汽車安全論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇汽車安全論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

0引言

隨著現代化大生產時代的到來，汽車制造已經成為我國工業制造生產中的重要組成部分。目前，影響現階段我國汽車制造企業安全的因素很多，比如主觀方面—員工的思想、客觀方面—企業管理制度的規范性以及相應的生產線管理等。如果汽車制造企業對于安全問題不夠重視，就很有可能出現各種安全事故，進而會造成巨大的經濟損失，更為嚴重的話，甚至會威脅人身安全。因此，無論對于企業而言，還是對于社會而言，都會有很大的不良影響。汽車制造企業必須重視汽車安全生產，提高對該問題的重視程度，并且尋找更好的辦法解決現階段出現的問題，提出更多更好適合本企業的管理對策。

1汽車制造企業安全生產管理存在的問題

目前，全球經濟已經進入信息化時代，汽車制造企業與時代進行接軌，已經實現了信息化與自動化生產，有效提高了企業的生產效率與工作效率。但是，現階段的汽車制造企業日常生產車間工作中還存在很多安全隱患，很多企業都以盈利為目的，在生產過程中沒有認識到安全管理工作的重要性。為了降低成本，很多企業就會在設備檢修、人員培訓、危險品管理等方面偷工減料。汽車制造企業在實際的生產過程中還存在以下幾方面的問題。第一，安全生產費用管理問題。資金是企業正常運營的保障。一些企業為了獲得更多的利潤，不惜減少安全生產費用，從而不利于企業開展安全生產工作。由于缺少經費支持，安全生產也只是紙上談兵。第二，安全教育管理問題。個別企業的管理者和員工認為學習安全生產相關知識是沒實際用處的，錯誤地認為只要做好自己的本職工作就行了，沒必要在學習安全管理知識，覺得事故離自己還很遠。殊不知，事故發生絕非偶然，是長期疏忽造成的，汽車制造企業應該做到防患未然。第三，設施設備及危險品安全管理問題。一些汽車制造企業并沒有認識到建立設施設備安全管理制度的重要性，從而在管理各種危險設施設備與特種設備的過程中存在很多問題，一旦發生意外，后果不堪設想。

2汽車制造企業安全生產管理措施

想要提高汽車制造企業的安全管理效率，就需要管理層仔細熟悉國家相應的法律法規以及行業內相應規范，在了解本單位現階段的生產情況基礎之后進行相應調整。相關管理人員要對每個重要環節進行嚴格把控，對各個生產設備進行仔細檢查，選取合適的生產措施，采取合適的預防手段。

2.1安全生產費用管理對策

為了更好地管理安全生產費用，汽車制造企業要做好以下工作。第一，制定科學的資金管理制度，弄清楚每項資金的來龍去脈，確定各筆資金的提取標準，并仔細核查年度費用計劃的使用情況，按照相應的管理要求進行審核；按照國家和各個地區的相關規定，結合企業本身的實際情況，在年度資金生產計劃中，提取相應的安全生產費用，用于專項安全生產。第二，汽車制造企業要將安全生產費用用在正確的地方，比如對于各種安全設備進行相應的維護與保養更新，從而保證安全生產設備可以正常使用。第三，定期進行應急彩排演練，將容易出現的突況進行多次彩排演練，從而保證在出現特殊情況時能夠有條不紊地進行救護，將危險降到最低。第四，對整個生產車間進行安全評估，如果發現不符合安全標準的地方應及時進行整改，從而確保整個車間的安全性。第五，也可以進行安全教育宣傳，設置相應的課程培訓，使員工深刻理解安全管理知識。

2.2安全教育管理對策

為了更好地開展安全教育管理工作，汽車制造企業要做好以下工作。（1）使員工了解法律法規，并制定嚴格的管理制度。①管理人員應及時將相應的法律法規與行業規范以文件的形式傳達給各個員工和相應的從業人員，讓他們進行深度理解，并且有更深一步的研究。②將有關法律法規文件融入企業的規章制度中，在工作中嚴格按照這些制度執行，并對規章制度的執行情況進行檢測。③配備專門的檢測管理人員，當發現員工執行制度不到位時，應該及時進行批評引導，對于嚴格執行制度的員工，要及時進行表揚。④建立嚴格的管理制度，明確獎懲機制，結合企業自身的生產情況，根據企業安全教育培訓要求進行調整。⑤根據自身擁有的資源進行改進，定期考核培訓結果，找到上一階段培訓中存在的不足之處，然后尋找解決方法。讓下一階段的培訓得到改進與完善。（2）做好安全教育培訓活動。汽車制造企業應要求安全管理相關人員，無論是管理層員工還是車間人員，都要把每次的安全教育培訓活動和考核結果記錄在案，并與個人工資直接掛鉤。同時，管理人員應該對安全生產管理知識進行考核，如果考核通過才能夠任職，如果考核沒有通過，要繼續進行培訓；對于在職人員也應該進行定期的教育培訓與教育考核，特別是對于一些新加入生產企業的員工，要以企業為中心、以車間為單位開展安全教育工作，建議每天都進行，并且持續較長一段時間。此外，對于一些在危險崗位工作的人員，需要嚴格把握人員的從業標準，只有符合相應標準即取得特種作業操作資格證書的人才可以從事相應的工作，不能馬虎對待，要嚴抓質量，確保在工作過程中不出現意外，從而保證整個工作的安全性，提高生產管理水平。（3）加強企業文化建設。汽車制造企業還可以在員工進行正式上崗時，將培訓的內容與自身工作和企業文化相結合，根據每個人從事的職業加強企業文化建設，讓員工在工作的同時加深對企業文化的理解，增強員工的安全生產意識。在日常工作之余，汽車制造企業還可以組織一些文化建設活動，開展相應的比賽與討論，認識到安全生產的重要性，進而約束自身的工作行為，提高對于自身職業的安全性理解，從而提高整個企業的安全生產管理水平。

2.3設施設備及危險品安全管理對策

汽車制造企業應建立一些設施設備安全管理制度，明確各種危險的設施設備與特種設備以及平時使用設備的驗收檢查標準，定期進行設備維護，如果發現問題應及時進行補救，從而規避生產設備在使用過程當中出現意外的可能性，提高整個車間生產過程的安全性。與此同時，相關操作人員必須按照相應標準和設備使用說明書，建立一些設備操作的規范步驟，規范日常工作人員使用設備的方法，提高安全性。對于一些特殊的電器設備，比如說處在爆炸危險區內的電氣設備，應該符合相應的專業規定，汽車制造企業要委托相關資質機構對這些電器設備進行安全檢查，并將安全檢查報告存留檔案以便查詢。同時，汽車制造企業應建立后臺的安全設備管理賬目，制訂設備生產安全計劃與維護計劃，對于這些危險性較大的設備進行定期檢修與養護，降低這些設備出現事故的可能性。除此之外，汽車制造企業一定要嚴格保證這些生產設備的質量，不能使用國家明令禁止殘次設備，要是出現質量殘缺以及不符合國家規定的設備，就直接進行淘汰，從而減少出現安全事故的概率。對于場內的日常設備也要進行相應檢修，保證整個車間生產過程的安全性與正常運轉。對于危險品的安全管理，汽車制造企業要根據國家相關規定，對于不同的危險品進行不同等級的劃分登記管理。比如：危險品就要送在標準的隔離區；對于化學品和一些其他裝置應該放在專業的區域進行不定期檢查；將各個危險品都選擇較為安全的地方進行存放，定期進行檢查，并且加大檢查力度，確保這些危險品能夠在使用過程中不出現意外，降低出現意外的風險，確保生產正常進行。

3結語

現階段，汽車制造企業應該全面地從思想上提高對于安全管理的認識，建立相關的質量生產安全檢查制度，以及相應的責任制，規范各個操作流程，優化車間日常工作流程。除此之外，汽車制造企業還要不斷完善預防機制，對相關設備與產品進行定期檢查，確保設備和機器處于穩定的狀態，加快企業安全生產進程，從而才能為企業更好更快地發展奠定基礎，才能為國家以及當地的經濟發展做出貢獻。

主要參考文獻

［1］周巧梅.供應鏈環境下中小制造企業安全生產敗德行為的規避機制研究［D］.鎮江:江蘇大學,2017.

［2］蔣林艷,覃紅林,陳榮杰,等.汽車制造企業生產安全事故致因分析與風險管理——基于SGMW安全管理的案例［J］.化學工程與裝備,2016(9).

篇（2）

中圖分類號：P624.8文獻標識碼：A文章編號：

工程基本概況

某大型汽車制造廠總裝車間建設工程（以下簡稱本工程），位于新疆烏魯木齊市開發區，總建筑面積約10.86萬平方米，上部主體采用鋼結構，基礎采用樁基礎，樁型為鋼筋混凝土預應力管樁，建成后將用于某知名汽車廠商總裝生產線專用車間，承擔汽車裝配、焊接及總成等任務。本工程由某建設集團第七工程處承建，施工現場長1200米，寬700米，占地面積約84萬平方米，包括工程本身占地面積12.37萬平方米，現場辦公、生產及生活設施等臨建占地面積0.73萬平方米，各區之間分區圍墻約3930延米。本工程2011年6月21日開工建設，預計于2013年7月30日完成并交付使用。

事故概況

2011年8月11日13點37分左右，新疆烏魯木齊經濟技術開發區，某建設集團第七工程處某大型汽車制造廠總裝車間建設工地突起大風，風力約11級，瞬時最大風力達到13級，持續時間約11分鐘，致使現場生產及生活附屬用房、圍墻、臨時供電線路等臨建設施倒塌、損壞嚴重，機械設備、施工材料不同程度受損，三人輕微傷，釀成重大質量安全事故。

事故造成的損失

本次事故發生約2小時后，現場立即組織由當地建設行政主管部門、質檢及安檢部門、建設、承建、管理、監理等單位參加的事故調查組展開調查。經調查組初步調查，本次事故共造成現場臨建房屋倒塌1棟31間約500平方米，材料倉庫1棟19間約300平方米，圍墻倒塌約396延米，供電線路損壞1200米，損失或損壞材料約3.9噸，損傷或損壞已進場施工機械11臺套。萬幸的是，事發時處于當地午餐時間，大批人員因返回烏魯木齊市區用餐尚未進場，除造成3名值班人員輕微傷外，未造成人員更大傷亡。經初步統計，本次事故造成直接經濟損失折合人民幣約56.65萬元，3人輕微傷，工期延誤約31天。

四．事故發生原因初步分析。

經現場事故調查組初步分析，造成本次事故原因如下：

本次大風超出當地正常氣象范圍。據當地氣象資料記載及統計，一般情況下，烏魯木齊開發區一帶發生11級以上大風的概率相當低，本次大風偶發因素較大，嚴重超出預期，特別是瞬間風力達到了13級，更是當地數十年來未遇，這是本次事故發生的客觀原因；參建單位經驗不足，思想上沒有引起足夠的重視。設計原因。現場查看設計圖紙發現，所損壞的建筑物，設計由承建單位承擔，圖紙粗糙，簽字蓋章不全，很多構造節點基本都是按照內地標準設計，完全沒有結合當地情況，這是造成本次事故的重要原因之一，具體內容有：①基礎埋深淺。②鋼柱斷面過小且柱距較大。③節點連接計算有誤。④現場建筑物總體布局不當。

承建單位現場管理原因。主要包括：

①事故發生于工程建設早期，人員正在陸續進場，特別是一些主要的管理人員尚未完全到位，質量、安全管理體系尚未建立健全，各項作業制度、工作流程、驗收程序等尚未成型，大多數時候作業處于失控狀態；加上從思想上沒有充分重視，管理上的漏洞相當多；②選擇分包單位不當。③工期安排嚴重不合理。④總包單位對分包單位沒有盡到管理責任。

五．與本次事故相關的資料等（附照片，其他見附件）

六．事故發生后采取的措施。

①建設單位、監理單位立即發出停工令，要求停止現場一切作業；②立即按照規定向當地建設行政主管部門報告；③立即采取措施，搶救人員，搶救設備物資材料。④按照規定，立即組成事故調查組，開展調查工作，調查損失情況，分析原因，查找責任，制定整改措施。

七．處理本次事故的依據

①本次事故的實況資料，包括時間、地點、部位、過程、事故后續發展情況、人員傷亡情況、經濟損失情況、工期延誤情況等；②有關的合同及合同文件，主要包括施工總包合同、分包合同、材料采購供應合同、監理合同及其補充約定等；③有關的技術文件和資料，包括圖紙、技術文件、檔案、施工記錄、監理記錄、材料證明文件、實驗報告、驗收記錄、事故發生后的觀測記錄等；④與本次事故有關的法律法規、部門規章、規范規程等。

八．事故處理方案

①委托有資質的單位對事發后所有受損建筑物、構筑物進行鑒定，根據鑒定結果，確定事故中倒塌部分按照相關標準重建，事故受損部分中約210平方米房屋、190延米圍墻不能加固也應推倒重建，受損部分約270平方米房屋、97延米圍墻加固后可以投入使用；

②指令承建單位必須委托有資質的設計單位承擔并完成受損建筑物、構筑物重建、修補、加固等設計工作，并應充分考慮當地特殊情況；

③指令承建單位廢除臨建建設的分包合同，由自身施工隊伍或者委托有資質的施工隊伍承建并完成重建、受損建筑物、構筑物的處理工作；

④指令監理單位，認真履行監理責任，嚴格審查分包單位，嚴格審查作業文件，嚴格控制施工工程，嚴格履行驗收手續，確保工程達到標準；

⑤指令建設單位，重新計算并核定建設工期，對不合理要求進行修改，必須確保合理施工工期，不得隨意壓縮；

⑥指令各參建單位結合自身實際，各自寫出本次事故報告，認真分析自身原因，查找管理漏洞，接受教訓，避免類似事件再次發生；

九．對處理結果的檢查鑒定的驗收

2012年9月8日，建設單位和監理單位下達復工令，各參建單位接到處理報告后，歷時約45天左右，完成部署的各項工作，現場恢復正常施工狀態，本次質量安全事故處理結束。在整個處理過程中，承建單位管理體系到位，必要的人員及設備到位，作業措施合理有序。監理單位嚴格履行職責。經各單位共同按照國家標準驗收，整個工程達到設計標準，滿足使用要求，可以投入使用。

十．本次事故處理結論

經調查組研究后一致認為，本次事故屬于嚴重質量安全事故，事故中既有客觀原因，也有主觀原因，但主觀原因是主要的。作為建設單位，給定的工期過于緊湊不合理，負有一定管理責任；作為監理單位，建設過程中存在嚴重的監理不到位情況，特別是對分包單位的審查沒有盡到應有的責任，負有監理責任；作為承建單位，質量安全管理體系嚴重不健全，施工現場管理嚴重不到位，特別是違規選定分包單位且疏于對分包的正常管理、監督和指導，致使現場失控，釀成事故，是本次事故的主要責任單位。

篇（3）

汽車發展論文參考文獻：

[1]藍朝暉.中國汽車入世后得到跳躍式發展仍面臨諸多挑戰[N].北京商報，2006-12-12.

[2]跨國巨頭完成布陣中國汽車產業發展路在何方[N].解放日報，2003-04-21.

[3]中國汽車業應借鑒德國經驗[N].經濟參考報，2006-09-22.

[4]開啟農村汽車市場的大門[N].機電商報，2006-03-31.

[5]徐剛.中國汽車如何面對自主創新[N].中國經濟周刊，2006-02-13.

[6]金晶.汽車產業結構調整路在何方？[N].中國工業報，2005-06-01

汽車發展論文參考文獻：

[1]汽車AMT控制系統及離合器模糊控制方法的研究重慶交通學院2004中國優秀碩士學位論文全文數據庫

[2]中國汽車零部件行業發展模式研究吉林大學2007中國優秀碩士學位論文全文數據庫

[3]汽車行業一體化(質量、環境、職業健康安全)管理體系認證的研究吉林大學2007中國優秀碩士學位論文全文數據庫

[4]汽車駕駛員前方視野測量系統軟件開發吉林大學2007中國優秀碩士學位論文全文數據庫

[5]合肥汽車客運總公司發展戰略研究合肥工業大學2007中國優秀碩士學位論文全文數據庫

汽車發展論文參考文獻：

[1]哈爾濱成功汽車維修有限公司發展戰略案例哈爾濱工程大學2007中國優秀碩士學位論文全文數據庫

[2]汽車齒輪工藝的研究與應用哈爾濱工程大學2007中國優秀碩士學位論文全文數據庫

[3]我國汽車企業品牌競爭力研究湖南大學2007中國優秀碩士學位論文全文數據庫

[4]汽車造型中的張力和表現性研究湖南大學2007中國優秀碩士學位論文全文數據庫

篇（4）

8月初，在位于拉斯維加斯舉行的全球規模最大的國際黑客大會（Def Con hacking convention）上，Twitter公司軟件安全工程師米勒（Charlie Miller）和IOActive安全公司智能安全總監瓦拉賽克（Chris Valasek）——這兩位曾因尋找到微軟和蘋果軟件的漏洞而名聲大振的工程師，在獲得美國政府許可的情況下，了他們攻擊汽車數月后的研究。

“壞小子”們在長達100頁的白皮書中，詳細闡述攻擊豐田普銳斯（Prius）和福特翼虎（Escape）關鍵系統的方法——他們讓以每小時130公里速度行駛的豐田普銳斯突然剎車，當然也可以讓汽車突然加速，甚至控制方向盤。還讓福特翼虎在慢速行駛時剎車失靈，司機不論用多大力氣踩剎車都于事無補。

當然，他們的研究并非為了為非作歹，“殺人于無形之中”，而是為了搶在不法分子之前找到系統漏洞，這類黑客被稱為“白帽黑客”。

米勒和瓦拉賽克希望他們的數據能激勵其他“白帽黑客”去發現更多的汽車安全漏洞，這樣就能夠加以修復。米勒調侃道：“與其相信福特和豐田的眼光，我倒寧可相信100名安全研究人士的眼力。”

這樣看來，似乎汽車“太智能”也會帶來困擾。當移動互聯網技術進入汽車，汽車更像是一個個“移動終端”時候，如何來保證未來的駕駛安全？其實早在2011年，就有學術界人士談到如何利用藍牙系統和無線網絡入侵汽車，不過在當時，學術界人士對細節秘而不宣，甚至拒絕透露他們入侵了什么型號的車輛。

被研究的“對象”有點坐不住了。豐田發言人漢森（John Hanson）稱豐田正對此加以評估。他稱，豐田在汽車電子安全方面投入了大量資金，但還是存在一些漏洞。而福特發言人戴奇（Craig Daitch）稱，福特認真看待其車輛的電子安全。但他指出，由于米勒和瓦拉賽克的攻擊方法必須要坐在目標車輛里才能實現，因此實際風險是相對較低的。

同樣被暴露出軟件存在漏洞的還有大眾汽車旗下的4個豪華車品牌。英國伯明翰大學的加西亞（Flavio D. Garcia）、荷蘭內梅亨大學的維杜特（RoelVerdult）和艾齊（BarisEge）一直致力于研究如何突破奧迪、保時捷、賓利和蘭博基尼等大眾汽車集團旗下豪華車品牌的Megamos Crypto防護系統。三人發現了車輛內部的獨特邏輯代碼，以及能夠允許車輛識別點火鑰匙的特征。而目前，除了大眾以外，不少其他車企的點火鑰匙也使用Megamos Crypto邏輯。

“白帽三劍客”基于研究撰寫的論文原本計劃在今年8月美國華盛頓Usenix安全研討會上發表，但此舉遭到大眾汽車反對，大眾稱，論文泄露啟動密碼可能“使得某些人，尤其是經驗豐富的犯罪集團獲得利器，輕易地突破車輛安全系統并實施盜竊”。

大眾近而向英國高等法院提訟，并獲得了英國高院的支持。英國高院了暫時性禁令，阻止他們，其所屬的兩所大學的內部刊物也表示將遵從禁令，暫緩發表該論文。

對此，專家們表示不滿，認為只是在進行“合法的學術研究”，目的是為所有人改善安全狀況。被法院禁止后，三人決定退出今年的研討會。

盡管還沒有消費者因汽車被黑造成事故，但美國國家公路交通安全管理局發表的一份聲明中表示：“電子控制和連接越來越多，它強化了交通安全和效率，但給抵抗潛在缺陷帶來新挑戰。”

篇（5）

1 對電動汽車的最優充放電策略進行建模

1.1 對電動汽車建模進行概述

由于不同的用戶具有不同的偏好、并且用戶出行時間也存在差異等，這就導致電動汽車接入到電網是具有很大的隨機性的。為了對電動汽車進行最優化的控制，需要采取措施實現電網與用戶達到雙贏的目的。假設上下班時間段，電動汽車離開電網（即沒有進行充電）的時間是服從正態分布的，而對于非上下班時間離開電網時間的概率假設其是服從均勻分布的，對于時刻β，我們假設電動汽車離開電網的概率是為Pleave，β，在這樣的情r下，我們可以認為在時刻β接入電網的電動汽車的相應的比例是為：Pβ ≈ 1-Pleave，β。

由于不同的電動汽車出現目的不一樣，很顯然，其行駛的里程及對電量的消耗也是存在差異的。根據相關調查統計，可以很明確的知道電動汽車每一天消耗電量的曲線圖。

為了更好的對電池的荷電狀態（簡稱SOC）進行跟蹤，需要設定一個變量來對電池的相關剩余電量進行描述，假設變量為Eαstore，β。在我國，由于電動汽車數量眾多，那么，就不能夠直接對每一輛電動汽車的充放電情況進行控制，鑒于該種情況，本論文主要是針對同一個節點的N輛電動汽車視為一個功率能夠進行雙向流動的儲能單元，因此，針對Eαstore，β的計算方程式如下所示：

Eαstore，β1 Eαstore，β Pβ?Nα，EV?PαEV，β?Δt-（1-Pβ）?Eβv2r （1）

對于Eαstore，β是表示在節點α電動汽車在時刻β的剩余電量等。對于Eαstore，β1是表示在節點α電動汽車在時刻β+1的剩余電量等。

1.2 對最優充放電策略建模進行概述

針對電網的總負荷來講，通常情況下它是分為用戶的基本負荷以及電動汽車的充放電負荷的。本論文研究是假設用戶的基本負荷為已知的。

1.2.1 目標函數

3 電動汽車充放電策略仿真結果分析

3.1 無序充電仿真

針對常規充電來講，充電時間一般是需要5-8h，因此，假設電動汽車接入電網的時間區間[5，8]是服從均勻分布的，在這樣的情況下，對電動汽車的充電過程進行蒙特卡仿真，這樣便可以得到如下圖1所示的電動汽車充電方面的負荷曲線圖。

3.2 基于最優潮流充放電策略仿真

圖2為OLTC的變化仿真圖。

4 結束語

本論文對電動汽車的最優充放電策略進行了相關的建模，接下來，對基于遺傳變異及模擬退火思想的改進粒子群優化算法進行了簡要的概述，最后，對電動汽車充放電策略仿真結果分析。

參考文獻

[1]黃少芳等.電動汽車充電機（站）諧波問題的研究[D].北京：北京交通大型，2013（03）：54-59.

[2]田麗亭等.電動汽車充電功率需求的統計學建模方法[J].電網技術，2012（05）：20-27.

[3]張亮等.電動汽車充電對電網影響的綜述[J].電網技術，2011（20）：62-67.

作者簡介

篇（6）

汽車工業飛速發展，越來越多的人對汽車的追求不僅僅停留在速度方面了，對外觀的要求也越來越高。汽車車身技術是汽車制造的重要組成部分。車身造型設計是將科學和藝術相結合的工作。在科學方面包括了流體學，人機工程等學科。本次困論文主要介紹車身造型對安全和動力的影響。

緒論

1.汽車的誕生加速了人類文明的進程，汽車是現代科技的重要載體之一，是衡量一個國際科技水平和經濟水平重要的指標之一。汽車車身是汽車的四大組成部分之一，也是我們了解汽車的第一步。現在的汽車領域更新換代速度越來越快，汽車換代又在很大程度上是車身的更新。車聲設計不僅僅是美學，同樣包括了空氣動力學、環境學、材料和化工等眾多學科。隨著人類生活水平的提高和科技的發展，汽車車身設計朝著虛擬化、個性化、人性化和綠色安全方向發展。

2.國外汽車行業起步早，水平高。在國外車身設計是被極為重視的一個環節。車身是保護乘客重要的部分。科學的設計可以極大地提高安全性能。汽車行業在經歷了馬車型、箱型汽車后步入了流線型汽車時代。隨著空氣動力學的發展，人們了解到車速的提升不僅僅是增加動力這么簡單。流線型車身將空氣阻力因素從0.5降到了0.3以下，這意味著能節省14%的燃油，空氣阻力每降低百分之十燃油節省百分之七左右。然而車身的設計師減小空氣阻力因素的重要手段。石油危機爆發以來，油耗成了普通百姓選擇車輛的一個重要參考數據，為了達到節油減排的目的，汽車生產商基本都是采用減小整車質量來達到目的，這樣一來輕質合金材料和復合材料在優化車身方面將得到極大應用。寶馬高端轎車正在大量采用碳纖維材料，來減輕整車質量和提高車身硬度。

3.汽車車身設計對安全也有極大影響，這是影響現代人買車的重要參考數據之一。IIHS在安全性報告中的數據表明，其2011年進行了相關數據統計，以上牌行駛1-3年的乘用車為樣本統計，大型車平均每100萬臺車中發生嚴重事故造成的死亡人數為24人，而同樣本中的微型車和小型車的死亡人數則為65人。同時IIHS也給出了2000年時候的數據統計，可以發現，車輛安全性帶來的好處是非常明顯的，無論是大型車還是小型微型車，相比十年前發生事故的死亡率明顯降低，但是尺寸不同車輛之間的死亡率依舊有明顯的差異。此外，IIHS以及E-NCAP的碰撞測試數據也可以看出，大型車普遍碰撞表現更好，而小型車則相對較差，在引入小面積重疊碰撞試驗甚至很多時候小型、微型車的得分實在慘不忍睹，這也是我們可以從公開數據中看到的。這樣看來車身的大小會對安全有極大影響。車身不管厚薄只要滿足工藝和性能要求的前提下，車身越輕越好，即可以降低油耗還可以減少成本。如某系車的前翼子板也是采用非金屬材料，但性能標準即能達到使用要求又降低成本。汽車發展至今最大的問題不是汽車越重越安全，而是汽車重量既輕又安全。汽車加重100KG很簡單，但是要減少100KG所依靠的就是汽車精尖制造工藝和技術，不過不管是車子的厚度還是大小對車輛安全的影響都不是最大的，最大的還要算是車身所用材料。以前的高強度鋼板，拉延強度雖高于低碳鋼板，但是延伸率只有后者的50%，所以只適用于形狀簡單、延伸深度不大的零件。現在的高強度鋼板是在低碳鋼內加入適當的微量元素，經各種處理軋制而成，其抗拉強度高達420N/mm2，是普通低碳鋼板的2～3倍，深拉延性能極好，可軋制成很薄的鋼板，是車身輕量化的重要材料。到2000年，其用量已上升到50%左右。含磷高強度冷軋鋼板：含磷高強度冷軋鋼板主要用于轎車外板、車門、頂蓋和行李箱蓋升板，也可用于載貨汽車駕駛室的沖壓件。主要特點為：具有較高強度，比普通冷軋鋼板高15%～25%；良好的強度和塑性平衡，即隨著強度的增加，伸長率和應變硬化指數下降甚微；具有良好的耐腐蝕性，比普通冷軋鋼板提高20%；具有良好的點焊性能；與汽車鋼板相比，鋁合金具有密度小（2.7g/cm3）、比強度高、耐銹蝕、熱穩定性好、易成形、可回收再生等優點，技術成熟。德國大眾公司的新型奧迪A2型轎車，由于采用了全鋁車身骨架和外板結構，使其總質量減少了135kg，比傳統鋼材料車身減輕了43%，使平均油耗降至每百公里3升的水平。全新奧迪A8通過使用性能更好的大型鋁鑄件和液壓成型部件，車身零件數量從50個減至29個，車身框架完全閉合。這種結構不僅使車身的扭轉剛度提高了60%，還比同類車型的鋼制車身車重減少50%。又因為所有的鋁合金都可以回收再生利用。當然還有比之更好的還有纖維材料。高強度纖維復合材料，特別是碳纖維復合材料（CFRP），因其質量小，而且具有高強度、高剛性，有良好的耐蠕變與耐腐蝕性，因而是很有前途的汽車用輕量化材料。碳纖維復合材料在汽車上的應用，美國開展的最好。

4.通過這篇論文，我們可以知道車身對安全和動力方面的些許影響，也能了解些許關于車身設計方面的知識。了解到車身不僅僅是一堆鋼材，更是藝術和科學的結晶

參考文獻：

[1]吳亞良著，《現代轎車車身設計》，上海科學技術出版社，1999年3月

篇（7）

作者簡介：符運良（1964-），男，海南臨高人，海南師范大學物理與電子工程學院，教授；羊大立（1974-），男，海南儋州人，海南師范大學物理與電子工程學院，講師。（海南　海口　571158）

基金項目：本文系海南師范大學實踐教育基地建設研究項目“物理與電子工程學院電子學實踐教育基地”（項目編號：201215）的研究成果。

中圖分類號：G482?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）34-0112-02

高校實驗室在培養學生實驗、實踐能力，提高大學生的創新能力和創新意識方面具有重要的不可替代的作用，因此，在高等教育教學改革中，創新實驗室的建設以及如何發揮其應有的作用，是當前高校普遍探索的問題。[1-5]另外，為了推動大學生創新實踐活動的廣泛開展，教育部每年都會舉辦各類設計競賽實踐活動，如大學生挑戰杯競賽、數學建模競賽、大學生電子設計競賽、大學生智能汽車設計競賽等。此外，各地區部門也會舉辦各種競賽活動，如計算機應用設計競賽等。海南師范大學從2000年起一直參加全國大學生電子設計競賽，2006年起參加全國大學生智能汽車設計競賽。在參加競賽的過程中，建設了創新實驗室。學院不斷總結實踐活動經驗，積極開展電子課程體系實驗教學內容的改革，學生不但可以利用創新實驗室進行電子設計競賽、智能汽車設計競賽的準備工作，還可以進行電子類單獨開設的課程設計，進行國家大學生創新計劃項目的研究，進行教師科研課題的研究。實踐證明，創新實驗室建設有效推動了海南師范大學電子設計競賽活動的開展，建立了學生自主學習和自主管理的模式，營造了學生獨立思考、自由探索、勇于創新的良好學習環境，創新實驗室已成為學生自主向往的地方。

一、電子設計創新實驗室的建設

在傳統實驗室進行的實驗項目基本上是驗證性的實驗項目，是基礎性的實驗。而要系統地培養創新型人才，必須建立起良好的實驗環境，為此，學院投入100多萬元，建設了電子創新開放實驗室，實驗室里有新的實驗儀器設備，如通用的直流電源、信號發生器、數字存儲示波器、萬用表、電腦、打印機、小型電鉆機、電烙鐵、制板機、電子設計實驗箱等。此外，實驗室里的木柜還放置了多年來電子設計競賽和智能汽車設計競賽中學生制作的實物，以提供給低年級學生參觀學習。創新實驗室實行的是開放的教學模式和管理模式，學生在傳統的實驗室完成了教學大綱規定的實驗項目后，如果學有余力，還可利用開放實驗室的儀器和設備，進行更深一步的實驗研究或電路設計，而且實驗研究不受時間限制。

二、電子設計創新實驗室完善了創新人才培養體系

1.促進校內實踐基地的建設

在海南，由于電子工業基礎較薄弱，電子及相關工廠企業較少，因此，電子信息專業學生要找到對口的工廠、企業進行實習較困難。為此，電子設計創新實驗室也成為學院重要的校內實踐基地。學生在校外實習之前，已在實驗室經過了2～3年的技能和工程訓練，學生的實踐動手能力、分析和解決問題的能力都已有所提高，同時學生也養成了嚴格、細致、實事求是的科學作風以及愛護公物的品質，養成了講究科學實驗方法、遵守操作規則、注意安全的良好習慣，為到校外順利實習提供了保證。

2.促進電子專業學科建設

創新實驗室建設目的在于培養學生的實踐動手能力、分析和解決問題的能力，培養學生的信息收集和處理能力、團結協作和創新思維能力。為此，實驗室的儀器設備不但要滿足單一性質的實驗，更重要的是滿足電子綜合實驗、設計性實驗。由此，學院在硬件建設方面，投入100多萬元，用于購買電子儀器設備，如電源、信號源、示波器、萬用表、邏輯分析儀、電路仿真設備、單片機、PCB板制作工具等。學生在實驗室可進行電路設計、仿真實驗、制板、焊接、編程、調試，最后制作出電子器件。另外，學生利用實驗室的儀器設備直接參與科研活動，完成國家大學生創新計劃項目、完成教師課題的子課題、完成企業的攻關項目，促進了電子專業學科的發展。

3.促進學生學科競賽活動的開展

創新實驗室促進了學生學科競賽活動的開展，學科競賽活動培養了學生的實踐能力和創新思維。[6-7]多年來，學院積極利用創新實驗室開展校級電子設計競賽和智能汽車設計競賽活動，通過選拔成績好的學生參加全國大學生電子競賽海南賽區的比賽，以及全國智能汽車競賽華南賽區的比賽，學生利用創新實驗室的優越條件，在競賽中，均設計出性能優良的電子實物，曾獲得海南賽區的一、二、三等獎和智能汽車設計競賽華南賽區的二、三等獎。對于在電子設計競賽中獲獎的學生，可以讓其免修電子課程設計，期末成績直接定為優秀。

4.促進教學特色形成

在創新實驗室的實踐教學活動中，要求大一新生可隨時進入實驗室，由高年級的學生對一年級的學生傳授技術和知識，以對一年級學生在做人、團隊合作等方面進行言身傳教。一年級的學生在高年級學生和教師的傳授下，辯識各種類型電子元器件，購買、焊接、設計和制作簡單功能電路。在這種互相幫助、互相帶動的良好氛圍中，培養了學生的綜合素質，培養了同學之間的感情，提高了學生的實踐能力，為今后的一年級學生參加電子競賽、畢業論文設計或參加教師的研究課題等打下了堅實的基礎。

5.促進實踐課程培養體系的建設

在培養計劃的修訂中，在總課時不變的情況下，要增加創新實驗及其所占課時的比例，增加課程設計的門數及選修實驗的項目。選修實驗是設計性實驗、綜合性實驗，通過選修實驗可以讓學生有更多的機會參加實踐活動。如電子專業在新的培養計劃中，增加了“單片機原理與應用”課程設計、“傳感器技術”課程設計、“PLC原理與應用”課程設計等。在課程設計的教學中，讓學生自己選擇題目，獨立思考、獨立設計電路、獨立完成實驗、獨立解決碰到的實際問題，教師只起著引導作用。這種自主學習模式，調動了學生的學習主動性、積極性，提高了實踐教學效率以及學生獨立分析和解決問題的能力。[8-12]而對于學生畢業論文（設計）實踐教學，也可由校外相關企業出題，校外工程師也可作為學生的論文指導教師，與校內教師共同指導學生。學生利用創新實驗室的優越條件完成畢業論文。通過對實踐教學培養方式的改革，培養學生的專業技能、動手能力和創新開發能力。

6.促進教師隊伍的建設

學生在參加創新實踐活動或智能汽車設計競賽活動時，學院都安排相關的教師定期給參賽學生進行輔導，而輔導學生實踐活動的教師，要求具有較高的工程實踐能力和創新實踐能力。為此，為了提高這部分教師的理論水平和工程實踐能力，學院定期安排相關教師在省內參加電子或相關學科的學術交流活動，或到國內名校參加工程實踐的培訓等。

7.提高畢業論文（設計）的水平

畢業論文（設計）是高等學校培養學生把知識與實際應用相結合，檢驗學生實踐能力的一個重要的實踐環節，是學生綜合運用所學知識進行科學研究和工程設計、解決實際問題的重要環節。往年的論文題目由教師出題，學生根據自己的能力水平選擇題目，學生可選擇指導教師，指導教師也可以根據學生的實際能力，以及能否完成畢業論文任務而選擇學生，但學生用于做畢業論文（設計）的時間較少，論文的質量難以提高。而利用創新實驗室，學生或參加教師的科研，或參加大學生創新計劃項目，或參與校外企業的科研項目，或參加各種競賽活動，實際上也相當于為畢業論文（設計）工作進行了較早的準備。學生的論文可以是其參加教師科研項目的一部分研究工作，也可以是參加競賽活動時設計制作研究的部分工作，這樣，學生用于畢業論文的研究時間較充足，可以做出更高質量的畢業論文。

三、電子設計創新開放實驗室的管理方法

1.制訂規章制度

制訂創新實驗室管理各項規章制度，以保障創新實驗室的正常運行，管理制度有日常衛生管理制度、安全管理制度、儀器設備使用管理制度、圖書資料使用管理制度和電子元器件使用申請制度等。

2.以學生自主管理為主、教師管理為輔的管理模式

創新實驗室建立了教師與學生共同管理的模式，以學生自主管理為主，教師管理為輔，教師為專職實驗管理人員，主要負責實驗室的日常管理，而學生主要開展自主管理。實驗室的衛生和安全由學生負責，實驗室建立值日生制度，值日生負責當日實驗室的衛生。最后離開實驗室的學生要關好門窗、電源、水龍頭，以避免出現安全事故。

3.對實驗室實行監控

創新實驗室內有各種儀器設備，如實驗箱、萬用表、示波器、信號源、電腦、打印機等，還配有手電鉆、臺鉆、小砂輪機等，且實驗室實行24小時開放，由學生自己掌握鑰匙，學生自由進入實驗室，進行各種電路的設計與制作。因此，實驗室內應安裝監控視頻設備，對實驗室內的電子設備進行全面的監控。

4.創新實驗室的電子元器件使用管理

學院在創新開放實驗室內建立了一個電子元器件倉庫，存放各種常用的電阻、二極管、三極管、集成塊等，學院每年均從教學維持費中拿出近十萬元，用于購進各種電子元件，供給學生進行各種實踐活動。另外，器件倉庫存放的都是在海口市難以買到的，而在本地易于買到且價格便宜的電子器件，由學生自己去選擇購買，然后拿回發票，集中在學院報帳。為了規范學生使用倉庫中的電子元器件，以避免出現浪費器件的現象，學院開設了電子元器件選用申請網上管理系統，[13]網上管理主要由學生自主管理，管理員為學生。進行課程設計、競賽活動或課題研究等實踐活動所需要的電子元器件，如二極管、三極管、各種型號的集成電路等，學生先上電子元器件管理庫網進行查詢，申請登記所需的電子元器件的種類、型號、數量等，而后經過指導教師確認同意，由元器件使用管理小組到倉庫進行領取，并進行登記。這種元器件使用網上管理的目的是在統計各種電子元器件使用的頻率，同時也避免學生隨意使用電子元器件，出現浪費器件的現象。

四、結束語

創新實驗室建設以來，學院成功地申報了1項省級教學改革項目，5項大學生創新計劃項目，1項校級教學成果獎。學生利用創新實驗室，開展電子實踐設計活動，發表學術論文20篇，實驗室濃厚的學習氛圍和良好的條件，使得學院每年舉辦的電子設計競賽和智能汽車設計競賽，吸引了大批的電子和自動化專業的學生參加。越來越多的學生通過創新實踐活動，得到了創新能力的培養，在各種學科競賽中獲得了優異的成績，如在全國大學生電子設計競賽中，學院電子和自動化專業學生連續十年獲得海南省賽區的一、二、三等獎，在全國大學生智能汽車設計競賽中，學院學生連續三年獲得華南賽區的二等獎。學生經過創新實踐活動，綜合能力得到了明顯的提高，多數學生畢業后，進入國內知名企業工作。另外，通過創新實踐活動的自主學習和自主管理模式，不僅培養了學生的創新實踐能力，也推動了學院的學風建設和發展。

參考文獻：

[1]尹仕.大學生科技創新基地育人模式的探索[J].實驗技術與管理，2008，25（4）：28-31.

[2]鄭春龍.實驗室層次開放的思考與探索[J].實驗室研究與探索，2005，24（1）：78-80.

[3]滕紅麗，林愛英.創新實驗教學模式的研究與實踐[J].中國電力教育，2010，（25）：135-136.

[4]趙亮方，周學君.電子設計與創新實驗室的管理[J].中國電力教育，2011，（3）：200-201.

[5]田裕康，羅維平.創新實驗室自主管理和自主學習模式探析[J].實驗技術與管理，2012，29（2）：30-32.

[6]初福民，李明弟，張普慶.充分發揮實踐教學在素質教育中的作用[J].實驗室研究與探索，2002，21（4）：31-33.

[7]李耀剛，石國英，王宏志.改革實驗教學培養創新能力[J].實驗室研究與探索，2007，26（1）：92-94.

[8]嚴薇，袁云松. 加強實驗室開放為培養創新人才提供良好支撐[J].實驗室研究與探索，2009，28（5）：16-17.

[9]陳斌，張曉華.開放式實驗教學的實踐[J].實驗室研究與探索，2005，24（1）：110-113.

[10]黃沃才.開放實驗室建設與管理探究[J].中國現代教育裝備，2008，（3）：13-14.

篇（8）

影響今日股市重要消息匯總（6月2日）

【政策】

1、共享汽車：兩部分攜手制定“共享汽車”新規

6月1日，由中國交通部會同住建部制定的《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見(征求意見稿)》向社會公開征求意見。其中，對汽車“達標”項目、承租人實名制等提出明確要求。官方強調，鼓勵分時租賃規范有序發展。

標的股：力帆股份(601777)、海馬汽車(000572)

【漲價】

1、紙：包裝紙漲價貫穿二季度

端午節后，國內包裝紙市場再掀一輪淡季漲價潮。近兩日，山東、河北、吉林等地9家紙企宣布提高瓦楞紙價格100元-400元/噸。此輪提價距上一輪僅間隔一個月，目前國內120g高瓦最新主流報價在3200元-3350元/噸，二季度以來漲幅近24%。此輪上漲意味著，國內包裝紙價格自4月起出現每月一漲，漲勢貫穿二季度。受漲價刺激，國內包裝紙龍頭玖龍紙業(2689.HK)周四大漲6.6%，創出3月中旬以來新高。

標的股：晨鳴紙業(000488)、山鷹紙業(600567)

【產業】

1、蘋果產業鏈：新款iPhone手機正式量產

臺灣電子時報6月1日報道，鴻海正式量產蘋果新款iPhone手機。鴻海董事長郭臺銘坐鎮深圳龍華，并向集團內重要成員宣布蘋果新款手機正式進入量產。鴻海旗下的富士康是iPhone代工商。此前媒體報道稱，新款iphone量產在即，鴻海集團正在招募并訓練員工。

標的股：藍思科技(300433)、立訊精密(002475)

2、浙大阿里聯合成立前沿技術研究中心

5月31日，浙江大學和阿里巴巴簽署戰略合作協議，宣布成立“阿里巴巴-浙江大學前沿技術聯合研究中心”。作為阿里巴巴“NASA”計劃的重要組成部分，雙方將攜手攻克面向未來20年的核心科技，在人工智能、泛在信息安全、無障礙感知互聯等前沿技術領域開展研究合作。

標的股：浙大網新(600797)(為浙江大學旗下唯一上市平臺)、科大智能(300222)(布局人工智能并與與復旦大學共建智能機器人(300024)聯合實驗室)

3、手游：中國成全球第一大游戲市場

篇（9）

中圖法分類號： 文獻標識碼：

1 引言

隨著中國經濟飛速發展，保護環境不浪費資源，保護不可再生資源，是我國目前應該給予重視的課題。而在日益發展的汽車行業，我們需要解決的就是如何進行更好的廢舊汽車的回收與利用，也就是說我國汽車逆向物流的發展，還不夠完善。據統計，回收一輛報廢汽車所得到的能利用的材料，其利潤是可觀的，且不能忽視的。由此可見，完善汽車逆向物流迫在眉睫，這不僅能夠緩解環境壓力，更能夠資源有效利用，最重要的是還能提高汽車企業的利潤，使之具有強大的競爭力。

本論文的研究就是在環境不斷惡化和資源日益枯竭的今天，提出汽車逆向物流的發展思路，盡可能的回收報廢汽車并變廢為寶，顯然能夠極大的緩解經濟發展與資源、環境之間的尖銳矛盾。同時在對汽車逆向物流回收渠道的三種模式進行分析與比較的基礎上，為我國汽車企業選擇回收渠道提供一些建議和思路，希望可以在我國的汽車逆向物流的發展、緩解資源和生態環境等問題上產生積極影響。

2 我國汽車逆向物流現狀

汽車逆向物流是根據客戶需要產生的退貨，或因各種原因產生的報廢汽車及其零部件，根據實際需要，對汽車產品實行從下游到上游的物流活動。在我國，對汽車逆向物流的正規化管理是從改革開放之初開始實施的，至今取得一定的成效。但是，從近十年的廢舊汽車回收現狀來看，形勢仍然不容樂觀。例如，據資料顯示，去年，我國汽車保有量突破1.37億輛，相比2007年的5697萬輛，復合增長率高達15.81%，未來十年我國報廢汽車將以年均20%速度增長。然而，相關權威機構數據表明，僅有少部分輛被拆解，可見回收拆解率非常低，而剩下的本應報廢的廢舊汽車，據研究人員的跟蹤調查，由于廢舊汽車回收市場尚存的混亂狀態，大量非法回收企業罔顧法律法規及民眾的生命財產安全，把本應直接報廢的機動車簡單拼裝之后不計后果的流入二手車市場或貧困地區，直接擾亂市場秩序，造成無序經營，令本就脆弱不堪的汽車報廢市場雪上加霜，形成惡性循環。

3 汽車逆向物流回收渠道模式研究

渠道是為輸出和提品或服務而在供應鏈內部構建的通路，結合我國汽車行業逆向物流的發展現狀以及目前仍存在的問題，我們把汽車行業的逆向物流渠道分為三種，分別是汽車制造商自營渠道、企業聯合經營渠道、第三方物流企業渠道。選擇怎樣的汽車逆向物流回收渠道，是成功實施汽車逆向物流的關鍵。

1）在汽車制造商渠道的模式下，企業可以對自身的回收物品和逆向物流運作始終保持著強大的控制力和較高的回收效率，而且在正向物流與逆向物流之間的沖突不大的情況下，可以實現兩者的融合，可充分利用現有資源，提高企業資源的使用效率，保證企業的商業機密與核心技術安全，方便企業更為直觀的了解客戶需求與市場變化。不過因為這種模式需要占用企業大量的資金、人員、設備，而回報期較長，盈利性較低，因此在中短期內企業的財務壓力將大增，甚至會產生一定的財務風險。

2）在企業聯合經營渠道中，各企業將其相對優勢加以整合，容易形成規模優勢，又因為各企業單獨需要投入的資金與人員、設備相對較少，減少了人工費用、折扣成本和管理成本，提升利潤空間，增強了企業的競爭力。由于它對企業的技術要求和設備的管理要求較為一般，同行企業可以互補共贏，因此可以最大化利用規模經濟優勢和集體實力。然而，它對企業間的信息管理和溝通的要求很高，組織的穩定性較差，有時受交易范圍限制而難以實現聯營模式所追求的規模化和網絡化，潛能無法得到徹底地發揮。

3）第三方物流企業回收渠道具有著汽車企業很難企及的專業優勢，把專業的部分交給專業人士去做，不僅可以使事情做得更加完美，汽車企業還可以騰出手來做好主營業務以及回收后的處理部分。由于這種模式對企業自身的設施設備、人員技術要求較低，企業可以借助第三方物流企業的專業化和高水平為自身服務，提高顧客服務質量和顧客滿意度。不過，在這種渠道中，企業無法掌控自身逆向物流活動，無法及時對顧客心理做出反應，甚至存在產品生產專利泄漏的風險。同時，企業要注意不能對第三方物流服務提供商產生依賴心理，以免造成其反客為主的不利局面[25]。

相對于傳統的正向物流，汽車逆向物流由于其特殊性，不同的逆向物流渠道，在本質上不存在絕對的優劣好壞。企業在進行選擇決策時，應綜合判斷自身所擁有的資源，及企業所處的環境，充分了解這三種經營方式的利弊，揚長避短，選擇適合企業自身實際的逆向物流經營方式。但另一方面，逆向物流渠道并非一成不變的，只要能適應市場變化與企業發展，三種渠道可以分別單獨使用，也可兩兩結合或三種同時使用，三種渠道雖看似簡單，如果靈活應用，可以解決所有可能的問題。

4 總結

為了促進中國汽車行業的平穩健康，汽車生產企業需要做到節約有限資源，實現可持續發展，并利用綠色物流理念對汽車逆向物流進行優化。本文分析了我國汽車逆向物流現狀，然后研究與分析廢舊汽車回收渠道的三種模式，分析了汽車逆向物流的發展現狀及面臨的問題，得到我國汽車如何進行逆向物流回收渠道的決策思路，希望可以對我國汽車回收企業的發展有一定的積極意義。

參考文獻

[1] 馬佳.中國報廢汽車回收的逆向物流網絡設計研究[D].山西大學碩士學位論文.2011.

篇（10）

一、汽車的使用性能指標

汽車的使用性能是指汽車在一定的條件下能夠持續高效工作的能力。它是對一輛汽車的整體評價的主要參考，也是確定一輛汽車的使用效率和方便性的主要參考。當前，在我國汽車的載量、油耗指標、環保性、動力性能等等已經成為我國汽車在進行汽車性能評定時所主要的參考標準。

1.汽車的動力性

汽車是當今世界最為普遍也是人們使用最為便捷和使用頻率最高的一種交通工具。汽車的動力性能對于汽車的運輸效率有決定性的影響，所以在汽車的所有性能中動力性能也成為汽車最為重要的也是最為基礎的性能。

（1）汽車的最高車速。即汽車在良好路況上可以做到的最快行駛速度。

（2）汽車的加速時間。對于汽車的加速時間有兩種不同的定義，即源地起步和超車兩種加速時間。汽車從靜止到啟動再到行駛一定距離或者達到一定行駛速度的時間成為起步加速時間。目前，學術界對于超車的加速時間還存在爭議，缺乏統一的定義，這主要是因為超車面臨的情況較為復雜，與要超過的汽車的行駛速度也存在關系。目前較為認同的是以下的標準：低速為30km/h或40km/h，而高速為80%Vamax或某一高速。

（3）汽車的最大爬坡坡度。該項指標是汽車在良好的路況下以1檔的速度滿載情況下的爬坡度。汽車的最高速度與其加速時間有著密切關系，最高速度越大加速時間也就越短。在城市道路和高速公路良好的駕駛條件下，一般并不強調爬坡能力，但轎車在所有的汽車當中以一檔加速能力大，因而爬坡能力也強。與轎車相比，卡車駕駛的道路相對汽車更加復雜，所以它必須具有做夠的爬坡能力，一般在30%左右α為16.7左右的坡度角。

2.動力性、燃油經濟性綜合評價

對于汽車的設計者而言汽車的動力性能和油耗狀況是其主要考慮的問題;而對于消費者而言這兩項指標是購車時主要要對比分析的數據。有人認為汽車的油耗與發動機的做工有著巨大關系，而實際上油耗的主要原因在于汽車的整體，其中汽車的整車質量占重要比例。在汽車的行駛中為了保障行駛的安全就需要汽車能保持較高的穩定行駛功能，這對于汽車后備功率的要求就會提高，而較大的后備功率則會降低發動機的負荷率，從而使得汽車的整體燃油經濟性降低。設計師在進行汽車的設計時必須同時考慮到汽車的動力性能和汽車的整體燃油經濟性。

二、汽車的動力性匹配研究

1.匹配原理

匹配是指系統中二個以上的體系和運動形式的參數和運行價格良好的特性。從上述的定義中我們可以看到系統的配備也是一種優化系統的過程。總系統下存在多個需要匹配的子系統，而這些子系統也只有以較好的形式進行匹配才可以使得總體的系統發揮較好的功能。

2.發動機特性

作為汽車的心臟，它具有自己的特性。發動機的特性參數有著內在的關系，這個關系是分析發動機特性的主要基礎（有效功率Pe、有效輸出轉矩Ttq、耗油率be、發動機每小時耗油量B等），也是了解發動機特性曲線的主要依據。

3.發動機速度特性

（1）發動機速度特性，是指發動機在油量調節機構保持不變的情況下，主要性能指標隨著發動機的轉速變化規律。當汽車沿著阻力變化的道路行駛時，如果節氣門的位置不發生變化，轉速就會因為路況的變化而發生變化，這時發動機就是沿著速度特性工作的。

（2）速度特性的分類。外特性和部分速度特性是速度特性的兩大分類。當油量控制機構在最大位置時，所測試出來的特性就是發動機的全法和速度特性，也稱為外特性。油量低于最大位置時，所測試出的特性就是發動機的部分負荷速度特性。外特性所反映的是發動機所能達到的最大性能，它對發動機十分重要，所以這是所以發動機廠家在發動機出廠時必須提供的特性。

本論文研究的內容是汽車發動機動力輸出的匹配研究，分析國內外對發動機匹配的相關研究成果。本文研究了發動機的工作特性，即發動機的外特性以及發動機的萬有特性。在本論文中為了實現對最優的動力和燃油經濟性的研究，對于最高車速、最大爬坡度和加速時間進行了分析，得到最佳的動力性和燃油經濟性以及加速時間、傳動比與車速的關系、最高車速與傳動比的關系。由于本人專業水平有限和時間問題，論文中許多內容還需要進一步研究和實驗并進行深入討論。

參考文獻：