鐵路工程中路基施工技術研究

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新時期下，我國鐵路事業得到了長足的發展和進步，并且隨著高速鐵路的全面運行，也帶動了我國市場經濟的創新與發展。2018年，我國鐵路重點推進的工程項目有22項，修建歷程達到了8203公里，總投資達到了6974億元，這極大的促進了我國鐵路建設工程的發展，同時也對鐵路路基施工提出了更高的要求。現階段，鐵路路基施工的要求和標準更為嚴格，2017年4月1日我國開始正式實施《鐵路路基設計規范》，其中明確了路基結構承受的荷載形式、種類及要求，并對地基處理和支檔結構的設計也進行了詳細的補充，極大的提升了路基施工的技術與質量，但在實際操作中還會產生一些問題，需要我們對鐵路路基施工技術進行詳細的分析與研究。從鐵路路基工程的主要特點出發，探討了我國鐵路路基的施工工藝，并系統的對鐵路路基的施工要點展開分析。

1鐵路路基工程的主要特點

1.1巖土結構。鐵路路基的要求相對較高，一般基底結構為巖土結構，并且存在連續性介質，對承壓和拉伸有一定的要求和標準，從結構質地來看具有破碎性、孔隙性、多相性，適用的地區和地形也較為廣泛，并且因巖土類型不同容易受到外界因素的影響，如：氣候變化、水位漲落、地質災害等。

1.2環境因素。鐵路路基完全暴露于自然環境中，其工作環境較為復雜。隨著我國高速鐵路建設的發展，影響路基施工的自然因素也更為多樣，如：地質結構、水文狀況、地震帶、凍土帶等。因此，在路基施工中要對當地的自然環境進行有效的分析，通過季節變化和環境變化來整理和組織施工工藝和施工技術。

1.3荷載要求。鐵路路基的荷載要求主要以動荷載和靜荷載為主，當路基進行軌道敷設時其重量為靜荷載，而當列車行駛時列車的荷載變為動荷載，其對路基的穩定性和安全性有著直接的影響，因此在施工中要對動荷載下的路基進行施工實驗，避免引發一些施工質量問題，如：砂土液化、軟土變形、基床無抗剪強度、路基失穩等。

2鐵路路基的施工工藝

2.1試驗段施工。路基施工前必須做好試驗段的選擇，選擇具有代表性的路段做為路基試驗段，并要求試驗段的距離不能小于100m，同時測量和檢查試驗段的壓實數據、填埋層厚度與材質、含水量分布、機械施工機具組合、壓實次數、路基動態荷載等，以此做為鐵路整體工程路基的施工依據。

2.2地表處理。鐵路路基礎填埋前要對地表進行處理，按著地表施工規范和設計參數開展地表處理施工，同時對地表沉降和排水進行系統的規劃和合理的布置，滿足施工和規范的具體要求，從而為下一步路基填筑施工打好基礎。

2.3路基填筑。鐵路路基礎的填筑需要做好相應的準備工作，然后采用分層填筑法來展開施工，通過灑水和晾曬來使路基填筑達到平整，并開始機械的碾壓施工，施工中要注意碾壓的次數與距離，同時加強路基填筑的檢測與隨工驗收，以此來提高路基填筑的整體質量。

2.4開挖路塹。在地形多變的區域，如：山體地形、平原腹地等，要根據當地的地質條件采取不同的方法來開挖路塹，施工中利用挖掘機、鏟運機等施工機械進行挖掘，如遇到石質路塹有必要的，就采用爆破的方法來進行開挖，以提高路塹施工的效率。

2.5沉降檢測。路基施工后要對路基的穩定性進行檢測，主要觀察和測量路基的沉降系數，對同一橫斷面上進行集中觀測，測量過程中要以基面沉降和地基沉降為基礎展開觀察，對于不同路段要選擇不同的觀測點，以便于對路基整體的質量進行分析。另外，要注意測量設備的選擇，要符合設計要求和驗收規范。

3鐵路路基施工要點

3.1路基的原地處理。路基施工中要注意原地的處理，在施工前應清除路基地表的植被并做好排水，然后對路堤地基進行測量，如果滿足設計要求和路基施工規范則進行下一步施工，如果條件不滿足則做好路堤施工的反饋。原地處理時還要對基底密實度和平整性進行檢查，確保路堤不影響到后期的路基施工。

3.2地基處理。地基處理是路基施工的基礎，施工時應對區域內的地質條件和地質環境進行核察，如果不明晰的區域應開展二次核察，然后進行局部開挖施，并加強對路基臨時防護和穩定的觀測，確保施工可以順利進行。在砂墊層施工時要注意清理基底，要確保基底無雜物，并填埋中礫砂和粗礫砂，要保證礫砂的含泥量達到設計要求。

3.3墊層施工。墊層施工處理是鐵路路基施工的重要環節，施工時應對礫砂和墊層的范圍和厚度進行反復測量，同時檢測墊層所使用礫砂和碎石的材質，經過驗收后方可投入使用。要注意砂墊層所選用材質的配比，要把抗壓強度和含泥量控制在規范要求內，其中排水地基砂層的含泥量應控制在15%以下，而碎石墊層的含泥量應控制在6%以內，當礫砂和碎石墊層施工后，要做好路基兩側砌片石護坡，并同時做好反濾層。另外，地基打樁施工時也要注意吊點與樁上端的長度，同時注意樁的入土深度，要符合鐵路路基施工的相關規范。

參考文獻

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[3]陳健.新時期鐵路工程管理的現狀及創新策略[J].工程建設與設計，2018（4）：77.

作者:趙憲春 單位:哈爾濱鐵路工程建設有限公司