汽車駕駛行為對油耗的影響

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駕駛員在駕校進行駕駛訓練時，已開始形成自身特有的駕駛習慣，其習慣來源受自身性格、生理、心理因素的影響，到培訓結束上路后形成的駕駛習慣千差萬別。除此之外，駕駛車輛的歸屬，當地的道路環境以及乘員的性質也會影響駕駛員駕駛習慣的形成。我們篩選了較為常見的一些不良駕駛習慣，并分析其高油耗的原理，提出解決方案。

1預熱問題

預熱問題是各類社交媒體不斷有人轉發的熱點車輛問題之一，很多文章強調車輛預熱尤其是冬天車輛預熱的理論基礎是冷車機械結構低溫，高速旋轉會帶來發動機機械結構過度磨損和老化。而實際情況是，冬天預熱的理論基礎來自兩方面，一是20世紀化油器車輛的原理，發動機需要一定時間預熱來保證油氣混合比。二是過去的車輛尤其是非乘用車輛確實存在發動機零部件公差配合不足，材料在低溫情況下磨損異常的情況。對于現在的車輛來說，尤其是2010年以后生產的車輛，首先，排除了化油器這一機構，乘用車幾乎全部是電噴發動機，甚至高端車型已經普及缸內直噴，冷油冷機也能保證足夠的油氣混合比。其次，發動機缸體的制造工藝已經非常成熟，很多車輛甚至不提倡“磨合期”這一說法，因此冷車起步對車輛幾乎已經沒有影響。因此，車輛在啟動后1min內開始正常行駛是較為合理的操作方式，應放棄預熱這一習慣。

2臨時停車的怠速問題

由于我國城市交通狀況較為復雜，早晚高峰擁堵明顯，車輛在道路上擁堵的時間甚至于行駛的時間持平，如何處理擁堵、紅燈期間的車輛怠速問題就成了影響油耗節能的關鍵。一般的駕駛習慣是，紅燈和擁堵期間都使用掛空擋、拉手剎的方式進行等候，然而根據廠家提供的實驗數據表明，怠速1min以上的車輛其燃油消耗遠大于重新啟動點火的消耗，而怠速期間尤其是怠速并打開空調壓縮機期間對車輛的磨損更加嚴重，根據“預見性原理”，在可預見的車輛停車等候超過1min的情況下，應及時關閉發動機等候重新啟動。針對這一現象，大多數廠家在配置較為豐富的家用車輛上已經安裝了自動啟停系統，該系統會在發動機水溫正常、電池正常、車輛檔位和剎車動作合理的情況下自動關閉發動機，并在需要的時候自動點火。唯一的問題是配備此功能的車輛對電瓶和啟動機要求較高。

3低檔位行駛問題

一般駕駛員對發動機轉速和檔位的對應關系不是精通，僅憑感覺升降檔。檔位不合理的典型現象有如下幾種：起步升檔慢。對于新手來說，起步升檔慢和起步熄火是同樣常見的現象，但由于熄火有明顯的現象，而升檔慢僅僅會增加油耗并不會帶來更多明顯現象，所以不被人重視。正確的操作方式是車輛一旦脫離靜止狀態，其系統靜摩擦力會大幅降低，不需要特別大的扭矩即可行駛，因此應在前進一個車身位的距離內升至2擋。長時間4檔行駛。有些車輛因排量較低，駕駛員主觀上認為動力不足，在高速、國道上長時間使用4檔行駛，方便加速超車等動作。實際上4檔確實會為車輛提供更大的扭矩，深踩油門會帶來更好的加速體驗。但在提速動作結束后，應立馬升檔，而不是長期停留在4檔。離合器半聯動問題。由于手動擋車輛需要經常升降檔，離合器踏板也是使用非常頻繁的機構之一。駕駛手動擋車輛的駕駛員很多有長期踩踏離合器的習慣，由于不同車輛離合器踏板的反饋力度不同，很多駕駛員在無意識的情況下輕微踩下了離合器，導致離合器長期處于半聯動狀態。損失了一部分動力，也降低了離合器的使用壽命。除此之外，駕齡較長的司機還有一種“兩腳離合器換擋”的駕駛方式，具體操作不再贅述，這種駕駛方式會帶來更平順換擋體驗，是乘客感到換擋無沖擊。但在室內交通狀況下，會成倍的提高離合器的半聯動時間，油耗因此顯著增加。

4車輛行進中的問題

首先，兩點之間直線最短這一道理眾所周知，但由于車輛是一個復雜的機械體，其轉向裝置由于各種問題如機械老化導致車輛在長直道路上也會出現輕微的“S”型軌跡，在無形中增加行駛距離和油耗。其次，根據駕駛員個人性格，急躁的性格會頻繁的變道超車，加速減速。急加速帶來的滾動阻力、輪胎損耗、追尾風險都顯著提高。同時，加速后剎車降速把提速消耗的額外燃油都浪費在了剎車的熱能轉化過程中。

5高速行駛中的問題

高速行駛中增加額外燃油消耗的常見問題還有高速開窗行駛。駕駛員為了節省燃油的目的關閉空調壓縮機，采用開窗采風的方式，但實際上來說，開窗會嚴重影響車輛的風阻系數，按照風阻系數公式，車輛的阻力與風阻系數成正比，與車速成平方比，因此高速開窗帶來的風阻系數提升會大大加劇燃油消耗。

參考文獻

[1]劉凱.不良駕駛習慣對車輛的危害[J].時代農機，2017（2）：24.

[2]方濤.不良駕駛習慣暗藏安全隱患[J].農村百事通，2017（10）：6.

作者:劉軍平 單位:鶴壁市機構編制委員會辦公室