運(yùn)輸工程論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇運(yùn)輸工程論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

二、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

1.路基建設(shè)

路基是公路承載力的主體，公路路基是由寬度、高度、坡度構(gòu)成的。路基的寬度取決于公路技術(shù)等級(jí)，路基高度取決于縱坡設(shè)計(jì)及地形，路基坡度取決于地質(zhì)、水文條件等。路基建設(shè)時(shí)，一方面考慮到公路的級(jí)別，另一方面考慮運(yùn)輸車輛的噸位、數(shù)量來(lái)確定路基的寬度、厚度及使用的建筑材料。一般而言，公路等級(jí)越高，地基越厚、越寬，但是無(wú)論是哪個(gè)級(jí)別的公路，在填土之前一定要確保平整、無(wú)雜草、無(wú)積水，在填土?xí)r不得使用腐殖質(zhì)土、生活垃圾土、淤泥等，檢查鋪筑土層的寬度與厚度并將其壓實(shí)。只有保證地基質(zhì)量，才能確保公路運(yùn)輸?shù)某休d力。

2.路床建設(shè)

路床是路面的基礎(chǔ)，是路基的一部分，分為上路床和下路床兩層，承受著有路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，路面直接鋪在路床上。因此，對(duì)路床特別是對(duì)上路床的要求較嚴(yán)格，要求土層必須均勻、密實(shí)，不得有松散和軟彈的現(xiàn)象。為了確保路面節(jié)后層厚度的均勻和排水的需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡度。

3.路面的鋪設(shè)

路面鋪設(shè)的材料有多種，就瀝青路面來(lái)說(shuō)主要分為：道路石油瀝青、乳化瀝青、液體石油瀝青、煤瀝青、改性瀝青、熱拌瀝青混合料路面等，除了瀝青材質(zhì)的路面還有水泥混凝土路面。使用何種材質(zhì)、路面鋪設(shè)的厚度等一是取決于路基的厚度，二是取決于公路的級(jí)別，三是取決于公路承載力的大小、四是取決于通車類型和通車數(shù)量，除此之外還要考慮氣候的因素。在路面鋪設(shè)時(shí)，需要注意各種建材的調(diào)配比重，保證路面平整，并且要做好接縫工作，防止因?yàn)橛晁拈L(zhǎng)時(shí)間浸泡而產(chǎn)生公路破壞的情況。

三、承載力評(píng)估

公路交通承載力的檢測(cè)有多種方法，其中最基礎(chǔ)的方法是靜載荷試驗(yàn)，即在一定面積的承壓板上向地基逐級(jí)施加荷載，通過(guò)測(cè)量求出地基土的壓力。靜載荷試驗(yàn)可以反映出在逐漸增加壓力的情況下，地基土強(qiáng)度、變形的綜合性狀，從而測(cè)量、求出各種符合地基的承載力。此外還可以采取波速測(cè)試法，即通過(guò)測(cè)量彈性波在途中的傳播速度來(lái)了解土的動(dòng)力特性，由此可以確定地基的動(dòng)剪模量和動(dòng)彈性模量，求出地基的承載力。比較加固墻后的彈性波速度，可以檢測(cè)出地基的加固效果。

四、交通公路的養(yǎng)護(hù)

1.路面維護(hù)

由于公路交通的長(zhǎng)期使用，必定會(huì)出現(xiàn)裂縫、脫皮、松散等情況，城建部門要積極的做好維護(hù)的工作。首先，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。在鋪路時(shí)要對(duì)瀝青混合材料的質(zhì)量要求嚴(yán)格，無(wú)論是火候還是油量，都要符合指標(biāo)。其次，及時(shí)的路面維修。對(duì)出現(xiàn)裂縫、脫皮、松散的路面要進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)，對(duì)于情況不太嚴(yán)重的地方可以簡(jiǎn)單采取措施，防止情況惡化。對(duì)于情況比較嚴(yán)重的地方，需要先切割掉壞的路面，再補(bǔ)上新的瀝青，使得道路交通恢復(fù)平整。

2.加強(qiáng)交通管理

加強(qiáng)交通管理，能夠更好的維護(hù)交通秩序。首先，現(xiàn)代化與科技化。在我國(guó)的大部分城市，都采用電子計(jì)算機(jī)，能夠清晰、準(zhǔn)確的監(jiān)管交通，在限制車速、還原事故現(xiàn)場(chǎng)方面具有積極的作用，加快了交通管理的反應(yīng)速度，能夠及時(shí)有效的解決交通問(wèn)題，確保路面的暢通無(wú)阻。其次，巡邏與檢測(cè)。雖然電子設(shè)備在監(jiān)管方面起著不容忽視的作用，但是仍然需要交通人員進(jìn)行巡邏。加強(qiáng)對(duì)超速、超載車輛的監(jiān)管，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)行記錄、處罰，使得車輛能夠按要求行駛，強(qiáng)化駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)。只有人員與設(shè)備的完美結(jié)合，才能在實(shí)際的操作過(guò)程中維護(hù)交通秩序，才能做好公路交通的維護(hù)，才能保證公路運(yùn)輸?shù)臅惩o(wú)阻。

篇（2）

2重大件物流運(yùn)輸管理的具體措施和運(yùn)輸技術(shù)分析

從當(dāng)前重大件物流運(yùn)輸?shù)木唧w過(guò)程來(lái)看，對(duì)于重大件的運(yùn)輸，目前物流行業(yè)已經(jīng)形成了完善的措施和方法，其運(yùn)輸技術(shù)也相對(duì)成熟，重大件物流運(yùn)輸管理的具體措施和運(yùn)輸技術(shù)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:①盡可能選用大型平板車等專用車輛。無(wú)論是在公路運(yùn)輸中還是在重大件的轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，大型平板車都是必不可少的。結(jié)合當(dāng)前重大件運(yùn)輸過(guò)程，大型平板車在重大件的運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)中發(fā)揮了重要作用，已經(jīng)成為了重大件運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ吆脱a(bǔ)充，對(duì)提高重大件運(yùn)輸效果起到了重要的促進(jìn)作用。②承重面不大的笨重貨物，為使其重量均勻分布，需將貨物安置在縱橫墊木上，或相當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上。考慮到重大件的自身特點(diǎn)，以及其重量較大的現(xiàn)實(shí)，為了保證重大件在運(yùn)輸中不對(duì)運(yùn)輸車輛造成永久傷害，通常會(huì)在運(yùn)輸過(guò)程中在重大件底部增加墊板或者墊木，確保重大件在運(yùn)輸過(guò)程中滿足運(yùn)輸要求，減少對(duì)運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸設(shè)備的傷害。③貨物的重心應(yīng)盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。

由于重大件重量大尺寸大，因此在重大件運(yùn)輸中的位置擺放方面，應(yīng)將貨物的中心放在車底板的中心上，這樣才能保證重大件在運(yùn)輸過(guò)程中不發(fā)生偏斜，最大程度的保證重大件的運(yùn)輸安全，滿足重大件運(yùn)輸需要，解決重大件的運(yùn)輸位置問(wèn)題。④重車的重心高度應(yīng)有一定限制，如果重心偏高，除應(yīng)進(jìn)行裝載加固外，還應(yīng)采取配重措施以降低重心高度，并明顯標(biāo)注重心位置。在重大件運(yùn)輸過(guò)程中，除了要對(duì)貨物的重量和重心進(jìn)行了解之外，還要對(duì)運(yùn)輸車輛的重心及高度有全面了解，保證運(yùn)輸車輛能夠滿足重大件運(yùn)輸要求，提高重大件的運(yùn)輸效果，滿足重大件的運(yùn)輸需要，確保重大件運(yùn)輸滿足實(shí)際需要。⑤運(yùn)輸過(guò)程中貨物的受力情況復(fù)雜，包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風(fēng)阻力、倒風(fēng)阻力)等。考慮到重大件的實(shí)際運(yùn)輸難度，在重大件的運(yùn)輸過(guò)程中，必須要對(duì)重大件的受力情況進(jìn)行全面分析，只有根據(jù)重大件的受力情況采取具體的加固措施，才能保證重大件運(yùn)輸安全性得到全面提高，滿足重大件運(yùn)輸需要。

篇（3）

拖掛式導(dǎo)線盤運(yùn)輸放線車主要包括行走機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、導(dǎo)線盤承載支架、導(dǎo)線盤安裝機(jī)構(gòu)、導(dǎo)線張力控制機(jī)構(gòu)等組成。行走機(jī)構(gòu)由牽引設(shè)備提供動(dòng)力，通過(guò)前轉(zhuǎn)向輪實(shí)現(xiàn)設(shè)備轉(zhuǎn)向，導(dǎo)線盤的自動(dòng)安裝機(jī)構(gòu)由液壓油缸提供動(dòng)力，導(dǎo)線張力控制機(jī)構(gòu)采用負(fù)反饋敏感控制技術(shù)，在初始展放導(dǎo)線時(shí)刻驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線盤，減少導(dǎo)線初始張力，在停止放線時(shí)可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線盤制動(dòng)，防止導(dǎo)線松散。拖掛式導(dǎo)線盤運(yùn)輸放線車采用的導(dǎo)線運(yùn)輸和施工一體化設(shè)計(jì)，便于架線施工中導(dǎo)線轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸和施工作業(yè)，提高架線施工效率，保證施工安全，對(duì)提高線路施工的機(jī)械化水平具有極大的促進(jìn)作用，如圖1所示。

2舉升和自卸功能的設(shè)計(jì)    

將承載梁設(shè)計(jì)為鉸接結(jié)構(gòu)與設(shè)備主體結(jié)構(gòu)相連，在承載梁的下端對(duì)側(cè)安裝升降油缸油缸處于靜置位置時(shí)，安裝孔位置剛好和已安裝在導(dǎo)線盤卜的傳動(dòng)軸中心高度平齊。將安裝好線盤軸的導(dǎo)線盤直接推人承載梁的開(kāi)合軸瓦內(nèi)，連接固定好后，起升升降油缸，油缸伸出，頂起承載梁，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線盤的舉升。

3放線機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)    

設(shè)備的放線機(jī)構(gòu)主要由張力機(jī)構(gòu)和導(dǎo)線盤組成。放線機(jī)構(gòu)采用液壓制動(dòng)控制產(chǎn)生阻尼張力進(jìn)行導(dǎo)線展放，通過(guò)液壓馬達(dá)減速機(jī)的作用控制放線張力。且可實(shí)現(xiàn)架線施工時(shí)導(dǎo)線盤的方向驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)，能夠有效解決導(dǎo)線盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大的難題。液壓控制系統(tǒng)由自帶液壓泵站提供動(dòng)力。放線車制動(dòng)張力產(chǎn)生的原理是，減速機(jī)帶動(dòng)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，馬達(dá)泵油又通過(guò)調(diào)壓閥調(diào)整油路壓力，產(chǎn)生阻力即張力(如圖2所示)。

4行走輪距的調(diào)整    

為適應(yīng)架線施工場(chǎng)地面積和通行道路條件，設(shè)計(jì)拖掛式導(dǎo)線盤運(yùn)輸放線車的行走輪為可拆卸結(jié)構(gòu)，使行走輪在機(jī)架主梁內(nèi)外側(cè)切換，根據(jù)道路寬窄情況進(jìn)行調(diào)整。提高了設(shè)備的通過(guò)性和對(duì)復(fù)雜施工環(huán)境的適應(yīng)性。兩個(gè)行走輪設(shè)計(jì)為獨(dú)認(rèn)式結(jié)構(gòu)，每個(gè)行走輪的一側(cè)單獨(dú)安裝固定軸頭，安裝時(shí)將軸頭插人放線車主梁尾端的固定連接處，插人銷軸進(jìn)行固定。進(jìn)行輪距調(diào)整時(shí)，應(yīng)先將后支腿頂升底盤使后輪脫離地面，再拔下后輪銷軸，使后輪內(nèi)套管向后拔出260 mm，將行走輪旋轉(zhuǎn)1800，實(shí)現(xiàn)行走輪內(nèi)外位置調(diào)整，重新進(jìn)行復(fù)位安裝。

5轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)    

拖掛式導(dǎo)線盤運(yùn)輸放線車前輪具有轉(zhuǎn)向功能，可在施工場(chǎng)地內(nèi)靈活轉(zhuǎn)向，在較狹窄的施工場(chǎng)地內(nèi)仍可靈活就位，提高了設(shè)備對(duì)施工場(chǎng)地的適應(yīng)性。在拖掛式導(dǎo)線運(yùn)輸車的前橋卜裝有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)通過(guò)連桿、萬(wàn)向節(jié)與前拖杠相連，通過(guò)前拖杠的左右擺動(dòng)帶動(dòng)連桿、萬(wàn)向節(jié)方向的調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)前輪的左右轉(zhuǎn)向。

6模塊化機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)    

為方便長(zhǎng)途托運(yùn)，設(shè)計(jì)設(shè)備整體為可拆卸的模塊化結(jié)構(gòu)。設(shè)備整體可拆卸成前橋部件、連接件、及左、右主梁四部分，兩個(gè)行走輪均可單獨(dú)拆卸。在牽張場(chǎng)使用時(shí)，可使用貨車將各個(gè)組成部件運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，將左、右縱梁和前輪部件組裝，并安裝好其他相關(guān)附件，即可正常使用。

7應(yīng)用效果    

拖掛式導(dǎo)線盤運(yùn)輸放線車已經(jīng)在靈紹工程得到應(yīng)用，從應(yīng)用情況看，整車在復(fù)雜地形和田間小路等地帶具有良好的通過(guò)性和運(yùn)載能力，對(duì)于重型導(dǎo)線盤的轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸和放線位置調(diào)整等方面動(dòng)作靈活，便于調(diào)整，工藝與常規(guī)施工方法相比具有明顯優(yōu)勢(shì)。    

1)重型導(dǎo)線盤安裝方便:與吊裝方式不同，在線盤安裝方式卜，采用導(dǎo)線盤不動(dòng)，拖車推進(jìn)、頂升的方式，不僅降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和功耗，而且相對(duì)于起吊安裝方式具有更高的安全性。    

2)線盤轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸方便:由于拖掛式導(dǎo)線盤運(yùn)輸放線車本身帶有行走輪和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，大大方便了重型導(dǎo)線盤的轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸，由于后輪具有變幅功能，可以根據(jù)實(shí)際路況情況調(diào)整行走輪距，具有很強(qiáng)的通過(guò)性。    

篇（4）

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著非常重要的作用，有助于拉動(dòng)投資、促進(jìn)板塊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并確保這種發(fā)展的可持續(xù)性。但是，目前部分地區(qū)在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)，決策相對(duì)盲目，主要表現(xiàn)在進(jìn)行公路運(yùn)輸投資時(shí)，對(duì)于成本控制較為忽視，反而影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)性。例如在進(jìn)行公路建設(shè)投資決策方面，對(duì)于公路沿線居民拆遷成本、周邊環(huán)境破壞賠償成本等隱性成本未充分考慮。部分地區(qū)由于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)建設(shè)成本過(guò)高，在未來(lái)多年年內(nèi)可能都無(wú)法收回成本，且對(duì)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響極為有限，公路建設(shè)的大型投資反而使得本地區(qū)資金受到影響，影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（二）缺乏足夠的資金保障

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷加強(qiáng)，公路建設(shè)工程不斷增加，特別是針對(duì)山區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū)的公路建設(shè)，造價(jià)較高、建設(shè)成本增加，同時(shí)，相應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)管理等方面的成本也較高，這些因素綜合起來(lái)，導(dǎo)致我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)需要更強(qiáng)的資金保障。另外，由于當(dāng)前銀行相關(guān)融資政策和信貸政策的改變，各地公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展資金渠道在一定程度受到限制，為確保公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公路投資建設(shè)資金壓力相應(yīng)增加。

（三）信息化程度有待加強(qiáng)

在當(dāng)前信息時(shí)代，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)相關(guān)的運(yùn)輸公司內(nèi)部信息化管理網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建立，但是信息化管理往往停留在運(yùn)輸業(yè)務(wù)本身層面，對(duì)于決策和部署需要的參考數(shù)據(jù)信息難以充分供給，對(duì)公路運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)營(yíng)決策和戰(zhàn)略目標(biāo)支持不足，未達(dá)到深入利用信息促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的層面。另外，公路運(yùn)輸客戶服務(wù)信息體系尚不成熟，行業(yè)經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，必須做到客戶至上。當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)尚未建立以客戶服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)的信息管理體系，特別是客戶需求與運(yùn)輸業(yè)務(wù)相對(duì)接的信息管理機(jī)制還未建立，客戶難以通過(guò)專門的服務(wù)界面進(jìn)行方便快捷的運(yùn)輸信息查詢，享受運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)分析體系還未建立，對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)環(huán)比、同比指標(biāo)分析比較、調(diào)研等還未充分開(kāi)展，在宏觀和微觀層面上對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)的分析還不夠。

二、強(qiáng)化我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對(duì)策與建議

（一）加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本控制及分析

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對(duì)于吸引投資、拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用，同時(shí)能夠增加經(jīng)濟(jì)發(fā)展可持續(xù)性。但是在發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)強(qiáng)化成本分析和控制，防止盲目進(jìn)行公路建設(shè)投資和不計(jì)成本發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。特別是公路交通投資，應(yīng)加強(qiáng)隱性成本的分析核算，考慮拆遷成本等支出對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)潛在的影響，通過(guò)可行性分析，加強(qiáng)全面整合預(yù)算，確定公路建設(shè)投資和后續(xù)維護(hù)成本支出，落實(shí)相關(guān)責(zé)任，強(qiáng)化職責(zé)，推進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展。應(yīng)加強(qiáng)公路施工前期準(zhǔn)備，強(qiáng)化實(shí)際環(huán)境的勘驗(yàn)，考慮應(yīng)急情況，制訂應(yīng)急預(yù)案，規(guī)避施工過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，避免經(jīng)濟(jì)損失。

（二）多渠道強(qiáng)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)資金保障

要促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，應(yīng)建立穩(wěn)定的資金保障機(jī)制，解決公路投資建設(shè)資金問(wèn)題。首先政府應(yīng)主動(dòng)擔(dān)負(fù)起相關(guān)的責(zé)任，建立專項(xiàng)資金制度，解決公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的資金難題。政府需要主動(dòng)承擔(dān)相關(guān)責(zé)任特別是公路投資、養(yǎng)護(hù)等資金成本，加強(qiáng)各級(jí)政府之間的合作，建設(shè)各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的高等級(jí)公路路網(wǎng)，努力建立和改革公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)投融資體系，采取BOT或者BT等方式促進(jìn)收費(fèi)性公路投資，加強(qiáng)區(qū)域公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)建設(shè)。另外，可以通過(guò)鼓勵(lì)社會(huì)、個(gè)人、企業(yè)等方式，鼓勵(lì)資金捐贈(zèng)，引導(dǎo)各種經(jīng)濟(jì)組織對(duì)公路進(jìn)行投資建設(shè)。

（三）促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化管理

應(yīng)建立公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化網(wǎng)絡(luò)，在當(dāng)前已建立的運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，加強(qiáng)關(guān)聯(lián)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，進(jìn)一步收集公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的經(jīng)營(yíng)決策和戰(zhàn)略部署所需要的信息數(shù)據(jù)，特別是收集有針對(duì)性的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供參考。應(yīng)加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)數(shù)字化管理，引入數(shù)據(jù)模型的方式對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，并整合相關(guān)外部信息，對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)加以合理管理和引導(dǎo)，促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在信息量足夠豐富的情況下可持續(xù)健康發(fā)展。應(yīng)以客戶需求為前提，結(jié)合客戶服務(wù)目標(biāo)，建立信息化管理體系。應(yīng)努力開(kāi)發(fā)客戶需求與運(yùn)輸業(yè)務(wù)相對(duì)接的界面，使得客戶能夠在信息化管理體系上方便快捷的查找相關(guān)的運(yùn)輸信息，并豐富各種客戶服務(wù)形式，為客戶提供專業(yè)服務(wù)。另外，應(yīng)強(qiáng)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析評(píng)估系統(tǒng)，對(duì)特定時(shí)間段內(nèi)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)進(jìn)行分析，了解和把握公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，從宏觀和微觀兩個(gè)層面進(jìn)行分析，盡量從行業(yè)發(fā)展角度出發(fā)，提出相關(guān)的建議與措施，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

篇（5）

電力工程變電運(yùn)行需要提前預(yù)防各種不利因素，只有把各種因素都考慮好，處理周到，才能有效避免出現(xiàn)供電風(fēng)險(xiǎn)。可以說(shuō)，不論何種變電系統(tǒng)，均存在一定的安全隱患，變電系統(tǒng)由于用途不同，設(shè)備的型號(hào)、功能均有不同，不同設(shè)備有不同的作用，在各種設(shè)備運(yùn)行時(shí)，就需要有效協(xié)調(diào)好各個(gè)設(shè)備的功能，使各類設(shè)備統(tǒng)一協(xié)調(diào)，能夠發(fā)揮最大的供電能力，在日常維護(hù)檢查中，就需要仔細(xì)查看與核對(duì)，全面了解變電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與運(yùn)行方式，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，解決問(wèn)題，特別是對(duì)發(fā)現(xiàn)的危險(xiǎn)因素一定要降到最低。如果不能良好的維護(hù)，則會(huì)使危險(xiǎn)因素不斷增多，使設(shè)備不能工作，最終導(dǎo)致電力工程變電設(shè)備處在癱瘓狀態(tài)，影響電力工程變電運(yùn)行效率、人們正常生活。

1.2互感器異常

電力工程中變電運(yùn)行中，也會(huì)常常出現(xiàn)互感器問(wèn)題，這種異常也是較為常見(jiàn)的問(wèn)題之一。可以說(shuō)，在各種變電系統(tǒng)中的互感器是保證正常供電的重要設(shè)備，其作用明顯，互感器出現(xiàn)問(wèn)題主要就是在停電的時(shí)候，變電系統(tǒng)突然停止運(yùn)行，而電壓保險(xiǎn)還一直在連接，沒(méi)有熔斷形成導(dǎo)電體，電壓互動(dòng)器就會(huì)出現(xiàn)故障，并且無(wú)法查找和排除，這時(shí)互感器就出現(xiàn)了被損壞的情況。也就是說(shuō)，在電力壓力突然增加時(shí)，使線路負(fù)荷瞬間加強(qiáng)、溫度不斷提升、電源也不能有效連接，導(dǎo)致互感器不能正常發(fā)揮作用，存在異常問(wèn)題，當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，我們是能夠發(fā)現(xiàn)的，因?yàn)檫@時(shí)的電流互感器一般是聲音提示的。通常容易出現(xiàn)的問(wèn)題是：鐵心螺絲夾較松，出現(xiàn)不緊的情況，硅鋼片就會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，鐵心里交變磁通就有了改變；如果發(fā)現(xiàn)電流表指示突然下降，并且歸零時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)有功、無(wú)功表指示發(fā)生降低，有輕微擺動(dòng)的現(xiàn)象；電度表出現(xiàn)慢動(dòng)或者不工作；發(fā)現(xiàn)在運(yùn)行中電流互感器有響動(dòng)、發(fā)熱、煙幕等，則要馬上停止運(yùn)行，仔細(xì)查看是否是互感器異常。

1.3變壓器異常

變壓器是電力系統(tǒng)中重要的組成部分，這部分在操作不當(dāng)時(shí)，也極容易出現(xiàn)異常情況。可以說(shuō)，變壓器直接影響著整體供電系統(tǒng)運(yùn)行效率，一般情況下，變電器出現(xiàn)的異常情況較復(fù)雜，表現(xiàn)在零件破損、零件老化等，這時(shí)就導(dǎo)致了變壓器磁芯無(wú)法正常工作，運(yùn)轉(zhuǎn)不靈，機(jī)體出現(xiàn)強(qiáng)烈振動(dòng)，發(fā)出刺耳的嗡嗡聲，如果出現(xiàn)這種情況，我們第一反應(yīng)就應(yīng)該是變壓器出現(xiàn)了異常，不能正常運(yùn)行，及時(shí)查找原因，解決問(wèn)題，保證供電安全與效率。如遇陰雨天，也會(huì)使變壓器出現(xiàn)問(wèn)題，有些局部放電還會(huì)產(chǎn)生火災(zāi)，變電器的工作環(huán)境惡劣，長(zhǎng)期放置在室外，敏感的防爆管如果突然破裂，大量的油料則會(huì)噴出，如遇雷電明火，就會(huì)產(chǎn)生劇烈燃燒，火災(zāi)事故就會(huì)不可避免。

1.4溫度變化

溫度也是影響變電的主要因素之一，只有恒定或者變化不大的溫度，才能保證設(shè)備正常運(yùn)行，也就是說(shuō)，在變電運(yùn)行中，要保證溫度在規(guī)定范圍內(nèi)浮動(dòng)，保持溫度恒定，是保證變電安全的前提。如果出現(xiàn)變壓器高溫，那么就會(huì)出現(xiàn)散熱不均的情況，風(fēng)扇就不能發(fā)揮作用，冷卻器無(wú)法啟動(dòng)，使油循環(huán)流動(dòng)性減弱，造成設(shè)備溫度越來(lái)越高。如果變壓器溫度超過(guò)最底線，達(dá)不到溫度標(biāo)準(zhǔn)要求，也會(huì)從側(cè)面降低設(shè)備運(yùn)行功能效率，使設(shè)備無(wú)法正常工作。所以，忽高忽低的溫度變化，均不適合設(shè)備運(yùn)行，溫度高導(dǎo)致的機(jī)器老化、損壞情況，嚴(yán)重影響了電力工程事業(yè)的發(fā)展。

1.5油位異常

電力工程中變電運(yùn)行的油位也極容易出現(xiàn)問(wèn)題，異常往往會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)損壞，會(huì)引起內(nèi)部出現(xiàn)放電的情況，同時(shí)也會(huì)燒毀相關(guān)的線圈和重要鐵芯部位，使變電器運(yùn)行出現(xiàn)問(wèn)題。如果油位突然出現(xiàn)上升的情況，就容易出現(xiàn)變電器運(yùn)轉(zhuǎn)速度加快，呈現(xiàn)強(qiáng)烈摩擦，使變電器外部不斷放電，這種情況就會(huì)出現(xiàn)火災(zāi)事故。如果出現(xiàn)油位下降的情況，變電器工作異常，呈現(xiàn)運(yùn)行不斷放緩的狀態(tài)，導(dǎo)致瓦斯保護(hù)出現(xiàn)誤操作，出現(xiàn)誤動(dòng)的問(wèn)題，當(dāng)發(fā)現(xiàn)缺油較多的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)變電器內(nèi)部線圈暴露在外，就會(huì)出現(xiàn)絕緣損壞和擊穿故障。

2電力工程變電運(yùn)行技術(shù)措施

2.1加強(qiáng)變電運(yùn)行中保護(hù)措施

電力工程變電運(yùn)行的時(shí)候，一定要做好各方面保護(hù)措施，特別是要對(duì)瓦斯和差動(dòng)行動(dòng)這兩方面進(jìn)行有效保護(hù)。瓦斯保護(hù)的側(cè)重是在變壓器上，一定要做好日常維護(hù)檢查，對(duì)早期發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，如變壓器異常、噴油、線路中斷混亂等問(wèn)題，一定要做好條件分析，找出處理辦法，解決出現(xiàn)的問(wèn)題。差動(dòng)保護(hù)行動(dòng)的重點(diǎn)需要放在油位、油色以及套管等各個(gè)零部件上，定期做好檢查與保養(yǎng)。

2.2加強(qiáng)變電驗(yàn)電

變電驗(yàn)電是一個(gè)重要工作內(nèi)容，只有不斷提高驗(yàn)電工作，才能從本質(zhì)上有效預(yù)防變電系統(tǒng)出現(xiàn)不必要的漏電和放電現(xiàn)象，避免出現(xiàn)較大的責(zé)任事故。特別是當(dāng)我們?cè)趯?duì)變電設(shè)備安裝地線時(shí)，一定要全面驗(yàn)電，把不安全因素降到最低，減少帶電地線和外界接觸。操作人員的自身防護(hù)也能有效避免事故，一定要在操作時(shí)戴絕緣手套，提高工作責(zé)任心，加強(qiáng)技術(shù)能力、業(yè)務(wù)水平，不斷發(fā)現(xiàn)并減少變電運(yùn)行中出現(xiàn)的各種不安全隱患，把隱患降到最低限度，確保人身安全和機(jī)器運(yùn)行。

2.3使用避雷針用

避雷針在各類電力工程變電運(yùn)行中是重要的內(nèi)容之一，通過(guò)避雷針把變電所有的雷電流分散到地面不同的方向上，要計(jì)算好位置，科學(xué)設(shè)置避雷針。只有這樣，才能發(fā)揮避雷針功能，可以說(shuō)，通過(guò)對(duì)避雷針的安裝，能夠從外部環(huán)境上防止雷電對(duì)電力設(shè)施造成的直接破壞，疏導(dǎo)電壓、減少電流聚集，在關(guān)鍵時(shí)刻及時(shí)把電源斷開(kāi)，形成保護(hù)能力。

篇（6）

2.變電運(yùn)行的安全技術(shù)分析

2.1跳閘故障的分析

一般經(jīng)常發(fā)生的跳閘故障有三類：第一類是主變低壓側(cè)發(fā)生開(kāi)關(guān)跳閘的現(xiàn)象，主要是由于發(fā)生母線故障或是越級(jí)跳閘以及誤動(dòng)開(kāi)關(guān)等情況引起的，這就要對(duì)二次側(cè)及一次設(shè)備進(jìn)行檢查來(lái)做具體判斷。若是只有主變低壓側(cè)有過(guò)流保護(hù)動(dòng)作的情況時(shí)，便可以排除是由于誤動(dòng)開(kāi)關(guān)而引起的。然后再檢查設(shè)備中是否發(fā)生母線故障或者其他線路故障。第一次檢查設(shè)備重點(diǎn)在于對(duì)主變低壓側(cè)過(guò)流保護(hù)區(qū)的檢查，進(jìn)行二次設(shè)備檢查時(shí)，要著重檢查其保護(hù)壓板是否有漏投現(xiàn)象，并檢查是否有被熔斷的直流保險(xiǎn)；若是既有主變低壓側(cè)過(guò)流保護(hù)動(dòng)作，又有線路保護(hù)動(dòng)作，就要檢查線路開(kāi)關(guān)是否發(fā)生跳閘現(xiàn)象以判定故障產(chǎn)生的原因。第二類是開(kāi)關(guān)跳閘的故障，導(dǎo)致這一故障的原因有很多，可能是由于故障側(cè)的主開(kāi)關(guān)拒動(dòng)或是低壓側(cè)發(fā)生過(guò)流保護(hù)拒動(dòng)而引起的越級(jí)故障，還有可能是由于本線路保護(hù)拒動(dòng)或是保護(hù)動(dòng)作引起的開(kāi)關(guān)拒動(dòng)等。第三類是線路跳閘故障，發(fā)生線路跳閘后，要及時(shí)檢查故障線路ct到線路出口的保護(hù)動(dòng)作，如果未發(fā)現(xiàn)任何異常，再檢查跳閘開(kāi)關(guān)與開(kāi)關(guān)上的指示等，如果是使用電磁機(jī)構(gòu)的開(kāi)關(guān)，就還要仔細(xì)檢查開(kāi)關(guān)動(dòng)力保險(xiǎn)的接觸情況。若有彈簧就檢查其儲(chǔ)能的優(yōu)劣性，如果檢查后沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異常情況就可以進(jìn)行強(qiáng)送。

2.2常見(jiàn)變電運(yùn)行技術(shù)問(wèn)題分析

第一，當(dāng)變壓器發(fā)生短路或是接地情況時(shí)，由于變壓器受到短路的巨大電流而使其繞組發(fā)生變形或油質(zhì)劣化現(xiàn)象，針對(duì)這樣的情況，可以通過(guò)安裝一些設(shè)備來(lái)防止短路的破壞，一般在高壓側(cè)最常使用的是跌落式熔斷器，低壓側(cè)最常使用的是空氣斷路器，這里一定要合理選擇熔斷器的熔絲，確保發(fā)生內(nèi)部短路時(shí)熔絲被熔斷。第二，一般過(guò)高電壓都是由于電源的架空引入而導(dǎo)致的，同時(shí)又容易遭受雷擊，因此應(yīng)在變壓器的高、低壓兩側(cè)都安裝避雷設(shè)備，而且要采用氧化鋅材質(zhì)的避雷設(shè)備，迎接雷雨天氣前要做好設(shè)備的檢測(cè)。

3.提高變電運(yùn)行安全性的管理措施

3.1健全變電運(yùn)行的管理制度

制度是實(shí)施管理的有效保證，因此，要想保證變電運(yùn)行的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該根據(jù)變電運(yùn)行的相關(guān)操作制定好完善的管理制度，對(duì)變電人員的日常工作加以約束，嚴(yán)格要求其按照標(biāo)準(zhǔn)流程來(lái)操作變電設(shè)備，同時(shí)完善相應(yīng)的安全監(jiān)督制度，為變電設(shè)備運(yùn)行的各項(xiàng)工作流程設(shè)立專人進(jìn)行監(jiān)督，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)電力安全隱患，并在第一時(shí)間進(jìn)行處理。還可以根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況，建立相應(yīng)的安全獎(jiǎng)勵(lì)制度，充分調(diào)動(dòng)員工積極性，確保變電運(yùn)行的安全進(jìn)行。

3.2強(qiáng)化變電人員整體素質(zhì)建設(shè)

不論設(shè)備與技術(shù)是多么的先進(jìn)，都離不開(kāi)工作人員的維修與管理，因此，工作人員的技能水平與素質(zhì)水平?jīng)Q定著變電運(yùn)行工作的質(zhì)量。在平時(shí)工作中，變電人員就要不斷進(jìn)行學(xué)習(xí)，及時(shí)更新自身專業(yè)知識(shí)，充分認(rèn)識(shí)到變電工作的重要性，能夠在工作中進(jìn)行認(rèn)真檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，積極向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，確保變電工作的正常運(yùn)行。強(qiáng)化對(duì)工作人員的技能培訓(xùn)，可以定期開(kāi)展變電知識(shí)講座，熟悉了解對(duì)設(shè)備的檢測(cè)與維護(hù)，強(qiáng)化工作人員之間的交流，促進(jìn)員工技術(shù)水平與工作經(jīng)驗(yàn)的提升。

3.3規(guī)范化變電運(yùn)行的操作

其實(shí)有許多時(shí)候，事故的產(chǎn)生是由于操作的不規(guī)范引起的，因此應(yīng)明確變電運(yùn)行的操作規(guī)章，運(yùn)行人員在進(jìn)行操作時(shí)要出示工作許可證明，同時(shí)建立工作許可審核制度，對(duì)運(yùn)行操作進(jìn)行全程化管理，強(qiáng)化對(duì)工作流程的監(jiān)控，并且為了保證工作人員的規(guī)范化操作，平日應(yīng)進(jìn)行操作預(yù)練，而且在進(jìn)行操作之前必須對(duì)圖版進(jìn)行反復(fù)核實(shí)，保證準(zhǔn)備工作就位無(wú)誤后，嚴(yán)格按照規(guī)定的步驟進(jìn)行操作。

3.4變電設(shè)備的維修與檢查

合理選擇變電設(shè)備，驗(yàn)收時(shí)保證設(shè)備的良好性能與質(zhì)量，進(jìn)行合理化安裝，保證設(shè)備能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。做好對(duì)設(shè)備的維修與檢查，建立并健全相應(yīng)的設(shè)備管理制度，定期保養(yǎng)變電設(shè)備，并檢測(cè)設(shè)備的性能，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備可能出現(xiàn)的問(wèn)題，保證變電設(shè)備的運(yùn)行性能。

篇（7）

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，隨著設(shè)計(jì)深入到企業(yè)的各個(gè)方面，設(shè)計(jì)與管理間的結(jié)合成為了必然，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)由此進(jìn)入了一個(gè)嶄新的設(shè)計(jì)管理時(shí)代。

“設(shè)計(jì)管理”一詞于20世紀(jì)60年代起源于英國(guó)，那時(shí)這個(gè)詞匯指“管理設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)與其客戶之間的關(guān)系”。1966年，MichaelFair發(fā)現(xiàn)了一種新的職位：“設(shè)計(jì)主管”（DesignManager），其職能是確保整個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目順利進(jìn)行，并且使得設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)與其客戶之間保持良好的溝通。

“設(shè)計(jì)管理”：“通過(guò)設(shè)計(jì)主管對(duì)公司內(nèi)設(shè)計(jì)資源的有效部署來(lái)幫助公司達(dá)到其目標(biāo)的活動(dòng)。”這個(gè)定義強(qiáng)調(diào)這點(diǎn)：設(shè)計(jì)既是目的（把設(shè)計(jì)與企業(yè)目標(biāo)相聯(lián)系）也是手段（對(duì)解決管理問(wèn)題做出貢獻(xiàn)）。設(shè)計(jì)管理既是一種“價(jià)值管理”（創(chuàng)造價(jià)值），也是一種“態(tài)度管理”（調(diào)整公司的觀念）。

設(shè)計(jì)管理的成功運(yùn)作有賴于其屬性的幾個(gè)方面即科學(xué)性、系統(tǒng)性、藝術(shù)性、社會(huì)性。通過(guò)這四方面和諧使用，達(dá)到對(duì)設(shè)計(jì)任務(wù)的完美整合。

一、設(shè)計(jì)管理的科學(xué)性

設(shè)計(jì)管理作為一門新學(xué)科的出現(xiàn)，既是設(shè)計(jì)的需要，也是管理的需要。設(shè)計(jì)管理的基本出發(fā)點(diǎn)是提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的效率。設(shè)計(jì)不是藝術(shù)家的即興發(fā)揮，也不應(yīng)是設(shè)計(jì)師的個(gè)性追求。在現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)生活中，設(shè)計(jì)越來(lái)越成為一項(xiàng)有目的、有計(jì)劃、與各學(xué)科、各部門相互協(xié)作的組織行為。缺乏系統(tǒng)、科學(xué)、有效的管理，必然造成盲目、低效的設(shè)計(jì)和沒(méi)有生命力的產(chǎn)品，從而浪費(fèi)大量的時(shí)間和寶貴的資源，給企業(yè)帶來(lái)致命的打擊。同時(shí)設(shè)計(jì)師的思想意圖也不可能得到充分的貫徹實(shí)施；而另一方面，設(shè)計(jì)作為一門邊緣性學(xué)科，它有著自身的特點(diǎn)和科學(xué)規(guī)律，并且與科研、生產(chǎn)、營(yíng)銷等行為的關(guān)系愈來(lái)愈緊密，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。不了解設(shè)計(jì)規(guī)律和特點(diǎn)的管理，以及對(duì)設(shè)計(jì)管理的不力，都會(huì)造成企業(yè)其他各項(xiàng)管理工作的不力。

二、設(shè)計(jì)管理的系統(tǒng)性

為使企業(yè)的設(shè)計(jì)活動(dòng)能正常進(jìn)行、設(shè)計(jì)效率的最大發(fā)揮，必須對(duì)設(shè)計(jì)部門系統(tǒng)進(jìn)行良好的管理。不僅指設(shè)計(jì)組織的設(shè)置管理，還包括協(xié)調(diào)各部門的關(guān)系。同樣，由于企業(yè)及其產(chǎn)品自身性質(zhì)、特點(diǎn)的不同，設(shè)計(jì)系統(tǒng)的規(guī)模、組織、管理模式也存在相應(yīng)的差別。從設(shè)計(jì)部門的設(shè)置情況來(lái)看，常見(jiàn)的有領(lǐng)導(dǎo)直屬型、矩陣型、分散融合型、直屬矩陣型、衛(wèi)星型等形式。不同的設(shè)置形式反映了設(shè)計(jì)部門與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)系、與企業(yè)其他部門的關(guān)系以及在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中不同的運(yùn)作形態(tài)。不同的企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的情況選擇合適的設(shè)計(jì)管理模式。

設(shè)計(jì)系統(tǒng)的管理還包括對(duì)企業(yè)不同機(jī)構(gòu)人員的協(xié)調(diào)工作，以及對(duì)設(shè)計(jì)師的管理，如制定獎(jiǎng)勵(lì)政策、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制等，以此提高設(shè)計(jì)師的工作熱情和效率，保證他們?cè)诤献鞯幕A(chǔ)上競(jìng)爭(zhēng)。只有在這樣的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)師的創(chuàng)作靈感才能得到充分的發(fā)揮。舉例來(lái)說(shuō)，如果有某一個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目6月1日必須完成，項(xiàng)目經(jīng)理可以在知識(shí)管理平臺(tái)上找3位設(shè)計(jì)師，要求他們?cè)谠O(shè)計(jì)案截止日之前貼出5個(gè)設(shè)計(jì)構(gòu)想，如果設(shè)計(jì)師在期限前完成，案子就算結(jié)束，如果沒(méi)有完成，則系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)舉發(fā)。

三、設(shè)計(jì)管理的藝術(shù)性

設(shè)計(jì)管理是對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程的控制，好的設(shè)計(jì)是產(chǎn)生好的過(guò)程的前提，而當(dāng)過(guò)程控制達(dá)到“美妙”的境界，設(shè)計(jì)管理就成了一個(gè)藝術(shù)行為。不管是站在設(shè)計(jì)師的角度，還是客戶的角度，對(duì)好的設(shè)計(jì)品質(zhì)似乎沒(méi)有爭(zhēng)議。作為核心的“人”是設(shè)計(jì)師，作為中心的“事”是設(shè)計(jì)，這就是設(shè)計(jì)管理；文化被作為基礎(chǔ)的東西放在了整個(gè)系統(tǒng)的最下方，其用意似乎不言而喻。應(yīng)該說(shuō)，正是不同的文化影響著不同的市場(chǎng)和客戶，進(jìn)而影響與之相適應(yīng)的設(shè)計(jì)，包括設(shè)計(jì)師本身。文化成了系統(tǒng)中最頑固的形態(tài)，其特征還表現(xiàn)在它的隱藏性（更多的以一種含蓄的方式被體驗(yàn)）、廣泛性（幾乎涉及行為的每個(gè)部分）、基礎(chǔ)性（積淀特征決定的作用體現(xiàn)）。這也成為設(shè)計(jì)管理指導(dǎo)實(shí)踐需要完成的最為困難的一個(gè)環(huán)節(jié)----與本土文化的融合；市場(chǎng)和客戶位居左右，大概是因?yàn)槎咭惨欢ǔ潭壬稀白笥摇痹O(shè)計(jì)管理的緣故吧。

四、設(shè)計(jì)管理的社會(huì)性

設(shè)計(jì)管理的核心是對(duì)資源、對(duì)人際關(guān)系的整合的過(guò)程，設(shè)計(jì)是以人為本，管理也一樣是以人為中心的，一個(gè)好的設(shè)計(jì)管理者，應(yīng)該具備敏銳的觀察力與感受力。因而設(shè)計(jì)管理者常常是從優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師中脫穎而出的，因?yàn)樵O(shè)計(jì)師由于多年的訓(xùn)練與職業(yè)生涯，常常具備了非常敏銳的職業(yè)感覺(jué)，以及對(duì)這種感覺(jué)幾乎成為本能的實(shí)現(xiàn)能力。但是，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師不一定必然成為優(yōu)秀的設(shè)計(jì)管理者，因?yàn)樽鳛樵O(shè)計(jì)管理者所具備的能力結(jié)構(gòu)與作為設(shè)計(jì)師的能力結(jié)構(gòu)并不相同。作為設(shè)計(jì)師，理解客戶要求，迅速高質(zhì)提出創(chuàng)意是最重要的能力；而作為設(shè)計(jì)管理者，協(xié)調(diào)各方面資源，完成最終的設(shè)計(jì)創(chuàng)意是最重要的能力。這兩者并不相同，后者在設(shè)計(jì)學(xué)校中并不教授，往往是個(gè)人自學(xué)實(shí)踐中得到的。

五、以設(shè)計(jì)管理的優(yōu)點(diǎn)作為結(jié)語(yǔ)

1.有利于促進(jìn)技術(shù)突破和不同領(lǐng)域的合作，企業(yè)社團(tuán)各方面資源得以充分利用，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)制造的敏捷化，推動(dòng)技術(shù)迅速轉(zhuǎn)化為商品；有利于及時(shí)獲得市場(chǎng)信息，設(shè)計(jì)針對(duì)性產(chǎn)品，由設(shè)計(jì)改變生活方式，從而為企業(yè)創(chuàng)造新的市場(chǎng)。

2.有利于正確引導(dǎo)資源的利用，利用先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)制造的虛擬化，降低了人力物力的消耗，提高了企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力；有利于正確處理企業(yè)各方面關(guān)系，創(chuàng)造出健康的工作氛圍。

3.有利于建立一支精干的穩(wěn)定的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，解決人員流動(dòng)過(guò)頻的弊端；有利于創(chuàng)造清晰、新穎和具備凝聚力的企業(yè)形象。

參考文獻(xiàn):

篇（8）

隨著物流成為獲取利潤(rùn)的“第三源泉”,物流的功能和作用也開(kāi)始被中國(guó)企業(yè)界所認(rèn)識(shí)、所重視。“物流”,不但成為當(dāng)前一個(gè)最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業(yè)界投資的熱點(diǎn)。稍有實(shí)力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務(wù)企業(yè)動(dòng)輒上千萬(wàn)元、數(shù)億、數(shù)十億甚至上百億元地投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說(shuō)明了企業(yè)界對(duì)物流業(yè)的重視,但是從某種程度上也使物流運(yùn)營(yíng)走入了誤碼區(qū)。實(shí)質(zhì)上,企業(yè)物流的效益主要來(lái)自對(duì)物流的管理,特別是來(lái)自削減“物流冰山”的效應(yīng),即對(duì)物流成本的系統(tǒng)化管理研究、有效減少或消除生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中不必的物流作業(yè)成本,也就是本文所強(qiáng)調(diào)的研究作業(yè)成本。世界管理學(xué)大師彼得•德魯克教授說(shuō)過(guò)一句話“在企業(yè)內(nèi)部只有成本。”成本是影響企業(yè)利潤(rùn)的最基本、最關(guān)鍵的要素。只有對(duì)物流成本進(jìn)行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤(rùn)才能收到事半功倍的效果。

一、物流運(yùn)輸成本分析

1.物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成

物流運(yùn)輸成本是為完成貨物運(yùn)輸而支出的各種成本,一般以單位運(yùn)輸產(chǎn)品的營(yíng)運(yùn)支出表示。任何種類的運(yùn)輸方式,其運(yùn)輸成本均由兩大部分構(gòu)成:場(chǎng)站成本和途中運(yùn)輸成本。場(chǎng)站成本包括貨物的裝卸、倉(cāng)庫(kù)、碼頭、管理經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)和保養(yǎng)等成本。這項(xiàng)成本的大小只和貨物的體積、重量等有關(guān),與運(yùn)輸距離無(wú)關(guān);途中成本包括運(yùn)輸人力耗費(fèi)、線路折舊、管理維修、運(yùn)輸工具磨損、動(dòng)力消耗、保險(xiǎn)等。這部分成本的大小和貨物運(yùn)輸距離成正比。

2.運(yùn)輸成本與運(yùn)距的關(guān)系

由于運(yùn)輸成本是由與運(yùn)距無(wú)關(guān)的場(chǎng)站成本和隨運(yùn)距增長(zhǎng)而遞增的途中成本所組成,使得運(yùn)輸距離越長(zhǎng),雖然運(yùn)輸總支出增加了,但場(chǎng)站作業(yè)成本分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本(運(yùn)輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運(yùn)輸成本降低,即運(yùn)輸成本率遞減規(guī)律。各種運(yùn)輸方式中,一般場(chǎng)站成本低,途中成本高的運(yùn)輸方式適合于短距離運(yùn)輸;場(chǎng)站成本高,途中成本低的運(yùn)輸方式對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸有利。水路運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站成本大于鐵路運(yùn)輸,而鐵路運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站成本又大于公路運(yùn)輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運(yùn)輸最大,鐵路運(yùn)輸次之,水路運(yùn)輸最小。所以汽車適于短距離運(yùn)輸,而水運(yùn)則適于長(zhǎng)距離的大批量貨物運(yùn)輸。這種情況,恰好反映了運(yùn)輸成本中各種運(yùn)輸方式成本構(gòu)成中的比重是不一樣的,反映出各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。

3.運(yùn)輸成本與運(yùn)量的關(guān)系

各種運(yùn)輸方式所能完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量,也影響著運(yùn)輸成本的水平。我們同樣可以把運(yùn)輸成本分成兩部分:一部分與運(yùn)量有關(guān),隨運(yùn)量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng),稱為可變成本;另一部分與運(yùn)量無(wú)關(guān),不隨運(yùn)量的增長(zhǎng)而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運(yùn)輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機(jī)械動(dòng)力成本、裝卸計(jì)件工資等均為可變成本,隨運(yùn)量增長(zhǎng)而變化;而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機(jī)械折舊成本等為固定成本,與運(yùn)量變化無(wú)關(guān)。鐵路、公路運(yùn)輸成本也可以同樣分成這兩部分。

4.運(yùn)輸成本與運(yùn)輸方式的關(guān)系

合理選擇運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸質(zhì)量,提高運(yùn)輸效益的一個(gè)重要方面。各種運(yùn)輸方式都有各自的特點(diǎn),不同特性的物資對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的要求也不完全相同,當(dāng)同時(shí)存在多種運(yùn)輸方式可供選擇的情況下,就有一個(gè)選優(yōu)抉擇的問(wèn)題。選擇運(yùn)輸方式是一個(gè)非程序化決策問(wèn)題,要制定一個(gè)統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是困難的,只能在組織貨物運(yùn)輸時(shí),按照一定的原則,因地制宜地進(jìn)行。

二、控制運(yùn)輸成本的措施

1.合理選擇運(yùn)輸方式,提高運(yùn)輸效率

合理選擇運(yùn)輸工具。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下,必須注意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對(duì)物流時(shí)效的要求,對(duì)運(yùn)輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),以便作出合理選擇運(yùn)輸工具的策略,并盡可能選擇廉價(jià)運(yùn)輸工具。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒?擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量,減少運(yùn)輸次數(shù)。采用合裝整車運(yùn)輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、“四就”直撥運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸形式,有效降低運(yùn)輸成本。

2.強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核

要樹(shù)立現(xiàn)代物流理念,引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理和優(yōu)化方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善運(yùn)輸管理,降低運(yùn)輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運(yùn)輸管理專職部門,實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC),把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來(lái),統(tǒng)一企業(yè)成本計(jì)算的口徑。在提高物流服務(wù)水平的同時(shí),加強(qiáng)預(yù)算管理,強(qiáng)化成本管理意識(shí),實(shí)行定額管理和目標(biāo)成本管理,進(jìn)行成本控制目標(biāo)分解,明確責(zé)任,實(shí)現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利結(jié)合,加強(qiáng)成本核算和考核。

3.整合自身運(yùn)力

篇（9）

高壓直流換流閥基本單元為12脈動(dòng)換流器，采用2重閥或者4重閥結(jié)構(gòu)。單閥由閥模塊串聯(lián)組成，每個(gè)閥模塊包含2個(gè)閥組件，每個(gè)閥組件由多個(gè)晶閘管及其輔助回路串聯(lián)組成。各晶閘管兩端并聯(lián)有均壓電路保障電壓均衡，陰陽(yáng)級(jí)與散熱器相連傳導(dǎo)其因損耗而產(chǎn)生的熱量，還配有電子電路提供觸發(fā)脈沖和必要保護(hù)，晶閘管及其輔助回路構(gòu)成1個(gè)晶閘管級(jí)，如圖1所示。散熱器電子電路均壓電路R2C1散熱器R1圖1換流閥晶閘管級(jí)Fig.1Thyristorlevelofaconvertervalve高壓直流換流閥例行試驗(yàn)是一種基礎(chǔ)性檢驗(yàn)，其試驗(yàn)對(duì)象為組裝完成的換流閥組件及各晶閘管級(jí)，其試驗(yàn)?zāi)康臑闄z驗(yàn)閥整體安裝以及組件性能是否符合設(shè)計(jì)要求，其檢驗(yàn)任務(wù)包括如下4個(gè)方面：1）閥中所用的所有部件和子設(shè)備已按照設(shè)計(jì)正確安裝；2）閥設(shè)備預(yù)期的功能和預(yù)定的參數(shù)都處在規(guī)定的驗(yàn)收范圍內(nèi)；3）閥組件和晶閘管級(jí)（適當(dāng)?shù)模┯凶銐虻碾妷耗褪苣芰Γ?）產(chǎn)品性能具備相容性和一致性。

閥例行試驗(yàn)方法研究

換流閥中所用開(kāi)關(guān)器件晶閘管，并不是一個(gè)絕對(duì)理想開(kāi)關(guān)，施加到其兩端的電氣應(yīng)力影響著換流閥運(yùn)行，其運(yùn)行狀態(tài)有開(kāi)通、關(guān)斷、通態(tài)、斷態(tài)4種。開(kāi)通和關(guān)斷這2種狀態(tài)主要反映了閥運(yùn)行中晶閘管的動(dòng)態(tài)性能，如開(kāi)通時(shí)刻的電流上升率和關(guān)斷時(shí)刻的反向電壓上升率，這些應(yīng)力需要在閥運(yùn)行試驗(yàn)中重點(diǎn)研究。而本文研究的例行試驗(yàn)關(guān)注的是閥裝配完成后的靜態(tài)特性，需要重點(diǎn)研究閥在通態(tài)和斷態(tài)這2種狀態(tài)下的電氣應(yīng)力。當(dāng)閥處于通態(tài)時(shí)，需要重點(diǎn)關(guān)注的是閥的電流應(yīng)力。由于晶閘管并非理想開(kāi)關(guān)，其兩端存在通態(tài)壓降，導(dǎo)致了晶閘管損耗的產(chǎn)生。當(dāng)由故障引發(fā)的過(guò)電流流過(guò)晶閘管時(shí)，會(huì)使晶閘管結(jié)溫迅速升高，而過(guò)高的結(jié)溫會(huì)使得晶閘管喪失阻斷電壓的能力。因此，需要配備合適的水冷系統(tǒng)，使得水冷系統(tǒng)的散熱功率與閥穩(wěn)態(tài)損耗功率相等，使閥處于熱平衡狀態(tài)限制晶閘管穩(wěn)態(tài)結(jié)溫，以確保即使出現(xiàn)最嚴(yán)重過(guò)流之后，閥仍不喪失其電壓阻斷能力。換流閥輸出直流是存在紋波的，當(dāng)閥中流過(guò)較小的電流時(shí)，會(huì)發(fā)生電流斷續(xù)現(xiàn)象。電流斷續(xù)不僅會(huì)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行造成影響，而且其造成的暫態(tài)過(guò)電壓還可能損壞晶閘管，需要閥電子電路提供相應(yīng)保護(hù)使得晶閘管能夠安全開(kāi)通。直流系統(tǒng)中閥電流每周期的脈動(dòng)數(shù)為4，發(fā)生電流斷續(xù)的次數(shù)最多為3次。在閥斷態(tài)時(shí)，將會(huì)承受正、反向電壓應(yīng)力。對(duì)于閥設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)的電壓應(yīng)力，換流閥需要具備耐受能力。換流閥交流側(cè)出現(xiàn)最大穩(wěn)態(tài)空載線電壓時(shí)，在閥晶閘管兩端產(chǎn)生最大的交流穩(wěn)態(tài)電壓應(yīng)力，晶閘管級(jí)需要能長(zhǎng)期耐受這種電壓應(yīng)力而且局放值應(yīng)在符合工程壽命要求范圍內(nèi)。在此基礎(chǔ)上換流閥運(yùn)行于90工況且考慮反向過(guò)沖，會(huì)在閥晶閘管兩端形成最大的交流暫態(tài)電壓應(yīng)力，晶閘管級(jí)需要具備耐受此種電壓應(yīng)力的能力。對(duì)于超過(guò)設(shè)計(jì)要求的電壓應(yīng)力，需對(duì)閥提供相應(yīng)的保護(hù)。閥的反向保護(hù)通過(guò)閥避雷器來(lái)實(shí)現(xiàn),一般情況下，閥要能夠承受住比避雷器保護(hù)水平高出15%的操作沖擊波。閥的正向保護(hù)通過(guò)閥電子電路提供，動(dòng)作水平接近于晶閘管的正向斷態(tài)重復(fù)峰值。閥在反向恢復(fù)期內(nèi)，對(duì)正向電壓沖擊耐受的能力較弱，同樣需要閥電子電路提供相應(yīng)的保護(hù)。由于串聯(lián)的各晶閘管元件不可避免地存在差異，需要選擇合適的均壓電路參數(shù)盡量降低閥內(nèi)電壓的分散性和抑制電壓過(guò)沖。均壓電路上的電壓應(yīng)力與晶閘管上的電壓應(yīng)力相同，考慮到長(zhǎng)期運(yùn)行，以及會(huì)經(jīng)歷許多正常和非正常工作狀況，對(duì)阻尼電阻R1的功率性能提出了較高的要求。在開(kāi)通情況下出現(xiàn)過(guò)壓保護(hù)以50Hz重復(fù)動(dòng)作時(shí)，阻尼電阻消耗最大的脈沖功率。還需要保證均壓電路能夠承受在極限值以內(nèi)的電氣應(yīng)力[6-7]。

為保障晶閘管兩端出現(xiàn)超過(guò)其設(shè)計(jì)承受的過(guò)電壓、在反向恢復(fù)期內(nèi)遭受正向沖擊和通態(tài)電流發(fā)生斷續(xù)時(shí)能夠被正確觸發(fā)，需要對(duì)其電子電路進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)。要求試驗(yàn)動(dòng)作電壓不得大于晶閘管的正向斷態(tài)重復(fù)峰值，模擬電流斷續(xù)現(xiàn)象不低于3次。為保障晶閘管級(jí)能夠長(zhǎng)期承受交流系統(tǒng)施加于其兩端的電壓應(yīng)力，需要對(duì)閥晶閘管級(jí)開(kāi)展交流耐壓和局放試驗(yàn)。要求晶閘管級(jí)能夠耐受的電壓不低于實(shí)際最大的交流暫態(tài)電壓，并且在承受實(shí)際最大的交流穩(wěn)態(tài)電壓時(shí)，局部放電值在實(shí)際工程允許范圍內(nèi)。為保障換流閥晶閘管級(jí)單元在串聯(lián)壓裝時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊和水冷系統(tǒng)組裝的正確性，需要對(duì)換流閥閥組件開(kāi)展熱運(yùn)行試驗(yàn)，使其在一定幅值的通態(tài)電流下穩(wěn)定運(yùn)行。要求在試驗(yàn)中能夠復(fù)現(xiàn)晶閘管穩(wěn)態(tài)運(yùn)行時(shí)的結(jié)溫，為節(jié)省試驗(yàn)設(shè)備容量，可在試驗(yàn)前對(duì)閥加熱使其結(jié)溫或接近于穩(wěn)態(tài)溫度。為保障閥對(duì)操作沖擊電壓的耐受性、閥內(nèi)各晶閘管級(jí)兩端的電壓均衡性和保護(hù)觸發(fā)時(shí)動(dòng)作的一致性，需要對(duì)換流閥閥組件開(kāi)展操作沖擊試驗(yàn)。要求閥不動(dòng)作時(shí)施加操作電壓峰值應(yīng)高于其操作保護(hù)水平的15%。為保障均壓電路能夠正常發(fā)揮其作用，需要對(duì)其中阻尼電阻開(kāi)展高壓重復(fù)觸發(fā)試驗(yàn)，通過(guò)對(duì)均壓電路電容C1重復(fù)充放電模擬閥運(yùn)行中電阻工況。要求試驗(yàn)中電阻產(chǎn)生的功率損耗應(yīng)不低于實(shí)際中的損耗。為保障冷卻回路安裝的可靠性，需要對(duì)其開(kāi)展過(guò)水壓試驗(yàn)。要求施加壓力以廠家提供水管材料為依據(jù)，施加時(shí)間不低于1h。表1為標(biāo)準(zhǔn)IEC60700-1[3]提出的閥例行試驗(yàn)檢驗(yàn)任務(wù)和本文提出的閥例行試驗(yàn)項(xiàng)目。表1中所列試驗(yàn)項(xiàng)目不僅涵蓋了標(biāo)準(zhǔn)要求的全部檢驗(yàn)任務(wù)，而且更為嚴(yán)格，其中熱運(yùn)行和高壓重復(fù)觸發(fā)這2項(xiàng)試驗(yàn)是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)要求檢驗(yàn)任務(wù)作出的補(bǔ)充。這些試驗(yàn)?zāi)康哪軌蚋鼮槿娴乜疾鞊Q流閥組裝及組件性能。

閥例行試驗(yàn)可按如下順序開(kāi)展，依次為閥電子電路功能試驗(yàn)、過(guò)水壓試驗(yàn)、耐壓局放試驗(yàn)、高壓重復(fù)試驗(yàn)、熱運(yùn)行試驗(yàn)和操作沖擊試驗(yàn)[8-16]。閥電子電路功能試驗(yàn)電路如圖2所示，交流電源為試品提供正常觸發(fā)電壓，沖擊電壓發(fā)生器為試品提供正向沖擊，電力電子開(kāi)關(guān)回路能夠強(qiáng)制性截止試品通態(tài)電流，這3部分按照一定控制時(shí)序投入運(yùn)行。過(guò)水壓試驗(yàn)通過(guò)水泵向閥模塊打壓即可，較為簡(jiǎn)單。交流耐壓局放試驗(yàn)電路如圖3所示，耐壓試驗(yàn)電壓高，可先進(jìn)行耐壓試驗(yàn)后降壓進(jìn)行局放測(cè)試，為保證試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，應(yīng)盡量在沒(méi)有電磁或噪音干擾下進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)。熱運(yùn)行試驗(yàn)電路如圖4所示，將2個(gè)閥組件反并聯(lián)連接于交流電源兩端，并在各晶閘管陽(yáng)極與門極間串聯(lián)小電阻，使得晶閘管在低電壓情況下實(shí)現(xiàn)開(kāi)通。2個(gè)閥組件分別在電源正、負(fù)半波流過(guò)試驗(yàn)電流。試驗(yàn)前需要對(duì)冷卻水進(jìn)行加熱。高壓重復(fù)觸發(fā)試驗(yàn)電路如圖5所示，直流電源對(duì)電容充電提供電路工作電源，經(jīng)逆變升壓后在整流輸出恒定電流對(duì)試品充電。通過(guò)控制電源電路與試品電路的充放電時(shí)序，使得試驗(yàn)重復(fù)進(jìn)行。操作沖擊試驗(yàn)電路如圖6所示，依據(jù)試驗(yàn)要求操作沖擊試驗(yàn)需要開(kāi)展2次，分別使得試品晶閘管導(dǎo)通和不導(dǎo)通。

閥例行試驗(yàn)方法在工程中的應(yīng)用

篇（10）

2.指導(dǎo)9名碩士研究生，2名博士研究生，其中4名研究生畢業(yè)。

3.指導(dǎo)航海2004級(jí)3名本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)。

二、科研工作

1. 完成了廣遠(yuǎn)半潛船壓載水仿真系統(tǒng)等科研項(xiàng)目。

2. 參加的高品質(zhì)航海模擬器及其開(kāi)發(fā)平臺(tái)獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

3. 2008年獲得交通運(yùn)輸部吳福-振華優(yōu)秀教師獎(jiǎng)。

三、著作及論文

1.2008年第一作者ei收錄2篇、發(fā)表核心期刊論文2篇，發(fā)表第二作者論文3篇(研究生第一作者)，總計(jì)7篇。

[2]張顯庫(kù). 具有對(duì)偶極點(diǎn)的不穩(wěn)定過(guò)程的魯棒控制[j]. 系統(tǒng)工程與電子技術(shù). 2008,30(5):898-900. ei收錄

[3]張顯庫(kù),尹勇,金一丞.海上搜救模擬器的直升機(jī)懸停魯棒控制[j].中國(guó)航海, 2008, 31(1):1-5.

[4]張顯庫(kù),王新屏,朱璐.關(guān)于船舶nomoto模型的進(jìn)一步思考[j].航海技術(shù), 2008,30(2):2-4.

[5]王新屏,張顯庫(kù).基于反饋線性化與閉環(huán)增益成形的減搖鰭控制[j].中國(guó)航海,2007,30(4):5-8.

[6]張楊,張顯庫(kù).強(qiáng)風(fēng)中普通錨泊商船動(dòng)力定位的研究[j].船舶工程,2008,30(2):58-62.

[7]李宗波, 張顯庫(kù), 賈云. 船舶轉(zhuǎn)向過(guò)程中速度下降問(wèn)題的研究[j]. 航海技術(shù), 2008,30(3):2-4.

2. 發(fā)表的論文及著作2008年被同行引用21次，總計(jì)被引用600余次(單篇最高引用66次)。

3. 為《ieee on fuzzy systems》,《int. j. of systems science》和《控制與決策》、《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》、《系統(tǒng)工程與電子技術(shù)》、《測(cè)試技術(shù)學(xué)報(bào)》、《工程設(shè)計(jì)學(xué)報(bào)》、《哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào)》、《福州大學(xué)學(xué)報(bào)》等20種學(xué)術(shù)期刊審稿30篇。

四、學(xué)科、實(shí)驗(yàn)室及其它工作

作為學(xué)科負(fù)責(zé)人撰寫了9個(gè)報(bào)告，主要包括：

1.重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室年報(bào)；

2.遼寧省重點(diǎn)學(xué)科建設(shè)申報(bào)項(xiàng)目及交通信息工程及控制學(xué)科介紹、培養(yǎng)方案；

3.遼寧省重點(diǎn)學(xué)科5年發(fā)展規(guī)劃報(bào)告；

4.匯總交通運(yùn)輸工程學(xué)科5年發(fā)展規(guī)劃報(bào)告；

5.交通信息工程及控制學(xué)科省重點(diǎn)學(xué)科評(píng)估報(bào)告；

6.匯總交通運(yùn)輸工程學(xué)科評(píng)估報(bào)告；