航空維修論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇航空維修論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）01-0293-02

飛機(jī)客艙玻璃，存在多種損傷形式，常見(jiàn)的有裂紋、劃痕、分層等。但有一種損傷，在日常維護(hù)中容易被忽略，這就是銀紋。那么，什么是銀紋呢？在英文中銀紋被稱為“crazing”，波音將其定義為“Many very fine fissures with no visible width at the surface of a ply”。銀紋一般是不容易檢查到的，必須在一定的角度和光線下才能看到，它是發(fā)生在玻璃表層并且寬度不可測(cè)的細(xì)小裂縫，這種狀態(tài)屬于微觀裂紋。

有機(jī)玻璃線膨脹系數(shù)比金屬材料相差很大，如果安裝在金屬骨架內(nèi)的有機(jī)玻璃沒(méi)有足夠的熱間隙，材料膨脹收縮受到限制，也會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，這種應(yīng)力及使用應(yīng)力將加速裂紋的擴(kuò)展。

高分子聚合物的疲勞破壞機(jī)理在拉應(yīng)力作用下，由于非晶態(tài)聚合物的表面和內(nèi)部會(huì)出現(xiàn)銀紋，因此，不同結(jié)構(gòu)的聚合物疲勞破壞機(jī)理也有差異，易產(chǎn)生銀紋的非晶態(tài)聚合物的疲勞破壞過(guò)程主要決定于外加名義應(yīng)力。高循環(huán)應(yīng)力時(shí)，應(yīng)力很快便達(dá)到或超過(guò)材料銀紋的引發(fā)應(yīng)力，產(chǎn)生銀紋，并隨之轉(zhuǎn)變成裂紋，擴(kuò)展后導(dǎo)致材料疲勞破壞；中應(yīng)力循環(huán)時(shí)也會(huì)引發(fā)銀紋，并轉(zhuǎn)變?yōu)榱鸭y，裂紋擴(kuò)展速度比高應(yīng)力區(qū)低，但機(jī)理、過(guò)程相同；低應(yīng)力循環(huán)時(shí)因難以引發(fā)銀紋，由材料微損傷累積及微觀結(jié)構(gòu)變化產(chǎn)生微孔洞及裂紋，并導(dǎo)致宏觀破壞。

飛機(jī)從地面到空中又回到地面的循環(huán)過(guò)程，被稱為飛行循環(huán)。在每一次飛行循環(huán)中，飛機(jī)將承受溫度的變化，這是從地面常溫到升空后降到-36℃至-55℃的冷熱變化；同時(shí)飛機(jī)還將承受機(jī)械應(yīng)力變化，這是從地面的正常大氣壓力到升空后的機(jī)外壓力降低引起的壓力變化。客艙玻璃是由內(nèi)外層玻璃組成的套件，外層復(fù)合材料的有機(jī)玻璃在受到溫度變化和機(jī)械應(yīng)力變化的反復(fù)循環(huán)中將承受熱疲勞和機(jī)械疲勞，然后逐步產(chǎn)生銀紋。有機(jī)玻璃零件中存在大的內(nèi)應(yīng)力及裝配時(shí)應(yīng)力過(guò)高，也會(huì)誘發(fā)銀紋甚至裂紋。

銀紋是復(fù)合材料的有機(jī)玻璃發(fā)生失效的先兆，是復(fù)合材料的有機(jī)玻璃發(fā)生疲勞破壞的必然過(guò)程，如果不采取有效措施消除隱患可能會(huì)造成嚴(yán)重的安全后果。英國(guó)在1954年就發(fā)生過(guò)因類似原因引發(fā)的空難。盡管在這幾十年間高分子聚合物的研發(fā)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，復(fù)合材料的有機(jī)玻璃壽命也不可同日而語(yǔ)，但銀紋的形成并最終發(fā)展成裂紋導(dǎo)致宏觀破壞依然是是客觀存在的。應(yīng)用到飛機(jī)上，則是由于客艙外層玻璃破損導(dǎo)致座艙失密的隱患也是客觀存在的。

如何在維護(hù)工作中消除銀紋所帶來(lái)的安全隱患呢？首先應(yīng)按照飛機(jī)制造廠家的相關(guān)文件制定定期的檢查計(jì)劃，國(guó)航的維修計(jì)劃中規(guī)定每24個(gè)月或4000飛行循環(huán)對(duì)玻璃進(jìn)行檢查，別的航空公司也有類似的維修計(jì)劃；其次要對(duì)銀紋的特點(diǎn)有詳細(xì)的認(rèn)知并應(yīng)用到實(shí)際工作中。銀紋的初始階段會(huì)呈現(xiàn)細(xì)小的密密麻麻的點(diǎn)狀，肉眼看起來(lái)是很多細(xì)小的白點(diǎn)（圖1），這是該舷窗疲勞（熱疲勞+壓差疲勞）失效的先兆，這最初的點(diǎn)狀會(huì)逐步發(fā)展為微觀裂紋，從而形成銀紋。在充分照明的條件下，變換光源角度，如果發(fā)現(xiàn)有銀色反光，就可確定銀紋已從其初始階段演變?yōu)殂y紋了；最后就是必須采取有效措施消除隱患。每個(gè)飛機(jī)制造廠都有相應(yīng)的更換和修理標(biāo)準(zhǔn)。

以波音為例，根據(jù)波音手冊(cè)AMM56-21-00的要求，玻璃允許出現(xiàn)銀紋，當(dāng)銀紋深度達(dá)到手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)才更換，即邊緣的銀紋深度超過(guò)0.03英寸，中央的銀紋深度超過(guò)0.05英寸（圖2-1和圖2-2）。但銀紋深度的測(cè)量必須有特殊工具并且要在拆下的狀態(tài)下測(cè)量才準(zhǔn)確，這對(duì)于航線維護(hù)來(lái)說(shuō)，測(cè)量工作的不可操作性較大，因此在維護(hù)工作中一旦確認(rèn)有銀紋存在，最簡(jiǎn)潔有效的措施就是將其更換，拆下的玻璃送廠修理。銀紋可以通過(guò)打磨去除，只要打磨后的玻璃剩余厚度超過(guò)0.265英寸（6.731毫米），則修理后的玻璃仍然可用。另外，在組裝玻璃套件的施工過(guò)程中，工作者往往可能會(huì)擔(dān)心漏氣而將內(nèi)外層玻璃進(jìn)行緊配合安裝，這種做法是錯(cuò)誤的，必須按飛機(jī)制造廠家手冊(cè)或部件制造廠家手冊(cè)中的標(biāo)準(zhǔn)施工程序完成組裝，避免因裝配時(shí)應(yīng)力過(guò)高，誘發(fā)銀紋。

對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，客艙玻璃銀紋損傷的安全性問(wèn)題來(lái)自于日常維護(hù)中該損傷易被忽略且不太容易被發(fā)現(xiàn)，從而錯(cuò)過(guò)最佳維護(hù)時(shí)機(jī)導(dǎo)致埋下了安全隱患。但這種情況并非不能避免，只要對(duì)銀紋有了足夠的認(rèn)知并在日常工作中嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定和檢查標(biāo)準(zhǔn)，這一安全隱患完全可以消除。

參考文獻(xiàn)：

[1]BOEING 737NG AMM Part II， P&P D633A101-BEJ， Revision No. 51.

[2]BOEING 737-FTD-56-11004： Passenger Window Outer Pane Cracks and Departures.

篇（2）

0 引言

S著航空技術(shù)的日益發(fā)展，民用飛機(jī)維修維護(hù)技術(shù)也不斷提高。過(guò)去依靠機(jī)組報(bào)告、機(jī)務(wù)地面檢查、確認(rèn)故障后準(zhǔn)備航材和維修設(shè)備等開(kāi)展飛機(jī)維修維護(hù)的傳統(tǒng)手段，已不適應(yīng)當(dāng)今世界激烈競(jìng)爭(zhēng)的民航運(yùn)輸業(yè)，飛機(jī)健康管理新技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生[1-3]。

國(guó)外，美國(guó)NASA早在20世紀(jì)70年代就提出了航天器綜合健康管理（Integrated Vehicle Health Management， IVHM）的概念[4]。進(jìn)入21世紀(jì)后，國(guó)外更是投入大量的人力物力開(kāi)展飛機(jī)健康管理研究。波音公司開(kāi)發(fā)的飛機(jī)健康管理系統(tǒng)（Airplane Health Management， AHM）已在日本、新加坡、法國(guó)、中國(guó)等航空公司的飛機(jī)上大量應(yīng)用和推廣，空客公司開(kāi)發(fā)的AIRMAN（Aircraft Maintenance Analysis）系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)飛機(jī)的實(shí)施健康和故障診斷[5]。

國(guó)內(nèi)，在飛機(jī)健康管理技術(shù)研究方面起步較晚，但近年來(lái)隨著國(guó)家對(duì)航空業(yè)的大力投入，高校、研究所等在航空系統(tǒng)診斷領(lǐng)域開(kāi)展了多項(xiàng)預(yù)先研究項(xiàng)目，以縮短與國(guó)外的技術(shù)差距，提高國(guó)內(nèi)航空業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。此外，國(guó)內(nèi)航空公司也開(kāi)展了探索和實(shí)踐，比如2006年南方航空公司開(kāi)發(fā)了飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，2007年?yáng)|方航空公司實(shí)現(xiàn)了無(wú)線QAR技術(shù)[5]。

本論文僅從民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)健康管理角度出發(fā)，結(jié)合先進(jìn)的飛機(jī)健康管理新技術(shù)理念，研究基于燃油系統(tǒng)特定故障模式下的健康管理，并初步給出了燃油系統(tǒng)健康管理的概念方案，為后續(xù)國(guó)內(nèi)燃油系統(tǒng)健康管理的研究提供參考依據(jù)。

1 民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障模式

飛機(jī)燃油系統(tǒng)是飛機(jī)的基本系統(tǒng)，按功能定義，燃油系統(tǒng)通常分為貯存子系統(tǒng)、通氣子系統(tǒng)、壓力加油子系統(tǒng)、燃油測(cè)量及管理系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、應(yīng)急放油子系統(tǒng)、燃油箱惰化系統(tǒng)、轉(zhuǎn)輸子系統(tǒng)、除水子系統(tǒng)。其故障模式主要由關(guān)鍵部件的故障失效所致，包括燃油泵、閥、引射泵、傳感器、管路、接頭、連接線路等。

a）燃油泵故障模式

民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)多采用離心泵，由裝在蒙皮或燃油箱后梁上的泵殼和可拆卸的泵芯組成，泵芯主要由葉輪、電機(jī)等組成，如圖1所示。主要故障模式為：

1）氣蝕

離心泵的汽蝕過(guò)程是指，燃油泵在工作中，在燃油溫度升高或者葉輪葉片根部形成湍流時(shí)，發(fā)生燃油在該處汽化并產(chǎn)生汽泡且隨之破滅，最后造成葉輪沖擊的現(xiàn)象。汽蝕會(huì)使離心泵產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)等危害。其次，汽蝕時(shí)會(huì)導(dǎo)致燃油泵送流量和壓力下降，甚或燃油中斷。

2）密封件泄漏

燃油泵密封件會(huì)發(fā)生泄漏故障，包括周期性漏油、持久性漏油、偶然性漏油，主要原因是由于密封軸的竄動(dòng)、脈動(dòng)工作壓力、振動(dòng)問(wèn)題、密封不良或安裝不當(dāng)、摩擦副磨損等問(wèn)題所致。

3）電機(jī)故障

離心泵電機(jī)一般采用的是交流三相異步電動(dòng)機(jī)，故障模式主要包括定子故障、轉(zhuǎn)子故障、軸承故障，故障會(huì)導(dǎo)致堵轉(zhuǎn)、升溫等安全隱患。

b）閥故障模式

飛機(jī)燃油系統(tǒng)閥種類較多，按照驅(qū)動(dòng)方式分為電磁/電機(jī)驅(qū)動(dòng)切斷閥和機(jī)械作動(dòng)單向閥等，電磁/電機(jī)驅(qū)動(dòng)切斷閥故障模式主要為無(wú)法打開(kāi)/關(guān)閉和泄漏，機(jī)械作動(dòng)單向閥故障模式主要為流體回流和泄漏。

c）引射泵故障模式

引射泵的主要故障模式為噴嘴阻塞，造阻塞的主要原因?yàn)椋?/p>

一是，燃油中雜質(zhì)較多，包括油液中帶有雜質(zhì)，滋生的微生物，油箱內(nèi)部密封膠的老化脫落，生產(chǎn)或維護(hù)時(shí)遺留的金屬屑或其他外來(lái)污染物（比如棉絮纖維物等）。

二是，燃油中的水分較多，在高空飛行中時(shí)外界溫度低，水分結(jié)冰堵塞引射口噴嘴。

引射泵噴嘴被阻塞后，回造成引射泵工作性能下來(lái)，甚或喪失功能，進(jìn)而影響燃油系統(tǒng)的正常工作。

d）傳感器故障模式

飛機(jī)燃油系統(tǒng)傳感器主要包括電容式油量傳感器、密度計(jì)、壓力傳感器、溫度傳感器等，其故障模式主要為：采集線路松動(dòng)、短路、開(kāi)路故障，油量傳感器被污染，敏感線圈老化或損壞，敏感彈片不能復(fù)位，溫度傳感器熱敏材料外力損壞等。

2 傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)故障診斷

傳統(tǒng)飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障診斷的主要步驟為：首先檢測(cè)到燃油系統(tǒng)的故障特征信號(hào)并完成故障特征的提取（由飛機(jī)的自檢設(shè)備完成并顯示征兆信息，多數(shù)情況下無(wú)須維修人員參與）；然后根據(jù)故障征兆確定故障原因，這就是問(wèn)題的難點(diǎn)，尤其是疑難故障，難以做到故障的準(zhǔn)確定位，目前主要是根據(jù)故障隔離手冊(cè)和維修手冊(cè)等對(duì)幾乎所有可能的原因逐條翻閱并按步驟進(jìn)行故障排除。這種排故流程導(dǎo)致排故效率低，而且對(duì)于一些復(fù)雜間歇性故障，目前方法難以湊效。大量的可靠性分析報(bào)告可知，飛機(jī)的每一次故障都可能造成航班延誤，延誤時(shí)間從幾十分鐘到幾個(gè)小時(shí)及至十幾個(gè)小時(shí)不等，由此造成的損失是巨大的。

3 燃油系統(tǒng)健康管理概念方案

本論文介紹的燃油系統(tǒng)健康管理概念方案是基于目前傳統(tǒng)的主流飛機(jī)構(gòu)型，設(shè)計(jì)的一臺(tái)在線/離線監(jiān)測(cè)的便攜機(jī)。該便攜機(jī)根據(jù)全程/地面采集的民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障現(xiàn)象及運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，在目前故障隔離手冊(cè)及維修手冊(cè)等故障隔離基礎(chǔ)上，基于燃油系統(tǒng)常見(jiàn)的故障模式、系統(tǒng)原理架構(gòu)、線路、部件信息、接口、數(shù)據(jù)庫(kù)（大（下轉(zhuǎn)第339頁(yè)）（上接第331頁(yè)）數(shù)據(jù)采集及分析、專家數(shù)據(jù)庫(kù)等）、診斷系統(tǒng)自適應(yīng)能力以及機(jī)上檢測(cè)，對(duì)飛機(jī)燃油系統(tǒng)的性能進(jìn)行評(píng)估，分析并快速診斷、定位和分離故障因素，制定最合理高效的排故和維護(hù)程序，增加故障辨別能力，減少故障的誤報(bào)率和漏報(bào)率，增加魯棒性，為飛機(jī)運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供支持。

該系統(tǒng)主要包含以下三個(gè)模塊：

a）故障實(shí)時(shí)管理模塊：

將飛行中民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)的相關(guān)信息在線/離線傳遞給地面站進(jìn)行診斷分析，為客戶提供快速的排故決策，維修控制中心的工程師根據(jù)燃油系統(tǒng)提供的故障等級(jí)和排故方案得以對(duì)排故需要停場(chǎng)時(shí)間進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)后續(xù)航班計(jì)劃及時(shí)進(jìn)行決策或調(diào)整，按需安排維修工作并提前部署必要的專業(yè)人員、機(jī)務(wù)、航材、工裝和設(shè)備等。

b）故障預(yù)警與分析模塊：

該健康管理系統(tǒng)通過(guò)自動(dòng)監(jiān)控、收集并傳輸民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)的中央維護(hù)信息、機(jī)組告警信息、系統(tǒng)狀態(tài)信息、性能檢測(cè)信息、系統(tǒng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等各種有效信息，進(jìn)行故障模式分析和預(yù)警分析，使航空公司可以解決逐步發(fā)展中或潛在的但尚未發(fā)生故障的燃油系統(tǒng)問(wèn)題，有助于維修計(jì)劃的制定并優(yōu)化維修維護(hù)間隔期，可減少航班延誤、節(jié)約資源浪費(fèi)，且大幅提高運(yùn)營(yíng)安全性。

c）勤務(wù)管理與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)模塊：

為各航空公司提供機(jī)隊(duì)狀況，提供實(shí)時(shí)的飛機(jī)維修要求可視性，增強(qiáng)維修、工程、運(yùn)營(yíng)的管理能效，同時(shí)還能將燃油系統(tǒng)非常規(guī)的維修工作轉(zhuǎn)變?yōu)槎ㄆ诰S修，將維修工作從傳統(tǒng)維修逐步轉(zhuǎn)向預(yù)防性維修，為飛機(jī)后續(xù)工作及其他系列機(jī)型排故、設(shè)計(jì)及優(yōu)化等提供最直接的機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

4 結(jié)論

本論文分析了民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)的故障模式及故障機(jī)理，在此基礎(chǔ)上基于目前傳統(tǒng)的主流飛機(jī)構(gòu)型，進(jìn)行了燃油系統(tǒng)健康管理概念方案設(shè)計(jì)。可為后續(xù)國(guó)內(nèi)燃油系統(tǒng)健康管理的研究提供參考依據(jù)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉熊.民航飛機(jī)故障診斷專家系統(tǒng)的研究[J].內(nèi)江科技，2009（4）.

[2]胡亮.基于G2的飛機(jī)故障診斷系統(tǒng)應(yīng)用研究[J].技術(shù)創(chuàng)新，2014（3）.

篇（3）

近年來(lái)，西安航空職工大學(xué)試飛院工學(xué)院航空機(jī)電維修專業(yè)在學(xué)院各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，在全體教職員工的共同努力下，專業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，通過(guò)對(duì)用人市場(chǎng)的充分調(diào)研，結(jié)合試飛院行業(yè)性質(zhì)特點(diǎn)和得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)的畢業(yè)生基礎(chǔ)扎實(shí)、動(dòng)手能力強(qiáng)，得到用人單位和社會(huì)的贊揚(yáng)，就業(yè)率及就業(yè)質(zhì)量不斷提高，專業(yè)建設(shè)取得了令人欣慰的成績(jī)。在新一輪的發(fā)展中，只有在對(duì)航空機(jī)電維修專業(yè)繼續(xù)堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向的培養(yǎng)目標(biāo)，專業(yè)教學(xué)方面有所創(chuàng)新，堅(jiān)持學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng)，才能確保航空機(jī)電維修專業(yè)教育優(yōu)勢(shì)與可持續(xù)發(fā)展水平。

在我們學(xué)院高職教育近幾年發(fā)展的基礎(chǔ)上，針對(duì)特色專業(yè)的發(fā)展，談幾點(diǎn)看法。

1　堅(jiān)持并優(yōu)化航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

我們學(xué)院制定的航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有從事航空機(jī)械、電子設(shè)備的維護(hù)、維修技能，初步掌握航空機(jī)械、電子設(shè)備故障的分析、排故方案設(shè)計(jì)及實(shí)施能力的高素質(zhì)技能型專門人才。航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)服務(wù)面向軍隊(duì)裝備系統(tǒng)和國(guó)防工業(yè)系統(tǒng)等相關(guān)的大型企事業(yè)單位以及民航系統(tǒng)的相關(guān)單位，從事航空機(jī)械、電子設(shè)備維護(hù)和管理。根據(jù)近幾年民航的迅速發(fā)展和我們學(xué)院航空機(jī)電維修專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)聘去向，培養(yǎng)目標(biāo)有所調(diào)整，重點(diǎn)向民航系統(tǒng)傾斜。

學(xué)院制定的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向，加強(qiáng)學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng)，突出航空機(jī)電維修技能人才培養(yǎng)特點(diǎn)，教學(xué)要求加大實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)比例，教學(xué)內(nèi)容主動(dòng)契合航空機(jī)電維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，適應(yīng)民航及航空維修的發(fā)展。形成人才培養(yǎng)特色定位準(zhǔn)確，有利于專業(yè)建設(shè)的持續(xù)性發(fā)展，應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)持和進(jìn)一步優(yōu)化。

2　優(yōu)化教學(xué)模式，強(qiáng)化教學(xué)管理

轉(zhuǎn)變教育觀念，狠抓實(shí)踐教學(xué)，切實(shí)從專業(yè)學(xué)科為本位向職業(yè)崗位和就業(yè)為本位轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的偏向?qū)W生知識(shí)的傳授向注重就業(yè)能力提高和綜合職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成轉(zhuǎn)變。針對(duì)航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)對(duì)實(shí)踐課程要求較高，應(yīng)繼續(xù)完善以綜合實(shí)習(xí)、課程實(shí)習(xí)、維修實(shí)習(xí)及專業(yè)實(shí)踐技能鑒定為主線的實(shí)踐環(huán)節(jié)，編寫完善實(shí)踐課程教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)大綱及講義。在實(shí)踐課程的組織過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)讓學(xué)生帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)，每個(gè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)都具有針對(duì)性，能夠解決以后工作中的具體實(shí)際問(wèn)題。例如維修實(shí)習(xí)以飛行的四個(gè)階段為基礎(chǔ)，要求學(xué)生掌握飛行前、飛行后、再次機(jī)務(wù)出動(dòng)準(zhǔn)備及機(jī)械日的具體工作，再通過(guò)具體的實(shí)踐操作使學(xué)生進(jìn)一步明確維修實(shí)習(xí)的內(nèi)容，Et后學(xué)生在機(jī)場(chǎng)實(shí)際工作時(shí)就能明確機(jī)務(wù)維護(hù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，較快的進(jìn)入適應(yīng)工作環(huán)境。在實(shí)踐課程的考核中，盡量模擬機(jī)務(wù)維護(hù)的實(shí)際情況，設(shè)置可恢復(fù)性故障，增加學(xué)生的實(shí)際操作能力，使實(shí)踐課程的教學(xué)和考核的操作性進(jìn)一步增強(qiáng)，從而提高實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量和教學(xué)水平。

根據(jù)航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和生源實(shí)際情況，逐步改革傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方式，切實(shí)從重知識(shí)考試、重學(xué)科標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向重就業(yè)能力、重社會(huì)評(píng)價(jià)，建立以職業(yè)能力為導(dǎo)向、科學(xué)的社會(huì)化的考核評(píng)價(jià)機(jī)制，建立客觀的試題庫(kù)，避免考試成績(jī)不能反映學(xué)生真實(shí)水平的情況發(fā)生，注重校內(nèi)評(píng)價(jià)與社會(huì)評(píng)價(jià)的一致性。

3　積極推進(jìn)教學(xué)內(nèi)容改革

近幾年，航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)發(fā)展較快，為適應(yīng)用人單位及市場(chǎng)需求，應(yīng)對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整。

根據(jù)用人單位對(duì)學(xué)生專業(yè)知識(shí)更新的需求，加強(qiáng)與用人單位的溝通，及時(shí)調(diào)整課程設(shè)置，使學(xué)生能夠掌握更多的實(shí)用知識(shí)和前沿知識(shí)，以滿足用人單位的需求。例如，在航空機(jī)電維修專業(yè)航電方向增加了《雷達(dá)原理》、微波通訊》兩門理論課程，并相應(yīng)增加了兩門課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)，使學(xué)生對(duì)飛機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)及通訊系統(tǒng)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，滿足了民航系統(tǒng)對(duì)機(jī)務(wù)工作人員的基本要求，也擴(kuò)大了學(xué)生的知識(shí)面和就業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)應(yīng)根據(jù)國(guó)家民航執(zhí)照資格考試大綱的要求，適當(dāng)調(diào)整課程設(shè)置，使學(xué)生在以后的考證過(guò)程中有足夠的知識(shí)儲(chǔ)備，增強(qiáng)學(xué)生崗位競(jìng)爭(zhēng)力，為學(xué)生創(chuàng)造良好的發(fā)展?jié)摿ΑＤ壳皣?guó)防工業(yè)出版社出版的航空機(jī)電維修專業(yè)規(guī)劃教材滿足了這一要求，學(xué)院教學(xué)內(nèi)容應(yīng)參考這套教材，根據(jù)學(xué)院實(shí)際情況，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)修改。學(xué)院在航空機(jī)電維修專業(yè)機(jī)械方向選用了《航空材料》、《飛機(jī)構(gòu)造》兩門教材，并將增加《航空電氣技術(shù)》課程的設(shè)置。通過(guò)這些調(diào)整，滿足了學(xué)生參加資格考試的需求，同時(shí)彌補(bǔ)了機(jī)械方向?qū)I(yè)學(xué)生對(duì)航空電氣基本知識(shí)缺乏的客觀現(xiàn)實(shí)。

4　優(yōu)化教學(xué)隊(duì)伍及專業(yè)管理隊(duì)伍

篇（4）

主管單位：國(guó)家國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)

主辦單位：南京航空航天大學(xué)

出版周期：季刊

出版地址：江蘇省南京市

語(yǔ)

種：中文

開(kāi)

本：16開(kāi)

國(guó)際刊號(hào)：1671-2129

國(guó)內(nèi)刊號(hào)：32-1548/C

郵發(fā)代號(hào)：

發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1999

期刊收錄：

核心期刊：

期刊榮譽(yù)：

Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊

篇（5）

關(guān)鍵字 航空維修差錯(cuò)；管理措施；人為差錯(cuò)

引言

自從空運(yùn)被公眾普遍接受以來(lái)，雖然它為人類的日常生活提供了極大地便利，但其較其它運(yùn)輸方式的事故多發(fā)率也使人們對(duì)這一舉措事實(shí)的弊端措施不能加以掩蓋。據(jù)權(quán)威人士調(diào)查，航空維修差錯(cuò)所引發(fā)的航空事故大約占其事故誘因的80%以上。航空維修差錯(cuò)是多種因素相互作用的結(jié)果，然而由人為因素引起的差錯(cuò)即人為差錯(cuò)在其中起主導(dǎo)作用。鑒于公眾對(duì)航空安全的高度關(guān)注，以及為保障生命安全，研究航空維修差錯(cuò)就顯得尤為重要。

1.航空維修差錯(cuò)基本知識(shí)

航空維修差錯(cuò)，指的是相關(guān)機(jī)務(wù)維修人員在進(jìn)行航空維修工作時(shí)，由于一系列的原因，造成維修不徹底等危害航空飛行安全結(jié)果的差錯(cuò)。其對(duì)航空事故的影響力不容小覷，墨索菲定律告訴我們，做一件事情，如果不能保證百分之百不會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)的話，就一定會(huì)有差錯(cuò)發(fā)生的機(jī)會(huì)。這是自然的必然規(guī)律，故航空維修出現(xiàn)差錯(cuò)是不可避免的，能控制的只能是盡量降低其發(fā)生率，力所能及地減低危害至最低。與此同時(shí)，還要意識(shí)到航空維修差錯(cuò)的累積性與突變性，小的差錯(cuò)如果未經(jīng)糾正，一個(gè)個(gè)的累積起來(lái)就會(huì)發(fā)展成大的失誤，量變到一定程度就突變?yōu)橘|(zhì)變，從而釀成事故。

2.航空維修差錯(cuò)類型

航空維修差錯(cuò)的類型可分為四種，依次是人為差錯(cuò)、硬件差錯(cuò)、軟件差錯(cuò)和環(huán)境差錯(cuò)。（1）人為差錯(cuò)。

人為差錯(cuò)是指由人所導(dǎo)致的差錯(cuò)，根據(jù)原因的不同，可分為五個(gè)方面：程序差錯(cuò)――維修人員程序執(zhí)行錯(cuò)誤；交流差錯(cuò)――信息傳達(dá)不及時(shí)延誤時(shí)機(jī)或信息傳遞錯(cuò)誤；熟練程度方面的差錯(cuò)――維修人員對(duì)業(yè)務(wù)熟練程度不夠，缺少豐富的技能與經(jīng)驗(yàn)，某些情況下不能解決掉出現(xiàn)的問(wèn)題；有意違規(guī)差錯(cuò)――維修人員不聽(tīng)指揮，忽視制定的規(guī)章制度并有意違反；決策差錯(cuò)――機(jī)務(wù)維修人員決策錯(cuò)誤。

人引發(fā)的人為差錯(cuò)原因主要表現(xiàn)在，第一，維修人員工作技能不扎實(shí)，對(duì)機(jī)型了解不夠全面，缺乏經(jīng)驗(yàn)，仍需要繼續(xù)學(xué)習(xí)。第二是記憶失誤導(dǎo)致的操作錯(cuò)誤。第三是個(gè)人習(xí)慣、逆反心理、僥幸心理、自負(fù)心理等這些精神層面的弊端。第四是維修人員的生理健康指數(shù)不足以負(fù)荷其工作量，如帶病上崗。預(yù)防人為差錯(cuò)的發(fā)生，可有效減少事故發(fā)生率。（2）硬件差錯(cuò)。硬件差錯(cuò)是航空設(shè)備本身硬件存在問(wèn)題未得到及時(shí)更換，如各配備硬件設(shè)計(jì)不合理或硬件配備不齊全，從而造成的航空維修差錯(cuò)。（3）軟件差錯(cuò)。軟件差錯(cuò)是相對(duì)于硬件差錯(cuò)來(lái)說(shuō)的，主要指規(guī)章制度、維修單、質(zhì)檢手冊(cè)等帶來(lái)的差錯(cuò)。常常表現(xiàn)為規(guī)章制度制定不完善、冗雜，實(shí)用性不強(qiáng)；程序步驟不明確；維修單項(xiàng)目不齊全等等。（4）環(huán)境差錯(cuò)。環(huán)境指的是工作環(huán)境，環(huán)境差錯(cuò)即是指工作環(huán)境的影響如噪音、高溫等給維修工作帶來(lái)的差錯(cuò)，舒適的環(huán)境可以使工作效率加倍，惡劣的環(huán)境則會(huì)降低工作效率，會(huì)直接影響執(zhí)勤人員的工作效率，此時(shí)差錯(cuò)便會(huì)有機(jī)會(huì)發(fā)生。

3.配套的管理舉措

針對(duì)航空維修差錯(cuò)的成因，可采取如下的幾項(xiàng)配套管理舉措。（1）嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)范操作制度。航空維修工作是一項(xiàng)高技術(shù)含量工作，又由于其關(guān)系到航空安全這一重大課題，因此其操作的嚴(yán)密性毋庸置疑。負(fù)責(zé)部門應(yīng)該完善規(guī)范各項(xiàng)操作制度并嚴(yán)格執(zhí)行，使工作人員的操作行為有理可依并有相應(yīng)的達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，使航空維修工作保質(zhì)保量完成。主要應(yīng)對(duì)維修人員粗心大意、丟三落四、制度觀念薄弱等原因引發(fā)的人為差錯(cuò)的問(wèn)題。第一是要加強(qiáng)教育引導(dǎo)，擺正維修人員的工作的心態(tài)，增強(qiáng)其責(zé)任心，第二是維修人員投入工作，嚴(yán)格按章程規(guī)定的步驟執(zhí)行，以做到不漏不錯(cuò)，確保第一次維修的質(zhì)量，第三是檢測(cè)、校驗(yàn)工作的進(jìn)行不可間斷，且要集中精力完成，第四是做好記錄工作，要求全面、準(zhǔn)確、真實(shí)。（2）注重細(xì)節(jié)管理。注重細(xì)節(jié)管理一直是管理部門查漏補(bǔ)缺、預(yù)防差錯(cuò)的有效措施，其在航空維修差錯(cuò)預(yù)防管理中主要表現(xiàn)在三方面，第一是制度管理方面，始終明確安全第一的觀念，細(xì)化規(guī)章制度，加強(qiáng)工作人員對(duì)每條制度的學(xué)習(xí)，杜絕做事馬虎現(xiàn)象的發(fā)生，保證飛行的安全；其二是信息管理方面，對(duì)于每一次的維修工作，鼓勵(lì)維修人員在工作完成后做份報(bào)告單，內(nèi)容包括此次工作的經(jīng)驗(yàn)以供內(nèi)部人員學(xué)習(xí)，并且信息管理人員將其入庫(kù)。最后根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)、防止各項(xiàng)事件的發(fā)生，從而積累經(jīng)驗(yàn)，提高維修人員業(yè)務(wù)能力；最后是人員事務(wù)管理方面，注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的培養(yǎng)，每個(gè)人難免會(huì)出差錯(cuò)，但是一個(gè)團(tuán)隊(duì)成員之間互相監(jiān)督、學(xué)習(xí)，出錯(cuò)的幾率將會(huì)大大降低。同時(shí)人員安排也要合理，以免造成資源的浪費(fèi)。（3）提高機(jī)務(wù)維修人員綜合素質(zhì)。一名優(yōu)秀的員工不僅要有過(guò)硬的技術(shù)，還要具備良好的素質(zhì)，注重維修人員綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，一是提高維修人員的業(yè)務(wù)技能，重視對(duì)員工的能力培訓(xùn)，使其業(yè)務(wù)熟悉度逐步達(dá)到最高，二是培養(yǎng)維修人員嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，降低人為差錯(cuò)發(fā)生率。（4）注重設(shè)備、工具的保養(yǎng)。任何設(shè)備、工具都有一定的使用壽命，做好其保養(yǎng)工作有利于延長(zhǎng)其使用壽命，并且保證其正常工作。設(shè)備及工具在使用時(shí)，必須保證其符合正常工作的條件后才可以投入使用，以免發(fā)生失誤或者給后續(xù)工作帶來(lái)危險(xiǎn)。（5）始終重視質(zhì)量檢驗(yàn)。維修后的質(zhì)量檢驗(yàn)工作雖然不是維修工作的主體，但其卻是維修工作的重中之重，始終重視質(zhì)量檢驗(yàn)工作，能夠確保維修工作的有效性，并且便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，降低維修差錯(cuò)發(fā)生率至最低，保證飛行安全。（6）統(tǒng)籌規(guī)劃工作。在進(jìn)行航空維修工作之前，需要熟悉工作環(huán)境并制定合理的工作計(jì)劃，以便更好地把握工作。統(tǒng)籌規(guī)劃工作，需要做到分工明確、指揮得當(dāng)、計(jì)劃合理，避免一些無(wú)用功造成人力的浪費(fèi)。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上，人為是航空維修差錯(cuò)的主要影響因素，同樣地，其它因素仍然不可忽視。在日常的航空機(jī)械維修工作中，機(jī)務(wù)維修人員要充分到意識(shí)到自身工作的重要性，不斷提高自己的業(yè)務(wù)技能。另外，其管理人士應(yīng)對(duì)各項(xiàng)誘發(fā)成因加以關(guān)注，并就問(wèn)題采取配套的對(duì)策去解決。只有將航空維修這一項(xiàng)工作做足做好，才能有效保障航空飛行的安全，增強(qiáng)公眾對(duì)航空公司的信任度，充分發(fā)揮航空高效運(yùn)輸、長(zhǎng)途運(yùn)送等等方面的優(yōu)勢(shì)與價(jià)值。因此，研究航空維修差錯(cuò)并隨之制定預(yù)防管理措施至關(guān)重要。

5.參考文獻(xiàn)

[1]張均勇,李金瑞. 航空維修差錯(cuò)的研究[J].飛機(jī)設(shè)計(jì),2006,(01).

篇（6）

中圖分類號(hào)：F234.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）35-0216-01

航空領(lǐng)域中的人因失誤隨著現(xiàn)代化和自動(dòng)化的發(fā)展沒(méi)有消弱，人在維修系統(tǒng)中反而發(fā)揮著更為重要的作用，隨著機(jī)械設(shè)備先進(jìn)性的提高，人在操作中的失誤得到有效控制，但是在設(shè)計(jì)、制造、維修和訓(xùn)練都需要更為高超的技能和心理素質(zhì)作為支撐，因此人因失誤成為航空事故的主要原因之一，據(jù)調(diào)查現(xiàn)今我國(guó)工業(yè)企業(yè)的直接或間接的人因失誤高達(dá)85%，因此我們著重對(duì)航空維修中人因失誤及其控制做淺要分析。

一、 航空維修人因失誤分析

1. 人因失誤的基本特征

人因失誤具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是重復(fù)性。人因失誤不是提前設(shè)置好的程序或機(jī)械性的運(yùn)作，因此在不同的環(huán)境和心態(tài)下很可能由于同一個(gè)原因?qū)е骂愃频氖鹿拾l(fā)生；二是引發(fā)事故的潛在性。航空工作人員在工作狀態(tài)下受到外在或內(nèi)在原因的影響，很有可能直接或間接引發(fā)事故； 三是可修復(fù)性。人因失誤由于其主體是高智能的人，工作人員可以憑借自身的專業(yè)技能和現(xiàn)有的環(huán)境條件對(duì)其造成的事故后果及時(shí)處理，從而減緩或消除事故后果帶來(lái)的影響；四是學(xué)習(xí)能力。人因失誤可以根據(jù)學(xué)習(xí)各種技能來(lái)增加自身的工作能力，從而提升工作人員的工作效率。

2. 航空維修人因失誤的分析

航空維修中人因失誤的原因主要分為以下幾點(diǎn)：一是違規(guī)。據(jù)調(diào)查航空維修人因失誤中由于工作人員操作不當(dāng)，違反規(guī)定而引起高達(dá)45%，由此可見(jiàn)，違規(guī)是人因失誤的主要原因；二是知識(shí)技能缺乏。現(xiàn)今我國(guó)航空維修對(duì)于維修人員提出更高的要求，維修人員不僅僅需要鞏固傳統(tǒng)的維修知識(shí)與技能，還需緊跟時(shí)代的步伐，接受新的維修技能，從而增加自身的綜合判斷能力，降低其在維修過(guò)程中的事故概率；三是監(jiān)管不到位。維修人因失誤發(fā)生概率不斷上升，監(jiān)管不到位導(dǎo)致維修人員違規(guī)操作，增加人因失誤的概率；四是維修文件不規(guī)范。維修文件是維修人員工作時(shí)的基本依據(jù)，維修文件的不完善或錯(cuò)誤直接導(dǎo)致維修人員的錯(cuò)誤操作，從而造成安全事故；五是設(shè)備工具的不健全。維修工具是維修工作的基本設(shè)施，一個(gè)先進(jìn)的、健全的設(shè)備工具是維修工作正常進(jìn)行的基本條件，避免維修人員在缺乏工具設(shè)備或設(shè)備質(zhì)量問(wèn)題的環(huán)境下選擇其它途徑，從而埋下安全隱患；六是維修環(huán)境的不達(dá)標(biāo)。良好的維修環(huán)境是提高維修人員工作效率的必備條件，反之亦然。例如通風(fēng)、照明等環(huán)境因素不達(dá)標(biāo)，不僅僅可能造成航空事故的發(fā)生，還有可能危機(jī)維修人員的生命安全等。

二、 航空維修人因失誤控制的有效措施

1. 優(yōu)化維修環(huán)境，提供全面的維修設(shè)備工具

改善航空維修環(huán)境主要從三方面著手：一方面是維修工作人員的工作現(xiàn)場(chǎng)的清潔狀態(tài)，將該環(huán)境中的設(shè)備工具歸納整理，放置在規(guī)定的固定位置，并保持現(xiàn)場(chǎng)的干凈，對(duì)不相干的設(shè)備工具進(jìn)行清理，對(duì)不符合規(guī)范的維修設(shè)備工具進(jìn)行維修或更換；另一方面是優(yōu)化維修故障制度，維修文件，將其較為專業(yè)的維修術(shù)語(yǔ)盡可能轉(zhuǎn)化成簡(jiǎn)單明了的看圖說(shuō)話，甚至讓初學(xué)者能夠根據(jù)操作圖片“對(duì)癥下藥”，并對(duì)故障進(jìn)行正確維修；第三方面是維護(hù)維修人員提供良好的工作環(huán)境，例如在濕度、溫度和空氣質(zhì)量等方面得到保證，在保證維修人員身體健康的同時(shí)也促進(jìn)其在最佳狀態(tài)下進(jìn)行工作，從而提高其工作效率，很大程度上降低維修人因失誤的概率。

2. 提高航空維修人員的綜合素養(yǎng)

航空維修人因失誤很大程度上源于維修人員的專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)不達(dá)標(biāo)引起，而提升航空維修人員綜合素養(yǎng)的最為直接有效的方案一方面是建立系統(tǒng)的培育與教育機(jī)構(gòu)，針對(duì)航空維修所需的技能人才進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。航空維修教育與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要針對(duì)不同階層的員工進(jìn)行培訓(xùn)及再教育，并針對(duì)該機(jī)構(gòu)建立系統(tǒng)的監(jiān)管體系與制度，確保該教育與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)真正發(fā)揮自身的作用，對(duì)維修人員要定期進(jìn)行考核，確保該職員的專業(yè)水平，并針對(duì)不同層次的員工制定出定期培訓(xùn)，針對(duì)具有潛力的員工著重進(jìn)行設(shè)計(jì)方面的培訓(xùn)，建立針對(duì)性強(qiáng)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)提升整體維修人員的綜合技能與職業(yè)素養(yǎng)；另一方面是從社會(huì)上招聘一些高技能和設(shè)計(jì)方面的人才，提高對(duì)維修人員的要求，經(jīng)過(guò)層層考核，選拔出符合航空維修企業(yè)所需的綜合性人才，這些主干人才組建自己的團(tuán)隊(duì)，從而整體上提升維修人員的綜合素養(yǎng)，降低人因失誤的概率。

3. 優(yōu)化管理制度與落實(shí)

人因失誤的概率持續(xù)不降，很大原因源于管理層的監(jiān)管不到位，制度不健全，存在安全漏洞，從而引發(fā)維修事故，通過(guò)不斷改進(jìn)、優(yōu)化管理與制度，雖然該改進(jìn)短期內(nèi)不能見(jiàn)效，但是卻從根本上降低航空維修人員因個(gè)人失誤造成維修事故。管理體系的優(yōu)化手下要在航空全體員工心中建立人因失誤的嚴(yán)重性，落實(shí)到每一個(gè)員工身上，嚴(yán)格規(guī)范維修操作規(guī)程，培養(yǎng)員工較高的職業(yè)素養(yǎng)，在心理與技能雙重要求下進(jìn)行維修工作；其次是重視維修人員的人身安全，不僅僅是管理人員的重視，維修人員也應(yīng)該意識(shí)到自身安全的重要性，工作期間嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，佩戴安全設(shè)施，管理人員也應(yīng)該隨時(shí)監(jiān)督維修人員安全設(shè)備佩戴情況，進(jìn)行不同程度的考核，對(duì)維修現(xiàn)場(chǎng)也要不斷排除安全隱患，盡可能保證維修人員的人生安全；再次是做到責(zé)權(quán)分明、責(zé)任到人，硬性增加維修員工的責(zé)任感；最后是質(zhì)檢管理人員要嚴(yán)格按照工藝要求隨時(shí)監(jiān)管維修人員的工作，建立自檢、互檢和專檢三項(xiàng)檢查制度，保證其規(guī)范化操作和維修產(chǎn)品的質(zhì)量，從而降低維修事故的發(fā)生概率。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，航空維修人因失誤是其事故發(fā)生的主要原因之一，為了降低人因失誤帶來(lái)的負(fù)面影響，我們首先分析人因失誤的特征及在航空維修領(lǐng)域中的主要誘因，主要從環(huán)境與設(shè)備、綜合素養(yǎng)和管理制度三方面提出對(duì)其控制的具體方案，從而降低在航空維修領(lǐng)域中人因失誤發(fā)生的概率，并提升我國(guó)航空維修的整體水平，促進(jìn)我國(guó)航空領(lǐng)域的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉偉.航空維修人為失誤分析及控制[J].科技風(fēng).2013（18）.

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中圖分類號(hào)：TF576.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1航空維修與人為因素的定義

1.1.航空維修

就是對(duì)飛機(jī)的故障進(jìn)行維修，確保飛機(jī)的可靠性和安全性，航空維修一般分航線維修和定檢維修。航線維修主要是在一個(gè)飛行航段結(jié)束之后根據(jù)飛行員的故障報(bào)告進(jìn)行故障排除和例行的維護(hù)檢查。定檢維修是在飛機(jī)飛了一定的小時(shí)數(shù)后，對(duì)飛機(jī)的所有部件進(jìn)行全面的檢查和維修。準(zhǔn)時(shí)性和安全性是航空維修追求的目標(biāo)。

1.2.人為因素:

人為因素是關(guān)于人的學(xué)科;在工作中的自然人，人與環(huán)境及工作設(shè)備之間的關(guān)系，人與其他自然人的關(guān)系;人為因素包含在航空系統(tǒng)中工作的人的所有特征;它利用系統(tǒng)工程學(xué)框架結(jié)構(gòu)，尋求人的最佳工作表現(xiàn)。其目標(biāo)是安全和效率。

2飛機(jī)維修計(jì)劃和機(jī)務(wù)維修中的人為因素的分類

從錯(cuò)誤的性質(zhì)來(lái)看，我們可以將人為因素分為基于技能的錯(cuò)誤，基于法規(guī)的錯(cuò)誤，基于知識(shí)的錯(cuò)誤以及復(fù)合錯(cuò)誤。所謂影響航空安全的人為因素包括在航空飛行中的人為差錯(cuò)，參照國(guó)外一些專家對(duì)錯(cuò)誤的模式、類型、種類及分種類的研究成果并結(jié)合大量的安全事故記錄，這里進(jìn)行了較詳細(xì)的分析和歸類，在對(duì)錯(cuò)誤分類定義時(shí)一方面進(jìn)行解釋，一方面又舉出部分相關(guān)的實(shí)例，點(diǎn)出其錯(cuò)誤之要害。從錯(cuò)誤的性質(zhì)來(lái)看，我們可以將人為因素分為基于技能的錯(cuò)誤，基于法規(guī)的錯(cuò)誤，基于知識(shí)的錯(cuò)誤以及復(fù)合錯(cuò)誤。

2.1基于技能的人為差錯(cuò)

基于技能的基本行為是指人們?cè)趫?zhí)行一項(xiàng)非常熟悉的工作時(shí)，不用有意識(shí)地去思考如何去做，絕大部分應(yīng)當(dāng)是“自動(dòng)化”的。基于技能的錯(cuò)誤有兩種：

（1）疏失沒(méi)有恰當(dāng)?shù)厝プ鲆患_的事。例如，維修行動(dòng)的結(jié)果與開(kāi)始的目的不同，沒(méi)有達(dá)到維修好部件的作用。

（2）失誤想做一些事情，但因精神渙散或記憶障礙而沒(méi)能完成計(jì)劃的行動(dòng)。基于技能的錯(cuò)誤對(duì)于維修人員來(lái)說(shuō)指在執(zhí)行一項(xiàng)非常熟悉的，不用有意識(shí)地去思考如何去做的維修工作時(shí)的疏失和失誤。

2.2基于法規(guī)的人為差錯(cuò)

基于法規(guī)的基本行為是指當(dāng)人們?cè)趫?zhí)行一系列熟悉的子程序時(shí)，能有意識(shí)地被法規(guī)或記載于“長(zhǎng)效記憶”或維修檢查單的程序所控制。法規(guī)的內(nèi)容是多種多樣的，但其基本的形式是針對(duì)可能發(fā)生的情況，做出相應(yīng)的操作規(guī)章和制度。法規(guī)可以從經(jīng)驗(yàn)或與人交流中得到。由于對(duì)狀分析識(shí)別產(chǎn)生了錯(cuò)誤，在采取反應(yīng)行動(dòng)時(shí)，應(yīng)用了錯(cuò)誤的法規(guī)或選擇不正確的程序。它有兩個(gè)方面的表現(xiàn)。

（1）疏失型，即沒(méi)有做你應(yīng)該做的事情。

（2）處置錯(cuò)誤型，即做了錯(cuò)事（或稱為犯了錯(cuò)誤）。

基于法規(guī)的錯(cuò)誤對(duì)于維修人員來(lái)說(shuō)是指執(zhí)行一連串熟悉的子程序時(shí)，由于對(duì)狀況的分析識(shí)別產(chǎn)生了錯(cuò)誤，在采取反應(yīng)行動(dòng)時(shí)，應(yīng)用了錯(cuò)誤的法規(guī)或選擇不正確操作的程序。

2.3基于知識(shí)的人為差錯(cuò)

基于知識(shí)的人為的錯(cuò)誤基本行為是指當(dāng)人們面對(duì)一個(gè)新奇的，不熟悉的狀況，又沒(méi)有可供參考的程序時(shí)，它將開(kāi)始起作用。對(duì)不熟悉環(huán)境問(wèn)題的解決要求是“目標(biāo)積累”。目標(biāo)是建立在對(duì)環(huán)境狀況和所有人員目標(biāo)的分析基礎(chǔ)上的。基于知識(shí)的錯(cuò)誤主要來(lái)源于選擇的目標(biāo)不全面或不準(zhǔn)確的知識(shí)、關(guān)于系統(tǒng)和環(huán)境的以及在處理信息過(guò)程中的人為限制和解決復(fù)雜問(wèn)題所要求的記憶能力。它有兩種表現(xiàn)形式。

（1）疏失型：沒(méi)有按照要求做事情，即沒(méi)有完成任務(wù)。

（2）處置錯(cuò)誤型：做了不應(yīng)該做的事情。

基于知識(shí)的錯(cuò)誤對(duì)于維修人員來(lái)說(shuō)是指在面對(duì)一個(gè)新的維修環(huán)境，不熟悉的故障狀況，又沒(méi)有可以參考的維修程序時(shí)的疏失或者處置錯(cuò)誤。

2.4復(fù)合人為差錯(cuò)

復(fù)合錯(cuò)誤即指復(fù)合式“知識(shí)、技能、法規(guī)”方面的錯(cuò)誤。隨著熟練程度的增加，原始的控制焦點(diǎn)逐漸由知識(shí)移向技能標(biāo)準(zhǔn)，但是許多時(shí)候它們是相互依存的。

3做好飛機(jī)維修計(jì)劃和機(jī)務(wù)維修中的人為因素的改進(jìn)措施

3.1培養(yǎng)優(yōu)秀的維修人員

維修人員是最終的行為執(zhí)行者，直接決定著是否存在不安全的行為，所以對(duì)于優(yōu)秀維修人員的培養(yǎng)是至關(guān)重要的。對(duì)于維修人員來(lái)講，要加強(qiáng)維修人員的思想教育，強(qiáng)化對(duì)維修人員的業(yè)務(wù)考核，努力提高維修人員的思想道德素質(zhì)和技術(shù)業(yè)務(wù)水平，以便更好的服務(wù)于航空維修。同時(shí)，人員的素質(zhì)提高是整體維修水平進(jìn)步的重要標(biāo)志，是企業(yè)發(fā)展的無(wú)形的資產(chǎn)，是保障航空安全的有力的保障。在加強(qiáng)培訓(xùn)工作力度，提高工作者整體素質(zhì)的同時(shí)，提高維修人員的職業(yè)自豪感和崗位責(zé)任心，提高維修人員的職業(yè)道德水平。總之，擁有扎實(shí)的飛機(jī)維修專業(yè)理論知識(shí)，熱愛(ài)航空維修工作，大力提倡優(yōu)良的機(jī)務(wù)維護(hù)作風(fēng)，是減少人為差錯(cuò)的重要途徑，也是保證航空安全的重要方法。面對(duì)人力資源豐富，人才資源短缺以及科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和自動(dòng)化提高對(duì)勞動(dòng)力吸附力逐漸減弱的形勢(shì)，提高工作者整體素質(zhì)對(duì)于避免人為差錯(cuò)、保證飛行安全、提高經(jīng)濟(jì)效益有著重要的意義。

3.2樹(shù)立新的維修思想

以可靠性為中心的維修思想是保證航空器持續(xù)適航的有力手段，其基本目標(biāo)是對(duì)機(jī)的各種零部件比如發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備的故障或損壞前的各種有意義的變化征象（疲勞、腐蝕、磨損等）加以認(rèn)識(shí)、分析、評(píng)估、處理和監(jiān)控，以確定各類維修管理要求。加強(qiáng)組織管理和有效的監(jiān)督，注重細(xì)微環(huán)節(jié)的控制，加強(qiáng)信息管理，要保證信息的及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性以及信息本身的含金量。管理的水平是直接影響航空安全的重要方面，科學(xué)的有效率的管理會(huì)為維修人員創(chuàng)造出有效的，安全的工作環(huán)境。當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，要真正使信息獲取單位吸收教訓(xùn)，加強(qiáng)溝通，疏暢信息通道，要講實(shí)話，講真話。強(qiáng)有力的監(jiān)督機(jī)制是防止人為因素錯(cuò)誤的重要預(yù)防方法，要大力的做好多重監(jiān)督和交叉檢查，在嚴(yán)格的監(jiān)督面前，有很多錯(cuò)誤是可以得到及時(shí)的改正的，比如遺漏的工作步驟，不當(dāng)?shù)陌惭b等都可以在事故前發(fā)現(xiàn)，這是飛機(jī)運(yùn)行前的重要安全保障。利用新的維修思想，我們要逐步改變中國(guó)民航以事后處理的方法來(lái)加強(qiáng)安全管理的方法，把預(yù)先的防范做好。

3.3嚴(yán)格維修紀(jì)律

在維修活動(dòng)的中，擁有嚴(yán)格的維修紀(jì)律是維修活動(dòng)順利安全進(jìn)行的前提，是各種措施可以有效實(shí)施的保證。可以說(shuō)，擁有好的紀(jì)律就已經(jīng)維修好了一半的工作。維修活動(dòng)必須要按照流程化的步驟進(jìn)行。在流程化面前，我們可以預(yù)防維修人員的工作隨意性，克服經(jīng)驗(yàn)主義的做法和想當(dāng)然的作風(fēng)，有效的防止損壞未故障部件的發(fā)生，防止設(shè)備的使用不當(dāng)，防止工作物品的遺忘問(wèn)題。

3.4科學(xué)的組織管理

科學(xué)的組織管理是預(yù)防人為差錯(cuò)的第一道防線，是在體制層面上的戰(zhàn)略防御。組織管理層上的重視對(duì)防止事故的發(fā)生起到了及其重要的作用。首先要轉(zhuǎn)變觀念，樹(shù)立“以人為本”的管理思想。在實(shí)際工作中應(yīng)以人為核心，通過(guò)正確處理人際關(guān)系，合理配置和利用人力資源，有效的激勵(lì)來(lái)最大限度的開(kāi)發(fā)人的潛能，調(diào)動(dòng)人的積極性。在日常的工作中，作為企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)說(shuō)要以身作則、言行一致、胸懷寬廣、為人坦蕩，正確對(duì)待和處理個(gè)人利益得失。在用人方面，應(yīng)當(dāng)，要善于捕捉每個(gè)人的閃光點(diǎn)，提供廣闊的空間和充足的機(jī)遇，創(chuàng)造一種和諧的人際關(guān)系，這樣企業(yè)才會(huì)有強(qiáng)大的向心力和凝聚力。在制度和規(guī)則的制定方面要充分的考慮人為因素，從組織管理上減少人為差錯(cuò)出現(xiàn)的機(jī)會(huì)。

3.5建立航空維修系統(tǒng)

在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅速發(fā)展的今天，我們要充分利用電腦的優(yōu)勢(shì)為人為因素的研究服務(wù)。隨著維修生產(chǎn)的發(fā)展，數(shù)據(jù)信息量越來(lái)越大，相互關(guān)系越來(lái)越復(fù)雜，但僅僅憑借管理人員的腦力勞動(dòng)，手工記錄無(wú)法統(tǒng)觀全局，做出正確決策。要把握好整個(gè)維修過(guò)程就要掌握與維修活動(dòng)有關(guān)的所有數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)輔助維修管理就是對(duì)飛機(jī)及其與維修有關(guān)的信息進(jìn)行收集和加工，產(chǎn)生新的信息。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，不同的地區(qū)可以有效地進(jìn)行信息交流。利用計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，我們還可以對(duì)維修行為進(jìn)行計(jì)算機(jī)分析和仿真。例如，可以通過(guò)對(duì)某一個(gè)公司半年內(nèi)的輪胎更換數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以知道總共更換輪胎的數(shù)量和更換時(shí)間，經(jīng)計(jì)算得到輪胎的及時(shí)更換率和平均等待時(shí)間。利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，我們可以合理的安全工作人員和工作工具。

4結(jié)語(yǔ)：總之，航空維修過(guò)程中的人為因素是造成航空事故的重要因素，是航空維修過(guò)程中不可避免的因素。如果可以恰當(dāng)?shù)膶?duì)人為因素的成因進(jìn)行了解，抑制人為差錯(cuò)的發(fā)生，就可以極大的提高航空維修的安全性。

參考文獻(xiàn);

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【中圖分類號(hào)】G40-057 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【論文編號(hào)】1009―8097（2008）13―0070―03

“航空機(jī)務(wù)”職業(yè)技術(shù)人才是指畢業(yè)后主要從事民航飛機(jī)或飛機(jī)附件、機(jī)載設(shè)備等的維護(hù)、保養(yǎng)、測(cè)試和修理的特種專業(yè)技術(shù)人才。[1]

“航空機(jī)務(wù)”工作作為一種特有工種，目前因其良好的就業(yè)形勢(shì)和較高的薪酬為廣大上海市民所青睞。作為一種特殊專業(yè)及其所對(duì)應(yīng)的正蓬勃發(fā)展中的民航運(yùn)輸業(yè)，有必要對(duì)上海高校目前該專業(yè)的辦學(xué)和培養(yǎng)現(xiàn)狀做一個(gè)總結(jié)并對(duì)未來(lái)五年的社會(huì)需求進(jìn)行分析，并提出對(duì)策，以供決策者參考使用。

一 上海市“航空機(jī)務(wù)”職業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

經(jīng)查閱大量資料，目前上海市辦有“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)的高校或中等專業(yè)學(xué)校有上海工程技術(shù)大學(xué)航空運(yùn)輸學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)航空航天與力學(xué)學(xué)院、東海職業(yè)技術(shù)學(xué)院、民航上海中等專業(yè)學(xué)校、上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院等。

1 上海工程技術(shù)大學(xué)航空運(yùn)輸學(xué)院

上海工程技術(shù)大學(xué)航空運(yùn)輸學(xué)院是上海工程技術(shù)大學(xué)與上海航空股份有限公司校企聯(lián)合、產(chǎn)學(xué)合作于1993年掛牌成立的，航空運(yùn)輸學(xué)院下轄的航空維修工程系共設(shè)有兩個(gè)專業(yè)，均屬于“航空機(jī)務(wù)”的范疇，即“交通運(yùn)輸（航空器械維修）”本科專業(yè)和“航空機(jī)電設(shè)備維修”專科專業(yè)。

目前航空維修工程系2006年以前（近5年）均是每年招收一個(gè)本科班、一個(gè)專科班的學(xué)生，大致招生總?cè)藬?shù)略高于60人，但由于招飛、退學(xué)等原因每年實(shí)際畢業(yè)生人數(shù)約50名（2007年該系畢業(yè)生為54名）。在2006年，該系第一次擴(kuò)大招生規(guī)模，即在原一個(gè)本科班、一個(gè)專科班學(xué)生規(guī)模的基礎(chǔ)上又增加招收了一個(gè)專科班的學(xué)生（30人左右），從而2006級(jí)“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)學(xué)生總?cè)藬?shù)達(dá)109人。

2 同濟(jì)大學(xué)航空航天與力學(xué)學(xué)院

同濟(jì)大學(xué)航空航天與力學(xué)學(xué)院目前共有工程力學(xué)和飛行器制造工程兩個(gè)本科專業(yè)，雖然這兩個(gè)專業(yè)不屬于所謂的“航空機(jī)務(wù)”范疇，但其學(xué)生近兩年就業(yè)時(shí)每年有20人左右（注：該數(shù)據(jù)來(lái)自于民航用人單位）進(jìn)入民航系統(tǒng)從事飛機(jī)的維修和保養(yǎng)工作，即機(jī)務(wù)。

3 東海職業(yè)技術(shù)學(xué)院航空運(yùn)輸系

上海東海職業(yè)技術(shù)學(xué)院（簡(jiǎn)稱東海學(xué)院）創(chuàng)建于1993年， 后經(jīng)國(guó)家教育部批準(zhǔn)為具有頒發(fā)國(guó)家學(xué)歷文憑資格的全日制普通高校。該學(xué)院下轄航空運(yùn)輸系，其航空運(yùn)輸系于2006年開(kāi)始招收“航空機(jī)電設(shè)備維修”專科層次的學(xué)生，招生人數(shù)在40人左右的規(guī)模，目前尚未有學(xué)生畢業(yè)。

4 民航上海中等專業(yè)學(xué)校

民航上海中等專業(yè)學(xué)校（簡(jiǎn)稱民航上海中專）成立于1985年，隸屬于中國(guó)民用航空總局，受民航華東地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)，是一所面向民航、服務(wù)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)管理類、工科類和服務(wù)類兼有的全日制國(guó)家級(jí)重點(diǎn)中專學(xué)校、上海市現(xiàn)代化標(biāo)志性職業(yè)技術(shù)學(xué)校。該校面向全國(guó)招生，建校20年來(lái)，已經(jīng)為東航、上航、浦東機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)及全國(guó)各大航空公司、機(jī)場(chǎng)及相關(guān)行業(yè)培養(yǎng)輸送了近7000名畢業(yè)生，不少學(xué)生已成為業(yè)務(wù)骨干。該校每年98%以上的畢業(yè)生被推薦就業(yè)。

該校網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)表明“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)的招生規(guī)模大致每年150人左右。

5 其它

目前，近幾年由于種種原因（比如上海戶口的落戶問(wèn)題）在上海的民航企、事業(yè)單位不僅在上述高校中招收機(jī)務(wù)人員，而且在上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、上海理工大學(xué)、華東理工大學(xué)、上海大學(xué)等工科類學(xué)校中招收機(jī)械電子工程、機(jī)械制造及其自動(dòng)化、機(jī)電一體化等機(jī)電類專業(yè)學(xué)生（上崗前進(jìn)行短期飛機(jī)機(jī)型知識(shí)培訓(xùn)），每年大約30人左右（注：該數(shù)據(jù)來(lái)自于民航用人單位）。

統(tǒng)計(jì)上述各高校“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)的招生、就業(yè)情況，可以認(rèn)為上海市各高校每年所招收和畢業(yè)的學(xué)生數(shù)約為300人。

二 上海市“十一五”期間“航空機(jī)務(wù)”職業(yè)技術(shù)人才需求分析

在總結(jié)了上海市各高校“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)的招生和就業(yè)情況后，需要進(jìn)行上海市飛機(jī)維修專業(yè)技術(shù)人才的社會(huì)需求分析。

在上海，“十一五”期間“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)的招生和就業(yè)趨勢(shì)離不開(kāi)國(guó)家民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，尤其飛機(jī)維修業(yè)及其上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。

隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，中國(guó)航空維修服務(wù)業(yè)面臨著一個(gè)關(guān)鍵的發(fā)展轉(zhuǎn)折關(guān)口。由于航空維修服務(wù)業(yè)是中國(guó)加入WTO后對(duì)外全面開(kāi)放的行業(yè)之一，這意味著中國(guó)入世后，將會(huì)有更多的外國(guó)航空維修廠商到中國(guó)投資辦維修服務(wù)業(yè)，而且它們將不再受與中方合資的限制，也沒(méi)有投資金額、投資年限的限制。中國(guó)航空維修業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年世界航空維修市場(chǎng)總收入約500億美元，今后隨著航空業(yè)的發(fā)展還會(huì)繼續(xù)增加，中國(guó)民用航空維修企業(yè)若能分一杯羹，將是一個(gè)很大的數(shù)目。

目前，我國(guó)的民航業(yè)處于持續(xù)高速的發(fā)展時(shí)期，尤其在上海，有著浦東與虹橋兩大機(jī)場(chǎng)以及東航、上航等大中小航空企業(yè)數(shù)家，上海航空業(yè)的高速發(fā)展對(duì)“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)既是良好的機(jī)遇，也是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。行業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿Γ苯哟碳ち孙w機(jī)維修人才教育事業(yè)的發(fā)展。然而，飛機(jī)維修人才的供求矛盾在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)將會(huì)比較尖銳，這個(gè)矛盾事關(guān)航空公司或飛機(jī)維修企業(yè)的生存與發(fā)展，同時(shí)它也對(duì)“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)人才的教育事業(yè)提出了更高、更難的要求，如何抓住機(jī)遇，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，把握好“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展步伐，是值得深入思考的一個(gè)重大問(wèn)題[2]。

1 “航空機(jī)務(wù)”專業(yè)技術(shù)人才就業(yè)單位分析

上海作為我國(guó)三大航空樞紐港之一，民航行業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，作為民航重要組成部分的飛機(jī)維修業(yè)也得到了空前的壯大并在不斷的發(fā)展當(dāng)中，進(jìn)行“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)技術(shù)人才就業(yè)單位的分析是社會(huì)需求分析的基礎(chǔ)，表1顯示了目前在上海的航空運(yùn)輸維修企業(yè)單位[3]。

除上述維修企業(yè)單位外，在上海還有一系列的外國(guó)航空公司辦事處、民營(yíng)航空公司、中外合資企業(yè)等，外航辦事處有美西北航、全日空、大韓、港龍、國(guó)泰、法航、英航等幾十家辦事處，主要從事其自有飛機(jī)的維護(hù)和保養(yǎng)工作。民營(yíng)航空公司和合資公司如表2所示，毫無(wú)疑問(wèn)，這些單位同樣也將是“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)單位[4]。

2 未來(lái)五年上海市“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)人才需求預(yù)測(cè)

通過(guò)上述分析上海市高校“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)的辦學(xué)情況和上海市“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)人才用人單位的概況，未來(lái)五年上海市“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)人才的需求已經(jīng)清晰可見(jiàn)、躍然紙上，在上述用人單位表格中已經(jīng)列出每年這些公司大致的需求數(shù)量。

（1） 宏觀分析

勿庸置疑，未來(lái)五年我國(guó)政治穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)繁榮，在民航這個(gè)行業(yè)上，近幾年中國(guó)政府從政治和經(jīng)濟(jì)等角度考慮從美國(guó)波音航空公司（BOEING）、歐洲航空工業(yè)公司（AIRBUS）、巴西航空工業(yè)公司（EMBRAER）和加拿大龐巴迪工業(yè)公司（BOMBARDIER）大量的引進(jìn)飛機(jī)。2006年2月14日10時(shí)，國(guó)新辦舉行新聞會(huì)，民航總局副局長(zhǎng)高宏峰說(shuō)：“‘十一五’期間每年將增加近一百多架飛機(jī)”，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每引進(jìn)一架B737飛機(jī)，平均需要飛機(jī)機(jī)務(wù)維修人員30名（注：數(shù)據(jù)來(lái)源于行業(yè)統(tǒng)計(jì)資料和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)）來(lái)維護(hù)和保養(yǎng)飛機(jī)的安全與健康。另?yè)?jù)中國(guó)民航總局預(yù)測(cè)，今后5年，民航將以每年不少于100至150架的增量引進(jìn)飛機(jī)，到2010年全國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)的總量將達(dá)到1600架，比2005年凈增700架左右，以中國(guó)國(guó)際航空公司為例，要滿足未來(lái)五年因引進(jìn)新飛機(jī)而增加的工作量所需要的維修人員的缺口約為1200人[5]，因此，到2010年，我國(guó)“航空機(jī)務(wù)”職業(yè)技術(shù)人才共需2萬(wàn)人左右。而上海市民航方面的中外合資和民營(yíng)企業(yè)較多，需要補(bǔ)充的人才數(shù)量是巨大的。

（2） 微觀分析

從目前上海地區(qū)的“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)人才供求關(guān)系來(lái)看，出現(xiàn)了明顯的人才短缺，以致用人單位不得已脫離上海而面向全國(guó)高校、職業(yè)技術(shù)學(xué)院、中等專業(yè)學(xué)校招聘“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)技術(shù)人才（比如南京航空航天大學(xué)、中國(guó)民航大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院等），甚至出現(xiàn)了民航企事業(yè)用人單位到傳統(tǒng)上非民航行業(yè)對(duì)口培養(yǎng)高校招聘人才的現(xiàn)象（比如近幾年出現(xiàn)的上海航空股份有限公司、中國(guó)東方航空股份有限公司從上海大學(xué)、上海理工大學(xué)、華東理工大學(xué)招聘飛機(jī)維修人員）。而作為在上海市該專業(yè)人才主要輸出單位的上海工程技術(shù)大學(xué)航空運(yùn)輸學(xué)院，其所培養(yǎng)的航空機(jī)務(wù)人才，畢業(yè)生每年年底前就較早的被用人單位所“定購(gòu)”，由于畢業(yè)學(xué)生數(shù)有限，不少用人單位只能掃興而歸。

上述事實(shí)表明，“航空機(jī)務(wù)”職業(yè)技術(shù)人才在上海市社會(huì)市場(chǎng)需求量相當(dāng)大，毫無(wú)疑問(wèn)，如果學(xué)生面向全國(guó)民航企事業(yè)單位就業(yè)，其就業(yè)前景將更加樂(lè)觀。

三 對(duì)策分析與結(jié)論

解決“航空機(jī)務(wù)”職業(yè)技術(shù)人才短缺的問(wèn)題，可以采取“國(guó)家出政策、企業(yè)出資金、學(xué)校出力氣”的辦法，加速人才的培養(yǎng)，滿足“十一五”期間對(duì)該專業(yè)人才的需求。

綜合上文，本文以某學(xué)校招生計(jì)劃為實(shí)例來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明為滿足“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)技術(shù)人才短缺而采取的招生對(duì)策。某校近幾年的招生就業(yè)情況表明，其所培養(yǎng)的“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)技術(shù)人才在數(shù)量上已經(jīng)不夠滿足上海市場(chǎng)的需求，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的供不應(yīng)求現(xiàn)象（該校甚至出現(xiàn)了其機(jī)械工程學(xué)院畢業(yè)生經(jīng)短期飛機(jī)機(jī)型知識(shí)培訓(xùn)之后被航空公司大量錄用的現(xiàn)象）。

面對(duì)這種樂(lè)觀的就業(yè)形勢(shì)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格論證和縝密思考，該校制訂的“十一五”期間“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)招生計(jì)劃如表3所示，僅供決策者參考。

可以預(yù)見(jiàn)，“十一五”期間上海市對(duì)“航空機(jī)務(wù)”專業(yè)技術(shù)人才有著相當(dāng)大的市場(chǎng)需求，上海市高校有必要擴(kuò)大該專業(yè)的招生量和加大培養(yǎng)力度。

參考文獻(xiàn)

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[3] 中國(guó)民用航空總局網(wǎng)站.航空維修企業(yè)單位[EB/OL]. [2007-01-04].

篇（9）

隨著航空產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展變化，國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在逐漸調(diào)整，航空維修業(yè)務(wù)所占的比重也逐漸增加，這有利于航空企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。為了更好地了解飛機(jī)維修的現(xiàn)狀以及3D打印技術(shù)在航空領(lǐng)域和飛機(jī)維修業(yè)務(wù)上的應(yīng)用情況，本文首先對(duì)我國(guó)飛機(jī)維修現(xiàn)狀進(jìn)行了分析;其次，本文對(duì)3D打印技術(shù)的應(yīng)用給飛機(jī)維修行業(yè)帶來(lái)的影響以及3D打印技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了研究，最后指出了3D打印技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和方向，這為3D打印技術(shù)更好的應(yīng)用到飛機(jī)維修行業(yè)提供了指導(dǎo)和參考。

1.我國(guó)飛機(jī)維修現(xiàn)狀概述

飛機(jī)維修的早期理念是發(fā)生事故以后對(duì)飛機(jī)故障進(jìn)行處理，慢慢發(fā)展為“預(yù)防為主”。因此，飛機(jī)維修也被分為了兩種：預(yù)防性維修和修復(fù)性維修，由于維修技術(shù)的限制，傳統(tǒng)的飛機(jī)維修為了達(dá)到把危險(xiǎn)消除在地面上，滿足無(wú)外來(lái)物、無(wú)銹蝕油垢、無(wú)缺陷、無(wú)故障“四無(wú)”的要求，往往需要投入大量的人力、物力、財(cái)力，還會(huì)浪費(fèi)大量的時(shí)間，這種做法雖然保障了飛行的安全[1]，但是帶來(lái)了高昂的維修保養(yǎng)費(fèi)用，特別是頻繁的分解、檢查會(huì)影響飛機(jī)零部件的使用壽命，也會(huì)存在人為破壞飛機(jī)零部件的現(xiàn)象以及材料浪費(fèi)的現(xiàn)象。特別是在處理標(biāo)準(zhǔn)零件和部分零件時(shí)，不能正確判斷報(bào)廢品和可使用品的界限，造成了材料的浪費(fèi)。有些維修人員為了減少責(zé)任，在維修時(shí)都使用新的零部件，這些行為不僅造成了巨大的航材浪費(fèi)，還提高了飛機(jī)的維修成本。

2.應(yīng)用3D打印技術(shù)給我國(guó)飛機(jī)維修帶來(lái)的影響

3D 打印技術(shù)誕生于上世紀(jì)八十年代，它是一種增材制造技術(shù)[2]，其基本原理是將通過(guò)掃描或設(shè)計(jì)得到的 3D 物體的模型切割成無(wú)數(shù)非常薄的剖面，然后逐層生產(chǎn)并按原位置疊加到一起，最終得到與設(shè)計(jì)圖紙一模一樣的三維物體。該技術(shù)最早應(yīng)用于航空領(lǐng)域是在上世紀(jì)九十年代中期，隨后3D打印技術(shù)逐漸體現(xiàn)出了使零件輕量化，節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn)，在航空領(lǐng)域零部件生產(chǎn)制造方面的應(yīng)用逐漸廣泛。美國(guó)波音公司已經(jīng)在飛機(jī)上使用了3D 打印技術(shù)生產(chǎn)的2萬(wàn)多個(gè)零部件，GE 航空集團(tuán)也非常看好3D打印技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用前景，已經(jīng)采用3D打印技術(shù)生產(chǎn)了LEAP 噴氣引擎噴嘴、噴氣渦輪的冷卻罩等飛機(jī)部件，大大減少了零件的個(gè)數(shù)和部件的整體重量。由于3D打印技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用時(shí)間還比較短，在金屬構(gòu)件制造方面還存在一定的問(wèn)題，因此還不能使用3D打印技術(shù)為飛機(jī)提供滿足標(biāo)準(zhǔn)的受力構(gòu)件。

3.3D打印技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)分析

3D打印技術(shù)在飛機(jī)零部件制造方面具有很大的優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1降低人員技能要求

3D 打印技術(shù)大大降低了對(duì)操作人員的技能要求，只要操作人員能夠使用軟件和計(jì)算機(jī)就能夠按照既定的步驟生產(chǎn)飛機(jī)零部件，這極大的縮短了操作人員的培訓(xùn)時(shí)間，增加了工作人員的選擇范圍，并降低了工作人員的入行門檻。

3.2大幅節(jié)省原材料

3D 打印技術(shù)采用的是增材制造原理，它不需要向傳統(tǒng)零部件加工那樣經(jīng)過(guò)切割、磨削、腐蝕等工序流程，減少了這些流程中對(duì)航材的浪費(fèi)，基本能夠做到“按需取材”，大大的節(jié)省了原材料，減少了航材廢料，提高了航材的使用效率。例如，使用傳統(tǒng)制造技術(shù)生產(chǎn)某型飛機(jī)的風(fēng)扇葉片，材料利用率僅有 7%左右，而 3D 打印技術(shù)可將材料利用率提高到 80%以上[3]。

3.3更易實(shí)現(xiàn)復(fù)雜加工

3D打印技術(shù)弱化了傳統(tǒng)加工工藝中對(duì)加工工具和模具的依賴程度，更容易實(shí)現(xiàn)對(duì)一些想象中的零部件以及復(fù)雜結(jié)構(gòu)的零部件的加工，因此，使用3D打印技術(shù)只需要注意要加工的飛機(jī)零部件的材料和部件尺寸即可。

3.4有效控制制造成本

3D打印技術(shù)在控制生產(chǎn)制造成本方面也具有非常重要的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗恍枰獜?fù)雜的生產(chǎn)制造流程、高水平的技術(shù)員以及配套的生產(chǎn)制造工具，只需要熟悉軟件和計(jì)算機(jī)即可，還能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜工件的一次成型，減少不必要的焊接、組裝、固定等工序，大大的減少制造成本。

3.5大大提高生產(chǎn)效率

在傳統(tǒng)的零部件生產(chǎn)制造過(guò)程中，必須要經(jīng)過(guò)部件建構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)部件模具、加工零件、焊接組合零件等多個(gè)工序，這會(huì)極大的延緩零部件的交付時(shí)間，而3D打印技術(shù)避開(kāi)了這些繁瑣的步驟，有效的提高了生產(chǎn)效率。

3.6精確復(fù)制原物

3D打印技術(shù)在復(fù)制原物方面具有很大的優(yōu)勢(shì)，比如只要知道物體掃描坐標(biāo)或者模型數(shù)據(jù)，就能夠生產(chǎn)出和原物一樣的零部件，這在標(biāo)準(zhǔn)件生產(chǎn)方面具有重要的意義。

4.飛機(jī)維修領(lǐng)域應(yīng)用3D打印技術(shù)的趨勢(shì)分析

篇（10）

③中國(guó)93593部隊(duì)，三河 065200）

（①Unit 75240 of PLA，Chaozhou 521000，China；②Unit 65370 of PLA，Changchun 130000，China；

③Unit 93593 of PLA，Sanhe 065200，China）

摘要： 為有效解決虛擬維修訓(xùn)練系統(tǒng)通用、共享和跨平臺(tái)重用的問(wèn)題，借鑒IETM的S1000D標(biāo)準(zhǔn)以數(shù)據(jù)模塊方式組織數(shù)據(jù)這一思想，構(gòu)建了基于IETM虛擬維修數(shù)據(jù)模型。經(jīng)應(yīng)用證明，基于IETM的虛擬維修數(shù)據(jù)模型有利于系統(tǒng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化和技術(shù)文檔。

Abstract： To provide effective support for currency, communion and transplantation of Virtual Maintenance Training System, the Virtual Maintenance Data Model was designed based on Interactive Electronic Technology Manual. According to the data module of S1000D, the data model was built. The application showed that the model was useful for data standardization and technology document publishing of the Virtual Maintenance Training System.

關(guān)鍵詞 ： 虛擬維修數(shù)據(jù)模型；交互式電子技術(shù)手冊(cè)；維修過(guò)程

Key words： Virtual Maintenance Data Model；Interactive Electronic Technology Manual；maintenance process

中圖分類號(hào)：TP391.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）34-0230-02

作者簡(jiǎn)介：石永亮（1986-），男，陜西寶雞人，助理工程師，主要研究方向?yàn)檠b備虛擬維修。

0 引言

虛擬維修訓(xùn)練系統(tǒng)與交互式電子技術(shù)手冊(cè)（Interactive Electronic Technology Manual, IETM）在裝備知識(shí)與維修素材等數(shù)據(jù)方面基本一致。

本文主要研究如何借鑒IETM的S1000D標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)虛擬維修數(shù)據(jù)模型（Virtual Maintenance Data Model, VMDM），解決虛擬維修訓(xùn)練系統(tǒng)中數(shù)據(jù)重用和共享問(wèn)題。

1 IETM簡(jiǎn)介

IETM的概念最先是由美軍提出來(lái)的，其定義是從事武器裝備系統(tǒng)的故障診斷和維護(hù)保障工作所需要的一組信息包，其中的信息內(nèi)容和格式均以最優(yōu)方式進(jìn)行了組織和編排，以便于最終用戶通過(guò)數(shù)字屏幕以交互方式使用。當(dāng)前應(yīng)用最廣泛的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)屬美軍標(biāo)準(zhǔn)MIL-PRF-87269和歐洲標(biāo)準(zhǔn)ASD S1000D。

2 基于IETM的虛擬維修訓(xùn)練系統(tǒng)

S1000D作為IETM在裝備全生命周期保障方面的重要標(biāo)準(zhǔn)，在其標(biāo)準(zhǔn)下制作的交互式電子技術(shù)手冊(cè)可以存儲(chǔ)大量的裝備保障數(shù)據(jù)，不僅包括文本、圖標(biāo)、圖片信息，還包括視頻、音頻等多媒體信息，以及和用戶進(jìn)行交互的信息。因此借鑒IETM相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)S1000D設(shè)計(jì)VMDM層次結(jié)構(gòu)如圖1所示。訓(xùn)練數(shù)據(jù)包括了虛擬維修訓(xùn)練過(guò)程數(shù)據(jù)、虛擬樣機(jī)數(shù)據(jù)和工具設(shè)備數(shù)據(jù)。

2.1 維修過(guò)程VMDM 過(guò)程VMDM設(shè)計(jì)如圖2所示，數(shù)據(jù)標(biāo)記的具體含義以及其所包含內(nèi)容的定義如下。

2.1.1 procedural元素 procedural元素是描述整個(gè)虛擬維修訓(xùn)練過(guò)程的根元素，由若干個(gè)嵌套的子元素和相應(yīng)的屬性構(gòu)成，具有的屬性包括維修過(guò)程起始步驟編號(hào)startId、用來(lái)判斷維修過(guò)程是否結(jié)束的步驟編號(hào)endId、進(jìn)行本次維修訓(xùn)練的維修操作人員姓名的operatorName以及維修人員編號(hào)operatorId，同時(shí)描述人員所應(yīng)該具有的維修水平、技能skillLevel。

2.1.2 step元素 step是具體維修訓(xùn)練步驟元素，是可以重復(fù)、并列的元素，它有四個(gè)屬性值：partStateType屬性表示樣機(jī)對(duì)象子單元的運(yùn)動(dòng)屬性，主要包括平移運(yùn)動(dòng)、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和復(fù)合運(yùn)動(dòng)三種；stepId表示維修過(guò)程中的當(dāng)前維修步驟編號(hào)；name表示當(dāng)前維修操作的名稱；partname表示本次維修操作的樣機(jī)對(duì)象單元名稱，該名稱與虛擬維修樣機(jī)模型中對(duì)該部件的命名一致。

2.2 工具/設(shè)備VMDM 工具/設(shè)備模型設(shè)計(jì)如3所示，數(shù)據(jù)標(biāo)記的具體含義以及其所包含內(nèi)容的定義如下。

2.2.1 tool_Equipments tool_Equipments元素是工具/設(shè)備數(shù)據(jù)模型的根元素。

2.2.2 toolList toolList元素用來(lái)描述工具/設(shè)備，是可以重復(fù)的、并列出現(xiàn)的非空元素，具有三個(gè)屬性值和一個(gè)元素：toolpackageName描述專用工具包的名稱；toolname屬性值為工具設(shè)備的名稱；toolId屬性值為工具/設(shè)備型號(hào)編碼；pic元素描述設(shè)備工具的名稱、型號(hào)、在工具欄中的布局以及二維圖標(biāo)文件的存儲(chǔ)路徑等。

2.3 虛擬樣機(jī)VMDM 虛擬樣機(jī)，根據(jù)運(yùn)動(dòng)方式，分為平移運(yùn)動(dòng)樣機(jī)、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)樣機(jī)和復(fù)合運(yùn)動(dòng)（旋轉(zhuǎn)＋平移）樣機(jī)。本文以復(fù)合運(yùn)動(dòng)樣機(jī)為例，進(jìn)行介紹。

復(fù)合運(yùn)動(dòng)樣機(jī)單元VMDM設(shè)計(jì)如圖4所示。

transRotate元素是描述復(fù)合運(yùn)動(dòng)樣機(jī)單元對(duì)象信息的根元素，由若干嵌套的Parts子元素構(gòu)成。Parts元素是可重復(fù)、并列出現(xiàn)的非空元素，具有以下屬性：①ID屬性。②PartID屬性。③partname屬性，為相對(duì)應(yīng)樣機(jī)單元漢語(yǔ)名稱。相關(guān)子元素有endXposition元素、endYposition元素、endZposition元素、attributeToObject以及attachToObject描述的內(nèi)容與平移樣機(jī)信息單元模型中所提及元素的內(nèi)容相同、類型相同。AxisRotate元素、rotateDegree元素，與旋轉(zhuǎn)類平移樣機(jī)信息單元模型中所提及的內(nèi)容相同、類型相同。transScale元素描述虛擬維修樣機(jī)單元在復(fù)合運(yùn)動(dòng)過(guò)程中平移段的步長(zhǎng)。rotateScale元素描述在復(fù)合運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的旋轉(zhuǎn)平移段的步長(zhǎng)。length元素描述典型對(duì)象單元如螺釘?shù)拈L(zhǎng)度，proportion元素描述旋轉(zhuǎn)圈數(shù)與位移的比例關(guān)系。

3 應(yīng)用驗(yàn)證

某型復(fù)雜裝備虛擬維修訓(xùn)練系統(tǒng)，基于上述方法建立VMDM，如圖5所示，編輯完成的系統(tǒng)能夠進(jìn)行，使得系統(tǒng)的推廣使用變得更為方便。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文參考IETM的S1000D標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于內(nèi)容數(shù)據(jù)模型的組織方法，設(shè)計(jì)了基于IETM的虛擬維修訓(xùn)練系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架以及虛擬維修數(shù)據(jù)模型，并利用XML Schema設(shè)計(jì)了虛擬維修訓(xùn)練系統(tǒng)的數(shù)據(jù)模型，包括維修訓(xùn)練過(guò)程數(shù)據(jù)模型、工具/設(shè)備數(shù)據(jù)模型、以及樣機(jī)對(duì)象單元數(shù)據(jù)模型，并分析了模型中各個(gè)元素及屬性的具體描述含義，最后進(jìn)行了應(yīng)用驗(yàn)證。

參考文獻(xiàn)：

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