機械助理工程師總結匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇機械助理工程師總結范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著

一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。

xx年2xx年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。xx年四月完成了207國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。xx年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。

xx年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石d標技術負責人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研項目提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優質工程。

篇（2）

本人于20xx年6月畢業某某大學電氣工程及其自動化專業，并于20xx年7月進入某公司工作，20xx年7月轉調入華能某電廠工作。從工作至今，我參加了從入廠教育、軍訓到運維部實習，并參加某電廠設備安裝跟蹤工作。在這個過程中我學到了很多，很多方面都有了較大的收獲和進步，已經從一名在校大學生轉變成為一名合格的國有大型企業員工，并且對現在的工作也有了很深刻的認識。現將過去一年專業技術情況總結如下：

一 安全方面

防止事故發生，保證人身安全是電力部門首要的工作。我在跟隨師傅對設備進行的多次操作及維護工作中，始終堅持貫徹執行安全第一，預防為主，綜合治理的方針，嚴格執行電力安全工作規程，認真分析安全工作中各類難點，針對各個工作任務的特點，有意識、有目標、有重點地做好各項安全措施。除此之外，還認真學習班組組織的日常安全學習，細心體會，并認真討論分析安全事故案例，從中吸取經驗教訓，防止安全責任事故的再次發生。

二、學習工作方面

1、基礎理論的提高

在大學里面，我們所學習的更多的是理論上的東西，而對現實的實物、實例了解較少。理論聯系實際方面做的不夠，理論與實際相脫節，這對深入學習是不利的，是所謂的閉門造車，沒有實踐的指導，理論不會得到很高提升。而來到景洪電廠之后，以前理論的東西得到了實物的指導，使原本模糊的概念變得清晰。突出表現在對發電機轉子、定子、水輪機，勵磁系統、調速系統、水工建筑等的結構有很深感性認識。

2、專業技能的提高

在運行期間，我跟隨班組師傅首先從如何巡檢設備開始學習，在巡檢過程中要注意哪些事項及如何使用巡檢儀，在師傅們的帶領下，我們慢慢地開始學習監盤及一些簡單的操作，在監盤過程中需要重點監視的對象、設備的正常運行狀態及如何判斷機組故障及故障處理，在每次運行值守期間，師兄都要對我們提出問題，爭取在每個八小時中學會一項簡單的操作。值班期間，一定要做好事故預想，一定要掌握當前全廠設備的狀況，對存在缺陷的設備要加強監視。

在on-call期間，我們主要學習了如何寫操作票、如何辦理各種工作票，在機組檢修時候，隨同師傅做好檢修機組的安全措施，在檢修工作結束后，學習如何恢復安全措施。這些工作，無一不需要我們認真對待、仔細檢查，只有這樣，才能保證機組的安全穩定運行。運行期間我多次參加了機組的開、停機操作，對開停機的流程及需要檢查注意的事項有了一定程度的認識。

在維護期間，在師傅的指導下我學會了看電氣二次圖，了解了勵磁系統和調速器的基本工作原理，學習了一些電氣控制器與plc基本原理及應用。在5號機組檢修期間，我主要跟隨師傅學習儀表方面的知識，掌握了功率變送器、頻率變送器、壓力表、數字顯示表等測量元件的工作原理和校驗方法;并且掌握了我廠主要油溫、油壓、油位、瓦溫等非電量測量點的布置情況及其整定值。同時掌握了一些實驗設備的使用方法。在熱工儀表方面，了解了其它傳感器的工作原理及其作用。除此之外，我還參加了5號機組調速器的檢修工作，通過現場學習，我對調速器系統有了更深的認識，對圖紙上的東西也有了系統的理解。

在檢修工作任務外，我們經常隨同師傅去進行消缺，對有異常的設備進行故障處理。在工作中師傅經常讓我們假定自己是工作負責人面對問題應該如何處理，調動我們面對問題獨自解決的積極性，給了我們很大的思考空間。通過師傅的諄諄教誨，我總結了在處理設備故障時應注意的事項：首先，我們要對設備的結構、原理以及其在系統中的作用很熟悉;然后，我們才可能認識到故障應該出在哪，如何去處理，以及在處理過程中可能會牽涉到其它哪些設備;這樣，我們才可以判斷應該做哪些安全措施避免傷害到自己，傷害到設備。

三、培訓學習

自從進入電廠以來，公司通過各種途徑提供給我們良好的學習環境。從一開始的入職培訓到每周班組安排的專業知識培訓、每月部門考試培訓，在廠家代表來協助工作時候，領導們也是抓住機會，邀請廠家技術人員給我們講各個專業的知識，如plc基礎知識及應用的培訓，調速器基礎知識的培訓，在09年4月份的時候，電廠還派我們參加水輪發電機組運行高級值班員的培訓。在不斷的培訓過程中，我們每個人都收獲到不少東西。我除了參加集體組織的各種培訓工作外，還利用業余時間看一些有關電廠運行維護的書籍，如《水電廠自動裝置》、《水電站運行值班》、《plc原理及應用》以及《電力系統繼電保護》等，以此充實自己的專業知識。

四、存在的不足和今后的努力方向

1.對電廠生產環節的理論知識學習的深度不夠，因為是運維合一，相對以前老的生產模式來說，我們知道的稍微廣了一點，但是在專業知識學習方面還不夠深入，以后在學習中，要不斷加強某一方面專業知識的學習，爭取早日達到一專多能的要求。提高自己的綜合能力，以跟上電廠的發展需要。

2.在平時的工作中，雖然參與了很多的具體工作，但是鑒于檢修期間每個人的分工不同，對整個系統的認識基本還在停留在理論層面，并且對系統的學習還比較零散，缺乏整體的明晰的認識，還不能夠獨立的負責重要復雜設備的故障診斷和檢修任務。這方面的能力的提高也是我在以后的工作學習中的主要任務。

3.對系統的認識還沒有達到精細化的要求，因此還缺乏系統的設計和改造能力。而具備較強的系統設計和改造能力，是我們對系統認識程度，專業能力的重要標志。在以后的工作中還要對系統的宏觀及微觀方面的強化學習,提高自己對系統的整體認識，加強考慮問題的全面性。

4.在對社會科技信息的關注不夠，了解不多，要盡可能的多渠道了解行業信息，跟上當今電力行業科技的更新速度。為我們解決當前的問題盡可能多的方法和技術支持。

5.前車之轍，后車之鑒在工作中，堅持與同事和師傅之間的工作交流，吸取他們的工作經驗，加快自己的進步。

盡管在師傅、領導的關心，同事的幫助下，通過自己的努力，我取得了不小的進步，但還存在著很多的問題和不足，在以后的工作學習中，我要不斷加強專業知識的學習，以提高自身素質和工作能力;在從理論到實踐的過程中要以一絲不茍的態度來對待，踏踏實實，拒絕似懂非懂;多與師傅、同事們交流，積極吸取他們豐富的實際經驗，及時的發現總結存在的問題，并立刻改正;勤勤肯肯，態度端正，真正從思想上做到靜、悟、實，嚴格要求自己，以飽滿的熱情全身心地投入到今后的學習和工作中去，努力做一名優秀的電力工人。

助理工程師技術工作總結

我于二xx年八月，經XX行署人事勞動局初級職務評委會認定，獲得了助理工程師的職稱。在被公司騁用期間，我主要做了如下工作：

一、在05/06榨季生產中，認真履行生產調度員職責，為05/06榨季生產的圓滿完成盡了自己的一份責任。榨季生產是分公司工作的集中體現，各項指標的完成與否，都直接影響到分公司總體目標的實現。作為一名生產調度員，我深知自己肩上的責任重大，如何協調好各生產部門的水、電、氣平衡，確保生產工作的順利進行，完成或超額完成分公司和科內下達的各項幾天生產指標，努力做到高能低耗，多產糖，產好糖，緊緊圍繞自己的職責和工作目標，我對生產的每一個環節進行全程關注和跟蹤，從大處著眼，從小處著手，不放過每一個細節，從甘蔗進廠堆放到白糖包裝出廠，那一個環節發生問題或出現波動，我都會及時出現在現場，和操作人員一同采取措施處理，不能解決的向科長和主管領導報告，使問題得以及時解決，保證生產工作的順利進行和各項生產指標的實現。

二、參加榨前設備檢修技改工作，用自己所積累的經驗和專業技術知識指導和協助車間完成設備常規檢修和設備技改工作。在本年度的檢修期間，我指導并協助清凈車間完成了沉降池的改造和真空吸濾機抽汁系統的改造，還參與糖漿上浮系統的安裝工作，20xx年度檢修期間，經公司批準同意，分公司在煮煉車間包裝室安裝兩臺電子電量包裝秤，分公司主管領導安排楊銀花負責對安裝和需要改造的設備進行設計，并指導部門根據設計圖進行安裝，安裝和改造的設備經過一個榨季的使用，未出現異常情況，達到了預期目的。在20xx年度檢修期間，楊銀花還參與了壓榨車間預處理系統的改造工作，并參考其它廠蔗刀的排列方式，確定了一組和二組蔗刀機的排刀方法，用下來效果良好。今年檢修期，在領導的安排下，參照第一二組蔗刀機的排刀方法，對第三組蔗刀機的蔗刀進行了重新排列和增加，現使用效果良好。

三、我除完成以上兩項主要工作外，在科內，還主動承當了大部分零配件圖的測繪任務;同時也兼著分公司技術檔案的管理工作;也參與對購進物資的質量驗證;06年十一月，還參加了公司標準管理體系中技術標準體系的編寫工作。

在科學技術日新月異，競爭越來越激烈的今天，我個人意識到，不斷學習新知識，掌握新技能，不斷提高自己的業務水平和工作技能，才能滿足工作的需求和適應社會的發展。在工作過程中，我將不斷向有經驗的同事和車間操作工請教學習自己未曾真正掌握的技術或技能，并學以至用，對生產過程中的一些信息也進行收集整理，轉化為資料以備所需;業余時間翻看一些專業書籍，查看一些專業網站，學習和掌握一些先進的專業技術知識;也看一些管理或其它方面的書籍或網站，學習各種知識，提高自己的綜合能力。在今后的工作中，我將通過不斷的學習和實踐，提高自身的素質，讓自己的進步和社會的發展同步，以滿足工作的需要。 篇四：助理工程師個人工作總結

一、開拓，做好機械設備的綜合管理

隨著的發展和公路建設規模的擴大，工程施工機械化程度已經成為保證工程和進度的關鍵，同時機械設備的數量和技術含量大量增加，這給機務管理工作提出了新的要求。近幾年來，我正確選用機械自身的運轉規律和市場經濟規律，結合本單位的實際情況，進行了認真的探索和實踐，從只注重設備的技術管理，實物形態管理向意識形態價值形態與實物形態相結合的管理模式轉換，以經濟效益、工作效益為中心，為提高本單位經濟效益服務。本著客觀上管理好、微觀上搞活的原則，形成了集使用、保養、維修、為一體的新體制。

(一)設備的購進

近幾年來，隨著工程施工機械化程度的提高，對設備的購置也提出了更高的要求，在設備的購進過程中，我遵循兩個方面的原則：一是設備購進前進行必要的技術性、經濟性論證，充分了解設備的機械性能、可靠性、產量、生產能力和工程適用范圍，結合市場狀況和本單位的實際情況，考察購置設備的必要性，預測回收的時間，以及它帶來的經濟效益;掌握同種設備的不同報價，貨比三家，使合理。二是設備購進時充分考慮了生產狀況和設備發展。如我局XX年購置穩定土廠拌設備時，按當時工程需要購買每小時產量300噸容積式稱量的廠拌設備即可滿足使用要求，但我考慮到將來等級公路施工對廠拌設備產量和質量的要求將會越來越高，因此，建議購置了當時最為的電腦計量WCQ500路基料拌合站，從而滿足了日后高等級公路對物料稱量、物料級配和產量的要求。目前，我局機械設備資產總值已達到4000余萬元，是10年前的30多倍，且配套成龍，性能先進，已全面具備了承接高等級公路施工的能力。幾年來，我參與主持了本單位所有大型機械設備的考察、選型、購置、安裝和調試工作，且一次試機成功率達100%。

(二)設備的使用

機械設備的正確合理使用是工作的主要內容，它不僅是完成機械化施工任務的保證，而且是減少機械磨損，延長機械使用壽命，降低機械運行和保養費用成本，提高經濟效益的關鍵。在使用管理中，我堅持了人機固定的原則，做到三定即定人、定機、定崗位責任制，一機多人的大型機械，實行機長負責制。要求機械操作手對機械做到四懂：懂結構、懂性能、懂原理、懂用途，三會：會操作、會維護保養、會排除一般故障。操作機械時做到四不準：不準超溫、不準超壓、不準超速、不準超負荷。同時，對施工現場機 械進行動態監控、維護。要求操作人員必須聽從施工員的指揮，正確操作，按規定使用，尊重科學，充分發揮機械效能，保證作業質量，做好施工配合，對于施工人員違反安全操作規程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕。要求機械人員四到場，即機械管理到場，機械檢查到場，機械工作協調到場，機械故障處理到場，使機械管理橫到邊、縱到底。同時，實行了機械監理制度，機械監理人員深入施工現場，監督操作、修理人員正確使用、保養、維修機械設備。從而保證了機械的正確、合理使用，保證了施工質量。

在做好設備技術管理的同時，加強了對設備的經濟管理，堅持以設備經濟效益管理為中心，以綜合效益率為最高目標。機械隊實行獨立、自負盈虧，按所擁有的設備資產值，制定年上繳金額。機械隊實行單機單車核算制度，以成本、工作量、機械技術狀況、盈余額為主要考核指標，與工資分配直接掛鉤，實行按勞取酬的結構工資制。單機單車的經濟核算方式，克服了以小單位整體經濟核算出現的各機械收支不平衡、責任不到門、業績不到人的諸多弊端，使每臺機械的收入和支出明細化，并以此衡量經濟效益，考核駕駛操作人員的工作業績。通過單機單車核算的落實，充分發揮了人才、技術、管理方面的專業優勢，提高了設備的利用率，調動了駕駛操作人員的積極性，鼓勵了操作人員一專多能、精益求精。

按照對內為主、對外為輔，先內后外、內外有別的原則，建立了內部租賃制度和外部租賃制度，積極開拓內外兩個市場，在確保內部施工任務的前提下，積極對外出租設備，走出了一條以租養機、靠機創利的新路子。根據單位的實際情況，我查尋了相關規定，制定了《內部臺班費用定額》、《外部租賃臺班費用定額》、《租金細則》、《租賃管理細則》等，繪制了設備租賃動態分布圖、租賃經濟分布圖等。對租賃期較長的給予一定優惠，并隨行就市及時調整租賃，使自己立于不敗之地。近幾年來，我局設備利用率均保持在65%以上，設備有效利用率90%以上，對外租賃累計收入400余萬元。

(三)設備的保養，維修與改造

篇（3）

引言

無極繩連續牽引車系統（示意圖見圖1）在中國煤礦采區是一種新型的主要輔助運輸方式之一，自研發成功以來，因其具有在起伏巷實現長運距不經轉載直達運輸的優點，特別是近年來，無極繩連續牽引車電控保護系統的陸續開發和應用，使其較于其他輔助運輸方式-特別是傳統的小絞車接力運輸，具有工礦適應能力強、運輸效率高、安全性高、省人力等優點，以致近十年來在全國范圍內的各大礦務局得到了迅速的推廣和應用。

1牽引絞車2張緊裝置3梭車4壓繩輪組5托繩輪組6尾輪7楔塊

圖1 無極繩連續牽引車示意圖

無極繩連續牽引車系統雖然較大幅地提高了采區，特別是順槽輔助運輸的現代化水平，但在應用過程中仍存在以下兩大問題急需解決：

1.在起伏巷中多車列或者長件車運輸過程中的沖擊掉道問題；

2.在無極繩運輸線路中甩岔問題。

在本文中，著重談一談無極繩連續牽引車在采區起伏巷中，如何解決多車列運輸或者長件車運輸過程中出現的如上兩個問題。

在國內礦井輔助運輸中，礦車之間的連接多采用三環鏈結構， 當材料車在運輸長于車身的材料時，三環鏈結構的長度就不夠連接兩個相鄰的車廂，所以多采用鋼絲繩扣連接前后車廂，即軟連接，所以這種情況下，在起伏巷中采用無極繩運輸多車列時，當梭車牽引車上坡轉為下坡時，由于梭車牽引的礦車（長件材料車）在自重及三環鏈（鋼絲繩扣）連接余量容易使上位車列在重力作用下，向前加速，沖擊下位車列，從而出現掉道現象（見圖2）。這種情況嚴重影響了現代化礦井的輔助運輸效率，甚至存在一定的安全隱患。為了應對這一問題，無極繩生產廠家及一些煤礦輔助運輸區隊也琢磨出了一些應對措施，總結有以下幾點：

2.1.在一些工況較好（垂直、水平彎道半徑較大，邊坡點數量少）的巷道采用硬連桿連接，主要在進行長件材料車運輸時使用。

存在缺點：局限性大，對工礦要求較高且不適合進行多節礦車車列的運輸。

2.2.在車列尾部碰頭處通過一段鋼絲繩和鋼絲繩繩卡與系統牽引鋼絲繩連接，進行多節礦車運輸。但由于鋼絲繩繩卡不能通過壓繩輪組，所以這種方式只能在一些不壓主繩的礦區（如淮北、陽泉等）使用。

存在缺點：拔鉤效率低，系統主繩飄在空中，存在安全隱患。

2.3.使用尾車作為整個運輸車列的末節車，通過尾車自身具備的夾繩功能與系統主牽引鋼絲繩連接，同時又能夠通過系統中的壓繩輪組。

存在缺點：夾繩能力小、損傷系統鋼絲繩、調度困難等。

為了解決無極繩連續牽引車在起伏巷中進行多車列或者長料車的運輸，我公司著重沿在上述第3點方向進行深入研究，即開發出一種新型尾車并起名為輔助牽引車，它具有夾繩輔助牽引力大、夾放鋼絲繩后不損傷鋼絲繩、方便調度等優點。下面將圍繞上述三點重點展開設計。

2.4.夾繩裝置采用液壓油缸夾緊

參照傳統尾車模型，為了實現上述三個目標，首先，考慮采用液壓來提供夾緊繩的正壓力，其正壓力遠遠大于傳統尾車采用人工旋轉絲桿所提供的正壓力。液壓系統參數計算如下：

2.4.1.要確定鋼絲繩夾緊裝置中夾緊油缸的推力，首先需要確定整個輔助牽引車的輔助牽引力：

一般輔助牽引車在無極繩連續牽引車系統中運行狀態為：在車列最大坡度下坡時位于車列運行方向的后側，只有在相對坡度較小時才起牽引車列作用，所以可模擬工況為：

巷道長度1500米；牽引運行最大坡度12°（并非系統中最大坡度）；車列重量為8噸（材料車或礦車重量1.5噸，共5節）

以上模擬工況的牽引力計算為3.94噸。（參照圖2）

輔助牽引力最終確定為4噸

參照圖3，輔助牽引力即夾繩牽引板夾緊鋼絲繩后的水平方向摩擦力 ：f = 2μF 摩擦系數μ取0.14

正壓力即油缸推力F = 14.28噸 確定油缸參數為：油缸活塞桿直徑為φ60mm，活塞直徑為φ165mm，工作壓力8Mpa，工作壓力下油缸推力為14.8噸。

2.4.3.液壓系統設計

液壓控制系統組件包含：雙作用液壓油缸、控制閥組（手動換向閥、液控單向閥及閥板）、手動泵、系統壓力表、液壓油箱、連接膠管等附件。具體液壓原理圖見圖4。

雙作用油缸為夾繩牽引板組件提供額定的夾緊力；壓力表顯示系統運行時的額定壓力；系統動力源來自與手動液壓泵；控制閥組中的手動換向閥能夠切換油缸的進油方向從而實現夾繩牽引板的上下動作；液控單向保證了系統在工作區間內運行時的保壓能力。

2.5.專用夾繩裝置（夾繩牽引板）設計

專用夾繩裝置即夾繩牽引板在工作時必須具備兩項基本功能：

2.5.1.在區間運行時頻繁撞擊主壓繩輪。以往設計的尾車同樣需要在運行時頻繁撞擊主壓繩輪組，但由于自身剛性不足，經常在運行一段時間后就出現撞塊或絲杠變形導致整車夾繩功能失效，所以在輔助牽引車設計時我們將夾繩牽引板設計為整體機構且通過螺栓固定于車架上，以保證其在通過主壓繩輪時保持自身的剛性。

2.5.2.要保證直徑為φ24mm的系統鋼絲繩在被加緊釋放后對其不造成損傷，在夾繩牽引板內部的夾繩槽必須滿足曲率半徑足夠大。我們參照無極繩系統的回繩尾輪直徑確定其直徑為φ300mm，從而保證鋼絲繩在夾緊后不產生塑性變形。

2.6.整車調度要靈活、方便

要保證整車調度靈活、方便，整車長度及軸距必須在原有尾車基礎上縮短，確定其軸距為650mm，遠遠比普通梭車的900mm軸距短，且車輛長度也由原來的2270mm縮減至1500mm。

縮短后的軸距及車長在小轉彎半徑的道岔倒車調度時優勢尤為明顯，同時也可以通過配重塊增加其自重。整車外形見圖6。

輔助牽引車設計完成后，首臺套樣機在車間試驗時，在額定工作壓力8Mpa時，測試輔助牽引力為5噸。在系統壓力為10Mpa時，測試輔助牽引力為7噸，大于設計額定牽引力，達到設計需求。

結語：

輔助牽引首批投產后，在鐵法煤業集團大興煤礦進行了工業性試驗，在牽引10節材料車運行8°坡下坡行駛時，無車輛沖擊掉道現象，且通過沿途道岔、壓繩輪組等時均無異常。因其操作方便、省力可靠，得到了客戶的一致認可，目前，輔助牽引車已批量生產。

參考文獻：

[1]成大先主編，機械設計手冊（第五版），化學工業出版社，2009年1月北京第五版第29次印刷.

[2]馬永林主編，機構與機械零件（第二版） 高等教育出版社，1991年2月第二次印刷.

[3]徐克家編寫，工程力學（第二版），中國勞動出版社，1993年3月北京第16次印刷.

作者簡介：

史發慧（1984-，男，江蘇南通人，本科，助理工程師，主要從事煤礦輔助運輸設計

篇（4）

中圖分類號： U45文獻標識碼：A

1. 概述

傳統的隧道施工通常因施工難度小、要求低、斷面小等特點，鮮有比較系統和針對性地進行隧道施工工效管理，例如開挖、仰拱、二襯等班組各配備一個班組人員，機械設備也無富余，在這樣的人員機械配備條件下，每天只能夠保證1~1.5個作業循環，掌子面開挖進度慢，直接制約后續仰拱、二襯施工，使得整體施工工效低下。又如，對各種工序施工沒有系統地跟蹤記錄和分析總結，沒有找出影響施工工效的根本原因，導致施工效率不高。高鐵大斷面隧道特別的長大隧道因其施工難度大、要求高、工期風險大、大斷面等特點，合理組織隧道施工，系統地進行施工工效管理十分必要和關鍵，其在降低隧道工期風險的同時也節省施工成本，提高經濟效益和管理水平。

本文以某隧道為例，主要通過對隧道機械人員配備、施工方法、工序施工等的不斷總結、優化，主要通過“人、機”的整合，使施工工效在有限的時間、空間范圍和人員、機械的條件下達到最優狀態，從而達到提高施工效率，加快施工進度，節約施工成本的目的。

2.施工工效優化

某隧道為全線重點控制性工程，隧道開挖斷面面積146㎡。隧道洞身穿越區域以碳酸巖廣泛分布為主要特征，隧區總體構造、褶皺發育，地下水發育，不良地質現象為巖溶及巖溶水、順層偏壓，特殊巖土為紅粘土。

隧道按臺階法進行施工，上臺階開挖180°，下臺階分左右邊墻錯位開挖，仰拱一次開挖成型。按照相關安全步距要求，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖仰拱距離掌子面分別不大于90m、50m、40m，二襯距離掌子面分別不大于120m、90m、70m。主要施工難點有：地質差異較大，安全布距要求高，地下水發育等。施工工效優化步驟圖1-1所示。

圖1-1 施工工效優化步驟

掌子面開挖因其作業面有限，并且直接制約著后續下臺階開挖以及仰拱、二襯施工，對整個隧道工期風險的控制和施工工效起到決定性作用，是隧道各個工序施工的核心。也就是說，不管掌子面進度多快，后續下臺階、仰拱、二襯施工通過增加人員、機械等資源，經過合理組織，必定能與掌子面保持相對穩定的距離，達到安全步距的要求。因此，只有不斷提高掌子面開挖、支護等工序的施工工效，才能在提高掌子面施工進度的同時，提高后續仰拱、二襯等工序的施工工效。

根據現有的機械、人員條件下提高掌子面施工工效后，還必須加快后續仰拱二襯施工，不可因安全步距等問題導致掌子面停工，并合理利用現有資源，組織好各種施工銜接，避免造成浪費而增加成本。

以該隧道出口為例，原有各工序人員、機械配置分別如表2-1、表2-2所示。

表2-1隧道初始人員配置表

表2-2 原始主要機械配置表

在以上的人員、機械配置情況下，通過現場24小時跟蹤記錄（如圖2-1、圖2-2），總結一個月得出以下施工工效表。

表2-3 原始施工工效表

通過原始記錄及以上各表的分析，總結出影響工效因素主要有以下幾方面。

1.掌子面因地下水發育，裝藥困難，加之工作環境差，作業人員積極性不高，責任心不強等，導致爆破效果較差、循環進尺段、補炮時間長，平均每循環需增加2h補炮時間。

2.各工序間隔時間長，沒有有效銜接或進行平行作業。

3.資源配置不盡合理，人員勞動強度大，效率低，機械設備損壞率高，例如在進行上臺階出渣作業時下臺階無法出渣，出渣車輛、挖機等損壞即會增加出渣時間，工序時間縮短后作業人員勞動強度大，施工效率降低，當噴射砼、上臺階打鉆同時作業時風壓不足等。

4.因上臺階開挖慢，直接制約仰拱、二襯施工。仰拱、二襯施工工效平均可達到6m/天，上臺階工效3m/天，后續施工不能充分發揮其工效。

對原有人員、機械配置情況進行優化，主要有：

1.加強人員管理，并進行合理的爆破設計，實行炮孔定人定孔，并觀測每人所負責炮孔施工的爆破效果，實行獎罰。如圖2-1、表2-4所示。

圖2-1 上臺階炮孔布置圖

表2-4 炮孔布置定人施工一覽表

2.通過總結，在循環開挖時間大量壓縮時，通過增加作業人員及機械設備來提高工效。經過從原有的1個班組人員增加到一個半班組，再調整，最終增加到2個班組時施工效率最高，增加出渣車輛、挖機等設備提高施工效率，按照延米成本算，經濟效益達到最佳。增加的人員、機械設備如表2-5、2-6所示。因仰拱、二襯施工人員施工效率較高，在掌子面施工進度提升后，仰拱、二襯能夠及時跟進，無需增加人員。

表2-5調整后人員配置表

表2-6 調整后機械配置表

3.盡可能地進行平行作業，如在鋼架安裝時即開始施工錨桿，避免出現工序未銜接上的情況，減少工序銜接和施工時間。在圍巖條件較好時利用前面開挖臺車進行光面爆破作業，后面支護臺車進行支護作業。

4.下臺階、仰拱一次開挖成型，縮短仰拱開挖時間，提高仰拱施工效率。

5.通過記錄每循環工序施工時間，跟蹤記錄影響施工的因素，并詳細記錄在各種標識牌上，定期總結分析原因，進行定期調整優化。如圖2-2、圖2-3所示。

圖2-2工序時間對比表圖 2-3 主要機械設備動態表

通過以上措施，施工工效得到很大優化，調整后施工工效如表2-7所示。由表可知，調整后各工序工效有了明顯提高，掌子面、仰拱、二襯月進尺分別從原來的98m、113m、156m提高到183m、216m、240m。表中仰拱、二襯施工工效是在掌子面施工不影響仰拱、二襯的前提下，即當仰拱、二襯距離掌子面達到一定距離后，由于仰拱、二襯施工快于掌子面，此后施工工效與掌子面一致，降低到180-190m/月。

表2-7 調整后施工工效一覽表

3.總結

經過優化施工組織，施工工效得很大程度的提高，雖然相應增加人員、機械設備投入，但按照該工效施工至完工，不僅保證工期的順利實現，施工成本相比調整前，節省成本約40-50萬元。

篇（5）

Abstract: with the development of economy, the pace of construction of the city more and more quickly, construction engineering construction quality more and more attention by people, building construction quality is the key to building engineering overall quality, the paper will be in building construction quality management and control is simply analyzed and for everybody study reference.

Keywords: building engineering construction quality management and control quality inspection

中圖分類號：TU761 文獻標識碼：A 文章編號：

改革開放以來，我國的經濟水平有了很大地提高，城市化的發展越來越快，工程質量也不斷提高，然而由于建筑工程施工過程中涉及的范圍廣、環節多、工種多、人員機具多、工程所處的自然條件也各不相同等等因素的存在，使得工程質量仍存在這樣那樣的問題，有的甚至引起重大工程質量事故，危害了國家和人民的利益。所以，為了保證工程質量，必須對建筑工程的關鍵環節進行綜合管理，嚴格控制建筑工程施工質量。本文將從如下幾個方面論述建筑工程施工質量管理與控制，以供大家學習參考之用。

一、建立完善的質量責任制度

完善的質量責任制度是建筑工程施工質量的重要保證，盡管目前建筑機械在建筑施工中的應用越來越多，但是人為的因素造成質量事故的情況仍然很多，只有建立完善的質量責任制度，獎罰明晰，責任明確，才能從根本上保證建筑工程施工質量。我認為，在建筑施工中，要建立完善的質量責任制度，應從如下幾個方面著手：第一，在工程施工中，應該首先明確項目經理是質量的第一責任人，并建立技術、質量、生產和安全系統的責任制度，技術系統要保證利用先進技術，優化施工組織設計和施工方案，做好各項技術的管理工作，其對建筑工程施工質量的提高提供了智力支持，生產系統就是保證對施工過程中的質量控制，物質系統是保證供應的材料和機具的質量，其是建筑工程施工質量滿足要求的基礎條件，質量系統是做好質量檢驗工作，將質量監督體系深入到建筑工程施工的全過程，安全系統是技術、物質和質量系統的一個補充，只有在建筑工程施工全過程中有一個良好的安全系統，才能保證施工的有序進行，也才能為工人提供一個良好的工作環境；第二，技術員、工長、施工人員要做好一線的現場管理工作，在施工過程中及時發現問題，解決問題；第三，除了甲方的質量監督員、監理工程師外，對于施工單位來說，也應該建立專門的質量檢查部門，并配備專職的質量檢查人員，并建立質量檢查人員的旁站制度，另外，應該明確，在技術人員、工長及施工人員有違章作業的情況下，質量檢查人員有權要求其停止違章作業；第四，建立各項質量保證制度，并嚴格進行管理，采取措施將各項質量保證制度落實到實處。

二、進行科學管理

科學的管理是建筑工程施工質量的關鍵，只有對建筑工程采取科學的與時俱進的管理方法，才能使建筑工程的施工更能適應市場經濟的需要和生產力的不斷發展，與時俱進的管理方法就是要求在建筑工程施工管理的過程中不斷對管理制度和方法從觀念、技術和組織機構等多方面著手進行創新。加強對建筑工程施工過程的科學管理，我認為應從如下幾個方面著手：第一，盡量使用整建制的施工隊伍，提高對施工隊伍的管理水平，并加強對施工隊的業績考核力度，依此保證建筑工程施工過程中有一個良好的人力環境；第二，加強對施工隊伍的入場培訓，加大對特殊技術工人的重點培訓力度；第三，在對施工隊伍進行考核過程中，要有相應的激勵措施；由于目前市場上已經出現了勞務公司這類專業的施工隊伍，要加強對其進行考核評比，對于施工質量好，進度快的勞務公司，要考慮進行長期合作，而對于在考核過程中管理水平差，施工質量差的勞務公司，應及時進行清退，以優化施工隊伍；第四，好的管理，離不開對整個施工過程的宏觀管理和重點把握，在對施工過程進行控制的時候，應該確定施工階段的關鍵過程，并加強對關鍵過程的質量控制，對于施工單位，對于關鍵過程要有專門的施工技術方案，業主單位和監理單位要加強對關鍵過程的監督管理，以確保施工單位嚴格按照國家規范標準及關鍵過程的施工技術方案進行施工。

三、加強各施工階段的質量控制

建筑工程的施工，包括各個施工階段，只有將各個階段的施工質量控制好，才能保證整個施工工程的質量，這就是所謂的整體與局部的關系。比如，對于建筑工程中的放線工程，其中包括運用各種先進的儀器，而且若放線出現錯誤將嚴重影響著整個建筑工程的施工質量，應引起足夠的重視，要有專門的放線隊伍，并由經驗豐富的老同志帶隊把關，盡量采用兩種以上的方法進行復核，以保證測量放線的準確性。又比如，在進行有腐蝕性的環境中進行基礎施工，設計部門為了避免腐蝕性介質對基礎混凝土和鋼筋帶來危害，對墊層及地面以下的構件的施工都進行了特殊的要求，在現場施工過程中，應嚴格按照設計要求及相關規范進行施工，并編制專門的施工組織設計，針對工程的特殊性招聘特殊的技術工人并進行必要的培訓，以保證施工的質量。另外，大體積施工仍然是目前施工的難點，而對于大體積混凝土施工，要從原材料、運輸、施工組織設計、施工縫的設置、后期養護等各個方面著手進行嚴格的控制，在選擇原材料的時候，在保證不影響工程質量的情況下盡量選擇低水化熱的混凝土，并合理安排車輛，保證混凝土的運輸不影響澆筑的進度，在后期養護階段，應采取必要的措施，盡量減少水化熱的聚集，比如可以設置一些散熱孔或者利用循環水管等手段。

四、協調各方關系做好質量檢驗工作

建筑工程施工的質量檢驗工作是對施工質量的一個綜合評定，而且由于建筑工程的施工具有施工人員素質參差不齊、施工環境差、難度大、需要處理的關系多等因素，更需要質量檢驗工作深入到施工的全過程，建立對建筑工程施工過程的一個動態的控制體系。比如，某項目為中法合資的建設項目，參與工程建設的監督管理部門很多，不但有來自法國的業主駐工地代表，也有來自中方的業主代表，還有來之全國各地的三個公司的施工管理人員，總共加起來有300多人，各個公司及雙方業主，他們的管理方式和習慣做法存在著很大的差別，在工程的監督管理過程中，不但要滿足法國的管理方式和習慣做法，還要執行國內的工程建設監理制度，這個管理難度還是相當大的。在這個工程中，我認為應該采取如下措施：第一，在工程施工前，應編制好物料使用、機械設備、施工方案、技術措施，并交由法國一方，中國一方，監理方等相關部門審批，避免因為關系處理不好而影響工程進度；第二，嚴格按照經過各方審批后的物料標準、機械設備類型、施工方案及技術措施執行，若不出現特殊情況，嚴禁隨意改動；第三，建立由法國方、中國方、監理方及施工方共同參與的質量檢驗工作，這樣加強了對工程監管的力度，為建筑工程施工質量的提高提供了可靠的保證；第四、統一驗收標準，明確分項的驗收程序，由于法國與中國的所處的環境不同，很多規范標準不能很好的統一起來，給管理帶來了難度，比如，在對基礎底板的驗收上，各方就在驗收方式和標準上出現了分歧，在這個時候，項目組應該尊重各方的驗收方式和標準，并采取協商的方式，在此方面達成一致；第五，定期組織監理例會，業主例會等，及時掌握施工中出現的問題，督促施工單位認真處理施工中出現的質量問題，隨時協調各方面的關系，在施工單位加強自身質量系統建設的同時，要求其正確認識和利用各監管部門對工程的指導、監督和檢查工作，以提高建筑工程的施工質量。

總之，在施工過程中，要正確對待各種矛盾，處理各種矛盾，積極協調施工各方的關系，加大對施工過程中的質量檢驗力度。

五、結束語

施工質量是建筑工程質量的核心，只有加大對建筑工程施工質量管理與控制才能提高建筑工程的整體質量。作為一名技術人員，應該認識到任務之重，責任之大，多在實踐中總結經驗，并借鑒類似工程的先進管理經驗，做好對建筑工程施工質量的管理和控制。

【參考文獻】

[1]《建筑工程質量控制》王先恕等，化學工業出版社

[2]《工程質量控制與管理》鄔曉光等，人民交通出版社

[3]《最新房地產項目質量控制管理實務叢書》陳永輝等，中國知識出版社

作者簡介：

嚴俊，男，浙江，浙江二建華能海門電廠項目部質量科長，助理工程師

徐衛祥，男，浙江，浙江二建華能海門電廠項目部安全科長，助理工程師

篇（6）

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：

人工挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層，挖孔孔深不宜大于15m。在山東省青臨高速公路橋梁施工中，為確保施工質量和安全，人工挖孔灌注樁按危險性較大工程項目實施控制。本文結合山東省青臨高速公路K21+300-K47+070段橋梁樁基施工，對人工挖孔灌注樁施工質量、安全監理要點進行了說明和總結。

1．施工準備階段

1.1監理工程師審查批復施工單位人工挖孔灌注樁施工方案和分項工程開工報告。

1.2現場審核承包人的人員、機械設備、材料進場情況。

1.3審核承包人的安全生產和現場臨時用電安全措施落實情況。現場安全標志、標牌應齊全、醒目。各孔井用電按“一機一閘一漏一箱”進行敷設，電箱應有嚴密的防雨措施，所有設備和機具必須做好保護接零。井內照明使用防水帶罩的安全燈具或安全礦燈。

1.4復核樁位放樣、檢查護樁埋設。

1.5檢查井口周邊的安全圍護，混凝土圍護的高度應不低于30cm，以防水及雜物等進入井內；作業面周邊須設置安全防護圍欄，高度不低于0.8m；現場必須設置封閉區，并用簡易網格圍護。

1.6檢查樁口四周的排水措施。

1.7檢查施工場地清理整平情況,調查了解地面和鄰近邊坡的變化，樁位靠近邊坡或在邊坡上，必要時對邊坡加固，清除邊坡松動石頭，上側設截水溝和安全網。

1.8檢查施工單位的技術和安全交底落實情況，確保層層交底至現場管理人員和施工人員；檢查各工種的安全操作規程是否齊全。

2．樁基開挖階段

2.1監理工程師堅持每日工地巡查，做好巡視記錄；發現質量、安全隱患或違規操作行為，下發整改通知單，督促及時將問題整改。

2.2做好挖孔過程監理員全程旁站，發現地質水文情況與設計不符以及發現流沙、涌水、護壁變形等不良預兆或異味氣體應要求施工人員停止作業，迅速撤離，并向駐地監理工程師匯報，以便盡快得到處理。

2.3挖孔過程中經常檢查井口尺寸和平面位置。孔口中心線偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必須滿足設計要求。孔口平面位置與設計樁位偏差不得大于5cm。

2.4監督孔內挖出的土石方及時運至指定區域，井口周邊禁止堆放土石方；正在開挖的樁孔停止作業或已挖好的成孔，必須設置牢固的蓋孔板。

2.5抓好模板安裝、混凝土拌制和澆筑。要求護壁混凝土采用機械拌制，護壁的混凝土強度不低于灌注樁砼強度，護壁的孔口內圈高于外圈5cm以上，護壁厚度上口15cm,下口10cm；樁孔每挖深0.5～0.9m左右澆筑護壁，嚴禁只挖不護壁。

2.6檢查孔內的安全繩、應急軟梯、人員上下專用吊籠是否牢固可靠，要求施工單位設置半圓防護板，吊渣桶上下時，孔下作業人員應避于護板下。

2.7當孔深大于10m或二氧化碳濃度超過0.3%時，檢查施工單位是否采用機械通風加強空氣對流。

2.8督促施工單位經常檢修維護卷揚機按鈕開關、減速器、鋼絲繩、繩卡、吊鉤、吊桶、吊籠等機具，保證機件安裝穩固，運轉正常，操作靈活，嚴禁帶“病”作業。

2.9監督按交叉順序開挖樁孔，相鄰兩根樁不得同時成孔或澆筑砼。

2.10挖孔完成后，專業監理工程師驗收成孔深度、孔徑和傾斜度是否符合要求，孔底表面是否存在松渣、沉淀土等雜物，并對施工自檢結果予以簽認。

3．混凝土灌注階段

3.1鋼筋籠安裝完成后，監理工程師應根據孔內積水和地下水滲出情況，審查批準施工單位采用的混凝土灌注方式。

3.2當自孔底及孔壁滲入的地下水其上升速度較小時（參考值≤6mm/min）,可不采用水下灌注混凝土樁的方法。開始灌注混凝土時應配備排水設施，孔底積水不應超過50mm，導管應靠近孔中心，混凝土在導管中自由墜落，灌注速度應盡可能加快，以確保挖孔的安全。樁頂2m以內的混凝土采取分層澆筑振動棒振搗密實。

3.3當自孔底及孔壁滲入的地下水其上升速度較大時（參考值﹥6mm/min），應采用水下灌注混凝土樁的方法，并灌注至高出圖紙規定樁頂高度0.5-1.0m，以保證樁頂混凝土質量。

4．爆破施工

4.1 監理工程師審查批復施工單位上報的孔內爆破施工方案，爆破過程中監理員全程旁站，專業監理工程師對炮眼、裝藥、起爆、排煙、爆破效果進行檢查驗收。

4.2孔內巖石應采用淺眼爆破法，嚴格控制炸藥量，并在炮眼附近加強支撐護壁，防止震塌孔壁，一孔爆破時，其余孔內人員必須出井并罩蓋井口。

4.3 炸藥爆破后必須進行機械通風排煙15分鐘以上，經檢查無有害氣體后，施工人員方可下井繼續作業。

4.4爆破施工前應對施工人員進行爆破施工安全培訓，并詳細進行爆破施工技術交底。爆破工、押運員、保管員須持證上崗。

4.5 在樁混凝土未達到設計強度前，在其樁位 20m 范圍內不得進行爆破作業，以免震動破壞已澆筑混凝土強度的形成。

4.6 在爆破樁孔口用竹笆或木模板覆蓋，并加壓砂袋，以防止爆破飛石飛出地面。

4.7 在裝藥前樁孔內所有的電器設備應提升至地面。在裝藥時，應特別注意防漏電，雷管的腳線應短接，連接爆破母線時應保證接頭有良好的絕緣性，嚴禁拖地接觸泥水，雷雨天氣應停止爆破作業。

4.8 挖孔樁爆破作業完成、清除孔內炮煙后，對于瞎炮情況，要嚴格按爆破規程進行處理。

4.9 爆破器材屬于危險物品，必須嚴格管理。

4.9.1 爆破材料的裝卸應輕拿輕放，堆放時要平穩整齊，嚴禁碰撞。

4.9.2 爆破器材必須實施實用實報，剩余的爆破材料必須當日退庫，嚴禁私自收藏，亂丟亂放。如發現爆破器材丟失、被盜要立即報告。

4.9.3爆破器材應按規定要求進行檢驗，對失效及不符合技術條件要求的不得使用。

4.9.4爆破器材應由專人領取，炸藥與雷管嚴禁由一人同時搬運。電雷管嚴禁與帶電物品一起攜帶運送。爆破器材運送，應避開人員密集地段，并直接送往工地，中途不得停留，并不得隨地存放或帶入宿舍。

5．質量控制標準

項次 檢查項目 規定值或允許偏差 檢查方法

1 混凝土強度（Mpa） 在合格標準內 接JTG F80/1-2004附錄D檢查

2 樁位（mm） 群樁 100 全站儀或經緯儀：每樁檢查

排架樁 允許 50

極值 100

3 孔深（m） 不小于設計值 測繩量：每樁測量

4 孔徑（mm） 不小于設計值 探孔器：每樁測量

5 孔的傾斜度（mm） 0.5%樁長，且不大于200 垂線法：每樁檢查

6 鋼筋骨架底面高程（mm） ±50 水準儀測骨架頂面高程后反算：每樁檢查

其次還應滿足工程項目合同專用技術條款的相關技術標準。

6．結束語

人工挖孔樁施工，因地質復雜，施工環境差，具有一定的施工危險性。要實現其施工質量、安全、環保的有效控制，必須首先建立科學完善的施工技術方案，其次要細化并嚴抓每一施工環節的管理，強化安全保證措施落實，認真進行首件工程施工總結，確保挖孔樁大面積施工順利開展。

參考文獻

1.《公路橋涵施工技術規范》(JTJ 041-2000)

2.《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）

3.《公路工程施工安全技術規程》(JTJ 076-95)

篇（7）

一、電站概況

阿壩州黑水縣登棚一級水電站位于阿壩州松潘縣毛兒蓋鎮境內，電站總裝機容量20MW，本電站的開發方式為引水式，日調節性能，除發電外，無其他綜合利用要求，電站引用流量為6.6m3/s，設計工作水頭為370m，裝機2×10000kw，多年平均年發電量為7919萬kwh，保證出力為2364kw，年發電利用小時數為3960h。

適合該電站的比較通用的轉輪型號主要有A237、A475。這里特別說明一下水斗式和混流式是不一樣的，特別是在轉輪的型號的選擇上面。HL你一旦選擇了某個型號，那么基本是不可以替換的，但是水斗式的轉輪是可以互換的（比如350米2000KW，采用A237、 A475等等都可以），所以對轉輪型號的選擇需要進行綜合比較。

A237：用的最廣泛的水斗式型號，適合600米以下水頭段使用。由于該轉輪型號使用很多年了，在實際的使用中效率和性能確實存在不足之處。

A475：從挪威參照過來的型號，2003年以后才開始大量使用。該型號被我國廣泛的使用在600米以下，極個別超過600米。在實際使用中發現性能與效率較A237為優。

故本電站初定A475作為轉輪型號。

（二）確定特征尺寸

射流直徑的大小，決定噴嘴過流量的大小，根據上面的公式的計算值，僅僅是滿足在額定出力下的射流直徑，故需要留有一定的余量，所以一般是計算值向上取整為整5或0，不僅留有余量，而且便于廠家的系列化、規范化、通用化設計。

那么這里就要從結構方面來說說常用的噴嘴數的排除原則：

第一：一般單噴嘴水輪機單機不超過5MW，且單噴嘴射流直徑一般不大于13cm，當射流直徑過大時，為保證合理的m值（下一點詳述m值），對應的轉輪直徑比如增加，帶來的是機組成本的增加。

第二：出于經濟性技術性的考慮一般在四噴嘴以下，單個噴嘴射流直徑一般不大于13，超過此值考慮更多噴嘴數來提高經濟性。

第三：國內極少采用3噴嘴機型，主要采用的是單噴嘴，雙噴嘴，四噴嘴結構，這點主要從結構上來考慮。

第四：一般5、6噴嘴單機使用容量超過30MW。

第五：當四噴嘴與5、6噴嘴同時滿足時，則要詳細對比分析綜合投資。

那么通過以上幾個原則，很容易就能排除這個電站的1.2.3噴嘴的方案了，余下4噴嘴作為可以考慮的對象了。

2、轉輪直徑與射流直徑的比值m

三、總結

綜上所述，水斗式水輪機的選型，其實是在滿足射流直徑、單位轉速以及m值的前提下，綜合比較技術與經濟性的平衡，尋找最優的機型。本文借登棚一級水電站的實例來詳細論述了如何從水斗式水輪機的結構特點上以及如何使用m值來進行選型。

參考文獻：

[1]Ю?У?Эдель（埃杰爾），《水斗式水輪機》（1980版），機械工程出版社，1990（中譯本）

[2]孫紅偉，沖擊式水輪機的選擇小水電2006年第五期

[3]程良駿《水輪機》12-5節232～233頁

篇（8）

引言

塔筒吊裝工具是一種重要的吊裝和搬運專用工具，它結構簡單、使用方便。由塔筒吊耳、滑車、卸扣、鋼絲繩、吊帶等組成的專用吊具，配合起重機械，應用于塔筒筒體吊裝作業中。塔筒吊具主要是將水平放置的筒體通過起重機等機械進行翻轉使其豎直旋轉最終實現筒體安裝目的。

1.概況

目前塔筒吊裝工具生產廠家琳瑯滿目，數不勝數，設計的產品更是五花八門，同樣的風機不同法蘭，使用同一個公司的產品，設計出的塔筒吊裝工具都會不盡相同，這不僅加大了設計的任務量，而且同樣也給現場安裝增加了難度和不確定性。

筆者通過此次介紹塔筒吊裝工具，旨在為開發塔筒吊裝工具尋求一種理論的依據，為塔筒吊裝工具的設計尋求一條新思路。

2.產品的組成、安裝和工作原理

2.1主要組成

塔筒吊裝工具主要由吊帶、滑車、鋼絲繩索具、卸扣、塔筒吊耳（含螺栓組和調整套）等組成。（見圖1）

圖1 塔筒吊裝工具組成

2.2安裝

安裝前請確認是否選用了合適的螺栓組。必須使用能夠與塔筒法蘭孔配合的的螺栓，必要時需要安裝調整套或墊圈，避免接觸有間隙，選用合適的工具擰緊法蘭螺母。

塔筒主吊需要使用四個塔筒吊耳，四個塔筒吊耳須在塔筒頂法蘭上互成90度均布，且上面兩個吊耳及下面兩個吊耳之間連線呈水平，傾角不得超過20°，塔筒副吊需要使用兩個塔筒吊耳，兩個輔助吊耳須安裝在下法蘭的上半圓上，并保證吊耳的環體指向法蘭外側，兩個輔助吊耳對稱安裝于塔筒下法蘭頂部，與法蘭直徑中心線對稱，一般兩吊耳間隔8～16個孔左右即可，或者保證傾角不超過20°。

2.3工作原理

按塔筒大端兩個吊耳（副吊）、小端四個吊耳（主吊），塔筒兩端各一臺起重機起吊，大端直接用吊帶將吊耳與起重機吊鉤連接，小端通過吊帶、滑車、鋼絲繩索具、卸扣將吊耳與起重機吊鉤連接，安裝好后，開始吊裝，主吊、輔吊配合水平起吊塔筒至離地面合適高度時，清潔與地面接觸部分的塔筒外壁污物，如有油漆破損要補刷油漆。輔助吊車配合主吊車使塔筒從水平狀態提升至豎直狀態。主吊車豎直提升塔筒至塔筒下法蘭離地面合適高度，此時輔吊不再起作用，輔吊完全松鉤，拆掉輔助吊具，并移走輔助吊車，以便主吊安裝塔筒。

3.塔筒吊裝工具的結構設計

塔筒吊裝工具主要部分為塔筒吊耳，塔筒吊裝工具結構設計可視為塔筒吊耳結構設計，其結構設計需要考慮幾個方面：體積大小、重量、強度和周期等因素，塔筒吊耳結構型式如下：

3.1焊接式塔筒吊耳

（1）單耳式。單耳式塔筒吊耳即只有一個吊耳。在塔筒的法蘭上，螺栓孔的間距各不相同，吊裝時可以吊裝多個孔，可以根據實際情況，決定吊裝哪幾個孔。此種塔筒吊耳質量輕，容易操作，但此種塔筒吊耳都是專用吊具，只適用于單節塔筒吊裝，局限性太強。

設計時為了增加通用性，可將一側螺栓孔做成U型孔。此結構雖然適用于多節塔筒，但單耳式不穩定，故不建議使用此結構。

（2）雙耳式。雙耳式塔筒吊耳結構比單耳式的更加穩定，強度也更好。同時為了滿足吊裝多節塔筒的目的，可將一側螺栓孔做成U型，把間距進行調節，這樣，每節塔筒的法蘭孔間距都能包含進來（可以兩側不對稱）。通過調整套來滿足不同螺栓孔的塔筒，調整套的引入，大大增加了吊耳的通用性，進而降低了成本。

3.2鍛造式

鍛造式塔筒吊耳克服了體積大的缺點，而且強度更加穩定，結構更加合理，外觀也是更加美觀，讓客戶用起來更加放心、方便。此種塔筒吊耳的缺點是鍛造周期長，對生產設備有嚴格要求。

上面所述三種型式塔筒吊耳，吊裝孔均為直線孔，在實際設計時，有時候會采用弧線孔，即與塔筒中徑同軌跡的吊裝孔，此種塔筒吊耳除吊裝孔不一致外，其余均與上述三種塔筒吊耳一致。但是因為每節塔筒的中徑都不一樣，故此種塔筒吊耳只能作為專用吊具。

塔筒吊耳常用于低溫，所以在選材時應選用耐低溫的板材或棒材。

4.注意事項

塔筒吊裝工具中吊帶、鋼絲繩索具、卸扣在選型時，首先注意所選型號必須滿足吊裝要求，其次滑車的設計要注意滑輪槽一定要適合鋼絲繩繩徑。最后最重要的是塔筒吊耳，當塔筒吊耳是焊接型式時，焊接工作很重要，材質不同需要不同的焊接工藝；當塔筒吊耳是鍛造型式時，熱處理工作很重要，不同的材質需要不同的熱處理工藝。為了保證以上兩種形式的吊耳無缺陷，均需要進行不同形式的無損探傷。

5.結論

綜上所述，塔筒吊具在進行吊裝作業時，需要做的前期工作非常多。通過規范塔筒吊耳型式，也就規范了塔筒吊裝工具型式，這樣一來大大縮短了設計周期，為生產爭取了更多的時間。

參考文獻：

[1]紀貴主編.《世界標準鋼號手冊》北京；中國標準出版社，2003

[2]成大先主編.《機械設計手冊》第五版第二卷 北京：化學工業出版社，2007.11

[3]中國機械工程學會熱處理學會編.《熱處理手冊》[M]北京：機械工業出版社，2008.1

[4]張質文主編.《起重機設計手冊》北京：中國鐵道出版社，1997

[5]濮良貴，紀名剛.《機械設計》[M]北京：高等教育出版社，2006.1

篇（9）

助理工程師個人總結1時光荏苒，轉眼我已經過了我的見習期，在這一年多的工作過程中我不僅加深了對原有書本知識的理解，而且對以前書本中沒有接觸過的或者接觸不深的知識有了進一步認識。工作以來在項目部領導的精心培養和教導下，通過自身的不斷努力，無論是思想上、學習上還是工作上，都有一定的進步，現將總結如下：

學習上，自參加工作以來我一直嚴格要求自己，規劃自己長遠的人生目標，將遠大的目標細化到每天的學習生活中去，在施工一線虛心向技術和經驗豐富的管理人員請教，不放過任何一個工程中的細節，積極參加單位組織的崗位培訓，學習新的施工規范和技術，并學習吸收自己能夠熟練掌握，用到以后的工作中去。施工一線就向一個大的寶藏，還有很多有待我去學習去經歷，我將扎根施工一線，時刻牢記在工作中不斷學習，將理論與實踐緊密結合，在工作中不斷總結，在工作中不斷成長。

工作上，14年我被安排到現場施工單位項目部，并以飽滿的熱情投入到現場施工工作中，那時候二層地下室正開始做墊層，我開始接觸的工作是跟著經驗豐富的師傅去檢查鋼筋，白天出去檢查鋼筋，空閑時間就認真看圖，看圖集規范，了解鋼筋的錨固和搭接，以及體會設計如此設計的力學原理，檢查鋼筋的同時檢查模板，吊垂線檢查模板控制線，檢查模板關鍵部位的支撐體系，檢查梁和柱子的幾何尺寸和結構層面的凈空尺寸。地下室結構完成以后我負責檢查地下室外墻的SBS防水卷材的施工，在總工的指導下對卷材的搭接，附加層和卷材的烘烤提出明確要求，并且認真檢查現場的施工質量確保地下室外墻不滲漏。

通過一年多的工作學習我初步了解了項目的運作方式，了解了工程項目到什么階段需要做哪里技術準備、勞動力準備、材料準備等。在施工現場不斷深化學習，將書本知識努力與現場實際結合，認真學習施工技術和施工方法，認真向有豐富現場管理經驗的前輩學習管理方法。不斷接觸新事物，施工現場是個大熔爐，在施工現場多鍛煉，有利于施工技術水平的提高，現場管理水平和處理突發事件的能力。

雖然見習已經過去，我還將一如既往，扎根施工一線，不斷提高自己，朝著我的目標一個技術全面的項目管理者努力。

助理工程師個人總結2我從入職至今已經一年了。在這段工作期間，我主要是從事公司的基建管理工作。在這一年里我深刻體會到了做為一個基建管理員的艱辛和快樂，要成為一個好的管理員的痛苦和壓力。初涉社會，我把自己的青春和激情傾注于基建管理工作中，把汗水灑在每一個不起眼的工作場面上。轉身回顧這一年，有過多少艱辛苦悶，有過多少枯燥寂寞;也曾彷徨，也曾迷惘。而今再回首，一如桐鄉的天空，風輕云淡。這時正如張小嫻所說，人生過渡時百般艱難，有一天驀然回首已飛越千山。在工作當中，領導孜孜不倦的指導和同事的幫助，把工作經驗傾囊相授，各位領導親切的關懷，使我有過多少感動和欣慰。這將成為我一生最寶貴的財富和最溫馨的回憶。以下是我見習期工作小結，總的來說，收獲不小，感觸良多。

一.保持心態.擺正位置.遵章守紀.努力提高自身各方面能力。

作為一名初進企業的新員工，我們有的只是理論知識，然而實際操作和理論是有很大的偏差的，特別是對于我們建筑專業來說，很多寶貴的東西根本無法從書本上學到，都是千千萬萬的老員工摸索出來的。所以我時刻提醒自己要保持積極向上.愛崗敬業的良好心態，努力工作，不斷學習，提高自身各方面能力。在工作中，我發現一些老師傅，文憑水平并不高，但實際工作的能力很強，分析現場問題往往一針見血。他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉;事無巨細，必盡全力，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經驗。積小流成江河，通過一年的工作學習，我各方面能力都得到了不小的提高。這也是我最欣慰的地方。

二.舍得吃苦，工作能力才會有提高我們都知道建筑行業是艱苦的單調的。

既然我們選擇了這行，就要把準備吃苦的意識放在首位。建筑這一行風吹日曬是家常便飯，雖然工作是艱苦的，但只要努力了就能慢慢看到自己成長的過程，一年過去了，親身感覺自己漸漸的越懂越多的時候，收獲是喜悅的，以苦為樂，以苦為榮。

三.奮發有為，努力才會有收獲。

態度決定一切，朝氣蓬勃.積極向上的人生態度，不但能使別人對你刮目相看，更重要的是能促使自己不斷努力，積極面對工作中出現的難題，去研究.去分析.去解決。在工作中我理解了厚積薄發的內涵，沒有長時間的磨煉和積累，難以成就一番事業。在基建管理工作，就是把自己當成一名工人，是一個積累的過程，積累經驗，充實人生;也是一個沉淀的過程，沉淀知識，融匯貫通;更是一個提高能力的過程，增長才干，日漸成熟。我無比珍惜在施工現場的這段時間，將繼續努力工作，并將牢牢把握自我，爭取超越自我，從而走向成功。

我能適應當前的工作，并能取得不斷的進步，是和領導無私的幫助和關懷分不開的，在此表示感謝。在工作中，我認識到自己工作的不足，還要進一步加強自身的知識面和施工現場管理能力，多學習，多溝通協調，多為領導分憂，踏踏實實把工作干好，為公司節約項目投資費用，把工程質量盡量做到最優。

助理工程師個人總結3從____年畢業參加工作到現在已經有很長時間了。工作以來，在單位領導的精心培育和教導下，通過自身的不斷努力，無論是思想上、學習上還是工作上，都取得了長足的發展和巨大的收獲，現將工作總結如下：

學習上，自參加工作以來我一直嚴格要求自己，認真對待自己的工作，理論來源于生活高于生活更應該還原回到生活，我時刻牢記要在工作中不斷地學習，將理論與實際的工作很好的結合在一起。在工作中不斷地改變自我，適時地對自己提出不同的要求，在工作中不斷總結經驗，提升自身工作能力的同時，在工作中不斷地學習，也在工作中逐漸的成長。

工作中，分配到車間后，第一個任務就是被安排到現場，跟隨現場的工作人員一起工作。這期間我一直兢兢業業地配合現場的工作人員，聽從安排。很好的幫助并完成了工作任務的同時，我也有很大的收獲。為了能在最短的時間內進入到的工作狀態，以便在今后的工作中能更好的完成本職工作，我個人意識到，不斷學習新知識，掌握新技能，不斷提高自己的業務水平和工作技能，才能滿足工作的需求以及適應社會的發展。

在工作過程中，向有經驗的同事請教學習自己未曾真正掌握的技術或技能，并學以至用，對工作過程中的一些信息也進行收集整理，轉化為資料以備所需;業余時間翻看一些專業書籍，查看一些專業網站，也看一些管理或其它方面的書籍或網站，學習各種知識，提高自己的綜合能力。在今后的工作中，我將通過不斷的學習和實踐，提高自身的素質，讓自己的進步和社會的發展同步，以滿足工作的需要。

我知道作為一名工程技術人員在工作中要有端正的態度、嚴謹科學作風。設備檢修工作是一項比較艱苦的行業，風吹日曬，登高入罐，而且又需要細心工作，沒有樂觀的人生態度和嚴謹科學的工作精神是不可以的。工作雖說不是搞科研，但也絕對來不得半點馬虎，因為我知道要想成為一名合格的工程技術人員不是一件容易的事，作為一名技術員不僅僅要能處理現場，更重要的是要能解決現場出現的問題。為了能提高工作效率，就必須提前把問題解決在無形中，這就要求工程技術人員能很好的發現問題，從而及時地解決問題。

經過近三年的工作時間，我對檢修現場的運作越來越清晰，對儀器設備也越來越熟悉，與同事們也是越來越親近。另外對檢修工作的各個環節有了整體的認識，在了解的同時，也在逐步的提高自身對儀器設備及理論的認識和學習，在工作的這段時間內我的個人工作能力有了一定的提高，這和領導的關心以及身邊同事的幫助是分不開的，在今后的工作中我會繼續努力，再接再厲，嚴格要求自己，不斷求實創新，不斷磨煉自己，盡我所能把工作做好，爭取取得更大的成績。

助理工程師個人總結4時光飛逝，眨眼間我己經步入社會參加工作近十年的時間了在這十年的工作過程中，我收獲良多，不僅加深了對原來學校中學習的知識理解，而且對以以前書本中沒有接觸或接觸不深的知識有了進一步的認識，開拓了視野，長了見識。工作以來，在單位領導的精心培育和教導下，通過自身的不斷努力，無論是思想上學習上還是工作上，都取得了長足的發展和巨大的收獲，現將工作總結如下：

一、對專業知識以及技能的提高理論源于生活而又高于生活最終又還原到生活中，十多年的工作中，我深刻體會到了這個過程式的轉變。

在工作中我認識到了要學習很多東西，通過各種渠道，無論學習還是老員工的指引，我不斷吸收到新的知識并應用實踐，參與一些工程試驗，從小處著手，大處著眼，勤學好問，適時的對自己提出不同的要求，工作中不斷總結經驗教訓，提升自身能力的同時，彌補自身的某些不足。

“事無巨細，必盡全力”，不論大事小事，都要盡心盡力的去完成，因為每完成一件工作，我就收獲一些知識，“積小流而成河”，通過十年的努力工作，我在各方面都有了提高。

二、工作中的體會心態決定一切。我認為，工作中一定要做到：能吃苦、能干活能奉獻、能忍耐，這樣才能有收獲、有提高。一年的工作中，我學會了怎樣面對困難，怎樣做好工作，樹立了正確的人生觀、價值觀。參與了大小不同的工程和課題后，我感到作為一名機械制造維修工作人員，必須要細心、認真、負責，對每一步工作都要穩抓穩打，對設備維修流程要熟悉，對焊接質量要求要高，對規范更要耳熟于心，除此之外，仍然需要學習相關、和專業相聯系的知識，用知識武裝自己，時刻保持上進心。

在這十年的工作中我參與了公司的許多技改和創新工作，在過去的工作中，在領導的親切關懷和同事們的熱情幫助下，經過不斷的努力和學習，我適應并喜歡上這份工作，具備了一定的技術工作能力，但是仍然存在一些不足，我深知在今后的工作中，自己仍需加強學習，克服缺點，力爭自己的專業技術水平能夠不斷提高。同時，我認識到現今社會核能行業的發展迅猛，對核安全的要求也會相應的有了更高的要求，為了滿足社會需求，跟上單位發展的步伐，我更應該加速學習新的理論和新的技術，勤奮工作，在實際工作中成長鍛煉，不斷積累經驗，提高自身的業務水平和技術能力，為單位的發展，為社會的發展貢獻自己的一份的力量。

助理工程師個人總結5公路局助理工程師個人交易總結自評聘助理工程師以來，我緊張從事公路工程機器補綴、保養、辦理工作，歷任公路局機器隊副隊長、隊長、機務科副科長、科長等職，現任公路局副局長。幾年來，我立足本職，愛崗敬業，勤奮工作，環繞新局勢下公路工程對機器化程度的新要求，根據以必要為前提，高利用率為標準，兌現效益最大化為目標，重點環繞機務辦理、機器化施工構造、安定出產、工程機器融資等方面做了必定的工作。

1、開辟立異，做好機器配置的綜合辦理

跟著經濟的成長和公路構筑范圍的擴大，工程施工機器化程度已經成為包督工程質量和進度的關鍵，同機遇器配置的數量和技巧含量大量增加，這給機務辦理工作發起了新的要求。近幾年來，我精確選用機器本身的運轉規律和市場經濟規律，聯合本單位的實際環境，進行了當真的摸索和實踐，從只珍視配置的技巧辦理，什物形態辦理向意識形態代價形態與什物形態相聯合的辦理模式轉換，以經濟效益、工作效益為中間，為進步本單位經濟效益辦事。本著客觀上辦理好、微觀上搞活的原則，構成了集利用、保養、補綴、策劃辦理為一體的新系統體例。

(一) 配置的購進近幾年來，跟著工程施工機器化程度的進步，對配置的購買也發起了更高的要求，在配置的購進進程中，我遵循兩個方面的原則：一是配置購進前進行必要的技巧性、經濟性論證，富裕明白配置的機器機能、靠得住性、產品格量、出產本領和工程適用范疇，聯合市場狀況和本單位的實際環境，觀察購買配置的必要性，展望本錢采納的時候，以及它帶來的經濟效益;把握同種配置的差別報價，貨比三家，使投資公道。二是配置購進時富裕思慮了出產狀況和配置成長。如我局20____年購買鞏固土廠拌配置時，按當時工程必要購買每小時產量300噸容積式稱量的廠拌配置便可滿足利用要求，但我思慮到將來等級公路施工對廠拌配置產量和質量的要求將會愈來愈高，是以，發起購買了當時最為進步的電腦計量WCQ500路基料拌合站，從而滿足了往后高檔級公路對物料稱量、物料級配和產量的要求。如今，我局機器配置資產總值已到達4000余萬元，是10年前的30多倍，且配套成龍，機能進步，已周全具有了承接高檔級公路施工的本領。幾年來，我參加主持了本單位掃數大型機器配置的觀察、選型、購買、安置和調試工作，且一次試機告成率達100%。

(二) 配置的利用機器配置的精確公道利用是配置辦理工作的緊張內容，它不可是結束機器化施工任務的包管，并且是裁減機器磨損，延長機器利用壽命，低落機器運行和保養費用本錢，進步經濟效益的關鍵。在利用辦理中，我堅定了人機鞏固的原則，做到“三定”即定人、定機、定崗亭責任制，一機多人的大型機器，履行機長當真制。要求機器操縱手對機器做到四懂：懂布局、懂機能、懂道理、懂用處，三會：會操縱、會保護保養、會清除平常障礙。操縱機器時做到四不準：不準超溫、不準超壓、不準超速、不準超負荷。同時，對施工現場機器舉舉動態監控、保護。要求操縱人員必須服從施工辦理人員的批示，精確操縱，按法則利用，恭敬科學，富裕闡揚機器效能，包管功課質量，做好施工互助，對付施工人員違背安定操縱規程和大略引發危機變亂的批示，操縱人員有權謝絕。要求機器現場辦理人員“四參加”，即機器辦理參加，機器查抄參加，機器工作和諧參加，機器障礙處理參加，使機器辦理橫到邊、縱到底。同時，履行了機器監理軌制，機器監理人員深切施工現場，監督操縱、補綴人員精確利用、保養、補綴機器配置。從而包管了機器的精確、公道利用，包管了施工質量。在做好配置技巧辦理的同時，加強了對配置的經濟辦理，堅定以配置經濟效益辦理為中間，以綜合效益率為最高目標。機器隊履行自力核算、自負盈虧，按所具有的配置資產值，訂定年上繳金額。機器隊履行單機單車核算軌制，以本錢、工作量、機器技巧狀況、紅利額為緊張考核指標，與工錢分派直接掛鉤，履行按勞取酬的布局工錢制。單機單車的經濟核算方法，克服了以小單位集體經濟核算呈現的各機器出入不均衡、責任不到門、事跡不到人的諸多弊端，使每臺機器的收益和付出明細化，并以此衡量經濟效益，考核駕駛操縱人員的工功課績。經過議訂單機單車核算的落實，富裕闡揚了人才、技巧、辦理方面的專業優勢，進步了配置的利用率，變動了駕駛操縱人員的自動性，鼓勵了操縱人員一專多能、精益求精。根據“對內為主、對外為輔，先內后外、表里有別”的原則，建立了內部租賃軌制和外部租賃軌制，自動開辟表里兩個市場，在確保內部施工任務的前提下，自動對外出租配置，走出了一條“以租養機、靠機創利”的新路子。根據單位的實際環境，我查尋了相干法則，訂定了《內部臺班費用定額》、《外部租賃臺班費用定額》、《房錢核算辦理細則》、《租賃公約辦理細則》等，繪制了配置租賃動態漫衍圖、租賃經濟漫衍圖等。對租賃期較長的賜與必定優惠，并隨行就市及時調整租賃代價，使本身立于不敗之地。近幾年來，我局配置利用率均保存在65%以上，配置有效利用率90%以上，對外租賃累計收益400余萬元。

(三)配置的保養，補綴與改革做好保養、補綴工作是延長機器利用壽命的關鍵。我在實踐中認識到，死板的“按期保養、逼迫補綴”軌制存在很大弱點，重點是不珍視平常保養和補綴的經濟結果，因而，自動摸索新的保修模式，漸漸建立了“狀況監測、逼迫保養、視情補綴”的新模式。強化了班前、班中、班后的平常保養工作，履行了平常保養狀況m懲軌制，配置補綴人員履行計件工錢制和補綴質量當真制。按期構造人員對配置進行狀況監測，視情補綴。并自動摸索新的補綴方法，如：一臺20____年購買的T-230推土機采取康明斯NT-855策念頭缸套，每半年就要因穴蝕而調換，我主張采取零件換位法，在缸套運行一段時候后動彈90°從頭安置，有效地延長了利用壽命。采取新的保修模式后，我局每一年的補綴費裁減了15%-45%，障礙產生率裁減了65%，大大進步了機器完好率，延長了機器利用壽命。其間，我共主持或教導了配置的大修20余臺次，此中較大型技巧改革4次。一是1995年對西安產瀝青稠濁料拌和機的除塵部分和燃燒部分進行了改革，在旋風除塵的根本上制造加裝了水除塵系統，變燒柴油為燒重油，既節省了燃料消耗費用，又辦理了粉塵對環境的混濁題目，若按利用率60%謀劃，一年可節省資金5-6萬元。二是1996年對市公路局淘汰近10年的德州產14/16噸壓路機進行了修復改革，變操縱桿式轉向為方向盤式轉向，變機器式轉向操縱為全液壓式轉向操縱，節省資金1.8萬余元，至今利用精良，獲得了市公路局及原出產廠家的較高評價。三是1997年參加了對Parker-M356瀝青拌和機計量系統的改革實驗。從旌旗燈號放大器后的電路中直接引出電旌旗燈號，然后經過議定比例電路進入PLC(可編程把握器)。如許，可以便利地利用硬件來調理數模比例。該系統改革后能對每一鍋料的各種集料、瀝青和粉料互助環境作分類儲存。當有廢料呈現時，能自動報警。防備廢料進入成品倉，包管了出料質量。該系統如今運行狀況精良。四是1998年對山東構筑機器廠出產的WCQ200鞏固土廠拌配置進行了改革，加大了攪拌鍋電機，改革了供料系統，加大了骨料供給量，使配置產量由200t/h增大到300t/h,同時把粉料計量改成螺旋稱稱量方法，并且直接進入拌鍋，使計量更加精確，從而使該配置在等級公路中允許利用，收到了精良的經濟效益。

(四)機務統計工作

機務統計工作是從機器配置采購至報廢為止，貫穿配置壽命周期全進程的記錄。在工作中當真匯集了各種原始資料，做好了配置的建帳立卡工作，配置的交代、利用、保養補綴記錄，大、中修記錄、折舊費記錄、輪胎調換、機器運轉記錄等齊備完好，統計臺帳使我們把握了機器配置的一切辦理與利用環境，為考核機器配置技巧機能和效益供給了根據。經過議定對匯集數據的概括、分析和總結，及時發覺配置辦理中存在的題目和不敷，為辦理決議計劃供給科學的根據。從而進步機器配置的完好率和利用率，進而進步機器配置的投資效益。

(五) 做好培訓工作，竭力進步機器從業人員的技巧本質

機器配置利用精確與否直接感化到配置的壽命好壞，同時感化工程的進度與質量，從而感化配置的投資效益和工程構筑的經濟效益，而進步機器辦理人員和配置操縱人員的本質是管好用好配置的關鍵。在實踐中，最終訂定了嚴厲的規章軌制和m懲軌制，從軌制上對操縱人員進行公道有效的辦理，進步每一名操縱人員的工作自動性，鼓勵他們頹廢的工作熱忱。其次，加強了從業人員本質教誨和交易培訓，在人員本質方面，進行了思維操行和職業操行教誨，加強了操縱人員的奇跡心、責任感和敬業愛崗意識。在交易培訓方面，幾年來，前后對機器辦理人員、補綴人員、操縱人員分期分批進行了技巧培訓。一是深切施工現場，隨時隨地向操縱人員教授配置的精確利用和平常保養知識。針對操縱人員對機器具有的相稱的感性認識，我在培訓進程中，不是進行浮泛的說教，而是以實為實，以利用、保養的現場演示來加深操縱人員的明白，從而使操縱人員在保養好機器的前提下進行科學的施工功課。二是在施工淡季有籌劃、有構造地對機器從業人員進行系統培訓。培訓的重點是進修各種機器知識，包括機器布局、液壓與液力傳動、電氣路等。經過議定進修使他們對機器配置的布局、道理等有了理性的認識，以便在實踐中進一步加深明白和強化，同時使他們連續接納新知識，適應新技巧、新材料、新工藝的利用與成長。三是加強了對補綴人員的培訓，自動遴派綜合本質較高的補綴人員到配置出產廠家和大型補綴廠進行表面實踐進修，以進步其交易技巧程度，適應機器配置技巧更新的必要。近幾年來，我不但本身參加了長沙交通學院在職探討生進修，并且進行了8期培訓班，共培訓各種機器從業人員400余人次。

(六)安定辦理

安定辦理是機務辦理的一項緊張工作，配置利用中的安定防備是創設精良經濟效益的緊張前提。在安定辦理方面，我根據“防備為主，安定第一”以及“安定出產、大家有責”的原則，緊張抓好了以下幾個方面的工作：一是訂定機務安定辦理軌制，做到安定辦理工作有章可循。二是加強安定教誨培訓，進步機器從業人員的安定意識和安定防備技巧。三是訂定安定出產責任制，與機器操縱人員簽訂安定出產責任書，明了任務和責任，使安定出產大家有責，責任到人。四是訂定安定目標考核軌制，經過議定安定查抄、評比和m懲來進步機器從業人員的安定責任心和安定出產的自發性。五是加大對安定出產的平常監禁力度，重點是公路施工和公路養護現場機器功課的安定辦理，加強配置的查抄和保養，杜絕配置帶病運轉，謹防“三違”現象，把安定隱患毀滅在抽芽狀況。近幾年來，我局無一例機器安定責辦變亂產生。

2、機器化施工構造

經過議定幾年的實踐，我富裕認識到，用工程機器施工，其實不便是就兌現了施工機器化，機器施工與機器化施工是兩個既有關聯又有本質辨別的差別見解。公路機器化施工是以機器為主構造出產，機器化程度是用機器結束的工程量與掃數工程量的百分比值來表現，機器利用費已經是工程本錢中僅次于材料費的緊張構成部分。可是，異國進步的科學辦理，機器越多，華侈也會越大，只有把機器辦理與施工技巧、施工構造精密聯合，在“化”字上下工夫，才華富裕闡揚機器效能，獲得最好的經濟效益。近幾年來，我前后參加了京滬高速泰化段、104國道、220國道、105國道、環湖西路、龍麻路、曲菏高速公路、省道331線、省道250線、省道255線等公路工程構筑，結束工程量4.3億元，均勻機器化施工程度達72.3%。在施工中我連續總結經驗，構成了較為科學的機器化施工辦理。

我覺得，公路工程機器化施工的效果取決于兩個方面：一是機器的連續功課本領，二是機器的施工構造與辦理，機器化施工的辦理的內容如圖：[圖略]在此，我以200__年220國道水泥鞏固碎石基層施工為例，對機器的施工構造與辦理進行實例總結。根據水泥鞏固碎石基層施工技巧典范的要求，將選定的機器配置進行了當真的查抄保養，使的地方于臨戰狀況。在詳細施工辦理中，分四大塊進行施工構造。

(一)拌和。隨時抽查配比環境，及時調整，包管產品合格率。每天在出產鞏固后，取樣到實驗室，進行集料篩分，水泥劑量和含水量實驗，根據結果及時調整配比，以達典范要求。

(二)拌和料運輸。運輸中重點辦理的題目是車輛調理，確保卸料及時精確，禁止貯料倉溢料或攤鋪機等料現象。其次是包管車輛大廂干凈，每次卸車后清除殘留稠濁料，禁止結塊，卸入施工現場。

(三)攤鋪。攤鋪關鍵在把握公道的攤鋪速度和振動頻率，將攤鋪速度把握在3.0m/min以內，振動頻率為20HZ擺布。振動頻率與行駛速度的互助選擇包管熨平板后不呈現碎石破裂。其次是把握好攤鋪厚度安寧整度。在調整好兩基準后，就要求運輸車輛與攤鋪機諳練互助。為此，我們典范了操縱互助程序，當運輸車向料斗倒車時，間隔攤鋪機10cm擺布，攤鋪機長笛一聲，表現入手下手卸料;倒車不正或呈現別的題目時，攤鋪機連續鳴笛表示;卸完料后，攤鋪機長笛兩聲，運輸車落下大廂后駛離。

(四)壓實。為進步水泥鞏固碎石基層的密實度安寧整度，我們選擇了YZ18T振動壓路機和20T的膠輪壓路機各一臺互助進行壓實，獲得了抱負的結果。初壓，采取振動壓路機以2.5-3.5KM/h的速度，從兩邊向中間，從內側向外側進行兩遍穩壓;復壓用振動壓路機以得當的振幅和速度振壓兩遍;終壓用膠輪壓路機進行四遍柔壓，清除基層表面因振動產生的裂紋及紋跡，最終到達平整、密實。經實測，平整度小于8mm，厚度均符合計劃要求，橫坡在+0.3%以內，壓實度均在97%以上，驗收合格率為100%。富裕表現機器施工的優秀性，印證了機器化施工構造與辦理是不是科學，是決議工程進度、質量和效益的關鍵身分。

3、關于對公路養護機器化的探討

跟著公路養護功課量的日漸增大，近幾年來，我對公路養護機器化的可行性進行了初步探討和探討，現根據本身多年來的領會和實踐總結以下：

(一)公路養護機器化勢在必行。近幾年跟著公路構筑的急劇成長，我縣已具有水泥、瀝青硬化路面600多千米，跟著公路里程的增加和公路等級的進步，過去那種死板的公路養護式樣、功課方法已不適該當前的新局勢，而兌現公路養護機器化，裁減養路職工的工作程度，促成養護工藝更新、進步養護技巧和養護質量，加快病害處理速度，為全社會供給暢、潔、綠、美的行車環境，是市經濟成長的客觀要求，是兌現文明養路的有力辦法。只有兌現機器化，才華增進出產力的進步，低落本錢，兌現范圍化養護。在我的發起下，局建立了專門的養護工程隊，如許使養護機具集結利用，能負擔中修以下的養護任務;同時它為養護系統體例改革，履行企業化辦理，引進市場競爭機制做好了前期的籌辦，機器化養護有了切當可行的根本。

(二)踐諾公路養護機器化既要珍視經濟效益，又要珍視機器的公道配置設備擺設。多年來，養護部分一貫存在著“異國機器要機器，有了機器用不起”的怪現象，這個題目便是配置設備擺設機器的經濟效益題目。我分擔機務和養護工作后，對每一配置的購買都進行了當真的論證和觀察，當令為帶領科學決議計劃出策劃策。1999年我匯總訂定了公路養護機器化計劃方案，將養護機具類別、用處、購買數、規格型號、估計利用率、籌劃購進日期等都做了細致闡明，獲得帶領的必定，如今我局公路養護機器設備率已達80%，綜合機器化養護程度達65%，根本兌現了公路養護機器化。

4、加強股分制機器配置辦理，辦事于工程構筑

篇（10）

市場經濟體制的進一步完善,競爭也顯得尤為激烈。認真組織、精心施工的更高要求,也是新時期項目組織者的具備條件。在以往的組織施工中,組織者的思想比較傳統和局限,缺少創新,造成很多工程中的質量缺陷,經濟效益受到很大的影響,分析原因影響質量的不外乎以下幾種情況:

1. 重建不重管的弊端

在一個工程項目中,管理人員到操作人員,沒有切實按照規章制度和操作規程,進行施工。對規章制度或技術規范,只是標語式的掛在墻上,搞形式,走走過場。管理人員不履行職責,故而操作人員違章操作,事故時有發生,沒有嚴格進行施工程序,為所欲為,是影響工程質量的直接原因。

2. 手工作業的不合理

操作人員一般都是務工的農民工,缺少理論知識,傳統作業在施工中占有很大比例。由于沒有采用先進的大型的現代化設備,在業主及監理下不合格的工程大量返工,原材料缺少科學管理造成原材料的極大浪費,原材料貯存、堆放,對原有材料的合格率控制不嚴格,影響工程質量。給公司的經濟造成損失,施工進度的控制不明確,導致工期拖延等。

3. 安全措施管理混亂

安全負責人,有名無實,操作人員缺乏安全保護意思。施工中違章操作,組織者很少對操作人員的安全知識教育。安全人員沒有給操作人員進行安全技術交底。防護措施,腳手架的搭設沒有組織驗收。消防設施的虛設,諸多原因留下施工過程中很多隱患,加上周圍環境條件,組織人員的水平等,都會影響工程的質量。

3.1認真落實規章制度和技術規范

作為組織管理人員要全面、完整、總體計劃,認真執行《建筑工程施工技術規范》貫徹《建筑法》從源頭抓起,認真落實、組織圖紙會審、工程洽商工作,施工過程中嚴把每一道工序的操作規程抓大局,促局部多管齊下。抓大局就是組織者要對高層綜合樓的整體結構進行分析,按規范操作嚴把質量關、提高大項工程的合格率。如土方工程、鋼筋工程、混凝土工程、模板工程、砌體工程都要責任到人,強制性實施。具體如何實施施工中的操作以土方工程為例:組織人員應做好以下幾方面的組織工作。

(1)施工準備:協同其它相關人員進行現場勘查――確定施工方案――測量定位方線――土方機械車輛的準備――現場清理平整――現場排水降水。熟悉圖紙――技術交底――崗位責任制。

(2)控制挖方標高軸線標高的復核,并作記錄。

(3)基礎砼澆筑后基土回填:

質量評定:執行GBJ201-83規范、GBJ300-88、GBJ301-88規范、GBJ123-88規范。設計變更圖紙、文件――測量定位記錄――驗槽記錄――隱弊工程驗收記錄――質量檢查和驗收記錄等方面的具體工作,如果以此類推,每一項涉及工程做細做好嚴格執行技術規范,從大局進行組織管理,那么工程質量也不是口頭語言,為質量提供了有力保證。

3.2 建立材料管理制度。項目組織人員在組織會審圖紙、工程洽商工作、編織施工組織設計和施工技術方案外,應該從監理單位負責人的管理,實施和建立材料管理制度,杜絕劣質材料流入施工現場。材料管理制度的建立是保證工程質量和確保工期的關鍵之一。

(1)安全生產是提高工程質量的有效保證。組織者要認真學習《安全生產條例》對操作人員加強安全思想教育,樹立“安全第一,預防為主”的主導思想,加強管理手段,監督施工過程的安全生產,糾正違章行為,保證各類機械的安全運行,消防設備齊全,腳手架的搭設、架體和建筑物的拉結,防護攔都要組織驗收,合格后方能施工。

(2)做好成本控制和進度控制。高層綜合樓施工前根據工程造價,在嚴格執行規章制度及操作規程的同時,應考慮成本的控制,應把工程分成若干分項,分部工程,如土方和基礎工程、地下結構工程、主體結構工程、裝飾、裝修工程等,進行評估預算成本,利潤較高、潛力較大的工程(如裝修、裝飾工程)盡量降低成本,可又不影響工程質量的途徑。而施工進度的控制是組織者在施工中的重要部分。確定目標編制施工進度計劃,根據施工內容的多少,施工工期的長短,根據施工的合同,施工目標,施工部署及施工方案等,有計劃的合理發揮成本控制和施工進度控制有機結合,必定會引起質量的長短。

(3)積極推廣先進施工技術和先進的機械化設備。即使有很好的組織施工,手工操作的滯后仍會影響工程質量的提高,與先進的施工技術不可比擬。如混凝土的人工振搗,由于操作人員的松懶、懈怠、造成很多結構中振搗不密實,直接影響工程質量,而采用自動化高拋免振搗方法施工,再輔助人員處理,使振搗更好的效果。又如鋼筋工程中很多都是人工處理,生銹的鋼筋運用到工程中,施工鋼筋和砼結構脫落也會影響質量。只有合理運用的先進施工技術,加上先進的機械化設備的引進,即能節省人力,又能降低成本又加快工程進度是當今組織應該采納的途徑之一。

(4)提高施工管理水平,做好人才儲備工作。施工過程中,質量管理是施工管理的根本,保證質量實現工程目標,必須重視施工管理水平的提高,為此應該建立施工管理體系。管理人員的自身素質,管理水平也決定著質量的好壞。組織者應經常性培訓管理人員的基礎理論及專業知識的提升,組織操作人員的安全技術等方面的培訓,積極引進人才做好人才的儲備和開發,走可持續發展戰略,才能有工程質量的保證和業務的發展,才能打造精品。