收費站匯報材料匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇收費站匯報材料范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

提高警惕，加強了應付冰雪天氣的緊急動員，隨時做好應付突發時間的準備，近段時間以來，由于天氣變化無常，氣溫大幅度降低，隨時有可能影響高速公路的暢通。針對這種情況，我站一天開會一次，講天氣將形勢的嚴峻，提高警惕，提高責任意識和大局意識，積極做好應急思想準備。針對地域特點，加強了對天氣變化的研究和預測，及時和外部做好天氣情況的溝通。

二、組織上

成立了緊急指揮小組，明確各自的責任和任務，在惡劣天氣條件下我站管理工作應堅持以人為本、統一領導、分級負責、反應快速、調度及時、保障有力的原則。一旦出現不利情況，所有職工必須各自站到自己的崗位上。站長33為組長，副站長3為副組長，鏟雪小組組長各班班長擔任，其他人員分工明確，在統一指揮下，鏟雪的鏟雪，維持秩序的維持秩序，各守各的崗位，而又協同作戰。

三、財力物力儲備情況

我站目前有鏟車臺，修理工具有，多少件，其他抗冰設備件，從往年的情況來看基本足用；儲備食物公斤，儲備飲用水公斤，儲備醫藥箱個，儲備醫療設備、急救設備個，儲備棉衣棉被個，足夠500人連續用七天時間；發電機現有臺，經檢查，性能良好，都能正常運轉；儲備汽油33升，煤炭3噸，能確保站內48小事供電需求。

四、管理上

采取了戰前預備措施，嚴密監視氣候變化和高速路段情況，加強了管理，重新強調了工作紀律和管理制度，統一思想，提高認識，認真履行職責；堅守崗位，取消一切休假，全體人員24小時在崗待命采取有效措施，提高服務質量，落實24小時值班制度，值班人員詳細做好值班記錄，站領導及值班人員手機必須保持24小時暢通，避免信息傳達不及時，延誤救援工作。

加強巡邏，收費班長每隔二小時對收費車道及匝道進行查詢，看是否有結冰等情況，如有及時反饋至值班領導和收費稽查科，及時進行鏟除。

五、開展了緊急預案和突發事件演練

我站堅持做最壞的打算，做最周全的預備，做最完成的應急演練。本月12號，作了突發事件應急演練，效果不錯，干部職工反應迅速，配合有力，事后干部和群眾又總結了經驗，進一步提高了應付突發事件的能力。

六、心理輔導上

預備做好司機的心里安撫工作。安排專人負責緊急情況下的心理輔導與心理疏導，如冰雪惡劣天氣車滯留收費站情況時，安排專門房間以供司乘人員和乘客休息、取暖，穩定情緒，讓他們盡可能的理解我們，支持我們，配合我們，我們所做的一切都是為了他們的安全考慮；防止意外事故發生。

七、進入2014年1月份以來，我站冰雪天氣條件下確保安全暢通的情況

篇（2）

一、提高員工素質，培養一流人才 “千秋大業，學習為本”，要實現青年文明號高品質的服務，就必須建設一支高素質的員工隊伍，這是開展青年文明號創建工作的根本保證。青年人是未來的希望，青年人的素質高低直接關系到一個事業的成敗。為此，我站將教育人、培養人作為“創青”的根本目標和落腳點，把創建活動與培養青年崗位能手有機的結合起來，以人為本，不斷提高員工綜合素質。

1、開展以站為家，站興我榮，“愛我**奉獻交通”創建活動，樹立**良好形象。

我站自建立以來，就在如何樹立**形象上著手，加強職工隊伍建設。對員工進行“以站為家、以站為榮，愛我**奉獻交通”的思想教育，根據**站收費人員都是剛剛步入工作崗位，對于收費工作無論是從理論上還是實際操作都不是很熟練這一實際情況下，該站領導積極提倡“走出去，請進來”的觀點，組織站內職工去京滬高速滄州主線站、和山東高速進行參觀學習。請教他們的崗位能手來講解收費工作的難點并對在工作當中存在的問題與他們進行了討論與交流。此次學習，在很大程度上提高了收費員的業務技能和綜合素質，也在一定程度上堅定了他們對工作的信心，為**高速樹立了良好的形象。

2、堅持開展科學文化知識教育，堅持政治文化學習、思想道德修養。不斷提高廣大職工政治理論素質和思想道德修養。

我站組織員工深入學習八榮八恥，認真領會其精神實質。以“愛我**奉獻交通”為主題教育，大力推進社會主義思想道德建設，提高無私奉獻，激發“爭先創優”的熱情。在全體員工中樹立“明禮誠信，敬業奉獻”的思想，增強員工的道德修養和文化修養。

3、堅持開展科學文化知識培訓活動，注重提高職工科學文化水平。

我站始終堅持科學技術就是第一生產力，積極鼓勵員工以各種途徑參加科學文化知識再學習。現有職工中有27人參加了在職學習，進一步改變自身的知識結構，提高自身的綜合素質。由于**站條件有限，我站定期組織員工在辦公室讀書、看報。但是這樣并沒有減少我站職工的學習熱情，在處里創建的《**高速》報上積極投稿，在站內營造了良好的學習氛圍。

4、加強業務培訓，提高收費人員的業務技能。 5、開展競爭上崗，促進人才的成長

人只有在適合自己的崗位上才能發揮最大的潛能，所以我站按照“公平、公正、公開”與“則優錄取”的原則，參與競崗選手通過嚴格的層層考驗，實行了管理人員的競爭上崗，對站內人員做到適才適用。這不僅激發了員工敢于挑戰和勇于爭先、積極向上的斗志，還糾正了工作追求一般化、不求進取不愿多做貢獻的思想。造就了一支凝聚力強、素質高、業務能力精、特別能戰斗、肯吃苦的、勇于奉獻的收費員隊伍。

6、開展豐富多彩的文體活動，激發廣大職工創建青年文明號的熱情

我站與**主線站一起組織了春節聯歡會、籃球比賽、拔河比賽、書法比賽、演講比賽、書法培訓等活動，陶冶了情操，培養了集體主隊精神，收到了良好的效果。開展社會公益活動，引導我站青年志愿者關心社會文明進步。組織廣大青年積極參與扶貧幫困、助殘和警民共建，使青年真正成為關心社會、貼近人民群眾的橋梁和紐帶，弘揚職工奉獻社會的時代風尚。

二、加強領導、建章立制、實行一流管理

1、創建青年文明號活動需要統一思想認識，才能保證創建活動扎實有效開展。為了更好、全面的將文明創建工作做好，我站還成立了創青領導小組，對創青工作進行全面、整體的謀劃并負責組織和具體實施，保證創建工作的順利開展。

2、為了將青年文明號創建工作規范化、標準化，我站還相繼建立健全了規章制度。有《創建青年文明號的實施方案》、《百分考核》、《內部稽查》等管理辦法，進一步完善了管理制度及細則。同時建立了監督機制和激勵機制，從上至下層層負責，實行考核獎罰與連帶責任追究制，規范了員工言行舉止、儀表禮節。為創建青年文明號的順利開展提供了制度保障。

3、為營造良好的創建氛圍，開展各種思想宣傳教育活動。我站利用展板、條幅等形式進行宣傳活動，極大的激發了工作人員愛崗敬業、刻苦鉆研、積極進取的精神，使廣大員工自我定位，查找不足，進一步明確

了努力的方向，有效地配合“創青”工作地開展。

 

三、建設文明窗口，開展一流服務 “ 服務有起點，滿意無止境。”建設文明窗口開展一流服務，是我站樹立良好形象、創建青年文明號的最高目標。不僅要求現場業務要精益求精，對服務質量更是嚴格要求。他們想司乘人員之所想、及司乘人員之所急。根據司乘人員的需求，在服務上不斷總結提高，積極開展文明服務，使用文明用語，充分發揮黨、團員模范帶頭作用，樹立**高速公路的良好形象。

1、開展微笑服務。堅持來有問聲，去有送語，進站有“歡迎您行駛**高速！”相伴，離站有“一路平安！”相隨，態度熱情，微笑暖人心。

2、做好便民服務。收費站設有便民服務箱，更是免費為司乘人員提供了飲水、汽修、藥品等服務設施。我站在五一、十一等國家規定假日還有疏導人員專門負責車輛加水、過往司乘路況咨詢等，讓車輛安心來放心去。

3、開展愛心社會服務。我站青年志愿小組積極組織各類活動，并動員全體員工扶貧濟困、助殘、奉獻愛心。

篇（3）

首先代表全體職工熱烈歡迎各位領導蒞臨我站檢查指導工作，并向各位領導致以崇高的敬意。我們堅信通過這次工作檢查，必將極大的促進我站路政等各項工作的不斷提高。

二OO五年我站路政工作在管理的正確領導下，在處路政大隊的有力指導下，本著加強公路管理，提高路政管理水平，保障公路完好、安全和暢通的原則，按照《鶴大高等級公路管理處路政工作管理辦法》的要求，結合本站實際，夯實基礎，不斷創新，加強橫向聯系，大力開展共建文明路活動，堅持“突出重點、總體推進”的原則，緊緊圍繞依法行政、便民利民開展各項工作，規范執法行為，接受社會監督，經過路政中隊全體同志的共同努力，較好地完成了各項工作任務，現將我隊一年來的工作情況簡要匯報如下：

一．路政中隊基本概況

XX站路政中隊主要擔負著鶴大公路雞牡段287.4公里至323.5公里的路政管理工作，路政中隊現在路政人員4人，其中中隊長1人，外業2人，內業1人；兼職路政人員4人，義務路政人員4人。路政裝備齊全，有專用巡邏車1輛，錄像機1臺，照相機1臺，停車警示牌1個，米尺1個，反光服5件，公文包1個，路釘2個。

二．主要工作業績

1．加強教育，注重隊伍建設

為加強職工教育、提高路政隊伍執法水平，我站路政中隊相繼組織學習了《公路法》、《公路管理條例》及《道路交通安全法》等法律法規，并拓展學習內容，利用周三下午學習時間廣泛學習法律知識、業務知識及政治知識，并進行了書面考試；同時，為改進機關作風，組織全體隊員進行改進機關作風大討論，讓每一位隊員深刻領悟到改進機關作風的必要性、重要性。通過上述扎實有效的工作，使全體執法人員樹立法律意識和民主法制觀念，增強依法行政的自覺性，端正執法隊伍的行業風氣，為交通行業樹立了良好的執法形象。

2．規范執法行為，構建廉政交通

1）、在路政執法過程中，我們堅持兩人以上執法人員上路執法，且至少有一名帶隊干部負責，執法人員嚴格做到掛牌上崗、著裝整齊、文明用語、禮貌待人，按照法定程序，依法辦事，對待不理解、不配合甚至無理取鬧的執法對象，我們路政人員更是理智、冷靜地做好說服教育工作，曉之以理，動之以情，使他們理解路政工作的難處，積極配合，變被動為主動。

2）、為使我站路政工作達到法制化、規范化、效能化，我站推出“六大工程”，即規范工程、發展工程、穩定工程、誠信工程、形象工程、教育工程，使路政工作達到高質高效，廉政建設有花有果。提出工作口號“不收車主一分錢，不放一臺肇事車”，所有執法人員實諾踐諾。在執法過程中做到依法行政，公正執法，文明執法，使國家損失降低至最底限。

3）、加強法制教育推進依法治路的進程。我站路政人員經常深入到沿線村屯、學校、廠礦開展《公路法》、《行政處罰法》、《交通安全法》的宣傳，將法制教育社會化、平民化，創造人人懂法、人人守法的和諧環境。同時公示執法程序，執法條例，保證了執法不越位，不走樣。現已進入春耕生產準備階段，農民和牛馬車上道較多，不遵守交通規則規定，我站根據此種情況，為確保公路整潔暢通和周邊村民的人身安全，專門進行了為期一段時間的進村進戶宣傳，增強村民交通安全意識和公路保潔意識。

3．加大巡查力度，維護路產路權的完整

進一步加大巡查力度，嚴格按照路政巡查要求。日常公路巡查、維護路產路權是路政工作的主業，我們一直沒有絲毫松懈，每天堅持上路巡查，確保干線公路每天巡查不少于3次，支線公路每兩天巡查不少于1次，發現問題及時處理，處理不了的及時上報。今年，我站路政中隊共辦理路政許可案件件，辦理賠（補）償案件90件，收取路產損失賠補償費139,310.00元；拆除違章違法建筑處。通過加大巡查力度不但有效地維護了路產路權，還很好的鞏固了去年爭創文明樣板路的文明成果。

4．長效堅持“治超”，維持“治超”成果

我站去年的“治超”工作取得了顯著成效，現在超限車輛已是寥寥無幾，一直處于長效堅持階段。為維持“治超”取得的成果，我站嚴密監測過往車輛，做好登記、統計、調研工作，及時上報各種報表，提供準確數據信息。

5．加強普法工作，營造執法氛圍

路政管理涉及面廣，難度大，離不開政府部門和廣大群眾的支持。我們積極做到：一是變部門行為為政府行為，我站路政中隊和當地交警隊取得了聯系，有重大交通事故時聯合執法，加大執法力度。二是加強宣傳，路政人員沿線張貼、散發省廳關于整理公路二十亂的通告和公路法律法規宣傳單，僅5月、9月份路政宣傳月就散發宣傳單6000多份，并在沿線集鎮設立法律宣傳咨詢服務站，定點宣傳。通過大力宣傳使我站管轄路段的公路環境整治情況與往年相比有了較大改觀，公路沿線未發生一起亂修亂建、亂設攤點等公路路“二十亂”現象。小陳老師工作室原創

6．積極做好標準化路政中隊創建工作

篇（4）

各位領導、同志們：

首先感謝各位長期以來對公路局的大力支持，特別是對我局收費工作的無私援助。衡陽市范圍內各收費站長期存在本地車征繳矛盾突出的難題，征收阻力大，尤其是近期以來本地車沖卡逃費、堵車抗繳事件明顯增多，嚴重擾亂了征收秩序，為切實搞好收費環境的治理，從源頭上加強收費管理，提高實征率，實現收費環境根本好轉，為我市公路建設和發展籌集更多資金，根據省交通廳交通規費專項治理領導小組湘交專治[2005]5號《關于將車輛通行費征收納入交通規費專項治理工作的通知》和省公路局湘路通行字[2005]165號《關于開展車輛通行費征收環境集中整治的通知》精神，結合衡陽通行費征收工作的實際，我局擬于5月16日至6月30日在全市范圍內開展車輛通行費征收環境集中整治行動。現將有關事項匯報如下：

一、指導思想

以國務院《收費公路管理條例》和《湖南省實施<公路法>辦法》為指針，堅持政府主導，部門配合，上下聯動，采取有力措施，打擊沖關逃費、抗繳拒繳通行費的違法行為。通過廣泛宣傳和集中整治，進一步增強車屬單位和車主的繳費意識，努力實現收費環境的根本好轉，確保車輛通行費穩步增長，為公路建設和發展籌集更多資金。

二、整治內容

㈠整治沖卡逃費車輛，重點打擊收費站附近的經常性沖關逃費車輛。

㈡整治免費車輛，加強對免費車輛的查驗，重點打擊假冒軍警牌和不屬免征范圍的公務車及權力部門的沖關車輛。

㈢整治月票車輛，控制月票發放范圍，嚴格執行月票收費標準。

㈣整治私開道口的行為，對在公路上擅自開設道口，逃避收費的行為進行堅決取締。

三、實施步驟

集中整治行動從5月下旬開始，為期一個半月，具體分為以下三個階段：

㈠宣傳發動階段從5月16日至20日，主要任務：

⒈由市政府通告，宣傳整治工作的重大意義和政策措施。

⒉邀請新聞媒體宣傳整治工作信息。

⒊各收費站在車道兩端懸掛宣傳橫幅，張貼標語，并印發與整治工作內容相關或宣傳收費政策有關的傳單。

⒋與收費站駐地附近單位、鄉鎮和村組加強聯系和溝通，向他們宣傳收費公路政策，使整治工作做到家喻戶曉。

㈡集中行動階段從5月21日至6月11日，主要任務：

⒈嚴厲查處沖關逃費現象，重點打擊經常性的沖關逃費現象。

⒉打擊假冒軍警牌和不屬免征范圍的公務車和權力部門的沖卡車輛。

⒊加大查驗月票及免費車輛的力度。

⒋取締私開道口的違法行為。

㈢鞏固提高階段從6月11日至30日，主要任務：

⒈對集中整治階段進行認真回顧和總結，并向上級寫出書面匯報材料。

⒉對各收費站執行的減免政策、月票辦理情況進行認真核實和分析，并集中上報。

⒊各掛點領導和檢查組，對各站整治情況進行抽查、落實整治措施到位情況，并提出整改意見。

⒋建立長效的聯動機制，爭取各單位的支持，并建立長期的聯動機制，將整治工作機制長期深入貫徹下去。

四、組織領導

㈠此次行動在市政府和市交通規費專項治理小組直接領導下，統一部署，統一行動，統一政策，統一檢查。

㈡市公路局相應成立專項治理領導小組：

組長：胡慶保、羅水生；

副組長：周玲、寶；

成員：陽運生、陳建弘、黃志鋒、蔡柏林、劉時元、

伍山華、高黎明。

㈢抽調各縣（市）區公路局局長及所轄路政人員參加整治。

㈣請駐衡部隊、武警、公安、交警派員參加統一行動。

五、具體措施

㈠各收費站要全力以赴，由站長掛帥，組織稽查人員進行全面整治。云市、衡山、小水、呆英嶺四站作為督點。各站要營造整治氣氛。在收費站車道兩端要懸掛宣傳橫幅，張貼標語，并印發與整治工作內容相關或宣傳收費政策有關的傳單，向車主或車主單位發放。

㈡請媒體宣傳整治工作信息。不僅要宣傳整治工作的目的、意義和方法步驟，更重要的是宣傳收費公路政策的目的意義和政策規定，還要宣傳《收費公路管理條例》和《湖南省實施<公路法>辦法》等法律法規。

㈢收費處、收費站要與各站駐地附近的單位、鄉鎮和村組加強聯系和溝通，向他們宣傳收費公路政策，傳達整治工作信息，使整治工作做到家喻戶曉。同時要加強與媒體聯系，及時報道整治行動中大的行動和主要戰果，或曝光沖卡、逃繳車屬單位和個人行為。

㈣收費處要聯合各縣（市）區局、路政隊伍，從各縣（市）區局抽調路政行政執法人員，要求每站2名路政行政執法人員，駐站協助指導整治1個半月，對沖關逃費行為進行現場處理，對經常沖關和甚至暴力拒抗費的老大難車輛（和車屬單位）進行重點整治，執法文書由收費站所在地縣局蓋章。特別是對在收費站有多次、確鑿沖關記錄的車輛或車屬單位發出催繳通知，要求限期到收費站接受處罰，對逾期不主動接受處罰的單位或個人，進入行政處罰程序，依法處理。還要重點查驗免征車輛，特別是軍警車牌和其他特種車牌。同時堅決打擊在公路上未經批準增設道口惡意逃繳通行費的行為。小陳老師工作室原創

㈤各個縣局安排一臺專車作為本次整治行動的宣傳車，大力宣傳整治工作的目的、意義和法律法規。

六、工作要求

㈠市局相關科室及各縣市區、路政、收費站等共同參加整治工作部署會。要加強領導，統一協調，周密部署，精心實施。各部門要加強配合和協調，確保機構、人員、措施三到位。

篇（5）

一、河南濟邵高速公路簡介

河南濟源至邵原高速公路東起軹城鎮庚章村，西至豫晉交界處的西陽河，接山西省規劃的東蒲高速公路，全長59.668公里，工程穿越太行、王屋二山，共建設橋梁44座，隧道4座，是河南省高速公路建設規劃中的省級干線公路，也是河南省西北部通往山西省的主要出口路之一。濟邵高速公路有兩個個明顯特點。一是路線絕大部分位于山嶺重丘區，沿線山體穩定性差，滑坡、崩塌、地裂等發生可能性大。二是橋隧施工難度大，逢石河特大橋最大墩高達107米，為河南省單肢薄壁空心墩墩高100米以上連續剛構最長的橋梁。本標段共有4座隧道，總長7.59公里。其中喬莊隧道長3.92公里，王坑隧道長1.77公里，南坡隧道長1.23公里，新林隧道長0.67公里，喬莊隧道為河南省已通車和在建高速公路中最長的隧道。其建設難度之大、耗資之巨，前所未有，被業內專家喻為 “高速公路建設百科全書”。

二、濟邵高速公路機電工程簡介

在高速公路交通工程的施工中，機電工程的施工占有很大的一部分比重。高速公路的機電工程關系到高速公路的發展和運營。該系統隸屬于交通工程中的管理設施，又直接關系著安全設施和服務設施。濟邵高速公路機電工程包括：監控(含隧道監控)、通信、收費、隧道運營設施(機電、消防、通風)等項目，要求施工方提供包括聯合設計(施工工藝和軟件)、供貨、運輸、倉儲、保管、安裝、測試、開通、試運行、培訓、文件、驗收(完工、交工)和缺陷責任期等全套服務，實現與濟洛高速公路機電系統和河南省收費中心機電系統的聯網、實現一卡通聯網收費功能。

一、監控系統

高速公路監控系統存在于高速公路的整個線路中，從管理層次一般分為外場設備、監控站（或隧道管理站）、監控分中心以及監控總中心。在濟邵路段的建設中，監控系統的建設難度非常大。因為該路段存在著大量的隧道和山路，如何布置、安裝、防雷等都是不小的難題。在合同中監控系統由軹城收費監控所與新鄉監控分中心(不在本項目范圍內)和道路外場設備構成。在聯合設計中，參與設計的幾方認為原合同中，監控中心設置在遠離本路段的新鄉監控分中心，而新鄉分中心勢必要加大監控的范圍與工作量，這樣監控的效果難免顧此失彼，而在本路段卻無法監控路況與其他的交通信息，無法做到及時響應發生的事件，快速處理突發事故。為了更好的管理高速公路運行，聯合設計中增加軹城監控所，由原本直接上傳新鄉分中心的36路外場圖像接入軹城監控所，微波車輛檢測器與事故事件檢測數據接入軹城監控所分析處理。將信息的權利下放到軹城監控所。經過方案優化，本系統將為業主提供一套工作可靠，整體性能先進，反映快捷的道路監控系統。

本項目外場設備可分為道路檢測設備、監視設備和信息設備。攝像機為道路監視設備，微波車輛檢測器、事故事件檢測器、氣象檢測器、能見度檢測器為檢測設備，可變信息標志為信息設備。監控系統外場設備防護等級為IP65。外場監控攝像機圖像信息通過監控敷設的光纜和節點光端機將視頻信號和反向控制信號直接傳輸到軹城監控所，各收費站圖像上傳至軹城收費監控所集中管理，軹城監控所上傳3路外場監控圖像與3路收費監控圖像至濟洛監控分中心。

二、收費系統

全線交通工程及沿線設施設有4處收費站：軹城收費站、王屋匝道收費站、邵原收費站、邵原主線收費站。收費系統按《技術要求》和《河南省高速公路交通工程機電系統的總體規劃設計》的規定執行，采用人工識別車型、人工收費、電視監控、計算機管理、檢測器核對的半自動收費方式，全省聯網收費，并對貨車實施計重收費。本項目收費系統由三級計算機系統構成，即收費監控所計算機系統、收費站計算機系統及收費車道計算機。各級計算機之間形成收費網絡系統。收費數據、交通流量數據及收費運行情況等經整理、匯總后逐級向上匯報。收費標準、費率修改等命令由收費分中心逐級向下傳達。收費監控所通過收費站監控全線各班次的收費情況。收費站與收費站之間、收費車道與收費車道間不進行信息交換。

收費站由計算機系統、閉路電視監視系統、對講及報警系統、供電由于邵原互通與省界主線站不同期開通，根據施工圖審查意見的要求，邵原互通與省界主線收費站采取分開監控管理的模式，邵原互通收費站數據及圖像與省界主線收費站分開監控管理。

三、通信系統

通信系統基于高速公路監控系統和收費系統的業務需求，通信系統一般也分為通信站、通信分中心、通信總中心幾個層次。高速公路通信系統主要由光纖數字傳輸系統、數字程控交換機系統（含指令電話系統）、光電纜線路工程以及通信電源系統等幾部分構成。通過通信系統把監控系統、收費等系統的業務需求（數據、語音和圖像信息）逐級（站、分中心、總中心）進行連接，實現高速公路各管理部門之間信息的暢通，保障高速公路安全、舒適、快捷、高效的運營。濟邵高速公路通信系統由4個無人通信站（濟源服務區通信站、軹城互通通信站、王屋互通通信站、邵原互通通信站的ONU設備和濟洛分中心OLT設備和數字程控交換設備的擴容組成。本工程所需通信網將要為濟邵高速公路各收費站和濟洛通信分中心之間提供語音、數據、圖像業務的傳輸通道。順利的完成通信分中心對全路收費、監控系統信息化的管理，保證高速公路快速、安全、高效的運營。施工方按設計要求建立一個由光纖數字傳輸系統和數字程控交換系統形成一套全數字綜合業務通信系統，為高速公路運營管理及監控、收費系統實施提供話音業務及數據、圖像傳輸通道。本工程整個通信網絡施工方采用聯合設計要求，由光纖數字傳輸系統和數字程控交換系統所組建一套全數字綜合業務通信系統。即“SDH＋交換機＋光纖綜合業務接入網”解決方案組建本次工程的通信網絡。

四、隧道機電工程

本合同段隧道機電工程包括隧道供電、隧道照明、隧道通風、隧道監控、隧道消防設施的供貨(采購)、運輸、測試、安裝、調試、培訓、提供資料、試運行和缺陷責任期等各項工作，隧道機電系統設置隧道管理所，負責對本合同段2條隧道的實時控制和檢測。隧道管理所與路段分中心合建。可進行交通參數檢測、隧道內環境參數檢測、火災報警、亮度檢測、異常情況處理、閉路電視監視、交通信息以及系統日常運行操作，對交通數據及其它各種參數進行匯總、統計、打印；并向上級管理分中心傳輸必要的數據和圖像信號等。

隧道機電安裝工程正式開始施工前，編制確定項目的施工總進度計劃方案和單項安裝工程的具體網絡計劃。在安排施工技術人員、現場管理人員組成項目管理部時，組織抽調在機電、消防、通風、通信及自動化等相關專業且具有相對豐富的施工經驗和較高理論水平的工程技術人員。在安裝施工所需的機械設備準備方面 ，注意配備足夠的運輸工具（如升降車、工具車等）和高精度測控儀器（如多功能信號源、光纖熔接儀、便攜式誤碼檢測儀等）。全面做好隧道內配電照明、交通、通信、電子監控等系統的設備進場驗收工程，嚴格控制設備備件、專用工具和測試設備的質量檢驗。

針對該濟邵高速機電工程項目設備材料需求量大，設備質量要求高等特點，我施工方通過聯合設計進行優化，選擇采用國內先進設備、國外外進口的設備和優質材料原則，并根據各分部工程的具體工期要求，在機電安裝工程的整個施工過程中，對進度計劃進行及時調整，確保項目總進度具有更高的科學性和合理性。為確保各分部分項工程優質高效地按時完成 ，我施工方做好施工技術人員、關鍵機械設備、施工材料三大要素的動態控制，確保其及時合理地優化配置。

五、結束語

濟邵高速公路監控、通信、收費、隧道運營設施等機電設施按交鑰匙工程進行。施工方按合同條款、技術規范及批準了的聯合設計圖紙及有關文件，進行各項準備工作，實施并完成與本機電工程有關的一切工程、一切設備及服務，以保證有效地完成本合同的全部工作項目，并使所有工作符合技術規范的要求和項目法人(業主)滿意。

參考文獻

1 王曉燕，石俊平，《高速公路機電系統集成與應用維護》，電子科技大學出版社，2010年9月

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檔案管理的改善措施

（一）檔案的科學分類要根據高速公路檔案專業性的特點，應不斷拓寬高速公路檔案信息收集范圍，適時、準確、全面地做好各類信息的收集、整理、存儲工作。科學分類就是按照檔案管理部門的要求，根據高速公路管理的實際情況，按部門、內容等形式上的異同，分成若干類別。根據實際情況，一般分可講檔案為黨群、精神文明、行政和人勞四大類，以有利于檔案標準化管理中的分類和檢索，另一方面，要注意解決好案卷裝訂質量問題，在檔案整理工作中，案卷不得有金屬物品，如鋼釘、回形針等，同時遇到案卷破損應及時進行修復，以有利于檔案規范化管理。做好照片檔案整理工作，邀請檔案局專業技術人員針對照片的歸檔范圍、保管期限、編號、抄目、裝盒等問題對辦公室人員進行專門的培訓，為整理工作創造一個良好的開端。嚴格遵循有利于保持照片檔案的有機聯系、有利于保管、利用的原則，將圖像清晰，具有重要意義的照片按照保存年限的不同整理出來對照片形成較多的年份，按照業務類、活動類、會議類、站站容站貌類、領導視察類五類順序進行排列；對于照片形成較少的年份，則按照時間順序依次排列，并嚴格按照六要素進行文字說明，確保能一目了然地反映出照片的真實意義。按照照片檔案冊保存條件，保證檔案室室內溫度和濕度都處于允許范圍內，檔案室由專人負責定期進行除塵和除濕工作，確保照片檔案存放安全。檔案收集只有通過科學分類，才能便于系統地查找利用。（二）檔案資料的編研檔案工作規范化、標準化是實現檔案管理現代化的重要中間環節，日益豐富的工作實踐表明，雖然文書處理工作與檔案工作各有不同的工作任務，具有相對的獨立性，但由于文書是檔案的來源，檔案是文書的歸宿，所以，兩者又是文檔工作流程中緊密相關的工作環節。因此，我們要強化系統思維意識，樹立文書處理工作規范化、標準化與檔案工作規范化、標準化同行的工作指導思想，在實際工作中，把住文書處理工作規范化、標準化的入口關，做好實現檔案工作規范化、標準化的基礎工作。相近公文的重復與立卷組合的無序是阻礙檔案工作實現規范化、標準化的最大問題。實現檔案工作規范化、標準化的根本目標就是要實現檔案保管利用價值的最大化和案卷完整化、檢索利用便捷化。而科學的立卷歸檔工作則是解決問題、實現目標的關鍵性工作，即歸檔的文件要以本單位形成的文件為主的原則，不僅是在文書立卷歸檔工作實踐中形成并堅持下來的一條原則，而且還是推進檔案工作規范化、標準化，乃至現代化的一個重要原則。準確把握文件立卷歸檔的界定原則。完成現行文件階段任務的，才能予以立卷或歸檔，而沒有完成的，則不能立卷或歸檔，在基層收費站一般以年度為單位界定進行立歸檔，否則，將會給檔案管理造成無序和混亂。明確立卷歸檔的重點和進行合理的立卷分工。要在科學的立檔原則指導下確立立卷歸檔的重點，在實際工作中要注意區分文件與資料，特別是要注意區分在內容、形式和作用等方面都具有很多相似之處的文件資料之別，具體問題具體分析，以減少檔案管理中的重復度和信息冗余度，提高檔案利用的效率和效果。注意有效地維護全宗的完整性。在歸檔工作中既要掌握重點，分清主次，把住全宗的入口關，使不該歸檔文件不致混入，同時，又要注意防止應歸檔文件的散失。特別是在立卷中，要把同類并具有內在聯系的文件材料，如收費站發文中的請示和管理所對請示的批復，同一個活動管理處下發的活動方案和管理所下發的活動方案等，歸檔在一個卷內，保持同一問題的完整性，反映同一問題的全部處理過程及來龍去脈，從而在提高檔案利用價值的同時，使立卷歸檔后所形成的檔案既完整，又不龐雜，為檔案的規范化、標準化管理奠定堅實的工作基礎。（三）檔案管理的信息化建設通過檔案管理信息自動化系統的建設，可以實現檔案工作的自動化程度，針對網絡時代用戶對信息需求快捷、方便、準確等特點，檔案管理人員應利用現代技術對檔案進行科學管理和深層次的開發，加強高速公路檔案管理的信息化建設。在高速公路檔案管理中，檔案管理人員應配合領導對重大問題做好決策，為高速公路管理各項工作及時準確地提交檔案信息材料，為高速公路的各項管理工作服務。

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首先感謝公司給我提供了這樣一次難得的展現自我的機會，更要感謝各位領導和同事們對我的鼓勵和支持。

“公開、公平、公正、擇優”的競聘方式給了我一次新的機遇，對我來說，這不僅是一次競爭，更是一次自己學習和鍛煉的機會。下面我向領導匯報一下我競聘站長助理的優勢。

一是多年的從業經歷使我積累了豐富的收費管理經驗和辦公室后勤管理經驗。

首先、我曾經在沈東，沈丘，項城、周口站做過一線收費工作，多年的業務學習給我打下了扎實的收費站管理理論基礎。大量的一線收費工作，使我具備了書本上難以學到的實踐經驗。我深刻領悟了收費管理的獨特內涵，更加熟悉了收費站的一線運作管理。我認為這些理論和實踐是我競聘站長助理的最大優勢，是我從事這項工作的有力前提。再者、我曾經任xx站辦公室主任，多次有效配合站長的實際工作，對站務管理非常熟悉，這為我從事這份工作提供了有利的保障。

二是公司多年的培養教育使我具有較強的工作責任心。

公司多年的教育培養，自己的刻苦追求磨練，鍛造了我敬業樂業、恪盡職守、吃苦耐勞，勇于奉獻的優秀品質，這為我競聘站長助理奠定了堅實的思想基礎，讓我能在以后的工作中一往無前，機智靈活的完成本職工作。對上我能積極秉承公司和領導的意志，對下我能絕對真實、不折不扣地傳達公司和領導的想法，時時做到認真，事事做到完美，在工作中更好實現自己的人生價值和社會價值。

三是對完美自我品質的追求，我具有良好的待人處事原則。

我知道雖然自己永遠不可能成為完人，但我一直追求自己品質的完美。我為人謙和，對人真誠，做事從不無中生有，搬弄是非。我善于團結同事，調動大家積極性，挖掘每個人潛力，做到心底坦蕩天地寬。我無愧于公司和領導的教育培養，時時刻刻堅持原則，在任何時候都做到不迷失自己的方向。

四是扎實的收費、管理工作實踐使我在做日常工作時如魚得水，游刃有余。

我曾多次被評為優秀收費員，在做收費班長期間，帶領班組人員，查出過多起使用液壓千斤頂車輛闖關的事故，處理了各種特勤事例，為公司挽回了很多經濟損失。這些不但豐富了我的收費經驗，也強化了我的管理經驗。在做辦公室主任時，做好辦公室工作的同時，我積極加大管理后勤工作的力度，讓我站的全體員工真正忘掉后顧之憂，以輕松愉悅的心態其投入他們的工作。我堅定的認為這些都是作為一名站長助理不可缺少的條件。

如果我有幸被聘為站長助理，我將在公司與站領導的帶領下，與全站同事一起以“干好事，帶好隊，服務好，樹好形”為宗旨，內強管理，外樹形象，為公司打造優秀服務品牌做出自己最大的貢獻。

具體打算如下：

一是忠于工作，做好本職，協助站長推行日常化的管理。

站長助理，既是幫助站長做好基層的管理者，又是公司決策的執行者。作為站長助理，我必須要正確理解站長的主要工作思路和目標，擺正自己的位置，讓自己做好站長的配角和參謀。在實際工作中，我要多和站長進行溝通，堅決維護單位領導班子的團結。我要竭盡所能搜集各種信息和材料供站長參考，用統籌兼顧的思想，做好站里的協調人。

二是在工作中率先垂范，努力工作，讓團隊形成良好的工作作風。

作為一名站長助理，我會平等對待每一位員工，以誠相待，努力為員工排憂解難。遇到困難，我會奮勇上前；對待工作，我會埋頭苦干；對待同事，提倡互幫互助；對待利益，先大家后小家，多考慮集體和同事的利益。我會帶頭在自己的新崗位上干出特色，養成吃苦耐勞，迎難而上的工作作風，進而帶動影響整個團隊

三是科學管理，職責分明。

實際工作中，我會細化工作，分解任務，落實責任，確保收費站各項工作都有專人負責，并且充分發揮應有職能。實際工作中我會廣泛征求同事意見，借鑒先進管理經驗，建立健全各項規章制度，并確保嚴格執行，堅決捍衛制度權威。實際工作中我會積極倡導制度面前人人平等，決不允許包庇縱容的事情發生。

四是倡導學習，鼓勵崗位成長。

工作中，我會根據收費站實情，建立學習型小組，并努力營造濃厚的學習氛圍。我會始終帶領全站員工不斷加強學習，逐步提高政治覺悟，業務技能，讓全體員工充分認識到只有立足崗位，不斷學習，敬業樂業，才能使自己得以長足進步和發展，才能充分體現人生的世界觀和價值觀。

五是營造良好的周邊環境，協調站與站之間關系，溝通部門間的意見，為收費工作奠定堅實基礎。

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一直以來，高速公路路政管理的具體日常工作職能都是通過路政巡查來實現的。在昔日管理模式單一、管理理念相對滯后的情況下，路政巡查工作的涉及面也較為片面，一直局限于維護路產、保護路權、查處違章、處理路產案件、治理超限等最基本的任務。隨著我省高速公路里程的不斷延伸，高速公路覆蓋網絡的進一步擴展、管理隊伍的不斷擴大及管理模式勢必要更新的迫切要求，使得路政管理理念務必要有所提升，其重要表現便是體現在路政巡查職能上的深化與拓展。

一、路政巡查職能的深化與拓展

為了真正實現這一目標，盤錦管理處路政巡查工作在保持自身特色、總結自身經驗的基礎上，貫徹執行局路政稽查處的方針部署，主要從"一專多能"的角度為切入口，制訂具體的改革措施：

首先， 隨著我省高速公路收費自動化工作的全面升級以及之后計重收費工作的實施與鋪開，工程設施、收費設施、超限檢測設施、可變情報板、可變限速板、緊急電話、RTU等相關先進的現代化管理設施也隨之投入使用，對其的監管與維護能否達到時時了熟于心，為用路人提供更加安全方便、暢潔綠美、體現人文關懷的道路行車環境，也就成了當前形式下各個基層管理處全面提升管理水平中的瓶頸問題。如何解決這一難題？就有賴于對路政巡查工作任務的深化與拓展，使路政巡查在以往單一查看道路通行、控制線等狀況的同時，也對上述收費、通訊等設施進行巡視，發現損壞或丟失等情況及時報告相關部門。將其納入路政巡查工作的監管范圍，既細化了路政日常巡查任務，也符合了高速公路管理新形勢的趨勢與要求。

然后，工程養護除路況、橋梁普查外的其他工作全部納入路政巡查的時時監控之中，這方面應該有一個相當長時間的準備工作，應安排工程養護方面的專業人員對路政人員進行初步的工程養護及道橋等方面知識的培訓，使路政人員對其有初步的了解和掌握。在日常巡查的過程中，對重點路段進行徒步巡視的同時兼顧對管段內橋涵、隧道、綠化、交通標志等情況的查看。為保證上述專業巡查工作的真實準確，每天都由工程養護部門派出一名工作人員隨同當班路政執法人員共同巡視，在遇到專業性較強的問題時能更好的做出判斷，并可以現場對路政在工程養護方面的巡視給予更貼切的指導。同時，還可以對沿線路面及路況的眾多事項做隨機檢查，這樣既節省人力，又節約開支，可謂一舉多得。

在目前我局路政稽查處已經更新的《路政巡查記錄》版本中，基本已經涵蓋上述眾多內容，形成路政永久性存檔材料同時，也體現了遼寧省路政管理的一大特色。

最后，鑒于路政稽查科同時肩負著全處安全保衛工作的職能，我又在此建議路政巡查增強安全保衛職能及意識。不僅在施工管理方面起到良好的監督管理作用，夜間巡查時也可對收費站進行必要的巡視，減少安全隱患。這樣既充分發揮了路政執法人員的稽查職能，對治超過程中可能出現的違法違紀行為起到了很好的遏制作用，可謂有利無害。

二、高速公路路政巡查職能深化拓展后的發展趨勢

我處路政巡查工作按照上述要求深化職能后，經過一段長時間的運作，證實了其科學有效，使得我處的路政巡查工作整體水平有較大幅度的提升。從全處工作角度來看，使路政與工程養護、收費稽查、通訊維護及各收費站等部門之間形成了更為密切的協作互助關系，在相互配合實施監管職能的過程中形成了良性循環，使相關問題得以早發現、早匯報、早解決，杜絕了工作拖拉推諉的現象，提高了工作效率和管理力度。在人員達成默契的狀態下，職工的協作能力和自覺互助的良好風氣也大大增長，你追我趕的競爭局面得以打開和形成。

尤其是在2008年，我局人事制度改革所進行的區域性整合毫無疑問地將各個基層路政稽查科變成了每個管理處各個科室之中最為龐大的組織機構。人員的分布與地域的跨度，都為路政執法工作帶來了諸多考驗和難度。在區域整合的管理模式下，我處路政巡查突出"標準、精度、綜合"三性結合，堅持"車行、步行、村行、站行"四行模式，貫徹"日報、旬查、月核"制約聯動機制，不僅得以最大限度實現了我局路政巡查的綜合意義，并且使得控制線管理得到了最高效的依法治理。

篇（9）

計算機收費電視監控系統管理人員要選擇政治素質高、責任心強的人員擔任。對于維護人員應具有大專以上文化程度，有一定計算機知識及電視監控維修經驗，電視監控人員應具有較高的指揮、協調、調度，解釋及宣傳能力。

2公路計算機收費電視監控系統投入使用的前辮準備工作及使用實籀步驟

2．1系統投入使用的條件

公路計算機收費電視監控系統正式投入使用應具備以下條件：

(1)軟，硬件設備按合同規定全部安裝到位，系統調試符合要求，監理工程師同意投人使用，并做交工驗收工作，交工驗收應在投人使用前兩周內進行。

(2)對收費人員全員培訓時間不少于lOd，考核合格率95％以上，各崗位人員對業務知識能夠應知應會熟練應用，對硬件設備能做到日常保養及維護。

(3)模擬實際收費時間不少于一周，人工實際收費額與計算機統計收費額符合率達到95％以上，設備誤操作率在5％以下。

(4)宣傳工作時間不少于一個月，使相關部門、相關車主及時了解月票IC卡的發放時間、方式和收費標準，并結合綜合治理，使收費站具備實施一車一桿等自動化收費功能所必需的社會環境。

(5)完成打印票據、月票Ic卡及備用少量手撕票據的領用、發放工作，保證收費站一個月以上的票據庫存量。

2.2系統投入使用前的宣傳工作

系統在開始使用前應廣泛地進行宣傳，市、縣、站等收費管理部門可通過報紙、電視臺、電臺等新聞媒介進行宣傳、介紹，收費站也可以發放傳單、廣場廣播、個別走訪等方式進行宣傳、介紹，使社會和廣大車主了解系統設備的功能和投人使用時間，以得到社會和廣大車主的理解和支持，給系統設備的順利使用創造良好的社會環境。各種宣傳材料收費站應存檔備查。

2．3系統投入使用的實施步驟

普通公路計算機收費電視監控系統的投入使用一般采取一次到位的原則，即監控功能、票據打印功能、月票IC卡收費功能、自動落桿和其他自動化管理功能同時、同步實施。對于部分社會環境較差、遺留問題較多的改造性質收費站可以采取分步實施的方式，逐步推行自動化收費方式。具體步驟如下：

(1)首先試用計算機收費功能，完全模擬計算機管理模式進行數據的錄入、統計、對帳、分析及考核。

(2)實行一車一桿收費，治理社會環境，確保正常收費秩序。

(3)實施票據打印、自動落桿功能，進行計算機控制管理。

(4)實施月票IC卡收費功能。以上步驟可根據收費站實際情況分步實施或幾個步驟合并實施的方式進行，但計算機收費電視監控系統整體使用時間，不應遲于系統投人試運行期兩個月后。

3公路計算機收費電視監控系統的應用管理

3．1模擬視頻監控系統結構

目前國內高速公路管理單位主流的模擬視頻監控系統的傳輸模式，其主要優點是視頻圖像清晰、流暢。在實際應用中通常采用視頻光端機將前端的模擬視頻信號上傳到監控室的視頻分配器上，再分別與視頻控制矩陣、硬盤錄像機和SDH傳輸設備相連。整個監控系統外接的監聽、對講和報警設備也都分別采用單獨的光、電纜連接到站級監控室的控制設備上。再通過通信系統SDH傳輸通道傳至監控管理中心的三層交換機上，最后經過解碼器轉換成模擬信號接人監控中心視頻矩陣，實現圖像監視。在后期的實際使用中，存在“點多線長，各級監控和管理部門對現場的監控信息不對稱的情況。比如，站科技博覽級監控員可以對收費現場的圖像和聲音進行實時監視，監控程度較高，但實際執行上可能存在人情因素，管理上有所松懈；收費監控管理中心監控員受到各站級圖像上傳路數的限制要想對某個收費站進行全面監控只能對圖像進行逐一切換，而且無法聽到現場聲音，特別是對收費員的文明用語執行情況，以及與司乘人員有爭議的對話和行為無法進行實時了解，造成對監控員的現場管理依賴性較大，不能充分發揮收費監控管理中心的監督管理職能，公司總部的相關管理部門辦公地點不在路段內，不能進入到本系統進行查詢，看不到實時圖像、也聽不到災時聲音，對收費現場人員的工作狀態無法了解。

3.2收費管理人員的應用管理

二級監控系統必須保證24h開機，由值班站長或稽查人員負責監控，以便隨時掌握作業區、監控室的工作狀態，及時處理各類問題。負責對錄像資料進行回放。對易違紀收費員進行重點監督稽查。每天審查前一天錄像時間不少于6h，抽查人員比側不低于5O％，每十日做到抽查人員比例達到100％。在審查錄像時要以收費政策、勞動紀律、文明服務、環境衛生、設備使用等方面的規定為依據，對照審查錄像帶中的收費工作。審查錄像時原則上須兩個人以上，對于嚴重違紀行為須多人認定，必要時可讓當事人參與認定，防止發生誤判。做好審查記錄，及時將審查出的問題向站長匯報。票據人員負責票據的領用、發放、核銷、記錄、報表打印、裝訂等工作，并與財務人員一起完成對收費員收費金額的對賬、審核工作。除站長、副站長及財務票據人員，其他人員不得隨意查詢、打印計算機收費報表。站長在做好正常管理工作的同時，負責對以前的錄像資料進行抽查，站長每天審查前一天錄像時間不少于1h，并做好審查記錄，以利于上級部門的檢查。對于站長審查出的問題，要追究當事人和監控員、稽查人員的責任。

4公路計算機收費電視監控系統的設備維護

(1)為提高設備的利用率、使用率和完好率，收費站要配備一名專職或兼職設備維修人員，應是計算機、自動化控制專業或相近專業，大專以上文化程度，以便能及時處理維修設備故障，妥善維護保養設備，同時收費站應備有一定數量的零配件。

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當前養路費和政府還貸二級公路收費站停收以后，所有的征稽和收費站人員都要面臨轉崗，這些人當中大部分將來都要從事路政管理和治理超限運輸工作，所以加強這部分人員行政執法和路政管理業務知識的培訓，很有必要。

二、行政執法人員培訓是路政管理發展和路政隊伍建設的需要。

隨著燃油稅費改革和國家各項改革的進一步深化，公路管理機構的職能將進一步轉變，那么對路政管理將提出更高的要求。然當前的路政管理體制和路政隊伍素質面臨著很多的問題，在體制不能解決的情況下，只有加強路政隊伍人員學習和培訓，提高路政隊伍整體素質，達到提升路政管理水平的目的，也是順應時展的需要。

三、此次學習培訓，市局領導高度重視，從而保證培訓工作的順利完成。

從此次培訓班的開班典禮到培訓結束總結，市局的主要負責人都親臨現場，為學員們作動員報告，向大家傳達當前的社會形勢和參加培訓學習的目的和重要性，并對大家提出很高的期望和要求。市局的其他主要領導在學習培訓期間也天天到培訓現場，親自指導培訓學習工作，關心大家的飲食起居和學習情況。

四、各位授課勞師精心準備授課內容，不辭辛苦為學員們上課。