電氣碩士論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇電氣碩士論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

 

0 引言

AutoCAD（AutoComputer Aided Design）是美國Autodesk公司首次于1982年生產(chǎn)的自動計算機輔助設計軟件，用于二維繪圖、詳細繪制、設計文檔和基本三維設計。現(xiàn)已經(jīng)成為國際上廣為流行的繪圖工具。在工作和學習中，我們常常需要用AutoCAD來繪制電氣圖。不知大家認為使用CAD畫圖最重要的是什么？對這個問題，每個人都有可能理解不同，但在我看來，最重要的是時刻記住自己使用CAD畫圖的目的是什么。我們進行工程設計，不管是什么專業(yè)、什么階段，實際上都是要將某些設計思想或者是設計內(nèi)容，表達、反映到設計文件上。而圖紙，就是一種直觀、準確、醒目、易于交流的表達形式。所以我們完成的東西一定需要能夠很好的幫助我們表達自己的設計思想、設計內(nèi)容。有了這個前提，我們就應該明白，好的計算機繪制的圖紙應該具有以下兩個特征：清晰、準確。

清晰：我們要表達的東西必須清晰，好的圖紙，看上去一目了然。一眼看上去，就能分得清用什么元件，什么導線；尺寸標注、文字說明等清清楚楚，互不重疊。除了圖紙打印出來很清晰以外，在顯示器上顯示時也必須清晰。圖面清晰除了能清楚的表達設計思路和設計內(nèi)容外，也是提高繪圖速度的基石。

準確：特別是對于電氣位置圖而言，這點尤為重要。元件長寬高是多少就是多少，不能自己想當然來標注。制圖準確不僅是為了好看，更重要的是可以直觀的反映一些圖面問題，對于提高繪圖速度也有重要的影響，特別是在圖紙修改時[1]。

我們在使用CAD繪圖時，無時無刻都應該把以上兩點銘刻在心。只有做到這兩點，才能夠說繪圖方面基本過關了。圖面要“清晰”、“準確”，在繪圖過程中，同樣重要的一點就是“高效”了。能夠高效繪圖，好處不用多說。

清晰、準確、高效是CAD軟件使用的三個基本點。在CAD軟件中，除了一些最基本的繪圖命令外，其他的各種編輯命令、各種設置定義，可以說都是圍繞著清晰、準確、高效這三方面來編排的。我們在學習CAD中的各項命令、各種設置時，都要思考一下，它們能在這三個方面起到那些作用；在使用時應該注重什么；在什么情況和條件下，使用這些命令最為合適。碩士論文，電氣CAD。

1 創(chuàng)建模版

在每次畫圖之前，我們一般都要先進行一些基本的設置，比如字體，線寬，線型等等，這樣一來就比較麻煩，所以AUTOCAD公司給我們提供了一個非常好的辦法，就是dwt模版。每次在新建一張圖紙的時候，CAD軟件都會讓我們打開一張dwt模版文件，默認的是acad.dwt。碩士論文，電氣CAD。而我們在創(chuàng)建好自己的一套習慣設置后，就可以建立自己的模版文件，以保存所有的設置和定義我們可以精心選擇的一些常用圖，包括有簡單的連線圖、位置圖、原理圖等各一張。這樣，在每次新做一個項目時，就可以打開這張模塊，開始工作了。可能會有人問道如何創(chuàng)建dwt文件，很簡單，在保存文件時，選擇另存為，然后在文件類型中選擇dwt就可以了。

2 元件庫的建立

AutoCAD里沒有專門的電氣元件庫，我們在繪制電氣圖的時候,經(jīng)常要反復用到一些電氣元件,如燈具、開關、插座等。這時如果有一個自己的元件庫,放置一些常用的元器件,使用時直接從庫中調(diào)用,就方便得多了。下面就以電阻為例說明如何建立元件庫。

1) 在AutoCAD 中新建一個文件夾,取名元件庫 ,作為元件庫,存放元件。2) 在模型空間中用矩形和直線命令畫出電阻符號。3) 在命令提示處輸入wblock ,啟動寫塊命令。4) 點擊“選取拾取點”前的按鈕 ，返回模型空間，在電阻的上端點處點一下來確定拾取點的位置。5) 點擊“選擇對象”前的按鈕: 在模型空間中把畫好的電阻選中。6) 在“文件名和路徑”處，選擇保存好的路徑和輸入“電阻”作為元件名。點擊確定，這樣元件庫中的電阻就制作完成了。用此方法可以將自己所需要的各種元器件都制作在元件庫中。如果有現(xiàn)成的電氣圖,則可以直接從圖中選取需要的電氣元件制作成塊,保存到庫中,以后用到時，直接用“插入塊”命令從庫中調(diào)用即可。碩士論文，電氣CAD。

3 圖層的設置

那么，當你接到一個任務，準備開始畫圖了，你是上來直接就開始畫圖嗎？答案當然是否定的。你應該是先進行各種設置，包括圖層、線形、字體、標注等等。進行各方面的設置是非常必要的，只有各項設置合理了，才為我們接下來的繪圖工作打下良好的基礎，才有可能使接下來“清晰”、“準確”、“高效”。首先來談談圖層。可以說，圖層的定義，是整個 AUTOCAD軟件最為關鍵的設置，而我發(fā)現(xiàn)，很多學生對圖層設置清晰條例的并不多。有時候打開學生畫的DWG圖紙，一看七八個圖層，再一看，大部分圖元都是在0層上，不禁哭笑不得。

圖層的設置有哪些原則呢？

第一， 在夠用的基礎上越少越好。碩士論文，電氣CAD。 不管是什么專業(yè)，什么階段的圖紙，圖紙上所有的圖元可以用一定的規(guī)律來組織整理。比如說，電氣原理圖，可以分為：元件層、連線層、文字層等。然后，在畫圖的時候，分別應該在哪個類別的，就把該圖元放到相應得圖層中去。但是，圖元分類是不是越細越好呢？不對。圖層太多的話，會給我們接下來在繪制過程中反而造成不便。圖層設置的第一原則是在夠用的基礎上越少越好。兩層含義，1、夠用；2、精簡。

第二， 0層的使用。 很多同事喜歡在0層上畫圖，因為0層是默認層，白色是0層的默認色，因此，有時候看上去，顯示屏上白花花一片。這樣做，絕對不可取。0層上是不可以用來畫圖的，那0層是用來做什么的呢？是用來定義塊的。定義塊時，先將所有圖元均設置為0層（有特殊時除外），然后再定義塊，這樣，在插入塊時，插入時是哪個層，塊就是那個層了。

第三， 圖層顏色的定義。 圖層的設置有很多屬性，除了圖名外，還有顏色、線形、線寬等。我們在設置圖層時，就要定義好相應的顏色、線形、線寬。現(xiàn)在很多同事在定義圖層的顏色時，都是根據(jù)自己的愛好，喜歡什么顏色就用什么顏色，這樣做并不合理。 圖層的顏色定義要注意兩點，一是不同的圖層一般來說要用不同的顏色。這樣做，我們在畫圖時，才能夠在顏色上就很明顯的進行區(qū)分。如果兩個層是同一個顏色，那么在顯示時，就很難判斷正在操作的圖元是在哪一個層上。圖層顏色定義的第二點是，顏色的選擇應該根據(jù)打印時線寬的粗細來選擇。打印時，線形設置越寬的，該圖層就應該選用越亮的顏色；反之，如果打印時，該線的寬度僅為0.09mm，那么該圖層的顏色就應該選用8號或類似的顏色。 為什么要這樣？這樣可以在屏幕上就直觀的反映出線形的粗細。另外，白色是屬于0層和DEFPOINTS層的，我們不要讓其它層使用白色。

第四，如何刪除頑固圖層。

方法1：將無用的圖層關閉，全選，COPY 粘貼至一新文件中，那些無用的圖層就不會貼過來。如果曾經(jīng)在這個不要的圖層中定義過塊,又在另一圖層中插入了這個塊,那么這個不要的圖層是不能用這種方法刪除的。

方法2： 選擇需要留下的圖形，然后選擇文件菜單->輸出->塊文件，這樣的塊文件就是選中部分的圖形了，如果這些圖形中沒有指定的層，這些層也不會被保存在新的圖塊圖形中。

方法3：打開一個CAD文件，把要刪的層先關閉，在圖面上只留下你需要的可見圖形，點文件-另存為，確定文件名，在文件類型欄選*.DXF格式，在彈出的對話窗口中點工具-選項-DXF選項，再在選擇對象處打鉤，點確定，接著點保存，就可選擇保存對象了，把可見或要用的圖形選上就可以確定保存了，完成后退出這個剛保存的文件，再打開來看看，你會發(fā)現(xiàn)你不想要的圖層不見了。

方法4：用命令laytrans，可將需刪除的圖層影射為0層即可，這個方法可以刪除具有實體對象或被其它塊嵌套定義的圖層。[2]

4 圖元的選擇

我們在進行編輯命令的操作時，不可避免的要進行圖元的選擇。選擇圖元時必然要用到鼠標。用鼠標選圖元，也有三種不同的選擇方法：

一是直接左鍵點取圖元。

二是鼠標左鍵點下后，向右上或右下側(cè)拖動鼠標，然后松開。碩士論文，電氣CAD。這時出現(xiàn)的是實線選擇框，只有完全處于實線框內(nèi)的圖元才能被選中。

三是鼠標左鍵點下后，向左上或左下側(cè)拖動鼠標，然后松開。這時出現(xiàn)的是虛線選擇框，只要有一部分處于虛線框內(nèi)的圖元，都能被選中。

5 表格的制作技巧

AutoCAD 盡管有效制作表格，是一個很實用的問題。在AutoCAD環(huán)境下用手工畫線方法繪制表格，然后，再在表格中填寫文字，不但效率低下，而且很難精確控制文字的書寫位置，文字排版也很成問題。碩士論文，電氣CAD。盡管AutoCAD支持對象鏈接與嵌入，可以插入Word或Excel表格，但是一方面修改起來不是很方便，一點小小的修改就得進入Word或Excel，修改完成后，又得退回到AutoCAD，另一方面，一些特殊符號在Word或Excel中很難輸入，那么有沒有兩全其美的方法呢？經(jīng)過探索，可以這樣較好解決：先在Excel中制完表格，復制到剪貼板，然后再在AutoCAD環(huán)境下選擇編輯菜單中的“選擇性粘貼”，選擇作為“AutoCAD 圖元”，確定以后，表格即轉(zhuǎn)化成AutoCAD強大的圖形功能，但表格處理功能相對較弱，而在實際工作中，往往需要在AutoCAD中制作各種表格，如何高D實體，用“分解”命令炸開，即可以編輯其中的線條及方字，非常方便。[3]

6 字體的替換

有時候，我們打開別人畫好的圖紙時常會出現(xiàn)“未找到字體rw”。此時，我們可以復制要替換的字庫為將被替換的字庫名。比如，你想用hztxt.shx替換字體rw，那么你可以去找AutoCAD字體文件夾(font)把里面的hztxt.shx 復制一份，重新命名為rw.shx,然后在把rw.shx放到font里面，在重新打開此圖就可以了。以后如果你打開的圖包含rw這樣你機子里沒有的字體，就再也不會不停的要你找字體替換了。

7 結論

隨著技術的進步，Autodesk公司每年都會在原有版本的基礎上增加新的功能，來方便我們繪圖。使用AutoCAD來繪制電氣圖，無論在學校還是企業(yè)都很常用，是作為電氣人員必須掌握的最基本的一項技能。電氣專業(yè)中多門專業(yè)課程都涉及到了工程圖的繪制。因此學好AutoCAD軟件對電氣人員來說十分重要。

參考文獻

[1]chinacitywater.org/bbs/viewthread.php?tid=58837

[2]周長城.AutoCAD電氣設計實例精講[M] . 北京：人民郵電出版社，2006：28-32

篇（2）

中圖分類號：F407.6 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著人們生活水平的提高,電氣工程及自動化的要求也越來越高,它不僅要滿足照明、家電用電量、安全用電等需求,更注重其美觀、實用、方便的使用效果。

1 供配電系統(tǒng)

現(xiàn)代工農(nóng)業(yè)及整個社會生活中電力應用非常廣泛,一般建筑采用低壓供電,高層建筑通常10kV電壓供電。

1.1 電力系統(tǒng)及電力負荷

(1)電力系統(tǒng)概念。在電力系統(tǒng)中,如果每個發(fā)電廠孤立地向用戶供電,其可靠性不高。如當某個電廠發(fā)生故障或停機檢修時,該地區(qū)將被迫停電,因此為了提高供電的安全性、可靠性、連續(xù)性、運行的經(jīng)濟性,并提高設備的利用率,減少整個地區(qū)的總備用容量,常將許多發(fā)電廠、電力網(wǎng)和電力用戶連成一個整體。這里由發(fā)電廠、電力網(wǎng)和用戶組成的統(tǒng)一整體稱為電力系統(tǒng)。

(2)我國電網(wǎng)電壓等級。電力網(wǎng)的電壓等級比較多,從輸電的角度來講,電壓越高則輸送的距離就越近,傳輸?shù)娜萘吭酱?但電壓越高,要求絕緣水平也相應提高,因而造價也越高。目前,我國根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要,技術經(jīng)濟上的合理性及電機電器制造工業(yè)的水平等因素,由國家頒布制定了我國電力網(wǎng)的電壓等級主要有0.22、0.38、3、6、10、35、110、220、330、550kV等10級。其中電網(wǎng)電壓在1kV及以上的稱為高壓,1kV以下的電壓稱為低壓。

1.2 10KV 變(配)電所及高壓設備

(1)變(配)電所位置的選擇原則。①接近負荷中心,這樣可降低電能損耗,節(jié)約輸電線用量;②進出線方便;③接近電源側(cè);④設備吊裝、運輸方便;⑤不應設在有劇烈振動的場所;⑥不宜設在多塵、水霧(如大型冷卻塔)或有腐蝕性氣體的場所,如無法遠離時,不應設在污染源的下風側(cè);⑦不應設在廁所、浴室或其他經(jīng)常積水場所的正下方或貼鄰;⑧變(配)電所為獨立建筑物時,不宜設在地勢低洼和可能積水的場所;⑨高層建筑地下層變(配)電所的位置,宜選擇在通風、散熱條件較好的場所。

(2)主結線的方式及特點。變(配)電所的主結線(一次接線)是指由各種開關電器、電力變壓器、互感器、母線、電力電纜、并聯(lián)電容器等電氣設備按一定次序連接的接受和分配電能的電路。它是電氣設備選擇及確定配電裝置安裝方式的依據(jù),也是運行人員進行各種倒閘操作和事故處理的重要依據(jù)。

主結線的基本形式有單母線接線、雙母線接線、橋式接線等多種。

(3)變電所的形式和布置。①變電所的形式有獨立式、附設式、桿上式或高臺式、成套式變電所。附設式又分為內(nèi)附式和外附式。②10kV變電所一般由高壓配電室、變壓器室和低壓配電室三部分組成。

(4)常用高壓設備。常用的高壓一次電氣設備有:高壓熔斷器、高壓隔離開關、高壓負荷開關、高壓斷路器、高壓開關柜、高壓避雷器和互感器等。

1.3 低電壓配電系統(tǒng)及低壓設備

(1)低電壓配電方式。低電壓配電系統(tǒng)是由配電裝置和配電線路組成。低電壓配電方式是指低電壓干線的配電方式。低電壓配電方式有放射性、樹干式、鏈式三種形式。

(2)常用低壓設備特點及用途。低壓電氣設備通常是指電壓在1000V以下的電氣設備,在建筑工程常見的低壓電氣設備有刀開關、熔斷器、自動空氣開關、接觸器、低壓配電柜等。

2 樓宇自動化

樓宇自動化控制采用的是計算機集散控制,所謂計算機集散控制就是分散控制集中管理。它的分散控制器通常采用直接數(shù)字控制器(DDC),利用上位計算機進行畫面的監(jiān)控和管理。主要手段是動畫、曲線、文本、數(shù)據(jù)庫、腳本、和各種專用控件等。樓宇自動化包括:空調(diào)與通風監(jiān)控系統(tǒng)、給排水監(jiān)控系統(tǒng)、照明監(jiān)控系統(tǒng)、電力供應監(jiān)控系統(tǒng)、電梯運行監(jiān)控系統(tǒng)、綜合保安系統(tǒng)、消防監(jiān)控系統(tǒng)和結構化綜合布線系統(tǒng)。

設計樓宇自動化系統(tǒng)的主要目的在于將建筑內(nèi)各種機電設備的信息進行分析、歸類、處理、判斷,采用最優(yōu)化的控制手段,對各系統(tǒng)設備進行集中監(jiān)控和管理,使各子系統(tǒng)設備始終處于有條不紊、協(xié)同一致和高效、有序的狀態(tài)下運行,在創(chuàng)造出一個高效、舒適、安全的工作環(huán)境中,降低各系統(tǒng)造價,盡量節(jié)省能耗和日常管理的各項費用,保證系統(tǒng)充分運行,從而提高了智能建筑的高水平的現(xiàn)代化管理和服務,使投資能得到一個良好的回報。

3 電氣安全

隨著人類對電力能源的重視與不斷應用,電力設施與設備已與現(xiàn)代人類的工作與生活密不可分,電力甚至成為現(xiàn)代各行各業(yè)發(fā)展的基礎前提。但不可否認的是由于種種原因,電力能源在帶給人們工作與生活的便利的同時,由電氣設備產(chǎn)生的問題也帶給人類的生產(chǎn)與生活不少煩惱與損失,有時甚至表現(xiàn)為災難。因此,電氣安全不僅已成為各國電氣操作與維護人員消除安全生產(chǎn)隱患、防止傷亡事故、保障職工健康及順利完成各項任務的重要工作內(nèi)容,同時也是電氣專業(yè)工作者首要面臨并著力解決的課題。

3.1 電氣絕緣

保持配電線路和電氣設備的絕緣良好,是保證人身安全和電氣設備正常運行的最基本要素。電氣絕緣的性能是否良好,可通過測量其絕緣電阻、耐壓強度、泄漏電流和介質(zhì)損耗等參數(shù)來衡量。

3.2 安全距離

電氣安全距離,是指人體、物體等接近帶電體而不發(fā)生危險的安全可靠距離。如帶電體與地面之間、帶電體與帶電體之間、帶電體與人體之間、帶電體與其他設施和設備之間,均應保持一定距離。通常,在配電線路和變、配電裝置附近工作時,應考慮線路安全距離,變、配電裝置安全距離,檢修安全距離和操作安全距離等。

3.3 安全載流量

導體的安全載流量,是指允許持續(xù)通過導體內(nèi)部的電流量。持續(xù)通過導體的電流如果超過安全載流量,導體的發(fā)熱將超過允許值,導致絕緣損壞,甚至引起漏電和發(fā)生火災。因此,根據(jù)導體的安全載流量確定導體截面和選擇設備是十分重要的。

4 建筑設備自動化系統(tǒng)

建筑設備自動化系統(tǒng)實際上是一套中央監(jiān)控系統(tǒng)。它通過對建筑物(或建筑群)內(nèi)的各種電力設備、空調(diào)設備、冷熱源設備、防火、防盜設備等進行集中監(jiān)控,達到在確保建筑內(nèi)環(huán)境舒適、充分考慮能源節(jié)約和環(huán)境保護的條件下,使建筑內(nèi)的各種設備狀態(tài)及利用率均達到最佳的目的。

參考文獻

[1] 武金山.基于CAN總線的樓宇自動化系統(tǒng)設計[D].合肥工業(yè)大學碩士論文,2008(11).

篇（3）

中圖分類號：TP273 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2016）06-0017-02

1 引言

隨著我國邁入小康社會，停車難的問題縈繞在每個人的心頭。通過對松江區(qū)的萬達商業(yè)廣場等多個地下停車庫進行實地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)在照明昏暗的情況下很難發(fā)現(xiàn)地面上的白色車位邊界線，這對司機停車造成了困擾，降低了司機停車的效率；另外，在司機停車過程中并沒有對車輛的運行位置進行監(jiān)控，也沒有對駛出左右邊界的車輛進行提示，這樣很容易導致剮蹭事故。本裝置屬于電氣控制技術領域，特別涉及一種車庫運行管理系統(tǒng)中的車位輔助停車電氣控制裝置。

2 項目設計要求

車庫車位按照某種功能分為若干區(qū)域，各區(qū)域有若干車位；每個停車位的下方放置停車壓力傳感器用于檢測該位置是否擁有車停放，車停位檢測傳感器與控制器相連，將停車位信息傳送至控制器；停車車位邊界指示有若干個嵌入地下的指示燈構成，所有指示燈距離分布在停車車位邊界上，當有汽車需要停入該車位時，車位邊界指示燈點亮，司機可以非常清晰的看到車位邊界；車位邊界檢測采用紅外線檢測對車停過程中的車行位置進行實時檢測，車位邊界檢測的檢測裝置與控制器相連，將檢測信號傳送給控制器，當停車過程中出現(xiàn)待停車輛駛出車位邊界線時啟動聲光報警器，提醒司機及時調(diào)整停車路徑。車庫車位平面圖如圖2.1所示。

3 基于PLC的車庫車位輔助停車裝置的設計

3.1 功能描述

基于PLC的車庫車位輔助停車裝置示意圖如圖3.1所示，主要功能器件包括車停位檢測傳感器、停車位邊界指示裝置、車位邊界內(nèi)、外檢測、聲光報警器、LED指引燈。

功能1：當控制器接收到選位信號后，車行指示燈以流水燈的工作方式點亮指引車輛進入待停車位。

功能2：停車車位邊界指示由若干個嵌入地下的指示燈組成，所有指示燈等距離分布在停車車位邊界上。當停車車位邊界指示處于工作狀態(tài)時，指示燈點亮，待停車輛的駕駛員能清晰地看清楚地面的停車位邊界線，照明光線和積水帶來的視覺干擾被極大地降低，有利于駕駛員安全的泊車。當檢測車輛停放到位后，經(jīng)過一定時間的延時，停車車位邊界指示燈熄滅，恢復待機狀態(tài)。

功能3：在駕駛員泊車過程中，車位邊界檢測將全程監(jiān)控車行的位置是否在停車位的安全范圍內(nèi)。車位邊界檢測采用紅外線檢測，檢測裝置包含內(nèi)、外兩側(cè)。內(nèi)側(cè)邊界檢測進行預警，外側(cè)邊界檢測進行報警。車位邊界檢測的檢測裝置與控制器相連，將檢測到的車行信號送給控制器。當內(nèi)側(cè)邊界檢測器檢測到待停車輛行駛信號時，報警燈低頻閃爍，報警器發(fā)出低頻預警聲，說明該車輛的位置已經(jīng)偏離了停車安全范圍，駕駛員應當及時調(diào)整停車的行車方向；當外側(cè)邊界檢測器檢測到待停車輛行駛信號時，聲光報警器報警燈高頻閃爍，并發(fā)出高頻報警聲，說明該車輛的位置已經(jīng)超出了停車安全范圍，駕駛員應當立即調(diào)整停車操作，以免發(fā)生待停車輛與左右兩邊車輛的剮蹭事故。

功能4：當車停位檢測傳感器檢測停車位車輛停放時間超過5分鐘未發(fā)生變化，視為泊車操作結束，相應的停車車位邊界指示、車位邊界檢測和聲光報警器的工作狀態(tài)復位。

3.2 輸入輸出端子分配

本裝置設計包括車庫的所有車位的功能，各區(qū)域可采用工業(yè)控制網(wǎng)絡來實現(xiàn)信號的傳輸并實現(xiàn)功能控制。本文主要對某一特定庫位的功能實現(xiàn)進行設計與實現(xiàn)。以1號庫位為例，經(jīng)過分析確定輸入信號為內(nèi)側(cè)紅外檢測等6個信號，輸出控制端包括停車位邊界指示燈等7個信號，共計13個信號，如表3.1所示，所以確定可編程序控制器的型號為FX2N64MR，每個PLC可實現(xiàn)對4個庫位的控制。

3.3 基于PLC的車庫車位輔助停車裝置結構框圖

“基于PLC的車庫車位輔助停車裝置”的控制涉及PLC控制技術、工業(yè)控制網(wǎng)絡、LED顯示技術，傳感器技術等，系統(tǒng)控制框圖如圖3.2所示。

3.4 基于PLC的車庫車位輔助停車裝置控制功能實現(xiàn)

整個控制裝置以接收到選位控制信號為啟動，車位邊界指示燈點亮，同時Y1～Y4以1S間隔流水燈狀態(tài)工作指引車輛入庫；當車位停車檢測傳感器檢測到信號超過5S，表示車輛在車位中停放靜止狀態(tài)；當車位內(nèi)側(cè)檢測裝置檢測到信號時，系統(tǒng)發(fā)出周期為1S的低頻聲光預警；當車位外側(cè)檢測裝置檢測到信號時，系統(tǒng)發(fā)出不間斷的聲光報警。裝置控制功能部分程序?qū)崿F(xiàn)如圖3.3所示。

4 結語

本裝置實現(xiàn)了對待停車輛指引到位、車停位檢測、車位邊界指示、停車過程預警和出界報警等功能，使停車過程更加安全和人性化。整個控制使用三菱FX2N可編程序控制器控制，通過對實驗設備進行調(diào)試，最終實現(xiàn)了設計要求。本裝置進行簡單額改進就可以應用于別墅中的獨立私家車庫；地面行車指引機構也可以用于高架路、高速公路等道路交通，尤其是在陰雨天晚上，地面有積水的路況下能夠有效的提高行車的安全性。

參考文獻

[1]張靜之，劉建華.PLC編程技術與應用[M].北京：電子工業(yè)出版社，2015.

[2]范國偉.三菱可編程序控制器技術與應用[M].北京：人民郵電出版社，2010.

[3]沈益明，金娣.車位引導系統(tǒng)[J].現(xiàn)代建筑電氣，2012年10期.

篇（4）

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.265

0 引言

動車組變流器一旦發(fā)生斷路故障，變流器一些參量（電壓、電流等）的波形必然出現(xiàn)變化。一般來講，不同的斷路故障會導致參量波形發(fā)生不同的形變。因此，根據(jù)所選參量波形變化特征可以逆向確定變流器的斷路部件。所以，及時準確地獲取故障信號，然后挖掘故障信號的特征，是故障診斷工作的第一步。

2 CRH2動車組變流器故障特征提取

2.1 合理選取故障信號

根據(jù)基本電路知識可知，動車組牽引變流器的輸出電流以及交流側(cè)輸入電流會受電機等負載的影響，負載不同會導致這兩個電流隨之而不同。進一步深入分析可知，變流器的輸出電壓以及交流側(cè)輸入電壓分別取決于變流器的逆變器和脈沖整流器的電路結構。在變流器正常工作的情況下，脈沖整流器和逆變器電路結構固定，上述兩種電壓不會出現(xiàn)波形變化。然而，如果功率器件發(fā)生故障，變流器的電路結構必然發(fā)生變化，從而引發(fā)輸出電壓以及交流側(cè)輸入電壓波形的畸變。另一方面，不同的功率器件斷路對應不同的電路結構，這兩個電壓波形也不同。因此，電壓波形蘊含了豐富的故障信息，反映電路的不同故障。所以可以通過分析輸出電壓波形的特征逆向推斷發(fā)生故障的功率器件。綜合上述兩方面考慮，選擇輸出電壓以及交流側(cè)輸入電壓作為故障信號。

2.2 選擇小波分析處理故障信號

故障特征是故障診斷的重要決策依據(jù)。選擇合理信號處理手段充分挖掘故障特征對提高故障診斷率具有重要意義。從故障信號角度來看，由于動車組變流器結構復雜而精細，發(fā)生故障時，電壓波形有時不一定有顯著形變，各種故障所對應的電壓波形之間的區(qū)別也可能較為細微。其次，動車組工作環(huán)境復雜，變流器的故障電壓難免混入干擾信號，故障因素和干擾因素耦合在一起，電壓波形中既含有因故障而引入的畸變信號又含有各種干擾信號。因此，動車組變流器的故障信號應當選用一種具有一定抗干擾性、局部細節(jié)分析能力強的信號處理方法。綜合考慮小波分析方法特長和變流器的故障信號特點，決定選擇小波分析對故障信號進行處理。

2.3 選擇小波

Daubechies小波的緊支集長度與濾波器長度為2N左右，消失矩為N，具有正交性、擴展性好、不對稱、N增加光滑度隨之也上升等優(yōu)點。根據(jù)變流器的故障信號特點，本文選擇db3小波以滿足各方面指標的要求。

2.4 多層分解故障信號

預處理原始故障信號后，選用合適小波N層分解故障信號。分解之后，提取最后一層的低頻系數(shù)和所有層的高頻系數(shù)，共得到N+1個參量。一般而言，故障不同，電壓畸變波形不同，所得到的N+1個參量也將有所不同，且故障類型、電壓畸變波形和這些參量之間存在某種一一對應關系。因此，能夠通過分析N+1個參量的變化判別變流器的功率器件發(fā)生斷路故障的情況。

2.5 重構各頻段信號

重構各小波頻段信號，計算各頻段信號的能量大小。由于在第4步中，得到的N+1個能反映故障情況的參量是屬于圖形參量，因此不便于故障診斷系統(tǒng)的利用。為方便故障診斷，我們需要將這些圖形參量數(shù)值化。為此，計算各頻段信號蘊含的能量值，以實現(xiàn)上述N+1個圖形參量的數(shù)值化。計算方法如下：設代表第i層第j個重構信號的能量值，則： 其中，n為離散信號

的長度， 表示重構信號在離散點的幅值，K=0，代表計算低頻段能量，K=1表示計算高頻段信號能量。

2.6 構造故障特征向量

按照第5步提供的各頻段能量計算方法，一一計算前述N+1個頻段的能量值，然后設定一個固定次序進行排列，即可構造得到一個向量：，該向量既是能夠反映故障情況的故障特征向量。

3 結束語

本文主要研究了CRH2動車組變流器故障信號的特征提取辦法，主要內(nèi)容包括故障信號的合理選取、故障信號處理手段的選擇以及故障特征向量的構造。為整個故障診斷系統(tǒng)解決了一個關鍵問題。

參考文獻：

[1]張學甲.CRH2牽引變流器故障分析及其診斷方法研究[D].長沙，中南大學碩士論文，2014.

篇（5）

一、引言

美國通用電氣公司的歷史可追溯到托馬斯.愛迪生,他于1878年創(chuàng)立了愛迪生電燈公司。1892年,愛迪生通用電氣公司和湯姆森-休斯頓電氣公司合并,成立了通用電氣公司(GE)。GE是道瓊斯工業(yè)指數(shù)榜自1896年設立以來惟一至今仍在榜上的公司。

現(xiàn)在通用是美國也是世界上最大的電氣和電子設備制造公司,它的產(chǎn)值占美國電工行業(yè)全部產(chǎn)值的1/4左右。GE 在金融服務、基礎設施建設和媒體市場共擁有五大業(yè)務部門,公司業(yè)務,從飛機發(fā)動機、發(fā)電設備、水處理和安全技術,到醫(yī)療成像、商務和消費者金融、媒體內(nèi)容和工業(yè)產(chǎn)品,客戶遍及全球100多個國家,在全球雇傭了超過32.7萬名員工。

二、GE的外部環(huán)境

GE的外部環(huán)境包括產(chǎn)業(yè)、原材料、人力資源、財務資源、市場、技術、經(jīng)濟環(huán)境、政府、社會文化和國際環(huán)境。

GE的不同部門存在不同行業(yè),面臨的外部環(huán)境各不相同,環(huán)境的不確定性也不相一致。例如,GE的消費與工業(yè)產(chǎn)品部門,主要包括家電產(chǎn)品、電子消費品、電力傳輸、照明產(chǎn)品等,雖然面臨大量的外部因素,但外部因素變化較為緩慢,因此此部門處于中低不確定性環(huán)境。GE的NBC環(huán)球是全球領先的媒體和娛樂公司之一,面向全球廣大受眾開發(fā)、制作并營銷電影、電視、新聞、體育和特別活動等,它不僅面臨大量不相似的外部因素,且這些因素變化頻繁而不可預測,因此NBC面臨的是高度不確定的外部環(huán)境。

從GE公司整體來說,決定它外部環(huán)境不確定性的因素主要有一下幾方面:

1. 來自國際環(huán)境和經(jīng)濟的影響。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和全球化的進程,產(chǎn)品得以在全球范圍內(nèi)更廣泛的流通,同時許多國家、地區(qū)、公司也迅速發(fā)展,GE不但面臨來自日本和歐洲的競爭,更要面臨新興發(fā)展中國家的沖擊。GE原來的競爭優(yōu)勢逐漸喪失,部分產(chǎn)品失去原有的市場,面臨被市場淘汰的危險,急需加強原有核心競爭力并尋找新的增長點。

2. 來自市場的影響。來自市場的要求不斷提高,消費者越來越理性并能獲得更多信息,更不易被宣傳誘導,對品牌忠誠度降低。面對市場大量因素的迅速變化和優(yōu)勝劣汰的殘酷法則,GE需要更加靈活的組織結構和更快捷的市場反應力、并不斷地進行創(chuàng)新。

3. 來自信息技術的影響。隨著信息技術的飛速發(fā)展,信息傳播地更加迅速廣泛,與外界各方的信息交流更加透明,給外部環(huán)境帶來更多不確定性。這要求組織增加緩沖作用和跨邊界作用,能及時有效地探測環(huán)境變化信息并導入組織的同時,向外部環(huán)境傳遞組織處于良好運作狀態(tài)的信息。對內(nèi)部信息傳遞交流也提出了新的要求。

4. 來自人力資源的影響。隨著全民素質(zhì)的不斷提高和生活條件的不斷提升,員工對公司的滿意度要求也不再僅僅局限于工資、升職。面臨知識型人才市場要求的不斷提高,公司需要建設更完善的企業(yè)文化、企業(yè)制度以吸引高素質(zhì)人才的加入。

三、 GE的使命與戰(zhàn)略

GE的使命為:imagination at work。中文描述為:夢想成就未來。GE員工致力于將創(chuàng)意轉(zhuǎn)化為領先的產(chǎn)品和服務,幫助客戶解決最為棘手的問題。GE說:“既然能夠創(chuàng)造未來,何須預測未來?”自創(chuàng)立之初,GE就致力將研究工具結合創(chuàng)意靈感開創(chuàng)未來世界。GE這一獨創(chuàng)性傳統(tǒng)創(chuàng)造出一部引以為傲的豐厚歷史,并延續(xù)至今。

組織的使命是組織想要到達的,而戰(zhàn)略則是如何到達。GE一直緊緊圍繞自身使命制定一系列戰(zhàn)略計劃,并且總是能夠根據(jù)外界的環(huán)境調(diào)整自身變化。尤其是二十世紀八十年代韋爾奇掌舵以及2001年伊梅爾特接任以來,GE面對內(nèi)部危機和外部挑戰(zhàn)將戰(zhàn)略進行了一系列的變化。

從時間上看,戰(zhàn)略分為長遠發(fā)展戰(zhàn)略、中期發(fā)展戰(zhàn)略和短期發(fā)展戰(zhàn)略。長期戰(zhàn)略目標是指企業(yè)發(fā)展方向,不涉及具體經(jīng)營指標。GE主要有以下四大長期戰(zhàn)略:全球化、服務、電子商務和六西格瑪。

1. 全球化戰(zhàn)略。正如上文所述,全球性競爭的加劇,任何一家大型公司都必須適應全球化的發(fā)展要求。“這不是選擇,而是必須。”伊梅爾特寫到。從1987年,韋爾奇正式宣布對世界市場業(yè)務重組,GE開始了大規(guī)模全球化之路。他對外通過收購、同盟、合資等戰(zhàn)略措施,對內(nèi)進行業(yè)務重組、組織調(diào)整等,同時利用全球智力資源實現(xiàn)管理人員人員和技術的全球化,不斷推進全球化進程。

2. 服務戰(zhàn)略計劃。1994年GE制定了服務戰(zhàn)略及規(guī)劃,次年成立了獨立的服務委員會,并組成執(zhí)行委員會專門策劃服務業(yè)。GE不斷拓展服務對象、發(fā)展服務能力,將服務業(yè)與制造業(yè)徹底分離開來。同時,為了服務業(yè)更好的發(fā)展,韋爾奇提出了“群策群力”的企業(yè)文化。“群策群力”簡單來講就是把不同級別、不同部門的員工經(jīng)理聚到一起,把員工、客戶及供應商召集到一起討論及發(fā)現(xiàn)問題。它能挑戰(zhàn)慣性思維,減少會議、報告和批準的層級,快速地精簡機構和解決組織問題。同時更加接近顧客市場,增加組織學習能力,激發(fā)員工活力。

3. 電子商務戰(zhàn)略。為了轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng),GE通過重塑供銷生產(chǎn)體系、減少中間環(huán)節(jié)、開展“摧毀你的工作”和“壯大你的工作”等方式,改變傳統(tǒng)運營方式,向電子商務化公司轉(zhuǎn)型。

4. 六西格瑪戰(zhàn)略。六西格瑪戰(zhàn)略是一種質(zhì)量控制戰(zhàn)略,雖然最早由摩托羅拉公司提出,但是是由GE將之變成一種管理哲學,并上升為企業(yè)文化。六西格瑪對流程進行系統(tǒng)化的設計和監(jiān)控,以數(shù)據(jù)和事實為依據(jù),消除差異,追求顧客滿意。

四、GE的組織結構及戰(zhàn)略對其影響

GE現(xiàn)行的組織結構是建立在韋爾奇接手后進行組織結構改革的基礎上,并在之后不斷得進行調(diào)整完善的。由于戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變必將影響組織的內(nèi)部特征,因此在過去的20多年間,GE的組織結構也在不斷的進行調(diào)整,以適應戰(zhàn)略需要,適應環(huán)境、優(yōu)化自身。筆者認為自1981年GE的組織結構改革大體經(jīng)歷了三個階段,各階段的互有交叉,但重點不同。

1. 以組織的扁平化為重心,從1981年韋爾奇接任GE開始,到1990年左右大體結束,通用也稱之為“零層管理”。當時的GE處于嚴重的官僚化階段,組織結構龐大臃腫、大量終身員工閑置、官僚機制低效、管理層級繁多,有著層層簽字的審批程序和根深蒂固的等級制度。其主要層次自上而下主要包括:公司董事長和最高執(zhí)行部――公司總部――執(zhí)行部――企業(yè)集團――事業(yè)部――戰(zhàn)略集團――業(yè)務部門――職能部門――基層主管――員工。有董事長和兩名副董事長組成最高執(zhí)行局,公司總部中4個參謀部門分別由董事長直屬,另外4個由兩名副董事長分別負責。下設6個執(zhí)行部,分別由6位副董事長分別負責,用以統(tǒng)轄和協(xié)調(diào)各集團和事業(yè)部的或頂。執(zhí)行部下共設9個集團,50個事業(yè)部和49個戰(zhàn)略經(jīng)營單位。雖然龐大的組織結構曾給GE帶來豐厚的利潤,但如今這只能拖延GE前進的步伐。

在扁平化的過程中,大量中間管理層次被取消。GE將執(zhí)行部整個去掉,使得GE減少了近一半的管理層,同時對部門進行削減整合、裁減雇員、減少職位。從原來的24到26個管理層減少到5~6個,而一些基層企業(yè)則直接變?yōu)榱愎芾韺印Ｍ瑫r擴大管理跨度,增加經(jīng)理的直接報告人數(shù),由原來的6~7個上升為10~15個,充分利用人力資源,提高效率。

2. 以業(yè)務重組為重心,不斷進行放棄不利業(yè)務,加強有利業(yè)務并引入新業(yè)務的過程,以公司使命為方向,以戰(zhàn)略計劃為指導調(diào)整組織結構。GE提出了一個中期戰(zhàn)略“第一第二”戰(zhàn)略目標,只要不是全球第一第二,就改革、出售或關閉,以此來對公司業(yè)務范圍、規(guī)模、機構設置、管理體制等各方面進行改革。韋爾奇運用了“三環(huán)圖”,將公司分為服務、技術和核心業(yè)務三部分,這很快表明了那些有問題和需要重組或者清除的業(yè)務。僅在頭兩年GE就賣掉了71條產(chǎn)品線,完成了118項交易,又相繼賣掉空調(diào)和小型家電、消費類電子產(chǎn)品、航空航天業(yè)務等,共出售了價值110億美元的企業(yè),同時有大膽買進了260億美元的新業(yè)務。

伊梅爾特接任GE后,延續(xù)了這一戰(zhàn)略的運用,繼續(xù)對業(yè)務進行從重組管理。自2001年,GE出售了保險業(yè)務、消防車、工業(yè)用金剛石、印度市場的外包業(yè)務、通用電氣物流公司、新材料業(yè)務等,同時對有增長能力的業(yè)務給予大力支持,這些業(yè)務有:能源、醫(yī)療保健、基礎設施、運輸業(yè)、國家廣播公司、商業(yè)金融和消費者金融業(yè)務。通過業(yè)務重組的組織結構調(diào)整仍會進行下去,這是由GE的使命和戰(zhàn)略決定的。

3. 無邊界化組織階段。在組織學中,無邊界化組織主要包括以下幾種經(jīng)典組織形勢:扁平化組織,多功能團隊,學習型組織,虛擬企業(yè)、戰(zhàn)略聯(lián)盟等。GE提出的無邊界理念側(cè)重于學習型組織的建立。這是由于前期扁平化組織的建立,使組織中管理跨度增加,再加上嚴重官僚化的影響,使組織在橫向信息交流上產(chǎn)生障礙,信息交流和知識共享要在更多的成員之間實現(xiàn),這種高效的溝通需要無邊界化來實現(xiàn)。無邊界化能克服公司規(guī)模和效率的矛盾,具有大型企業(yè)的力量,同時又具有小型公司的效率、靈活度和自信。打擊,激發(fā)管理者和員工熱情。

五、結論

本文對美國通用公司通過外部環(huán)境、戰(zhàn)略使命、組織結構等方面對通用公司進行組織分析,闡述了近三十年來GE建立的新的長中期戰(zhàn)略、組織結構調(diào)整,討論了戰(zhàn)略對組織的影響,并對未來的發(fā)展做了一定的展望,并得出一下幾點結論:

1. GE以其具有傳奇色彩的歷程一直為人們所學習贊揚,其先進的管理制度顯現(xiàn)出巨大力量,支撐GE穩(wěn)居鰲頭,這值得我們研究、借鑒。但是我們也應清醒地認識到,即使通用的方式也并不能始終如一地對通用電氣有效,對任何企業(yè)不加選擇地利用這些模式,都是不可能奏效的。例如GE提出的“數(shù)一數(shù)二原則”就明顯不適應于大部分中小型企業(yè),因為在通用的許多市場上,由于市場十分成熟競爭激烈,許多業(yè)務如果不能做大,就沒有利潤和生長空間,但在中國市場的不發(fā)達和沒完全開發(fā)的情況,存在更多的不確定性和發(fā)展空間,不只大企業(yè)才有利潤。再例如GE的多元化戰(zhàn)略,多元化的同時可能削弱核心競爭力,導致資源不能有效配置,因此許多多元化的企業(yè)都失敗了,GE多元化成功有其獨特因素,這些因素且在一定程度上不可模仿。

2. 不斷發(fā)展的市場和日益擴大的競爭,對GE未來發(fā)展提供機遇的同時,也提出挑戰(zhàn)。GE作為跨國大企業(yè),其悠久的歷史和龐大的組織能給GE帶來的優(yōu)勢越來越不明顯。展望GE的未來,GE未來的組織發(fā)展方式要抓住自己核心競爭力,充分利用外包業(yè)務,可以建立虛擬組織,從而增加企業(yè)靈活性、降低成本。通過建立產(chǎn)業(yè)供應鏈、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式,提高組織靈活度,增加對環(huán)境的適應力與反應力,吸收環(huán)境不確定性。保持現(xiàn)有競爭力的同時不斷通過創(chuàng)新尋找新的增長點,無論從組織結構還是戰(zhàn)略制定上有新的突破。

參考文獻:

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篇（6）

中圖分類號：G643 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2017）04-0007-03

WANG Biao， ZHU Zhiyu

Abstract Aiming at the existing problems of assimilation with aca-

demic degree postgraduates and lack of application ability for profe-

ssional degree postgraduates， a new training mode has been con-ducted to improve their vocational ability and innovation ability. Combined with the industry features of the school， we explore the

new training mode of both professional skills and occupation skill development by establishing a new curriculum system， an innovative practice platform， an innovation tutor team and a comprehensive evaluation mechanism. The reform will improve practical ability and comprehensive quality of professional postgraduates.

Key words control engineering； professional degree postgraduate； practical ability； professionalism

1 引言

隨著研究生教育的發(fā)展，學術型人才培養(yǎng)的重心已向博士研究生轉(zhuǎn)移，碩士生的培養(yǎng)目標更多地偏向于應用型、專業(yè)型人才的培養(yǎng)。與學術型研究生相比，專業(yè)型研究生的培養(yǎng)要以職業(yè)能力為導向并突出實踐性[1]。同時，社會經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的升級換代需要高新知識和科研成果向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，行業(yè)、企業(yè)需要高校培養(yǎng)出多樣性、職業(yè)性的創(chuàng)新型人才。因此，如何提高專業(yè)學位研究生的培養(yǎng)質(zhì)量，培育出具有創(chuàng)新能力和職業(yè)技能的高素質(zhì)人才，是我國研究生教育質(zhì)量提升必須面對的重大課題。

經(jīng)過多年的探索和改革，專業(yè)學位研究生教育需具有職業(yè)性和實踐性特質(zhì)已逐漸被高校及社會各界認同。但總體來看，與國外相比，一些高校提出的“實用型專家”“職業(yè)型人才”等目標，抽象程度和標準過高，很難實施[2]。很多高校專業(yè)學位研究生的培養(yǎng)模式與學術型學位研究生趨同，未凸顯其應用型和實踐性的特色，專業(yè)學位與職業(yè)任職資格關聯(lián)度弱，使得專業(yè)學位研究生教育存在同化、弱化、矮化的弊端[3-4]。

針對以上問題，江蘇科技大學圍繞專業(yè)定位，在人才培養(yǎng)體系中，以國家對海工裝備和高技術船舶的發(fā)展戰(zhàn)略為指引，以行業(yè)對控制工程人才的實際需求為牽引，通過優(yōu)化課程體系、培育創(chuàng)新型科研平臺、組建創(chuàng)新導師團隊和建立多元化考核機制等，探索專業(yè)研究生的培養(yǎng)模式，形成“面向船海，校企協(xié)同，工學結合，強化實踐”的人才培養(yǎng)理念，建立了船舶與海洋工程特色鮮明的“創(chuàng)新應用型、知能復合型”工程人才培養(yǎng)體系。

2 提高專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的課程體系

與學術型研究生不同，專業(yè)型研究生偏重于應用和實踐，所以專業(yè)學位研究生的課程設置應體現(xiàn)特定的行業(yè)特點，突出職業(yè)能力和綜合素質(zhì)培養(yǎng)目標[5]。在課程階段應側(cè)重于專業(yè)知識的學習和職業(yè)技能的訓練，課程內(nèi)容和各項實踐環(huán)節(jié)能充分反映行業(yè)對應用型人才的知識與能力要求；在論文階段應側(cè)重于工程應用并兼顧學術價值，著力培養(yǎng)研究生在工程背景下處理實際問題的能力和對新技術的應用。

1）在課程設置上，控制學科所在學院圍繞研究生的就業(yè)方向和社會需求，以實際應用為導向，基于船舶自動化、智能電氣與系統(tǒng)和集成控制系統(tǒng)等研究方向，增設船舶機艙自動化、船舶電力系統(tǒng)、船舶先進控制和船舶伺服系統(tǒng)等課程，以彌補培養(yǎng)體系中工程技術領域課程不足的問題。

2）合理布局R悼緯蹋堅持課程的實用化取向，增加實踐教學的分量。開設先進控制理論應用、智能信息處理等實踐課程，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際和解決工程實際問題的能力。

3）為了反映行業(yè)發(fā)展的最新水平、拓寬研究生專業(yè)知識面和開闊學術視野，增設控制科學與工程前沿課程、水下機器人控制和船舶機艙自動化等跨學科課程。

4）部分課程設置及考核與相關職業(yè)資格考試進行有機銜接，引導學生參與企業(yè)實訓及全國工業(yè)自動化人才認證培訓（IAAT）和工信部全國信息化工程師崗位技能（NCIE）項目，推動專業(yè)學位研究生與自動化從業(yè)資格認證相銜接，加強學生的實踐能力和職業(yè)技能培養(yǎng)。

3 產(chǎn)學研協(xié)同，打造創(chuàng)新型實踐平臺

實踐能力與職業(yè)能力是專業(yè)學位研究生教育目標的關鍵因素，它們必須在實際應用中形成和發(fā)展[6]。通過與企業(yè)合作組建的研究生工作站為載體，實現(xiàn)企業(yè)與高校優(yōu)勢互補，促進產(chǎn)學研合作，有利于加速高校科技成果轉(zhuǎn)化，同時為學生提供接觸學科前沿的職業(yè)型實踐機會[7]；依托學科實踐平臺，可以縮小教學實驗與社會實際應用的差距，促進教學和科研相互轉(zhuǎn)化，帶動多學科多專業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

學院通過建立和完善江蘇省企業(yè)研究生工作站等多種形式，多方位培養(yǎng)學生工程實踐能力，同時在項目開發(fā)過程中提煉課堂案例和實驗案例，逐步形成“研究生―教師―綜合實驗中心―研究生工作站―船舶企業(yè)”的教育生態(tài)體系，如圖1所示。學院與上海外高橋造船有限公司、滬東中華造船有限公司和鎮(zhèn)江賽爾尼柯電器有限公司等多家國內(nèi)外著名企業(yè)共建有工程實踐教育中心和協(xié)同創(chuàng)新中心，成為研究生科研的孵化器和推進器。中心圍繞船舶與海洋工程電氣自動化、軌道交通車輛裝備研發(fā)和智能家居等方向開展工程化技術研究，實現(xiàn)學科鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的對接，為培養(yǎng)高質(zhì)量、專業(yè)面寬、具有創(chuàng)新精神和實踐能力的應用型人才創(chuàng)造了條件。

學院除了與Rockwell、Cypress、西門子和浙大中控等國內(nèi)外多家知名企業(yè)共建聯(lián)合實驗室，還擁有為探索船舶與海洋工程綜合自動化和數(shù)字化構建的教學、科研與科技開發(fā)三位一體的綜合型實驗室，如江蘇省船舶與海工裝備自動化工程實驗室、船舶綜合電力系統(tǒng)實驗室和江蘇船舶電氣自動化工程技術研究中心等。這些特色實驗室凝練了控制學科的研究方向，在船舶綜合控制、船舶與海洋平臺綜合監(jiān)控系統(tǒng)、船舶自動化系統(tǒng)集成等方面擁有一批具有自主知識產(chǎn)權的自動化裝置和產(chǎn)品，有利于提高研究生在船舶自動化技術領域的研究與開發(fā)水平，推動教學與科研的共同發(fā)展。

4 組建創(chuàng)新導師團隊

作為研究生教育的主導者，研究生導師的水平直接影響著研究生的培養(yǎng)質(zhì)量[8]。由于單一導師在思維方式、知識結構和學術視野方面都具有一定的局限性，不能滿足一些學科交叉、跨專業(yè)的研究課題要求，因此建立導師組，實現(xiàn)導師之間的強強聯(lián)手和團隊式培養(yǎng)，將有助于研究生拓展學術視野和擴大知識面，提高其綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

本專業(yè)建立了有效的工程實踐教育基地機制、企業(yè)兼職教師聘用機制、青年教師企業(yè)研修機制、學位論文多導師制等一系列“產(chǎn)學研用”一體化的協(xié)同育人機制。學院制定并實施了《青年教師工程實訓管理暫行辦法》《校外兼職教師聘任與考核管理辦法》等系列政策文件，同時鼓勵校內(nèi)導師到企事業(yè)、職業(yè)部門的科研和生產(chǎn)等實踐領域進行培訓和鍛煉。這些措施豐富了師資隊伍的工程背景，改善了導師隊伍的結構，形成師資隊伍的開放式動態(tài)協(xié)作。

依托具有行業(yè)特色的科研創(chuàng)新項目，如“海洋工程船動力定位控制系統(tǒng)研究”和“面向海洋水下結構檢測與清污的水下機器人導航與控制研究”等，多個學科導師和工程企業(yè)專家組成項目驅(qū)動型創(chuàng)新團隊。根據(jù)創(chuàng)新項目的研究目標和技術路線，導師團隊從中抽取和派生出課題，作為研究生創(chuàng)新能力和工程實踐能力培養(yǎng)的驅(qū)動課題。在項目實施過程中，通過團隊導師的共同管理，激發(fā)研究生自身的學術潛質(zhì)和科研意愿，不斷孕育出階段性的創(chuàng)新成果，強化團隊的整體協(xié)同創(chuàng)新能力，從而最終實現(xiàn)高校、企業(yè)和研究生多方共贏。

5 建立綜合評價機制

考慮到專業(yè)學位研究生的應用性和職業(yè)性的特點，研究生的實際工作能力和職業(yè)素質(zhì)指標需要被重視[9]。因此，需要建立多元化的考核機制，采取畢業(yè)論文、課程成績、實踐成績和科研獎勵相結合的形式，對研究生學習期間獲得的科研成果、課題項目完成情況、科技競賽獲獎情況、學術情況、國家專利申報情況和成果轉(zhuǎn)化情況等因素進行評價。

學院對專業(yè)碩士按照年度目標考核指標體系進行考核，以確保專業(yè)碩士培養(yǎng)目標和質(zhì)量。第一學年的課程成績和實踐成績是主要的評價指標，其中課程成績的考查側(cè)重于考試和小論文的形式，實踐成績的考查側(cè)重于實踐報告和企業(yè)導師評價相結合的方式。第二、第三學年的主要考核是學位論文、創(chuàng)新實踐活動以及衍生的科研成果，其中論文的工程技術背景和應用價值會作為一項重要的指標；學生參加創(chuàng)新活動要結合導師科研項目或企業(yè)的研發(fā)需求，其學術能力和工程實踐能力通過科研成果進行綜合評價。一方面通過學術論文和專利評價其理論水平、科研水平，另一方面通過科研工作的經(jīng)濟效益或社會效益評價其應用價值。

6 Y語

近4年來，江蘇科技大學電子信息學院培養(yǎng)的專業(yè)學位研究生的綜合能力有了顯著提高。從學術方面，獲得江蘇省及校優(yōu)秀碩士論文共4篇，發(fā)表國內(nèi)外學術論文120 多篇，獲得國家專利30多項。從應用方面，參與了船舶標準化和船舶與海洋工程電氣化發(fā)展規(guī)劃的制定，參與研制的工程船監(jiān)控系統(tǒng)關鍵裝備和船舶綜合后勤保障等系統(tǒng)，技術指標達到國際同類水平，并已成功應用于多艘海洋工程船；研發(fā)的無人機艙自動化系統(tǒng)在多家造船企業(yè)產(chǎn)業(yè)化，并在國內(nèi)外多艘船舶上裝備。實踐證明，新的培養(yǎng)模式在強化學生的創(chuàng)新意識、實踐能力和提高學生的職業(yè)素養(yǎng)等方面取得較好的成效。

參考文獻

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篇（7）

在信號的傳輸過程中，不可避免的會遇到各種干擾，如何有效的減少或消除干擾，使信號能夠穩(wěn)定傳輸，是系統(tǒng)設計中的關鍵問題。本文以RS-485傳輸電路為例，從軟硬件兩方面分析信號在傳輸過程中會遇到的各種干擾，并給出具體的解決方案。

1  硬件抗干擾設計

在傳輸電路的設計過程中主要出現(xiàn)以下問題：電氣噪聲干擾傳輸線路；強電磁（雷電）沖擊；數(shù)字電路對模擬電路的干擾等。

針對上述問題的產(chǎn)生，本傳輸電路在硬件設計方面主要采取以下措施:

1) 對于芯片閑置的引腳，在不影響系統(tǒng)的邏輯功能的情況下接地或接電源。

2) 布線時，電源線和地線盡量粗。這樣不但有利于減少壓降，更重要是的是降低耦合噪聲。

3) 布線時盡量減少回路環(huán)的面積，以減少感應噪聲。避免90度折線，減少高頻噪聲發(fā)射。

4) 晶振布線時，晶振和單片機引腳盡量靠近，晶振下方盡量不要走線。

5) 采用光耦元件實現(xiàn)RS-485接口的電氣隔離。這種方案可以承受高電壓、持續(xù)時間較長的瞬態(tài)干擾，實現(xiàn)起來也比較容易。

6) 旁路保護方法。利用瞬態(tài)抑制元件TVS管，將具有危害性的瞬態(tài)能量旁路到大地。

7) 將電源地和模擬地相隔離，通過0歐的電阻相連。將電源地和RS-485地相隔離，通過磁珠相連。

8) 正確地處理“模擬地”與“數(shù)字地”。數(shù)字電路是非線形的，邏輯門的開關都會產(chǎn)生電流沖擊，所以在數(shù)字地上高頻擾動很強烈。因此，數(shù)字地與模擬地不能有共同路徑或者環(huán)路，只應單點連接。

RS-485信號傳輸?shù)木唧w電路如圖1所示

                圖1  RS-485信號傳輸電路

2  軟件抗干擾設計

系統(tǒng)的抗干擾措施，除了在硬件上消除干擾外，還必須從軟件設計上采取恰當?shù)拇胧员闾岣呦到y(tǒng)的可靠性，我們主要采用看門狗(Watchdog)監(jiān)視系統(tǒng)的運行狀態(tài)。

看門狗又稱程序運行監(jiān)視器，能有效的防止系統(tǒng)在不可預測的干擾作用下產(chǎn)生的程序執(zhí)行紊亂，即“程序跑飛”。目前很多MCU都自帶有內(nèi)部看門狗，我們在整機運行是將看門狗打開，如果MCU不能在規(guī)定的時間內(nèi)將Watchdog復位，Watchdog從內(nèi)部觸發(fā)RESET中斷，將整個系統(tǒng)復位，從而使整個系統(tǒng)重新運行，避免了程序死鎖。

信號傳輸電路的主程序如下：

    void main(void)

{

    uint idata  i,j；      定義i,j為無符號整型變量

  WDT_feed()；              為看門狗控制寄存器賦初值

  for(i=0;i

{

  WDT_feed()；            喂看門狗

  DelayMS(30)；

}

  InitSystem()；            系統(tǒng)初始化

  timer2_run；              定時器2開始工作

  while(1)                  進入循環(huán)

{

  WDT_feed()；            喂看門狗

  while(!SystemTimerFlag)；當SystemTimerFlag=1，跳出本層循環(huán)

    TimerTick20ms()；        保證程序的循環(huán)周期為20ms 

      RS23220ms()；            RS232函數(shù)

  KEY20ms()；              鍵盤輸入函數(shù)

  if(HardFailureFlag)；

  {                      ；如果RS485通訊失敗

  RS485StateLedOff()；  RS485狀態(tài)指示燈滅

  PizzerOn()；          蜂鳴器鳴叫 

  }

}

3  結語

本文針對信號在傳輸過程中受干擾問題，通過實例從軟、硬件兩方面給出了具體解決措施,極大地提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。適用于各種遠距離的有線傳輸系統(tǒng)。

參考文獻：

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[3] 顧海洲等.PCB電磁兼容技術—設計實踐.北京：清華大學出版社,2004-6

篇（8）

中圖分類號：TU723文獻標識碼： A

一、前言：

由于成本控制措施不當，很多國內(nèi)建設項目出現(xiàn)了嚴重的概算超估算、預算超概算、結算超預算的“三超”問題。在建設資金來源本就非常匾乏的情況下，“三超”問題所帶來的危害不僅直接影響建設項目的投資效益，而且還間接影響了項目的全面協(xié)調(diào)發(fā)展。

可見，對工程項目的各階段過程進行造價控制是十分必要的。影響造價控制的因素有很多，一方面，工程項目各階段在造價控制方面缺乏有效聯(lián)系，導致后期易出現(xiàn)造價失控的局面[16]；另一方面，缺乏科學有效的造價控制技術與方法，使造價控制措施針對性不強。因此，只有通過對合適的造價控制方法的應用，才能有效的對項目在整個建設過程中消耗的資源、預期造價、盈利目標和風險進行合理的動態(tài)計劃和控制[9]。

通過以設計階段為重點控制階段，同時采用工程量計價模式，達到對投標企業(yè)報價進行控制的目的，這是有效控制造價的方法之一。另外，相較與定額計價方法而言，清單計價方法也更有利于“量”“價”分離，風險分攤，公平公正[1]。同時，通過對在工程實施階段對工程造價進行動態(tài)控制的倡導，更能達到嚴格控制材料及設備的價格及質(zhì)量，加強合同管理的目的[2]；而在工程結算階段，強調(diào)注重各階段的信息管理，達到沉著應對各項分歧、糾紛的效果，這些問題也都是很多國內(nèi)建設項目需要思考的優(yōu)化的方向

對建設項目不同階段進行造價控制，這不僅僅是使國內(nèi)建設項目更加有效的與工程實踐相結合重要課程，也是達到低造價建造的最終目的。

二、研究內(nèi)容

2.1 設計階段對工程造價的影響與控制

造價控制應以設計階段為重點控制階段。設計工作一般分為方案設計，初步設計和施工圖設計三個階段，對這三個階段應分別進行造價控制[11]。將造價控制貫穿于整個設計過程，也是一個動態(tài)控制過程。在建筑設計方案階段，設計工程師及造價工程師必須綜合工藝方案、工藝流程及設備布置、建筑結構形式、地質(zhì)條件、地價以及建筑材料的選用等因素才能做出科學的判斷[15]。而在初步設計階段，它是通過設計院內(nèi)部各個專業(yè)的精心的計算及設計，確定工程的規(guī)模、生產(chǎn)工藝流程、結構選形、建筑室內(nèi)外裝修、設備、電氣系統(tǒng)等的標準和用量組成，形成概算造價，明確投資金額的[12]。最后，施工圖設計階段是實現(xiàn)技術與經(jīng)濟對立統(tǒng)一的過程，設計費在總承包費用中的比例不超過5％，但70%～80％左右的工程費用是通過施工設計所確定的工作量而消耗的[4]。

另外，對設計變更的管理也尤其重要。一般來說，項目的變更是不可避免的，只有通過科學有效的方法將設計變更發(fā)生的可能性降到合理范圍內(nèi)，使之對項目的進度和費用不至于產(chǎn)生嚴重影響[3]。所以應該盡可能把設計變更控制在設計階段的初期，特別是要對影響工程造價的重大設計變更，因為施工、采購等工作尚未全面開展，如果設計有所變更，不會給項目費用帶來變化。

2.2 工程項目實施階段對工程造價的影響與控制

2.2.1工程項目招投標階段造價控制措施

作為工程建設的組織實施者，基建處在工程設計完成后應該：加強工作連續(xù)性，及時組建新工作團隊；加大圖紙審核力度，確保工程量清單質(zhì)量；通過工程量清單計價方式有效控制造價，委托業(yè)務水平高、執(zhí)業(yè)道德優(yōu)秀的中介機構編制工程量清單，及時和工程設計人員就發(fā)現(xiàn)的圖紙設計問題溝通[5]；加強合同管理意識，設立索賠事件的專用條款，對索賠事件成立條件、索賠程序、索賠值的計算方法等做出詳細規(guī)定。

2.2.2工程項目施工階段造價控制措施

在工程項目實施階段，一方面施工企業(yè)應根據(jù)工程進度及時核算工程成本及費用支出情況，修正下一施工階段的目標成本，在此目標成本的指導下，工程項目部會采取一系列措施降低施工成本[6]；另一方面，建設項目施工是一個動態(tài)、系統(tǒng)的過程，圖紙設計、施工條件、市場價格等因素的變化都會直接影響工程的實際價格[7]。

因此施工單位應該：首先，確定項目管理模式，內(nèi)部加強管理，加強工程設計變更審核制度、工程簽證制度、建筑材料及設備認質(zhì)認價制度的建設，加大基建管理人員的職業(yè)培訓力度，有針對性的到先進管理高校交流學習管理方法，提高基建管理人員工程造價管理水平；其次，加強造價動態(tài)控制措施，找出實際支出成本與預算造價控制目標的偏差，分析偏差產(chǎn)生的原因，采取適當?shù)募m偏措施[8]。

2. 3工程項目結算階段造價控制措施

建管理與審計部門應該避免工作失誤，相互配合工作，積極采取措施維護學校合法權益。首先，管理部門應加強工程結算資料管理，主要內(nèi)容包括整理核對工程結算依據(jù)資料，核實工程變動情況，審核財務票據(jù)并理清本工程款項支付情況，增強時效意識，預防索賠等。其次，審計部門應該規(guī)范審計程序，一方面可以通過加強內(nèi)部初審管理，明確結算資料簽收時間[14]；另一方面，審計部門也可以對外審機構采取獎勵審減措施，加強工程結算階段的造價控制實效。在此期間，必須嚴格遵循施工合同價款調(diào)整辦法審查施工過程中關鍵材料價格，確定簽證工程綜合單價。最后，合理利用保修金降低保修期內(nèi)維修成本，基建處根據(jù)合同規(guī)定，要求施工單位提交工程保修書，及時提供維修服務。除因為施工方原因造成工程損壞外(由雙方人員共同鑒定)，其它工程質(zhì)量問題均先由施工單位負責組織修復合格，然后再由雙方鑒定問題產(chǎn)生的原因，確定經(jīng)濟責任承擔方[13]。

三、結論

在全過程造價控制過程中，應針對建設項目各階段的特點，采用相對應的造價確定與控制方法，以有效控制工程造價。

為解決國內(nèi)基建項目中概算超估算、預算超概算、結算超預算的“三超”問題，通過對項目前期設計階段的分析研究，提出了造價控制以設計階段為重點控制階段加強設計管理的方法；通過對施工招標階段和施工階段的分析研究、提出了在項目實施階段除了加強管理還必須有效的控制動態(tài)造價的方法；通過對竣工結算審計階段的分析研究，提出了應該重視資料管理加強協(xié)調(diào)審計部門等有效方法，最后達到全過程造價控制過程中低造價建設的目的。

這些問題和措施也是國內(nèi)基建工程日后要面臨的重大難題和挑戰(zhàn)。在保證建設的質(zhì)量的前提下，降低工程項目造價成本，提高管理效率，優(yōu)化階段造價控制，加強全過程造價控制，這也建設項目完成低造價目的的必由之路。

四、參考文獻

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【15】林莉，工程總承包模式下設計對造價的控制研究，西安建筑科技大學碩士論文，2011：29-32

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篇（9）

Abstract: This paper elaborates on the electrical substation main wiring design, makes the discussion to the main wiring concepts and issues to be considered, and combined with the engineering example analysis of the design of the main electrical wiring.

Key words: electrical main wiring； design; discussion;

中圖分類號：TM621

0前言

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的進一步提高,對火力發(fā)電廠變電站的供電能力提出了更高的要求，而變電站供電的可靠性,是考察其供電能力的重要指標。影響變電站供電可靠性的因素有多種,其中變電站電氣主接線的設計尤為重要。

1、電氣主接線設計

變電站電氣主接線是變電站電氣設計過程的首要部分,也是電力系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)之一。變電站電氣主接線連接著各種高壓電器,負責接受和分配高壓設備的電能,反映各種設備的相互作用、連接方式和各回路間的相互關系,是變電站電氣部分重要組成。其連接方式的確定對電力系統(tǒng)整體以及變電站本身的供電可靠性、運行靈活性、檢修方便與否和經(jīng)濟合理性起著決定性的作用,同時也對變電站電氣設備的選擇、配電裝置的布置、繼電保護和控制方式的擬定有著很大的影響。

2、電氣主接線設計原則

2.1 應滿足可靠性要求

運行可靠性是電力生產(chǎn)和分配的首要要求。主接線的可靠性是它的各組成元件，包括一次部分和二次部分在運行中可靠性的綜合。主接線設計不僅要考慮一次設備的故障率及其對供電的影響，還要考慮繼電保護二次設備的故障率及其對供電的影響。

2.2 應滿足靈活性要求

為了滿足調(diào)度需求，主接線應能保證靈活操作、投入或切除某些機組、變壓器或線路，達到系統(tǒng)在事故運行方式、檢修運行方式以及特殊運行方式下的調(diào)度要求，為了滿足安全檢修需求，主接線應能保證可方便地停運斷路器、母線及其繼電保護設備，而不致影響電廠的運行或停止對系統(tǒng)的供電。

2.3 應滿足經(jīng)濟性要求

主接線應簡單清晰，以節(jié)約斷路器、隔離開關、電流和電壓互感器、避雷器等一次設備的投資；使控制保護不過于復雜，以利于運行并節(jié)約二次設備投資；主接線要為配電裝置布置創(chuàng)造條件，以節(jié)約用地和節(jié)省架構、導線、絕緣子及安裝費用。

2.4 應滿足擴建的要求

主接線應能較容易地從初期接線過渡到最終接線，使其在擴建過渡時，一次和二次設備裝置等所需改造量最小。

3、電氣主接線設計需考慮的問題

3.1 需要考慮變電站在電力系統(tǒng)中的位置。變電站在電力系統(tǒng)中的地位和作用是決定電氣主接線的主要因素。

3.2 要考慮近期和遠期的發(fā)展規(guī)模。變電站電氣主接線的設計，根據(jù)負荷的大小、分布、增長速度,根據(jù)地區(qū)網(wǎng)絡情況和潮流分布,來確定電氣主接線的形式以及連接電源數(shù)和出線回數(shù)。

3.3 考慮負荷的重要性分級和出線回數(shù)多少對電氣主接線的影響。對一級負荷,必須有兩個獨立電源供電,且當一個電源失去后,應保證全部一級負荷不間斷供電；對二級負荷,一般要有兩個電源供電,且當一個電源失去后,應保證大部分二級負荷供電；三級負荷一般只需要一個電源供電。

3.4 考慮主變臺數(shù)對電氣主接線的影響。變電站主變的臺數(shù)對電氣主接線的選擇將產(chǎn)生直接的影響,傳輸容量不同,對主接線的可靠性、靈活性的要求也不同。

3.5 考慮備用容量的有無和大小對電氣主接線的影響,發(fā)、送、變的備用容量是為了保證可靠的供電,適應負荷突增、設備檢修、故障停運情況下的應急要求。電氣主接線的設計要根據(jù)備用容量的有無有所不同。

4、電氣主接線的設計步驟

4.1 分析原始資料

1）工程情況。變電站類型,設計規(guī)劃容量、主變臺數(shù)及容量等。

2）電力系統(tǒng)情況。電力系統(tǒng)近期及遠景發(fā)展規(guī)劃,變電站在電力系統(tǒng)中的位置和作用,本期工程與電力系統(tǒng)連接方式、各級電壓中性點接地方式等。

3）負荷情況。負荷的性質(zhì)及其地理位置、輸電電壓等級、出線回路數(shù)及輸送容量等。

4）環(huán)境條件。當?shù)氐臍鉁亍穸取L向、水文、地質(zhì)、海拔高度等因素,對主接線中電器的選擇和配電裝置的實施均有影響。

5）設備制造情況。為使所設計的主接線具有可行性,必須對各主要電器的性能、制造能力和供貨情況、價格等進行分析比較,保證設計的先進性、經(jīng)濟性和可行性。

4.2 擬定主接線方案。根據(jù)設計任務書的要求,在原始資料分析的基礎上,可擬定出若干個主接線方案。因為對出線回路數(shù)、電壓等級、變壓器臺數(shù)、容量以及母線結構等考慮不同,會出現(xiàn)多種接線方案。應依據(jù)對主接線的基本要求,結合最新技術,確定最優(yōu)的技術合理、經(jīng)濟可行的主接線方案。

4.3 短路電流的計算。對擬定的主接線,為了選擇合理的電器,需進行短路電流計算。

4.4 主要電器選擇。包括高壓斷路器、隔離開關、母線等電器的選擇。

4.5 繪制電氣主接線圖。將最終確定的主接線,按工程要求,繪制工程圖。

5、工程實例

某變電站設有兩臺主變壓器,站內(nèi)主接線分為220kV、110kV和10kV三個電壓等級。各個電壓等級分別采用雙母接線、雙母接線和單母線分段接線。

5.1本變電站電氣主接線設計

(1)220kV電壓側(cè)接線

采用雙母線或單母線接線的110kV-220kV配電裝置,當斷路器為少油型時,除斷路器有條件停電檢修外,應設置盤路母線。當110kV出線回路數(shù)為6回及以上,220kV出線回路數(shù)為4回及以上時,可設置專用旁路斷路器。本變電站220kV線路有8回,可選擇雙母線帶旁路母線接線或雙母線接線兩種方案。

(2)110kV電壓側(cè)接線

《DLT5218-2005 220kV-500kV變電所設計技術規(guī)程》規(guī)定:220kV變電所中的110kV、66kV配電裝置(或35kV配電裝置),當出現(xiàn)回路數(shù)載6回以下時(或為4-7回時)宜采用單母線或單母線分段接線,6回及以上時(或8回及以上時),宜采用雙母線接線。本變電所110kV線路有8回,采用雙母線接線方案。

(3)本變電所10KV線路有12回,可采用雙母線接線或手車式高壓開關柜單母線分段接線兩種方案。

5.2 方案比較

方案一用于出線較多,輸送和穿越功率較大,供電可靠性和靈活性要求較高的場合,設備多,投資和占地面積大,配電裝置復雜,易誤操作。方案二簡單清晰,調(diào)度靈活,不會造成全站停電,能保證對重要用戶的供電,設備少,投資和占地小。手車式斷路器的出現(xiàn)和運行成功,斷路器檢修問題可不用復雜的旁路設施來解決,而用備用的手車斷路器來替代需要檢修的工作的手車斷路器。采用手車式高壓開關柜,可不設置旁路設施。

圖1 變電站電氣主接線簡圖

6、總結

篇（10）

其實，在博士還沒有畢業(yè)時，因為優(yōu)異的綜合能力，2002年11月蔡巍在全美研究生院的校園選拔中脫穎而出獲得了到GE(通用電氣)全球研發(fā)中心總部進行為期兩天的面試機會。該中心是世界上規(guī)模最大、最多元化的工業(yè)研究機構之一，能夠在這里工作自然是蔡巍高興的事情，但是蔡巍沒有想到未來的上司問她是否愿意前往GE上海成立不久的中國研發(fā)中心，希望她在正在籌建的中國化學實驗室發(fā)揮作用。

蔡巍猶豫了一陣子，本想在國外謀求事業(yè)的發(fā)展，但還沒有正式工作經(jīng)歷就又回到國內(nèi)，是不是有些不妥呢？最后還是上司的話讓蔡巍吃了定心丸，上司告訴她，回到中國后，在一個全新的舞臺上，她可以有幾乎無限的發(fā)展空間。于是2003年7月，也就是在當時國內(nèi)“非典”正在肆虐的時候，她回國了。蔡巍再次選擇了挑戰(zhàn)。對此，她本人倒是顯得十分坦然。“機會與風險總是并存的。”蔡巍說。

GE除了在美國紐約州的全球研發(fā)中心的總部，它在中國上海、印度班加羅爾和德國慕尼黑設有研究機構。經(jīng)過多年的發(fā)展，位于上海的GE中國研究開發(fā)中心已經(jīng)成為跨業(yè)務集團、跨研究領域的研發(fā)機構，這也是國內(nèi)極少數(shù)具有基礎科學研究能力的企業(yè)研發(fā)中心。在這里，蔡巍從事過不同研發(fā)階段的多個項目。

由于業(yè)績突出，2004年，蔡巍被提拔為電化學技術卓越運營中心負責人。2007年，她擔任電化學處理實驗室經(jīng)理，負責組建了一支多元化的研發(fā)團隊，專業(yè)背景涵蓋電化學、材料科學和化學工程，并帶領團隊開發(fā)了一系列工業(yè)廢水處理、能源儲存和薄膜太陽能等領域的先進技術。

2011年初，蔡巍被任命為水處理和化學系統(tǒng)技術總監(jiān)，開始負責為整個化學和化學工程團隊制定研發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略。水處理技術領域是蔡巍的專長，這個行業(yè)盡管目前還處于起步階段，但蔡巍說，這個行業(yè)社會需求量大，會給她提供更廣闊的舞臺。