增長的現(xiàn)實需求；從與地方互惠共贏、和諧發(fā)展的角度來看，發(fā)展大物流是回饋社會、帶動沿線中西部偏遠地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、主動融入國家“一帶一路”倡議的責任承擔；從未來發(fā)展的大趨勢看，形成網(wǎng)絡、通江達海的大物流通道，將有效打通神華轉型發(fā)展、提質(zhì)增效、由傳統(tǒng)基礎工業(yè)向現(xiàn)代服務業(yè)跨越的歷史性變革之路。因此，面向現(xiàn)代物流轉變，積極拓展大物流運輸業(yè)務已經(jīng)成為神華集團發(fā)展的現(xiàn)實需求，企業(yè)轉型升級存在著強勁的內(nèi)在動力。（2）區(qū)位優(yōu)勢獨特。“絲綢之路經(jīng)濟帶”是在古絲綢之路概念基礎上形成的一個新的經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域，以西安為起點，包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆西北5省區(qū)。“21世紀海上絲綢之路”的重點方向是從中國沿海各港口延伸至歐洲與南太平洋，而陸上絲綢之路與海上絲綢之路需要通過優(yōu)良的陸上東西運輸通道相連通。神華鐵路占據(jù)“絲綢之路經(jīng)濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的關鍵連接點，具備得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢與發(fā)展?jié)摿Α＝陙硗ㄟ^不斷的建設與發(fā)展，并與東烏鐵路(東勝—烏海)、三新鐵路(鄂托克旗三北羊場—鄂托克前旗新上海廟)、騁宇鐵路和天津地鐵等地方及合資鐵路充分合作，逐步形成了西連寧夏，南及陜北，北達中蒙邊界，橫穿山西、河北，東抵渤海灣，輻射河北、山西、陜西3省及內(nèi)蒙和寧夏2個自治區(qū)的鐵路網(wǎng)絡體系，成為了與大秦鐵路齊名的東西鐵路運輸大通道，具有連通東西“一帶一路”最短路徑優(yōu)勢，同時神華集團還具備2.7億t吞吐能力的港口以及216萬t載重的自有航運能力，為神華服務我國“一帶一路”倡議、深入開展“一帶一路”對外投資合作奠定了良好的基礎。（3）物流市場需求旺盛。由煤炭運輸專線轉型發(fā)展成為面向社會物資的大物流運輸通道，大力拓展多式聯(lián)運，前提條件必須是物流市場物資充足，對鐵路運力需求旺盛。為全面調(diào)研沿線地區(qū)開展多式聯(lián)運業(yè)務市場需求，2016年神華鐵路貨車運輸有限責任公司針對長途貨運汽車的運輸費用構成及運輸貨品、回貨等內(nèi)容進行了專項調(diào)研，包頭、鄂爾多斯、榆林主要煤化工項目產(chǎn)能結構調(diào)查如表1所示。調(diào)研結果表明，預測到2020年，中西部地區(qū)僅煤化工品類固態(tài)物資一項，經(jīng)天津港、黃驊港區(qū)下水量保守估計達130萬t以上，并且鐵路運輸成本較公路運輸也有顯著優(yōu)勢。神華鐵路發(fā)展大物流運輸可使煤炭運量下降釋放出來的運輸能力和“空車”折返所浪費的運輸能力重新得到利用，還可以形成穩(wěn)定的客戶及物流需求，市場前景良好，是神華鐵路經(jīng)濟收入新的增長點。

1.3神華鐵路物流存在問題

依托自營鐵路運輸線路以及沿線區(qū)域經(jīng)濟結構特點，經(jīng)過兩年多的時間，神華鐵路不斷加大面向社會開放力度，積極推進與社會物流資源的互聯(lián)互通，開拓外部物流運輸市場，擴大運輸產(chǎn)品種類和客戶規(guī)模。2016年神華集團累計完成非煤貨物運輸1933萬t[6]，神華大物流運輸體系與運輸通道初步建立。但是，神華鐵路物流還存在以下問題。（1）運輸貨物品類單一。雖然神華集團近年來大力拓展大物流運輸業(yè)務，積極謀求從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉變，但目前運輸品類以礦粉、砂石、焦炭、蘭炭等大宗貨物為主，高附加值的民用社會物資，如電子設備、生鮮等產(chǎn)品在神華大物流運輸領域還處于空白階段，物流產(chǎn)品多元化水平不足。（2）多式聯(lián)運裝備水平落后。神華鐵路尚未建立基于公鐵、海鐵聯(lián)運的多式聯(lián)運成熟物流體系，缺乏先進的多式聯(lián)運專用裝備，少量的多式聯(lián)運業(yè)務僅停留在通過既有鐵路敞車開展集裝箱海鐵聯(lián)運領域，該方式由于裝載加固困難，存在貨物移動、車輛偏載等安全隱患，亟需研制開發(fā)安全、高效的適用于公鐵馱背運輸與集裝箱運輸?shù)亩喙δ軐Ｓ眠\載裝備。（3）運輸方式間銜接不暢。目前神華大物流運輸服務鏈條較短，覆蓋汽車運輸、鐵路運輸、海上運輸?shù)冗\輸全過程的“門到門”物流服務水平有待提高；鐵路兩端裝卸站場與公路的無縫銜接、快速換裝和快速轉運尚未實現(xiàn)，將貨物快捷地運送到客戶手中的“最后一公里”問題未能有效解決[7]。（4）鐵路網(wǎng)絡互聯(lián)互通薄弱。當前我國煤炭自營鐵路在與國家鐵路、地方鐵路接軌過程中經(jīng)營限制條件較多，無法實現(xiàn)各類鐵路之間的互聯(lián)互通，極大遏制了運輸能力與效率。國家鐵路、地方鐵路管理體制局限性大，自營鐵路無法自主決策和經(jīng)營管理，運輸關系復雜。另外，公路與鐵路2種運輸方式長期以來獨立發(fā)展，在基礎設施規(guī)劃與建設方面相互分割，在便捷換裝與快速轉運方面存在較大障礙，物流園區(qū)普遍缺少多式聯(lián)運銜接設施。

2神華集團發(fā)展大物流運輸通道對策

針對神華集團自身發(fā)展大物流運輸通道，開拓多式聯(lián)運新模式、新業(yè)態(tài)過程中存在的問題，神華鐵路結合供給側結構改革方向，貫徹“大物流”發(fā)展戰(zhàn)略，以神華東西鐵路運輸大通道優(yōu)質(zhì)資源為依托，探索開展基于公鐵馱背運輸為主的多式聯(lián)運成套技術研究與裝備研發(fā)，圍繞當前大數(shù)據(jù)信息技術等熱點領域，提出了“大數(shù)據(jù)+多式聯(lián)運”的智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略，并與中國中車股份有限公司、貴陽貨車幫科技有限公司等企業(yè)聯(lián)合，從多式聯(lián)運裝備研制、智慧物流多式聯(lián)運信息平臺建設、物流銜接設施建設、多種服務方式創(chuàng)新等多方面系統(tǒng)地提出發(fā)展對策，目標是最終建立起具有神華特色的多式聯(lián)運裝備與智慧物流體系，助力神華集團大物流運輸通道的長足發(fā)展。

2.1研制成套多式聯(lián)運裝備體系

神華集團發(fā)展多式聯(lián)運業(yè)務，緊密貼近我國多式聯(lián)運行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。由于我國當前集裝箱運輸規(guī)模小、公路貨車運輸占主要比例的現(xiàn)狀，神華集團在研制鐵路多式聯(lián)運裝備體系時，重點針對公路貨車整車、半掛車公鐵馱背運輸為主，適度兼顧集裝箱運輸。經(jīng)過對美國、歐洲等發(fā)達國家公鐵聯(lián)運業(yè)務的調(diào)研，神華鐵路目前正在合作研制開發(fā)適用于神華鐵路物流運輸特點的自裝卸式整車及半掛車馱背多功能運輸車、基于輔助托盤的吊裝式馱背多功能運輸車以及基于新標準GB(1589-2016)要求的專用公路半掛車馱背多功能運輸車，各種車型均能夠實現(xiàn)集裝箱運輸，兼容貨車公鐵聯(lián)運、集裝箱公鐵海聯(lián)運等多種運輸方式，全面適應物流市場需求，不斷提升多式聯(lián)運裝備體系的物流市場適應性。

2.2搭建智慧物流信息平臺

智慧物流是指將大數(shù)據(jù)挖掘及分析技術、物聯(lián)網(wǎng)技術、遠程監(jiān)控技術等有效集成應用于物流活動的各個環(huán)節(jié)和主體，是具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決問題能力的高效物流系統(tǒng)[8]。現(xiàn)代物流的發(fā)展具有智能化、信息化、實時化、可視化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，智慧物流的概念正是順應了這一發(fā)展趨勢。目前神華鐵路已經(jīng)啟動了智慧物流多式聯(lián)運信息平臺的方案研究與初步建設，該平臺基于“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術手段，使神華鐵路沿線各地區(qū)的貨源、車源、鐵路承運人信息實現(xiàn)協(xié)同互動，達到智能化貨源匹配、智能化訂單和計劃處理、智能化信息交互的“三智能”目標。

2.3開展物流中心銜接設施建設

神華鐵路高度重視多式聯(lián)運物流中心銜接設施的規(guī)劃與建設。通過大數(shù)據(jù)技術對神華鐵路沿線目標市場進行測算，結合線下為期半年的現(xiàn)場調(diào)研，神華鐵路已經(jīng)選定鄂爾多斯、黃驊港為神華大物流運輸通道上的重要聯(lián)運樞紐節(jié)點，并對其進行了整體規(guī)劃，預期將其打造為智慧物流示范產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸納周邊物流企業(yè)參與神華多式聯(lián)運大物流運輸業(yè)務。

2.4拓展個性化多元式服務開展

大物流運輸業(yè)務堅持“服務為先”的理念，迅速融入到開放的市場競爭環(huán)境中，以客戶為中心，根據(jù)客戶需求提供個性化的服務。在前期關于非煤品運輸定價體系研究成果的基礎上，進一步開展神華鐵路多式聯(lián)運運輸定價體系研究，提高自主定價的靈活性和科學性，保證定價與物流市場緊密對接，不斷提高多式聯(lián)運業(yè)務的物流市場競爭力。增加智慧物流園區(qū)投入力度，完善園區(qū)在餐飲、住宿、醫(yī)療衛(wèi)生、汽車修理、物流金融業(yè)務等方面的配套服務，提升客戶體驗。在聯(lián)運服務產(chǎn)品制定方面，針對客戶需求提供差異化解決方案，完善公路與鐵路運輸之間的轉運設施，拓展開發(fā)“門到門”一站式服務方式，解決困擾神華鐵路物流“最后一公里”的問題。

2.5推動行業(yè)標準與制度建立

針對當前自營鐵路與國家鐵路、地方鐵路間互聯(lián)互通薄弱的問題，從以下2種途徑嘗試解決。一是國家有關部門應從宏觀政策制定層面切實加強全國鐵路資源的統(tǒng)一配置，打通國家鐵路、地方鐵路、企業(yè)自營鐵路之間的壁壘，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和配置全國鐵路資源，實現(xiàn)全面互聯(lián)互通。二是神華集團率先開展基于公鐵馱背運輸?shù)亩嗍铰?lián)運這一有益嘗試，并起草制定馱背運輸鐵路車輛技術要求、運輸管理、運價體系等一系列企業(yè)標準，從而推動我國多式聯(lián)運行業(yè)標準的建立與完善。

2.6提高協(xié)同管理水平

作為我國最大的自營鐵路企業(yè)，神華鐵路亟需推動我國自營鐵路成立協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟，建立起協(xié)同管理平臺，加強自營鐵路企業(yè)間業(yè)務和管理的交流協(xié)作，促進自營鐵路多元化發(fā)展。研究新型自營鐵路商業(yè)模式，逐步推進煤炭鐵路運輸供給側結構性改革，擴大自營鐵路影響力，建立自營鐵路、地方鐵路互聯(lián)互通機制，實現(xiàn)資源共享與技術標準的統(tǒng)一，打造全國自營鐵路共享經(jīng)濟，在國家市場化發(fā)展和大力促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策下，采用市場方式促使上級市場放開經(jīng)營管制，實現(xiàn)提高鐵路運輸效能和企業(yè)經(jīng)濟效益的目標，給神華鐵路大物流運輸業(yè)務的拓展與大物流產(chǎn)業(yè)鏈的延伸帶來新的發(fā)展機遇[9]。

3結束語

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展步入新常態(tài)，神華集團利用自身的經(jīng)濟和技術優(yōu)勢，抓住國家“一帶一路”倡議和國內(nèi)物流市場需求旺盛的歷史機遇，物流市場面向社會開放，著力發(fā)展神華大物流運輸通道，通過探索開展基于公鐵馱背運輸?shù)亩嗍铰?lián)運技術研究與裝備研制，擴大自身對于物流市場的競爭力，進一步服務神華“西北地區(qū)—京津冀—長三角—珠三角”大物流運輸體系發(fā)展戰(zhàn)略，具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。但是，多式聯(lián)運是一項系統(tǒng)性工程，不僅是鐵路技術裝備領域的創(chuàng)新升級，更重要的是從國家政策層面不斷加強頂層設計規(guī)劃，及時出臺行業(yè)標準與規(guī)范，完善有關法律法規(guī)，企業(yè)與政府共同努力，推動我國多式聯(lián)運行業(yè)的健康有序發(fā)展。

參考文獻：

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[2]唐智鵬．我國鐵路物流發(fā)展形勢及對策分析[J]．鐵道貨運，2017，35(1)：31-34.

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[7]宋俊福．神華集團鐵路運輸市場化改革的探索[J]．鐵道貨運，2015，33(9)：22-26．

篇（4）

引言

21世紀是網(wǎng)絡化、智能化、數(shù)字化的新世紀，隨著網(wǎng)絡信息技術的進步及其廣泛應用，全球很多城市都將智慧城市建設作為促進經(jīng)濟轉型升級、打造城市發(fā)展核心競爭力的重要手段。“十二五”期間，北京市全面啟動“智慧城市”建設工程。在中央商務區(qū)建設過程中，北京CBD通過打造展示體驗中心與示范工程，從政府職能、政府服務、公眾智慧生活、公眾智慧發(fā)展等應用著手，來建設智慧CBD[1]。

一、現(xiàn)代商務區(qū)的智慧需求分析

從國內(nèi)外CBD發(fā)展來看，CBD的建設逐步打破傳統(tǒng)嚴格的邊界，逐漸向國際化、功能復合化、低碳化、以人為本以及信息化的方向演進，CBD整體功能和環(huán)境提升對信息通信服務能力提出更高要求。

第一，連接全球的信息通信網(wǎng)絡服務CBD的經(jīng)濟和區(qū)內(nèi)企業(yè)發(fā)展。

第二，智慧技術高效支撐綠色商務區(qū)實踐。低碳城市信息化需求可以從能源管理與環(huán)境管理兩個方面展開。

第三，信息化技術服務高度可達性的交通。智慧的交通樞紐要求覆蓋CBD完整交通網(wǎng)絡的信息采集與、人們交通出行全程的路徑規(guī)劃與信息服務、整個供應鏈的配套物流交通信息化體系[2]。

二、智慧城市概念

IBM給出“智慧城市”的定義為：運用信息和通信技術手段感測、分析、整合城市運行核心系統(tǒng)的各項關鍵信息，從而對包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務、工商業(yè)活動在內(nèi)的各種需求作出智能響應。

三、智慧CBD評價指標體系的建立

（一）評價指標體系的建立應遵循以下原則

1.指標體系具有可采集性，歷史和當前數(shù)據(jù)的采集是容易、科學的。

2.指標體系具有可加性，可按區(qū)域劃分進行數(shù)據(jù)采集和匯總[3]。

3.指標體系具有有效性，所構建的指標體系必須與所評估對象的內(nèi)涵與結構相符合。

4.指標體系的可持續(xù)性，既要有測度智慧城市的現(xiàn)狀的現(xiàn)實指標，又要有反映城市推進智慧化發(fā)展過程的過程指標。

（二）智慧CBD評價指標體系選擇

根據(jù)以上原則，智慧CBD評價體系可以分為“智慧CBD”網(wǎng)絡互聯(lián)互通領域、城市智慧產(chǎn)業(yè)、城市智慧服務、智慧人文四大部分，共21個評價指標項[4]。詳見表1。

四、智慧城市建設存在的問題

智慧城市建設是一項復雜的系統(tǒng)工程，但是受制于政府缺乏市場競爭機制及成本預算約束，各界對其戰(zhàn)略意圖和內(nèi)涵特征理解偏差，在實踐中出現(xiàn)了一系列的問題。

第一，缺乏國家層面的頂層設計和宏觀指導，存在項目一哄而上、基礎參差不齊、定位各自為政的現(xiàn)象[5]。

第二，部分區(qū)域或企業(yè)未能透徹領會智慧城市的深刻內(nèi)涵和精髓，僅從技術層面來界定，部分項目帶有相當程度的盲目性。

第三，“重模仿，輕研發(fā)”，技術自主研發(fā)能力不足。在新一代信息技術領域，我國自主研發(fā)能力弱，對外技術依存度高，模仿抄襲和“拿來主義”成為一些企業(yè)的技術發(fā)展路線，不利于國內(nèi)自主創(chuàng)新氛圍的培育[6]。

第四，“信息孤島”現(xiàn)象普遍存在，資源整合難度大。智慧城市建設覆蓋諸多領域，目前缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準、建設標準和評估標準等來約束和指導，不同系統(tǒng)之間接口復雜，不易實現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)互通和信息的共享協(xié)同，有形成“智能孤島”的可能。

五、建設智慧CBD的對策建議

智慧CBD建設難度大、周期長、資金需求龐大，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會帶來極大的損失，要著眼全局，統(tǒng)籌規(guī)劃，智慧整合，技術創(chuàng)新，“對癥下藥”，努力實現(xiàn)智慧CBD的健康持續(xù)發(fā)展。

（一）在國家層面進行政策指導和頂層設計

從國家層面出發(fā)，制定相關政策、法規(guī)，并從技術上進行頂層設計，盡快建立物聯(lián)網(wǎng)和城市信息化管理系統(tǒng)的國家標準。

（二）差異定位，注重以區(qū)域優(yōu)勢和特色激發(fā)智慧CBD發(fā)展活力

應根據(jù)CBD的性質(zhì)、特點、功能定位事先做出頂層設計，完善建設內(nèi)容，構建各個領域完整的應用體系，優(yōu)先規(guī)劃基礎性或示范性智慧項目的建設，突出智慧CBD特色[6]。

（三）改變?nèi)瞬排囵B(yǎng)模式，加強技術研發(fā)，開發(fā)核心技術，抓住自主知識產(chǎn)權，培育以物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)為重點的新興產(chǎn)業(yè)集群

（四）搞好基礎設施建設，抓好大項目引進

通過互聯(lián)網(wǎng)、現(xiàn)代通信網(wǎng)等把城市中的物理、信息、社會、商業(yè)等基礎設施連接起來；落實智慧的交通、智慧的教育、智慧的公共事務服務等運營項目；發(fā)展與物聯(lián)網(wǎng)、“云計算”相關聯(lián)的產(chǎn)業(yè)。同時，要引進大項目，發(fā)揮其支撐、集聚效應。

參考文獻

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[2]成遲薏.打造智慧的中央商務區(qū)―智慧CBD案例研究和對智慧虹橋的啟示[J]中國信息界，2012（03）.

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[4]鄧賢峰.智慧城市評價指標體系研究[J]發(fā)展研究，2010（12）.

篇（5）

智慧企業(yè)是利用智能科學的理論、技術和方法，使用云平臺大數(shù)據(jù)整合、智能傳感器、互聯(lián)網(wǎng)等手段，達到企業(yè)大部分關鍵的業(yè)務實現(xiàn)自動化，企業(yè)管理、項目決策智慧化、自動化，這樣使得企業(yè)可以支配的各種資源獲得最科學、優(yōu)化的安排，實現(xiàn)企業(yè)自身的財務、信息、生產(chǎn)物資、市場業(yè)務等方面達到合理的整合，達到社會、經(jīng)濟效益雙贏的企業(yè)。

智慧企業(yè)的內(nèi)涵包含企業(yè)人員的智力化、企業(yè)硬件的數(shù)字化、企業(yè)管理的即時性、企業(yè)創(chuàng)新的智能性。

智慧企業(yè)的一般特征：數(shù)字化、網(wǎng)絡化、自動化、集成化、智能化、綠色化、敏捷化。

（二）發(fā)展智慧企業(yè)要從這六個方面著手

1. 企業(yè)智慧化基礎設施：企業(yè)要發(fā)展智慧化應該首先在網(wǎng)絡接入方面建設自由的網(wǎng)絡基礎設施，包括云平臺、互聯(lián)網(wǎng)接入、大數(shù)據(jù)平臺和相關應用軟件系統(tǒng)。

2. 企業(yè)經(jīng)營業(yè)務智慧化：企業(yè)要實現(xiàn)智慧化，應該加強企業(yè)研發(fā)產(chǎn)品、生產(chǎn)產(chǎn)品、銷售產(chǎn)品、售后服務整個環(huán)節(jié)的智能化建設，實現(xiàn)各類核心業(yè)務全部智慧化。

3. 市場營銷智慧化：為加強企業(yè)市場營銷智慧化水平，企業(yè)應保證在電子商務、客戶服務管理動態(tài)追蹤智慧化。

4. 企業(yè)管理智能化：人財物等資源管理智能化、企業(yè)決策智能化。

5. 企業(yè)文化建設：企業(yè)文化建設包括企業(yè)精神文明、商業(yè)文明、生產(chǎn)服務文明的系統(tǒng)化建設，智能化技術普及教育，使企業(yè)轉變成學習型的企業(yè)，并在公司內(nèi)部健全有關學習、培訓的相關制度，實現(xiàn)全體員工的繼續(xù)教育。

6. 企業(yè)信息數(shù)據(jù)庫智慧化：企業(yè)應建立有利于企業(yè)生產(chǎn)、銷售、研發(fā)的有關數(shù)據(jù)庫作為知識儲備，從而實現(xiàn)信息獲取與使用的智慧化及深度挖掘。

二、膠州市智慧企業(yè)建設的現(xiàn)狀與不足

（一）膠州市智慧企業(yè)建設的現(xiàn)狀

宏觀環(huán)境的營造，助推了企業(yè)的智慧化建設。2012年6月膠州市啟動“千家企業(yè)信息化建設工程”，計劃使用三年時間在全市推進一千家企業(yè)實施信息化項目建設，2012年12月市委、市政府出臺了《膠州市信息化專項資金扶持項目實施細則》，每年安排100萬元扶持資金，促使企業(yè)的兩化水平和基礎設施設備的投入逐步提高。2013年年底對全市305家工業(yè)企業(yè)（其中規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)255家）進行了摸底排查，隨著近年來網(wǎng)絡、軟件技術的發(fā)展，膠州市企業(yè)信息化的平臺建設規(guī)模基本達到了與企業(yè)規(guī)模相適應的水平，計算機擁有量逐年創(chuàng)新高，服務器的擁有量也基本達到每家企業(yè)有2臺，交換機更是達到了8臺，調(diào)查發(fā)現(xiàn)膠州市有 98%的企業(yè)安裝了寬帶網(wǎng)絡，約有82%的企業(yè)搭建了供企業(yè)自身使用的內(nèi)部系統(tǒng)網(wǎng)絡，大約70%的企業(yè)聘請專業(yè)網(wǎng)絡技術人員自建了企業(yè)自身的門戶網(wǎng)站；32%的企業(yè)在產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)實現(xiàn)了網(wǎng)絡銷售的運營方式。從膠州市的智慧企業(yè)發(fā)展整體布局來看，膠州在建設智慧企業(yè)方面發(fā)展還不夠同步，有的片區(qū)發(fā)展智慧企業(yè)較快，有的偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展智慧企業(yè)的勁頭還不夠足，多數(shù)企業(yè)存在有硬件，但無軟件的情況，需要繼續(xù)完善智慧化企業(yè)的基礎設施軟硬件的建設，進行智慧企業(yè)的探索和實踐。

（二）膠州市智慧企業(yè)建設中的問題

雖然膠州市在智慧企業(yè)建設的過程中有了不小的進步，但在關鍵核心技術的系統(tǒng)化集成方面還有很多不足，較高水平的智慧化企業(yè)非常少，大多數(shù)企業(yè)對發(fā)展自身的智慧化系統(tǒng)方面還沒有頭緒，企業(yè)負責人對智慧化系統(tǒng)建設的投資仍然較為謹慎；另一方面，由于智慧化企業(yè)缺乏整體的設計，大約50%左右的企業(yè)在建設智慧企業(yè)的過程中出現(xiàn)了重復性投入等浪費現(xiàn)象。除此之外，膠州市很多企業(yè)的負責智能化建設的人才隊伍還存在質(zhì)量參差不齊、專業(yè)技術水平不高的情況。

通過調(diào)研，智慧企業(yè)建設存在問題如圖1所示，這里主要針對企業(yè)信息化的問題進行分析。

企業(yè)要想實現(xiàn)智慧化，應該著重三項內(nèi)容，首先企業(yè)應該建立生產(chǎn)運營整個過程各類信息的綜合數(shù)據(jù)庫；第二是企業(yè)從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后整個企業(yè)運營環(huán)節(jié)實現(xiàn)信息化；第三企業(yè)最終達到管理、決策的智慧化。當前膠州市的企業(yè)智慧化存在的主要問題包括以下幾點。

1. 很多膠州本地的企業(yè)對發(fā)展智慧化企業(yè)管理系統(tǒng)的意義及功能還沒有認識到位，對于建設智慧化企業(yè)管理系統(tǒng)的積極性不夠強，發(fā)展智慧系統(tǒng)還處于企業(yè)自發(fā)實施的狀態(tài)。

2. 膠州市的企業(yè)智慧化管理系統(tǒng)的軟件市場建設不夠成熟；企業(yè)智慧化的應用軟件成本較高，超出了膠州很多企業(yè)的承受范圍，甚至不少大型企業(yè)也感覺成本過高；膠州的智慧化硬件實施服務商力量薄弱，缺少專業(yè)人才，無法完成較大的定制服務，無法滿足本地企業(yè)對于信息化建設的需求。經(jīng)過相關部門調(diào)查研究，大約有60%的膠州企業(yè)認為缺乏智慧化系統(tǒng)建設的技術人才限制了膠州市企業(yè)智慧化系統(tǒng)的普及程度。另有調(diào)查，將近一半的膠州企業(yè)基本實現(xiàn)了辦公自動化平臺的使用；膠州近半數(shù)的企業(yè)數(shù)據(jù)安全仍然是靠本地電腦的殺毒軟件等；80%以上的膠州企業(yè)都已經(jīng)普遍使用了財務管理軟件。

3. 膠州部分企業(yè)現(xiàn)代化、信息化制度建設跟不上時展的節(jié)奏，很多企業(yè)依然依靠傳統(tǒng)的管理方式，企業(yè)的管理理念不能適應智慧化企業(yè)建設的標準，因此膠州企業(yè)急需改變傳統(tǒng)觀念，更新企業(yè)管理模式。

4. 政府各級部門對膠州企業(yè)智慧化管理系統(tǒng)建O的支持力度還不夠大，并且各級部門存在管理協(xié)調(diào)不到位的情況。膠州市信息化建設扶持政策少，影響小；青島市信息化建設扶持政策整體存在門檻高、覆蓋率較低等問題，小企業(yè)難受益。

三、解決膠州市建設智慧企業(yè)有關問題的對策

（一）加強智慧企業(yè)建設的對策

企業(yè)是信息技術應用的主體，為了使膠州企業(yè)智慧化建設更加普及，更加深入，可以采取以下對策。

1. 堅持注重企業(yè)經(jīng)濟效益與智慧化建設協(xié)同發(fā)展的思路，找準膠州企業(yè)發(fā)展智慧化系統(tǒng)的關鍵要素，統(tǒng)一規(guī)劃、實施。

2. 根據(jù)企業(yè)的發(fā)展情況分階段推進企業(yè)智慧化系統(tǒng)建設。

3. 尋找合適的智慧化系統(tǒng)服務商家為膠州企業(yè)定制適合、實用的智慧化集成系統(tǒng)，更新企業(yè)的管理理念。

4. 政府、企業(yè)都應增強發(fā)展企業(yè)智慧化建設的信心及意識，在投資方面加以側重，并將技術人才的培養(yǎng)、儲備提上日程。

（二）加強智慧企業(yè)建設的意見

1. 智慧企業(yè)建設的目標

在10～20年時間內(nèi)，使龍頭企業(yè)實現(xiàn)動態(tài)經(jīng)營、敏捷反應、精準決策、低碳綠色，中等企業(yè)實現(xiàn)管理透明化、合作協(xié)同化，小企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)、供、銷、人、財、物等全部數(shù)字化，最終形成一個覆蓋膠州各行業(yè)、梯度排列的智慧企業(yè)群。

2. 智慧企業(yè)建設的具體內(nèi)容

（1）根據(jù)智慧城市的發(fā)展框架，制定膠州智慧企業(yè)建設的總體思路

依據(jù)《青島市人民政府辦公廳關于印發(fā)智慧青島戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）的通知》中有關智慧城市發(fā)展的規(guī)劃，進行智慧企業(yè)建設的總體設計，制定膠州智慧企業(yè)建設的總體思路，使膠州智慧企業(yè)建設適應智慧城市的相關規(guī)劃。膠州發(fā)展智慧企業(yè)建設應該與政府政務、便民醫(yī)療、公共交通、城市管理等相互匹配；膠州智慧企業(yè)建設應該結合膠州市工商各行業(yè)發(fā)展的具體情況。根據(jù)膠州城市的經(jīng)濟發(fā)展水平和智慧應用水平，分步實施，避免重復投資，在應用的擴展上要遵循從點到面的原則。

（2）以企業(yè)的信息化、自動化做為基礎，明確膠州智慧企業(yè)建設的重點

推進“千家企業(yè)信息化建設工程”，推進智慧化、信息化深度融合，分行業(yè)不斷推進膠州企業(yè)智慧化系統(tǒng)的建設。主要是：在商業(yè)企業(yè)，加強采購進貨系統(tǒng)管理、庫存系統(tǒng)管理、授信額度管理、產(chǎn)品促銷、售后服務等方面的智慧化水平；對于工業(yè)企業(yè)，應建設生產(chǎn)流通各環(huán)節(jié)的智能化的供應鏈管理系統(tǒng)，達到生產(chǎn)、銷售整個環(huán)節(jié)的智慧化。膠州的物流發(fā)展對于膠州經(jīng)濟貢獻非常重要，物流方面，為保證實時追蹤貨物的運輸狀態(tài)，應結合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)相關技術發(fā)展實時動態(tài)追蹤的智能化系統(tǒng)。

（3）以膠州市中小企業(yè)服務平臺為載體，構建智慧企業(yè)建設的服務平臺

利用“1+12+X”公共服務體系展開廣泛宣傳和服務。“1”指膠州市級綜合性企業(yè)公共服務平臺，“12”指12個鎮(zhèn)辦公共服務平臺、“X”指以23家行業(yè)協(xié)會和若干個特色園區(qū)及社會專業(yè)化服務機構等為主導的專業(yè)性、區(qū)域性公共服務平臺。利用政務網(wǎng)站、政務微博、公共微信、服務熱線、IMO、云平臺、公用郵箱、QQ群等多種溝通渠道，對納入服務網(wǎng)絡的872家規(guī)模以上企業(yè)和1萬余家小微企業(yè)進行政策宣傳、智慧企業(yè)知識傳遞等。完善膠州市服務平臺，設立企業(yè)服務大廳，為企業(yè)提供信息服務、融資擔保、管理培訓、市場開拓、中介服務、技術服務等服務。

（4）抓好智慧化企業(yè)人才積累，保證企業(yè)智慧化發(fā)展的人力儲備

一是政府應積極聯(lián)系引入海內(nèi)外高級人才。對于掌握智慧化企業(yè)建設核心技術的人才給予優(yōu)厚條件吸引來膠州進行創(chuàng)業(yè)；二是加強膠州市企業(yè)智慧化人才隊伍的培訓。通過與青島地區(qū)各類大專院校以及西安交大青島研究院、C械科學研究總院青島企業(yè)技術創(chuàng)新公共服務平臺等單位的聯(lián)合，建立企業(yè)智慧化管理、技術、應用等方面人才的培訓課程。三是加強企業(yè)智慧化建設的宣傳、科普。定期組織各級領導、企業(yè)負責人、技術人才學習考察，并在全社會科普有關企業(yè)智慧化的知識。

（三）加強智慧企業(yè)建設的保障

1. 政府組織：政府積極引導企業(yè)進行智慧化建設

政府在建設智慧化企業(yè)方面應起到組織作用，政府可以聯(lián)合大專院校、信息科技供應商、企業(yè)建設膠州企業(yè)智慧化的行業(yè)協(xié)會。及時掌握全球智慧企業(yè)建設的新動態(tài)，了解最新的研究成果和工作經(jīng)驗，定期組織相關人才考察學習，培養(yǎng)一批肯為膠州企業(yè)智慧化建設貢獻力量的專業(yè)人才。

2. 財力保障：為膠州發(fā)展企業(yè)智慧化提供資金保障

為保障膠州企業(yè)智慧化發(fā)展建設，可由政府財政出資建立膠州市智慧企業(yè)發(fā)展基金，在財政方面采取稅收返還等政策激勵膠州企業(yè)增加智慧化建設的投入，鼓勵膠州企業(yè)自主創(chuàng)新。在企業(yè)智慧化技術研發(fā)與改造的創(chuàng)新方面，政府可以采取量化的方式，根據(jù)企業(yè)創(chuàng)新成績給予適當?shù)馁Y金獎勵；政府還應促進膠州各類金融部門與企業(yè)智慧化建設單位合作，以保證企業(yè)智慧化建設的資金渠道。

3. 制度健全：建立智慧企業(yè)建設的相關機制

要想長期規(guī)范發(fā)展膠州的企業(yè)智慧化建設，應該首先在制度上予以保障。首先應建立考核機制，由膠州市政府安排相關專業(yè)機構采取量化賦分的方式，定期考核膠州市智慧企業(yè)建設發(fā)展情況；第二通過智慧企業(yè)行業(yè)協(xié)會的監(jiān)管激勵，推動膠州大中型企業(yè)發(fā)展智慧化建設；三是群策群力，聯(lián)合智慧企業(yè)建設水平較高的多家企業(yè)建立協(xié)同創(chuàng)新的機制，打造膠州智慧企業(yè)的標桿。

4. 產(chǎn)權明晰：重視維護智慧企業(yè)建設的有關知識產(chǎn)權

智慧企業(yè)是近年來興起的企業(yè)新型管理模式，智慧企業(yè)建設包含了很多最新的技術專利。為了保障智慧企業(yè)建設單位的權益，膠州政府應加大對智慧企業(yè)自有知識產(chǎn)權的保護力度。首先應該支持膠州企業(yè)在建設智慧企業(yè)的過程中形成專利；其次政府應幫助企業(yè)保護知識產(chǎn)權，第三政府應引導企業(yè)知識產(chǎn)權進行成果轉化，推動形成膠州產(chǎn)、學、研相互結合的企業(yè)智慧化運作體系。

篇（6）

引言

全國各大物業(yè)管理公司紛紛借助互聯(lián)網(wǎng)+載體，與傳統(tǒng)物業(yè)相結合，打造智慧社區(qū)，即使是萬科、綠城、龍湖等知名物業(yè)公司也不例外。ND物業(yè)管理公司為追求更大發(fā)展，通過搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺，建設智慧社區(qū)，迎來新發(fā)展。

1ND物業(yè)智慧社區(qū)平臺構建概況狀

（1）實體支撐。ND物業(yè)公司于2015年成立子公司浙江悅都網(wǎng)絡科技公司，主要任務就是將ND物業(yè)所屬項目全部上線，整合線下有效資源，開展線上運營，打造智慧社區(qū)平臺，為業(yè)主提供線上服務，提高業(yè)主對物業(yè)公司的滿意度。（2）產(chǎn)品App種類及作用。主要包括有悅嘉家、悅服務、悅園區(qū)三大產(chǎn)品，通過開發(fā)電腦端和移動端來打造智慧社區(qū)平臺。悅嘉家主要是針對客戶，分為業(yè)主或租戶，為其提供社區(qū)生活功能服務和消費。悅服務主要是為公司內(nèi)部人員端使用，通過接受業(yè)主端提出申請進行操作，組織內(nèi)部人員進行線上聯(lián)系，解決問題。悅園區(qū)是通過接入第三方，結合園區(qū)管家，主要針對寫字樓項目，打造園區(qū)智慧服務一體化。（3）功能模塊的分類。主要分為服務模塊和商業(yè)模塊。服務模塊針對社區(qū)居民所需，設計出鄰居圈、公告、家政、訪客通行、一鍵開門、物業(yè)繳費、工單維修等各種社區(qū)生活服務模塊。商業(yè)模塊主要為悅購房屋租售。悅購是通過挑選合適第三方供應商入駐平臺和公司自營，為業(yè)主提供送貨上門服務，增加物業(yè)多種收入。房屋租售是為社區(qū)居民提供轉租和出租咨詢平臺，方便聯(lián)系，與大悅資管家結合，提高物業(yè)人員多種收入。

2ND物業(yè)智慧社區(qū)平臺應用現(xiàn)狀

（1）缺乏智慧社區(qū)管理專業(yè)技術人才。智慧社區(qū)平臺正是在利用移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等技術的基礎上來進行運作的。而悅都網(wǎng)絡科技公司作為ND物業(yè)管理公司的子公司，才成立不久，主要以年青團隊為主，技術不夠嫻熟，團隊凝聚力有待加強，不能很好利用公司提供的軟硬件資源。而ND物業(yè)所管轄的各個項目負責人和智慧專崗人員大多是知識技術水平偏低，對互聯(lián)網(wǎng)知識了解很少，社區(qū)APP操作不熟悉，不利于向社區(qū)居民宣傳，大大的影響了智慧社區(qū)平臺的建設進度。（2）對供應商的規(guī)則標準衡量不清晰。智慧社區(qū)平臺通過以社區(qū)APP作為橋梁，對接聯(lián)系合適商家入駐平臺。其中勢必要涉及到對平臺供應商的選拔，因為選拔標準不一致，評估不合理、監(jiān)管不嚴格，所以導致了一些質(zhì)量不合格、物流配送不及時問題，引起業(yè)主和租戶對物業(yè)的不滿。而業(yè)主對智慧社區(qū)平臺服務的不滿意，直接影響了業(yè)主對后期線上的物業(yè)個性化服務的印象，不利于平臺流量的留存和后期的持續(xù)運營。（3）智慧社區(qū)APP用戶體驗感差。雖然智慧社區(qū)平臺APP為業(yè)主提供了報修、一鍵開門、郵寶、線上繳費等社區(qū)便捷功能，只需要住戶登錄所屬社區(qū)賬號并按照設定步驟提報給物業(yè)進行處理。但是這些提報任務當中有一些是是涉及到房修問題，由于問題并不是集物業(yè)的力量就能解決的，還需要尋求開發(fā)商和政府街道聯(lián)合處理。這樣就造成業(yè)主和租戶最關注的房修問題不能及時解決。極大的影響了業(yè)主對物業(yè)在智慧APP的信任感。由此業(yè)主也就不信任社區(qū)平臺APP的其他服務，嚴重的降低了APP的活躍度，最終導致越來越多的業(yè)主不愿意下載以及主動去使用各個功能，不愿接受物業(yè)公司提供的線上服務，不利于智慧社區(qū)平臺的建設。

3建議及對策

（1）采取外聘和內(nèi)訓相結合的措施。充分利用大學生接受新興事物能力強的特點，制定出一套人才成長通道的培養(yǎng)模式，吸收更多優(yōu)秀的應屆畢業(yè)生作為儲備管理層，并定期進行智慧社區(qū)平臺相關知識培訓，強化互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物業(yè)相融合，線上線下一體化的新型物業(yè)管理模式。從公司內(nèi)部選拔員工進行相關智慧社區(qū)平臺相關知識技能培訓，并納入績效考核，與工資掛鉤。采取以上的模式能更好、更快增加人才隊伍的數(shù)量和質(zhì)量的提升，既加強了人員的專業(yè)性，又調(diào)動基層工作人員的積極性，從而保證智慧社區(qū)平臺APP的運營活躍度的持續(xù)上升。（2）完善平臺供應商的管理制度。在前期招商過程中，要首先對有意向入駐平臺的商家進行考察、評估，同時要上報ND物業(yè)有關部門，提交商家評估報告。通過審核商家要接受平臺的獎懲制度，對待業(yè)主或者租戶強烈投訴的商品質(zhì)量差或者售后服務不負責要實行扣分處罰機制，扣分過多者商家直接與其解約，保證入駐平臺的供應商及時、高效的服務客戶，讓業(yè)主和租戶有良好的用戶體驗，既提升對物業(yè)的滿意，有促進物業(yè)企業(yè)的多種收入。（3）提高智慧社區(qū)平臺功能滿意度。參考大量智慧社區(qū)平臺應用案例，專門開設線上平臺住戶反饋渠道，充分利用鄰居圈，并定期篩選選取ND物業(yè)所屬項目，針對性收集用戶體驗意見，并進行相關的功能優(yōu)化處理。積極對接開發(fā)商和政府街道部門，提前進行有效溝通，針對業(yè)主和租戶重點反饋的房修等一系問題，且不在物業(yè)解決能力范圍之內(nèi)，要積極對接協(xié)助，及時給業(yè)主回復，提升業(yè)主對平臺反饋功能的滿意度。

結語

綜上所述，要想更好的解決業(yè)主與物業(yè)企業(yè)的矛盾，提升業(yè)主對物業(yè)的滿意度，就必須要不斷打造智慧社區(qū)平臺，多方面的聆聽業(yè)主的心聲，做好業(yè)主所關心的社區(qū)服務內(nèi)容，讓物業(yè)企業(yè)不斷得到發(fā)展壯大，最終才能走向一個更好的未來。

參考文獻：

[1]秦峰.基于智慧社區(qū)的物業(yè)管理模式創(chuàng)新[J].信息系統(tǒng)工程,2014(6):32-33.

篇（7）

一、前言

京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)化，將河北定位為“全國現(xiàn)代商貿(mào)物流重要基地”河北省政府對此十分重視，并出臺多項政策給予扶持和幫助，大力打造“互聯(lián)網(wǎng)+智慧鄉(xiāng)村”平臺。支持物流體系建設，支持農(nóng)村、社區(qū)、學校的物流（快遞）投送服務網(wǎng)點建設，構建覆蓋城鄉(xiāng)的電商物流配送體系，積極發(fā)展第四方物流。在政府的大力號召下，河北省農(nóng)村電子商務發(fā)展迅速，保定市大力鋪設“農(nóng)村電商”，力求實現(xiàn)一村一店，村村通物流，解決農(nóng)村物流配送最后一公里問題。

二、電商“淘實惠”現(xiàn)狀分析

（一）“淘實惠”基本情況

“淘實惠打造保定人自己的電商平臺”保定市滿城區(qū)淘實惠電子商務服務中心，專注于農(nóng)村電商領域，是一個為了打造“智慧美麗新農(nóng)村”，幫助農(nóng)村經(jīng)濟快速發(fā)展的電子商務平臺。公司計劃在鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展13家鄉(xiāng)鎮(zhèn)級運營中心，183個行政村，采取先試點、后推開的實施辦法，計劃兩年內(nèi)全覆蓋。

（二）“淘實惠”在鄉(xiāng)鎮(zhèn)中的生存現(xiàn)狀

1、鄉(xiāng)鎮(zhèn)顧客“留守化”。筆者對保定市滿城區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民做了“保定市滿城區(qū)鋪設淘實惠店鋪鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民調(diào)查問卷”，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)顧客表現(xiàn)為“留守化”年齡普遍在40歲以上，且女性居多50歲以上的男性和女性比例基本相近，40歲以下的顧客相對較少，且仍以女性為主。

2、鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民對互聯(lián)網(wǎng)的使用呈“星星之火燎原”之勢。鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民的對會聯(lián)網(wǎng)的使用并不像想象的那樣落后，百分之六十多的人會手機上網(wǎng)，百分之四十多的人會電腦上網(wǎng)，不上網(wǎng)的人只有百分之十左右，也就是說村民們對于網(wǎng)購的硬件條件基本具備。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示經(jīng)常網(wǎng)上購物的只占12.93%，這些人一般是20到四十歲的女性，主要在家?guī)Ш⒆樱幚砣粘Ｊ聞铡６拗拼蠹揖W(wǎng)購的條件大部分人表示為“付款”、“質(zhì)量”、“售后”等。網(wǎng)上付款讓大多數(shù)村民感覺到不安全，再有就是網(wǎng)銀的綁定程序也給村民帶來不便；加上網(wǎng)上的東西只能看到圖片，同一個圖片不同的店鋪價格可以差出數(shù)十倍；再有就是物流的配送，之前鎮(zhèn)上村里物流配送點沒有普及，要取東西需要到附近相對繁華的鎮(zhèn)上，甚至是市里取件，讓村民感覺時間性不強，購物省下的錢都用在了交通上，或者反而價格更高了。

（三）“淘實惠”村村通物流現(xiàn)狀

1、“淘實惠”物流基礎設施。“淘實惠”村村通物流項目，采用總分形式進行物流配送，即“淘實惠”在市區(qū)設有有自己的物流配送中心，再下伸至各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)村落，實現(xiàn)村村通物流。“淘實惠”采用的兩級適應不同市場需求的綠色配送方式，在市區(qū)采用電箱車，保證及時到達市區(qū)的每一個地方，每一個住戶。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)采取電三輪小箱車，能夠更合理的適應鄉(xiāng)間道路，并與鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨物購買量匹配，避免浪費，合理節(jié)約成本。此外，“淘實惠”的整個配送過程中采取與當?shù)卦锌爝f公司結合的方式，即消除了競爭，又降低了自己的投入成本，且節(jié)省了宣傳費用，也為百姓提供了更多的方便。

2、“淘實惠”物流市場現(xiàn)狀。調(diào)查訪談中，絕大部分村民都聽說過“淘實惠”，還有不少人去店里嘗試過操作，許多人進行了購物嘗試，還有些村民已經(jīng)成為了“淘實惠”的常客。村民對“淘實惠”普遍持稱贊態(tài)度，認為淘實惠讓他們的生活更先進了，更有水平了，更方便了，更豐富多彩了，更接近城里人了。由此也可見鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民對于“互聯(lián)網(wǎng)”的使用并沒有想象中的那么畏懼，對網(wǎng)絡的使用也不像意識中的那樣艱難，大家對屏上交易還是很感興趣也很樂意接受的。滿城區(qū)人口總計約40萬，但是電商的進入還是很少，除了再市區(qū)還有兩三個之外，在農(nóng)村的幾乎電商幾乎沒有，所以“淘實惠”的發(fā)展前景相當樂觀。

（四）“淘實惠”電商物流存在的問題

1、平臺不夠健全。“淘實惠”的農(nóng)村物流公共服務平臺建設雖然有自己的優(yōu)勢和特色，但是與時代接軌還是稍有滯后，尚未建立成具備數(shù)據(jù)交換、信息、智能配送、庫存管理、決策分析等功能的綜合平臺，物流信息還不能完全實現(xiàn)共享，每個行政村的網(wǎng)點與總店的溝通還存在巖石問題；此外物流配送中心的設置并不平衡，考慮到新建成本，造成“淘實惠”在有些地區(qū)只能鎮(zhèn)鎮(zhèn)通，存在個別村配送“不精準”問題，也存在有些村莊人數(shù)少，購物少，與鄰村無距離，但也設有配送點的情況，存在“配送浪費”。

2、服務規(guī)范化程度低。對于“淘實惠”而言，規(guī)范化能提高內(nèi)部管理、降低成本、提高服務質(zhì)量；對于消費者而言，享受規(guī)范化的物流服務是消費者權益的體現(xiàn)。宏觀來看，“淘實惠”物流服務規(guī)范化程度比較低。因為配送底端網(wǎng)點與之前的快遞單位有重組和并購，所以導致其他企業(yè)的文化和規(guī)范還存在身影，不能完全實現(xiàn)規(guī)范化物流服務，整個流程還存在“農(nóng)村式服務”的隨意性。

（五）“淘實惠”電商物流問題解決對策

1、靈活變通。一是在制度安排上要促進農(nóng)村物流的供需穩(wěn)定，不僅能夠屏上買還要做到屏上賣，而且買賣相當，滿足農(nóng)用生產(chǎn)資料特別是農(nóng)產(chǎn)品流通的平臺要求。二是對于物流配送問題， “村村通”不代表必須“村村有”，要根據(jù)實際情況合理調(diào)整配送體系。

2、引進人才。調(diào)查結果顯示“淘實惠”的絕大部分員工并沒有較高學歷，或者其所學專業(yè)也并不是電子商務或者物流相關專業(yè)，也就是在企業(yè)的專業(yè)化人才太少，這無疑會出現(xiàn)外行領導內(nèi)行的局面，從而阻滯企業(yè)的發(fā)展。因此引進和培養(yǎng)電子商務、物流等人才或者對現(xiàn)有人員開展電子商務、物流知識的學習和培訓是“淘實惠”人才之路的選擇。

3、政府扶助。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，雖然政府一直都在宣傳“淘實惠”、“村村通物流”但是實際中并沒有給以實際的物質(zhì)、財力、人力幫助。滿城區(qū)“淘實惠”總負責人方寶江，是滿城區(qū)國美電器的總負責人，私人商人做“淘實惠”更多的是看重利潤，這必然會影響“淘實惠”的發(fā)展方向和發(fā)展速度，如果政府能給予相關政策、財力、物力、人力等的支持，對從事農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流的企業(yè)實施政策傾斜，甚至直接給予資金補貼，可以增大“淘實惠”或者其他農(nóng)村電商的惠民作用，也是政府發(fā)展經(jīng)濟的不錯選擇。

三、農(nóng)村商貿(mào)物流“最后一公里”問題的反思

通過對“淘實惠”的調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)農(nóng)村商貿(mào)物流雖不像大家意識里認為的那樣不堪，但是還是存在不少的問題，尤其“最有一公里”配送問題更是亟待解決。首先要樹立物流品牌，物流服務不容小覷，要想使電商物流在農(nóng)村市場一炮打紅必須有足夠的企業(yè)實力，一步滿足農(nóng)民的多種需求和選擇，這樣才能給予農(nóng)村商貿(mào)物流進一步完善的機會，否則很容易“夭折”；其次完善農(nóng)村交通物流網(wǎng)絡，構建縣、鄉(xiāng)、村三級農(nóng)村物流網(wǎng)絡節(jié)點，有效提高農(nóng)村物流網(wǎng)絡連通度和覆蓋面，努力搭建農(nóng)村綜合服務平臺，不斷創(chuàng)新經(jīng)營模式，以貼近農(nóng)村生活，服務農(nóng)村百姓為宗旨，創(chuàng)建一流的物流交通運輸環(huán)境；最后培養(yǎng)復合型的農(nóng)村商貿(mào)物流人才，爭取一人多才，一人多用。既簡化工作隊伍，又能防止互相扯皮推諉現(xiàn)象，節(jié)約人力成本，比較適合農(nóng)村物流服務市場。

參考文獻：

[1] 李曉賓，張博文，盧賢鑫. 基于電商市場的鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流模式及瓶頸分析[J]. 特區(qū)經(jīng)濟，2015，06：104-105.

[2] 李晶蕾，羅逸軒. 鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流發(fā)展現(xiàn)狀與前景的研究[J]. 物流科技，2014，05：85-87.

篇（8）

20世紀80年代以來，隨著各種自動化技術和信息技術在制造企業(yè)中的不斷運用，制造過程本身的技術對提高制造企業(yè)產(chǎn)品的競爭力開始變小，企業(yè)把提高競爭力的側重點逐步放在物流方面，著力于把運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，從而使物流業(yè)有了長足的發(fā)展。現(xiàn)在，在發(fā)達國家，物流業(yè)能發(fā)揮帶動和支撐國民經(jīng)濟不斷發(fā)展的作用。我國的物流業(yè)起步較晚，存在的問題較多，已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸之一。

內(nèi)江經(jīng)濟要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，僅僅依賴生產(chǎn)性技術的進步是不夠的，必須高度重視物流科學在實踐中的運用，深刻分析內(nèi)江經(jīng)濟發(fā)展對物流業(yè)的內(nèi)在需求及內(nèi)江物流發(fā)展的現(xiàn)實基礎，明確前瞻性的發(fā)展戰(zhàn)略，把物流業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)來加以培植和發(fā)展。這對開辟內(nèi)江經(jīng)濟新的增長源、提升產(chǎn)業(yè)結構和經(jīng)濟運行質(zhì)量具有重要的戰(zhàn)略意義[1]。

一、內(nèi)江物流現(xiàn)狀分析

（一）內(nèi)江物流的成就

商品的流通離不開物流。物流的發(fā)展對商品生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結構的變化及經(jīng)濟發(fā)展的速度都具有制約作用。隨著近幾年來，國家、地方對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中午不斷加強，物流業(yè)總體規(guī)模也快速增長，服務水平明顯提高。同樣，內(nèi)江的物流也取得顯著成就。內(nèi)江市物流業(yè)總體規(guī)模快速增長，在全市經(jīng)濟增長中占得地位越來越重要，據(jù)四川統(tǒng)計局資料顯示：到2010年，內(nèi)江市全社會貨運總量達到0.77億噸，其中公路貨運量7412萬噸，評價年增長甚至達到18%[2]。

1.基礎設施日益完善

內(nèi)江地處成渝中心地帶，是川東南乃至西南各省交通的重要交匯點，是川南地區(qū)重要的客、貨運中轉站價值2010年，全市公路里程9468公里，內(nèi)河航道里程745公里。全市載貨汽車達到19859輛。內(nèi)江火車貨站，目前又一個客貨一等站，近十個小型站點。

2.物流企業(yè)日益增多

內(nèi)江市目前大規(guī)模的物流企業(yè)日益增多，主要以物流貨運部為主。較大的物流企業(yè)有永宏物流、凌風物流等公司。永宏物流公司自有辦公室1300多平方米，汽修廠房2000多平方米，擁有員工200余人。公司在成都、重慶及川南各市縣（區(qū)）設有貨運站30多個，承接整車零擔貨物運輸和信息，每年貨運量達到200多萬噸，總產(chǎn)值達1000多萬元[3]。

（二）內(nèi)江物流存在的問題

內(nèi)江物流業(yè)雖然起步比較早，但發(fā)展卻很不理想，大多物流企業(yè)在從傳統(tǒng)儲運向服務轉化的問題上進展遲緩，運輸網(wǎng)絡不健全，大部分還基本停留在處理傳統(tǒng)的儲存和運輸服務的水平上，跟不上客觀形勢的需要，適應不了現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡，極大影響了物流業(yè)的發(fā)展[4]。

1.物流業(yè)管理部門分散，物流整體效益較差

我市物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式，使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權限被分別劃歸若干個部門。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運作，使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。即便是新成立了物流發(fā)展協(xié)調(diào)科，由于先天缺陷也很難牽起加快發(fā)展物流業(yè)這個頭。

2.物流企業(yè)基礎條件差，自動化信息化程度低

我市大部分物流企業(yè)在基礎設施建設上投入嚴重不足，自動化信息程度非常低。在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，缺少自動化信息網(wǎng)絡，難以優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。

3.物流企業(yè)規(guī)模過于小，整體規(guī)劃不夠理想

目前，我市物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導致了我市物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。

4.物流企業(yè)專業(yè)化程度低，嚴重影響物流效益

當前我市物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。

5.物流專業(yè)人才嚴重缺乏，制約了物流業(yè)發(fā)展

當前我市在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏，能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

隨著川南煙草物流、再生資源物流、糧食物流、鐵馬物流等物流企業(yè)現(xiàn)代化物流設備的投入使用，以及渤商西部物流中心的建成，必將加快我市傳統(tǒng)物流企業(yè)自動化、信息化進程，必將促進我是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

二、內(nèi)江物流發(fā)展的戰(zhàn)略定位

（一）內(nèi)江物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標

1.總體發(fā)展目標

按照內(nèi)江打造成渝經(jīng)濟區(qū)重要增長極的總體發(fā)展定位，緊抓強力推進“一樞紐一中心六基地”建設的發(fā)展機遇，結合物流業(yè)發(fā)展和政策條件，內(nèi)江物流業(yè)將通過科學的規(guī)劃設計、先進設計應用和相應的政策配套，經(jīng)過3—5年時間，初步建立起布局合理、技術先進、便捷高效的物流現(xiàn)代物流服務支撐體系，形成全國有影響里的智慧物流城，促進和推進經(jīng)濟社會健康發(fā)展。

2.階段發(fā)展目標

在總體戰(zhàn)略定位和總體發(fā)展目標的指導下，內(nèi)江物流業(yè)將堅持“政府推動、市場運作，統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施”理念，促進內(nèi)江智慧物流城宏偉目標的順利實現(xiàn)。

第一階段：快速完成物流網(wǎng)絡節(jié)點布局，有限檢查川南電子商務物流總部基地。

第二階段：快速構建公共智慧物流平臺，形成繼承化物流運作體系，建成在全國有影響力的智慧物流城。

（二）內(nèi)江物流發(fā)展的戰(zhàn)略措施

1.建立推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的工作機制

建立推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展聯(lián)席會議制度，完善協(xié)調(diào)機制，形成推進合力，研究相關政策措施，逐步解決發(fā)展過程中的重難點問題，指導推進內(nèi)江現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展[5]。

2.改進行政審批和管理方式

按照國家相關政策，規(guī)范物流企業(yè)工商登記注冊前置性審批，加強對物流企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)，經(jīng)營行為的后續(xù)監(jiān)管和檢查，加快信用體系建設，增強物流市場主體的活力。

3.加強物流專業(yè)人才培養(yǎng)和引進

物流業(yè)的發(fā)展離不開人才，而內(nèi)江作為物流發(fā)展落后地區(qū)，物流人才極其匱乏。為保證內(nèi)江物流業(yè)高質(zhì)量、高水平的發(fā)展，需要通過多種渠道吸納物流人才，推動物流業(yè)健康發(fā)展。內(nèi)江應鼓勵與內(nèi)江師范學院、內(nèi)江職業(yè)技術學院及周邊地區(qū)大學、物流企業(yè)開展多層次的人才培訓，通過多種渠道和方式，培養(yǎng)、引進市場繼續(xù)的物流專業(yè)人才，以物流人才提升內(nèi)江物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和發(fā)展水平。

4.積極支持物流企業(yè)創(chuàng)新

積極支持物流業(yè)務流程創(chuàng)新，對物流領域提供供應鏈管理、電子商務等的企業(yè)進行高新技術企業(yè)認定，并規(guī)定享受相關優(yōu)惠政策。積極鼓勵制造企業(yè)進行業(yè)務外包，采購第三方的物流服務。對胃制造企業(yè)提供物流服務的倉儲建設項目，可以減免民防工程建設費等[6]。

5.擴大開放物流市場

積極吸引國際著名物流企業(yè)入駐，參與內(nèi)江物流設施建設和物流市場經(jīng)營，充分利用國外先進的物流理念、管理和技術，大力發(fā)展物流服務外包。通過引入競爭機制，打破行業(yè)壟斷和市場分割，建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系，為物流企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。

參考文獻：

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[2]四川統(tǒng)計局.《四川2010年統(tǒng)計年鑒》[S].

[3]內(nèi)江統(tǒng)計局.《內(nèi)江2010年統(tǒng)計年鑒》[S].

篇（9）

[5]康莉.“云計算”環(huán)境下電子商務安全問題及對策研究[J].信息技術，2012（8）：283284.

[6]李衛(wèi)，李濟漢，張云勇，等.電信運營商云業(yè)務發(fā)展現(xiàn)狀分析與建議[J].互聯(lián)網(wǎng)天地， 2013（3）：715.

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[8]馬錫坤，于京杰.醫(yī)院數(shù)據(jù)中心存在的問題及對策[J].中國醫(yī)學教育技術，2013，4（27）：215217.

[9]鄔賀銓.大數(shù)據(jù)時代的機遇與挑戰(zhàn)[J].信息化參考，2013（2）：16.

篇（10）

通過企業(yè)物流管理的信息化建設，可大大提升企業(yè)的市場競爭力。但是，當前企業(yè)在實現(xiàn)管理信息化方面尚存在不足，還有很大提升空間，需要認真加以解決。

1物流管理過程中所出現(xiàn)的問題

1.1管理的思想較為落后，物流管理意識不強

當前我國大部分的企業(yè)采用全面性管理模式，不論是大中小型企業(yè)，大多配備相應的車隊和存儲倉庫，提供供應、生產(chǎn)一條龍服務。而有的經(jīng)營企業(yè)的管理意識比較淡薄，對于物流管理的認識局限于運輸和存儲上，沒有充分理解現(xiàn)代的物流管理理念，對于如何降低流通成本和交易費用，提高利潤等方面沒有進行過實際的考察和研究。因此，在選擇物流方式時只局限于選擇自營的物流方式。

1.2物流管理信息化人才缺乏

在物流管理信息化建設過程中最重要的限制性因素就是人才的缺乏。由于激烈的市場競爭環(huán)境，傳統(tǒng)的物流方式已難以滿足現(xiàn)代化發(fā)展需求。因此，在物流管理系統(tǒng)建設中需要具備有復合型人才，但是目前許多企業(yè)專業(yè)人才缺乏，有些企業(yè)的員工對于現(xiàn)代物流理念完全沒有概念，而有些則對于計算機信息處理的基本操作不熟練，導致企業(yè)在發(fā)展物流信息化過程中面臨很多問題。

1.3管理信息化的技術手段落后

網(wǎng)絡技術的發(fā)展使得信息管理技術日新月異，并在西方企業(yè)中得到廣泛的運用，例如，在發(fā)達國家，幾乎已經(jīng)普及了物流的條碼掃描技術。而我國條碼技術的使用比例相對較低。在新技術的研發(fā)方面投入的資金不夠，忽略了技術的開發(fā)，例如，射頻識別技術在我國還沒有得到完全的推廣。

2關于物流管理信息化建設的相關建議

2.1建立完善的物流信息管理體系和平臺

實現(xiàn)企業(yè)間的信息資源的共享和交換，不斷提高物流的信息管理化效率和水平。根據(jù)我國的物流信息系統(tǒng)情況，完善系統(tǒng)主要包括物流管理信息和物流設備信息兩種。在進行物流管理信息化過程中應加快建設決策支持核心系統(tǒng)，將各個模塊聯(lián)成一個系統(tǒng)化的建設平臺。物流管理信息系統(tǒng)需要加強物流機構認證、貨源管理和倉儲運輸方法建設系統(tǒng)，此外還包括咨詢網(wǎng)上倉庫、GPS定位管理、電子圖信息及物流交易等系統(tǒng)建設。作為完善的物流化信息公共平臺，應避免客戶和企業(yè)之間出現(xiàn)信息不平衡的情況，降低合作風險。還要構建有效的公共信息平臺，對于客戶與企業(yè)之間的經(jīng)濟往來應進行嚴格監(jiān)督，并及時跟蹤客戶的物流業(yè)務，不斷降低運營成本。同時，要對信息平臺系統(tǒng)中客戶的資料進行整理和積累，以提高用戶的物流管理質(zhì)量。客戶的信用管理是企業(yè)銷售中應著重進行分析的重要環(huán)節(jié)，這一部分主要是通過基礎的數(shù)據(jù)和精確性分析來判斷用戶的信用。應通過抽取收集信息，積累客戶的資料。通過建設有效的客戶信息平臺，為不同企業(yè)之間的合作建立有效的分銷管理體系，提高系統(tǒng)的管理水平，從邏輯上對全國所有庫存進行總體分析。要充分發(fā)揮計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)的優(yōu)勢，實現(xiàn)零距離物流信息平臺，需要高效的物流反饋信息收集機制，通過對于系統(tǒng)環(huán)境變化的反饋進行產(chǎn)品的重新評估。并及時了解外部市場環(huán)境，在第一時間獲得準確的商品預測、銷售量和變現(xiàn)價值的市場信息。對于售后的情況及價格變化、風險因素進行嚴格監(jiān)管，提高物流管理工作效率，不斷降低市場風險。

2.2培育物流信息化管理的專業(yè)人才

優(yōu)秀的物流化管理信息化專業(yè)人才必須要對信息化的支持及物流知識有綜合性的了解。在信息化發(fā)展的初期，可采用人才定崗的方法對于同一個崗位，根據(jù)知識水平結構分配到不同的物流管理流程中。在進行物流管理信息化人才的培育過程中，尤其要注意吸收國內(nèi)外先進的經(jīng)驗，采用現(xiàn)代化的技術手段和培訓體系，提高員工的業(yè)務素質(zhì)。在現(xiàn)有的職工中可進行選拔性的人才培訓，同時要建立從業(yè)上崗人員的上崗證書制度，還可考慮人才的培養(yǎng)機制與績效考核掛鉤。

2.3加強對信息資源管理的重視程度

企業(yè)實現(xiàn)物流管理的信息化過程，不能忽視信息資源的管理，物流信息化管理涉及多個科學領域，可從多個方面進行努力，企業(yè)應根據(jù)自身的情況具體問題具體分析，采用合適的物流管理方式，制定相應的目標。同時，在企業(yè)內(nèi)部應建立完善的計算機管理系統(tǒng)，根據(jù)自身的發(fā)展狀況改善系統(tǒng)并同步更新，實現(xiàn)高效的物流管理。在制定企業(yè)的物流管理目標時應具有戰(zhàn)略眼光，考慮企業(yè)的長遠發(fā)展，并且將企業(yè)的經(jīng)營狀況、地理位置、整體實力、職工的素質(zhì)作為評價物流信息管理的重要標準。此外，應合理規(guī)劃數(shù)據(jù)流，理順數(shù)據(jù)流之間的邏輯關系，通過有效的分析和整理數(shù)據(jù)流，為物流管理提供理論和實際的依據(jù)。

2.4轉變管理理念

物流管理需要不斷吸取先進的管理理念。由于我國物流的發(fā)展還處于初級階段，因此大部分企業(yè)對物流管理的價值及物流配發(fā)還缺乏一定的認識。因此，在企業(yè)物流管理過程中，不應只把精力放在生產(chǎn)、銷售及財務管理上，而也不應在經(jīng)營過程中把精力全部放在經(jīng)營成本管理上，而應相應地從信息化的角度分析。

2.5加強網(wǎng)絡建設

現(xiàn)代物流技術的核心構成部分包括電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)及自動識別技術等。自動識別技術主要包括射頻識別技術、智能卡磁條技術、條形碼技術、視覺識別技術、射頻通信等。利用現(xiàn)代信息技術實現(xiàn)物流的報文標準化運作處理自動化，在進行物流管理的過程中要有完善的技術體系支撐。例如，信息化的標準處理系統(tǒng)，電子信息輔助決策支持系統(tǒng)等。信息化的標準與基礎設施屬于基本的要素，對于提高物流的水平，推動管理信息、賬務代碼、參數(shù)管理信息化至關重要。此外，建立倉儲和客戶關系管理的信息化及計劃信息化的發(fā)展都應歸于網(wǎng)絡建設層面。

3結語

物流管理信息化有利于提高物流企業(yè)管理的經(jīng)濟效益和效率，對于當前存在的諸多問題，如思想和意識落后及信息化人才不足，企業(yè)應建立完善的人才培養(yǎng)體系，加強對物流信息管理的重視程度，推動物流管理網(wǎng)絡平臺的建設。

主要參考文獻

［1］王謙,李江鳳.基于物聯(lián)網(wǎng)管理模式的智慧物流模式構建［J］.中國市場,2014(50).