瀝青混凝土路面施工技術思考

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近年來，隨著我國社會經濟的不斷發展和基礎設施建設力度的不斷加強，公路橋梁的路面施工質量也面臨更高的要求，傳統的瀝青混凝土路面已經無法滿足交通運輸需求。SMA被稱為瀝青瑪蹄脂碎石混合料，主要是由瀝青、纖維穩定劑、礦粉以及其他細集料互相混合制成的一種新型混合料，其一方面可以提高路面的水穩定性與低溫變形能力，有效解決路面在高溫狀態下抗車轍能力差的問題，另一方面也可以增加瀝青膜的厚度并減小混合料之間的空隙，進而提高路面的耐久性以及耐老化性[1]。

1SMA瀝青混凝土路面施工中存在的問題

SMA瀝青混凝土路面與傳統路面結構相比，需要投入更多的人力、物力以及資金，同時其在施工過程中也面臨著更加嚴格、更加細致的技術要求。從施工建設經驗來看，SMA瀝青混凝土路面施工中主要存在如下問題：（1）受碾壓溫度不合理或碾壓力度不夠大等因素影響，SMA瀝青混凝土路面容易出現壓實度不足的問題，易破壞路面的整體穩定性，使路面出現塌陷等嚴重后果[2]。（2）平整度是路面施工質量最基本、最直接的指標，在實際施工過程中，受壓路機操作失誤、攤鋪機操作失誤以及瀝青混合料不均勻等因素影響，SMA瀝青混凝土路面容易出現路面不平整問題，進而增加車輛的行駛阻力，影響車輛的行駛安全以及行駛舒適度。如果遇到降雨還會造成路面積水現象，使路面受到進一步破壞[3]。（3）受潮濕礦粉使用過多、人工添加纖維素未均勻散開、油石比過大以及混合料攪拌時間過長等因素影響，SMA瀝青混凝土路面很容易出現路面質量問題。（4）受施工機械、施工溫度、施工工藝以及瀝青混凝土配合比等因素影響，SMA瀝青混凝土路面還容易出現面層離析問題，進而使路面面層聚集層間水，加劇路面所受的水侵害[4]。

2SMA瀝青混凝土路面施工技術控制要點

2.1合理選擇路面原材料

原材料是SMA瀝青混凝土路面施工質量的基礎和前提。因此，應合理選擇路面原材料。（1）在采購原材料前，工作人員要進行詳細的市場調查，盡量選擇資質齊全、信譽良好的材料供應商，同時對各類原材料進行試驗檢測并對原材料的各項數據進行詳細記錄，匯總后再進行分析研究；（2）在選擇原材料時，工作人員要堅持實事求是的原則，從施工的實際需求和實際特點出發進行選擇，同時要按時按質做好各項施工準備工作，保證施工建設順利進行[5][6]。例如，選擇SMA瀝青混凝土路面的上層粗集料時，工作人員應保證其表面干凈無污漬，粒徑大小要與施工設計相符，同時對粗集料吸收率、上面層石料磨光值、細長扁平顆粒含量、瀝青黏附性以及石料壓碎值等指標進行嚴格控制.

2.2加強對混合料拌和現場的控制

拌和是SMA瀝青混凝土路面施工非常重要的環節，同時也是最容易出現質量問題的環節[7]。因此，應加強對混合料拌和現場的控制，（1）要嚴格控制拌和溫度，與儲存、運輸環節不同，由于瀝青材料的加熱溫度在170～180℃之間，礦料的加熱溫度在185～195℃之間，因此工作人員要將混合料拌和的現場溫度控制在180～195℃之間，從而使混合料能夠充分均勻地混合；在拌和過程中，如果混合料的溫度超過195℃則應作為廢料，以免影響路面的施工質量。（2）要嚴格控制礦料級配間的匹配性能與油石比，避免路面在使用過程中出現松散或泛油等情況。（3）要嚴格控制礦料添加質量，避免添加直徑大小在0.075mm以下的顆粒。（4）要注意觀察混合料的拌和狀態，如果混合料出現冒青煙、花白或離析等現象則應作為廢料處理。（5）嚴格控制混合料的拌和時間，必要時可在正式拌和前進行相關試驗，保證瀝青混合料的干拌時間在5s以內，間歇式拌和機每鍋拌和時間應控制在45～60s之間。

2.3嚴格控制攤鋪現場的施工指標

SMA瀝青混凝土路面攤鋪是受外部因素影響最多的環節，因此，工作人員要嚴格控制攤鋪現場的施工指標。（1）對攤鋪溫度進行嚴格控制，將混合料的實際攤鋪溫度控制在170～180℃范圍內，在攤鋪過程中如果瀝青溫度低于140℃則應立即停止攤鋪，如果路面溫度低于15℃也應停止攤鋪.（2）攤鋪應盡量選擇晴天中溫度最高的時間段，如果出現降雨等惡劣天氣則應立即停止攤鋪并將未壓實的混合料完全清除。（3）攤鋪時應選擇連續穩定攤鋪的方式，將路面攤鋪速度控制在1～3m/min范圍內并選擇兩臺以上型號相同的攤鋪機進行前后錯開攤鋪，每臺攤鋪機的橫向距離應保持在6～7.5m范圍內，前后縱向距離應保持在10～20m范圍內。（4）在攤鋪時要將熨平板調整為中強夯等級，保證路面的初始壓實度在85%以上的水平。

2.4科學進行路面碾壓施工

（1）應遵循高溫緊跟、勻速慢壓、高頻低幅、先邊后中的原則，將碾壓區間的長度設置在50m左右，在兩端的折返部位要保證壓路機與攤鋪機同步前進；（2）要安排專人對碾壓工序、碾壓次數、碾壓溫度、碾壓速度以及壓路機組合等指標進行檢查管理，從而避免出現瀝青碎石下面層漏壓或超壓等情況。如果出現石料壓碎、棱角磨損明顯等問題則應立即停止碾壓；如果出現脫皮、彈簧等問題則應立即挖除病害部位并重新填充混合料；（3）對不同的碾壓階段要進行有針對性的質量控制。初壓階段要選擇噸位較大的壓路機，保證碾壓溫度在155℃以上，壓路機速度保持在2～3km/h之間；復壓階段可以使用振動碾壓方式碾壓2～4遍，保證碾壓溫度在140℃以上，壓路機速度保持在3～5km/h之間；終壓階段可以使用剛性靜壓方式，保證碾壓溫度在115℃以上，壓路機速度保持在3～5km/h之間，同時保持添加劑的干燥狀態，避免出現帶水施工現象。2.5完善處理路面接縫路面接縫是SMA瀝青混凝土路面施工過程中不可避免的施工現象。碾壓施工完成后，工作人員可以將砂子均勻地撒在50～60cm的端頭處并將接頭部分鏟除干凈。對于橫縫問題可以在20m范圍外使用平接縫方法進行處理，對黏結的緊密度以及壓實的充分度等接縫指標進行嚴格檢驗；在碾壓接縫完成后使用3m直尺檢查路面平整度，對超過3mm的端頭段進行垂直切除，將路面接縫面清洗干凈后再涂抹黏層瀝青；在對相連的下一個接縫進行處理前應先使用熱料進行預熱，以使新舊面能夠緊密結合，然后再進行攤鋪；對于上下兩層橫向接縫錯位在1m范圍以上的接縫，應先使用鋼筒式壓路機進行橫向碾壓，保證其位于已壓實的混合料層上并伸入到新鋪筑面層寬度的10～15cm處，然后每碾壓一遍就向新鋪混合料的方向移動20cm，待全部移動完成后再逐步進行縱向碾壓。

3結語

總而言之，SMA瀝青混凝土路面對施工技術提出了更高的要求，因此，工作人員在施工過程中應根據具體情況，不斷優化施工工序并完善施工注意事項，從而不斷提高SMA瀝青混凝土路面的實際質量，保證公路建設能夠發揮最大的使用價值。

參考文獻：

[1]徐夢舟，劉國軍，胡松山，等.貴州六盤水抵母河特大橋鋼橋面鋪裝設計及應用[J].西部交通科技，2017，14（26）：176-179.

[2]賈春燕，張濤.回收料摻量對溫拌再生SMA瀝青混合料性能的影響[J].公路工程，2017，36（23）：169-170.

[3]顧永明，王江洋.節能環保型薄層瀝青鋪裝體系在蘇州太湖大橋中的應用[J].上海公路，2017，16（43）：121-125.

[4]林道揚.SMA瀝青混凝土路面常見質量問題及施工控制要點[J].中國公路，2018，46（51）：114-115.

[5]梁文斌，詹欣煒.瀝青路面GAC—16C與SMA—13的攤鋪碾壓應用與分析[J].交通世界，2017，42（24）：150-151.

[6]許新水，許新權.廣東省水泥混凝土橋面單層瀝青鋪裝層使用狀況調查與分析[J].廣東公路交通，2017，62（12）：101-104.

[7]吳立新，張輝，陳李峰，等.薄層鋪裝在新沂河大橋橋面鋪裝改造工程中的應用研究[J].公路交通技術，2017，33（32）：165-169.

作者:孟志彬 單位:定州市公路管理站