駕駛員績效考核方案匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇駕駛員績效考核方案范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

據(jù)了解,該款“黑匣子”車隊(duì)管理系統(tǒng)將GPS定位系統(tǒng)、車載記錄與通訊設(shè)備 (FM3316)、通訊服務(wù)訂閱與網(wǎng)頁式辦公界面結(jié)合在一起,物流和運(yùn)輸企業(yè)在任何地點(diǎn)通過一網(wǎng)電腦即可對工作車輛所在位置、油耗情況、行駛狀態(tài)甚至潛在的機(jī)械故障進(jìn)行準(zhǔn)確和有效的遠(yuǎn)程監(jiān)控,亦可利用該系統(tǒng)反饋的數(shù)據(jù)和行車報(bào)告加強(qiáng)車隊(duì)管理并提高盈利能力。

“斯堪尼亞為中國客戶帶來的不僅是高品質(zhì)產(chǎn)品,更包括專業(yè)成熟的運(yùn)輸方案與盈利方案。為客戶解決運(yùn)輸中的各種問題,正是斯堪尼亞持久開展的一項(xiàng)專業(yè)服務(wù)。”斯堪尼亞中國技術(shù)經(jīng)理潘耀徽說,“此次推出的黑匣子可幫助客戶解決車輛執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)期間駕駛員管理,燃油管理和車輛管理的長久難題,幫助客戶通過更出色的成本控制和運(yùn)輸管理實(shí)現(xiàn)最經(jīng)濟(jì)的業(yè)務(wù)運(yùn)營。”

在正式推出“黑匣子”車隊(duì)管理系統(tǒng)之前,斯堪尼亞中國在國內(nèi)進(jìn)行了為期一年的產(chǎn)品試驗(yàn),對五輛安裝斯堪尼亞“黑匣子”的斯堪尼亞車輛進(jìn)行了持續(xù)的跟蹤測試,以確保“黑匣子”能真正幫助物流和運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)“運(yùn)籌帷幄之中,決勝千里之外”的功用。

加強(qiáng)運(yùn)輸管理

不論車輛行駛于何方,即便遠(yuǎn)隔千里,斯堪尼亞“黑匣子”配備的GPS全球監(jiān)控系統(tǒng),均可對車輛位置進(jìn)行精確監(jiān)控,對車隊(duì)所處位置和燃油消耗、車輛狀況與駕駛績效等進(jìn)行持續(xù)追蹤,并每隔幾分鐘自動收集行車數(shù)據(jù)并依據(jù)企業(yè)的特殊設(shè)定進(jìn)行分析,最后以簡單明晰的“紅黃綠交通燈”形式提交報(bào)告,而企業(yè)管理人員則可以通過登錄專設(shè)的網(wǎng)頁實(shí)時(shí)查看不斷更新的報(bào)告,查看在哪些方面需要采取措施來節(jié)省成本、提升運(yùn)營效率。

不僅如此,當(dāng)企業(yè)接到新的運(yùn)輸任務(wù)時(shí),還可通過該系統(tǒng)查看車輛的可使用狀態(tài)以及正在執(zhí)行的任務(wù)進(jìn)度,確保駕駛員工作飽和并最小化空載駕駛的現(xiàn)象。同時(shí),企業(yè)亦可以通過網(wǎng)頁輕松捕捉運(yùn)輸動態(tài),以便進(jìn)行薪資管理和運(yùn)營分析。

簡化車輛管理

在車輛管理方面,斯堪尼亞“黑匣子”車隊(duì)管理系統(tǒng)可詳細(xì)記錄包括車輛狀況、駕駛員狀態(tài)和行駛情況等在內(nèi)的行駛數(shù)據(jù)并生成行駛報(bào)告,其中數(shù)據(jù)可具體至日期和時(shí)間、行駛里程、行程時(shí)間、車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、目的地和到達(dá)時(shí)間等。同時(shí),“黑匣子”還能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控并記錄違規(guī)行為,如超速、超轉(zhuǎn)速、急剎車、急加速、超時(shí)怠速、未在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速行駛等,萬一發(fā)生事故,系統(tǒng)可提供以秒為單位間隔的分析報(bào)告。

篇（2）

【關(guān)鍵詞】跨國采購；制造企業(yè)；運(yùn)輸成本；控制

一、前言

跨國采購環(huán)境下制造企業(yè)作為開拓市場的主要手段是表現(xiàn)在擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模、降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)技術(shù)等方面。但在進(jìn)入本世紀(jì)以來，面對原有市場環(huán)境的改變和不同地區(qū)市場競爭的加劇，跨國環(huán)境下的制造型企業(yè)發(fā)現(xiàn)在降低制造成本上已經(jīng)做到了極限，而且成本降低的有效性越來越低。同時(shí)發(fā)現(xiàn)在過去全球化過程中獲益的銷售規(guī)模在現(xiàn)在的市場競爭中也難以有更大的突破。面對這樣的變化，許多企業(yè)越來越關(guān)注于“第三利潤”來源即物流運(yùn)輸成本的控制，能夠成為企業(yè)成本優(yōu)化的新的突破口和“利潤源”是對企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)輸成本的進(jìn)行更加科學(xué)的細(xì)化和憂化，特別是一些跨國采購環(huán)境下制造企業(yè)已經(jīng)這方面的進(jìn)行了新的探索。

二、J公司運(yùn)輸及其成本管理現(xiàn)狀

J公司的主要產(chǎn)品是電腦高速服務(wù)器及通訊行業(yè)所需的光纖連接器，它是其美國總公司集團(tuán)旗下的全資子公司。最好的質(zhì)量、最優(yōu)的成本和按時(shí)完成客戶的所需的定單公司是公司作為集團(tuán)內(nèi)制造成本中心的運(yùn)營要求。通過公司內(nèi)部SAP系統(tǒng)由計(jì)劃員每天收取由分布在全球的分銷中心所發(fā)送的信息是公司定單接受的方式。

1.J公司運(yùn)輸成本管理存在的問題

（1）運(yùn)輸成本核算方法不合理

目前，公司的財(cái)務(wù)部門控制負(fù)責(zé)成本管理的主要工作都是財(cái)務(wù)部門的總成本分析員、成本核算員來完成的。在總經(jīng)理的要求及整個(gè)公司減低成本總目標(biāo)下，負(fù)責(zé)日常具體的成本核算和分析工作的是財(cái)務(wù)部門的成本核算員。財(cái)務(wù)經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)及協(xié)調(diào)各部門開展控制和成本管理工作，同時(shí)也負(fù)責(zé)企業(yè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的效益。

完全成本計(jì)算法是目前公司實(shí)施的主要成本核算方法，財(cái)務(wù)部門結(jié)合對銷售部及市場部提供的未來兩年到3年變化的預(yù)測，以企業(yè)過去3年的各個(gè)部門的歷史成本數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，所制定出相應(yīng)的預(yù)算數(shù)據(jù)。在期末進(jìn)行企業(yè)成本分析與考核時(shí)，預(yù)算數(shù)據(jù)就是企業(yè)成本控制的主要目標(biāo)。成本考核通過在公司經(jīng)營活動和流程中設(shè)計(jì)了各種成本指標(biāo)，考核指標(biāo)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)是以傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)核算數(shù)據(jù)，然后定期以每月，對企業(yè)內(nèi)部目標(biāo)成本進(jìn)行綜合評價(jià)。每季由財(cái)務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)各個(gè)部門對目標(biāo)成本的實(shí)現(xiàn)情況進(jìn)行審核與評價(jià)。

這種成本核算的缺陷是：

①成本管理一般被認(rèn)為是財(cái)務(wù)人員的事，與其它部門無關(guān)。

②成本核算與控制局限于事中、事后的成本管理，而缺乏事前控制和橫向成本比較。

③成本核算只強(qiáng)調(diào)成本的產(chǎn)生和綜合成本，執(zhí)行人往往是被動的參與成本控。

④成本核算只強(qiáng)調(diào)對資金的控制，往往忽略了對資金外的業(yè)務(wù)流程控制。

（2）缺乏實(shí)施運(yùn)輸作業(yè)整體優(yōu)化的運(yùn)輸營運(yùn)管理體系

①在車輛配置方面，預(yù)算管理不嚴(yán)，采購了過多不必要的車輛，造成浪費(fèi)，從而產(chǎn)生過多的固定成本。

②在油耗方面，公司一直沒有很好的成本控制策略

J公司油耗成本占變動成本的80%左右，而普通物流公司只占65%-70%左右，顯然浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。

③在車輛修理費(fèi)方面，成本一直居高不下

占到車輛變動成本的8%～10%左右的車輛維修保養(yǎng)費(fèi)用一般情況下是正常的。但是J公司維修車輛成本占變動成本的15%左右。維修工人在成本控制中，起著不可忽視的作用，因此必須對維修工人進(jìn)行考核。

④在車輛調(diào)度方面

因調(diào)運(yùn)不當(dāng)、貨源計(jì)劃不周，返程或起程空駛現(xiàn)象嚴(yán)重。

車輛調(diào)度和運(yùn)輸仍然靠經(jīng)驗(yàn)來運(yùn)作，運(yùn)輸和配送線路設(shè)計(jì)不合理，存在很多迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸現(xiàn)象，智能化調(diào)度管理很少。

⑤在分銷商的庫存管理方面，經(jīng)常產(chǎn)生額外的物流費(fèi)用

額外的物流成本是由于公司各種型號的產(chǎn)品在全球及全國各地的實(shí)際銷售情況不盡相同；而同時(shí)在別的市場地區(qū)，對于同一款產(chǎn)品，有些分銷商的貨滯銷，不得不積壓了相當(dāng)一部分的庫存。舊型號的產(chǎn)品在某個(gè)分銷商處有過多庫存沒有被消耗，為了避免在推廣新型號的產(chǎn)品時(shí)，總分銷商有時(shí)需要在各個(gè)分銷商之間進(jìn)行及時(shí)的產(chǎn)品調(diào)撥，調(diào)劑余缺也不可能把所有的各個(gè)分銷商的庫存完全消耗，那么最終庫存的成本和調(diào)劑物流的成本都是要面對的額外成本。

（3）對第三方物流服務(wù)商的管理方面比較混亂

面對國際采購的環(huán)境，公司物料供應(yīng)商主要是分布在北美，東歐和亞太地區(qū)，采購部對于所有物料采取統(tǒng)一選擇供應(yīng)商，全球統(tǒng)一定價(jià)；公司的計(jì)劃部門根據(jù)訂單的需求，物料庫存情況和生產(chǎn)的實(shí)際產(chǎn)能安排統(tǒng)一生產(chǎn)。物流服務(wù)商管理對于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程中所產(chǎn)生的運(yùn)輸成本在這樣的模式下起到了關(guān)鍵性的作用。目前公司在對第三方物流服務(wù)商的管理存在以下問題：

①對物流服務(wù)商的選擇流程不完善，沒有詳細(xì)的調(diào)查、選擇制度，很多供應(yīng)商的選擇沒有招投標(biāo)程序，只是靠議價(jià)談判，不能選擇到最佳供應(yīng)商。

②物流服務(wù)商眾多，但物流效益低下，物流運(yùn)營成本偏高。

③對物流服務(wù)商的績效考核較少，好的物流服務(wù)商業(yè)務(wù)量很少，而服務(wù)差的供應(yīng)商業(yè)務(wù)量卻很多。

（4）沒有完善的運(yùn)輸成本績效考核體系

企業(yè)的發(fā)展離不開科學(xué)合理的績效考核。站在供應(yīng)鏈深層角度制定的績效考核，才是運(yùn)輸業(yè)務(wù)合理的績效考核。

J公司的運(yùn)輸成本績效考核體系非常不健全，特別是對關(guān)鍵的因素如上游的供應(yīng)商、物流服務(wù)商、下游的經(jīng)銷商到具體車輛的駕駛員、車輛耗油以及運(yùn)輸效率等方面甚至都沒有完善的績效考核標(biāo)準(zhǔn)。

運(yùn)輸績效考核的缺乏使企業(yè)在以下幾個(gè)方面惡性循環(huán)：

①運(yùn)輸環(huán)節(jié)的效率較低；

②運(yùn)輸成本的支出較大；

③有問題的運(yùn)輸環(huán)節(jié)操作未得到合理解決。

三、構(gòu)建合理的跨國運(yùn)輸成本管理體系

從企業(yè)實(shí)踐出發(fā)，通過建立四個(gè)成本管理體系，即基于作業(yè)成本法的運(yùn)輸成本核算體系，建立基于運(yùn)輸成本整體優(yōu)化的營運(yùn)管理體系，建立基于第三方物流服務(wù)商管理體系，基于KPI指標(biāo)的運(yùn)輸成本績效考核體系等。

1.建立基于作業(yè)成本法的運(yùn)輸成本核算體系

在企業(yè)的物流成本管理中通常比較重視物流各項(xiàng)功能成本的耗費(fèi)，如月末運(yùn)輸總成本、倉儲總成本等的發(fā)生情況，對于每一單運(yùn)輸業(yè)務(wù)、倉儲業(yè)務(wù)的成本耗費(fèi)情況往往就容易忽略，再要具體到某一單運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的不同節(jié)點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)上的不同活動、不同的動作其成本耗費(fèi)情況就更無從談起了。

通過對比作業(yè)成本計(jì)算和傳統(tǒng)成本計(jì)算這兩種方法，我們可以發(fā)現(xiàn)這兩者中最大的不同在于作業(yè)成本計(jì)算是從以產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)移到以作業(yè)為中心上來，通過確認(rèn)計(jì)量和分析不同的作業(yè)成本，從中找到和消除不合理作業(yè)，同時(shí)通過創(chuàng)新來增加合理作業(yè)；并且在整個(gè)過程中能夠通過有效的系統(tǒng)把有關(guān)的損失和浪費(fèi)減少到最低的限度，及時(shí)為管理層提供有效及真實(shí)的數(shù)據(jù)和信息，作業(yè)成本計(jì)算不是以最終產(chǎn)品進(jìn)行控制作為最終的目標(biāo)，只是簡單就成本將成本，而是把關(guān)鍵點(diǎn)和著眼點(diǎn)放在此類成本發(fā)生的前因后果上，即在成本發(fā)生的源頭上進(jìn)行控制和改進(jìn)。

對于作業(yè)成本法的運(yùn)輸成本核算體系把某單物流業(yè)務(wù)的成本合理分?jǐn)偟皆摌I(yè)務(wù)的不同節(jié)點(diǎn)、活動和動作中，從而不僅了解該業(yè)務(wù)成本的全貌，還可以了解該業(yè)務(wù)的成本結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步分析不同節(jié)點(diǎn)的成本耗費(fèi)變化情況和所占比重，找到成本控制的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是實(shí)施成本管理的重要思路。

2.建立基于運(yùn)輸作業(yè)整體優(yōu)化的營運(yùn)管理體系

（1）運(yùn)輸作業(yè)優(yōu)化

通過對運(yùn)輸作業(yè)分析和作業(yè)成本核算，我們可以準(zhǔn)確的獲得一定數(shù)量比較可觀的運(yùn)輸作業(yè)的第一手資料，這樣就可以利用這些資料來進(jìn)一步對運(yùn)輸作業(yè)流程進(jìn)行科學(xué)的分解，設(shè)定正確的運(yùn)輸作業(yè)和作業(yè)優(yōu)化管理。可以采用運(yùn)輸作業(yè)分類、、運(yùn)輸作業(yè)消除、運(yùn)輸作業(yè)選擇、運(yùn)輸作業(yè)分享幾種方法進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)優(yōu)化。

（2）合理選擇運(yùn)輸方式，并提高運(yùn)輸工具的使用效率

公司可以根據(jù)國內(nèi)不同地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，以運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近的原則來改變以前相對成本過高和效率低下的運(yùn)輸方式。再如，目前很多電子元器件的零部件供應(yīng)商對運(yùn)輸條件要求不太嚴(yán)格，因?yàn)槎嘉挥谖覈哪戏降貐^(qū)，對運(yùn)輸時(shí)間也沒有特別的限制，因此完全可以改變以前的空運(yùn)方式，而改用鐵路運(yùn)輸。再者，以前很多貨物為了滿足市場需要，往往不計(jì)成本的采用零擔(dān)運(yùn)輸，現(xiàn)在可以統(tǒng)籌市場需求信息，在不影響顧客需求的情況下，完全可以把零擔(dān)運(yùn)輸改為整車運(yùn)輸，因?yàn)檎囘\(yùn)輸比零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸費(fèi)用要低很多。另外，在國際端業(yè)務(wù)中，盡量將以前采用海運(yùn)方式的貨物改為采用空運(yùn)方式。這些措施的實(shí)施，不僅滿足市場的需要，更重要的是可以大大降低企業(yè)的運(yùn)輸成本。同時(shí)在運(yùn)輸操作過程中，要充分使用裝載容積，提高運(yùn)輸工具的使用效率。

（3）科學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)輸

①轉(zhuǎn)變?yōu)橄?個(gè)配送中心配貨而不再給每個(gè)城市分銷商倉庫配貨

目前，公司為了降低許多不必要的運(yùn)輸費(fèi)用，協(xié)同總分銷商分別在蘇州、西安、深圳、青島各建1個(gè)地區(qū)物流配送中心，減少了全國范圍內(nèi)的過多多點(diǎn)對多點(diǎn)的重復(fù)配送運(yùn)輸，并將配貨地點(diǎn)從分銷商倉庫修改到配送中心；另外，公司可以提高分銷商本身內(nèi)部管理的能力來積極的配合公司業(yè)務(wù)上的要求把節(jié)省下來的費(fèi)用中的一部分作為補(bǔ)貼返還給分銷商，主要是采取貨物集中運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

②充分利用管理學(xué)中的相關(guān)理論解決運(yùn)輸?shù)慕M織問題，在生產(chǎn)能力、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)距及、消費(fèi)量都已確定的情況下，制定科學(xué)合理的運(yùn)輸方案及計(jì)劃；為了實(shí)現(xiàn)對車輛和線路的最優(yōu)化、節(jié)點(diǎn)配送的優(yōu)化等功能，也可進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，提高安全性，降低成本。

（4）車輛的固定成本要管理好

養(yǎng)路費(fèi)、年票、保險(xiǎn)費(fèi)、車輛折舊、車船稅、營運(yùn)費(fèi)、營運(yùn)證季審費(fèi)、年審費(fèi)等是車輛主要的固定成本。一方面車輛的折舊是在這些成本費(fèi)用里面能夠節(jié)省的；另一方面是要通過集團(tuán)規(guī)模化進(jìn)行統(tǒng)一的采購招標(biāo)來節(jié)約保險(xiǎn)費(fèi)用。當(dāng)然，保險(xiǎn)費(fèi)用正常情況下市內(nèi)運(yùn)行的車輛，購50萬的商險(xiǎn)就可以了，和商業(yè)險(xiǎn)的保額有關(guān)系，而不必要購更高的保額。同時(shí)，在進(jìn)行車輛采購前，要節(jié)約固定成本，對于車輛的采購預(yù)算也是很關(guān)鍵的一項(xiàng)。

（5）建立完善的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)

①建立運(yùn)輸車輛的監(jiān)控管理系統(tǒng)

應(yīng)用3S技術(shù)（GPS、GIS、RS），實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸過程中車輛和貨物的有效管理與監(jiān)控。主要包括對運(yùn)輸車輛的定位、路線優(yōu)化和物資的跟蹤、管理、查詢等一系列活動。

②建立運(yùn)輸貨物追溯監(jiān)控系統(tǒng)

通過對貨物的圖像及與之相對應(yīng)的訂單信息進(jìn)行采集，并將貨物信息以圖標(biāo)或圖像的方式在地圖上展示，實(shí)現(xiàn)對貨物的跟蹤、查詢和監(jiān)控。

③運(yùn)輸信息系統(tǒng)運(yùn)營效果分析

可以更好的滿足客戶的需求、可以進(jìn)行運(yùn)輸線路的優(yōu)化設(shè)計(jì)、可以對整個(gè)運(yùn)輸流程進(jìn)行有效控制、使運(yùn)輸成本核算更加科學(xué)合理。

（6）建立基于物聯(lián)網(wǎng)可視化的智能物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)

事實(shí)上基于目前信息系統(tǒng)對于業(yè)務(wù)模式的改進(jìn)能起到關(guān)鍵性作用，我們可以在重新定位業(yè)務(wù)模式的過程中，相應(yīng)的要建立一個(gè)更加完善的物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，以便于企業(yè)能保持正確的信息流及物流的有效暢通。而且企業(yè)要把建立公司物流信息系統(tǒng)提升到運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理需求以及未來發(fā)展戰(zhàn)略的考慮。這樣在一套基于物聯(lián)網(wǎng)可視化的智能物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)，能夠持續(xù)的幫助公司來完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)的不斷整合與運(yùn)輸流程的優(yōu)化。現(xiàn)代物流業(yè)最需要現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐應(yīng)加快全面推進(jìn)，因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)對物流業(yè)的影響將是全方位的，。

3.建立對第三方物流服務(wù)商有效的管理和考核

第三方物流服務(wù)商是公司的戰(zhàn)略合作伙伴，物流服務(wù)商運(yùn)作效率的高低影響著公司的整體服務(wù)水平和物流運(yùn)輸成本，因此要加強(qiáng)對第三方物流服務(wù)商的綜合管理和績效考核，具體來說，應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行完善。

（1）通過招標(biāo)選擇物流服務(wù)商

競爭招標(biāo)是選擇物流服務(wù)商的最佳途徑之一，因此公司應(yīng)建立一套良好的投標(biāo)、招標(biāo)管理體系：公司應(yīng)成立一個(gè)物流服務(wù)商選擇和管理團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)公司運(yùn)輸工作的協(xié)調(diào)、物流和管理以及物流服務(wù)商的選擇和管理；公司每年年底為了選擇合適的第三方物流服務(wù)商，可安排一次全球性的物流服務(wù)商招標(biāo)會，按照“4+6”的方式來確定，即4家國內(nèi)物流快遞服務(wù)商、6家國際貨運(yùn)企業(yè)是公司按一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行招標(biāo)，統(tǒng)籌考慮，招標(biāo)選擇第三方物流服務(wù)商的基本原則，這也是根據(jù)公司全球總的物流運(yùn)輸量。

事實(shí)上通過招標(biāo)方式，一方面在建立第三方物流服務(wù)商之間一種潛在的良性競爭機(jī)制；另一方面公司獲得優(yōu)秀的物流服務(wù)商所提供的優(yōu)質(zhì)物流運(yùn)輸服務(wù)。

（2）實(shí)行對第三方物流服務(wù)商全球運(yùn)輸管理――百分考核制

第三方物流服務(wù)商的招標(biāo)選擇以及管理工作非常重要，因?yàn)殡娮赢a(chǎn)品及其零配件的價(jià)值相當(dāng)高，在運(yùn)輸過程中，這些產(chǎn)品、零部件又不包含保險(xiǎn)費(fèi)。為此，公司應(yīng)建立完善的物流服務(wù)商考核體系，對進(jìn)入招標(biāo)初選合格的物流服務(wù)商，先外包少部分物流量委托其運(yùn)輸，然后進(jìn)行綜合考核，考核時(shí)間可以分月度考核、季度考核和年度考核，考核方法可以選擇百分考核制，考核項(xiàng)目可以設(shè)置的全面一點(diǎn)，如應(yīng)包括運(yùn)輸能力、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸成本、貨物質(zhì)量安全、特殊情況處理能力、信息處理能力、單證資料準(zhǔn)確率以及客戶的投訴情況等。考核按照各項(xiàng)指標(biāo)的完成率加權(quán)，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置滿分百分制，最后計(jì)算每個(gè)物流服務(wù)商的年度總得分，對得分較高的前三名物流服務(wù)商，第二年增加其物流運(yùn)輸量，得分后三名的物流服務(wù)商，判定為不合格物流服務(wù)商，對不合格者，則取消其繼續(xù)服務(wù)資格；從新進(jìn)行招標(biāo)選擇，再選擇優(yōu)秀服務(wù)商進(jìn)行補(bǔ)充。

每年的物流服務(wù)商考核分?jǐn)?shù)，是公司分析第三方物流服務(wù)商服務(wù)質(zhì)量、評定優(yōu)秀物流服務(wù)商的重要依據(jù)，如果分?jǐn)?shù)值在93分以下，自動解除合同；如果分?jǐn)?shù)值在94分到98分之間，屬于合格服務(wù)商，需進(jìn)一步改進(jìn)；如果分?jǐn)?shù)值在98分以上，屬于優(yōu)秀服務(wù)商，增加其業(yè)務(wù)量，這些分?jǐn)?shù)正是與合同以及業(yè)務(wù)量掛鉤的。

（3）業(yè)務(wù)量分配實(shí)行“2/8”原則

傳統(tǒng)意義上的“2/8”原則是指銷售額多少于客戶的比例關(guān)系，事實(shí)上我們也可利用這個(gè)原則在第三方物流公司業(yè)務(wù)量招標(biāo)上：即按20%和80%合同量分配要運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)區(qū)域業(yè)務(wù)量，然后在招標(biāo)過程中，綜合指標(biāo)位于其次的物流服務(wù)公司將得到20%的業(yè)務(wù)量，得到80%的業(yè)務(wù)量的是服務(wù)考核指標(biāo)達(dá)標(biāo)的并且有價(jià)格優(yōu)勢的物流公司。一方面確保優(yōu)秀的物流服務(wù)公司可以持續(xù)獲得更多的業(yè)務(wù)量是“2/8”原則主要包含的意義；另一方面持續(xù)的業(yè)務(wù)量反過來確保物流公司內(nèi)部管理的持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)良的物流服務(wù)。而且，通過“2/8”原則也能創(chuàng)造了一個(gè)相對公平競爭的環(huán)境。另外，對于重要線路上持續(xù)保持有兩家服務(wù)商，可以避免業(yè)務(wù)停滯的風(fēng)險(xiǎn)，即因某原因一家服務(wù)商不能提供服務(wù)時(shí)，另外一家可以接管此業(yè)務(wù)。

4.建立基于KPI指標(biāo)的運(yùn)輸績效考核體系

運(yùn)輸績效考核的指標(biāo)可分為運(yùn)輸營運(yùn)績效KPI考核指標(biāo)、運(yùn)輸服務(wù)KPI指標(biāo)、車管部司機(jī)KPI考核指標(biāo)、車輛油耗KPI考核指標(biāo)等。

（1）建立運(yùn)輸營運(yùn)績效KPI考核指標(biāo)

運(yùn)輸營運(yùn)績效KPI指標(biāo)主要包括及時(shí)到貨率、到貨完好率、到貨準(zhǔn)確率、簽單返回率、急單滿足率以及關(guān)鍵事件，如貨物丟失和重大投訴等。

運(yùn)輸營運(yùn)績效指標(biāo)的建立可以反映出整個(gè)運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)的運(yùn)作情況，包括在運(yùn)輸時(shí)間上的控制已經(jīng)對貨物安全性的保障等。但是在考核的同時(shí)也應(yīng)注意各種突發(fā)事件或不可控因素的發(fā)生，如遭遇長時(shí)間的堵車、重大雨雪天氣以及客戶方面要求更改送貨時(shí)間等情況，均應(yīng)考核其狀況的真實(shí)性，如確屬實(shí)，則無需計(jì)入不合格指標(biāo)數(shù)值，只在備注中寫明何種特殊情況導(dǎo)致即可。

（2）建立運(yùn)輸服務(wù)KPI績效考核指標(biāo)

運(yùn)輸服務(wù)KPI指標(biāo)包括運(yùn)輸時(shí)限、人員配備、客戶服務(wù)滿意度、客戶投訴率、投訴處理及時(shí)率等。

運(yùn)輸時(shí)限的要求是一般物資3個(gè)工作日，特殊物質(zhì)6個(gè)工作日，應(yīng)急物資24小時(shí)到分公司庫房。人員配備指提供充足的能勝任基本運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求的人員負(fù)責(zé)協(xié)同運(yùn)輸任務(wù)，定期對人員培訓(xùn)、考核，滿足相關(guān)業(yè)務(wù)需求。客戶滿意度是指對客戶服務(wù)總體滿意的程度，客戶的滿意是企業(yè)的重要目標(biāo)。客戶投訴率即為客戶投訴的次數(shù)與總的訂單次數(shù)的比率，確保貨物的完好和服務(wù)的滿意率。投訴處理及時(shí)率是指及時(shí)處理投訴數(shù)量/投訴總數(shù)量，收到投訴需及時(shí)處理，盡量降低客戶的負(fù)面情緒。

（3）完善車管部駕駛員KPI績效考核體系

①考核階段

年度考核、半年考核、分月度考核、季度考核

②考核內(nèi)容

安全管理、組織紀(jì)律、服務(wù)質(zhì)量、出勤情況、成本費(fèi)用是考核的五個(gè)方面內(nèi)容。

③建立駕駛員合理的薪酬結(jié)構(gòu)

基本工資和加班費(fèi)是駕駛員試用期間工資（試用期3個(gè)月）。基本工資+提成+加班費(fèi)是駕駛員轉(zhuǎn)正之后工資。

④考核的主要項(xiàng)目

對事故次數(shù)、事故等級、事故責(zé)任損失、違章次數(shù)、、進(jìn)行考核的安全項(xiàng)目權(quán)重占30%；出勤情況：建立公司駕駛員的出勤標(biāo)準(zhǔn)獎勵，包括月度全勤獎、季度全勤獎、半年全勤獎、年度全勤獎勵等，權(quán)重占15%；

成本費(fèi)用權(quán)重占20%：通知到各車輛的司機(jī)，根據(jù)各車輛的具體情況制定貨物破損費(fèi)用、修理費(fèi)用、耗油費(fèi)用等各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)；

品質(zhì)服務(wù)權(quán)重占20%：服務(wù)滿意度方面權(quán)重占XX%，根據(jù)公司相關(guān)規(guī)定制定出考核標(biāo)準(zhǔn)并執(zhí)行；

組織紀(jì)律權(quán)重占15%：根據(jù)車管部的相關(guān)規(guī)定及公司的《員工手冊》執(zhí)行。

⑤考核說明

沒有轉(zhuǎn)正的駕駛員不參與考核評比。駕駛員在報(bào)銷路橋費(fèi)、油料費(fèi)和修理費(fèi)時(shí)弄虛作假的，除不予報(bào)銷外，給予辭退處理；司機(jī)未經(jīng)許可擅自在外維修車輛的，其產(chǎn)生的費(fèi)用自付，如發(fā)現(xiàn)為謀私利而私自更換車輛零配件的行為，除承擔(dān)公司損失外，給予辭退處理；司機(jī)出車時(shí)為謀取私利挾帶私貨的追回其非法所得并予以辭退；行車途中發(fā)現(xiàn)飲酒的，予以辭退，如造成事故，追究一切經(jīng)濟(jì)法律責(zé)任。

（1）建立完善的油耗KPI績效考核體系

該考核體系的考核對象是運(yùn)輸車輛駕駛員和內(nèi)燃機(jī)叉車駕駛員。

具體方法是將燃油消耗準(zhǔn)確落實(shí)到每輛車輛、每位駕駛員，便于燃油定額考核，這項(xiàng)工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)主要有以下幾個(gè)方面：

①采取滿箱油制，即臨時(shí)換車時(shí)的滿箱油的交接制度，每輛車輛配備一個(gè)燃油卡，每次車輛交接時(shí)要求駕駛員們做好燃油卡的記錄工作。

當(dāng)班駕駛員將本車油箱加滿油，本工班實(shí)耗油量就是所謂“滿油箱加油制”。 接班駕駛員如發(fā)現(xiàn)交班駕駛員不執(zhí)行滿油箱制，應(yīng)及時(shí)向帶班車隊(duì)隊(duì)長匯報(bào)，如果不匯報(bào)，交班駕駛員沒加滿油，上一班的燃油消耗由接班駕駛員承擔(dān)，每次扣20分。

②本隊(duì)車輛駕駛員必須簽字確認(rèn)加油數(shù)量。每個(gè)駕駛員由油槽車駕駛員在“加油卡”上注明加油數(shù)量，并簽名確認(rèn)，必須持“加油卡”加油。

④隊(duì)內(nèi)根據(jù)個(gè)人完成的操作噸和每月的單人單機(jī)消耗燃油，對燃油使用超標(biāo)進(jìn)行扣分，對省油的進(jìn)行加分。

四、建議

運(yùn)輸成本管理和控制是一項(xiàng)復(fù)雜、艱巨的長期工程，特別是跨國制造行業(yè)，產(chǎn)品種類繁多，產(chǎn)品價(jià)值高，市場競爭激烈，國際國內(nèi)運(yùn)輸方式多樣，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，運(yùn)輸成本核算工作量大，這些都給企業(yè)運(yùn)輸成本控制帶來很多困難，但越是困難越要做好市場調(diào)研，制定科學(xué)合理的運(yùn)輸成本控制體系，減少成本浪費(fèi)，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展保駕護(hù)航。針對上海金泰制造有限公司的現(xiàn)狀，我希望公司在進(jìn)行運(yùn)輸成本控制過程中應(yīng)選擇適合本企業(yè)的核算體系、應(yīng)選擇科學(xué)合理的成本控制體系、應(yīng)加強(qiáng)對第三方物流服務(wù)商的選擇和考核、應(yīng)建立能夠使運(yùn)輸作業(yè)整體優(yōu)化的營運(yùn)管理體系、應(yīng)建立完善的KPI績效管理體系。

總之，公司在進(jìn)行物流運(yùn)輸成本管理與控制過程中，要綜合利用以上以下制度和策略，相信經(jīng)過1到2年的運(yùn)營和摸索，一定能建立良好的運(yùn)輸成本管理體系，一定能改變目前物流運(yùn)輸成本居高不下的現(xiàn)狀。

參考文獻(xiàn)：

[1]廖曦.主動型供應(yīng)商視角下流通渠道優(yōu)化策略探討[D].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2015 02（23）：16-17

[2]郭燕翔.我國物流企業(yè)成本核算的盲點(diǎn)[D]. 改革與戰(zhàn)略，014（3）：15-16[3]陳良勇.物流成本管理[M].北京交通大學(xué)出版社，2014：10-13[4]劉國珍.淺析我國物流業(yè)成本管理存在的問題及其對策[D].物流技術(shù)，2013（4）：6-7

[5]王淑英.物流企業(yè)成本控制研究[M].東方企業(yè)文化，2013：14-5

[6] D. Maddison， D. Pearce， O. Johansson. The True Costs of Road ransport， Blueprint5[D]. Earthscan ， London， 2012（1）：1

[7] Hens Runhaar， Rob van der Heijden ，Public policy intervention n freight transport costs： effects on printed media logistics in the etherlands[D].Transport Policy， 2013（1）： 35

[8] Henrik Agndal and Ulf Nilsson. Activity-based costing： effects f long-term buyer-supplier relationships [D].Qualitative Research in ccounting & Management， 2013（2）：12

[9] Jon Edgell， Gabriel E.Meister， Nigel Stamp.Global Sourcing Trends n Strategic Outsourcing [D]. An International Journal， 2014（1）：10-12

篇（3）

教練員工資=基本工資+年功工資+績效提成+梯度績效+安全獎+年終獎

(一)基本工資

基本工資為底薪1400元(每月暫扣400元，年終考核根據(jù)完成任務(wù)情況進(jìn)行發(fā)放)

(二)年功工資

根據(jù)員工工齡的區(qū)別，年功工資參考“工齡參照表”

(三)績效提成(操作教練員各項(xiàng)責(zé)任目標(biāo)達(dá)標(biāo))

1.學(xué)員考試合格的

⑴大貨車(B2)每結(jié)業(yè)1人，績效獎1000元;

⑵公交車(A3)每結(jié)業(yè)1人，績效獎800元;

⑶大客車(A1)每結(jié)業(yè)1人，績效獎700元;

⑷小車(C1、C2) 每結(jié)業(yè)1人，績效獎600元。

2.五次考試不及格的(復(fù)訓(xùn)復(fù)考學(xué)員)

可自行選定教練員，該學(xué)員畢業(yè)合格后納入新選定的教練員績效考核中，按正考學(xué)員績效計(jì)算，即按照第1條標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

(四)梯度績效(小車任務(wù)目標(biāo)人數(shù)30人)

在本年度超額完成任務(wù)目標(biāo)的，超出部分進(jìn)行梯度績效獎勵

1.若超額人數(shù)在0～10人 (含10人)的，參照第(三)條第1規(guī)定每人增加300元獎勵，即：

超額部分學(xué)員獎勵900元/人;

2.若超額人數(shù)在10人以上的，參照第(三)條第1規(guī)定每人增加500元獎勵，即：

超額部分學(xué)員,獎勵1100元/人;

(五)安全獎

如果月度無安全事故，月度安全獎金300元，當(dāng)月計(jì)提，年終發(fā)放;發(fā)生安全事故的當(dāng)月安全獎扣發(fā)。教練員沒有學(xué)員不出車20天以上不給予安全獎，年終核算。

二、組長職責(zé)及管理津貼規(guī)定

1.帶領(lǐng)下轄教練員達(dá)成駕校規(guī)定的各項(xiàng)業(yè)績指標(biāo);

2.依據(jù)駕校小組業(yè)績目標(biāo)，按教學(xué)計(jì)劃組織實(shí)施;

3.組織實(shí)施小組基礎(chǔ)管理，做好安全、會議經(jīng)營及教學(xué)培訓(xùn)活動量管理，進(jìn)行日常技術(shù)培訓(xùn)及輔導(dǎo)，持續(xù)提升小組平均及格率;

4.組織推動小組的培訓(xùn)及格率;

5.組織實(shí)施小組人員的日常技術(shù)培訓(xùn)，每周不得低于三次技術(shù)指導(dǎo);

6.負(fù)責(zé)所轄教練員的誠信經(jīng)營、服務(wù)質(zhì)量、培訓(xùn)質(zhì)量和職業(yè)道德提高，特別要注重“吃拿卡要”行為的管理;

7.參加行政主管部門及駕校組織的各類學(xué)習(xí)培訓(xùn)并考試合格。

三、組長管理績效

1.能積極、認(rèn)真履行組長的崗位職責(zé)，盡心盡責(zé)，勇于管理，帶領(lǐng)本組全部教練員完成目標(biāo)任務(wù)，提高培訓(xùn)質(zhì)量和合格率。無安全事故、無違反學(xué)校紀(jì)律的，管理績效每月按畢業(yè)人數(shù)每人20元，即管理績效=組員當(dāng)批考試合格人數(shù)×20元(組長本人合格學(xué)員不得計(jì)入)，當(dāng)月計(jì)提，次月發(fā)放;

2.不能認(rèn)真履行組織職責(zé)的，當(dāng)月組織管理工作不到位的、執(zhí)行效果差的，參照總教練細(xì)則考核;

3.年終安全獎于組長津貼次年發(fā)放，如屆時(shí)組長離職或被駕校辭退，則視為自動放棄，不予發(fā)放;

4.其他考核實(shí)施細(xì)則以駕校制度、規(guī)定和會議執(zhí)行。

四、發(fā)放方式

1、年終安全獎于次年發(fā)放，如屆時(shí)教練員離職或被駕校辭退，則視為自動放棄，不予發(fā)放;

2、離職員工按規(guī)定應(yīng)提前15天提交申請報(bào)告，離職當(dāng)月薪金按照當(dāng)月實(shí)際工作天數(shù)計(jì)算，離職手續(xù)辦齊當(dāng)日的次月20日以后發(fā)放工資，如遇節(jié)假日順延;

3、大車考核實(shí)施細(xì)則待定(可參考2017年大車考核細(xì)則)。

4、每月暫扣底薪400元，年終完成任務(wù)的全額返還，未完成任務(wù)的按照每人400元進(jìn)行扣發(fā);

5、該考核方案于2018年3月1日起暫行執(zhí)行，有關(guān)解釋權(quán)歸麗江安通機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)學(xué)校有限公司。

五、教練員工資模式

(一)組成部分

基礎(chǔ)工資=1400元+安全獎300元/月+績效獎(考試合格600元/人)+招生獎200元/人+年功工資 +梯度績效。

(二)油料考核及獎懲

油料考核根據(jù)教學(xué)大綱相關(guān)要求，按學(xué)員畢業(yè)人數(shù)×45公升/人為油料定額。

未超出定額的，按節(jié)油部分×80%獎勵;超出定額的，超出部分從教練員工資中扣除。

(三)修理費(fèi)考核及獎懲

修理費(fèi)考核根據(jù)學(xué)員畢業(yè)人數(shù)×80元/人為修理費(fèi)定額(包含年檢定期維護(hù))。

未超出定額的，按節(jié)省部分×80%獎勵;超出定額的，超出部分從教練員工資中扣除。

篇（4）

中圖分類號：F253.9文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

文章編號:1005-6432(2008)41-0103-03

一、金程物流目前人力資源管理現(xiàn)狀

金程物流有限公司是面向生產(chǎn)制造型企業(yè)和商品流通企業(yè)提供物流服務(wù)為核心的運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)。公司設(shè)董事會等十二個(gè)部門。人力資源部門負(fù)責(zé)公司的員工招聘、培訓(xùn)、考核、勞動關(guān)系管理工作。在招聘、培訓(xùn)等方面，人力資源部與其他部門有決策權(quán)（招聘高層管理、技術(shù)、營銷人員除外），公司總經(jīng)理事后審核，但在崗位設(shè)計(jì)、考核方案或考核指標(biāo)的設(shè)計(jì)、薪酬設(shè)計(jì)方面人力資源部僅僅有建議權(quán)，上述方案通常是總經(jīng)理直接下達(dá)行政命令，由人力資源部門傳達(dá)并與相關(guān)部門一同直接執(zhí)行。

金程物流定期對一線員工開展培訓(xùn)工作，每周一由公司的內(nèi)設(shè)培訓(xùn)講師會對員工進(jìn)行思想教育與工作技能培訓(xùn)，一線員工的薪水基本上是按員工工作時(shí)間、行車?yán)锍獭⒖头ぷ鱽碓O(shè)計(jì)，在推行績效考核前，薪酬水平處略高于市場平均水平，中層管理人員的考核基本上是公司總理根據(jù)印象加以評價(jià)。

2006年年底公司經(jīng)濟(jì)效益下滑，為擺脫公司困境，人力資源部推出了新的績效管理方案。第一，加強(qiáng)對一線員工的培訓(xùn)工作，對一線員工培訓(xùn)由每周一次，改為一周兩次，培訓(xùn)內(nèi)容多是教育員工與公司同呼吸共命運(yùn)；第二，將原來對中層主管的“面對面”考核、固定工資改為由總經(jīng)理擬定考核方案發(fā)放薪水；第三，設(shè)立了員工申訴系統(tǒng)，允許對考核方案、結(jié)果提出異議；第四，每個(gè)月的最后一個(gè)周末對公司績效管理進(jìn)展情況進(jìn)行總結(jié)。

公司從實(shí)施績效管理工作，推行近一年多時(shí)間，效果十分不理想，不但沒有取得相應(yīng)的效果，反而導(dǎo)致員工大量流失。

二、績效管理中存在的問題

1.對經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的考核等同于績效管理工作，忽視了整個(gè)管理過程

績效管理是人力資源管理的重心，績效管理在人力資源管理中不是孤立的，績效管理實(shí)施后是否能產(chǎn)生績效，不僅僅與績效管理本身的設(shè)計(jì)、執(zhí)行有關(guān)，而且與企業(yè)中的人力資源規(guī)劃、薪酬設(shè)計(jì)、培訓(xùn)與開發(fā)等相關(guān)模塊緊密關(guān)聯(lián)。績效管理有四個(gè)階段，分別是準(zhǔn)備階段、實(shí)施階段、考評階段、應(yīng)用開發(fā)階段，考核只是其中重要的環(huán)節(jié)。但公司將績效管理視同為績效考核，只重視最后的考核結(jié)果，不重視過程。考核缺乏必要的培訓(xùn)與溝通。只重視對以往員工表現(xiàn)的評價(jià)，忽略了對將來績效改進(jìn)的引導(dǎo)，更多的是將績效當(dāng)做一種兌現(xiàn)獎懲的手段。金程物流的一線員工經(jīng)常將貨交叉發(fā)錯地點(diǎn)。主管除了按考核方案扣分（扣錢）外，并沒有指導(dǎo)員工如何避免發(fā)錯。

2.企業(yè)人力資源管理體系的其他模塊存在弊端

對企業(yè)而言，人力資源管理中的績效管理本身并不是孤立存在的，崗位設(shè)計(jì)、薪酬設(shè)計(jì)直接影響到績效管理工作，公司崗位設(shè)計(jì)、薪酬設(shè)計(jì)不合理，所以考核結(jié)果不理 想。

表現(xiàn)一：中層管理人員的崗位設(shè)計(jì)不合理，崗位職責(zé)重疊，導(dǎo)致多頭領(lǐng)導(dǎo)，難以統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)。

公司招聘了一名總經(jīng)理助理，但工作內(nèi)容實(shí)質(zhì)上仍是與行政經(jīng)理一樣從事行政管理工作，權(quán)限僅相當(dāng)于行政主管，兩者的崗位職責(zé)基本重疊。同樣一個(gè)員工的行為，經(jīng)兩個(gè)上級考核出兩種結(jié)果，使員工無所適從。設(shè)置這樣的崗位，不但考核無法順利進(jìn)行，而且人為制造兩者的矛盾，導(dǎo)致“總經(jīng)理助理”跳槽走人。

表現(xiàn)二：一線員工的薪酬設(shè)計(jì)不科學(xué)、不合理，經(jīng)過考核后，一線員工平均薪酬中公司當(dāng)月產(chǎn)值指標(biāo)占工資的比例過高。

公司將一線員工的考核指標(biāo)定為基本工資與公司效益相結(jié)合，明顯存在不合理、不科學(xué)的地方。公司的產(chǎn)值多少要影響公司一線員工的收入，占到員工收入的30%，不符合公平公正的原則。公司效益不好時(shí)，使一線員工的薪酬遠(yuǎn)低于市場薪酬，導(dǎo)致駕駛員集體跳槽。

3.對中層管理人員的考核流于形式

公司對中層管理人員進(jìn)行的績效考核，由公司總經(jīng)理直接設(shè)計(jì)考核指標(biāo)，打破原來的固定工資制，體現(xiàn)以績效為導(dǎo)向的薪酬結(jié)構(gòu)，但執(zhí)行過程中，總經(jīng)理經(jīng)常忙于處理事務(wù)，不重視考評。考評不能堅(jiān)持原則，打分隨心所欲。以績效為導(dǎo)向的薪酬結(jié)構(gòu)未能執(zhí)行。對中層的考核流于形式，仍然回到僅靠老板一時(shí)主觀臆斷評定中層管理人員的情況。這樣做喪失了考核本身的公信力，人為破壞考核體系的權(quán)威性和有效性，制造員工間的矛盾。

4.績效考核評審、申訴系統(tǒng)形同虛設(shè)

公司對員工的考核雖設(shè)立了評審、申訴系統(tǒng)，員工對考核方案及考核結(jié)果有意見，可以越級直接找總經(jīng)理反映。但當(dāng)一線員工提出公司產(chǎn)值的多少，對員工基本工資影響太大，希望相應(yīng)減少時(shí)，該意見未被采納，評審、申訴系統(tǒng)形同虛設(shè)。

三、存在這些問題的深層次的原因

1.企業(yè)的經(jīng)營理念決定了績效管理等同于績效考核

公司老板有句名言：“我只要效益，不管方法、手段。”企業(yè)形成了以“結(jié)果”為中心的企業(yè)文化與經(jīng)營理念。隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，這種只重視結(jié)果不重視過程的弊端會逐漸顯露出來。公司高層有這樣的認(rèn)識，在這種文化的影響下，推行績效管理自然不會重視過程了。

2.公司高層過多干預(yù)人力資源管理

公司受外部大環(huán)境的影響，如油價(jià)上漲、同行競爭企業(yè)過多等原因，造成企業(yè)效益下滑，企業(yè)給員工提供的薪酬對外沒有競爭力，公司在招聘行政主管時(shí)，經(jīng)過幾次招聘，均未成功。最后公司高層將這個(gè)崗位名稱提升為總經(jīng)理助理，目的是通過在不提高員工待遇的情況下，通過“封官”來籠絡(luò)人才。人才引進(jìn)后，崗位職責(zé)、薪酬、考核等全部是按照基層主管來對待，所以就出現(xiàn)了上文所述的行政部多頭領(lǐng)導(dǎo)，考核無法進(jìn)行的情況。

公司將產(chǎn)值作為考核一線員工的主要指標(biāo)，表面上是將員工與組織結(jié)合成利益共同體，實(shí)現(xiàn)組織與員工共同發(fā)展。真實(shí)目的是分擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，降低人工成本。這必然會扭曲股東利益最大化，只顧眼前利益，看不到績效管理給企業(yè)帶來的好處。

3.公司中層管理者的薪酬低于市場水平，存在骨干流失的風(fēng)險(xiǎn)

公司的中層人員由三類人員組成，一類是隨老板共同打天下的，是公司的核心成員，如各級主管等。對其考核同樣與公司的產(chǎn)值相結(jié)合。公司效益下滑，其薪酬將遠(yuǎn)低于往年水平，甚至低于市場平均水平，導(dǎo)致公司骨干流失。老板通過暗中的補(bǔ)貼來平衡。另一類是家族成員，考核結(jié)果對他們基本上沒有影響。最后一類是新進(jìn)公司的人員，考核基本上是只考核他們。出現(xiàn)了對中層的考核基本上是流于形式。

4.績效管理評審、申訴系統(tǒng)只是為了改進(jìn)一線員工的操作流程

績效管理的考評階段有兩個(gè)系統(tǒng)，分別是“員工績效評審系統(tǒng)”和“員工績效申訴系統(tǒng)”，主要功能是監(jiān)督部門領(lǐng)導(dǎo)考核員工，研究并解決績效管理中的問題，保證考評的公正性，允許員工提出異議，減少矛盾。公司設(shè)置的上述兩個(gè)系統(tǒng)，并沒有考慮到上述系統(tǒng)的功能，設(shè)計(jì)這兩系統(tǒng)只是為了改進(jìn)操作流程中存在的不足，公司高層對員工提出的改進(jìn)工作流程的建議通常會接受，但是，對涉及“動錢”這一敏感事項(xiàng)時(shí)，基本上沒有商量的余地，不論公司董事會，還是公司高層，對此態(tài)度十分堅(jiān)決，這不屬于與員工討論的范圍。造成這兩個(gè)系統(tǒng)形同虛設(shè)。

四、改進(jìn)金程物流績效管理的方案

1.重視管理過程

改變高層管理人員“重結(jié)果，不重過程”的經(jīng)營觀念，認(rèn)清績效管理的目的是不斷提升企業(yè)的整體素質(zhì)以增強(qiáng)企業(yè)的核心力，只有改變高層管理人員的經(jīng)營理念，才有可能獲得績效管理的成功。中層管理人員要加強(qiáng)培訓(xùn)，加強(qiáng)主管和員工的溝通。加強(qiáng)對員工的思想培訓(xùn)，讓員工融入到整個(gè)績效管理體系中來。參與績效管理制度和系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)全過程，使他們對績效管理制度有更加深入的理解和認(rèn)同。針對經(jīng)常出現(xiàn)交叉發(fā)錯貨的現(xiàn)象，應(yīng)先分析原因，然后教會員工如何避免錯誤。發(fā)錯貨的關(guān)鍵原因是一線員工知識水平不高，不認(rèn)識貨物包裝上印刷的外文單詞。如果是有兩票進(jìn)倉發(fā)向國外不同城市的貨，外包裝如果很相近，員工通常就會犯錯誤，避免錯誤的方法很簡單，貼上不同顏色的標(biāo)簽，并用中文注明發(fā)貨地點(diǎn)，此外，凡是有此類貨物，均由外語水平較好的員工在發(fā)貨前做最后一次檢查。

2.建立完善的人力資源管理體系，設(shè)計(jì)合理公平的考核指標(biāo)

績效管理并不是孤立存在的，績效管理需要有完善的人力資源管理的其他模塊的支持。事實(shí)證明公司人為打亂原有的人力資源體系，改變薪酬結(jié)構(gòu)、用考核來降低員工薪酬、用“封官”來籠絡(luò)人才，這些“非常規(guī)方法”都不可行。這就要求企業(yè)高層在推行績效管理時(shí)，一步一個(gè)腳印，按照現(xiàn)代企業(yè)的人力資源管理的理念，腳踏實(shí)地做好每一個(gè)工作，建立并完善崗位設(shè)計(jì)、薪酬等相關(guān)模塊。重新整合績效考核和薪酬管理，提高績效考核的效果。

要重點(diǎn)培訓(xùn)公司高層管理人員。讓高層管理人員接受必要的培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變管理理念。只有這樣才能使績效管理順利進(jìn)行。

在設(shè)計(jì)一線員工關(guān)鍵考核指標(biāo)時(shí)，剔除考核中不合理的指標(biāo)（產(chǎn)值等），同時(shí)還考慮金程物流中存在許多高風(fēng)險(xiǎn)崗位，按行駛里程、貨物運(yùn)送量、油耗、安全記錄及差錯率等考核指標(biāo)，并設(shè)一定的權(quán)重來執(zhí)行。

3.打破家族企業(yè)的管理模式，對中層員工的考核一視同仁

金程物流是由有血緣關(guān)系相連的家族作為大股東控制企業(yè)經(jīng)營，影響公司發(fā)展或有要調(diào)動資源的崗位基本上由股東的親戚控制，未能做到人盡其才。在推行績效管理時(shí)，應(yīng)打破家族式經(jīng)營管理模式，做到人盡其才。可以采取以下方法：①將經(jīng)營權(quán)與所有權(quán)分離，股東按股權(quán)享有利益，若參與公司經(jīng)營管理，應(yīng)按公司對外招聘方案執(zhí)行；②為了避免掌握核心業(yè)務(wù)的員工難于管理，考核后員工離職，崗位空缺，可采取關(guān)鍵崗位“輪崗”的方式來讓更多員工管理人員掌握公司的核心業(yè)務(wù)；③制定切實(shí)有效的考核標(biāo)準(zhǔn)，對公司員工一視同仁地考核。將金程物流的考核指標(biāo)加以書面化，由人力資源部結(jié)合公司不同崗位的實(shí)際情況，按照定量準(zhǔn)確、先進(jìn)合理、突出特點(diǎn)、簡潔扼要的原則設(shè)計(jì)中層人員的考核指標(biāo)。

4.利用績效考核的申訴與評審兩個(gè)系統(tǒng)，提升企業(yè)核心力

通過外聘培訓(xùn)講師對管理層進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，樹立“以人為本”的理念，實(shí)施人性化的管理制度。從公司長遠(yuǎn)的利益來看，將員工視為企業(yè)的“成員”真正去關(guān)心和愛護(hù)他們；改革績效考核存在的弊端，調(diào)動職工積極性；真正采納員工合理意見，增加企業(yè)的核心力。只有這樣，才可以推行績效管理體系，擺脫公司目前的困境。

作者單位：常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]李紅衛(wèi)，徐時(shí)紅.績效考核的方法及關(guān)鍵績效考核指標(biāo)的確定[J].經(jīng)濟(jì)師,2002,(5):15-19.

篇（5）

管理是決定事業(yè)成敗的關(guān)鍵。現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展背景下，隨著公車改革步伐的推進(jìn)，汽車車隊(duì)肩負(fù)的用車任務(wù)與責(zé)任日趨重大，車隊(duì)管理水平的提升決定著車隊(duì)的工作效率與效益。在車隊(duì)管理中，汽車調(diào)度管理涉及面廣，問題多，安全責(zé)任重大，調(diào)度管理有瑕疵，不僅影響車隊(duì)工作效率，而且還會帶來安全隱患。面對日趨復(fù)雜的時(shí)展形勢，在車隊(duì)的汽車調(diào)度管理中也需要運(yùn)用創(chuàng)新思維，勇于承擔(dān)責(zé)任，善于優(yōu)化調(diào)度，向管理要效益，以適應(yīng)新形勢下車隊(duì)管理的新要求。因此，文章從汽車調(diào)度管理的重要性入手，探討車隊(duì)管理背景下，當(dāng)前汽車調(diào)度管理存在的突出問題，探索汽車調(diào)度管理水平提升的路徑，以期為科學(xué)有效的車隊(duì)管理提供借鑒。

1 汽車調(diào)度管理的重要性

汽車調(diào)度管理是指通過科學(xué)合理的指揮調(diào)派本車隊(duì)的車輛，使車隊(duì)所有汽車都能夠統(tǒng)一在調(diào)度管理的安排下投入工作狀態(tài)，選擇最佳、最有效的調(diào)度方案，節(jié)約人力及汽車運(yùn)行成本，完成車輛的使用計(jì)劃和規(guī)劃，促使車輛獲得最大限度的使用效率和使用價(jià)值。由此可見，面對當(dāng)前競爭日趨激烈的車隊(duì)服務(wù)市場，做好汽車調(diào)度管理至關(guān)重要，通過調(diào)度，車隊(duì)可以合理規(guī)劃汽車使用狀況，對車隊(duì)內(nèi)所有車輛統(tǒng)一管理，合理調(diào)度，避免重復(fù)浪費(fèi)、閑置等現(xiàn)象的發(fā)生；同時(shí)，有效的汽車調(diào)度管理能夠提高車隊(duì)自身的競爭實(shí)力，促使車隊(duì)及車輛為用戶提供更優(yōu)服務(wù)，以此提高整個(gè)車隊(duì)的工作效率及效益。當(dāng)前，汽車調(diào)度管理已成為車隊(duì)管理中的重點(diǎn)與難點(diǎn)，科學(xué)的汽車調(diào)度管理方式在優(yōu)化汽車使用過程方面作用顯著，而有效調(diào)度帶來的直接影響就是車隊(duì)服務(wù)水平的提升，使其管理工作系統(tǒng)化、程序化、規(guī)范化，這對車隊(duì)管理而言，是促使車隊(duì)在激烈的競爭中角逐而出的關(guān)鍵所在。

2 車隊(duì)管理中汽車調(diào)度管理存在的突出問題

隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車調(diào)度管理也逐漸走上了科學(xué)化發(fā)展之路，對傳統(tǒng)調(diào)度工作的弊端進(jìn)行了改變與革除，在車輛調(diào)度的形式、效率與效益方面有了一定的進(jìn)步。但是，隨著汽車數(shù)量的逐漸增加，用車頻率的顯著提升，從車隊(duì)自身發(fā)展來看，汽車調(diào)度管理的發(fā)展步伐仍顯緩慢，車隊(duì)管理的水平與汽車調(diào)度工作的效率之間的發(fā)展并不匹配，還需深入研究，急需改進(jìn)。當(dāng)前，車隊(duì)管理中汽車調(diào)度管理主要存在以下問題：

一是汽車調(diào)度管理機(jī)制不科學(xué)，很多車隊(duì)受限于多種原因，并未從思想上重視汽車調(diào)度管理，甚至沒有統(tǒng)一的車輛調(diào)度管理中心，仍然采用傳統(tǒng)的調(diào)度管理方式，制約了調(diào)度管理水平的提升；二是駕駛員調(diào)度管理難度大，部分車隊(duì)對駕駛員的管理方式仍采用傳統(tǒng)的人事管理，從車輛調(diào)度方面看，駕駛員職責(zé)不夠明確，部分駕駛員責(zé)任心不強(qiáng)，管理難度大，嚴(yán)重制約了車隊(duì)的管理效率；三是缺乏有針對性的調(diào)度目標(biāo)管理，主要以調(diào)度工作人員的自身經(jīng)驗(yàn)作為開展調(diào)度工作的依據(jù)，嚴(yán)重影響了調(diào)度的有效性；書面的、張貼宣傳的車隊(duì)調(diào)度管理制度比較全面，但實(shí)際工作中，車隊(duì)管理制度的執(zhí)行力度不夠。這也是阻礙車隊(duì)調(diào)度管理發(fā)展的關(guān)鍵因素；上至車隊(duì)直屬領(lǐng)導(dǎo)，下至駕駛員個(gè)人，很多情況下并未按照制度要求進(jìn)行安全的車輛駕駛操作。四是缺乏科學(xué)系統(tǒng)的汽車調(diào)度管理體系，很多車隊(duì)未能在調(diào)度管理方面應(yīng)用信息技術(shù)，調(diào)度中無法選擇最佳方案，造成調(diào)度混亂、重復(fù)浪費(fèi)等情況的發(fā)生；五是調(diào)度管理中的績效管理流于形式，圍繞調(diào)度內(nèi)容開展的考核過于寬泛，在車隊(duì)管理中普遍存在調(diào)度實(shí)施不力，考核激勵機(jī)制流于形式的問題，部分調(diào)度人員、駕駛員之間工作量接近，但收入差距顯著的情況，影響了駕駛員工作的積極性，制約了車隊(duì)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

3 車隊(duì)管理背景下汽車調(diào)度管理水平提升的路徑

3.1 創(chuàng)新汽車調(diào)度管理機(jī)制

對車隊(duì)而言，汽車調(diào)度管理機(jī)制的創(chuàng)新是提升其管理水平的前提與基礎(chǔ)。一方面，構(gòu)建符合車隊(duì)實(shí)際情況的汽車調(diào)度管理中心，劃分車隊(duì)內(nèi)不同類型車輛的使用范圍及使用途徑，構(gòu)建層級分類管理的汽車調(diào)度管理機(jī)制；另一方面，打造制度化的汽車調(diào)度管理模式，制度是推行車隊(duì)規(guī)范化管理的核心，良好地制度不僅能夠提高車隊(duì)工作效率，而且能夠確保車隊(duì)管理質(zhì)量。強(qiáng)化建章立制，嚴(yán)格規(guī)范管理是汽車調(diào)度管理工作的重點(diǎn)。建立健全的調(diào)度工作責(zé)任制度，嚴(yán)格車隊(duì)車輛調(diào)度管理制度，并確保車隊(duì)的汽車調(diào)度管理制度發(fā)揮實(shí)效。當(dāng)車隊(duì)所有工作人員都習(xí)慣于遵守制度、照章辦事后，車隊(duì)管理將達(dá)到事半功倍的效果。

3.2 提高駕駛員的整體素質(zhì)

駕駛員是車隊(duì)管理與汽車調(diào)度管理中的主體，統(tǒng)一駕駛員思想，提高駕駛員的整體素質(zhì)，是車隊(duì)管理背景下，提升管理效率的關(guān)鍵。車隊(duì)所有司機(jī)、管理者只要心向一處，共同努力，就能發(fā)揮出移山的巨大力量，能克服任何困難。為做好汽車調(diào)度管理，必須做到嚴(yán)格駕駛員的錄用與考核工作，實(shí)行調(diào)度責(zé)任層層落實(shí)制度，推行目標(biāo)管理的方式激發(fā)車隊(duì)上下安全行車的積極性與自覺性；開展以調(diào)度管理為中心內(nèi)容的培訓(xùn)也是有效提升調(diào)度管理水平的方式；注重對車隊(duì)駕駛員的技術(shù)培訓(xùn)，及時(shí)更新駕駛員的知識結(jié)構(gòu)，提高其技術(shù)水平，對提高車隊(duì)管理效率、提升整個(gè)車隊(duì)實(shí)力具有重要意義。另外，加強(qiáng)車輛的維護(hù)運(yùn)行管理能有效提升車隊(duì)的調(diào)度管理水平，具體包括提高車輛維護(hù)修理的水平，重視日常維護(hù)，對出行車輛的檢查工作決不能馬虎，遇到問題應(yīng)及時(shí)反饋處理，將發(fā)生事故的可能性降到最低，做好防控工作，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)向車隊(duì)調(diào)度要效益的目標(biāo)。

3.3 加強(qiáng)汽車調(diào)度目標(biāo)控制管理

汽車調(diào)度的目標(biāo)控制管理核心在于，通過目標(biāo)的指引作用，強(qiáng)化車隊(duì)管理中的主體“人”的積極能動效用，以汽車調(diào)度的具體成效為衡量標(biāo)準(zhǔn)，最終實(shí)現(xiàn)高效調(diào)度管理的現(xiàn)代管理方式。在汽車調(diào)度管理中，目標(biāo)控制管理的廣泛應(yīng)用不僅有助于提升管理效率，而且圍繞嚴(yán)格的責(zé)任制與工作成績進(jìn)行的目標(biāo)控制管理，對提高車隊(duì)效益，增強(qiáng)節(jié)能降耗意識都具有推動作用。一方面，強(qiáng)調(diào)汽車調(diào)度中車輛高效運(yùn)行的導(dǎo)向目標(biāo)，重視汽車調(diào)度管理核心要素的主體地位；另一方面，以精細(xì)化的目標(biāo)控制為手段，從細(xì)微處入手，轉(zhuǎn)變思想，開展汽車調(diào)度管理的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)控制的優(yōu)質(zhì)高效。

3.4 推進(jìn)汽車調(diào)度信息化發(fā)展

從車隊(duì)管理看，互聯(lián)網(wǎng)的普及帶來了車隊(duì)管理的革新，網(wǎng)絡(luò)信息化管理方式的引進(jìn)為車隊(duì)管理帶來了新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，采取信息管理、網(wǎng)絡(luò)管理、監(jiān)控管理、跟蹤管理等方式，順應(yīng)車隊(duì)管理的網(wǎng)絡(luò)化科技化發(fā)展潮流。針對汽車調(diào)度管理，為應(yīng)對信息化發(fā)展帶來的改變，車隊(duì)?wèi)?yīng)將信息技術(shù)應(yīng)用到汽車調(diào)度管理之中，推進(jìn)汽車調(diào)度信息化發(fā)展，完善汽車調(diào)度業(yè)務(wù)的信息化建設(shè)，必將帶來汽車調(diào)度管理的創(chuàng)新革命。首先，構(gòu)建汽車智能調(diào)度系統(tǒng)，引進(jìn)先進(jìn)的調(diào)度信息管理技術(shù)，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)力度，全面準(zhǔn)確的掌握汽車調(diào)度信息；其次，采用先進(jìn)的信息技術(shù)，完善汽車調(diào)度管理。如，通過GPS定位系統(tǒng)的應(yīng)用，在實(shí)時(shí)監(jiān)控車隊(duì)中車輛運(yùn)行情況的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)汽車調(diào)度的高效準(zhǔn)確；應(yīng)用RFID技術(shù)的車輛自動識別系統(tǒng)，輔助電子地圖及相應(yīng)的軟件，構(gòu)建汽車調(diào)度信息化發(fā)展平臺，實(shí)現(xiàn)汽車調(diào)度管理的安排、調(diào)派、監(jiān)管的全方位信息化發(fā)展。

3.5 完善汽車調(diào)度管理的考核激勵機(jī)制

賞罰分明的汽車調(diào)度管理考核激勵機(jī)制是提升管理效率的重要保障，首先，應(yīng)明確汽車調(diào)度管理中不同崗位的職責(zé)要求，根據(jù)其崗位職責(zé)與駕駛車輛、駕駛?cè)蝿?wù)，在細(xì)分與細(xì)化日常工作狀態(tài)的基礎(chǔ)上，實(shí)行分層次的崗位績效考核方式，按照汽車調(diào)度工作成績衡量薪酬標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)動車隊(duì)全體人員的工作積極性；其次，車隊(duì)管理者、領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)肩負(fù)起汽車調(diào)度的監(jiān)督檢查責(zé)任，加強(qiáng)對車隊(duì)管理情況的監(jiān)督檢查，將調(diào)度工作員、駕駛員等違反調(diào)度私自用車等違章情況作為監(jiān)督考核的重點(diǎn)內(nèi)容；最后，人是開展車隊(duì)管理的中心，汽車調(diào)度管理也應(yīng)該立足于人的發(fā)展，自始自終把人放在第一位。因此，尊重車隊(duì)調(diào)度工作人員、尊重司機(jī)、營造車隊(duì)如家的氛圍是管理成功的關(guān)鍵；在整個(gè)車隊(duì)內(nèi)打造優(yōu)良的工作環(huán)境，體現(xiàn)以人為本的車隊(duì)工作精神，實(shí)現(xiàn)汽車調(diào)度管理的快速發(fā)展。

4 結(jié)束語

在車隊(duì)管理的實(shí)踐中，明確汽車調(diào)度管理的重要作用與價(jià)值不僅是調(diào)度工作科學(xué)化的必然要求，更是車隊(duì)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。車隊(duì)管理中，不僅應(yīng)重視先進(jìn)的信息技術(shù)對車隊(duì)車輛調(diào)度管理水平提升的推動作用，更為重要的是，做精做細(xì)汽車調(diào)度管理，開展全方位、多元化的精細(xì)量化管理，創(chuàng)新管理思路，以此全面激發(fā)車輛調(diào)度的活力和動力，不斷推進(jìn)車隊(duì)管理與交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步。做好車隊(duì)調(diào)度管理工作需要管理者在實(shí)際工作中逐漸摸索、嘗試，尋求最適合車隊(duì)的科學(xué)調(diào)度管理方式，而這種探索的過程是漫長的，是不能一蹴而就的，還需要在今后的工作中不斷去實(shí)踐，去感悟。

參考文獻(xiàn)

篇（6）

1.1計(jì)算機(jī)英語詞匯方面的特點(diǎn)

1．1．1普通詞匯專業(yè)化

在計(jì)算機(jī)專業(yè)英語中，常用的英語詞匯被賦予了特定的專業(yè)含義。如：bus總線(英語為“公共汽車”)，driver駕駛員(英語為“驅(qū)動程序”)，boot啟動計(jì)算機(jī)(英語為“猛踢”)，display顯示器(英語為“陳列，展示”)，mouse鼠標(biāo)(英語為“老鼠”)等等。

1．1．2合成詞較多

合成詞是指兩個(gè)或更多的詞構(gòu)成一個(gè)表示完整意義的新詞。在計(jì)算機(jī)英語中這樣的合成詞很多。例如：low-level(低級的)，keyboard(鍵盤)。read-only(只讀的)，viewport(視圖端口)，courseware(課件)等等。

1．1．3創(chuàng)造新詞匯

有些單詞是我們過去學(xué)習(xí)普通英語中沒有見過或翻譯過的詞語，這就需要根據(jù)原詞的含義，按科技新詞語的詞義譯出。如：bit(binarydigit)比特，pixel(picturedement)圖素，opcode(operatingcode)操作碼。

1．1．4大量借用相鄰學(xué)科中的詞匯

計(jì)算機(jī)從電子及無線電技術(shù)、自動化學(xué)科等借用了大量的詞匯，如：information(信息)，input(輸入)，control(控制)，communication(通訊)，process(處理)等等。

1．1．5廣泛使用縮略語

許多計(jì)算機(jī)術(shù)語都使用英文縮寫或簡寫，這又分兩種情況，一種是縮寫構(gòu)成的首字母詞，如：LAN(localareanetwork局域網(wǎng)),DOS(discoperatingsystem磁盤操作系統(tǒng))，F(xiàn)AT(fileallocationtable文件分配表)，RAM(randomaccessmemory隨機(jī)存儲器)等，都屬于首字母詞。另外一種是縮寫，如：CPU(centralprocessingunit中央處理器)，HDD(harddiscdrive硬盤驅(qū)動器)，OS(operatingsystem操作系統(tǒng))，ALU(arithmeticlogicunit算數(shù)邏輯單元)等等。

1.2計(jì)算機(jī)英語句式的特點(diǎn)

計(jì)算機(jī)專業(yè)英語的句式、語法結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。由于計(jì)算機(jī)英語的文章大多是以科技信息為主的文體，敘述準(zhǔn)確，推理嚴(yán)謹(jǐn)，內(nèi)容客觀，表達(dá)的科學(xué)內(nèi)容、科學(xué)原理、科學(xué)概念等所使用的句子結(jié)構(gòu)完整、邏輯清晰，并且含有大量的專業(yè)術(shù)語，所以在計(jì)算機(jī)英語的文章中就出現(xiàn)較多的復(fù)雜句，一句話里包含三四個(gè)分句并非少見；為了表述的客觀性，突出重要性，使用的語態(tài)常為被動語態(tài)，所以只有掌握句子的句式和語法結(jié)構(gòu)才能較好地對文章進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而能更好地服務(wù)專業(yè)課程。總的來說，計(jì)算機(jī)英語句式上有如下三個(gè)特點(diǎn)，一是長句多，二是被動語句多，三是祈使語句多。例如：Inordertoeffectivelyuseelectroniccommerce，usersofsuchsystemsrequirevarioustypesofwide-rangingfunctionalitiesthatincludetheabilitytosearchforandaccessrelevantinformationefficiently，makemonetarytransactionsforpurchasingandsellingproductsandservices，andsecurebusinesstransactionsagainstintentionalandunintentionalcorruptionandtheftofdata．(為了有效地使用電子商務(wù)，這種系統(tǒng)的用戶需要范圍廣泛的各種類型的功能．包括如下能力：高效地搜索和訪問相關(guān)信息。進(jìn)行買賣產(chǎn)品與服務(wù)的款項(xiàng)處理。以及保護(hù)商業(yè)交易免受有意或無意的數(shù)據(jù)毀壞與偷竊的危害。)此長句里出現(xiàn)了祈使句、定語從句和并列結(jié)構(gòu)。例如：Althoughmicroprocessorsarestilltechnicallyconsideredtobehardware,potionsoftheirfunctionarealsoassociatedwithcomputersoftware,sincemicroprocessorshavebothhardwareandsoftwareaspects,theyarethereforeoftenreferredtoasfirmware.(盡管微處理器在技術(shù)上仍被認(rèn)為是硬件，其部分功能也與計(jì)算機(jī)軟件有關(guān)系。既然微處理器同時(shí)具有硬件與軟件方面的特征，它們因此經(jīng)常被稱作固件。)此句里用了兩個(gè)被動式，反映了文體的客觀性。

2計(jì)算機(jī)英語的教學(xué)

2.1計(jì)算機(jī)英語的詞匯教學(xué)

通過課文學(xué)習(xí)，掌握專業(yè)詞匯和專業(yè)術(shù)語是專業(yè)英語教學(xué)的目的之一。教材編入了大量的專業(yè)詞匯及專業(yè)術(shù)語，這些詞匯和術(shù)語往往難以記住，容易遺忘。為了便于同學(xué)們的記憶，在教學(xué)中可以著重介紹了一些記憶單詞的方法：

2．1．1構(gòu)詞法

根據(jù)構(gòu)詞法記憶。如：assemble裝配、匯編———assembler匯編程序———assemblylanguage匯編語言。

2．1．2對照實(shí)物法

注意結(jié)合計(jì)算機(jī)專業(yè)知識，充分利用教學(xué)資源進(jìn)行實(shí)物教學(xué)。如：mainboard．soundcard，keyboard，mouse，floppydrive等等。

2．1．3推導(dǎo)(轉(zhuǎn)義)法

許多專業(yè)詞匯的詞義都由基本詞義轉(zhuǎn)化而來，可根據(jù)該詞的基本詞義推導(dǎo)記憶。如：memory記憶———存儲器、bus公共汽車———總線、pulse脈搏———脈沖、shield躲蔽處———屏蔽、sweep打掃———掃描、power力量———電源。

2.2計(jì)算機(jī)英語復(fù)雜句式的教學(xué)

復(fù)雜句的教學(xué)重點(diǎn)是對句式成分的判斷和對主句、從句的判斷，對句式成分的錯誤判斷，往往是導(dǎo)致學(xué)生錯誤理解長句或者不能理解長句的主要原因。無論多么復(fù)雜的句子，都是由基本成分組成的。對于成分復(fù)雜的句子，應(yīng)理順原文的句法結(jié)構(gòu)，找出整個(gè)句子的中心內(nèi)容及其各種意思，然后分析幾層意思之間的相互邏輯關(guān)系，再按照漢語的特點(diǎn)和表達(dá)方式，正確地理解原文的意思。例如：ByprovidingnativeDOMPrototypesforelements,circularreferences,suchasthosesometimescreatedbetweenInternetExplorerComponentObjectModel(C0M)infrastructureandthescriptingengine,canbemanageddirectlybytheJScriptenginetoalleviatehard—to—detectmemoryleaks．此句雖屬長句范疇，但其成分非常清晰：句中“ByprovidingnativeDOMprototypesforelements”為方式狀語，“circularreferences”是句子的主語，“suchasthosesometimescreatedbetweenInternetExplorerComponentObjectModel(COM)infrastructureandthescriptingengine”在句中做插入語，“canbemanaged”在句中做謂語，“toalleviatehard—to—detectmemoryleaks”作目的狀語。譯文：通過提供元素的本機(jī)DOM原型，JScript擎可以直接對循環(huán)引用，例如，有時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)瀏覽器組件對象模型(COM)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與腳本引擎之間創(chuàng)建的那些引用)進(jìn)行管理，來減少難以檢測到的內(nèi)存泄漏。此句在分析過程中，采用了功能理論指導(dǎo)下的：事件切分和邏輯推理的方法，整個(gè)句子的主干是個(gè)被動句，翻譯時(shí)采用了將英文被動譯為的主動句的方式，符合漢語的表達(dá)習(xí)慣，體現(xiàn)了句子的邏輯關(guān)系，將句子的目的狀語提煉出來，作為整個(gè)句子的結(jié)尾，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的目的性，以達(dá)到筆者的表達(dá)效果。對于長的復(fù)合句，應(yīng)先找出主句，然后確定各從句的性質(zhì)及其作用。判斷某一主謂結(jié)構(gòu)是否為主句的關(guān)鍵方法是：這個(gè)軟件行業(yè)的市場上產(chǎn)品內(nèi)容豐富，用戶選擇多樣化，特別是對于替代性強(qiáng)、品牌多IT產(chǎn)品，用戶可以選擇使用這種IT產(chǎn)品，也可以選擇使用另一種IT產(chǎn)品，為了讓自己所銷售的IT產(chǎn)品獲得更大的市場，這就需要軟件行業(yè)的銷售人員能夠建立廣泛的人際關(guān)系，有開拓市場，把握市場的能力。

2．3離職對企業(yè)干擾更大

由于軟件企業(yè)屬于產(chǎn)品專業(yè)性強(qiáng)、人才流動性強(qiáng)、競爭異常激烈、產(chǎn)品銷售過程中需要高含量的技術(shù)支持的行業(yè)，銷售人員的進(jìn)入壁壘相對其他企業(yè)的銷售人員更高，企業(yè)要花費(fèi)一定的時(shí)間和精力對銷售人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。因此，銷售人員的頻繁流動會給企業(yè)銷售工作帶來更大的干擾。

2．4工作過程難于監(jiān)督，工作成果難以衡量

軟件企業(yè)內(nèi)的銷售人員工作主要是依靠大腦進(jìn)行的思維活動，勞動過程往往是無形的，一些工作沒有明確的流程和步驟，而呈現(xiàn)出很大的隨意性和主觀支配性，工作過程難于監(jiān)督，其工作成果也往往是以某種思想或創(chuàng)意、管理創(chuàng)新的形式出現(xiàn)，且不具有可以直接測量的經(jīng)濟(jì)形態(tài)或難以直接測量。許多銷售業(yè)績的完成并非一人所能為，而是需要團(tuán)隊(duì)成員的共同協(xié)作，勞動成果往往是團(tuán)隊(duì)集體智慧的結(jié)晶。這就為客觀、合理的評價(jià)銷售人員的個(gè)人工作價(jià)值并給予相應(yīng)的報(bào)酬帶來了困難。

3軟件行業(yè)銷售人員績效考核存在問題

目前軟件企業(yè)銷售人員績效考核中主要有如下問題：

3.1銷售人員績效考核只是人力資源部的事情

企業(yè)普遍的一個(gè)認(rèn)識是銷售人員的績效考核是人力資源部的事情，績效考核是人力資源管理的一部分，當(dāng)然由人力資源部來做，我們的一些總經(jīng)理只做一些關(guān)于實(shí)施績效考核的指示，剩下的工作全部叫給人力資源部，做的不好就是人力資源部的責(zé)任，這也是我們的績效考核得不到有效實(shí)施的一個(gè)非常重要的原因。雖然人力資源部對銷售人員績效考核的有效實(shí)施負(fù)有責(zé)任，但絕不是完全的責(zé)任，人力資源部在績效考核實(shí)施中主要扮演流程與程序的制定者、工作表格的提供者和咨詢顧問的角色，至于是否推行、用多大力度推行則與人力資源部無關(guān)，這是領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。推行的責(zé)任在企業(yè)的高層，尤其要取得最高管理層的支持和鼓勵，離開了高層的努力，人力資源部的一切工作都是都很難取得預(yù)期的效果。所以那些認(rèn)為銷售人員績效考核僅是人力資源部事情的考核者們應(yīng)該馬上轉(zhuǎn)變觀念，親力親為，積極當(dāng)人力資源部的鼓舞者和支持者，幫助人力資源部將這項(xiàng)重要的工作推行下去。

3．2總想一步到位，過于追求完美

追求完美是我們許多領(lǐng)導(dǎo)者的一個(gè)共同特點(diǎn)，凡事總是想找到一個(gè)完美的解決方案，希望它能夠解決一切問題。所以管理者在銷售人員績效考核的形式上表現(xiàn)出了極大的關(guān)注，績效考核方案改了又改，績效表格設(shè)計(jì)了一個(gè)又一個(gè)，卻總是找不著感覺，總是沒有滿意的，使得人力資源部疲于應(yīng)付，費(fèi)力費(fèi)神。這種認(rèn)識造成了人力資源部大量的工作浪費(fèi)，無形中浪費(fèi)了許多的人力資本，更打擊了人力資源部的積極性，影響了他們的工作熱情和創(chuàng)造性，努力地工作卻沒有成果，得不到認(rèn)可，這是誰也不愿看到的。其實(shí)，做好了績效計(jì)劃和持續(xù)的溝通，其他的形式的東西都是次要的，績效考核絕對不是簡單解決考核一個(gè)問題，更多地轉(zhuǎn)變管理者的考核方式和員工的工作方式，提醒大家關(guān)注績效，經(jīng)理和員工共同就績效進(jìn)行努力并取得成果，這就夠了，只要注意了這一點(diǎn)，其他的任何形式都不是問題。

3．3認(rèn)為銷售人員績效考核是經(jīng)理的事，與一般員工無關(guān)

這種認(rèn)識沒有跳出以前績效考核的誤區(qū)，認(rèn)為只要領(lǐng)導(dǎo)者知道績效考核就可以了，員工知不知道無所謂，更為嚴(yán)重的是除了人力資源部和總經(jīng)理之外，沒有人知道銷售人員績效考核是怎么回事，這也是績效考核得不到推行的一個(gè)重要原因。所以，必要的培訓(xùn)不可或缺，要讓銷售人員明白績效考核對他們的好處他們才樂意接受，才會配合經(jīng)理做好績效工作，做好績效計(jì)劃和績效溝通。讓經(jīng)理明白對自己的好處，經(jīng)理們才愿意接受、參與和推動。因此，在正式實(shí)施績效考核之前，必須就績效考核的目的意義作用和方法等問題對經(jīng)理和銷售人員進(jìn)行認(rèn)真培訓(xùn)，這個(gè)工作在某種意義上來說，重要性甚至超過方案設(shè)計(jì)本身。

3．4只有績效評估沒有績效反饋

反饋面談不僅是主管和下屬對績效評估結(jié)果進(jìn)行溝通并達(dá)成共識，而且要分析績效目標(biāo)未達(dá)成的原因，從而找到改進(jìn)績效的方向和措施。由于領(lǐng)導(dǎo)者和銷售人員對反饋面談的心理壓力和畏難情緒，加之領(lǐng)導(dǎo)者缺乏充分的準(zhǔn)備和必要的面談溝通技能，往往使反饋面談失效甚至產(chǎn)生負(fù)作用，這是需要注意克服的。

篇（7）

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，以保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全為根本，以本質(zhì)安全建設(shè)為主線，以加強(qiáng)基層基礎(chǔ)建設(shè)為重點(diǎn)，以解決存在的突出問題為突破口，構(gòu)建組織健全、職責(zé)明確、裝備精良、監(jiān)督有力、指揮統(tǒng)一、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、反應(yīng)快捷的交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)和應(yīng)急管理體系，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供強(qiáng)有力的交通運(yùn)輸保障。

二、活動目標(biāo)

通過開展“雙基”建設(shè)活動，使全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全生產(chǎn)和應(yīng)急法規(guī)預(yù)案體系進(jìn)一步完善，體制機(jī)制進(jìn)一步健全，安全生產(chǎn)責(zé)任進(jìn)一步落實(shí)，隊(duì)伍素質(zhì)進(jìn)一步提升，科技和裝備水平進(jìn)一步加強(qiáng)，應(yīng)急管理水平明顯提高，突出問題得到有效解決，安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定。

三、主要內(nèi)容

(一)加強(qiáng)法規(guī)和預(yù)案體系建設(shè)。一是加強(qiáng)法規(guī)建設(shè)。公路處、港航局、客管處、運(yùn)管所等單位要對安全生產(chǎn)和應(yīng)急法規(guī)進(jìn)行全面梳理、修訂和完善，進(jìn)一步建立健全安全生產(chǎn)和應(yīng)急法規(guī)體系。二是加強(qiáng)制度建設(shè)。各行業(yè)管理部門、交通企業(yè)要對本轄區(qū)、本行業(yè)、本單位安全生產(chǎn)和監(jiān)管過程中的管理制度、崗位職責(zé)、技術(shù)規(guī)程、安全要求等規(guī)章制度進(jìn)行全面清理，及時(shí)廢止不適用的制度，建立健全符合實(shí)際、操作性強(qiáng)、科學(xué)規(guī)范的制度體系。三是加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)。按照“四化”管理的要求，根據(jù)安全生產(chǎn)和應(yīng)急方面的相關(guān)規(guī)定，完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，細(xì)化操作規(guī)程，規(guī)范安全生產(chǎn)行為，特別是要強(qiáng)化源頭管理，嚴(yán)格準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，建立健全市場退出機(jī)制。重點(diǎn)加快制定和完善公路、橋梁、港口等風(fēng)險(xiǎn)評估、安全維護(hù)和檢測技術(shù)規(guī)程以及安全應(yīng)急信息系統(tǒng)建設(shè)、共享等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。四是加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè)。認(rèn)真落實(shí)市交通運(yùn)輸局和市政府應(yīng)急管理工作的一系列規(guī)定，對現(xiàn)有預(yù)案進(jìn)行評估、修訂，結(jié)合新形勢，制定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，構(gòu)建完善的應(yīng)急預(yù)案體系，確保預(yù)案實(shí)施責(zé)任主體明確，具有較強(qiáng)的針對性和可操作性。同時(shí)加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案演練，不斷完善應(yīng)急救援預(yù)案，增強(qiáng)處置突發(fā)事件的能力。

(二)加強(qiáng)體制機(jī)制建設(shè)。一是健全管理體制。各單位要完善組織機(jī)構(gòu)，明確管理職責(zé)。各行業(yè)管理部門應(yīng)設(shè)置安全生產(chǎn)和應(yīng)急專門機(jī)構(gòu)或?qū)Ｂ毴藛T。按照企業(yè)安全生產(chǎn)條件準(zhǔn)入資格標(biāo)準(zhǔn)，大中型交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)設(shè)置專門負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)和應(yīng)急管理的機(jī)構(gòu)和專職人員，小型交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)設(shè)置負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)和應(yīng)急管理工作的機(jī)構(gòu)或?qū)Ｂ毴藛T。要明確機(jī)構(gòu)職能和崗位職責(zé)，保障人員足額配備，工作經(jīng)費(fèi)落實(shí)到位，建立健全層級負(fù)責(zé)制，加大責(zé)任考核和獎懲力度。二是完善工作機(jī)制。各單位要全面建立主要負(fù)責(zé)人負(fù)總責(zé)、分管領(lǐng)導(dǎo)具體負(fù)責(zé)、其他領(lǐng)導(dǎo)分工負(fù)責(zé)、各職能部門各司其職的安全生產(chǎn)和應(yīng)急工作責(zé)任體系，完善安委會制度，明確安委會成員單位職責(zé)。要重點(diǎn)強(qiáng)化崗位責(zé)任制，大力推進(jìn)企業(yè)安全生產(chǎn)誠信制度、激勵約束機(jī)制建設(shè)；要開展安全生產(chǎn)和技術(shù)咨詢、評估。加強(qiáng)與相關(guān)部門、單位的協(xié)作，建立信息溝通協(xié)調(diào)和共享機(jī)制。建立自查督查制度，各企業(yè)要切實(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)和應(yīng)急工作自查；各行業(yè)部門要結(jié)合實(shí)際對安全生產(chǎn)和應(yīng)急工作進(jìn)行督查，每年至少組織開展一次全面督查活動。建立信息報(bào)告和統(tǒng)計(jì)制度，對交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)和應(yīng)急基礎(chǔ)信息登記備案，包括組織架構(gòu)、責(zé)任人聯(lián)系方式、風(fēng)險(xiǎn)源、隱患排查治理、重要安全生產(chǎn)和應(yīng)急設(shè)施設(shè)備(含運(yùn)輸工具、裝備、應(yīng)急物資的儲備)以及專兼職隊(duì)伍情況等，并及時(shí)更新信息；進(jìn)一步規(guī)范各類安全生產(chǎn)事故及突發(fā)事件信息報(bào)告、處置的辦法和流程，按照相關(guān)規(guī)定，進(jìn)一步建立健全交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)和應(yīng)急信息報(bào)告統(tǒng)計(jì)制度。三是建立安全生產(chǎn)和應(yīng)急工作評估制度。加強(qiáng)安全生產(chǎn)和應(yīng)急能力評估，科學(xué)設(shè)定評估指標(biāo)，對從事客運(yùn)(含滾裝運(yùn)輸)和一類危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)、運(yùn)輸工具、從業(yè)人員每年必須進(jìn)行一次全面評估；對從事一類以下危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)、運(yùn)輸工具、從業(yè)人員每兩年必須進(jìn)行一次全面評估；其他的每三年必須進(jìn)行一次全面評估，并將評估情況作為監(jiān)管和績效考核的重要依據(jù)。

(三)加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)。一是加強(qiáng)隊(duì)伍培訓(xùn)。采取多種形式，有計(jì)劃、有步驟地對從業(yè)人員和管理人員進(jìn)行輪訓(xùn)，提高專業(yè)知識和技能。各主管安全生產(chǎn)和應(yīng)急工作的領(lǐng)導(dǎo)以及業(yè)務(wù)骨干每三年必須進(jìn)行一次系統(tǒng)培訓(xùn)，每次輪訓(xùn)和系統(tǒng)培訓(xùn)時(shí)間原則上不少于36學(xué)時(shí)。從事高危行業(yè)人員、新錄用人員、轉(zhuǎn)崗人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)合格后方能上崗；客運(yùn)駕駛員、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員、押運(yùn)員和裝卸管理人員必須經(jīng)過道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)培訓(xùn)合格后方能上崗。二是加強(qiáng)重點(diǎn)人才培養(yǎng)。加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)、大型專業(yè)機(jī)械操作、搶通搶險(xiǎn)、危險(xiǎn)源檢測分析等人員的培養(yǎng)，實(shí)施客運(yùn)和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員素質(zhì)教育工程，提高處置突發(fā)事件的能力。強(qiáng)化公路、港口等監(jiān)管人才隊(duì)伍建設(shè)，優(yōu)化交通建設(shè)工程安全管理人員結(jié)構(gòu)，特別要高度重視農(nóng)民工的崗前培訓(xùn)，切實(shí)提高安全生產(chǎn)技能。三是加強(qiáng)應(yīng)急隊(duì)伍建設(shè)。按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、規(guī)模適度、平急結(jié)合、專兼結(jié)合、部門負(fù)責(zé)、社會參與”的原則，加強(qiáng)專業(yè)應(yīng)急隊(duì)伍與兼職應(yīng)急隊(duì)伍、志愿者隊(duì)伍相結(jié)合的交通應(yīng)急隊(duì)伍建設(shè)，力爭通過三年左右的時(shí)間，基本建成適應(yīng)交通運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)對處置需要的應(yīng)急隊(duì)伍體系(包括：道路和客運(yùn)應(yīng)急隊(duì)伍、公路應(yīng)急搶險(xiǎn)保通隊(duì)伍、港站應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)急隊(duì)伍、應(yīng)急運(yùn)輸保障隊(duì)伍、施工安全應(yīng)急隊(duì)伍)。

(四)加強(qiáng)科技和信息化建設(shè)。一是建設(shè)安全生產(chǎn)和應(yīng)急綜合信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)由部、省、市、縣四級信息系統(tǒng)組成，“雙基”建設(shè)活動階段完成部、省、市三級綜合信息系統(tǒng)建設(shè)，其后按要求選擇重點(diǎn)縣級市開展示范工程建設(shè)。要通過整合信息資源，建設(shè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)完善、信息真實(shí)準(zhǔn)確、傳送快捷通暢的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息統(tǒng)一報(bào)送、統(tǒng)計(jì)分析、監(jiān)測預(yù)警、輔助決策、信息、資源管理、異地會商等功能，實(shí)現(xiàn)政府、行業(yè)、部門內(nèi)部之間安全生產(chǎn)和應(yīng)急信息共享。我們要積極配合上級建設(shè)好該系統(tǒng)。二是建設(shè)專業(yè)信息系統(tǒng)。加強(qiáng)公路管理、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、城市客運(yùn)、工程施工等方面的安全監(jiān)管與應(yīng)急管理專業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)，滿足相關(guān)業(yè)務(wù)部門和交通運(yùn)輸企業(yè)管理的需要。配合省廳及局做好國家和省級路網(wǎng)運(yùn)行和應(yīng)急管理信息系統(tǒng)建設(shè)工作，重點(diǎn)建設(shè)港口安全和保安管理信息系統(tǒng)、道路運(yùn)輸應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)、水路運(yùn)輸應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng)、交通運(yùn)輸建設(shè)施工應(yīng)急管理信息系統(tǒng)、易燃易爆品和有毒有害危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸監(jiān)控指揮系統(tǒng)等。三是建設(shè)重點(diǎn)監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)。進(jìn)一步完善交通運(yùn)輸安全與應(yīng)急通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，確保安全生產(chǎn)和應(yīng)急通訊及時(shí)通暢。進(jìn)一步完善船舶監(jiān)控系統(tǒng)，推進(jìn)港口及主要航道樞紐監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)對碼頭前沿作業(yè)區(qū)、客運(yùn)站、貨物堆場、油庫、危險(xiǎn)貨物倉庫和主要出港通道運(yùn)行情況的監(jiān)視監(jiān)測。擴(kuò)充和完善重點(diǎn)客貨運(yùn)輸站場日常監(jiān)控設(shè)施建設(shè)，完善危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛、長途客運(yùn)車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)，積極推進(jìn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)。大力推進(jìn)城市客運(yùn)樞紐、公共汽車日常運(yùn)行狀態(tài)和突發(fā)事件監(jiān)控、響應(yīng)系統(tǒng)建設(shè)。

(五)加強(qiáng)設(shè)施設(shè)備建設(shè)。一是加大公路、港口、航道、站場等安全基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。加強(qiáng)公路安保、港口、站場的安全和保安設(shè)施建設(shè)，完善事故多發(fā)路段的交通標(biāo)志等配套設(shè)施建設(shè)。二是按要求加強(qiáng)應(yīng)急保障建設(shè)。依托主要港口啟動危險(xiǎn)貨物應(yīng)急物資儲備庫建設(shè)，充分利用公路養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)的裝備設(shè)施資源，結(jié)合交通戰(zhàn)備物資儲備系統(tǒng)，配合國家、省、市做好區(qū)域性應(yīng)急保障基地和公路專業(yè)應(yīng)急保障基地建設(shè)。三是加強(qiáng)安全監(jiān)管和應(yīng)急裝備器材的配置。加強(qiáng)交通運(yùn)輸工程施工事故生命探測、救援設(shè)備、個(gè)體防護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)裝備、專用搶險(xiǎn)裝備器材配置。更新?lián)岆U(xiǎn)救援裝備和航道維護(hù)設(shè)備，推進(jìn)完善車輛滾裝運(yùn)輸安檢系統(tǒng)。健全滿足重點(diǎn)物資和能源戰(zhàn)略物資應(yīng)急運(yùn)輸需要的水路應(yīng)急運(yùn)輸保障體系，完善港口應(yīng)急聯(lián)動建設(shè)機(jī)制，依托航運(yùn)企業(yè)建立應(yīng)急船隊(duì)。依托實(shí)力較強(qiáng)的道路客貨運(yùn)企業(yè)，分別組建市級道路客貨應(yīng)急保障車隊(duì)，原則上保障客車不少于5O輛、貨車不少于100輛。

(六)強(qiáng)化主體責(zé)任和監(jiān)管職責(zé)落實(shí)。要認(rèn)真落實(shí)省人民政府辦公廳《落實(shí)生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)主體責(zé)任暫行規(guī)定》、《市人民政府辦公室關(guān)于印發(fā)市落實(shí)政府及其有關(guān)部門安全生產(chǎn)監(jiān)督管理責(zé)任的暫行規(guī)定的通知》和國家、省、市關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的有關(guān)意見和應(yīng)急管理相關(guān)的方針政策、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。交通企業(yè)是安全生產(chǎn)的責(zé)任主體，要健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，完善安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，消除安全生產(chǎn)事故隱患，保障良好的安全生產(chǎn)條件，加強(qiáng)員工教育培訓(xùn)；筑牢以人為本、安全第一的理念，處理好安全與發(fā)展、生產(chǎn)與利益的關(guān)系，嚴(yán)禁“三違”現(xiàn)象發(fā)生，切實(shí)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。各行業(yè)管理部門要嚴(yán)格落實(shí)監(jiān)管職責(zé)，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，推進(jìn)企業(yè)安全績效考核，加大公共安全基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)急救援能力建設(shè)力度，消除安全監(jiān)管盲區(qū)，全面履行安全監(jiān)管主體責(zé)任。各單位的主要負(fù)責(zé)人是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，要認(rèn)真履行職責(zé)，保證安全生產(chǎn)和應(yīng)急機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配備、資金投入等按照相關(guān)要求落實(shí)到位；分管領(lǐng)導(dǎo)按照“一崗雙責(zé)”的要求，負(fù)責(zé)分管業(yè)務(wù)的安全生產(chǎn)工作。

(七)強(qiáng)化突出問題治理。一是強(qiáng)化危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸治理。加強(qiáng)對危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸工具、從業(yè)人員、站場(碼頭)的源頭管理和動態(tài)監(jiān)管，重點(diǎn)強(qiáng)化易燃易爆品和有毒有害危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)娜瘫O(jiān)管；推進(jìn)三級及以上客運(yùn)站、中型渡口和所有從事滾裝運(yùn)輸碼頭安檢儀的配置；繼續(xù)嚴(yán)厲打擊非法夾帶和非法從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸行為。二是強(qiáng)化營運(yùn)客車超速超員治理。客運(yùn)企業(yè)要建立層級落實(shí)安全責(zé)任承諾制度，與管理部門簽訂承諾責(zé)任書，駕駛?cè)藛T要與企業(yè)簽訂責(zé)任書。對發(fā)生超速超員的企業(yè)和駕駛員，按照規(guī)定嚴(yán)肅處理。三是強(qiáng)化農(nóng)村交通運(yùn)輸安全隱患治理。認(rèn)真貫徹落實(shí)市交通運(yùn)輸局關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)省交通運(yùn)輸廳《關(guān)于加強(qiáng)農(nóng)村交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作的意見》文件要求，進(jìn)一步落實(shí)縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))政府農(nóng)村交通運(yùn)輸安全監(jiān)管責(zé)任，配備專職安全和應(yīng)急管理人員；建立穩(wěn)定的投資渠道，進(jìn)一步加大農(nóng)村道路運(yùn)輸安全防護(hù)設(shè)施的投入，加快農(nóng)村公路危橋改造，加大農(nóng)村渡口渡船的升級改造力度，提高農(nóng)村交通運(yùn)輸安全條件；嚴(yán)把營運(yùn)車船技術(shù)性能關(guān)，進(jìn)一步強(qiáng)化農(nóng)村客運(yùn)駕駛員、客渡船從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)，嚴(yán)格資質(zhì)準(zhǔn)入，提高駕駛員、渡工的安全素質(zhì)和技能；進(jìn)一步強(qiáng)化農(nóng)用車輛非法營運(yùn)和農(nóng)用船舶非法載客的治理，維護(hù)良好的交通運(yùn)輸秩序。

四、時(shí)間安排

“雙基”建設(shè)活動從2010年11月開始到2013年12月結(jié)束，共分三個(gè)階段：

(一)細(xì)化方案宣傳發(fā)動階段)。各單位要根據(jù)方案的內(nèi)容和要求，結(jié)合實(shí)際，細(xì)化活動方案、明確年度“雙基”建設(shè)活動目標(biāo)任務(wù)，廣泛宣傳發(fā)動，確保全系統(tǒng)廣大干部職工了解掌握“雙基”建設(shè)的目標(biāo)、內(nèi)容和任務(wù)。各行業(yè)管理部門、交通企業(yè)活動方案報(bào)局安全監(jiān)督科。

(二)組織實(shí)施落實(shí)任務(wù)階段。各單位要按照方案，統(tǒng)籌安排、積極推進(jìn)各項(xiàng)工作，定期對活動開展情況進(jìn)行自查、檢查，全面完成“雙基”建設(shè)方案的各項(xiàng)任務(wù)目標(biāo)。市局安全科每年對各單位“雙基”活動開展情況進(jìn)行專項(xiàng)督查。

(三)總結(jié)評估和整改階段。各單位要對“雙基”建設(shè)活動開展情況進(jìn)行全面總結(jié)，并將總結(jié)于2013年8月10日前報(bào)局安全監(jiān)督科。市局安全科將組織對各單位開展“雙基”建設(shè)的情況進(jìn)行全面考核，召開“雙基”建設(shè)總結(jié)會議。

五、幾點(diǎn)要求

篇（8）

1、各部、室能狠抓內(nèi)部管理，嚴(yán)格落實(shí)公司各項(xiàng)規(guī)章制度。在公司組織的活動中，經(jīng)現(xiàn)場點(diǎn)名查出水質(zhì)水表檢測中心南灣化驗(yàn)班王建軍遲到，按照公司勞動考勤制度，對其進(jìn)行了處理。

2、各部、室切實(shí)加強(qiáng)黨風(fēng)廉政、政風(fēng)、行風(fēng)建設(shè)，嚴(yán)格遵守“五禁止、十不準(zhǔn)”，本月無違紀(jì)違法案件發(fā)生；認(rèn)真落實(shí)“服務(wù)承諾制”及“首問負(fù)責(zé)制”，做到有登記、有落實(shí)、有結(jié)果、有回訪。

3、各部、室能夠按照要求，對部門目標(biāo)考核共性、業(yè)務(wù)部分、工作計(jì)劃、工作聯(lián)系單完成情況相關(guān)佐證材料，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交公司考核辦。

二、考核成績排名

1、客服部 2、計(jì)財(cái)部 3、生產(chǎn)技術(shù)部 4、企管部 5、監(jiān)察部 6、黨群工作部 7、行政部 8、營業(yè)部 8、物資供應(yīng)部 10、制水部 11、工程部 12、安保部 13、人力資源部 14、水質(zhì)水表檢測中心

三、下一步工作要求

（一）監(jiān)察部

1、加強(qiáng)對本月復(fù)抄力度，由于時(shí)間緊、任務(wù)重，部長、分管部長要切實(shí)履行監(jiān)管職責(zé)，確保復(fù)抄任務(wù)順利完成。

2、加強(qiáng)對工程質(zhì)量、工程量監(jiān)管，堅(jiān)決杜絕虛報(bào)工程量、管件流失的現(xiàn)象發(fā)生。考核辦下一步將對結(jié)算完工的工程進(jìn)行工程量和質(zhì)量抽查，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)虛報(bào)工程量、施工材料的，將按公司管理制度和績效考核管理辦法嚴(yán)肅處理。

3、違章處罰單，每月要匯總統(tǒng)計(jì)、分類管理，針對涉水違章的處罰既要速度、更要力度。

（二）營業(yè)部

1、建立抄表員移交水表交接簽字制度，對包括退休、調(diào)走、內(nèi)部調(diào)表等情況，分管部長、班長、抄表員與抄表員之間要簽字存檔，明確責(zé)任，形成責(zé)任倒查機(jī)制。

2、緊緊圍繞公司提升服務(wù)年開展工作，加強(qiáng)抄收責(zé)任心，履職盡責(zé)，以實(shí)際行動兌現(xiàn)服務(wù)承諾。營業(yè)部接觸用戶面最廣，因此要認(rèn)真落實(shí)好服務(wù)承諾制，增強(qiáng)服務(wù)意識，只有抄收工作到位，解釋工作到位，用戶投訴自然會少。

3、加強(qiáng)水表抄收工作，“春節(jié)”臨近，抄表任務(wù)時(shí)間緊、任務(wù)重，加之員工私事增多，要堅(jiān)決杜絕不抄表和估表現(xiàn)象的發(fā)生；特別是班長對本班每月600塊的復(fù)抄，要正真起到監(jiān)督作用，分管部長要起到引領(lǐng)作用，嚴(yán)查班長不抄表或投機(jī)取巧等行為。

（三）客戶服務(wù)部

1、著力提升服務(wù)意識和服務(wù)能力，圍繞公司服務(wù)提升年的工作，2月15日前收集整理好各部、室上報(bào)方案，為公司全面打造“提升服務(wù)年”打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2、抓好“春節(jié)”期間熱線用戶涉水投訴工作，對各類涉水問題做好登記并及時(shí)轉(zhuǎn)交相關(guān)部門處理，跟蹤、監(jiān)督、反映問題投訴辦理結(jié)果；要及時(shí)電話回訪，對未按規(guī)定時(shí)限辦理、未辦理的部、室和人員，查實(shí)后報(bào)公司考核辦，將按規(guī)章制度和績效考核管理辦法追究其責(zé)任。

（四）水質(zhì)水表檢測中心

加強(qiáng)周轉(zhuǎn)表使用管理，做好周轉(zhuǎn)表使用的登記造冊以及每月匯總的工作，對拆回的問題水表要進(jìn)行分析研究，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)。

（五）工程部

1、完工工程及時(shí)驗(yàn)收和轉(zhuǎn)工程量，堅(jiān)決落實(shí)好公司行政擴(kuò)大會議的要求，杜絕拖欠民工費(fèi)用的現(xiàn)象發(fā)生。

2、加強(qiáng)與相關(guān)部室的溝通工作，不能因缺乏溝通影響工程結(jié)算進(jìn)度和及時(shí)率。

3、春節(jié)臨近，要對所有大小工地進(jìn)行自查自檢，做好各項(xiàng)安全措施，對已經(jīng)結(jié)束的工地要盡快清場清料，安全無小事，注意安全細(xì)節(jié)。

（六）生產(chǎn)技術(shù)部

1、及時(shí)更換故障水表、閥門，對申請延期的故障水表整改要盡快落實(shí)，確保水表的抄收。

2、及時(shí)收集整理、歸檔完工工程的竣工資料。

（七）制水部

1、抓好“春節(jié)”期間生產(chǎn)區(qū)安全保衛(wèi)工作，必須堅(jiān)持部長代班制，不要流于形式，部長、副部長要盡職盡責(zé)；嚴(yán)格落實(shí)門衛(wèi)制度，嚴(yán)禁外來人員進(jìn)入生產(chǎn)區(qū)。

2、禁止“春節(jié)”期間員工上班喝酒，確保在崗人員盡職盡責(zé)。

（八）安保部

1、春節(jié)期間，要加強(qiáng)公司各門衛(wèi)管理，嚴(yán)格執(zhí)行外來人員出入登記。

2、嚴(yán)格落實(shí)24小時(shí)值班制度，部門領(lǐng)導(dǎo)要不定期進(jìn)行抽查，嚴(yán)禁脫崗。

（九）人力資源部

加強(qiáng)“春節(jié)”期間勞動考勤紀(jì)律抽查工作，“春節(jié)”期間，嚴(yán)查各值班人員、運(yùn)轉(zhuǎn)班人員在崗情況，嚴(yán)禁遲到、早退、脫崗現(xiàn)象發(fā)生，嚴(yán)禁值班人員飲酒，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)格按照考勤制度執(zhí)行。

（十）行政部

加強(qiáng)監(jiān)管“春節(jié)”期間各部室車輛使用情況，嚴(yán)禁公車私用，嚴(yán)禁值班車輛的駕駛員酒后駕駛。

篇（9）

一、車輛管理

1、車輛有關(guān)證照和有關(guān)手續(xù),由辦公室人員妥善保管。

2、車輛嚴(yán)格實(shí)行下班入庫制。下班后車輛停放在指定停車場，因事不能停入指定車位的車輛應(yīng)存放在相應(yīng)有關(guān)規(guī)定的停放處。如：出差在外的車輛，要將車輛停放在安全場所，并鎖好方向盤和門窗，搞好安全防范。嚴(yán)禁車輛在洗車處及私人住宅區(qū)過夜，否則產(chǎn)生不良后果由駕駛員負(fù)責(zé)。

3、車輛實(shí)行專車專人駕駛，嚴(yán)禁將車輛私自交他人駕駛;嚴(yán)禁將車輛交給無證人員駕駛;任何人不得利用單位車輛練習(xí)駕車;不準(zhǔn)跑私車。外單位向我單位借車的，須經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn);

4、車輛進(jìn)行加油需經(jīng)財(cái)務(wù)人員負(fù)責(zé)登記，領(lǐng)導(dǎo)簽字;每月駕駛員需準(zhǔn)確上報(bào)車輛的耗油和公里數(shù)情況,財(cái)務(wù)人員進(jìn)行審核公布。

5、特殊情況用車必須經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意方可出車。

二、車輛調(diào)度和使用

1、車輛調(diào)度實(shí)行先領(lǐng)導(dǎo)后一般，先急后緩，先遠(yuǎn)后近，先鄉(xiāng)鎮(zhèn)后城市，先會議后出差，先保證工作后私人用車的原則。

2、辦公用車實(shí)行派車制度。由用車人向領(lǐng)導(dǎo)提出申請，由領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一進(jìn)行安排、調(diào)度。領(lǐng)導(dǎo)外出時(shí)，由辦公室負(fù)責(zé)人安排調(diào)度。車輛調(diào)度按照工作的輕重緩急及領(lǐng)導(dǎo)優(yōu)先的原則，統(tǒng)籌安排，未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，駕駛員不得擅自出車。司機(jī)必須經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)通知方可出車，并按派車通知規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)出車，不得擅自改變。

3.用車均實(shí)行出車登記制，由駕駛員登記，注明出車途徑地、目的地、出車時(shí)間等，并請用車人簽字確認(rèn)。月底由駕駛員本人匯總填寫當(dāng)月出車報(bào)表，作為核銷油料等費(fèi)用的依據(jù)。

4.設(shè)立車輛調(diào)派運(yùn)行公示欄，公布每日車輛運(yùn)行安排情況，接受監(jiān)督。

5、辦公室各工作人員如需用車的，須至少提前一日向領(lǐng)導(dǎo)提出申請，報(bào)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意后，由領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)安排。①本單位工作人員及直系親屬婚喪嫁娶。②遇天災(zāi)人禍突發(fā)事件等緊急情況的。車輛的過橋過路費(fèi)由用車人承擔(dān)。

6、 車輛出車返回后，駕駛員均應(yīng)及時(shí)向辦公室報(bào)告，以便于車輛調(diào)度。未經(jīng)派車，擅自出車者，按私自用車論處。

7、單位領(lǐng)導(dǎo)和工作人員，都要自覺按制度辦事，尊重駕駛員的勞動。用車人員和駕駛員要主動配合，搞好工作銜接。

三、車輛駕駛與行車安全(駕駛?cè)藛T崗位要求)

1.駕駛員要嚴(yán)格遵守上下班時(shí)間，隨時(shí)待命，聽從本單位統(tǒng)一安排。按時(shí)出車，按時(shí)收車。

2、駕駛員未出車時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照作息時(shí)間在辦公室待命，不得隨意串崗、外出。

3、為確保行車安全，駕駛員必須認(rèn)真鉆研業(yè)務(wù)，定期參加交警隊(duì)組織安排的安全學(xué)習(xí)和檢查，嚴(yán)格遵守道路交通安全法規(guī)，服從交警指揮，嚴(yán)禁酒后開車，不準(zhǔn)超速行駛。

4、駕駛員對車輛要勤檢查，勤保養(yǎng)，勤擦洗，使車輛始終保持最佳運(yùn)行狀況。發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理，嚴(yán)防事故發(fā)生。原則上安排下午下班前一小時(shí)內(nèi)洗車，無特殊情況不得提前洗車，以免影響正常用車。

5. 公車執(zhí)行公務(wù)中發(fā)生交通事故，因違章造成事故應(yīng)負(fù)全部責(zé)任或主要責(zé)任的，除保險(xiǎn)公司賠償款項(xiàng)外，駕駛者承擔(dān)其余費(fèi)用，并作出書面檢查;負(fù)次要責(zé)任或一定責(zé)任的，除保險(xiǎn)公司賠償款項(xiàng)外，駕駛者承擔(dān)其余費(fèi)用的10%。公車私用發(fā)生交通事故，除保險(xiǎn)賠付外的一切費(fèi)用由駕駛者承擔(dān)。

四、車輛維護(hù)與修理

1、要堅(jiān)持預(yù)防為主的原則，發(fā)現(xiàn)問題，反應(yīng)敏捷，處理及時(shí)。

2.辦公室要加強(qiáng)對車輛的管理，按時(shí)組織進(jìn)行年度審驗(yàn)，及時(shí)辦理保險(xiǎn)等有關(guān)手續(xù)，定期進(jìn)行保養(yǎng)檢查、油料使用情況檢查，控制支出，節(jié)約開支。

3.。車輛需維修時(shí)，駕駛員事先應(yīng)征得車管人員和領(lǐng)導(dǎo)同意，然后到定點(diǎn)廠家維修，并隨時(shí)將維修費(fèi)用票據(jù)帶回，按財(cái)務(wù)制度的有關(guān)規(guī)定及時(shí)履行報(bào)批手續(xù)。

3、未經(jīng)批準(zhǔn)擅自進(jìn)行修車、購置零配件或在非指定的廠家修車，其費(fèi)用不得報(bào)銷。

4、司機(jī)應(yīng)建立車輛維修保養(yǎng)臺賬，按里程或時(shí)間及時(shí)提出保養(yǎng)和修理建議。

五、相關(guān)費(fèi)用報(bào)銷

1.車輛的保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、油費(fèi)、路橋費(fèi)、泊車費(fèi)及凡因公使用的費(fèi)用，統(tǒng)一由財(cái)務(wù)人員審核領(lǐng)導(dǎo)簽字后方可報(bào)銷。保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)每年報(bào)銷一次，路橋費(fèi)、泊車費(fèi)、洗車費(fèi)由駕駛員每月匯總報(bào)銷一次，由財(cái)務(wù)人員根據(jù)出車記錄復(fù)核，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)簽字驗(yàn)核方可報(bào)銷。

2.車輛維修費(fèi)用報(bào)銷需附維修申請單和維修收費(fèi)清單，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)審核批準(zhǔn)后報(bào)銷。

3.駕駛員如有違反交通規(guī)章(如闖紅燈，違章停車等)，造成罰款的不予報(bào)銷(特殊情況除外)，由違規(guī)駕駛員個(gè)人承擔(dān)責(zé)任，并準(zhǔn)時(shí)交納罰款。

六、本規(guī)定自 年 月 日起施行。

車輛管理辦法二第一條 為加強(qiáng)本公司車輛使用管理，合理安排調(diào)度車輛，保障生產(chǎn)、搶險(xiǎn)及其它公務(wù)用車，特制定本辦法。

第二條 本辦法適用于公司各類機(jī)動車輛。

第三條 本公司車輛由綜合管理部統(tǒng)一管理(副總以上的專用車輛由副總本人或?qū)Ｂ毸緳C(jī)自行管理)。公司公務(wù)車及維修車的證照、年審、保險(xiǎn)由綜合管理部指定人員與司機(jī)共同辦理;車輛的日常維護(hù)、保養(yǎng)、檢驗(yàn)、清潔由各車司機(jī)負(fù)責(zé)。

第四條 本公司人員因公外出(非本市城區(qū))用車，須事前預(yù)約申請，綜合部經(jīng)理批準(zhǔn)后方可用車，并指派車輛出車;部門維修車輛在正常情況下由本部門根據(jù)工作需要和工作量自行安排，但須節(jié)約用油，減少不必要的出車次數(shù)，公司如有其它工作需要調(diào)動部門車輛出車，在不影響正常維修搶險(xiǎn)任務(wù)情況下，所屬部門應(yīng)服從綜合管理部的安排。

第五條 公司人員一般不得申請個(gè)人用車，因重病就診、重病住院和個(gè)人緊急等特殊情況必須用車的，經(jīng)分管副總經(jīng)理批準(zhǔn)后可以用車。

第六條 各部門用車應(yīng)設(shè)置《車輛使用及運(yùn)行記錄臺賬》，詳細(xì)記錄每日車輛的行駛里程、時(shí)間地點(diǎn)、用車事由及部門，并由有關(guān)人員簽字。綜合管理部每月核對一次運(yùn)行臺賬。

第七條 各類機(jī)動車輛下班后(中午、晚上)，應(yīng)按規(guī)定停放在指定地點(diǎn)(公司院內(nèi))，鑰匙交調(diào)度(帶班負(fù)責(zé)管理)。星期六、日及節(jié)假日繳款車照常繳款。

第八條 駕駛員不得私自向外借車、換車或出私車。因向外借車、換車、出私車以及不遵守交通規(guī)則等造成的事故責(zé)任全部由駕駛員本人負(fù)責(zé)，給公司造成損失的按照公司相關(guān)制度執(zhí)行。

第九條 車用油料由綜合管理部按照公司標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一管理控制(詳見燃油費(fèi)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)及管理辦法)，綜合管理部有義務(wù)對油耗標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤測算，合理調(diào)整用油標(biāo)準(zhǔn)，控制管理費(fèi)用。

第十條 車輛實(shí)行定點(diǎn)維修，由綜合管理部統(tǒng)一管理，特殊情況需到非定點(diǎn)廠修理，須說明理由，經(jīng)部門領(lǐng)導(dǎo)和分管副總經(jīng)理批準(zhǔn)后，綜合部監(jiān)督方可維修。

第十一條 公司鼓勵自我檢修和保養(yǎng)，確需進(jìn)廠維修的，由駕駛員填寫維修申請單，部門經(jīng)理審定，由分管副總經(jīng)理批準(zhǔn)方可維修。

第十二條 車輛大、中修應(yīng)列出維修計(jì)劃(包括時(shí)間、維修項(xiàng)目范圍、預(yù)算)報(bào)部門經(jīng)理和分管副總經(jīng)理批準(zhǔn)后方可安排合適時(shí)間修理。

第十三條 司機(jī)應(yīng)對車輛進(jìn)行及時(shí)保養(yǎng)、維護(hù)、清洗、檢查。

第十四條 由于司機(jī)使用不當(dāng)或疏于保養(yǎng)，而致車輛損壞或機(jī)件發(fā)生故障，所需維修費(fèi)，由司機(jī)全額負(fù)擔(dān)。

第十五條 車輛燃油費(fèi)、維修費(fèi)可列入部門績效考核內(nèi)容，具體標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)相關(guān)規(guī)定或在年度考核方案中分別確定。

第十六條 購車手續(xù)、各類證件等基礎(chǔ)資料應(yīng)復(fù)印存檔。

第十七條 車輛大中修，定時(shí)保養(yǎng)、年審結(jié)果、事故記錄等應(yīng)登記建檔。

第十八條 本辦法從二OXX年十月一日起實(shí)行。

車輛管理辦法三1.0目的

為了嚴(yán)格管理車輛，合理使用車輛，節(jié)約費(fèi)用開支，最大限度地發(fā)揮車輛的使用效益，以適應(yīng)公司公務(wù)用車的需要。

2.0適用范圍

本制度適用于由公司負(fù)責(zé)管理的所有車輛。

3.0職責(zé)

3.1車管員職責(zé)

3.1.1協(xié)助綜合事務(wù)部經(jīng)理做好公司駕駛員及車輛各項(xiàng)管理工作。

3.1.2認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家和上級關(guān)于交通安全的方針、政策和法規(guī)，模范遵守公司《車輛管理制度》，嚴(yán)于律己，以身作則，并組織具體實(shí)施和檢查。

3.1.3負(fù)責(zé)公司車輛的養(yǎng)路費(fèi)、車輛使用稅和保險(xiǎn)費(fèi)繳交辦理等工作。

3.1.4負(fù)責(zé)安排公司車輛的保養(yǎng)、年審和二保工作，對公司審批權(quán)限內(nèi)的車輛保修進(jìn)行監(jiān)督和安排車輛進(jìn)廠修理。

3.1.5負(fù)責(zé)每月召開公司駕駛員安全例會，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患，健全駕駛員安全技術(shù)檔案，交通事故及機(jī)損事故記錄，車輛行駛里程記錄及維修檔案，及時(shí)填寫各類報(bào)表。

3.1.6負(fù)責(zé)核實(shí)駕駛員報(bào)銷費(fèi)用，按照上級下達(dá)的車輛預(yù)算費(fèi)用指標(biāo)嚴(yán)格控制車輛使用費(fèi)用。

3.1.7負(fù)責(zé)調(diào)度車輛，安排駕駛員各項(xiàng)工作。

3.1.8完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。

3.2車輛安全員職責(zé)

3.2.1協(xié)助車管員完成公司車輛及駕駛員的安全管理工作，協(xié)助處理公司交通安全事故及制定糾正和預(yù)防措施。

3.2.2貫徹執(zhí)行交通管理部門和上級有關(guān)單位下達(dá)的車輛技術(shù)管理的方針、政策、規(guī)章制度，負(fù)責(zé)貫徹、傳達(dá)交通管理部門及上級有關(guān)文件精神。

3.2.3每月組織駕駛員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)和職業(yè)道德教育，提高駕駛員安全意識和思想素質(zhì)。

3.2.4負(fù)責(zé)建立健全車輛安全技術(shù)檔案，完成公司車輛安全考核指標(biāo)。

3.2.5負(fù)責(zé)組織對車輛進(jìn)行不定期的安全檢查，開展駕駛員安全培訓(xùn)，保持車輛性能良好，消除事故隱患。

3.2.6完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。

3.3專職駕駛員職責(zé)

3.3.1愛護(hù)車輛，遵守勞動紀(jì)律，服從調(diào)度，牢固樹立安全行車的觀念，嚴(yán)格遵守交通安全法規(guī)，提供文明、禮貌、安全行車服務(wù)。

3.3.2樹立良好的職業(yè)道德和服務(wù)意識，自覺做到勤檢查、勤保養(yǎng)，保持車容整潔,保持車況良好，發(fā)現(xiàn)故障要及時(shí)匯報(bào)和排除，不開帶病車。

3.3.3積極參加安全教育活動，嚴(yán)格遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度，認(rèn)真做好停放車輛的防盜防搶防破壞措施。

3.3.4車輛發(fā)生交通意外或事故時(shí)，應(yīng)保護(hù)現(xiàn)場，等候交警部門處理，并通知車管員和單位領(lǐng)導(dǎo)。

3.3.5未經(jīng)公司分管領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)，不得把車輛交給非專職駕駛員駕駛。

3.3.6每次出車認(rèn)真填寫《車輛行駛記錄表》。

3.3.7每年與公司簽訂一次《車輛安全行駛及防盜責(zé)任書》。

4.0工作內(nèi)容

4.1車輛的使用

4.1.1車輛實(shí)行統(tǒng)一管理,公司本部所有車輛(含公司領(lǐng)導(dǎo)相對固定使用的車輛)均由綜合事務(wù)部統(tǒng)一調(diào)度,各部門用車均須提前一天提出用車申請,填寫《用車申請表》，經(jīng)所在部門經(jīng)理批準(zhǔn)后送交綜合事務(wù)部車隊(duì)，由車隊(duì)按公務(wù)的輕、重、緩、急統(tǒng)一安排車輛，并經(jīng)綜合事務(wù)部經(jīng)理審核后出車。

4.1.2公司車輛原則上只限于在xx高速公路線內(nèi)行駛，駛離xx高速公路線外預(yù)計(jì)超過2小時(shí)，應(yīng)通知綜合事務(wù)部車輛管理員備案。

4.1.3車輛只能在公司指定加油站加油，因工作需要購買燃油的，必須經(jīng)車輛管理員同意。

4.1.4車輛律停放在指定的停車點(diǎn)，不得亂停亂放。

4.1.5駕駛員在交接車輛時(shí)，必須檢查各自的車輛情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)告車輛管理員，否則發(fā)現(xiàn)損壞由當(dāng)值駕駛員承擔(dān)。

4.1.6嚴(yán)禁無證駕駛車輛和私自出車,違者將給予開除處分。

4.1.7調(diào)派車輛往轄區(qū)路段以外地區(qū)辦事的，必須經(jīng)公司分管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。

4.2車輛的維修

4.2.1車輛的年審、保養(yǎng)維修統(tǒng)一由綜合事務(wù)部車輛管理員安排辦理，駕駛員填寫《車輛維修保養(yǎng)申請表》，按規(guī)定審批后方可入廠維修。如果超出維修內(nèi)容，發(fā)生的費(fèi)用由該駕駛員承擔(dān)。特殊情況下需就近維修的，經(jīng)車輛管理員同意后方可修理。

4.2.2維修費(fèi)在XX以下的，由車輛管理員報(bào)綜合事務(wù)部經(jīng)理審核;3000元-5000元的經(jīng)公司分管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn);5000元以上的經(jīng)公司總經(jīng)理批準(zhǔn)。

篇（10）

一、落實(shí)煙草企業(yè)《安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)規(guī)范》

深入貫徹學(xué)習(xí)國家局、省政府《關(guān)于深入開展企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的通知》，根據(jù)省局（公司）今年安全工作部署，結(jié)合實(shí)際，對照標(biāo)準(zhǔn)，制定適合單位、部門安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的實(shí)施方案，穩(wěn)步推進(jìn)安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)實(shí)施工作，今年實(shí)現(xiàn)單位、部門二級達(dá)標(biāo)目標(biāo)。

（一）成立以市局（公司）主要領(lǐng)導(dǎo)為組長，分管領(lǐng)導(dǎo)、各縣（市、區(qū)）局（營銷部）主要負(fù)責(zé)人，機(jī)關(guān)各部門主要負(fù)責(zé)人組成的領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)。

（二）制定“標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)”實(shí)施方案。根據(jù)省局（公司）標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)文件和其他兄弟市局（公司）標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)成功經(jīng)驗(yàn)，采取抽調(diào)人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)、走出去、聘請專家具體指導(dǎo)等方式，研究制定符合煙臺市局（公司）《標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)》實(shí)施方案；對照標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)，摸底排查，完成單位、部門達(dá)標(biāo)自評工作；根據(jù)自評結(jié)果，采取有效措施，加以整改不合格項(xiàng)， 實(shí)現(xiàn)年底前二級達(dá)標(biāo)任務(wù)目標(biāo)。（詳見標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施方案）

（三）經(jīng)費(fèi)保障。各單位、部門在2013年度安全經(jīng)費(fèi)預(yù)算上報(bào)基礎(chǔ)上，按照相關(guān)規(guī)定，報(bào)經(jīng)市局（公司）三項(xiàng)管理委員會批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

二、鞏固消防安全“四個(gè)能力”建設(shè)工程

2013年，始終抓住消防安全“四個(gè)能力”建設(shè)工程不放松，繼續(xù)鞏固發(fā)展建設(shè)成果，提高全員自救和防護(hù)火災(zāi)的能力。

（一）提高檢查消除火災(zāi)隱患能力，切實(shí)做到“安全自查、隱患整改、責(zé)任自負(fù)”。定期開展防火檢查巡查，落實(shí)員工崗位消防責(zé)任；對檢查發(fā)現(xiàn)的火災(zāi)隱患要立即消除，不能立即消除的，要制定整改方案，明確整改措施，落實(shí)整改資金，限時(shí)消除。隱患整改期間，要落實(shí)有效的人防、物防措施，確保安全。

（二）提高組織撲救初起火災(zāi)能力，切實(shí)做到“火情早發(fā)現(xiàn)、小火滅得了”。要結(jié)合本單位實(shí)際，根據(jù)已制定的消防應(yīng)急預(yù)案定期組織演練，確保一旦發(fā)生火情，員工能按職責(zé)分工及時(shí)到位、有效處置，避免發(fā)生“小火釀大災(zāi)”的現(xiàn)象。消防控制室值班操作人員要持證上崗，熟悉消防設(shè)施，并熟練掌握火警處置及啟動消防設(shè)施設(shè)備的程序和方法。要定期做好消防設(shè)施、器材的維修保養(yǎng)，確保完好有效。按照標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，消防設(shè)施器材要設(shè)置規(guī)范，標(biāo)識醒目，用文字或圖例標(biāo)明操作使用方法；重點(diǎn)部位、重要場所和疏散通道、安全出口要設(shè)置“提示”和“禁止”類消防標(biāo)語。

（三）提高人員組織疏散逃生能力，切實(shí)做到“能火場逃生自救、會引導(dǎo)人員疏散”。員工要普遍掌握火場逃生自救基本技能，熟悉逃生路線和引導(dǎo)人員疏散程序。各單位要明確各樓層、各崗位、各班組疏散引導(dǎo)人員，確保一旦發(fā)生火災(zāi)，能夠及時(shí)組織在場人員安全疏散。

（四）提高消防宣傳教育培訓(xùn)能力，切實(shí)做到“消防教育常態(tài)化、消防常識普及化”。各單位要落實(shí)消防教育培訓(xùn)制度,員工普遍達(dá)到“懂基本消防常識、懂消防設(shè)施器材使用方法、懂逃生自救技能，最終達(dá)到會自查整改隱患，會撲救初起火災(zāi)、會組織人員疏散”的要求，各單位招收的新員工，要經(jīng)消防安全教育培訓(xùn)合格后方可上崗。

三、加大隱患排查力度，抓好季節(jié)性安全預(yù)防

第一季度，重點(diǎn)落實(shí)四個(gè)方面工作：一是各單位、相關(guān)部門要結(jié)合安全工作實(shí)際，制定年度工作計(jì)劃，突出重點(diǎn)，明確標(biāo)準(zhǔn)，責(zé)任到人；二是逐級簽訂2013年度全員安全、消防目標(biāo)責(zé)任書；三是進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識、評價(jià)、制定風(fēng)險(xiǎn)管理措施，完善健康體系相關(guān)要求和各種應(yīng)急處置預(yù)案；四是抓好物流配送部的安全驗(yàn)收、危險(xiǎn)源的辨識、評價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)控制措施的落實(shí)。

第二季度，重點(diǎn)開展好四方面工作：一是落實(shí)各單位避雷設(shè)施設(shè)備的檢查檢測工作；二是開展好第十二個(gè)“安全生產(chǎn)月”活動，在全市系統(tǒng)營造“關(guān)注安全，關(guān)愛生命”的氛圍；三是組織開展好消防應(yīng)急預(yù)案演練，各單位、市局機(jī)關(guān)、物流配送部，至少搞1—2次消防應(yīng)急預(yù)案演練，并將落實(shí)情況列入安全工作績效考核；四是各單位、各部門要積極支持安全管理員報(bào)考安全注冊 工程師工作，不斷提升安全管理隊(duì)伍整體素質(zhì)，組織20__年度參加報(bào)考安全注冊工程師人員的復(fù)試；組織相關(guān)人員參加煙臺市安監(jiān)局組織的安全管理資格上崗復(fù)訓(xùn)和培訓(xùn)工作。

第三季度，重點(diǎn)抓好三方面工作：一是針對夏季高溫和雨季潮濕特點(diǎn)，抓好防食物中毒、防卷煙霉變、防汛等工作；二是針對國慶、中秋兩大節(jié)日，各種慶典聚會頻繁，人流、車流較多等特點(diǎn)，抓好節(jié)日期間的安全保衛(wèi)、值班、車輛管理和防盜、防火等工作；三是完成職業(yè)健康內(nèi)部審核、管理評審等工作。

第四季度，重點(diǎn)抓好三方面工作：一是完成健康體系的外部認(rèn)證審核工作；二是抓好防火、消防安全檢查管理和員工的安全教育培訓(xùn)；三是根據(jù)冬季雪天路滑、霧天增多、車輛事故頻發(fā)的特點(diǎn)，抓好冬季車輛安全管理和駕駛?cè)藛T的安全教育培訓(xùn)。

四、加強(qiáng)交通安全管理

交通安全管理是管理工作的重中之重，各單位在日常管理中，要定期對車輛安全性能進(jìn)行實(shí)施檢查，防止帶病上路；要嚴(yán)格控制群體乘車，如確需集體乘車的，必須選派技術(shù)過硬的駕駛員，并明確帶車人；要認(rèn)真落實(shí)《道路交通安全法》和市局（公司）《交通安全管理有關(guān)規(guī)定》，嚴(yán)格執(zhí)行駕駛員持證上崗（超年限審核視為無證）、非專職駕駛員不得駕駛公車的規(guī)定，嚴(yán)禁酒后開車、杜絕超速、超限、疲勞駕車等違規(guī)行為。對專賣、送貨車輛要強(qiáng)化管理，落實(shí)制度，控制使用。特別是重大節(jié)日期間，除值班、工作用車外，其他車輛一律封存。各單位、相關(guān)部門要結(jié)合工作實(shí)際，搞好對駕駛員日常的安全行車教育，切實(shí)做到遵章守法，杜絕各類交通責(zé)任事故的發(fā)生。

五、嚴(yán)格值守，加強(qiáng)重點(diǎn)部位安全管理

在重大節(jié)日期間，各單位要嚴(yán)格落實(shí)24小時(shí)雙崗值班檢查制度；對鍋爐房、配電室、卷煙倉庫、計(jì)算機(jī)房、各類防盜報(bào)警、電子監(jiān)控系統(tǒng)及消防栓、自動噴淋、滅火器材、避雷設(shè)施等定期開展自查自糾，及時(shí)整改事故隱患，確保功能有效，做到萬無一失。

六、加強(qiáng)對搶險(xiǎn)物資器材的管理