道路施工論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇道路施工論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

由于市政道路建設往往處于居民生活區，人口密度大，人流集中，造成人流控制難，道路封閉難以有效實施。同時，這些地區由于生活設施配備完善，如水、煤、電、熱、電信和地下排污管道等分布密集，使得施工現場空間更加狹小、擁擠，不但影響施工進度，而且增加了管理難度，對工程質量的控制產生了重要影響。

1.2工期要求嚴格

市政工程施工中，為了減少對居民生活的影響，往往對工期提出嚴格規定，所有工程進度只能提前完工，不得延期，這就使得施工單位必須加班加點，周密安排工程施工計劃，增加了工程質量控制風險。

1.3施工現場基礎設施布局復雜

在道路施工中經常會遇到諸如光纜、供熱管、水管、煤氣管、電線、電信線路等位置不明狀況，為了避免損壞這些保障人們生活質量的基礎設施，施工單位需在施工前、中、后期進行分析現場，科學安排施工，這也會對道路工程施工進度和質量控制產生消極影響。

1.4施工現場地質條件影響

在道路施工中，經常會出現地下水位高，土質差等地質狀況，需要施工單位采用有效措施，排除障礙，安全施工，使得工程質量的控制難度增大。

2工程建設材料質量的控制

道路工程質量控制首先要從工程建設材料抓起，這是保證質量的關鍵一環。工程材料性能的高低，直接決定了道路的性能質量和使用壽命。由于施工中各種建材來源變化較大，建材種類和質量參差不齊，尤其是砂、石來源更是變化頻繁，對其質量控制就會有一定困難。這就要求施工現場監管工程師嚴把材料檢驗關，對來往建材進行檢查、抽樣檢測和復試。對施工單位獨立采購的建材（砂、石料、水泥、鋼鐵材料），須提供“三證”，執行見證取樣制度，對其抽樣檢驗，嚴把質量關。監管工程師必須要把好材料檢驗關，加強對材料來源的驗證，抽樣檢測工作，確保建設材料進廠時的質量和性能，為整個工程質量控制把好第一道關。

篇（2）

(1)隧道洞口施工必須堅持18字方針(2)必須堅持采用弱爆破或人工、機械等開挖的方式，減少對圍巖的擾動。保護圍巖的完整，充分利用圍巖的自承能力。(3)洞口施工前應做好各項施工輔助措施：做好洞口修建前的地形、地質條件調查，提前采取措施應對不良地質災害；提前做好防排水系統，尤其是含水量大的地區以及雨季施工的時候；盡量少開挖邊仰坡土石方保護好既有的植被，生態環境；提前編制進洞專項施工技術方案。(4)要高度重視洞口超前支護和超前預加固處理措施：超前支護主要包括管棚加固法、超前小導管加固法、超前錨桿法、掌子面噴射混凝土封閉法、抗滑樁等；超前預加固中主要指的是超前預注漿，包括地表注漿和洞內超前鉆孔注漿。

進洞前施工準備工作

(1)清表和清除危石：進洞施工前應將洞頂地表范圍植被清除，特別是清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡的危石。(2)做好截水溝施工：部分洞口地表地勢較平緩，大部分又處于溝谷，雨水經常匯集洞口，故進洞前應認真施作截水溝，以及時截除地表水。盡早完成洞口排水系統。(3)按照設計要求進行邊坡、仰坡的放線刷坡，自上而下的開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖。開挖中對地層動態應進行監控量測。(4)盡早施工洞門端墻，防止邊仰坡滑塌，避免落石對施工人員和機械傷害，損壞，確保施工機械、人員的安全。(5)地表加固：根據洞口地表表層巖石風化破碎情況，為了確保隧道進洞施工安全，在進洞施工前，應采取如下措施進行地表加固。

篇（3）

1.1表層排水法

對土質較好因含水量過大而導致的軟土地基，在填土之前，地表面開挖溝槽，排除地表水。同時降低地基表層部分的含水率。以保障施工機械通行。為了發揮開挖出的溝槽在施工中達到盲溝的效果，應回填透水性好的砂礫或碎石。

設計與施工：（1）溝槽的布置溝槽布置要考慮利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的變化；不使來自四周挖方部位的地表水、滲透水浸入填士；溝槽的間隔要盡可能加密，以增大排水能力，即使有部分溝槽被切斷也不會妨害整體排水。（2）溝槽的構造溝槽尺寸一般取寬0.5m，深0.5～1.0m。填土之前在溝槽內用透水良好的砂（砂礫）回填成為盲溝。縱向盲溝一般沿道路縱向或中央縱向開挖，橫向盲溝一般間距10～15m布置。溝槽內埋設多孔排水管時。

1.2砂墊層法

對于地基上部軟土層極薄且含水量大時，在軟土地基上敷墊O.5～l.2m左右厚的砂墊層。這樣可達到固結軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用；同時，砂墊層又成為填土內的地下排水層，以降低填土內的水位；在進行填土及地基處理施工時，為施工機械提供良好的通行條件。

設計與施工：（1）如采用機械施工，在確定砂墊層厚度時，應考慮機械的重量，輪胎對地面接觸壓力，偏心程度及軟土地基表層強度等在極軟地基上，僅用砂墊層來確保大型施工機械的通行，往往需要較厚的砂墊層，是不經濟的，所以常與表層排水或敷墊材料等法并用。（2）砂墊層施工時應設放樣板。

1.3土工織物加強法

土工織物的制造過程是首先把聚合物原料加工成絲、短纖維、紗或條帶，然后再制成平面結構的土工織物。

土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料桐比，它具有獨特的性能與功效。土工格柵分為塑料類和玻璃纖維類兩種類型。采用編織土工布和土工格柵，鋪設于軟基表面，可起到反濾、排水、隔離和補強的作用。

1.4添加劑法

對于表層為粘性土時，在表層粘性土內滲入添加劑，改善地基的壓縮性能和強度特性。以保施工機械的行駛。同時也可達到提高填土穩定及固結的效果。添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥。石灰類添加材料通過現場拌和或廠拌，除了降低土壤含水量、產生團粒效果外，對被固結的土隨著時間的推移會發生化學性固結，使粘土成分發生質的變化，從而促進土體穩定。

2城市道路深層軟基處治

2.1排水固結法

其原理是采用由水平排水砂墊層和豎向排水體構成的排水系統，改變地基原有排水邊界條件、縮短地基空隙水的排水距離、加速軟土地基的固結過程。工程造價低，施工簡單，操作容易，效果較好。

2.2加固土樁法

用帶有同轉、翻松、噴粉與攪拌功能的機械，將軟土地基局部范阿的某一深度、某一直徑內的軟土用網化材料予以改良、加同，形成加固土樁體。

2.3粉噴樁加固處理法

2.3.1施工設計

（1）粉噴樁施工前應準備下列施工技術資料：施工場地的工程地質報告，土工試驗報告，室內配比試驗報告，粉噴樁沒計樁位圖，原地面高程數據表，加固深度與停灰面高程以及測量資料等。

（2）場地平整、清除障礙。

（3）施工機具準備，進行機械組裝和試運轉。

（4）粉噴樁的施工工藝根據設計要求的配比和實測的各項施工參數通過試樁來確定。

（5）粉噴樁所用的水泥（425#普通硅酸鹽水泥）應符合設計要求，并有產品合格證，并經室內檢驗合格才能使用，嚴禁使用受潮、結塊變質的加固料。

2.3.2施工注意事項

（1）控制鉆機下鉆深度、噴粉高程及停灰面，確保粉噴樁長度。

（2）嚴禁沒有粉體計量裝置的噴粉機投使用。

（3）定時檢查粉噴樁的成樁直徑及攪拌均勻程度。

（4）當噴粉成樁過程中遇有故障而停止噴粉，在第二次噴粉接樁時，其噴粉重疊長度不得小于lm；粉噴樁施工時，泵送水泥必須連續，固化材料的用量以及泵送固化材料的時間應有專人記錄，其用量誤差不得大于±l%。

（5）為保證攪拌機的垂直度。

（6）攪拌機噴粉提升的速度和次數必須符合預定的施工工藝要求，攪拌機每次下沉或提升的時間應有專人記錄，深度應達到設計要求，時間誤差不得大于5秒，施工前應丈量鉆桿長度，并標上明顯標志。以便掌握鉆人深度，復攪深度。施工中出現問題應及時處理、做好記錄。

（7）儲灰罐容量應不小于一根樁的用灰量加50kg，如儲量不足時，不得對下一根樁開鉆施工。

（8）粉噴樁必須根據試驗確定的技術參數進行施工，操作人員應如實記錄壓力、噴粉量、鉆進速度、提升速度、鉆入深度及每根樁的鉆進時間等，監理人員應隨時檢查記錄情況。

3結束語

軟土地基有極大的危害性，如果不處理或處理不當，就會造成地基失穩，使道路沉降過大或小均勻沉降，對道路成不同程的的危害，以上介紹的只是工地常用的幾種處理軟土地基的方法，具體施工還要根據工地的實際情況來選用，有時幾種方法可以交替或一起使用。

參考文獻：

［1］鐘小勇.沿海地區軟土路基處理方法淺討[J].四川建材，2009，（1）.

［2］武啟誠,康建華,程傳國,李佳.東南沿海地區軟土路基處理方法淺析［J］.巖土工程界，2007，（2）.

篇（4）

所謂組織施工是指按不同工種，配合不同的機械設備，使用不同材料的生產班組，在不同的施工地點和工程部位按著預定的順序和時間協調地進行施工作業。施工過程的綜合性要求施工過程的組織具有嚴密性，而組織的嚴密性，必須依靠周密的計劃才能實現。因此，在施工準備階段就要做好這項工作，以保證施工階段的順利進行。

施工過程的全面控制。

包括工程進度的控制、工程質量的控制、工程成本的控制和施工安全控制。要做好施工階段的項目管理就要權衡這四方面的關系，保證在不影響工程質量和進度的前提下盡量降低工程成本。控制市政工程成本的方法有:橫道圖法、網絡圖法、掙值法、成本分析表法。通過對工程實際成本和計劃成本的比較，可以得出整個工程的成本偏差和進度偏差，分析出現偏差的原因并采取相應措施，使整個工程按計劃進行，以達到各種預定目標。

呼和浩特市政城市道路工程管理現狀及問題

筆者2011年走訪了幾個呼和浩特市政城市道路工程項目的施工現場，通過走訪調查發現，施工過程中存在很多問題，主要為以下幾個方面。

1施工前期準備工作不充分

1)許多施工隊在進行作業前，沒有做好施工現場的實地勘察調研工作。對施工范圍內的地下原有供水、供電、污排水管道等地下埋設物沒有做好記錄;對施工范圍內的其他情況，如道路交通的可利用情況，附近可利用的空地，土質、水文狀況相關記錄也不夠詳細;施工隊盲目進行施工，工程項目質量無法確保，不僅延緩工程進度，還會給經濟造成巨大損失。

2)“三通一平”工作不到位。施工單位事前沒有做好現場范圍內的障礙物清除工作以保持道路的暢通，影響了工程進度，造成了不必要的工期拖延和成本浪費。另外，由于施工季節正值春季，呼和浩特市此季節時常出現沙塵暴天氣，施工單位應該制定詳細的沙塵暴季節施工措施，以減少不必要的損失。

2缺乏科學合理的統籌計劃

道路工程在施工進度計劃執行過程中，往往由于人力、物質供應和自然條件等因素的影響，打破原來計劃。因此現代化的科學管理計劃在道路工程施工中必不可少。

2．1統籌施工方法制定不詳細

市政道路工程由很多工序組成，工序間有著錯綜復雜的內在關系，因此要按照合理順序統籌的安排工序。盡量避免由于施工單位不按計劃施工造成的工程返工現象的發生，以實現減少和避免不必要的浪費，節約工程造價和加快工程進度的目標。

2．2與項目有關的外部關系協調不到位

市政道路工程屬于為實施城市規劃進行舊城區改建的項目，因此一定要處理好與城建等政府部門的關系，以減少不必要的損失。本文研究的呼和浩特道路工程項目的建設單位在開工前缺乏與交警部門的有效溝通，沒有提前規劃出合理的繞行路線圖和做好交通疏散工作。既延誤了施工工期，又有悖“文明施工”原則，給市民生活帶來了極大的不便。因此，市政工程項目建設單位要協調好與各方關系，并取得監理、當地政府的理解與支持。

3缺少可行的質量保證措施

施工過程中，由于施工條件等因素的變化，甲方多次批準變更設計。但是仍然有些施工單位為了搶工期，隨意變更設計，降低了工程質量，造成工程隱患。出現此類情況時，監理單位應該及時解決問題，或上報管理當局，避免由于野蠻施工造成進一步的損失。對工程質量的控制難度大，是市政道路工程的特點之一，因此也對監理提出了更高的要求，要求監理現場指揮，在每道施工工序結束后及時檢查和認定。總之，市政道路工程現場的復雜性決定了我們必然會面臨種種問題，諸如上述問題也很常見。施工組織設計的編制不可能完全符合各施工單位的技術力量，難免會出現不符合現場實際情況的問題，導致所編制的施工組織設計不能很好的指導現場施工。

如何提高市政城市道路工程項目管理水平

1強化項目規范化管理意識

重技術輕管理是工程施工企業經常出現的問題。有些主管領導不一定是主管業務的內行，因為不重視決策階段和設計階段的投資控制，沒有進行可行性研究和設計方案的技術經濟比較，造成投資建設資金浪費。傳統的管理方法由于沒有上升到工程項目管理理論的高度，已經不能滿足現代市政道路工程管理的要求。因此，施工企業要由原來的粗放型管理模式向精細化管理模式過渡，結合本地區、本工程特點，建立一種長效機制，提高管理水平。

首先，提高科學決策的能力。一個項目的實施，應該是一系列科學決策的產物。第一，要提高決策者管理水平，組織相關領域專家、學者，結合工程實際情況設計出合理的方案。加強管理者文化素質和業務技能的培訓，鼓勵他們參加繼續教育，第二學歷學習，不斷提高現代化管理水平。第二，學習使用網絡技術加強施工管理水平。運用軟件技術改進施工組織計劃的編制，可以達到降低工程成本的效果。第三，建立完善的施工指揮系統，對工程的進度、成本、質量實施動態監控。結合本市道路特點，制定一套完整的施工規范及標準流程圖，充分利用網絡資源，可以自行研發一套有特色的道路決策支持系統，不斷優化管理模式。

其次，充分發揮各職能部門的作用。雖然呼和浩特市市政工程管理局每天會組織各施工單位負責人、甲方代表、監理人員以會議的形式進行工作匯報，但各單位關心的多為技術層面及工程進度問題。因此，要加強發揮管理部門作用，從管理的角度分析問題，共同為解決問題出謀劃策。如市民抱怨最多的由于施工造成交通大面積擁堵現象，雖然難以完全避免，但只要政府及時啟動緊急交通疏導預案，做好疏散工作，運用高科技提高交通管理水平，就可以最大限度降低施工給市民帶來的出行不便問題。因此，關鍵是協調好各項社會問題，真正提高自身的管理水平。

2加大宣傳作用

一方面，做好施工前期的宣傳工作。在施工期間，為了盡可能減小對市民生活和道路通行的影響，政府要通過電視、網絡、廣播、報紙等各種媒體渠道，及時向大眾通報各路況施工信息，提醒市民合理安排出行。特別是對公交線路改行信息，道路封閉信息及時告知市民。對封閉的道路，要安裝告示牌。夜間施工，要做好各項應急措施，保證施工人員和出行市民的人身安全，做到文明施工。另一方面，開展教育，提高機動車司機以及行人的交通文明意識，使大家自覺遵守交通規則，理解和支持政府工作，積極配合施工人員順利完成工程任務。

3加強質量管理

質量管理是對工程項目進行管理的一個永恒的主題。如何能夠在既定的成本，工期緊的情況下，保證完成高質量的工程是對工程項目進行管理的目標。要制定措施，處理好三者之間的關系。例如在工期嚴重滯后的情況下，要保證關鍵工序的工期和質量。做好施工組織工作，既能保證安全、質量，又不影響工期。運用科學的質量控制方法:ABC分析法，因果分析圖法，頻數分布直方圖法，散布圖法，分層法等。可以從以下幾方面做好質量控制。

3．1做好事前預防工作

道路施工工程一旦出現質量問題，將會造成難以挽回的損失，因此，要在施工準備工作中對可能發生的問題做出預測，找出問題發生的原因，并提出控制和應對方案。施工單位、設計單位、監理單位在每道工序開工前都要進行技術交底，按照ISO9002標準進行落實。對每道工序的控制包括:對施工人員的思想素質進行調查，要具備相當的職業素養和職業道德，業務素質過硬;對施工所用材料進行檢驗，避免偷工減料，以次充好，監管人員要嚴格控制材料的供應，按規定進行抽檢，保證進場材料的質量;注重新設備、新技術、新材料的應用;對關鍵工序所使用的設備、施工工藝、施工方法檢驗，確保正確無誤。

3．2現場跟蹤控制

篇（5）

引言

隨著城市發展步伐的加快，影響城市命脈的道路問題日益成為關注的焦點，在建設和擴展新道路的同時，對原有道路工程的升級和改造更關乎我們日常的生活，但在道路改造過程中有些問題必須引起我們的重視。下面以某工程的具體實例來簡述。

某道路工程涉及主車道拓寬、施工改造輔道、自行車道等，要求在保證正常通車前提下完成上述任務。先施工輔道及其管網工程，通車后，再施工主車道拓寬及其管網工程。

一、路基施工

1.1軟基處理

沿線路基土主要是人工填土，以雜填土為主，結構松散，承載力較低，該土層主要位于本次改造道路的兩側輔道之下，厚度平均2.5m，處理方法：道路兩側輔道下2.5m及人行道下1.5m范圍的雜填土全部鏟除后換填，換填時應分層（0.5m一層）壓實。

1.1.1路基挖方

①開挖前按施工圖規定的路線中心線，標高和斷面進行測量放線。木樁標明挖土深度，邊樁線位置，并由監理工程師確認。②使用挖掘機和自卸車配合進行挖方作業，人工輔助施工。施工人員按測量放線木樁所示的挖土深度指導挖掘機作業。需要拆除、掘除構筑物等事先用人工清走，別處堆放，再運出場外。挖方要運走的雜物、廢料、壞土等要傾卸在城管部門指定的傾土場，不準亂傾亂倒。土方作業時，要注意橫向坡度，按設計橫坡開挖，并注意雨水排除。斷面土方的最終成型由人工整理成設計斷面。

1.1.2路基填方

①土源的確定與試驗。首先確定土場、運輸路線、運輸方式，其次對土場的土質進行試驗。②填土前按施工圖規定方向、標高和橫斷面進行定位，將原地表土翻松并輾壓密實。若有未壓實的人工填土應全部清除后再分層回填。③填土不得含有淤泥、磚塊、石塊、腐植土及有機物，輾壓不得有翻漿、彈簧現象。④填土厚度不可超過30cm，填一層輾壓一層，分層分段施工。試驗人員跟班檢查。下一層達不到要求的密實度，不得進行上一層的回填。⑤按設計橫坡要求每層設置橫向排水坡，縱向排水槽等。防止積水浸泡路基。⑥填土施工順序為汽車運土進場——挖掘機或推土機平整——人工配合平整——壓路機輾壓——人工配合補填——輾壓。

二、路面工程

設計中采用保留原主車道雙向六車道的路面，拆除原路肩、非機動車道、人行道，主車道拓寬與原路面結構一致，新舊主車道表面統一做一新罩面層，加鋪瀝青混凝土新面層。

2.1底基層、基層施工

2.1.1路面施工放樣，用木樁標示出路面邊樁，各層厚度。清除路床上的浮土雜物，整平、壓實到規定的密實度。

2.1.2石粉碴要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物。

2.1.3水泥石粉碴配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7-9%，外觀檢查手捏成團，但不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時間較長的，強度等級為32.5Mpa。

2.1.4水泥石粉碴一律采用機械拌合。

2.1.5施工采用分段流水作業。根據施工時氣溫，水泥終凝時間，確定施工數量及范圍。根據壓實比值確定石粉碴鋪設厚度。在拌合前一天要悶水使其濕透，含水量合適。按水泥含量計算每平方米水泥用量，畫線分塊后撒水泥或按石粉碴數量放水泥。機械拌合，壓路機輾壓。

2.1.6水泥石粉碴混合料從加水泥到完成輾壓的時間不可超過3小時。成型后灑水養護（禁止用水沖刷），養護7天（禁止一切車輛通行）。

2.1.7施工中做好防雨措施。

2.1.8施工中每道工序必須檢驗合格后方可進行下道工序。

2.2瀝青砼路面瀝青砼路面施工為保證工程質量，擬申請并經監理工程師批準，委托瀝青砼專業隊進行施工。

2.2.1采用廠拌黑色碎石或瀝青砼，瀝青砼送至現場需有出廠合格證，包括瀝青、砂、石材料的技術性能及配合比。

2.2.2現場施工以瀝青攤鋪機攤鋪并輔以人工作業。

2.2.3道牙石一側先進行瀝青層厚度彈線，標明橫坡和層厚，并拉線鋪筑，經監理工程師確認。

2.2.4瀝青砼運至現場必須測量溫度和進行外觀檢查（如顆粒級配是否正常，拌合是否均勻，有無澆焦等）。

2.2.5瀝青砼表面應平整、堅實、不可有脫落、掉碴、推擠、爛邊、粗細集料集中等現象。

2.2.6用10t以上壓路機輾壓后不可有明顯輪跡，接茬緊密、平順、燙縫不應枯焦。

2.2.7面層與路緣石及其它構筑物接順處不得有積水現象。

2.2.8黑色碎石路面基本要求同瀝青砼路面，其允許偏差應符合規范規定。

三、砼路面施工

3.1砼路面的水泥用42.5Mpa普通硅酸鹽水泥。碎石最大粒徑40mm，級配符合曲線要求，砂要進行含鹽量化驗。

3.2砼配合比由試驗確定水泥、碎石、砂、水的重量比。水灰比不大于0.46，達到抗折5.0Mpa的要求。

3.3標書要求用業主的商品砼。對砼生產廠家按設計要求書面委托，訂明抗折強度，每天用量及使用時間，砼生產廠家對砼配合比負責。

3.4水泥拌和料用砼拌和車運到施工現場的指定地點傾卸。施工要考慮到車輛的進退路線，人工分灰。

3.5砼路面在施工前要對檢查井及平道牙安裝好，并安裝澆注段、模板及鋼筋。模板的頂面標高用水準儀復測，確定縱橫坡度及標高符合設計要求。

3.6施工過程中要派人看模，支撐牢固，不跑位、漏漿。縱橫脹縫和縮縫的位置在模板上事先注明或交代清楚。

3.7砼路面的底面即水泥石粉碴面層要清掃干凈，灑水淋濕，保持表面濕潤，不能有積水。

3.8砼振動先用用插入式振動器依次振搗，再用功率不小于2.2KW平板震動器縱橫交錯全面拖振一次，達到拌和物停止下沉并泛擊水泥砂漿的狀態。最后用放在模板頂的震動梁復振一次。

3.9人工用抹子大致平整砼表面。對振動梁振過的局部地段要修補。靠尺檢查到局部地段不平整，人工在抹平時要進行調整。

3.10水泥初凝后收干前，人工最后一次抹光。如果砼表面收干快，可以用砼磨光機磨光提漿后再用人工抹平。收干的時間要掌握好，特別在陽光下直曬時要小心變干變硬。

3.11用滾筒或其它方法對拌光后的砼表面拉毛。拉毛深度1-2mm，要做到均勻、一致。拉毛的滾筒按規定平行滾動或拉毛。

3.12人工看護拉毛后的砼路面，不準行人或其它東西踩上去，造成砼表面的嚴重缺陷。

3.13水泥終凝后，砼表面可以承受一定的力量再用草袋或麻袋復蓋，并用灑水養護。養護時間7天。

3.14縱橫向接縫必須按設計要求放置鋼筋，砼路面角隅加強的部位按圖施工，決不能馬虎。

3.15砼強度達到1.2Mpa后，一般澆砼后一天，用砼切割機切縫，按分塊、分縫部位，先用墨線打線。切縫機沿線切割。切縫時間不能太早，避免切縫處脫口，也不能太晚，特別是氣溫較高時，容易引起砼路面表面出現裂縫。:

3.16砼路面施工要注意防雨措施的運用，備足防雨設備，搭設防雨棚，盡量利用晴天澆筑砼。遇到雨天，立即搭蓋防雨工具，防止雨水直接沖刷面層，造成麻面。

3.17砼路面施工檢查按市政規范的標準執行。路面的砼厚度和平整度需嚴格控制。

四、結論

道路工程的適用和通暢關系著大家的切身利益，在施工中加強管理、切實提高工程施工質量，為社會經濟和文化的穩步提高貢獻自己的力量。

篇（6）

1.1原材的準備

水泥，根據工程所需設計混凝土配合比要求配置滿足所需強度的水泥型號，同時不能忽略水泥的批號、廠家等，同一工程，同一配合比的情況下，不得隨意更改水泥廠家和水泥強度。骨料，骨料作為混凝土的主要填充部分，直接關系到混凝土的強度，所以在材料進場前應該通過試驗，對于骨料的選擇，應選擇選擇強度高，色澤好，級配、壓碎值、針片狀含量等滿足設計要求的碎石（卵石），控制其含泥量，一般在1%以內，粒徑根據工程部位在不同的鋼筋間距范圍下，應使用相應粒徑的骨料。在選擇細骨料時，細骨料的細度模數，含泥量，有害物質含量進行相關檢測，選擇含泥量小于2%，細度模數符合設計要求，嚴禁使用含有雜物的砂。水，在工程用的混凝土上盡量使用飲用水作為混凝土用水，如果是非飲用水，應在混凝土配合比設計前，對水質進行檢查，對SO4-等離子含量進行檢測，看是否符合混凝土用水標準，堅決杜絕使用工業廢水，生活污水，酸性程度高的水。其他膠凝材料摻合料，應選取具有一定的活性，同時符合設計要求，能降低水泥用量減少水熱化，能夠使混凝土的性能能夠得到改善的摻合料。減水劑，在選擇減水劑使，根據施工環境和使用部位控制減水劑的摻入量，同時應該注意減水劑和水泥是否匹配，以免因為減水劑的影響導致混凝土的坍落度和泌水而影響混凝土的質量。

1.2混凝土的拌合

對混凝土原材的檢測合格后，進行配合比的設計。配合比的設計應由具有相應資質的試驗室來進行，嚴格按照配合比試驗規程進行設計，盡量避免使用經驗法，使混凝土在配合比的設計上出現少配、漏配、錯配的問題而影響混凝土的質量，對于適配的混凝土進行標準養護，在規定的期限檢測混凝土的強度，看是否符和設計標準。在通過試驗檢測后才能用于在施工現場的使用。同時對于施工現場的原材要引起注意，對原材料的含水量要進行檢測和調整，以保證混凝土的質量。

1.3混凝土的運輸

對于混凝土的運輸要控制好運輸時間，按照不同的環境和不同構件要求使用相應的運輸方式，比如泵送，起重機運輸等等。

1.4混凝土的澆筑

嚴格控制混凝土的水灰比和坍落度，根據實際的施工環境，嚴格控制好混凝土現場使用時的坍落度，還要控制好混凝土的初凝時間，保證混凝土因運輸等原因而使混凝土建筑后產生分層引起質量問題。在混凝土建筑之前對相應部位的鋼筋、模板進行相應的檢查。保證符合工程的設計要求和混凝土澆筑要求，按照施工方案來進行混凝土的澆筑，保證混凝土的質量，比如混凝土的下落高度應不大于2米，對于下落高度大于2米的地方應采取使用PVC管輸送，避免因下落高度過大而導致混凝土離析，同時結合鋼筋的間距和工程部位的結構來確定混凝土的澆筑高度，在混凝土澆筑過程中，按照施工方案，保證振搗到位，避免混凝土因振搗原因而導致空洞，不密實的情況從而引起混凝土的質量問題。盡量使用機械振搗為主，人工振搗為輔的方式來保證混凝土的質量。

二嚴格施工規范和施工工藝的要求進行施工，確保混凝土的施工質量

1應用混凝土模板施工技術模板

施工作為混凝土施工中一項重要的技術，在道路橋梁工程中要懂得利用模板施工技術，模板施工技術首先要進行模板設計，考慮施工環境，注意方便模板的安裝和拆卸，同時要保證施工的安全性，模板必須牢固，具有足夠的強度、剛度、穩定性和平整性，防止因為模板的輕度、剛度問題而產生變形等質量問題。同時選擇合適的模板材料，一般來說模板材料須具有耐腐蝕性，吸水性，表面平整光滑。根據不同構件的形狀、規格，選擇不同的材料。做好相應的處理，比如使用鋼模板，要保證混凝土的平整度，每次使用時應該進行拋光打磨上脫模劑。

2加強混凝土澆筑過程中的質量控制

混凝土在澆筑過程中的質量控制是保證工程質量的重要環節。可以從以下幾個方面來保證混凝土的質量。一是控制好混凝土的送料時間，確保在混凝土初凝時間之前送料到位，控制好混凝土的坍落度，逐車測量，以保證混凝土的質量；二是實行分層澆筑，控制好每層的澆筑厚度，保證混凝土的澆筑質量；三是嚴控制好混凝土的振搗，選擇合適的振搗方式和振搗機具，保證混凝土振搗到位，避免出現振搗不足而導致混凝土不密實或者振搗過度導致混凝土離析，一般情況下，混凝土表層有氣泡冒出為止，采用兩次振搗的方法來保證混凝土的振搗質量。

3道路橋梁工程混凝土施工養護

混凝土的養護也是混凝土強度合格的保證，混凝土澆筑后之所以能夠硬化提高強度，主要因為水泥水化作用的結果，所以混凝土在澆筑后，需要保證水泥水化作用過程的環境條件，使得混凝土能夠設計要求。因為在混凝土澆筑后，因為自然環境的原因并不滿足水泥水化作用的要求，因為自然環境以為天氣炎熱、溫度過高、空氣干燥的原因并不完全滿足水泥水化的要求，混凝土中的水分蒸發過快導致水泥不能充分水化，形成不穩定的結晶，導致混凝土質量不過關，或者因為過早的水分蒸發形成干縮性裂縫，使得混凝土的輕度達不到要求，在道路橋梁工程中混凝土的養護方法主要分為自然養護和蒸汽養護兩種方法。其中自然養護主要是在混凝土澆筑后對混凝土的溫度和濕度進行控制，減少混凝土表面暴露的時間，防止水分的蒸發，使用土工布等對混凝土的表面進行覆蓋，保證混凝土的膠凝材料能夠充分水化。蒸汽養護主要是通過機器改變局部外部環境，以達到混凝土養護需要的環境條件。對于大體積混凝土的養護則需要使用降低混凝土內部溫度來減少混凝土凝結過程中的水熱化，通過安裝水流通路來使內部溫度和環境溫度小于25℃。同時在混凝土養生期間及時測定混凝土的相關部位的溫度等參數，嚴格控制混凝土養護條件。同時要保證混凝土的養護時間一般對于夏季橋梁現澆混凝土的養護時間不少于7天，具體按照施工規范要求進行養護。

4做好混凝土施工缺陷的修補

針對混凝土在澆筑過程中，因為泌水、模板露漿、振搗不實等情況會引起混凝土表面有砂帶、氣泡、蜂窩空洞的缺陷，所以在混凝土拆模養護后，需要對相關缺陷進行修補，常規的混凝土修補有抹漿，除去原有蜂窩狀混凝土使用高一等級相同粒徑的混凝土換補的手段對存在缺陷進行修復。

篇（7）

檢驗與試驗工作

原材料試驗與檢驗原材料試驗是對材料或半成品進行預先鑒定，以決定是否可以用于本工程，在施工過程中按以下步驟進行：（1）原材料或半成品進場后，設材部門負責將進場數量及時通知項目部質檢部門，質檢部按照規定的批量和頻率委托試驗室進行抽樣試驗，未報檢的原材料和半成品不得用于本工程。（2）在施工過程中，質檢部可以加大頻率或對用于工程的原材料或半成品進行隨機抽樣，進行檢驗或委托試驗室進行試驗，試驗室向質檢部出具試驗報告等內業資料。標準試驗標準試驗是對各項工程的內在質量進行施工前的數據采集，它是控制施工和指導施工的科學依據，標準試驗按照以下步驟進行。（1）在各單項工程開工前，由試驗室完成標準試驗，并報監理工程師審查批準。（2）標準試驗完成后，試驗室提交內業資料給質檢部門，以便質檢部門進行技術交底并控制、指導施工。（3）質檢部門在施工過程控制中按照規定頻率委托試驗室進行平行復核檢驗或配合監理工程師進行平行試驗。

工序質量檢驗

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二、道路和橋梁施工質量的有效管理

建立良好的施工質量管理標準，實現對施工質量中多種因素的有效控制，杜絕可能發生的各類事故的產生問題，逐步改善施工質量，建立良好的施工管理方案，加強綜合性施工建設管理過程，提高道路和橋梁的綜合性施工質量標準控制。

1加強施工前、施工中和施工后期的管理

施工前需要進行施工人員、設備、材料的質量管理，制定合理的施工標準，完成正常的施工準備程序。對施工組織結構、人員進行合理的控制，建立良好的施工質量體系，合理的配合有效、有序的質量管理過程，從而逐步提高綜合性的質量細化管理，完善質量體系的有效運行規劃，提高綜合性的檢測操作控制過程，制定合理的施工計劃，改善施工檢測步驟，完善施工自動檢測過程，防止出現不合理的施工步驟，堅持進行施工質量檢查制度管理，不定期的進行施工質量檢測，制定獎懲方案，在合理的施工自檢、互檢過程中完成工程的質量提高，保證施工質量的有效性。

2施工進度的管理

根據道路和橋梁施工工程的質量控制過程進行合理的調研和分析，在有效的設計審核標準下完成施工進度的有效處理，跟蹤定期施工的施工進度標準測評，各個部門開展有效的進度調整，完善相關措施的有效控制規劃管理。

三、道路和橋梁的施工管理成本控制

1控制施工成本標準

按照施工成本的標準進行作用層面的管理，控制施工成本的各個部分內容，逐步提高施工的實施效果，組織開展施工隊伍的思想建設，制定合理的審計核算管理標準，完善優化組織施工過程，提高綜合性的活動意見控制過程，優化相關管理方案，實現全面的施工高效管理，從而完善成本標準的制定過程。

2從施工質量、施工進度上控制勞動成本

按照施工的質量進度進行管理，制定施工進度成本控制規劃，將施工質量、施工進度、施工成本三者相互聯系，制定一個合理的施工目標控制計劃，加強整體施工過程中的質量檢測和分配，防止因為施工質量問題造成整體施工進度發生延后，影響計劃工期完成施工進度目標，防止出現成本失控的問題。

3通過施工使用費用完成施工成本的控制管理

控制施工材料，對需要大量使用材料的工程進行分析，通過材料的成本控制過程進行分析，從潛在的成本狀況下進行數據分析，制定良好地材料供應方案，試行“擇優就近”購買原則，降低材料運輸的成本，提高施工生產成本管理的效率，減少或避免二次搬運的各種施工費用，從施工進度配貨管理中完成資金量的有效調整，盡量降低施工材料的損耗比例，定期與施工供貨廠家進行溝通，實現快速有效的成本控制過程。對機械設備進行臺班量計算，制定合理的出租設備和租用過程，從而保證對設備消耗風險的逐步降低控制，逐步建立良好地機械設備管，控制機械使用的成本和使用量。進行人工費用的有效控制，制定合理的人工勞動組織管理，制定競爭上崗管理機制，合理組織生產人員進行施工作業，防止人才資源的浪費。另外，對于施工成本中相關的開支問題進行財務審核管理，制定合理的審核獎懲制度，保證有效的合同控制管理，避免出現再次重復費用損失。

4建立良好的安全預防管理

根據安全工作中相關的管理內容進行透徹的分析，將安全施工管理教育放在主要的位置上，加強施工的安全管理控制意識，消除安全隱患，提高安全生產管理中具體的內容分析能力，實現合理的安全處置措施，保證合理的時間完成安全進場，保證施工企業可以按照規定時間完成工程，保證施工生產效益和工程質量。

篇（9）

一、道路土基的施工

道路土基是道路質量的根基，無論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質量就根本談不上，對于這一點往往只是理論上的認識，而實際上往往被忽視，常見的問題有的溝槽回填(換土)。

我們進行道路施工過程中，往往會遇到某些溝槽回填施工，在回填復土中，往往不按要求進行，會給道路質量留下嚴重的隱患。如海槽內水不處理干凈就回填土，使槽內回填土方含水量對高淆的將返建的舊油路油塊、混凝土及其他大塊舊料填入溝槽內，造成大塊間的空隙很大，有的雖有溝槽根基土方，但沒有經過壓實處理或夯實處理不合格就回填等，這些原因造成的后果是：很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發生沉陷，出現淘槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現明顯的凹槽現象要解決這類問題也并不困難，首先是領導重視，施工人員(從施工人員到班組工人)嚴格把關，不準帶水還土，瀝青塊不準填入溝槽內，有條件的地區應進行撼沙方法處理。另外分層夯實，這一點必須保持，不論填干粘土或其他材料，都必須務實,目前人工夯實已很少采用，而又無其他措施，大多采舊將填溝材料填到土基表面后采用振動壓路機輾壓，好象已是唯一的方案這種方法使道路表面密實很好，其實不然，因為既使采用了振動壓路機也受到實深度的限制，有的也受寬度的約束，根本振實不了，應對于深淘槽仍采取分層的夯實，最好不再采用，我們應采用輕巧方便的機械夯實工具，以解決溝槽填土夯實問題。

二、常見道路的質量問題及其產生的原因

一般來說城市的道路建設的質量還是可以的，特別是一些重要交通要道的建設，在施工過程中都能按章辦事，堅持了全過程的質量檢驗、監督，確保了施工質量。但有時也會因某種原因，出現了一些不能令人滿意的質量問題。

從水泥混凝土道路來看，常見到的問題，有路面板開裂、斷板、拱起、錯臺、脫皮露骨等質量問題。從瀝青混凝土道路來看，常見的問題是，道路建好不久，特別是經過冬夏兩季之后，有的路面經不起考驗，發生了沉陷、凸起、龜裂和翻漿等質量問題。在這種情況下，有的沒有及時維修，車輛繼續來往通行，競使整段路面破壞，使陷坑越來越大，積水越來越多，久而久之形成了人們常說的“蛤蟆塘”。

出觀這些質量問題的原因是什么呢?我認為是多方面的，但主要原因如下：

1.施工人員的素質不高。主要是責任心不強，質量意識不高，技術不過硬，施工過程中質量監控工作沒做好，保證質量的工作，還沒真正成為每個施工人員的自覺行動。

2.道路的土基和基層修筑方面有問題。由于含水量大，經過冬季出現凍脹情況(告別是我們東北冬季較冷)，使路面凍裂和拱起；因為基礎壓的不實，密實度達不到標準，基礎不穩定；因為基層平整度不好，路修好后從表面看來不錯，但支承會發生惡化，通車后便發生路面破壞，路板斷裂，路面出現沉陷現象。因為基層不平，路面層就會厚薄不均，在車輪的荷載作用下和冬季的脹縮力的作用下，這對各種路面來說都是不利的，都會出現程度不同的質量問題。

3.材料方面看要求不嚴，標準沒控制好。特別是水泥混凝土路，水泥如果達不到質量標準，路面板的質量無法保證；石料水洗不徹底，含泥量大對面板質量也會有影響；另外砂的含泥量大，也同樣對路面會有害無益；還有種種材料的配合比例，如水灰比和含砂量的大小，這對路面的質量都有一定影響。在操作方法上，如拌合的不均勻，對路面的質量也起一定的作用。4.路面的平整度達不到標準，會加劇車輪的振動，增加車輪對路面的沖擊力，這必然加速對道路的破壞，特別是對瀝青混凝土路面這種破壞力會更大。另外，在鋪瀝青混凝土前，對基層表面和邊接處，不進行處理就進行施工也會影響路面質量再就是瀝青混凝土的溫度沒控制好，攤鋪不及時，碾壓不適時，也會出現質量問題。如冷卻后再壓，這樣既壓不實又會造成表面粗糙、裂紋、亂邊，又會出現松散、起砂等質量問題。

三、提高城市道路工程質量的措施

提高城市道路工程的質量需要各方都將工程質量問題放在首位，共同解決好與工程相關的各種問題。提高城市道路工程質量的主要措施為：

(1)做好工程前期規劃論證和設計工作，是提高工程質量的先決條件之一。抓好設計、圖紙的評審工作，杜絕粗糙設計、設計漏項等現象的發生，保證在旅工過程中無太多的變更，是保證工程高質量的前提。

(2)做好開工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營造一個良好的外部環境．保證施工的連續性，為提高工程質量奠定基礎。

(3)在施工隊伍的選擇上，切實做到擇優選取施工隊伍，除應考慮競標報價，還應實地考察旋工隊伍的實際狀況。選取施工組織能力強，施工方法、工藝先進，機械設備精良，質量保證體系健全的施工隊伍是確保工程高質量的關鍵。施工隊伍素質的高低，對工程質量起著決定性的作用，一支技術過硬，管理科學、合理，機械設備齊全，施工手段先進，綜合素質較高的施工隊伍，是保證工程高質量的根本。

(4)建設、監理、施工各力應履行好自己的職責，以工程的高質量為首要前提，發揮各自的優勢，密切合作，協調管理，才能從根本上確保工程的高質量。

①建設單位應切實做好協調服務工作，盡可能為施工創造有利條件，同時要嚴格執法，督促施工單位嚴格按照施工組織方案進行施工，對施工不力的隊伍，采取果斷措施，保證工程質量工作落到實處。

②監理部門應做到“秉公執法、熱情服務”，把監理工作貫串于旅工的全過程；同時改變那種只監理、不管其他的方式，應幫助施工單位出謀劃策，協助施工單位改進施工方法和工藝，為工程的高質量保駕護航。

③施工單位應認真完善和落宴自身的質量保證體系，從組織、制度、措旋等方面嚴把每個環節的質量關，切實做到預防為主，積極主動，嚴格控制，細化管理。既要管結果，更要抓過程．將質量第一的精神落實到每個人、每道工序，只有這樣才能多創優質工程，多建市民滿意的精品工程。

總之，影響城市道路工程施工質量的因素是多方面的，需動員各方力量，實行綜合管理，以確保城市道路工程的高質量。若達此目標，則城市道路工程質量較差的難題將得到圓滿的解決。城市道路的多功能作用將得到充分發揮。也只有這樣，城市道路工程才能實現“讓政府放心，令市民滿意”，同時必然取得令人滿意的經濟效益和社會效益。

篇（10）

（一）規劃

評價現有路網狀況，提出需改善的項目，確定需改善項目優先次序，制定計劃并編制預算。

（二）設計

收集原材料、交通、環境、費用等數據，對需改善項目提出設計方案，進行結構分析和經濟評價后，提出費用-效益最佳方案。

（三）施工

編制招標文件，提出施工要點，組織道路工程施工，控制施工質量。

（四）養護

提出養護要點，編制養護計劃。

（五）路況監測和評價

進行道路日常巡檢，確定控制或評價路段，定期監測路況變化。城市道路養護管理工作分屬不同的管理層面。如規劃活動主要指整個路網的投資決策和計劃安排，設計和施工活動則涉及各個工程項目的技術管理。城市道路管理部門的日常工作，就是在監測路況取得道路服務狀態數據的情況下，不斷做出與道路有關的各項管理決定，并加以實施。

二、城市道路養護管理的作用

城市道路養護管理的目的是為了經常性保證道路及其附屬設施處于良好的技術狀態，從而保證道路安全快速通行和服務等功能的實現。通過對城市道路的養護管理，起到以下作用：

（一）及時了解和正確評價道路狀況和服務水平

根據道路狀況和服務水平，及時安排維修保養、中修、大修等工程，合理安排維修養護資金，保證道路完好。通過養護調查建立相應的技術狀況數據庫，為城市道路的運行管理提供完整、科學的技術數據，并將數據分析處理后為決策服務。

（二）提前預防道路設施病害發生

及時治理隨時出現的損壞，防止微小病害的進一步擴大，盡可能延長道路設施的使用壽命，延緩大修周期，降低運行管理成本。

（三）及時發現并彌補道路設施先天不足或使用缺陷道路設施在建設期間，由于設計或其他原因，造成使用過程中出現道路排水、通道設置等方面問題，只能通過后期的養護維修加以彌補。

（四）減少或杜絕意外損害和傷害

對道路設施進行科學、到位的養護管理工作，可以最大限度地減少或杜絕由于設施病害、維護不當等原因給道路使用者帶來的意外損害和傷害，避免由此發生的不必要的法律糾紛。

三、城市道路養護管理存在的問題

當前，城市道路養護管理存在的問題主要是：護管理體制落后、養護管理資金嚴重不足、養護管理體系不健全、養護機械化水平低和法規、標準建設滯后。

（一）養護管理體制落后

1、不能對道路設施實施統一管理

當前，許多城市存在著多個養護管理部門，這樣就人為把統一的設施劃分不同區域管理，顯然不利于道路設施養護管理的統籌考慮、整體安排。同時，由于各部門職責交叉，經常會出現面對問題、責任，互相推諉扯皮的情況。

2、管養不分，責任不清

現行管理體制下，養護管理部門既是城市道路養護的管理單位，又是養護的生產者。管理者責任不清，經常就養護計劃與養護資金的分配發生矛盾，一旦發生質量問題，很難追究責任。

3、有限養護經費用之不當

每個養護管理部門為了應對養護資金的不足，均成立了施工企業，造成冗員過多，養人包袱沉重。

4、缺乏競爭與創新

現行管理體制下，缺少市場壓力與變革的動力，容易導致資產流失、非生產人員膨脹、隊伍素質下降、行業管理職能削弱等問題。城市道路養護質量主要靠內部機制來保證，在缺乏有效的監督制約機制的情況下，直接導致養護管理技術不能創新、養護水平難以提高，道路完好率始終處于不理想狀態。

5、企業失去活力

許多養護管理部門成立的施工企業既具有企業身份，又要負擔部分行政事業單位的責任和義務，要服從以社會效益為主的行政指令，這就束縛了企業活力，不符合社會主義市場經濟原則，也無法調動企業積極性。

（二）養護管理資金嚴重不足

城市道路養護資金是保證城市道路養護管理工作正常開展、道路設施完好滿足功能需求的重要基礎條件。由于城市道路的公益屬性，其養護資金完全靠政府財政投入。但是，在大多數地區，城市道路養護資金每年的支出額只占所需資金的一半左右，每年城市道路增長的幅度遠遠高于養護維修資金的提高幅度，可以說養護資金處于嚴重不足的狀態。

（三）養護管理體系不健全

1、缺少完備的路況數據

正確、全面的路況數據可以反映路網使用狀況的實際水平，從而對路網的使用性能做出正確評價。許多地方缺乏完整而詳的城市道路歷史數據檔案，如各種路面結構、養護歷史數據、路面的使用性評價數據等，而這些信息對于科學的養護決策而言是必需的。

2、現有檔案信息管理手段落后

許多城市道路養護管理部門都存有該部門成立以來所管轄道路設施的檔案，但是檔案的借閱、查詢及保存工作仍然采用人工方法，工作效率低。由于借閱頻繁，資料破損比較嚴重。

3、沒有建立定期路況檢測、評價機制

多數城市道路路況數據的采集是以“道路完好率”為主，表征的是養護工作質量，并不能準確反映路面結構、損壞、平整、抗滑等多方面的使用性能。

4、養護決策制定的主觀性

許多城市道路養護管理工作由于沒有建立相應的信息化管理和輔助決策系統，缺乏決策方面的先進技術支持，以往的養護決策往往依靠經驗做出，無法從路網整體角度出發，對整個路面使用壽命周期進行對策類型和實施時間的優化，人為因素很強，所得出的決策無法保證最優。這樣的決策不能使有限資金得到最好利用，也不能提供最優的路面狀況。

5、缺乏養護工程監理體系

由于許多城市道路的保養小修和中修工程并未進入招投標市場，而是由養護管理部門直接實施，雖然具體施工時有養護管理部門的質檢科監督工程質量，但是缺乏第三方、無利害關系的專業監理公司的監督，工程質量的保證體系還不完備。

（四）養護機械化水平低

1、設備種類單一

目前城市道路養護管理部門擁有的設備大都是功能單一的小型維修機械，種類單一，缺乏大型多功能養路機械，致使道路養護維修機械化水平較低，制約了道路養護維修質量。

2、養護維修設備數量少

許多城市道路養護管理部門，道路設施技術裝備率距建設部1992年頒布的《城市道路橋梁和排水設施養護維修機械裝備標準》規定的1500元/千平方米相距甚遠。

3、既有設備工作性能不高

許多地方現有的養護維修設備都是國產養路機械，大部分購置年代較早，功能比較單一。經過十多年的使用，設備性能已經嚴重衰減，故障率較高，一些設備還超過了報廢期限，嚴重影響了養護維修工藝的可靠性和施工進度。

4、設備更新改造慢

近年來，隨著經濟建設和城市建設的迅速發展，交通量迅速增長，路面破損越來越嚴重，道路的養護工程量也越來越大。但是現在路政管理使用的機械設備多是使用20多年，甚至30多年的。

5、機械化程度低

由于設備的缺乏和陳舊，道路養護工程機械化程度較低，大部分養護維修工作處于半機械半人工操作狀態，相當一部分道路病害來不及處理，很多道路處于超負荷運行狀態。

（五）法規、標準建設滯后

1、缺少有針對性的規范、標準

目前，城市道路養護維修領域還缺少有針對性、具有地區特點的各類養護技術規范、操作規程、養護保障、養護定額等規范和標準技術體系，造成養護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大；養護質量的考核仍沿用一般的“道路完好率”指標，缺乏整套完整的評價體系，不能滿足現今城市道路全方位養護的客觀要求。

2、《城市道路管理條例》急需修訂

建設部頒布的《城市道路管理條例》于1996年實施，距今已十多年之久，應該根據實際進行調整，尤其是體制即管理者是誰的問題，近十年的改革發展，市政工程的投資來源已經發生了很大的變化，工程養護主體條塊分散、獨立管理、各自為戰，工程養護的操作層沒有市場準入資格限制，造成水平參差不齊，任意隊伍都能披掛上陣，養護市場缺乏規范。

四、解決問題的措施

（一）擴大資金籌措渠道

從目前來看，可供城市道路養護管理的資金來源渠道主要有：土地有償使用收入中提取；有選擇地出讓部分基礎設施的使用權和經營權；合作路橋經營權；吸收增量資本；合理收取各種占道費；征收出租房稅；建立以養路費為主的道路用戶稅費籌資體制；國家或省支持的城市管理的專項資金；關鍵路段設置軸重檢測設備；居民收入調節稅的征管；修建具有優質服務設施的車輛清洗站；修建優質設施污水處理廠；修建地上或地下大型停車場；修建優質服務設施城市道路等。

（二）提高資金使用效率

提高城市道路養護資金的使用效率，花更少的錢辦更多的事，達到更好的效果，也是節省資金的有效辦法。可以從以下幾個方面著手提高資金效率：加強資金的使用管理；提高養護決策水平；應用新技術、新工藝、新材料節約成本；嚴格審批養護工程變更等。

（三）實現道路養護管理信息化

城市道路養護管理信息系統需要實現以下功能：

1、檔案存儲的電子化

存儲完整、系統、準確的路網基本數據和路況調查數據，能夠迅速、及時地查詢有關管理信息、數據、資料等，為道路的規劃、設計施工和養護提供依據，提高決策的科學性和效率。

2、對道路使用性能進行監測和評價

通過監測采集系統，定期采集城市道路動態數據，通過客觀資料對路面技術狀況進行評價，說明道路的現有狀況，以便及時采取適當的養護對策措施。

3、對道路的養護狀況進行評定

通過對路面技術狀況進行監測和評價，以及階段檢查和年度檢查的結果，對道路養護狀況進行等級評定，以考察和評價設計、施工和養護工作，為改善和更新設計、施工、養護方法提供依據，并據此對承擔道路養護維修任務的養護作業公司進行獎懲。

4、科學制定養護計劃

根據道路狀況給出養護對策，制定養護全市道路整體養護計劃，并給出不同投資水平對路網狀況和服務水平的影響，以科學客觀的數據作為申請養護維修資金的依據。

5、根據養護資金的限制，給出最優養護策略

根據下達的養護維修資金數額，合理有效地分配投資，提供費用-效益最佳方案。

6、養護計劃所涉及養護項目的具體實施方案

養護計劃中具體養護項目給出最佳的養護實施方案，據此對承擔道路養護維修任務的養護作業公司的方案進行評價。

7、預測路網技術水平狀況

利用具有一定可靠度的道路使用性能預測模型，預測各種養護改建對策的后效，以及路網內的路況今后發展變化情況。

（四）機械化發展對策

1、需要配備完善的主要設備

（1）路況數據采集設備

路況數據采集設備主要是給城市道路養護管理部門配備，進行路況數據采集和評價。主要包括：多功能道路檢測車和FWD（落錘式彎沉儀）。

（2）日常養護與維修機械主要是承包小修保養作業的養護企業配備，進行道路養護維修作業。主要有：多功能瀝青路面養護工程車、稀漿封層機、瀝青補縫機、瀝青混凝土攪拌設備、瀝青混合料攤鋪機、路面銑刨機、路面切縫機、振動壓路機、挖掘裝載機、自卸汽車、平地機和多功能水泥路面維修車等。

2、發展機械設備租賃市場

為適應城市道路養護維修市場化的需要，提高設備使用效率，大修工程和改擴建工程及部分中小修工程所需的大型機械設備，由于設備復雜、費用高、閑置時間長等問題，一般從費用效益的角度考慮不予購置，而是通過社會租賃市場解決。其主要的實現方式有三種：

（1）養護機械的所有權與經營權分離

公路管理部門以在公路建設投資期和運營期內購置的養護機械為資本，采取投資入股或者委托經營的方式，由一些具有養護資質及信譽的公司進行開發經營。這種方式適用于公路專用養護設備。在保證自身正常養護的前提下，公路管理部門只負責檢查、監督養護質量和設備的使用、保養、維修情況。而經營公司負責機械設備的管理、使用、維護及經營活動。公路管理部門除享有設備的優先使用權和保證權外，還定期收取設備的折舊費和經營利潤分成。

（2）養護機械的所有權與使用權分離

公路管理部門將設備一次性分配給下屬的養護作業單位，設備的使用、保養、維護由下屬作業單位自行管理，或者對外租賃經營，而管理部門只負責對養護質量及設備運行情況進行檢查和監督。這種方式適用于公路管理部門內部運作，適合于保障型養護設備及部分專用養護設備。公路管理部門只收取設備的折舊費、大修費，不負責設備的保養和管理費用。養護作業單位的設備的保養和管理費用除依靠養護經費外，還可以通過對外出租或者承包工程獲得。

（3）依靠外租養護機械解決養護維修

這種方式適用于養護租賃設備資源比較豐富的地區。由于設備資源豐富，便于租賃，可以減少因購置設備支付的大量資金，節省設備的保養和管理費用。但是，如果因為某種原因設備無法及時到位，就會影響正常養護作業。

（五）法規、標準建設對策